Tovarna za popravilo letal Ganja. Hvala za intervju in uspešno razstavo.

Kratek vodnik po letalskih motorjih v proizvodnji in razvoju v Rusiji in Ukrajini leta 2008

Sestavil Andrej FOMIN

V pregledu so uporabljene fotografije Evgenija Erokina, Alekseja Mihejeva, Andreja Fomina in iz uredništva

Referenčna knjiga vključuje letalske motorje, razvite v ZSSR, Rusiji in Ukrajini, ki so v serijski proizvodnji v ruskih in ukrajinskih podjetjih leta 2008, pa tudi motorje v zadnji fazi razvoja, katerih letno delovanje se lahko začne v prihodnjih letih. .

V vsakem odseku so motorji razporejeni po naraščajočem potisku (moči). Na seznamu sprememb za vsako vrsto motorja so upoštevane le tiste možnosti, katerih delovanje se nadaljuje v letu 2008. Imena razvijalcev, proizvajalcev in organizacij za popravila so podana v skladu z njihovim sodobnim imenom (v skrajšanem črkovanju).

Leto razvoja razumemo kot leto izvedbe osnovni primer motor v serijsko proizvodnjo. Vrednost potiska in moči motorja, razen če je navedeno drugače, je podana za maksimalni vzletni način delovanja v klopnih pogojih (način "polnega naknadnega zgorevanja" za turboventilatorske motorje). Vrednost vira motorja, razen če je navedeno drugače, je podana za remont / dodeljeni vir (ločen z delno črto).

Glavne informacije in značilnosti tistih letalskih motorjev ruske in ukrajinske zasnove, katerih serijska proizvodnja je že ukinjena, vendar je letenje še v teku, je mogoče najti v hitri referenci "Engines-2006", objavljenem v reviji "Vzlyot" št. 4/2006, kot tudi v razstavnem katalogu "Motorji-2008", ki ga je aprila 2008 izdalo LLC "Aeromedia".

Seznam sprejetih okrajšav

AR IAC - Letalski register Meddržavnega letalskega odbora

BB - zračni propeler

GI - državni testi

HPC - visokotlačni kompresor

KND - kompresor nizek pritisk

KR - križarski način delovanja

KS - zgorevalna komora

KSD - srednjetlačni kompresor

LL - leteči laboratorij

M - največji način

OBT - deviacija vektorja potiska

PF - način "full afterburner".

RS - brizgalna šoba

RU - vzvratna naprava

ACS - sistem avtomatski nadzor ser. - serijska številka

ST - prosta turbina

TV - turbina ventilatorja

TVaD - turbogredni motor

TVVD - motor s turbopropelerskim ventilatorjem

TVD - turboprop motor

HPT - visokotlačna turbina

TC - kompresorska turbina

LPT - nizkotlačna turbina

Turboreaktivni motor - dvokrožni turboreaktivni motor

TRDDF - obvodni turboreaktivni motor z naknadnim zgorevanjem

TRDF - turboreaktivni motor z naknadnim zgorevanjem

TSD - srednjetlačna turbina

UHT - krmiljenje vektorja potiska

TCB - letalo za usposabljanje

FC - naknadno zgorevanje

CR - delovanje v sili

C beats - specifična poraba goriva, kg / kg.h

D ex - premer vstopa v motor, mm

Gb - poraba zraka skozi kompresor, kg / s

G suha - suha teža motorja, kg

L - dolžina motorja, mm

m - stopnja obvoda

T r - temperatura plina pred turbino, K

γ - specifična teža motorja (razmerje med maso in največjim potiskom / močjo)

π к - skupno kompresijsko razmerje kompresorja

Polna imena podjetij - razvijalcev in proizvajalcev

Aviadvigatel - Aviadvigatel OJSC, Perm. Del motorno-gradbenega kompleksa Perm (PMK). Prejšnja imena: OKB-19, PMKB, NPO Aviadvigatel.

AMNTK "Soyuz" - JSC "Aviamotor znanstveni in tehnični kompleks" Soyuz ", Moskva. Prejšnja imena: OKB-300, MMZ Soyuz, MNPO Soyuz.

VMZ - FSUE "Voroneški strojni obrat", Voronež. Prejšnja imena: obrat št. 154, VMZ.

VolgAero - JV VolgAero, Rybinsk, skupno podjetje NPO Saturn in Snecma (Francija).

"Ivchenko-Progress" - SE "ZMKB" Progress "ih. A.G. Ivčenko", Zaporožje (Ukrajina). Prejšnja imena: OKB-478, ZMKB "Progress".

"Klimov" - JSC "Klimov", Sankt Peterburg. Prejšnja imena: OKB-117, GMZ im. V.Ya. Klimov, LNPO jim. V.Ya. Klimov, Zvezno državno enotno podjetje "Plant im. V.Ya. Klimov". KMPO - OJSC Kazan Motor-Building Production Association, Kazan. Prejšnja imena: tovarna št. 16, tovarna za proizvodnjo motorjev Kazan, KMPO.

MMP jih. Chernysheva - JSC "Moskva strojegradniško podjetje njim. V.V. Černišev", Moskva. Del JSC RSK MiG. Prejšnja imena: obrat št. 500, MMZ Krasny Oktyabr, MMPO Krasny Oktyabr, MMPO im. V.V. Černišev, GMMPP jim. V.V. Černiševa.

MMPP "Salyut" - Zvezno državno enotno podjetje "Moskovsko inženirstvo proizvodno podjetje Pozdrav, Moskva. Prejšnja imena: obrat št. 45, MMPO Salyut, MMPO Salyut.

"Motorostroitel" - JSC "Motorostroitel", Samara. Prejšnja imena: rastlina №24 poimenovana po M.V. Frunze, SMPO jim. M.V. Frunze.

Motor Sich - Motor Sich OJSC, Zaporožje (Ukrajina). Prejšnja imena: Obrat št. 478, Zaporožje Motor Plant.

NPO Saturn - OJSC Znanstveno-proizvodno združenje Saturn, Rybinsk. Prejšnja imena: za STC im. A.M. Zibelka - OKB-165, MZ Saturn, NPO Saturn, NPO Saturn poim. A.M. Zibelka; za biro za načrtovanje letalskih motorjev v Rybinsku - OKB-36, RKBM, AKBM, RKBM; za letalski obrat v Rybinsku - obrat št. 36, RMZ, Rybinskoye PO za motorje, RMPO, Rybinsk Motors OJSC.

NPP "Motor" - Zvezno državno enotno podjetje "Raziskovalno-proizvodno podjetje" Motor", Ufa. Prejšnja imena: OKB-26, UMKB "Soyuz", UKBM.

OKBM - OJSC Eksperimentalni oblikovalski biro za motorje, Voronež. Prejšnja imena: OKB-154-2, OKBM.

OMKB - Projektni biro za gradnjo motorjev Omsk, Omsk. Prejšnja imena: OKB-29, Motor-building KB, OJSC "OMKB".

OMO jih. Baranova - Zvezno državno enotno podjetje "Omskoe združenje motornih vozil njim. P.I. Baranova", Omsk. Prejšnja imena: rastlina številka 29, posadi jih. P.I. Baranov, OMPO im. P.I. Baranova

Powerjet - PowerJet JV, skupno podjetje NPO Saturn (Rybinsk) in Snecma (Francija).

