Kakšna je odstotna sestava zraka na visoki nadmorski višini. Kolikšna je odstotna sestava zraka na visoki nadmorski višini Zakaj na višini 10 km minus 50

Ko se potnik odpravi na potovanje z letalom in za seboj pusti ne najbolj udoben trenutek vzleta, se potnik v nekaj minutah znajde v transcendentalnih višinah. Ko je nebo jasno, se skozi okno letala vidijo koščki zemlje, ki plavajo daleč spodaj, v oblačnem vremenu se letalo izkaže, da je nad oblaki, ki tudi plavajo nekje pod njim.

Na kakšni višini letijo potniško letalo? Po vzletu se pogosto objavi, da je letalo na višini 10 km. Radovedna oseba ima verjetno vprašanje - zakaj se leti izvajajo na takšni višini, zakaj je boljša od drugih?

Kako visoko letijo letala?

10 km nadmorske višine je povprečje. Praviloma govorimo o dosegu v območju 9-12 kilometrov, kjer so položeni tečaji letal, ki prevažajo potnike. In pilot ne izbira višine. Težavo rešuje dispečer, on je tisti, ki izračuna višino za vsak posamezen let. Pilot je dolžan poslušati vsa navodila kontrolorja in jih natančno upoštevati. V nasprotnem primeru obstaja nevarnost trčenja z drugimi stranmi - to je izjemno redko, vendar se zgodi.

: letala se lahko povzpnejo na višino več kot 37 kilometrov. A ne govorimo o civilnih letalih, ampak o lovcih prestreznikih. Imajo popolnoma drugačne tehnične kazalnike.

Indikatorji višine in zraka

Višina in pritisk

Znano je, da je na visoki nadmorski višini zrak redek. To je posledica preproste okoliščine. Atmosfero planeta drži skupaj lastna gravitacija. Ta sila se najmočneje manifestira blizu površine, drži zračno lupino planeta in mu zagotavlja največjo gostoto ravno v spodnjih plasteh. Višji kot je, šibkejši je zračni tlak. Tlak raste bližje površini zaradi teže zgornjih plasti zraka, tako kot se tlak v oceanu poveča zaradi zgornjih plasti vode. Letalo in njegova letna zmogljivost sta močno odvisna od zmogljivosti zraka, predvsem od njegove gostote.

Povezani materiali:

Zakaj si na letalu zamaši ušesa?

Za dviganje je potreben zrak normalno delovanje motorji. Ne smemo pozabiti, da brez kisika do procesa zgorevanja ne pride, motor se ustavi. Če je gostota majhna, je to slabo, vendar preveč tudi ni potrebno. Optimalni pogoji za civilna letala so opaženi na višini 10 km, v zračnem koridorju od 9 do 12 km, odvisno od vremenskih in drugih razmer.

Prevelika gostota ni potrebna, ker ne omogoča razvoja potrebne hitrosti. Goste zračne mase upočasnijo gibanje letala na enak način, kot voda upočasni gibanje plavalca. Vsi so opazili, da v vodi ni mogoče biti tako hiter in okreten kot na kopnem. To je posledica večje gostote vodnega okolja v primerjavi z zrakom.

Povezani materiali:

Zakaj so okna na letalu okrogla?

Podobno razliko, ki ni tako izrazita pri človeku, a zelo opazna za letalo, ki se premika s hitrostjo več sto kilometrov na uro, opazimo tudi med zračnimi masami na različnih višinah. Poleg težav pri razvoju hitrosti letenje na nizki višini prinaša visoke stroške goriva, medtem ko letenje v tanjših zračnih masah porabi manj goriva. To so medsebojno povezani pojavi – za gibanje v gostejšem prostoru je potrebno več energije in s tem več goriva.

Povezani materiali:

Kako letala pristajajo v močni megli in dežju?

Optimalna višina

Gostota zraka v takih mejah ostaja zadostna, da prepreči letenje zrakoplova določena hitrost. Na višjih nadmorskih višinah je potrebna večja hitrost. Torej, ko je letelo na višini 12-15 km, se je civilno letalo lahko premikalo le z nadzvočno hitrostjo, sicer ga zračne mase ne bi mogle zadržati v letu.

