Լոգիստիկայի ոլորտում խնդիրների լուծման հիմքը սպառողների և ընկերությունների համար տրանսպորտային ծառայությունների մոդելի կառուցման ռազմավարության և լոգիստիկ հայեցակարգի մշակումն է, որը հիմնված է ռացիոնալ տրանսպորտային երթուղիների և սպառողներին ապրանքների առաքման պլանավորման վրա, այսինքն. երթևեկության ուղղում.

Տրանսպորտի երթուղին ձեռնարկություններից ապրանքների նյութական հոսքերը կազմակերպելու ամենակատարյալ միջոցն է մեծածախ առևտուր, որն իր ռացիոնալ ու արդյունավետ օգտագործմամբ էական ազդեցություն է թողնում տրանսպորտային միջոցների շրջանառության արագացման վրա։

Երթուղիների ստեղծումը հնարավորություն կտա ճշգրիտ որոշել մատակարարման և վաճառքի ձեռնարկություններից բեռնափոխադրումների ծավալը, այդ փոխադրումներն իրականացնող տրանսպորտային միջոցների քանակը, կօգնի նվազեցնել բեռնման և բեռնաթափման տակ գտնվող տրանսպորտային միջոցների պարապուրդի ժամանակը, շարժակազմի արդյունավետ օգտագործումը: եւ շրջանառությունից զգալի նյութական ռեսուրսներսպառողներ։ Միևնույն ժամանակ, երթուղիները հնարավորություն են տալիս բարձրացնել տրանսպորտային միջոցների արտադրողականությունը՝ միաժամանակ նվազեցնելով երթևեկության նույն ծավալով ձեռնարկություն ժամանող շարժակազմի քանակը:

Եթե ​​երթուղիները ստեղծվեն, սահմանվեն և պահպանվի առաքման ժամկետը, ապա սպառողների արտադրական պաշարները կարող են կրճատվել 1,5-2 անգամ՝ դրանով իսկ նվազեցնելով պահեստավորման ծախսերը։

Բեռնափոխադրումների երթուղային անհրաժեշտությունը հիմնավորվում է նաև նրանով, որ երթուղիները հնարավորություն են տալիս կազմել ընթացիկ պլաններ և փոխադրումների գործառնական հարցումներ՝ հիմնվելով երթևեկության փաստացի ծավալների վրա:

Այսպիսով, առողջ երթուղիների և տրանսպորտային ծրագրերի նախագծերի մշակումը կնպաստի ապրանքների ժամանակին և անխափան առաքմանը և վաճառքի և տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև արդյունավետ փոխգործակցությանը:

Երթուղիներ մշակելու համար նրանք օգտագործում են տնտեսական և մաթեմատիկական մեթոդներ, ցանցի պլանավորման մեթոդներ, գործնական նյութեր և այլ աղբյուրներ։ Վերջնական արդյունքը պետք է լինի փաստաթուղթ, որը բնութագրում է մատակարարման, տրանսպորտային կազմակերպությունների և ձեռնարկությունների համար համաձայնեցված աշխատանքային գրաֆիկը:

Առաքումը պլանավորելիս պետք է հաշվի առնել հետևյալ պայմանները.

• 1. Պահեստային համալիրներում, մեծածախ ձեռնարկություններում անհրաժեշտ ապրանքների առկայությունը:
• 2. Հասանելիություն Փոխադրամիջոցպահեստային համալիրի, մեծածախ ձեռնարկությունների սպասարկման համար՝ հաշվի առնելով փոխադրվող ապրանքները և փոխադրամիջոցի միջին ծանրաբեռնվածությունը։ Հաշվարկը պետք է կատարվի ոչ միայն տրանսպորտային միջոցների վազքի քանակի, այլև անսարքությունների և այլ հանգամանքների դեպքում պահեստի համար։
• 3. Ապրանքների սպառողները պետք է ապահովեն արտադրանքի ժամանակին ստացումը և բեռնաթափման աշխատանքները:

Օպտիմալ երթուղիները մշակվում են համակցված հատակագծերի մեթոդով: Լավագույն բաշխման տարբերակով մատրիցայում պլան-կարգը գծագրվում է այլ գույնով: Տարբեր գույների թվերով հրապարակը ցույց է տալիս ճոճանակի երթուղին:

Ճոճանակի երթուղին շարժակազմի շարժումն է երկու կետերի միջև: Ճոճանակի երթուղու երթևեկության ծավալը վերցվում է ամենափոքր բեռի դեպքում՝ անկախ բջիջների ծանրաբեռնվածությունից և հանվում է այս թվերից:

Շրջանակներում ներբեռնումների գումարը միշտ պետք է հավասար լինի առանց շրջանակների ներբեռնումների գումարին, ինչպես տողերում, այնպես էլ սյունակներում: Վերջնական թվերը ներառված չեն հաշվարկներում։

Մենք սկսում ենք շրջանաձև երթուղիներ մշակել։

Շրջանաձև երթուղի է մշակվում՝ ուղիղ անկյան տակ փակ գծի ուրվագիծ կառուցելով, որի բոլոր գագաթները պետք է ընկնեն բեռնված բջիջներում՝ հերթափոխով և առանց շրջանակների:

Գագաթներից ընտրվում է ամենափոքր բեռը, որը տվյալ երթուղու երթևեկության ծավալն է և հանվում է բոլոր գագաթներից։ Այնուհետև գործողությունները կրկնվում են, մինչև մնա վերջին երթուղին:

Մենք հաշվարկում ենք ռացիոնալ երթուղի

Այստեղ մենք ընտրություն ենք կատարում ճոճանակի կամ շարժման շրջանաձև օրինաչափության օգտին: Մենք կազմում ենք սպառողներին ապրանքների առաքման համաձայնեցված ժամանակացույցեր և մշակում ենք տրանսպորտային գործընթացում ներգրավված աշխատողների տնտեսական խթանման ցուցանիշները:

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

տրանսպորտի նախարարություն Ռուսաստանի Դաշնություն

Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալություն

FGOU VPO «Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարան»

Փորձարկում

ըստ կարգի՝ «Տրանսպորտի ընդհանուր կուրս».

Ավտոմոբիլային և օդային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման երթուղու մշակում

Ավարտված:

Արվեստ. ախ. գր. Թիվ ОАП-07 / ВВО

Ռագուլինա Լ.Յու.

Ստուգվում:

Արվեստ. սրճարան ուսուցիչ 22

Բոգդանով Է.Վ.

Սանկտ Պետերբուրգ 2008 թ

1. Երթուղու սխեմայի նկարագրությունը

2. Ընտրելով մեքենայի տեսակը

3. Տրանսպորտային և նյութատեխնիկական ապահովման համակարգի հիմնական հաշվարկային ցուցանիշները

4. Տրանսպորտային և նյութատեխնիկական ապահովման համակարգի հիմնական ցուցանիշների հաշվարկը

5. Տրանսպորտային և լոգիստիկ ընկերության կողմից շահույթի չափի հաշվարկ

6. Երթուղու արժեքի հաշվարկ

7. Տրանսպորտային և նյութատեխնիկական ապահովման համակարգի արդյունավետության հաշվարկ

8. Ընտրված երթուղու շահութաբերության հաշվարկ

9. Բեռի առաքման ընդհանուր ժամանակի և երթուղու երկարության հաշվարկը

10. Սահմանել տրանսպորտային բաղադրիչը ապրանքների գնի մեջ

11. Փոխադրվող բեռի ամբողջական գնի որոշում

Հավելված

ցուցիչ սխեմա երթուղու փոխադրման բեռների

1. Երթուղու սխեմայի նկարագրությունը

Դիտարկենք ուսանողական բնակավայրից Սանկտ Պետերբուրգ օդային քաղաք բեռների փոխադրման երթուղու սխեման՝ օգտագործելով ավտոմոբիլային և օդային տրանսպորտը և հաշվարկենք տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը «МЖ? AP-1? AP-2? SPb AG» (նկ. 1)՝ հաշվի առնելով ձևավորված համաեվրոպական և միջազգային եվրասիական տրանսպորտային միջանցքները.

Տեղադրված է http://www.allbest.ru/ կայքում

Բրինձ. 1. Տրանսպորտային և նյութատեխնիկական ապահովման համակարգի երթուղու սխեման.

Որտեղ L 1, L 2, L 3 են երթուղու փուլերի երկարությունները, համապատասխանաբար, ավտոմոբիլային ավիացիայի և. ավտոմոբիլային տրանսպորտ, կմ;

L 1 - երկարությունը m / r Brateevo-ից մինչև a / p Դոմոդեդովո 35 կմ,

L 2 - երկարությունը Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ 760 կմ,

L 3 - երկարությունը Պուլկովո օդանավակայանից մինչև Սանկտ Պետերբուրգ Ավիագորոդոկ 10 կմ,

Տ- ավտոպահեստամասեր VAZ2109-ի համար,

C g - բեռի արժեքը, 970 հազար ռուբլի .,

t PRR1, t PRR2, t PRR3, t PRR4 - բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների ժամանակը վերցվում է համաձայն. արդյունաբերական պրակտիկա, հ.

տ 1 , տ 2 , տ 3 - ընտրված երթուղու յուրաքանչյուր փուլի համար բեռների փոխադրման ժամանակը, հ;

տ 1 - ժամանակը 1,2 ժամ (ներառյալ խցանումները)

տ 2 - ժամանակը 1 ժամ

տ 3 - ժամանակը 0,3 ժամ

MZhS - ուսանողի բնակության վայրը, Մոսկվա մ / ռ Բրատեևո,

AP-1 - MZhS-ին ամենամոտ օդանավակայան - Դոմոդեդովո;

AP-2 - Սանկտ Պետերբուրգ Պուլկովո օդանավակայան;

SPb AG - Սանկտ Պետերբուրգ Ավիագորոդոկ.

Բեռի բնութագիրը՝ բեռի բնույթը՝ VAZ2109-ի ավտոպահեստամասեր

մ գ-ը տեղափոխվող բեռի զանգվածն է, 10 Տ;

C g - բեռի արժեքը, 970 հազար ռուբլի;

Երթուղու 1-ին փուլում փոխադրումների սակագները՝ Գ Պի, շփում / տկմ;

Գ P1 - սակագինը 5600 ռուբլի: նվազագույն պատվեր (6 ժամ) +12 ռուբլի / կմ Մոսկվայի ուղեծրից դուրս մինչև a / p Մոսկվայի ուղեծրից 20 կմ (5600 ռուբլի + 20 կմ * 12 ռուբլի / կմ = 5840 ռուբլի), հետևաբար 5840 ռուբլի ամբողջ խմբաքանակի համար (ըստ. Transway տրանսպորտային ընկերության տվյալներին, Գ P2 - S7-Airlines-ի ավիատոմսը 18 ռուբլի / կգ է,

Գ P3 - սակագինը 1600 ռուբլի է 10 կմ-ի համար ամբողջ լոտի համար:

Բեռնման և բեռնաթափման սակագներ -

Գ PPR 1 , 2 բեռնիչ 2500 ռուբլի / ժամ «Transway»,

Գ PPR2 Դոմոդեդովո օդանավակայանում բեռների բեռնման սակագինը 2,5 ռուբլի / կգ է, այսինքն. 2500 ռուբ / տ (բեռների տերմինալային սպասարկում Դոմոդեդովո օդանավակայանում)

Գ PPR3, Պուլկովո օդանավակայանում բեռների բեռնաթափման սակագինը 1,65 ռուբլի / կգ, այսինքն. 1650 ռուբ / տ (բեռների տերմինալ բեռնաթափում Պուլկովո օդանավակայանում)

Գ PPR4 2 բեռնիչ 2500 ռուբլի / ժամ, Գ PPR5 2 բեռնիչ 2500 ռուբլի / ժամ:

1-ին պահեստում ապրանքների պահպանման սակագները՝ Գ xp1u2, 0 ռուբլի / կգ առաջին օրվա ընթացքում, պայմանագիրը կնքվում է առաջին օրվա ընթացքում առաքման համար:

Բեռնադրամի գրանցման համար վճարվում է լրացուցիչ վճար 330 ռուբլի / հատ:

2. Դուքբորային մեքենայի տեսակը

Հաշվարկի համար պահանջվող մեքենայի պարամետրերը.

