strateški bombniki. Najbolj grozljivi ruski bombniki

Imata le dve državi na svetu, ZDA in Rusija Oborožene sile tako elitno vejo zračnih sil, kot je strateško ali letalstvo dolgega dosega. Letala dolgega dosega so skupaj s podmorskimi raketonosilci in medcelinskimi balističnimi raketami del jedrske triade in so odgovorna za varnost države v zraku.
strateški bombnik- vojaško letalo, zasnovano za bombardiranje strateško pomembnih objektov v ozadju sovražnikovih linij, da bi spodkopali njegovo vojaško in industrijsko moč. Za razliko od frontnih bombnikov, zasnovanih za uničenje opreme in osebja neposredno na bojišču, strateški bombniki namenjen uničevanju tovarn, elektrarn, cest, mostov, jezov, pomembnih objektov kmetijstvo, vojaške instalacije in cela mesta. Trenutno imata tovrstna letala le Rusija in ZDA.
Treba je opozoriti, da bombnik se imenuje strateški, le če ima medcelinski doseg in je sposoben uporabiti jedrsko orožje. Na primer, letala, kot so Tu-22M, Tu-16 in B-47, so sposobna uporabljati jedrsko orožje, vendar nimajo medcelinskega dosega letenja in se zato štejejo za bombnike dolgega dosega.

Vendar pa zaradi negotovosti meril na eni strani in političnih razmer na drugi strani lahko nekatere države imenujejo svoje dolgoročne, taktične in operativne strateške bombnike (Xian H-6A - kitajske letalske sile, Vickers 667 Valiant - Britanske letalske sile, Mirage 2000N - francoske letalske sile, FB-111 - letalske sile ZDA).

Ozadje

Strateško letalstvo se je v polnem pomenu besede začelo aktivno razvijati že v prvih letih hladna vojna. Kljub temu se B-29 ameriških letalskih sil med drugo svetovno vojno pogosto omenja kot strateški bombnik.
Med drugo svetovno vojno so se začeli pojavljati projekti resnično medcelinskih bombnikov. V Nemčiji in na Japonskem so načrtovali uporabo takšnih bombnikov za napade na ZDA iz Evrope oziroma Azije. V Združenih državah se je nato razvijal projekt za medcelinski bombnik za napade na Nemčijo v primeru padca Anglije - kot rezultat nadaljnji razvoj tega projekta se je v drugi polovici štiridesetih let prejšnjega stoletja začela množična proizvodnja prvega »pravega« strateškega bombnika B-36. Vendar pa je B-36, ki je bil batno letalo, kmalu postal precej ranljiv za hitro izboljšanje reaktivni lovci, kljub zelo visoki (za tista leta) višini letenja. Kljub temu so vrsto let B-36 predstavljali osnovo strateškega jedrske sile ZDA.

Nadalje je razvoj te vrste orožja šel hitro. Čez nekaj časa so bili strateški bombniki, praviloma opremljeni z jedrskim orožjem, nenehno v bojnem dežurstvu, kar je zagotavljalo pogoje za medsebojno zagotovljeno uničenje v primeru oboroženega spopada. Glavna zahteva za strateški bombnik, ki so jo oblikovalci letal skušali izpolniti, je bila sposobnost letala, da dostavi jedrsko orožje na ozemlje potencialnega sovražnika in se vrne nazaj. Glavna taka letala med hladno vojno sta bila ameriški B-52 in sovjetski Tu-95.

Z razvojem novih tehnologij so strateški bombniki dobili nadzvočno hitrost in sposobnost letenja na izjemno nizkih višinah (B-1, Tu-160), v nekaterih primerih pa zmanjšano radarsko vidljivost (B-2). Ta niz značilnosti povečuje verjetnost uspešnega prodora v tuji zaščiteni zračni prostor.

Vendar pa visoki stroški ustvarjanja in vzdrževanja tovrstnih letal ter njihova nizka učinkovitost v nizko intenzivnih konfliktih onemogočajo hitro zamenjavo flote, nekatere vrste letal pa ostanejo v uporabi več desetletij (B-52 in Tu-95). Vendar moralno in tehnično staranje strojev te vrste zahteva njihovo zamenjavo. Tako se je v Združenih državah Amerike začel program za razvoj novega bombnika, ki bi nadomestil B-52 (po letu 2030, ko bi bilo treba pred tem letala te vrste odstraniti iz bojne službe). V Rusiji naj bi po letu 2015 Tu-95 zamenjali s posodobljenim Tu-160.

Strateški bombniki so bili praviloma razviti neposredno za dostavo jedrskega orožja. Toda včasih so jih uporabljali v lokalnih vojnah. Zlasti Tu-16, Tu-22 in Tu-22M so bili v omejenem obsegu uporabljeni v afganistanski vojni, B-52 - v Vietnamu in Iraku, B-2 - v Jugoslaviji in Iraku.

23. december - Dan dolgega letalstva Rusije. Oborožena je z edinstvenimi letali: strateškimi raketonosilci različni tipi in leteči tankerji.

Morilec prevoznikov

Nadalje nadzvočni bombnik s spremenljivim zamahom krila Tu-22 je zasnovan za uničenje letalonosilk: natančnih ali masivnih, torej skupaj s spremljevalnimi ladjami.

V ta namen je Tu-22 sposoben nositi do tri križarske rakete Kh-22 Burya. Rakete so tudi nadzvočne, dolgega dosega. Letijo s hitrostjo do pet tisoč kilometrov na uro, dostavljajo termonuklearne bojne glave z zmogljivostjo megatonov vsaka. Načeloma je ena "Storm" dovolj, da uniči katero koli naročilo letalonosilk, vendar so v letalstvu navajeni vse narediti z rezervo.

