บทนำ

ในการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียมีสถานประกอบการซ่อมรถยนต์สองประเภทหลัก: โรงงานซ่อมรถยนต์ (VRZ) และคลังสำหรับซ่อมรถยนต์ (VChD) VRZ มีไว้สำหรับการยกเครื่องรถยนต์และการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ VChD - สำหรับการซ่อมรถยนต์และชิ้นส่วนอะไหล่ ปัจจุบัน โกดังเกวียนยังอยู่ระหว่างการยกเครื่องเกวียนครั้งใหญ่

เกี่ยวกับการปรับโครงสร้างองค์กร การขนส่งทางรถไฟมีการแบ่ง ICP ออกเป็นการซ่อมแซม (VChDR) และการปฏิบัติงาน (VChDE)

คลังสำหรับซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้า (VChDR) อยู่ภายใต้เขตอำนาจของคณะกรรมการสำหรับการซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าของการรถไฟรัสเซีย และคลังสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (PVChD) อยู่ภายใต้เขตอำนาจของคณะกรรมการบริการผู้โดยสาร (DOS) ).

ความแตกต่างระหว่าง VRZ และ VChDR นั้นสัมพันธ์กันโดยพื้นฐานกับข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับการยกเครื่องและการซ่อมแซมคลัง

การซ่อมแซมคลังมีการวางแผนและป้องกัน ในระหว่างการยกเครื่องจะต้องฟื้นฟูองค์ประกอบพื้นฐานของรถ ตามนี้ เทคโนโลยีการซ่อมแซมก็แตกต่างกัน การยกเครื่องเกวียนต้องใช้อุปกรณ์เทคโนโลยีที่เหมาะสม ค่าแรงสำหรับการซ่อมแซมสูงกว่ามาก อัตราการหยุดทำงานของเกวียนในการยกเครื่องครั้งใหญ่นั้นสูงกว่าในคลังถึง 4 เท่า

VChD นำโครงสร้างแบบไม่มีเวิร์กช็อปมาใช้ กล่าวคือ หน่วยการผลิตหลักคือไซต์ ซึ่งรายงานโดยตรงต่อผู้บริหารของคลัง

คำอธิบายสั้น ๆ ของอู่ซ่อมรถ วัตถุประสงค์ โครงสร้างการผลิตของคลัง

คลังเก็บรถได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การบำรุงรักษารถบรรทุกและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลภายในขอบเขตของส่วนต่างๆ เพื่อดำเนินการซ่อมแซมรถยนต์ตามกำหนดเวลา ตลอดจนการซ่อมแซมและทำให้หน่วยและชิ้นส่วนของรถยนต์สมบูรณ์ ตามประเภทของรถยนต์ที่ซ่อม คลังจะแบ่งออกเป็นผู้โดยสาร ค่าระวาง และรถพิเศษ

สำหรับการผลิตประเภทการซ่อมแซมรถยนต์ตามแผนในคลังซ่อมรถยนต์จะมีการจัดระเบียบส่วนต่อไปนี้:

แผนผังอาคารหลักของคลังเกวียนแสดงไว้ในรูปที่ 1

สถานที่ประกอบรถยนต์ (VSU) 1 ใช้สำหรับการผลิตการถอดประกอบและซ่อมแซมและประกอบรถยนต์ ซึ่งดำเนินการในแผนกที่เกี่ยวข้อง

ส่วนรถเข็น - ออกแบบมาสำหรับการตรวจสอบและซ่อมแซมรถเข็น ในส่วนนี้ จะมีการแจกจ่ายชิ้นส่วนที่ชำรุดของโบกี้ไปยังส่วนอื่นๆ: ชุดล้อ - ไปยังส่วนลูกกลิ้งล้อ และชิ้นส่วนที่เหลือจะได้รับการซ่อมแซมในส่วนของโบกี้เอง ในขั้นตอนสุดท้ายของการซ่อมแซม ส่วนประกอบของโบกี้จะถูกเลือก ติดตั้งชุดล้อ และขนโบกี้ที่เสร็จแล้วจะถูกส่งไปยังพื้นที่ประกอบรถยนต์เพื่อกลิ้งอยู่ใต้ท้องรถ

ส่วนลูกกลิ้งล้อมีไว้สำหรับการซ่อมแซมชุดล้อของเกวียนโดยไม่ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบและสำหรับการผลิตกล่องเพลารุ่นแก้ไขที่สมบูรณ์ การเปลี่ยนชุดล้อ ติดตั้งเครื่องซักผ้าสำหรับชุดล้อ ตลับลูกปืน และกล่องเพลา เครื่องกลึงสำหรับเปลี่ยนชุดล้อ การรื้อ การตรวจจับข้อบกพร่อง และการซ่อมแซมตลับลูกปืนลูกกลิ้งโดยใช้ วิธีการที่ทันสมัยการวินิจฉัย;

ส่วนการซ่อมแซมและการประกอบใช้สำหรับซ่อมแซมชิ้นส่วนโลหะและส่วนประกอบที่ถอดออกจากรถ เว็บไซต์ประกอบด้วยแผนกต่าง ๆ ดังต่อไปนี้: การเชื่อมไฟฟ้า, การปลอม, การกลึง, ช่างทำกุญแจ พร้อมกับเครื่องจักรสำหรับใช้ในอุตสาหกรรมทั่วไป: กลึง กัด เจาะ;

จุดควบคุมข้อต่ออัตโนมัติ (CPA) - การรื้อ, การตรวจจับข้อบกพร่องขององค์ประกอบของข้อต่ออัตโนมัติ, การฟื้นฟูพื้นผิวที่สึกของชิ้นส่วนของข้อต่ออัตโนมัติ, แคลมป์ยึดแรงดึงโดยพื้นผิว;

สถานที่ซ่อมอุปกรณ์เบรกอัตโนมัติมีไว้สำหรับการซ่อมแซมและทดสอบส่วนประกอบทั้งหมดของระบบเบรกของรถยนต์ ในการทำเช่นนี้ คลังเก็บอุปกรณ์จะใช้ขาตั้งและอุปกรณ์พิเศษที่มีการลงทะเบียนพารามิเตอร์การซ่อมแซม

รูปที่ 1- แผนผังอาคารการผลิตหลักของอู่ซ่อมรถ

1-APU; 2- ส่วนรถเข็น; 3 - ลูกกลิ้งล้อ; 4- KPA; 5 - ช่องเครื่องมือ; 6 - เกียร์อัตโนมัติ; 7 - พื้นที่ซ่อมแซมและหยิบ; 8 - ตู้กับข้าวของอะไหล่.

VSN 02-91
---------------
MPS

ข้อบังคับอาคารแผนก

คลังเก็บรถยนต์โดยสารรถไฟ.

มาตรฐานการออกแบบ

วันที่แนะนำ 1992-07-01

การพัฒนา Giprotranstei MPS

(หัวหน้าธีม Frolov S.G. ผู้รับผิดชอบ Korobov V.S. )

แนะนำ Giprotranstei MPS

จัดทำขึ้นเพื่อขออนุมัติจากแผนกผู้โดยสารหลักของกระทรวงรถไฟ (Prytkov A.P. )

อนุมัติโดยกระทรวงรถไฟ 12 เมษายน 2534

แทนที่ในแง่ของคลังรถยนต์นั่ง

การแนะนำ

การแนะนำ

กฎเหล่านี้ใช้กับการพัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้างใหม่ การขยาย การสร้างใหม่ และการปรับอุปกรณ์ทางเทคนิคของคลังน้ำมันที่มีอยู่สำหรับการซ่อมแซมคลังสินค้าตามกำหนดเวลาของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

บรรทัดฐานกำหนดการก่อสร้างที่สม่ำเสมอและข้อกำหนดทางเทคโนโลยีสำหรับการพัฒนาโครงการคลังสินค้าสำหรับการซ่อมแซมคลังสินค้าตามกำหนดเวลาของรถยนต์นั่งของกระทรวงรถไฟและมีไว้สำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคขององค์กรออกแบบออกแบบและวิจัยตลอดจนพนักงานของ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร

มาตรฐานเป็นไปตามข้อกำหนดในปัจจุบัน เอกสารกฎเกณฑ์ว่าด้วยการออกแบบและก่อสร้าง มาตรฐานของรัฐ ข้อบังคับด้านสุขอนามัยและอัคคีภัย ข้อบังคับด้านความปลอดภัย และกฎหมายสิ่งแวดล้อม

มาตรฐานได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงการดำเนินการในโครงการที่ประสบความสำเร็จของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เทคโนโลยีขั้นสูง อุปกรณ์ขั้นสูง การใช้วัตถุดิบและทรัพยากรพลังงานอย่างประหยัด การปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและรูปแบบการจัดระเบียบการผลิตขั้นสูงในผู้โดยสารขั้นสูง อู่ซ่อมรถ.

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. บรรทัดฐานประกอบด้วยข้อกำหนดพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้างการสร้างใหม่หรืออุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของคลังรถยนต์สำหรับการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาด 1520 มม. รางรถไฟประเภทต่อไปนี้: นุ่ม, ช่อง, ไม่มีช่องแข็ง, ระหว่างภูมิภาค, กระเป๋าเดินทาง, รถยนต์ในร้านอาหาร, รถยนต์ที่มีช่องใส่ของแบบบุฟเฟ่ต์ , เช่นเดียวกับตู้โดยสารที่มีความยาว 27 ม.

1.2. คลังรถยนต์สำหรับการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ต่อไปนี้เรียกว่าคลังเก็บรถยนต์) มีไว้สำหรับการซ่อมแซมคลังรถยนต์นั่งตามกำหนดเวลา เพื่อที่จะฟื้นฟูประสิทธิภาพก่อนการซ่อมแซมตามกำหนดครั้งต่อไป

1.3. คลังเก็บรถควรได้รับการออกแบบสำหรับโปรแกรมการซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 1,000-1500 คันต่อปี ในขณะที่การคำนวณควรใช้รถที่ไม่มีช่องเก็บของที่มีโครงสร้างแข็งพร้อมระบบขับสายพานและหลอดไส้ สำหรับรถยนต์ประเภทอื่น โปรแกรมการซ่อมคำนวณโดยใช้ค่าสัมประสิทธิ์ต่อไปนี้สำหรับการลดขนาดลงจนไม่มีช่องแข็ง:

	ช่องแข็ง
	ช่องแข็งยาว 27 เมตร
	อ่อน
	ระหว่างภูมิภาค
	กระเป๋าเดินทาง
	ร้านอาหาร
	รถบุฟเฟ่ต์

ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของรถยนต์ ปัจจัยการลดควรเพิ่มขึ้นในขนาดต่อไปนี้: สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีช่องและช่องแข็งที่ติดตั้งไดรฟ์เกียร์คาร์ดาน - 0.05; ติดตั้งไฟเรืองแสง - โดย 0.05; ติดตั้งเครื่องทำความร้อนรวม - 0.05; ติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า - 0.05; สำหรับช่องแข็งที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ - 0.07; ติดตั้งเครื่องกำเนิดที่สอง - โดย 0.1; เพื่อความนุ่มนวลพร้อมเครื่องปรับอากาศ - 0.5; สำหรับ interregional พร้อมกับแหล่งจ่ายไฟแบบรวมศูนย์ - โดย 0.145; ติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแรงสูง - 0.23; สำหรับรถทานอาหารที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 28 kW - 0.47; ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 32 กิโลวัตต์และเตาบน เชื้อเพลิงเหลว- โดย 0.89

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานของรถ ปัจจัยการลดควรเพิ่มขึ้นในปริมาณต่อไปนี้: จาก 20 ถึง 30 ปี - เพิ่มขึ้น 20% จาก 25 ถึง 30 ปี - เพิ่มขึ้น 40% มากกว่า 30 ปี - เพิ่มขึ้น 60%

การออกแบบควรดำเนินการตามแผนงานที่ได้รับการอนุมัติสำหรับการพัฒนาและการจัดวางคลังรถยนต์

1.4. การซ่อมแซมเกวียนในคลังควรดำเนินการด้วยวิธีอินไลน์

1.5. โหมดการทำงานของไซต์การผลิตและแผนกคลังสินค้าควรเป็นสองกะโดยทำงานห้าวันต่อสัปดาห์ โดยใช้เวลาทำงาน 40 ชั่วโมง

1.6. สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตเสริมและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย (คอมเพรสเซอร์ หม้อแปลงไฟฟ้า ห้องหม้อไอน้ำ บริการซักรีด บริการซักแห้ง ฯลฯ) ควรได้รับความร่วมมือจากสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ในทางแยกทางรถไฟหรือในเมือง หากไม่สามารถร่วมมือได้ จะต้องจัดให้มีขึ้นในคลัง

2. แผนแม่บทของ DEPO

2.1. แผนแม่บทของคลังเก็บรถยนต์ควรได้รับการพัฒนาให้ซับซ้อนซึ่งรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกของไซต์ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของคลัง: อาคารคลังหลักที่มีการประชุมเชิงปฏิบัติการ อาคารอื่นๆ โครงสร้างและอุปกรณ์ คลังน้ำมันและทางเข้าทางรถไฟและถนน

2.2. ต้องเลือกสถานที่สำหรับก่อสร้างคลังรถยนต์และบริการที่เกี่ยวข้องและสิ่งอำนวยความสะดวกเสริมตามโครงการที่มีอยู่ (โครงการ) ของการวางแผนเขตและคำนึงถึงสภาพท้องถิ่น: ภูมิประเทศสภาพภูมิอากาศอาคารโดยรอบ เมื่อเลือกสถานที่สำหรับการก่อสร้าง มีความจำเป็นต้องพยายามทำให้ใกล้แหล่งที่มีอยู่และเครือข่ายพลังงาน น้ำ และความร้อนที่มีอยู่มากที่สุด ในเวลาเดียวกัน ควรเลือกสถานที่สำหรับรับน้ำ สถานที่สำหรับการบำบัด สถานที่สำหรับจัดวางพืชพรรณ และดินส่วนเกิน

2.3. พื้นที่ของโกดังสินค้า, ขนาดของอาคารเสริมและโครงสร้าง, จำนวนและความยาวของรางรถไฟจะถูกกำหนดโดยโครงการ, โดยคำนึงถึงความเชี่ยวชาญของคลังสินค้าและสภาพท้องถิ่น (ความร่วมมือในการผลิตงานซ่อมแซม, ความร้อนและน้ำประปา, พลังงาน, การจ่ายอากาศ, ซักรีด, ซักแห้ง, การซ่อมแซมชุดหลวมและรองเท้า ฯลฯ .)

ข้อกำหนดทางสถาปัตยกรรมและการวางแผน

2.4. บนอาณาเขตของคลังเกวียน แผนแม่บทควรจัดให้มีการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกดังต่อไปนี้:

อาคารอุตสาหกรรม

อาคารสำนักงาน;

คลังสินค้าอะไหล่และวัสดุ

ที่จอดคู่ล้อ;

สถานีสูบน้ำดับเพลิงอัตโนมัติพร้อมถังเก็บน้ำ

สิ่งอำนวยความสะดวกการรักษา;

โครงสร้างทางวิศวกรรมและเทคนิคของการป้องกันพลเรือน สร้างขึ้นตามคำร้องขอของการออกแบบ

2.5. ชุดล้อมีรางรถไฟคู่และเครนเหนือศีรษะ (โครงสำหรับตั้งสิ่งของ) ที่มีความสามารถในการยก 3.2 ตัน พื้นที่ของกองเรือจะขึ้นอยู่กับโปรแกรมการผลิตของคลังซ่อมเกวียน อุทยานต้องจัดโปรแกรมซ่อมแซมชุดล้ออย่างน้อยห้าวัน ความยาวรางโดยประมาณต่อหนึ่งคู่ล้อเมื่อวางบนรางคู่คือ 0.66 ม.

ความกว้างโดยประมาณโดยคำนึงถึงทางเดินระหว่างแถวของชุดล้อ - 2.4 ม.