Տարողունակությունը՝ 10-ից ոչ պակաս Տ-ԿԱՄԱԶ բեռնատար

Մեքենայի միջին արագությունը առաջին փուլում՝ 40 կմ/ժ;

Մեքենայի միջին արագությունը երկրորդ փուլում՝ 40 կմ/ժ;

Ավտոմեքենայի շարժիչի վառելիքի սպառում -, 12 լ /100 կմ;

Հաշվարկի համար պահանջվող օդանավի (AC) պարամետրերը.

· Ինքնաթիռների կրող հզորությունը՝ ոչ պակաս, քան 10 տոննա; Tu154, բեռնատար 18,5 տ

Օդանավերի շարժման միջին արագությունը երկրորդ փուլում՝ 700 կմ/ժ;

Օդանավի շարժիչի հատուկ վառելիքի սպառումը առավելագույն բեռնվածությամբ տեխնիկական տիրույթում թռիչքի ընթացքում. Գ/ tkm; 5,5 տ/ժ

3. Օերազներեկարգավորումըցուցիչևաշխատանքի tr

· Ծավալը տրանսպորտային աշխատանքերթուղու յուրաքանչյուր փուլում - Ք Պի, տ / կմ;

Տրանսպորտային աշխատանք կատարելու դիմաց ստացված եկամուտ, գումար
վրա ես- երթուղու փուլ - Դ Պի, շփում;

· Դռնից դուռ առաքման ծախսերը, շփում;

Շահույթի վրա ես- երթուղու փուլ - Պ Պի, շփում;

համար տրանսպորտի արժեքը ես- երթուղու փուլ - Գ Պի, շփում / տկմ;

· Տրանսպորտի արդյունավետությունը ես- երթուղու փուլ - Ե Պի, քսում / քսում;

· Ապրանքների գնի տրանսպորտային բաղադրիչ -, շփում;

· Փոխադրվող բեռի արժեքը -.

4. Ռտր–ի հիմնական ցուցանիշների հաշվարկըտրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգ

Ա)Երթուղու յուրաքանչյուր փուլում տրանսպորտային աշխատանքների ծավալի հաշվարկ. Ապրանքների փոխադրման համար տրանսպորտային աշխատանքների արդյունքը տրանսպորտային արտադրանքն է:

Տրանսպորտային ապրանքները բաղկացած են ապրանքների և (կամ) մարդկանց փաստացի փոխադրումից, ինչպես նաև հաճախորդների սպասարկման հետ կապված գործողություններից և ընթացակարգերից (տարբեր ծառայությունների մատուցում, ապրանքների և ուղեբեռի տեղափոխում տրանսպորտային և տեխնոլոգիական տերմինալներում, առաքում մեկնման և նպատակակետի վայր): , մեքենաների սպասարկում այլ ընկերություններ և այլն)։

Քննարկվող երթուղու տարրերից է AP-1-ից մինչև AP-2 փուլը (լոգիստիկ շղթայի օղակ), որի վրա գործում է տրանսպորտի տեսակներից մեկը, այս դեպքում՝ ավիացիան։

Տեղադրված է http://www.allbest.ru/ կայքում

Բրինձ. 2. Քննարկվող երթուղու տարրը.

Տրանսպորտային ապրանքների քանակը որոշվում է կատարված աշխատանքի քանակով: Կայքում կատարված աշխատանքների ծավալը (նկ. 6.) հավասար է

, տկմ

ՔՊ 1 = 10x35 = 350տկմ

ՔՊ 2 = 10x760 = 7600տկմ

ՔՊ 3 = 10x10 = 100տկմ

Բ)Եկամտի որոշում արտադրական գործունեությունտրանսպորտային ընկերություններ.

Եկամտի չափը այն գումարն է, որը պետք է ստացվի հաճախորդից՝ ապրանքների փոխադրումն իրականացնելու համար ընտրված երթուղու սխեմայով (մենք կսահմանափակվենք եկամուտների հաշվարկով միայն երթուղու փուլերում):

§ Առաջին մեքենայի հատվածի եկամտի չափի հաշվարկ

,

Դ Պ 1 = 5840 ռուբլի

որտեղ Գ P1 - շփում/տկմ.

§ Երկրորդ ավիացիոն բաժնի վրա եկամտի չափի հաշվարկ

Դ Պ 2 = 180,000 ռուբլի

որտեղ Գ P2 - ընտրված տեսակի ինքնաթիռի բեռնափոխադրումների դրույքաչափը, շփում/տկմ.

§ Երրորդ մեքենայի հատվածի եկամտի չափի հաշվարկ

Դ Պ 2 = 1600 ռուբլի

որտեղ Գ P3 - փոխադրամիջոցի ընտրված տեսակի համար բեռնափոխադրումներ, շփում/տկմ.

§ Ամբողջ երթուղու եկամտի չափի հաշվարկն է

Դ Պ= 5840 + 180,000 + 1600 = 187440 ռուբլի

V)Երթուղու երկայնքով աշխատանքի համար ռեսուրսների և գումարների ծախսերի (ծախսերի) չափի հաշվարկ.

Հաշվարկները պարզեցնելու համար մենք ենթադրում ենք, որ մենք չենք հաշվի առնում ծախսերը ուղարկողի և ստացողի տեղերում:

1. Աշխատանքի բեռնման և բեռնաթափման (վերաբեռնման) արժեքի հաշվարկ մեկնման կետում (MZhS)

Զպպր 1 = 2500 ռուբլի / ժամ x 2 ժամ = 5000 ռուբլի

(այս դեպքում բեռնումը կախված է ոչ թե բեռի քաշից, այլ բեռնման ժամանակից)

2. Առաջին ճանապարհահատվածի վրա ծախսված միջոցների քանակի հաշվարկ.

Ընտրված տեսակի տրանսպորտային միջոցի կողմից սպառված վառելիքի պահանջվող քանակի հաշվարկ

12x32 = 384 = 3,84 լ

Զ t1 = 3,84 x 15 = 57,6 ռուբլի:

3.Օդանավակայանում 1-ին բեռնման և բեռնաթափման (վերաբեռնման) աշխատանքների արժեքի հաշվարկ.

Զպպր 2 = 10 x 2500 = 25000 ռուբլի

4. ԱՊ-1 պահեստում ապրանքների պահպանման ծախսերի հաշվարկ

մեկ օրում պահեստում, ռուբ / կգ օր;

օր;

5. Երկրորդ ավիացիոն բաժնի վրա ծախսված միջոցների չափի հաշվարկ.

Ընտրված տեսակի օդանավի կողմից սպառված վառելիքի պահանջվող քանակի հաշվարկ

Ք t2 = 5,5 տ / ժամ

Վառելիքի պահանջվող քանակի արժեքի հաշվարկ

Զ t2 = 5,5 x 17000 = 93,500 ռուբլի

6. Օդանավակայանում 2 (Սանկտ Պետերբուրգ Պուլկովո) աշխատանքի բեռնման և բեռնաթափման (վերաբեռնման) արժեքի հաշվարկ.

Զպպր 3 = 10 x 1650 = 16500 ռուբլի

7. ԱՊ-2 պահեստում բեռների պահպանման ծախսերի հաշվարկ

որտեղ է մեկ կիլոգրամ բեռի պահեստավորման արժեքը
մեկ օրում պահեստում, ռուբ / կգ օր;

Պահեստում բեռի պահպանման ժամկետը, օր;

Ապրանքը պահեստում պահելու ծախսերը նախատեսված չեն, քանի որ պայմանագիրը կնքվում է 24 ժամվա ընթացքում ապրանքների առաքման համար։

8. Երրորդ ավտոմոբիլային հատվածի վրա ծախսված միջոցների քանակի հաշվարկ.

Ընտրված տեսակի տրանսպորտային միջոցի կողմից սպառված վառելիքի պահանջվող քանակի հաշվարկ

Ք t3 = 12 x 10 = 1,2 լ

Վառելիքի պահանջվող քանակի արժեքի հաշվարկ

Զ t3 = 1,2 x 15 = 18 ռուբլի

9. Աշխատանքի բեռնման և բեռնաթափման (վերաբեռնման) արժեքի հաշվարկ ժամանման կետում (Սանկտ Պետերբուրգ Ավիագորոդոկ)

Զ ppr4 = 2500 x 2 ժամ = 5000 ռուբլի

5. Շահույթի չափի հաշվարկ տրանսպորտային և լոգիստիկ ընկերություն

Ընտրված երթուղիով ապրանքներ տեղափոխելիս տրանսպորտային և լոգիստիկ ընկերության կողմից ստացված շահույթի չափի հաշվարկ.

Պ tls = 187440 - (5000 + 25000 + 16500 + 5000 + 18 + 93,500 + 57,6) = 187440-145075,6 = 42364,4 ռուբլի

6. Երթուղու արժեքի հաշվարկ

Ընտրված երթուղիով փոխադրման արժեքը որոշվում է բոլոր ծախսերի հարաբերակցությամբ (երթուղու բոլոր փուլերում) յուրաքանչյուր փուլում տրանսպորտային աշխատանքների Q П i ծավալների գումարին և չափվում է. ռուբ / տկմ.

