Specijalnost za teretni i komercijalni rad. Rad na željeznici: ko može ići na posao

Željeznički transport u cijelom svijetu iu 21. vijeku ostaje najpopularnija i najprofitabilnija vrsta putnika i teretni saobraćaj. Od ukupnog obima prometa tereta u Rusiji po prometu putnika u sistemu željeznički transport pada za više od 40%, a za promet tereta dvostruko više - 80%. Ruska željeznička mreža opslužuje skoro 2% radno sposobnog stanovništva zemlje. Dakle, kadrovi za rad u sistemu željezničkog transporta traženi su u našem vremenu i bit će traženi više od jedne decenije.

U kontaktu sa

Specijalnost 25.05.04 "Upravljanje željeznicama" i njeni profili

Moderna željeznica je široka mreža industrija koja zahtijeva stručnjake druga kategorija i kvalifikacije. Većina železničkih profesija zahteva više ili srednje specijalizovano obrazovanje, koje se stiče u specijalizovanim institutima, tehničkim školama i fakultetima. Jedna od glavnih željezničkih specijalnosti je "Upravljanje željeznicama".

Ova specijalizacija je visokoškolski program i uključuje obuku kadrova koji obezbjeđuju održavanje i rad sistema željezničkog saobraćaja. Buduće kvalifikacije raspoređen diplomcu instituta u ovoj specijalnosti: inženjer željeznice.

Specijalnost ima sledeće profile obuke (dubinski studij u okviru jednog predmeta uže oblasti delatnosti):

Profil obuke se ne navodi u diplomi, već u prilogu, gdje se, nakon smjera i navođenja opštih disciplina, u rubrici "specijalizacija" propisuju profilne discipline.

Profesije po specijalnosti

Kao što se vidi iz liste profila ove specijalnosti, pored sticanja znanja iz oblasti osnovnih železničkih disciplina, studenti savladavaju marketing i informacione tehnologije. Ovo stručno znanje i vještine im omogućavaju da se prijave za sljedeće pozicije u sistemu željezničkih mreža i podzemnih željeznica Rusije:

Najčešće se imenuju specijalisti koji su stekli obrazovanje u ovoj specijalnosti i imaju određeno iskustvo na jednostavnim pozicijama liderske pozicije u sistemu Održavanje i sigurnost na željeznici.

Pored inženjerske i tehnološke orijentacije, ova specijalizacija, nakon završenih magistarskih i postdiplomskih studija, omogućava vam da se bavite nastavi i naučna djelatnost u ovoj oblasti.

Gdje mogu dobiti obuku za ovu specijalnost

Postoji samo devet velikih univerziteta koji obučavaju stručnjake za rad na ruskim željeznicama.

GUPS (železnički univerziteti) su raspoređeni u svim okruzima Rusije i nalaze se u gradovima Moskvi, Sankt Peterburgu, Samari, Rostovu, Jekaterinburgu, Tomsku, Omsku, Irkutsku, Habarovsku. Široka mreža filijala i zavoda koji su deo GUPS-a omogućava stanovnicima mnogih udaljenih područja da dobiju „železničarsko“ obrazovanje u blizini svog glavnog mesta stanovanja.

Najveći željeznički univerzitet ruski univerzitet Transport (MIIT)" se nalazi u mjestu Moskva. MIIT postoji od 1896. godine i jedan je od najstarijih obrazovne institucije ovaj profil. Institut je 1993. godine dobio status univerziteta, ali je korporativna skraćenica MIIT (Moskovski institut transportnih inženjera), koja se koristi od 1924. godine, zadržana u nazivu obrazovne ustanove.

MIIT je glavni dobavljač kvalifikovanog osoblja za moskovski metro i metroe drugih ruskih gradova.

Obrazovanje na institutima i univerzitetima poruke se drže u budžetu (kvota, ciljane lokacije) i dalje plaćenu osnovu. Podaci o broju budžetskih, ciljanih i plaćenih mjesta objavljuju se na službenim web stranicama obrazovnih ustanova. Najveći kupac stručnjaka, koji plaćaju ciljana mjesta na željezničkim univerzitetima i institutima, je kompanija Ruske željeznice. Ruske željeznice svake godine šalju više od 10.000 ciljanih radnika na obuku u Moskvu i druge regione Rusije. U cilju stimulacije Kako bi osigurale kvalitetno obrazovanje, Ruske željeznice implementiraju programe stipendiranja i grantove za studente i univerzitete svog profila.