Zaradi sodobnih oblikovnih značilnosti civilnih letal je ta višina optimalna zanje. Lahko pa letijo tudi na drugih višinah, če je potrebno, nekoliko višje ali veliko nižje. Toda to je neracionalno in je lahko nevarno. Piloti civilnih letov so odgovorni za življenja na stotine ljudi na krovu, nima smisla tvegati, bilo bi neodgovorno. Zato se držijo omejitev, ki jih je določil, in kontrolor skuša krmariti po vsakem letalu na najvarnejši in najbolj racionalen način zanj.

Povezani materiali:

Zakaj imajo potniška letala dva ali štiri motorje?

Tako je višina 10 km optimalna za civilna letala zaradi gostote zraka in drugih kazalnikov. okolje značilno za takšne višine. To je najbolj racionalna, ekonomična, varna, udobna višina, znotraj katere poteka celotna glavna pot letala, razen trenutkov njegovega vzleta in pristanka ali izrednih razmer, povezanih s prihajajočimi leti na koridorju, vremenskimi razmerami in drugimi okoliščinami. ko so piloti prisiljeni leteti višje ali nižje.

Če najdete napako, označite del besedila in kliknite Ctrl+Enter.

• Zakaj so lastovke pred dežjem ...

Večina "pionirjev" zračnega prostora je pred prvim poletom zelo zaskrbljena. Nekateri se bojijo višine, drugi se bojijo hitrosti, tretji »kaj pa če pade«, četrti skrbi, da morda ne bo dovolj zraka za vse. Na splošno je razlogov veliko. Glavna stvar je seveda višina. Na splošno ni razloga za skrb, saj so letala najvarnejše prevozno sredstvo na svetu.

V tem članku bomo govorili o višini, na kateri letijo potniška letala, podali bomo tudi podatke za primerjavo višin drugih letal in izvedeli tudi, kaj pomeni besedna zveza "idealna višina".

Višina potniškega letala se giblje od 10 do 12 km

Večina ljudi domneva, da je letalo visoko 10.000 metrov. Mogoče, ampak res veliko potniške ladje letijo od 9 do 12 km nad tlemi.

Izbira višine, tako imenovane "idealne", ni naključna ali univerzalna za vsakogar. Vsako letalo ima svojo definirano raven leta, kjer je poraba goriva minimalna in upor postane majhen.

Pomembno! Višje kot se podloga dvigne, manjša je gostota zraka. Vsaka ladja ima svoj koridor, razmerje med silo trenja in količino zraka za zgorevanje pa je optimalno.

Učinkovito višino izbere poveljnik ladje ne naključno, ampak izključno na podlagi specifikacije letalo, ki izbere sredino med hitrostjo in porabo goriva. Pravzaprav je to odgovor na vprašanje, zakaj letala letijo na višini 10 km.

Hitrost in višina letala sta med seboj povezani

Treba je opozoriti, da se velika količina goriva porabi ravno v trenutku vzleta, zato se letalo gladko in hkrati hitro dvigne.

Ko letalo doseže zahtevane vrednosti v zračnem prostoru, ki ga priporoča kontrolor, se lučka varnostnega pasu na krovu ugasne in od tega trenutka je dovoljeno odpenjanje varnostnih pasov.

Določanje višine leta

Parametri najprimernejših poti se razlikujejo od vremenske razmere, doseg in tehnične značilnosti samega letala. Kot smo že omenili, se višina potniške ladje giblje od 9 do 12 km. In tukaj idealno višino za letalo izbere krmilnik glede na vremenske razmere.

Pogosto se uporablja pravilo: letala, ki letijo proti vzhodu, jugovzhodu, severovzhodu - njihov koridor je na višini 9 in 11 tisoč metrov nad tlemi; letala, ki letijo proti zahodu, jugozahodu in severozahodu - njihov koridor je 10 in 12 tisoč metrov.

