Uvod

U željezničkom saobraćaju Ruske Federacije postoje dvije glavne vrste preduzeća za popravku automobila: pogoni za popravku automobila (VRZ) i depo za popravku automobila (VCHD). VRZ su namenjeni za remont automobila i proizvodnju rezervnih delova, VChD - za popravku automobila i rezervnih delova. Trenutno se radi i remont vagona u vagon depoima.

Zbog reorganizacije željeznički transport postojala je podjela ICH na popravnu (VCHDR) i operativnu (VCHDE).

Depoi za popravku teretnih vagona (VCHDR) su u nadležnosti Direkcije za popravku teretnih vagona AD Ruske železnice, a depoi za popravku putničkih vagona (LWChD) su podređeni Direkciji za putničke usluge (DOP). ).

Razlike između VRZ-a i VCHDR-a u osnovi su povezane sa različitim zahtjevima za kapitalne i depo popravke.

Popravke depoa su planirane preventivno. Tokom remonta, osnovni elementi automobila moraju biti restaurirani. U skladu s tim razlikuje se i tehnologija popravke. Za remont automobila potrebna je odgovarajuća tehnološka oprema, troškovi rada za popravke su mnogo veći, stopa mirovanja automobila u remontu je 4 puta veća nego u depou.

U VChD-u je usvojena struktura bez radnji, odnosno glavna proizvodna jedinica je dio koji je direktno podređen upravi depoa.

Kratak opis depoa za popravku automobila. Namjena, proizvodna struktura depoa

Vagonski depoi su projektovani da obezbede održavanje teretnih i putničkih vagona u granicama svojih deonica, za obavljanje planiranih vrsta popravki automobila, kao i za popravku i montažu sklopova i delova vagona. Prema vrsti vagona koji se popravljaju, depoi se dijele na putničke, teretne i specijalne.

Za proizvodnju planiranih vrsta popravki automobila u autoremontnom depou organizovane su sledeće sekcije:

Plan glavne zgrade vagonskog depoa prikazan je na slici 1.

Sekcija za montažu vagona (APU) 1 se koristi za proizvodnju demontažnih i popravnih i montažnih radova na automobilu, koji se izvode u odgovarajućim odeljenjima;

Područje okretnih postolja - dizajnirano za pregled i popravku okretnih postolja. U ovoj sekciji neispravni dijelovi okretnih postolja se raspoređuju na druge sekcije: točkovi se šalju u sekciju kotača-valjka, a ostali dijelovi se popravljaju u samom dijelu okretnih postolja. U završnoj fazi popravka odabiru se elementi okretnih postolja, postavljaju se osovine i gotova okretna postolja se ubacuju u prostor za sklapanje vagona za njihovo kotrljanje ispod vagona;

Sekcija kotača-valjka je dizajnirana za popravku točkova automobila bez mijenjanja elemenata i izradu kompletne revizije osovinskih kutija, okretanja osovinskih parova. Opremljen mašinama za pranje garnitura točkova, ležajeva i osovinskih kutija, strugom za okretanje garnitura točkova. Demontaža, detekcija grešaka i popravka valjkastih ležajeva se obavljaju na gradilištu korišćenjem savremenim sredstvima dijagnostika;

Remontno - komisioni prostor - služi za popravku metalnih dijelova i sklopova koji su uklonjeni sa automobila. Lokalitet obuhvata sljedeće odjele: elektro zavarivanje, kovaštvo, tokarstvo, bravarstvo. Opremljen opštim industrijskim mašinama: struganje, glodanje, bušenje;

Kontrolna tačka automatske spojnice (KPA) - na ovoj lokaciji se vrši demontaža, detekcija kvara elemenata automatske spojnice, sanacija natapanjem istrošenih površina delova automatske spojnice, vučni jaram;

Sekcija za popravku auto kočione opreme je namenjena za popravku i ispitivanje svih jedinica kočionog sistema automobila. Za to depo koristi posebne postolje i uređaje sa registracijom parametara popravke.

Slika 1- Plan glavne proizvodne zgrade remontnog vagona

1-APU; 2- Prostor za kolica; 3 - Točak-valjak; 4- KPA; 5 - Instrumentalni odjel; 6 - automatski mjenjač; 7 - Prostor za popravku i montažu; 8 - Ostava za rezervne dijelove.

VSN 02-91
---------------
IPU

ODJELNI GRAĐEVINSKI STANDARDI

Depoi željezničkih putničkih vagona.

Standardi dizajna

Datum uvođenja 1992-07-01

RAZVIJENI Giprotranstei MPS

(Vođa teme Frolov S.G., izvršni službenik Korobov V.S.)

PREDSTAVILI Giprotranstei MPS

PRIPREMLJENO za odobrenje od strane Glavnog putničkog odeljenja Ministarstva železnica (Prytkov A.P.)

ODOBRENO od Ministarstva željeznica 12.04.1991

ZAMJENA za depoe putničkih vagona

UVOD

UVOD

Ovi standardi se odnose na izradu projekata za novu izgradnju, proširenje, rekonstrukciju i tehničko preopremanje postojećih depoa za planski deposki remont putničkih automobila.

Normativi utvrđuju jedinstvene građevinsko-tehnološke uslove za izradu projekata depoa za planirane deposke remonta putničkih vagona Ministarstva železnica i namenjeni su inženjerima i tehničarima projektantskih, projektantskih i istraživačkih organizacija, kao i zaposlenima u putničkim preduzećima.

Norme odgovaraju zahtjevima struje normativni dokumenti o projektovanju i izgradnji, državnim standardima, sanitarnim standardima i standardima zaštite od požara, sigurnosnim propisima i zakonima o zaštiti životne sredine.

Standardi su razvijeni uzimajući u obzir implementaciju u projekte dostignuća nauke i tehnologije, napredne tehnologije, napredne opreme, ekonomičnog korišćenja sirovina i energetskih resursa, unapređenja kvaliteta gotovih proizvoda i progresivnih oblika organizovanja proizvodnje u naprednim depoima za popravku putničkih automobila.

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Standardi sadrže osnovne zahtjeve potrebne za izradu projekata izgradnje, rekonstrukcije ili tehničkog preuređenja vagonskih depoa za popravku putničkih vagona kolosijeka 1520 mm sljedećih tipova: meka, kupe, tvrda bez kupe , međuregionalni, prtljag, vagoni restorani, vagoni sa kupe-bifeom, kao i kupe vagoni dužine 27 m.

1.2. Vagonski depoi za popravku putničkih automobila (u daljem tekstu vagonski depoi) namijenjeni su za redovne deposke popravke putničkih automobila u cilju vraćanja njihove operativnosti do sljedećeg planiranog popravka.

1.3. Vagonski depo bi trebao biti projektovan za program remonta 1000-1500 putničkih automobila godišnje, dok bi se u proračunu trebalo uzeti kao kruti vagon bez kupea sa remenskim pogonom i žaruljama sa žarnom niti. Za automobile drugih tipova, program popravka se izračunava korištenjem sljedećih faktora redukcije na tvrdu pregradu:

	tvrdi pretinac
	tvrdi pretinac, dužine 27 m
	soft
	međuregionalni
	prtljaga
	restoran
	vagon sa kupeom-švedskim stolom

Ovisno o konstrukcijskim karakteristikama automobila, koeficijent redukcije treba povećati u sljedećim dimenzijama: za krute automobile bez kupea i kupe opremljene zupčastim kardanskim pogonom - za 0,05; opremljen fluorescentnom rasvjetom - za 0,05; opremljen kombinovanim grijanjem - za 0,05; opremljeno električnim grijanjem - za 0,05; za tvrde odjeljke opremljene klima uređajem - za 0,07; opremljen sa drugim generatorom - za 0,1; za mekane, opremljene instalacijama za klimatizaciju - za 0,5; za međuregionalne opremljene centralizovanim napajanjem - za 0,145; opremljen visokonaponskim električnim grijanjem - za 0,23; za vagone-restorane opremljene generatorom od 28 kW - za 0,47; opremljen agregatom od 32 kW i uključenim štednjakom tečno gorivo- za 0,89.

Ovisno o vijeku trajanja automobila, koeficijent smanjenja treba povećati u sljedećim veličinama: od 20 do 30 godina - za 20%, od 25 do 30 godina - za 40%, preko 30 godina - za 60%.

Projektovanje treba izvršiti na osnovu šema razvoja i postavljanja vagonskih depoa odobrenih na propisan način.

1.4. Popravku vagona u depou treba vršiti linijskim putem.

1.5. Način rada proizvodnih pogona i odjeljenja vagonih depoa treba da se odvija u dvije smjene sa petodnevnom radnom nedjeljom, radnim vremenom od 40 sati.

1.6. Predmete pomoćne proizvodne vrednosti i sanitarne čvorove (kompresor, transformator, kotlarnicu, vešeraj, hemijsko čišćenje i dr.) obezbediti u saradnji sa raspoloživim u železničkom čvoru ili u gradu. Ako je saradnja nemoguća, moraju se obezbijediti u depou.

2. GENERALNI PLAN DEPO

2.1. Glavni plan vagonskog depoa treba da se izradi kao kompleks koji obuhvata objekte lokacije na teritoriji depoa: glavnu zgradu depoa sa radionicama, druge zgrade, objekte i uređaje, depo i pristupne pruge i autoputeve.

2.2. Lokacija za izgradnju vagonskog depoa i pratećih uslužnih i pomoćnih objekata mora se odabrati u skladu sa postojećim projektom (šemom) prostornog uređenja i uzimajući u obzir lokalne uslove: teren, klimu, okolne građevine. Prilikom odabira lokacije za izgradnju potrebno je težiti što bliže postojećim izvorima i mrežama snabdijevanja energijom, vodom i toplinom. Istovremeno treba izvršiti izbor lokacije vodozahvata, lokacije za postrojenje za prečišćavanje, lokacije za postavljanje vegetativnog i viška zemljišta.

2.3. Područje teritorije vagonskog depoa, veličina pomoćnih zgrada i objekata, broj i dužina željezničkih kolosijeka određuju se projektom, uzimajući u obzir specijalizaciju depoa i lokalne uslove (saradnja u proizvodnji popravke, snabdijevanje toplotom i vodom, snabdijevanje energijom, dovod zraka, pranje, kemijsko čišćenje, popravka kombinezona i obuće itd.).

Arhitektonski i planerski zahtjevi

2.4. Na teritoriji vagonskog depoa generalnim planom treba predvideti postavljanje sledećih objekata:

industrijska zgrada;

uslužna zgrada;

skladište rezervnih dijelova i materijala;

park kotača;

automatska crpna stanica za vodoopskrbu za gašenje požara sa rezervoarom za vodosnabdijevanje;

postrojenja za tretman;

građevinskih objekata izgrađenih na osnovu zahtjeva za projektiranje.

2.5. Vozni park je opremljen dvotrakom i mostnom (portalnom) dizalicom nosivosti 3,2 tone. Površina parka se određuje u zavisnosti od proizvodnog programa depoa za remont vagona. Vozni park mora imati najmanje petodnevni program popravke kotača. Procijenjena dužina kolosijeka po jednom kolosjeku kada je postavljen na dvostruku šinu iznosi 0,66 m.

Procijenjena širina, uzimajući u obzir prolaze između redova točkova, iznosi 2,4 m.

2.6. Parking za lična vozila treba da se nalazi izvan ograde ili uslovne granice preduzeća u skladu sa tačkom 3.12 SNiP II-89-80.

2.7. Lokacija objekata vagonskog depoa i razvoj kolosijeka prikazani su na slici 1.

Slika 1. Postavljanje objekata vagon depoa i razvoj kolosijeka

1 - proizvodna zgrada, 2 - zgrada komunalnih i administrativnih prostorija, 3 - magacin rezervnih dijelova i materijala, 4 - magacin goriva i maziva, 5 - magacin cilindara, 6 - lokacija za staro gvožđe, 7 - lokacija za smeće u kontejneri, 8 - skladište rezane građe, 9 - park točkova, 10 - skladište uglja, 11 - vatrogasni rezervoar za vodu, 12 - automatska pumpna stanica za vodosnabdevanje za gašenje požara, 13 - a sportski teren, 14 - prostor za rekreaciju, 15 - kontrolni punkt, 16 - garaža, 17 - objekti za tretman, 18, 19 - utovarno-istovarne ćorsokake, 20 - staza za trčanje, 21-22 - staze za staze, 23 - prihvatne staze , 24 - transportne staze sa opremom za vodu i gorivo, 25 - koloseci za popravku

2.8. Prilikom izrade glavnog plana vagonskog depoa, pored općih zahtjeva dizajna, treba uzeti u obzir i sljedeće:

spoj željezničkih kolosijeka projektovanog depoa i željezničke stanice bez ukrštanja glavnih kolosijeka i stvaranja ugaonih tokova kada vagoni stignu na popravku i izdaju ih nakon popravke;

relativni položaj zgrada i objekata, koji osigurava popravku automobila, u pravilu, prema principu prolaznog toka;

mogućnost daljeg proširenja (produženja) objekata, posebno za industrijske namjene.

2.9. Lokacija zgrada, objekata i uređaja na teritoriji depoa treba da bude određena najpovoljnijim i sigurnijim uslovima za rad i proizvodni proces, racionalnim korišćenjem zemljišne parcele, obezbeđujući najveću efikasnost kapitalnih ulaganja.

2.10. Industrijski objekti moraju biti odvojeni od stambenih zgrada sanitarnom zaštitnom zonom od najmanje 100 m. Zona sanitarne zaštite se ne može smatrati rezervnom teritorijom depoa.

2.11. Teritorija vagonskog depoa duž perimetra mora imati ogradu i sigurnosnu rasvjetu u skladu sa "Uputstvom za projektovanje ograda za lokacije i lokacije preduzeća, zgrada i objekata", SN 441-72 *, tabela 1.

2.12. Glavni ulaz na teritoriju mora biti obezbeđen sa strane glavnog prilaza i ulaza radnika depoa. Vagonski depo, čija je površina veća od 5 hektara, mora imati najmanje dva ulaza.

Ako je veličina stranice vagonskog depoa veća od 1000 m, na ovoj strani treba predvidjeti najmanje dva ulaza. Udaljenost između ulaza ne smije biti veća od 1500 m.

2.13. Zgrade i objekti cijelom dužinom moraju biti pristupačni vatrogasnim vozilima: s jedne strane - kod zgrade ili građevine širine do 18 m i s obje strane - širine veće od 18 m.

2.14. Na gradilištu prilazi, trotoari, pješačke staze moraju imati tvrdu podlogu od asfalt betonske mješavine ili popločane. Na prolazima unutar gradilišta sa niskim intenzitetom saobraćaja (protivpožarni prolazi, pristup objektima za tretman, trafostanice) treba koristiti premaze od lomljenog kamena, šljunka i šljake.

2.15. Preporučuje se da se lokacije u blizini upravne zgrade, dionice između željezničkih pruga pokriju materijalima koji zamjenjuju travnate travnjake, kao što su šljunak, obojena šljaka i ekspandirana glina.

2.16. Planirane površine i kosine moraju biti pokrivene travnjakom.

2.17. Područja za rekreaciju treba da budu smještena u hladovini zgrada koje ne emituju toksične industrijske emisije.

2.18. Glavni ulazi u zgrade na kolosijecima za popravku trebaju imati oznaku na glavi šine na istom nivou kao i oznaka poda zgrade.

Osnovni zahtjevi za izradu građevinskog dijela

2.19. Prostorno-planska i strukturna rješenja jednokatnih uslužnih i tehničkih zgrada, njihovi parametri i dimenzionalne sheme određuju se u skladu s GOST 23838-89 i GOST 23837-79.

Prilikom projektovanja treba se voditi i SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * i VNTP-05-89 ** / Ministarstvo željeznica SSSR-a. Glavne koordinacijske dimenzije industrijskih i pomoćnih višekatnih zgrada moraju biti u skladu sa GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78).
______________
* SNiP 31-03-01 je na snazi ​​na teritoriji Ruske Federacije

** Zamijenjen VNTP 05-97. U daljem tekstu. - Napomena proizvođača baze podataka.

2.20. Projektom zgrada i konstrukcija treba predvidjeti mjere zaštite od korozije građevinskih konstrukcija u skladu sa SNiP 2.03.11-85. Projektiranje stambenih zgrada i prostorija; upravne zgrade i prostorije; grijanje, ventilacija i klimatizacija moraju se izvoditi u skladu sa SNiP 2.09.04-87.

2.21. Industrijske i pomoćne zgrade, skladišta treba blokirati u svim slučajevima kada je takvo udruživanje ekonomski opravdano i dozvoljeno zbog proizvodnih, građevinskih, sanitarno-higijenskih, protivpožarnih i eksplozivnih zahtjeva, kao i sigurnosnih zahtjeva.

Zgrade treba da budu planski i fasadno najjednostavnijeg oblika i da budu rešene u istom tipu prostorno-planskih parametara i konstrukcija. Prilikom izgradnje kompleksa zgrada različite namjene na jednoj lokaciji, potrebno je osigurati minimalni mogući broj objedinjenih raspona i visina prostorija.

2.22. Prilikom projektovanja objekata vagon depoa potrebno je prihvatiti raspone 12,0; 18,0 ili 24,0 m sa nagibom stubova od 6 i 12 m. Kućne zgrade i prostorije i upravne zgrade i prostori se obično prihvataju po jednorasponskoj (6 i 12 m) ili dvorasponskoj (6 + 6 m) shemi.

2.23. Unutrašnje zidove i pregrade treba predvideti za raspoređivanje samo onih radionica, sekcija, odeljenja koji moraju biti izolovani u skladu sa sanitarnim, protivpožarnim ili tehnološkim zahtevima.

2.24. Širina unutarproizvodnih prolaza za besputni transport i dimenzije otvora kapija (vrata) uzimaju se u zavisnosti od veličine vozila i robe koja se prevozi. Visine prolaza unutarproizvodne proizvodnje od nivoa poda do izbočenih konstruktivnih elemenata galerija i platformi koji prelaze prolaze, odnosno do najniže tačke transporta robe koja se transportuje podiznim i transportnim uređajima koji prelaze prelaze, moraju biti najmanje 3,6 m.

2.25. U proizvodnim zgradama depoa, u zavisnosti od karakteristika radnih mesta, treba koristiti krovne prozore.

2.26. Prilikom završne obrade prostorija potrebno je voditi se zahtjevima „Smjernica za dizajn završnih boja interijera industrijskih zgrada industrijska preduzeća"SN 181-70 s naknadnim dodacima Državnom građevinskom odboru SSSR-a (bivši).

2.27. Podovi proizvodnih prostorija trebaju biti obloženi mozaik pločicama na betonskoj podlozi.

2.28. Pod u pretincu za baterije treba postaviti pločice otporne na kiseline sa razmakom od 5-8 mm između njih, napunjene vrućom mastikom ili od materijala otpornih na agresivne tvari i lako podložnih mokrom čišćenju (ferrugin beton ili metlakh pločice). Podovi treba da imaju nagib i merdevine za odvod i odvod vode.

2.29. Zidovi industrijskih prostorija popločiti pločicama svetlih boja do visine 1,8 m, a ostali zidovi malterisani i ofarbani u svetle boje.

2.30. Unutrašnje uređenje prostorija treba da se izvede u skladu sa "Listom polimernih materijala i proizvoda" dozvoljenih za upotrebu u građevinarstvu naredbom Ministarstva zdravlja SSSR-a br. 410 od 04.05.1977. i dodatkom spisak odobren od strane zamjenika glavnog državnog sanitarnog doktora SSSR-a br. 2182-80 od 20.11.80 g.

Razvoj putovanja

2.31. Na teritoriji depoa treba obezbediti sledeće železničke linije: utovarno-istovarne ćorsokake; trčanje put; putevi na kosinama; putevi prihvatanja; brodske rute s opremom za vodu i gorivo; načini popravke.

Na kolosijeku depoa potrebno je predvidjeti postavljanje starogodišnjih šina tipa ne niže od P43; broj pragova na 1 km staze - 1440 kom; jednoslojni azbestni balast, šljunak, šljunak ili pijesak; u opravdanim slučajevima dopušteno je koristiti balast od finog drobljenog kamena frakcije 5-25 mm na pješčanom jastuku; debljina sloja azbestnog balasta kod armiranobetonskih pragova je 30 cm, kod drvenih pragova - 25 cm, za ostale vrste balasta - 25 cm bez obzira na materijal pragova; skretnice treba da imaju poprečnu marku koja nije strmija od 1/9, simetrična - ne strmija od 1/6.

Sve uređenje prelaza mora biti u skladu sa zahtjevima Pravila za tehnički rad željeznica SSSR-a, standardnim projektima, Saobraćajnim pravilima, SNiP "Autoputevi", uputstvima za uređenje i održavanje prelaza.

2.32. Ukupna dužina kolosijeka za smještaj vagona koji čekaju isporuku na remont obračunava se za postavljanje najmanje dvodnevnog proizvodnog programa depoa, a za smještaj vagona koji čekaju otpremu nakon popravke - najmanje dnevnog programa.