Specijalizacija "Tehnički rad voznog parka železnice"

Kandidati, roditelji i korisnici često brkaju dvije specijalnosti: "Radovanje željeznicom" i "Tehničko upravljanje željezničkim voznim parkom". To se događa zbog prisustva tri identične riječi u naslovu: "eksploatacija", "pruge", "putevi".

Prva razlika između njih je da je "Željeznički rad" specijalnost visokog obrazovanja. Smjer "Tehnički rad željezničkih vozila" izučava se u tehničkim školama i fakultetima.

Druga razlika je u dodatnoj sintagmi „vozna sredstva“, koja precizira da će se budući tehnolozi školovani za ovu specijalizaciju baviti vagonima, parnim lokomotivama, lokomotivama, odnosno opremom koja se kreće po šinama. Sfera profesionalna aktivnost specijalnost "Upravljanje željeznicama" je potpuno drugačija. Šta pokazuje lista profila?(uža specijalizacija) i spisak mogućih pozicija.

Plate stručnjaka u željezničkom saobraćaju

Prilikom odabira budućeg zanimanja, ne posljednju ulogu igra visina plaćanja za budućnost radna aktivnost. One koji planiraju da upišu železničke fakultete, naravno, zanima pitanje koliko prima železnički radnik. Prema podacima objavljenim u industrijskim novinama Gudok, prosječna plata željezničkih radnika u 2016. godini porasla je na 46,8 hiljada rubalja. Naravno, prema ovoj „prosječnoj“ cifri, nema razlike između plaćanja za rad medicinske sestre u željezničkom sanatoriju i plate potpredsjednika kompanije Ruske željeznice.

Ali ako pogledate stranice, gdje se objavljuju slobodna radna mjesta u željezničkoj industriji, onda općenito ove plate izgledaju ovako:

• Pozicija koja zahtijeva visoko obrazovanje, iskustvo u ovom profilu i 2-3 godine radnog iskustva - 30-45 hiljada rubalja.
• Pozicija šefa bilo kojeg industrijskog sektora - od 40 hiljada rubalja.
• Pozicije koje zahtijevaju srednje specijalizirano obrazovanje (od kojih diplomci univerziteta u pravilu započinju svoj rad u industriji) - 22–30 hiljada rubalja.

Ove plate se dodaju različite vrste naknade za posebnim uslovima rada i nagrada.

U sistemu željezničkog saobraćaja, osim u državnom transportna kompanija Ruske željeznice, drugi željeznički operateri također rade. Plaćanja za ove komercijalna preduzeća mogu se značajno razlikovati od onih navedenih u članku.

0.1. Dokument stupa na snagu od trenutka njegovog usvajanja.

0.2. Programer dokumenta: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Dokument odobren: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Periodična verifikacija ovog dokumenta vrši se u intervalima ne dužim od 3 godine.

1. Opće odredbe

1.1. Radno mjesto „Šef tereta i komercijalni rad" pripada kategoriji "Lideri".

1.2. Kvalifikacije- završeno visoko obrazovanje iz odgovarajuće oblasti studija (master, specijalista). Radno iskustvo u specijalnosti - najmanje 5 godina.

1.3. Poznaje i primjenjuje:
- rješenja, naredbe i druga regulativna dokumenta o teretnom i komercijalnom radu;
- Povelja o unutrašnjem vodnom saobraćaju;
- Povelja željeznice;
- Povelja drumskog saobraćaja;
- pravila za prevoz robe na rijeci, moru, željeznici i drumski transport;
- pravila za prevoz robe u direktnom mješovitom željezničko-vodnom saobraćaju;
- tarifni vodič;
- organizacija kargo i komercijalnih poslova u transportu;
- napredni domaći i strano iskustvo u oblasti kargo i komercijalnih poslova;
- osnove računarstva, mogućnosti računarske tehnologije (PC);
- pravila i normativi zaštite rada, zaštite od požara;
- Osnove radnog prava.

