Dom » Poslovni planovi » Masovni medij. Kontejnerski transport i poslovanje na ovom Poslovnom transportu kontejnera

Masovni medij. Kontejnerski transport i poslovanje na ovom Poslovnom transportu kontejnera

Kontejnerski poslovi u Rusiji: stanje i izgledi Generalni direktor Trans. Kontejner" P. V. Baskakov MIIT, novembar 2011

Plan predavanja I. Kontejnersko poslovanje u svijetu II. Poslovanje kontejnera u Evroaziji III. Kontejnersko poslovanje u Rusiji § Karakteristike tržišta § Platforma za ugradnju § Osnove tehnologije rada terminala § Slučaj: "Inovativna kontejnerska oprema" § Program "Transsib za 7 dana" § Novi proizvod: umrežene usluge § Transportna dokumentacija IV. Reforma željezničkog saobraćaja u Rusiji. Stvaranje Trans. Kontejner V. Perspektive 1

Pojava kontejnera poziv je vremena Inventor, pionir i vođa multimodalne kontejnerske revolucije Malcolm Mack. Lin pregleda kontejnere u luci TEU (ekvivalentna jedinica od dvadeset stopa) TEU (ekvivalentna jedinica od dvadeset stopa) propusni opseg kontejnerski terminali ili kapacitet tereta Vozilo. Ekvivalentno ISO kontejneru od 20 stopa (6,1 m). Njegov izum 1953. godine kontejneri su i dalje bili takvi. Inovacija Malcolma McLeana iz 1956. godine postala je globalna 3

Izgled kontejnera je poziv vremena Zašto je kontejner dobar? INTERMODALNOST Automobili Željeznica More RAZNOVRSNOST Hemijska i mineralna vozila Automobili i komponente; Obojeni metali i proizvodi od njih; gnojiva; Crni metali i proizvodi od njih; Drveni teret; Strojevi i strojevi; Neopasni hemijski tereti; Roba opšte potrošnje; Svaki neopasan paletizirani teret može se transportovati u kontejneru Papir, uključujući celulozu; Hardver; Građevinski teret; Globalna podjela rada: Kina je svjetska fabrika, Amerika i Evropa su centri razvoja i marketinga i najveća prodajna tržišta Kao rezultat toga, povećana je potreba za efikasnom logistikom 4

Obim prometa na glavnim morskim kontejnerskim linijama, miliona TEU 20,3 miliona TEU 5,6 miliona TEU 2010 2011 Trans-Pacifik 20,3 21,9 Zemlje Jugoistočne Azije - Evropa 17,2 18,7 Transatlantski 5,6 6 Neglavni pravci. Ostalo 56,8 62,6 Ukupno: 140,153 12,30% 9,70% Destinacija Rast 17,2 miliona TEU 5

Dinamika svjetske kontejnerske flote i kontejnerske flote u 2003-2012. Prosječan godišnji porast kontejnerske flote +10,4% Prosječan godišnji porast kapaciteta flote +7,6% Prosječan godišnji porast flote +4,2% 6

Obim transporta kontejnera morem u 2004 -2011 , miliona TEU Dinamika obima pretovara na kontejnerskim terminalima u svijetu Stopa rasta tržišta je vrlo visoka i odgovara stopi rasta kineskog BDP-a Prosječan godišnji rast + 10% 7

Svjetski kontejnerski promet u 2010. Domet 1' 000 30' 000 km Domet 1' 000 10' 000 km Domet 10 2' 000 km 140 M TEU SAD - 13,1 M TEU Evropa -12,5 M TEU Kina - 10m TEU m TEU Indija - 6. - 5,6m TEU RF - 2,3m TEU Bliski istok - 1,5m TEU Ostalo - 15,6m TEU Ukupno: 67m TEU 800 miliona TEU (procjena, uključujući transport) 8

Najveće svetske kontejnerske luke Promet luka u Evropi 100 miliona TEU Promet luka u Južnoj Koreji 18 miliona TEU Promet luka u Severnoj Americi 65 miliona TEU Promet luka u Kini 161 miliona TEU – Evropa i SAD Promet luka Sigapur 36 miliona TEU 9

Obim željezničkog kontejnerskog saobraćaja u 2010. godini, miliona TEU Po obimu, rusko tržište željezničkog kontejnerskog saobraćaja zauzima 6. mjesto u svijetu 10

Obim pretovara kontejnera po najvećim svjetskim lukama Rangiranje Država luka 2010. Obim pretovara, TEU 1 Šangaj Kina 29,069,000 2 Singapur 28,431,000 3 Hong Kong Kina 23,699,000 4 Shenzhen Kina 22,5010,00 sjeverna koreja 14,194,000 … ---- 9 Dubai UAE 11,600,000 10 Rotterdam Nizozemska 10,080,000 … ---- 15 Hamburg Njemačka 7,909,000 16 Los Angeles SAD 7,831,902 … ---- 64 Sankt Peterburg Rusija 0 0 931

Dva glavna morska kanala Kanal za zaključavanje Panamskog kanala. Nalazi se na Panamskoj prevlaci na teritoriji države Paname. Dužina - 81,6 km, uključujući 65,2 km na kopnu i 16,4 km po dnu Panamskog i Limonskog zaliva. Suecki kanal Plovni kanal bez brane u Egiptu koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Ima dužinu od 163 kilometra, dubinu od 20 metara. Alternativni put m duži za 8 hiljada km 12

Plovila - Kontejneri Povećanje veličine kontejnerskih brodova - smanjenje jediničnih troškova transporta 1 TEU. Zbog kontejnerizacije, troškovi pomorskog transporta kontejnerskog tereta su smanjeni sa 10-25% u 60-im godinama na 2% vrijednosti robe sada. Handysize Handymax Feeder Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple E-klasa 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 400 000 - 7' 000 TEU 7' 000 − 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU . trinaest

Najveće brodarske kompanije u svijetu Flota u upravljanju Br. Operator TEU plovila, kom. Vlastita plovila, jedinice TEU iznajmljena plovila, % u jedinicama čarter TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Mediteran Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"68"68 68 268 52. 0% 3 CMA CGM Grupa 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62. 5% 4 COSCO Kontejner L. 642"100 146 348"427" 375% Ha 7475% Ha -Lloyd 632"863 145 283"786 61 349"077 84 55. 2% 6 Evergreen Line 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46. 4% 19" 79" 79" 79" 79" 75" 100 71,7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37,1% 9 Hanjin Shipping 477"421 100 220"895 37 256"526"538 77 194"644 70 37,1% 9 Hanjin Shipping 477"421 100 220"895 37 256"526"538% 73% 78% 78% 78% -- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12,7% 57 FESCO 14

Zaključci o Kontejner je univerzalno, intermodalno sredstvo o Brzi rast kontejnerskog poslovanja zbog: Kontejnerizacije transporta Globalizacije svjetske ekonomije o Povećanja kapaciteta kontejnerskih brodova - jeftinije isporuke 1 TEU o Glavni regioni za proizvodnju tereta - Kina, Jugoistok Azijske zemlje o Glavne regije potrošnje - SAD i Evropa 15

