ev » İş fikirleri » Modern savaşta pistonlu uçaklar. Alexander Afanasyev

Modern savaşta pistonlu uçaklar. Alexander Afanasyev

Modern hız çağında, çoğumuz modern askeri uçakların jet motorlu olması gerektiğine inanıyoruz.

Bu makalenin amacı, forum katılımcılarına modern dünyada sadece güçlü ve modern silah sistemleri için değil, aynı zamanda görünüşte eski, ancak talep edilen silah türleri için de bir yer olduğunu göstermektir.

Vietnam'daki çatışmalar sırasında, Amerikan askeri liderliği, onlarla "büyük savaş" için yaratıldıkları sonucuna vardı. Sovyetler Birliği jet süpersonik savaş uçakları, ormanda faaliyet gösteren gerillalara karşı etkisizdir. Kısmen sorun, kalan A-1 Skyrader pistonlu saldırı uçağı ve B-26 İstilacı bombardıman uçaklarının yanı sıra eğitim makineleri ve şok uçaklarına dönüştürülen helikopterlerin yardımıyla çözüldü.

Saldırı uçağı A-1 "Skyrader".

Ancak, İkinci Dünya Savaşı sırasında yaratılan savaş uçaklarının kaynağının kaybı ve tükenmesi, kaçınılmaz “sahneyi terk etmelerini” sadece bir zaman meselesi haline getirdi ve silahlı eğitim uçakları ve silahlı eğitim uçakları ve saldırı helikopterleri Viet Cong uçaksavar ateşine karşı çok savunmasızdı.

Tüm bu faktörleri göz önünde bulundurarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde Güney koşullarında operasyonlar için uyarlanmış hafif "kontrgerilla" saldırı uçakları oluşturmak için çeşitli programlar başlatıldı. Doğu Asya. Çalışmanın sonucu, çok başarılı turboprop OV-10 Bronco ve turbojet A-37 Dragonfly'ın yaratılması ve benimsenmesiydi.

OV-10 "Bronco"

Vietnam'daki düşmanlıkların sona ermesinden kısa bir süre önce benimsenen bu uçaklar, uzun yıllar boyunca düzensiz oluşumlara karşı çalışmak üzere tasarlanmış hafif saldırı araçları için bir tür “standart” haline geldi. İyi güvenliği, yüksek manevra kabiliyetini, geniş bir silah yelpazesini, hazırlıksız asfaltsız hava limanlarına dayanma kabiliyetini ve düşük işletme maliyetlerini en uygun şekilde birleştirdiler. "Yasadışı silahlı gruplarla" sorun yaşayan birçok ülkede bu saldırı uçakları hala çalışıyor.

A-37 "Yusuf Sineği"

Yaygınlaşan bir diğer "kontrgerilla" uçağı, 1978'de seri üretime giren İsviçre eğitim turboprop uçağı (TCP) - Рlatus PC-7 idi.

20'den fazla ülkenin hava kuvvetlerinde hizmet veren, geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımına sahip bu alçak kanatlı tek kanatlı uçak, uçuş ve teknik personel arasında popülerdi. Toplamda, bu türden 450'den fazla makine üretildi.

Uçak, HP 650 gücüne sahip çok başarılı bir Pratt Whitney Canada PT6A-25A turboprop motorla donatılmıştır. RS-7, 6 harici sabit noktada 1040 kg'a kadar savaş yükü taşıyabilir. Dahil olanlar: NAR, makineli tüfek konteynırları, bombalar ve yangın çıkaran tanklar.

Başlangıçta barışçıl eğitim durumuna rağmen, RS-7 araçları muharebe operasyonlarında çok aktif olarak kullanıldı. Çoğu zaman, sabit noktalar ve nişangahlar, halihazırda faaliyet gösteren ülkelerde İsviçre'den teslim edilen silahsız uçaklara monte edildi ve bu da silah tedarikini kısıtlayan İsviçre yasalarını atlatmayı mümkün kıldı.

Pilatus'u içeren en büyük silahlı çatışma İran-Irak savaşıydı. PC-7'ler, Irak Hava Kuvvetleri tarafından yakın hava desteği sağlamak için, keşif gözcüleri olarak kullanıldı ve hatta kimyasal savaş ajanları onlardan püskürtüldü.
Çad Hava Kuvvetleri Pilatus'ları hem kendi topraklarında hem de komşu Sudan'da isyancı mevzilerini bombalamak için kullandı.
Guatemala'da, RS-7'ler 1982'den 1996'daki çatışmanın sonuna kadar isyancı kamplarına saldırmak için kullanıldı.
1994'te Meksika Hava Kuvvetleri, PC-7'yi Chiapas'taki Zapatista Ulusal Kurtuluş Ordusu'nun mevzilerine saldırmak için kullandı. Bu eylem İsviçre hükümeti tarafından yasadışı kabul edildi, çünkü uçaklar sadece eğitim amaçlı ve silahsız olarak tedarik edildi. Sonuç olarak, İsviçre, Meksika'ya PC-7 tedarikini yasakladı.
Silahlı RS-7'ler, Angola muhalefet hareketi UNITA'nın ortadan kaldırılmasında çok önemli bir rol oynadı. Angola hükümeti tarafından güvenlik hizmetleri sağlama konusunda uzmanlaşmış Güney Afrika şirketi Executive Outcomes aracılığıyla işe alınan Avrupalı ve Güney Afrikalı pilotlar tarafından uçtular. Uçaklar, militanların mevzilerine ve kamplarına saldırı saldırıları düzenledi ve aynı zamanda gelişmiş hava topçuları olarak kullanıldı ve MiG-23 için fosfor mühimmatıyla hedefleri “işaretledi”.

Daha fazla gelişme Pilatus PC-7 uçağı Pilatus PC-9 ve Pilatus PC-21 oldu.

RS-9, 1150 hp şaft gücüne sahip Pratt-Whitney Canada RT6A-62 motoru, güçlendirilmiş gövde yapısı, gövde ve kanatların geliştirilmiş aerodinamik yüzeyi ve fırlatma koltukları ile RS-7'den farklıdır. Seri üretim 1986 yılında başladı. Uçak, RS-7 ile aynı muharebe yükünü taşıyor. Esas olarak RS-7'yi çalıştırma konusunda deneyime sahip ülkeler tarafından sipariş edildi. Toplamda yaklaşık 250 RS-9 üretildi. Bu uçak, önceki modelden farklı olarak geniş bir alana sahip değildi. savaş kullanımı. Çad ve Myanmar Hava Kuvvetlerinin bir parçası olan RS-9, isyancılara karşı keşif uçuşları ve operasyonlarda yer aldı.

RS-9 Çad Hava Kuvvetleri

Şu anda İsrail şirketi Elbit Systems, RS-7 ve RS-9'un saldırı potansiyelini artırmak için çalışıyor. Uygun iyileştirmelerin ardından pilotların bilgi farkındalığının artacağı ve yüksek hassasiyetli uçak silahlarının kullanılmasının mümkün olacağı varsayılmaktadır.

İsviçre Pilatus PC-9 temelinde, T-6A Texan II ABD'de inşa edildi.
En anlamlı dış farkİsviçreli "atasından" Amerikan uçağı, kokpit kanopinin ön yüzünün değiştirilmiş bir şeklidir.

Texan II uçağının aviyonikleri, makineyi yalnızca pilotların ilk eğitimi için değil, aynı zamanda çeşitli savaş misyonları için pilotlar hazırlamak için kullanmayı mümkün kılar. Silahlanma altı sabit noktaya yerleştirildi.

AT-6V adını alan bu makinenin özel bir şok versiyonu da oluşturuldu. Uçak, çeşitli görevleri çözmek için tasarlanmıştır: koordinatların yüksek hassasiyetli kaydı, video ve veri akışı iletimi, yakın hava desteği, gelişmiş havacılık rehberliği, uyuşturucu kaçakçılığıyla mücadele operasyonlarına katılım ve ayrıca yüksek hassasiyetli gözetleme ve keşif. doğal afet bölgelerinde keşif.

UTS ile karşılaştırıldığında, uçak daha güçlü bir turboprop motor, geliştirilmiş bir nişan ve navigasyon sistemi ve gündüz ve gece görüş ekipmanlarına sahip bir konteyner ile donatılmıştır. Kabin ve motorun zırhlı koruması kuruldu. "Yerden havaya" ve "havadan havaya" sınıflarının IR ve lazer arayıcı füzelerine karşı koruma sistemi, bir maruz kalma uyarı sistemi ve bir IR tuzak ateşleme makinesi içerebilir. Uçak aşağıdakilerle donatılmıştır: ALQ-213 elektronik harp kontrol sistemi, ARC-210 güvenli telsiz iletişim sistemi, veri iletim hattı ekipmanı.

AT-6B'de bulunan donanım, Hellfire ve Maverick füzeleri, Paveway II / III / IV ve JDAM güdümlü bombalar dahil olmak üzere çeşitli hassas güdümlü mühimmatların kullanılmasına izin veriyor, faydalı yük ağırlığı Pilatus'taki ile aynı kalıyor. Yerleşik silahlanma, iki adet 12,7 mm makineli tüfekten oluşur.