Ko se uporablja nad kopnim, bombnik nosi štiri hiperzvočne rakete X-15 za uničenje pomembnih nepremičnih ciljev z vnaprej znanimi koordinatami. X-15 leti po balistični poti: povzpne se na višino do 40 kilometrov, nato pa se potopi na cilj s hitrostjo več kot pet tisoč kilometrov na uro. Osnovna bojna glava rakete je jedrska, z zmogljivostjo do 300 kiloton. Obstaja vrsta za uničevanje radarjev sistema zračne obrambe, ki jo vodi ciljno sevanje.

Zdaj so ruske letalske sile oborožene s Tu-22M3. To je tretja generacija bombnika, ki so ga razvili pred pol stoletja: od prvih modelov sta ohranjena le sprednja podvozja in delno tovorni prostor, v katerem je raketa napol vdrta v trup. Tu-22 najnovejše serije ima letalski obrambni kompleks s postajami za radijske motnje in strelnimi pastmi. Do leta 2020 je načrtovano, da se 30 bombnikov opremi z novo vgrajeno elektroniko, prilagojeno za uporabo visoko natančnih raket Kh-32.

Slavni Tu-144 svoj videz dolguje temu bombniku. Leta 1961 je med zračno parado v Tušinu Nikita Hruščov, ki je opazoval let Tu-22, vprašal konstruktorja letal: "Andrej Nikolajevič, ali bi lahko nosil ljudi namesto bomb?" Tupolev je odgovoril, da dela na nadzvočnem potniškem letalu že potekajo.

V drugi polovici 90-ih let je oblikovalski biro Tupolev poskušal na podlagi bombnika ustvariti nadzvočno letalo poslovnega razreda za 10-12 potnikov. Projekt je bil zaprt, ker motorji Tu-22 niso ustrezali civilnim okoljskim standardom.

ruski medved"

Prvi domači medcelinski bombnik Tu-95 (medved po Natovi klasifikaciji) je osnova letalstva dolgega dosega. Nalogo za njegovo proizvodnjo je dal Stalin, letalo je bilo sprejeto pod Hruščovom. Prvi se je zanašal na bombe, drugi pa na rakete. Tu-95 je sčasoma sposoben nositi oboje.

Na bombniku so ruski piloti obvladali točenje goriva med letom, Tu-95 je na poligon dostavil vse jedrske in termonuklearne naprave, vključno z bombo Car z zmogljivostjo 60 megatonov. 27-tonska bomba ni pristajala v tovorni prostor, zato so bila vrata bombnega prostora in strelivo odstranjena na Nova Zemlja poletel na pol iz trupa.

Med eksplozijo je bilo nosilno letalo na razdalji 45 kilometrov. Elektromagnetni impulz je ustavil vse štiri motorje. Tu-95 je padel in zagnal motorje: prvi na sedem tisoč metrih, drugi na petih ... Bomber je sedel s tremi delujočimi motorji. Na tleh se je med pregledom izkazalo, da je četrti motor močno zgorel in načeloma ni mogel zagnati.

Med karibsko krizo so Tu-95, ki so se med seboj zamenjali, patruljirali nad Svalbardom - na daljavo izstrelitve rakete X-20 s termonuklearno bojno glavo z zmogljivostjo treh megaton. Zdaj je glavna oborožitev Tu-95 šest križarskih raket Kh-55, nameščenih na bobnaste lansirne naprave v tovornem prostoru. Še 10 raket je letalo sposobno nositi pod peruti. Letala se na novo opremljajo z novo raketo X-101, ki zadene premikajoče se cilje z natančnostjo dveh metrov. Na razdalji 10 tisoč kilometrov odstopanje rakete od cilja ne presega 10 metrov.

labodja pesem

Vodilni konj ruskega letalstva dolgega dosega je nadzvočni raketonosilec Tu-160. To je največje nadzvočno letalo v zgodovini. vojaško letalstvo in najtežji bombnik z vzletno maso 275 ton. Prav tako mu ni para med letali s spremenljivim zamahom kril. Zaradi barve in silhuete ruski piloti Tu-160 romantično imenujejo "Beli labod". Neromantični člani Nata so ga imenovali Blackjack (baton).

Lebed je oborožen z 12 križarskimi raketami Kh-55 v dveh bobnastih lansirnih napravah. Raketa leti s hitrostjo 920 kilometrov na uro na ultra nizki nadmorski višini, se upogiba okoli terena in na razdalji 2500 kilometrov odda termonuklearno bojno glavo z močjo 100 kilotonov, kar zagotavlja uničenje cilja. Tudi rakete Kh-555 z naprednejšim nadzornim sistemom in s tem večjo natančnostjo udarca je mogoče odložiti iz Tu-160 - koeficient možnega odklona rakete na razdalji dva tisoč kilometrov je 20 metrov.

Bombnik nosi tudi bombe kot "orožje druge stopnje" - za pokončanje preživelih v raketnem napadu. Skupna teža tovora je 45 ton. Tu-160 je sposoben leteti 14 tisoč kilometrov brez dolivanja goriva s hitrostjo 2230 kilometrov na uro. Večina letal v uporabi ima svoja imena v čast izjemnih pilotov in oblikovalcev letal.

"Labodi" občasno motijo ​​zračno obrambo držav Nata in se nepričakovano pojavljajo na njihovih mejah v različnih delih sveta. Presenečenje je posledica dejstva, da so ob nastanku letala pred skoraj pol stoletja v zasnovo vključili stealth tehnologije.

leteči tanker

Izdeluje letalo tanker Il-78 rusko letalstvo res daleč. V Natu je dobil ime frigijskega kralja Midasa, znanega po svoji sposobnosti, da vse, česar se je dotaknil, spremeni v zlato. Stik z Il-78 omogoča letalom dolgega dosega in fronte, da premagajo velike razdalje brez pristanka. 30. julija 2010 sta dva Tu-95 preletela približno 30 tisoč kilometrov čez tri oceane, štirikrat natočila gorivo v zraku in postavila svetovni rekord.