3. OSNOVNI TEHNOLOŠKI ZAHTJEVI ZA ORGANIZACIJU DEPOVSKOG POPRAVKA PUTNIČKIH AUTOMOBILA

3.1. Prilikom projektovanja auto depoa potrebno je predvideti upotrebu progresivnih tehnoloških procesa, dijagnostičkih alata, sveobuhvatnu mehanizaciju i automatizaciju proizvodnje, automatizovane sisteme upravljanja depoima, protočne i agregatne metode popravke vagona i njihovih jedinica, maksimalnu saradnju u remontu. jedinica i delova automobila (kola točkova sa valjkastim ležajevima, automatske spojnice, kočione opreme, opružni ogibljenje, radio i telefonska oprema itd.), kao i centralizovana nabavka rezervnih delova, sklopova i materijala.

3.2. Depo popravke vagona-restorana i klimatizovanih automobila treba da se obezbede u specijalizovanim depoima, gde se po potrebi mogu popravljati i automobili drugih vrsta.

3.3. Za kretanje automobila duž popravnih pozicija, proizvodne linije trebale bi biti opremljene transporterima.

3.4. Pozicije za spoljno farbanje vagona treba da budu smeštene na nastavku transportnih linija za popravku vagona. Od mjesta za popravku i montažu moraju biti odvojeni predvorjem-pretvorom dubine od najmanje 6 m.

3.5. Pomoćni odjeli nabavke za popravku jedinica i dijelova trebaju biti smješteni u neposrednoj blizini mjesta za popravku u zoni montaže vagona.

3.6. Komplet tehnološke opreme treba izraditi prema važećim katalozima koje je izradio Projektni biro TsV i druge organizacije, uzimajući u obzir mogućnost korištenja alata tehničke dijagnostike.

3.7. Raspored tehnološke opreme mora da obezbedi bezbedne uslove rada, sigurnost od požara i eksplozija i da bude u skladu sa utvrđenim pravilima i propisima.

3.8. Širina prolaza, prilaza i rastojanje između mašina za rezanje metala moraju biti najmanje dimenzija koje su navedene u važećim propisima. Prometne trake i staze treba da prate najkraće tehnički ispravne rute.

3.9. Potrebna količina tehnološke opreme obračunava se u skladu sa troškovima rada za godišnji program remonta, a za pojedina remontna mjesta i odjeljenja utvrđuje se prema broju radnika odgovarajućih struka. Sa dovoljnom tačnošću za potrebe projektovanja, količinu glavne opreme treba odrediti prema potrošnji mašina i jediničnih sati određenih za popravku jednog automobila, datoj u tabeli 1.

Tabela 1

identifikacija opreme	Norma alatnih mašina i jediničnih sati za putnički potpuno metalni vagon
	Grubo neprofitabilno	Tvrdi pretinac _bez K.V. sa K.V	Soft bez K.V. sa K.V	Međuregionalni	Prtljaga	Restoran bez K.V sa K.V	Kočija sa kupeom-švedskim stolom
Strugovi		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
Vertikalne mašine za bušenje		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
Cross planers		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
Mašine za glodanje		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
Tokarski strugovi
Strugovi za tokarenje i valjanje		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
Uređaji za električno i plinsko zavarivanje		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
Kovački čekići		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
Stolarske mašine		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
Mašine za sečenje vijaka i matica		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. Šeme automatizacije tehnoloških procesa treba da obezbede:

kontrola parametara koji karakterišu tehnološki proces;

automatska regulacija parametara na karakterističnim tačkama procesa;

registraciju parametara potrebnih za izvještavanje i analizu rada tehnoloških jedinica i pojedinačnih jedinica;

automatska zaštita tehnološke opreme u vanrednim situacijama;

automatski unos pripravnih jedinica (ATS) u slučaju kvara radnih jedinica u slučajevima kada prestanak rada jedinice može dovesti do hitnog stanja;

svjetlosna i zvučna signalizacija (upozorenje i hitne slučajeve) odstupanja glavnih tehnoloških parametara od zadanih vrijednosti.

3.11. Preporuča se upravljanje glavnim tehnološkim procesima u vagonskom depou iz centralnog kontrolnog centra.

Unutrašnji vodovod, kanalizacija, grijanje, ventilacija i klimatizacija

3.12. Sistemi unutrašnjeg vodosnabdevanja, u zavisnosti od namene objekata, dele se na:

domaćinstvo i piće;

industrijski, protivpožarni.

Prilikom izrade projekata vodosnabdijevanja potrebno je predvidjeti ponovnu upotrebu vode i stvaranje lokalnih zatvorenih sistema industrijskog vodosnabdijevanja.

Sistemi za opskrbu cirkulacijom vode se dijele na:

sistem za dovod vode za reciklažu zauljenih otpadnih voda iz vagona za pranje i točkova, osovinskih kutija itd.;

sistem za reciklažu rashladne vode.

Za nadoknađivanje gubitaka vode u cirkulacionim sistemima, u pravilu treba koristiti pročišćenu vodu iz industrijske kišne kanalizacije. Količina koja nedostaje mora se nadopuniti svježom vodom.

3.13. Kanalizacioni sistemi se dele na:

domaćinstvo - za odvođenje otpadnih voda iz sanitarnih uređaja, što uključuje industrijske otpadne vode iz vagonskog depoa;

kombinovano - za odlaganje sanitarne i industrijske vode, uz mogućnost njihovog zajedničkog transporta i tretmana;

unutrašnji odvodi - za odvod kišnice i otopljene vode sa krovova zgrada.

3.14. Projektovanje sistema grijanja, ventilacije i klimatizacije za vagone depoa treba izvršiti u skladu sa SNiP 2.04.05-76 "Grijanje, ventilacija i klimatizacija" i zahtjevima industrijskih dokumenata.

3.15. Grijanje prostorija vagonskog depoa treba projektirati vodom, zrakom, u kombinaciji sa prisilnom ventilacijom ili parom.

3.16. Kapija u proizvodnu zgradu treba da bude opremljena toplotnim vazdušnim zavesama.

3.17. Projektovanje pećnog grijanja u zgradama vagonskog depoa nije dozvoljeno.

Komunikacioni i signalni uređaji

3.18. Projektovanje signalizacije, centralizacije, blokiranja i komunikacije u vagonu treba izvršiti u skladu sa zahtjevima PTE 1986 i poglavlja 17 i 18 SNiP II-39-76 * "Željeznice širine 1520 mm".
__________________
* Zamijenjen SNiP 32-01-95. - Napomena proizvođača baze podataka.

3.19. Za ekonomsko i operativno upravljanje radom i tehnološkim procesima vagonskog depoa, interakciju tehničkih službi i administrativno-ekonomskog aparata, ispunjenje sigurnosnih i protivpožarnih zahtjeva, potrebno je obezbijediti sledeći kompleks uređaji za komunikaciju i signalizaciju:

operativna komunikacija unutar proizvodnje;

direktna telefonska komunikacija između operatera vagonskog depoa i ranžirnog dispečera;

dvosmjerna komunikacija preko zvučnika operatera;

električni sat;

radiodifuzna mreža u uslužnim i tehničkim prostorijama;

automatski sigurnosni i požarni alarm;

industrijska televizija.

Proizvodni prostori vagonskog depoa povezani sa kretanjem automobila opremljeni su zvučnim i svjetlosnim alarmima koji upozoravaju proizvodno osoblje na predstojeće manevre.

4. PROIZVODNA LOKACIJA I ODJELI ZA PODPRIPREMU

4.1. Sastav proizvodnih pogona i depo sekcija za popravku putničkih automobila i njihova površina prikazani su u tabeli 2.

tabela 2

Naziv proizvodnih mjesta i odjela	Površina, m
	Program popravke
Sekcija za montažu vagona	po proračunu
Odjeljenja:
slikarstvo	po proračunu
bogie
kotač-valjak
zupčanik-kardan
bravarstvo
proleće-proleće
kovač
zavarivanje
popravka hidrauličnih prigušivača vibracija
mehanički
popravka uređaja za grijanje, vodovod i ventilaciju
popravka filtera
popravka wc šolje
popravka bojlera
galvanizacija
stolarije i tapeta
polimernih proizvoda
farbara
instrumental
popravka kočione opreme (AKP)
popravka automatske spojnice (KPA)
popravka i održavanje tehnološke opreme depoa
bravarski
popravka električnih mašina
isti niskonaponski uređaji
punjivo
popravka visokonaponske električne opreme
ista rashladna oprema
instrumentacija (instrumentacija)
punjenje aparata za gašenje požara
kompresor
popravak i punjenje električnih automobila i električnih viljuškara
skladište rezervnih delova i materijala
ostava zapaljivih materijala
skladište drvne građe sa komorom za sušenje	po proračunu
Odjel za krovove

4.2. Dimenzije površina proizvodnih pogona i odeljenja zavise od proizvodnog programa, fonda radnog vremena, načina popravke, trajanja tehnoloških operacija i ukupnih dimenzija upotrebljene opreme.

4.3. Zadatkom za projektovanje utvrđuje se proizvodni program sekcija i odeljenja za remont vagona, kao i njihovih sklopova i delova, uzimajući u obzir potrebe priključnih punktova održavanja i saradnje za druge depoe.

4.4. Dužina i širina sekcije vagona i prostorija za farbanje izračunavaju se prema parametrima navedenim u tabeli 3 po formulama:

dužina *

Širina
________________
* Formula odgovara originalu. - Napomena proizvođača baze podataka.

Tabela 3

Indikatori	Vrijednosti parametara depoa
		rekonstruisan
1. Broj remontnih pozicija na proizvodnoj liniji za vagone bez klima uređaja, kom.
2. Isto za klimatizovane vagone, kom.
uklj. u slikarskom odeljenju, kom.
3. Broj automobila na jednoj poziciji, kom.
4. Dužina mesta za popravku automobila bez okretnih postolja, m
Isto sa izvlačenjem i kotrljanjem okretnih postolja sa jednog kraja vagona, m
Isto je i sa razvlačenjem i valjanjem kolica sa raznih krajeva, m
5. Udaljenost od izbočenih dijelova završnog zida zgrade do mjesta popravke, m
6. Širina poprečnog transportnog prolaza, m
7. Dubina predvorja-brave između sekcije za popravku automobila i farbaonice, m		pod uslovima
8. Udaljenost od krajnjeg zida farbarskog odjeljenja do opreme, m
9. Dužina opreme za farbanje ili sušenje vagona, m
10. Razmak između opreme i mjesta popravke, m
11. Broj proizvodnih linija, kom.
12. Ritam proizvodne linije,
13. Razmak između osovina susjednih kolosijeka za popravku, m
sa dvokolosečnim depoom		ne manje od 6,0
sa trokolosečnim depoom		ne manje ....., 0 **
14. Udaljenost od uzdužnog zida do ose krajnje staze, m		ne manje od 4,5

________________
* Brojač za depo sa programom remonta od 1000 vagona godišnje, imenilac - 1500 vagona godišnje.

** Vjenčanje originala. - Napomena proizvođača baze podataka.

4.5. Raspored vagona i obavezna tehnološka oprema vagonomontažnog dela i farbarske prostorije vagonskih depoa za popravku putničkih vagona bez klimatizacije za program od 1000 vagona godišnje za nova depoa prikazan je na sl. 2; isto za automobile sa klimom na sl. 3, isto za auto depoe za popravku automobila bez klime i sa klimom na sl. 4.

sl. 2. Šema uređenja vagona i obaveznog tehnološkog opremanja vagonskog montažnog dela i farbarske prostorije vagonskih depoa za popravku putničkih automobila bez klima uređaja za program od 1000 automobila godišnje

I - prostor za montažu vagona, II - prostorija za farbanje, III - predvorje-brava, 1 - pripremna pozicija, 2 - pozicija za podizanje automobila, 3 - pozicija za demontažu, 4 - pozicija za popravku i montažu, 5 - pozicija za farbanje i sušenje karoserije, 6 - dizalice, 7 - instalacije za pripremu površina za farbanje, 8 - mašina za farbanje, 9 - mašina za sušenje farbanih površina

Slika 3. Šema uređenja vagona i obaveznog tehnološkog opremanja vagonskog montažnog prostora i farbarske prostorije vagonskih depoa za popravku klimatizovanih putničkih automobila za program od 1000 automobila godišnje

I - dio za montažu vagona, II - prostorija za farbanje, III - predvorje-brava, 1 - pripremna pozicija, 2 - pozicija za podizanje vagona, 3 - pozicija za demontažu, 4 - pozicija za popravku i montažu, 5 - pozicija za električna ispitivanja. oprema, 6 - pozicija za ispitivanje rashladnih uređaja i klima uređaja, 7 - pozicija za farbanje i sušenje karoserije automobila, 8 - dizalice, 9 - instalacije za pripremu površina za farbanje, 10 - visokonaponski stubovi, 11 - farbarska mašina, 12 - mašinsko sušenje farbanih površina

Došlo je do greške

Plaćanje nije izvršeno zbog tehničke greške, sredstva sa vašeg računa
nisu otpisani. Pokušajte sačekati nekoliko minuta i ponoviti plaćanje.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Ministarstvo željeznica Ruske Federacije

Dalekoistočni državni transportni univerzitet

Odjel "Vagoni"

Metodička uputstva za realizaciju diplomskog projekta

Depo za popravku putničkih automobila

M.P. Mikhalevich

Da. Fedoseev

Habarovsk 1999

UDK 629.488 (075.8)

Mikhalevich M.P., Fedoseev Yu.P. Depo za popravku putničkih automobila: Metodološka uputstva za realizaciju diplomskog projekta - Habarovsk: FVGUPS, 1999. - 37 str.

Ove smjernice određuju redoslijed i obim diplomskog projekta za projektovanje depoa za popravku putničkih automobila. Daju se potrebni normativni i referentni podaci, utvrđuje se obim grafičkog rada i postupak izdavanja obrazloženja.

Odjeljak 3.9.2 „Opšte odredbe za realizaciju građevinskog dijela glavne zgrade depoa“ napisao je dr.sc., vanredni profesor G.Ya.Rotenberg.

Metodička uputstva su namijenjena diplomiranim studentima specijalnosti 1508 "Kočije".

Dalekoistočni državni transportni univerzitet (FVGUPS), 1999

PREDGOVOR

detalj za popravku automobila na točkovima

Savremeni putnički vagon je složen kompleks različite opreme, koji uključuje, zajedno sa tradicionalnim komponentama za vagone kao što su karoserija, okretno postolje, kočnica i uređaji za vuču, druge sisteme dizajnirane da osiguraju udobnost i sigurnost putnika. To uključuje grijanje, ventilaciju, napajanje, klimatizaciju, protupožarne sisteme.

Pouzdanost ovih sistema u radu u velikoj meri zavisi od kvaliteta depo popravke automobila. Stoga je prilikom projektovanja depoa za putničke vagone potrebno predvidjeti kompleks specijaliziranih odjela i sekcija kojih nema u teretnim depoima.

U sistemu napajanja putničkih automobila široko se koriste automatske signalne, regulacione i zaštitne jedinice sastavljene na modernoj bazi poluvodičkih elemenata. Za njihovu popravku potrebna je upotreba specijaliziranih štandova, čiji je glavni razvojni biro nedavno bio projektantski biro odjela za putnički saobraćaj Ministarstva željeznica. Slične uređaje razvili su i neki univerziteti i pojedinačna depoa putne mreže.

Pored uređaja za automatizaciju, sistem klimatizacije ima i sofisticiranu rashladnu opremu, koja zahteva upotrebu uređaja kao što su stalci za uklanjanje freona, uhodavanje i ispitivanje kompresora i uljnih pumpi, kao i ispitivanje curenja isparivača i kondenzatora tokom remonta.

Značajan obim posla se obavlja u depou za popravku akumulatora, restauraciju i nanošenje galvanskih premaza, popravku ogledala, tapaciranog namještaja itd.

Dakle, depo za popravku putničkih automobila je raznoliko preduzeće, u čijem dizajnu student mora primijeniti cjelokupnu količinu znanja stečenog tokom studija na univerzitetu.

1. SADRŽAJ DIPLOMA PROJEKTA

Diplomski projekat treba da se sastoji od četiri glavna dijela: uvod, opći dio, čvor i detalji projekta; dva dodatna - obezbjeđenje sigurnosti života, ekonomski dio, kao i grafički radovi.

2. UVOD

Uvod se sačinjava nakon završetka izrade svih dijelova diplomskog projekta. U njemu u kratke forme navodi organizaciona, tehnološka, ​​istraživačka, dizajnerska i druga rješenja korištena u projektu, po mogućnosti sa demonstracijom njihove djelotvornosti.

3. OPŠTI DIO

Objašnjenje općeg dijela diplomskog projekta treba uključivati ​​razvoj sljedećih pitanja:

1) namenu i sastav depoa za popravku putničkih vagona;

2) radno vreme depoa, obračun sredstava radnog vremena;

3) planiranje i organizovanje nabavke automobila za popravku;

4) obrazloženje načina popravke vagona;

5) izradu i proračun rasporeda mreže;

6) projektovanje glavnih delova (odeljenja);

7) projektovanje pomoćnih delova (odeljenja), obezbeđenje objekata i usluga kućne prostorije;

8) obračun broja zaposlenih u depou;

9) izrada plana glavne zgrade depoa:

Osnovni uslovi za izradu plana za zgradu glavnog depoa;

Opšte odredbe za izvođenje građevinskog dijela glavne zgrade depoa;

10) izradu šeme master plana depoa;

11) tehničko-ekonomski pokazatelji depoa i master plana depoa.

12) grafički radovi.

Bilješka. Sajt (odjel), koji je projektni čvor, nije razvijen u opštem dijelu.

3.1 Namjena i sastav depoa za popravku putničkih automobila

Namjena projektovanog putničkog depoa određena je zadatkom za izradu projekta. Osim toga, planirano je obezbjeđivanje mjesta održavanja i tekućih rastavljača sa rezervnim jedinicama i dijelovima.

U skladu sa namenom autoremontnog depoa, utvrđuje se njegov sastav. Depo obuhvata glavne, pomoćne i uslužne prostore (odeljenja), kao i servisne i pomoćne prostorije.

Glavni su sekcije (odjeli) koji se direktno bave popravkom automobila, njihovih jedinica i dijelova.

Pomoćni i uslužni prostori obuhvataju područja (odjeljenja) čije je djelovanje usmjereno na osiguranje glavne proizvodnje.

Sastav i namjena dionica (odjeljaka) projektovanog vagon-putničkog depoa je urađena u obliku tabele 1.

Tabela 1. Sastav i namjena glavnih, pomoćnih, uslužnih objekata i uslužnih i pomoćnih prostorija

3.2 Radno vrijeme depoa. Obračun sredstava za radno vrijeme

Trenutno depoi za popravku putničkih automobila rade po prekidnom tehnološkom procesu sa bilansom radnih sati računatim na osnovu petodnevne radne sedmice i trajanja smjene od 8 sati.

Tako radno vrijeme jedne sedmice iznosi 40 sati, a za radnike angažovane na opasnim i teškim poslovima - 36 sati.

Godišnji fond radnih sati depoa izračunava se po formuli

F = (tn - np ts) mcm (1)

gdje je Dk broj kalendarskih dana u tekućoj godini; 7 - broj dana u sedmici; tn - trajanje radnog vremena sedmično - 40, a za štetne i teške poslove - 36; np - broj praznika u godini koji se ne poklapaju sa subotom i nedjeljom; ts - trajanje smjene, 8 sati; mcm - broj smjena.

Stvarni godišnji fond rada opreme određuje se po formuli

Fd.ob = Fn.ob K1 (2)

gdje je Fn.ob - nominalni godišnji fond rada opreme, jednak godišnjem fondu depoa, Fn.ob = F; K1 - koeficijent koji uzima u obzir zastoje opreme u remontu, 0,95-0,98.

Stvarni godišnji radni fond radnika

Fd.r = Fn.r K2 (3)

gdje je Fn.r - nominalni godišnji fond rada radnika, jednak godišnjem fondu rada depoa u jednoj smjeni; K2 je koeficijent koji uzima u obzir vrijeme godišnjeg odmora i odsustvo radnika za valjanih razloga, 0,85.

Prividni broj glavnih radnika

br.i = Tsht.k / Fn.r (4)

gdje je Tsht.k - ukupno godišnje normirano vrijeme obračuna po komadu (godišnji intenzitet rada), čovjek-h; Fn.r - nominalni godišnji fond rada radnika, h.

Spisak glavnih radnika

nr.w. = Tsht.k / Fd.r. (5)

3.3 Planiranje i organizovanje nabavke automobila za popravku

U ovom pododjeljku, na osnovu informacija dobijenih tokom prolaza dodiplomska praksa, potrebno je razmisliti ko i kako planira odabir automobila za popravku, koja dokumenta se istovremeno sastavljaju, gdje se ti automobili brane prije slanja na popravak, koji se radovi izvode na automobilima koji se rade očišćeni, kako se predaju na popravku.

