Letalo il 112 najnovejše modifikacije. rusko letalstvo

Lahko vojaško transportno letalo Il-112V naj bi nadomestilo razgrajeno letalo An-26. V načrtih za leto 2015 naj bi bil prvi polet prvega prototipa opravljen najkasneje do 1. julija 2017.

Letalo Il-112 OKB im. Ilyushin se je začel razvijati v potniški različici v zgodnjih 90. letih. Toda razpad ZSSR in popolna degradacija ruskega gospodarstva v tistem času sta privedla do dejstva, da novo potniško letalo ni bilo nikomur zanimivo, država pa ni imela niti priložnosti niti želje, da bi vanj vlagala.

Leta 2004, preoblikovan v transportno letalo, je projekt predlagalo Ministrstvo za obrambo, vključen je bil v načrt državne obrambe in v program nabave orožja do leta 2015. Toda avgusta 2010 je vojaški oddelek začasno ustavljeno financiranje razvoja Il-112 v korist nakupa sedmih tovornih An-140 ... AK jih. Iljušina so prosili, naj poišče izvenproračunska sredstva za gradnjo štirih poskusnih letal.

Zasnova letala in montaža prvega prototipa na VASO sta bila ponovno zamrznjena.

Delo na letalu se je nadaljevalo šele leta 2013, potem ko je bil projekt konec leta 2012 predstavljen Sergeju Šojguju. Ministrstvo za obrambo in AK im. Iljušin je podpisal državno pogodbo za razvoj lahkega vojaškega transportnega letala Il-112V.

1. oktobra 2015 je postalo znano, da je VASO začel s proizvodnjo prvega prototipa letala Il-112V. V proizvodnjo so bili vpeljani deli in sklopi dolgega proizvodnega cikla. Prvi let je predviden sredi poletja 2017.

Po poročanju medijev, visokih uradnikov, tiskovnih služb podjetij, ki so sodelovala pri ustvarjanju letala, se je zdelo, da bodo roki izpolnjeni, in če ne sredi poletja 2017, ampak pred jesenjo, bo letalo vzletelo v nebo.

Prvi zvonec je zazvonil septembra 2016. 16. septembra je direktor programskega direktorata IL-112V pri IL Dmitrij Saveljev napovedal, da bo končna montaža prvega prototipa leta končana v začetku leta 2017. Do sredine leta 2017 naj bi bil zaključen cikel razvoja delavnic in letališč. Prvi let najkasneje do 1. julija 2017. “Dela potekajo po terminskem planu, v skladu s pogoji državne pogodbe. Načrt predvideva dvig prvega prototipa sredi leta 2017. Delo poteka strogo v skladu s tem dokumentom, «je dejal Dmitrij Saveljev.

Takrat besedi "pometanje" niso pripisovali nobenega pomena, čeprav je že sama izjava pokazala težave - kako je mogoče upoštevati urnik pometanja, če se upošteva v skladu s pogoji državne pogodbe? Se pravi, že takrat je bilo uradnikom jasno, da rokov ne držijo.

Mesec dni pozneje, sredi oktobra, je letalstvo Rusije poročalo o drugi težavi, ki je ovirala izvedbo projekta. Ugotovljena je bila nepopolna digitalizacija projektne dokumentacije. Zlasti je letalska tovarna Voronež prejela projektno dokumentacijo za krilo, repno enoto in gondolo v digitalni obliki ter za trup v papirni obliki.

Še pomembnejša težava je bila izdelava letalskega krila. Krilo Il-112V je sestavljeno iz dolgih plošč kompleksnega profila. Razpon krila je 27,6 metra. Namesto dveh ločenih konzol, povezanih s sredinskim delom, je enodelno krilo Il-112V nameščeno na vrhu trupa s pomočjo pogonskih elementov in posebnih nosilcev. Prej se takšna zasnova kril ni uporabljala na domačih transportnih letalih. Ta oblikovalska rešitev omogoča zmanjšanje teže letala in povečanje njegove ekonomske učinkovitosti.

Strokovnjaki VASO so povedali, da je proizvodnja dolgih plošč (vsaka 20 metrov) za podjetje zelo težka in predlagali spremembo zasnove kril, da bi poenostavili njegovo proizvodno tehnologijo. Oblikovalci PJSC "IL" so izjavili, da krila ni mogoče preoblikovati.

Ne vemo, ali so bile v zasnovi kril narejene kakšne spremembe, vendar so taka dejstva že takrat - več kot pol leta pred načrtovanim prvim poletom letala, vzbujala previdnost in bojazen, da roki ne bodo izpolnjeni.