Plan predavanja I. III. Kontejnerski poslovi u svetu Kontejnerski poslovi u Evroaziji Kontejnerski poslovi u Rusiji § Karakteristike tržišta § Platforma za ugradnju § Osnove tehnologije rada terminala § Slučaj: "Inovativna kontejnerska oprema" § Program "Transsib za 7 dana" § Novi proizvod: umreženi usluge § Transportna dokumenta IV. Reforma željezničkog saobraćaja u Rusiji. Stvaranje Trans. Kontejner V. Perspektive 16

Evroazijski kontejnerski promet u 2010. godini, milioni TEU (% svetskog) 80 miliona TEU (57%) 35 miliona TEU (52%) 450 miliona TEU (56%) procenjeno, uključujući transport 17

Najveće luke evroazijskog kontinenta Promet evropskih luka 100 miliona TEU Baltik Sankt Peterburg Liepaja Muuga Kotka Klajpeda Riga Talin Crnomorski basen Novorosijsk Konstanta Odesa Iljičevsk Evropa Roterdam Antverpen Hamburg Bremenhaven Valensija Kina Šangaj Guango Hong Kong N Šangaj Guango SheZu luke Kine i Koreje 179 miliona TEU Lokacija najvećih luka u Evroaziji odražava pravce glavnih tokova kontejnera: poreklo - Kina, Jugoistočna Azija - otkup - Severna Evropa 18

Glavni kontejner teče na evroazijskom kontinentu Udaljenost 11.000 km. Vrijeme putovanja 2 sedmice Sankt Peterburg Moskva Berlin Nou-Shahr Alternativne rute: Trans-Sibirska Kina - Kazahstan Povezuje 20 regija Ruske Federacije, 5 federalnih okruga i opslužuje 9 željeznica. Više od 80% industrijskog potencijala koncentrisano je u regionima koje opslužuje autoput, više od 65% uglja se kopa, 20% prerade nafte Dostyk Marseille Glavni pravac tokova kontejnera je istok-zapad. Glavni pravac - Duboko more kroz Suecki kanal TRANSSIB -9288 km Jugoistočna Evropa-Turska. Iran TRACECA "Novi put svile" (Evropa-Kavkaz-Azija) Kreiranje programa -1993 KINA Zemlje učesnice: Azerbejdžan, Jermenija, Bugarska, Gruzija, Kazahstan, Kirgistan, Moldavija, Rumunija, Tadžikistan, Turkmenistan, Turska, Uzbekistan, Ukrajina Vladivostok Mumbai-grad Udaljenost 20.000 km. Vrijeme putovanja 6 sedmica Tradicionalni morski put 19

Zaključci o Glavni tokovi tereta su usmjereni od istoka ka zapadu, prazni tokovi - od zapada ka istoku o Glavna ruta - DEEP SEA (16,9 miliona TEU) o Alternativni put - TRANSIB (50 hiljada TEU) (tranzit kroz Rusiju) 20

Obim kontejnerskog prometa u Ruskoj Federaciji u 2010. (% svijeta) Prevoz morem 3,6 miliona TEU (2,6%) Prevoz Ruskim željeznicama 2,3 miliona TEU (3,4%) Drumski transport 4,8 miliona .TEE (0,6%) 22

Najveće ruske luke 2,26 miliona TEU 0,45 miliona TEU Ukupan promet luka u 2010.: 3,6 miliona TEU 0,87 miliona TEU Sankt Peterburg – glavna morska kapija Rusije 23

Karakteristike ITC Eurasia Dužina rute MTC br. 2 2’ 300 km Berlin - Varšava - Minsk - Moskva - Nižnji Novgorod MTC br. 5 1' 600 km Venecija - Trst / Kopar - Ljubljana - Budimpešta - Užgorod - Lavov-Kijev-Moskva MTC br. 9 3' 400 km Helsinki - Sankt Peterburg - Moskva - Rostov na Donu - Novorosijsk/Astrakhan Sjever-Jug 3' 000 km Helsinki-Rusija - Bliski istok-Mumbai Trans-Sibirski 9' 200 km Berlin-Varšava-Minsk-Moskva-Kazan-Jekaterinburg-Novosibirsk-Irkutsk-Vladivostok/Nahodka istok-zapad 12' 500 km Japan- Rusija-Evropa MTK 25

Konkurentno tržište: Glavni konkurent u željezničkom kontejnerskom transportu su motorna vozila Obim saobraćaja Auto Geografska karakteristika Rusije je transport na velike udaljenosti. Željeznički transport Kontejneri su konkurentni na velikim udaljenostima Stopa po km za željeznički transport premašuje onu za drumski transport na kratkim udaljenostima zbog početnih i završnih operacija. Željeznica 5000 10000 Udaljenost, km U Rusiji, željeznički transport, posebno u kontejnerskim vozovima, nadmašuje drumske prevoznike na velikim udaljenostima 26

Zap. Evropa, SAD Željeznički transport kontejnera u Rusiji, 2010. 224 1.123.129 hiljada TEU 274.161 Konv. simboli 225 Ukupno: Uvoz 470 Izvoz 96 67 545 Unutrašnji transport Tranzit 1 123 Azijsko-pacifičke zemlje Kazahstan i Uzbekistan 161 2 299 27

Kontejnerska vagona Vrste vagona: vagoni ravni vagoni od 40 stopa 60 stopa 80 stopa. Oprema Za transport kontejnera železnicom potreban vam je specijalizovani vozni park - vagon 28

Mreža kontejnerskih terminala na ruskim željeznicama Kapacitet pretovara kontejnera 4,7 miliona TEU 560 kontejnerskih terminala i lokacija, uključujući: 46 Trans. Kontejner” 4,7 miliona TEU – obim prerade u 2010. godini, od čega: 1,6 miliona TEU – obim prerade na terminalima „Trans. Kontejneri” Široka mreža terminala osigurava dostupnost željezničkog kontejnerskog transporta u cijeloj zemlji 29

Domaći terminal Glavni poslovi: Utovar, istovar Sortiranje Skladištenje Komisioniranje Tehnički pregled i Održavanje kontejnerski kontejneri automobilom Papirologija U zavisnosti od oblasti, obima posla i prirode operacija, kombinovana šema utovarno-istovarnih operacija (portalna dizalica + Kalmar viljuškar) i jedna od mehanizmi za podizanje 30

Zatvoreni terminal sa nekoliko kontejnerskih dvorišta Za velike količine Terminal može imati nekoliko kontejnerskih dvorišta Lokacija obuhvata: utovarno-istovarne i kranske staze prostor za kratkotrajno skladištenje kontejnera mašine za dizanje i prilaze za vozila 31

Pretovarni terminal Na pretovarnom terminalu se izvode radovi na pretovaru kontejnera sa koloseka 1435 mm na kolosek 1520 mm izvoz kontejnera drumskim putem koji nisu pod carinskom kontrolom administrativno-ugostiteljska zgrada u kojoj postoji jedinstveni tehnološki centar za preradu dokumenti (ETC) 33

Čvorište i njegove razlike od terminala HUB (eng. HUB) je veliko pretovarno transportno čvorište sa potrebnim skupom usluga, koje ima odgovarajuću geografsku lokaciju Luke: Sankt Peterburg Ust-Luga Kalinjingrad Baltičke luke Kopneni prelazi: Luke Brest Dobra : Taganrog Taman Zhelezny Rog Tuapse Novorossiysk Shuttle pošiljke Shuttle pošiljke Kopneni prelazi: Lokot Ozinki HUB – konsoliduje i distribuira kontejnere Luke: Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posyet Kopneni prelazi: Terminal Zabaikalsk – samo obrađuje kontejnere 35