1.4. Rukovodilac službe kargo i komercijalnog rada imenuje se i razrješava nalogom organizacije (preduzeća/ustanove).

1.5. Šef službe kargo i komercijalnog rada odgovara direktno _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Rukovodilac službe kargo i komercijalnog rada rukovodi radom _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Rukovodioca službe kargo i komercijalnog rada za vrijeme odsustva zamjenjuje uredno imenovano lice koje stiče odgovarajuća prava i odgovorno je za uredno obavljanje poslova koji su mu povjereni.

2. Opis poslova, zadataka i radnih obaveza

2.1. Organizuje kargo i komercijalni rad u špediciji (špediciji) radi ispunjavanja transportnog plana.

2.2. Preduzima potrebne mjere za prebacivanje tereta u riječni transport, uključujući i u lagano opterećenim pravcima, unapređuje organizaciju transporta u direktnom mješovitom željezničko-vodnom saobraćaju iu kombinaciji morskih i riječnih luka, razvija transport u univerzalnim i specijalnim kontejnerima i uvodi druge racionalne načine transporta robe.

2.3. Obavlja poslove na zaključivanju ugovora i ugovora sa klijentima o zakupu skladišta, utovarno-istovarnih mehanizama, transportu robe, tegljanju brodova i drugim poslovima u vezi sa transportom, te prati realizaciju ovih ugovora i sporazuma.

2.4. Organizuje dopremu robe u luke (pristaništa) i na vezove brodara u međuplovničkom periodu, objavljuje uslove za prijem robe od strane luka (pristaništa) sa željeznice.

2.5. Izrađuje, na osnovu planiranih zahtjeva klijenata, uzimajući u obzir transportne kapacitete voznog parka, kvartalne planove transporta sa mjesečnim raščlanjivanjem po vrstama transporta i tereta.

2.6. Vrši operativno računovodstvo i analizu realizacije planova transporta i pretovara robe i daje predloge rukovodstvu špedicije (špedicije) u pogledu potrebnih mjera za povećanje prevoza određene robe i otpreme sa pretovarnih mjesta.

2.7. Preko pošiljalaca i željezničkih odjeljenja obezbjeđuje ujednačeno snabdijevanje robe do pretovarnih mjesta i slobodnih vagona do luka u skladu sa planiranim normativima.

2.8. Razvija i sprovodi mere za poboljšanje kvaliteta prevoza i ubrzanje isporuke robe, vodi evidenciju i analizira slučajeve nebezbednosti robe u toku transporta, prati poštovanje uslova isporuke robe.

2.9. Analizira važeće tarife za prevoz robe, manipulativne poslove i izrađuje predloge za njihovo unapređenje.

2.10. Zajedno sa slivnim upravama rute i upravama plovidbenih kanala utvrđuje i dostavlja na odobrenje tarifne udaljenosti između luka (pristaništa) brodarske kompanije, objavljuje informacije o lokalnim tarifama nakon njihovog odobrenja i vrši kontrolu nad pravilnom primjenom. tarifa.

2.11. Zajedno sa lučkom službom i mehanizacijom razvija mjere koje doprinose povećanju rentabilnosti rada luka (marina), preduzima mjere za zadržavanje kadrova teretnih i komercijalnih radnika luka (marina) u neplovničkom periodu.

2.12. Proučavanje i sumiranje najbolje prakse rad u oblasti tereta i komercijalne aktivnosti i organizuju njihovu implementaciju.

2.13. Organizuje i rukovodi resornom istragom o činjenicama neočuvanosti robe i njenog nekvalitetnog transporta i na osnovu rezultata istrage priprema predloge za sprečavanje slučajeva neočuvanja robe.

2.14. Izrađuje preusmjeravanje robe po važećem redoslijedu, daje upute lukama (marinama) o ovim pitanjima, vodi evidenciju i prodaje robu koja nema dokumenta i koja je nepotražena.

2.15. Poznaje, razumije i primjenjuje važeće regulatorne dokumente koji se odnose na svoje aktivnosti.

2.16. Poznaje i ispunjava zahtjeve podzakonskih akata o zaštiti rada i životne sredine, poštuje norme, metode i tehnike za bezbedno obavljanje poslova.