IL-78 ima tri enote za dolivanje goriva: dve pod krili, tretjo v zadnjem delu trupa na desni. Vsak črpa več kot dve toni na minuto. V polmeru tisoč kilometrov od letališča je tanker sposoben prenesti 69 ton goriva, hkrati pa napolniti eno veliko letalo Tu-95 ali dva ne zelo velika bombnika ali lovca.

Za to IL-78 proizvede 26 metrov cevi z odprtim polmetrskim stožcem na koncu. Pilot mora izenačiti hitrosti in zadeti stožec s sprejemno palico. Ta operacija zahteva natančnost in visoko usposobljenost obeh posadk.

Bombniki so posebna vojaška letala, katerih glavni namen je uničiti zemeljske, podzemne, površinske in podvodne cilje z bombami ali raketami. V ruskih zračnih silah danes bombniško letalstvo zastopajo strateški bombniki Tu-95MS in Tu-160, daljinski bombniki Tu-22M3 ter frontni bombniki Su-24 in Su-34, ki so taktična letala.

Omeniti velja, da je v sodobnem taktičnem letalstvu razlika med taktičnimi (sprednjimi) bombniki, lovskimi bombniki in jurišnimi letali zelo zabrisana. Številna bojna letala, zasnovana za zračne napade, so sicer podobna lovcem, vendar imajo omejene zmogljivosti v zračnem boju. Očitno je, da tiste lastnosti, ki letalom omogočajo učinkovit udarec z nizke višine, niso najbolj primerne za lovca za premoč v zraku. Hkrati se lahko številni sodobni lovci, kljub dejstvu, da so bili ustvarjeni za vodenje manevriranega zračnega boja, uporabljajo tudi kot bombniki. Glede na to so glavne razlike med bombniki še vedno njihov dolg doseg in omejene zmogljivosti zračnega boja.

Trenutno je v letalskih silah veliko razvite države svetu preprosto ni ostalo taktičnih bombnikov, ki bi nadomestili večnamenske lovce (borbene lovce). Na primer, v Združenih državah je bil zadnji specializirani bombnik Lockheed F-117 umaknjen iz uporabe 22. aprila 2008. Naloge bombnikov v ameriških letalskih silah na taktični ravni so dodeljene lovcem-bombnikom F-15E in F-16, v mornarici pa F / A-18. Na tem ozadju Rusija trenutno stoji ločeno. Naše letalske sile so oborožene z dvema frontnima bombnikoma: Su-24 in Su-34. O njih bomo govorili nekoliko podrobneje.

Sprednji bombnik Su-24

Uradno je bil razvoj tega letala določen z vladno uredbo z dne 24. avgusta 1965. V oblikovalskem biroju Sukhoi je ta tema prejela delovno kodo T-6. Marca 1966 so zagovarjali idejni projekt in tloris bodočega frontnega bombnika, delovni projekt pa je bil dokončan konec istega leta. Hkrati sta bili sprva ustvarjeni dve možnosti, ena od njih s spremenljivim zamahom. Razvoj tega modela se je začel v oblikovalskem biroju Sukhoi sredi leta 1967. In delovna zasnova T-6 s spremenljivim krilom je bila izvedena v letih 1968-1969. Konstrukcija prvih dveh prototipov bombnika je bila končana do jeseni 1969. 17. januarja 1970 se je letalo pod nadzorom testnega pilota V. S. Iljušina prvič dvignilo v nebo. Državni preizkusi frontnega bombnika so potekali 4 leta: od januarja 1970 do julija 1974. Takšno preskusno obdobje je bilo pojasnjeno z veliko kompleksnostjo in novostjo nalog, ki jih je morala vojska rešiti skupaj z zaposlenimi v oblikovalskem biroju Suhoj med razvojem letala.

Omeniti velja, da je T-6 postal prvo taktično letalo v Sovjetski zvezi, ki je lahko zagotavljalo uporabo v vseh vremenskih razmerah in 24 ur na dan. Njegovo posebnost je postalo krilo s spremenljivim zamahom, ki je stroju zagotovilo sprejemljive vzletne in pristajalne lastnosti ter visoko raven zmogljivosti letenja v različnih načinih letenja. Oblikovno in tehnološko je bila pomembna značilnost novega bombnika široka uporaba dolgih rezkanih plošč pri njegovem oblikovanju. Prav tako je bila prvič v domači praksi na dvosedežnem letalu tega razreda uporabljena postavitev pilotov drug ob drugem "rama ob rami", pa tudi novi poenoteni izmetni sedeži tipa K-36D, ki je zagotavljala reševanje posadke v vseh razponih hitrosti in višine leta bombnika, vključno z evakuacijo pri vzletu in pristanku.

Z odlokom sovjetske vlade z dne 4. februarja 1975 je bil frontni bombnik T-6 dan v uporabo pod oznako Su-24. Hkrati so bila dodeljena dela za nadaljnjo posodobitev vozila za razširitev njegovih bojnih zmogljivosti. Serijska proizvodnja Su-24 se je začela leta 1971 v sodelovanju z dvema letalskima tovarnama: Daljnovzhodno tovarno po imenu Yu. A. Gagarin (Komsomolsk na Amurju) in Novosibirsko tovarno po imenu V. P. Chkalov. V Komsomolsku na Amurju so se ukvarjali s sestavljanjem repnega dela trupa bombnika, perja in krilne konzole, v Novosibirsku - glave in srednjega dela trupa skupaj s sredinskim delom in končno montažo letala. Glavni konstruktor stroja v obdobju od 1965 do 1985 je bil E. S. Felsner, od leta 1985 pa je delo na Su-24 v oblikovalskem biroju Suhoj vodil L. A. Logvinov.