Tehnologija rada čvorišta Posebna karakteristika čvorišta je mogućnost primanja, formiranja i otpreme kontejnerskih vozova na svojoj teritoriji 36

Plan predavanja I. Kontejnersko poslovanje u svijetu II. Poslovanje kontejnera u Evroaziji III. Kontejnersko poslovanje u Rusiji § Karakteristike tržišta § Platforma za ugradnju § Osnove tehnologije rada terminala § Slučaj "Inovativna kontejnerska oprema" Slučaj: "Inovativna kontejnerska oprema" § Program "Transsib za 7 dana" § Novi proizvod: usluge šivanja § Transportna dokumentacija IV . Reforma željezničkog saobraćaja u Rusiji. Stvaranje Trans. Kontejner V. Perspektive 37

Standardi za kontejnere 1961. godine, Tehnički komitet Međunarodne organizacije za standardizaciju (ISO) 104 razvio je jedinstvene standarde za kontejnere. Trenutni standard serije ISO 1 je na snazi. Godine 1972. usvojena je Međunarodna konvencija o sigurnim kontejnerima (CSC, stupila na snagu 6. septembra 1977.). 1972. godine usvojena je Carinska konvencija (CPC). Glavni ISO standardi koji se odnose na kontejnere su sljedeći: ISO 668 "Teretni kontejneri serije 1 - klasifikacija, veličina i težina", 1995. (GOST R 53350 -2009); ISO 830 „Teretni kontejneri. Terminologija" 1999 (GOST R 52202 -2004); ISO 6346 Teretni kontejneri. Kodiranje, identifikacija i označavanje”, 1995 (GOST R 52524-2005). 38

Bureau International des Containers (BIC) Bureau International des Conteneurs (Pariz, Francuska) – Bureau International des Containers – registruje vlasnike kontejnera i vodi međunarodni registar vlasnika kontejnera. 39

Šta su specijalizovani kontejneri Kontejneri - kontejneri posebne namjene za uži asortiman robe (swap, mini-box, auto-kontejner, za prevoz životinja itd.) 41

Izotermni kontejneri termos-kontejneri Dizajnirani za transport lako pokvarljivih namirnica. Osnovna nomenklatura: sokovi, pivo, konzerve, vino, riba, meso Park termos kontejnera Trans. Kontejner" - 2193 kom. Obim saobraćaja za 2011. godinu (plan) je više od 15.000 pošiljaka. (za 9 mjeseci - 10931) Geografija - RF, zemlje ZND, baltičke države, Mongolija. 42

Izotermni kontejneri Rashladni kontejneri Na ruskoj željezničkoj mreži radi oko 2.000 jedinica. ref. kontejneri. Očekivani obim saobraćaja za 2011. godinu je 22.000 jedinica. Prevoz obavlja samo 6 špedicija. Park ref. kontejneri u svijetu - više od 1 milion 700 hiljada TEU. Najveći vlasnik Maerska - 372 hiljade TEU 43

Izotermni kontejneri Rashladni kontejneri. Primijenjene transportne tehnologije u Ruskoj Federaciji KRK-spojnica - 12-platformna spojnica + DGV Trans. Kontejner“ upravlja sa 10 KKK spojnica uključenih u transport JFC banana (u linearnim MCS kontejnerima) Gen. Set ADGU 44

Kontejneri sa otvorenim krovom (open-top, hard-top) U parku Trans. Kontejner" - 12 kom. 40 f. i 62 jedinice. 20 f. kontejner sa otvorenim vrhom. Proizvedeno na bazi ogranka kompanije - Depo Shakhunya. Djeluje na mreži željeznica Ruske Federacije iu PSŽVS. Prevozena roba - vangabaritni i teški tereti, oprema i cijevi. 47

Kontejneri za prevoz rasutih tereta (rasutih) Park AD „Trans. Kontejner" - 70 kom. 20 f. kontejner za rasuti teret Prevozena roba – gluten, krupica, tehnička so, đubriva, ostalo 48

Kontejneri na moru i kontejneri za posebne namjene. Izmjenjiva karoserija ventiliranih bočnih vrata sa rolo vratima 40 ft. za transport životinja Mini setovi 50

Offshore-kontejneri i kontejneri posebne namjene Kontejneri za dijelove aviona 45 f. kontejner "zavjesa" 53 f. kontejner 51

Kontejnerske tehnologije. Prevoz gotovih vozila Auto-reg sistem (3 h) Trans-reg sistem (4 h) 50 f. Dvospratni vagon (6 ujutro) 52

Kontejnerske tehnologije. Flexi-tankovi Koriste se univerzalni kontejneri od 20 stopa, opremljeni višeslojnim polietilenskim kontejnerima i opremom.U aprilu 2010. godine kompanija je izvršila prvi eksperimentalni transport ligvosulfonatnog tereta u fleksi tankovima od stanice Nizovka do stanice Černikovka. Kompanija trenutno razvija niz lokalnih specifikacije za najtraženije terete dozvoljene za transport u fleksi tankovima Težina prevezenog tereta - do 24 tone Značajno smanjenje troškova transporta u smislu jedinične težine tereta zbog korištenja cjelokupnog volumena kontejnera Flexi-tank može biti opremljen grijačem 53

Kontejnerske tehnologije. Dry-liner (container liner) Kompanija je uspešno testirala šemu postavljanja i pričvršćivanja kontejnerskih košuljica za transport žitarica u univerzalnim kontejnerima u rasutom stanju.Trenutno kompanija razvija niz lokalnih specifikacija za transport najtraženijeg tereta za Upotreba univerzalnih kontejnera omogućava izgradnju multimodalnih logističkih lanaca za isporuku rasute robe do krajnjeg potrošača bez pretovara na putu 17. juna 2010. godine prvi kontejnerski voz sa univerzalnim kontejnerima natovarenim žitom poslat je na relaciji Novosibirsk - Nakhodka - Zemlje jugoistočne Azije: Tajvan, Tajland, Vijetnam (2500 tona žitarica - kontejneri 110*20 lb) Planirano Obim isporuke žita u jugoistočnu Aziju od strane Ruske žitne unije u 2011-12 je 3-4 miliona tona. 54

Plan predavanja I. Kontejnersko poslovanje u svijetu II. Poslovanje kontejnera u Evroaziji III. Kontejnersko poslovanje u Rusiji § Karakteristike tržišta § Platforma za ugradnju § Osnove tehnologije rada terminala § §§ Slučaj: "Inovativna kontejnerska oprema" §§ §§ Novi proizvod: usluge po meri Program "Transsib za 7 dana" Otpremna dokumentacija IV. Reforma željezničkog saobraćaja u Rusiji. Stvaranje Trans. Kontejner» V. Perspektive 55