Pilatus PC-21 ilk uçuşunu 2002 yılında yapmış ve 2008 yılından itibaren müşterilere teslim edilmektedir. Pilatus uzmanları, PC-21'i tasarlarken PC ailesinin makinelerinde kazanılan tüm deneyimi kullandılar. Şu anda, bu türden pek çok makine henüz üretilmemiştir (yaklaşık 80).

PC-21'de kullanılan kanat, uçağa PC-9'dan daha yüksek bir yuvarlanma oranı ve maksimum uçuş hızı sağladı. Bu uçağı yaratırken, üzerinde herhangi bir profilden pilot yetiştirmenin mümkün olacağı varsayıldı. RS-21, çeşitli sınıflardaki uçakların pilotluğunun özelliklerini simüle etmeyi ve çeşitli savaş görevlerini gerçekleştirmeyi sağlayan karmaşık programlanabilir uçuş kontrol sistemleri ile donatılmıştır. büyük dikkat işletme maliyetlerini düşürmeye ve uçak yer hizmetlerinin rahatlığına odaklandı.

Uçağın havadan yere silahlar için beş sabit noktası vardır. PC-21, eğitim ve öğretim amaçlarına ek olarak "terörle mücadele operasyonlarında" da kullanılabilir. Potansiyel müşterilere, bu aracın ağır silahlara ve gövde zırhına sahip özel bir "isyan karşıtı" versiyonu sunuluyor, ancak bu, henüz yalnızca projede.

Embraer EMB-312 Tucano, Brezilya havacılık endüstrisinin damgasını vurdu. Hem Brezilya Hava Kuvvetleri'nde hem de yurtdışında hak ettiği takdiri almış en başarılı modern savaş eğitim uçaklarından biridir.

Tasarım sürecinde bile, uçağın sadece Hava Kuvvetleri pilotlarının eğitimi için değil, aynı zamanda herhangi bir direnişin olmadığı durumlarda kontrgerilla harekatlarında etkin ve nispeten düşük maliyetle kullanılabilecek bir hafif taarruz uçağı olarak da kullanılacağı varsayılmıştır. savaşçılardan gelen tehdit ve modern sistemler hava savunması.

1000 kg'a kadar olan silahlar, dört kanat altı direğine yerleştirildi. Saldırı versiyonundaki EMB-312 uçağı, makineli tüfek konteynırları, güdümsüz roketler ve bombalar kullanabilir.
Birçok yönden, uçağın başarısı rasyonel düzen tarafından önceden belirlendi, uçak oldukça hafif çıktı - kuru ağırlığı 1870 kg'ı ve Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turboprop motoru (1 x 750 hp) . Mürettebatı kurtarmak için EMB-312 uçağı iki fırlatma koltuğu ile donatılmıştır.

T-27 "Tucano" adı altında, uçak Eylül 1983'te Brezilya Hava Kuvvetleri ve neredeyse 20 diğer ülkenin savaş birimleriyle hizmete girmeye başladı. Bu türden 600'den fazla makine üretildi. Güney ülkeleri ve Latin Amerika Tucano'yu devriye, kontrgerilla ve uyuşturucu mafyasıyla savaşmak için aktif olarak kullandı.

Savaşta kullanım imkanı olan eğitim versiyonuna ek olarak, özel bir hafif saldırı uçağı AT-27 "Tukano" geliştirildi. Uçak daha sıkı bir savaş yükü taşıyordu, ancak modifiye edilmiş nişan ekipmanı ve hafif zırh korumasına sahipti.

Hafif saldırı uçakları, Peru Hava Kuvvetleri tarafından 1995 yılında Cenepa Nehri üzerinde Ekvador ile silahlı bir çatışmada kullanıldı.
Venezüella Hava Kuvvetleri, Kasım 1992'deki hükümet karşıtı isyan sırasında uçaksavar ateşi ve F-16A önleyicileri tarafından vurulan birkaç AT-27'yi kaybetti.
Bu uçak için tam ölçekli düşmanlıklara katılım çok sık değildi, devriye ve keşif uçuşları ve uyuşturucu kaçakçılığını bastırma eylemleri yaygın bir kullanım haline geldi. "Tukano" yüzünden, hiç kimse başarılı bir şekilde bir uçağı durduramadı ve uyuşturucu kargosu olan bir uçağı düşürmedi.
Çoğu durumda, ilaçları taşımak için küçük pistonlu uçaklar kullanılır, bununla karşılaştırıldığında bu turboprop makinesi gerçek bir savaşçı gibi görünür.

EMB-312 Tucano'nun daha da geliştirilmesi, 2003 yılında üretime başlayan EMB-314 Super Tucano idi. Yükseltilmiş uçak, HP 1600 gücüne sahip bir Pratt-Whitney Canada PT6A-68C turboprop motor aldı. Gövde tasarımı güçlendirildi, kokpit Kevlar koruması ve yeni elektronik ekipman aldı.
Yükseltilmiş uçak neredeyse bir buçuk metre uzadı ve önemli ölçüde ağırlaştı (boş bir uçağın ağırlığı 3200 kilogram).

Hafif saldırı uçağının tek kişilik versiyonu, yardımcı pilot koltuğu yerine A-29A adını aldı, uçakta 400 litre kapasiteli kapalı bir yakıt deposu vardı.

Tek saldırı uçağı A-29A Super Tucano

Modifikasyon A-29B, iki pilot çalışma alanına sahiptir ve ayrıca savaş alanını kontrol etmek için gerekli çeşitli elektronik ekipmanlarla donatılmıştır.

Önceki model gibi, Super Tucano da uyuşturucu kartellerine ve çeşitli isyancılara karşı mücadeleye öncülük eden ülkelerde popüler. Şu anda dünyanın birçok ülkesinin hava kuvvetlerinde hizmet veren 150'den fazla Super Tucano taarruz uçağı, 18.000 saati muharebe sortileri olmak üzere 130.000 saat uçtu.

Kolombiya Hava Kuvvetleri'nin A-29B'si en yoğun olarak muharebe operasyonlarında kullanıldı. Süper Tucano muharebe çalışmalarının ilk vakası, uçakların Kolombiya Devrimci Silahlı Kuvvetlerinin kampına bir füze ve bomba saldırısı düzenlediği Ocak 2007'de meydana geldi. 2011-2012 yıllarında partizan kalelerine lazer güdümlü Griffin mühimmatlarıyla hassas saldırılar gerçekleştirdiler. 2013'te Kolombiya hafif saldırı uçakları da isyancılar ve uyuşturucu kaçakçılığıyla mücadele için sorti yaptı.

Süper Tucano'yu elde etme konusundaki ilgi, ABD Özel Harekat Komutanlığı tarafından ifade edildi. Uzun müzakerelerden sonra, Şubat 2013'te ABD ve Brezilya'nın Embraer şirketi, A-29 uçağının Amerika Birleşik Devletleri'nde lisans altında inşa edileceği bir sözleşme imzaladı. Sözleşme, gelecekte havadan özel birimler tarafından desteklenecek olan, biraz değiştirilmiş bir konfigürasyonda en az 20 saldırı uçağının inşasını içeriyor.
Amerikan meclisinin Brezilyalı "Süper Tukano" sunun aksine, AT-6V hafif saldırı uçaklarına takılanlara benzer elektronik ekipmanlarla donatılmalıdır. Gece kullanımı ve hafif hassas güdümlü mühimmat kullanımı olasılığı, saldırı uçaklarının saldırı potansiyelini önemli ölçüde artıracak şekilde özel olarak öngörülmüştür.
Ayrıca, Afganistan ve Irak ile "Süper Tukano"nun satın alınması veya kiralanmasıyla ilgili görüşmeler devam etmektedir.

Brezilyalı Embraer'ın başarısı, hafif saldırı uçağının doğru zamanda ve doğru yerde ortaya çıkmasıyla önceden belirlendi.
Uçuş, operasyonel, savaş özellikleri ve maliyetleri, böyle bir uçağa ihtiyaç duyan ülkelerin hava kuvvetlerinin gereksinimlerini büyük ölçüde karşıladı. Tucano'nun Pilatus'tan daha sonra ortaya çıkmasına rağmen, Brezilya yasalarında savaş alanlarına silah tedarikine ilişkin kısıtlamaların olmaması önemli bir rol oynadı.

Bu makale, İmparatorluğun Yükü - Kahramanlar Zamanı'nın dördüncü bölümünden önce gelen bir dizi makale ve notun ilk makalesi olarak yazılmıştır. İçinde, Arka Amiral Vorontsov, diğer şeylerin yanı sıra, büyük bir silahlı isyanın sonucu olarak istikrarsızlaştırılan geniş İran topraklarını ve doğu Irak'ı (dünyamızın anlayışında Irak) pasifleştirme sorununu çözmek zorunda kalacak. Bölge - yaklaşık otuz milyon insan, büyük şehirlerde biriken bir mülteci kitlesi, eski Şah rejiminin destekçilerinden oluşan silahlı çeteler ve hem yabancılar hem de yerliler İslami teröristler, şehirlerde savaşan terörist gruplar. Genel olarak, bu modern Irak'tır.