Da bi letalo prvič vzletelo 1. julija, je bilo treba njegovo uvedbo izvesti vsaj januarja 2017. A ne januarja, ne februarja ali marca letalo ni zapustilo končne montažne delavnice. Aprila je v VASO potekalo srečanje izven kraja, na katerem sta sodelovala predsednik UAC Jurij Sljusar in prvi podpredsednik vlade Dmitrij Rogozin.

Dmitrij Rogozin je ob obisku montažne delavnice in seznanitvi s potekom dela tvitnil: "Zaradi zamude pri pripravi letala za prvi let sem zahteval predložitev nadomestnega urnika dela na novem letalu." In iz fotografij, ki so bile posnete v montažni delavnici, je bilo mogoče nedvoumno sklepati, da letalo leta 2017 ne bo letelo nikamor in ni znano, kdaj bo letelo - na zalogah je stal napol sestavljen avtomobil.

V prvi polovici letošnjega leta je bilo letalo pod napetostjo in preverjeno puščanje, zdaj poteka odpravljanje napak in testiranje hidravličnih in zračnih sistemov, klimatske naprave, barometrije, uglaševanja programsko opremo in sistemi za nadzor letenja. Zdaj v načrtih AK im. Iljušin naj do konca leta dvigne letalo v nebo.

A tudi ti načrti morda ne bodo izpolnjeni. V nedeljo, 8. julija, je kanal WarGonzo Telegram s sklicevanjem na svoje vire v Generalštabu Ministrstva za obrambo Ruske federacije poročal, da bi lahko projekt Il-112V zaprli. Kanal piše, da se je razvoj izkazal za surov in zgrajen z veliko tehničnimi napakami. Torej je dovoljena preobremenitev eksperimentalnega modela namesto običajnih toleranc do 10 % skoraj 40 %, torej približno tri tone. Vstop v serijsko proizvodnjo je možen šele po odpravi teh napak, kar zahteva dodaten denar in čas.

Viri WG ne izključujejo, da bi zaradi nastale situacije ministrstvo za obrambo morda zavrnilo nadaljnje financiranje projekta.

Težave pri izvajanju projekta Il-112V lahko povzročijo kadrovske odločitve za zamenjavo vodje Il PJSC Alekseja Rogozina, ki je odkril tehnične težave, ko je maja 2017 vodil holding.

Iljušinov oblikovalski biro uničuje sistematično zanemarjanje trženja v prizadevanju za neizmernost. Ko je ustvaril veličastna letala za svoj čas, konstruktorski biro kljub temu uniči ta letala in dovoli marketinške napake.

Najbolj presenetljiv primer je projekt MTA. Ko so ta projekt poskušali potisniti Indijcem, je bilo izgubljeno zaupanje v zmogljivosti oblikovalskega biroja.

Vendar se je vse začelo veliko prej. Očitno je, da je Il-86 potreboval nujno remotorizacijo, motorji so bili zastareli in katastrofalno neekonomični.

Navdušenje nad novo igračo IL-96 je oblikovalskemu biroju popolnoma odvzelo spodbude za razvoj IL-86, čeprav je načrtovana uporaba sodobnih motorjev naredila Airbus za red večjo konkurenčnost. In tri tone lestev nikakor niso vplivale na porabo goriva, zato se je nova igrača Il-96 izkazala za veliko težjo tudi brez lestev, ogromna serija Il-86 pa je bila preprosto razrezana v imenu Američanov. , država pa je izgubila floto z dvojno rabo, vsaka od sto Il-86 je lahko nosila do petsto vojakov.

Da, in pri Il-96 ni vse v redu, ustvarjenem za surov PS90, očitno ni bil izračunan na povpraševanje. Seveda so ustvarili tudi različico s PW, le iz nekega razloga vojaško, kje pa so podobni motorji Tu-204-120 in drugi primerni potisni, vendar je to sekundarno. Zakaj je bilo treba ustvariti skrajšano različico Il-96-300?
To ni vplivalo na doseg predsedniške strani, zakaj je bil odrezan? Ampak komercialna učinkovitost je bilo depresivno.

Nisem jaz prišel do tega, ta KB je naenkrat spoznal in dajmo čez 25 let tako. Ponovno podaljšajte rez, ne da bi se dotaknili motorjev.

Ne, konstruktivni biroji niso retrogradni in konzervativci, Il-76 je bil uspešno remotoriziran na iste neuspešne PS90, vendar je očitno, da vojska ni bila več potrebna, D-30 je poceni, Il-76 pa v presežku v skladišču. Hkrati je konstruktorski biro načrtoval tudi drugo remotorizacijo, na PL-14M, ni jasno zakaj, PD-14 je imel dovolj potiska, PD-14M pa je najverjetneje nikomur nepotreben. Zakaj je bila do leta 2025 potrebna vmesna remotorizacija RTP? Da, in vojska potrebuje dimenzije tovora An-124, ki ga oblikovalski biro ni zanimal, a zaman An-124 pogosto prevaža 20 ton kosovnega tovora.