Inovativna logistika: Transsibirska za 7 dana Mjere za ubrzanje isporuke: 1) maksimalno smanjenje trajanja i broja zaustavljanja 2) kombinacija tehnoloških operacija 3) povećanje vučne službe, rad lokomotivskih ekipa, zagarantovana područja za sigurnost prolaz automobila. Glavni parametri prelaska u ciljno stanje (2008. 2012.) Ukupno vrijeme vrijeme zastoja: 26,2 sata 11,7 sati od čega: smjene posade: 11 sati 7 sati smjene lokomotiva 3,5 sati 1,7 sati tehnički pregledi: 11,7 sati 3 sata Vrijeme putovanja: 233,5 sati 156,3 sati Vrijeme putovanja: 259,7 sati 168 sati kao rezultat, 7 sati postignuta je brzina rute od 1362 km/dan (56,4 km/h). Krasnoje Moskva Nižnji Novgorod U 2012. godini biće moguće isporučiti robu od istočnih do zapadnih granica Rusije za 7 dana, a do 2015. razdaljina do Bresta će biti savladana za 7 dana. Sverdlovsk Tyumen Novosibirsk Krasnoyarsk Taishet Irkutsk Chita Karymskaya Petrovsky Zabaikalsk Tvornica Khabarovsk Nakhodka Projekat Transsib za sedam dana je skup tehnoloških mjera za osiguranje brze isporuke kontejnera iz dalekoistočnih luka do zapadnih granica Rusije. 56

Inovativna logistika: tehnologija blok-vozova Kontejnerski voz je grupa vagona sa kontejnerima koji ispunjavaju određene uslove za minimalnu i maksimalnu dužinu voza, koji polaze iz jedne stanice i prateći odobreni red vožnje do zajedničke odredišne stanice bez raspuštanja i sortiranja na međuprostoru. stanice. Prednosti korištenja sistema blok-vozova koji redovno voze između željezničkih terminala Mogućnost konsolidacije tokova kontejnera Ubrzavanje vremena isporuke Smanjenje praznih vozova Planirana terminalna čvorišta koja će biti servisirana blok-vozovima Planirana terminalna čvorišta koja će biti servisirana blok-vozovima Na osnovu rezultata 2011. godine, prognozirani obim saobraćaja u CPC za Ruske željeznice iznosiće 2,67 miliona TEU, od čega će kontejnerski vozovi činiti 38% (1,0 miliona TEU). - Ključni željeznički terminali 57

Technologies Trans. Kontejner: paket logističkih usluga po meri Volkswagen raspored kontejnerskih vozova Rast kupaca 2007. 2008. 2009. 2010. Primer: Integrisana logistička rešenja obezbeđena Volkswagenu u okviru njegovog ruskog lanca snabdevanja Carina, oblast 1520 stanica „Kaluga-1“ Teretna vozila JSC TK Utovarivači JSC TK Rusija Cargo pretovarni kompleks Brest / Malashevich Mrežni kompleksni proizvod poboljšava pravovremenost rasporeda za klijenta. Ovo pruža osnovu za povećanje obima i privlačenje novih kupaca na uslugu. 58

Novi kontejnerski proizvodi: umrežene usluge Evropa - Rusija "Moscovite" / "Moscovite" usluga Duisburg/Grosbern (Nemačka) - Moskva (Rusija) nedeljna razdaljina usluge - 2200 km tranzitno vreme - 107 sati Moskva Duisburg Brest Za slanje celog voza preko Rusija u Brest ide jedan voz iz dva evropska. Teret se konsoliduje iz Duisburga, Grosburna i Bresta. Fiksno vreme isporuke je element za konsolidaciju robe sa evropske strane u Brestu. Konsolidacija serija vozova Konsolidacija vozova Grossberen je ključno rešenje za promociju proizvoda "kontejnerski voz" Servis za vagonsko postrojenje Volks. Wagen (Kaluga, Rusija) Kaluga Dnevna udaljenost usluge - 1500 km vrijeme tranzita - 90 sati Brest Boleslav Kosice Stabilizacija vremena isporuke u tranzitu privlači industrijske kupce na željeznički transport 59

Novi kontejnerski proizvodi: umrežene tranzitne usluge Kina-Europa Redovne usluge Chongqing (Kina) - Duisburg (Njemačka) Duisburg sedmična razdaljina usluge - 10.796 km tranzitno vrijeme - 16 dana Brest Iletsk mart 2011 - testni voz. Avgust 2011. - sedmični voz. Očekivane količine - 7 vozova sedmično Dostyk Uz konsolidaciju serija elektronike, kratki rokovi isporuke privlače kupce iz Chongqing avio transporta Redovne usluge Neutraubling (Njemačka) - Shenyang (Kina) BMW nastavlja da prenosi svoje količine na željeznicu. Neutraubling (Njemačka) redovna razdaljina - 11.000 km vrijeme tranzita - 18 dana Brest Zabaikalsk Dobra Shenyang (Kina) Očekivani volumen - 5 vozova sedmično Odnos cijene i isporuke, stabilnost su atraktivni u poređenju sa rutom Deep Sea 60
Željeznički tovarni list (RF) Sastoji se od 4 lista list 1 - originalni željeznički tovarni list (izdaje prijevoznik primaocu); list 2 - putopis; list 3 - poleđina putnog lista (ostaje kod prevoznika); list 4 - potvrda o prijemu tereta (ostaje kod pošiljaoca). Koristi se za prevoz robe železnicom u unutrašnjem saobraćaju 63

CIM/SMGS tovarni list Organizacija za saradnju između železnica (OSJD) je 2006. godine odobrila koncept jedinstvenog tovarnog lista CIM-SMGS Koristi se za prevoz robe železnicom u međunarodnom saobraćaju CIM/SMGS tovarni list i transport bez papira – ključ na ubrzanje prelaska granice 64

Teretnica Glavni dokument u organizaciji transporta tereta morskim, kao i za multimodalni transport.U suštini, to je potvrda kapetana o prijemu tereta na transport.Teret se pušta. Teretnica je vlasnički dokument koji izdaje agent brodarske kompanije 65

Karnet TIR (TIR karnet) Koristi se za drumski prevoz robe (za međunarodni transport). Pojednostavljuje proceduru prolaska državne granice 69

Potvrda špeditera (FCR) koju špediter izdaje špediteru i označava da je špediter prihvatio teret na transport 70

Perspektive u Trans. U kontejneru planiramo da u budućnosti koristimo tovarni list kao jedinstveni transportni dokument. Zamijenit će (ali ne i poništiti) sve dokumente koji su "vezani" za određeni multimodalni prijevoz i biti jedan dokument koji izdaje Trans. kontejner za vaše kupce. 71

Izgledi za razvoj ITC-a o Potreban nam je novi end-to-end model interakcije između svih učesnika umjesto autonomnih, lokalnih procesa. o Potrebno je formirati jedinstvena „pravila igre“ i popraviti ih na 5-7 godina. Ovo se odnosi na tehničko-tehnološke uslove rada, tarife, područja odgovornosti stranaka, postupak obeštećenja. o Posebno je potrebno: § uvođenje CIM-SMGS tovarnog lista za transport iz Kine § formiranje stabilnih tarifa na ITC-u za period od 5-7 godina § uvođenje sistema preliminarnog elektronskog deklariranja na svim željezničkim granicama prelazi § odvajanje vagonske komponente u tarifama 72