PMZ - JSC "Perm Motor Plant", Perm. Del motorno-gradbenega kompleksa Perm (PMK). Prejšnja imena: rastlina številka 19, posadi jih. JAZ IN. Sverdlov, Permsko proizvodno združenje po imenu JAZ IN. Sverdlov, Perm PO Motorostroitel (PPOM), PMZ.

SNTK jim. Kuznetsov - JSC "Samarski znanstveni in tehnični kompleks po N. D. Kuznetsova", Samara. Prejšnja imena: OKB-276, MZ Trud, Kuibyshevskoe (Samara) NPO Trud, SGNPP Trud.

TMKB "Soyuz" - FSUE "Tushino Machine-Building Design Bureau" Soyuz ", Moskva. Del JSC RSK MiG. Prejšnja imena: OKB-500, Soyuz TMKB.

UMPO - JSC "Ufa Machine-Building Production Association", Ufa. Prejšnja imena: obrat št. 26, UMP, UMPO.

Polna imena organizacij za popravilo

12 ARZ - JSC "12. obrat za popravilo letal", Habarovsk

24 ARZ - JSC "Obrat št. 24 GA", Khabarovsk

121 ARZ - JSC "121. letalski popravljalni obrat", pos. Kubinka, Moskovska regija Prejšnje ime: Zvezno državno enotno podjetje "121 ARZ Ministrstva za obrambo Ruske federacije"

123 ARZ - JSC "123. obrat za popravilo letal", Staraya Russa, regija Novgorod. Prejšnje ime: Zvezno državno enotno podjetje "123 ARZ Ministrstva za obrambo Ruske federacije"

150 ARZ - Zvezno državno enotno podjetje "150. letalski popravljalni obrat" Ministrstva za obrambo Ruske federacije, Lyublino-Novoe, Kaliningradska regija.

218 ARZ - JSC "218. obrat za popravilo letal", Gatchina, Leningradska regija. Prejšnje ime: FSUE "218 ARZ Ministrstva za obrambo Ruske federacije"

243 ARZ - Uzbekistan Airways Technologies, Taškent (Uzbekistan). Prejšnje ime: obrat št. 243 GA

406 ARZ - JSC "Obrat za popravilo letalstva št. 406 GA", Aktobe (Kazahstan). Prejšnje ime: obrat št. 406 GA

410 ARZ - SE "Obrat št. 410 GA", Kijev (Ukrajina)

411 ARZ - JSC "Obrat št. 411 GA", Mineralnye Vody

570 ARZ - JSC "570. obrat za popravilo letal", Yeisk, Krasnodarsko ozemlje. Prejšnje ime: FSUE "570 ARZ Ministrstva za obrambo Ruske federacije"

695 ARZ - JSC "Aramil Aviation Repair Plant", Aramil, regija Sverdlovsk. Prejšnje ime: Zvezno državno enotno podjetje "695 ARZ Ministrstva za obrambo Ruske federacije"

712 ARZ - JSC "712. obrat za popravilo letal", Čeljabinsk. Prejšnje ime: FSUE "712 ARZ Ministrstva za obrambo Ruske federacije"

"Aviakon" - Konotop ARZ "Aviakon" Ministrstva za obrambo Ukrajine, Konotop, regija Sumy.

BARZ - JSC "Bykovskiy ARZ", pos. Bykovo, Moskovska regija Prejšnje ime: obrat št. 402 GA

VARZ - JSC "Vnukovsky ARZ št. 400", pos. Vnukovo, Moskovska regija Prejšnje ime: obrat št. 400 GA

GARZ - SE "Ganja ARZ", Ganja (Azerbajdžan)

LARZ - tovarna za popravilo letal Lugansk, Ministrstvo za obrambo Ukrajine, Lugansk LRZ - tovarna za popravilo letal Lutsk "Motor", Ministrstvo za obrambo Ukrajine, Lutsk

MARZ - JSC "MARZ ROSTO", p / o Chernoe, Moskovska regija.

"Odessaaviaremservice" - podjetje za popravilo letalstva v Odesi "Odessaaviaremservice" Ministrstva za obrambo Ukrajine, Odesa

RZGA - JSC "Rostovski obrat GA št. 412", Rostov na Donu

UZGA - JSC "Uralski obrat civilnega letalstva", Jekaterinburg. Prejšnje ime: obrat št. 404 GA

SHARZ - ZAO Shakhtinsky ARZ ROSTO, Shakhty, regija Rostov.

regija Prejšnje ime: obrat št. 400 GA

GARZ - SE "Ganja ARZ", Ganja (Azerbajdžan)

LARZ - Lugansk ARZ Ministrstva za obrambo Ukrajine, Lugansk

LRZ "Motor" - Lutsk servisna tovarna "Motor" Ministrstva za obrambo Ukrajine, Lutsk

MARZ - JSC "MARZ ROSTO", p / o Chernoe, Moskovska regija.

"Odessaviaremservice" - Odessa Aviation Repair Enterprise "Odessaviaremservice" Ministrstva za obrambo Ukrajine, Odesa

RZGA - JSC "Rostovski obrat GA št. 412", Rostov na Donu

UZGA - JSC "Uralski obrat civilnega letalstva", Jekaterinburg. Prejšnje ime: obrat št. 404 GA

SHARZ - ZAO Shakhtinsky ARZ ROSTO, Shakhty, regija Rostov.

Turboreaktivni motorji za nadzvočna bojna letala

R15B-300

Razvijalec: AMNTK "Soyuz"

Proizvajalec: MMPP "Salyut"

Leto razvoja: 1966

Uporaba: MiG-25

Prenova: MMPP "Salut"

Turboreaktivni motor z eno gredjo z aksialnim petstopenjskim kompresorjem, cevno-obročasto kompresorsko postajo, enostopenjsko turbino, FC in nadzvočno krmiljenim osebnim računalnikom. Krmilni sistem - hidromehanski s elektronski regulator načini. TRDF R15B-300 (ed. 15B) s potiskom 11 200 kgf je bil ustvarjen za letala družine MiG-25 na podlagi kratkotrajnega TRDF KR15-300 (ed. 15K), ki je bil uporabljen na brezpilotnih izvidniških letalih DBR -1 "Yastreb" in motor R15-300 (izd. 15), ki se uporabljata na izkušenih prestreznikih E-150 in E-152. Serijsko zgrajen v letih 1966-1989. GI je bil sprejet leta 1969. Uporabljen je bil na vseh modifikacijah prestreznikov MiG-25P in izvidniških letal MiG-25RB, sprejetih kot del teh letal leta 1972. Za nadgrajene prestreznike MiG-25PD / PDS so nove modifikacije MiG - Izvidniško letalo 25RBT / RBF / RBSh in prebojno letalo protizračne obrambe MiG-25BM od leta 1978, izdelano je bilo izboljšano TRDF R15BD-300 z izboljšanim hlajenjem turbine, spremenjenim menjalnikom in virom, povečanim na 500/1500 ur (kasneje 2000 ur). . Za izboljšanje lastnosti letal MiG-25 ob koncu 60-ih let. razvit je bil posodobljen TRDF R15BF-300 (ed. 65), nato pa R15BF2-300 (ed. 65M) s potiskom 13.500 kgf z dodatno šesto stopnjo kompresorja, hlajenim s turbino, in številnimi drugimi izboljšavami, preizkušenimi od leta 1973 na eksperimentalnem E-155M, vendar ni komercialno na voljo. Trenutno motorja R15B-300 in R15BD-300 še naprej delujeta na letalih MiG-25RB, MiG-25PU in MiG-25RU letalskih sil Rusije in SND ter na družini MiG-25 letalskih sil številnih tujih držav.