Zelo žalostna slika in na turbopropelu, po 25 letih je nenadoma postalo jasno, da krilo Il-114 ni na mestu, ne, vse je v redu, vendar bi moralo biti še bolje, a Uzbekistanci tega niso vedeli.

Nabor nesporazumov, ki so posledica napačnih izračunov, je povzročil, da bo potrošniku šele čez petindvajset let ponujen zastarel, a ne dvomim, visokokakovosten izdelek!

IL-112 iz iste opere, mali potniški turboprop, z nekakšnimi sivimi lastnostmi, je začel kipariti pred 25 leti!

No, očitno je, da ni bilo povpraševanja, zato so se odločili, da bodo projekt potisnili k vojski, za to so projektu dodali rampo, vojska je spet potrebovala dimenzije, posledično je bil projekt strašno napihnjen z izgubo vseh parametrov prvotnega projekta. Serdjukov ni imel nič s tem, odločil je, kaj zahteva vojska.

Toda najbolj žalostno je, da je to zadnji projekt Il-276. Pravzaprav je to nekaj, kar je za indijance zaradi izjemno nizkega izkoristka spet vmesnih PS90 motorjev povsem nepotrebno, najbolj žalostno pa je 20 ton tovora za 2000 ki.

Brezupno zastareli Il-76 je le za red velikosti bolj učinkovit glede na doseg obremenitve, torej en zastarel Il-76 nadomešča tri bodoče Il-276!

Še bolj absurdna je izjava Iljušinovega oblikovalskega biroja, da bo projekt Il-276 menda nadomestil An-12. Vsak vojaški človek ve, da je bil Il-76 ustvarjen za zamenjavo An-12, in posledično to močno spodkopava zaupanje in vero v usposobljenost sedanjega oblikovalskega biroja Ilyushin.

Projekt za ustvarjanje novega lahkega vojaškega transportnega letala Il-112 je bil pod grožnjo zaprtja. To je poročal kanal WarGonzo Telegram s sklicevanjem na svoje vire v Generalštabu ruskega ministrstva za obrambo.

Poročajo, da se je razvoj izkazal za surov in zgrajen z veliko tehničnimi napakami. Torej je dovoljena preobremenitev eksperimentalnega modela namesto normalnih toleranc do 10 odstotkov skoraj 40 odstotkov, torej približno tri tone. Vstop v množično proizvodnjo je možen šele po odpravi teh napak, kar zahteva dodaten čas in denar.

Možno je, da zaradi vseh težav ministrstvo za obrambo zavrne dodelitev sredstev za razvoj projekta.

Očitno je bil potreben drugačen pristop, ne pa krpanje lukenj.

Leta 2019 je minister za industrijo in trgovino Ruske federacije Denis Manturov obljubil, da bo predstavil prvo potniško turbopropelersko linijsko linijo IL-114. V kateri fazi je gradnja težko pričakovane novosti domačega letala v tesnih rokih?

Po navedbah virov tednika "Argumenty Nedeli" v industriji delo na letalu praktično miruje, obnova njegove proizvodnje v Rusiji (letalo je bilo izdelano v Taškentu) ni zaznamovalo nobenih dosežkov. Kljub temu, da je bil denar za program dodeljen in se zdi, da je bil celo dodan, je v torek ob plenarno zasedanje Državna duma je v drugi obravnavi sprejela osnutek sprememb, ki ga je predložila vlada Ruske federacije. Tam je navedeno kot ločena postavka, ki v odobreni kapital PJSC UAC "za financiranje stroškov nadgradnje letala Il-114 bo dodeljenih dodatnih 2,2 milijarde rubljev".

Prečkanje". 34-letnemu Alekseju Rogozinu je uspelo dokončati reorganizacijo oddelka za zračni promet Združene družbe za letalski promet - vključeval je zlasti letalsko tovarno Voronež. Ime Rogozina mlajšega je povezano z načrti za velike denarne injekcije v proizvodnjo vojaškega transporta Il-112V in širokotrupnega Il-96-400M (zadnja številka obljubljene tranše je 5,5 milijarde rubljev v avgustu-september to leto).

A konkretnega rezultata nikoli nismo videli. Let IL-112V je bil preložen za več kot eno leto. In po številnih zamudah so nedavne besede Alekseja Rogozina, da je to prvo rusko letalo, ustvarjeno izključno iz domačih delov in sklopov, zvenele kot šibek izgovor.

Namesto generalnega direktorja Iljušina, zadolženega za VASO, bi lahko bil imenovan vodja letalskega znanstveno-tehničnega kompleksa Taganrog po imenu Beriev Jurij Grudinin, navaja agencija informacije iz svojega vira.