3.4 Izbor i obrazloženje bez metode popravke vagona

Popravka automobila u projektovanom depou može se organizovati linijskim ili stacionarnim metodom. Moguće je istovremeno koristiti in-line i stacionarne metode u jednom depou specijaliziranjem niti za popravku. Usvajanje određene metode mora biti opravdano. Za opravdanje se mogu primijeniti sljedeći kriteriji:

Proračun za određivanje dovoljnog broja automobila istog tipa u datom programu popravke u smislu utovara linija za popravke;

Iskustvo vodećih depoa ruske putne mreže u implementaciji in-line metode popravke putničkih automobila;

Iskustvo u automehaničarskom depou (na mestu preddiplomske prakse);

3.5 Izrada i proračun rasporeda mreže

Prije direktnog razvoja mrežnog rasporeda, morate izvršiti:

1. Distribucija datog godišnjeg programa popravke automobila prema njihovim vrstama. Za to se koristi procentualna raspodjela vagona po vrstama u dodijeljenom voznom parku depoa na mjestu prakse.

2. Analiza mogućnosti organizovanja protočnog načina popravke, na osnovu dostupnosti istog tipa automobila. Da biste to učinili, potrebno je odrediti broj pozicija (ciklusa) na navoju za popravak.

gdje je t vrijeme mirovanja automobila odgovarajućeg tipa koji se popravljaju; - ciklus oslobađanja - vremenski interval nakon kojeg se automobili periodično puštaju sa linije za popravku. Potrebno je ispoštovati zahtjev učestalosti trajanja ciklusa smjene, h.

3. Određivanje fronta rada na proizvodnoj liniji

gdje je K broj automobila koji su istovremeno na poziciji (ciklus).

4. Određivanje potrebnog godišnjeg programa za protočnu liniju

gdje je F prednji dio linije protoka; F je godišnji fond radnog vremena depoa, h.

5. Određivanje broja proizvodnih linija

gdje je N broj vagona istog tipa u programu depoa.

Na osnovu punog opterećenja proizvodnih linija uzima se najbliži manji cijeli broj koji određuje broj potrebnih specijaliziranih proizvodnih linija.

6. Određivanje ostatka vagona koji nisu remontovani na proizvodnim linijama

No = N - nNp. (10)

7. Određivanje broja stajališta za stacionarnu popravku

gdje je Ns broj automobila odgovarajućeg tipa koji će biti popravljeni stacionarnom metodom, uključujući i ostatak od No; ts - laki za popravku vagoni odgovarajućeg tipa, h.

Mrežni raspored se razvija za tip automobila koji će se popravljati metodom protoka. Njegov razvoj treba započeti proučavanjem tipičnog tehnološkog procesa i preporukama za zaštitu rada. Obim radova koji se obavljaju na automobilu i zahtjevi koji se njima postavljaju određeni su priručnikom za deposku popravku putničkih automobila i uputama za farbanje automobila, a intenzitet rada - standardnim tehnički opravdanim vremenskim normama. Prilikom raspodjele poslova na pozicijama proizvodne linije potrebno je osigurati specijalizaciju pozicija i po mogućnosti punu opterećenost radnika tokom trajanja ciklusa. U slučaju nepotpunog opterećenja radnika na radnom mjestu, moguće je njegovo prelazak na drugo radno mjesto uz blagovremeno usklađivanje posla. Osim toga, treba imati na umu da se okretna postolja popravljaju po principu "pričvršćivanja na vagon", tako da se moraju izvući ispod vagona, popraviti i namotati ispod vagona u toku ciklusa.

U procesu rada na mrežnom rasporedu on se optimizuje, tj. ispravke, ispravke, dopune i sl. Nakon završetka izrade, izračunava se ukupan intenzitet rada koji se upoređuje sa ostvarenim u preduzeću u kojem je student položio praksu i donose se odgovarajući zaključci.

Prilikom određivanja ukupnog intenziteta rada potrebno je uzeti u obzir samo one radove koje izvode radnici vagonomontažnog dijela.

3.6 Dizajn glavnih područja i odjela

Dizajn sekcije za popravku automobila.

Auto servis je namenjen za:

Za pripremu automobila za popravku, tj. za grijanje zimi, vanjsko pranje, pranje sistema grijanja i vodovoda, unutrašnje pranje i sušenje;

Za izvođenje spoljnih i unutrašnjih bravarskih radova, radova na elektro i radio opremi, kao i pripremnih molerskih radova i sušenja površina pripremljenih za farbanje.

Završna vanjska i unutrašnja farbanje i sušenje farbanih površina izvode se u farbarskom odjelu autoservisa.

Raspodjela navedenih radova prema pozicijama proizvodne linije određena je izrađenim mrežnim rasporedom remonta automobila, u kojem se mora poštovati tehnološki redoslijed radova.

Definirajuća dimenzija za utvrđivanje dužine dijela za popravku automobila je dužina protočne linije. Ista dužina navoja je prihvaćena za stacionarnu metodu popravke. Ovaj pristup pojednostavljuje projektiranje i građevinske radove.

Da bi se stvorili povoljni uslovi za izvođenje radova na popravci, poštivanje požarnih i sanitarnih uslova, preporučuje se odvajanje odjeljenja za farbanje vestibulom-kapija ili postavljanje vatrootporne pregrade.

Proračun dužine sekcije za popravku automobila vrši se nakon izrade i ucrtavanja u napomenu s objašnjenjem rasporeda pozicija na proizvodnoj liniji.

Dužina automobila - 25;

Dužina kolica - 4;

Dužina pozicije sa izvlačenjem kolica - 33;

Dužina pozicije sa izvlačenjem dva kolica - 39;

Prilaza i prolaza između automobila - 2;

Udaljenost između automobila u farbari - 3;

Širina poprečnog transportnog prolaza unutar sekcije za popravku automobila - 6;

Udaljenost od krajnjeg zida do pozicije za popravku - 3;

Prilikom izvlačenja okretnih postolja i njihovog premještanja u odjeljak okretnih postolja kranom, razmak između automobila na ovom mjestu određuje se dužinom okretnog postolja uz dodatak od 2 m, tj. - 6;

Širina vestibule-pretvornice - 6;

Dobivena dužina se prilagođava i, u skladu sa građevinskim propisima, mora biti višestruka od 6 ili 12 m.

Za određivanje širine i visine sekcije za popravku automobila potrebno je napraviti poprečni presjek sekcije u napomeni s objašnjenjem. Ako broj popravnih navoja nije veći od tri, projektira se jednorasponska zgrada, a sa većim brojem popravnih navoja dvoproletna.

Od ose krajnjih koloseka za popravku do uzdužnih zidova ili stubova zgrade - 5;

Između osovina susjednih kolosijeka za popravke - 7-8.

Izračunata širina raspona treba biti višestruka od 3 m.

Visina zgrade se uzima:

Od vrha šina koloseka za popravku do dna podne konstrukcije - 10,8 m;

Od vrha šine koloseka za popravku do vrha kranske šine - 8,6 m.

Visina farbarske prostorije uzima se iz uslova sigurnosti radova na farbanju krova automobila.

Na licu mjesta i planirani broj proizvodnih mjesta određen je formulama (4 i 5), odvojeno za linijske i stacionarne metode popravke automobila. Intenzitet rada remonta vagona u vagonomontažnom delu utvrđuje se prema rasporedu mreže, a za vagone za koje nije izrađen, prema normativima, standardima tehnološkog projektovanja ili prema podacima dobijenim u praksi, ili metodologiju opisanu u pododjeljku 3.8.

Broj pomoćnih radnika (dizalice, lajseri, električni kamioni) utvrđuje se izradom kadrovske tabele, na osnovu podataka depoa u kojem je polaznik prošao praktičnu obuku.

Potrebna količina tehnološke opreme za proizvodne linije utvrđuje se na osnovu rasporeda mreže i podataka dobijenih tokom prakse, a za remontne linije stacionarnog načina remonta - prema podacima iz prakse. Naziv opreme, njena količina i tehničke karakteristike uklapaju se u tabelu 2.

Tabela 2. Oprema odjeljenja za popravku automobila

3.7 Dizajn proizvodnje, pomoćnih, uslužne površine (odjeljenja) i servisne i sanitarne prostorije

Ovo uključuje sve sekcije (odjeljke) (vidi pododjeljak 3.1) osim odjela za popravku automobila, kao i odjeljak (odjeljke) koji će se razvijati kao projektni čvor. Za njih je potrebna površina određena na osnovu godišnjeg programa remonta automobila, u skladu sa podacima u tabeli 3.

Tabela 3. Norme agregiranih površina

Naziv sekcija (ogranaka)	Norma površine, m2
	za godišnji program od 300-800 vagona	za godišnji program od 800-1200 vagona
Glavna područja (filijale)
1. Sekcija kotača-valjka uključujući: pretinac za popravku mjenjača sa srednjeg dijela osovine pretinac za popravak mjenjača sa strane osovine odjel za popravku valjkastih osovinskih kutija i ležajeva pretinac za navarivanje prirubnica kotača i navoja vrata 2. Odjel za popravku hidrauličnih prigušivača vibracija 3. Odjel za popravku autospojnice uređaja 4. Područje kolica
5. Mašinski odjel 6. Odjel za elektro i plinsko zavarivanje 7. Bravarski odjel 8. Limarsko odeljenje 9. Odjel za popravku kotlova 10. Odjel za popravku gumenih proizvoda 11. Odjel za polimerne proizvode i premazi 12. Odjel za regeneraciju filtera zraka 13. Odjel za popravku prelaznih platformi 14. Odjel za popravku WC šolje 15. Odjel za popravku ventilatora 16. Zavod za popravku električnih mašina 17. Odjel za popravku elektro opreme 18. Odjel za popravku radio opreme 19. Odeljak za baterije 20. Odjel za popravku instalacija klima 21. Odjel za galvanizaciju 22. Odjel za popravku kočnica oprema (osim razdjelnika zraka, završnih ventila i kočionih crijeva) 23. Odsjek za obradu drveta 24. Stolarski odjel 25. Odjeljenje za šivenje 26. Kovački odjel
Pomoćne i uslužne površine (odjeli)
1. Alatnica sa ostavom 2. Eksperimentalno mjesto 3. Odeljak kompresora 4. Ostava rezervnih dijelova 5. Ostava zapaljivih materijala 6. Odjel za pripremu boje 7. Pretinac za punjenje aparata za gašenje požara 8. Odjel za popravku električnih automobila i viljuškara 9. Odjel za popravku depo opreme 10. Kotlarnica 12. Trafostanica
13. Metalni magacin 14. Skladište goriva 15. Skladište drvne građe 16. Skladište starog metala 17. Objekti za tretman 18. Potreban parking za vagone planirane popravke	Po proračunu Po proračunu Po proračunu	Po proračunu Po proračunu Po proračunu
Servisne prostorije
1. Kancelarija šefa depoa 2. Ured glavnog inženjera 3. Prijem 4. Tehnička služba depoa 5. Kancelarija depo mehaničara 6. Računovodstvo depoa 7. Kancelarija šefa kadrovske službe 8. Odjel za ljudske resurse 9. Sigurnosni ormarić 10. Prostorije javnih organizacija 11. Svlačionice 12. Toaleti 13. Trpezarija

3.8 Proračun broja radnika glavne proizvodnje

Depo putničkih vagona je jedan od podjela putničke tehničke stanice. Prilikom izračunavanja ukupne prisutnosti glavnih radnika depoa, ne treba uzeti u obzir zaposlenike ostalih odjeljenja putničke tehničke stanice.

Ovaj kontingent se može odrediti formulom:

n = n1 + n2 + n3 (12)

gdje je n1 broj glavnih i pomoćnih radnika zaposlenih na mjestu popravke automobila; n2 - isti, zaposlen u projektnom čvoru; n3 - isti, zaposleni u drugim odjeljenjima i odjeljenjima. Vrijednost n1 može se odrediti na osnovu mrežnog dijagrama. Ali budući da je ovaj raspored sastavljen u diplomskom projektu samo za jednu vrstu vagona po uputama šefa, onda se općenito sljedeća metoda koristi za određivanje n1 područja montaže vagona.

Mrežni raspored određuje složenost popravke date vrste vagona u zoni montaže vagona.

Udio ovog intenziteta rada u ukupnom intenzitetu rada popravke date vrste automobila

= / Tzad (13)

gdje Tzad - ukupan intenzitet rada popravka date vrste automobila, koja se utvrđuje prema tabeli 4.

Tabela 4. Intenzitet rada popravke vagona

Pod pretpostavkom da će za sve ostale tipove automobila vrijednost ostati ista, određujemo radni intenzitet popravke u dijelu montaže automobila za svaku vrstu automobila.

gdje je Ti ukupan radni intenzitet popravke vagona i tipa (tabela 4).

Vrijednost n2 se određuje tokom razvoja projektnog čvora.

Broj glavnih radnika zaposlenih u radu u preostalim delovima i filijalama depoa određuje se formulom

n3 = NiTi / Fn.r. - n1 - n2 (16)

gdje je Ni godišnji program popravke za automobile odgovarajućeg tipa; Ti je mukotrpnost popravke automobila odgovarajućeg tipa (tabela 4); Fn.r - nominalni godišnji fond rada radnika.

Ako se u predviđenom depou planira izvođenje remonta automobila u iznosu od KR-1, tada bi standardne vrijednosti intenziteta rada za usidrene vagone trebale biti 1101 čovjek-sat, a za nepovezane automobile - 1061 čovjek-sat. .

Developed by strukturna šema sa naznakom pozicija i broja izvođača dat je u obrazloženju.

3.9 Izrada plana glavne zgrade depoa

Izvršeni proračuni, predložena tehnološka i organizaciona rješenja treba da budu oličena u razvoju glavne deposke zgrade, koja je jedinstveni blok.

Osnovni uslovi za izradu plana za zgradu glavnog depoa.

Prilikom postavljanja glavne zgrade depoa potrebno je osigurati da su ispunjeni sljedeći uslovi:

Objedinjavanje u njemu odseka za popravku automobila, svih ostalih glavnih i pomoćnih delova (odeljenja), servisnih i pomoćnih prostorija i delimično uslužnih delova (odeljenja);

Područja (odjeljenja) povezana zajedničkim tehnološkim procesom trebaju biti smještena jedan do drugog;

Odjel za farbanje trebao bi biti smješten na kraju odjela za popravku automobila;

Ostave rezervnih dijelova, materijala, alatnica i toaleti trebaju gravitirati prema sredini zgrade;

Uslužne i pomoćne prostorije preporučljivo je locirati u sklopu glavne zgrade depoa. Kada se nalazi u samostojećoj zgradi, potrebno je obezbijediti topli prolaz do glavne zgrade depoa;

Za poboljšanje prirodnog osvjetljenja industrijskih prostorija potrebno je osigurati svjetleće lampione;

Na autoremontu, kao i na gradilištu (odjelu), koje je projektno čvorište, planiranje tehnološke opreme mora se izvršiti u skladu sa simbol i dimenzije opreme, šetališta i prilaza.

Opšte odredbe za izvođenje građevinskog dijela glavne zgrade depoa. Prije nego što se pređe na građevinski dio projekta, potrebno je prvo proučiti osnovne principe i pravila za projektovanje industrijskih objekata, koja su navedena u udžbenicima, građevinskim propisima i propisima, državnim standardima i drugim izvorima.

Projektovanje mora biti izvedeno u skladu sa zahtjevima tipizacije, unifikacije i jedinstvenog modularnog sistema (EMC).

Na osnovu ranije izvedenih proračuna, koji predstavljaju tehnološki dio projekta, u toku je izrada građevinskog dijela u kojem je potrebno uzeti u obzir savremeni nivo projektovanja i izgradnje industrijskih preduzeća.

Moderna jednokatna industrijska zgrada može imati različit broj paralelnih raspona, koji su međusobno odvojeni redovima stupova. Ponekad je, prema uslovima tehnološkog procesa, potrebno međusobno okomiti raspored raspona.

Osnovne dimenzije plana zgrade (ukupni i pojedinačni rasponi) mjere se između osa poravnanja koje čine geometrijsku osnovu plana zgrade.

Osi koje se protežu duž raspona zgrade i nalaze se paralelno s donjim rubom crteža nazivaju se uzdužnim i označene su velikim slovima ruske abecede (osim slova "E"); ose koje prelaze raspone nazivaju se poprečnima i označavaju se brojevima. Sistem horizontalnih osa zgrade koji se presijeca formira središnju mrežu koja služi kao koordinatni sistem za plan zgrade. Osi poravnanja su označene u krugovima ispod plana i lijevo od plana. Osi su numerisane s lijeva na desno i odozdo prema gore. Sve linije dimenzija na planu zgrade postavljene su između krugova i obrisa zgrade i date su u mm.

Dimenzije raspona, mjerene između uzdužnih osi poravnanja, treba uzeti kao višekratnike 6, tj. 12,18,24,30, itd., m.

Uzdužni nagib stubova (razmak između odgovarajućih osi poravnanja) treba uzeti jednakim 6 ili 12 m. U zgradama raspona od 6 i 12 m (bez mosnih dizalica treba uzeti nagib srednjih i vanjskih stubova 6 ili 12 m.

Ako u zgradi s armirano-betonskim okvirima susjedni paralelni rasponi imaju različite visine, tada se postavljaju dva reda stupova duž linije njihove konjugacije. U ovom slučaju potrebne su dvije ose poravnanja, koje se nalaze jedna od druge na strogo određenoj udaljenosti, što se naziva umetak. Na sličan način rješava se i spajanje poprečnih raspona uzdužne.

Sa velikom dužinom zgrade, kako bi se izbjegla visoka temperaturna naprezanja u konstrukciji, zgrada je podijeljena na temperaturne blokove. Između blokova postoji dilatacijski spoj. Na poprečnom dilatacijskom spoju svaki dio zgrade mora imati svoje stupove, čije su osi pomaknute u odnosu na poravnanje - za 500 mm. Unatoč izgledu drugog reda kolona, ​​jedna os poravnanja bi trebala ostati. Udaljenost između dilatacijskih fuga ne smije biti veća od 72 m.

Zgrada u planu treba da ima pravilan pravougaoni oblik bez izbočina pojedinih raspona. Visinske razlike pojedinačnih raspona nisu dozvoljene. Takvo rješenje je moguće samo uz opravdanu razliku u visini susjednih raspona ne veću od 1,2 m. Za osvjetljavanje unutrašnjih raspona treba koristiti svjetlo-aerobne lanterne smještene na površini.

Upotreba standardnih konstrukcija zahtijeva njihov strogo definiran raspored u odnosu na središnje osi, budući da su nazivne dimenzije konstrukcija jednake udaljenosti između osi središnje linije. Ovaj uslov je ispunjen pri određenom rasporedu konstrukcija (stupova, zidova) u odnosu na osi, koji se nazivaju uskočni. Postoje jednoobrazna pravila vezanja u zavisnosti od koraka i raspona zgrade, nosivosti dizalica itd.

Izbor tipa stubne konstrukcije zavisi od raspona, opterećenja, visine, spratnosti zgrade.

Za jednokatne zgrade bez dizalica prihvaćeni su armiranobetonski stupovi pravokutnog poprečnog presjeka.

Stubovi jednospratnih objekata za raspone sa dizalicama, za razliku od stubova bezdizaljnih raspona, imaju promjenjivi poprečni presjek i konzole za podupiranje kranskih greda.

Tipični armiranobetonski stubovi su projektovani za razmak okvira od 6 i 12 m i raspona od 12, 18 i 24 m.

Visina zgrade uzima se u zavisnosti od nosivosti opreme dizalice.

Na krajevima objekta, kao i na spoljnom redu stubova sa nagibom stubova od 12 m i dužinom ogradnih panela od 12 m, postavljeni su stubovi od polu-brvnara.

Izbor materijala i konstrukcije zida ovisi o namjeni zgrade, njenoj strukturnoj shemi, klimatskim uvjetima, unutrašnjoj temperaturi i uvjetima vlažnosti. Preporučuje se projektovanje zidova od panela od efektivnih materijala dužine 6 ili 12 m, u zavisnosti od razmaka stubova. Debljina panela je 240, 300 ili 320 mm.

Dimenzije zidnih elemenata treba povezati sa zahtjevima tipizacije i unifikacije.

Izbor nosivih elemenata kolovoza vrši se ovisno o opterećenju, rasponu, strukturnoj shemi.

Za jednokatne zgrade, ispod rolo krova sa i bez lanterna, s rasponima od 12 m, prihvaćene su rogove ili nosači, a s rasponima od 18 m ili više - rešetke.

Dizajn gornje tetive greda, greda i rešetki omogućava postavljanje pokrivnih ploča širine 1000 mm ili 3000 mm. Ovisno o rasponu, može biti prolazno ili neprotočno polaganje pokrivnih ploča na rešetke.

Kao što pokazuje savremeno iskustvo projektovanje vagonskih depoa različitih namena, pravilno usklađeni tehnološki i građevinski zahtevi omogućavaju ugradnju tehnološkog procesa u objekte izrađene od standardnih konstrukcija i korišćenjem jedinstvenih dimenzionalnih šema. Primjer izvođenja građevinskog dijela projekta prikazan je na slikama 1 i 2.