R13-300, R25-300

Razvijalec: NPP "Motor"

Proizvajalec: UMPO

Leto razvoja: 1968

Uporaba: MiG-21, Su-15

Prenova: UMPO, 121 ARZ, 218 ARZ, "Odessaviaremservice"

Dvogredni turboventilatorski motorji z aksialnim tristopenjskim LPC, petstopenjskim HPC, cevno-obročasto kompresorsko postajo, enostopenjskim HPT in LPT, FC in nadzvočno nastavljivim RS. Krmilni sistem je hidromehanski. TRDF R13-300 (izd. 95) s potiskom 6600 kgf je bil ustvarjen leta 1963 za nove modifikacije lovca MiG-21 kot nadaljnji razvoj TRDF R11F2S-200 (izd. 37F2S, 1962) s potiskom 6200 kgf, ki ga je razvil TMKB Soyuz. GI je minil leta 1969, serijsko zgrajen v letih 1968-1986. Nameščen na letala MiG-21 SM, MiG-21 MF, MiG-21UM, Su-15TM. Trenutno se še naprej uporablja v številnih državah na letalih MiG-21 MF in MiG-21UM. Na letalu MiG-21SMT je bil uporabljen modificiran TRDF R13F-300 (ed. 95F, 1969) z modificiranimi FC in avtomatiko goriva, ki je zagotavljala implementacijo CHR. Serijsko izdelan v letih 1971-1978.

TRDF R25-300 (izd. 25) s potiskom, povečanim na 7100 kgf, in visokovišinski CHR je bil razvit na podlagi R13-300 za letalo MiG-21bis. Serijsko zgrajen v letih 1972-1986. Trenutno še naprej deluje v indijskih letalskih silah na lovcih MiG-21bis in MiG-21 Bizon (MiG-21bis UPG, MiG-21-93).

R27F2M-300, R29-300, R-35

Razvijalec: TMKB "Soyuz"

Proizvajalec: MMP im. Černiševa, UMPO

Leto razvoja: 1970

Uporaba: MiG-23, MiG-27, Su-22

Prenova: MMP im. Černiševa, UMPO, 121 ARZ, 570 ARZ, LARZ

Dvogredni turboventilatorski motorji tretje generacije z aksialnim petstopenjskim LPC, 6-stopenjskim HPC, obročastim CS, enostopenjskim HPP in LPT, FC in nadzvočnim nastavljivim RS. Krmilni sistem je hidromehanski z elektronskim temperaturnim regulatorjem. TRDF R27F2M-300 (izd. 47M) s potiskom 10 200 kgf je bil ustvarjen leta 1969 za letala MiG-23 na podlagi TRDF R27F-300 (izd. 41, 1967), ki ga je razvil AMNTK Soyuz s potiskom 850 kgf in R27F2-300 (izd. 47, 1968) razvoj Sojuza TMKB s potiskom 9300 kgf. Nameščen na lovce MiG-23S in MiG-23UB. Serijsko izdelan v MMP im. Černišev od leta 1970. Trenutno še naprej deluje na letalih MiG-23UB v zračnih silah številnih tujih držav.

TRDF R29-300 (izd. 55, 1970) potisk 12.500 kgf je nadaljnji razvoj TRDF R27F2M-300. Odlikuje ga sprememba zasnove prvih dveh stopenj LPC in zvišana temperatura plina za 50K pred turbino. Uporabljali so ga na lovcih MiG-23M, MiG-23MS, MiG-23MF. Serijsko izdelan v MMP im. Černišev od leta 1973. Sprejet kot del MiG-23M leta 1974. Trenutno še naprej deluje na letalih MiG-23MF v zračnih silah številnih tujih držav.

Osnovni podatki reaktivni motorji druga in tretja generacija za nadzvočna letala

R15B-300 R13-300 R25-300 R27F2M-300 R29-300 R29B-300 R-35 AL-21F-3 Potisk (PF), kgf 11 200 6600 7100 * 10 200 11 00 500 11 00 ), KGF 7500 4100 4100 6900 8300 8200 8550 7800 Ladja (PF), kg / KGF h 2,65 2,25 2,5 2,09 2,0 1,8 1,96 1,86 Ladja (M), v kg / kg h 1,2 0,96 0,96 0,98 0,95 0,78 0,96 0,88 Tg, K 1230 1223 1313 1370 1443 1400 1513 1370 πc 4,75 8,9 9,5 10, 9 13 12,2 13,3 14,5 GW kg / y 144 66 68,5 100 110 105 110,5 104,5 D mm 1020 678 678 1012 912 986 1004 885 L, mm 6655 4600 4615 4850 4960 4992 5001 5339 Gdry, kg 2590 1135 1215 1725 1775 1777 1778 1750 Yf 0,231 0,172 0,171 0,169 0,142 0,155 0,1 * CR

TRDF R29B-300 (ed. 55B, 1973) s potiskom 11.500 kgf je bil ustvarjen na podlagi R29-300 za uporabo na lovskih bombnikih MiG-23BN in MiG-27 vseh modifikacij. Odlikuje ga spremenjeno profiliranje rezil LPC prve stopnje, uporaba skrajšanega FC in poenostavljenega PC. Proizvajali so ga serijsko od leta 1973 na MMP im. Černišev in od leta 1974 na UMPO. Leta 1975 je bil dan v uporabo kot del letala MiG-27. Trenutno še naprej deluje v indijskih letalskih silah na letalih MiG-27M. Modifikacija R29BS-300 (izd. 55BS, 1974) je bila namenjena za uporabo na lovskih bombnikih Su-22, Su-22M, Su-22M3, Su-22U, Su-22UM3. Serijsko izdelan od leta 1975 v UMPO. Še naprej deluje v zračnih silah številnih držav kot del teh letal.

TRDF R-35 (izd. 77, 1973) s potiskom 13.000 kgf je bil ustvarjen na osnovi R29-300 za posodobljeni lovec MiG-23ML, kasneje pa je bil uporabljen tudi na letalih MiG-23P in MiG-23MLD . Odlikuje ga uporaba nove prve stopnje LPC, temperatura plina pred turbino zvišana za 90K in izboljšano hlajenje. Proizvajali so ga serijsko od leta 1975 na MMP im. Černiševa. Še naprej deluje v zračnih silah številnih držav na letalih MiG-23ML in MiG-23MLD.