Uyarı - Aşağıdakilerin tümü yalnızca benim kişisel görüşümdür ve tartışma amacıyla verilmiştir. Belki biri beni düzeltir, başka çözümler sunar.

Yani, fırtına askerleri. İşin garibi, anti-gerilla saldırı uçakları artık neredeyse unutuldu, yüksek hassasiyetli silahlara ve helikopterlere sahip jet avcı-bombardıman uçaklarına görevler verildi. Çözüm, öncelikle verimlilik - maliyet kriteri açısından en iyisi değildir. Afgan deneyiminin gösterdiği gibi, helikopterler MANPADS'lerin yokluğunda bile mükemmel bir şekilde vuruyor - ama teröristlerin MANPAD'ları varsa ne olacak? Helikopter türbinleri, zaten küçük olan kaynaklarını azaltan tozla tıkanır. Helikopter karmaşık ve pahalı bakım gerektirir, çok yakıt tüketir, kullanılan silahlar da oldukça pahalıdır (Hellfire füzeleri kullanılıyorsa). Böylece teröristler, bir saldırıya yatırdıkları ruble için tükenmeye savaş açmayı başarır, savunmaya yirmi ila otuz ruble harcamalarını sağlar. Saldırgan İslamcıların (Şii ve Vahhabiler) fanatizmi göz önüne alındığında, direniş çok uzun sürebilir, çok az insan ağır bir terör savaşı olan bir ülkede barışçıl inşaat yapmak ister - ve böylece teröristler er ya da geç kazanır, savunucuları zorlar düzenin (bu durumda, Rus İmparatorluğu'nun ordusu) ve Egemen'in maliyetlerini düşünmek.
Bu sorunu çözmek için seçenekler nelerdir? Bence - ucuz ve etkili cevaplar bulmak için geçmişin deneyimine dönmeniz gerekiyor.
Aşağıda benim açımdan bu durumda uygulanabilecek en ilginç yapıları vereceğim.

Bu, saldırı versiyonuna dönüştürülen ünlü Rama Focke-Wulf 189. Silahlanma - iki yüz kilogram bomba ve sekiz farklı makineli tüfek. Motorlar - iki Argus 410 465 beygir gücü. Kısmen zırhlı, zırh seviyesi - o zamanlar en yaygın hava savunma silahı olan 12.7 kalibrelik bir makineli tüfeğe dayanabilir.
Modernizasyon: modern zırh, silahlanma ... örneğin, iki veya dört Kord makineli tüfek, iki AGS-17 bombası fırlatıcı, bomba yerine NURS süspansiyon birimleri, Pratt & Whitney Kanada'dan modern PT6A-15AG motorları - yedi yüz beygir gücü, motor tarımsal havacılık için optimize edilmiştir, bu nedenle uzun bir kaynakla, kullanımı kolay, yakıt kalitesine iddiasız. İşte saldırı uçağının ilk versiyonu
İkinci seçenek.
Basler BT-67'yi doğal olarak Rus versiyonunda temel alıyoruz (bu sırasıyla Li-2). Gördüğünüz gibi, bu eski bir tanıdık C-47, ancak modern motorlar ve aviyoniklerle

Modern bir nişan sistemi, yerel zırh ve silahlar kuruyoruz. Orijinalde, Amerikan AC-47 Gunship, üç adet M134 Miniguns veya beş adet 30 kalibrelik makineli tüfek ile silahlandırıldı. Bizim durumumuzda, 23 mm veya 30 mm kalibrelik bir tabanca ve bir çift CORD'un yeterli olacağını düşünüyorum.

AC-130 gibi daha güçlü savaş gemilerine veya Thunderer gibi alternatif bir geçmişe de ihtiyaç var.

Ama sadece bazı ciddi operasyonlar için. Ve hafif silah gemileri - elli veya yüz tane olabilir, hava sahasında sürekli görevde olabilirler, birbirlerinin yerini alabilirler ve müfreze şirket birimlerinin talebi üzerine minimum maliyetle etkili destek sağlayabilirler.
3. Hafif iniş uçağı - saldırı uçağı
Bu, T710 adı verilen Su-25 gövdesine dayanan bir yer destek uçağı olan Grunin Tasarım Bürosu'nun bir projesidir.

Yazarlar, gövdede 7 kişilik bir iniş kabini olmasına rağmen, üç ton savaş yükü olduğunu iddia ediyor. Oldukça ilginç bir çözüm - bir teftiş ekibi olan paraşütçüleri vurmak ve ardından düşürmek. Şimdi bunu yapmıyorlar - ama Rodezya'da yaptılar ve başarılı oldular.
4. Aynı tasarım bürosunun projeleri

T101 ve T501. T101'de, IMHO, ana hata, tasarımcıların kabine birkaç makineli tüfek koymak yerine, yine bir mini savaş gemisi yaratmak yerine ileriye ateş eden silahlar sağladıklarıydı. Yüksek kanatlı bir şema için mükemmel bir uyum sağlar. Eh, T501 ultra hafif bir saldırı uçağı olarak uygundur.
5. Ağır turboprop saldırı uçağı.
Bu bir Kuzey Amerika Piper Uygulayıcı projesidir.

Ama buraya örnek olarak getiriyorum. Muhtemelen Il-2 gibi bir şeyi temel almamız gerekecek, yani tasarıma entegre edilmiş zırhlı bir gövdeye sahip bir uçak.

Uçak Il10 ( son değişiklik IL-2) 1770 l/sn motor, Piper - Lycoming YT55-L-9 2455 l/sn kapasiteli, 377 kg ağırlığındadır. AM-42 motorunun ağırlığı bir tonun altında. IL-2 tek kişilik yapılırsa (partizanlara karşı koymak için bir yan topçuya gerek yoktur) ve modern zırhın yanı sıra benzer bir motor takılıysa, çıkışta 4000'e kadar kaldıracak bir uçak alabilirsiniz. 5000 kg muharebe yükü (kanatlarda on hatta on iki süspansiyon noktası ) ve 23 mm uçaksavar toplarına karşı savunmasız olacak - militanların sahip olabileceği maksimum.

Birçoğunun hemen bir sorusu olacak - neden dronlar olmasın. Cevap veriyorum - bu tür uçaklar yerine değil, dronlarla birlikte kullanılabilir. burada:
1. İHA'ların neye ihtiyacı olduğunu ve nasıl havalandıklarını gördünüz mü? Yükseltilmiş IL-2, primerden havalanabilecek.
2. Silahlanma. Dronlar, helikopterlerle aynı silahları jetler olarak kullanır - modern, pahalı füzeler ve güdümlü bombalar
3. Drone'lar, yüksek eğitimli personel tarafından karmaşık, maliyetli bakım gerektirir.
4. Drone'lar, bir savaş helikopteri yeteneğine sahip uzun vadeli destek sağlama yeteneğine sahip değildir.

Helikopterlerin birliklere ateş desteği verme çılgınlığının yaşandığı bu günlerde bile, dünyanın dört bir yanındaki kara komutanları, bir savaş uçağı hayali kuruyorlar. Helikopter unsuru olsa da, bir jet gibi rotor helikopter, askeri teorisyenlerin havacılığın geleneksel piyade, havadaki paraşütçüler ve düşmanla denizciler arasındaki çatışmalara katılımı konusundaki kavramlarını büyüleyici bir şekilde büktü, ancak savaş alanında komutanın doğrudan emrinde olması gereken savaş uçağı hakkındaki düşünceler - tabur komutan, tugay komutanı veya komutan - periyodik olarak her derecedeki kara komutanlarının çeşitli toplantılarında ortaya çıkar. Pyotr Khomutovsky tüm bunlardan bahsediyor.

Bir savaş alanı uçağı veya kara kuvvetlerinin savaş alanında yakın muharebe hava desteği için bir uçak fikri, yoğun düşman ateşi altında düşman insan gücüne ve askeri teçhizata, birlikleriyle muharebe görevlerini etkin bir şekilde yürütmek için yangın hasarı verebilecek kapasitede. , havacılığın gelişiyle piyade ve süvari komutanlarının ilgisini çekmeye başladı.

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında havacılık, yalnızca düşmanla havada karşı karşıya gelmek için değil, aynı zamanda düşman insan gücünü ve karadaki askeri teçhizatı imha etmek için de yaygın olarak kullanıldı. Hem hava savaşları hem de birliklerin ateş desteği için değişen başarı ile kullanılan çok sayıda uçak türü ortaya çıktı.

Aynı zamanda, zaten Birinci Dünya Savaşı'nın ilk döneminde, Rus orduları Alman uçaklarının makineli tüfek ateşinden değil, aynı zamanda Alman pilotların büyük bir yükseklikten bir kümeye düşürdüğü sıradan demir oklardan da önemli kayıplar yaşadı. piyade veya süvari.