Սմ= 149075.6 / 5506 = 27 ռուբլի / տկմ

7. Տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգի արդյունավետության հաշվարկ

Արդյունավետությունը որոշվում է ընդհանուր եկամտի (կետ 2) հարաբերակցությամբ երթուղու բոլոր ռեսուրսների ծախսերի արժեքին (կետ 3):

Էմ = 187440/149075,6 = 1,26

8 ... Ընտրված երթուղու շահութաբերության հաշվարկ

Շահութաբերությունը որոշվում է շահույթի հարաբերակցությամբ Պ TLS(կետ 4.) երթուղու բոլոր ռեսուրսների ծախսերի արժեքին (կետ 3):

Ռ = 38364,4/149075,6 = 0,26

9 ... Բեռի առաքման ընդհանուր ժամանակի և երթուղու երկարության հաշվարկ

t1 = 1 ժամ 30 րոպե

t3 = 0.3 ժամ

tprr1 = 1 ժամ

tprr2 = 1 ժամ

tprr3 = 1 ժամ

որտեղ - ժամային արտադրողականություն, տ / ժամ; Տմ = 5,8 ժամ

10 ... Որոշեք տրանսպորտային բաղադրիչըապրանքների գնի մեջ

Տրանսպորտային բաղադրիչի արժեքը որոշվում է բոլոր ծախսերի և բեռի արժեքի հարաբերակցությամբ

Տ ct = 149075.6 / 970000 = 0.15

11 ... Սահմանումամբողջականփոխանցման գներըesenneրդ բեռը

Քր Պ= 970,000 (1 + 0,15) = 1,115,500 ռուբլի:

Հավելված

Տրանսպորտային ցանց

Տրանսպորտային ցանց - երկաթուղիներ և ճանապարհներ, ներքին ջրային ուղիներ, նավային ջրանցքներ և կողպեքներ, օդային գծեր, խողովակաշարեր, ծովային և գետային նավահանգիստներ, երկաթուղային կայարաններ, օդանավակայաններ և օդանավակայաններ, պոմպակայաններ, նավահանգիստներ, փոխադրման բազաներ, մուտքի ճանապարհներ արդյունաբերական ձեռնարկություններհիմնական ճանապարհներ տեղափոխելու համար.

Տրանսպորտային տարածքի վիճակը որոշող բնութագիրը տրանսպորտային ցանցի խտությունն է տրանսպորտային հաղորդակցության երկարությունն է տվյալ տարածքում՝ չափված կմ/ կմ 2. Տրանսպորտային տարածքի որոշակի խտության դեպքում տրանսպորտային գործընթացի արագությունը կախված է թողունակությունտրանսպորտային տարածություն, այսինքն՝ տրանսպորտային միջոցների քանակը, որոնք շարժվում են տրանսպորտային տարածության որոշակի գոտու միջով ժամանակի միավորի համար, ԱՀ./ հ.

Տրանսպորտային հանգույցներ

Տրանսպորտային հանգույցներում (TU) գոյություն ունի տրանսպորտի տարբեր տեսակների փոխազդեցություն, ներառյալ տրանսպորտային միջոցները և բեռնաթափման սարքավորումները:

ԱՅԴ - դա տրանսպորտի երկու կամ ավելի եղանակների միացման կետ է, որի տեխնոլոգիական փոխազդեցությունն ապահովվում է համապատասխան սարքերի և միջոցների միջոցով։ TR համարվում է որպես բարդ համակարգորի մեջ կա համատեղ աշխատանք տարբեր տեսակներդրանցից յուրաքանչյուրի տարբեր տեխնոլոգիայով փոխադրում, տրանսպորտային միջոցների և շարժակազմի և բեռների վերամշակման տարբեր սարքերի համալիր։ TU-ն բնութագրվում է նրանում փոխազդող տրանսպորտային միջոցների գործելու մեկ նպատակով:

Մեկը կարևոր տարրերՌուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային համակարգի զարգացման մեջ այլընտրանքային օդային տրանսպորտի հանգույցների զարգացումն է: Ակնհայտ է, որ տրանսպորտային համալիրի գործունեության արդյունավետությունը մեծապես կախված է ինչպես բեռնափոխադրումների, այնպես էլ ուղևորների հոսքերի ձևավորման և կառավարման համար լավ կայացած, լոգիստիկ առումով կայուն համակարգի առկայությունից:

Մինչև վերջերս ռուսական օդային տրանսպորտի շուկան ուներ երկու հստակ դիրքային հատված՝ ինտենսիվ օդային հաղորդակցություն Մոսկվայի և շրջանների միջև և ցածր հաճախականության միջտարածաշրջանային հաղորդակցություններ: Առաջինը բնութագրվում է բարձր պոտենցիալ հզորությամբ և ծայրահեղ մրցակցությամբ՝ ինչպես խոշորագույն դաշնային, այնպես էլ շատ տարածաշրջանային փոխադրողների մասնակցությամբ: Երկրորդը պակաս տարողունակ է և մրցունակ, բայց ռազմավարական առումով անարդյունավետ:

Տրանսպորտային հանգույցի ձևավորումը և թռիչքների կատարման հանգուցային սխեմայի կազմակերպումը, երբ չվացուցակը նախատեսված է այնպես, որ ստեղծվեն կապող օղակներ, սկզբունքորեն. նոր ծառայությունուղեւորի համար. Բարձր հաճախականությամբ, հիմնականում ամենօրյա միջտարածաշրջանային թռիչքների ձևավորումը, որոնք կապված չեն ծանրաբեռնված և ոչ այնքան հարմար տեղակայված Մոսկվայի օդանավակայանների հետ, կբարձրացնեն ավիաընկերության փոխադրումների արդյունավետությունը: Այսօր նման փոխադրումների զգալի և մեծ մասամբ չբավարարված պահանջարկ կա։

Տեղադրված է Allbest.ru-ում

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Ապրանքների միջմոդալ փոխադրման հիմունքների ուսումնասիրություն. Օդային և ավտոմոբիլային տրանսպորտով բեռների տեղափոխման սխեմաների մշակում. օպտիմալ երթուղու որոշում. Փոխադրումների փաստաթղթաշրջանառության, ապահովագրության և փոխադարձ հաշվարկների կազմակերպման յուրացում.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 29.05.2014թ


Միլանից Մուրմանսկ բեռների փոխադրման համար ավտոմոբիլային և ծովային տրանսպորտի խառը երթուղու մշակում (22 գլանաթիթեղ պողպատից յուրաքանչյուրը 2,5 տոննա)՝ բեռնարկղերի միջոցով։ Այս բեռի առաքման օպտիմալ սխեմայի որոշում:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 28.11.2013թ


Բեռների առաքման երթուղու որոշում. Բեռների փաթեթավորում և տեղադրում մեքենայի հետևի մասում: Երթուղու տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշների հաշվարկ. Վարորդի աշխատանքի և հանգստի ռեժիմի մոնիտորինգի սարքեր. Ճանապարհային գնացքի առանցքի փաստացի բեռների հաշվարկը.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 15.01.2013թ


Մատակարարի ընտրության հիմնավորումը, առաքման ուղին. Դիզայնի իրավիճակի նկարագրությունը. Նախնական տվյալների բլոկի ձևավորում: Մատակարարի և երթուղու ընտրություն: Վերգետնյա հատվածով ապրանքների փոխադրման օպտիմալ երթուղու որոշում, օրինակ՝ տրանսպորտային միջոց:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 02/12/2009 թ


Արտահանման և ներմուծման բեռների առաքում. Տեղադրելով այն մեքենայի հետևի մասում: Ամրակման պահանջներ. Վարորդի աշխատանքի և հանգստի ռեժիմի մոնիտորինգի սարքեր. Բեռների առաքման երթուղու որոշում. Երթուղու տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշները.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 22.12.2014թ


Ապրանքների առաքման ավտոմոբիլային երթուղու սխեմայի պատկեր: Բեռների առաքման երթուղու մշակում քարտեզի վրա երթուղու գծապատկերի, նպատակակետերի ցանկի, երկրների տարածքով հատվածների երկարությունների աղյուսակի տեսքով՝ բաժանված բեռնված և դատարկ երթուղիների:

գործնական աշխատանք, ավելացվել է 20.11.2014թ


Բեռների տրանսպորտային բնութագրերը. Դրա ցամաքային (ցամաքային հատված) փոխադրման օպտիմալ երթուղու որոշում. Նախնական առաքման համակարգի կառուցում Տրանսպորտային միջոցի տեսակի ընտրություն և հիմնավորում. Պաշարների կառավարման ռազմավարության մշակում:

թեզ, ավելացվել է 22.10.2014թ


Ուղևորատար ավտոմոբիլային տրանսպորտի գործառույթները. Բնակչության փոխադրումների, սպասարկման որակի և շարժակազմի արդյունավետ օգտագործման կարիքների բավարարման ապահովում. Նվազեցված տրանսպորտային ծախսերը. Ավտոբուսային երթուղու մշակում.

թեզ, ավելացվել է 21.03.2012թ


Փչացող ապրանքների փոխադրման երթուղու և եղանակների որոշում. Սառնարանային շարժակազմի սպասարկման տեխնոլոգիա երթուղու վրա. Սառնարանային պահեստի մոտավոր դասավորության սխեմայի մշակում: Կետերի միջև առավելագույն հեռավորության որոշում:

կուրսային աշխատանք ավելացվել է 10.04.2012թ


Ապրանքների առաքման հնարավոր տրանսպորտային սխեմաների ցուցանիշների հաշվարկ և ռացիոնալ ընտրություն: Բեռների առաքման համար անհրաժեշտ բեռնափոխադրումների ծառայությունների ցանկի և բեռնափոխադրողի փաստաթղթերի հոսքի սխեմայի մշակում: Ապրանքների առաքման հիմնական պայմանների վերլուծություն:

Ապրանքների փոխադրման իրականացման երթուղու ընտրությունն առավել հաճախ իրականացվում է տարբեր երթուղիներով առաքման վերջնական արժեքը հաշվարկելուց հետո: Այս մեթոդաբանությունը ներառում է բոլոր ներդրումների հաշվարկը յուրաքանչյուր երթուղու տարբերակի համար (հաշվի առնելով ոչ միայն հեռավորությունը և վառելիքի սպառումը, այլև յուրաքանչյուր տեսակի տրանսպորտի և սպասարկման կարիքների բնութագրերը): Միևնույն ժամանակ, միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է ընտրել ամենաէժան երթուղին. որոշ դեպքերում ծախսերի մեկ հոդվածի համար ծախսերի աճը հանգեցնում է ընդհանուր ծախսերի նվազմանը: Այս պայմանը պետք է հաշվի առնեն հաշվարկները կատարող մասնագետները։

Երթուղու մշակումն իրականացնում է փոխադրող ընկերության առաքման բաժինը, որը պատասխանատու է կոնկրետ պատվերի փոխադրումների իրականացման համար։ Հաշվարկներն անհրաժեշտ են նոր տեսակի բեռի փոխադրումը կազմակերպելիս կամ արդեն հայտնի բեռների համար նոր երթուղիներ կազմելիս։ Իդեալում կազմվում է բեռը սկզբնականից վերջնական կետ տեղափոխելու մոտ 3-4 տարբերակ, որից հետո դրանք մանրամասն գնահատվում են շահութաբերության համար և համեմատվում միմյանց հետ:

Պարզության համար եկեք պատկերացնենք, որ մենք պետք է 20 հազար տոննա ռետինե կոշիկներ տեղափոխենք Կոհտլա-Յարվեից մինչև Դալիան նավահանգիստ (Չինաստան): Ենթադրենք, որ ծախսերի մեծ մասը վճարում է փոխադրման հաճախորդը, որը նաև նշված ապրանքի գնորդն է։ Փոխադրման կազմակերպիչը պետք է կազմակերպի հիմնական փոխադրումը բեռնափոխադրմամբ փոխադրման կետում (նավահանգիստ) և հետագա առաքումը գնորդի կողմից ապրանքների ընդունման ճշգրիտ վայր: Մշակվել են տրանսպորտի հետևյալ տարբերակները.