AL-21F-3

Razvijalec: NPO Saturn

Proizvajalec: MMPP "Salut", OMO im. Baranova

Leto razvoja: 1972

Uporaba: Su-24, Su-17,

Su-22M4/UM3K

Prenova: MMPP "Salut", OMO im. Baranova, 712 ARZ, LRZ "Motor"

Enogredni turboreaktivni motor tretje generacije s potiskom 11.200 kgf s 14-stopenjskim aksialnim kompresorjem, cevno-obročasto kompresorsko postajo, tristopenjsko turbino, FC in nadzvočno krmiljenim RS. Krmilni sistem - hidromehanski z elektronskim regulatorjem temperature plina. Ustvarjen leta 1970 na podlagi izkušenega AL-21F (izd. 85) s potiskom 8900 kgf (1966). Serijski TRDF AL-21F-3 (ed. 89) od leta 1972 je nameščen (v konfiguraciji "B") na lovce-bombnike MiG-23B, od leta 1973 (v konfiguraciji "T") - na frontni bombniki Su-24, nato Su-24M, Su-24MR, Su-24 MP in Su-24MK, in od leta 1974 (v konfiguraciji "C") - na lovskih bombnikih Su-17M in Su-20, kasneje Su -17M2, Su-17M3, Su-17M4, Su-17UM, Su-22M4, Su-22UM3K.

Prihajajoči april ni pomemben le zato, ker letos ves svet praznuje 45. obletnico legendarnega Gagarinovega leta, ki je postavil temelje za praktično astronavtiko s posadko. Združenje "Zveza letalskih motorjev" že 16 let vsako sodo leto prireja mednarodni Salon "Motorji" v Moskvi. Letos bo potekal že devetič.

Razstava je tradicionalno ena najbolj reprezentativnih razstav najnovejših dosežkov domače letalske motorje. Glede na to smo se odločili, da ta številka revije ne bo čisto običajna. Pomembno mesto v njem zasedajo gradiva o nedavnih dosežkih ruskih in ukrajinskih proizvajalcev motorjev. Bralcu smo poskušali predstaviti najbolj popolno sliko dogajanja na tem področju letalske konstrukcije, in da se gradiva na tako čisto "tehnično" temo našim navadnim bralcem ne zdijo pretirano dolgočasna, smo izbrali drugačne žanri za to - intervjuji, poročila, recenzije.

No, da bi temi dali celovitost in celovitost, smo pripravili kratek katalog-referenco za vse tipe letalskih motorjev sovjetske, ruske in ukrajinske zasnove, ki delujejo v letu 2006 ali se šele pripravljajo na prevzem deska. letalo... Upam, da bo ta priročnik koristen bralcem, da bi razumeli vso raznolikost domačega letalstva elektrarne in vam bo pomagal hitro najti kratke referenčne informacije o določenem motorju.

Se vidimo na razstavi "Motorji-2006"!

Z Najboljše želje,

Andrej Fomin

Glavni urednik revija "Vzlyot"

Victor Chuiko: "S sodelovanjem - k integraciji" ali 15 let skupaj

V naslednjem, že devetem po vrsti, mednarodna razstava Na "Engines 2006" načrtuje sodelovanje okoli 130 podjetij, specializiranih za razvoj in proizvodnjo motorjev za letalsko, pomorsko in industrijsko uporabo. Na predvečer tega pomembnega dogodka se je dopisnik naše revije Valery Ageev srečal s predsednikom združenja "Zveza letalskih motorjev" (ASSAD) - tradicionalnim organizatorjem te razstave - Viktorjem Chuikom in ga prosil, naj odgovori na številna vprašanja. vprašanja o rezultatih razvoja domačega letalskega motorja v letu 2005 in glavnih nalogah za letošnje leto.

Viktor Mihajlovič, kakšne uspehe lahko označite za preteklo leto 2005? Kaj ti je uspelo in česa ne?

Lansko letoČe sem iskren, iz več razlogov ni prinesel nobenih edinstvenih rezultatov v ruski industriji letalskih motorjev. Opravljena pa so bila vnaprej načrtovana dela pri certificiranju motorjev in elektrarn. In veliko je bilo narejenega. Na primer, zaključeni so bili državni testi in certificiranje pomožne elektrarne TA-14, ustvarjene v OJSC NPP Aerosila (Stupino), in začela se je njena proizvodnja.

Nadaljevalo se je delo na rusko-francoskem letalskem motorju SaM-146, namenjenem novemu regionalna letala RRJ. Projekt SaM-146 je primer resničnega obsežnega mednarodnega sodelovanja ruskih in evropskih proizvajalcev letalskih motorjev in pot do integracije ruskega podjetja v visokotehnološki svetovni sistem letalske konstrukcije. Letos naj bi sestavili prve motorje in začeli bi se preskusi na mizi.

Veliko dela je bilo opravljeno na motorju D-436-148 za letalo An-148. Uspešno je opravil temperaturne teste od +40 do -55 ° C v Jakutsku. V drugem četrtletju 2006 je predviden podpis potrdila o certificiranju tega motorja.

Lani so se aktivno izvajala dela za izboljšanje zanesljivosti in življenjske dobe motorja PS-90A. Praktično lahko dela brez odstranitve s krila, preden obišče trgovino za 10 tisoč ur.

Če govorimo o tem, kaj nam lani ni uspelo, je to na primer dejstvo, da v letalskem laboratoriju nismo uspeli začeti testirati novega letalskega motorja NK-93. In to se je zgodilo kljub dejstvu, da je bil denar za to dodeljen. Eden od razlogov za to stanje je bila nerešenost nekaterih organizacijskih vprašanj, pa tudi nezadostna aktivni položaj vodstvo SNTK im. N. D. Kuznetsova o izvajanju tega projekta. Dolga zamuda pri testih letenja lahko negativno vpliva na usodo tega motorja.

Kar zadeva načrte dela raziskovalnih inštitutov, se je njihov obseg povečal za 56 %. Hkrati se je število zaposlenih zmanjšalo za 1,7 %, povprečna plača pa se je povečala za 48 %. Za 15 % se je povečal tudi obseg projektiranja. V splošnem, če primerjamo leto 2005 s predhodnim letom, se kaže težnja po povečanju obsega dela v letalski strojegradnji (povečanje za 10 % namesto 3 % v letu 2004).

Viktor Mihajlovič Chuiko se je rodil 23. novembra 1931 v Kabardino-Balkariji. Po diplomi z odliko na Harkovskem letalskem inštitutu leta 1956 je delal v Zaporoškem oblikovalskem biroju "Progress", kjer se je povzpel od inženirja konstruktorja do namestnika generalnega oblikovalca. Leta 1984 je bil imenovan za namestnika ministra letalska industrija ZSSR, ki je nadzorovala gradnjo motorjev. Leta 1991 je bil izvoljen za predsednika ASSAD. Doktor tehničnih znanosti, profesor, redni član Akademije za letalstvo in aeronavtiko, Prometne akademije, dobitnik nagrade Sveta ministrov ZSSR in državne nagrade.

Katera podjetja domačega motornega kompleksa je treba posebej izpostaviti glede na rezultate lanskega leta?

To je najprej OJSC "MMP im. V.V. Černišev"( generalni direktor A.S. Novikov), pri katerem se je obseg prodaje v letu 2005 povečal za 1,26-krat, in plača povečala za 37,8 % ob ohranitvi številčne moči. Ta obrat je podprt z naročili za pet let vnaprej.