Na podlagi tega letalski dispečerji določijo, kateri koridor bo najbolj koristen za linijo, in sporočijo stopnjo in stopnjo sledenja.

Vsi dispečerji letalskih prevoznikov delujejo v posebej opremljenih sedežih in nadzorujejo vse lete od vzleta do pristanka.

Radarski zasloni prikazujejo, kje je letalo, stanje njegovih sistemov, koridor letenja in atmosfero pred njim. Poleg tega so dispečerji nenehno v stiku z letalom in, če se pojavijo različne težave, jih poskušajo hitro rešiti.

Obstaja mnenje, da je največja višina leta potniškega letala nad tlemi nad 12 km. To ni povsem res. Redko, ko je presežena raven 12 km nad tlemi. Če letalo vzleti nad to oznako, bo zaradi šibke gostote zraka preprosto začelo zastajati. Tudi, ko je višina previsoka, se moč motorjev zmanjša, poraba goriva pa se začne povečevati.

nebeške ceste

Ne glede na to, kako čudno se sliši, vendar obstajajo tudi ceste na nebu. Položeni so ne le na določenih ravneh od tal, ampak tudi vzdolž najprimernejšega mesta za lete. Sicer pa se imenujejo tudi "jet routes".

Vse države izdajajo dovoljenja za uporabo zračnega prostora, v primeru sovražnosti ali naravnih anomalij pa je del ceste blokiran. Ti podatki se uporabljajo tudi pri polaganju poti skupaj z meteorološkimi informacijami, nadzorom prometa in urejanjem njihovega sledenja.

Kontrolorji zračnega prometa delujejo v posebej opremljenih sedežih

Omeniti velja, da na nebu vsako sekundo hkrati letijo v različne smeri več kot 5 tisoč letal, vse pa nadzirajo dispečerji. Na primer, če mora ladja obiti nevihto ali turbulenco, lahko hodi po ešalonu, vendar je pilotu kategorično nemogoče, da bi sam spremenil koridor brez soglasja dispečerja.

Omeniti velja tudi, da je tudi gibanje po koridorjih med letali, mora biti vsaj 10 tisoč metrov - to je t.i. bočna ločitev. Če je to območje letališča, so to le koridorji, če govorimo o progah dolga razdalja- drugo.

Prav tako se morate zavedati, da sta hitrost in višina letala medsebojno povezani. Kot smo že omenili, je gostota zraka na različnih višinah različna, od tod tudi sprememba upora.

Ker je letalo kot taka aerodinamična struktura, se njegovo gibanje odvija z interakcijo z zrakom. Na visoki nadmorski višini je gostota manjša, upor pretoka je oslabljen in tudi dvižna sila postane manjša.

Če povežete preproste izračune, bo slika jasnejša. Na primer, če je letalo optimalna hitrost 900 km / h, potem mu je v smislu porabe goriva koristno leteti na višini 9-10 tisoč metrov nad tlemi. Finančni prihranki za podjetja na prvem mestu, varnost potnikov in vremenske razmere pa so že drugotnega pomena.

Primerjava višine letala

Promet na nebu je tako intenziven kot na običajnih cestah. In če gledate ob jasnem vremenu, lahko vidite, kako več letal hkrati leti na različnih višinah. Ta pogled je nedvomno očarljiv. Občudujemo lahko le natančne izračune dispečerjev in strokovnost pilotov.

Koristni namigi

V luči rednih grozljivih novic o letalskih nesrečah ljudje, ki niso povezani z letalskim potovanjem, nehote pomislijo o varnosti letov . Obstajajo vprašanja, na katera ni mogoče nikjer odgovoriti.

Za kaj je kisikova maska? Kaj je bolj nevarno - vzlet ali pristanek? Odgovori za vas izkušen profesionalni pilot direktor letenja in tehnično usposabljanje Kapitan Dave Thomas (Dave Thomas), dela v britanska podjetja Dihalne poti.

Varnost letenja

Za milijone potnikov po vsem svetu misel na letenje vzbuja strah. In v nekaterih skrajnih primerih zaradi tega občutka celo zavrnete potovanje. Ali so ti strahovi upravičeni? Ugotovimo.