3. Prava

3.1. Rukovodilac kargo i komercijalnih poslova ima pravo da preduzme radnje da spreči i otkloni nastanak bilo kakvih prekršaja ili nedoslednosti.

3.2. Rukovodilac službe kargo i komercijalnog rada ima pravo na sve socijalne garancije predviđene zakonom.

3.3. Rukovodilac službe teretnog i komercijalnog rada ima pravo zahtijevati pomoć u obavljanju svojih dužnosti. službene dužnosti i ostvarivanje prava.

3.4. Rukovodilac službe kargo i komercijalnog rada ima pravo da zahteva stvaranje organizaciono-tehničkih uslova neophodnih za obavljanje službenih poslova i obezbeđivanje potrebnu opremu i inventar.

3.5. Rukovodilac službe kargo i komercijalnog rada ima pravo da se upozna sa nacrtima dokumenata koji se odnose na njegovu delatnost.

3.6. Rukovodilac službe kargo i komercijalnog rada ima pravo da traži i prima dokumente, materijale i informacije neophodne za obavljanje svojih poslova i naloga uprave.

3.7. Rukovodilac službe kargo i komercijalnog rada ima pravo da unapredi svoje stručne kvalifikacije.

3.8. Rukovodilac službe kargo i komercijalnog rada ima pravo prijaviti sve povrede i nedosljednosti uočene u svom radu i dati prijedloge za njihovo otklanjanje.

3.9. Rukovodilac službe kargo i komercijalnog rada ima pravo da se upozna sa dokumentima kojima se uređuju prava i obaveze obavljanja dužnosti, kriterijumi za ocjenu kvaliteta obavljanja službenih dužnosti.

4. Odgovornost

4.1. Za neispunjavanje ili neblagovremeno izvršenje poslova utvrđenih ovim opisom poslova i (ili) nekorišćenje datih prava odgovoran je rukovodilac službe za teretno-komercijalni rad.

4.2. Rukovodilac službe teretnog i komercijalnog rada odgovoran je za nepoštovanje pravila internog radnog pravilnika, zaštite rada, bezbednosti, industrijske sanitacije i zaštite od požara.

4.3. Rukovodilac službe kargo i komercijalnog rada odgovoran je za odavanje podataka o organizaciji (preduzeću/ustanovi) koji su klasifikovani kao poslovna tajna.

4.4. Rukovodilac službe kargo i komercijalnog rada odgovoran je za neispunjavanje ili nepravilno ispunjavanje uslova internih normativni dokumenti organizacije (preduzeća/institucije) i pravni poredak upravljanja.

4.5. Rukovodilac službe kargo i komercijalnog rada odgovoran je za prekršaje učinjene u svom poslovanju, u granicama utvrđenim važećim upravnim, krivičnim i građanskim zakonodavstvom.

4.6. Rukovodilac službe kargo i komercijalnog rada odgovoran je za nanošenje materijalne štete organizaciji (preduzeću/ustanovi) u granicama utvrđenim važećim upravnim, krivičnim i građanskim zakonodavstvom.

4.7. Rukovodilac službe kargo i komercijalnog rada odgovoran je za zloupotrebu datih službenih ovlašćenja, kao i njihovo korišćenje u lične svrhe.

Riječ inženjering dolazi od latinske riječi ingenium - vještina, domišljatost. Dakle, inženjerska umjetnost je aktivnost usmjerena na proces pronalaska novih tehnologija. U isto vrijeme, kao što razumijete, inženjerske tehnologije snabdijevaju mnoge industrije svojim idejama, od građevinarstva i mašinstva do hemije, farmakologije i medicine.

Ali koje inženjere će čovječanstvo najviše tražiti u bliskoj budućnosti?

Ovo pitanje je neki dan postavio američki digitalni medijski resurs Mashable, koji je objavio listu četiri inženjerska zanimanja koja će biti najtraženija u budućnosti.

Prema procenama, za pet godina, do 2020. godine, milenijumska generacija, odnosno ljudi rođeni između 1980. i 1990. godine, zauzimaće 50 odsto poslova na planeti. Dakle, oni su ti koji određuju našu budućnost.