Jedinstveno tumačenje u harmonizaciji standarda i pravila Obim saobraćaja Vereg Gesellschaft (Austrija) Teret - laminat EU 4411 92 Ukrajina Rusija PRIMJER 4418 4411 92 Evropski klijent Na ukrajinskoj carini, teret je zaustavljen zbog reklamacije. Teret je zadržan, pokrenut krivični postupak - krijumčarenje. Prijetila je konfiskacija tereta. Prava vlasnika tereta su uspješno odbranjena na sudu. Ali kao rezultat toga, klijent se vratio na staru šemu rada za drumski transport. Za razvoj umreženih usluga neophodno je i jedinstveno tumačenje normi i pravila 73

Funkcionalnost Portal Trans. Kontejner" za osiguranje međunarodnog transporta kontejnera Evropa Kina Bjelorusija Ukrajina Rusija OAO Trans. Kontejner, Moskva Carina Papirologija je organizovana u „Unified tehnološki centar obrada dokumenata” na 7. pretovarnoj stanici Pošiljalac Trans. Kontejnerski špediter Organi granične kontrole Zaposleni u svim službama uključenim u proces obrade dokumenata „Portal Trans. Kontejner” Portal inostrana predstavništva ad Trans. Kontejner Preliminarna deklaracija na osnovu Portala Trans. Kontejner» JSC «Ruske željeznice «ETRAN» sistem Podaci tehnološka rješenja smanjiti vrijeme prelaska granice na kontrolnom punktu Zabaikalsk Uprave željeznica Carinski posrednici Klijenti Predstavništva OJSC Trans. Kontejner 74

Plan predavanja I. Kontejnersko poslovanje u svijetu II. Poslovanje kontejnera u Evroaziji III. Kontejnerski poslovi u Rusiji § Karakteristike tržišta § Platforma za ugradnju § Osnove tehnologije rada terminala § Slučaj: "Nova kontejnerska oprema" § Program "Transsib za 7 dana" § Novi proizvod: umrežene usluge § Transportna dokumentacija IV. Reforma željezničkog saobraćaja u Rusiji. Stvaranje Trans. Kontejner V. Perspektive 75

Strukturna reforma u ruskom željezničkom saobraćaju FAZA I Razdvajanje državnih i ekonomskih funkcija u željezničkom saobraćaju. Stvaranje ruskih železnica. Dodjela vagonske komponente u tarifi. Pojava operaterskih kompanija Ministarstvo željeznica Rusije 2001-2003 Proizvodne i komercijalne funkcije Ruskih željeznica JSC Funkcije saveznog izvršnog organa Ministarstvu saobraćaja Ruske Federacije federalne službe o nadzoru u oblasti saobraćaja Federalne agencije za željeznički saobraćaj. Restrukturiranje ruskih železnica. Stvaranje podružnice. II FAZA 2003 -2010 III FAZA N. c. Ostalo… 50% Dionica plasirano na IPO Privatizacija podružnica i povezanih društava 75% Dionica prodata na aukciji 76

Kompanija drži vodeću poziciju u svim tržišnim segmentima Najveći operater na ruskom tržištu željezničkog kontejnerskog transporta 2011 Promjena dionica H1 2011. do 12 mjeseci 2010: Trans. Kontejnerski modul Fesco VSK Fintrans Vodeće pozicije u glavnim pravcima transporta 1 sprat. 2011, Udio trgovačkih centara (%), promjene na 12 mjeseci 2010 (pp) Trans. Kontejnerski transport zapremine 1 prevlaka. 11, hiljada TEU(b) -0. 1 p.p. +1. 3 p.p. -0. 2 p.p 0. 0 p.p. +0. 2 p.p. Veličina tržišta: 1,26 miliona TEU (a)

Kao i kod svakog drugog posla, organizacija transporta tereta treba započeti registracijom kod nadležnih državnih organa.

Za to je legalan posao, što, kako tvrdi jedna od televizijskih reklama, olakšava spavanje s njim.

Važan u organizaciji je razvoj strategije rada.

Kako započeti posao kontejnerskog transporta

Izrada strategije transporta tereta:

U ovoj fazi, pitanja kao što su oblasti transporta tereta, tj. kakva će se roba prevoziti - širok asortiman ili će izabrati bilo koje specijalizovane niše, sa kojim klijentima će raditi - organizacijama ili javnošću, ili sa svima.

Treba napomenuti da je velika transportne kompanije pokušavaju da pokriju što širu klijentelu, a ipak je bolje da se malo preduzeće koje tek počinje da se ograniči na malo područje.

U budućnosti je potrebno proširiti pokrivenost teritorije na koju će se roba prevoziti (ovdje će biti potrebni kontejneri) - to će značajno smanjiti troškove i izdatke u radu.

Baza klijenata koji prevoze robu

Od rješenja svih ovih pitanja zavisi šta će biti naglašeno prilikom kreiranja klijentskih ponuda, tj. koje metode i ponude ćete pozvati klijente i kreirati bazu klijenata.

Ponuda klijenta uključuje elemente kao što su cijene usluga, dodatne usluge.

Prilikom kreiranja ovakve ponude važno je naglasiti karakteristike Vaše kompanije, po čemu se ona razlikuje, naravno, u bolja strana, od konkurenata.

Sljedeći korak je pronalaženje klijenata. Da biste to učinili, možete kontaktirati već postojeće dispečerske službe koje postoje u svim većim gradovima.

Oni će vam rado dati informacije o narudžbama, naravno uz plaćanje sa vaše strane.

Ako vam mogućnosti – veliki vozni park i raspoloživost dodatnih sredstava – dozvoljavaju, onda možete kreirati vlastitu dispečersku službu.

Ugovori o prevozu tereta

Poverenje u kompaniju formira se kako iz kvaliteta transportnih usluga tako i iz pripremnih radova.

Među potonjima je važna priprema kompetentnog ugovora.

Ako je klijent siguran da je njegov teret pod zakonskom zaštitom, tada će se njegovo povjerenje u kompaniju pretvoriti u nove narudžbe za nju.

Osim toga, ova procedura će zaštititi samu kompaniju od raznih nesporazuma i nevolja koje se javljaju u svakom poslu.

Rad sa kadrovima je važna karika u razvoju kompanije

Usluge su prilično specifična vrsta poslovanja.

Budući da su usluge gotovo uvijek povezane sa komunikacijom vaših zaposlenika sa kupcima, pravi odabir kadrova igra veliku ulogu u njegovom razvoju.

Prilikom pokretanja posla, utovar i istovar možete obavljati sami.

Kada zapošljavate zaposlene, treba razmišljati o njihovoj plati. Uz velike stabilne narudžbe, osoblju se može dodijeliti fiksna plata.

Ako su nalozi rijetki, što je tipično za pokretanje posla, možete dogovoriti jednokratnu uplatu od svake narudžbe.

Kako reklamirati transport

Osim kontaktiranja dispečerskih službi, trebali biste razmišljati i o vlastitom oglašavanju, jer se mnogi kupci prijavljuju upravo za to.

Ovdje se možete ograničiti na samo postavljanje oglasa i slanje oglasa lokalnim medijima. Ali treba koristiti i napredne tehnologije.

Internet vam omogućava oglašavanje, i to često potpuno besplatno, na lokalnim tematskim forumima, društvenim mrežama.

Za razvoj kompanije danas je važno kreiranje vlastite web stranice. Ne treba zanemariti ni druge mogućnosti.

Na prvom mjestu u povećanju prepoznatljivosti kompanije i njene popularnosti kod kupaca su sami kupci.

„Usmeno predanje“ do danas je najefikasniji i najjeftiniji način povećanja profitabilnosti preduzeća.