Sprednji bombnik Su-24 je dvomotorno visokokrilno letalo s spremenljivim zamahom. Odvisno od načina letenja se lahko sprednji deli krila (konzole) nastavijo v enega od štirih položajev: 16 ° - med vzletom in pristankom, 35 ° - med križarjenjem pri podzvočni hitrosti, 45 ° - med bojnim manevriranjem, 69 ° - med letom pri transsonični ali nadzvočni hitrosti. Polmonokok trup letala, izvlečna triciklična podvozja, dvojna pilotska kabina (pilot in navigator), dvojno upravljanje.

Letalo je bilo uporabljeno v bojnih operacijah letalskih sil ZSSR in ruskih letalskih sil. V afganistanski vojni 1979-1989 so bili frontni bombniki uporabljeni v omejenem obsegu. Ti stroji so bili vključeni v bojno delo le med operacijo Panjshir leta 1984 in pokrivali umik sovjetskih čet iz Afganistana v letih 1988-1989. Hkrati ta letala nikoli niso bila na ozemlju Afganistana, letela so iz sovjetskih letalskih baz v Srednji Aziji, med temi letali ni bilo bojnih izgub. Letalo je bilo najbolj intenzivno uporabljeno v obeh čečenskih vojnah. Skupno so bili na Severnem Kavkazu sestreljeni ali strmoglavljeni trije frontni bombniki Su-24, na letališču pa so v pripravah na polet zgorela še tri letala. Avgusta 2008, med vojno v Južni Osetiji, sta bila izgubljena še dva frontna bombnika Su-24, medtem ko obe izgubi nista bili uradno priznani, vendar ju potrdijo sami piloti. Prvo letalo je bilo sestreljeno 9. avgusta 2008, pilot Igor Zinov je bil ujet (izpuščen 19. avgusta), umrl je navigator Igor Rzhavitin (posmrtno heroj Rusije). Leta 2012, štiri leta po vojni, je Vladimir Bogodukhov, podpolkovnik ruskih letalskih sil, ki je prejel naziv heroja Rusije, v intervjuju za Argumenti in dejstva povedal, da je bil njegov Su-24 sestreljen 11. 2008, omenil pa je tudi dejstvo izgube Zinovega letala.

Kljub svojim prednostim je letalo Su-24 veljalo za precej težko letalo za pilotiranje in je imelo visoko stopnjo nesreč. Samo v procesu letalskih testov je bilo izgubljenih 14 letal Su-24 in Su-24M, umrlo je 13 testnih pilotov in navigatorjev. Po začetku uporabe bombnika se je vsako leto zgodilo do 5-6 nesreč in nesreč s tem letalom. Namestnik vrhovnega poveljnika ruskih letalskih sil Viktor Kot je leta 1998 v državni dumi leta 1998 označil letalo Su-24 za najbolj reševalno letalo v letalskih silah države.

Celotna serijska proizvodnja frontnih bombnikov in izvidniških letal tipa Su-24 je znašala približno 1400 letal. Trenutno je letalo še vedno v uporabi pri ruskih zračnih silah, pa tudi v Azerbajdžanu, Kazahstanu, Uzbekistanu in Ukrajini. Od leta 1999 oblikovalski biro Suhoj skupaj s predstavniki ruskih letalskih sil izvaja program posodobitve bojnih letal. Od leta 2012 so bile ruske letalske sile oborožene s 124 letali Su-24. Ko novi frontni bombniki Su-34 in Su-24 vstopajo v bojne enote, se umikajo iz uporabe in bi morali biti popolnoma umaknjeni iz ruskih letalskih sil do leta 2020; letala so bila umaknjena iz uporabe beloruskih letalskih sil februarja 2012 .

Letalske zmogljivosti Su-24:
Skupne dimenzije: spremenljiv razpon kril - 17,64 m (10,37 m), površina kril 55,16 m2 (51 m2), dolžina - 24,53 m, višina - 6,19 m.
Vzletna teža: normalna - 38.040 kg, največja - 43.755 kg.
Elektrarna je 2 turboventilatorska motorja AL-21F-3A, potisk naknadnega zgorevanja 2x11200 kgf.
Največja hitrost - 1600 km / h (M = 1,35M).
Praktični strop - 11.000 m.
Doseg trajekta: 2775 km z 2xPTB-3000.
Bojni radij delovanja je 600 km.
Največja delovna preobremenitev je 6g.
Posadka - 2 osebi.
Oborožitev: ena 23-mm šestcevna puška GSh-6-23M (strelivo 500 nabojev), bojna obremenitev 8000 kg (normalno 3000 kg) na 8 trdih točkah.

Sprednji bombnik Su-34

Sprednji bombnik Su-34 bi moral biti osnova udarne moči ruskega frontnega letalstva, sposoben je uporabljati celotno paleto visoko natančnega orožja zrak-zemlja. To letalo je vredna zamenjava za 24-urni frontni bombnik Su-24M. Trenutno sta razvoj in serijska proizvodnja bombnika Su-34 med prednostnimi programi za družbo Suhoj, poroča uradna spletna stran Združene letalske korporacije (UAC). Danes se s tem težko ne strinjamo. Avgusta 2008, med oboroženim spopadom v Južni Osetiji, so ruske letalske sile uporabile le dve takšni letali, od 29. maja 2015 pa je v uporabi že 69 takih letal. Samo v zračnem delu vojaške parade v Moskvi 9. maja 2015 je sodelovalo 14 frontnih bombnikov Su-34, njihovo skupno število v ruskih letalskih silah pa naj bi povečali na 150-200 enot.