Dakle, pretpostavlja se da će najtraženija inženjerska profesija biti svaka djelatnost vezana za računarsku tehnologiju. I to nije iznenađujuće, jer su danas takvi procesi još uvijek u povojima. Ovu industriju kontrolišu monopolisti kao što su Google, Apple i Microsoft, koji su, zapravo, jedini koji proizvode kompjuterske proizvode masovne upotrebe, namećući ih čovječanstvu, ali i tjerajući ga da igra po pravilima koja su korisna za mega -korporacije.

U međuvremenu, istorija je u više navrata pokazala da je svaka aktivnost koja dozvoljava postojanje samo nekoliko monopolista osuđena na propast, što znači, šta god da se kaže, čovečanstvo će nastojati da te tehnologije učini javno dostupnim. Smatra se da su u ovoj oblasti mogućnosti za karijeru ograničene samo njegovim talentima i sposobnostima, što znači da su one neograničene. Sve više novih kompanija koristi kompjuterski razvoj i virtualne stvarnosti u cilju smanjenja troškova proizvodnje i privlačenja pažnje mlađe publike.

mehanički inžinjering

Stvaranje raznih mehanizama koji pomažu čovjeku u proizvodnji i svakodnevnom životu posebno je aktualno u posljednjih 70-80 godina. Svaki dan čitamo o izdavanju super-inteligentnih mašina, dronova, svemirskih letjelica i podvodnih sistema.

Čovjek već želi u potpunosti ovladati ne samo vlastitom planetom, već i najbližim svemirom. Apsolutno mu treba nova tehnologija, udoban, ergonomski, jeftin i ekološki prihvatljiv. To znači da će potražnja društva za takvim inženjerima samo rasti. Najvjerovatnije će u bliskoj budućnosti čovječanstvo početi stvarati fundamentalno nove mehanizme koji mogu zamijeniti zastarjeli motor s unutarnjim sagorijevanjem i strojeve koji koriste fosilna goriva.

Medicina i zdravstvo

Dugo vremena se medicina i zdravstvo spajaju sa inženjeringom, koristeći svoj razvoj u proizvodnji implantata, lijekova, medicinske tehnike i medicinske opreme.

A to znači da će inženjeri koji rade u ovoj oblasti biti veoma traženi. Uostalom, čovjek želi da živi vječno i da živi zdravo. Biomedicina će postati glavni zdravstveni sektor budućnosti, razvijaće tehnologije bionike i nanomedicine. U ovoj oblasti inženjeri će zauzeti posebnu, možda čak i dominantnu poziciju.

Građevinarstvo i arhitektura

Ovo područje nikada neće zastarjeti, jer čovjeku je uvijek potreban smještaj. Građevinske i arhitektonske tehnologije su umjetnost koja se stalno razvija, što znači da će svaka profesija povezana s njima biti tražena.

Savremeni trendovi u ovoj oblasti su upotreba čiste energije, energetska efikasnost, ušteda prostora, "pametnost" zgrada i njihova svestranost. Danas arhitekte i građevinski inženjeri moraju blisko sarađivati ​​sa kompjuterskim i bioinženjerima, hemičarima i fizičarima koji su u stanju da realizuju zahteve moderno društvo. Ovo je zanimljivo, mobilno i raznoliko djelo koje će se svidjeti Milenijumskoj generaciji.

Otprilike dva vijeka u oblasti saobraćaja je traženo jedno zanimanje - inženjer željeznice. Iz ovog članka ćete naučiti tko je to i čime se bavi, kako postati stručnjak.

Tema će biti interesantna ne samo srednjoškolcima i maturantima, već i onima koji žele da saznaju više o takvim stručnjacima.

Šta je inženjer željeznice?

Za početak, trebali biste razumjeti pojam "komunikacijski putevi". Ova fraza podrazumijeva transport, puteve i puteve po kojima se kreće oprema. Ali sada, međutim, kao i u prošlim vekovima, taj izraz pripada željeznica. Čak i ruski instituti željezničkih inženjera sve više obučavaju buduće željezničke radnike, kao i graditelje raznih objekata - civilnih i industrijskih.