Tiskovna služba Iljušina je v petek, 6. julija, poročala, da je oblikovanje divizije transportnega letalstva pri UAC na podlagi družbe IL zaključeno, poroča Interfax.

Vključeval je Aviastar-SP (Uljanovsk), VASO (Voronež), UAC - transportno letalo, eksperimentalno strojegradni obrat(EMZ) jih. Myasishcheva (Žukovski), Il-Resurs (Moskva), pa tudi 123 ARZ (Staraya Russa), 20 ARZ (Puškin), 308 ARZ (Ivanovo) in 325 ARZ (Taganrog).

Vodja "IL" Aleksej Rogozin je za RBC komentiral informacije, ki so se prej pojavile v medijih o njegovem odstopu z mesta generalnega direktorja PJSC "Letalski kompleks im. S.V. Iljušin".

»Sem generalni direktor Il PJSC. Podjetje deluje normalno, «je dejal.

Mislim, da so lažne novice poskus pritiska, cilj je še dodatno dezorganizirati oblikovalski biro Iljušin.

Duopol se morda želi znebiti potencialne konkurence, vendar obstajajo tudi globlji razlogi.

Dejstvo je, da je oblikovalski biro pravkar dobil podporo, vendar je izjemno šibek marketinški predlog oblikovalskega biroja posledica sovjetske preteklosti.

To je izjemno težko premagati, potrebni so novi projektantski biroji, tako tematsko kot za nove kadre.

Običajna postavitev za vojaško transportno letalo je ohranjena, hkrati pa je stroj absorbiral vse najboljše od svojih predhodnikov in je opremljen z najnovejšo tehnologijo, ima možnost ročni način na letališčih brez radijske tehnične podpore in izvajati nakladanje/razkladanje vojaško opremo samostojno z uporabo opreme na vozilu.

Zgodovina ustvarjanja

Oblikovalski biro letalskega kompleksa. S.V. Iljušin se je lotil projekta lahkega transportnega letala v zgodnjih 90. letih. Sprva se je razvoj financiral iz lastnih sredstev, v prihodnosti naj bi program nadaljeval z denarjem, prejetim od prodaje baškirske nafte. Toda ti načrti niso bili uresničeni.

Ministrstvo za obrambo Ruske federacije je spomladi 2004 izvedlo natečaj za najboljše lahko vojaško transportno letalo in oblikovalski biro po imenu V.I. S.V. Ilyushin je zmagal na tem tekmovanju. Leta 2006 je bilo predvideno, da se bo dvignil v zrak, v naslednjem letu 2007 pa naj bi izvedli izpust pilotne serije.

Sestavljanje letala naj bi potekalo v letalskem podjetju Voronež, kjer se je vse upočasnilo in šele do leta 2010 naj bi sestavil prototip, leta 2011 pa začel serijsko proizvodnjo. Znano je, da je bil takrat Serdjukov minister za obrambo in ni bil zelo zaskrbljen zaradi stanja naše letalske flote, zato je bilo financiranje ustavljeno, oblikovalski biro pa je ponudil, da sam poišče sredstva za nadaljevanje projekta.

Šele s prihodom obrambnega ministra Sergeja Šojguja se je financiranje nadaljevalo in prvi prototip vozila bo leta 2017 pripravljen za državne preizkuse. Poleti 2016 je bil model testiran na flutter, decembra istega leta pa naj bi izdelali eno letalsko kopijo in en vir za statične teste.

Glavno podjetje, ki sestavlja letalo, je Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company, ki dobavlja dele trupa, lopute in vrata delniška družba Aviastar-SP, delniška družba Klimov, je odgovorna za proizvodnjo motorjev TV7-117ST, Aerocomposite pa dobavlja dele in sklope iz kompozitnih materialov.

Zasnova lahkega vojaškega transportnega letala Il-112V

Aerodinamična shema je tradicionalna za sodobna transportna letala - je monoplano z visokim položajem ravnega trapeznega krila, elektrarno dveh motorjev na spodnji površini konzol in repom v obliki črke T.

Učinkovite naprave z visokim dvigom so sestavljene iz loput in krilca z enojno režo, po enega na vsaki konzoli. Zakrilca so podaljšana z uporabo originalne kinematične sheme in zagotavljajo ustrezno aerodinamiko v načinih vzleta in pristajanja.

Relativno nizek aerodinamični upor in zadostno vodljivost zagotavlja majhna površina repne enote, ki učinkovito deluje v obliki črke T, kar je posledica odstranitve s pobočja toka, ko so lopute raztegnjene.