Delo na ustvarjanju letala T-10V se je v Sovjetski zvezi začelo 19. junija 1986. Prvi let prototipa Su-34 (Su-27IB "lovec-bombarder") - T-10V-1 je bil izveden 13. aprila 1990. Letalo je pilotiral častni testni pilot ZSSR Ivanov A. A. Letalo T-10V-1 je bilo rezultat globoke posodobitve znanega lovca Su-27. Stroj je bil ustvarjen za zamenjavo Su-24 in je bil namenjen predvsem uničevanju zemeljskih in površinskih ciljev, vključno z mobilnimi in prikritimi, tako v taktični kot operativni globini sovražnikove obrambe, kadarkoli v dnevu in ob vsakem vremenu. pogoji.

Letalo, ki so ga ustvarili domači oblikovalci, je zasnovano za raketne in bombne napade na zemeljske in površinske cilje ter lahko zadene tudi sovražne zračne cilje. Glavni konstruktor letala je Rollan Matrirosov. Prototip Su-34 je svoj prvi polet opravil 13. aprila 1990. Vendar je bila pot od prvega poleta do prevzema stroja v uporabo zelo dolga. Državni preizkusi novega frontnega bombnika so se končali šele novembra 2010. 20. marca 2014 so letalo s sklepom ruske vlade uradno sprejele ruske letalske sile. Hkrati se letalo serijsko proizvaja že od leta 2006. Novosibirsk se ukvarja z njegovo sprostitvijo. tovarna letal poimenovan po V.P. Chkalovu, ki je del holdinga Sukhoi. Dobave letal vojakom potekajo v okviru pogodb, sklenjenih v letih 2008 (32 letal) in 2012 (92 letal) z Ministrstvom za obrambo. Od leta 2015 je načrtovano zbiranje 18-20 podatkov o letalih na leto. Leta 2014 je bilo v Rusiji izdelanih 18 takih frontnih bombnikov (po načrtu bi jih moralo biti 16).

V primerjavi z lovcem Su-27 bombnik Su-34 ni ohranil skoraj nobenih sprememb v obliki konzolnih delov krila in repa, vendar so bila krila trupa razširjena na sprednji trup, ki ima elipsoidni prerez. Nos letala so podaljšali zaradi namestitve radarske antene. Nosni stožec frontnega bombnika ima sploščeno obliko z razvitimi stranskimi izboklinami in koničastimi robovi. V notranjosti tega ohišja je radar z majhno anteno. Letalo nima trebušnih grebenov.

Kokpit je postal dvojni, zaprt in nepredušen. Izdelana je bila v obliki varjene titanove oklepne kapsule z debelino stene do 17 mm (prvič na svetu na letalih tega razreda), oklepna je tudi zasteklitev pilotske kabine. Pri ustvarjanju letala so oblikovalci upoštevali izkušnje z uporabo bojnega letalstva na nizkih višinah. Kokpit je opremljen s klimatsko napravo in ogrevalnim sistemom. Delovna mesta članov posadke so postavljena drug ob drugem "rama ob ramo", kar bistveno zmanjša njihovo utrujenost in izboljša interakcijo med letom. Na levi je mesto pilota, na desni - navigator-operater. Kabina je udobna in prostorna. Pri daljšem letu je možno stati za stoli v polni višini ali spati na hodniku med sedežema. Na voljo je mikrovalovna pečica za tople obroke za posadko in kopalnica. Vhod v kabino je narejen skozi nosno nišo šasije s pomočjo zložljive lestve.

Po svojih bojnih zmogljivostih Su-34 spada med letala generacije 4+. Prisotnost sistema aktivne varnosti na frontnem bombniku, skupaj z uporabo najnovejših računalnikov, je omogočila ustvarjanje dodatne lastnosti za pilota in navigatorja za ciljno bombardiranje, manevriranje pod sovražnikovim ognjem. odlično aerodinamične lastnosti, velika prostornina notranjih rezervoarjev za gorivo, prisotnost sistema za dolivanje goriva med letom, visoko učinkoviti obvodni turboreaktivni motorji, kot tudi možnost namestitve dodatnih rezervoarjev za gorivo, skupaj z udobnim kokpitom, ki se izvaja v praksi, zagotavljajo možnost neprekinjen let bombnika, ki traja do 10 ur brez izgube učinkovitosti pilotov. Digitalna avionika Su-34 je bila zgrajena po principu odprte arhitekture, ki omogoča hitro zamenjavo komponent in sistemov z novoustvarjenimi.

Sprednji bombnik Su-34 odlikuje visoka okretnost in zmogljivost letenja, sistemi za opazovanje dolgega dosega, sodobni vgrajeni sistem izmenjava informacij in komunikacija s zemeljskimi kontrolnimi točkami, zemeljskimi silami in površinskimi ladjami ter letali. Letalo se razlikuje po tem, da lahko uporablja vse sodobnih sistemov visoko učinkovito vodeno orožje dolgega dosega zrak-zemlja in zrak-zrak z večkanalno uporabo. Poleg pasivne varnosti je bil stroj opremljen z zelo inteligentnim radarskim protiukrepom in obrambnim sistemom. Letalo je drugačno razvit sistem bojno preživetje, vključno z oklepno pilotsko kabino. Trenutno potekajo načrtovana dela za povečanje bojnega potenciala Su-34 z vključitvijo novega letalskega orožja v njegovo oborožitev.

Letalo Su-34 je uspelo sodelovati v sovražnosti. Leta 2008 sta bila med vojno v Južni Osetiji uporabljena dva frontna bombnika. Vozila so bila uporabljena za pokrivanje akcij ruskih jurišnih letal, ki so izvajala elektronsko bojevanje proti gruzijskim elementom zračne obrambe. Za zatiranje sovražnikovih radioelektronskih sredstev (RES) sovražnika so letala Su-34 motila bojne formacije. Najnevarnejše RES kompleksov S-125 in Buk so letala napadla s protiradarskimi raketami. Med bojna uporaba avgusta 2008 so uničili ključni gruzijski radar 36D6-M, ki se nahaja v bližini vasi Shavshvebi pri Goriju.