1. Kohtla-Järve-ից մենք երկաթուղով ապրանքներ ենք առաքում Սիլլամե նավահանգիստ, այնուհետև ծովային ուղիներով մինչև Դալիան նավահանգիստ: Նման փոխադրման մոտավոր ընդհանուր արժեքը՝ 567,200 ԱՄՆ դոլար։
2. Kohtla-Järve-ից երկաթուղով մինչև Մուգա նավահանգիստ, ապա ծովով մինչև Դալիան նավահանգիստ։ Կանխավճար ընդհանուր արժեքըփոխադրումը՝ 820400 ԱՄՆ դոլար
3. Կարելի է նաև երկաթուղով ապրանքներ հասցնել Կոհտլա-Ջարվեից մինչև Դալիան նավահանգիստ անմիջապես: Առաքման այս տարբերակի արժեքը գնահատվում է 1,130,000 ԱՄՆ դոլար:

Երթուղու տարբերակները պատրաստ են: Ակնհայտ է թվում, որ տնտեսական առումով առաջին տարբերակն ամենաեկամտաբերն է։ Բայց փոխադրման կազմակերպիչը պարտադիր չէ, որ ընտրի այս մեկը, քանի որ պետք է գնահատել մի շարք այլ գործոններ։ Դրանցից ամենակարևորը՝ փոխադրման տևողությունը, բեռների կորստի կամ վնասվելու ռիսկը, ճանապարհին չնախատեսված ծախսերի և ուշացումների հավանականությունը: Երթուղու հաստատումը սովորաբար կատարվում է պատվիրատուի կողմից, այսինքն. բեռի սեփականատերը. Երթուղին որոշելուն պես փոխադրման կազմակերպիչը փնտրում է տրանսպորտային ընկերություններ՝ այն իրականացնելու և նրանց հետ ծառայությունների մատուցման պայմանագրեր կնքում։

Տրանսպորտի լոգիստիկ ծախսերի հաշվարկ. Սակագների հաստատում.

Տրանսպորտի լոգիստիկ ծախսերը մեծապես կախված են ապրանքների փոխադրման իրական գնից տարբեր տեսակներտրանսպորտ. Այս գումարը որոշելու համար օգտագործվում են սակագին և բեռնափոխադրում տերմինները: Առաջին դեպքում խոսքը վերգետնյա փոխադրումների մասին է, որի արժեքը որոշվում է տրանսպորտային միջոցի սեփականատիրոջ կողմից և գործում է որոշակի ժամանակահատվածի համար։ Բեռը հատուկ ծովային փոխադրման արժեքն է, որը բանակցում է փոխադրամիջոցի սեփականատիրոջ և հաճախորդի կողմից:

Որոշվում է ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման արժեքը տրանսպորտային ընկերությունձեր հայեցողությամբ: Միաժամանակ հաճախորդների համար սակագները մշակվում են կազմակերպությունում ընդունված հաշվարկային համակարգին համապատասխան։ Գործնականում առավել հաճախ օգտագործվող սակագներն են՝ ժամանակի վրա հիմնված, հատի չափով կամ աշխատանքի պայմանական միավորների հաշվարկի հիման վրա: Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտի սեփականատերը իրավունք ունի մշակել վճարումների տարբեր սխեմաներ տարբեր հաճախորդների համար (օրինակ՝ զեղչեր կանոնավոր հաճախորդների կամ խոշոր փոխադրումների համար), տրանսպորտային միավորներ և այլն։

Տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակի համար մշակվում են առանձին սակագներ։ Վճարում տրանսպորտային ծառայություններպետք է իրականացվի այնպես, որ սեփականատերը շահույթ ստանա, ինչպես նաև ամբողջությամբ ծածկի տրանսպորտի պահպանման ծախսերը։ Միևնույն ժամանակ, գնորդի համար տրանսպորտի արժեքը չպետք է չափազանց բարձր լինի և գնային տարբեր միջակայքեր պահպանվեն։

Համար երկաթուղային տրանսպորտԱռաքման ընդհանուր արժեքը ձևավորվում է հետևյալ պայմաններով.

• տարանցիկ բեռների շարժման արագությունը
• բեռների տեղաբաշխման առանձնահատկությունները՝ բեռնափոխադրումներ բեռնարկղերով, վագոններով, փոքր լոտերով կամ տոննաներով.
• երթուղու երկարությունը
• հատուկ սարքավորումների օգտագործման անհրաժեշտությունը՝ ստանդարտ վագոններ կամ հարթակներ, որոնք ապահովում են հատուկ ջերմաստիճանի ռեժիմ, տանկեր.
• փոխադրվող ապրանքների ծավալը
• վագոնների կամ տանկերի սեփականատիրոջ հատուկ պայմանները

Սակագները որոշվում են սակագների դրույքաչափերով, որոնք որոշում են տրանսպորտի արժեքը: Մանրածախ կամ փոքր մեծածախ ապրանքների սովորական գնորդի կողմից սակագները կարող են դասակարգվել որպես տրանսպորտային ծախսեր: Ավտոմեքենայի սեփականատիրոջ համար սակագները եկամտի հիմնական աղբյուրն են։

Հաշվարկի ստանդարտ բանաձև սակագնի դրույքաչափըԻնչպես նշված է հետեւյալում:

T - սակագնային դրույքաչափ

գ - տրանսպորտային ծախսեր

r - շահույթ (%)

Տրանսպորտի տարբեր տեսակների համար կիրառվում են սակագների հետևյալ տեսակները.

Ավտոմոբիլային տրանսպորտ.

• մասնակի աշխատանքի վճարում
• վճարովի տրանսպորտի պայմանները `տոննա / ժամ
• բեռնափոխադրումների ասպարեզի ժամանակ
• անցած հեռավորությունը (կմ)
• շարժակազմի փոխադրման սակագները
• պայմանագրային վճարման պայմանները

Երկաթուղային տրանսպորտ.

• միասնական սակագներ
• բացառիկ
• արտոնյալ
• տարածաշրջանային

Ծովային տրանսպորտ.

• մշտական ​​գծերի համար
• առանձին ապրանքների բեռնափոխադրումների սակագներ

Գետային տրանսպորտի համար սակագները սահմանում է բեռնափոխադրող ընկերությունը։

Գծային սակագնի համար դրույքաչափերը կարող են տարբեր լինել՝ կախված փոխադրվող ապրանքների բնութագրերից, խմբաքանակի ընդհանուր չափից, բեռնման և բեռնաթափման կետից:

Բեռների տարբեր տեսակների համար օգտագործվում են դրա փոխադրման արժեքի հաշվարկման հետևյալ սխեմաները.

• Թույն դրույքաչափերը ներառում են ստեղծում սակագնի սանդղակբեռների տարբեր դասերի համար և առաքման արժեքի որոշում՝ ըստ որոշակի ապրանքի կատեգորիայի և ենթակատեգորիայի:
• Կետ առ կետ սակագները ենթադրում են անվանումով տեղափոխվող բոլոր տեսակի ապրանքների հաշվառում և դրանցից յուրաքանչյուրի համար սակագնային դրույքաչափի մշակում։
• Խառը դրույքաչափերը համակարգ են, որոնցում որոշ բեռների համար գները կիրառվում են ըստ դասերի, իսկ մյուսների համար՝ ըստ ապրանքների:

Սակագնի չափը որոշվում է մի շարք պայմաններով.

• բեռի տեսակը և զանգվածի և ծավալի ցուցիչների հարաբերակցությունը
• բեռնման և բեռնաթափման տեւողությունը, այդ աշխատանքները կատարելու համար հատուկ սարքավորումների օգտագործման անհրաժեշտությունը
• բեռի արժեքը ( նյութական պատասխանատվությունփոխադրող), ինչպես նաև դրա վտանգը մեքենայի համար:

Ծանր բեռների համար ծավալի և զանգվածի հարաբերակցությունը հաշվարկելիս սակագները մշակվում են ըստ քաշի, իսկ թեթևի համար՝ ըստ ծավալի (մ 3): Նմանապես, բեռնման մեջ ավելի աշխատատար բեռների համար սակագներն ավելի բարձր կլինեն, քան հարմար փաթեթավորվածների համար, ինչը չի պահանջում. հատուկ պայմաններկեղծման աշխատանքների կատարումը.

Բարձր սակագներ են կիրառվում նաև բարձր ապրանքների համար նյութական արժեք... Ամենից հաճախ առաքման արժեքը մեծանում է ապահովագրության քաղաքականության մեջ նշված ապրանքի արժեքի որոշակի տոկոսով:

Որոշ այլ գործոններ նույնպես ազդում են սակագնի չափի վրա.

• Առաքողի կողմից բեռի առավելագույն դրույքաչափի ընդունում, որն ապահովում է բեռի առաքումն առանց ռիսկի.
• Ազդեցություն պետական ​​մարմիններկամ բեռնափոխադրող ընկերություններ, որոնց նպատակն է մեծացնել ապրանքների հոսքը և նոր հաճախորդներ ներգրավել ոլորտ:

Ծովային բեռներ առաքելիս արժե հաշվի առնել նավահանգիստների տեսակները։ Դրանք պարտադիր են և պարտադիր են տրանսպորտային միավորի երթուղու հետ կապված: Համապատասխանաբար, կամընտիր նավահանգստում բեռնաթափման համար տրանսպորտի սեփականատերը կբարձրացնի տոկոսադրույքը՝ սեփական ծախսերը փոխհատուցելու համար։

Հաճախորդի և մեքենայի սեփականատիրոջ միջև ապրանքների փոխադրման պայմանագիր կնքելիս պայմանավորվածություն է ձեռք բերվում մատուցվող ծառայությունների դիմաց վճարման վերաբերյալ: Սակագները քննարկելիս պետք է հաշվի առնել այն պայմանները, որոնց դեպքում դրանք գործում են.

• Կախված բեռի տեսակից, ընտրվում է դրա քաշը կամ ծավալը որոշելու մեթոդ:
• Բոլոր լրացուցիչ վճարները սակարկվում են, օրինակ, վտանգավոր կամ արժեքավոր բեռի առաքման համար:
• Եթե ​​հաշվարկը կատարվում է ստանդարտ դրույքաչափով, ապա ծառայությունները պետք է նշված լինեն պայմանագրում: Նաև մեքենայի սեփականատերը պետք է տեղեկացնի առանձին վճարման դիմաց մնացած բոլոր ծառայությունների մատուցման կարգի մասին:

Ստանդարտ սակագինը կոչվում է նաև «գծային», այն ներառում է հետևյալ ծառայությունները.