Hajde da ukratko navedemo koji fakulteti/odseci postoje na železničkim univerzitetima, kako bi dalje postalo jasno u kojim oblastima diplomci mogu da rade:

• lokomotive;
• vagoni;
• napajanje;
• načini;
• mostovi i tuneli;
• izgradnja zgrada i objekata;
• signalizacija, centralizacija i komunikacija;
• organizacija upravljanja transportom na željeznici;
• sigurnost u tehnosferi;
• specijalne transportne opreme.

Postati dobar specijalista i volite svoj posao, morate ozbiljno shvatiti izbor, upoznati se sa njim buduća profesija. Hajde sada da ukratko pogledamo svaku od ovih oblasti.

Područje djelatnosti (industrija)

Za rad s električnim lokomotivama, dizel lokomotivama i metro vlakovima, kao i višeslojnim voznim parkom, trebate odabrati specijalnost vezanu za lokomotive. Inženjer može biti i projektant/projektant naprednih voznih sredstava, lokomotiva i zaposlenik depoa u kojem se servisira opisana transportna oprema.

Malo drugačije, ali gotovo iste poslove obavljaju inženjeri koji dizajniraju ili održavaju kamione, putnički automobili. U pravilu je poželjno da stručnjak odabere određenu oblast: teretni ili putnički prijevoz.

Ponekad se mogu vidjeti slobodna radna mjesta za inženjera željeznice iz oblasti snabdijevanja električnom energijom. Specijalista mora biti dobro upućen u elektrotehniku, složen električni dijagrami, kao i korištenje uređaja za mjerenje mrežnih parametara. Osim toga, projektant mora dobro razumjeti kako izgraditi elektrificirane vodove tako da budu pouzdani, izdržljivi i sigurni.

Izgradnja željezničkih pruga nije potpuna bez inženjerskih proračuna, odabira lokacije i studija pejzaža. Isto se može reći i za one koji grade mostove i tunele, zgrade i građevine. Stoga u svom radu inženjeri komunikacija sve ove tri grane moraju savršeno dobro poznavati mehaniku, čvrstoću materijala i biti sposobni da rješavaju složene probleme. Uostalom, od njih zavisi koliko će dugo trajati mostovi, staze ili tuneli. Od njih zavisi zdravlje i život svakog zaposlenog, putnika koji koristi ove objekte tokom svog putovanja. Osim toga, čvrstoća zgrada i konstrukcija je i zasluga kompetentnog inženjera.

Signalizacija, centralizacija i komunikacija je oblast na železnici koja se bavi montažom, održavanjem i popravkom specijalne opreme za dispečersku radio-komunikaciju, semafora, kolosečnih kola, uređaja za automatsku blokadu i sl. Specijalista mora razumjeti ne samo elektriku, već i elektroniku, radio opremu.

Organizacija prevoza i upravljanje uglavnom je dispečerski posao, koji uključuje, prije svega, red vožnje vozova. Osoba treba da bude u stanju da napravi racionalan i ekonomski izvodljiv raspored.

Sigurnost u tehnosferi ili sigurnost životne sredine postoji da bi se kontrolisale emisije u unutrašnjosti okruženje od željezničkih preduzeća, stanica i vučnica. Pored toga, inženjer može da radi u depou ili fabrici da obuči osoblje za bezbednost, kao i da prati stanje radnih mesta u proizvodnji.

Specijalna transportna oprema - punktovi sabirnih sredstava, komunalni vozovi. Inženjer komunikacija u ovom slučaju mora razumjeti kakvu će korist donijeti jedinica opreme koju dizajnira, koje će funkcije obavljati.

Kako to postati?

Šta treba da znate?

Nije dovoljno samo dobro poznavati fiziku i matematiku, potrebno je razumjeti svoj rad. Na primjer, željeznički inžinjer sa diplomom vagona mora razumjeti kako vagon funkcionira, znati gdje se koji elementi nalaze i čemu su namijenjeni.

Upravitelj je dužan da sastavi red vožnje vozova na način da obezbijedi nesmetan rad na željezničkoj mreži, da stvori ekonomsku korist.

Dakle, prilikom ulaska na fakultet poželjno je komunicirati sa specijalistima, pitati koji je posao. I takođe da razjasnite za sebe vrlo važna tačka - medicinski odbor, o čemu ćemo govoriti u nastavku.