2.6. พื้นที่จอดรถสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคลควรอยู่นอกรั้วหรือชายแดนขององค์กรตามข้อ 3.12 ของ SNiP II-89-80

2.7. ตำแหน่งของสิ่งอำนวยความสะดวกคลังเกวียนและการพัฒนารางแสดงในรูปที่ 1

รูปที่ 1 การจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกคลังเกวียนและการพัฒนาราง

1 - อาคารผลิต 2 - อาคารบ้านเรือนและการบริหาร 3 - คลังสินค้าอะไหล่และวัสดุ 4 - คลังสินค้าเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น 5 - คลังสินค้าทรงกระบอก 6 - ไซต์เศษเหล็ก 7 - ที่เก็บขยะในตู้คอนเทนเนอร์ 8 - โกดังไม้ , 9 - ชุดล้อรถ, 10 - โกดังถ่านหิน, 11 - ถังเก็บน้ำดับเพลิง, 12 - สถานีสูบน้ำดับเพลิงอัตโนมัติ, 13 - สนามกีฬา, 14 - พื้นที่นันทนาการ, 15 - ด่าน, 16 - โรงรถ, 17 - โรงบำบัดน้ำเสีย, 18, 19 - จุดตายขนถ่าย, 20 - ลู่วิ่ง, 21-22 - รางตกตะกอน, 23 - รางรับ, 24 - รางขาออกพร้อมน้ำและอุปกรณ์เชื้อเพลิง , 25 - รางซ่อม

2.8. เมื่อพัฒนาแผนแม่บทสำหรับคลังรถยนต์ นอกเหนือจากข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการออกแบบแล้ว ควรพิจารณาสิ่งต่อไปนี้ด้วย:

ติดกับรางรถไฟของสถานีที่ออกแบบและสถานีรถไฟโดยไม่ต้องข้ามรางหลักและสร้างกระแสน้ำมุมเมื่อรถมาถึงเพื่อซ่อมแซมและออกหลังการซ่อมแซม

การจัดเรียงอาคารและโครงสร้างร่วมกันเพื่อให้มั่นใจว่าการซ่อมรถยนต์เป็นไปตามหลักการของการไหลผ่าน

ความเป็นไปได้ของการขยายเพิ่มเติม (ยาว) ของอาคารโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรม

2.9. การจัดวางอาคาร โครงสร้าง และอุปกรณ์ในอาณาเขตของคลังน้ำมันควรถูกกำหนดโดยสภาพที่เอื้ออำนวยและปลอดภัยที่สุดสำหรับแรงงานและกระบวนการผลิต การใช้ที่ดินอย่างสมเหตุสมผล เพื่อให้มั่นใจว่าการลงทุนจะมีประสิทธิภาพสูงสุด

2.10. อาคารอุตสาหกรรมต้องแยกออกจากอาคารที่พักอาศัยโดยใช้เขตป้องกันสุขาภิบาลอย่างน้อย 100 เมตร เขตคุ้มครองสุขาภิบาลไม่ถือเป็นอาณาเขตสำรองคลัง

2.11. อาณาเขตของคลังเกวียนตามแนวเส้นรอบวงจะต้องมีรั้วและไฟรักษาความปลอดภัยตาม "คำแนะนำสำหรับการออกแบบรั้วสำหรับไซต์และส่วนต่างๆของสถานประกอบการอาคารและโครงสร้าง", SN 441-72 *, ตารางที่ 1

2.12. ทางเข้าหลักไปยังอาณาเขตต้องจัดเตรียมจากด้านข้างของทางเข้าหลักและทางเข้าของคนงานคลัง คลังรถยนต์ซึ่งมีเนื้อที่มากกว่า 5 เฮกตาร์ ต้องมีทางเข้าออกอย่างน้อย 2 ทาง

หากด้านนี้มีขนาดด้านข้างของคลังเกวียนมากกว่า 1,000 ม. ควรมีทางเข้าอย่างน้อยสองทางในด้านนี้ ระยะห่างระหว่างทางเข้าไม่ควรเกิน 1500 ม.

2.13. ควรมีการเข้าถึงรถดับเพลิงไปยังอาคารและโครงสร้างตลอดความยาว: ด้านหนึ่ง - มีความกว้างของอาคารหรือโครงสร้างสูงสุด 18 ม. และจากทั้งสองด้าน - มีความกว้างมากกว่า 18 ม.

2.14. ทางรถวิ่ง ทางเท้า ทางเท้าต้องมีพื้นผิวแข็งของแอสฟัลต์คอนกรีตผสมหรือปูกระเบื้อง ควรใช้ทางเดินในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่น (ทางหนีไฟ การเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัด สถานีไฟฟ้าย่อยของหม้อแปลงไฟฟ้า) หินบด กรวด และสารเคลือบตะกรัน

2.15. บริเวณใกล้อาคารบริหาร แนะนำให้ปูส่วนที่อยู่ระหว่างรางรถไฟด้วยวัสดุที่ใช้ทดแทนสนามหญ้า เช่น กรวด ตะกรันสี และดินเหนียว

2.16. พื้นผิวที่วางแผนไว้และลาดต้องออกแบบด้วยสนามหญ้า

2.17. พื้นที่พักผ่อนควรอยู่ภายในบังลมใกล้อาคารที่ไม่ปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมที่เป็นพิษ

2.18. ทางเข้าอาคารหลักของเส้นทางซ่อมต้องมีเครื่องหมายของหัวรางที่ระดับเดียวกับเครื่องหมายพื้นอาคาร

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการพัฒนาส่วนอาคาร

2.19. โซลูชันการวางแผนพื้นที่และการออกแบบสำหรับบริการชั้นเดียวและอาคารทางเทคนิค พารามิเตอร์และโครงร่างมิติถูกกำหนดตาม GOST 23838-89 และ GOST 23837-79

เมื่อออกแบบควรได้รับคำแนะนำจาก SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * และ VNTP-05-89 ** / MPS USSR มิติการประสานงานหลักของการผลิตและอาคารหลายชั้นเสริมต้องเป็นไปตาม GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78)
______________
* ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย SNiP 31-03-01 ใช้

** แทนที่ด้วย VNTP 05-97 ที่นี่และอื่น ๆ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

2.20. การออกแบบอาคารและโครงสร้างควรมีมาตรการป้องกันการกัดกร่อนสำหรับโครงสร้างอาคารตาม SNiP 2.03.11-85 การออกแบบอาคารและสถานที่ในประเทศ อาคารและสถานที่บริหาร การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศจะต้องดำเนินการตาม SNiP 2.09.04-87

2.21. อาคารการผลิตและอาคารเสริม คลังสินค้าควรถูกปิดกั้นในทุกกรณีที่สมาคมดังกล่าวได้รับความชอบธรรมทางเศรษฐกิจและได้รับอนุญาตตามข้อกำหนดด้านการผลิต การก่อสร้าง สุขอนามัยและสุขอนามัย ไฟไหม้และการระเบิด ตลอดจนเงื่อนไขด้านความปลอดภัย

อาคารควรมีรูปร่างที่ง่ายที่สุดในแง่ของแบบแปลนและด้านหน้าอาคาร และได้รับการออกแบบโดยใช้พารามิเตอร์และโครงสร้างการวางแผนพื้นที่ประเภทเดียวกัน ในระหว่างการก่อสร้างอาคารที่ซับซ้อนเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ในไซต์เดียว ควรมีการกำหนดจำนวนช่วงรวมและความสูงของห้องให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

2.22. เมื่อออกแบบอาคารคลังสินค้าเกวียน จำเป็นต้องใช้ช่วง 12.0; 18.0 หรือ 24.0 ม. โดยมีระยะห่างระหว่างเสา 6 และ 12 ม. อาคารและอาคารในประเทศและอาคารบริหารและสถานที่ตามกฎแล้วตามช่วงเดียว (6 และ 12 ม.) หรือสองช่วง (6 + 6 ม.) แบบแผน

2.23. ควรจัดให้มีผนังและฉากกั้นภายในเพื่อเน้นเฉพาะเวิร์กช็อป ส่วนงาน แผนกที่ต้องแยกออกตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัย ไฟ หรือเทคโนโลยี

2.24. ความกว้างของช่องทางการผลิตภายในร้านสำหรับการขนส่งแบบไร้ร่องรอยและขนาดของช่องเปิดประตู (ประตู) ขึ้นอยู่กับขนาดของยานพาหนะและสินค้าที่ขนส่ง ความสูงของเส้นทางการผลิตภายในเวิร์กช็อปจากระดับพื้นถึงส่วนโครงสร้างที่ยื่นออกมาของแกลเลอรีและชานชาลาที่ข้ามทางผ่าน หรือถึงจุดต่ำสุดของสินค้าที่ขนส่งโดยการยกและอุปกรณ์ขนส่งทางข้ามทางม้าลาย ต้องมีอย่างน้อย 3.6 ม.

2.25. ในอาคารอุตสาหกรรมของคลังสินค้า ควรใช้ไฟต่อต้านอากาศยาน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของสถานที่ทำงาน

2.26. เมื่อเสร็จสิ้นอาคารจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากข้อกำหนดของ "แนวทางสำหรับการออกแบบสีเสร็จสิ้นสำหรับการตกแต่งภายในของอาคารอุตสาหกรรม ผู้ประกอบการอุตสาหกรรม"SN 181-70 พร้อมการเพิ่มเติมในภายหลังโดย Gosstroy ของสหภาพโซเวียต (อดีต)

2.27. พื้นของพื้นที่การผลิตควรปูด้วยกระเบื้องโมเสกบนฐานคอนกรีต

2.28. พื้นในช่องใส่แบตเตอรี่ควรปูด้วยกระเบื้องทนกรดที่มีช่องว่างระหว่างกัน 5-8 มม. เติมสีเหลืองอ่อนร้อน หรือจากวัสดุที่ทนทานต่อสารที่มีฤทธิ์รุนแรงและทำความสะอาดเปียกได้ง่าย (คอนกรีตเหล็กหรือกระเบื้องเมตลาค) พื้นต้องมีความลาดชันและบันไดสำหรับระบายน้ำและระบายน้ำ

2.29. ผนังของโรงงานอุตสาหกรรมควรฉาบด้วยกระเบื้องสีอ่อนสูงถึง 1.8 ม. ผนังที่เหลือควรฉาบและทาสีด้วยสีอ่อน

2.30. การตกแต่งภายในของสถานที่จะต้องดำเนินการตาม "รายการวัสดุและผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์" ที่อนุญาตให้ใช้ในการก่อสร้างตามคำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียต N 410 ลงวันที่ 04.05.77 และนอกเหนือจากรายการที่ได้รับอนุมัติโดย รองหัวหน้าแพทย์สุขาภิบาลแห่งสหภาพโซเวียต N 2182-80 ลงวันที่ 20.11 .80 ก.

วิธีการพัฒนา

2.31. ควรจัดให้มีรางรถไฟต่อไปนี้ในอาณาเขตของคลัง: การขนถ่ายทางตัน เส้นทางเดิน; เส้นทางการตกตะกอน; เส้นทางการยอมรับ เส้นทางการเดินทางที่มีน้ำและเชื้อเพลิง เส้นทางการซ่อมแซม

บนรางคลังสินค้าจำเป็นต้องจัดให้มีการวางรางแบบเก่าประเภทไม่ต่ำกว่า R43 จำนวนผู้นอนต่อ 1 กม. ของแทร็ก - 1440 ชิ้น; แร่ใยหินชั้นเดียว, กรวด, ทรายกรวดหรือทราย; ในกรณีที่ถูกต้องอนุญาตให้ใช้บัลลาสต์จากหินบดขนาดเล็กเศษ 5-25 มม. บนเบาะทราย ความหนาของชั้นบัลลาสต์ใยหินพร้อมหมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก - 30 ซม. พร้อมหมอนไม้ - 25 ซม. สำหรับบัลลาสต์ประเภทอื่น - 25 ซม. โดยไม่คำนึงถึงวัสดุของหมอน สินค้าต้องมีตราสินค้าครอสพีซไม่ชันเกิน 1/9 แบบสมมาตร - ไม่ชันเกิน 1/6

การจัดเรียงทางข้ามทั้งหมดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของทางรถไฟของสหภาพโซเวียต, การออกแบบมาตรฐาน, กฎของถนน, SNiP "ถนน", คำแนะนำสำหรับการก่อสร้างและการบำรุงรักษาทางแยก

2.32. ความยาวรวมของรางสำหรับรองรับเกวียนที่รอการซ่อมคำนวณเพื่อรองรับโปรแกรมการผลิตคลังเก็บสินค้าอย่างน้อยสองวัน และสำหรับรองรับเกวียนที่รอการจัดส่งหลังการซ่อมแซม - อย่างน้อยเป็นโปรแกรมรายวัน

3. ข้อกำหนดทางเทคโนโลยีหลักสำหรับองค์กรการซ่อมแซมรถยนต์โดยสาร DEPOVSK

3.1. เมื่อออกแบบคลังรถยนต์ จำเป็นต้องจัดให้มีการใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีขั้นสูง เครื่องมือวินิจฉัย การใช้เครื่องจักรแบบบูรณาการและระบบอัตโนมัติของการผลิต ระบบควบคุมอัตโนมัติของคลังเก็บ วิธีการแบบอินไลน์และแบบรวมสำหรับการซ่อมรถยนต์และส่วนประกอบ ความร่วมมือสูงสุดในการซ่อม ส่วนประกอบและชิ้นส่วนรถยนต์ (ชุดล้อพร้อมตลับลูกปืนลูกกลิ้ง ข้อต่ออัตโนมัติ อุปกรณ์เบรก ระบบกันสะเทือนแบบสปริง อุปกรณ์วิทยุและโทรศัพท์ ฯลฯ) รวมถึงการจัดหาอะไหล่ ส่วนประกอบและวัสดุจากส่วนกลาง

3.2. ควรจัดให้มีการซ่อมโกดังสำหรับโรงอาหารและรถยนต์ปรับอากาศในคลังเฉพาะ ซึ่งหากจำเป็น รถยนต์ประเภทอื่นสามารถซ่อมแซมได้

3.3. ในการเคลื่อนย้ายเกวียนผ่านตำแหน่งซ่อม สายการผลิตควรติดตั้งสายพานลำเลียง

3.4. ตำแหน่งของการทาสีภายนอกของเกวียนควรอยู่ในแนวต่อเนื่องของสายพานลำเลียงเพื่อซ่อมแซมเกวียน ต้องแยกจากตำแหน่งซ่อมและประกอบด้วยประตูกั้นน้ำที่มีความลึกอย่างน้อย 6 เมตร

3.5. แผนกจัดซื้อเสริมสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบและชิ้นส่วนควรตั้งอยู่ใกล้กับตำแหน่งซ่อมของพื้นที่ประกอบรถยนต์

3.6. ชุดอุปกรณ์เทคโนโลยีควรทำตามแคตตาล็อกปัจจุบันที่พัฒนาโดย Design Bureau TsV และองค์กรอื่น ๆ โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องมือวินิจฉัยทางเทคนิค

3.7. การจัดวางอุปกรณ์เทคโนโลยีต้องประกันสภาพการทำงานที่ปลอดภัย ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการระเบิด และปฏิบัติตามบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ที่กำหนดไว้

3.8. ความกว้างของทางเดิน ทางขับ และระยะห่างระหว่างเครื่องตัดโลหะต้องไม่น้อยกว่าขนาดที่ระบุในข้อบังคับปัจจุบัน ทางขนส่งและทางผ่านควรดำเนินการตามเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เหมาะสมในทางเทคนิค

3.9. จำนวนอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ต้องการคำนวณตามค่าแรงสำหรับโปรแกรมการซ่อมแซมประจำปี และสำหรับไซต์และแผนกซ่อมแต่ละแห่งจะพิจารณาจากจำนวนคนงานในวิชาชีพที่เกี่ยวข้อง ด้วยความแม่นยำเพียงพอสำหรับการออกแบบ ปริมาณของอุปกรณ์หลักควรถูกกำหนดตามปริมาณการใช้เครื่องจักรและหน่วยชั่วโมงที่กำหนดไว้สำหรับการซ่อมรถยนต์หนึ่งคัน ดังแสดงในตารางที่ 1

ตารางที่ 1

การระบุอุปกรณ์	บรรทัดฐานของเครื่องจักรและหน่วยชั่วโมงสำหรับรถยนต์โลหะทั้งหมดสำหรับผู้โดยสาร
	ไม่แข็งช่อง	ช่องแข็ง _ปราศจาก เค.วี. กับ K.V	อ่อน ปราศจาก เค.วี. กับ K.V	Interregional	กระเป๋าเดินทาง	ร้านอาหาร ปราศจาก ก.วี กับ K.V	รถคูเป้-บุฟเฟ่ต์
เครื่องกลึง		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
เครื่องเจาะแนวตั้ง		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
เครื่องไสกากบาท		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
เครื่องมิลลิ่ง		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
เครื่องกลึงล้อ
เครื่องกลึงโรลลิ่งส		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
เครื่องเชื่อมไฟฟ้า		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
ค้อนช่างตีเหล็ก		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
เครื่องช่างไม้		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
คัตเตอร์โบลท์และคัตเตอร์น็อต		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. โครงร่างกระบวนการอัตโนมัติทางเทคโนโลยีควรรวมถึง:

การควบคุมพารามิเตอร์ที่กำหนดลักษณะกระบวนการทางเทคโนโลยี

การควบคุมพารามิเตอร์อัตโนมัติที่จุดลักษณะของกระบวนการ

การลงทะเบียนพารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการรายงานและการวิเคราะห์การทำงานของหน่วยเทคโนโลยีและแต่ละหน่วย

การป้องกันอัตโนมัติของอุปกรณ์เทคโนโลยีในสถานการณ์ฉุกเฉิน

การว่าจ้างอัตโนมัติของหน่วยสแตนด์บาย (ATS) ในกรณีที่หน่วยทำงานล้มเหลวในกรณีที่การหยุดการทำงานของหน่วยสามารถนำไปสู่เหตุฉุกเฉิน

การส่งสัญญาณแสงและเสียง (คำเตือนและเหตุฉุกเฉิน) การเบี่ยงเบนของพารามิเตอร์ทางเทคโนโลยีหลักจากค่าที่ระบุ

3.11. แนะนำให้จัดการกระบวนการทางเทคโนโลยีหลักในคลังรถยนต์จากจุดควบคุมส่วนกลาง

ประปาในประเทศ, ท่อน้ำทิ้ง, เครื่องทำความร้อน, การระบายอากาศและเครื่องปรับอากาศ

3.12. ระบบประปาภายในขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของอาคาร แบ่งออกเป็น:

ครัวเรือนและการดื่ม

อุตสาหกรรมการดับเพลิง

ในการพัฒนาโครงการประปา จำเป็นต้องจัดให้มีการใช้น้ำซ้ำและการสร้างระบบน้ำประปาอุตสาหกรรมแบบปิดในท้องถิ่น

ระบบน้ำประปารีไซเคิลแบ่งออกเป็น:

ระบบจ่ายน้ำหมุนเวียนสำหรับน้ำเสียที่มีน้ำมันจากถังซักโบกี้และชุดล้อ กล่องเพลา ฯลฯ

ระบบรีไซเคิลน้ำหล่อเย็น

เพื่อชดเชยการสูญเสียน้ำในระบบหมุนเวียนควรใช้น้ำบริสุทธิ์จากการผลิตและระบบระบายน้ำฝน ปริมาณที่ขาดหายไปต้องเติมด้วยน้ำจืด

3.13. ระบบบำบัดน้ำเสียแบ่งออกเป็น:

ภายในประเทศ - สำหรับการกำจัดน้ำเสียจากเครื่องสุขภัณฑ์ซึ่งรวมถึงน้ำเสียอุตสาหกรรมจากคลังรถยนต์

รวม - สำหรับการกำจัดน้ำในประเทศและอุตสาหกรรมขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ของการขนส่งร่วมกันและการทำให้บริสุทธิ์

รางน้ำภายใน - สำหรับกำจัดฝนและละลายน้ำจากหลังคาอาคาร

3.14. การออกแบบระบบทำความร้อน การระบายอากาศ ระบบปรับอากาศของคลังรถยนต์ควรดำเนินการตาม SNiP 2.04.05-76 "การทำความร้อน การระบายอากาศและการปรับอากาศ" และข้อกำหนดของเอกสารทางอุตสาหกรรม

3.15. เครื่องทำความร้อนของสถานที่ของคลังเก็บรถควรได้รับการออกแบบด้วยน้ำอากาศรวมกับการระบายอากาศหรือไอน้ำ

3.16. ประตูสู่อาคารการผลิตควรติดตั้งม่านระบายความร้อนด้วยอากาศ

3.17. ไม่อนุญาตให้ออกแบบเตาให้ความร้อนในอาคารของคลังรถยนต์

อุปกรณ์สื่อสารและส่งสัญญาณ

3.18. การออกแบบการส่งสัญญาณ การประสาน การประสานกัน และการสื่อสารในคลังเก็บรถยนต์ควรดำเนินการตามข้อกำหนดของ PTE 1986 และบทที่ 17 และ 18 ของ SNiP II-39-76* "รางขนาด 1520 มม."
__________________
* แทนที่ด้วย SNiP 32-01-95 - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

3.19. สำหรับการจัดการทางเศรษฐกิจและการดำเนินงานของงานและกระบวนการทางเทคโนโลยีของคลังรถยนต์ ปฏิสัมพันธ์ของบริการทางเทคนิคและเครื่องมือการบริหารและเศรษฐกิจ การดำเนินการตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความปลอดภัยจากอัคคีภัย คอมเพล็กซ์ถัดไปอุปกรณ์สื่อสารและส่งสัญญาณ:

การสื่อสารระหว่างการผลิตในการปฏิบัติงาน

การเชื่อมต่อโทรศัพท์โดยตรงระหว่างตัวดำเนินการคลังเกวียนกับผู้จัดส่งแบบแบ่งแยก

ตัวดำเนินการสปีกเกอร์โฟนสองทาง

นาฬิกาไฟฟ้า

เครือข่ายกระจายเสียงในสถานบริการและเทคนิค

การรักษาความปลอดภัยอัตโนมัติและสัญญาณเตือนไฟไหม้

โทรทัศน์อุตสาหกรรม

พื้นที่การผลิตของโกดังเกวียนที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายเกวียนได้รับการติดตั้งสัญญาณเตือนด้วยเสียงและไฟเพื่อเตือนพนักงานฝ่ายผลิตเกี่ยวกับการซ้อมรบที่จะเกิดขึ้น

4. ไซต์การผลิตและแผนกประมวลผลเสริม

4.1. องค์ประกอบของสถานที่ผลิตและแผนกของคลังสินค้าสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและพื้นที่แสดงไว้ในตารางที่ 2

ตารางที่ 2

ชื่อสถานที่ผลิตและหน่วยงาน	พื้นที่ m
	โปรแกรมซ่อม
พื้นที่ประกอบรถยนต์	โดยการคำนวณ
สาขา:
จิตรกรรม	โดยการคำนวณ
โบกี้
ล้อลูกกลิ้ง
เกียร์ cardan
เหมาะสมและหยิบ
ฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูใบไม้ผลิ
ช่างตีเหล็ก
งานเชื่อม
การซ่อมแซมแดมเปอร์สั่นสะเทือนไฮดรอลิก
เครื่องกล
การซ่อมแซมเครื่องทำความร้อน น้ำประปา และอุปกรณ์ระบายอากาศ
ซ่อมไส้กรอง
ซ่อมห้องน้ำ
ซ่อมหม้อน้ำ
เคลือบด้วยไฟฟ้า
ช่างไม้และวอลเปเปอร์
ผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์
การเตรียมสี
เครื่องดนตรี
การซ่อมแซมอุปกรณ์เบรก (AKP)
การซ่อมแซมข้อต่อ (KPA)
การซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์เทคโนโลยีของคลัง
ช่างทำกุญแจและกุญแจ
ซ่อมเครื่องใช้ไฟฟ้า
อุปกรณ์ไฟฟ้าแรงต่ำเหมือนกัน
ตัวสะสม
ซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง
เครื่องทำความเย็นเดียวกัน
เครื่องมือวัด (KIP)
ชาร์จถังดับเพลิง
คอมเพรสเซอร์
การซ่อมแซมและการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและรถยกไฟฟ้า
คลังสินค้าอะไหล่และวัสดุ
ห้องเก็บของวัสดุไวไฟ
ที่เก็บไม้พร้อมห้องอบแห้ง	โดยการคำนวณ
แผนกมุงหลังคา

4.2. ขนาดของพื้นที่ของไซต์การผลิตและแผนกขึ้นอยู่กับโปรแกรมการผลิต เงินทุนของชั่วโมงทำงาน วิธีการซ่อมแซม ระยะเวลาของการดำเนินงานทางเทคโนโลยี และขนาดโดยรวมของอุปกรณ์ที่ใช้

4.3. โปรแกรมการผลิตของส่วนและแผนกสำหรับการซ่อมเกวียนตลอดจนส่วนประกอบและชิ้นส่วน โดยคำนึงถึงความต้องการของจุดบำรุงรักษาที่แนบมาและความร่วมมือสำหรับคลังสินค้าอื่นๆ ถูกกำหนดโดยงานออกแบบ

4.4. ความยาวและความกว้างของพื้นที่ประกอบรถยนต์และแผนกพ่นสีคำนวณตามพารามิเตอร์ที่กำหนดในตารางที่ 3 โดยใช้สูตร:

ความยาว *

ความกว้าง
________________
* สูตรสอดคล้องกับต้นฉบับ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

ตารางที่ 3

ตัวชี้วัด	ค่าพารามิเตอร์ดีโปต์
		สร้างใหม่
1. จำนวนตำแหน่งซ่อมในสายการผลิตเกวียนที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ ชิ้น
2. เช่นเดียวกับเกวียนที่มีเครื่องปรับอากาศชิ้น
รวมทั้ง ในแผนกจิตรกรรมชิ้น
3. จำนวนเกวียนในตำแหน่งเดียว ชิ้น
4. ความยาวของสถานที่ซ่อมรถโดยไม่ต้องรีดโบกี้ m
เช่นเดียวกับการม้วนออกและหมุนโบกี้จากปลายด้านหนึ่งของรถ m
เช่นเดียวกับการกลิ้งและกลิ้งเกวียนจากปลายที่แตกต่างกัน m
5. ระยะห่างจากส่วนที่ยื่นออกมาของผนังด้านท้ายอาคารถึงสถานที่ซ่อม m
6. ความกว้างของช่องจราจรตามขวาง m
7. ความลึกของแทมเบอร์ล็อกระหว่างพื้นที่ซ่อมรถกับแผนกพ่นสี m		ภายใต้เงื่อนไข
8. ระยะทางจากผนังด้านท้ายของแผนกสีถึงอุปกรณ์ m
9. ความยาวของอุปกรณ์สำหรับการทาสีหรือทำให้แห้งเกวียน m
10. ระยะระหว่างอุปกรณ์กับสถานที่ซ่อม m
11. จำนวนสายการผลิต ชิ้น
12. จังหวะของสายการผลิต
13. ระยะห่างระหว่างแกนของรางซ่อมที่อยู่ติดกัน m
ที่คลังสองทาง		ไม่น้อยกว่า 6.0
ที่สถานีสามทาง		ไม่น้อยกว่า.....,0**
14. ระยะห่างจากผนังตามยาวถึงแกนของเส้นทางด้านนอก m		อย่างน้อย 4.5

________________
* ตัวเศษสำหรับคลังที่มีโปรแกรมซ่อมแซม 1,000 เกวียนต่อปี ตัวส่วน - 1,500 เกวียนต่อปี

**การแต่งงานของต้นฉบับ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

4.5. เลย์เอาต์ของเกวียนและอุปกรณ์เทคโนโลยีบังคับของพื้นที่ประกอบเกวียนและแผนกจิตรกรรมของคลังเกวียนสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศสำหรับโปรแกรม 1,000 เกวียนต่อปีสำหรับคลังใหม่แสดงในรูปที่ 2 เหมือนกันสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศในรูปที่ 3 เหมือนกันสำหรับคลังรถยนต์สำหรับการซ่อมแซมรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศและเครื่องปรับอากาศในรูปที่ 4

รูปที่ 2 แผนผังการจัดเกวียนและอุปกรณ์เทคโนโลยีบังคับของพื้นที่ประกอบเกวียนและแผนกจิตรกรรมของคลังเกวียนสำหรับการซ่อมแซมเกวียนโดยสารที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศสำหรับโปรแกรม 1,000 เกวียนต่อปี

I - แผนกประกอบรถยนต์, II - แผนกพ่นสี, III - ล็อคส่วนหน้า, 1 - ตำแหน่งเตรียมการ, 2 - ตำแหน่งยกรถ, 3 - ตำแหน่งรื้อ, 4 - ตำแหน่งซ่อมและประกอบ, 5 - ตำแหน่งสำหรับพ่นสีและทำให้รถแห้ง ตัวถัง, 6 - แม่แรง, 7 - การติดตั้งสำหรับเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสี, 8 - เครื่องพ่นสี, 9 - เครื่องสำหรับการอบแห้งพื้นผิวที่ทาสี

รูปที่ 3 แผนผังการจัดเกวียนและอุปกรณ์เทคโนโลยีบังคับของพื้นที่ประกอบเกวียนและแผนกจิตรกรรมของคลังเกวียนสำหรับการซ่อมแซมเกวียนโดยสารพร้อมเครื่องปรับอากาศสำหรับโปรแกรม 1,000 เกวียนต่อปี

I - ไซต์ประกอบเกวียน, II - แผนกสี, III - ล็อคห้องโถง, 1 - ตำแหน่งเตรียมการ, 2 - ตำแหน่งยกเกวียน, 3 - ตำแหน่งการรื้อ, 4 - ตำแหน่งการซ่อมแซมและการประกอบ, 5 - ตำแหน่งทดสอบไฟฟ้า อุปกรณ์, 6 - ตำแหน่งสำหรับทดสอบหน่วยทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศ, 7 - ตำแหน่งสำหรับทาสีและอบแห้งตัวรถ, 8 - แม่แรง, 9 - การติดตั้งสำหรับเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสี, 10 - ลำโพงไฟฟ้าแรงสูง, 11 - เครื่องพ่นสี, 12 - เครื่องอบแห้งพื้นผิวทาสี

เกิดข้อผิดพลาด

การชำระเงินไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากข้อผิดพลาดทางเทคนิค เงินจากบัญชีของคุณ
ไม่ได้เขียนออก ลองรอสักครู่แล้วชำระเงินอีกครั้ง

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

กระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

มหาวิทยาลัยขนส่งแห่งรัฐฟาร์อีสเทิร์น

แผนก "เกวียน"

แนวปฏิบัติสำหรับโครงการรับปริญญา

อู่ซ่อมรถนั่งส่วนบุคคล

ส.ส. มิคาเลวิช

ได้. Fedoseev

Khabarovsk 1999

UDC 629.488 (075.8)

Mikhalevich M.P. , Fedoseev Yu.P. คลังซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล: แนวทางสำหรับการดำเนินโครงการสำเร็จการศึกษา -Khabarovsk: DVGUPS, 1999. - 37 p.

แนวทางเหล่านี้กำหนดขั้นตอนและขอบเขตสำหรับการดำเนินโครงการสำเร็จการศึกษาสำหรับการออกแบบคลังซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ข้อมูลด้านกฎระเบียบและข้อมูลอ้างอิงที่จำเป็นกำหนดขอบเขตของงานกราฟิกและขั้นตอนในการออกบันทึกอธิบาย

ส่วน 3.9.2 "บทบัญญัติทั่วไปสำหรับการดำเนินการส่วนการก่อสร้างอาคารหลักของคลัง" เขียนโดย Ph.D. รองศาสตราจารย์ Rotenberg G.Ya

คำแนะนำตามระเบียบมีไว้สำหรับนักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาของ 1508 "เกวียน" พิเศษ

Far Eastern State University of Communications (FEGUPS), 1999

คำนำ

รายละเอียด เกวียนซ่อมล้อ

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทันสมัยคือความซับซ้อนของอุปกรณ์ต่างๆ ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบต่างๆ ของรถยนต์แบบดั้งเดิม เช่น ตัวถัง โบกี้ เบรก และอุปกรณ์ฉุดลาก ระบบอื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่อรับรองความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสาร ซึ่งรวมถึงความร้อน การระบายอากาศ ไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศ ระบบสัญญาณเตือนไฟไหม้

การทำงานที่ปราศจากข้อผิดพลาดของระบบเหล่านี้ในการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของการซ่อมคลังเกวียนเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้น เมื่อออกแบบคลังเก็บรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จึงจำเป็นต้องจัดเตรียมแผนกเฉพาะทางที่ซับซ้อนและส่วนที่ไม่มีอยู่ในคลังสำหรับบรรทุกสินค้า

ในระบบจ่ายไฟของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นมีการใช้อุปกรณ์ส่งสัญญาณอัตโนมัติ ระบบควบคุม และป้องกันที่ประกอบอยู่บนฐานองค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์ที่ทันสมัย การซ่อมแซมต้องใช้ขาตั้งแบบพิเศษ ซึ่งผู้พัฒนาหลักคือสำนักงานออกแบบของกรมการสื่อสารผู้โดยสารของกระทรวงรถไฟ อุปกรณ์ที่คล้ายกันได้รับการพัฒนาโดยมหาวิทยาลัยบางแห่งและคลังเก็บเครือข่ายถนนแต่ละแห่ง

ระบบปรับอากาศ นอกเหนือจากอุปกรณ์อัตโนมัติแล้ว ยังมีอุปกรณ์ทำความเย็นที่ซับซ้อน ซึ่งต้องใช้อุปกรณ์ดังกล่าว เช่น แท่นถอดฟรีออน การทำงานและการทดสอบคอมเพรสเซอร์และปั๊มน้ำมัน การทดสอบการรั่วของเครื่องระเหยและคอนเดนเซอร์ระหว่างการซ่อมแซม

ในคลังมีงานจำนวนมากที่ต้องดำเนินการเพื่อซ่อมแซมแบตเตอรี่ การฟื้นฟูและการใช้สารเคลือบกัลวานิก การซ่อมแซมกระจก เฟอร์นิเจอร์หุ้ม ฯลฯ

ดังนั้นคลังสำหรับซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจึงเป็นองค์กรที่มีความหลากหลายในการออกแบบซึ่งนักเรียนจะต้องใช้ความรู้ทั้งหมดที่ได้รับระหว่างการศึกษาที่มหาวิทยาลัย

1. เนื้อหาของโครงการวิทยานิพนธ์

โครงการประกาศนียบัตรควรประกอบด้วยสี่ส่วนหลัก: บทนำ ส่วนทั่วไป โหนด และรายละเอียดของโครงการ เพิ่มอีกสองรายการ - รับรองความปลอดภัยในชีวิต ส่วนทางเศรษฐกิจ เช่นเดียวกับงานกราฟิก

2. บทนำ

บทนำถูกร่างขึ้นหลังจากเสร็จสิ้นการพัฒนาทุกส่วนของโครงการสำเร็จการศึกษา ในนั้นใน สรุปองค์กร เทคโนโลยี การวิจัย การออกแบบ และโซลูชันอื่น ๆ ที่ใช้ในโครงการได้รับการสรุป ควรมีการสาธิตประสิทธิภาพ

3. ทั่วไป

หมายเหตุอธิบายในส่วนทั่วไปของโครงการสำเร็จการศึกษาควรมีการพัฒนาคำถามต่อไปนี้:

1) วัตถุประสงค์และองค์ประกอบของคลังซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

2) โหมดการทำงานของคลัง การคำนวณเงินเวลาทำงาน

3) การวางแผนและการจัดการการจัดหาเกวียนสำหรับการซ่อมแซม

4) การยืนยันวิธีการซ่อมเกวียน

5) การพัฒนาและการคำนวณตารางเครือข่าย

6) การออกแบบส่วนหลัก (สาขา)

7) การออกแบบไซต์เสริม (แผนก) ที่อำนวยความสะดวกและบริการ ครัวเรือน;

8) การคำนวณจำนวนพนักงานคลัง

9) การพัฒนาแบบแปลนสำหรับอาคารหลักของคลัง:

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการพัฒนาแบบแปลนสำหรับอาคารหลักของคลัง

บทบัญญัติทั่วไปสำหรับการดำเนินการส่วนการก่อสร้างอาคารหลักของคลัง

10) การพัฒนาโครงร่างแผนแม่บทของคลัง

11) ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของคลังน้ำมันและแบบแผนของแผนแม่บทของคลัง

12) งานกราฟิก

บันทึก. ไซต์ (แผนก) ซึ่งเป็นโหนดของโครงการไม่ได้พัฒนาในส่วนทั่วไป

3.1 วัตถุประสงค์และองค์ประกอบของคลังซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

วัตถุประสงค์ของคลังผู้โดยสารที่ออกแบบนั้นพิจารณาจากการมอบหมายให้พัฒนาโครงการ นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะจัดให้มีจุดบำรุงรักษาและการซ่อมแซมการถอดประกอบในปัจจุบันด้วยอะไหล่และชิ้นส่วน

ตามวัตถุประสงค์ของอู่ซ่อมรถ องค์ประกอบของมันถูกสร้างขึ้น โครงสร้างของคลังประกอบด้วยพื้นที่หลัก พื้นที่ส่วนเสริม และพื้นที่ให้บริการ (แผนก) ตลอดจนสถานที่ให้บริการและสิ่งอำนวยความสะดวก

ส่วนหลักรวมถึงส่วนต่างๆ (แผนก) ที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการซ่อมรถยนต์ส่วนประกอบและชิ้นส่วน

พื้นที่เสริมและบริการรวมถึงส่วนต่างๆ (แผนก) ที่มีกิจกรรมเพื่อสร้างความมั่นใจในการผลิตหลัก

องค์ประกอบและวัตถุประสงค์ของส่วนต่างๆ (แผนก) ของคลังเก็บสัมภาระสำหรับเกวียน-ผู้โดยสารที่ออกแบบไว้นั้นถูกวาดขึ้นในรูปแบบของตารางที่ 1

ตารางที่ 1

3.2 โหมดการทำงานของคลัง การคำนวณเงินเวลาทำงาน

ปัจจุบัน อู่ซ่อมรถนั่งส่วนบุคคลดำเนินการด้วยกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ไม่ต่อเนื่อง โดยมีชั่วโมงการทำงานที่สมดุลซึ่งคำนวณจากการทำงานห้าวันต่อสัปดาห์และระยะเวลากะ 8 ชั่วโมง

ดังนั้นระยะเวลาทำงานของหนึ่งสัปดาห์คือ 40 ชั่วโมงและสำหรับคนงานที่ทำงานอันตรายและทำงานหนัก - 36 ชั่วโมง

กองทุนประจำปีของเวลาดำเนินการคลังคำนวณโดยสูตร

F = (tn - np tc) mcm (1)

โดยที่ Dk คือจำนวนวันตามปฏิทินในปีปัจจุบัน 7 - จำนวนวันในหนึ่งสัปดาห์ tn - ระยะเวลาทำงานต่อสัปดาห์ - 40 และสำหรับงานที่เป็นอันตรายและทำงานหนัก - 36; np - จำนวนวันหยุดในปีที่ไม่ตรงกับวันเสาร์และวันอาทิตย์ tc - ระยะเวลากะ 8 ชั่วโมง; mcm - จำนวนกะ

กองทุนประจำปีที่เกิดขึ้นจริงของการดำเนินงานอุปกรณ์ถูกกำหนดโดยสูตร

Fd.rev = Fn.rev K1 (2)

โดยที่ Fn.rev - กองทุนประจำปีของการดำเนินงานอุปกรณ์ เท่ากับกองทุนประจำปีของการดำเนินงานคลัง Fn.rev = F; K1 - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงการหยุดทำงานของอุปกรณ์ในการซ่อมแซม 0.95-0.98

กองทุนการทำงานประจำปีที่แท้จริงของคนงาน

Fd.r = Fn.r K2 (3)

โดยที่Fн.р - กองทุนงานประจำปีของคนงานซึ่งเท่ากับกองทุนงานประจำปีของคลังสินค้าในกะเดียว K2 - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงเวลาวันหยุดและการขาดงานของพนักงาน เหตุผลที่ดี, 0,85.

จำนวนคนงานหลัก

nr.i \u003d Tsht.k / Fn.r (4)

โดยที่ Tsht.k - เวลาคำนวณชิ้นงานที่ทำให้เป็นมาตรฐานประจำปีทั้งหมด (ความเข้มข้นของแรงงานต่อปี) ชั่วโมงทำงาน Fn.r - กองทุนการทำงานประจำปีของคนงาน h.

รายชื่อคนงานหลัก

น.ส. \u003d Tsht.k / Fd.r. (5)

3.3 วางแผนและจัดการจัดหาเกวียนสำหรับการซ่อมแซม

ในส่วนย่อยนี้ตามข้อมูลที่ได้รับระหว่างทาง ฝึกงานระดับปริญญาตรีจำเป็นต้องไตร่ตรองโดยใครและอย่างไรที่มีการวางแผนในการเลือกเกวียนสำหรับการซ่อมแซมเอกสารใดบ้างที่ถูกวาดขึ้นในเวลาเดียวกันซึ่งเกวียนเหล่านี้ได้รับการปกป้องก่อนที่จะส่งไปซ่อมงานที่ทำกับเกวียนที่กำลังทำความสะอาด ว่าจะส่งซ่อมอย่างไร

3.4 ทางเลือกและเหตุผลวิธีการซ่อมเกวียน

การซ่อมเกวียนในคลังที่ออกแบบไว้สามารถจัดระเบียบได้โดยวิธีการแบบอินไลน์หรือแบบอยู่กับที่ สามารถใช้วิธีการแบบอินไลน์และแบบคงที่พร้อมกันในคลังเดียวได้โดยใช้เธรดการซ่อมแซมที่เชี่ยวชาญ การนำวิธีการเฉพาะมาใช้ต้องได้รับการพิสูจน์ อาจใช้เกณฑ์ต่อไปนี้เพื่อเหตุผล:

การคำนวณเพื่อกำหนดจำนวนรถยนต์ประเภทเดียวกันที่เพียงพอในโปรแกรมการซ่อมแซมที่กำหนดในแง่ของการโหลดเธรดการซ่อมแซม

ประสบการณ์ของคลังน้ำมันขั้นสูงของเครือข่ายถนนของรัสเซียในการดำเนินการตามวิธีการซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบอินไลน์

มีประสบการณ์ในอู่ซ่อมรถ ( ณ สถานที่ฝึกงานระดับปริญญาตรี )

3.5 การพัฒนาและการคำนวณแผนภาพเครือข่าย

ก่อนการพัฒนาไดอะแกรมเครือข่ายโดยตรง คุณต้องดำเนินการ:

1. แจกจ่ายโปรแกรมประจำปีที่กำหนดสำหรับการซ่อมรถยนต์ตามประเภท ด้วยเหตุนี้ จึงใช้เปอร์เซ็นต์การกระจายรถยนต์ตามประเภทในฟลีทคลังสินค้าที่กำหนด ณ สถานที่ปฏิบัติงาน

2. การวิเคราะห์ความเป็นไปได้ของการจัดวิธีการซ่อมแซมในสายการผลิตโดยพิจารณาจากความพร้อมของรถยนต์ประเภทเดียวกัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องกำหนดจำนวนตำแหน่ง (รอบ) บนเธรดการซ่อมแซม

โดยที่ เสื้อ คือ demurrage ของเกวียนประเภทที่เกี่ยวข้องภายใต้การซ่อมแซม; - รอบการปล่อย - ช่วงเวลาที่ปล่อยรถยนต์จากสายการซ่อมเป็นระยะ มีความจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของหลายหลากของระยะเวลารอบของกะ h.

3. การกำหนดขอบเขตงานในสายการผลิต

โดยที่ K คือจำนวนเกวียนในตำแหน่ง (รอบ) พร้อมกัน

4. กำหนดโปรแกรมประจำปีที่จำเป็นสำหรับเธรดการผลิต

โดยที่ F คือด้านหน้าของสายการผลิต F - กองทุนประจำปีของเวลาดำเนินการคลัง h.

5. การกำหนดจำนวนสายการผลิต

โดยที่ N คือจำนวนเกวียนประเภทเดียวกันในโปรแกรมคลัง

โดยพิจารณาจากจำนวนเต็มของสายการผลิต จะใช้จำนวนเต็มที่น้อยกว่าที่ใกล้ที่สุด ซึ่งกำหนดจำนวนสายการผลิตเฉพาะที่ต้องการ

6. การกำหนดความสมดุลของเกวียนที่ไม่ได้ซ่อมแซมในสายการผลิต

ไม่ \u003d N - nNp (10)

7. การกำหนดจำนวนแผงลอยสำหรับการซ่อมแซมแบบอยู่กับที่

โดยที่ Nc คือจำนวนเกวียนประเภทที่เกี่ยวข้องที่จะซ่อมแซมโดยวิธีอยู่กับที่ รวมทั้งส่วนที่เหลือ No; tc - เวลาหยุดทำงานในการซ่อมเกวียนประเภทที่เกี่ยวข้อง h.

ตารางเครือข่ายได้รับการพัฒนาสำหรับประเภทของรถที่จะซ่อมแซมโดยใช้วิธีการแบบอินไลน์ การพัฒนาควรเริ่มต้นด้วยการศึกษากระบวนการทางเทคโนโลยีโดยทั่วไปและข้อเสนอแนะสำหรับการคุ้มครองแรงงาน ขอบเขตของงานที่ทำกับรถยนต์และข้อกำหนดสำหรับพวกเขาจะถูกกำหนดโดยคู่มือสำหรับการซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและคำแนะนำในการพ่นสีรถยนต์ และความเข้มของแรงงานจะถูกกำหนดโดยมาตรฐานเวลาที่สมเหตุสมผลในทางเทคนิคโดยทั่วไป เมื่อกระจายงานตามตำแหน่งของสายการผลิต จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเชี่ยวชาญเฉพาะตำแหน่ง และหากเป็นไปได้ ให้โหลดคนงานเต็มจำนวนในระหว่างรอบระยะเวลาของวงจร หากพนักงานไม่บรรทุกเต็มที่ในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง เป็นไปได้ที่เขาจะย้ายไปยังตำแหน่งอื่นโดยประสานงานทันเวลา นอกจากนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าหัวเก๋งได้รับการซ่อมแซมตามหลักการ "สิ่งที่แนบมากับรถ" ดังนั้นจะต้องกลิ้งออกจากใต้ท้องรถ ซ่อมแซม และรีดใต้ท้องรถในระหว่างรอบเวลา

ในกระบวนการทำงานบนไดอะแกรมเครือข่ายนั้นได้รับการปรับให้เหมาะสม กล่าวคือ การแก้ไข การปรับเปลี่ยน การเพิ่ม ฯลฯ หลังจากการพัฒนาเสร็จสิ้น ความเข้มข้นของแรงงานทั้งหมดจะถูกคำนวณ ซึ่งเปรียบเทียบกับความสำเร็จในองค์กรที่นักศึกษาฝึกงาน และมีการสรุปผลที่เหมาะสม

เมื่อพิจารณาความเข้มแรงงานทั้งหมด จำเป็นต้องคำนึงถึงเฉพาะงานที่ทำโดยคนงานของแผนกประกอบรถยนต์เท่านั้น

3.6 การออกแบบส่วนหลักและสาขา

การออกแบบสถานที่ซ่อมรถ.

พื้นที่ซ่อมรถมีไว้สำหรับ:

เพื่อเตรียมเกวียนสำหรับการซ่อมแซมคือ สำหรับการทำความร้อนในฤดูหนาว การซักภายนอก การล้างระบบทำความร้อนและการจ่ายน้ำ การซักภายในและการอบแห้ง

สำหรับงานช่างกุญแจภายนอกและภายใน งานอุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุ ตลอดจนงานสีเตรียมการและพื้นผิวแห้งที่จะทาสี

งานพ่นสีภายนอกและภายในขั้นสุดท้ายและการอบแห้งพื้นผิวที่ทาสีจะดำเนินการในแผนกพ่นสีของแผนกซ่อมรถ

การกระจายงานข้างต้นตามตำแหน่งของสายการผลิตจะถูกกำหนดโดยตารางเครือข่ายที่พัฒนาขึ้นสำหรับการซ่อมรถยนต์ซึ่งจะต้องสังเกตลำดับงานทางเทคโนโลยีของงาน

ขนาดกำหนดสำหรับกำหนดความยาวของส่วนซ่อมรถคือความยาวของเส้นไหล ยอมรับความยาวเกลียวเดียวกันสำหรับวิธีการซ่อมแซมแบบอยู่กับที่ แนวทางนี้ทำให้งานออกแบบและก่อสร้างง่ายขึ้น

เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการปฏิบัติงานซ่อมแซม การปฏิบัติตามเงื่อนไขไฟไหม้และสุขาภิบาล ขอแนะนำให้แยกแผนกพ่นสีด้วยตัวล็อคแบบแทมเบอร์หรือจัดเตรียมพาร์ติชั่นที่ทนไฟ

การคำนวณความยาวของส่วนซ่อมรถจะทำหลังจากการพัฒนาและการวาดในหมายเหตุอธิบายการจัดวางตำแหน่งในสายการผลิต

ความยาวของรถ - 25;

ความยาวของรถเข็น - 4;

ความยาวของตำแหน่งเมื่อกลิ้งออกจากรถเข็น - 33;

ความยาวของตำแหน่งพร้อมรถเข็นสองคัน - 39;

ถนนและทางเดินระหว่างรถ - 2;

ระยะห่างระหว่างรถยนต์ในแผนกสี - 3;

ความกว้างของทางขนส่งตามขวางภายในส่วนซ่อมรถ - 6;

ระยะห่างจากผนังด้านท้ายถึงตำแหน่งซ่อม - 3;

เมื่อหมุนโบกี้แล้วย้ายไปยังส่วนโบกี้ด้วยปั้นจั่น ระยะห่างระหว่างรถในสถานที่นี้จะถูกกำหนดโดยความยาวของโบกี้ด้วยการเพิ่ม 2 ม. กล่าวคือ - 6;

ความกว้างของเกตเวย์ - 6;

ความยาวที่ได้จะถูกปรับและตามรหัสอาคารจะต้องเป็นทวีคูณของ 6 หรือ 12 ม.

ในการกำหนดความกว้างและความสูงของส่วนซ่อมรถ ควรทำภาพตัดขวางของส่วนในคำอธิบาย ด้วยจำนวนเกลียวซ่อมแซมไม่เกินสามเส้น อาคารช่วงเดียวจึงได้รับการออกแบบ และด้วยจำนวนเกลียวการซ่อมที่มากกว่า อาคารสองช่วงจึงถูกออกแบบ

จากแกนของเส้นทางการซ่อมแซมที่รุนแรงไปจนถึงผนังตามยาวหรือเสาของอาคาร - 5;

ระหว่างแกนของรางซ่อมที่อยู่ติดกัน - 7-8

ความกว้างที่คำนวณได้ของช่วงควรเป็นทวีคูณของ 3 ม.

ความสูงของอาคารถูกนำมา:

จากด้านบนของหัวรางของรางซ่อมถึงด้านล่างของโครงสร้างเพดาน - 10.8 ม.

จากส่วนบนของหัวรางของรางซ่อมถึงส่วนบนของรางเครน - 8.6 ม.

ความสูงของแผนกสีนำมาจากสภาพความปลอดภัยในการทำงานพ่นสีหลังคารถ

จำนวนการเข้างานและบัญชีเงินเดือนของพื้นที่ทำงานการผลิตจะกำหนดโดยสูตร (4 และ 5) แยกต่างหากสำหรับวิธีการซ่อมรถยนต์ในสายการผลิตและแบบอยู่กับที่ ความซับซ้อนของการซ่อมรถยนต์ในพื้นที่ประกอบรถยนต์ถูกกำหนดตามตารางเวลาของเครือข่ายและสำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้พัฒนาตามมาตรฐานมาตรฐานมาตรฐานการออกแบบทางเทคโนโลยีหรือตามข้อมูลที่ได้รับในทางปฏิบัติหรือวิธีการที่กำหนดไว้ใน ส่วนย่อย 3.8.

จำนวนพนักงานช่วย (พนักงานขับรถเครน, สลิงเกอร์, พนักงานขับรถไฟฟ้า) ถูกกำหนดโดยการพัฒนาโต๊ะพนักงานตามข้อมูลของคลังสินค้าที่นักเรียนฝึกงาน

จำนวนอุปกรณ์เทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับสายการผลิตจะพิจารณาจากกำหนดการของเครือข่ายและข้อมูลที่ได้รับระหว่างการฝึกงาน และสำหรับรายการซ่อมของวิธีการซ่อมแซมแบบอยู่กับที่ - ตามข้อมูลการปฏิบัติ ชื่ออุปกรณ์ ปริมาณ และลักษณะทางเทคนิคเป็นไปตามตารางที่ 2

ตารางที่ 2. อุปกรณ์ของพื้นที่ซ่อมรถ

3.7 การออกแบบการผลิต, ตัวช่วย,พื้นที่ให้บริการ (สาขา) และสำนักงานและสิ่งอำนวยความสะดวก

รวมถึงทุกส่วน (แผนก) (ดูส่วนย่อย 3.1) ยกเว้นส่วนซ่อมรถ เช่นเดียวกับส่วน (แผนก) ที่จะพัฒนาเป็นโหนดโครงการ สำหรับพวกเขา พื้นที่ที่ต้องการถูกกำหนดตามโปรแกรมซ่อมเกวียนประจำปี ตามข้อมูลในตารางที่ 3

ตารางที่ 3 บรรทัดฐานพื้นที่รวม

ชื่อไซต์ (แผนก)	บรรทัดฐานของพื้นที่ m2
	สำหรับโปรแกรมประจำปี 300-800 เกวียน	สำหรับโปรแกรมประจำปี 800-1200 เกวียน
ส่วนหลัก (สาขา)
1. ส่วนล้อ-ลูกกลิ้ง รวมทั้ง: ช่องสำหรับซ่อมกระปุกเกียร์จากส่วนตรงกลางของเพลา ช่องสำหรับซ่อมกระปุกเกียร์จากปลายเพลา แผนกซ่อมกล่องเพลาล้อและลูกปืน แผนกสำหรับหน้าแปลนล้อแข็งและเกลียวคอ 2. กรมซ่อมแดมเปอร์สั่นสะเทือนไฮดรอลิก 3. แผนกซ่อมข้อต่ออัตโนมัติ อุปกรณ์ 4. ส่วนรถเข็น
5. การแยกทางกล 6. แผนกเชื่อมไฟฟ้าและแก๊ส 7. แผนกช่างกุญแจ 8. แผนกดีบุก 9. ฝ่ายซ่อมหม้อน้ำ 10. กรมซ่อมผลิตภัณฑ์ยาง 11. กรมผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์และ สารเคลือบ 12. แผนกฟื้นฟูกรองอากาศ 13. กรมซ่อมแซมแพลตฟอร์มเฉพาะกาล 14. กรมซ่อมห้องน้ำ 15. ฝ่ายซ่อมพัดลม 16. กรมซ่อมเครื่องจักรไฟฟ้า 17. ฝ่ายซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้า 18. กรมซ่อมอุปกรณ์วิทยุ 19. ช่องใส่แบตเตอรี่ 20. ฝ่ายซ่อมอุปกรณ์ เครื่องปรับอากาศ 21. แผนกไฟฟ้า 22. กรมซ่อมเบรก อุปกรณ์ (ยกเว้นตัวจ่ายลม วาล์วปลาย และสายเบรค) 23. แผนกช่างไม้ 24. แผนกช่างไม้ 25. แผนกเย็บผ้า 26. แผนกช่างตีเหล็ก
พื้นที่เสริมและบริการ (สาขา)
1. ช่องใส่เครื่องมือพร้อมตู้กับข้าว 2. ไซต์ทดลอง 3.ช่องคอมเพรสเซอร์ 4. ร้านอะไหล่ 5. ตู้กับข้าวสารไวไฟ 6. แผนกเตรียมสี 7. ช่องสำหรับชาร์จถังดับเพลิง 8. กรมซ่อมรถยนต์ไฟฟ้าและรถตัก 9. ฝ่ายซ่อมอุปกรณ์คลังสินค้า 10. ห้องหม้อไอน้ำ 12. สถานีย่อยหม้อแปลง
13. โกดังเหล็ก 14. การจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง 15. โกดังไม้ 16. โกดังเศษเหล็ก 17. สถานบำบัดรักษา 18. การวางที่จอดเกวียนที่ต้องการ กำหนดการซ่อมแซม	โดยการคำนวณ โดยการคำนวณ โดยการคำนวณ	โดยการคำนวณ โดยการคำนวณ โดยการคำนวณ
สถานบริการและสิ่งอำนวยความสะดวก
1. สำนักงานหัวหน้าคลัง 2. สำนักงานหัวหน้าวิศวกร 3. แผนกต้อนรับ 4. ฝ่ายเทคนิคคลัง 5. สำนักงานช่างคลัง 6. การบัญชีคลังสินค้า 7. สำนักงานหัวหน้าแผนกบุคคล 8. ฝ่ายบุคคล 9. ห้องนิรภัย 10. สถานที่ราชการ 11. ห้องแต่งตัว 12. ห้องน้ำ 13. ห้องอาหาร

3.8 การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตหลัก

คลังเก็บรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นหนึ่งในหน่วยงานของสถานีเทคนิคสำหรับผู้โดยสาร ในการคำนวณจำนวนการเข้างานโดยรวมของผู้ปฏิบัติงานหลักของคลัง ไม่ควรคำนึงถึงพนักงานของแผนกอื่นๆ ของสถานีเทคนิคสำหรับผู้โดยสาร

เงื่อนไขนี้สามารถกำหนดได้โดยสูตร:

n = n1 + n2 + n3 (12)

โดยที่ n1 คือจำนวนคนงานหลักและผู้ช่วยที่ทำงานในแผนกซ่อมรถ n2 - เหมือนกันที่ใช้ในโหนดโครงการ n3 - เหมือนกันใช้ในส่วนและแผนกอื่น ๆ ค่าของ n1 สามารถกำหนดได้ตามแผนภาพเครือข่าย แต่เนื่องจากกำหนดการนี้จัดทำขึ้นในโครงการสำเร็จการศึกษาสำหรับเกวียนประเภทเดียวเท่านั้นตามคำแนะนำของศีรษะ โดยทั่วไปแล้ว วิธีการต่อไปนี้จึงถูกนำมาใช้เพื่อกำหนด n1 ของพื้นที่ประกอบเกวียน

ตามกำหนดการของเครือข่าย ความซับซ้อนของการซ่อมรถยนต์ประเภทที่กำหนดในพื้นที่ประกอบรถยนต์จะถูกกำหนด

ส่วนแบ่งของความเข้มแรงงานนี้ในองค์ประกอบของความเข้มแรงงานรวมของการซ่อมรถยนต์ประเภทที่กำหนด

= / ซาด (13)

ที่ไหน Tzad - ความเข้มแรงงานทั้งหมดการซ่อมเกวียนประเภทหนึ่งซึ่งกำหนดตามตารางที่ 4

ตารางที่ 4. ความเข้มแรงงานของการซ่อมแซมคลังเกวียน

สมมติว่าค่าสำหรับรถยนต์ประเภทอื่นๆ ยังคงเท่าเดิม เราจะกำหนดความซับซ้อนของการซ่อมแซมในส่วนการประกอบรถยนต์ของรถยนต์แต่ละประเภท

โดยที่ Ti คือความเข้มแรงงานรวมของการซ่อมรถประเภทที่ i (ตารางที่ 4)

ค่าของ n2 ถูกกำหนดในระหว่างการพัฒนาโหนดโปรเจ็กต์

จำนวนผู้ปฏิบัติงานหลักที่ทำงานในส่วนและแผนกอื่นของคลังน้ำมันถูกกำหนดโดยสูตร

n3 = NiTi/ Fn.s. - n1 - n2 (16)

โดยที่ Ni เป็นโปรแกรมประจำปีสำหรับการซ่อมแซมเกวียนประเภทที่เกี่ยวข้อง Ti - ความซับซ้อนของการซ่อมรถยนต์ประเภทที่เกี่ยวข้อง (ตารางที่ 4) Fн.р - กองทุนการทำงานประจำปีของคนงาน

หากมีการวางแผนที่จะดำเนินการยกเครื่องเกวียนครั้งใหญ่ในคลังที่ออกแบบในจำนวน KR-1 ค่ามาตรฐานของความเข้มแรงงานสำหรับเกวียนที่จอดเทียบท่าควรเป็น 1101 ชั่วโมงต่อชั่วโมงและสำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้จอดเทียบท่า - 1061 ชั่วโมงการทำงาน

ที่พัฒนา แบบแผนโครงสร้างโดยมีการระบุตำแหน่งและจำนวนนักแสดงระบุไว้ในหมายเหตุประกอบ

3.9 การพัฒนาแบบแปลนอาคารหลักของคลัง

การคำนวณที่ดำเนินการ โซลูชันทางเทคโนโลยีและองค์กรที่เสนอควรรวมอยู่ในการพัฒนาอาคารหลักของคลัง ซึ่งเป็นหน่วยการสร้างเดียว

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการพัฒนาแบบแปลนสำหรับอาคารหลักของคลัง

เมื่อวางโครงสร้างอาคารหลักของคลัง ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

การรวมในส่วนของการซ่อมแซมรถยนต์ ส่วนหลักและส่วนเสริมอื่น ๆ ทั้งหมด (สาขา) สถานที่ให้บริการและสิ่งอำนวยความสะดวก และส่วนให้บริการบางส่วน (สาขา)

ส่วน (แผนก) ที่เชื่อมต่อด้วยกระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปควรอยู่ใกล้ ๆ

แผนกพ่นสีควรอยู่ที่ส่วนท้ายของส่วนซ่อมรถ

ห้องเก็บของสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ วัสดุ แผนกจ่ายเครื่องมือ และห้องสุขาควรหันไปทางส่วนกลางของอาคาร

สถานที่ให้บริการและสิ่งอำนวยความสะดวกควรตั้งอยู่เป็นส่วนหนึ่งของอาคารหลักของคลัง เมื่อตั้งอยู่ในอาคารที่แยกจากกัน ควรจัดให้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างอบอุ่นไปยังอาคารคลังสินค้าหลัก

เพื่อปรับปรุงการส่องสว่างตามธรรมชาติของสถานที่อุตสาหกรรม ควรมีโคมไฟส่องสว่าง

ที่ไซต์ซ่อมรถยนต์และที่ไซต์ (แผนก) ซึ่งเป็นโหนดของโครงการจะต้องดำเนินการเลย์เอาต์ของอุปกรณ์เทคโนโลยีให้สอดคล้องกับ สัญลักษณ์และขนาดของอุปกรณ์ ทางเดินและทางวิ่ง

บทบัญญัติทั่วไปสำหรับการดำเนินการส่วนการก่อสร้างอาคารหลักของคลัง ก่อนดำเนินการส่วนการก่อสร้างของโครงการ จำเป็นต้องศึกษาหลักการพื้นฐานและกฎเกณฑ์ในการออกแบบอาคารอุตสาหกรรมก่อน ซึ่งได้กำหนดไว้ในหนังสือเรียน ประมวลกฎหมายและข้อบังคับของอาคาร มาตรฐานของรัฐ และแหล่งข้อมูลอื่นๆ

การออกแบบควรดำเนินการตามข้อกำหนดของการพิมพ์ การรวม และระบบโมดูลาร์แบบรวมศูนย์ (EMS)

บนพื้นฐานของการคำนวณที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ซึ่งเป็นส่วนเทคโนโลยีของโครงการมีการพัฒนาชิ้นส่วนก่อสร้างซึ่งจำเป็นต้องคำนึงถึงระดับปัจจุบันของการออกแบบและการก่อสร้างของสถานประกอบการอุตสาหกรรม

อาคารอุตสาหกรรมชั้นเดียวที่ทันสมัยสามารถมีจำนวนช่วงขนานที่แตกต่างกัน ซึ่งแยกจากกันด้วยแถวของคอลัมน์ บางครั้งตามเงื่อนไขของกระบวนการทางเทคโนโลยีจำเป็นต้องมีการจัดเรียงช่วงตั้งฉากซึ่งกันและกัน

มิติหลักของอาคารในแผนผัง (ทั้งช่วงทั่วไปและช่วงส่วนบุคคล) จะวัดระหว่างแกนการจัดตำแหน่ง ซึ่งเป็นรูปแบบพื้นฐานทางเรขาคณิตของแบบแปลนอาคาร

แกนที่วิ่งไปตามช่วงของอาคารและตั้งอยู่ขนานกับขอบล่างของภาพวาดเรียกว่าแนวยาวและระบุด้วยตัวพิมพ์ใหญ่ของตัวอักษรรัสเซีย (ยกเว้นตัวอักษร "E"); แกนที่ตัดกับช่วงเรียกว่าขวางและระบุด้วยตัวเลข ระบบการตัดแกนของอาคารในแผนผังจะสร้างตารางของแกนตั้งศูนย์ ซึ่งทำหน้าที่เป็นระบบพิกัดสำหรับแบบแปลนอาคาร แกนทำเครื่องหมายถูกทำเครื่องหมายเป็นวงกลมด้านล่างแผนและทางด้านซ้ายที่เกี่ยวข้องกับแผน แกนมีหมายเลขจากซ้ายไปขวาและล่างขึ้นบน เส้นขนาดทั้งหมดในแบบแปลนอาคารจะอยู่ระหว่างวงกลมและโครงร่างอาคาร และมีหน่วยเป็นมม.