Dünya Savaşı'nda havacılık, yalnızca savunmanın taktik derinliğinde savaş alanı üzerinde hakimiyet kazanmak için mücadele etmenin ana aracı değil, aynı zamanda nüfusu sindirmenin, endüstriyi yok etmenin ve operasyonel-stratejik derinliğinde iletişimi bozmanın etkili bir yolu haline geldi. düşmanın ülkesi.

Bu güne kadar hayatta kalan az sayıda savaş gazisi, düşman uçaklarının hakim olduğu Haziran 1941'in gökyüzünü hatırlıyor - Junkers Ju-87 ve diğer Alman uçakları o zamanlar özellikle etkiliydi.

1941'in o korkunç yazında Kızıl Ordu'nun bir sorusu vardı: Havacılığımız nerede? Saddam Hüseyin'in askerleri, muhtemelen, uçak gemisi tabanlı uçaklardan birliklerin ateş desteği için helikopterlere kadar her tür ABD havacılığının üzerlerine "asıl" olduğu iki Irak kampanyasında aynı şeyi hissettiler, o zamandan beri durum neredeyse tamamen yokluk ile karakterize edildi. Irak uçakları havada.

Kara savaşlarında piyadenin düşmana üstünlüğünü sağlamak için, kara saldırı havacılığı gibi bir tür savaş havacılığı kuruldu. Sovyet saldırı uçaklarının savaş alanında ortaya çıkması Alman komutasını şaşırttı ve Wehrmacht askerleri tarafından "kara ölüm" olarak adlandırılan Il-2 saldırı uçağının korkunç savaş etkinliğini gösterdi.

Birliklerin ateş desteği için bu uçak, o sırada havacılıkta mevcut olan tüm silah yelpazesiyle donanmıştı - makineli tüfekler, toplar, bombalar ve hatta roketler. Tankların ve motorlu piyadelerin imhası, bileşimi ve gücü son derece iyi seçilmiş olduğu ortaya çıkan Il-2 saldırı uçağının tüm yerleşik silahlarıyla gerçekleştirildi.

Düşman tanklarının roket mermileriyle yapılan bir hava saldırısından, toplardan ateş etmekten ve bombalamadan kurtulma şansı çok azdı. Savaşın ilk günlerinden itibaren, düşman kara kuvvetlerine saldırmak için sorti taktikleri, Il-2 saldırı uçağı pilotlarının, hedefe düşük seviyede başarılı bir yaklaşımla, havadan bir setle her türlü tank ve düşman insan gücünü vurduğunu gösterdi. füzelerin.

Pilotların raporlarına göre, roket mermilerinin hareketinin sadece tanka doğrudan bir vuruş yapıldığında etkili olmadığı, aynı zamanda düşman üzerinde moral bozucu bir etkisi olduğu sonucuna varılabilir. Il-2 saldırı uçağı, üretimi savaş yıllarında Sovyet havacılık endüstrisinin ana görevlerinden biri olan en büyük uçaklardan biriydi.

Bununla birlikte, Sovyet saldırı havacılığının başarıları Büyük vatanseverlik savaşıçok büyüktü ama savaş sonrası dönem Nisan 1956'da Savunma Bakanı Mareşal Zhukov, Genelkurmay ve Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı tarafından hazırlanan ülkenin liderliğine saldırının düşük etkinliği hakkında bir rapor sunduğundan beri gelişme almadı. modern savaşta savaş alanında uçaklar ve saldırı uçaklarının ortadan kaldırılması önerildi.

Savunma Bakanı'nın bu emri sonucunda taarruz uçakları kaldırıldı ve hizmette olan tüm Il-2, Il-10 ve Il-10M - toplamda yaklaşık 1700 saldırı uçağı - hurdaya çıkarıldı. Sovyet saldırı havacılığının varlığı sona erdi; Bu arada, aynı zamanda, bombardıman uçağının ve savaş uçağının bir kısmının ortadan kaldırılması ve Hava Kuvvetlerinin Silahlı Kuvvetlerin bir kolu olarak kaldırılması sorunu ciddi şekilde gündeme getirildi.

Saldırı ve savunmada kara kuvvetlerinin doğrudan hava desteği için savaş misyonlarının çözümünün, gelişmiş avcı-bombardıman uçaklarının kuvvetleri tarafından sağlanması gerekiyordu.

Zhukov'un istifası ve Soğuk Savaş'taki askeri çatışma önceliklerindeki değişiklikten sonra, Sovyet silahlı kuvvetlerinin yüksek komutanlığı, süpersonik avcı bombardıman uçaklarından füze ve bomba silahlarıyla yer hedeflerini vurma doğruluğunun yüksek olmadığı sonucuna vardı. yeterli.

Bu tür uçakların yüksek hızları, pilota nişan almak için çok az zaman verdi ve zayıf manevra kabiliyeti, özellikle düşük gözlemlenebilir hedefler için, yüksek hassasiyetli silahların kullanılmasıyla bile, nişan alma yanlışlıklarını düzeltmenin hiçbir yolunu bırakmadı.

Su-25 saldırı uçaklarının ön hattına yakın bir alana üs kurma konsepti bu şekilde ortaya çıktı. İlk aşama onun eseri. En önemlisi, bu uçağın, Il-2 saldırı uçağına benzer şekilde, kara kuvvetlerini desteklemenin operasyonel-taktik bir aracı olması gerekiyordu.

Bunu fark ederek, kara kuvvetlerinin komutanlığı mümkün olan her şekilde yeni bir saldırı uçağının yaratılmasını desteklerken, hava kuvvetlerinin komutanlığı uzun süre ona karşı mutlak kayıtsızlık gösterdi. Sadece "birleşik silahlar", Su-25 saldırı uçağının personelinin gerekli sayıda düzenli birimini dile getirdiğinde, Hava Kuvvetleri komutanlığı uçakla birlikte yer komutanlarını vermek konusunda isteksiz hale geldi. büyük miktar altyapıya sahip personel ve havaalanları.

Bu, havacıların, elbette, havacılık komutanlarının anlayışında tüm sorumlulukla bu saldırı uçağını yaratma projesini üstlenmelerine neden oldu. Muharebe yükünü ve hızını artırmak için tekrarlanan taleplerin bir sonucu olarak, Su-25 bir savaş uçağından çok amaçlı bir uçağa dönüştürüldü, ancak aynı zamanda yakındaki küçük, minimum düzeyde hazırlanmış sitelere dayanma yeteneğini kaybetti. cephe hattında ilerleyin ve gelişen duruma göre savaş alanındaki hedefleri anında belirleyin.

Bu, Afganistan'daki savaş sırasında geri tepti, çünkü motorlu tüfekler ve paraşütçülerden gelen çağrılara yanıt süresini azaltmak için, havada sürekli saldırı uçakları görevi düzenlemek gerekliydi ve bu, kıt havacılık yakıtının çok fazla harcanmasına neden oldu, ilk olarak SSCB'den Afganistan hava limanlarına Mücahidlerin sürekli ateşi altında veya Orta Asya'daki hava limanlarından büyük mesafeleri aşmak için teslim edilmesi gerekiyordu.

Daha da ölümcül olan, hafif bir helikopter karşıtı saldırı uçağı sorunuydu. Ordu tarafından değerlendirilmek üzere birkaç umut verici proje önerilmiş olmasına rağmen, Sovyet döneminde ortaya çıkması gerçekleşmedi. Bunlardan biri, resmi olmayan takma adı Push-Pull olan Photon hafif saldırı uçağıdır.

Foton saldırı uçağı planının ana özelliği, fazlalık aralıklı priz, ön gövdede bulunan bir turboprop motor TVD-20 ve kokpitin arkasında bir baypas turbojet AI-25TL'den oluşur.

Motorların bu şekilde yerleştirilmesi, aynı anda düşman ateşi tarafından vurulma ihtimalini ortadan kaldırdı ve ayrıca, Su-25'te olduğu gibi, kaynaklı bir titanyum kokpitte oturan pilota ek koruma sağladı.

Bu saldırı uçağının projesi, geliştirilen modelle birlikte Hava Kuvvetleri silah servisinin sipariş departmanlarına sunuldu, ancak nedense havacılar bundan hoşlanmadı, kim tekrarladı, beş tondan daha az bomba kaldıran herhangi bir cihaz Hava Kuvvetlerini ilgilendirmez.

Bu arada, "tabur-tugay" ilkesi temelinde askeri birliklerin oluşumuna geçiş sırasında, tabur komutanı ve tugay komutanının doğrudan emrinde olan havacılığın varlığında açık bir orantısızlık ortaya çıktı, daha doğrusu, hem savaş havacılığının hem de havacılığın tamamen yokluğu not edilebilir. Araç tabur-tugay düzeyinde.

Sovyet döneminde, Mi-8T nakliye ve savaş helikopterleri ve Mi-24 ateş destek helikopterleri filoları ile havadan havadan saldırı tugayları oluşturarak bu sorunu çözmeye çalıştılar, ancak bu fikir de "arabaları" nedeniyle geniş bir gelişme görmedi. helikopter pilotlarının çok hantal olduğu ortaya çıktı.

Gerçek şu ki, genellikle helikopter pilotlarının alayları ve bireysel filoları, ordu havacılığının yapısının bir parçası olan ve hava saldırı tugayının ana kuvvetlerinden oldukça önemli bir taktik mesafede bulunan yaşanabilir hava limanlarına dayanmaktadır.

Ek olarak, güneş altındaki konumu ile ordu havacılığının kendisi hiçbir şekilde belirlenemez - ya Kara Kuvvetlerine atılır, daha sonra Hava Kuvvetlerine transfer edilir, daha sonra söylentilere göre yakında yeniden atanabilirler. Hava Kuvvetleri.

Rus ordusu havacılığının esas olarak Sovyet dönemi malzemeleriyle donanmış olduğunu dikkate alırsak, en son helikopterlerin yakında ordu havacılığına gireceğine dair yeminli güvencelere rağmen, alayların ve bireysel helikopter filolarının birliklerin ateş desteği için yetenekleri soluk görünüyor. firmalar Mil ve Kamov.

Ancak mesele, yalnızca ordu havacılığının örgütsel olarak hangi yapıya dahil edileceği değil, aynı zamanda ordu havacılarının, modern tankların ve zırhlı personel taşıyıcılarının ortaya çıkmasıyla birlikte, modern kombine silahlı savaşın özünü tam olarak temsil etmediği gerçeğidir. hem düşman savaş helikopterlerinin hem de karadan ateş eden silahların etkisinden sürekli hava koruması gerektiren konumsaldan manevra kabiliyetine dönüştürülmüş ve sürekli hava koruması gerektiren.

Ayrıca, yürüyüş ve savunmadaki birliklere acilen mühimmat ve yiyecek sağlanmasına ihtiyaç vardır. 80'lerin ortalarında Angola'da Angola FAPLA ordusu ile UNITA grubunun birlikleri arasında tipik bir çatışma vakası. UNITA birliklerine karşı hızlı bir saldırı gerçekleştiren FAPLA birimleri, ormanda operasyon yaptı.

Birliklere bir çift Mi-8T helikopteri ve Mi-24 ateş destek helikopteri verildi. UNITA birliklerinin havacılık desteği, FAPLA için helikopter tedarik hattını ortaya çıkaran Güney Afrika havacılığı tarafından gerçekleştirildiğinden beri. UNITA lideri Savimbi'nin talebi üzerine, sadece top silahlarına sahip Impalas hafif saldırı uçaklarının yardımıyla FAPLA tedarik helikopterlerinin gizlice engellenmesine karar verildi.

FAPLA istihbaratı tarafından önceden uyarılmayan bir grup Angola helikopterine yapılan beklenmedik saldırılar sonucunda, yaklaşık 10 helikopter Impalas hafif taarruz uçakları tarafından düşürüldü ve UNITA grubuna yönelik saldırı, uçaksavar saldırı uçakları tarafından düşürüldü. birliklere zamanında mühimmat ve yiyecek temini.

FAPLA saldırısının başarısız olmasının bir sonucu olarak, 40'tan fazla tank, yaklaşık 50 zırhlı personel taşıyıcı kaybedildi ve FAPLA personelinin kaybı 2.500'den fazla asker ve subaya ulaştı. Sonuç olarak, Angola'daki savaş 10 yıldan fazla sürdü.

Bu nedenle, silahlı mücadelenin bu bölümü örneğini kullanarak, savaş alanındaki birliklerde, taktik derinlikte ve iletişim hatlarında, dördüncü-dördüncü beri beklenmedik düşman hava saldırılarından bariz bir savunmasızlık durumunun ortaya çıktığı görülebilir. beşinci nesil savaşçılar sadece çok yükseklere uçmakla ve savaş alanından tamamen kesilmekle kalmadı, aynı zamanda düşman uçaklarını ve çekici hedefleri aramak için “serbest av” tekniğinin baskınlığı ile yalnızca komutun talebi üzerine hareket ettiler. yer.

"Büyük saldırı uçakları", oldukça anlaşılır nedenlerle, savaş alanında uzun süre "askıda kalamaz", ilkeye göre çalışır: - bombalar düştü, vuruldu ve - uçup gitti. Sonuç olarak, tabur komutanı ve tugay komutanının doğrudan komutası altında olması gereken yeni savaş alanı uçaklarının - hava sahası dışı tabanlı hafif saldırı uçaklarının ortaya çıkmasına ihtiyaç vardır.

Bu tür uçakların tek bir özelliği olmalıdır - bir bölük, tabur veya tugayın bulunduğu yere taktiksel erişim içinde olmak ve hem savunmada hem de saldırıda düşmanla bir durma, yürüyüş veya muharebe karşılaşması sırasında askeri birliklerin zamanında hava koruması ve refakatinde kullanılması .

İdeal olarak, hava sahası dışındaki hafif saldırı uçakları, saldırı veya savunmanın taktik derinliğinde keşif gruplarının transferini sağlayarak, yaralıların arkaya taşınmasını sağlayarak, belirli bir takım, şirket ve tabura doğrudan bağlanmalıdır. sözde "altın saat", savaş alanında keşif ve gözlem için yer alın ve düşman atış noktalarını bastırmak için yerel görevleri yerine getirin.

Bu durumda, sağlık nedenleriyle uçuş çalışmasına uygun çavuşlarla sözleşme yapmak için savaş alanı uçaklarına pilotluk yapma tekniğini öğretmek mantıklıdır. Zamanla, onları memurlara terfi için tasdik etmek mümkün görünüyor. Böylece, bir tabur ve tugayın bir parçası olarak hava gruplarının komutanları, savaş alanındaki tabur ve tugay düzeyinde havacılık kullanımının özünü anlayan Kara Kuvvetlerinde görünecektir.

Bu, özellikle dağ tugayları, hava saldırı tugayları ve Arktik özel kuvvetler tugayları için çok büyük önem taşıyacaktır. Bu amaçlar için çeşitli helikopter türlerini kullanma girişimleri çok başarılı olmadı. İÇİNDE en iyi senaryo, "sekiz" veya "yirmi dört" in yardımıyla yaralıları tahliye etmek, mühimmat veya yiyecek yerleştirmek ve ayrıca düşman atış noktalarını bastırmak mümkün oldu.

Afganistan'daki helikopter pilotları havada büyük bir kahramanlık gösterseler de, Stinger tipi mobil kısa menzilli hava savunma sistemlerinin ortaya çıkması, ateş destek helikopterlerinin varlığının savaş alanındaki etkisini en aza indirdi ve nakliye helikopterlerinin bir gücü yoktu. iğne kullanırken hayatta kalma şansı. Son on yıllardaki yerel çatışmalar da "büyük" askeri uçakların kullanımının sınırlı olduğunu gösteriyor.

Özünde, Angola, Sudan, Etiyopya, Eritre vb. başta olmak üzere birçok Afrika çatışmasında ve Abhazya ve Dağlık Karabağ'daki savaşlarda, çeşitli tiplerde hafif uçaklar taarruz uçağı olarak kullanılmış ve spordan dönüştürülmüştür. uçaklar (Yak-18, Yak-52), eğitim (L-29, L-39) ve hatta tarım (An-2) uçakları ve yelken kanatları.

Bir savaş alanı uçağına duyulan ihtiyaç, terörle mücadele operasyonları sırasında, bir ateş destek helikopterinin kullanılması, saldıran tarafın bölgeyi haydut oluşumlarından temizleme niyetlerini tamamen ortadan kaldırdığında ve ayrıca bir "çıngıraklı döner tabla" kullanımı sırasında keskin bir şekilde ortaya çıkar. özellikle dağlarda her zaman mümkün değildir.

Bu arada, elimdeki bilgilere dayanarak, Amerika Birleşik Devletleri ve NATO ülkelerinde, son zamanlardaki çok sayıda yerel çatışmada havacılığın kullanımını yeniden düşünme süreçleri de var. Deniz Piyadeleri ve ABD Hava Kuvvetleri yakın zamanda Irak, Afganistan ve Libya gibi yerel çatışmalarda kullanılmak üzere 100 Hafif Saldırı Silahlı Keşif (LAAR) uçağı satın almak için 2 milyar dolarlık tohum finansmanı aldı.

Aynı zamanda, ilk uçak birliklere 2013 kadar erken girmelidir. Ayrıca, İngiliz İngiliz şirketi Havacılık ve uzay son zamanlarda, helikopterler ve seyir füzeleriyle savaşmak için tasarlanan "SABA" hafif uçak projesinin geliştirilmesi hakkında bilgi verdi. Makinenin üç versiyonu sunuldu - R.1233-1, R.1234-1 ve R.1234-2. R.1233-1 varyantı büyük bir avantaj gösterdi.

Onun yerleşim şeması küçük bir ters süpürme kanadı, ön dengesizleştiriciler ve çift itici pervaneli arkaya monte bir turbofan motoru olan "ördek" yazın, İngiliz Savunma Bakanlığı'ndan müşteriler en uygun olanı düşündü. Denge bozucular, kanadın önüne monte edilen ön yatay kuyruklardır ve uçağın uzunlamasına kontrol edilebilirliğini sağlamayı veya iyileştirmeyi amaçlar.

Şirket temsilcisine göre, bu hafif uçağın ana avantajları, tüm uçuş modlarında yüksek manevra kabiliyeti, 300 m'ye kadar pist uzunluğuna sahip asfaltsız hava alanlarına dayanma yeteneği, çok etkileyici bir süre (4 saate kadar) ) özerk uçuş ve güçlü küçük silahlar ve top ve füze silahları.

Uçağın performans özellikleri:

uçak uzunluğu: 9,5 m
kanat açıklığı: 11.0 m
Maksimum kalkış ağırlığı: 5,0 ton, silah ağırlığı dahil: 1,8 ton
ortalama hız: 740 km/s
iniş hızı - 148 km / s
minimum dönüş yarıçapı - 150 m
180 derece dönüş süresi - yaklaşık 5 saniye

Bu uçağın temel amacına dayanarak - doğrudan savaş alanında görünen düşman savaş helikopterlerini durdurmak için, uçak Sidewinder veya Asraam tipi 6 kısa menzilli havadan havaya füze ve yerleşik 25 mm top ile donanmıştır. 150 mermilik mühimmat yükü ile.

Uçağa bir nişan sistemi olarak bir ısı yön bulucu ve bir hedef belirleyici olarak bir lazer mesafe bulucu monte edilmiştir. Bu uçağın uçak tasarımcıları, yüksek manevra kabiliyetine sahip bu kadar güçlü silahların, SABA pilotunun süpersonik avcı uçaklarıyla bile düşük irtifalarda eşit şartlarda hava muharebesi yapmasına izin vereceğini iddia ediyor.

Ancak, bu uçağı eleştirenler, bu uçağın sadece düşman savaşçıları ve saldırı uçakları için değil, aynı zamanda hava sahası dışında olmaması nedeniyle ateş destek helikopterleri için de kolay bir av olabileceğine inanıyor.

Rus Kara Kuvvetleri için gerçek bir keşif ve hoş bir sürpriz, hafif bir saldırı uçağı olarak kullanım olabilir - hava yastıklı şasiye sahip normal kategoride hafif bir amfibi uçak, hava taşımacılığı görevlerini en fazla yük ile gerçekleştirmek için tasarlanmıştır. 1000 kg hazırlıksız yerlerde ve minimum irtifada uçuyor.

Bu amfibi uçak, ayrıca, çeşitli muharebe görevlerini yerine getirmek, taktik savunma ve saldırı derinliğindeki askeri sütunlarda devriye gezmek, arama ve kurtarma operasyonları, hava fotoğraflarının keşiflerini yapmak, düşman tank sütunlarını tespit etmek, iniş ve iniş yapmak için kullanılabilir. su yüzeyi ve düşman tarafından savunma hatlarının işgalini ve mühendislik açısından hazırlıklarını, ormanda düşman birliklerinin varlığını belirlemeyi mümkün kılacak dronların yönetimi için bir karargah komuta merkezi olmak, düşmanın ilerlemesini belirlemek karayolları, toprak yollar boyunca rezervler ve bunların tren istasyonlarında yoğunlaşması.

Değişikliklerinden biri, düşman birliklerinin yanı sıra düşman tankları ve zırhlı personel taşıyıcılarının ateş desteği için nakliye helikopterleri ve helikopterleriyle mücadele etmenin etkili bir yolu olabilir.

Değişiklikler:

Amfibi uçağın temel platformu, iki versiyonda üretilecek olan gövde koruma tipine bağlı olarak ambulans, saldırı, nakliye, devriye vb. çeşitli modifikasyonlara kolayca dönüştürülebilir:

alüminyum alaşımlarının kullanımına dayalı
Kevlar fiber kullanımı ile birlikte kaynaklı bir titanyum kokpit oluşturulması ile titanyum alaşımlarının kullanımına dayanmaktadır.

Boyutlar:

amfibi uçak uzunluğu - 12,5 m
yükseklik - 3,5 m
kanat açıklığı - 14,5 m

Gövdenin boyutları, standart silah ve gıda malzemelerine sahip 8 askeri yerleştirmenize izin verir.

Motorlar:

Santral şunlardan oluşur:

cruise turboprop motor Pratt & Whitney PT6A-65V güç - 1100 hp
oluşturmak için kaldırma motoru hava yastığı 250 litre kapasiteli PGD-TVA-200. itibaren

Kütleler ve yükler:

kalkış ağırlığı - 3600 kg

Uçuş verileri:

400 km/saate kadar maksimum uçuş hızı
300 km/saate kadar seyir hızı
maksimum 1000 kg yük ile uçuş menzili - 800 km'ye kadar
uçuş menzili - maksimum damıtma - 1500 km'ye kadar

Amfibi bir uçağın yaratılması ve seri üretimi için program şunları içerir:

NPP "AeroRIK" - proje geliştiricisi
OJSC "Nizhny Novgorod Havacılık Tesisi "Sokol" - uçak üreticisi
JSC "Kaluga motoru" - hava yastığı oluşturmak için turbofan ünitesinin (TVA-200) üreticisi

Amfibi uçağın ilk versiyonunda, Kanadalı Pratt & Whittney - RT6A-65B şirketinin gövde üzerinde arka konuma sahip bir destekleyici motoru kuruldu. Gelecekte, seri üretimde, Rus veya Ukrayna üretimi uçak motorlarının kurulması planlanmaktadır.

Önerilen silahlanma:

250 mermili bir adet 23 mm çift namlulu tabanca GSh-23L
Zor meteorolojik koşullarda lazer güdümlü 2 adet havadan havaya füze R-3 (AA-2) veya R-60 (AA-8)
4 PU 130 mm
NURS C-130
PU UV-16-57 16х57 mm
Keşif ekipmanına sahip NUR konteyneri

Bu uçağın, kullanılan tüm silah ve mühimmatın balistik özelliklerini otomatik olarak hesaba katacak bir ASP-17BTs-8 yerleşik görüş ile donatılması gerekiyor. Ayrıca gemide, saman fırlatma cihazları ve 250'den fazla IR kartuşu bulunan bir radar maruziyet uyarı sistemi SPO-15 kurulacak.

Bir hafif taarruz uçağının modern muharebe koşullarındaki ömrünün çok kısa olması nedeniyle kara kuvvetlerinde hafif taarruz uçağının kullanılması olasılığı ile ilgili Rusya'da ve dünyada tartışmalar durmasa da, bu tür ifadeler de tanklar, zırhlı personel taşıyıcılar ve hatta dronlarla ilgili olarak bulundu.

Bu nedenle, modern savaşta bir saldırı uçağının mürettebatının yaşamı için artan riske rağmen, uçağın kara kuvvetlerini doğrudan desteklemedeki rolü yalnızca artacak ve zamanla piyade böyle olacak. uçaklar, Hangi şekilde yeni sınıf savaş havacılığı - savaş alanı uçağı.

"Kontrgerilla uçağı" kavramı genellikle bir saldırı uçağı olarak anlaşılır. özel amaç asıl görevi düşmanın partizan güçleriyle savaşmaktır.

Kontrgerilla saldırı uçaklarının uzmanlığının oluşum tarihi

Eski uçakların savaş operasyonu

Geçen yüzyılın 40'lı yıllarının sonunda, Avrupa ülkelerinin sömürgelerinde meydana gelen kurtuluş hareketlerinde keskin bir hareketlilik yaşandı. En kitlesel çatışmalar Doğu Asya, Latin Amerika ve Afrika ülkelerinde gözlendi.

Bu çatışmaları bastırmak için kararlı bir şekilde hareket etmek gerekiyordu. Kara saldırı uçaklarının kullanımıyla bir kontrgerilla savaşı gerçekleştirildi. O zamanlar oldukça geri ülkelerdeki partizan hareketlerinin, uçaklardan gelen saldırılara dayanabilecek topçu parçalarına sahip olmadığı belirtilmelidir. Geçen yüzyılın 40'lı ve 50'li yıllarında, pistonlu motorlu bombardıman uçakları ve saldırı uçakları bu görevle oldukça etkili bir şekilde başa çıktı.

Jet motorlu uçağın ortaya çıkmasıyla birlikte, yetenekleri partizanlarla yapılan savaşlarda da test edildi, ancak ortaya çıktığı gibi etkisizdiler. Bu görevler için jet uçaklarının dezavantajları şunlardı:

çok yüksek hız düşman kuvvetlerine yönelik ateşin yürütülmesini zorlaştıran uçuş, düşük hızları nedeniyle helikopterlere eşlik etmek neredeyse imkansızdı;

bu tür uçaklar, pistonlu muadillerinden önemli ölçüde daha fazla bakım fonu gerektiriyordu;

havada yetersiz zaman, bu da tahsis edilen bölgede devriye gezmeye bile izin vermedi.

Böylece piston aparatına avantaj sağlanmıştır. 1960'lara kadar ABD Ordusu, kontrgerilla saldırı uçağı olarak A-36 Apache adı altında bir uçak kullandı. Bu uçağın değiştirilmiş bir versiyonu, 1974'e kadar El Salvador ordusu tarafından kullanıldı.

Vietnam Savaşı'nda gerilla hareketlerine karşı verilen mücadelede ABD Hava Kuvvetleri iki tip taarruz uçağı kullanmıştır. Bunlardan ilki ağırdı ve Douglas A-26 ve ikinci hafif saldırı uçağı Douglas A-1 olarak belirlendi.

Yeni nesil kontrgerilla uçağı üretimi

Hafif saldırı uçağı

1963'ten başlayarak, ABD Ordusu komutanlığı, gerilla savaşı için bir uçağın en iyi şekilde geliştirilmesi için bir yarışma ilan etti. Ana görev, eski araçları değiştirmek ve önemli ölçüde daha iyi savaş performansı elde etmekti. Makineyi geliştirmek için, kontrgerilla uçağı anlamına gelen İsyan Karşıtı uçak adlı bir nesnenin tasarımı ve üretimi ile uğraşan COIN adı ile bir program oluşturuldu.

Yeni bir araba için askeri gereksinimler:

düşük maliyet ve düşük bakım;
tandem versiyonunda yapılan iki pilot için kokpit;
240 metre mesafeden kalkış ve iniş yapabilme;
uçak gemilerinde ve asfaltsız hava limanlarında operasyon imkanı; geliştirme sürecinde, bir gemiye dayalı olma gerekliliği müşteri tarafından iptal edildi;
mükemmel görünürlük;
uygun tipte iniş takımı takılarak kardan ve sudan kalkış imkanı;
devriye sırasında minimum uçuş 2 saat olmalıdır.

Programın 1964 yazının sonunda galibi, Kuzey Amerika Havacılık tarafından üretilen OV-10 Bronco adlı uçaktı. Uçağın ilk muharebe vaftizi, 1968 yazında Vietnam'da gerçekleşti.

Kontrgerilla savaşı için hafif bir saldırı uçağı OV-10'un yaratılması, dünyanın gelişmiş ülkelerinin çoğunu bu tür uçakları yaratmaya teşvik etti. Bu türden bir sonraki uçak, 1966'da Arjantinli tasarımcılar tarafından yaratıldı, FMA IA 58 olarak belirlendi. Askeri kullanım, Sri Lanka ve Kolombiya orduları tarafından gerçekleştirildi.

Ağır saldırı uçağı

Ağır bir saldırı uçağı oluşturmak için Douglas C-47 tipi bir nakliye uçağı kullanıldı, bu yerli Li-2'nin bir analogu. Taşıma aracına dayanarak, AC-47 Spooky adıyla bir saldırı uçağı oluşturuldu. Silahlanma, 7.62 mm kalibreli üç makineli tüfeğe dayanıyordu. İlk önce Vietnam'da test edildiler. Daha gelişmiş bir saldırı uçağı, Fairchild C-119 taşıma modeli temelinde yapılan AC-119G Shadow idi. 1968'de üretildi, daha az makineli tüfeğe sahipti, ancak gece uçuşları için çok daha fazla zırh ve seyir ekipmanı vardı.

Ayrıca, böyle bir saldırı uçağının daha çarpıcı güce sahip olması gerektiği ortaya çıktı. Bu nedenle, silahlara sahip dönüştürülmüş C-130 Hercules uçağı AC-130 olarak adlandırıldı. 4 makineli tüfeğe ek olarak, 20 mm kalibreli 4 topla donatıldı. Bu oldukça güçlü ve başarılı bir gelişmedir, çünkü bazı değişiklikler bugün hala hizmettedir.

Diğer ülkeler arasında, 2012 yılında dünyayı Alenia C-27J uçağı temelinde geliştirilen MC-27J adı ile kontrgerilla saldırı uçağına tanıtan İtalyanların çalışmalarına dikkat edilmelidir.

SSCB ve Rusya Federasyonu'ndaki Gelişmeler

SSCB'de saldırı havacılığının aktif gelişimi sadece geçen yüzyılın 70'lerinde başladı. Bu yıllarda ülkenin önde gelen tasarım büroları modellerini, yani Su-25, Il-102 ve Yak-38'i sundu. Bununla birlikte, bunlar bir kontrgerilla uçağının gereksinimlerini karşılamayan jet araçlarıydı.

1978'den beri, Yak-52 eğitim aracı temelinde piston motorlu bir saldırı uçağı üretimi başladı. Afganistan'da savaş kullanımı gerçekleştirildi, saldırı uçağı Yak-52B olarak belirlendi, kanatlarının altında füzeler için 2 UB-32 bloğu vardı. Operasyon sırasında, ateş ederken kararsız olduğu için uçağın etkisiz olduğu ortaya çıktı. Bu proje, 1983 yılında finansman ve geliştirmeyi durdurdu.

SSCB'nin çöküşü sırasında, yüksek kaliteli bir kontrgerilla uçağı yapılmamıştı. Satış Yani, Kuzey Kafkasya topraklarındaki Patis karşıtı mücadele sırasında, benzer bir modelin saldırı uçağı hiç yapılmadı. Rusya'nın şu anda kendi kontrgerilla uçağı bile yok.

Mevcut durum

Çok sayıda insansız aracın ortaya çıkması nedeniyle, Patisanlara karşı savaşı yürütmek için görevlerin çoğunu üstlendiler. Yine de, pilotsuz uçakların bu tür görevleri yerine getirirken bir takım dezavantajları vardır. Bu nedenle kontrgerilla saldırı uçaklarının önemi bugün de devam etmektedir.

Kontrgerilla saldırı uçaklarının dünyadaki son gelişmeleri:

Amerika Birleşik Devletleri, 2015 yılında Başmelek Sınır Devriye Uçağı'nı tanıttı.
Güney Afrika - 2014'te Ahrlac uçakları havalandı.
Türkiye, 2013 yılında TAI Hürkuş taarruz uçağını tanıttı.
Sırbistan - 2013, UTVA Kobaç.
İtalya - 2012'de MC-27J saldırı uçağı hazırdı.
Brezilya - Embraer EMB 314 ilk olarak 1999'da uçtu.

Uçak sınıflandırması:

FAKAT

İÇİNDE

İLE

HAKKINDA

favorilere favorilerden favorilere 7

Savaş havacılığının modern yüzü karmaşık ve pahalı havacılık sistemleridir. Ancak F-35 ve PAK FA gibi uçaklarla birlikte, artık daha fazla insan diğerlerinden bahsediyor - "küçük" savaşlar için tasarlanmış ucuz, ancak etkili saldırı uçakları. mütevazi arkasında görünüm bu makinelerden büyük fırsatlar gizleniyor ve yakın gelecekte silah pazarından kaybolmayı planlamıyorlar. Sukhoi Tasarım Bürosu'nun tasarım mühendisleri Pavel Makarov ve Andrey Stakhovich, Zvezda TV kanalına kendilerini nasıl bir geleceğin beklediğini anlattılar.

Büyük görevler için küçük uçak

İşin garibi, ancak modern dünyada, turboprop saldırı uçakları için beklentiler en yüksektir ve bu tam olarak savaş deneyimi ve talep tarafından belirlenir. Uluslararası market silahlar. Dünyanın tüm ülkeleri kendi havacılığının gelişimiyle ilgileniyor, ancak birçoğu 4. ve hatta 5. neslin uçaklarını karşılayamıyor. Aynı zamanda, kontrgerilla havacılığı, devriyeyi sağlama, kaçakçılık ve terörle mücadele gibi yerel görevleri basit ve ucuz bir şekilde çözmeyi mümkün kılar.

Unutulmamalıdır ki artık tek bir drone bile bu görevleri tam olarak çözemez. İHA'lar tüm avantajlarına rağmen çarpma potansiyeli açısından insanlı uçaklarla kıyaslanamaz. Dronlar bir keşif ve gözetleme aracıdır, bir kerelik nokta vuruşları için mükemmeldirler, ancak sınırlı taşıma kapasiteleri nedeniyle, kontrgerilla uçaklarının aksine, özel operasyonlar veya "basın ateşi" saldıran militanlar sırasında etkili ateş desteği sağlayamazlar. .

Ayrıca, Orta Doğu'da insansız hava araçları çalıştırma konusundaki Amerikan deneyiminden, İHA iletişim ve veri aktarım kanallarının, yayınladıkları bilgilere müdahale ve müdahaleye karşı savunmasız olduğu ortaya çıktığı gibi, sivillerin tanınmasında da sorunlar var ve Operatörler tarafından nesneler. Ek olarak, hafif tasarım ve saldırı keşif İHA'larının keskin uçaksavar manevraları gerçekleştirememesi, kameranın dar görüş alanı ve operatör komutlarına yanıt olarak bir gecikmenin varlığı ile birleştiğinde, onları havada bile çok savunmasız hale getirir. küçük hasar olayı.