Ali so leti zdaj varnejši kot pred 10-20 leti?

Leti na sodobnih reaktivnih letalih trenutno imajo visoko stopnjo varnosti.

Po statističnih podatkih je od leta 2009 prišlo do 1 milijona letov nesreč 4 krat manj. Celoten sistem letenja je usmerjen predvsem v izboljšanje varnosti letalskega potovanja.

Kakšna je nevarnost, da bo letalo strmoglavilo?

Možnosti, da bo letalo, s katerim potujete, strmoglavilo, skromen. Veliko bolj verjetno je, da boste trčili v avtomobilu, ki vas bo peljal na letališče.

Statistični podatki Mednarodnega združenja zračnega prometa kažejo, da je število nesreč v svetovnem letalstvu nenehno padajo leto za letom.

Treba je opozoriti, da letalske družbe ne počivajo na lovorikah in si neutrudno prizadevajo za organizacijo najvarnejših letov.

Je območje turbulenc nevarno?

To je morda glavna stvar, ki skrbi nervozne popotnike, ki se zgrozijo nad rahlim tresenjem in obvestilom, da si pripnejo varnostni pas. Ampak v resnici ni razloga za skrb.

V coni turbulence potniki čutijo nelagodje, a to ni nevarno. Vendar pa vedno bolje upoštevajte varnostne nasvete in pripnite varnostni pas, da se izognete morebitnim manjšim poškodbam.

Kapitan zračne ladje mora posvetovati se potniki v kakršni koli turbulenci kot dodatni ukrep varnost.

Zakaj potniška letala letijo na višini 10 km?

Ta višina je nekakšen kompromis med učinkovitost motorja in aerodinamiko za reaktivna letala.

Sodobni plinskoturbinski motorji delujejo učinkovitejši na višini približno 10 km, v nasprotju s turbopropelerskimi letali (zmes plinska turbina in vijaki), ki potrebujejo nižjo nadmorsko višino (6-8 km).

Kaj je bolj tvegano - vzlet ali pristanek?

Tako vzlet kot pristanek sta manevra, ki zahtevata od pilota visoka raven spretnosti. Zato posebno državne organizacije(in najprej same letalske družbe) so zelo strogo izbrano osebje in usposabljajo pilote na sodobnih simulatorjih, kar jim pomaga, da maksimalno izpilijo svoje sposobnosti vodenja letala.

Za manevriranje na nekaterih letališčih in v neugodnih vremenskih razmerah so potrebne dodatne veščine in postopki. Toda zahvaljujoč sodobnim simulatorjem usposabljanje pilotov postaja veliko bolj učinkovito kot prej.

Zakaj letala nimajo padal?

Pilote poučijo, kako pristati v primeru okvar. To je veliko varnejše in bolj praktično. Poleg tega je izjemno težko (celo nemogoče) kompetentno organizirati zasilni pristanek potnikov s padali.

Zakaj civilna letala ne preletavajo vojaških območij?

Letalske družbe tesno sodelujejo z vladnimi (in ne samo) varnostnimi agencijami, da zagotovijo civilna letala ni letel nad nevarnimi bojnimi območji.

Tako je bilo z Malaysian Airlines (let MH17) julija lani, ko je umrlo 298 ljudi. Letalska družba je svojim letalom dovolila letenje na vojnem območju, pri čemer je podcenjevala tveganja na konfliktnem območju.

Lokalne letalske oblasti naredijo oceno in priporočila, ki se nato prenesejo v NOTAM (Obvestilo pilotom). Letalske družbe pa izbirajo, kako bodo ukrepale.

Varnost letala

Kam teče voda v letalskem stranišču?

Kaj je črna škatla?

Črna škatla je pravzaprav oranžna. Vsebuje snemalnik, na kateri so shranjeni vsi pogovori pilotov.

Sodobna letala imajo tudi tako imenovane QAR-je ali hitre zapisovalnike, ki beležijo še več informacij, kot je običajno potrebno.

Zakaj je med vkrcanjem objavljeno, da potniki zaprejo žaluzije?