Obseg dela v MMPP Salyut (generalni direktor Y.S. Eliseev) se je povečal za približno 8% - znašali so 12 milijard rubljev. Za NPO Saturn (generalni direktor Yu.V. Lastochkin) so bile te številke 27,6% oziroma 8,5 milijarde rubljev. V OJSC Perm Engine-Building Plant (generalni direktor A. A. Inozemtsev) je bil ugotovljen 10-odstotni padec obsega dela (rezultat - 6,5 milijarde rubljev), v OJSC UMPO (generalni direktor do marca letos - Yu. L. Pustovgarov) - rahlo povečanje za 3% (obseg je približno 11 milijard rubljev). Povečali so se tudi podatki za vodilne inštitute v industriji - VIAM, TsIAM, VILS, obrate za popravilo agregatov in letal.

Kaj je treba storiti v letu 2006?

Veliko. Letos naj bi se začeli namizni preizkusi SaM-146, zaključili naj bi se certifikacijski preizkusi D-436-148, izvedla se bodo dela na novem letalskem motorju PS-90A2 ter izboljšava in izdelava industrijskih plinskih turbin.

Določiti je treba obliko motorja za perspektivno letalo kratkega srednjega dosega MC-21 in izvesti tekmovanje za njegovo izbiro med sodelujočimi podjetji. To je na eni strani Aviadvigatel OJSC (Perm) s projektom PS-12, na drugi pa MMPP Salyut in UMPO, ki sodelujeta z ukrajinskimi podjetji Ivchenko-Progress in Motor-Sich v okviru projekta AI -436T12. Na žalost se dela na teh motorjih za MC-21 zavlečejo iz več razlogov.

Kateri procesi nasploh so se v panogi odvijali lani?

V bistvu integracija. Zlasti osnova NPO Saturn se je še naprej krepila - na primer pridobil je kontrolni delež v agregatu JSC Inkar. Dosegli dogovor o združitvi z OMO jim. P.I. Baranov in številna druga omska podjetja MMPP Salyut.

Govorim v globalno, potem sta danes dva projekta za združitev podjetij za proizvodnjo motorjev. Prvi temelji na NPO Saturn OJSC. Drugi predvideva prisotnost dveh centrov: na podlagi "Saturna" (za proizvodnjo motorjev za potnike in transportno letalstvo) in na podlagi Permskega motorno-gradbenega kompleksa (za vojaško letalstvo). Vendar se mi zdi, da oba predloga ne upoštevata posebnosti proizvodnje in razvoja letalskih motorjev ter razvoja industrije. Hkrati se umetno izloči konkurenčno okolje.

Sem proti nasilnemu poenotenju, saj lahko pride do velikih napak, ki jih bo kasneje težko popraviti. In zato imam raje drugo integracijsko shemo, ki zlasti vključuje izdelavo letalskih motorjev za potrebe Ministrstva za obrambo Ruske federacije na podlagi OJSC MMP im. V.V. Chernyshev ", MMPP" Salut ", UMPO, OMO im. P.I. Baranov in Zavod im. V.Ya. Klimov. V tej strukturi bi imela država kontrolni delež.

Ta kombinacija je nujna tudi s tehnološke strani. Konec koncev so letalski motorji za bojno letalstvo bolj toplotno obremenjeni, z višjimi temperaturami in bolj obremenjeni v kompresorskih stopnjah. To določa konstrukcijske značilnosti turbin, njihovih lopatic, zgorevalnih komor in kompresorjev. Zato je potrebna posebna specializacija in sodelovanje podjetij. In to je treba upoštevati.

Druga struktura bi se ukvarjala s proizvodnjo motorjev za potniško in transportno letalstvo. Vključevala bi podjetja iz Perma in Ribinska. Tu bi lahko uporabili tudi tuje naložbe.

Usoda proizvodnje letalskih motorjev za strateška letala ostaja nejasna. Tradicionalno so jih proizvajali v Samari. Zato bi bilo mogoče ustvariti tretjo neodvisno strukturo ali pa jih vključiti v prvo skupino.

Žal se vsi predlogi za integracijo industrije motorjev ne razpravljajo s strokovnjaki - izvajajo se "od zgoraj". Poleg tega ni jasnega programa za prestrukturiranje domače letalske in motorne industrije. Ni jasno, kakšna letala in motorje potrebuje naša država, kakšno letalsko elektroniko, kakšne materiale in v kakšnem časovnem okviru je treba vse to narediti. In če temu ni tako, bodo vsa prizadevanja za združevanje zaman.

Po mojem mnenju ga morajo, tako kot vsak pomemben program, odobriti zbornice Zvezne skupščine Ruske federacije in ga uveljaviti z zveznim zakonom. Prestrukturiranje sredstev podsektorjev letalske industrije, zlasti motorne konstrukcije, je treba izvesti za reševanje specifičnih nalog, sheme za njihovo prestrukturiranje in oblikovanje integriranih struktur v njih pa morajo ohraniti možnost razpisov za konkurenčne projekte.

Številni zahodni in domači analitiki trdijo, da je izhod iz krize, v kateri se je znašla domača letalska industrija in strojegradnja, sodelovanje z zahodno industrijo in dostop do trgov zahodnih držav. Kaj misliš o tem?

Generalni direktorat ASSAD pripisuje velik pomen zunanjim gospodarskim odnosom podjetij - članic ASSAD in pri svojem delu namenja stalno pozornost delu s tujimi partnerji, prispeva k razvoju obojestransko koristnih odnosov. domača podjetja in tuja podjetja - članice združenja.

Na primer, številna tuja podjetja se ukvarjajo s posodobitvijo letalskega motorja PS-90A, da bi povečali njegovo zanesljivost in vir: ameriški Pratt amp; Whitney se ukvarja s posodobitvijo visokotlačne turbine in nosilcev ležajev, avtomatskega sistem za krmiljenje motorja - Hamilton Sandstrand ”(Hamilton Sandstrand), sistem mehanizacije motorja -“ Honeywell ”, oljni filtri - PALL. Delujejo nemška podjetja BGT, BEHR Industrietechnik in FAG vgrajeni sistem krmiljenje motorja, toplotnih izmenjevalnikov kurilnega olja in ležajev.

Trenutno se jasno vidita dve obliki sodelovanja tujega kapitala pri razvoju domače strojegradnje. Gre za ustanovitev skupnih podjetij, kot sta NPO Saturn OJSC in francoska Snecma, ter nakup delnic, kot se je zgodilo v Permu z PMZ OJSC in ameriškim podjetjem Pratt-Whitney. To je naša prava integracija v globalno gradnjo motorjev

Vendar pa se na tej poti pojavljajo različne vrste ovir – pravne, gospodarske in politične. Na primer, v Permu nadaljnji razvoj odnosov ovira pomanjkanje strategije, pri razvoju katere bi morali sodelovati ne le ti dve podjetji, temveč tudi država, ki jo zastopa Rosprom.

Kar zadeva integracijo z Ukrajino, je verjetno čas, da od nekakšnega soočenja preidemo na mirovna pogajanja. Imamo dolgoletne izkušnje v sodelovanju z njeno industrijo, obstaja vrsta medvladnih sporazumov, deluje državni koordinacijski svet za sodelovanje med državama na področju strojegradnje.