• Բեռների առաքում և կարճաժամկետ պահպանում փոխադրման կազմակերպչի պահեստում
• Ապրանքների բեռնում ընտրված մեքենայի վրա
• Բեռների բաղադրամասերի տեսակավորումը տրանսպորտային խցերում, փաթեթավորում և ամրացում մինչև առաքումը
• Բեռների տեղափոխում երթուղու երկայնքով
• Բեռնաթափում նշանակման վայրում
• Պահպանում փոխադրման կազմակերպչի պահեստում (անհրաժեշտության դեպքում)
• Բեռների փոխանցում փոխադրման հաճախորդին

«Այս հոդվածը պատրաստվել է հատուկ կայքի համար։ Հոդվածի պատճենումը թույլատրվում է միայն մեր կայքի ակտիվ հղումով»։

2.1. Երթուղային փոխադրումների տեխնոլոգիայի մշակումն իրականացվում է «Ռուսական երկաթուղիների երկաթուղիների ավտոմոբիլային երթևեկության կազմակերպման ցուցումների» 3.3 գլխի համաձայն, որը հաստատվել է 16.10.06 թ.-ին և ներառում է.

Երթուղիների քաշի և երկարության նորմերի սահմանում.

Երթուղիների բեռնման, ձևավորման, առաջմղման և բեռնաթափման կարգի որոշում.

Երթուղիների կազմակերպման (ձևավորման) և դրանց արդյունավետության հաշվարկման պլանի մշակում.

Շրջանաձև և տեխնոլոգիական երթուղիների շրջանառության սխեմաների հաշվարկ՝ դրանց արդյունավետության գնահատմամբ.

Բլոկային գնացքների շարժման պլանավորում (չվացուցակի ֆիքսված գծերով շրջանառվող տեխնոլոգիական և այլ երթուղիների համար).

Ապրանքների փոխադրման համար ընդունված հայտերի հիման վրա բեռնման երթուղիների պլանավորում.

Շրջանաձև և տեխնոլոգիական երթուղիների շահագործման ժամանակացույց.

2.2. Երթուղիներով ապրանքների փոխադրման տեխնոլոգիան հիմնված է.

Բեռների հոսքերի կենտրոնացում՝ խտացնելով սորուն բեռների բեռնումը առանձին երթուղային ուղղություններով. մեկ կամ մի քանի կայաններից մեկ կամ մի քանի բեռնափոխադրողների կողմից բեռների բեռնման պլանավորում ըստ նշանակության. որոշակի նշանակության վագոնների կուտակում ոչ հանրային երկաթուղային գծերի կամ կայարանի գծերի վրա.

Բեռնատար գնացքների ձևավորման պլանի խստիվ պահպանում` լուծարման կայանում նշանակված երթուղիներ կազմակերպելիս և ապահովելով ուղարկման երթուղիների կամ դրանց միջուկի անվտանգ անցումը ձևավորման կայաններից դեպի նպատակակետ կայաններ.

Ընդհանուր և ոչ հանրային օգտագործման համար ավտոպարկերի և երկաթուղային ենթակառուցվածքի տեխնիկական միջոցների ռացիոնալ օգտագործումը.

Երթուղային փոխադրումների կազմակերպման ձևերի և մեթոդների շարունակական կատարելագործում.

2.3. Երթուղիների քաշը և երկարությունը սահմանվում է.

Ճանապարհային նշանակումներ - Երթևեկության կառավարման տարածքային տնօրինության ղեկավար;

Ներքին նշանակումներ - Երթևեկության կառավարման կենտրոնական տնօրինության ղեկավար - Ռուսական երկաթուղիների մասնաճյուղ;

Միջպետական ​​նշանակումներ՝ Երկաթուղային տրանսպորտի խորհրդի տնօրինության կողմից՝ ներգրավված երկաթուղային ադմինիստրացիաների հետ համաձայնեցմամբ:

Դիսպետչերական երթուղու սահմանված քաշի ավելացում մինչև նորմ՝ ըստ դրա կարգավորման կարգի, թույլատրվում է ոչ ավելի, քան գնացքի կրիտիկական քաշը (30 տոննա) գերազանցելու համար:

Բացառիկ դեպքերում թույլատրվում է սահմանված նորմերից շեղում դիսպետչերական երթուղու քաշը և երկարությունը 90 տոննայից ոչ ավելի կամ 1 ֆիզիկական վագոնի համար նվազեցնելու ուղղությամբ։

2.4. Եթե ​​կայարանների երթուղիներում առկա են գնացքի քաշի (ընդհատման կետերի) նվազման փոփոխություններ, երթուղիները կազմակերպվում են առանցքից (սահմանված քաշի երթուղու հիմնական մասը, որը հետևում է առանց վերակազմավորվելու դեպի նշանակման կայան)՝ համապատասխան. այս ուղղությամբ գնացքների քաշի ամենափոքր նորմը կամ երկարությունը, և վագոնների խումբը հետևում էր որպես երթուղու մի մաս մինչև բեռնաթափման կամ ցրման կայան: Երթուղիների միջուկի քաշը և երկարությունը սահմանվում են նույն կարգով, ինչ ընդհանուր երթուղիների համար:

Չի թույլատրվում երթուղու միջուկը ցրել երթուղու երկայնքով, երբ քաշի նորմերը խախտելու կայաններում դրա կազմի քաշը կամ երկարությունը փոխվում է։

2.5. Երթուղիների քաշի և երկարության և դրանց միջուկների հատուկ նպատակների համար սահմանված նորմերը բեռնափոխադրողներին և անկախ փոխադրողներին հայտարարվում են երթևեկության կառավարման տարածքային տնօրինությունների կողմից՝ երթուղու կազմակերպման (ձևավորման) պլանից քաղվածքների տեսքով:

2.6. Երթուղիների քաշի և երկարության զուգահեռ նորմեր (աճեցված կամ նվազեցված՝ համեմատած գնացքների չվացուցակի միասնական նորմերի հետ)՝ ապահովելու երթուղիների անվտանգ անցումը ողջ երթուղու երկայնքով, կարճ հեռավորությունների վրա ապրանքների առաքման ժամանակները բավարարելու համար. ինչպես նաև ապահովել գնացքի բազմությունը (ըստ քաշի զուտ բեռների կամ բեռնարկղերի քանակի և այլն) որոշակի քանակությամբ բեռների (նավ, արտադրական կամ պահեստային) լոտի համար։

Տեխնիկական և տնտեսական հաշվարկների հիման վրա սահմանվում են քաշի և երկարության զուգահեռ նորմեր՝ դրանց առևտրային արդյունավետությունը գնահատելու համար՝ համաձայն ավտոերթևեկության կազմակերպման ցուցումների: երկաթուղիներ«Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ, հաստատված 16.10.2006թ.

Երթուղիները, որոնց համար սահմանվում են քաշի և երկարության զուգահեռ նորմեր, անցնում են դրանց ընդմիջման կետերով՝ առանց կազմը փոխելու։

Դիսպետչերական երթուղիների շարժման ժամանակացույցով և գնացքների միջոցով քաշի նորմայով երթուղիների համալրումը քաշի կամ երկարության փոփոխման կետերում, ինչպես նաև առևտրային և տեխնիկական անսարքություններով վագոնների անջատման ժամանակ իրականացվում է վագոններով՝ նպատակին համապատասխան։ գնացքների, իսկ նման վագոնների բացակայության դեպքում՝ վագոններով՝ համաձայն այս կայարանի համար տեղադրված գնացքների ձևավորման պլանի։

Տեխնիկական և առևտրային անսարքություններով վագոններն անջատելիս կայարանում վագոնների բացակայության դեպքում, որոնք համապատասխանում են միջանցիկ գնացքի նպատակին կամ դիսպետչերական երթուղուն, գնացքը մեկնում է.

մինչև երեք վագոն՝ առանց համալրման և ներառված չեն թերի (թերի) մեքենաների թվի մեջ.

ավելի քան երեք վագոն - համալրումով ըստ կայարանի ձևավորման պլանի, որն անջատեց վագոնները, հետագա անջատումներով գնացքի կանգառի ժամանակ՝ ըստ ժամանակացույցի, առանց գնացքը ցրելու և առանց գնացքի ինդեքսը փոխելու:

Նավերի երթուղիների կոմպոզիցիաները համալրելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել ապրանքների առաքման պայմանների պահպանումը։

2.7. Բեռնաթափման կայանից սեփական (վարձակալված) դատարկ վագոններից բեռնափոխադրման երթուղիները ձևավորվում են սահմանված բեռնված քաշով ժամանող գնացքի երկարությամբ՝ անկախ վագոնների համարներից:

Երբ փոխադրման են ներկայացվում դատարկ սեփական (վարձակալված) վագոնները, որոնք բեռնափոխադրումներով ժամանում են վագոնով կամ խմբակային բեռնափոխադրումներով, ինչպես նաև այն բանից հետո, երբ սեփական (վարձակալված) վագոնները պայմանագրով կայանվել են կայարանի գծերի վրա, ուղիղ առաքման երթուղին ձևավորվում է երկարությամբ. գնացքը համաձայն գնացքի չվացուցակի կամ «ՌՈՒՍԱԿԱՆ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ» ԲԲԸ-ի կողմից հայտարարված երկարության։

2.8. Փչացող ապրանքների և կենդանիների փոխադրումը դիսպետչերական երթուղիներով «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի կողմից սահմանված ուղղություններով իրականացվում է արագացված բեռնատար գնացքների չվացուցակով նախատեսված քաշով և երկարությամբ:

2.9. Դիսպետչերական երթուղիների բեռնման և բեռնաթափման համար վագոնների մատակարարման կարգը, դրանց ձևավորումը որոշակի քաշով կամ երկարությամբ, բեռնումից (բեռնաթափումից) հետո վագոնների վերադարձը և դիսպետչերական երթուղիների (կամ աստիճանավոր վագոնների խմբերի) բեռնման (բեռնաթափման) ընդհանուր շարունակական տեխնոլոգիական ժամանակը. երթուղիներ) սահմանվում են.

Ոչ հանրային երկաթուղային գծերի և հարակից կայանների շահագործման միասնական տեխնոլոգիական գործընթացներում (այսուհետ` UTP) - այն դեպքում, երբ երկաթուղային հենակետային կայանի և ոչ հանրային երկաթուղու շահագործումն իրականացվում է UTP-ի հիման վրա.

Ոչ հանրային երկաթուղային գծերի շահագործման, վագոնների մատակարարման և մաքրման պայմանագրերում, ինչպես նաև հանրային գծերի վրա դիսպետչերական երթուղիների ձևավորման պայմանագրերում (առաքողի խնդրանքով դրանց ձևավորումը).