Značilnosti letenja Su-34:
Skupne dimenzije: razpon kril - 14,7 m, površina kril - 62 m2, dolžina - 22 m, višina - 5,93 m.
Vzletna teža: normalna - 39.000 kg, največja - 44.360 kg.
Elektrarna je 2 turboventilatorska motorja AL-31F, potisk naknadnega zgorevanja 2x13500 kgf.
Največja hitrost - 1900 km / h (M = 1,6M).
Praktični doseg letenja je 4500 km.
Praktični strop - 17.000 m.
Bojni radij delovanja - 1100 km.
Največja delovna preobremenitev je 9 g.
Posadka - 2 osebi (pilot in navigator-operater).
Oborožitev: en 30-mm top GSh-301 (strelivo 180 nabojev), bojna obremenitev 8000 kg (normalno 4000 kg) na 12 trdih točkah, CREP: kompleks elektronskih protiukrepov Khibiny (izdelek L-175V).

Viri informacij:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
Materiali iz odprtih virov

MOSKVA. 22. oktober - RIA Novosti, Andrej Stanavov. Pometen napis "Za naše!" na litoželezni strani bombe, pripravljeni za sirske militante, je kratek val signalista - in 130-tonska "trupa" nežno taksi, da bi vzletela ob piščalke turbin. Nekaj ​​podobnega se je že zgodilo. Terensko letališče leta 1945, frontni bombniki Tu-2 in napisi "V Berlinu!" na "fugaskah", obešenih pod peruti. Najstarejši ruski oblikovalski biro, poimenovan po Andreju Tupoljevu, bo v nedeljo dopolnil 95 let. Znotraj njegovih zidov je na desetine vrst vojaških in civilnih letalo, od katerih so mnogi postali svetovne legende. RIA Novosti objavlja izbor najboljših jurišnih letal izjemnega oblikovalca letal.

Najljubši potop

Sprednji bombnik Tu-2 Andrej Tupolev, zasnovan v slavnem "šaraški" NKVD, je svoj prvi polet opravil leta 1941, po začetku Velikega domovinska vojna. In čeprav je navzven dvomotorni stroj izgledal odlično kot Pe-2, ki je bil takrat v uporabi, ga je presegel po moči, hitrosti in drugih parametrih. Po dosegu je bil Pe-2 slabši od "kakase" skoraj dvakrat, glede na bombno obremenitev - za tri.

Letalo Tupoljev je bilo pilotom veliko bolj všeč kot Pe-2. Opozorili so, da je "kakalo" lažje pilotirati in se lahko vrne v bazo, če kateri od motorjev odpove. Zahvaljujoč močni obrambni oborožitvi, dobri oklepni zaščiti in zanesljivi zasnovi so se posadke počutile bolj samozavestne. In čeprav so nemški "Messerschmites" in "Focke-Wulfs" odprli pravi lov na Tu-2, so bombniki pogosto leteli brez lovskega pokrova in ostajali težak plen za sovražnika.

Zaradi težav vojnega časa so stroj začeli množično dobavljati vojakom šele od začetka leta 1944, izdelovali so ga do leta 1952 in je po vojni skoraj v celoti nadomestil razgrajene Pe-2. Tupoljevci so sodelovali v bitki pri Kursku, bombardirali Koenigsberg in Berlin, so bili premeščeni v Daljnji vzhod in so bili uporabljeni v vojni z Japonci, so bili izvoženi na Kitajsko in Evropo. Zanimivo je, da so kitajske letalske sile to letalo upravljale vse do začetka 80. let prejšnjega stoletja.

Skupno je bilo izdelanih približno tri tisoč bombnikov. Izjemno uspešen batni stroj se je povzpel do prve generacije svojih reaktivnih potomcev, ki so ga prišli zamenjati. Po mnenju strokovnjakov nam edinstvene zmogljivosti letenja, enostavnost proizvodnje in visoka bojna sposobnost preživetja omogočajo, da Tu-2 štejemo za najboljšega frontnega bombnika druge svetovne vojne. Za razvoj tega letala je Andrej Tupolev prejel čin generalmajorja letalske inženirske službe.

Prvo letalo dolgega dosega

Bombnik Tu-16 je zamenjal batni Tu-4, "kopiran" iz ameriških "supertrdnjav", in odprl dobo bojnih turboreaktivnih vozil dolgega dosega v ZSSR. Leta 1954 so leta 1954 začela prihajati letala v del zračnih sil. Tu-16 se je izkazal za tako uspešnega, da je vsaj nekaj desetletij določal videz novih strojev oblikovalskega biroja Tupoljev.

V avtomobilu je bilo uporabljenih veliko oblikovalskih rešitev, ki so bile takrat revolucionarne: bombni prostor je bil postavljen v središče mase, za posadko sta bili zagotovljeni dve tlačni kabini z izmetni sedeži, zmogljivo obrambno osebno in topovsko orožje ter original nameščena sta bila šasija z dvema štirikolesnima vrtljivima vozičkoma. Zahvaljujoč tej shemi bi letalo lahko pristalo ne le na betonu, ampak tudi na neasfaltiranih in zasneženih letališčih.

Tri tovarne so v desetih letih izdelale več kot 1500 bombnikov, raketonosalcev, torpednih bombnikov, izvidniških letal in letal za elektronske protiukrepe. Skupno je bilo ustvarjenih več kot 50 sprememb. Tu-16, rojen ob zori jedrskega programa ZSSR, je postal glavni "test" najnovejšega orožja. Prav s tega letala je bila leta 1955 odvržena prva sovjetska termonuklearna bomba RDS-37D.