Zadovoljni kupci ne samo da će vam dolaziti sa ponovljenim narudžbama, već će vas i preporučiti svojim poznanicima, komšijama i prijateljima, čime će se bez vašeg učešća proširiti krug vaših potencijalnih kupaca.

Koliko možete zaraditi na kontejnerskom transportu

Profitabilni dio djelatnosti je individualan i zavisi od potražnje za uslugom, kvaliteta i sigurnosti isporuke. Prosječna profitabilnost je 150-200 hiljada rubalja. Mjesečno. Povrat projekta dolazi za 1,5-2 godine rada.

Koliko novca vam je potrebno za početak

Osnovna troškovna stavka djelatnosti je nabavka vozila i kontejnera. Aktivnosti se mogu organizovati sa 300 hiljada rubalja. (bez kupovine teretnog transporta). Za početak, možete kupiti GAZele, ali poduzetnici savjetuju izbjegavanje domaćih automobila, jer se prilikom njihovog korištenja pojavljuju razne nepredviđene situacije i povećavaju se troškovi održavanja transporta.

Možete organizirati vlastiti vozni park za 1 milion rubalja.

Kako odabrati opremu za kontejnerski transport

Za realizaciju projekta potrebno je imati najmanje 2 kamiona sa platformama za postavljanje kontejnera. Automobile možete kupiti na lizing. Prednost treba dati stranim automobilima, iako koštaju nekoliko puta više od domaćih vozila.

Šta OKVED mora biti naznačeno prilikom popunjavanja paketa dokumenata

Prilikom registracije djelatnosti za drumski prijevoz robe navesti OKVED kod 49.41.

Koji dokumenti su potrebni za poslovanje

Za legalizaciju djelatnosti potrebno je registrovati individualnog preduzetnika ili DOO. Vrijedi to primijetiti velike kompanije(a usluga je dizajnirana za njih) imaju više povjerenja pravno lice. To je ono što stručnjaci preporučuju.

Koji sistem oporezivanja odabrati za organizaciju kontejnerske isporuke robe

Sistem oporezivanja se bira pojedinačno. Za vozni park do 10 vozila može se primijeniti UTII. Prilikom organizovanja većeg preduzeća - pojednostavljeni poreski sistem 6% ili 15%.

Da li mi je potrebna dozvola za realizaciju poslovnog projekta

Kontejnerski transport ne podliježe licenciranju. Svaki preduzetnik mora imati ugovor sa kupcem, u kojem se preciziraju uslovi saradnje.

Tehnologija isporuke usluga

Mnoge kompanije isporučuju robu koristeći kontejnere. Na kraju krajeva, to je metalna kutija koja može primiti vrijedan i prevelik teret, vodeći računa o njihovoj sigurnosti tokom transporta. Ova niša transporta tereta je veoma popularna među početnicima, jer možete realizovati projekat sa 2 podržana automobila. Za početak, preporučuje se da marketinško istraživanje i napisati poslovni plan. Zatim trebate registrovati kompaniju i odabrati zaposlene.

Sigurnost transporta tereta, sigurnost robe, poštivanje rokova isporuke pomoći će brzom privlačenju kupaca, od kojih će većina postati redovni kupci.

MS Word Obim: 40 strana

Poslovni plan

Preuzmite poslovni plan

Recenzije (3)

Recenzije poslovnog plana kontejnerskog terminala (3)

1 2 3 4 5

Leonid

Leonide, sa zadovoljstvom shvatamo da vam je naš poslovni plan pomogao u uspešnom razvoju vašeg poslovanja. Ovo je najbolja nagrada za naš rad. Zaista smo se potrudili da ovaj dokument učinimo što korisnijim za preduzetnike. Sretno ti!

Benjamin

individualno

Benjamine, u pravu si, naš poslovni plan sadrži sve informacije koje su potrebne mladom preduzetniku. Naravno, dokument treba doraditi, ali to je neizbježno ako pokušavate zadržati niske cijene. Pojedinačni projekti su mnogo skuplji, au međuvremenu, samostalni proračuni nisu teški ako se oslanjate na savjete profesionalaca. Želimo vam puno sreće u radu!

Vyacheslav

Negativne posljedice

kvalitetan rad

Vyacheslave, jako je dobro što ste na vrijeme shvatili potrebu za tako važnim dokumentom kao što je poslovni plan. Zadovoljstvo nam je primiti riječi zahvalnosti od vas, jer ovo potvrđuje da nismo radili uzalud. Trudićemo se da i dalje zadržimo najadekvatnije cene za naše poslovne planove. Želimo vam veliki uspjeh!

Nudimo vam da proučite poslovni plan kontejnerskog terminala, s kojim možete započeti vlastiti posao u bliskoj budućnosti. Kontejnerski terminali su dizajnirani za utovar i istovar kontejnera sa velikim teretom, kao i za skladištenje robe i proizvoda koji se naknadno preraspodijele za daljnji transport. razne vrste transport. Automatizacija ovih radova pomaže u uštedi vremena, oslobađanju utovarivača i brzoj redistribuciji uskladištenih proizvoda.

Ovaj gotov dokument također će vam omogućiti da shvatite karakteristike rada sa izvoznim proizvodima koji se šalju u druge zemlje. Kontejnerski terminal mora nužno zadovoljiti zahtjeve kupaca. Stoga je potrebno stalno pratiti ispravnost opreme, na vrijeme obaviti dijagnostiku i, ako je potrebno, popravke. Treba jasno shvatiti da će vas održavanje takvog terminala za utovar i istovar samo po sebi koštati relativno jeftino, u usporedbi s plaćanjem usluga od strane korisnika.

Informacije o otvaranju kontejnerskog terminala možete proučiti upravo sada, obratite pažnju na činjenicu da se ova vrsta aktivnosti s pravom smatra jednom od profitabilni pravci preduzetništvo. Hiljade preduzetnika dnevno treba utovar i istovar, pakovanje i transport, količine trgovinska prodaja između pojedinih gradova i država u stalnom porastu, pa će održavanje kontejnerskog terminala postati profitabilan posao za poduzetne poslovne ljude.

Na lageru Poslovni plan kontejnerskog terminala 5 10

Pavel Matveev, rodom iz TNK-BP, izgrađen od nule u Moskvi za četiri godine najveća mreža individualna skladišta sa zakupljenom površinom od oko 24 hiljade kvadratnih metara. m

Pavel Matveev, osnivač Skladovka LLC (Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC)

Zajedno sa ostalim članovima Rusko tržište samoskladištenje (pojedinačno skladištenje) Matveev namjerava naučiti Ruse da stvari čuvaju ne na balkonu ili u garaži, već u posebnim skladištima koja se nalaze na pješačkoj udaljenosti od kuće. Prva samoskladišna skladišta pojavila su se u SAD-u 1960-ih. Trenutno njihova ukupna površina u Sjedinjenim Državama premašuje 200 miliona kvadratnih metara. m, veličina tržišta se procjenjuje na 23 milijarde dolara. U Evropi je ova usluga manje zastupljena i najrazvijenija u Danskoj, Holandiji i Velikoj Britaniji, a ukupno tržište EU procjenjuje se na 3 milijarde eura. U Rusiji je prva samostalna -Skladište - Key Space - otvorili su 2008. godine starosjedioci UFG-a, ali je trajalo ne više od godinu dana: zakupac je raskinuo zakup, a posao je prestao da postoji.