Rezultat te interakcije je bila izdelava motorjev D-436 - v različicah za amfibijsko letalo Be-200 ter letala Tu-334 in An-148. Res je, fina nastavitev drugega motorja, D-27, poteka s težavo, saj An-70, na katerem se uporablja, nikakor ne najde mesta zase. Poleg tega je bila skupaj z ukrajinskimi proizvajalci motorjev ustvarjena celotna paleta motorjev za helikopterje na osnovi TV3-117, VK-2500 itd.

Ni skrivnost, da od 60 do 80% celotnega nabora ukrajinskih motorjev pade na Rusijo. In oni, ti motorji, gredo v našo državo in so nameščeni na naših letalih. In zdaj je glavna stvar, da tega sodelovanja ne pokvarimo.

Toda globalno gledano v Rusiji še vedno ni strukture, ki bi bila zainteresirana za razvoj integracije tujih podjetij... Biti mora v državni lasti, saj razvoj, na primer, iste zgradbe letalskih motorjev zagotavlja varnost države. Zato je integracija nujna, vendar pod enim pogojem, da je vzajemno koristna za vse - tako za Rusijo kot za zahodne države.

Letos mineva 15 let od ustanovitve ASSAD. Zato ni zaman, da bo salon potekal pod geslom "15 let skupaj." Kako se bo razlikoval od prejšnjih?

Vsaka razstava mora imeti določeno pomensko obremenitev, povezano s časom, v katerem je potekala. Prvi, "Motorji-90", je bil povezan s predelavo. Rečeno je, da je skoraj 50% ruskega vojaško-industrijskega kompleksa proizvedeno za nacionalno gospodarstvo. Drugi, leta 1992, je potekal pod geslom "Letalski motorji v zraku, na kopnem in v vodi". Dokazala je, da so motorji za ladjedelništvo, plinskoturbinske inštalacije za črpanje plina, nafte in električne energije izdelani prav v letalski industriji.

danes glavno vprašanje- to je korektno sodelovanje, po katerem bo tudi izbrana integracija. Zato je bil delovni moto našega salona izraz “Sodelovanje – povečanje učinkovitosti gradnje motorjev”. Na isto temo bo potekala tudi okrogla miza. Razpravljali naj bi o najučinkovitejših načinih sodelovanja in načinih povezovanja.

Zato ni presenetljivo, da bo na salonu predstavljeno že obstoječe sodelovanje in povezovanje domačih in tujih podjetij. Tako bo zlasti razstava RSK "MiG" združila štiri podjetja za proizvodnjo motorjev: JSC "MMP im. V.V. Chernyshev ", FSUE" Obrat im. V.Ya. Klimov ", OJSC" Rdeči oktober "in TMKB" Soyuz ". Na razstavi Salut se bo predstavilo že 10 podjetij. V veliki meri je načrtovana tudi predstavitev strojegradnega kompleksa Perm in regije Samara. Letalsko znanost bodo predstavili VILS, VIAM, TsIAM, višji šole kjer so motoristične fakultete. Tudi obrati za popravilo letal bodo imeli ločeno razstavo. V razstavi naj bi sodelovalo več kot ducat zahodnih podjetij in podjetij iz Ukrajine in Belorusije. Udeležilo se ga bo več kot 130 podjetij. Žal iz več razlogov NPO Saturn OJSC in podjetje Snekma nista mogla sodelovati v salonu. Vendar to dejstvo po mojem mnenju ne bo zmanjšalo zanimanja za razstavo. Naj zanima udeležence in poteka v salonu znanstveno in tehnično kongresu. V njem naj bi sodelovalo okoli 170 strokovnjakov iz 34 podjetij.

Hvala za intervju in uspešno razstavo!

MOTORJI-2006

Kratek vodnik po domačih letalskih motorjih, ki so delovali leta 2006 v Rusiji, državah CIS in tujini

Andrej Fomin

Fotografija Alekseja Mihejeva, Andreja Fomina, Petra Butovskega in iz arhiva uredništva

Referenčna knjiga vključuje letalske motorje, razvite v ZSSR, Rusiji in Ukrajini, katerih letno delovanje se nadaljuje v letu 2006 v Rusiji, državah CIS in daljnem tujini na letalih in helikopterjih domače in tuje zasnove. Priročnik vsebuje tudi motorje, ki so v zaključni fazi razvoja, katerih letno delovanje se lahko začne v prihodnjih letih.

V vsakem oddelku so motorji razvrščeni v kronološkem vrstnem redu, po vrstnem redu njihovega razvoja v serijski proizvodnji. Na seznamu sprememb za vsako vrsto motorja so upoštevane le tiste možnosti, katerih delovanje se nadaljuje v letu 2006. Imena razvijalcev, proizvajalcev in organizacij za popravila so podana v skladu z njihovim sodobnim imenom (v skrajšanem črkovanju).

Leto razvoja razumemo kot leto uvedbe osnovne različice motorja v serijsko proizvodnjo. Vrednost potiska in moči motorja, razen če je navedeno drugače, je podana za maksimalni vzletni način delovanja v klopnih pogojih (način "polnega naknadnega zgorevanja" za TRDF in TRDDF). Vrednost vira motorja, razen če je navedeno drugače, je podana za remont / dodeljeni vir (ločen z delno črto).

Seznam sprejetih okrajšav

AR IAC - Letalski register Meddržavnega letalskega odbora

BB - propeler

VZL - vzletni način

GI - državni testi

HPC - visokotlačni kompresor

LPC - nizkotlačni kompresor

KR - križarski način delovanja

KS - zgorevalna komora

KSD - srednjetlačni kompresor

LL - leteči laboratorij

M - največji način

OBT - deviacija vektorja potiska

PF - način "full afterburner".

RPD - rotacijski batni motor

RS - brizgalna šoba

RU - vzvratna naprava

ACS - avtomatski krmilni sistem

ser. - serijska številka

ST - prosta turbina

TV - turbina ventilatorja

TVaD - turbogredni motor

TVVD - motor s turbopropelerskim ventilatorjem

TVD - turboprop motor

HPT - visokotlačna turbina

TC - kompresorska turbina

LPT - nizkotlačna turbina

Turboreaktivni motor - dvokrožni turboreaktivni motor

TRDDF - obvodni turboreaktivni motor z naknadnim zgorevanjem

TRDF - turboreaktivni motor z naknadnim zgorevanjem

TSD - srednjetlačna turbina

UHT - krmiljenje vektorja potiska

TCB - letalo za usposabljanje

FC - naknadno zgorevanje

CR - delovanje v sili

C beats - specifična poraba goriva, kg / kg.h

D in - premer vstopa v motor, mm

G in - poraba zraka skozi kompresor, kg / s

G suha - suha teža motorja, kg

L - dolžina motorja, mm

m - stopnja obvoda

T g - temperatura plinov pred turbino, K

Y je specifična teža motorja (razmerje

masa do največjega potiska / moči)

¶ к - skupno kompresijsko razmerje kompresorja

Polna imena podjetij - razvijalcev in proizvajalcev

"Aviadvigatel"- JSC Aviadvigatel, Perm. Del motorno-gradbenega kompleksa Perm (PMK). Prejšnja imena: OKB-19, PMKB, NPO Aviadvigatel

AvtoVAZ- Posebni oblikovalski biro za rotacijske batne motorje (SKB RPD) JSC "AvtoVAZ", Togliatti