Crteži se izrađuju u fazi tehno-radnog projekta. Potrebno je striktno poštovati zahtjeve jedinstvenog sistema projektne dokumentacije (ESKD), kao i pridržavati se državni standard... Treba imati na umu da u nekim udžbenicima objavljenim prije 1971. godine crteži i crteži ne ispunjavaju zahtjeve državnog standarda.

Crteže treba izvesti u mjerilu: planovi - 1: 200, s velikom dužinom zgrade - 1: 400. Na planu je prikazana lokacija glavnih prostorija, stupova vanjskog i srednjeg reda.

Označavanje osa poprečnih konstrukcija označeno je brojevima, uzdužnih - slovima. Tlocrt treba da prikazuje lokaciju dijela, vrata, kapije, prozore, ulaze, rampe, stepenice itd. Dimenzije na planu su pričvršćene duž osi izvana: prvi lanac je 1520 mm od ruba zida, drugi - od prvog za 810 mm.

Ako su projektom predviđeni rasponi jednog smjera, tada se izvodi jedan karakterističan dio. Presjek je glavni crtež koji prikazuje strukture zgrade, koje moraju biti jasno ocrtane. Ovdje su date u obliku opisa podne konstrukcije i obloge. Prikazane su okvirne konstrukcije, kranske grede, krovne konstrukcije, nadstrešnice, zidovi, prozori itd.

Na unutarnjem dijelu objekta dat je vertikalni lanac dimenzija i kota, na vanjskoj strani lanac kota glavnih elemenata okvira.

Presjek je napravljen u mjerilu 1:50, 1:100; za velike raspone dozvoljena je skala od 1:200.

Sve potrebne minimalne informacije o izradi građevinskog dijela projekta industrijskog objekta možete dobiti u.

Važan element projekat svakog industrijskog preduzeća je da obezbedi neophodne sanitarno-higijenske uslove za radnike i zaposlene. U tu svrhu dat je spisak pomoćnih prostorija, što je regulisano čl. Trenutno nijedno industrijsko preduzeće ne može biti pušteno u rad bez ovih prostorija, jer ne ispunjava uslove zaštite rada. Pomoćne prostorije grupisane su u poseban blok (jedan, dva sprata) i nalaze se u odnosu na proizvodnu zgradu u vidu dogradnje ili samostalne zgrade.

Ovi objekti su projektovani sa mrežom stubova 6x6 m (ponekad 6x12, 6x9) uz uslov korišćenja industrijskih delova i proizvoda za njihovu izgradnju.

Konkretna uputstva o dizajnu i obimu informacija koje karakterišu grafički dizajn sa stanovišta ispunjavanja uslova projektovanja zgrada, diplomirani student može dobiti od konsultanta Katedre za zgrade i konstrukcije.

3.10 Razvoj šeme master plana depoa

Generalni raspored depoa je plan lokacije na gradilištu svih zgrada, objekata i uređaja (skladišnih, transportnih, energetskih, inženjerskih i sanitarnih), zelenih površina i ograda koji konturama prikazuje reljef lokacije i označava vertikalne oznake prikazanih objekata.

U diplomskom projektu izrađen je samo generalni raspored koji prikazuje sve potrebne zgrade i objekte, skladišta, parkove neispravnih vagona, željeznice, autoputeve, zelene površine. Prilikom izrade generalne sheme rasporeda vagon-putničkog depoa, potrebno je uzeti u obzir da je dio putničke tehničke stanice.

Tipični rasporedi putničkih tehničkih stanica prikazani su na slici 3.

Po dogovoru sa glavnim menadžerom, bira se jedna od šema putničke tehničke stanice.

Ova šema je data u objašnjenju i za nju se razvija opšta shema rasporeda vagonskog depoa. Na crtežnom listu dijagrama opšteg izgleda u gornjem levom uglu potrebno je prikazati MTS dijagram.

Prilikom izrade opće sheme rasporeda vagonskog depoa, moraju se poštovati sljedeće osnovne odredbe:

Na njenoj teritoriji, glavna zgrada depoa treba da zauzima centralno mesto;

Ostali projektovani uređaji treba da budu smešteni u odnosu na glavnu zgradu depoa na način da se obezbedi direktan tok proizvodnog procesa uz minimalan transport;

Zgrade i objekti treba da budu orijentisani u odnosu na kardinalne tačke i preovlađujuće vetrove tako da se obezbede povoljni uslovi za prirodno osvetljenje i ventilaciju;

Zgrade za industriju koje emituju dim i neprijatne mirise treba da budu smeštene na strani u zavetrini, uzimajući u obzir pravac preovlađujućih vetrova;

Treba predvidjeti dalje proširenje lokacija uz minimalne troškove rušenja;

Udaljenost između zgrada mora zadovoljiti požarne, sanitarne i svjetlosne zahtjeve;

Položaj željeznice i autoputa treba da omogući transportne usluge za sve objekte uz minimalne troškove i obezbijedi prolazak vatrogasnih vozila;

Za prolaz ljudi i ostatka radnika potrebno je obezbijediti pješačke staze, uređenje, rekreacijske prostore i parking mjesta za lična vozila.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

3. 11 Tehnički i ekonomski pokazatelji depoa i opšti raspored

Kao tehnički i ekonomski pokazatelji koji omogućavaju uporednu procenu projektovanog depoa sa sličnim operativnim preduzećima, mogu se koristiti sledeće:

Godišnja proizvodnja proizvoda (vagona) po zaposlenom u depou;

Isto za jednog radnika glavnih i pomoćnih odjeljenja (odjeljenja);

Isto sa 1 m2 površine glavnih i pomoćnih objekata (odjela) u naturi i vrijednosti;

Koeficijenti uređenosti i korišćenja teritorije depoa.

3.12 Grafički radovi

U opštem dijelu diplomskog projekta izvode se:

1) raspored mreže za popravku automobila;

2) plan glavne zgrade depoa sa rasporedom opreme na vagono-montažnom delu i na deonici (deonici), koja je čvorište projekta;

3) šema generalnog rasporeda vagonskog depoa, usklađena sa tipskom šemom putničke tehničke stanice.

4. PROJEKTNI ČVOR

Jedna od grana (sekcija) depoa navedenih u zadatku se razvija kao projektni čvor. Pristup dizajnu jedinice diplomskog projekta je individualne prirode, međutim, preporučuje se da se u razvoj bilo kojeg odjela (stranice) uključe sljedeća pitanja:

1) analizu tehničke opremljenosti i organizacije rada na sličnom odseku (lokaciji), u mestu obavljanja osnovne prakse; pregled literature koja odražava iskustvo naprednih depoa; preporuke za tipičan tehnološki proces;

2) izradu tehnološke šeme trase za popravku jedinica i delova;

3) namenu i sastav projektovanog odeljenja (lokacije), način rada;

4) proračun programa remonta;

5) razvoj tehnoloških procesa za popravku delova;

6) obračun potrebne količine opreme i radne snage;

7) razvoj opcija rasporeda radnih mesta (opreme) i opravdanje najracionalnijeg;

8) organizacija proizvodnje u projektovanom odeljenju (gradilištu);

9) obračun tehničko-ekonomskih pokazatelja;

10) obračun skladišta;

11) grafički radovi.

Bilješka. Ako se projektni čvor izvodi na zahtjev proizvodnje, tada sadržaj i obim razvoja pojedinačno postavlja glavni voditelj diplomskog dizajna.

4.1 Analiza tehničke opremljenosti i organizacije rada na osnovu materijala za praksu, pregleda literature i tipičnog tehnološkog procesa

U ovom pododjeljku objašnjenja potrebno je dovršiti izgled lokacije (odjela) koja je dostupna u preduzeću na mjestu prakse. Planiranje se vrši u mjerilu sa numeracijom instalirane opreme. U priloženoj tabeli, prema numeraciji, naznačen je naziv opreme, njene tehničke karakteristike (dimenzije, snaga) i cijena. Ukratko je prikazana organizacija rada.

Prema literarnim izvorima, proučavaju se dostignuća različitih depoa putne mreže u tehničkoj opremljenosti i organizaciji rada u odjeljenjima sličnim projektovanom. Najzanimljivija dizajnerska rješenja data su u objašnjenju. Slična ocjena je data i preporukama tipičnog tehnološkog procesa.

Na osnovu rezultata obavljenog posla izrađuju se prijedlozi za implementaciju u razvijenom projektnom čvoru.

4.2 Razvoj tehnološke šeme rute za popravku jedinica i dijelova

Tehnološki dijagram rute je grafički prikaz redoslijeda proizvodnog procesa popravke jedinice (dijela) sa naznakom operacija i opreme (radnih mjesta) korištenih u njihovom izvođenju po redoslijedu tehnološkog slijeda.

Glavni izvori na osnovu kojih se razvijaju šeme tehnologije rutiranja su podaci preddiplomske prakse, zahtjevi važećih tehnoloških uputstava (uputstava). Neke od ovih uputstava su imenovane u. Specifičan naziv instrukcija (uputstava) je određen temom projektnog čvora.

Tehnološke sheme rute se koriste za izračunavanje detaljnog programa popravke za izvedene operacije i upotrijebljenu opremu.

4.3 Namjena i sastav projektovanog odjeljenja (lokacije), način rada

Namjena projektovane dionice (odjela) određena je njenim učešćem u realizaciji proizvodnog procesa remonta vagona ili njihovih agregata, kao i zadovoljavanju potreba linearnih jedinica sa remontovanim jedinicama i dijelovima.

Sastav gradilišta određuje diplomirani student, zavisi od specifičnosti obavljenog posla (demontaža, montaža, zavarivanje itd.), veličine proizvodnog programa i organizacije rada.

4.4 Obračun programa popravka

Projektovanje jedinice treba da se zasniva na proračunu detaljnog programa remonta na osnovu godišnjeg programa remonta vagona prema njihovim vrstama i potrebama pruga, uključujući pripremu vozova za putovanje na formacijskom mestu.

Prilikom proračuna detaljnih programa za potrebe depoa i linije koristi se prethodno razvijena tehnološka shema trase.

Tabela 5. Proračun programa remonta po jedinici za potrebe depoa

Na osnovu godišnjeg programa od jedinice do jedinice, izrađuje se detaljan godišnji program za potrebe remonta automobila (tabela 6).

Godišnji detaljni program za potrebe linije utvrđuje se na osnovu stvarnih izvještajnih podataka o nomenklaturi dijelova (sklopova) i njihovoj količini koju je depo potrošio za prethodnu godinu na mjestu obavljanja poslova.

Tabela 6

Proračun godišnjeg detaljnog programa remonta za potrebe depoa

4.5 Razvoj tehnoloških procesa za popravku dijelova

Tehnološki proces je promjena kvalitativnog stanja proizvodnog predmeta, koja se očituje u promjeni oblika predmeta rada, svojstava, izgleda, uspostavljanja veza itd.

Tehnološki dokument, koji uključuje operacije različitih smjerova oblikovanja, je karta rute, čiji je oblik odobren GOST 3.1103-74.

Karte tehnološkog procesa se razvijaju za jednu vrstu oblikovanja, uključujući kontrolu i kretanje. Na primjer: karta tehnološkog procesa obrade; mapa tehnološkog procesa natapanja itd. Forma karata odobrena je GOST 3.1103-74.

U obrazovne svrhe praktikuje se izrada mapa tehnoloških procesa, koje uključuju različite vrste oblikovanje. Iz izrađenih karata tehnološkog procesa koristi se tehnička opremljenost radnih mjesta i intenzitet rada kako bi se izračunala potrebna količina opreme i radne snage.

4.6 Proračun potrebne količine opreme i radova mulja

Potrebna količina opreme (poslova) se izračunava po formuli

gdje je N detaljan godišnji program popravke dijelova (sklopova) za datu operaciju (radno mjesto); tsht.k - radni intenzitet rada na popravci jedne serije dijelova na datom radnom mjestu (opremi); F.d.ob - stvarni godišnji fond rada opreme; n je broj dijelova u seriji na kojoj se ova operacija izvodi.

Rezultati proračuna su sažeti u tabeli 7.

Tabela 7. Proračun potrebne količine opreme

Složenost izvođenja operacija tsh.k utvrđuje se prema standardnim tehnički opravdanim normativima ili na osnovu analitičko-proračunskih ili analitičko-istraživačkih metoda tehničke regulative.

Pored proračunske opreme, za tehnološki proces može biti usvojena i dodatna oprema. Njegov naziv i količina unosi se u posebne redove u tabeli 7.

Koristeći uvećane površine po jedinici opreme, utvrđuje se ukupna površina F lokacije (odjela), koja je referentna tačka za smještaj primljene opreme na njoj. Treba imati na umu da projektovani dio (odjel) neće biti smješten u posebnoj prostoriji, već pored ostalog uz dio za popravku automobila.

Na osnovu ove okolnosti, dužina projektovanog preseka (odeljenja) se grubo određuje formulom

gdje je F ukupna površina lokacije (odjela), dobivena kao rezultat proračuna za proširene površine po komadu opreme; B je širina susjednih dijelova (odjeljaka).

U procesu raspoređivanja opreme prema njenim dimenzijama, veličini radnih mjesta, uzimajući u obzir prolaze i prilazne puteve, u skladu sa zahtjevima direktnog toka proizvodnog procesa (sa minimalnim dolaznim i povratnim prometnim tokovima), može biti potrebno za podešavanje prethodno izračunate površine u smjeru povećanja ili smanjenja.

Poželjno je da dužina presjeka (odjeljka), nakon završetka planiranja opreme, bude višestruka od koraka izgradnje, ukoliko je potrebno odvojiti ga od susjednih dijelova (odjeljaka) postavljanjem zidova (pregrada).

Potreban broj izlaznih radnika izračunava se po formuli (4). Proračun se vrši u tabeli 8.

Prema ukupno pronađenom broju izlaznih radnika utvrđuje se kontingent liste (formula 5) i zaokružuje na najbliži cijeli broj.

Tabela 8. Obračun radne snage

4.7 Razvoj opcija za raspored radnih mjesta(oprema)

Raspored radnih mjesta (opreme) na području projektirane lokacije (odjela) vrši se u mjerilu. Da bi se potkrijepio najracionalniji raspored radnih mjesta, razvija se nekoliko opcija planiranja (tri, četiri), koje se podvrgavaju uporednoj procjeni za niz indikatora. Opcije rasporeda date su u napomeni s objašnjenjem ili se nalaze na listovima crteža.

Indikatore postavlja diplomirani student na način da karakterišu pozitivne i negativne strane svih razvijenih šema. Rezultati poređenja opcija po indikatorima dati su u obliku tabele. Pozitivne strane se vrednuju sa znakom "+", a negativne sa "-". Opcija sa najvećom ocenom se podvrgava finalnoj analizi, uzima kao radnik i realizuje u vidu plana uređenja opreme projektovane deonice (odeljenja).

Ako na ovom planu uređenja opreme superponiramo godišnje tokove saobraćaja, izvedene u određenom obimu, onda ćemo dobiti šemu saobraćajnih tokova, koja će potvrditi racionalnost razvijene varijante rasporeda opreme i dati predloge za projektovanje. opštih i lokalnih transportnih uređaja.

4.8 Organizacija proizvodnje u projektovanom prostoru(ogranak)

S obzirom na izrađeni plan gradilišta (odjela), koji se nalazi na listu crteža, u objašnjenju se postavljaju pitanja organizacije proizvodnje.

4.9. Tehničko-ekonomski pokazatelji projektovanog parcela (ogranak)

Kao tehničko-ekonomski pokazatelji određuju se:

Proizvodno područje;

Godišnja proizvodnja;

Spisak zaposlenih;

Proizvodni učinak od 1 m2 proizvodne površine;

Proizvodnja po jednom zaposlenom na listi;

Jedinični trošak.

Dobijeni pokazatelji se upoređuju sa pokazateljima sličnog odsjeka (odsjeka) na mjestu preddiplomske prakse.

4.10 Proračun kotarskog parka, skladišta metala i skladišta drveta

Ovi proračuni se vrše prema metodi opisanoj u.

4.11 Grafički radovi

Crteži bi trebali odražavati rezultate razvoja projektnog čvora. Kao grafički radovi mogu se predstaviti:

1) dijagrami tehnologije vođenja za popravku jedinice (delova);

2) tehnološke karte;

3) opcije rasporeda radnih mesta na gradilištu (odeljenju);

4) raspored opreme gradilišta (odjeljenja);

5) šema tokova tereta.

Bilješka. Ako se projektni čvor izvodi na zahtjev poduzeća, tada obim razvoja pojedinačno postavlja glavni šef diplomskog dizajna.

5. DETALJI PROJEKTA

Kao detalj projekta, izrađuju se novi projekti tribina, uređaja, sredstava mehanizacije, ili se modernizuju postojeći, na osnovu proučavanja tehničke opremljenosti gradilišta na mestu izvođenja prakse. Tokom razvoja, potrebni proračuni i crteži se izvode u količini od najmanje dva.

6. EKONOMSKI SEKTOR

Izvedeno uz savjet nastavnika Katedre za ekonomiku saobraćaja. Kao pitanja koja se rešavaju u ekonomskom delu mogu biti: obračun troškova proizvodnje (u odnosu na projektni čvor); obračun troškova, proizvodnja uređaja; proračun ekonomskog efekta od uvođenja uređaja itd.

7. ZAŠTITA RADA

Izvodi se pod vodstvom konsultanata Odjeljenja za životnu sigurnost.

8. REGISTRACIJA OBJAŠNJENJA

Obrazloženje treba biti napisano jasno, sažeto, bliskim rukopisom. Proračuni treba da budu tabelarno prikazani. Formule i tabele treba da imaju numeraciju, natpise koji objašnjavaju njihov sadržaj i reference na književne izvore.

BIBLIOGRAFIJA

1. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Krivoruchko N.Z. Ekonomija vagona. - M.: Transport, 1988.265 str.

2. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Suzova A.F. Ekonomija, organizacija i planiranje vagonskih objekata. - M.: Transport, 1980.-- 279 str.

3. Tipični tehnološki proces deposke popravke putničkih automobila / Ministarstvo željeznica. - M.: Transport, 1972.-- 104 str.

4. Kolomiytsev BF, Selin Yu.D. Izrada mrežnog rasporeda i proračun parametara na računaru. Metodička uputstva za praktične studije i izradu diploma. - Habarovsk: DVGAPS, 1997.-- 23 str.

5. OST 32.15-81 SSBT. Održavanje i popravka vagona. Sigurnosni zahtjevi. - M.: Transport, 1981.-- 46 str.

6. Potpuno metalni putnički automobili: Priručnik za popravku depoa (DR). 4255 / TsV / MPS. - M.: Transport, 1986.-- 183 str.

7. Uputstvo za farbanje vagona i kontejnera u depou. br. 506 / PKB TsV MPS. - M.: Transport, 1988.-- 88 str.

8. Tipične norme vremena za bravarske radove pri depojskoj popravci potpuno metalnih putničkih vagona, uzimajući u obzir automatizaciju i složenu mehanizaciju proizvodnih procesa / Ministarstvo željeznica. - M.: Transport, 1985.-- 111 str.

9. Tipični tehnički opravdani normativi vremena za bravarske radove na unutrašnjoj opremi pri remontu deposkih potpuno metalnih putničkih vagona / Ministarstvo željeznica. - M.: Transport, 1978.-- 256 str.

10. Tipični tehnički potkrijepljeni normativi i normativi vremena za stolarske radove pri deposkoj popravci potpuno metalnih putničkih vagona u proizvodnom području popravke i izrade dijelova / Ministarstvo željeznica. - M.: Transport, 1977.-- 320 str.

11. Tipične norme vremena za farbarske radove u deposkoj popravci potpuno metalnih vagona, uzimajući u obzir automatsko i poluautomatsko farbanje / MPS - M.: Transport, 1986. - 71 str.

12. Standardni vremenski normativi za deposku popravku elektro i radio opreme potpuno metalnih putničkih vagona / Ministarstvo željeznica. - M.: Transport, 1983.-- 148 str.

13. Standardi za tehnološko projektovanje depoa za popravku teretnih i putničkih vagona / Ministarstvo železnica - Moskva: Saobraćaj, 1984. - 33 str.

14. Trepennikov R.I. Album dizajna industrijskih zgrada. Moskva: Transport, 1980.-- 240 str.

15. SNiP P-M.2-72. Industrijske zgrade industrijskih preduzeća. Standardi dizajna. - M.: Gosstroy, 1978.-- 240 str.

16. SNiP P-92-76. Pomoćne zgrade i prostorije industrijskih preduzeća. - M.: Gosstroy, 1977. -

17. Upute za pregled, pregled, popravku i formiranje kolovoza vagona. MPS TsV / 3429. - M.: Transport, 1977.-- 86 str.

18. Uputstvo za rad i popravku vagonskih osovinskih kutija sa valjkastim ležajevima. MPS.3-TsVRK. - M.: Transport, 1985.-- 160 str.