Trup proti in An-74 ima povečan tovorni prostor, ki omogoča prevoz ne le različne vojaške opreme, temveč tudi standardne letalske zabojnike za tovor na letalskih paletah. Poleg tega oprema za zračni promet omogoča samostojno nalaganje in razkladanje letala z uporabo dveh telefov, ki se premikata po eni tirnici v središču. tovorna kabina in električni vitel na sprednji steni tovornega prostora.

Standardni letalski paletizirani kontejnerji se premikajo po valjčnih tirnicah in so zavarovani s ključavnicami, ki zagotavljajo varnost med zasilnim pristankom in izrednimi situacijami. Rampa in krilo zapirata loputo za tovor, na krilu je telfer tirnica, s pomočjo katere se blago nalaga neposredno iz karoserije avtomobila.

Elektrarno sestavljata dva motorja TV7-117ST povečanega izkoristka, ki se nahajata na spodnji površini vsake konzole v korenskem delu. V primeru okvare enega od motorjev ob vzletu je zagotovljen "zasilni" način napajanja, ki se samodejno vklopi.

NPP Aerosila je razvila propelerje za motorje z vlečno silo premera 3,9 metra, ki imajo nizko raven hrupa. Kasneje je načrtovana namestitev motorjev VK-3500 na transporter, ki razvijejo vzletno moč 3,5 tisoč KM.

Letalo ima triciklično podvozje, glavni oporniki se umaknejo z vlečenjem navzgor v ohišje na trupu, sprednji se zloži nazaj v nišo trupa. Na glavnem podvozju je uporabljena edinstvena zasnova vzmetenja - nihajni blažilniki.

Posadka vključuje tri osebe - dva pilota in tehnik za letalsko opremo. Piloti se nahajajo v pilotski kabini, sedež tehnika pa v tovornem prostoru. Sodobna letalska in letalska oprema omogočata letenje v avtomatskem ali ročnem načinu. Za kontrolo leta, delo elektrarna in letalskih sistemov, so v pilotski kabini nameščeni barvni digitalni zasloni.

Podatki o letu

• Posadka - 3 osebe
• Največja hitrost - 520 km / h
• Potovalna hitrost - 480 km / h
• Doseg - 3500 km z obremenitvijo 3,5 tone
• Strop - 7600 m
• Vzletna razdalja - 870 m
• Razdalja pristanka - 600 m
• Dolžina letala - 23,49 m
• Višina letala - 8,9 m
• Razpon kril - 25,74 m
• Teža praznega letala - 154 t
• največ vzletna teža- 21 t
• Količina goriva v rezervoarjih - 7900 l
• Poraba goriva - 500 l / h
• Motorji - 2 х TV7-117ST
• Vzletna moč - 2 x 2800 KM
• Nosilnost - 6 t
• Število padalcev je 44 ljudi.

Video: IL-112V

Pri tem projektu je pomembno, da bo novo lahko vojaško transportno letalo resnično rusko letalo, vsi deli in sklopi, vse komponente, potrebne za njegovo izdelavo, naše, domače proizvodnje.

Rad bi verjel, da je za naše proizvajalce prišel zlati čas, ki nam omogoča, da gradimo nove projekte brez pogleda na Zahod, brez občudovanja in odvisnosti od dobaviteljev različnih tehnologij in materialov, ki jih lahko in bi morali vgraditi in izdelati pri nas.

Kot veste, sta v Rusiji dve težavi - ne, ne norci in ceste. Naša dva glavna problema sta korupcija in birokracija. Pravzaprav iz tega razloga nimamo dobrih cest in norci niso naš glavni problem, norci so povsod. Zakaj smo, dragi prijatelji?

Dejstvo je, da se je dan prej bodisi znotraj zidov Iljušina bodisi znotraj samega ministrstva za obrambo (to bomo poskušali ugotoviti spodaj) izbruhnil resen škandal. Razlog za neskladje je bilo novo vojaško transportno letalo Il-112V. Spomnimo, da je to prvo letalo te vrste, ki so ga iz nič ustvarili ruski strokovnjaki. Kot veste, smo pred razpadom ZSSR uspešno sodelovali z ukrajinskimi inženirji prek oblikovalskega biroja Antonov.

Po razpadu Sovjetske zveze smo nekaj časa uporabljali sovjetski razvoj - zlasti An-24 in An-26 sta nam dolgo zvesto služila. A vse ima svoj rok uporabnosti, zato so letala tega modela odslužila svoj čas. Še preden sta se An-24 in An-26 pripravljala na upokojitev, smo se soočili z vprašanjem, kako bi lahko učinkovito nadomestili stara letala. Vojaška sila ne bo kupovala že pripravljene opreme za vojsko v tujini.