Եթե ​​անհնար է երթուղիներ ձևավորել ոչ հանրային երկաթուղային գծի վրա՝ սահմանված քաշի և երկարության նորմերի (բեռնման ճակատի սահմանափակումներ և այլն), ապա կարող է նախատեսվել երթուղիներ կազմակերպել վագոնների խմբերից, որոնց քաշը մեծ է. մայրուղային գնացքների քաշի բազմապատիկ: Այդ խմբերը երթուղիներում միավորելու կարգը սահմանում է Ճանապարհային երթևեկության վերահսկողության տարածքային տնօրինության ղեկավարը:

Պայմանագրերում և UTP-ում բեռնափոխադրումների երթուղիները մասերով բեռնելիս, բացի այդ, պետք է որոշվի դրանցում գտնվող մասերի և վագոնների քանակը, ինչպես նաև երթուղու յուրաքանչյուր մասի բեռնման տեխնոլոգիական ժամանակը: Այս դեպքում երթուղու բեռնման ընդհանուր շարունակական տեխնոլոգիական ժամանակը հաշվարկվում է առաջին մասի ներկայացման պահից մինչև բեռնման ավարտը և երթուղու վերջին հատվածը փոխադրողին հանձնելը: ETP-ը պետք է պարունակի նաև շունտավորման աշխատանքների կազմակերպման կարգը:

2.10. Մի քանի բեռնափոխադրողների կողմից ներկայացված վագոններից աստիճանական երթուղիների ձևավորումը մեկ կայարանին հարող ոչ հանրային երկաթուղային գծերի վրա կամ երթուղիներ կազմակերպելու համար միավորված կայանների խմբին կարգավորվում է տեխնոլոգիական գործընթացներով, որոնք նախատեսում են կայանների և բեռնափոխադրող ձեռնարկությունների շահագործման կարգը: ապահովել աստիճանավոր երթուղիների բեռնումը, ձևավորումը և մեկնումը, ինչպես նաև բեռնման ժամանակի տեխնոլոգիական նորմերը՝ հաշվի առնելով շունտավորման և տեղային աշխատանքների կազմակերպումը:

Նույն ընթացակարգը կիրառվում է մի քանի մեկնման կայաններից մեկ բեռնափոխադրողի կողմից երթուղիներ կազմակերպելու դեպքում։

2.11. Ստացողի կողմից սահմանված քաշի և երկարության երթուղիները մեկ ստացողի հասցեով ընդունելու հնարավորությունը համաձայնեցնում է առաքողը:

2.12. Ուղարկող և աստիճանական երթուղիների կազմակերպման (ձևավորման) պլանը ամեն տարի մշակվում է Տարածաշրջանային երթևեկության կառավարման տնօրինությունների կողմից և հաստատվում է Կենտրոնական երթևեկության կառավարման տնօրինության կողմից՝ Ռուսական երկաթուղու մասնաճյուղ, որպես բաղադրիչբեռնատար գնացքների ձևավորման պլան.

Երթուղիների կազմակերպման (ձևավորման) պլանը պարունակում է.

Բեռների բեռնման պլան (դատարկ վագոնների մեկնում) դիսպետչերական և քայլային երթուղիներով

Պլանը ներառում է հատվածներ՝ ելքային ցանցային երթուղիներ, փուլային ցանցային երթուղիներ, ելքային ներճանապարհային երթուղիներ, աստիճաններով ներճանապարհային երթուղիներ: Յուրաքանչյուր բաժին պարունակում է ենթաբաժիններ՝ մեկ նպատակակետ կայանի և ցողման (ցրման) համար: Պլանը պարունակում է տեղեկատվություն մեկնման կայանների, նշանակման կայանների, առաքիչների, երթուղիների ձևավորման վայրի (հանրային կամ ոչ հանրային գծերի վրա), բեռի տեսակի (դատարկ շարժակազմի), վագոնների քանակի և պատկանելության, թվի մասին: Ամսական երթուղիներ, գնացքների քաշը և երկարությունը, միջճանապարհային և միջպետական ​​անցման կետերը, գնացքների քաշի և երկարության փոփոխության կայանները, ճանապարհորդության հեռավորությունը, երթուղային վագոնների ընդհանուր քաշը (համախառն տոննա):

Երթուղու կազմակերպման պլանով նախատեսված ապրանքների բեռնման չափերի համեմատական ​​թերթիկ

Պարունակում է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի առաջադրանքի ցուցիչներ ամիսների քանակի, առաջադրանքի կատարման և երթուղիների կազմակերպման մշակված պլան՝ բաժանելով դիսպետչերական և փուլային երթուղիների (ամսական վագոններում բեռնման ընդհանուր ծավալը, երթուղու ծավալը. բեռնում, երթուղիների մակարդակ) ըստ բեռների տեսակի և ընդհանուր առմամբ երթևեկության կառավարման տարածաշրջանային տնօրինության:

Երթուղային վագոնների բաշխման ցանկն ըստ հեռավորության գոտիների

Հայտարարությունը կազմվում է ըստ բեռների տեսակների և ընդհանուր առմամբ երթևեկության կառավարման տարածաշրջանային տնօրինության կողմից: Այն թվարկում է մեկ բեռնաթափման կայանում կազմակերպված երթուղիների և ցողման ցուցիչներ (ամսական ուղղորդված վագոնների քանակը և երթուղու բեռնման մասնաբաժինը), որոնք միավորված են հեռահար գոտիներում՝ մինչև 400 կմ, 401-ից 1000 կմ, 1001-ից մինչև 1500 կմ, ավելի քան 1500 կմ.

Երթուղու արդյունավետության հաշվարկման թերթիկ

Պարունակում է տեղեկատվություն մեկնման կայանների, նշանակման կայանների, ապրանքների առաքման (դատարկ վագոնների), ամսական վագոնների քանակի, ժամանակի և փողի խնայողության մասին կայաններում և բեռնման և բեռնաթափման վայրերում, հարակից տեխնիկական կայաններում և 1-ին բաժիններում, ընդհանուր ժամանակի հաշվարկը: խնայողություններ, Փողև վերամշակումից ազատված կայանների թիվը։

Երթևեկության կառավարման տարածքային տնօրինության կայանների համար ուղարկող և աստիճանական երթուղիների ձևավորման պլան.

Երթևեկության կառավարման տարածաշրջանային տնօրինությունների և ամբողջ ցանցի կողմից ուղարկող երթուղիների ձևավորման պլանի ցանցային ցուցիչները, ներառյալ ամսական երթուղիների քանակը, ամսական վագոնների քանակը, երթուղու միջին կազմը, ընդհանուր ծավալը. երթուղու բեռնումը համախառն տոննաներով, բլոկային գնացքի միջին քաշը, երթուղի-կիլոմետրերը, միջին հեռահարության երթուղիները, վագոն-կիլոմետրերը, վագոնների միջին հեռավորությունը երթուղիներում, ընդհանուր խնայողությունը վագոն-ժամերի և փողի մեջ, խնայողությունները մեկ մեքենայի համար, ընդհանուր թիվը. ավտոկայանները և վերամշակումից ազատված կայանների միջին թիվը։

2.13. Երթուղիների կազմակերպման (ձևավորման) պլանը պետք է.

Ապահովել երթուղիների ամենաարդյունավետ հանձնարարությունները և երթուղիների կազմակերպման կարգը, ինչպես նաև անցնել տնտեսապես հնարավոր ուղղություններով՝ հաշվի առնելով գնացքների քաշը և երկարությունը.

Ծածկել երթուղու կայուն նամակագրությունը (օրական միջինը 5 կամ ավելի վագոն);

Ապահովել տեխնիկական կայաններում բեռնատար գնացքների ձևավորման պլանի պահպանումը, ներառյալ վագոնների խմբերը որպես ցողման (լուծարման) երթուղիների մաս, ինչպես նաև այն կայաններում, որտեղ քաշի և երկարության նորմերը փոխվում են դեպի վեր, երթուղիների համալրման կարգը: .

2.14. Երթուղիների նշանակումները ներառվում են դրանց կազմակերպման (կազմավորման) պլանում՝ երթուղիներում և գնացքներում փոխադրումների տեխնիկական և տնտեսական համեմատության հիման վրա՝ ըստ ձևավորման պլանի, ինչպես նաև միմյանց միջև տարբեր երթուղիների նշանակման: Այս դեպքում անհրաժեշտ է.

Առաջին հերթին պլանավորեք երթուղիներ ուղարկել մեկ նպատակակետ կայան.

Մեկ նպատակակետ երթուղիներ կազմակերպելու համար մեքենաների անբավարար երթևեկության դեպքում պլանավորեք բեռնափոխադրման երթուղիներ լուծարման կայանում՝ հաշվի առնելով դրանց առավելագույն հետևումը՝ առանց մշակման.

Դիսպետչերական երթուղիներով չծածկված մնացած ավտոմեքենաների երթևեկությունից պլանավորել և կազմակերպել քայլային երթուղիներ տարբեր բեռնափոխադրողների կողմից ներկայացված մեքենաներից:

2.15. Երթուղիների արդյունավետությունը գնահատվում է 16.10.2006թ. հաստատված «Ռուսական երկաթուղիների երկաթուղիներում ավտոմոբիլային երթևեկության կազմակերպման հրահանգչական ուղեցույցով» սահմանված կարգով:

2.16. Երթուղիների կազմակերպման (ձևավորման) պլանի ցուցանիշները ներառում են.

Ընդհանուր բեռնում, վագոններ / օր;

Ուղղորդված վագոնների քանակը, վագոնները / օր;

Երթուղային մակարդակ,%, ընդհանուր առմամբ և բեռների որոշակի տեսակների համար.

Մեկ բեռնաթափման կայան, մեկ բեռնաթափման վայր և դեպի ցողում (ցրում) բեռնման բաժինը դիսպետչերական և աստիճանական երթուղիներով.

Երթուղու միջին կազմը, վագոնները;

Երթուղու միջին համախառն քաշը, t;

Երթուղիների ձևավորման համար կազմված պլանի համաձայն միջոցների ընդհանուր խնայողությունները, որոնք որոշվում են երթուղիների յուրաքանչյուր նպատակակետի համար ստացված խնայողությունների ամփոփմամբ, ռուբլի.

Դիսպետչերական երթուղիներով մշակված վագոնների չափերը մարշալային և բաժանման կայաններում, վագոններ / օր.

Վերամշակումից ազատված տեխնիկական կայանների միջին թիվը.

Երթուղիների միջին վազքը, կմ (ներառյալ ճանապարհի վրա), որը որոշվում է բոլոր երթուղի-կիլոմետր վազքը բաժանելով պլանավորված երթուղիների ընդհանուր թվի վրա:

Այս ցուցանիշները հաշվարկվում են երթուղիների բեռնման (ձևավորման) կայանների, Երթևեկության կառավարման տարածաշրջանային տնօրինությունների և ամբողջ ցանցի համար:

Նավագնացության և աստիճանական երթուղիների կազմակերպման (ձևավորման) պլանի մշակման կարգը.