Tipično individualno skladište je toplo skladište podijeljeno u kutije različitih veličina (od 0,5 do 30 m2), koje se iznajmljuju pojedinci(70% u prosjeku na tržištu) i mala preduzeća (preostalih 30%). Zakupac može u magacinu pohraniti sve što nije zabranjeno zakonom i određenog stanodavca. Rok zakupa je od dvije sedmice do 11 mjeseci (da se ne registruje ugovor sa Rosreestrom). Trošak je oko 1000 rubalja. za 1 sq. m mjesečno kada se iznajmljuje prosječna (4-6 m2) kutija na maksimalan period.

Skladište po duši

Obezbjeđenje sa magacinima za individualno skladištenje, 1 m2. m po osobi

Evropa (prosjek) - 0,01

UK - 0,05

Holandija - 0.07

Australija - 0,13

SAD - 0,68

Izvor: Deloitte naručio Self Storage Association UK.

“Svi su rekli kategorično “ne!” moj projekat"

Ideja da započne posao izgradnje mreže individualnih skladišta došla je kod Pavla Matveeva nakon treće čaše crnog vina uoči Nove 2009. godine. Zbog finansijske krize koja je zadesila Rusiju, budući preduzetnik je ostao bez posla: medicinski projekat u Renova grupi, koji je vodio na poziv vlasnika holdinga Viktora Vekselberga, zamrznut je do boljih vremena. „Radi toga sam napustio investicionu direkciju Interrosa, a sada sam ostao bez posla“, priseća se Matvejev u intervjuu za RBC. - U tom trenutku sam odlučila da više ne želim da budem zaposlena. Pojavila se ideja o stvaranju skladišta za skladištenje stvari.

Pavel je ideju o biznisu "špijunirao" u ranoj mladosti, kada je studirao u SAD. „Trebalo je da postanem lekar, kao i svi u mojoj porodici, ali u teškim 1990-im tata je odlučio da je bolje ne ići u medicinu: sine, gde ima gasa i nafte, uvek će biti novca“, preduzetnik se priseća očevog naloga. Dakle, Matveev je bio student Akademije za menadžment. Ordžonikidze, ali ne zadugo. Godine 1994. upisao je američki Univerzitet Drake. Nakon tri godine studija i diplomiranja menadžmenta, Matveev se vratio u Rusiju. Radio je kao pomoćnik revizora u KPMG, Buz i Accenture, zatim u TNK-BP, gdje je do 2007. prerastao u šefa osoblja Viktora Vekselberga - izvršni direktor razvoj gas biznis TNK-BP. “U tom trenutku sam shvatio da sam dostigao plafon - maksimum u svojoj administrativnoj karijeri i odlučio da odem u menadžment investiciono poslovanje"Interros", - kaže Matveev. Ali, pošto tamo nije radio ni dvije godine, vratio se pod komandu Vekselberga.

Tokom novogodišnjih praznika 2009. godine, Matvejev je skicirao finansijski model budućeg poslovanja, smislio naziv "Skladovka" i čak je, uz pomoć slobodnjaka, nacrtao logo - "bravu sa kućom", a na 13. januara 2009. godine predao je dokumentaciju za registraciju Skladovke doo, gdje je bio jedini osnivač. „Ukucao sam prelepa prezentacija i vizitkarte. Pošto nisam imao poslovne prijatelje, sjeo sam i počeo zvati bivše kolege. Svi su rekli odlučno "ne!" moj projekat, - kaže Matvejev. “Sada jasno razumijem da promjenom djelatnosti, čim napustite menadžment i počnete da poslujete, možete baciti svoju bilježnicu.” Međutim, dvojici bivših kolega - Nikolaju Kapitonenko iz TNK-BP-a i Petru Prihodku iz Interrosa - svidjela se ideja o skladištima.

„Obezbeđenost Rusa stambenim prostorom bila je niska od sovjetskih vremena, a nivo blagostanja (uključujući i broj stvari) je značajno porastao u poslednjih 20 godina, tako da je potreba za uslugama skladištenja velika i nastavlja da raste, ” Petr Prikhodko objašnjava za RBC svoje interesovanje za projekat. “Za razliku od većine kupoprodajnih poslova, ovaj je dizajniran decenijama, što me je privuklo.” Za troje, partneri su uložili 0,5 miliona dolara lične ušteđevine u otvaranje prvog skladišta na Ryabinovaya. Za "desetine hiljada dolara" kupili su punjenje skladišta koje je zatvorio Key Space i, poučeni gorkim iskustvom svojih prethodnika, odlučili da skladište na Rjabinovoj, otvoreno na iznajmljenom prostoru, bude izuzetak: kompanija bi sve ostalo izgradila sama, od nule.

Prema Matvejevu, to nije bio samo rizik da bi vlasnik svakog trenutka mogao izbaciti zakupca na ulicu, već i činjenica da u Evropi i SAD-u investitori 80% percipiraju posao samopohrane kao pravi poslovanje nekretninama i samo za 20% kao pružanje usluga. Kao osnova uzet je primjer uspješne britanske kompanije Big Yellow. Upravlja sa 54 skladišta, uglavnom u Londonu, ukupne površine 320 hiljada kvadratnih metara. m (od čega je u vlasništvu 180 hiljada kvadratnih metara) i sa prihodom od 118 miliona dolara na kraju finansijske 2013. godine, investitori su ga procijenili na 1,2 milijarde dolara.

Još jedan pogled na samopohranu

Jedan od pionira ruskog tržišta samoskladišta je Andrej Korkunov, bivši vlasnik tvornice konditorskih proizvoda Odintsovo. 2009. godine, zajedno sa svojim partnerom Vladimirom Zingerom, osnovao je kompaniju Mobius (mobilno individualno univerzalno skladište) koja je počela da pruža usluge individualnog skladištenja u Moskvi. Skladištenje se nudi u kontejnerima koji stoje na otvorenim prostorima u različitim okruzima Moskve, a na zahtjev klijenta mogu se dostaviti do njegove kuće. Na ovog trenutka Mobius ima 25 hiljada kvadratnih metara. m iznajmljenog prostora.

Međutim, ne vjeruju svi sudionici na tržištu u izglede "kontejnerskog" pristupa: klimatske karakteristike Rusije ne dopuštaju skladištenje stvari u negrijanim kontejnerima na otvorenom. Ali ova tehnologija ima svoje prednosti, kaže generalni direktor kompanija Ekaterina Fedorovskaya: „Na primjer, možete lako doći do našeg modula automobilom ili naručiti uklanjanje modula u svoju kuću ili seosku kuću. Lako možemo proširiti područja skladišnih kompleksa, promijeniti njihovu lokaciju na profitabilniju. Sve to nam daje priliku da klijentu ponudimo atraktivniju cijenu najma - od 25 rubalja. dnevno za 1 sq. m.