Bu, oldukça yüksek bir kaza oranı ve yüksek maliyetle birleştiğinde, kayıp İHA filosunu yenileme maliyetini, insanlı uçak filosunu yenileme maliyetiyle oldukça karşılaştırılabilir hale getirir.

Ayrıca kontrgerilla uçaklarının eğitim uçağı olarak kullanılabilmesi, uçuş okulları için bir temel eğitim uçağının tüm görevlerini yerine getirebilmesi açısından önemlidir. Aynı zamanda uçuş saati başına daha düşük yakıt tüketimi nedeniyle maliyetleri jet eğitim uçaklarından daha düşük olacaktır.

İkinci Dünya Savaşı'ndan Vietnam'a

Kontrgerilla havacılığı kavramı, zamanın talebine yanıt olarak ve askeri analistlerin tahminlerinin aksine doğdu. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, iki ayrı güç merkezi olan ABD ve SSCB'ye sahip bir dünya siyasi sistemi kuruldu. Küresel çatışmanın her iki taraf için de net bir beklentisi yoktu. Ancak bu gerçeğin anlaşılmasıyla bile, sürece katılan tüm katılımcılar yeni bir savaşa hazırlanıyor, giderek daha sofistike silahlar geliştiriyorlardı.

Ancak herkes için belirsiz bir şekilde, askeri çatışmaların türü değişti: savaş kitlesel ve yaygın olmaktan çıktı - ayrı bölgelerde çatışmalar başladı, burada sıklıkla paramiliter (partizan) oluşumlar ordu birimlerine karşı hareket etti. Bu koşullar altında, ilerleyen kara kuvvetlerini desteklemek için "büyük" savaş için geliştirilen havacılık ekipmanını kullanmanın uygunsuz, pahalı ve bazı durumlarda etkisiz olduğu ortaya çıktı.

Vietnam'daki ABD Hava Kuvvetleri, ilerleyen kara ordusu birimlerini destekleme sorunuyla ilk karşılaşan oldu. SSCB ile savaş için oluşturulan jet uçakları, ormanda orduyu desteklemek veya düşmana gerilla taktikleri kullanarak saldırmak için etkisiz kaldı ve askeri operasyonlar sırasında helikopterler yeterince hareketli ve çok fark edilir değildi. Buna karşılık, dönüştürülmüş eğitim uçağının hava savunma ateşinden zayıf bir şekilde korunduğu ortaya çıktı.

İlk başta (örneğin, Kore Savaşı sırasında), sorun "eski stoklar" tarafından çözüldü - İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana hizmette kalan uçaklar, örneğin A-26 Invader pistonlu bombardıman uçakları ve A-1 Skyraider saldırı uçakları. Bu uçaklar tamamen farklı amaçlar için tasarlandı ve ordunun gereksinimlerini karşılamadı: savaş kayıpları ve bir kaynağın geliştirilmesi, “sahneden ayrılmalarını” yalnızca bir zaman meselesi haline getirdi.

Bu koşullar altında, ABD ve Avrupa'da, ABD'de COIN (Kontrgerilla - kontrgerilla veya kontrgerilla) olarak adlandırılan belirli saldırı uçakları oluşturmak için çeşitli programlar başlatıldı. ana fikir program, küçük boyutlu ve zayıf korunan hedeflere karşı, “yumuşak” (yani hava savunma sistemleri tarafından zayıf korunan) hedeflere vurabilecek, devriyeler gerçekleştirebilecek, işlevleri yerine getirebilecek hafif, ucuz ve çok işlevli bir uçak kullanılması gerektiğiydi. hafif bir nakliye / iletişim uçağının yanı sıra çeşitli savaş dışı özel görevler.

Bu programların sonucu, düşmanla savaşmak için hava savunma sistemleri tarafından zayıf bir şekilde korunan bir dizi farklı savaş aracıydı.

zamanın ürünü

20. yüzyılın 1980'lerinin başlarına kadar, ABD ve Fransa, COIN programının gereklilikleri uyarınca saldırı uçaklarının yaratılmasında "lokomotifler" idi. Fransa, Afrika kolonilerinde nüfuzunu korumaya çalıştı, Amerika Birleşik Devletleri bu makineleri diğer ülkelerin topraklarındaki çıkarları için yerel savaşlar için kullandı.

Yavaş yavaş, Fransa için, Hava Kuvvetleri için böyle bir uçak yaratmanın önemi ortadan kalktı (koloniler kayboldu) - tüm uçaklar üretimden çıkarıldı ve hizmet dışı bırakıldı (örneğin, Potez-75 kontrgerilla uçağı, T-28S Fennec eğitim uçağı ).

Ancak görünüşe göre Fransızlar piyasadan ayrılmayacaklar: 2011'de Fransız şirketi ATE, Pulsatrix hafif keşif ve saldırı uçağını Le Bourget hava gösterisinde sundu. Şirket, projenin, özel hafif saldırı uçakları satın almak için yeterli kaynağa sahip olmayan devletlerin dikkatini çekmesini umuyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, aksine, kontrgerilla havacılığına ilgi zamanla arttı ve 20. yüzyılın 1990'larında bu tür uçaklar için bir tür patlama başladı: önümüzdeki 20 yıl boyunca, özel firmalar tarafından birkaç yeni uçak geliştirildi. bir kez - A-22 Pirahna, Cessna AC- 208 Savaş Karavanı, V-1-A Uyanık, Akrep, AT-802U, Başmelek BPA, AT6-V.

COIN programı kapsamında oluşturulan en ünlü uçaklardan biri, Vietnam'daki Amerikalıların "beygir" olarak adlandırdığı Amerikan OV-10 Bronco saldırı uçağıydı.

Rus hafif saldırı uçağı

SSCB'de uzun bir süre ordu, partizan (kurtuluş) güçleriyle savaşmak için askeri teçhizat yaratma fikrini reddetti ve yurtdışında bu sınıfın uçaklarının yaratılması, kapitalistlerin sömürme ve sömürme arzusuyla açıklandı. ele geçirilen kolonilere baskı yapın. Afganistan'daki savaş sırasında durum değişti.

Amerika Birleşik Devletleri'nde olduğu gibi, yerel askeri liderler, oluşturulan askeri teçhizatın bu çatışma için tam olarak uygun olmadığı sonucuna vardı. Ancak o zaman bile, bir kontrgerilla uçağı kavramı (ordu bu sınıflandırmayı hiçbir zaman resmi sözlüğe sokmadı) çok sayıda destekçi bulamadı. Bununla birlikte, çalışma başladı - ilk sonuç Yak-52B uçağıydı (Yak-52 TCB'nin darbe modifikasyonu).

SSCB'nin çöküşü ve ülkemizdeki müteakip dönüşümler, tüm taahhütlere son verdi. bu yönde. Bununla birlikte, 20. yüzyılın son on yılında, örneğin, birkaç ilginç proje yaratıldı. Örneklerin hiçbiri uçuş prototiplerinin ötesine geçmedi ve bazıları kağıt üzerinde kaldı. COIN konseptinin Rusya'da kısmen uygulanması, 1990'larda ve 2000'lerde üretilen, devriye ve grev görevleri için dönüştürülmüş hafif sivil uçaklar olarak kabul edilebilir.

Örneğin, Rusya Federal Sınır Muhafız Teşkilatı, devlet sınırını kontrol etmek için makineli tüfekler ve bombalarla donanmış küçük bir SM-92P devriye uçağı partisi veya sivil uçak SP-92 Finist'in NAR modifikasyonlarını emretti. Ancak bu tür uçaklar, nispeten düşük uçuş hızı ve koruma eksikliği nedeniyle düşük beka kabiliyetine sahiptir ve "ucuz ve neşeli" ilkesine göre geçici bir çözümdür.

Rus havacılığındaki yasadışı silahlı oluşumlara karşı mücadelenin ana yükü, giderek eskiyen Su-25 saldırı uçaklarının ve ordu havacılık helikopterlerinin omuzlarında hala duruyor. Ancak, kontrgerilla uçaklarına benzer bir savaş yükü ile, tasarım özellikleri ve daha düşük hızları nedeniyle savaş helikopterlerinin, uçaksavar ateşi için daha kolay bir hedef olduğu ve daha yüksek bir maliyeti olduğu belirtilmelidir.

Ek olarak, önemli ölçüde daha düşük özgül yakıt tüketimi nedeniyle bir turboprop saldırı uçağının hedef bölgede geçirdiği süre, bir helikopter veya Su-25'inkinden çok daha uzun olabilir. Önemli bir faktör, bir turboprop saldırı uçağının uçuş saatinin maliyetinin, bir turboprop saldırı uçağının maliyetinden birkaç kat daha az olabilmesidir. savaş helikopteri veya aynı görevi yerine getirirken jet savaş uçakları.