Medicinska komisija

Ljekarski pregled je obavezan događaj prilikom konkurisanja za posao. Ne samo strojari, željezničari i radnici u opskrbi električnom energijom moraju biti dobrog zdravlja, već i inženjeri. Dakle, ako je srce zdravo, nema problema sa krvnim pritiskom, sluhom i ozbiljnim odstupanjem vida, a koordinacija pokreta nije ograničena, onda će biti primljeni na poziciju.

Inženjer željeznice redovno posjećuje mjesta opasna po život i zdravlje, često komunicira sa mlađim osobljem, ocjenjuje njihov rad, a također daje preporuke za poboljšanje kvaliteta rada. Zbog toga ljekarski pregled sastavni je dio kako prilikom prijave za posao tako i planiranog (jednom godišnje ili jednom u dvije godine).

Ko može raditi?

Inženjer željeznice je tražena profesija, ali, nažalost, može biti više stručnjaka nego slobodnih radnih mjesta.

Stoga morate odabrati srodne pozicije. Na primjer, budući predradnik ili šef treba da zna svoj posao. Stoga je vrijedno pristati raditi kao bravar kako biste stekli iskustvo. Specijalista će imati ideju o radu na način da se u budućnosti kompetentno rukovodi. Čovjek sa više obrazovanje prijavljivanje za pozicije:

• inženjer;
• Glavni inženjer;
• master / viši master;
• Šefe.

Stoga stručnjak uvijek ima priliku dobiti posao na bilo kojoj poziciji u svom profilu.

Koja plata?

Plata inženjera željeznice zavisi od kategorije, radnog iskustva, regije, organizacije.

Na primjer, u Moskvi specijalista prve kategorije može dobiti platu od oko 55 hiljada rubalja, dok u isto vrijeme sličan specijalista u provincijskom gradu 500 kilometara od glavnog grada - samo 20 hiljada rubalja.

Ima li štete u proizvodnji?

Mnogi diplomci misle da u proizvodnji može biti štetnosti. Ona zaista jeste:

• elektromagnetna polja;
• emisija štetnih materija iz transportne opreme;
• potencijalna opasnost kako u radionici tako i na ulici;
• boravak napolju dok je na dužnosti;
• raspored rada u smjenama.

Zato bi trebalo da se podvrgnete lekarskom pregledu. Osim toga, stručnjak je odgovoran za sigurnost u objektu.

Naučili ste šta je inženjer željeznice. Nadamo se da će vam članak pomoći da shvatite koliko je ovo zanimanje zanimljivo i obećavajuće.

Ovaj članak je posvećen tako zanimljivom, ali i složenom području djelatnosti kao što su metro i Ruske željeznice, odnosno specijalizaciji "Tehnički rad željeznica". Hajde da razgovaramo o tome kakva je to profesija, gde možete raditi. Podijelimo druge informacije.

Nakon kog razreda škole polažu?

Odmah napominjemo da je ova specijalnost generalizirana i postoji samo u željezničkim tehničkim školama i fakultetima. A institucije su već potpuno drugačije, tačnije, uskog profila. Pogledajte: na primjer, univerzitet ima specijalnosti "Lokomotive", "Vagoni", "Organizacija prevoza željezničkim transportom" i druge. Vidiš? Sve je odvojeno. Čak i studij lokomotiva na različitim fakultetima ima različite discipline, vrste automobila, lokomotive. A specijalnost "Tehnički rad željezničkog voznog parka" je, takoreći, pojednostavljena i generalizirana verzija.

Možete se upisati nakon 9. razreda. Ili čak možete ići na studij, čak i ako imate visoko obrazovanje (naravno, u drugoj djelatnosti). Nastava u dnevnim, večernjim i vanrednim odsjecima. Dakle, ako postoji akutna želja da se, na primjer, iz prehrambenog sektora pređe u željeznički sektor, onda će oni to prihvatiti nesmetano. Potrebno je položiti, pored diktata, fiziku i matematiku.

Da li je zaista potrebno imati obrazovanje na železnici?