Gotovo svi koji su započeli posao sa samopohranom su to učinili površine za iznajmljivanje: tako da u startu preuzimate manje rizika - proučavate tržište, otklanjate sumnje. “U vlastitim prostorima profitabilnost poslovanja je znatno veća nego u iznajmljenim. Radije kupujemo gotovih prostorija, a ne graditi od nule, - kaže Artem Semenov, osnivač kompanije Rentabox, za RBC. - Nova zgrada je, naravno, bolja od stare - nema problema sa popravkom i održavanjem, jer ste je prvobitno sagradili za svoj posao, ali izgradnja od nule podrazumeva da prvo ulažete u zemljište, a zatim u izgradnju, i najmanje tri godine ne dobijaš prihod. A kada kupite gotovu zgradu, za šest mjeseci počinjete primati prihod. Stoga smatramo da je kupovina najispravniji pristup.”

Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC

"Trećina je zemljište, trećina je gradnja, trećina je punjenje"

Semjonovljeve sumnje potvrđuje iskustvo Skladovke. „Godine 2010. pronašli smo investitora, privatni Strateški fond, koji je pristao da uloži nekoliko desetina miliona dolara u projekat“, kaže Matvejev. Kompanija je otvorila prvo skladište izgrađeno 2011. godine: bilo je potrebno dosta vremena da se pronađe mesto, da se izdaju sve dozvole. Iskustvo su stekli na sopstvenim greškama: 2010. godine naišli su na prevarante koji su obećali da će rešiti pitanje dobijanja zemljišta za iznajmljivanje i nestali zajedno sa depozitom. „Prije dolaska Sobjanjinovog tima nije bilo jasno gdje tražiti zemljište, kako ga preknjižiti iz jedne vrste korištenja u drugu“, žali se Matvejev. - Sada je sve mnogo transparentnije: učestvujemo u aukcijama za pravo zakupa. Osvojili smo dva u 2014.

„Projekat Skladovka nam je skrenuo pažnju na činjenicu da se kompanijama za samoskladištenje trguje sa veoma visokim multiplikatorom EBITDA (prosek od 22), - kaže Dmitrij Logvinenko, investicioni direktor fonda Strategy. - Ova pojava je zbog činjenice da priliv novca da kompanije u ovoj industriji zarađuju je stabilan i otporan na krize.” Prema Logvinenkovu, ulaganja fonda u projekat sada su premašila milijardu rubalja. U 2015. godini fond će finansirati izgradnju još tri skladišta, a od 2016. godine Skladovka bi se trebala razvijati o trošku sopstvenih sredstava i komercijalni krediti. „Uvjereni smo da će Skladovka nakon dostizanja nivoa od 15-20 objekata postati atraktivna za strateške investitore ili će moći ući u IPO“, napominje Logvinenko. - Moguće je da ove kompanije ostat će u našem portfelju kao krava krava s prihvatljivim nivoom povrata na uloženi kapital.”

Skladište u brojevima

7 magacina u mreži Skladovka trenutno (sve u Moskvi)

20 magacina trebalo bi da bude do kraja 2017 (svi u Moskvi)

4500 sq. m - prosečan magacin

1000 rub. za 1 sq. m - prosječna cijena najma

3500 sq. m - optimalno zemljište za "Skladovku"

U prvom broju časopisa „Kontejnerski biznis“ za 2016. godinu objavljen je članak „Ubrzavanje Transsibirske železnice“ posvećen prednostima i razvoju Transsibirske železnice. velika pažnja fokusira se na portal Morske luke, u čijem razvoju učestvuje STM, i uslugu Fill-Bill - sisteme koji vam omogućavaju da uspostavite razmjena informacija svim učesnicima u transportnom procesu i, kao rezultat, optimizirati kretanje tokova tereta.

Ispod su izvodi iz materijala:

<...>Rezultat je bila pojava sistema koji omogućava razmjenu informacija o pratećih dokumenataželjeznicom na novom nivou - u obliku portala. Sistem se zvao Fill-Bill. Paralelno sa ovim projektom razvijala su se i druga područja, usmjerena na stvaranje istinski bezpapirne tehnologije, jer, uprkos brzom prelasku na elektronsko upravljanje dokumentima, kretanje fizičkih papirnih dokumenata do danas ostaje veoma značajno - praktički nema pošiljaka u kojima papir potpuno nedostaje. Kao rezultat toga, pojavio se servis koji omogućava zaposleniku da stvarno radi na obrascu, tj. u tačnoj elektronskoj kopiji papirnog dokumenta, otpremite informacije iz sopstvenih sistema za popunjavanje dokumenata i, naravno, otpremite gotovih dokumenata. Direktno sa radnog mjesta stručnjaka, svi dokumenti se šalju u Federalnu carinsku službu Rusije pritiskom na jedno dugme, odakle dolazi odgovarajući bar kod.

Vremenom se povećao broj dokumenata koje sistem podržava. Nedavno su mu dodani i dokumenti za pomorski transport. Daleki istok carinska uprava je poduzeo inicijativu da se organizira prijem preliminarnih informacija i prije dolaska plovila sa velikim brojem kontejnera u luku, kako bi se na taj način pripremila za odluku o iskrcaju. Inicijativa je nastala zbog činjenice da su funkcije svih vrsta kontrole tereta počele da obavljaju carine i, shodno tome, opterećenje na nju se značajno povećalo. Kao rezultat toga, uz učešće STM-a, pojavio se sistem povezan sa morem, koji je omogućio zainteresovanim stranama - linijama, vlasnicima tereta, špediterima - da na struktuiran način daju informacije o teretu i robi. Portal je prikupio različite informacije iz više izvora, što je omogućilo carinicima da vide o kakvom se teretu radi i donesu odluku da li se kontejner može istovariti. Tako se pojavila međuresorna platforma, gdje je interakcija učesnika u transportu omogućila značajno intenziviranje obrade robe na kontrolnim punktovima. Ovo iskustvo je odobrila Federalna carinska služba, koja je 2013-2014. godine vršila istraživački rad na temu "Morska luka". U toku rada izrađen je prototip portala Morske luke na kojem su razrađeni principi međuresorne interakcije. U pet morskih luka Rusije sprovedena su testiranja ovog sistema, što je omogućilo učesnicima u spoljnoprivrednim aktivnostima da podnesu pakete dokumenata državnim kontrolnim tijelima u u elektronskom formatu i da, koristeći informatičku interakciju carinskih i drugih kontrolnih organa, brzo sprovede procedure za dokumentovanje brodova i robe koja se njima prevozi. Moramo odati počast čelnicima Federalne carinske službe Rusije, koji se nisu plašili da rizikuju, a zahvaljujući kojima je u zemlji počeo da se razvija informacioni sistem "Morska luka", koji zaista ispunjava zahteve 21. veka.

<…>

Osnovna ideja Fill-Bill sistema je da različiti učesnici u transportnom procesu mogu da rade sa jednim setom dokumenata, bez obzira na geografsku lokaciju učesnika u transakciji i transportu. Druga ideja je da nema potrebe za ponovnim unosom podataka, jer vam sistem omogućava da koristite iste informacije o teretu i robi za pripremu raznih dokumenata. Treća ideja je kompatibilnost. Ako trgovci imaju svoje informacione sisteme, mogu uspostaviti dvosmjernu komunikaciju sa Fill-Bill sistemom i prenositi preko njega elektronski dokumenti postavite formate prema sistemu željeznica, kao i u informacioni sistem FTS Rusije. Zajedno, to dovodi do značajnog - ponekad - ubrzanja rada sa dokumentima.<...>

Možete preuzeti kompletan broj časopisa Container Business.