Tako se je rodil projekt Il-112. Po zasnovi razvijalcev naj bi Il-112 izdelovali v dveh modifikacijah: za civilno letalstvo in vojaško transportno različico modela. Zasnova letala se je začela v devetdesetih letih na račun oblikovalskega biroja Ilyushin. Domnevalo se je, da bi bil obetaven razvoj lahko koristen za Ministrstvo za obrambo, da bi se v prihodnosti utelesil v delujočem modelu, ki bi začel služiti v ruski vojski. V začetku 2000-ih je projekt Il-112V zmagal na natečaju za razvoj vojaškega transportnega letala. Za financiranje projekta je Ministrstvo za obrambo namenilo sredstva za obdobje desetih let. Prvotno je bilo načrtovano, da se bo prvi vzorec Il-112 dvignil v nebo že leta 2006.

A kot se pogosto zgodi, se takoj, ko se za nekaj namenijo sredstva od države, misteriozno vedno znova prekinejo vsi roki za izvedbo projekta. Pomislite na gradnjo stadionov za svetovno prvenstvo. V zvezi s tem Il-112 ni bil izjema od žalostne ruske tradicije. Vsa ta gneča je privedla do tega, da je ministrstvo za obrambo leta 2010 močno zmanjšalo financiranje projekta in zdelo se je, da leta dela niso šla nikamor. Projekt je končal v zamrznjenem stanju.

Še bolj čudna novica je prišla maja 2011, ko je postalo znano, da se je Ministrstvo za obrambo odločilo opustiti razvoj Il-112V. Namesto tega je bilo odločeno za nakup sedmih tovornjakov An-140. Na srečo na koncu nismo pridobili ukrajinskih letal, namesto tega se je leta 2013 Ministrstvo za obrambo znova spomnilo na lasten obetaven razvoj. Visoko poveljstvo zračnih sil je lahko utemeljilo potrebo po izvedbi tega projekta in za razvoj letala so bila ponovno dodeljena sredstva. Konec leta 2014 je bila podpisana pogodba med Ministrstvom za obrambo in Konstruktivnim birojem Iljušin za izdelavo Il-112V. Tako so šele v začetku leta 2016 delo nadaljevali. Konec istega leta je bil sestavljen trup letala, mesec dni pozneje, januarja 2017, je bilo sestavljeno krilo, prvi motorji pa so bili dostavljeni aprila. Aprila 2018 je bilo letalo pod napetostjo v Voronežu, da bi preizkusili delovanje sistemov. Predvideva se, da bo prvi let prototipa letala opravljen pred koncem leta 2018. In serijska proizvodnja Il-112V se bo začela leta 2019 - Voronež je obljubil, da bo izdelal 12 letal na leto.

Zdi se, da gre vse po načrtih in tokrat bomo projekt zagotovo lahko izpeljali pravočasno. Vendar ga ni bilo! Marca 2017 ga je Iljušin spremenil generalni direktor... Novi menedžer je 33-letni Aleksej Rogozin, sin Dmitrija Rogozina. Kot zdaj postaja jasno, je bilo to imenovanje pred veličastnim škandalom, povezanim z razvojem Il-112V. Pred kratkim se je izkazalo, da je bilo letalo popolnoma nepripravljeno, da bi pravočasno opravilo popolne teste. In kar je najbolj žalostno, projekt razvoja vojaško-transportnega letala lahko kmalu popolnoma zapremo. In to po vsaj desetih letih dela na Il-112V. Razlog je v tem, da so sredstva že dolgo obvladana, vzorec pa še ni pripravljen. Zlasti je bilo ugotovljeno naslednje:

1) Letalo je bilo zasnovano z veliko tehničnimi napakami.

2) Razvoj letala še vedno zahteva sredstva - in v obrambnem resorju jih ni toliko. Spomnimo, da je Putin prej podpisal odlok o zmanjšanju vojaškega proračuna.

3) Posledično je za vstop v množično proizvodnjo potrebno vložiti veliko denarja, saj Il-112V zahteva znatne izboljšave.

Poleg tega je tu še en zelo neprijeten trenutek. Odgovorni za razvoj Il-112V bodo prisiljeni priznati, da so ves ta čas zavajali predsednika in poročali, v kateri fazi je bil razvoj letala. Zdaj postane očitno, da je treba Il-112V dati v serijsko proizvodnjo naslednje leto se ne zdi mogoče. Na oddelku se že pripravlja ogromen škandal in pripravljajo se kadrovske odločitve. Pred kratkim je postalo znano, da bo generalni direktor Iljušina Aleksej Rogozin morda odpuščen ta teden (9-13. julij). Kar se tiče samega Rogozina in njegovega morebitnega odstopa, obstajata dve različici dogajanja:

Prvič. Rogozin za Lansko leto razkril številne tehnične napake in odkril dolgoletne korupcijske sheme. Zdaj, ko ta zgodba grozi, da bo dosegla raven predsednika, se je mladi specialist odločil potiho odstraniti vplivnejše skupine.

Drugič. Tudi nasprotna situacija ni izključena - mladi specialist Rogozin je našel nezakonit vir obogatitve. Zato je krivda za dogajanje okoli projekta Il-112 neposredno na njem. To je neustrezna poraba proračunskih sredstev v samem podjetju.

Katera od obeh možnosti je resnična – ni nam dano vedeti. Druga stvar je jasna - še en obetaven projekt pod težo korupcijskih shem tvega, da bo svoj obstoj končal. Medtem naši vojaki čakajo na prvo rusko vojaško transportno letalo Il-112V ...

Domače letalstvo ne gre skozi boljši časi... An-12 in An-26 sta že moralno zastarela, a novih, sodobnih lahkih transportnih letal med domačimi vozili še vedno ni.

Razmere se lahko spremenijo v letu 2019, ko je načrtovana serijska proizvodnja Il-112. Danes se aktivno preizkuša.

Zgodovina razvoja

Letalo Il-112 se je začelo razvijati v 90. letih, avtorstvo je pripadalo letalskemu kompleksu, poimenovanemu po. S. V. Iljušin. Že leta 1994 je bila načrtovana njegova serijska proizvodnja, razvijalci pa so pričakovali, da bodo ustvarili zamenjavo za Tu-134 in Tu-154. Toda gospodarska realnost je sanje za nekaj desetletij potisnila na stran.

Leta 2004 se je zdelo, da je projekt našel drugo življenje, saj je zmagal na natečaju Ministrstva za obrambo Ruske federacije, ki je potekalo za lahko transportno letalo. Vendar se je financiranje nenadoma ustavilo in naslednjič se je nedokončan projekt spomnil šele leta 2013.

Kot rezultat pogajanj med strankama so se delo nadaljevalo. Zahtevano je bilo ne le sestaviti in dodelati vzorec, ampak tudi v že razvite zasnove uvesti sodobne dosežke znanosti in tehnologije. Zato šele 06. 2015 tehnično dokumentacijo posredoval naročniku v zaščito, 10. 2016 pa so predstavniki ministrstva sprejeli prvi vzorec prototipne enote.

Prvi let naj bi bil opravljen poleti 2017, vendar so težave z opremo upočasnile delo. Da se ne bi upočasnili, je bilo odločeno, da izdelamo 2 prototipa, prvega lansiramo v začetku leta 2018 in jih leta 2019 zagotovimo kupcu. Istega leta 2019 je načrtovan zagon množične proizvodnje.

Skupno pričakujejo, da bodo izdelali 300 teh letal za potrebe vojske in civilnega letalstva.

Pregled

Model je monoplane - dizajn z enim parom kril. V tem primeru se nahajajo precej visoko. Pod trupom (trupom) so tri noge podvozja. Letalo potrebuje 2 pilota. Pri prevozu potnikov lahko prevaža 44 ljudi, tovor - 6 ton. Za nakladanje se uporablja loputa v repnem delu. Vojska pričakuje, da bo lahko prevažala lahko opremo, orožje in osebje.

Poleg avtomatskega pristajanja na letališčih druge in višje kategorije je zagotovljeno ročno pristajanje na točkah brez ustrezne radijske tehnične podpore. Pristanek je možen tudi na avtocestah ali neasfaltiranih pasovih, če je potrebno.

Model prekaša analoge po zmogljivostih letenja v težkih podnebnih razmerah, največji razdalji in razviti hitrosti. Vsi deli, vključno z zmogljivimi sodobnimi motorji, so zasnovani in izdelani v ruskih podjetjih. Hkrati so delovna mesta pilotov ergonomska in udobna. Kontrole so nameščene optimalno, v LCD zaslonih v pilotski kabini.

Video

Zmogljivost letenja

Za predstavitev perspektiv transportno letalo IL-112, samo poglej ga Tehnične specifikacije:

Največja vzletna teža	20,4 - 21 t
5 - 6 t
Kapaciteta rezervoarja za gorivo	7200 l
Dolžina	23,49 - 24,15 m
Višina	8,9 - 8,89 m
Razpon kril	25,74 - 27,6 m
Površina kril (trapez)	65 m²
Premer trupa	3,29 m
Tir šasije	4 m
Število motorjev	2
tip motorja	TVD TV7-117ST
Največja moč motorja	3500 KM
Moč vijačne gredi	2800 KM
Poraba goriva	500 - 550 kg / h
Potovalna hitrost	450 - 500 km / h
Obseg letenja s tovorom	6 t - 1000 km 3,5 t - 2400 km 2 t - 4800 km
Največja višina letenja	7600 m
Vzletna vožnja	660 m
Dolžina teka	550 m
Zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze	1200 m
Letalska posadka	2
Dimenzije prtljažnika	dolžina z rampo 11,28 m največja širina 2,45 m največja višina 2,4 m
Vir letal	koledar 35 let število letov 30.000 letnih ur 45.000

Ponos je bil nov motor, ki ga je razvil JSC "Klimov", ki poveča učinkovitost porabe goriva za 2,4-krat od ustreznih značilnosti An-26. TV7-117ST je že opravil preizkusno obdobje in od leta 2018 bo začel serijsko proizvodnjo v Omsku združenje motornih vozil.