Երթուղիների կազմակերպման (ձևավորման) պլանը մշակվում է տարին մեկ անգամ գնացքների ձևավորման պլանի գործողության ժամկետի համար: Դիսպետչերական և քայլ առ քայլ երթուղու պլանի նախնական նախագիծը կազմվում է երթևեկության կառավարման տարածաշրջանային տնօրինությունների կողմից՝ հաստատված «Ռուսական երկաթուղիների երկաթուղիների ավտոմոբիլային երթևեկության կազմակերպման հրահանգների ուղեցույցի» 3.3.3 կետով սահմանված ձևով: 16.10.06թ. Միաժամանակ, յուրաքանչյուր ուղղության համար որոշվում է երթուղիների կազմակերպման արդյունավետությունը։ Պլանի նախագիծը ներկայացվել է «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի մասնաճյուղ:

CD - «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի մասնաճյուղը քննարկում է երթևեկության կառավարման տարածաշրջանային տնօրինությունների կողմից ներկայացված երթուղիների կազմակերպման պլանների նախագծերը և որոշում յուրաքանչյուր երթուղու նպատակակետի նպատակահարմարությունը: Կազմավորման պլանը ներառում է տնտեսապես արդյունավետ և այլ երթուղիներ, որոնց ձևավորման անհրաժեշտությունը պայմանավորված է երկաթուղու և արդյունաբերական ձեռնարկությունների աշխատանքային պայմաններով։

Այս երթուղիները նշված են երթևեկության կառավարման յուրաքանչյուր տարածաշրջանային տնօրինության բեռնատար գնացքների ձևավորման պլանի գրքերում: Երթուղիների այս ցանկի հիման վրա CD - «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի մասնաճյուղը բացառում է ուղղորդված ինքնաթիռները տեխնիկական կայաններում գնացքների ձևավորման պլան կազմելիս դիտարկված հոսքերից:

Միաժամանակ որոշվում է այն երթուղիների համալրման կարգը, որոնց համար պահպանվել է քաշային կոտրվածք, և կազմվում է ձևավորված երթուղիների քաշի և երկարության կոտրվածքների ցանկը։ Այս ցուցակներն օգտագործվում են երթևեկության կառավարման տարածքային տնօրինությունների կողմից՝ շրջադարձային կետերով երթուղիների ձևավորման, ինչպես նաև տրանսպորտային փաստաթղթերի տրամադրման կարգը սահմանելու համար:

Դիսպետչերական երթուղիների ձևավորման պլանում սահմանվում է վագոնների նշանակում, որոնցով երթուղիները պետք է համալրվեն ընդհատվող քաշային կայաններում։

2.17. Ճանապարհային երթևեկության վերահսկման տարածքային տնօրինությունները, բրենդային տրանսպորտային ծառայությունների տարածքային կենտրոնները, կայանները պարտավոր են բեռնափոխադրողներին անհրաժեշտ օգնություն ցուցաբերել երթուղիներով ապրանքների փոխադրման համար դիմումների պատրաստման, ինչպես նաև երթուղիների կազմակերպման և ձևավորման գործում՝ սույն Հրահանգը, գնացքի ձևավորման պլանը և վագոնների հոսքերի ուղղության կարգը: Դրա համար բեռնափոխադրողներին տրամադրվում են քաղվածքներ գնացքների ձևավորման պլանից, երթուղու կազմակերպման պլանից, տվյալներ սահմանված քաշի նորմերի և երթուղու գնացքների երկարության և երթուղու միջուկի վերաբերյալ:

2.18. Գնացքի չվացուցակում տեխնոլոգիական երթուղիների մասնագիտացված գծերը պետք է.

Հիմնված է կայուն զանգվածային համապատասխանությունների վրա;

Ապահովել ձեռնարկությունների համակարգված և ռիթմիկ աշխատանքը՝ առաքիչներ և բեռնառուներ, երկաթուղիների կայաններ և հատվածներ, ծովային և գետային նավահանգիստներ.

Նախատեսել նվազագույն ժամանակային ընդմիջում մեկնման երթուղիների պատրաստման ավարտի և կայաններից դրանց մեկնման միջև:

2.19. Լոկոմոտիվներին և լոկոմոտիվային անձնակազմերին ամեն օր կամ ֆիքսված օրացուցային հաճախականությամբ երթուղիներով ապահովելու համակարգը՝ ըստ գնացքների չվացուցակում սահմանված մշտական ​​չվացուցակների՝ մեկնման կայանից մինչև նշանակման կայան, նախատեսում է.

Տեխնոլոգիական երթուղիների քաշին և երկարությանը համապատասխան լոկոմոտիվների թողարկում ըստ շարքերի և հատվածականության.

Լոկոմոտիվային աշխատանքների կազմակերպում` ըստ իրենց շրջանառության ժամանակացույցի, իսկ լոկոմոտիվային բրիգադները` ըստ անձնական գրաֆիկի` բեռների, տեխնիկական և համատեղ կայաններից տեխնոլոգիական երթուղիների երաշխավորված հեռացման նպատակով.

Լոկոմոտիվային անձնակազմերի հարակից հատվածների համախմբում այլ բեռնատար գնացքների համեմատ տեխնոլոգիական երթուղիների արագացված բացթողման դեպքում.

Գնացքների լոկոմոտիվներով երթուղիների անցում, ինչպես նաև պատրաստի երթուղային գնացքների համար գնացքների լոկոմոտիվների ընդունում անմիջապես ձեռնարկությունների ոչ հանրային երկաթուղային գծերի վրա, եթե կա համապատասխան տեխնիկական զարգացում:

ԲԵՌՆԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ԵՐԹՈՒՇԱԿՈՒՄ

1. Բեռնափոխադրման ուղիներ.

2. Ճանապարհային տրանսպորտի շարժման երթուղիների գծում.

1. Բեռնափոխադրումների երթուղիներ

ԳԱՊ-ի իրականացման գործում կարևոր դեր է խաղում ՍՍ-ի շարժման կազմակերպումը, քանի որ սկսած ճիշտ ընտրություն CA-ի դատարկ վազքի մասնաբաժինը ընդհանուր վազքում կախված է երթուղուց: Շարժման երթուղիկոչվում է ՍՍ-ի երթուղի փոխադրումներ իրականացնելիս։

GAP-ն իրականացնելիս կարելի է առանձնացնել տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպման մի քանի բնորոշ տարբերակներ.

1. Մեկ մեքենայով ապրանքների մեկ կամ բազմակի փոխադրումը նույն ուղարկողից նույն սպառողին (միկրոհամակարգ) տրանսպորտի գործընթացի կազմակերպման ամենապարզ տարբերակն է։ Այս տարբերակով մեքենան կատարում է հետադարձ վազք սպառողից դեպի ուղարկող առանց բեռի: Տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպման մյուս բոլոր տարբերակները հիմնված են միկրոհամակարգերի տարբեր համակցությունների վրա:

2. Բեռի մեկ կամ բազմակի փոխադրում մեկ մեքենայով միևնույն ուղարկողից նույն սպառողին՝ բեռը առաքողին հակառակ ուղղությամբ կամ որևէ միջանկյալ կետով (հատկապես փոքր համակարգով) առաքմամբ։ Հարկ է նշել, որ այս դեպքում առաջ և հետընթաց ուղղություններով տեղափոխվող բեռների տեսակն ու քանակը, որպես կանոն, տարբեր են։

3. Տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպում առաջին կամ երկրորդ տարբերակներով, օգտագործելով մի քանի PS ստորաբաժանումներ, որոնք սպասարկում են ապրանքների մեկ առաքիչին կամ սպառողին (փոքր մաքոքային համակարգ PS): Այս տարբերակի համար տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպման բարդությունն ու պահանջները զգալիորեն ավելի բարձր են, քանի որ պահանջվում է համակարգել մի քանի տրանսպորտային միջոցների աշխատանքը, կազմել բեռնման կետերի բեռնման ժամանակացույցեր և այլն:

Դիտարկված բոլոր երեք տարբերակներում մեքենան միևնույն երթուղիով շարժվում է կետից կետ՝ առաջ և հետընթաց ուղղություններով (նկ. 1):

Բրինձ. 1. Շալլային շարժակազմի շարժում

v տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպման ամենապարզ տարբերակները

4. Բեռների մեկ կամ բազմակի փոխադրում մի քանի ուղարկողներից մի քանի սպառող, որի դեպքում մեկ կամ մի քանի տրանսպորտային միջոցներ պարբերաբար վերադառնում են առաջին բեռնման կետ (Փոքր համակարգ՝ SS-ի շրջանաձև շարժումով): Այս դեպքում մեքենան մեկ պտույտով մի քանի կանգառ է կատարում ապրանք առաքողների և սպառողների մոտ (նկ. 2): Պարտադիր պահանջՏրանսպորտային գործընթացի կազմակերպման այս տարբերակին անհրաժեշտ է շարժակազմի շարժման ժամանակացույց կազմել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ օղակաձև շարժումով շրջանառության երկարությունը, որպես կանոն, զգալիորեն ավելի մեծ է, քան մաքոքայինով:

Բրինձ. 2. Շարժակազմի շրջանաձև շարժում

5. Բեռների առաքում կամ հավաքագրում մեկ բեռնափոխադրողից կամ մեկ սպառողին (փոքր համակարգ բեռի առաքմամբ կամ հավաքագրմամբ): Մեքենայի շարժման սխեման նման է սխեմային փոքր համակարգ SS-ի շրջանաձև շարժումով, բայց մեկ պտույտով տեղի է ունենում մեքենայի միայն մեկ բեռնում և դրա աստիճանական բեռնաթափում բեռների առաքման ընթացքում մի քանի կետերում և աստիճանական բազմակի բեռնում և մեկանգամյա բեռնաթափում բեռը հավաքելիս: Տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպման այս տարբերակի դիագրամը ներկայացված է Նկ. 3.

Բրինձ. 3. Ապրանքների առաքում կամ հավաքում

6. Արտադրական որոշակի կառուցվածքի (ձեռնարկություն, պահեստ, տերմինալ և այլն) սպասարկումը պահանջում է մի քանի փոքր համակարգերի օգտագործում, որոնց աշխատանքը ստորադասվելու է մեկ նպատակի (միջին համակարգ): Տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպման այս տարբերակի օրինակը ներկայացված է Նկ. 4.

Բրինձ. 4. Արտադրական կառուցվածքի սպասարկման տրանսպորտային գործընթացը

7. Ինտեգրված տրանսպորտային համակարգը կարող է սպասարկել մի քանի արտադրական կառույցներ կամ որոշակի աշխարհագրական տարածաշրջան (մեծ համակարգ): Այս դեպքում ապրանքների տեղափոխման գործընթացները տեղի կունենան մի քանիսի միջև արտադրական ձեռնարկություններ, պահեստներ կամ տերմինալներ՝ ապրանքների հավաքագրմամբ կամ առաքմամբ ուղարկողներին և սպառողներին։

Փոխադրման կազմակերպման այս տարբերակի օրինակը ներկայացված է Նկ. 5.

Բրինձ. 5. Մի քանի արտադրական կառույցների սպասարկման տրանսպորտային գործընթաց

Այս կամ այն ​​երթուղու ընտրությունը հիմնականում պայմանավորված է տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպման տարբերակով։ Համաձայն դիտարկված տարբերակների՝ հնարավոր է ներկայացնել տարբեր տեսակի երթուղիների դասակարգումը, ինչպես ցույց է տրված Նկ. 6.

Բրինձ. 6. Ապրանքների փոխադրման երթուղիների դասակարգում

Երթուղիների հիմնական տեսակների բնութագրերը տրված են աղյուսակում: 3.1.