Legendarna "trupa" je bila dobavljena ne le sovjetskim letalskim silam in mornarici, temveč tudi v tujini, vključno z Indonezijo, Irakom in Egiptom. Bombnik je "veteran" številnih oboroženih spopadov po svetu. Tu-16 je bilo mogoče videti na nebu med šestdnevno vojno med Egiptom in Izraelom leta 1967, arabsko-izraelsko vojno leta 1973, iransko-iraško vojno. V Afganistanu je "ta šestnajsta" odvrgla super zmogljive devettonske bombe, da bi uničila utrjene jame mudžahidov. Njihove pošastne eksplozije so podrle skale in povzročile plazove, ki so žive pokopali mudžahide.

Moč medveda

Legendarni "strateg" Tu-95 (po Natovi kodifikaciji "Medved") je nastal v prvi polovici petdesetih let in je do pojava prvih medcelinskih balističnih raket skupaj z letalom Myasishcheva ostal glavno odvračilno sredstvo v jedrskem spopadu. z Združenimi državami.

Na podlagi "petindevetdesete" je bilo izdelanih veliko strojev za različne namene. To so bombniki, raketonosilci, izvidniška letala in letala za označevanje ciljev za mornarico ter strateška izvidniška letala. Protipodmorniško obrambno letalo Tu-142, ustvarjeno v poznih 60-ih, je še vedno v službi mornarice.

Zanimivo je, da je bil na podlagi tega "lovca na podmornice" razvit strateški nosilec križarskih raket dolgega dosega Tu-95MS, ki danes skupaj s Tu-160 predstavlja letalsko postojanko ruskih sil jedrskega odvračanja. . Med operacijo v Siriji so "medvedi" napadli položaje militantov z najnovejšimi strateškimi raketami Kh-101. Skupno je sovjetska industrija do devetdesetih let prejšnjega stoletja zgradila približno 400 letal Tu-95 in Tu-142.

Tu-95MS velja za eno najhitrejših turbopropelerskih letal na svetu in v prikritosti prekaša Tu-160: izpuh Medvedovih motorjev se za razliko od reaktivnih tokov slabo razlikuje od vohunskih satelitov.

Dirkanje z zvokom

Do konca petdesetih let prejšnjega stoletja je zasluženi Tu-16 zamenjal nadzvočni bombnik Tu-22, ki je že s svojim videzom "razbil" vzorce svetovne letalske industrije. V njem je bilo skoraj vse nenavadno - lokacija motorjev, veliko zamašeno krilo, "stisnjena" postavitev sistemov in opreme.

Letalo je bilo dolgo in s težavo privedeno do popolnosti, a zahvaljujoč temu so piloti letalstva dolgega dosega in mornarice ZSSR dobili priložnost leteti poldrugo krat hitreje od hitrosti zvoka. V letih množične proizvodnje je bilo v letalske baze poslanih 300 letal v različicah bombnika, raketonosilca, izvidniškega bombnika, letala REP in letala za usposabljanje.

Tu-22 je bil večkrat posodobljen, "učen" dolivanja goriva med letom, opremljen z močnimi in zanesljivimi motorji, letalska elektronika pa se je nenehno izboljševala. Ti bombniki so služili v zračnih silah Libije in Iraka, sodelovali v spopadih in se izkazali kot zanesljivi in ​​nezahtevni borci. Letalo je bilo v Afganistanu uporabljeno skupaj s prejšnjo generacijo bombnikov Tu-16 in njegovo "nadomestno" Tu-22M.

Morilec prevoznikov

Razvit v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja je raketni bombnik dolgega dosega Tu-22M (po Natovi kodifikaciji "Backfire") podedoval številke v imenu od svojega predhodnika Tu-22 in ... skoraj nič drugega. Po petih letih izboljšav so letalo v različici Tu-22M2 prevzele letalske sile, po nadaljnjih petih letih pa so sovjetska vojaška letališča začela prejemati nadgrajen Tu-22MZ.

Nadzvočni večnamenski udarni kompleks je vključeval vse znanstvene in tehnološke dosežke letalske konstrukcije in se kot prvi med svojimi brati naučil »zategniti krila«. Spremenljivi zamik in zmogljivi ekonomični obvodni motorji so dali raketonosilcu fantastične zmogljivosti, zaradi česar je ogrožal ladijske skupine potencialnega sovražnika.

Stroj pri največji obremenitvi nosi 24 ton streliva, pospeši do 2300 km / h in lahko deluje na razdalji tisoč kilometrov od letališča. Ta letala so oborožena z vodenimi nadzvočnimi raketami X-22M različnih modifikacij, ki lahko zadenejo morske in kopenske cilje na razdaljah do 480 kilometrov.

Ta letalska baza se nahaja v bližini mesta Engels v regiji Saratov. To je naš dom. Trenutno imata le Rusija in ZDA tovrstna letala, ki lahko delujejo na velikih razdaljah in uporabljajo jedrsko orožje.