19. Tehnološko uputstvo za ispitivanje zatezanja i ispitivanje bez razaranja autodijelova. Metode magnetnih čestica, vrtložna struja, fluxgate. 637-96 PKB TsV / MPS. - M.: Transport, 1996.-- 231 str.

Slični dokumenti

Sastav teretnog vagonskog depoa za popravku cisterni. Planiranje i organizovanje nabavke automobila za popravku. Izrada i izračunavanje rasporeda popravke automobila. Šema upravljanja depoima i razvoj kadrovskog rasporeda. Tehnološki proces popravke osovine.

seminarski rad dodan 25.02.2014


Obrazloženje i proračun parametara metode popravke automobila. Projektovanje sastava depo prodavnica, njihovih veličina, površina i lokacija. Izbor opreme za dizanje i transport i opis tehnološkog procesa popravke vagona. Obračun zaposlenih sa punim radnim vremenom.

teza, dodana 16.08.2011


Planiranje pokazatelja učinka vagonskog depoa. Proračun proizvodnog programa za remont agregata i dijelova automobila na projektiranoj lokaciji. Planiranje operativnih troškova za dionicu vagonskog depoa. Glavni pokazatelji efikasnosti stranice.

seminarski rad, dodan 23.06.2010


Namjena, sastav, karakteristike projektovanog depoa. Utvrđivanje radnog vremena i utvrđivanje fonda radnog vremena. Izbor metode popravke automobila. Određivanje parametara kontinuirane proizvodnje. Namjena i karakteristike projektirane lokacije.

seminarski rad, dodan 10.11.2010


Namjena depoa putničkih vagona. Određivanje glavnih parametara linijske proizvodnje vagonskog sklopa, veličine njihovih površina, rasporeda. Obračun osoblja radnika gradilišta, opis tehnološkog procesa auto-kontrolnog punkta.

teza, dodana 23.06.2010


Razmatranje namjene okretnog dijela depoa za popravku teretnih vagona, kao i razloga za rekonstrukciju. Dizajniranje postolja za utovar okretnog postolja prije kotrljanja ispod automobila. Određivanje profila regala i nosača. Sigurnost od požara depo.

teze, dodato 04.06.2015


Vagonski depo kao strukturna podjela željezničkog saobraćaja, njegova namjena, obim i klasifikacija. Struktura proizvodnje depo, karakteristike proizvodnih i privrednih aktivnosti. Načini i metode popravke automobila.

teza, dodana 04.02.2010


Tehnološki procesi sekcije za popravku kolovoza i sekcije za deposku popravku vagona vagonoremontnog depoa Moskovka. Analiza stanja opreme depoa. Procjena kvarova kotača pri prijemu na popravku, organizacija popravke.

disertacije, dodato 19.06.2014


Vagonska privreda kao najvažnija grana željezničkog saobraćaja, parametri efikasnosti njenog rada. Razvoj operativnog depoa za popravku teretnih vagona, kao i proračun parametara remontnih koloseka. Tehnološki proces popravke automobila.

seminarski rad, dodan 25.05.2009


Namjena i karakteristike valjkastog dijela. Izvođenje popravki voznih sredstava u radionicama za kotače. Odjel za popravke i njegova namjena za popravku ležajeva. Proračun proizvodnog programa pogona za remont valjkastih kola.

UVOD

Jedinstvena transportna mreža obuhvata željeznički transport, vodni (pomorski i riječni), drumski, vazdušni i cjevovodni transport. Glavni vid transporta u Rusiji je željeznica, koja čini 85% ukupnog teretnog prometa i oko 40% prometa putnika. Primarnu ulogu željezničkog saobraćaja određuju ekonomsko-geografske karakteristike: značajne udaljenosti, lokacija industrijskih preduzeća, koncept proizvodnje, osobenosti plovnih puteva itd.

Uloga željeznice ima svoje specifičnosti. Preduzeća, strukture i uređaji željezničkog saobraćaja nalaze se na ogromnoj teritoriji. Hiljade željezničkih stanica, sporednih kolosijeka, depoa, kolosijeka, mostova, komunikacionih i signalnih uređaja, daljina napajanja, računskih centara moraju osigurati nesmetan i koordiniran rad na realizaciji planova prevoza robe i putnika. Proces transporta se odvija kontinuirano, danju i noću, u bilo koje doba godine, bez obzira na vremenske i klimatske uslove. Uspjeh ovog posla određen je ne samo pouzdanošću tehničkih uređaja, već i jasnim, dobro koordiniranim aktivnostima svih stručnjaka u željezničkom saobraćaju, stoga su centralizacija upravljanja saobraćajem i industrijska disciplina u željezničkom saobraćaju od najveće važnosti. .

Pouzdanost i efikasnost voznog parka može se bez preterivanja nazvati osnovom ekonomije cjelokupne željezničke industrije. Automobil je ključna karika u lancu organizacije transportnog procesa. Njegovo tehničko stanje umnogome određuje pouzdanost i efikasnost industrije, njenu sposobnost ne samo da ispuni najvažnije državne zadatke vezane za razvoj i funkcionisanje industrije, već i da finansijski podrži putnički kompleks društveno neophodan državi.

U poslednjoj deceniji tehnički i ekonomski uslovi voznog parka su se značajno promenili. Za to su postojali objektivni razlozi, povezani sa stanjem privrede u zemlji, potražnjom za transportom robe i državnom tarifnom politikom. Kao rezultat ovih procesa smanjila se potreba za voznim parkom, kupovina novih automobila je praktički zaustavljena, troškovi popravke su smanjeni, a sistem ponovne upotrebe jedinica i dijelova uklonjenih iz rashodovanog viškova voznog parka bio je široko rasprostranjen. korišteno.

U toku reforme koja je u toku, upravo da bi se železnički transport obezbedio ispravnim voznim parkom, razviće se konkurencija između akcionarskog društva Ruske železnice i drugih vlasnika. Postoji hitna potreba da se identifikuju tehničko-tehnološka rješenja koja doprinose poboljšanju voznog parka i poboljšanju njegovih operativnih karakteristika, kao i traženju temeljnih pravaca za konstruktivno i tehnološko unapređenje automobila.

Relevantnost odabrane teme je zbog činjenice da je u depou putničkih vagona potrebno uvesti efikasnije metode popravke koje karakteriziraju ekonomičnost i sigurnost rada vagona.

Predmet istraživanja diplomskog projekta je Samara putnički vagonski depo sa detaljnim razvojem auto-kontrolne tačke (ACP).

1. TEHNIČKI DIO

1.1 Namjena depoa putničkih vagona

Vagonski depo je predviđen za redovne depoe i remont vagona, popravku i montažu vagonskih sklopova i delova. Na osnovu vagonskih depoa organizuje se i obezbjeđuje priprema vagona za prevoz, kao i održavanje teretnih i putničkih vagona u granicama utvrđenih dionica. Vagonski depo uključuje proizvodne pogone i odjele za popravku i (ili) održavanje vagona.

Vagonski depoi su specijalizovani za vrste vagona: teretni, putnički i hladnjača. Tu je i depo za popravku kontejnera.

Depoi za popravku putničkih automobila nalaze se na stanicama koje opslužuju velike gradove sa velikim prometom putnika. Njihova dodijeljena flota mora imati najmanje 400 vagona. Od 2000 U depoima putničkih vagona nalaze se vagoni, koji su namijenjeni za složenu pripremu putničkih vozova za putovanje. Za to imaju punktove za opremanje i pranje automobila, rezerve za konduktere i urede za putničke usluge (KOP).

Sa tokom sa najvećom kompletnošću, izvode se sljedeće:

najvažniji principi visokoorganizovane proizvodnje - proporcionalnost, ritam, paralelizam, direktan tok;

složena mehanizacija i automatizacija proizvodnih procesa, kao i široko korišćena napredna tehnologija;

postavljanje pomoćnih dijelova i odjeljaka duž montažnog dijela vagona nasuprot onim pozicijama gdje se dijelovi skidaju ili stavljaju na vagon, čime se skraćuje vrijeme njihovog transporta od vagona ili do vagona;

specijalizacija radnih mjesta za mali broj proizvodnih operacija, što omogućava ubrzanje proizvodnog ciklusa popravke automobila.

Istovremeno, metoda in-line popravke zahtijeva konstantnost obima posla u automobilima koji se popravljaju i homogenost njihovih vrsta na svakoj proizvodnoj liniji. Primjena metode postala je moguća specijalizacijom auto depoa za popravku jednog ili dva tipa automobila, stoga ovu metodu biramo za popravku ne samo automobila, već i jedinica i dijelova.

1.2 Određivanje glavnih parametara linijske proizvodnje vagonskog sklopa

Proizvodni proces remonta automobila na potoku organizovan je u skladu sa osnovnim principima organizacije proizvodnje: proporcionalnost, direktan tok, kontinuitet i ritam. Stoga je potrebno potkrijepiti parametre proizvodnog procesa popravke automobila na struji, koji uključuju ritam oslobađanja automobila od popravke, obim posla, broj pozicija i proizvodnih linija, ciklus proizvodnje. linija.

1.2.1 Određivanje ritma oslobađanja automobila od popravke

Ritam puštanja automobila iz popravke pokazuje koliko je automobila van popravke u određenom vremenskom periodu (sat, smjena, dan), a određuje se formulom (1.1)

gde je godišnji program popravke automobila u depou 750 vagona. (podešeno uslovom);

Stvarno vrijeme rada opreme vagonomontažnog dijela izračunava se prema formuli (1.4)

Godišnji fond radnog vremena za pratećeg radnika utvrđuje se po formuli:

Fav = (Dk - dout - dpr) tcm - dpredpr; (1.2)

gdje je Dk broj kalendarskih dana, godina (365 dana);

dout - broj slobodnih dana, godina (116 dana);

dpr - broj praznika, godina (10 dana);

dpredpr - broj predprazničnih dana, godina (9 dana);

tcm - trajanje smjene, sati (8 sati)

Fav = (365 - 116 - 10) * 8 - 9 = 1903h.

Godišnji fond radnog vremena za navedenog radnika umanjuje se za vrijeme odsustva radnika s posla iz valjanih razloga i utvrđuje se po formuli:

FSP = Fav (100 - E) / 100 (1.3)

gdje je E ukupan koeficijent koji uzima u obzir sve planirane gubitke, tj. trajanje godišnjih odmora, bolovanje, obavljanje javnih dužnosti, (8%)

Fsp = 1903 * (100 - 8) / 100 = 1750,76h.

Stvarni (efektivni) fond vremena rada opreme određuje se formulom:

Fyav * mcm * ŋr (1.4)

gdje je mcm broj smjena rada opreme (2);

ŋr - koeficijent koji uzima u obzir vrijeme popravke opreme (0,95 h).

1903 * 2 * 0,95 = 3615,7 sati.

Stvarni (efektivni) fond vremena rada opreme utvrdili smo izračunavanjem formule 1.4. Ovu vrijednost zamjenjujemo u formulu 1.1 da odredimo ritam puštanja automobila iz popravka:

r = 750/3615 = 0,207 vag / h.

1.2.2 Definiranje prednjeg dijela popravke

Prednji dio sekcije za montažu automobila predstavlja broj automobila koji se popravljaju u isto vrijeme i koji se nalaze na pozicijama protočnih transportnih linija. Izračunava se po formuli (1.5)

Fr = rtv; (1.5)

gdje je tv stopa mirovanja automobila u popravci, h (88,8)

FR = 0,207 * 88,8 = 18,42 uzimamo 18 wag.

1.2.3 Određivanje fronta rada proizvodnih linija

Prednja strana proizvodnih linija za putnički depo je određena uslovom Pv = 3 proizvodne linije.

1.2.4 Određivanje broja proizvodnih linija potrebnih za savladavanje datog programa

Broj proizvodne linije potrebne za savladavanje datog programa određuje se u zavisnosti od fronta rada, broja pozicija na proizvodnoj liniji i broja automobila instaliranih na svakoj poziciji za popravku, prema formuli

gdje je C broj pozicija na proizvodnoj liniji (6);

nv - broj automobila na poziciji (1).

Ppl = 18,42 / 6 * 1 = 3,07 uzimamo 3 proizvodne linije.

1.2.5. Određivanje ciklusa proizvodnje vagona

Ciklus proizvodne linije je vrijeme koje automobili provode na svakoj poziciji, odnosno vremenski interval između uzastopnog oslobađanja automobila sa proizvodne linije iz popravke. Njegova vrijednost se izračunava po formuli

gdje je tv trajanje smjene, h.

C je broj proizvodnih linija.

Zamijenite numeričke vrijednosti u formulu 1.7, dobijamo:

1.2.6 Proračun proizvodnog kapaciteta

Nakon određivanja glavnih parametara tehnološkog procesa, izračunavamo snagu (maksimalno mogući program) sekcije vagona prema formuli

MVSU = 3615 * 18,42 / 88,8 = 749,868≈750 wag.

Upoređujući dobijeni rezultat proračuna proizvodnog kapaciteta sa datim programom, koji može varirati do 20%, projekat donosi godišnji proizvodni program za remont vagona 750 vagona godišnje.

1.2.7 Određivanje dimenzija montažne površine vagona

Ukupne dimenzije APU depoa (dužina, širina, visina) zavise od parametara procesa proizvodnje. Način popravke automobila u depou i vrsta automobila koji se popravljaju.

Dužina APU-a s in-line metodom popravka automobila i prisustvo odjela za farbanje u njemu izračunava se uzimajući u obzir broj pozicija na proizvodnoj liniji i organizaciju popravnih radova na njima:

Lvsu = (Fs + fm) * lv + lr + ltr + lt (fs - 1) * l1 + 2l2 + (fm - 1) * l3 + 2l4 (1.9)

gdje je Fs broj automobila (obim posla) na jednom kolosijeku montažnog odjela (5vag.)

FM - broj automobila (opseg rada) na jednom kolosijeku farbarskog odjela (1 wag.)

lv - procijenjena dužina automobila (usvojena prema standardima tehnološkog dizajna za putničke potpuno metalne (26m.)

lp je dužina dijela kolosijeka za izvlačenje i kotrljanje okretnih postolja u položaju karoserije (pretpostavljamo za dva putnika 15m.)

ltr - širina prolaza za transport vagonskih okretnih postolja (6m.)

lt - širina zračne komore između prostorije za montažu i farbanje (6m.)

l1 - dužina intervala između dva susjedna automobila u prostoriji za montažu (2m.)

l2 - rastojanje od završnog zida montažnog odeljka i pregrade predvorja, koji odvaja montažni odeljak od molarnog odeljka, do automatskih spojnica spoljnih kola (4m.)

l3 - dužina intervala između susjednih automobila u molarnom odjeljku (4m, uzimajući u obzir proizvodnju mehaniziranog farbanja krajnjih zidova automobila)

l4 - rastojanje od završnog zida farbarske prostorije i od pregrade vestibula do automatskih spojnica vanjskih vagona (4 m, uzimajući u obzir proizvodnju mehaniziranog farbanja krajnjih zidova vagona).

Lvsu = (5 + 1) * 26 + 15 + 6 + 6 * (5 - 1) * 2 + 2 * 4 + (1 - 1) * 4 + 2 * 4 = 240m.

Širina dovoda zraka u zgradu APU određuje se na osnovu broja proizvodnih linija npl ili broja popravnih kolosijeka i udaljenosti između osa susjednih kolosijeka

Vvsu = a + a + b * (npl - 1); (1.10)

gdje je a udaljenost od bočnih zidova ose ekstremne staze s obje strane, jednaka 5m.

v - rastojanje između osa susjednih kolosijeka (protočnih vodova), jednako trokolosiječnom dijelu (7m.)

Vvsu = 5 + 5 + 7 (3 - 1) = 24m.

Odredimo površinu montažnog dijela vagona, koja se izračunava po formuli

S = lvs * Vvs (1.11)

S = 240 * 24 = 5760m²

Visina sekcije vagona je h = 10,8 m.

Odredimo zapreminu vagonskog sklopa prema formuli

V = 5760 * 10,8 = 62208 m³

U ovom odeljku ispitao sam glavne parametre linijske proizvodnje vagono-montažne sekcije: ritam puštanja vagona iz popravke, prednji deo popravke, prednji deo proizvodnih linija, ciklus puštanja vagona. , proizvodni kapacitet, te odredio broj proizvodnih linija potrebnih za savladavanje datog programa. Takođe u odjeljku 1.2.7. diplomskog projekta, prema standardima tehnološkog projektovanja i specijalizacije putničkog depoa, odredio sam dimenzije vagonskog montažnog dela i to dužina Lvsu = 240m., širina Vvsu = 24m., površina S = 5760 m²., visina h = 10,8m., zapremina V = 62208 m³ ...

1.3 Veličine površina proizvodnih područja i odjela

Dimenzije površina proizvodnih lokacija i odjela zavise od proizvodnog programa, načina popravke, trajanja tehnoloških operacija, tehnološke opreme i ukupnih dimenzija opreme koja se preuzima. Približne veličine parcela i grana date su u tabeli br. 1

Tabela br. 1 Približne veličine parcela i grana

Lokacije i poslovnice	Norma (m2) površine depoa za popravku automobila	Visina od glave šine (m) do dna podne konstrukcije
	putnik	Novi depoi	Rekonstruisani (ili proširivi depoi)
	Godišnji program
Montaža vagona
Slikarstvo
Područje za popravku okretnih postolja
Područje za popravku kotača
Područje za popravku valjkastih ležajeva
Električna oprema Radio oprema i telefoni punjenje baterije
Prostor za popravku rashladnih uređaja
Odjeljenja: Popravka zupčanika-kardana pogoni automatske spojnice mehaničke armature presovanje autobraking elektrozavarivanje priprema boje popravka hidraulike prigušivači vibracija bravarski popravka uređaja za grijanje, dovod vode i ventilacije popravka bojlera bravarstvo ogledalo popravka wc šolje stolarije i tapeta metalizacija galvanizacija polimernih proizvoda
Odjel za popravke i mehanizaciju
Prostor za popravku elektroenergetske opreme depoa
Područje za obradu drveta
Odeljenje za distribuciju instrumenata
Popravak i komunalni prostor
kompresorska soba
Ostava za rezervne dijelove
Ostava opasnih materija

1.4. Raspored proizvodnih prostora i odjela

Međusobno uređenje remontno-nabavnih i pomoćnih prostorija depoa, koje se nalaze u istoj zgradi sa vagon-montažnom sekcijom, treba da obezbedi realizaciju tehnološkog procesa popravke automobila i delova uz što manje troškova vremena, rada i transporta. znači. Stoga, prilikom planiranja proizvodnih lokacija i odjela, moraju se poštovati sljedeći osnovni zahtjevi:

opskrba vagona vagono-montažne dionice vrši se s jednog kraja zgrade depoa, a oslobađanje od popravke - s drugog, po principu prolaznog toka;

svi delovi odeljenja postavljaju se što bliže mestima gde se delovi automobila skidaju ili se, nakon popravke, ugrađuju na automobile koji se popravljaju;

odjeljci u kojima se izvode topli radovi nalaze se na jednom mjestu i izolirani su od ostalih odjeljaka vatrootpornom pregradom;

odjel za vagone, kotače i stolarski odjel smješteni su na krajnjoj strani objekta, a odjeli štetni po zdravlje radnika (galvanski, metalizirani, polimerni premazi) - u izolovanim prostorijama sa dovodnom i izduvnom ventilacijom;

prostor za popravku električne opreme putničkih automobila sa svim odjeljcima nalazi se na jednom mjestu, na jednoj od krajnjih strana zgrade depoa, a odjeljci za baterije i impregnaciju su izolovani;

instrumentalni i razvodni odeljak za sve tipove depoa nalazi se u sredini zgrade;

farbarsko odjeljenje može biti smješteno na nastavku vagono-montažne dionice, ali uz obavezno ograđivanje istog otvorom predvorja širine najmanje 6 m ili u posebnom objektu u izgradnji.

Priprema automobila za popravku i demontažu se nalazi izvan glavne zgrade na posebno određenim prostorima.

Odjeljenje za popravku kočione opreme uključeno je u sistem servisne i nabavne radnje i nalazi se u istoj prostoriji sa radnjom za okretna postolja.

1.5 Razvoj teritorije vagonskog depoa

Dizajn vagonskog depoa vrši se prema uputstvima kupca (željeznice), odobrenim od strane Ruskih željeznica.

Zadatak sadrži sljedeće podatke: naziv odjeljenja (teretni, putnički vagonski depo), osnovu za projekat i vrstu građevine (nova ili rekonstruisana), gradilište, asortiman proizvoda i godišnji program u obimu i vrednosni uslovi, vrsta preporučenih automobila i vrsta popravke, način rada, specijalizacija i saradnja sa drugim organizacijama, izvori snabdevanja depoa električnom energijom, toplotom, gasom, komprimovanim vazduhom i vodom, vreme izgradnje i drugi početni podaci.