Trenutno su sve više potrebni stručnjaci sa visokim obrazovanjem, uprkos činjenici da je inženjerskih pozicija mnogo manje nego inače. Za takve “obične” pozicije se zapošljavaju ljudi sa pravnim ili zoološkim obrazovanjem, da ne govorimo o onima koji su primljeni da rade u Ruskim željeznicama ili u metrou. Neka se ne radi o nama. Vjerujte mi, ova oblast zahtijeva poznavanje profila. Zamislite da će istog željezničkog radnika smjestiti u apoteku iza tezge da prodaje lijekove. Zna li mnogo? br. Tako je i u oblasti transporta: morate razumjeti barem same osnove. To će pomoći specijalnosti "Tehnički rad željezničkog voznog parka", koja je namijenjena radnicima različitih profesija.

Uzmimo primjer da objasnimo zašto je ovdje potrebno obrazovanje. Zamislite da ste angažovani da obavljate razne operacije sa lokomotivama. Radnik mora u nekom trenutku utvrditi kojoj kategoriji se može pripisati kvar, kako bi ekipe za popravku mogle znati na što se treba pripremiti i šta popraviti. Nepismeni operater može odabrati potpuno drugu kategoriju, što će dovesti do problema za sve radnike povezane s popravkom. Operater će dobiti opomenu ili će izgubiti bonus. A ovo je samo jedan primjer.

Koje pozicije?

Sada da vidimo šta se može ponuditi diplomcu željezničke tehničke škole sa kvalifikacijom "Tehnički rad željezničkih vozila". Šta je posao takve osobe? Imajte na umu da će za mnoge pozicije biti potreban medicinski pregled, jer je transportni sektor opasna industrija.

Dakle, sada o pozicijama. Tačnije, prvo dijelimo sa razna preduzeća, servis. Kao što znate, postoji metro. Sve je to jedna oblast, jedna industrija. U metrou možete raditi u električnom depou sa voznim parkom, bilo u radionici za popravke ili u radnji.

U Ruskim željeznicama podjela nije podijeljena na radionice, već na strukturne jedinice. Stoga unaprijed odaberite: za rad ili za popravak. Ako postoji želja za radom u tvornici, onda definitivno - popravak.

Dakle, razmotrimo:

• eksploatacija: dekodiranje vrpci, računalni operater, izvođač radova, linijski operater;
• popravak: bravar, tehničar, defektoskopist, inspektor, sastavljač vagona.

Kondukteri i vozači

Možda će se sada neko zapitati: "A šta je sa mašinistima, kondukterima? Zašto ih nisu podsjetili na njih?" I nisu me podsjetili jer imaju svoje kurseve, postoje kursevi za pomoćnike vozača, konduktere. Vozači se školuju tek nakon što su bili asistenti potrebno vrijeme, na primjer, 2 godine. Dirigenti imaju svoje kurseve.

Inače, treba napomenuti da se na željezničkim fakultetima školuju za pomoćnika mašinovođe (elektrovozova, na primjer). Potpuno ih je fakultativno izučavati na predmetima "Tehnički rad voznog parka željeznice". Tokom obuke svi polaznici uče teoriju, rade laboratorijske radove i idu na praksu.

Vrijedi li ići?

Upamtite, ako imate ozbiljnih zdravstvenih problema: slab sluh, nepažnja, rasejanost, ograničeno kretanje, neurološke bolesti, jako loš vid, bolesno srce, slabe krvne žile i problem sa pritiskom, onda je bolje da odustanete od svoje ideje. . Profesija „Tehnički rad na voznom parku železnice“ zahteva od zaposlenog da bude pažljiv i dobrog zdravlja. Možete, naravno, zbog interesa, školovati se i biti željeznički radnik samo sa diplomom, niko vam neće zabraniti. Ali praksu će trebati završiti (liječnički pregled nije potreban, osim ako odmah ne idete na let kao pomoćni vozač ili kondukter).

Evo nekih tačaka vezanih za struku „Tehnički rad voznog parka željeznice“. Bilo kakve nijanse mogu nastati samo prilikom odabira pozicije ili već u procesu rada. Plata tehničara takvog zanimanja je mala, a odgovornost i psihoemocionalno (ili fizičko) opterećenje veliki.