Kompleks elektronske opreme ali, kot se imenuje v letalski konstrukciji, letalska elektronika je domača, vendar je predvidena namestitev tujega analoga, če stranka to zahteva.

KRET, podružnica Rosteca, dela na obrambnem kompleksu, ki bo ščitil pred raketami zrak-zrak in zemlja-zrak, kar bo povečalo bojne lastnosti letala. Načrtuje se, da bo obetavni razvoj ostal pomemben do leta 2025. Osnova je postal kompleks "Vitebsk". Samo letalo bo sestavljeno v Voronežu, na VASO.

Življenjska doba stroja bo brez večjih popravil 35 let s 45.000 urnim časom letenja. Potekajo dela za zmanjšanje količine škodljivih snovi in ​​zmanjšanje hrupa med delovanjem vseh sistemov.

Ali obstajajo plusi in minusi?

Bližnje možnosti modela so zelo svetle. Transportno letalo Il-112V je potencialno vodilno med analognimi stroji. Kako dolgo pa bo to trajalo, če je osnova razvoj, ki je star več kot 20 let?

O zamenjavi motorjev z VK-3500 se že razmišlja. Že zdaj se računa, da ne bo zgrajenih več kot 300 enot. To je med nedokončanimi testi in najverjetneje bo flota letal potrebovala še eno posodobitev, ki pa kot vedno ne bo imela dovolj sredstev.

In še ena stvar, ki je lahko zmedena. Sprva naj bi trajalo vsaj 2-3 leta, da se začne. Danes so roki skrajšani na 1 leto. Ni znano, kakšna presenečenja čakajo tako v obdobju izpopolnjevanja kot po prenosu stroja v obratovanje.

Spremembe

Predvidene so možnosti za potnike in prevoz. Letalo IL-112V omogoča tako prevoz pristajalnih čet kot civilnih potnikov. Med strankami se pričakuje delovanje Ministrstva za izredne razmere, FSB in drugih služb. Do leta 2030 bo samo na državo prešlo okoli dvesto izvodov.

Tovorni IL-112T je v fazi projekta. Temeljil bo na Il112V, vendar bo model spremenjen za potrebe civilnega letalstva. Toda zaenkrat obeti za takšno gradnjo nimajo finančnega ozadja.

Perspektive

Težko je govoriti o točnosti napovedi, razvoj so četrt stoletja sledili neuspehi.

Danes razvijalci zagotavljajo, da bosta leta 2018 prejela 2 modela, pripravljena za uporabo.

Opravljeni bodo preizkusi, eden med letom, drugi pa v testih virov, in dokazali bodo svojo visoko moč. Leto pozneje bo izdaja postala serijska in do leta 2020 bo naročnik (ministrstvo za obrambo) prejel 62 izvodov v okviru tekočega državnega programa. V. Putina zanima tempo dela, kar ustvarja dodatno spodbudo za celotno ekipo.

Kar zadeva načrte za 200-300 letal, so precej realni. An-12 in An-26 je treba razgraditi v 6-8 letih. Njihovo mesto lahko zasede le naprednejši IL-112, ki bo svoje funkcije opravljal bolj udobno, tehnološko in ekonomično.

Drugih naročil še niso prejeli. Vendar model velja za univerzalnega, preučujejo se možnosti za ustvarjanje izvidniških letal na njegovi podlagi in njihovo uporabo za elektronsko bojevanje. Tako ima model možnost, da se razvije v obliki modifikacij in pusti prijeten pečat v letalski industriji.

Zaključek

Letalske modifikacije zadnjega časa so bile zastarele pred 25 leti, zato je nov stroj s sodobne možnosti zelo potreben. Posebnosti opisa značilnosti letala IL-112 dajejo razlog za pričakovanje učinkovitosti. Model obljublja, da bo hiter, funkcionalen, dobro prilagojen potrebam vojske in javne službe in dolga življenjska doba omogočata prihranek remont... A čeprav ni primerno odletela ure, ki je bila določena za dokončanje, ostaja zaupanje v uspešno opravljeno delo v roku pretirano optimistično.

Video