Relativni položaj zgrada i objekata na teritoriji depoa zavisi od mnogih faktora i mora ispunjavati sledeće zahteve:

maksimalno obezbeđivanje pravolinijskog kretanja vagona i njihovih jedinica u procesu popravke;

sposobnost maksimiziranja kombinacije proizvodnih objekata i uređaja u jednoj zgradi;

položaj zgrada i objekata u odnosu na strane garniture i pravac preovlađujućeg vjetra, čime se obezbjeđuju najpovoljniji uslovi za njihovo prirodno osvjetljenje i aeraciju;

najveća mogućnost kretanja robe tehnološkim transportom i najmanja dužina energetskih komunikacija;

uzimajući u obzir smjer preovlađujućih vjetrova i osiguravajući sigurnost od požara;

bezbedno, na najkraćim udaljenostima, pešačko kretanje radnika depoa do pomoćnih prostorija, radnih mesta bez prelaza ili sa najmanjim brojem prelaza u istom nivou sa tokovima robe i automobila koji se popravljaju;

dvostrano spajanje projektovanog depoa na željezničku stanicu, bez ukrštanja magistralnih kolosijeka i stvaranja čvornih tokova prilikom isporuke vagona na popravku i čišćenja nakon popravke.

1.6 Proračun osoblja radnih površina za popravku i odjeljaka za putnička vozila

Broj proizvodnih radnika se obračunava prema godišnjem programu remonta automobila po standardu za broj proizvodnih radnika po jednom automobilu godišnjeg programa remonta depoa. Normativi broja proizvodnih radnika po jednom vagonu godišnjeg programa remonta depoa preuzeti su iz standarda tehnološkog projektovanja.

Osoblje radnika popravnih područja i filijala depoa određuje se formulom:

Rav = Nw * k / 100 ljudi, (1.13)

gde je k koeficijent preuzet iz standarda tehnološkog projektovanja depoa za popravku putničkih automobila VSN 02-91 (18.48)

Rav = 750 * 18,48 / 100 = 138,6 primamo 139 osoba.

Spisak osoblja radnika popravnih područja i deposkih odjela određuje se formulom:

Rsp = Rav * (1 + Kzam) osoba, (1.14)

gdje, Kzam - stopa zamjene, uzimajući u obzir odsutne radnike zbog bolesti, na godišnjem odmoru, na službenim putovanjima; Kzam = 0,07.

Rsp = 138,6 * (1 + 0,07) = 148,302 primamo 149 osoba.

Broj ekonomskih radnika za vagone depoe uzima se kao 12% od ukupnog broja radnika zaposlenih na popravci automobila i utvrđuje se:

Rhoz = Rsp * 0,1 osoba, (1,15)

Rhoz = 148,302 * 0,1 = 14,8302 primamo 15 osoba.

Odjeljak 1.6. projekta diplomskog rada izračunao sam: pohadjačko osoblje radnika servisnih mjesta - 139 ljudi; spisak zaposlenih radnika na lokacijama za popravku - 149 ljudi; broj radnika u domaćinstvu je 15 osoba.

1.7 Određivanje administrativnog i rukovodećeg, operativnog i proizvodnog i trgovačkog osoblja depoa

Standardi broja zaposlenih uspostavljena mjesta depoi za popravku putničkih automobila preuzeti su iz standarda tehnološkog projektovanja.

Tabela br. 2 Standardi za broj radnih mjesta

Nazivi poslova i zanimanja	Standardi broja zaposlenih za produktivnost depoa, vagoni/god
Upravnik depoa
Zamenik šefa
Glavni inženjer
Glavni inženjer mašinstva
Inženjer rada i obračuna plata
Economist
Šef odjela za ljudske resurse
sekretar
Sektor proizvodnje i tehnologije:
Šef tehničkog odjeljenja
Računovodstva:
Glavni računovođa
Računovođa
Glavni majstor	Jedan za 3-4 majstora
kontrolni punkt za popravku kočnica	Jedan po bodu
za popravku garnitura točkova	Jedan po smjeni proizvodno područje
za popravku agregata osovine sa valjkastim ležajevima	Jedan po smjeni proizvodno područje
za popravku automobila	Jedan za 15-35 radnika
za popravku i proizvodnju dijelova za vagone	Jedan za 15-35 radnika
za popravku mehaničke opreme	Jedan za 15-35 radnika
Prijemnik vagona
Depo procesni inženjer
Depo rationer
Instruktor za automatske kočnice i spojnice
Operater
Storekeeper
Dispečer	Jedan po smjeni-2

1.8 Izrada mjera u depou za zaštitu prirode i životne sredine

Skladište koje se razmatra u projektu nalazi se u gradu Samari, koji je uvršten na listu najnepovoljnijih gradova u Ruskoj Federaciji u pogledu stanja atmosfere. S obzirom na to, pitanju ekologije i zaštite životne sredine u preduzeću treba posvetiti još više pažnje, pogotovo što se depo nalazi u centru grada u blizini stambenih naselja. Prisustvo zelenih površina na području gdje se nalazi depo donekle poboljšava ekološku situaciju.

Štetne materije ulaze u atmosferu kroz sisteme izduvne ventilacije, kotlovske dimnjake, sisteme za odvođenje zagađenog vazduha iz mašina alatki za obradu metala i drugih materijala. Najopasniji industrijski procesi sa stanovišta zagađenja vazduha su: montažni prostor; slikarski, mašinski i kovački odsek; kao i zavarivanje, baterija, galvanska područja. Kao rezultat njihovog rada, u atmosferu se emituje značajna količina takvih toksičnih supstanci kao što su oksid željeza, mangan i njegovi spojevi, nikl silicijum dioksid, pare alkalija i kiselina, uljni aerosoli.

Prilikom zavarivanja u zrak se ispuštaju tvari štetne po zdravlje ljudi i okoliš. Među njima su fluorovodonik, jedinjenja mangana, fluoridi, metali i njihovi oksidi, aerosoli za zavarivanje. Osim toga, može doći do kontaminacije prostorija plinom nepotpunim sagorijevanjem plina i nedovoljnom ventilacijom i propuhom, nezadovoljavajućom regulacijom procesa sagorijevanja. Dobrom organizacijom tehnološkog procesa i racionalnim postavljanjem atmosferske sigurnosne opreme treba spriječiti ispuštanje štetnih materija i njihovo širenje u zrak.

Ako su ispunjeni svi zahtjevi zakona Ruske Federacije "O zaštiti životne sredine" iz 2002. godine, regulatornih akata i "Ekološkog programa za zaštitu životne sredine 2001-2005", atmosfera, a time i plaćanje za njih. Ruska Federacija je 2002. godine usvojila Zakon o zaštiti životne sredine. Osnovni principi zaštite životne sredine su gustina korišćenja prirodnih resursa i kompenzacija ekološke štete prouzrokovane štetnim emisijama, kao i osiguranje smanjenja štetnih emisija. Negativan uticaj na životnu sredinu plaća se članom 16 stav 1.

Vrijednosti standarda za maksimalno dozvoljene vrijednosti emisija za svako preduzeće štetnog izvora emisije utvrđuju se uzimajući u obzir rezultate proračuna zagađenja zraka. Prema zakonodavstvu Ruske Federacije, obaveza preduzeća i organizacija, čije su aktivnosti povezane sa emisijom zagađujućih materija u atmosferu, da sprovedu organizacione i ekonomske tehničke mere za ispunjavanje uslova i zahteva predviđenih odluka o emisijama, preduzima mjere za smanjenje emisije zagađujućih materija, obezbjeđuje efikasan nesmetani rad i održava u ispravnom stanju objekte i opremu za tretman i kontrolu emisija.

Za procjenu ekonomskog kapaciteta ekosistema i antropogenog uticaja na životnu sredinu, koji je na njih definitivno dozvoljen, i na osnovu toga se vrši ekološka ekspertiza.

Pravni osnov za ekološku ekspertizu su zakoni, propisi i uredbe, kao i različiti dokumenti međunarodne prirode.

Analiza i proračuni zagađenja životne sredine predmetnim objektima. Mjere i naknade za smanjenje zagađenja.

Za uklanjanje štetnih tvari iz zraka ugrađena je moćna jedinica za čišćenje zraka, opremljena posebnim filterom za čišćenje zraka od nečistoća.

U prostoriji u kojoj se izvode radovi zavarivanja i navarivanja ugrađuje se prisilna ventilacija. Ventilacija je opremljena brojnim specijalnim filterima za čišćenje zraka od prašine i raznih nečistoća.

Kako bi se smanjile emisije štetnih plinova, područja zavarivanja su opremljena filterima za elektrostatičko sakupljanje aerosola zavarivanja. Vrtložni aparat sa trofaznim slojem je dizajniran za sakupljanje prašine i čišćenje izduvnih gasova iz područja zavarivanja.

Ventilacija se koristi i kod okretanja i brušenja elemenata automatske spojnice i kod oštrenja opreme u bravarskom prostoru.

Ugrađeni su elektrofilteri, grupni i baterijski cikloni, pjenasti uređaji (apsorbenti koji se navodnjavaju vodom).

U toku je izrada inventara izvora štetnih emisija iz stacionarnih izvora. Za uklanjanje emisija koristi se lokalna izduvna ventilacija. Jedinica (UOV-1) obezbeđuje efikasnost prečišćavanja od 80-90%. Opseg - za prečišćavanje vazduha u područjima udaljenim od zavarivanja i navarivanja.

Odlaganje otpada se organizuje uz angažovanje licencirane organizacije za odlaganje.

Na mjestima izlijevanja naftnih derivata (alatnih mašina) predviđeno je njihovo trenutno uklanjanje i korištenje uljnih kupki.

Osigurana je lokalna ventilacija na zoni detekcije grešaka, organizovano je prikupljanje istrošene suspenzije u posebne kontejnere za dalju upotrebu u radu.

1.9 Izrada mjera u depou za osiguranje bezbjednosti saobraćaja vozova

Na ovom mjestu potrebno je opisati zahtjeve za izradu mjera u depou za osiguranje bezbjednosti saobraćaja vozova.

Prilikom pratnje putničkih vozova i napuštanja pruge provjeriti stanje putničkih objekata (perona).

Organizirati i provoditi iznenadne (uključujući noćne) inspekcije usklađenosti zaposlenih sa PTE zahtjevima i opisima poslova. Rezultati se razmatraju u kolektivima radnji uz donošenje mjera za sprječavanje prekršaja uz privođenje počinilaca pravdi.

Sprovesti istragu i analizu slučajeva Događaja u voznim i manevarskim poslovima, kašnjenja putničkih vozova uz saslušanje objašnjenja počinilaca i rukovodioca radnji na operativnim sastancima, utvrđivanje uzroka prekršaja, određivanje mjera za njihovo otklanjanje uz disciplinsku i materijalnu odgovornost onih koji odgovoran u skladu sa važećim zakonodavstvom. U skladu sa zahtjevima Naredbe 1Ts-94 i Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 25. decembra 2006. br. 163, Naredbe JSC Ruskih željeznica br. 801 od 4. maja 2007. godine, u roku od 3 dana.

Provesti jedinstveni „Dan sigurnosti“ Učestvovati u „Danima bezbjednosti“ koji se održavaju u lokomotivskim depoima, kako bi se razradile zajedničke akcije otklanjanja kvarova u putničkim vozovima koji se javljaju na trasi.

Sprovesti istraživanje i analizu kvarova u radu EPT, radio veze „Mašinovođa-mašinovođa“, signalizacija SKNB, (SKNBP), UPS. Zimi, na mjestima formiranja, prometu i duž trase, obezbijediti čišćenje podvozja, ECHTK rezervoara, pogona generatora od leda i snijega putničkih automobila.

Kako bi se osigurao održiv rad putničkih automobila, izvedite sljedeće radove:

Jednokratna revizija valjkastih osovinskih kutija u radu;

Jednokratna proljetna i jesenja revizija opreme za automatsko kočenje.

Jednokratna revizija auto akumulatora i SKNB.

Pregled i mjerenje osovinskih para.

Izvršiti proljećni i jesenski pregled automatske spojnice sa odvajanjem, pomoću šablona br. 940P i obavezno provjeriti šipkom visinu protivtega držača brave iznad police.

Prilikom provjere kvaliteta pripreme putničkih vozova za putovanje, popravke i održavanja agregata i dijelova, kontrolirati zaptivanje čepova za odvod i punjenje u mjenjačima na srednjem dijelu osovine, provjeriti znanje izvođača, stanje mjerni alat i regali. Saslušati zamjenike načelnika depoa, načelnike rezervnih konduktera o primjeni osnovnih standarda ličnog učešća u organizaciji bezbjednosti saobraćaja vozova.

Vršiti proljetne i jesenje preglede objekata, uređaja, uslužnih i tehničkih objekata, provjeravati performanse tehnologije rada, stanje radne i proizvodne discipline, sigurnost saobraćaja.

Izvođenje praktičnih tehničkih vježbi sa LNP i FEM-om o radu automatskih kočnica pri zaglavljenju osovinskih para, otklanjanje i utvrđivanje razloga za samoodvajanje automatskih spojnica duž trase, odvajanje zapaljenog automobila od voza, upotreba aparata za gašenje požara. svih vrsta, samospasilaca SPI-20 i o radu radio komunikacijskih stanica RV-2, 4

Sprovesti provjere sadržaja i korištenja sredstava ispitivanje bez razaranja dijelova vagona u skladu sa uputstvom Ministarstva željeznica od 5. aprila 2000. br. 8 Ts.

Izvršiti ciljane preglede stanja kočnica putničkih automobila, izdvojenih iz saobraćaja u zimskom periodu, sa posebnim osvrtom na stanje mreža, razvodnika vazduha br.292, kočionih cilindara, spona, sa sastavljanjem akta.

Pratiti implementaciju ovog Akcionog plana bezbjednosti saobraćaja za 2010. godinu.

2
... INDIVIDUALNI DIO

2.1 Svrha stranice

Autokočioni odeljak se koristi za popravku i ispitivanje spojnih krakova, krajnjih dizalica, auto režima i druge opreme za kočenje koja je skinuta sa automobila tokom popravki u depou.

Pod režimom rada podrazumijeva se određena izmjena vremena rada i odmora.

Koncept režima rada definiše: diskontinuitet ili diskontinuitet proizvodnje, broj radnih dana u godini i sedmici, broj praznika u godini, trajanje radne sedmice u satima, broj radnih smjena po danu, trajanje smjene u satima.

Prilikom odabira režima robotskog depoa treba poći od 40-časovne isprekidane dvosmjenske petodnevne radne sedmice.

U vagonskim depoima, njihovim odeljenjima i odeljenjima mogu se koristiti sledeći režimi rada.

1 Dnevna dvosmjenska petodnevna radna sedmica sa dva slobodna dana i smjenom od 8 sati.

2 Pokretni raspored sa naizmjencem dva dana rada i dva dana odmora, u dvije ili jednoj smjeni od 12 sati.

3 Rad 24 sata dnevno, noću 12 sati i odmor nakon toga noćna smjena 48 sati.

Za odeljenje auto-kočenja postavićemo sledeći režim rada: Dnevna jednosmena petodnevna radna nedelja sa dva slobodna dana i trajanje smene od 8 sati.

Protočna metoda je napredan oblik organizacije popravke i karakteriše ga činjenica da se automobili tokom procesa popravke pomeraju u pravilnim intervalima s jedne pozicije na drugu. U ovom slučaju, svaka pozicija je opremljena mehanizmima i uređajima u skladu sa obavljenim poslom, a radnici na svojim radnim mjestima obavljaju popravke na svakom vagonu postavljenom na ovoj poziciji.

Kod toka se s najvećom potpunošću implementiraju najvažniji principi visokoorganizovane proizvodnje: proporcionalnost, ritam, paralelizam, direktan tok; složena mehanizacija i automatizacija proizvodnih procesa, kao i široko korišćena napredna tehnologija; postavljanje pomoćnih dijelova i odjeljaka duž montažnog dijela vagona nasuprot onim pozicijama gdje se dijelovi skidaju ili stavljaju na vagon, čime se skraćuje vrijeme njihovog transporta od vagona ili do vagona; specijalizacija radnih mjesta za mali broj proizvodnih operacija, što omogućava ubrzanje proizvodnog ciklusa popravke automobila.

Istovremeno, metoda in-line popravke zahtijeva konstantnost obima posla u automobilima koji se popravljaju i homogenost njihovih vrsta na svakoj proizvodnoj liniji. Upotreba ove metode u projektu je moguća, budući da je projektovano depo specijalizovano za popravku jedne vrste vagona, stoga se za popravku ne samo vagona, već i sklopova i delova biramo upravo za ovu metodu.

2.2 Utvrđivanje programa rada gradilišta

Program popravke odjela za auto kočnice iznosi 750 kompleta godišnje.

Komplet uključuje: razdjelnik zraka uslovni br. 292-001, električni razdjelnik zraka uslovni br. 305-000, kočioni cilindar, rezervni rezervoar, dva krajnja ventila, dva priključna crijeva uslovni br. 369A, glavnu cijev, ventil za ručno otpuštanje kočnica, uslovni br. 31, ventil za otpuštanje, dvije zaustavne dizalice, hvatač prašine, dvije električne žice, automatski regulator poluge.

2.3 Određivanje osoblja radnika. Raspodjela osoblja po činovima i smjenama

Broj proizvodnih radnika se obračunava prema godišnjem programu remonta automobila i standardu za broj proizvodnih radnika po metru godišnjeg programa remonta depoa.

Prividni broj radnika određuje se po formuli:

Rav.worker = Nu a1 / 100, ljudi (2.1)

gdje je Ny program za popravku lokacije.

a1 je broj proizvodnih radnika:

serviser šinskih vozila - 0,610

tokar - 0,198

pomoćni radnik - 0,110

Rav.sl.p.s = 750 * 0,610 / 100 = 4,757 primamo 5 osoba

Rav.t = 750 * 0,198 / 100 = 1,485 primamo 2 osobe

Rav.p. = 750 * 0,110 / 100 = 0,825 primamo 1 osobu

Platni spisak se utvrđuje po formuli:

Rsp. = Rav.radnik K, osoba (2.2)

gdje je K koeficijent proizvodnje, uzet kao 1,07

Rsp.w.p.with. = 4.757 * 1.07 = 5.089 primamo 5 osoba

Rsp.t = 1.485 * 1.07 = 1.589 primamo 2 osobe

Rsp.p. = 0,825 * 1,07 = 0,883 primamo 1 osobu

Odredite ukupni platni spisak

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2 + ...., Osoba (2.3)

Rsp = 5 + 2 + 1 = 8 osoba

Podesite pražnjenje .

Prosječna kategorija poslova bravara na popravci željezničkih vozila je 5. Dakle, kapacitet bravara će biti:

2 osobe u šestom razredu,

1 osoba u petom razredu,

2 osobe u četvrtoj kategoriji.

Rade strugari 6 razreda, tako da se u šestom razredu dobijaju 2 osobe.

Pomoćni radnik, jedan u trećoj kategoriji.

Projekat prihvata radove na gradilištu za popravku kočione opreme u jednoj smjeni.

Sastav jedne smjene će biti:

serviser voznih vozila:

2 osobe, 6. razred

1 osoba 5.raz

2 osobe, 4 razreda

tokari za struganje delova:

2 osobe, 6. razred

pomoćni radnici:

1 osoba 3 klase

Projektno prihvatamo radove na gradilištu u jednoj smjeni. Smjenu vodi platni majstor.

Tabela 3 Staffing table na delu automatskog menjača

Naziv profesije		Broj osoba	Uslovi rada
Predradnik ACP sekcije			Normalno
Ukupno:
			Normalno
Bravar za popravku voznih sredstava			Normalno
Bravar za popravku voznih sredstava			Normalno
			Normalno
Pomoćni radnici			Normalno
Ukupno:

2.4 Određivanje veličine lokacije

Površina depo sekcija zavisi od vrste i obima obavljenog posla, vrste ugrađene opreme i njene količine, normativa specifične površine po komadu opreme ili alata. Godišnji program remonta automobila na ACP deonici je postavljen uslovom Ng = 750 kompleta, odavde, prema standardima tehnološkog projektovanja depoa za remont putničkih automobila VSN 02-91, mogu odrediti površinu S = 72m² i visina h = 4,8m. Poznavajući površinu, određujemo dužinu presjeka po formuli:

S = L * b, m2 (2,4)

gdje je L dužina segmenta.

b - širina lokacije, jednaka 18m ili 12m., prema projektu uzimamo 12m.

L = S / b = 72/12 = 6m. (2.5)

Obim parcele je određen:

gdje je h visina lokacije.

V = 72 * 4,8 = 345,6 m³

Poznavajući godišnji program za ACP dionicu, odredio sam dimenzije ove dionice: površina S = 72m², dužina L = 6m, visina h = 4,8m, širina b = 12m, zapremina V = 345,6m³.

2.5 Odabir opreme i postavljanje na plan lokacije

Prilikom odabira opreme uzimaju se u obzir zahtjevi važećih uputa za zaštitu rada, industrijsku sanitaciju, zaštitu od požara i industrijsku estetiku.

Oprema je postavljena tako da omogućava najkraće putanje kretanja jedinica koje se popravljaju, sprečavajući njihovo nadolazeće kružno ili petljasto kretanje, koje stvara povećanu opasnost.