2. Nosilec strateških raket - Tu-95MS. Tu-95 (izdelek "B", po Natovi kodifikaciji: Bear - "Medved") je sovjetski in ruski turbopropelerski strateški bombni raketonosilka, eno najhitrejših propelerskih letal, ki je postalo eden od simbolov Hladna vojna. Na klik:

3. 12. novembra 1952 se je v zrak dvignil prototip 95-1. Pred nami je bila težka preizkusna pot do neba. Žal je med 17. testnim letom prototip strmoglavil in umrli so 4 od 11 ljudi na krovu, vendar to ni ustavilo testov in kmalu so letalo začeli uporabljati. Na klik:

4. Tu-95MS - nosilec križarskih raket Kh-55 z jedrsko bojno glavo. Ustvarjen je bil na podlagi Tu-142MK - protipodmorniškega letala dolgega dosega. Na klik:

5. V nadaljevanju tradicije, ki se je začela v domačem letalstvu v poznih 20-ih - zgodnjih 30-ih letih XX stoletja, so nekaterim letalom dodeljena lastna imena. Tu-160 je poimenovan po junakih Sovjetska zveza in ljudje, ki so neposredno povezani z letalstvom dolgega dosega, Tu-95MS - v čast mest. Na klik:

6. Najbolj zanimivo pa je letenje. Na klik:

7. Stati na robu vzletno-pristajalne steze in opazovati, kako Tu-95 in Tu-160 vzletata in pristajata mimo vas, je bilo neskončno. Na klik:

8. Od ropotanja in tresljajev vijakov si utira pot. Nekakšen otroški užitek je nad tem, kar se dogaja. Žal, fotografija tega ne more prenesti.

30. julija 2010 je bil postavljen svetovni rekord za neprekinjeno letenje za letala tega razreda, medtem ko so v tem času bombniki preleteli približno 30 tisoč kilometrov čez tri oceane in štirikrat dolivali gorivo v zraku. Na klik:

9. Mi-26T je nenadoma priletel. Pri uporabi številk je prišlo do zmede in še en Mi-26T z repno številko 99 je letel več mesecev z registracijo RF-93132. Na klik:

10. Gremo do stojal za letala. Približno 95. stoji APA-100 - letališka mobilna električna enota. Na klik:

11. Nato se povzpnemo v Medvedovo kočo. zdaj slikam delovno mesto, ki se nahaja v bližini vhoda in ki je polnjena z najrazličnejše zanimivo opremo. Spremljevalka zleze naslednja in me očitajoče pogleda: »Aleksander, kaj je? Zato takoj ustreliš točno tisto, česar ne moreš ustreliti." Izbrišem okvirje in ugotovim, da lahko posnamete karkoli, razen prav na tem delovnem mestu. Na fotografiji - konzola letalskega inženirja.

12. FAC na armaturni plošči.

13. Nasploh je notranja dekoracija seveda vojaško huda. Vendar pa se domači oblikovalski biroji nikoli niso obremenjevali z ergonomijo kabine.

In ta čudna tla med stoli je gumijasta ponjava z lesenimi letvicami. Verjeli ali ne, to je sredstvo za pobeg v sili iz letala.

14. Tu-160 je nadzvočni strateški raketonosni bombnik s spremenljivim zamahom, ki so ga razvili v oblikovalskem biroju Tupoljev v 80. letih prejšnjega stoletja. Na klik:

15. Ruske letalske sile imajo 16 letal Tu-160. Na klik:

16. Taksiji Il-78M za vzlet. Na čelu PIC je poveljnik letalske baze polkovnik Dmitrij Leonidovič Kostjunin. Na klik:

17. Ta tanker lahko med letom dostavi 105,7 ton goriva. Na klik:

18. Tu-160 je največje nadzvočno letalo in letalo s spremenljivimi krili v zgodovini vojaškega letalstva, pa tudi najtežje bojno letalo na svetu, z največjim maksimumom vzletna teža. Med piloti je prejel vzdevek "Beli labod". Na klik:

19. Medvedi vozijo na vzlet - začeli so se leti. Na klik:

20. Program vključuje lete po progi in oskrbo z gorivom iz tankerja. Polnjenje goriva je suho in mokro. Pri prvem posadka samo pristane s tankerjem, pri drugem pa se pretoči nekaj ton goriva. Med vadbenim letom je mogoče izvesti več pristopov. Na klik:

21. Od brnenja NK-12 prodira do vranice. Pravijo, da ameriški podmorničarji, ko so na globini, slišijo medveda, ki leti nad njimi. Na klik:

22. Končno! Tu-160 je vzletel. Ah, kakšen čeden moški. Na klik:

23. Dva notranjost trupa lahko sprejmeta do 40 ton orožja, vključno z več vrstami vodenih raket, vodenimi in prosto padajočimi bombami ter drugimi sredstvi za uničevanje, tako v jedrskem kot konvencionalnem orožju. največ vzletna teža- 275 ton. Na klik:

24. Strateške križarske rakete X-55, ki so v uporabi pri Tu-160 (12 enot na dveh revolverskih večpozicijskih lansirnih napravah), so zasnovane tako, da zadenejo nepremične cilje z vnaprej določenimi koordinatami, ki se vnesejo v pomnilnik rakete, preden bombnik napade izklopljen. Različice protiladijskih raket imajo radarski sistem za nastavljanje. Na klik:

25. Pristanek. Zelo lepo letalo... Na klik:

26. Tehniki se po poletu srečajo s posadko.

27. Pregled motorjev NK-32 po letu. Preverite njegov premer. Ta motor je eden največjih in najmočnejših letalskih motorjev na svetu. Potisk - 14000 kgf, naknadni gorilnik - 25000.

28. Priprava na odhod. Na klik:

29. Letalo je napolnjeno z gorivom in pripravljeno za naslednji let. Na klik:

30. Tanker se je vrnil. Na klik:

31. Medvedi se vrnejo v brlog. Na klik:

32. Motor NK-12, nameščen na Tu-95, je še vedno najmočnejši turboprop motor na svetu. Mimogrede, nihče ne poskuša ustvariti močnejšega. Samo ne. Na klik:

33. Zdaj se leti izvajajo 2-3 krat na teden, za razliko od dolgočasnih 90-ih, ko so leteli ob velikih praznikih. Na klik:

35. Tokrat so vadili dolivanje goriva Tu-160 in Tu-95MS iz tankerja Il-78. In nekatera letala so odšla na dolg let nad ozemljem Rusije.

37. Začeli so se nočni leti. Treningi se ne ustavijo!