AMNTK "Sojuz" - JSC Aviamotor znanstveno-tehnični kompleks Soyuz, Moskva. Prejšnja imena: OKB-300, MMZ "Soyuz", MNPO "Soyuz"

VMZ- FSUE "Voroneški strojni obrat", Voronež. Prejšnja imena: obrat št. 154, VMZ

VolgAero- JV VolgAero, Rybinsk, skupno podjetje NPO Saturn in Snecma (Francija)

"Ivčenko-napredek"- SE "ZMKB" Napredek "im. A.G. Ivčenko", Zaporožje (Ukrajina). Prejšnja imena: OKB-478, ZMKB "Progress"

"klimov"- FSUE "Rastlina poimenovana po V.Ya. Klimova ", Sankt Peterburg. Je del FSUE RSK MiG. Prejšnja imena: OKB-117, GMZ im. V.Ya. Klimov, LNPO jim. V.Ya. Klimova

KMPO- OJSC Kazan Motor-Building Production Association, Kazan. Prejšnja imena: obrat št. 16, tovarna za proizvodnjo motorjev Kazan, KMPO

MMP jih. Černiševa- JSC "Moskovsko strojno-gradbeno podjetje po imenu V.V. Černišev", Moskva. Je del FSUE RSK MiG. Prejšnja imena: obrat št. 500, MMZ Krasny Oktyabr, MMPO Krasny Oktyabr, MMPO im. V.V. Černišev, GMMPP jim. V.V. Černiševa

MMPP "Salyut"- FSUE "Moskovsko proizvodno podjetje za strojegradnjo" Salut ", Moskva. Prejšnja imena: obrat št. 45, MMPO Salyut, MMPO Salyut

"Motor Builder"- JSC "Motorostroitel", Samara. Prejšnja imena: rastlina №24 poimenovana po M.V. Frunze, SMPO jim. M.V. Frunze

Motor Sich- Motor Sich OJSC, Zaporožje (Ukrajina). Prejšnja imena: Obrat št. 478, Zaporožje Motor Plant

NPO Saturn- JSC "Znanstveno in proizvodno združenje" Saturn ", Rybinsk. Prejšnja imena: za STC im. A.M. Zibelka - OKB-165, MZ Saturn, NPO Saturn, NPO Saturn poim. A.M. Zibelka; za biro za načrtovanje letalskih motorjev v Rybinsku - OKB-36, RKBM, AKBM, RKBM; za tovarno letal v Rybinsku - obrat št. 36, RMZ, Rybinsk PO za motorje, RMPO, Rybinsk Motors OJSC

NPP "Motor"- FSUE "Raziskovalno-proizvodno podjetje" Motor ", Ufa. Prejšnja imena: OKB-26, UMKB "Soyuz", UKBM

OKBM- OJSC "Poskusni oblikovalski biro za gradnjo motorjev", Voronež. Prejšnja imena: OKB-154-2, OKBM

OMKB- JSC "Omsk Engine-Building Design Bureau", Omsk. Prejšnja imena: OKB-29, Motor-building KB, OJSC "OMKB"

OMO jih. Baranova- FSUE "Omsk motorno-gradbeno združenje po P.I. Baranova", Omsk. Prejšnja imena: rastlina številka 29, posadi jih. P.I. Baranov, OMPO im. P.I. Baranova

Powerjet- JV Powerjet, skupno podjetje NPO Saturn (Rybinsk) in Snecma (Francija) PMZ - Perm Engine Company, Perm. Del motorno-gradbenega kompleksa Perm (PMK). Prejšnja imena: rastlina številka 19, posadi jih. JAZ IN. Sverdlov, Permsko proizvodno združenje po imenu JAZ IN. Sverdlova, Perm PO "Motorostroitel" (PPOM), PMZ

SNTK jim. Kuznecova- JSC "Samara znanstveno-tehnični kompleks po imenu N. D. Kuznetsova", Samara. Je del FPG "NK Motorji". Prejšnja imena: OKB-276, MZ Trud, Kuibyshevskoe (Samara) NPO Trud, SGNPP Trud

TMKB "Sojuz"- Zvezno državno enotno podjetje "Tushino Machine-Building Design Bureau" Soyuz ", Moskva. Je del FSUE RSK MiG. Prejšnja imena: OKB-500, TMKB "Soyuz"

UMPO- JSC "Ufa Machine-Building Production Association", Ufa. Prejšnja imena: obrat # 26, UMP, UMPO

Polna imena organizacij za popravilo

24 ARZ - JSC "Obrat št. 24 GA", Khabarovsk

121 ARZ - FSUE "121 ARZ Ministrstva za obrambo Ruske federacije", pos. Kubinka, Moskovska regija

123 ARZ - FSUE "123 ARZ Ministrstva za obrambo Ruske federacije", Staraya Russa, regija Novgorod.

150 ARZ - Zvezno državno enotno podjetje "150 ARZ Ministrstva za obrambo Ruske federacije", Lyublino Novoe, Kaliningradska regija.

218 ARZ - FSUE "218 ARZ Ministrstva za obrambo Ruske federacije", Gatchina, Leningradska regija.

243 ARZ - Uzbekistan Airways Technologies, Taškent (Uzbekistan). Prejšnje ime: obrat št. 243 GA

ARZ 406 - JSC ARZ št. 406 GA, Aktobe (Kazahstan). Prejšnje ime: obrat št. 406 GA

410 ARZ - SE "Obrat št. 410 GA", Kijev (Ukrajina)

411 ARZ - JSC "Obrat št. 411 GA", Mineralnye Vody

570 ARZ - FSUE "570 ARZ Ministrstva za obrambo Ruske federacije", Yeysk, Krasnodarsko ozemlje

695 ARZ - Zvezno državno enotno podjetje "695 ARZ Ministrstva za obrambo Ruske federacije", Aramil, regija Sverdlovsk.

712 ARZ - FSUE "712 ARZ Ministrstva za obrambo Ruske federacije", Čeljabinsk

"Aviakon" - Konotop ARZ "Aviakon" Ministrstva za obrambo Ukrajine, Konotop, regija Sumy. (GTD-350)

BARZ - JSC "Bykovskiy ARZ", pos. Bykovo, Moskovska regija Prejšnje ime: obrat št. 402 GA

VARZ - JSC "Vnukovsky ARZ št. 400", pos. Vnukovo, Moskovska regija Prejšnje ime: obrat št. 400 GA

GARZ - SE "Ganja ARZ", Ganja (Azerbajdžan)

LARZ - Lugansk ARZ Ministrstva za obrambo Ukrajine, Lugansk

LRZ "Motor" - Lutsk servisna tovarna "Motor" Ministrstva za obrambo Ukrajine, Lutsk

MARZ - JSC "MARZ ROSTO", p / o Chernoe, Moskovska regija.

"Odessaviaremservice" - Odessa Aviation Repair Enterprise "Odessaviaremservice" Ministrstva za obrambo Ukrajine, Odesa

RZGA - JSC "Rostovski obrat GA št. 412", Rostov na Donu

UZGA - JSC "Uralski obrat civilnega letalstva", Jekaterinburg. Prejšnje ime: obrat št. 404 GA

SHARZ - ZAO Shakhtinsky ARZ ROSTO, Shakhty, regija Rostov.