Glavne tehničke i ekonomske karakteristike opreme za dio kontrolne tačke automobila prikazane su u tabeli br. 4

Tabela br. 4 Spisak opreme sekcije auto-kontrolne tačke kočnica

Naziv opreme, pribora i pribora

Broj jedinica

Tehničke specifikacije; dimenzije, mm.

Snaga, kWt

Cijena, rub.

Stopa amortizacije,%

Iznos amortizacije, RUB

Stol za demontažu

Veš mašina

tip MRP, 3000h1500h300

Sto za popravku i montažu

Bušilica

tip 2170, 980x825x2295

Mašina za mlevenje

Mašina za oštrenje

Univerzalni, 1200h1215h1400

Pneumopress

Ispitni sto za razdjelnike zraka (pneumatski)

1200h550h1950 Sopstvena proizvodnja po projektu Projektantskog biroa TsV MPS RP 398.000

Stalak za popravku i ispitivanje SAIR kočionih crijeva

CJSC "TORMO"

Ispitni sto za razdjelnik zraka i električni razdjelnik zraka UKVRP

CJSC "TORMO"

Gib crane

nosivost 2t., L = 10000

Strug za zavrtnje

tip 1A-62, 2680x1580

Horizontalna mašina za lepljenje (ravno zalivanje)

Vertikalna mašina za lepljenje

ukupno

Glavni troškovi za materijal i rezervne dijelove na mjestu kontrolnog punkta automobila dati su u tabeli br. 5

Tabela 5. Troškovi materijala i rezervnih dijelova

Naziv materijala i rezervnih dijelova	Jedinica mjerenja	Tarifa po jednom automobilu (za flotu od 1 milion auto-km.)	Količina za godišnji program Ng = 750	Jedinični trošak, rub.	Ukupna cijena, rub.
				RUB 5 / kg
				RUB 9 / kg
Žica				RUB 6 / kg
Zaptivke				4,5 RUB / kg
Plaćanja				RUB 20 / kg
Dijafragme				7 RUB / kg
				23.000 rubalja / tona.
				RUB 25 / kom.
				12 rub / komad

2.6 Opis tehnološkog procesa kontrolnog punkta automobila

Popravak kočionih uređaja u automatskom mjenjaču organiziran je nodalnom metodom s dodjelom nezavisnog odjeljka za vanjsko čišćenje i demontažu uređaja.

Kočioni uređaji i armatura koji stignu na popravku šalju se u odjeljak za predčišćenje i pranje i stavljaju na sto

Nakon vanjskog čišćenja metalnom četkom i duvanja komprimiranim zrakom, svi uređaji i armatura se podvrgavaju vanjskom pranju u mašini za pranje rublja 1 toplom vodom na temperaturi (55 - 70°C) pod pritiskom od najmanje 1,6 MPa. U slučaju teške kontaminacije, oprati uređaje spolja sa 3-5% rastvorom kaustične sode, nakon čega sledi ispiranje čistom vodom. Upotreba kerozina, benzina i drugih agresivnih sredstava za pranje kočionih uređaja nije dozvoljena.

Nakon pranja, okovi se šalju u prostor za popravku, a difuzori zraka se dovode do stola radi demontaže, gdje se brišu tehničkom salvetom i rastavljaju na posebnim uređajima pomoću ključeva, čekića, dlijeta i drugih alata.

Nakon rastavljanja, svi dijelovi uređaja stavljaju se u posebnu rešetkastu kutiju, ponovo peru u mašini za pranje rublja na temperaturi (55 -70 ° C) pod pritiskom od najmanje 0,6 MPa.

Zatim se delovi duvaju komprimovanim vazduhom, kontejner u transportnim posudama se dostavlja servisu na štandovima Delovi autoregulatora, osim karoserije i zavrtnja, klip sa šipkom kočionog cilindra, creva, nakon demontaže na štandovi se peru u mašini za pranje veša II na temperaturi od 55 - 70°C pod pritiskom ne manjim od 0,6 MPa.

Eksterno čišćenje, demontažu i pranje kočionih uređaja i armatura vrši jedan bravar 6. razreda.

Popravka glavnog dela razvodnika visokog pritiska, servis br. 292.001

Popravku glavnog dijela / razdjelnika izvodi bravar 7. razreda na radnom stolu opremljenom za to svom potrebnom opremom. Prilikom popravke čahure (kalem i glavni klip), provjeravaju se indikatorskim otvorom. Zamijenite razdjelnik zraka čahurom promjera većeg od 90,5 mm.

Glavni klip se provjerava radi otpuštanja košuljice. Nepropusnost glavnog klipnog prstena provjerava se na posebnom uređaju instaliranom na radnom stolu. Ako na prstenu postoje pukotine, udubljenja, krivine, on se odbija. Ako se otkrije nedovoljna zategnutost klipnog prstena, trljaju se njegove radne i bočne površine.

Glavni kalem klipa se odvaja od klipa i pregledava. Pregledavaju se kalemove opruge, zamjenjuju se neupotrebljive. Provjerava se slobodan hod kalema koji bi trebao biti u rasponu od 4,5 - 5 mm, a kod većeg hoda se izjednačujuća šipka zamjenjuje dužom.

Utikač prekidača se popravlja na radnom stolu pomoću posebne pneumatske stezaljke.

Poklopac difuzora vazduha se popravlja na radnom stolu. Poklopac sa ispravnim zaptivačem pričvršćen je standardnim vijcima M10 - 12 na glavnom dijelu.

Popravka akceleracijskog dijela razdjelnika zraka vrši se na radnom stolu.Nakon popravke akceleracijskog dijela vrši se provjera nepropusnosti ventila i klipnog prstena na stolu pomoću uređaja. Ispitivanje i prijem servisa distributera vazduha broj 292.001 Završna montaža uređaja iz pojedinačnih jedinica vrši se na štandu, nakon čega se uređaji isporučuju na štand, gde ih majstor ispituje u potpunosti u skladu sa zahtevima Uputstva. za popravku kočione opreme automobila.

Na kraju ispitivanja, predradnik zapečati uređaj sa oznakom na njoj sa datumom popravke i dodeljenim žigom A291. Zatim se sigurnosni štit postavlja na prirubnicu uređaja, a uređaj se postavlja na stalak popravljenih uređaja.

Popravka elektro razdjelnika zraka konv. Br. 305 - 000 proizvodi bravar 7. razreda na štandu. Pregledavaju se karoserija i svi delovi, ukoliko na karoseriji ima naprslina vrši se zamena potonjeg.

Otpor izolacije žica zavojnice od kućišta se ispituje (sa uklonjenim selenskim ventilom) megoommetrom, napona 1000 V. Mora biti najmanje 1 megohm.

Ispitivanje montiranog i podešenog električnog razdjelnika zraka vrši nadzornik na štandu, opremljen za to svom potrebnom opremom.

Nakon testiranja, ukoliko uređaj ispunjava sve zahtjeve Uputstva, stavlja se na sto, gdje predradnik zapečati uređaj dekretom o etiketi na kojoj se stavlja žig AKP - "A-291" i datumom izvršena popravka. Sigurnosni štitovi su instalirani na prirubnicama za pričvršćivanje. Popravljeni aparati su naslagani na stalak.

Popravka spojnih crijeva se vrši na postolju za montažu i dekompletiranje čaura.

Popravka i montaža kočionih crijeva vrši se u RZT-ovima. Popravka i montaža kočionih crijeva konv. br. 369A. Proizvedeno na štandu. Popravljeni rukavi se postavljaju na stalak.

Popravku automatskih regulatora br. 536M i 574B kočionog polužja vrši mehaničar 5. razreda na štandu. (Demontaža se vrši u škripcu). Popravljeni regulatori su naslagani na stalak.

Krajnje dizalice primljene na popravku pohranjuju se na regalu. Popravku dizalica vrši bravar 4. kategorije. Tokom popravka, krajnji ventil se rastavlja na posebnom postolju. Prilikom popravke, svi dijelovi se pregledavaju, provjeravaju se navojni spojevi. Popravljene dizalice postavljaju se na stalak.

Dizalice za odvajanje primljene na popravku su naslagane na stalak. Popravku dizalica vrši bravar 4 razreda na stolu. Popravljene dizalice postavljaju se na stalak.

Dizalice za hitno kočenje primljene na popravku su naslagane na stalak. Popravku dizalica vrši bravar 4 razreda na štandu. Popravljene dizalice postavljaju se na stalak.

Jednostruki izlazni ventili primljeni na popravku su naslagani na stalku. Popravku ventila vrši bravar 4 razreda na štandu. Popravljeni ventil se slaže na stalak.

Klipna jedinica kočionog cilindra uklonjena iz automobila dovodi se do automatskog mjenjača na letvi. Klipnu jedinicu popravlja 4-razredni bravar na posebnom štandu koji je dizajnirao PKB TsV. Popravljena klipna jedinica je naslagana na stalku.

2.7 Osvetljenje, grejanje, vodosnabdevanje, kanalizacija, ventilacija, napajanje kontrolne tačke automobila

Osvetljenje odeljenja treba da bude prirodno za dnevno svetlo, a veštačko za tamno.

Prirodno svjetlo se može osigurati kroz prozore. Umjetno osvjetljenje pomoću žarulja sa žarnom niti i fluorescentnih svjetiljki može se kombinirati sa jednoličnim ili grupnim osvjetljenjem. Da bismo odredili broj fluorescentnih lampi na lokaciji, koristimo formulu svjetlosnog toka:

Određuje se potreban broj lampi:

(2.8)

E - standardizovano osvetljenje, lux; u skladu sa SNiP 23.05-99 za 4. kategoriju vizuelnog rada, uzimamo E = 150lx;

k je faktor sigurnosti lampe, uzimamo K = 1,5l.

z je koeficijent nejednakosti; uzimamo z = 1.01.

ν je faktor iskorištenja svjetlosnog toka, uzimamo ν = 0,45.

F je svjetlosni tok lampe, lm; prihvatamo 17200lm.(prema tabeli br.6)

S je površina parcele, m2; prema proračunu (S=72m2)

Tabela 6. Brzina svjetlosnog toka

Kanalizacija. Potrebno je razviti efikasne mjere i primijeniti tehnička sredstva koja isključuju prodiranje agresivnih tekućina, ulja i mehaničkih nečistoća u kanalizacijsku mrežu, kao i proizvodnog otpada. Preporučljivo je predvidjeti izolovane kanalizacijske uređaje: slavine od keramičkih cijevi sa izlaskom u jamu sa filterima i uređajima za neutralizaciju štetnih nečistoća i hvatanje ulja. Sistem ventilacije zavisi od prirode posla koji se obavlja, brzina njegovog intenziteta se uzima u zavisnosti od zapremine prostorije po radniku.

Pored opšte ventilacije, direktno na lokacijama tehnološke opreme može se obezbediti i usis vazduha kontaminiranog prašinom, gasovima i parama. Izračunavamo i biramo ventilator i snagu elektromotora ventilatora na sljedeći način, određujemo volumen ventiliranog zraka u prostoriji:

(2.9)

gdje je: Vp - zapremina prostorije; prema proračunu 345,6 m³;

Kp - stopa razmjene zraka na lokaciji, uzimamo Kp = 2.

U skladu s volumenom ventiliranog zraka, prihvaćamo šest ventilatora TsAGI # 7 sa dovodom zraka od 10000 kubnih metara / h.

Snaga svakog ventilatora određena je formulom:

(2.10)

gdje: Hp- puna glava ventilatora, uzimamo Nn - 6

η in - efikasnost ventilatora, uzimamo ηv = 0,45

2.8 Mjere zaštite rada kontrolnog punkta automobila

Radno mesto montera za popravku kočione opreme opremljeno je tehnološkom opremom koja obezbeđuje bezbedne uslove rada.

Za svakog radnika obezbeđeno je udobno radno mesto, koje ima dovoljno prostora za smeštaj pomoćne opreme, regala i radnih stolova za odlaganje delova, alata, pribora.

Za dizanje dijelova i jedinica automobila ugrađuju se podizni mehanizmi.

Rad na poslovima bravara mogu obavljati lica koja imaju najmanje 18 godina života, koja su pri prijemu na posao prošla prethodni ljekarski pregled, uvodni i inicijalni instruktor na radnom mjestu, obuku, pripravnički staž i inicijalnu provjeru znanja.

U toku rada svi zaposleni moraju biti podvrgnuti ponovljenim, najmanje jednom u tri mjeseca, ciljanim i neplaniranim instrukcijama, kao i periodičnim ljekarskim pregledima.

Kada zaposleni obavljaju dodatne poslove na vezivanju i drugim poslovima, moraju proći posebnu obuku i provjeru znanja o pravilima tehničkog rada mehanizama koji se koriste, zaštite na radu i zaštite od požara, te posjedovati odgovarajuća uvjerenja.

Radnici na gradilištu trebaju znati:

Uticaj na osobu opasnih i štetnih proizvodnih faktora koji nastaju tokom rada;

Zahtjevi za industrijsku sanitaciju, električnu sigurnost i sigurnost od požara pri popravku automobila;

Vidljiva i zvučna signalizacija koja obezbjeđuje sigurnost saobraćaja, sigurnosni znakovi i postupak ograđivanja željezničkih vozila;

Lokacija kompleta prve pomoći sa potrebnim lijekovima i zavojima.

Zaposleni moraju:

Obavlja samo posao koji je uključen u njegove dužnosti ili koji mu je zadao poslovođa (predradnik);

Primijeniti sigurne radne prakse;

Pažljivo pratite signale i naredbe nadzornika rada (predradnika, predradnika) i slijedite njihove komande;

pridržavati se zahtjeva zabrane, znakova upozorenja, smjernica i propisa, natpisa, glasnogovornih komunikacija, zvučnih i svjetlosnih signala koje daju strojovođa manevarske lokomotive, dizalice, vozači vozila i drugi željeznički radnici;

Pridržavati se zahtjeva uputstava za sigurnost i zdravlje po struci (vrsti posla);

Šetati teritorijom depoa utvrđenim trasama, stazama, stazama i prelazima;

Pridržavati se sigurnosnih mjera pri prelasku željezničkih pruga, biti oprezan u mraku, poledici, u snježnoj sezoni, kao i pri slaboj vidljivosti;

Budite izuzetno oprezni u saobraćajnim mestima;

Osposobiti se za pružanje prve pomoći žrtvama;

Pridržavajte se pravilnika o internom radu i utvrđenog rasporeda rada i odmora. Prilikom rada na otvorenom zimi, radi sprječavanja hlađenja i smrzavanja, radnici trebaju koristiti predviđene pauze za grijanje, ovisno o vanjskoj temperaturi i brzini vjetra;

Imaju dozvolu za rad na tehnološkoj opremi i mogu raditi na njoj.

Zaposleni moraju poštovati sljedeće zahtjeve zaštite od požara:

Pušiti samo na za to određenim i prilagođenim mjestima;

Nemojte koristiti električne grijače na mjestima koja nisu opremljena za ove svrhe;

Ne približavajte se aparatu za plinsko zavarivanje, plinskim bocama, kutijama za baterije, zapaljivim tekućinama, materijalima i farbarskim kabinama s otvorenom vatrom;

Ne dirajte boce sa kiseonikom rukama kontaminiranim uljem;

Nemojte koristiti privremene, neispravne električne instalacije i neispravne električne uređaje;

Izbjegavajte nakupljanje zapaljivih ostataka u proizvodnim prostorima i radnim mjestima;

Znati i umjeti koristiti primarnu opremu za gašenje požara

Za vreme rada na pruzi zaposleni su dužni da se pridržavaju sledećih uslova:

Do mjesta rada i sa posla ići samo posebno utvrđenim rutama, prijelaznim tunelima;

Prolaziti duž kolosijeka samo uz ivicu puta ili sredinom međukolosijeka, obraćajući pažnju na automobile i lokomotive koje se kreću duž susjednih kolosijeka;

Kada grupa prođe stazom između staza, idite jedan po jedan;

Prelazite kolosijeke samo pod pravim uglom, pazeći da na ovom mjestu nema lokomotiva ili vagona koji se kreću na opasnoj udaljenosti;

Prelaziti prugu na kojoj se nalaze vozna sredstva, koristeći samo prelazne platforme vagona, pazeći da su rukohvati i stepenice u dobrom stanju i da se susjednom prugom ne kreću lokomotive i vagoni;

Prilikom napuštanja prelazne platforme automobila, držite se za rukohvate i licem prema automobilu, prethodno ispitajući mjesto spuštanja;

Zaobilaziti grupe automobila ili lokomotiva koje stoje na pruzi na udaljenosti od najmanje 5 m od spojnice;

Provjerite performanse ventilacije, lične zaštitne opreme.

Prije početka rada sa udarnim ključevima:

Pregledajte ključeve i testirajte njihov rad u praznom hodu;

Provjerite ispravnost glava za odvrtanje, odsustvo pukotina, ureza i istrošenosti unutrašnjih rubova glava za više od 30%.

Prije početka radova na električnim utičnicama, bravar mora:

Provjerite ispravnost električnih dizalica, pomoćnih kolica, provjerite da li su teleskopske grede kolica u ispravnom položaju.

Provjerite rad električnih utičnica u praznom hodu.

Prije povezivanja opreme na mrežu, potrebno je provjeriti ispravnost kabela za napajanje, spojnih žica, uzemljenja, tipki za pokretanje.

Sve greške prijavite predradniku i ne počinjite s radom bez njegovih uputa.

3. EKONOMSKI DIO PROJEKTA

Predviđeno depo putničkih vagona Samara, njegove sekcije i ogranci rade u uslovima strukturne reforme Ruskih železnica, njihov prihod se prenosi na njen tekući račun. Depo se finansira prema planu troškova poslovanja koje ćemo planirati u poglavljima stručnog plana.

Proizvodno-finansijski plan sastoji se od tri dijela:

Proizvodni program;

Plan rada;

Plan operativnih troškova i troškova proizvodnje.

Proizvodni program za sanaciju gradilišta izračunat je u tački 2.2.

Plan rada obuhvata sledeće pokazatelje: broj zaposlenih i radnika u radionici (obračun je dat u stavu 2.3), produktivnost rada, prosečnu mesečnu zaradu, fond plate(izračun je dat u nastavku).

Plan operativnih troškova definiše sredstva potrebna za završetak date količine posla (izračunato u nastavku).

3.1 Proračun produktivnosti kontrolnog punkta automobila

Produktivnost rada je indikator koji određuje efikasnost rada u preduzeću. Produktivnost rada strukturnih jedinica voznog gospodarstva u smislu prosječne mjesečne proizvodnje po zaposlenom za planirani i izvještajni period utvrđuje se dijeljenjem ukupnog obima posla sa prosječnim brojem zaposlenih.

Produktivnost rada je količina proizvodnje koju jedan radnik proizvede po jedinici vremena na svom radnom mjestu.

S obzirom da je izlaz lokacije heterogen, za proračun koristimo radnu metodu.

Metoda rada se izračunava po formuli

(3.1)

gdje
– Mukotrpnost popravke (proizvodnje) jedne vrste proizvoda, čovjek-sati (prihvatamo 200 ljudi-sati).

Zamjenom numeričkih vrijednosti u formulu (3.1), dobijamo

3.2 Utvrđivanje operativnih troškova kontrolnog punkta vozila

Plan operativnih troškova sastavlja se raščlanjivanjem svih troškova prema:

1.Osnovni troškovi

2 Troškovi se dijele na sva mjesta troškova i vrste aktivnosti.

3. Socijalni troškovi.

3.2.1 Obračun osnovnih troškova

Kolona 3. Broj popravki. Preuzeto iz početnih podataka-750.

Kolona 4. Spisak proizvodnih radnika. Preuzeto sa spiska osoblja (tabela broj 3) - 8 osoba.

Okvir 5. Fond zarada ćemo obračunati prema uniformi tarifna skala o naknadi zaposlenih u JSC "Ruske željeznice" i podaci će biti sažeti u tabeli godišnjeg platnog spiska (tabela br. 7) - 1.331.781 rublje.

Kolona 3 Obračunavaju se tarifni stavovi za kontingent radnika

Tstav.sl.4 = 2 · 9550 = 19100 rubalja.

Tstav.sl.5 = 1 10713 = 10713 rubalja.

Tstav.sl.6 = 2 11673 = 23346 rubalja.

Tstav.tok.6 = 2 11673 = 23346 rubalja.

Tstav.pr.3 = 1 · 6821 = 6821 rubalja.

Kolona 5 Procenat bonusa raspoređujemo u zavisnosti od profesije.

Kolona 6 Iznos premije se obračunava:

Tprem.ps4 = Tstav.sl.4 35/100 = 19100 35/100 = 6685 rubalja.

Tprem.ps.5 = 10713 35/100 = 3749,55 rubalja.

Tprem.ps.6 = 23346 35/100 = 8171,1 rubalja.

Tri struje 6 = 23346 30/100 = 7003,8 rubalja.

Tprem.pr.3 = 682130/100 = 2046,3 rubalja.

Tprem.mast. = Plaća 10/100 = 19000 10/100 = 1900 rubalja.