Ճոճանակային և շրջանաձև երթուղիների համար վազքի օգտագործումը կարող է օգտագործվել որպես դրանց արդյունավետության չափանիշ: Որքան մեծ լինի դրա արժեքը, այնքան ավելի քիչ ռեսուրսներ կծախսվեն օդանավն առանց բեռի տեղափոխելու համար և, իհարկե, ավելի ցածր փոխադրման արժեքը։

Բաշխման և հավաքման երթուղիներով փոխադրումներ իրականացնելիս ամբողջ երթուղու երկայնքով մեքենայի կորպուսում կա որոշակի քանակությամբ բեռ, հետևաբար, վազքի օգտագործման գործակիցը չի կարող օգտագործվել որպես արդյունավետության չափանիշ:

2. Ճանապարհային տրանսպորտի շարժման ուղիների գծում

Ամենակարևոր խնդիրներից մեկը տրանսպորտային լոգիստիկատրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի օպտիմալ երթուղիների մշակումն է։ Գործնականում երթևեկության երթուղին կրճատվում է մինչև օպտիմալացման խնդիրներ, որոնք, հիմնվելով նման խնդիրների տեղադրման և լուծման մեթոդների վրա, բաժանվում են.

դասական օպտիմիզացման խնդիրներ մաթեմատիկական ծրագրավորման համար՝ գծային, դինամիկ, ամբողջ թվեր, ստոխաստիկ և այլն;

Էվրիստիկ և մետահևրիստական ​​մեթոդների վրա հիմնված խնդիրներ՝ Սողոմոնի մեթոդ, զուգահեռ երթուղու կառուցման մեթոդ, Օսմանի մեթոդ, Քլարկի մեթոդ, Սվիրի ալգորիթմ և այլն։

Եկեք օրինակ բերենք էվրիստիկական և մետահևրիստական ​​մեթոդների հիման վրա երթուղային խնդիրը դնելու և լուծելու համար:

Երթևեկության երթուղային խնդրի տնտեսական ձևակերպում

Անհրաժեշտ է ապրանքները հաճախորդներին հասցնել օրական ծավալներով, տեսականիով (նոմենկլատուրայում) և ժամանակին` ըստ նրանց ներկայացրած հայտերի նվազագույն ծախսերով` ապահովելով փոխադրման մեջ ներգրավված շարժակազմի առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը: Հաճախորդների պահանջները պետք է ամբողջությամբ բավարարվեն:

Որոշման արդյունքները պետք է պատրաստ լինեն աշխատանքային օրվա սկզբին՝ օրական հերթափոխի պլանի կամ աշխատանքային կարգի, վարորդի ուղեցույցի և հնարավորության դեպքում տրանսպորտային երթուղիների էլեկտրոնային քարտեզի տեսքով։

Երթևեկության երթուղային խնդրի մաթեմատիկական ձևակերպում

Այս խնդիրը կարող է ներկայացվել որպես տրանսպորտի խնդիր՝ տրանսպորտային միջոցների երթուղային խնդիրների դասին պատկանող ժամանակային սահմանափակումով (VRP - Vehicle

Ուղղորդման խնդիր):

Մաթեմատիկորեն խնդիրը կարող է ներկայացվել G = (N, A) գրաֆիկի տեսքով, որտեղ N-ը գագաթների բազմությունն է, որը համապատասխանում է հաճախորդների մի շարքին և նշանակվում է 1, 2, ..., n և. գագաթ 0, որը համապատասխանում է ապրանքների առաքման սկզբնական պահեստին: Բոլոր մեքենաները սկսում և ավարտում են իրենց երթուղին այս պահեստից. A-ն գրաֆի համապատասխան գագաթները միացնող աղեղների բազմություն է (համապատասխան հաճախորդներ), եթե i-ը մի հաճախորդ է, aj-ը մեկ այլ հաճախորդ է, ապա դրանք միացնող աղեղը նշանակվում է (i, j) A-ով: Թող C-ն նշանակի հաճախորդների բազմությունը: │ C │ = n և C la ենթաբազմության հաճախորդներ, որոնք ունեն նույն տեսակի ապրանքների պահանջարկ l: │ C l │ = n l. i, i С l-ի յուրաքանչյուր հաճախորդ բնութագրվում է l տիպի ապրանքների նկատմամբ որոշակի պահանջարկով (l = 1, 2, ..., m), m-ը համապատասխանաբար բեռների տեսակների քանակն է (ապրանքներ, որոնք ձևավորվում են բեռների միավորներով): , և շարժակազմի տեսակները։ M - բեռների բազմաթիվ տեսակներ և, համապատասխանաբար, տեսակներ

շարժակազմ. Յուրաքանչյուր աղեղ (i, j) А համապատասխանում է t ij ժամանակին - հաճախորդից i С-ից մինչև հաճախորդ j С շարժման ժամանակը, այս ժամանակը ներառում է հաճախորդին սպասարկելու ժամանակը:

i և ​​c lk-ը l տիպի k-րդ մեքենայի ճանապարհի արժեքն է i-ից մինչև j: с lk = L × H lk × q l / q l, Վերին

ij ij (i, j) (i, j) k Ôk

V l (q k l V l), k = 1, 2,…., K l. K l - l տիպի մեքենաների քանակը: L (i, j) i, i C կետից մինչև j, j C կետն ընկած ճանապարհի երկարությունն է կամ աղեղի երկարությունը (i, j), (i, j) A. H (lk i, j) ճանապարհի վրա k-րդ տիպի l ավտոմեքենայի վառելիքի սպառման արագությունն է (i, j): q Ф l k - l-րդ տեսակի բեռի փաստացի ծավալը

բեռնված l-րդ տիպի k-րդ վագոնում (մեքենայի տեսակը և բեռի տեսակը, որի տեղափոխման համար այն նախատեսված է, նշվում են նույն «l» ինդեքսով). Յուրաքանչյուր հաճախորդ պետք է սպասարկվի որոշակի ժամանակահատվածում, այսպես կոչված, «ժամանակի պատուհանը», որը նշվում է i C-ով: Համապատասխան մեքենայի ժամանման ժամը op-

Գրաֆիկի որոշակի գագաթը նշվում է S i l-ով, t-ով i lk - l-րդ տիպի k-րդ մեքենայի սպասարկման ժամանակը i N l-ի համար: Ավտոմեքենայի սպասարկման ժամանակը ներառում է մանևրելու ժամանակը` 5

ժամանակը բեռնման կետում, բեռնաթափման և բեռնման ժամանակը և փաստաթղթերի պատրաստման ժամանակը: Բոլոր տրանսպորտային միջոցների առաքման պահեստից մեկնելու ժամանակը 0 է, այսինքն՝ S 0 l = 0, ժամանակը

համապատասխան մեքենայի շարժումը i-ից j նշանակվում է t ij lk-ով X ij l փոփոխականները ընդունում են արժեքներ, 1 նշանակում է, որ մեքենան շարժվում է i վերևից դեպի վերև j, 0-ը հակառակն է։ Ընթացիկ երթուղիների պահեստավորումը կնշվի ХМl-ով: Գագաթների հերթական թվերը

երթուղու գրաֆիկը մեքենայի ուղղությամբ նշվում է p = 1, 2, ...,

n l - 1 գրա-

Ֆիզիկապես այս խնդիրը կարող է ներկայացվել հետևյալ կերպ (տես նկ. 1.):

Երթուղի 2

մեքենա

Երթուղի 1-ին

մեքենա

K-րդ երթուղին

մեքենա

Բրինձ. 1. TK-ի գրաֆիկական ներկայացում

Օգտագործելով վերը նշված նշումը, անալոգիայով աշխատության մեջ տրված ստատիկ TK-ի մաթեմատիկական ձևակերպման հետ և առաջնորդվելով աշխատություններում տրված առաջարկություններով, մենք կիրականացնենք շրջանաձև երթուղիների ձևավորման խնդրի մաթեմատիկական ձևակերպումը ժամանակային սահմանափակումով:

Փոքրացնել թիրախային գործառույթ(1), ենթակա է սահմանափակումների (2) - (9):

Z = ∑∑ ∑ cij lk Xij l
		l M kl Kl (i, j) C
∑ Xij l = 1, i M
(i, ժ) ա
∑d i l			∑ Xij l ≤ qk l, k Kl, l M
i Cl		(i, ժ) ա
∑X 0 լ				1, լ V լ
∑ X irl			−∑ X rj l = 0, r C l, l M
∑ X l j, 0				1, լ Մ
∑ X ij lk (S i lk + t обi lk + t ij - S lk j) ≤ 0, (i, j) A, k K l.
	≤ Ս lk			≤ b, N, k K
X ij lk (0,1), (i, j) A, k K l

Օբյեկտիվ ֆունկցիան (1) որոշում է բոլոր տրանսպորտային միջոցների բոլոր երթուղիների գինը (տրանսպորտային պլանի ընդհանուր գինը): Սահմանափակումը (2) ենթադրում է, որ յուրաքանչյուր հաճախորդ սպասարկվում է միայն մեկ մեքենայով և միայն մեկ անգամ: Սահմանափակումը (3) սահմանում է, որ տրանսպորտային միջոցը չի կարող սպասարկել ավելի շատ հաճախորդների, քան թույլ է տալիս իր կրող հզորությունը (բեռների հզորությունը): Սահմանափակումը (4) նշանակում է, որ յուրաքանչյուր մեքենա մեկ անգամ լքում է բեռնափոխադրման պահեստը: Սահմանափակումը (5) ցույց է տալիս, որ մեքենան կարող է լքել h գագաթը միայն այն դեպքում, եթե այն հասել է այս գագաթին: Սահմանափակումը (4), սահմանափակումը (6) նշանակում է, որ բոլոր տրանսպորտային միջոցները վերադարձվում են առաքման պահեստ և մեկ անգամ: Այս սահմանափակումը բխում է (4) և (5) սահմանափակումներից: Սահմանափակում

(7) նշանակում է, եթե k մեքենան շարժվում է i գագաթից դեպի j, ապա k մեքենայի ժամանման ժամանակը j-ին չի կարող պակաս լինել k մեքենայի ժամանման ժամանակի գումարից i (S i lk) կետում և ժամանակից:

փոխել ավտոմեքենայի k-ի շարժումը i կետից j կետ (S lk j): Սահմանափակումը (8) սահմանափակում է

Մեքենայի հաճախորդին հասնելու ժամանակը պետք է լինի ժամանակի պատուհանի սահմաններում:

Ինչպես նշվեց վերևում, առաջնային նպատակը նվազագույնի հասցնելն է ընդհանուրըպահանջվող տրանսպորտային միջոցներ, երկրորդական, նույն թվով տրանսպորտային միջոցներով - նվազագույնի հասցնելով անցած ճանապարհի ընդհանուր գումարը կամ ծախսված ընդհանուր ժամանակը (նվազագույնի հասցնելով երթուղիների ընդհանուր արժեքը): Ժամկետային սահմանափակումները բաժանվում են «փափուկ» (փափուկ ժամանակի պատուհաններ) - որոնք թույլատրվում են խախտել (նման սահմանափակումների խախտումը պատժվում է տուգանքով, արտահայտված քանակական ձևով և ավելացվում է CF-ին) և «կոշտ» (դժվար ժամանակի պատուհաններ) - որի խախտումը ոչ մի դեպքում չի թույլատրվում... Սովորաբար, «կոշտ» և «փափուկ» սահմանափակումների ալգորիթմները տարբեր են: