Ruski bombniki so ena glavnih udarnih sil Rusije, porok njene moči in moči.

Bombnike lahko razdelimo na strateške in frontne.

Strateški bombniki

Strateški bombnik je bojno letalo, namenjeno uničevanju objektov strateškega pomena globoko za sovražnimi linijami. Strateški bombnik je skoraj vedno nosilec jedrskega orožja, raket ali bomb.

Najmočnejši strateški bombnik v Rusiji -.

Tu-160" Beli labod».

Zgodovina nastanka bombnika Tu-160 sega v 80. leta prejšnjega stoletja. To je bil vrhunec hladne vojne med ZSSR in ZDA. Ameriška vojska je začela prejemati strateške bombnike B-1. Sovjetska zveza takšnega koraka potencialnega sovražnika ni mogla pustiti brez odgovora in je začela razvijati analog. Kot rezultat teh del se je pojavilo letalo Tu-160.

Strateški bombnik Tu-160 "Beli labod".

Sovjetski oblikovalci so že imeli izkušnje z ustvarjanjem podobnih letal, na primer potniško letalo Tu-144 in bombnik dolgega dosega Tu-22M3 sta bila že ustvarjena.

Prvi polet serijskega Tu-160 je bil opravljen leta 1984.

Tu-160 "Beli labod".

Tu-160 ima spremenljivo krilo.

Oglejte si druge fotografije.

Tu-95 lahko imenujemo veteran ruskega strateškega letalstva. Glej fotografijo:

Tu-95 je dobil vzdevek "medved", je eden najvidnejših simbolov hladne vojne med ZSSR in ZDA.

Par Tu-95 med letom.

Prvi let Tu-95 je bil izveden že leta 1955, a po toliko letih je Tu-95 po številnih nadgradnjah še vedno v službi ruske vojske.

Oglejte si druge fotografije.

Tu-22M3 - bombnik dolgega dosega s spremenljivo geometrijo kril.

Poglej več.

Fotografija Tu-22M3.

Tu-22M3 je bil ustvarjen v ZSSR. Delo na njegovi zavesti se je začelo sredi 60. let 20. stoletja, vendar se je takrat vodstvo ZSSR zanašalo na rakete, kar je oteževalo in upočasnilo delo na projektu.

frontni bombniki

Prednji bombnik - bombnik, namenjen uničevanju sovražnikovih objektov in opreme na taktični razdalji. To vrsto bombnikov imenujemo tudi taktični. Navzven so čelni bombniki podobni lovcem, čeprav niso zasnovani za zračni boj.

Su-24

Su-24 je frontni bombnik oblikovalskega biroja Sukhoi, ki je v službi ruskih vesoljskih sil in vojsk številnih drugih držav.

strateški bombnik- bojno letalo, ki lahko nosi letalsko orožje (letalske bombe, križarke in balistične rakete), vključno z jedrskim orožjem, namenjeno za bombardiranje in / ali raketne napade na strateško pomembne objekte, ki se nahajajo na ozemlju sovražne države, praviloma zunaj glavna prizorišča vojaških operacij, da bi spodkopali njen vojaški in industrijski potencial. Za razliko od taktičnih bombnikov, namenjenih uničevanju sovražnih ciljev (mobilne in stacionarne opreme, taktičnih baz in osebja) v gledališču operacij, imajo strateški bombniki praviloma:

* medcelinsko območje letenja, povečano v množični bojni obremenitvi, ki ima najmočnejši škodljiv učinek;

* bolj udobne življenjske pogoje za posadko, da ohrani svojo zmogljivost med dolgim ​​letom (v načinu bojne službe).

V Rusiji sta v uporabi 2 vrsti strateških bombnikov Tu-160 in Tu-95ms

Tu-160

Po NATO klasifikaciji "Blackjack"

Leta 1984 je bil Tu-160 dan v množično proizvodnjo v Kazanskem letalskem obratu (KAPO). Prvi serijski stroj (št. 1-01) je vzletel 10. oktobra 1984, drugi serijski (št. 1-02) - 16. marca 1985.

Januarja 1992 se je Boris Jelcin odločil o morebitni prekinitvi tekoče serijske proizvodnje Tu-160, če bi ZDA ustavile množično proizvodnjo letala B-2. Do takrat je bilo izdelanih 35 letal. Do leta 1994 je KAPO ruskim zračnim silam predala šest bombnikov Tu-160. Stacionirani so bili na letališču blizu Engelsa v regiji Saratov.

Prvi dve letali Tu-160 (št. 1-01 in št. 1-02) sta aprila 1987 vstopili v 184. gardni letalski polk težkih bombnikov v Prilukih (Ukrajinska SSR). Hkrati so letala prenesli v bojno enoto do zaključka državnih testov, kar je bilo posledica hitrega tempa dajanja ameriških bombnikov B-1 v uporabo.

Do leta 1991 je Priluki prejel 19 letal, od katerih sta bili oblikovani dve eskadrilji.

Po propadu Sovjetska zveza 8 jih je bilo vrnjenih v Rusijo, 10 razrezanih po navodilih ZDA (najprej so razrezali letala z najmanj urami letenja), enega so poslali v letalski muzej. 30. marca 2000 je Tu-160 ukrajinskih letalskih sil s številko repa 26 poletel v Poltavski letalski muzej.

V prisotnosti ameriških senatorjev Richarda Lugarja in Karla Levina je bil Tu-160 s številko repa 24, izpuščen leta 1989 in je imel 466 ur letenja, razrezan. Drugi je bil uničen Tu-160 s številko repa 13, izdelan leta 1991 in z manj kot 100 urami letenja...

8. septembra 1999 je bil v Jalti podpisan medvladni sporazum med Ukrajino in Rusijo o izmenjavi 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, 575 križarskih raket in opreme za letališča kot plačilo za zemeljski plin, ki ga je dobavila Rusija v vrednosti 285 $ milijonov. Prestop je bil končan 21. 2. 2000, ko sta zadnja dva Tu-160 odletela v letalsko bazo Engels-2.

Večina nosilcev strateških raket Tu-160 ima svoja imena.

"Andrej Tupoljev"

Tu-160 je najsodobnejši strateški bombnik, ki je v službi Rusije, ali bolje rečeno njen zadnja sprememba Tu-160M-1, ki je do začetka leta 2017 imel 5 letal.

Oznaka Tu-160M-1 - pridobite plošče, ki so bile podvržene večjim popravilom in posodobitvam. Prejeli so nov navigacijski sistem K-042K-1 in avtopilot ABSU-200-1.

Letalsko-vesoljske sile prav tako integrirajo nove oborožitvene sisteme na Tu-160, vključno z možnostjo nošenja 12 strateških križarskih raket Kh-101/Kh-102, nameščenih na dveh novih šeststrelnih rotacijskih lanserjih 9A829K3.

Kh-55 na kompletu bobnov

Interkontinentalna zasedba

10. septembra 2008 sta dva bombnika Tu-160 (»Alexander Molodchiy« s številko 07 in »Vasily Senko« s številko 11) poletela iz svoje baze v Engelsu na letališče Libertador v Venezueli, pri čemer sta letališče Olenegorsk uporabila kot izletniško letališče v regija Murmansk. Let od vmesnega pristanišča v Olenegorsku do Venezuele je trajal 13 ur.

8. novembra 2013 je drug par ruskih bombnikov Tu-160 "Aleksander Golovanov" (številka 05, RF-94104) in "Aleksander Novikov" (številka 12, RF-94109) opravil čezatlantski let v Venezuelo in Nikaragvo.

17. novembra 2015 sta dva Tu-160 (Vitaly Kopylov in Vladimir Sudets) prvič sodelovala v resničnih bojnih operacijah in izstrelila 16 križarskih raket Kh-101 na cilje v Siriji. V naslednjih dneh so Tu-160 nadaljevali z napadi z uporabo raket Kh-101 in Kh-555.

izstrelitev Kh-101 s Tu-160

Brez dvoma je Tu-160 eden najnaprednejših letalskih sistemov na svetu, z velikim potencialom in neprekosljivo močjo, poleg tega pa je zelo lep, za kar je dobil vzdevek "Beli labod" v Rusiji.

Trenutno je rusko obrambno ministrstvo začelo sklepati prve pogodbe za nadaljevanje proizvodnje strateških bombnikov Tu-160M2. Ministrstvo za obrambo Ruske federacije je sporočilo, da bo izdelanih dodatnih 50 posodobljenih strateških bombnikov pod indeksom Tu-160M2.

Zdaj je v uporabi 16 enot. Največja hitrost 2250 km / h, največji doseg leta 14.000 km, bojni radij 7300 km, višina leta (strop) 22.000, največja bojna obremenitev 45 ton.

Posadka - 4 osebe, dolžina 54 metrov, višina 13 m, največja širina 55,7 m.

Tu-95ms

Tu-95ms

Po Natovi kodifikaciji: "medved" - "medved"

Prvi sovjetski strateški bombnik, ki je lahko dosegel ozemlje ZDA in napadel sovražnika z jedrskim orožjem. Prvi let je bil opravljen 12. novembra 1952, testni pilot - A.D. Polet. Bomber je šel v proizvodnjo leta 1955 in je bil v različnih modifikacijah izdelan do leta 1992. Skupno je bilo izdelanih 500 enot.

Najhitrejše propelersko letalo na svetu. Do zdaj je bil to edini serijski bombnik in raketonosec na svetu s turbopropelerskimi motorji. je bil Sovjetski simbol zagotavljanje vojaško-strateške paritete v hladni vojni.

Na podlagi modifikacij Tu-95 je bilo ustvarjenih veliko različnih letal, na primer potniška medcelinska ladja - Tu-114.

Tu-114

Po drugi strani pa je na podlagi Tu-114 nastalo bojno letalo AWACS Tu-126.

Tu-126 in "skyhawk"

Razvoj projekta "95" je bila različica PLO modifikacije letala Tu-142

Tu-142

Tu-95V (obstajal je v enem samem izvodu) je bil predelan za uporabo kot dostavno vozilo za najmočnejšo termonuklearno bombo na svetu. Teža te bombe je bila 26,5 ton, moč v ekvivalentu TNT pa 50 megatonov. Po preizkusu car bombe 30. oktobra 1961 tega letala niso več uporabljali za predvideni namen.

Tu-95V in Car bomba

Tu-95MS, ki tvorita hrbtenico ruskega strateškega letalstva, sta nosilca križarskih raket Kh-55. V modifikaciji Tu-95MS6 je šest takšnih raket nameščenih v tovornem prostoru na bobnastem lansirniku z več položaji. Tu-95MSM lahko uporablja rakete Kh-101 in Kh-102 ter ima notranje in zunanje nosilce vzmetenja.

Tu-95MSM

Nekatera letala Tu-95MS so poimenovana po mestih.

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Tu-95 prestregel britanski lovec Lightning, med manevriranjem z bombnikom je britansko letalo strmoglavilo

V enem od preletov Atlantika so sovjetski Tu-95 prestregli trije ameriški lovci F-4 Phantom. Američan se je pri poskusu letenja pod letalom z repom zaletel v krilo in izgubil nadzor. Piloti so se katapultirali in phantom strmoglavil, sovjetsko letalo se je uspešno vrnilo na letališče

Tu-95 in F-4 "Phantom"

Po nadgradnji na Tu-95MS so bili izvedeni predstavitveni leti - neprekinjen let po obodu meja ZSSR in let do meja ZDA in Kanade preko severnega tečaja.

Po razpadu ZSSR so bili polki iz Kazahstana premeščeni v Rusijo. Leta 1998 je Ukrajina začela uničevati strateške bombnike, podedovane od ZSSR, z uporabo sredstev, ki so jih dodelile ZDA. Toda trije Tu-95 (pa tudi 8 Tu-160 in serija križarskih raket) so bili zamenjani za odpis dela dolga za nakup plina.

Do pomladi 2002 je bilo na ozemlju Ukrajine uničenih 19 ukrajinskih Tu-95MS in 5 ruskih Tu-95 (3 Tu-95MS in 2 Tu-95K22). obrat za popravilo letal v mestu Belaya Tserkov. V Ukrajini so ostala tri letala Tu-95MS. Ena je postala muzejski eksponat v Poltavskem letalskem muzeju. Drugi dve sta bili spremenjeni v izvidniški letali in shranjeni v bližini Nikolaevskega obrata za popravilo letal. Avgusta 2015 je postalo znano, da sta bili ti 2 letali do konca leta 2013 prodani neznanim kupcem!

MODERNIZACIJA Tu-95MS

Prvo letalo Tu-95MS, prirejeno za nošenje raket Kh-101/Kh-102, imenovano Saratov, je v začetku leta 2015 izstrelil obrat TANTK [Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex]. Istega leta se je začela tovarna Aviacor v Samari remonti Letalo Tu-95MS z namestitvijo stebrov za nove rakete, po tri letala letno.

Tako kot pri drugih ruskih letalih modernizacija poteka v več fazah. Prva faza je zamenjava navigacijske opreme; serijska posodobitev se je začela leta 2014. Popolna posodobitev Tu-95MSM predvideva zamenjavo radarja Obzor-MS z novim radarjem Novella-NV1.021, namestitev nov sistem prikazovanje informacij iz SOI-021, nadgrajeni letalski obrambni sistem "Meteor-NM2" in končno posodobitev turbopropelerskih motorjev Kuznetsov NK-12MPM in namestitev novih propelerji AV-60T.

"Bear" leti nad ameriško letalonosilko v spremstvu F/A-18

V noči z 9. na 10. februar 2008 so štirje Tu-95 vzleteli iz letalske baze Ukrajinka. Dva od njih sta letela blizu zračne meje Japonske, eden od njiju pa je po navedbah japonske strani, ki je pozneje izdala protestno noto, mejo kršil za tri minute. Drugi par letal se je usmeril proti letalonosilki Nimitz. Ko so bila ruska letala približno 800 km stran od ladje, so bili štirje F / A-18 dvignjeni za prestrezanje.

znamenita fotografija Tu-95 in Horneta, posneta z letalonosilke Nimitz

Na razdalji 80 km od skupine letalonosilk so ameriška letala prestregla Tu-95, vendar je kljub temu eden od "medvedov" dvakrat preletel "Nimitz" na višini približno 600 metrov.

Tu-95MS so bili prvič vključeni v rusko vojaško operacijo v Siriji od 17. do 20. novembra 2015. Napadi so bili izvedeni s križarskimi raketami Kh-55 na cilje Islamske države.

Začetek Kh-55SM

Zdaj je v uporabi 60 enot. Največja hitrost 830 km / h, največji doseg leta 15.000 km, bojni radij 6500 km, višina leta (strop) 10.500, največja bojna obremenitev 12 ton.

Posadka - 7 ljudi, dolžina 49 metrov, višina 12,5 m, največja širina (razpon kril) 50 m.

Tu-22M3

Po NATO klasifikaciji "Backfire" "backfire"

Nadalje nadzvočni bombnik Raketonosec Tu-22M3 s spremenljivo geometrijo kril je najnovejši, najnaprednejši model serije Tu-22M. In čeprav ni strateški nosilec raket, ima kljub temu veliko parametrov, ki so značilni za ta razred bojnih letal.

Letalo Tu-22M je globoka modifikacija bombnika Tu-22, ki je bil ustvarjen kot zamenjava za zastarel nadzvočni težki bombnik Tu-16, ki je bil osnova letalske flote ZSSR za dolge razdalje. Letalstvo v petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja.

Razvoj OKB A.N. Tupoljev se izvaja od leta 1974, 20. junija 1977 pa je bil izveden prvi testni let. Stroj je leta 1978 začel služiti letalskim silam in ga je do leta 1993 izdelovalo Kazan Aviation Production Association (KAPO). Izdaja TU 22 M3 je bila omejena z okvirom sporazuma o zmanjšanju strateškega ofenzivnega orožja SALT-2 in v celotnem obdobju je bilo izdelanih 268 enot opreme.

Tu-22M3 lahko reši naslednje glavne naloge:

✭ uničenje (poraz) vojaško-industrijskih objektov v globokem operativnem zaledju gledališča operacij;

✭ uničenje (poraz) objektov in ciljev nasprotne operativno-strateške skupine čet, letalstva in zračne obrambe;

✭ izolacija bojnega območja in sovražnikovih udarnih sil od ustreznih operativno-strateških rezerv;

✭ uničenje (poraz) skupin sovražnikovih ladij na pomorskih območjih vojaških operacij;

✭ sodelovanje v operacijah front, flot, letalstva in sil zračne obrambe;

✭ izvajanje zračnega izvidovanja z uporabo standardne radioelektronske opreme na letalu in aerofotografske opreme;

✭nastavitev aktivnega in pasivnega motenja napadalnih letal, sistemov za nadzor in vodenje lovcev-prestreznikov ter raketnih sistemov

Letalo lahko nosi tri (v preobremenitvi) protiladijske križarke X-22 (srednja raketa je napol vkopana v trup), prostopadajoče bombe ali morske mine različnih kalibrov (do 69 enot FAB-250), s skupno težo do 24.000 kg. Običajna bojna obremenitev sta dve raketi ali bombi X-22 v tovornem prostoru s težo do 12.000 kg.

Tu-22m z raketami Kh-22

Letala Tu-22 / M2 in M3 so sodelovala v sovražnostih v Afganistanu. Tu-22M2 je prvič leta 1984 sodeloval v tamkajšnjih bojih. Na letališču Mary-2 so izvedli močne bombne napade na položaje in baze mudžahedinov med operacijo Panshir 40. armade. Drugič je bil Tu-22M vključen v polete jeseni 1988, ko se je začel umik enot 40. armade iz Afganistana. Zahvaljujoč množični uporabi bombnikov letalstva dolgega dosega (Tu-16 in Tu-22M3), ki so napadali z bombami kalibra do 9000 kg (Tu-22MZ - do 3000 kg), je bilo mogoče zagotoviti relativno " udoben" umik enot 40. armade.

Tu-22m nad Afganistanom

Po razpadu Sovjetske zveze so letala Tu-22M ostala le v letalskih silah Rusije in Ukrajine, oprema je bila pripeljana iz Belorusije na ozemlje Ruska federacija. Tako kot strateški bombniki Tu-160 tudi Tu-22M3 Ukrajina ni potrebovala, v letih 2002-2006 pa je bilo v Ukrajini uničenih 60 raketonosilk (17 Tu-22M2 in 43 Tu-22M3) ...

Uničenje Tu-22M v Ukrajini

Med prvo čečensko vojno je Tu-22M3 iz Ruskega letalstva dolgega dosega v obdobju od konca novembra 1994 do januarja 1996 opravil več kot 100 poletov, od katerih je bil glavni del osvetlitev območja bitke s pomočjo osvetljevalne bombe.

Tu-22M3 je moral sodelovati tudi v bežni operaciji, s katero so Gruzijo prisilili k miru leta 2008. V tej operaciji je gruzijska zračna obramba sestrelila enega Tu-22M3, kar je bila morda najbolj boleča izguba ruskih oboroženih sil v ta konflikt.

Najmanj 14 letal Tu-22M3 je sodelovalo v ruski vojaški operaciji v Siriji od 17. novembra 2015.

Teroristični napad v Siriji

Domet letenja, močno orožje, visoka hitrost, naredijo Tu-22MZ učinkovito in razmeroma poceni sredstvo za boj proti mornariškim, vključno z letalonosilnimi formacijami potencialnih nasprotnikov v morskih in oceanskih prostorih. Ni čudno, da ta razred domačih letal, z lahka roka Zahodni analitiki so prejeli častni naziv "morilec letalonosilke".

Njihov pomen se je povečal šele po razpadu ZSSR. Premoč površinskih flot zahodnega bloka nad našo floto je postala še večja. Naloge hitre nevtralizacije sovražnikove zračne obrambe in protiraketne obrambe v primeru grožnje spopadov na operativno-strateških smereh, pa tudi izvajanje učinkovitih napadov v razmerah lokalnih spopadov različne intenzivnosti ostajajo pomembne.

Trenutno je v uporabi 62 enot. Največja hitrost 2300 km / h, največji doseg leta 7.000 km, bojni radij 1500-1850 km, strop 13.300, največja bojna obremenitev 24 ton.

Posadka - 4 osebe, dolžina 42 metrov, višina 11 m, največja širina (razpon kril) 34 m.

Ne pozabite se naročiti na svetovna politika v družbenih omrežjih glavna skupina.

Aleksej Zakvasin

23. decembra Rusija praznuje dan letalstva dolgega dosega, ki je eden od sestavnih delov jedrske triade. Sestava ruskih vesoljskih sil vključuje jurišna letala Tu-95MS, Tu-22M3 in Tu-160. Letalske križarke lahko zadenejo velike kopenske cilje in sovražne ladje, vključno z nejedrskim orožjem. Trenutno je letalstvo Ruske federacije na dolge razdalje v fazi posodobitve. Do leta 2023 naj bi Rusija prejela 50 Tu-160M2. V prihodnosti bo nova generacija vozil PAK DA šla v uporabo v vesoljskih silah. O vlogi in pomenu letalstva dolgega dosega v strukturi oborožene sile RF - v materialu RT.

• Bombniki Tu-22M3 VKS RF
• Novice RIA

23. december velja za rojstni dan letalstva dolgega dosega (DA) v Rusiji, saj je na ta dan leta 1914 Nikolaj II podpisal odlok o ustanovitvi eskadrilje letal Ilya Muromets - prve formacije težkih štirimotornih bombnikov na svetu.

DA je svojo moderno podobo začel dobivati ​​med hladno vojno. Petdeseta in sedemdeseta leta prejšnjega stoletja so postala obdobje hitrega razvoja sovjetskega letalstva dolgega dosega.

Prvi originalni strateški reaktivni bombnik ZSSR je bil Tu-16 "Badger", ki je svoj prvi polet opravil 27. aprila 1952. Šest mesecev pozneje je v nebo poletel turbopropelerski Tu-95 Medved. Leta 1969 je ZSSR pridobila nadzvočni bombnik Tu-22 (po Natovi kodifikaciji - Blinder).

Vrhunec razvoja sovjetske oblikovalske misli je bil (po NATO kodifikaciji - Blackjack), ki deluje od leta 1987. Trenutno so vesoljske sile oborožene z globoko posodobljenimi različicami sovjetskih vozil: Tu-95MS, Tu-22M3 in Tu-160 (vključno s Tu-160M1). Poleg tega so izvidniška letala Tu-22MR in tankerji Il-78 razvrščeni kot DA.

Podatki o številu letal dolgega dosega, ki jih imajo ruske vesoljske sile, se zelo razlikujejo. Po poročanju domačih medijev ima flota Ruske federacije 30 letal Tu-95, 12 letal Tu-22M3 in 16 letal Tu-160. To je skupaj 58 avtomobilov.

Po podatkih Mednarodnega inštituta strateške raziskave(IISS), v sklopu ruske DA: 62 Tu-22M3, 50 T-95MS, 11 Tu-160, pet Tu-160M1 in en Tu-22MR (skupaj 139 vozil). Letalsko-vesoljske sile so napotile štiri eskadrilje Tu-22M3, tri eskadrilje Tu-95MS in eno eskadriljo Tu-160.

Komercialni direktor revije Arsenal of the Fatherland je Aleksej Leonkov za RT povedal, da analitiki IISS najverjetneje upoštevajo letalo, ki je trenutno v skladišču. Po njegovih besedah ​​najbolj realno številko navajajo ruski viri in ne presega 60-65 avtomobilov.

Izven dosega

Rusko letalstvo na dolge razdalje je zračna komponenta strateškega načrta jedrske sile(SYaS) RF. Vsa letala DA, ki so v uporabi oboroženih sil Ruske federacije, so sposobna izvajati napade z jedrskim in nejedrskim orožjem. Naloge YES vključujejo uničenje strateško pomembnih objektov globoko za sovražnimi linijami. Poleg tega lahko domača letala zadenejo velike površinske cilje.

22. decembra 2017 je ruski obrambni minister Sergej Šojgu sporočil, da je letalstvo dolgega dosega v zadnjih petih letih izvedlo 178 poletov v okviru zračnih patrulj. Od jeseni 2015 se aktivno uporabljajo Tu-95MS, Tu-22M3 in Tu-160. Letalstvo dolgega dosega je preizkušalo enojne in skupinske polete.

V operaciji v Arabski republiki so Beli labodi prejeli ognjeni krst. Zlasti Tu-160 je uspešno uporabil križarke X-101 in X-55 ultra dolgega dosega. Obe raketi imata v jedrski različici svoje različice - X-102 oziroma X-555.

»Tu-22M3 deluje na taktični globini. Radij njegovega bojnega delovanja je nekoliko manjši od Tu-95 in Tu-160. Letalo je pokazalo svojo učinkovitost pri premagovanju dobro utrjenih sovražnikovih ciljev v Afganistanu in Siriji. Tu-22M3 imenujejo tudi "morilec letalonosilke". Ta stroj lahko uspešno uniči velike površinske sile, «je opozoril Leonkov.

• Bomber dolgega dosega Tu-22M3 izvaja zračni napad na teroristične cilje v provinci Deir ez-Zor v Siriji.
• Novice RIA

Po mnenju strokovnjaka ne gre odpisati najstarejšega bombnika DA Tu-95MS, ki je edino turbopropelersko letalo na svetu, ki lahko doseže hitrosti nad 900 km/h. Nadgrajena različica Tu-95 lahko uporablja strateško križarsko raketo zrak-zemlja Kh-101/102 z dosegom 6.000–9.000 km.

Tu-160 nima analogij na svetu. Bomber je sposoben premagati sovražnikovo zračno obrambo in razviti nadzvočno hitrost 2500 km/h. Beli labod se po potrebi dvigne na višino do 22.000 metrov in je tako izven dosega sovražnih lovcev.

»Tu-160 je res neverjeten stroj. Skoraj nemogoče jo je ujeti. Protiletalska raketa in najsodobnejši lovec ne bosta imela časa za naše letalo. Na primer, Tu-160 lahko vzdržuje nadzvočno hitrost v naknadnem zgorevanju 45 minut, potencialni "lovec" nanj F / A-18 pa 10 minut, «je dejal Leonkov.

Stavite na prikrito

Ministrstvo za obrambo Ruske federacije se je leta 2015 odločilo, da bo do leta 2023 izdelalo 50 letal Tu-160M2. Strokovnjaki verjamejo, da se je od tega trenutka začela najpomembnejša faza v celotni moderni zgodovini Ruske federacije pri modernizaciji letalstva dolgega dosega. Sredi novembra 2017 je bil sestavljen prvi Tu-160 v devetih letih, imenovan "Vitaly Kopylov".

22. decembra je v intervjuju za Krasnaya Zvezda poveljnik letalstva dolgega dosega generalpodpolkovnik Sergej Kobylash dejal, da bo bojna učinkovitost Tu-160M2 dvakrat in pol večja od njegovega sovjetskega predhodnika.

• Nosilka bombnikov-raketov Tu-160
• Novice RIA

"Učinkoviti motorji s širšimi zmogljivostmi virov bodo povečali obseg letenja, kar bo skupaj z deklariranim razmerjem med močjo in težo ohranilo vodilni položaj strateškega raketonosilca Tu-160 med strateškimi udarnimi sistemi," je pojasnil Kobylash.

Tu-160M2 bo opremljen z izboljšano letalsko elektroniko in sistemi za nadzor orožja. Posodobljeni "Beli labod" bi moral uresničevati koncept "steklene pilotske kabine" (zamenjava mehanskih indikatorjev z zasloni) in "odprto stran" ( poenostavljen diagram integracija komponent opreme različnih proizvajalcev).

Najprej naj bi Tu-160M2 nadomestil Tu-95MS, ki naj bi ga leta 2025 umaknili iz uporabe. "Beli labodi" bodo tvorili hrbtenico zračne komponente strateških jedrskih sil Rusije do množičnega prejema PAK DA (Obetavni letalski kompleks za letalstvo na dolge razdalje), ki naj bi postal univerzalno bojno vozilo.

PAK DA bo izdelan po shemi "leteče krilo". Prvotno je bilo načrtovano, da bo obetavno letalo nadzvočno. Toda leta 2016 so mediji poročali, da se je ministrstvo za obrambo odločilo za podzvočno različico. Glavne zahteve PAK DA so opremljenost z vsemi vrstami udarnega orožja, vključno s hiperzvočnimi, in nizka vidljivost.

• Računalniška slika možnega videza PAK DA
• Jožefa Gatiala

Uporabil se bo bombnik Najnovejše tehnologije zmanjšanje radarske vidnosti. Znano je, da bodo pri zasnovi letala uporabljeni materiali, ki absorbirajo radar. V tem primeru mora biti vse orožje nameščeno znotraj trupa. Prvi let PAK DA se pričakuje leta 2025.

»PAK DA se je odločil žrtvovati visoke hitrosti v korist izboljšanih lastnosti prikritosti. Če je možno zadeti cilje z velike razdalje, od bombnika ni potrebna velika hitrost, potrebna pa je sposobnost, da doseže razdaljo izstrelitve rakete, ne da bi jo sovražnik opazil, «Vadim Kozyulin, profesor Akademije vojaških znanosti, pojasnil situacijo v intervjuju za RT.

Po besedah ​​strokovnjaka bodo v prihodnje vsi bombniki dolgega dosega vključeni v skupno izvidniško-informacijsko področje sodelovanja med četami. Ob upoštevanju razvoja dostavnih sredstev in uničenja letalske komponente strateških jedrskih sil se lahko nebesni jedrski ščit države šteje za zanesljivo odvračilno sredstvo za morebitne zunanje agresorje, je povzel Kozjulin.

Strateška bombnika B-52 in Tu-160, razvita sredi 20. stoletja, sta še vedno v uporabi. So brezčasni. Obe letali sta večkrat sodelovali v sovražnostih.

V obdobju hladne vojne sta se ZDA in Sovjetska zveza nekaj desetletij ustrahovali z grožnjo uničenja sovražnika z jedrskim orožjem. Prizadevanja milijonov ljudi in nešteto sredstev so bila porabljena za razvoj in uvajanje oborožitvenih sistemov, opremljenih z najbolj sodobne tehnologije zagotoviti popolno uničenje sovražne države v primeru, da hladna vojna preide v vročo fazo.

Med to oboroževalno tekmo sta obe strani razvili bombnike, ki so sposobni prečkati oceane in celine, da bi odvrgli jedrske bombe neposredno na sovražnikovo ozemlje. Kasneje, ko je zaradi izboljšav sistemov zračne obrambe to postalo nemogoče, so na ta letala namestili rakete, ki so izstreljevale čim bližje cilju. Zdi se neverjetno, da nekateri od teh čudes tehnike iz petdesetih in sedemdesetih let prejšnjega stoletja še vedno letijo danes, 26 let po razpadu Sovjetske zveze in koncu hladne vojne, ki naj bi jim služili.

Za komandami nekaterih letal sedijo vnuki njihovih prvih pilotov in te naprave ne izgubijo svoje učinkovitosti. Posodabljajo se, da jih ne bi umaknili iz uporabe, na primer ameriški B-52 ali ruski Tu-95 (medved - "medved" po Natovi klasifikaciji), ali pa se njihova proizvodnja nadaljuje za proizvodnjo novih modelov, v zlasti ruski Tu-160. Velikani iz obdobja hladne vojne bodo z nami še leta, nekateri bodo zdržali več kot sto let, kar je za letalo cela večnost.

Boeing B-52 Stratofortress

Pogodba za razvoj strateškega bombnika B-52 je bila sklenjena leta 1946, prvi let te naprave je potekal 15. aprila 1952, leta 1955 je bil dan v uporabo ameriškim zračnim silam. Po 62 letih to posodobljeno in predelano letalo še naprej leti in sodeluje v sovražnostih. B-52 Stratofortress (leteča trdnjava) je bil razvit kot medcelinski reaktivni bombnik, ki nosi nevodene jedrske bombe za napad na mesta in strateško pomembno infrastrukturo v ZSSR.

© RIA Novosti, Skrynnikov

Iz teh letal, ki so bila uporabljena v operativno-taktične namene v vseh oboroženih spopadih, v katere so bile vpletene ZDA, od vojne leta 1965 v Vietnamu, še nikoli niso odvrgli jedrske bombe. Toda z njih je bilo odvrženih na tisoče ton nevodenih in vodenih konvencionalnih bomb, zdaj pa še naprej orjejo nebo, včasih pa jih pilotirajo vnuki njihovih prvih poveljnikov. Piloti med seboj imenujejo tega bombnika Buff (Buff). To je akronim, sestavljen iz besed Big Ugly Fat Fucker (velik, grd, debel tip).

Dolžina letala je 48,5 metra, razpon kril je 56,4 metra, površina krila je 370 kvadratnih metrov. Višina navpičnega stabilizatorja - 12,4 metra, prazna teža - 83,25 ton, največja vzletna teža- 220 ton, kar mu omogoča prevoz 31,5 tisoč kilogramov orožja in 181 tisoč litrov goriva.

Kontekst

The National Interest 30.3.2016

Zaradi vojne je Su-35 še bolj grozljiv

The National Interest 08.06.2017

Ruski "aligatorji" se izboljšujejo v Siriji

Al Madena novice 6. 5. 2017
Bombnik ima strešna krila (strelni kot 35 stopinj), iz katerih visijo štirje dvojni prekati s turboreaktivnimi motorji Pratt & Whitney TF-33. Naprava lahko doseže največjo hitrost do 1046 km/h (650 milj na uro ali 0,86 macha). Največji domet leta brez dolivanja goriva med letom je 14.000 kilometrov (dolet trajekta je več kot 16.000 kilometrov), pri dolivanju goriva med letom pa je največji dolet odvisen od vzdržljivosti posadke. Letalo lahko leti na višini do 15,24 tisoč metrov. Posadko sestavlja pet ljudi (poveljnik, kopilot, navigator, radijski operater-strelec in inženir elektronike), včasih pa so bili v njej nameščeni strelci, ki so streljali iz protiletalskih pušk, odstranjenih iz naprave v najnovejših modifikacijah.

B-52, zasnovan za prenašanje težkih bombnih tovorov, je opremljen z velikim notranjim prtljažnim prostorom in štirimi podkrilnimi sistemi za vzmetenje orožja, zaradi česar lahko nosi različne nevodene in vodene bombe (jedrske, kasetne in konvencionalne) ter zračne bombe. rakete proti površini, zasnovane za napad na zemeljske in površinske cilje, mine, sisteme za elektronsko zatiranje s skupno maso do 31,5 ton. Skupno je bilo izdelanih 744 letal v osmih modifikacijah (od A do H), zadnje letalo je tovarno zapustilo 26. oktobra 1962.

Ko so bili razviti novi modeli bombnika, se je izboljšala njegova zasnova in elektronska oprema, nameščena na krovu, spremenila se je struktura repnega dela, vključno z lokacijo repnih mitraljezov (ki so bili pozneje odstranjeni iz naprave). Letala so bila opremljena tudi z novimi označevalci ciljev, sistemi za elektronsko bojevanje, spremenjenimi modeli motorjev z večjo močjo in manjšo porabo goriva. Trenutno imajo ameriške letalske sile okoli 70 bombnikov B-52 v polni bojni pripravljenosti, še 20 pa jih je v rezervi. Vse naprave spadajo v modifikacijo H, so nadgrajene s podaljšanjem življenjske dobe.

Prve bojne misije teh letal, prvotno zasnovanih za sodelovanje v jedrski vojni, so bile tako imenovano bombardiranje s preprogami z uporabo nevodenih bomb s konvencionalnim polnjenjem (med vietnamsko vojno), podobnim tistim, ki so se uporabljale med drugo svetovno vojno. Med ameriško vojaško kampanjo v Perzijskem zalivu so B-52 izvajali bombardiranje na velikih višinah in napade na nizkih višinah, vključno z raketnimi napadi.

Danes se ameriški strateški bombniki uporabljajo v Siriji, Afganistanu in Iraku kot podporna letala na velikih višinah z uporabo vodenega streliva. Zaradi svojega bojnega radija in visoke sposobnosti preživetja so ta vozila idealni "leteči arzenali" za odmetavanje vodenih bomb (lasersko vodenih ali GPS vodenih) na ukaz s tal. Opremljanje letal z modulom Litening od leta 2007 je omogočilo njihovo uporabo za opravljanje navedenih nalog. Poleg tega se B-52 lahko uporablja za patruljiranje morskih območij in sprejemanje min ali raket Harpoon. Hitrost in doseg bombnika mu omogočata, da med iskalnimi operacijami preleti velika območja.

V dolgih letih delovanja B-52 je bilo zaradi letalskih nesreč izgubljenih najmanj 11 vozil, vključno z B-52G, ki je 17. januarja 1966 trčil v letalo za polnjenje goriva KC-135 Stratotanker na nebu nad španska vasica Palomares (provinca Almeria). Štiri termonuklearne bombe na krovu bombnika so padle na tla in povzročile radiacijsko onesnaženje območja. Med vietnamsko vojno je bilo izgubljenih še 30 letal: vsaj deset jih je sovražnik sestrelil, pet pa jih je tako resno poškodovalo, da so komaj dosegli zavezniška letališča. Po drugi strani so strelci dveh letal B-52D sestrelili dva lovca MiG-21 iz repnih mitraljezov. Trenutno B-52 še naprej opravljajo bojne naloge v Siriji in Iraku, napadajo položaje terorističnih skupin, vključno z "Islamsko državo" (organizacija je prepovedana v Ruski federaciji - pribl. Per.), In izvajajo lete za " demonstracijo sile« na območjih visoke mednarodne napetosti: Baltik, Vzhodna Evropa ali Južnokitajsko morje.

Zadnji B-52 v proizvodnji je bil v uporabi 55 let in ima na desettisoče ur letenja, toda zasnova teh letal v stilu 1950-ih ter ponavljajoče se nadgradnje in modifikacije jih ohranjajo v uporabi še mnoga prihodnja leta. Prav temu je namenjen nov predlog zamenjave motorjev ameriških bombnikov, njihovega najšibkejšega člena. Ameriško letalstvo je zahtevalo približno deset milijonov dolarjev za delo pri proučevanju možnosti zamenjave najnovejše različice motorjev Pratt & Whitney TF-33 z najsodobnejšimi. elektrarne, kar naj bi znižalo stroške delovanja letala (strošek ure letenja, poraba goriva) in povečalo domet letenja.

Multimedija

Lovci, bombniki in jurišni helikopterji Ruske letalske sile

InoSMI 13.08.2010

"Mace" je zadel tarčo

Svet orožja 28.06.2017
Stroški nadgradnje flote bombnikov B-52, vključno z obnovo tovornega prostora, da bi ga lahko naložili z vodenim strelivom, znašajo 227 milijonov dolarjev. V obdobju od 2018 do 2020 naj bi za posodobitev radarskih naprav in opremljanje naprav z novimi sistemi porabili 1,34 milijarde dolarjev. Ameriško letalstvo namerava nadaljevati z uporabo buffov do leta 2040, ko bo to letalo staro 100 let. In še naprej bo bombardiral.

Tu-160 "Beli labod"

Sovjetski dvojnik ameriškega B-52 je bil v bistvu turbopropelerski strateški bombnik Tu-95 z zakretnimi krili, zasnovan za enake bojne naloge v istem obdobju, ki deluje tudi danes. Toda bolj zanimiv primer v smislu modernizacije je nedvomno sledilec tega letala - Tu-160 "Beli labod" (Blackjack - "Blackjack" po Natovi klasifikaciji). Ta naprava spada v naslednjo generacijo bombnikov in je resnično vredna spoštovanja.

Tu-160, katerega razvoj se je na tekmovalni osnovi začel leta 1972, naj bi konkuriral ameriškima modeloma XB-70 Valkyrie ali B-1A, ki nikoli nista bila dana v uporabo. Kot del izvajanja te naloge je oblikovalski biro Tupoljev ustvaril pošast: največje in najtežje bojno letalo na svetu s spremenljivo geometrijo kril, ki lahko doseže hitrost dvakrat večjo od hitrosti zvoka, in najhitrejši bombnik na svetu, ki je trenutno v uporabi. Vse to je bilo tako drago, da je danes le še 16 takih naprav, ki jih je mogoče upravljati. Imajo pa potencial Rusko ministrstvo Obramba načrtuje nadaljevanje proizvodnje tega letala.

Avtor: videz Tu-160 spominja na povečano ameriško letalo Rockwell B-1 Lancer. Ruski bombnik je večji od svojega ameriškega kolega (dolžina - 54,1 metra v primerjavi s 44,5 metra; največji razpon kril - 55,7 metra v primerjavi z 41,8 metra), je težji (največja vzletna teža - 275 ton v primerjavi z 216 tonami), hitrejši (največja hitrost - Mach 2 v primerjavi z 1,25 macha), lahko nosi več orožja v tovornem prostoru (40 ton v primerjavi s 34 tonami). Razvit je bil kot nosilec raket, tovorni prostori so opremljeni z dvema bobnastima lanserjema, od katerih lahko vsak nosi šest križarskih raket Kh-55 (s konvencionalnim in jedrskim polnjenjem ter dosegom do 2,5 tisoč kilometrov) ali 12 Kh-55. 15 aerobalističnih hiperzvočnih raket (jedrskih ali protiladijskih) kratkega dosega (do 300 kilometrov).

Največji doseg letala Tu-160 brez dolivanja goriva med letom je 12,3 tisoč kilometrov, bojni radij je približno 7 tisoč kilometrov, opremljen je s sprejemnikom goriva za dolivanje goriva v zraku, ki se uporablja v redkih primerih. Največja višina leta je 15 tisoč metrov. Čeprav je bilo letalo izdelano brez uporabe tehnologije Stealth, številne konstrukcijske značilnosti zmanjšujejo njegovo radarsko vidljivost, na primer v primerjavi z B-52.

Aprila 1987 je bil 184. gardni poltavsko-berlinski težki bombniški letalski polk Rdečega praporja v Prilukih (na ozemlju Ukrajinske SSR) opremljen z bombniki Tu-160, vendar je po izpustitvi 36 naprav prišlo do razpada Sovjetske zveze. , kar je vplivalo na prihodnjo usodo Tu-160.

Po razpadu ZSSR leta 1991 je Ukrajina nacionalizirala vse oborožene sile na njenem ozemlju. Na letališču v Prilukih je bilo 19 "belih labodov", ki si jih je prisvojila Ukrajina, čeprav se je večina pilotov in letalskih tehnikov odločila za odhod v Rusijo.

V devetdesetih letih prejšnjega stoletja so ta letala postopoma propadala zaradi pomanjkanja potrebnih storitev za popravilo in obnovo. Rusija in Ukrajina sta se pogajali o morebitni prodaji teh letal. Ukrajina jih ni potrebovala, vendar je bila izklicna cena (okoli 3 milijarde dolarjev) za Moskvo previsoka. Po dolgih prepirih in razgradnji ene naprave v okviru sporazuma o jedrski razorožitvi Ukrajine sta strani dosegli dogovor: ob upoštevanju odpisa dela dolga za nakupe plina je morala Rusija Ukrajini plačati 285 milijonov dolarjev za osem Tu- 160, ki so v najboljšem stanju, tri Tu-95MS in 575 raket Kh-55M. Po potrebnih pripravah so v obdobju od novembra 1999 do februarja 2001 letala Tu-160 premestili v rusko letalsko bazo blizu mesta Engels v Saratovski regiji.

povezani članki

Tu-160 proti B-1. Kdo bo zmagal?

The National Interest 30.3.2016

Kako se namerava Rusija soočiti z ZDA

The National Interest 13.5.2017

Vodja STRATCOM za ponovno oborožitev jedrskih sil ZDA

InoSMI 26.06.2017

Na nebu nad Baltikom - redek gost

Ilta-Sanomat 17.06.2017
121. gardni sevastopolski težki bombniški letalski polk, ki je bil baziran na letališču blizu Engelsa, je že imel šest Tu-160, še osem bombnikov, ki jih je premestila Ukrajina, in več letal, ki jih je po razpadu ZSSR dokončalo rusko obrambno ministrstvo. Po številnih letalskih nesrečah in zagonu novih raketonosilk imajo ruske zračne sile zdaj 16 Tu-160 (v modifikaciji Tu-160M), čeprav se domneva, da jih je le 11 v stanju polnosti. bojna pripravljenost. Te naprave so izvedle predstavitvene polete v Južni Ameriki (leta 2008 v Venezueli in leta 2013 v Kolumbiji). Novembra 2015 so v sovražnostih prvič sodelovali bombniki Tu-160, ki so s križarskimi raketami udarili po ciljih v Siriji.

Glede na moč in potencial teh vozil ni presenetljivo, da je rusko ministrstvo za obrambo želelo povečati floto Tu-160. Pojavila se je zamisel o nadaljevanju proizvodnje teh letal (ena naprava v dveh ali treh letih) in do leta 2030–2040 njihovo število povečati na 30. Raketonosilke bodo izdelane v modifikaciji Tu-160M2 in bodo po uradnih podatkih opremljene z novimi komponentami za 60 %, vključno z novimi pogonskimi napravami, kar naj bi povečalo doseg leta Tu-160 za približno tisoč kilometrov in polet nadmorske višine do 18 tisoč metrov.

V sistem na krovu letala je predvidena integracija najnovejših visoko natančnih naprav, ki bodo strelcem omogočile uporabo "inteligentnega" streliva, pa tudi radarskih sistemov in komunikacij najnovejše generacije. Še ena pomembna sprememba prišlo bo do zamenjave vse opreme ukrajinske proizvodnje, saj zdaj, ko so se odnosi med Rusijo in Ukrajino zaostrili, je njen uvoz nemogoč. Obnovitev proizvodnje Tu-160 bo upočasnila izvajanje programa za razvoj obetavnega letalskega kompleksa dolgega dosega (PAK DA), vendar bo podaljšala življenjsko dobo naprave, ki v tem primeru lahko ostane v storitev že več kot 50 let. In potem nihče ne bo mogel reči, da "starci" niso za nič.

Gradiva InoSMI vsebujejo le ocene tujih medijev in ne odražajo stališča urednikov InoSMI.

Bomniki so posebna vojaška letala, katerih glavni namen je uničenje zemeljskih, podzemnih, površinskih in podvodnih ciljev z uporabo bomb ali raket. V ruskih zračnih silah danes bombniško letalstvo predstavljajo strateški bombniki Tu-95MS in Tu-160, bombnik dolgega dosega Tu-22M3 ter čelni bombniki Su-24 in Su-34, ki so taktična letala.

Omeniti velja, da je v sodobnem taktičnem letalstvu razlika med taktičnimi (frontnimi) bombniki, lovskimi bombniki in jurišnimi letali zelo zabrisana. Številna bojna letala, zasnovana za zračne napade, imajo omejene bojne zmogljivosti, čeprav so podobna lovcem. Očitno je, da tiste lastnosti, ki letalu omogočajo učinkovito napadanje z nizke višine, niso najbolj primerne za lovca za premoč v zraku. Hkrati se lahko številni sodobni lovci, kljub dejstvu, da so bili ustvarjeni za vodenje manevrskega zračnega boja, uporabljajo tudi kot bombniki. V tem ozadju so glavne razlike med bombniki še vedno njihov dolg doseg in omejene bojne zmogljivosti v zraku.

Trenutno je v letalskih silah veliko razvite države na svetu enostavno ni več ostalo taktičnih bombnikov, ki bi nadomestili večnamenske lovce (lovce-bombnike). Na primer, v ZDA je bil zadnji specializirani bombnik Lockheed F-117 umaknjen iz uporabe 22. aprila 2008. Naloge bombnikov v ameriških zračnih silah so na taktični ravni dodeljene lovskim bombnikom F-15E in F-16, v mornarici pa F / A-18. Na tem ozadju Rusija trenutno stoji ločeno. Naše letalstvo je oboroženo z dvema čelnima bombnikoma: Su-24 in Su-34. O njih bomo govorili nekoliko podrobneje.

Frontni bombnik Su-24

Uradno je bil razvoj tega letala določen z vladno uredbo z dne 24. avgusta 1965. V oblikovalskem biroju Sukhoi je ta tema dobila delovno oznako T-6. Marca 1966 sta bila obranjena idejna zasnova in postavitev bodočega čelnega bombnika, delovna zasnova pa je bila dokončana konec istega leta. Hkrati sta bili prvotno ustvarjeni dve možnosti, ena od njih s spremenljivim krilom. Razvoj tega modela se je začel v oblikovalskem biroju Sukhoi sredi leta 1967. Delovna zasnova T-6 s spremenljivim krilom je bila izvedena v letih 1968-1969. Konstrukcija prvih dveh prototipov bombnika je bila zaključena do jeseni 1969. 17. januarja 1970 se je letalo pod nadzorom testnega pilota V. S. Iljušina prvič dvignilo v nebo. Državni preizkusi čelnega bombnika so trajali 4 leta: od januarja 1970 do julija 1974. Takšno testno obdobje je bilo pojasnjeno z veliko kompleksnostjo in novostjo nalog, ki jih je morala vojska rešiti skupaj z zaposlenimi v oblikovalskem biroju Sukhoi med razvojem letala.

Omeniti velja, da je T-6 postal prvo taktično letalo v Sovjetski zvezi, ki je lahko zagotovilo uporabo v vseh vremenskih razmerah in 24 ur na dan. Njegovo posebnost je postalo krilo s spremenljivim gibom, ki je stroju zagotavljalo sprejemljive značilnosti vzleta in pristanka ter visoko raven zmogljivosti letenja v različnih načinih letenja. Kar zadeva obliko in tehnologijo, je bila pomembna značilnost novega bombnika široka uporaba dolgih rezkanih plošč pri njegovi zasnovi. Prav tako je bila prvič v domači praksi na dvosedežnem letalu tega razreda uporabljena postavitev pilotov drug ob drugem "z ramo ob rami", kot tudi novi enotni katapultni sedeži tipa K-36D, ki je zagotavljal reševanje posadke v vseh hitrostnih območjih in višinah leta bombnika, vključno z evakuacijo pri vzletu in pristanku.

Z odlokom sovjetske vlade z dne 4. februarja 1975 je bil prednji bombnik T-6 dan v uporabo pod oznako Su-24. Hkrati so bila dodeljena dela za nadaljnjo posodobitev vozila za razširitev njegovih bojnih zmogljivosti. Serijska proizvodnja Su-24 se je začela leta 1971 v sodelovanju z dvema tovarnama za proizvodnjo letal: tovarno Daljnega vzhoda po imenu Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) in tovarno Novosibirsk po imenu V. P. Chkalov. V Komsomolsku na Amurju so se ukvarjali s sestavljanjem repnega dela trupa bombnika, perja in krilne konzole, v Novosibirsku pa z glavnim in srednjim delom trupa skupaj s sredinskim delom in končno montažo letala. . E. S. Felsner je bil glavni oblikovalec stroja v obdobju od 1965 do 1985, od leta 1985 pa je delo na Su-24 v oblikovalskem biroju Sukhoi vodil L. A. Logvinov.

Čelni bombnik Su-24 je dvomotorno visokokrilno letalo s spremenljivim strelom krila. Glede na način letenja se sprednji deli krila (konzole) lahko nastavijo v enega od štirih položajev: 16 ° - med vzletom in pristankom, 35 ° - med križarjenjem pri podzvočni hitrosti, 45 ° - med bojnim manevriranjem, 69 ° - med letom pri transoničnih ali nadzvočnih hitrostih. Semi-monocoque trup letala, zložljivo trikolesno podvozje, dvojna pilotska kabina (pilot in navigator), dvojno krmiljenje.

Letalo je bilo uporabljeno v bojnih operacijah zračnih sil ZSSR in ruskih zračnih sil. V afganistanski vojni 1979-1989 so bili čelni bombniki uporabljeni v omejenem obsegu. Ti stroji so bili vključeni v bojno delo le med operacijo Panjshir leta 1984 in pri umiku sovjetskih čet iz Afganistana v letih 1988-1989. Hkrati ta letala nikoli niso bila bazirana na ozemlju Afganistana, letela so iz sovjetskih letalskih baz v Srednji Aziji, med temi letali ni bilo bojnih izgub. Letalo je bilo najbolj intenzivno uporabljeno v obeh čečenskih vojnah. Skupno so bili na severnem Kavkazu sestreljeni ali strmoglavljeni trije frontni bombniki Su-24, med pripravami na nalet pa so na letališču zgorela še tri letala. Avgusta 2008 sta bila med vojno v Južni Osetiji izgubljena še dva čelna bombnika Su-24, medtem ko obe izgubi nista bili uradno priznani, potrdita pa ju pilota sama. Prvo letalo je bilo sestreljeno 9. avgusta 2008, pilot Igor Zinov je bil ujet (izpuščen 19. avgusta), navigator Igor Ržavitin je umrl (posthumno Heroj Rusije). Leta 2012, štiri leta po vojni, je Vladimir Bogoduhov, podpolkovnik ruskega letalstva, ki je prejel naziv Heroj Rusije, v intervjuju za Argumente in dejstva povedal, da je bil njegov Su-24 sestreljen 11. avgusta. 2008 in omenil tudi dejstvo izgube Zinovovega letala.

Letalo Su-24 je kljub svojim prednostim veljalo za precej zahtevno letalo za pilotiranje in je imelo visoko stopnjo nesreč. Samo v procesu preizkusov letenja je bilo izgubljenih 14 letal Su-24 in Su-24M, umrlo je 13 testnih pilotov in navigatorjev. Ko je bil bombnik dan v uporabo, je bilo vsako leto do 5-6 nesreč in nesreč, v katerih je bilo vpleteno to letalo. Namestnik vrhovnega poveljnika ruskih zračnih sil Viktor Kot je leta 1998 v govoru v državni dumi letalo Su-24 označil za najbolj nujno. letalo v nacionalnem letalstvu.

Skupna serijska proizvodnja čelnih bombnikov in izvidniških letal tipa Su-24 je znašala približno 1400 letal. Trenutno je letalo še vedno v uporabi v ruskih zračnih silah, pa tudi v Azerbajdžanu, Kazahstanu, Uzbekistanu in Ukrajini. Od leta 1999 Konstruktorski biro Sukhoi skupaj s predstavniki ruskih letalskih sil izvaja program posodobitve bojnih letal. Od leta 2012 je bilo rusko letalstvo oboroženo s 124 letali Su-24. Ko novi čelni bombniki Su-34 in Su-24 vstopijo v bojne enote, se umikajo iz uporabe in bi morali biti popolnoma umaknjeni iz ruskih zračnih sil do leta 2020; letala so bila umaknjena iz uporabe beloruskih zračnih sil februarja 2012 .

Zmogljivost letenja Su-24:
Skupne dimenzije: spremenljiv razpon kril - 17,64 m (10,37 m), površina krila 55,16 m2 (51 m2), dolžina - 24,53 m, višina - 6,19 m.
Vzletna teža: normalna - 38.040 kg, največja - 43.755 kg.
Elektrarna sta 2 turboventilatorska motorja AL-21F-3A, potisk z naknadnim zgorevanjem 2x11200 kgf.
Največja hitrost - 1600 km / h (M = 1,35M).
Praktičen strop - 11.000 m.
Doseg trajekta: 2775 km z 2xPTB-3000.
Bojni radij delovanja je 600 km.
Največja delovna preobremenitev je 6g.
Posadka - 2 osebi.
Oborožitev: ena 23-mm šestcevna puška GSh-6-23M (strelivo 500 nabojev), bojna obremenitev 8000 kg (normalno 3000 kg) na 8 okovih.

Frontni bombnik Su-34

Frontni bombnik Su-34 naj bi bil osnova udarne moči ruskega frontnega letalstva, sposoben je uporabiti celotno paleto visokonatančnega orožja zrak-zemlja. To letalo je vredna zamenjava za 24-urni čelni bombnik Su-24M. Trenutno sta razvoj in serijska proizvodnja bombnika Su-34 med prednostnimi programi družbe Suhoj, poroča uradna spletna stran Združene letalske korporacije (UAC). Težko se je danes s tem strinjati. Še avgusta 2008, med oboroženim spopadom v Južni Osetiji, so ruske zračne sile uporabljale le dve tovrstni letali, od 29. maja 2015 pa je v uporabi že 69 takih letal. Samo v zračnem delu vojaške parade v Moskvi 9. maja 2015 je sodelovalo 14 čelnih bombnikov Su-34, njihovo skupno število v ruskih letalskih silah pa naj bi povečali na 150-200 enot.

Delo na ustvarjanju letala T-10V se je v Sovjetski zvezi začelo 19. junija 1986. Prvi let prototipa Su-34 (Su-27IB "lovec-bombnik") - T-10V-1 je bil izveden 13. aprila 1990. Letalo je pilotiral častni testni pilot ZSSR Ivanov A. A. Letalo T-10V-1 je bilo rezultat globoke posodobitve znanega lovca Su-27. Stroj je bil ustvarjen za zamenjavo Su-24 in je bil namenjen predvsem uničevanju zemeljskih in površinskih ciljev, vključno z mobilnimi in prikritimi, tako v taktični kot operativni globini sovražnikove obrambe, kadar koli v dnevu in v vsakem vremenu. pogoji.

Letalo, ki so ga ustvarili domači oblikovalci, je zasnovano za izvajanje raketnih in bombnih napadov na zemeljske in površinske cilje, lahko pa tudi zadene sovražne zračne cilje. Glavni konstruktor letala je Rollan Matrirosov. Prototip Su-34 je prvi polet opravil 13. aprila 1990. Vendar je bila pot od prvega poleta do sprejetja stroja v uporabo zelo dolga. Državni testi novega čelnega bombnika so se končali šele novembra 2010. 20. marca 2014 je bilo letalo uradno sprejeto v ruske letalske sile s sklepom ruske vlade. Hkrati se letalo od leta 2006 serijsko proizvaja. Novosibirsk se ukvarja z njegovo izdajo. tovarna letal po imenu V. P. Chkalov, ki je del holdinga Sukhoi. Dobava letal vojakom se izvaja v okviru pogodb, sklenjenih v letih 2008 (32 letal) in 2012 (92 letal) z ministrstvom za obrambo. Od leta 2015 je načrtovano zbiranje 18-20 podatkov o letalih na leto. Leta 2014 so v Rusiji izdelali 18 takšnih čelnih bombnikov (po načrtu bi jih moralo biti 16).

Bombardnik Su-34 v primerjavi z lovcem Su-27 skoraj ni ohranil sprememb v obliki konzolnih delov krila in repa, so pa krila trupa podaljšana do prednjega dela trupa, ki ima elipsoidni presek. Nos letala so podaljšali zaradi namestitve radarske antene. Nosni stožec čelnega bombnika ima sploščeno obliko z razvitimi stranskimi izboklinami in koničastimi robovi. Znotraj tega ohišja je radar z majhno anteno. Letalo nima ventralnih grebenov.

Kokpit je postal dvojni, zaprt in nepredušen. Izdelan je bil v obliki varjene titanove oklepne kapsule z debelino stene do 17 mm (prvič na svetu na letalih tega razreda), oklepna je tudi zasteklitev pilotske kabine. Pri ustvarjanju letala so oblikovalci upoštevali izkušnje uporabe bojnega letalstva na nizkih višinah. Kokpit je opremljen s klimatsko napravo in ogrevalnim sistemom. Delovna mesta članov posadke so postavljena eno ob drugem "z ramo ob rami", kar bistveno zmanjša njihovo utrujenost in izboljša interakcijo med letom. Na levi je mesto pilota, na desni - navigator-operater. Kabina je udobna in prostorna. Pri dolgem letu je možno stati za stoli v polni višini ali spati na prehodu med sedeži. Na voljo sta mikrovalovna pečica za tople obroke za posadko in kopalnica. Vhod v kabino je narejen skozi nosno nišo šasije s pomočjo zložljive lestve.

Po svojih bojnih zmogljivostih spada Su-34 v generacijo letal 4+. Prisotnost aktivnega varnostnega sistema na čelnem bombniku je skupaj z uporabo najnovejših računalnikov omogočila ustvarjanje dodatne lastnosti za pilota in navigatorja za ciljno bombardiranje, manevriranje pod sovražnim ognjem. Odlično aerodinamične lastnosti, velika prostornina notranjih rezervoarjev za gorivo, prisotnost sistema za oskrbo z gorivom med letom, visoko učinkoviti obvodni turboreaktivni motorji, kot tudi možnost namestitve dodatnih rezervoarjev za gorivo, skupaj z udobno pilotsko kabino, ki se izvaja v praksi, zagotavljajo možnost, da ne - ustavitev letenja bombnika do 10 ur brez izgube učinkovitosti pilota. Digitalna letalska elektronika Su-34 je zgrajena na principu odprte arhitekture, ki omogoča hitro zamenjavo komponent in sistemov z novo ustvarjenimi.

Prednji bombnik Su-34 se odlikuje po visoki manevrski sposobnosti in zmogljivosti letenja, sistemih za opazovanje dolgega dosega, sodobnih vgrajen sistem izmenjava informacij in komunikacija z zemeljskimi kontrolnimi točkami, kopenske sile in površinske ladje ter letala. Letalo je drugačno v tem, da lahko uporablja vse sodobni sistemi zelo učinkovito vodeno orožje zrak-zemlja in zrak-zrak velikega dosega z večkanalno uporabo. Poleg pasivne varnosti je bil stroj opremljen z visoko inteligentnim radarskim protiukrepom in obrambnim sistemom. Letalo je drugačno razvit sistem bojno preživetje, vključno z oklepno pilotsko kabino. Trenutno poteka načrtovano delo za povečanje bojnega potenciala Su-34 z vključitvijo novega letalskega orožja v njegovo oborožitev.

Letalo Su-34 je uspelo sodelovati v sovražnostih. Leta 2008 sta bila med vojno v Južni Osetiji uporabljena dva bombnika na prvi liniji. Vozila so bila uporabljena za pokrivanje dejanj ruskih jurišnih letal, ki so izvajala elektronsko bojevanje proti gruzijskim elementom zračne obrambe. Za zatiranje sovražnikovih radioelektronskih sredstev (RES) sovražnika je letalo Su-34 motilo bojne formacije. Najnevarnejše RES kompleksov S-125 in Buk so letala napadla s protiradarskimi raketami. Med bojna uporaba avgusta 2008 so uničili ključni gruzijski radar 36D6-M v bližini vasi Shavshvebi blizu Gorija.

Značilnosti letenja Su-34:
Skupne dimenzije: razpon kril - 14,7 m, površina krila - 62 m2, dolžina - 22 m, višina - 5,93 m.
Vzletna teža: normalna - 39.000 kg, največja - 44.360 kg.
Elektrarna sta 2 turboventilatorska motorja AL-31F, potisk z naknadnim zgorevanjem 2x13500 kgf.
Največja hitrost - 1900 km / h (M = 1,6M).
Praktični doseg leta je 4500 km.
Praktični strop - 17.000 m.
Bojni radij delovanja - 1100 km.
Največja delovna preobremenitev je 9g.
Posadka - 2 osebi (pilot in navigator-operater).
Oborožitev: en 30-mm top GSh-301 (strelivo 180 nabojev), bojna obremenitev 8000 kg (normalna 4000 kg) na 12 okovih, KREP: kompleks elektronskih protiukrepov Khibiny (izdelek L-175V).

Viri informacij:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
Materiali iz odprtih virov