Kolona 7 Prosječne plate utvrđuju se zbrajanjem kolona 4 i 6.

Bravar 4 = 19100 + 6685 = 25785 rubalja.

Bravar 5 = 10713 + 3749,55 = 14462,55 rubalja.

Bravar 6 = 23346 + 8171,1 = 31517,1 rubalja.

Turners 6 = 23346 + 7003,8 = 30349,8 rubalja.

PR 3 = 6821 + 2046,3 = 8867,3 rubalja.

Master = 19000 + 1900 = 20900 rubalja.

Kolona 8 Godišnji fond zarada za sve radnike utvrđuje se kao proizvod prosječne mjesečne zarade i broja mjeseci u godini.

Bravar 4 = 25785 12 = 309420 rubalja.

Bravar 5 = 14462,55 12 = 173550,6 rubalja.

Bravar 6 = 31517,1 12 = 378205,2 rubalja.

Turner 6 = 30349,8 12 = 364197,6 rubalja.

PR 3 = 8867,3 12 = 106407,6 rubalja.

Master = 20900 12 = 250800 rub.

Prosječna mjesečna plata po radniku izračunava se tako što se ukupni platni spisak podijeli sa brojem radnika.

Tav.mesec = 1331781/8 12 = 13872,72 rubalja.

Sastavljamo tabelu godišnjeg platnog spiska.

Tabela br. 7 Godišnji platni spisak

Profesija		Broj ljudi u svim smjenama	Stopa mjesečne zarade			Prosječna mjesečna plata	Godišnji platni spisak za sve radnike, rublje
Radnici u proizvodnji
Bravar za popravku voznih sredstava
Bravar za popravku voznih sredstava
Bravar za popravku voznih sredstava
Pomoćni radnici
Menadžment

Kolona 7. Troškovi materijala i rezervnih dijelova.

Trošak materijala i rezervnih dijelova po jedinici popravka iznosi H = 702,45 rubalja.

Troškovi materijala i rezervnih dijelova za godišnji program popravki, uzimajući u obzir koeficijent deflatora od 1,075, iznosit će:

Materijali = H ×Nu × 1,075 = 702,45 * 750 * 1,075 = 566 350,3125 rubalja. (3.2)

Kolona 6. Obračuni fonda zarada iznose 26,4% godišnjeg fonda zarada radnika u proizvodnom pogonu, uključujući 6% - doprinose federalnom Penzioni fond, 10% - doprinosi u fond osiguranja, 4% - doprinosi u fond penzione štednje, 2,9% - doprinosi u fond socijalnog osiguranja, 1,1% - doprinosi u savezni fond zdravstvenog osiguranja, 2% - doprinosi za teritorijalno zdravstveno osiguranje osiguranje fonda osiguranja, 0,4% - doprinosi u fond socijalnog osiguranja od nezgoda.

(3.3)

Kolona 11. Visina osnovnih troškova utvrđuje se sabiranjem troškova zarada proizvodnih radnika, troškova odbitaka u fond zarada i troškova materijala i rezervnih dijelova.

3.2.2 Izračunavanje ukupnih troškova za sva mjesta troškova i vrste aktivnosti

Kolona 5. Član 757. - Troškovi zarada proizvodnog osoblja za neradno vrijeme (odmor) - 8% godišnjeg fonda zarada proizvodnih radnika

Kolona 10. Član 761 - Zaštita na radu i industrijska sanitacija - 0,7% od iznosa direktnih troškova.

U okviru ove stavke planirani su izdaci za obezbjeđivanje sigurnih uslova rada, nabavka priručnika i postera o bezbjednosti, organizovanje izvještaja, predavanja o zaštiti na radu.

Kolone 7, 9, 10. Član 765 - Održavanje i rad opreme osim opreme i objekata zaštite životne sredine.

Pod ovom stavkom planirani su troškovi materijala za popravku opreme, alata i inventara, troškovi električne energije, komprimovanog vazduha, pare, vode i kiseonika za potrebe proizvodnje, kao i troškovi plaćanja računa za popravke opreme od strane trećih lica. .

Pretpostavlja se da troškovi održavanja opreme iznose 0,5%, a tekuće popravke 4% troškova opreme. Trošak opreme za 1 m2 uzima se kao 30-40% cijene jednog m2. zgrade, tj. prihvaćeno 8864,4 rubalja. Rashodi po ovoj stavci su: 72 · 29548 = 2127456; 2.127.456 30/100 = 638.236,8 rubalja; 29548 30/100 = 8864,4 rubalja. (3.6)

Prihvaćeni su troškovi održavanja i obnavljanja alata i opreme po jednom proizvodnom radniku - 155,6 rubalja.

(3.7)

Zbrajajući sve troškove dobijamo:

Ukupno = 3191,8 + 25529,5 + 1244,8 = 29966,1 rubalja.

Troškovi električne energije za potrebe proizvodnje određuju se po formuli:

gdje je Rust. - instalirani kapacitet opreme u kW-26,35 kW (tabela br. 4)

Tob - godišnji fond rada opreme, u 1 smjeni primamo 1800 sati.

 - faktor opterećenja opreme tokom vremena - 0,8-0,9.

k - prosječni ponderirani koeficijent potražnje, k = 0,25-0,35

Cel - trošak od 1 kW * h za proizvodne svrhe, uzimamo 2,03 rubalja.

Zamjenom numeričkih vrijednosti u formuli 3.10, dobijamo:

Troškovi komprimovanog vazduha, pare, vode i kiseonika za tehnološke i industrijske potrebe.

Troškovi za ovu stavku uzimaju se u iznosu od 1% cijene materijala i rezervnih dijelova (iz kolone 7 glavnih troškova)

Kolone 8, 9, 10 Član 768 - Održavanje i tekuće popravke zgrada, objekata i industrijske opreme.

Održavanje industrijskih zgrada i objekata. Za ovu stavku planiraju se troškovi grijanja i rasvjete odjeljenja ili lokacije, održavanja čistoće, kao i vode za kućne i privredne potrebe.

Troškovi grijanja određuju se po formuli:

gdje je V zapremina prostorija lokacije, uzeta po stopi od 345,6 m3.

q - specifična potrošnja toplote u kcal/sat po 1 kvadratnom metru, uzima se 15 kcal/sat;

r - broj sati u periodu grijanja, r = 24 sata * 55 dana = 1320 sati

Tsn - cijena 1 tone pare, prihvaća se 792 rublja.

i - toplota isparavanja - 540 kcal.

Zamjenom numeričkih vrijednosti u formuli 3.11, dobijamo:

Eot = (345,6 15 1320 792) / 540 1000 = 10036,2 rubalja.

Troškovi osvjetljenja lokacije će biti:

(3.12)

gdje je S površina lokacije, jednaka 72m²;

a - potrošnja električne energije za rasvjetu u W. po 1 m², uzimamo a = 10,5 W / m²;

T - vrijeme osvjetljenja, za jednu radnu smjenu uzimamo 1800 sati godišnje;

H - trošak od 1 kW * h, uzimamo 2,03 rubalja.

k - koeficijent potražnje, uzet kao 0,75-0,8

Zamjenom numeričkih vrijednosti u formuli 3.12, dobijamo:

Eosv = (72 10,5 1800 2,03 0,75) / 1000 = 2017,82 rubalja.

Utvrđuje se potrošnja vode za domaće i privredne potrebe

gdje je R naveden broj proizvodnih radnika i radnika u radioničkom osoblju, 9 osoba. (prema tabeli 3)

1 - specifična potrošnja vode za potrebe domaćinstva i domaćinstva, 1 = 25 l/h;

2 - specifična potrošnja vode za tuširanje, uzeta 40l/h

253 - broj radnih dana u godini;

ev - trošak 1m3 vode uzima se 18,66 rubalja.

Zamjenom numeričkih vrijednosti u formuli 3.13, dobijamo:

Ev = 9 (25 + 40) 253 18,66 / 1000 = 2761,77 rubalja.

Kolona 11. Član 771. Amortizacija osnovnih sredstava za potrebe proizvodnje.

Rashodi po ovoj poziciji utvrđuju se u zavisnosti od vrijednosti proizvodnih osnovnih sredstava i korisnog vijeka trajanja. Korisni vijek objekata je 960 mjeseci, opreme 241 mjesec.

Cijena opreme po 1 m2 uzeta je jednaka 8864,4 rubalja, cijena 1 m2 zgrade je 2954,8 rubalja. Troškovi za ovu stavku su:

Zamjenom numeričkih vrijednosti u formuli 3.14, dobijamo:

Eam = 72 · 8864,4 · 0,415 + 72 · 29548 · 0,104 = 486119,69 rubalja.

3.2.3 Obračun općih tekućih troškova

Kolona 5. Član 785. Održavanje osoblja koje nije vezano za AUP. Prihvaćeno 20% godišnjeg fonda zarada proizvodnih radnika.

Kolona 7. Član 788. Održavanje i tekuće popravke zgrada, objekata i opšte komunalne opreme.

Troškovi po ovoj stavci prihvataju se u iznosu od 4 - 4,5% od cijene zgrade. Prihvaćena je cijena 1 kvadratnog metra zgrade - 29548 rubalja.

Zamjenom numeričkih vrijednosti u formuli 3.15, dobijamo:

Erem.zdan = 72 29548 0,045 = 95735,52 rubalja.

Godišnji plan troškova rada kontrolnog punkta automobila dat je u Dodatku 1.

3.3 Obračun troškova popravke kontrolnog punkta automobila

Operativni troškovi su troškovi preduzeća (lokacije) potrebni za proizvodnju i prodaju proizvoda. Operativni troškovi po jedinici proizvodnje predstavljaju njen trošak:

(3.16)

Zamjenom numeričkih vrijednosti u formuli 3.16, dobijamo:

C = 3418843,12 / 750 1,18 = 3863,01 rubalja / priv.

Obračun troškova proizvodnje naziva se kalkulacija, koja je data u tabeli 8

Tabela 8 Obračun jedinične cijene

3.4 Utvrđivanje ekonomske efikasnosti uvođenja nove tehnologije (opreme) u kontrolnu tačku automobila

Prilikom proračuna ekonomske efikasnosti uvođenja nove tehnologije, uzimamo u obzir gore napravljenu kalkulaciju i početne podatke iz zadatka.

Trošak izgradnje lokacije uzima se iz zadatka F3 = 2.127.456 rubalja. Trošak nove opreme uzet je iz zadatka Kn = 400.000 rubalja. Trošak stare opreme uzima se iz zadatka F1 = 240.000 rubalja. Trošak otpisane opreme koja se ne može koristiti s novim tehnologijama uzima se iz zadatka F2 = 237.000 rubalja. Broj radnika prije implementacije uzima se iz zadatka R1 = 10 ljudi. Broj radnika nakon implementacije uzima se na osnovu R2 = 8 ljudi. Program remonta prije implementacije, A1 = 700 kompleta godišnje se prihvata. Program popravke nakon implementacije uzima se na osnovu A2 = 750 kompleta godišnje.

Određujemo visinu dodatnih kapitalnih ulaganja.

Utvrđivanje ekonomske efikasnosti uvođenja nove opreme određuje se:

(3.23)

gdje en - standardni koeficijent ekonomske efikasnosti nove tehnologije, jednak 0,15.

Zamijenimo numeričke vrijednosti u formulu 3.23, dobićemo:

E = 478717,9-0,15 388150 = 420495,4 rubalja.

Period povrata za kapitalna ulaganja u novu opremu će biti:

Trenutni - standardna vrijednost perioda povrata za novu tehnologiju uzima se 6 godina, što je manje od vrijednosti perioda povrata za novu tehnologiju.

Zamijenimo numeričke vrijednosti u formulu 3.24, dobićemo:

Struja = 388150 / 420495,4 = 0,9

Prihvatamo 9 mjeseci kao projekat.

Kao rezultat uvođenja nove tehnologije smanjit će se broj radnika, zbog povećanja programa remonta, doći će do ušteda na amortizacijskim odbitcima, a smanjit će se i opći troškovi poslovanja obračunati na novi program popraviti. Navedene promjene će uticati na promjenu cijene popravke automobila.

Sastavljamo tabelu uporednih podataka. Prilikom izračunavanja kolone "Prije implementacije" uzimamo u obzir program popravka i broj proizvodnih radnika.

Tabela br. 9 Uporedni podaci

Rashodi
	Prije implementacije	Nakon implementacije
Program popravki (kom.)
Broj proizvodnih radnika (ljudi)
Osnovni troškovi (rub)
Troškovi zajednički za sve lokacije nastali troškovi (rub)
Opšti operativni troškovi (rub)
Operativni troškovi (rubalji)
Cijena popravka (rub)

ZAKLJUČAK

Diplomski projekat je izveden u skladu sa zadatom temom: „Organizacija deposkog popravka putničkih automobila sa detaljnim razvojem auto kontrolnog punkta“, a sastoji se od objašnjenja i grafičkog dijela.

Objašnjenje sadrži podatke o tri cjeline: tehničkom, pojedinačnom i ekonomskom.

Tehnički dio sadrži objašnjenja i proračune za rad putničkog depoa Samara: front rada, ritam, takt, proizvodni kapacitet, osoblje, sigurnost saobraćaja i mjere zaštite na radu.

U pojedinačnom dijelu razmatraju se pitanja organizacije rada u kontrolnom punktu automobila: program popravka, površina gradilišta, osoblje, mjere zaštite i sigurnosti na radu.

U ekonomskom dijelu prikazani su obračuni kadrovske liste i plan troškova poslovanja, kao i proračun ekonomske efikasnosti uvođenja nove tehnologije.

Tokom realizacije diplomskog projekta posjetio sam Samara vagonski depo i upoznao se sa tipičnim tehnološkim procesima depoa i odjela za popravku kočnica. Ova informacija je korištena u realizaciji diplomskog projekta. Uzimajući u obzir pravce razvoja vagonske privrede, od kojih su glavni smanjenje obima i troškova popravki, napravio sam kalkulacije i izradio plan operativnih troškova.

SPISAK KORIŠĆENIH IZVORA

Glavna literatura

1. Strekalina R.P. Ekonomija, organizacija prevoznih objekata. Udžbenik za tehničke škole i visoke škole transport.-M.: Ruta, 2005.

2. Gridyushko V.I.; Bugaev V.P .; A. V. Suzova Ekonomija, organizacija i planiranje vagonske privrede.-M .: Transport 1980.

3. Libman A.Z.; Demčenkov G.I. Ekonomija vagona. Diplomski priručnik za dizajn.-M .: Transport 1983

dodatna literatura

3. Dmitreev G.A. Ekonomija željezničkog transporta.-M .: Transport 1996

4. Gridyushko VN; Bugaev V.P .; Krivoručko N.Z. Ekonomija vagona.-M.: Transport 1988

5. Krutyakov A.A.; Sibarov Yu.G. Udžbenik za tehničke škole željezničkog saobraćaja, zaštita rada u željezničkom saobraćaju, željezničke konstrukcije.-M .: Saobraćaj 1993.

6. BykovB, V, Pigarev V.E. Tehnologija popravke automobila Udžbenik za srednje obrazovne ustanove željeznice. transport –M: Želdorizdat, 2001._559s.

7. Ustich P. A. Khaba I. I. Ivanov V.A. et al., Vagonska ekonomija: Udžbenik za visokoškolske željezničke ustanove. transport- M.: Ruta, 2003.-560-e.

8. Bolotin M.M. V.E. Novikov Sistemi automatizacije za proizvodnju i popravku automobila: Udžbenik za visokoškolske željezničke ustanove. Transport 2. izd., rev. I dodatno - M .: Ruta, 2004-310.

9. Mastachenko V.N. Projektovanje objekata željezničkog tr-ta: udžbenik za studente građevinskog smera. Univerzitetska železnica transport.-M.: UMK, 2000.-336s.

10. Izvod iz "Standarda za tehnološko projektovanje depoa za popravku putničkih automobila"

11. Ganenko A.P., Milovanov Yu.V., Lapsar M.I. Registracija tekstualnih i grafičkih materijala za izradu diplomskih radova, kurseva i pismenih, ispitnih radova-M., 2000.-352s.

12. Polezhaev Yu.O. Građevinski crtež - udžbenik za početak. prof. Obrazovanje - M. Akademija, 2003-336s.

13. Bogolyubov S.K. Inženjerska grafika - M. Mašinstvo, 2004.-352 str.

14 Zhdanovich V.V. Registracija dokumenata za diplomske i kursne projekte-Mn.Tehnoprint, 2002-99 str.

15. Kudryavtsev E.V. Registracija diplomskog projekta na računaru-M. DMK Press, 2004.-224 str.

vagoni ... renoviranje putnik vagoni... Ovdje je izvršeno depo popraviti vagoni, tehnologija kapitala renoviranje putnik vagoni ...

Primjena normativne metode planiranja, računovodstva i obračuna troškova proizvoda (radova, usluga) za utvrđivanje načina za smanjenje troškova proizvodnje

Teza >> Ekonomija

Dajte šansu detaljno analizirati odstupanja. ... depo renoviranje putnik vagoni za 2002. Cijena koštanja za 2002 depo renoviranje jedan putnik kočija... politika se provodi razvoj organizacija odgovarajući način...

Analiza i kontrola troškova

Sažetak >> Ekonomija

Forms organizacija plaćanja i podsticaja za rad, razvoj ... depo popraviti teretni vagoni prikaz na liniji 62" Depovsky renoviranje teretni vagoni„... finansijski, ekonomski i putnik... Navedeni raspored.... Revizor detaljno analizira izložene...

Analiza proizvodnih i finansijskih aktivnosti vagon depo st. Kinel

Teza >> Transport

Bračni slučajevi. Detaljno analiza nastalih ... razvoj progresivnih tehnoloških procesa i organizacija njihova implementacija; razvoj ... depo renoviranje vagoni ispunjeno 94,8% u odnosu na prošlu godinu ispunjenje je 101,4%. Plan depo renoviranje vagoni ...

Depo putničkih vagona je strukturna jedinica Ruskih železnica. Dio je regionalne direkcije putnika na daljinu, koja je podređena Saveznoj putničkoj kompaniji (FPK), koja je podružnica akcionarsko društvo Ruske željeznice JSC.

Po vrsti vagona koji se popravljaju, projektovani vagon je putnički, a po prirodi posla remontni. Projektovani depo je namenjen za depo (remont) popravku automobila, popravku i montažu auto sklopova i delova. Vagoni koji se popravljaju u depou ulaze u njega u skladu sa uslovima ugovora zaključenih sa Ruskim železnicama i operativnim kompanijama (za teretna skladišta).

Proizvodna struktura vagonskog depoa određena je sastavom proizvodne jedinice, njihov međusobni raspored i oblici tehnološke povezanosti. Vrsta vagona za koje je depo specijaliziran određuje sastav proizvodnih mjesta i odjela potrebnih za popravku njegovih sklopova i dijelova. U projektovanom depou sve sekcije i remontna odeljenja, koji su povezani zajedničkom tehnologijom i objedinjeni u glavnu zgradu depoa.

Glavna strukturna jedinica vagonskog depoa je proizvodna lokacija, koja može uključivati ​​nekoliko odjela.

Po prirodi proizvodnje, svi odjeli i odjeli depoa podijeljeni su na glavne, pomoćne i uslužne.

U glavnim sekcijama izvode se operacije proizvodnog procesa za popravku automobila i njihovih sklopova. S obzirom na specijalizaciju projektovanog depoa, glavne sekcije u njemu će uključivati:

• - montažu vagona sa odjeljenjima za vanjsko pranje i čišćenje, pripremu vagona za popravku, popravku i montažu i farbanje (ili bez njega);
• - kolica sa parkom kolica;
• - na kotačima sa parkom točkova;
• - valjak sa odjeljenjima za demontažu, popravku, komisioniranje i montažu;
• - popravka i kompletiranje.
• - popravka elektro opreme sa odjeljenjima za električne mašine, elektro opremu, akumulatore, radio opremu i instrumentaciju;
• - popravka rashladne opreme i klima uređaja (VHF).

Sektor za popravku i montažu obuhvata sljedeće odjele: montažu i montažu, popravku hidrauličnih prigušivača vibracija, bravarsku, stolariju i tapetu, popravku sistema grijanja, vodovod i ventilaciju, popravku bojlera, toaleta, ogledala, polimernih proizvoda i gumenih dijelova, metalizacija, galvanske prevlake, popravka zupčastih kardanskih pogona.

Pomoćna područja i odjeli proizvode proizvode koji se koriste za proizvodnju u glavnim područjima. Tu spadaju: mehanička popravka, popravka depoa elektroenergetske opreme, instrumentala, skladišta i drvoprerada (prilikom popravke pokrivenih vagona, perona i putničkih vagona).

Servisni deo obuhvata remontno-komunalni deo koji obezbeđuje rad kompresorske stanice, kotlarnice (ako depo ima sopstvenu), trafostanice, vodovodne i kanalizacione mreže, transportnih i skladišnih objekata, održavanje radne odeće čistom i popravku. , tekuće popravke zgrada i objekata depoa.