To se naredi tako, da oseba ni bil slep in se navadil na več svetlobe zunaj letala.

Ekskluzivno je napoved zapiranja okenskih žaluzij svetovalno karakterja in zagotavlja udobje potnikov.

Za kaj so kisikove maske?

Letalske kisikove maske so dovolj pameten mehanizem, ki s spremljanjem tlaka v letalu ugotavlja potrebo po maski. Maske s kisikom lahko samodejno namestiti. Obstaja tudi ločen gumb na krovu, ki dela enako.

Kako pogosto se testirajo piloti?

Poklicni piloti so eden najbolje plačanih poklicev in zato zahtevajo redna ponovna certifikacija.

Vsi piloti se dva dni testirajo na posebnem simulatorju vsakih šest mesecev. Prav tako so testirani v letu "v živo" enkrat letno.

Morda bo potreben tečaj usposabljanja za letenje z novim tipom letala tri tedne do tri mesece odvisno ali je pilot že letel s takšnim letalo ali ne. Ugled je zelo pomemben za vsako letalsko družbo, zato je varnost letenja vedno na prvem mestu.

Kateri je najvarnejši sedež na letalu?

Vsi potniški sedeži imajo zelo visoke varnostne standarde. Poleg tega so po statističnih podatkih letalska letala najvarnejši način prevoza na svetu.

V Egiptu se je 3. novembra začelo dekodiranje "črnih skrinjic" strmoglavega ruskega letala. Lokalni novinarji pa so dan pred tem poročali, da sodeč po podatkih na snemalniku letenja posadka linijske ladje od kontrolorjev zračnega prometa ni zahtevala zasilnega pristanka in tudi, da ni bilo zunanjega udarca na linijo. Kmalu se je razširila tudi novica, da naj bi se na krovu štiri minute pred tragedijo pojavilo "zveni nenavadno za redni let". Zvezna agencija za zračni promet medtem poziva, naj se vzdrži kakršnih koli zaključkov, dokler ne bodo objavljeni uradni rezultati preiskave.

O situaciji smo se pogovarjali v oddaji Radia Komsomolskaya Pravda s trenutnim navigatorjem - Sergejem Kudrjašovom.

"Pred vsakim letom se letalo testira"

- Kakšna je verjetnost, da bo posadka, ki ve za okvaro letala, zavrnila letenje? Bo posadka prišla na pokvarjeno letalo?

Verjetnost je nič. Posadke, ki letijo na letalih civilnega letalstva, nikoli ne bodo prevzele odgovornosti, ki je ne potrebujejo. To je prvi. Drugi je nivo stanje tehnike tehnologijo, ki jo trenutno uporabljajo letalske družbe. Letala Airbus Industrie so opremljena z več notranji nadzor vse sisteme. Vključno pred vsakim letom se letalo preizkusi in izda poseben seznam – torej natisne stanje sistemov in navede kateri od njih in v kakšnem stanju.

Sergej Kudrjašov - o strmoglavljenju ruskega letala

Poleg tega obstajajo tudi daljinski opozorilni sistemi. Letalo samo opozori podjetje, da je pokvarjeno. Telemetrične informacije se po komunikacijski liniji pošiljajo samemu letalskemu prevozniku. To je neodvisno od tehničnega osebja. In v skladu s tem se že vsi dobro zavedajo, da je letalo v neletnem stanju. Če je prišlo do zunanjega uničenja konstrukcije na tleh, se pravi, da so bili odtrgani nekateri dobro vidni konstrukcijski elementi, to spremlja letalska posadka, ki letalo obide in skrbno spremlja njegovo stanje. Poleg tega obstajajo sistemi za nadzor tal. Mislim človek - mehanika obide, poglej, dotoči gorivo. Vizualni nadzor se nenehno izvaja za celovitost strukture letala.

Invalidno letalo ne more leteti. V skladu s tem si morate zastaviti tudi vprašanje, vsak pilot ima družino, ima otroke, morate zaslužiti denar in ne biti kamikaza, da bi delali kršitev za kršitvijo, poskusite leteti na nečem, kar ne more leteti načeloma. Mislim, da je treba to različico izločiti iz obravnave.

"Spretnosti vdrejo v posadko s sekiro"

- Koliko časa traja obveščanje dispečerjev o spremembi situacije?

Posadke, ki letijo na letalih, kot so Airbus, Boeing, na naših letalih – na IL-96, na drugih – so ljudje, ki so šli skozi zelo, zelo resno šolo. Njihove spretnosti se režejo s sekiro. V skladu s potrebo takoj izdajo tista potrebna dejanja, ki jih lahko izvedejo. Če se je z letalom kaj zgodilo, se najprej oceni stanje – treba je ugotoviti, kaj se dogaja. Nekatere signalne table začnejo utripati ali pa se na zaslonih prikazujejo sporočila, večnamenski indikatorji, ki so v kabini. Ali pa so utripajoči opozorilni signali. Treba jih je urediti. Nekaj ​​časa mine. Če smo se odločili, da je na krovu težava, letalo pa normalno leti, a stanje analiziramo s signalizacijo, potem je treba izdati glasovno ali radijsko sporočilo, da imamo težave na krovu. Mayday - tako imenovani SOS. Če želite ta ukaz sploh izdati, morate večkrat zavestno pritisniti gumbe, da gre ukaz v eter in da zemeljske službe sprejmejo ta ukaz in se pripravijo na reševanje letala. Naslednja odločitev je, da bomo letalo pristali na najbližjem letališču pod nadzorom strokovnjakov za kontrolo zračnega prometa, ki nas bodo vodili in usmerjali naš pristop. Celoten nabor ukrepov, ki jih je treba izvesti.

V tem primeru, ki se je zgodil, ni bilo storjeno nič. Letalo je takoj nenadzorovano padlo. Zdaj nekateri strokovnjaki pravijo: šel je v ozadje. Vadič je aerodinamična figura, ki jo opisujejo določeni zakoni. V tem primeru temu ni bilo tako. Prišlo je do nenavadnega padca, kar je povzročilo, da je letalo, že obrnjeno, padlo na tla. In posledično se je na krovu zgodil tako katastrofalen pojav, ki posadki ni omogočil niti enega ukrepa, ki ga zahtevajo letalski priročnik in dejanja v posebnih pogojih.

"Obstaja različica, da je prišlo do eksplozivne dekompresije letala"

- Očitno so umrli takoj?

Umrli so takoj ali pa so bili v takih razmerah, da so se morali takoj boriti za preživetje letala, reševati potnike in ukrepati na vsa razpoložljiva sredstva, da bi preprečili katastrofalen razvoj situacije.

- Pojavile so se informacije, da so se na posnetku iz pilotske kabine pojavili zvoki, ki so bili neznačilni za redni let, preden je linijska ladja izginila z radarskih zaslonov. kaj bi lahko bilo?

Tukaj morate počakati na dekodiranje diktafona, ki snema vse zvoke, ki so se pojavili med radijsko komunikacijo, med pogajanji v kabini, med pogajanji med pilotsko kabino in potniškim prostorom. Tam so bili posneti vsi zvoki. Govoriti o tem, da se je nekaj pojavilo, tam se je nekaj zgodilo ... Ti in jaz ne bova mogla natančno oceniti, kaj se je zgodilo v tej situaciji.

Danes je bila objavljena različica, da strokovnjaki priznavajo, da je prišlo do eksplozivne dekompresije letala. To pomeni, da je bil tlak, ki je bil v kabini, popolnoma enak atmosferskemu tlaku na nadmorski višini 10 tisoč metrov.

Ko letimo z vami, imamo v pilotski kabini atmosferski tlak, ki smo ga navajeni dihati, na 10.000 metrih pa je prišlo do takojšnje razbremenitve, zaradi česar smo takoj izgubili pritisk, običajen za človeško življenje. To nakazuje, da se je to zgodilo takoj, v nekaj delčkih sekunde. In celotno osebje, ki je bilo na letalu, je bil vsaj imobiliziran.

VEČ MNENJA

"Ljudje fantazirajo"

Novico o "neznačilnih zvokih" na krovu v oddaji Radia "Komsomolskaya Pravda" je komentiral tudi nekdanji pilot, specialist za varnost letenja Aleksander Romanov. Strokovnjak meni, da je zdaj nemogoče verjeti nobenim informacijam - počakati morate na uradne izjave.

Alexander Romanov - o polnjenju v medijih

Mislim, da je to popolnoma napačna informacija. Ker je bila prva informacija, da so piloti prijavili okvaro opreme. Zapisali so tudi, da se je izpod ruševin slišalo ječanje. Vse to je nekakšna druga raca ali nadev. Ljudje včasih fantazirajo, veste, - je opozoril specialist. - Mislim, da škatle še niso dešifrirane. Ker komisija še ni dokončno oblikovana, brez tega pa jih ne morejo odpreti.

Družinam in prijateljem umrlih v letalski nesreči izrekamo sožalje.

Ekskluzivno VGTRK z mesta nesreče: to, kar vidite, povzroča mrzlico. Razbitine ruskega letala, ki je strmoglavilo v Egiptu, so raztresene na območju okoli 30 kvadratnih kilometrov, so to objavili na TV kanalu Rossiya24.

Ko se zrak dviga, se redči in njegova hitrost se močno poveča. Temperatura zraka v troposferi (do 5 -18 km) se v povprečju zmanjša za 0,65° na vsakih 100 m dvigniti se na višino. Na višini 10 km s površine zemlje temperatura zraka doseže -55 °, na višini pa 30 km -92°. Z višine 5 km zrak skoraj ne vsebuje vodne pare. Suh zrak z nizko temperaturo ima veliko hladilno zmogljivost in zahteva dobro toplotno zaščito človeka.

Povzpnite se do 3500 m (tlak 493 mm rt. Umetnost.) večina ljudi zadovoljivo prenaša s povečano aktivnostjo srčno-žilnega, dihalnega in drugih sistemov. NAD 4000 m pri večini zdravih ljudi se pojavi pomanjkanje kisika (hipoksija), ki se ob poglabljanju kaže v vrsti motenj, združenih pod splošnim imenom »višinska« bolezen.

Letala so opremljena s tlačnimi kabinami, ki vzdržujejo temperaturo, vlažnost in zračni tlak na določeni ravni.

Med dolgimi leti na višini se zračni tlak v tlačnih kabinah umetno vzdržuje pri 634 mm rt. Umetnost., kar ustreza tlaku v odprti atmosferi na višini 1500 m.

Zasilna razbremenitev kabine letala na velikih višinah lahko povzroči dekompresijsko bolezen, ki je posledica sproščanja plinov (predvsem dušika) iz tkiv in telesnih tekočin ob hitrem znižanju zračnega tlaka. Kaže se z bolečinami okoli sklepov, srbenjem, slabostjo, bruhanjem. Lahko pride do omedlevice. Druge dekompresijske motnje vključujejo vnetje srednjega ušesa (aerootitis), vnetje čelnih in drugih sinusov ter napenjanje v črevesju (višinsko napenjanje).

Pilot je zaščiten pred učinkom nenadnega padca tlaka med razbremenitvijo kabine z dovajanjem kisika skozi kisikovo napravo skozi ves let in uporabo tlačne čelade ali višinske vesoljske obleke (sl. 146).

Sprememba hitrosti ali smeri leta (pospešek 1) povzroči mehanske obremenitve v človeškem telesu, ki jih imenujemo preobremenitve. Večja in daljša kot je preobremenitev, večji je stres, ki ga doživlja telo. Preobremenitve so vzrok za mehanski premik gibljivih delov telesa (predvsem krvi). Če zunanja sila, ki povzroči pospešek, deluje v smeri od nog proti glavi, je običajno govoriti o pozitivnem pospešku (izmet, Nesterova zanka). Delovanje sile v nasprotni smeri (od glave do stopal) povzroči negativni pospešek (odmagovalec). Pospešek, smer