Turboreaktivni motorji za nadzvočna bojna letala

R15B-300

Razvijalec: AMNTK "Soyuz"

Proizvajalec: MMPP "Salyut"

Leto razvoja: 1966

Uporaba: MiG-25

Prenova: MMPP "Salut"

Turboreaktivni motor z eno gredjo z aksialnim petstopenjskim kompresorjem, cevno-obročasto kompresorsko postajo, enostopenjsko turbino, FC in nadzvočno krmiljenim osebnim računalnikom. Krmilni sistem je hidromehanski z elektronskim regulatorjem načinov. TRDF R15B-300 (ed. 15B) s potiskom 11 200 kgf je bil ustvarjen za letala družine MiG-25 na podlagi kratkotrajnega TRDF KR15-300 (ed. 15K), ki je bil uporabljen na brezpilotnih izvidniških letalih DBR -1 "Yastreb" in motor R15-300 (izd. 15), ki se uporabljata na izkušenih prestreznikih E-150 in E-152. Serijsko zgrajen v letih 1966-1989. GI je bil sprejet leta 1969. Uporabljen je bil na vseh modifikacijah prestreznikov MiG-25P in izvidniških letal MiG-25RB, sprejetih kot del teh letal leta 1972. Za nadgrajene prestreznike MiG-25PD / PDS so nove modifikacije MiG - Izvidniško letalo 25RBT / RBF / RBSh in prebojno letalo protizračne obrambe MiG-25BM od leta 1978, izdelano je bilo izboljšano TRDF R15BD-300 z izboljšanim hlajenjem turbine, spremenjenim menjalnikom in virom, povečanim na 500/1500 ur (kasneje 2000 ur). . Za izboljšanje lastnosti letal MiG-25 ob koncu 60-ih let. razvit je bil posodobljen TRDF R15BF-300 (ed. 65), nato pa R15BF2-300 (ed. 65M) s potiskom 13.500 kgf z dodatno šesto stopnjo kompresorja, hlajenim s turbino, in številnimi drugimi izboljšavami, preizkušenimi od leta 1973 na eksperimentalnem E-155M, vendar ni komercialno na voljo. Trenutno motorja R15B-300 in R15BD-300 še naprej delujeta na letalih MiG-25RB, MiG-25PU in MiG-25RU letalskih sil Rusije in SND ter na družini MiG-25 letalskih sil številnih tujih držav.

R13-300, R25-300

Razvijalec: NPP "Motor"

Proizvajalec: UMPO

Leto razvoja: 1968

Uporaba: MiG-21, Su-15

Prenova: UMPO, 121 ARZ, 218 ARZ, "Odessaviaremservice"

Dvogredni turboventilatorski motorji z aksialnim tristopenjskim LPC, petstopenjskim HPC, cevno-obročasto kompresorsko postajo, enostopenjskim HPT in LPT, FC in nadzvočno nastavljivim RS. Krmilni sistem je hidromehanski. TRDF R13-300 (izd. 95) s potiskom 6600 kgf je bil ustvarjen leta 1963 za nove modifikacije lovca MiG-21 kot nadaljnji razvoj TRDF R11F2S-200 (izd. 37F2S, 1962) s potiskom 6200 kgf, ki ga je razvil TMKB Soyuz. GI je minil leta 1969, serijsko zgrajen v letih 1968-1986. Nameščen na letala MiG-21 SM, MiG-21 MF, MiG-21UM, Su-15TM. Trenutno se še naprej uporablja v številnih državah na letalih MiG-21 MF in MiG-21UM. Na letalu MiG-21SMT je bil uporabljen modificiran TRDF R13F-300 (ed. 95F, 1969) z modificiranimi FC in avtomatiko goriva, ki je zagotavljala implementacijo CHR. Serijsko izdelan v letih 1971-1978.

TRDF R25-300 (izd. 25) s potiskom, povečanim na 7100 kgf, in visokovišinski CHR je bil razvit na podlagi R13-300 za letalo MiG-21bis. Serijsko zgrajen v letih 1972-1986. Trenutno še naprej deluje v indijskih letalskih silah na lovcih MiG-21bis in MiG-21 Bizon (MiG-21bis UPG, MiG-21-93).

R27F2M-300, R29-300, R-35

Razvijalec: TMKB "Soyuz"

Proizvajalec: MMP im. Černiševa, UMPO

Leto razvoja: 1970

Uporaba: MiG-23, MiG-27, Su-22

Prenova: MMP im. Černiševa, UMPO, 121 ARZ, 570 ARZ, LARZ

Dvogredni turboventilatorski motorji tretje generacije z aksialnim petstopenjskim LPC, 6-stopenjskim HPC, obročastim CS, enostopenjskim HPP in LPT, FC in nadzvočnim nastavljivim RS. Krmilni sistem je hidromehanski z elektronskim temperaturnim regulatorjem. TRDF R27F2M-300 (izd. 47M) s potiskom 10 200 kgf je bil ustvarjen leta 1969 za letala MiG-23 na podlagi TRDF R27F-300 (izd. 41, 1967), ki ga je razvil AMNTK Soyuz s potiskom 850 kgf in R27F2-300 (izd. 47, 1968) razvoj Sojuza TMKB s potiskom 9300 kgf. Nameščen na lovce MiG-23S in MiG-23UB. Serijsko izdelan v MMP im. Černišev od leta 1970. Trenutno še naprej deluje na letalih MiG-23UB v zračnih silah številnih tujih držav.

TRDF R29-300 (ed. 55, 1970) s potiskom 12.500 kgf je nadaljnji razvoj TRDF R27F2M-300. Odlikuje ga sprememba zasnove prvih dveh stopenj LPC in zvišana temperatura plina za 50K pred turbino. Uporabljali so ga na lovcih MiG-23M, MiG-23MS, MiG-23MF. Serijsko izdelan v MMP im. Černišev od leta 1973. Sprejet kot del MiG-23M leta 1974. Trenutno še naprej deluje na letalih MiG-23MF v zračnih silah številnih tujih držav.

Osnovni podatki o reaktivnih motorjih druge in tretje generacije za nadzvočna letala

	R15B-300	P13-300	P25-300	R27F2M-300 R29-300	R29B-300	P-35	AL-21F-3
Potisk (PF), kgf	11 200	6600	7100*	10 200	12 500	11 500	13 000	11 200
Potisk (M), kgf	7500	4100	4100	6900	8300	8200	8550	7800
C utripov (PF), kg / kgf h	2,65	2,25	2,5	2,09	2,0	1,8	1,96	1,86
C utripov (M), kg / kgf h	1,2	0,96	0,96	0,98	0,95	0,78	0,96	0,88
T g, K	1230	1223	1313	1370	1443	1400	1513	1370
Naša stran je prostor knjižnice. Na podlagi Zveznega zakona Ruske federacije "O avtorskih in sorodnih pravicah" (kakor je bil spremenjen z zveznimi zakoni z dne 19. julija 1995 N 110-FZ z dne 20. julija 2004 N 72-FZ) kopiranje, shranjevanje na trdi disk ali drug način hrambe del, objavljenih v tej knjižnici, je strogo prepovedan ... Vsa gradiva so predstavljena samo v informativne namene.