ขนาดของช่วงที่วัดระหว่างแกนการทำเครื่องหมายตามยาวควรใช้เป็นทวีคูณของ 6 กล่าวคือ 12,18,24,30 ฯลฯ ม.

ขั้นบันไดตามยาวของเสา (ระยะห่างระหว่างแกนยึดที่สอดคล้องกัน) ควรใช้เท่ากับ 6 หรือ 12 ม. ในอาคารที่มีระยะ 6 และ 12 ม. (ไม่มีเครนเหนือศีรษะ ควรใช้ขั้นตอนของเสากลางและเสาด้านนอก 6 หรือ 12 ม.

หากในอาคารที่มีโครงคอนกรีตเสริมเหล็ก ช่วงขนานที่อยู่ติดกันมีความสูงต่างกัน คอลัมน์สองแถวจะถูกติดตั้งตามแนวทางแยก ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใช้แกนตั้งศูนย์สองแกน ซึ่งอยู่ห่างจากกันในระยะห่างที่กำหนดอย่างเคร่งครัด เรียกว่าเม็ดมีด ส่วนเสริมของช่วงขวางกับช่วงยาวได้รับการแก้ไขในลักษณะเดียวกัน

ด้วยความยาวของอาคารที่มาก เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดความเครียดจากความร้อนในโครงสร้าง อาคารจึงแบ่งออกเป็นบล็อกอุณหภูมิ ระหว่างบล็อกมีตะเข็บอุณหภูมิ ที่รอยต่อขยายตามขวาง แต่ละส่วนของอาคารจะต้องมีเสาของตัวเอง ซึ่งแกนจะเลื่อนสัมพันธ์กับเส้นกึ่งกลาง - 500 มม. แม้จะมีลักษณะของคอลัมน์แถวที่สอง แต่แกนกลางหนึ่งแกนควรยังคงอยู่ ระยะห่างระหว่างข้อต่อขยายไม่ควรเกิน 72 ม.

อาคารในแผนผังควรมีรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าปกติโดยไม่มีส่วนที่ยื่นออกมา ไม่อนุญาตให้มีความสูงต่างกันในแต่ละช่วง การแก้ปัญหาดังกล่าวเป็นไปได้เฉพาะกับความแตกต่างที่เหมาะสมในความสูงของช่วงที่อยู่ติดกันไม่เกิน 1.2 ม. ในการส่องสว่างช่วงภายใน ควรใช้แสงและโคมไฟอากาศที่อยู่บนสารเคลือบ

การใช้โครงสร้างทั่วไปจำเป็นต้องมีตำแหน่งที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดซึ่งสัมพันธ์กับแกนหลักปักหลัก เนื่องจากขนาดที่ระบุของโครงสร้างนั้นเท่ากับระยะห่างระหว่างแกนหลักปักหลัก เงื่อนไขนี้เป็นไปตามการจัดโครงสร้างบางอย่าง (คอลัมน์ ผนัง) ที่สัมพันธ์กับแกนซึ่งเรียกว่าการทอดสมอ มีกฎการผูกที่เหมือนกันขึ้นอยู่กับขั้นตอนและระยะของอาคาร กำลังยกของเครน ฯลฯ

การเลือกประเภทการก่อสร้างเสาขึ้นอยู่กับช่วง น้ำหนักบรรทุก ความสูง จำนวนชั้นของอาคาร

สำหรับอาคารแบบไม่มีเครนชั้นเดียว เสาคอนกรีตเสริมเหล็กของส่วนสี่เหลี่ยมผืนผ้าเป็นที่ยอมรับ

เสาของอาคารชั้นเดียวสำหรับช่วงที่มีปั้นจั่น ตรงกันข้ามกับเสาที่มีช่วงเครนไม่มีเครน มีส่วนและส่วนควบคุมที่ปรับเปลี่ยนได้สำหรับคานเครน

เสาคอนกรีตเสริมเหล็กทั่วไปได้รับการออกแบบสำหรับระยะห่างระหว่างเฟรม 6 และ 12 ม. และช่วง 12, 18 และ 24 ม.

ความสูงของอาคารขึ้นอยู่กับความสามารถในการยกของอุปกรณ์เครน

เสาครึ่งไม้ถูกติดตั้งที่ส่วนปลายของอาคาร เช่นเดียวกับแถวนอกของเสาที่มีระยะห่างระหว่างเสา 12 ม. และความยาวของแผงรั้ว 12 ม.

การเลือกใช้วัสดุและการก่อสร้างผนังขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของอาคาร รูปแบบการออกแบบ สภาพภูมิอากาศ อุณหภูมิภายใน และความชื้น ขอแนะนำให้ออกแบบผนังที่ทำจากวัสดุที่มีประสิทธิภาพซึ่งมีความยาว 6 หรือ 12 ม. ขึ้นอยู่กับระยะห่างของเสา ความหนาของแผง 240, 300 หรือ 320 มม.

ขนาดขององค์ประกอบผนังควรเชื่อมโยงกับข้อกำหนดของการพิมพ์และการรวม

ทางเลือกขององค์ประกอบรับน้ำหนักของการเคลือบนั้นขึ้นอยู่กับน้ำหนัก ช่วง โครงร่างการออกแบบ

สำหรับอาคารชั้นเดียว จะใช้โครงหรือคานสำหรับหลังคาม้วนที่มีและไม่มีโคมที่มีระยะ 12 ม. และโครงถักที่มีช่วงความยาว 18 ม. ขึ้นไป

การออกแบบท่อนบนของคาน แป และโครงถักช่วยให้วางแผ่นที่มีความกว้าง 1,000 มม. หรือ 3000 มม. อาจมีการวางแผ่นพื้นหลังคาบนโครงถักแบบวิ่งหรือไม่วิ่งทั้งนี้ขึ้นอยู่กับช่วง

ตามที่แสดง ประสบการณ์ที่ทันสมัยการออกแบบคลังรถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ความต้องการด้านเทคโนโลยีและการก่อสร้างที่เชื่อมโยงอย่างถูกต้องทำให้สามารถปรับกระบวนการทางเทคโนโลยีให้เข้ากับอาคารที่สร้างจากโครงสร้างมาตรฐานและใช้โครงร่างโดยรวมที่เป็นหนึ่งเดียว ตัวอย่างส่วนการก่อสร้างของโครงการแสดงในรูปที่ 1 และ 2

ภาพวาดถูกสร้างขึ้นในขั้นตอนของโครงการเทคโนเวิร์ค จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของระบบรวมของเอกสารการออกแบบ (ESKD) อย่างเคร่งครัดและปฏิบัติตาม มาตรฐานของรัฐ. โปรดทราบว่าในตำราเรียนบางเล่มที่ตีพิมพ์ก่อนปี 2514 ภาพวาดและภาพวาดไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานของรัฐ

ภาพวาดต้องทำในขนาด: แผน - 1:200 โดยมีความยาวของอาคาร - 1:400 แผนผังแสดงตำแหน่งของสถานที่หลัก คอลัมน์ของแถวด้านนอกและตรงกลาง

การทำเครื่องหมายแกนของโครงสร้างตามขวางจะแสดงด้วยตัวเลขตามยาว - ด้วยตัวอักษร แผนผังชั้นควรแสดงจุดตัด ประตู ประตู หน้าต่าง ชานชาลาทางเข้า ทางลาด บันได ฯลฯ ขนาดในแผนผังติดอยู่ตามแกนจากด้านนอก: โซ่แรกอยู่ห่างจากขอบผนัง 1520 มม. ส่วนที่สองคือ 810 มม. จากอันแรก

หากโปรเจ็กต์มีช่วงระยะในทิศทางเดียว จะมีการดำเนินการส่วนลักษณะเฉพาะหนึ่งส่วน ส่วนที่เป็นภาพวาดหลักซึ่งแสดงให้เห็นโครงสร้างของอาคารซึ่งจะต้องวาดให้ชัดเจน ที่นี่พวกเขาจะได้รับในรูปแบบของคำบรรยายของพื้นและโครงสร้างการเคลือบ โครงสร้างโครง, คานเครน, โครงสร้างรับน้ำหนักบนหลังคา, ชายคาผนัง, ผนัง, หน้าต่าง ฯลฯ แสดงไว้

ในส่วนภายในอาคารจะมีการกำหนดขนาดและเครื่องหมายในแนวตั้งที่ด้านนอกจะมีเครื่องหมายลูกโซ่ขององค์ประกอบเฟรมหลัก

ส่วนนี้สร้างด้วยมาตราส่วน 1:50, 1:100 สำหรับช่วงขนาดใหญ่ อนุญาตให้ใช้มาตราส่วน 1:200

ข้อมูลขั้นต่ำที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับการพัฒนาส่วนการก่อสร้างของโครงการอาคารอุตสาหกรรมสามารถดูได้ที่

องค์ประกอบที่สำคัญโครงการของวิสาหกิจอุตสาหกรรมใด ๆ คือการจัดหาเงื่อนไขด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยที่จำเป็นสำหรับคนงานและพนักงาน เพื่อจุดประสงค์นี้มีการจัดรายการสถานที่เสริมซึ่งควบคุมไว้ในศิลปะ ปัจจุบันไม่มีองค์กรอุตสาหกรรมใดที่สามารถดำเนินการได้หากไม่มีสถานที่เหล่านี้ เนื่องจากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของการคุ้มครองแรงงาน อาคารเสริมถูกจัดกลุ่มเป็นช่วงตึกที่แยกจากกัน (หนึ่ง สองชั้น) และตั้งอยู่สัมพันธ์กับอาคารการผลิตในรูปแบบของส่วนต่อขยายหรืออาคารอิสระ

อาคารเหล่านี้ได้รับการออกแบบด้วยตารางเสาขนาด 6x6 ม. (บางครั้ง 6x12, 6x9) โดยมีเงื่อนไขการใช้ชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมในการก่อสร้าง

คำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับการออกแบบและปริมาณข้อมูลที่แสดงถึงการออกแบบกราฟิกในแง่ของการตอบสนองความต้องการของการออกแบบอาคารผู้สำเร็จการศึกษาสามารถรับได้จากที่ปรึกษาของแผนก "อาคารและโครงสร้าง"

3.10 การพัฒนาโครงร่างแผนแม่บทของคลัง

แผนแม่บทของคลังเก็บเป็นแผนผังสำหรับที่ตั้งของอาคาร โครงสร้างและอุปกรณ์ทั้งหมด (การจัดเก็บ การขนส่ง พลังงาน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรมและสุขภัณฑ์) พื้นที่สีเขียวและรั้วในพื้นที่ก่อสร้าง แสดงถึงความโล่งใจของพื้นที่ที่มีเส้นชั้นความสูง และแสดงเครื่องหมายแนวตั้งของวัตถุที่ปรากฎ

ในโครงการสำเร็จการศึกษาจะมีการพัฒนาเฉพาะแผนแม่บทซึ่งแสดงอาคารและโครงสร้างที่จำเป็นทั้งหมด, โกดัง, สวนสาธารณะของเกวียนผิดพลาด, ทางรถไฟ, ถนน, พื้นที่สีเขียว ในการพัฒนาแผนแม่บทสำหรับคลังเก็บรถยนต์ต้องคำนึงว่าเป็นส่วนหนึ่งของสถานีเทคนิคสำหรับผู้โดยสาร

แผนภาพทั่วไปของสถานีเทคนิคผู้โดยสารแสดงในรูปที่ 3

ตามข้อตกลงกับผู้จัดการหลัก หนึ่งในแผนงานของสถานีเทคนิคสำหรับผู้โดยสารถูกเลือก

โครงการนี้มีให้ในคำอธิบายและโครงร่างทั่วไปของคลังเก็บรถกำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา บนแผ่นภาพวาดของโครงร่างทั่วไปที่มุมบนซ้าย จำเป็นต้องแสดงโครงร่าง PTS

เมื่อพัฒนาแผนแม่บทสำหรับคลังรถยนต์ ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดพื้นฐานต่อไปนี้:

ในอาณาเขตของตน อาคารหลักของคลังน้ำมันควรอยู่ในตำแหน่งศูนย์กลาง

อุปกรณ์ที่ออกแบบส่วนที่เหลือควรอยู่ในตำแหน่งที่สัมพันธ์กับอาคารหลักของคลังในลักษณะที่รับประกันการไหลโดยตรงของกระบวนการผลิตโดยมีการขนส่งน้อยที่สุด

อาคารและโครงสร้างควรได้รับการปรับให้สัมพันธ์กับจุดสำคัญและลมที่พัดผ่าน เพื่อให้มีสภาวะที่เหมาะสมสำหรับแสงธรรมชาติและการระบายอากาศ

อาคารสำหรับอุตสาหกรรมที่ปล่อยควันและกลิ่นควรตั้งอยู่ด้านใต้ลมโดยคำนึงถึงทิศทางลมที่พัดผ่าน

เป็นไปได้ที่จะขยายไซต์เพิ่มเติมด้วยค่าใช้จ่ายในการรื้อถอนน้อยที่สุด

ระยะห่างระหว่างอาคารต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย สุขอนามัย และแสงสว่าง

ที่ตั้งของทางรถไฟและถนนควรให้บริการขนส่งสำหรับโครงสร้างทั้งหมดโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดและให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ดับเพลิงผ่านไปได้

ในการสัญจรของผู้คนและคนงานที่เหลือ จำเป็นต้องจัดให้มีทางเดินเท้า การจัดสวน พื้นที่นันทนาการ และที่จอดรถสำหรับยานพาหนะส่วนบุคคล

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

3. 11 ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของคลังน้ำมันและแบบแผนของแผนแม่บท

ในฐานะที่เป็นตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่อนุญาตให้มีการประเมินเปรียบเทียบของคลังที่ออกแบบไว้กับองค์กรปฏิบัติการที่คล้ายคลึงกัน สามารถใช้สิ่งต่อไปนี้ได้:

ผลผลิตประจำปี (รถยนต์) ต่อพนักงานคลังสินค้าหนึ่งคน

เช่นเดียวกันสำหรับผู้ปฏิบัติงานคนหนึ่งของส่วนหลักและส่วนเสริม (แผนก)

เหมือนกันจาก 1 m2 ของพื้นที่ของไซต์หลักและเสริม (สาขา) ในแง่กายภาพและมูลค่า

สัมประสิทธิ์การพัฒนาและการใช้อาณาเขตคลังสินค้า

3.12 งานกราฟฟิค

ในส่วนทั่วไปของโครงการรับปริญญา ดำเนินการดังต่อไปนี้:

1) ตารางเครือข่ายการซ่อมรถ

2) แบบแปลนอาคารหลักของคลังสินค้าพร้อมการจัดวางอุปกรณ์ที่ไซต์ประกอบรถยนต์และที่ไซต์ (แผนก) ที่เป็นโหนดโครงการ

3) แผนผังของแผนทั่วไปของคลังรถยนต์ซึ่งตกลงกับรูปแบบมาตรฐานของสถานีเทคนิคสำหรับผู้โดยสาร

4. หน่วยโครงการ

ในฐานะโหนดของโครงการ แผนกหนึ่ง (ส่วน) ของคลังข้อมูลที่ระบุในงานกำลังได้รับการพัฒนา วิธีการออกแบบโหนดโครงการสำเร็จการศึกษาเป็นรายบุคคล อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้รวมคำถามต่อไปนี้ในการพัฒนาแผนก (ส่วน):

1) การวิเคราะห์อุปกรณ์ทางเทคนิคและการจัดระเบียบงานในแผนกที่คล้ายกัน (หมวด) ณ สถานที่ปฏิบัติระดับปริญญาตรี การทบทวนวรรณกรรมที่สะท้อนถึงประสบการณ์ของคลังขั้นสูง คำแนะนำของกระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไป

2) การพัฒนาเทคโนโลยีเส้นทางสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบและชิ้นส่วน

3) วัตถุประสงค์และองค์ประกอบของแผนกที่ออกแบบ (ส่วน) โหมดการทำงาน

4) การคำนวณโปรแกรมการซ่อม

5) การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมชิ้นส่วน

6) การคำนวณจำนวนอุปกรณ์และแรงงานที่ต้องการ

7) การพัฒนาตัวเลือกสำหรับเค้าโครงของสถานที่ทำงาน (อุปกรณ์) และการพิสูจน์ที่สมเหตุสมผลที่สุด

8) องค์กรการผลิตในแผนกที่ออกแบบ (ไซต์);

9) การคำนวณตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ

10) การคำนวณคลังสินค้า

11) งานกราฟิก

บันทึก. หากโหนดโครงการดำเนินการตามคำขอของการผลิตเนื้อหาและขอบเขตของการพัฒนาจะถูกกำหนดโดยหัวหน้างานหลักของการออกแบบประกาศนียบัตรเป็นรายบุคคล

4.1 การวิเคราะห์อุปกรณ์ทางเทคนิคและการจัดระบบงานตามสื่อการฝึก การทบทวนวรรณกรรม และกระบวนการทางเทคโนโลยีโดยทั่วไป

ในส่วนย่อยของคำอธิบายนี้ จำเป็นต้องดำเนินการเค้าโครงของไซต์ (แผนก) ที่มีอยู่ในองค์กร ณ สถานที่ปฏิบัติงาน เค้าโครงจะดำเนินการในระดับที่มีการกำหนดหมายเลขของอุปกรณ์ที่ติดตั้ง ในตารางที่แนบมาตามหมายเลขระบุชื่ออุปกรณ์ลักษณะทางเทคนิค (ขนาดกำลัง) และต้นทุน มีการอธิบายการจัดองค์กรโดยสังเขป

ตามแหล่งวรรณกรรม กำลังศึกษาความสำเร็จของคลังน้ำมันต่างๆ ของเครือข่ายถนนในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิคและการจัดระเบียบงานในแผนกต่างๆ ที่คล้ายกับที่ออกแบบไว้ โซลูชันการออกแบบที่น่าสนใจที่สุดมีระบุไว้ในคำอธิบาย การประเมินที่คล้ายคลึงกันนั้นมอบให้กับคำแนะนำของกระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไป

จากผลงานที่ทำ ข้อเสนอได้รับการพัฒนาเพื่อนำไปใช้ในโหนดโครงการที่กำลังพัฒนา

4.2 การพัฒนาเทคโนโลยีเส้นทางสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบและชิ้นส่วน

ไดอะแกรมเทคโนโลยีเส้นทางคือการแสดงกราฟิกของลำดับกระบวนการผลิตของการซ่อมหน่วย (บางส่วน) ที่ระบุการทำงานและอุปกรณ์ (สถานที่ทำงาน) ที่ใช้ในการดำเนินการตามลำดับของเทคโนโลยี

แหล่งข้อมูลหลักบนพื้นฐานของการพัฒนารูปแบบเทคโนโลยีเส้นทางคือข้อมูลการปฏิบัติในระดับปริญญาตรี ข้อกำหนดของแนวทางเทคโนโลยีปัจจุบัน (คำแนะนำ) ชื่อของคำแนะนำเหล่านี้บางส่วนมีอยู่ใน ชื่อเฉพาะของคำสั่ง (คำสั่ง) ถูกกำหนดโดยหัวข้อของโหนดโปรเจ็กต์

แผนเทคโนโลยีเส้นทางใช้ในการคำนวณโปรแกรมซ่อมแซมโดยละเอียดสำหรับการดำเนินการและอุปกรณ์ที่ใช้ในกรณีนี้

4.3 วัตถุประสงค์และองค์ประกอบของแผนกที่ออกแบบ (ส่วน) โหมดการทำงาน

วัตถุประสงค์ของส่วนที่ออกแบบ (แผนก) ถูกกำหนดโดยการมีส่วนร่วมในการดำเนินการตามกระบวนการผลิตของการซ่อมรถยนต์หรือส่วนประกอบตลอดจนเพื่อตอบสนองความต้องการของแผนกไลน์ที่มีส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ซ่อมแซม

องค์ประกอบของไซต์ถูกกำหนดโดยนักเรียน ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของงานที่ทำ (การรื้อ ประกอบ เชื่อม ฯลฯ) ขนาดของโปรแกรมการผลิตและการจัดระเบียบของงาน

4.4 การคำนวณโปรแกรมซ่อม

การออกแบบโหนดควรขึ้นอยู่กับการคำนวณโปรแกรมการซ่อมแซมโดยละเอียดตามโปรแกรมการซ่อมแซมประจำปีสำหรับรถยนต์ตามประเภทและความต้องการของเส้นทาง รวมถึงการจัดเตรียมรถไฟสำหรับการเดินทางที่จุดก่อตัว

ในการคำนวณโปรแกรมโดยละเอียดสำหรับความต้องการของคลังและสายงาน จะใช้รูปแบบเทคโนโลยีเส้นทางที่พัฒนาก่อนหน้านี้

ตารางที่ 5. การคำนวณโปรแกรมการซ่อมต่อหน่วยตามความต้องการของคลัง

ตามโปรแกรมโหนดประจำปี โปรแกรมรายปีโดยละเอียดจะคำนวณตามความต้องการของการซ่อมแซมเกวียน (ตารางที่ 6)

โปรแกรมรายละเอียดประจำปีสำหรับความต้องการของสายงานกำหนดโดยใช้ข้อมูลการรายงานจริงเกี่ยวกับช่วงของชิ้นส่วน (ส่วนประกอบ) และปริมาณของชิ้นส่วน ที่คลังเก็บสินค้าสำหรับปีที่แล้ว ณ สถานที่ปฏิบัติงาน

ตารางที่ 6

การคำนวณโปรแกรมซ่อมแซมโดยละเอียดประจำปีสำหรับความต้องการของคลัง

4.5 การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมชิ้นส่วน

กระบวนการทางเทคโนโลยีคือการเปลี่ยนแปลงในสถานะเชิงคุณภาพของวัตถุที่ผลิต ซึ่งแสดงออกในการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของวัตถุของแรงงาน คุณสมบัติ ลักษณะที่ปรากฏ การเชื่อมต่อ ฯลฯ

เอกสารทางเทคโนโลยีซึ่งรวมถึงการดำเนินการของรูปร่างประเภทต่างๆคือแผนที่เส้นทางซึ่งได้รับการอนุมัติโดย GOST 3.1103-74

แผนที่กระบวนการทางเทคโนโลยีได้รับการพัฒนาสำหรับการสร้างรูปร่างประเภทหนึ่ง รวมถึงการควบคุมและการเคลื่อนไหว ตัวอย่างเช่น แผนที่ของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการตัดเฉือน แผนที่ของกระบวนการทางเทคโนโลยีของพื้นผิว ฯลฯ รูปแบบของแผนที่ได้รับการอนุมัติโดย GOST 3.1103-74

เพื่อวัตถุประสงค์ทางการศึกษา ได้มีการฝึกฝนเพื่อพัฒนาแผนที่ของกระบวนการทางเทคโนโลยี ซึ่งรวมถึง ประเภทต่างๆการสร้าง จากแผนที่กระบวนการที่พัฒนาขึ้น อุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานที่ทำงานและความเข้มข้นของแรงงานถูกนำมาใช้เพื่อคำนวณจำนวนอุปกรณ์และแรงงานที่ต้องการ

4.6 การคำนวณจำนวนอุปกรณ์และการทำงานที่ต้องการตะกอน

จำนวนอุปกรณ์ที่ต้องการ (งาน) คำนวณโดยสูตร

โดยที่ N เป็นโปรแกรมประจำปีโดยละเอียดสำหรับการซ่อมแซมชิ้นส่วน (ส่วนประกอบ) สำหรับการใช้งานที่กำหนด (ที่ทำงาน) tsh.k - ความซับซ้อนของการดำเนินการซ่อมแซมชิ้นส่วนหนึ่งชุดในที่ทำงานที่กำหนด (อุปกรณ์) Fd.ob - กองทุนประจำปีที่แท้จริงของการดำเนินงานอุปกรณ์ n คือจำนวนชิ้นส่วนในชุดงานที่ดำเนินการนี้

ผลการคำนวณสรุปไว้ในตารางที่ 7

ตารางที่ 7. การคำนวณจำนวนอุปกรณ์ที่ต้องการ

ความซับซ้อนของการดำเนินการ tsh.k ได้รับการจัดตั้งขึ้นตามมาตรฐานที่มีเหตุผลทางเทคนิคมาตรฐานหรือบนพื้นฐานของวิธีการวิเคราะห์เชิงคำนวณหรือการวิเคราะห์วิจัยของกฎระเบียบทางเทคนิค

นอกจากอุปกรณ์ที่คำนวณแล้ว อาจมีอุปกรณ์เพิ่มเติมที่นำมาใช้ตามกระบวนการทางเทคโนโลยี ชื่อและปริมาณของมันถูกป้อนในบรรทัดแยกกันในตารางที่ 7

การใช้พื้นที่ขยายต่อชิ้นส่วนของอุปกรณ์ จะกำหนดพื้นที่ทั้งหมด F ของไซต์ (แผนก) ซึ่งเป็นแนวทางในการจัดอุปกรณ์ที่ได้รับ ในเวลาเดียวกัน ควรคำนึงว่าส่วนที่ออกแบบ (แผนก) จะไม่ตั้งอยู่ในห้องแยกต่างหาก แต่ในส่วนอื่นๆ ที่อยู่ติดกับส่วนซ่อมรถ

จากกรณีนี้ความยาวของส่วนที่คาดการณ์ (แผนก) ถูกกำหนดโดยสูตร

โดยที่ F คือพื้นที่ทั้งหมดของไซต์ (แผนก) ที่ได้รับจากการคำนวณพื้นที่ขยายต่อหน่วยของอุปกรณ์ B - ความกว้างของส่วนที่อยู่ติดกัน (สาขา)

ในกระบวนการจัดเรียงอุปกรณ์ตามขนาด ขนาดของสถานที่ทำงาน โดยคำนึงถึงทางเดินและทางวิ่งตามข้อกำหนดของกระแสตรงของกระบวนการผลิต (โดยมีกระแสจราจรขาเข้าและขาออกน้อยที่สุด) อาจจำเป็นต้อง ปรับพื้นที่ที่คำนวณไว้ก่อนหน้านี้ในทิศทางที่เพิ่มขึ้นหรือลดลง

เป็นที่พึงประสงค์ว่าความยาวของส่วน (แผนก) หลังจากเสร็จสิ้นการวางแผนอุปกรณ์เป็นขั้นตอนการก่อสร้างหลายขั้นตอนหากจำเป็นต้องแยกออกจากส่วนใกล้เคียง (แผนก) เนื่องจากการติดตั้งผนัง (พาร์ติชั่น) ).

จำนวนพนักงานลับที่ต้องการคำนวณโดยสูตร (4) การคำนวณดำเนินการในตารางที่ 8

จากจำนวนพนักงานลับที่พบทั้งหมด รายการที่อาจเกิดขึ้นจะถูกกำหนด (สูตร 5) และปัดเศษขึ้นเป็นจำนวนเต็ม

ตารางที่ 8. การคำนวณกำลังแรงงาน

4.7 การพัฒนาทางเลือกรูปแบบสถานที่ทำงาน(อุปกรณ์)

เลย์เอาต์ของสถานที่ทำงาน (อุปกรณ์) บนพื้นที่ของไซต์ที่ออกแบบ (แผนก) ดำเนินการตามขนาด เพื่อให้การจัดสถานที่ทำงานเป็นไปอย่างสมเหตุสมผล จึงมีการพัฒนาทางเลือกในการวางแผนหลายอย่าง (สามสี่) ซึ่งต้องได้รับการประเมินเปรียบเทียบของตัวชี้วัดจำนวนหนึ่ง ตัวเลือกเค้าโครงมีให้ในคำอธิบายประกอบหรือวางบนแผ่นภาพวาด

ตัวบ่งชี้ถูกกำหนดโดยนักเรียนในลักษณะที่พวกเขากำหนดลักษณะด้านบวกและด้านลบของแผนการที่พัฒนาแล้วทั้งหมด ผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบตัวเลือกตามตัวบ่งชี้จะแสดงในรูปแบบตาราง ด้านบวกประเมินด้วยเครื่องหมาย "+" และด้านลบที่มีเครื่องหมาย "-" ตัวเลือกที่มีคะแนนสูงสุดจะต้องได้รับการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายซึ่งถือเป็นคนงานและดำเนินการในรูปแบบของแผนการจัดอุปกรณ์ของไซต์ที่คาดการณ์ไว้ (แผนก)

หากเราวางผังการขนถ่ายสินค้าประจำปีทับกันในระดับหนึ่งบนแผนการจัดวางอุปกรณ์นี้ เราจะได้แผนภาพการไหลของสินค้าที่จะยืนยันความสมเหตุสมผลของตัวเลือกรูปแบบอุปกรณ์ที่พัฒนาแล้ว และให้คำแนะนำสำหรับการออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งทั่วไปและในท้องที่

4.8 การจัดระบบการผลิตในพื้นที่ที่คาดการณ์ไว้(สำนักงาน)

ในส่วนที่เกี่ยวกับแผนการพัฒนาของไซต์ (แผนก) ซึ่งแสดงบนแผ่นงานเขียนแบบย่อ คำอธิบายจะกำหนดประเด็นของการจัดระเบียบการผลิต

4.9 ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของประมาณการพื้นที่ (แผนก)

ต่อไปนี้ถูกกำหนดให้เป็นตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ:

พื้นที่การผลิต

ผลผลิตต่อปี

รายชื่อพนักงาน;

ผลผลิตจากพื้นที่การผลิต 1 m2;

ผลผลิตต่อพนักงานเงินเดือนหนึ่งคน

ต้นทุนต่อหน่วยของการผลิต

ตัวชี้วัดที่ได้รับจะถูกเปรียบเทียบกับตัวชี้วัดของส่วนที่คล้ายกัน (ภาควิชา) ในสถานที่ฝึกปฏิบัติระดับปริญญาตรี

4.10 การคำนวณลานจอดล้อ โกดังเหล็ก และ โกดังไม้

การคำนวณเหล่านี้ดำเนินการตามวิธีการที่อธิบายไว้ใน

4.11 งานกราฟฟิค

ภาพวาดควรสะท้อนถึงผลลัพธ์ของการพัฒนาโหนดโครงการ สามารถนำเสนองานกราฟิกได้:

1) ไดอะแกรมของเทคโนโลยีเส้นทางสำหรับการซ่อมแซมหน่วย (ชิ้นส่วน)

2) แผนที่เทคโนโลยี

3) ตัวเลือกสำหรับเค้าโครงของสถานที่ทำงานในพื้นที่ (แผนก)

4) รูปแบบของไซต์ (แผนก) อุปกรณ์;

5) แผนการไหลของสินค้า

บันทึก. หากโหนดโครงการดำเนินการตามคำขอขององค์กร ขอบเขตของการพัฒนาจะถูกกำหนดเป็นรายบุคคลโดยหัวหน้าหลักของโครงการสำเร็จการศึกษา

5. รายละเอียดโครงการ

ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ มีการพัฒนาการออกแบบขาตั้ง อุปกรณ์จับยึด เครื่องมือการใช้เครื่องจักรแบบใหม่ หรือแบบที่มีอยู่กำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โดยอิงจากการศึกษาอุปกรณ์ทางเทคนิคของไซต์งาน ณ สถานที่ปฏิบัติงาน ในระหว่างการพัฒนา การคำนวณและภาพวาดที่จำเป็นจะดำเนินการในจำนวนอย่างน้อยสอง

6. ส่วนเศรษฐกิจ

ดำเนินการตามคำแนะนำของอาจารย์ภาควิชาเศรษฐศาสตร์คมนาคม ในประเด็นที่ต้องแก้ไขในส่วนเศรษฐกิจ อาจมี: การคำนวณต้นทุนการผลิต (เทียบกับโหนดโครงการ) การคำนวณต้นทุน การผลิตอุปกรณ์ติดตั้ง การคำนวณผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการแนะนำอุปกรณ์ ฯลฯ

7. ความปลอดภัย

ดำเนินการภายใต้การแนะนำของที่ปรึกษากรมความปลอดภัยในชีวิต

8. การจัดทำหมายเหตุอธิบาย

หมายเหตุอธิบายควรเขียนให้ชัดเจน กระชับ และเขียนด้วยลายมือเรียบร้อย ควรสรุปการคำนวณเป็นตาราง สูตรและตารางควรมีการนับ จารึกที่อธิบายเนื้อหาและการอ้างอิงถึงแหล่งวรรณกรรม

บรรณานุกรม

1. Gridyushko V.I. , Bugaev V.P. , Krivoruchko N.Z. เศรษฐกิจเกวียน - ม.: คมนาคม, 2531. -265 น.

2. Gridyushko V.I. , Bugaev V.P. , Suzova A.F. เศรษฐศาสตร์ การจัดระเบียบ และการวางแผนเศรษฐกิจเกวียน - ม.: คมนาคม 2523 - 279 น.

3. กระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปของการซ่อมแซมคลังสินค้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล / MPS - ม.: คมนาคม 2515 - 104 น.

4. Kolomiytsev B.F. , Selin Yu.D. การพัฒนาไดอะแกรมเครือข่ายและการคำนวณพารามิเตอร์บนคอมพิวเตอร์ แนวทางการฝึกปฏิบัติและการออกแบบประกาศนียบัตร - Khabarovsk: DVGAPS, 1997. - 23 p.

5. OST 32.15-81 SSBT การซ่อมบำรุงและซ่อมเกวียน ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย - ม.: คมนาคม, 2524. - 46 น.

6. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เป็นโลหะทั้งหมด: คู่มือการซ่อมคลังสินค้า (DR) 4255/CV/MPS. - ม.: ขนส่ง, 2529. - 183 น.

7. คำแนะนำในการทาสีเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ในคลัง เลขที่ 506/PKB TsV MPS. - ม.: ขนส่ง, 2531. - 88 น.

8. บรรทัดฐานทั่วไปของเวลาสำหรับช่างทำกุญแจทำงานในระหว่างการซ่อมแซมคลังสินค้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทำจากโลหะทั้งหมด โดยคำนึงถึงระบบอัตโนมัติและการใช้เครื่องจักรแบบบูรณาการของกระบวนการผลิต / MPS - ม.: ขนส่ง, 2528. - 111 น.

9. โดยทั่วไปแล้วการจำกัดเวลาที่เหมาะสมในทางเทคนิคสำหรับช่างทำกุญแจทำงานบนอุปกรณ์ภายในระหว่างการซ่อมแซมคลังรถยนต์โดยสารที่เป็นโลหะทั้งหมด / MPS - ม.: คมนาคม, 2521. - 256 น.

10. บรรทัดฐานทางเทคนิคและมาตรฐานเวลาทั่วไปสำหรับงานช่างไม้ระหว่างการซ่อมแซมคลังสินค้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เป็นโลหะทั้งหมดในพื้นที่การผลิตสำหรับการซ่อมแซมและการผลิตชิ้นส่วน / MPS - ม.: ขนส่ง, 2520. - 320 น.

11. บรรทัดฐานทั่วไปของเวลาสำหรับงานทาสีระหว่างการซ่อมแซมคลังสินค้าของเกวียนโลหะทั้งหมดโดยคำนึงถึงการทาสีอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ / MPS - M.: Transport, 1986. - 71 p.

12. เวลาปกติสำหรับการซ่อมแซมคลังอุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เป็นโลหะทั้งหมด / MPS - ม.: คมนาคม 2526 - 148 น.

13. บรรทัดฐานของการออกแบบเทคโนโลยีของคลังสำหรับซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล / MPS - M.: Transport, 1984. - 33 p.

14. Trepennikov R.I. อัลบั้มภาพวาดอาคารอุตสาหกรรม ม.: ขนส่ง, 1980. - 240 น.

15. SNiP P-M.2-72. อาคารอุตสาหกรรมของสถานประกอบการอุตสาหกรรม มาตรฐานการออกแบบ - ม.: Gosstroy, 1978. - 240 น.

16. SNiP P-92-76. อาคารเสริมและสถานที่ประกอบอุตสาหกรรม - ม.: Gosstroy, 1977. -

17. คำแนะนำในการตรวจสอบ สำรวจ ซ่อมแซม และจัดทำชุดล้อรถยนต์ MPS TsV/3429. - ม.: คมนาคม, 2520. - 86 น.

18. แนวทางการใช้งานและการซ่อมแซมกล่องเพลารถม้าพร้อมตลับลูกปืนเม็ดกลม MPS.3-TsVRK. - ม.: ขนส่ง, 2528. - 160 น.

19. คำแนะนำด้านเทคโนโลยีสำหรับการทดสอบแรงดึงและการทดสอบแบบไม่ทำลายของชิ้นส่วนรางรถไฟ อนุภาคแม่เหล็ก กระแสไหลวน วิธีฟลักซ์เกต 637-96 PKB TsV / MPS - ม.: คมนาคม 2539 - 231 น.

เอกสารที่คล้ายกัน

องค์ประกอบของคลังเกวียนบรรทุกสำหรับการซ่อมแซมรถถัง วางแผนและจัดการจัดหาเกวียนเพื่อซ่อมแซม พัฒนาและคำนวณตารางการซ่อมเกวียน โครงการบริหารจัดการคลังและการพัฒนาบุคลากร กระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมแซมล้อคู่

ภาคเรียน, เพิ่ม 02/25/2014


การยืนยันและการคำนวณพารามิเตอร์ของวิธีการซ่อมเกวียน การออกแบบองค์ประกอบของเวิร์กช็อปในคลัง ขนาด พื้นที่ และการจัดวาง ทางเลือกของอุปกรณ์การจัดการและคำอธิบายของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมรถ การคำนวณพนักงานประจำ

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 08/16/2011


ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการวางแผนของคลังรถยนต์ การคำนวณโปรแกรมการผลิตสำหรับการซ่อมแซมหน่วยและชิ้นส่วนของรถยนต์ที่ไซต์ที่คาดการณ์ การวางแผนต้นทุนการดำเนินงานของส่วนคลังรถ ตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลักของเว็บไซต์

ภาคเรียนที่เพิ่ม 06/23/2010


วัตถุประสงค์ องค์ประกอบ ลักษณะเฉพาะของคลังที่ออกแบบ การกำหนดรูปแบบการดำเนินงานและการกำหนดกองทุนเวลาทำงาน การเลือกวิธีการซ่อมเกวียน การกำหนดพารามิเตอร์ของการผลิตในสายการผลิต วัตถุประสงค์และลักษณะของไซต์ที่คาดการณ์

กระดาษภาคเรียนเพิ่ม 11/10/2010


การแต่งตั้งสถานีรถโดยสารประจำทาง การกำหนดพารามิเตอร์หลักของการผลิตแบบอินไลน์ของส่วนการประกอบรถยนต์ ขนาดของพื้นที่ เลย์เอาต์ การคำนวณพนักงานของพื้นที่ทำงาน คำอธิบายเกี่ยวกับกระบวนการทางเทคโนโลยีของการทำงานของจุดควบคุมอัตโนมัติ

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/23/2010


การพิจารณาวัตถุประสงค์ของส่วนโบกี้ของคลังสินค้าเพื่อซ่อมแซมรถบรรทุกขนส่งสินค้า ตลอดจนเหตุผลในการสร้างใหม่ การออกแบบแท่นสำหรับบรรทุกโบกี้ก่อนกลิ้งใต้เกวียน การกำหนดโปรไฟล์ของโพสต์และคานขวาง ความปลอดภัยจากอัคคีภัยคลัง

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/04/2015


คลังขนส่งเป็นแผนกโครงสร้างของการขนส่งทางรถไฟ วัตถุประสงค์ ขอบเขต และการจำแนกประเภท โครงสร้างการผลิตคลังเก็บ ลักษณะของการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจ วิธีการและวิธีการซ่อมรถ.

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 02/04/2010


กระบวนการทางเทคโนโลยีของงานส่วนการซ่อมชุดล้อและส่วนการซ่อมคลังรถยนต์ของอู่ซ่อมรถ Moskovka การวิเคราะห์สภาพอุปกรณ์คลัง การประเมินความบกพร่องของคู่ล้อเมื่อได้รับการซ่อมแซม การจัดเตรียมการซ่อมแซม

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/19/2014


เศรษฐกิจการขนส่งเป็นสาขาที่สำคัญที่สุดของการขนส่งทางรถไฟ พารามิเตอร์ของประสิทธิภาพ การพัฒนาคลังปฏิบัติการสำหรับการซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้า ตลอดจนการคำนวณค่าพารามิเตอร์ของรางการซ่อม กระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมรถ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/25/2009


วัตถุประสงค์และลักษณะของส่วนลูกกลิ้ง ดำเนินการซ่อมแซมสต็อกลูกกลิ้งในร้านลูกกลิ้งล้อ แผนกซ่อมและวัตถุประสงค์ในการซ่อมตลับลูกปืน การคำนวณโปรแกรมการผลิตของส่วนซ่อมรถลูกกลิ้ง

การแนะนำ

เครือข่ายการขนส่งแบบครบวงจรประกอบด้วยการขนส่งทางรถไฟ การขนส่งทางน้ำ (ทางทะเลและแม่น้ำ) ทางถนน ทางอากาศ และทางท่อ โหมดการขนส่งหลักในรัสเซียคือทางรถไฟ ซึ่งคิดเป็น 85% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทั้งหมด และประมาณ 40% ของปริมาณผู้โดยสาร บทบาทหลักของการขนส่งทางรถไฟถูกกำหนดโดยลักษณะทางเศรษฐกิจและภูมิศาสตร์: ระยะทางที่สำคัญ, ที่ตั้งของสถานประกอบการอุตสาหกรรม, แนวคิดของการผลิต, ลักษณะเฉพาะของทางน้ำ ฯลฯ

บทบาทของการรถไฟมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง สถานประกอบการ สิ่งอำนวยความสะดวก และอุปกรณ์การขนส่งทางรถไฟตั้งอยู่ในอาณาเขตอันกว้างใหญ่ สถานีรถไฟ ผนัง คลังน้ำมัน ระยะทางตามราง สะพาน อุปกรณ์สื่อสารและส่งสัญญาณ ระยะทางของแหล่งจ่ายไฟ ศูนย์คอมพิวเตอร์จะต้องดำเนินการให้สอดคล้องและประสานงานกันในการดำเนินการตามแผนการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร กระบวนการขนส่งจะดำเนินการอย่างต่อเนื่องทั้งกลางวันและกลางคืนตลอดเวลาของปี โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศและสภาพอากาศ ความสำเร็จของงานนี้ไม่ได้ถูกกำหนดโดยความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกิจกรรมที่ชัดเจนและมีการประสานงานกันอย่างดีของผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งทางรถไฟทุกคน ดังนั้นการรวมศูนย์ของการจัดการจราจรและวินัยการผลิตในการขนส่งทางรถไฟจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของรางรถไฟสามารถเรียกได้ว่าเป็นพื้นฐานของเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมรถไฟทั้งหมดโดยไม่ต้องพูดเกินจริง เกวียนเป็นกุญแจสำคัญในห่วงโซ่การจัดระเบียบของกระบวนการขนส่ง เงื่อนไขทางเทคนิคส่วนใหญ่กำหนดความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของอุตสาหกรรม ความสามารถไม่เพียง แต่จะตอบสนองงานของรัฐที่สำคัญที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและการทำงานของอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสนับสนุนทางการเงินแก่ผู้โดยสารที่ซับซ้อนซึ่งจำเป็นต่อสังคมสำหรับประเทศ

ในทศวรรษที่ผ่านมา เงื่อนไขทางเทคนิคและเศรษฐกิจของกองรถได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก มีเหตุผลวัตถุประสงค์สำหรับเรื่องนี้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับสภาวะเศรษฐกิจในประเทศ ความต้องการขนส่งสินค้า และนโยบายภาษีของรัฐ อันเป็นผลมาจากกระบวนการเหล่านี้ ความต้องการรถกลิ้งลดลง การซื้อรถรางใหม่หยุดลงในทางปฏิบัติ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมลดลง และระบบการนำหน่วยและชิ้นส่วนกลับมาใช้ใหม่ได้ ใช้กันอย่างแพร่หลาย

ในระหว่างการปฏิรูปที่กำลังดำเนินอยู่นั้น จะต้องจัดให้มีการขนส่งทางรถไฟด้วยสต็อกที่ใช้งานได้จริง ซึ่งการต่อสู้ทางการแข่งขันจะเกิดขึ้นระหว่างบริษัทร่วมทุน Russian Railways กับเจ้าของรายอื่นๆ มีความจำเป็นเร่งด่วนในการระบุโซลูชันทางเทคนิคและเทคโนโลยีที่ช่วยปรับปรุงกองรถและปรับปรุงประสิทธิภาพตลอดจนการค้นหาทิศทางพื้นฐานสำหรับการออกแบบและการปรับปรุงเทคโนโลยีของรถยนต์

ความเกี่ยวข้องของหัวข้อที่เลือกนั้นเกิดจากการที่ในคลังเก็บรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำเป็นต้องแนะนำวิธีการซ่อมรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งมีลักษณะประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการใช้งาน

วัตถุประสงค์ของการศึกษาโครงการประกาศนียบัตรคือคลังเก็บรถยนต์นั่ง Samara พร้อมการพัฒนาจุดตรวจอัตโนมัติ (ACP) โดยละเอียด

1. ฝ่ายเทคนิค

1.1 วัตถุประสงค์ของคลังรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

คลังเก็บรถได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการคลังตามกำหนดเวลาและการยกเครื่องรถยนต์ การซ่อมแซมและการประกอบหน่วยและชิ้นส่วนของรถยนต์ บนพื้นฐานของคลังเกวียน ได้มีการจัดและจัดเตรียมเกวียนสำหรับการขนส่งตลอดจนการบำรุงรักษารถบรรทุกสินค้าและเกวียนโดยสารภายในขอบเขตของส่วนที่จัดตั้งขึ้น โกดังเกวียนรวมถึงสถานที่ผลิตและแผนกสำหรับการซ่อมแซมและ (หรือ) การบำรุงรักษาเกวียน

โกดังเกวียนมีความเชี่ยวชาญตามประเภทของเกวียน: การขนส่งสินค้า ผู้โดยสารและห้องเย็น มีอู่ซ่อมตู้คอนเทนเนอร์ด้วย

คลังสำหรับซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตั้งอยู่ที่สถานีที่ให้บริการในเมืองใหญ่ที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก กองเรือที่ได้รับมอบหมายต้องมีเกวียนอย่างน้อย 400 เกวียน ตั้งแต่ 2000 คลังเก็บรถโดยสารประกอบด้วยส่วนต่างๆ ของรถยนต์ที่มีไว้สำหรับการเตรียมรถไฟโดยสารสำหรับการเดินทางอย่างครอบคลุม การทำเช่นนี้ พวกเขามีคะแนนสำหรับเตรียมและล้างรถ สำรองของตัวนำ และสำนักงานบริการผู้โดยสาร (COPs)

ด้วยการไหลที่มีความสมบูรณ์สูงสุดมีการดำเนินการดังต่อไปนี้:

หลักการที่สำคัญที่สุดของการผลิตที่มีการจัดระเบียบสูงคือความได้สัดส่วน จังหวะ ความเท่าเทียม การไหลโดยตรง

การใช้เครื่องจักรที่ครอบคลุมและระบบอัตโนมัติของกระบวนการผลิต รวมถึงการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงอย่างแพร่หลาย

การจัดวางส่วนเสริมและช่องต่างๆ ตามแนวพื้นที่ประกอบรถยนต์ตรงข้ามกับตำแหน่งที่มีการถอดหรือวางชิ้นส่วนบนรถ ซึ่งช่วยลดเวลาในการขนย้ายจากรถหรือไปยังรถ

ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของงานในการดำเนินการผลิตจำนวนน้อยซึ่งทำให้สามารถเร่งวงจรการผลิตของการซ่อมรางรถไฟได้

ในขณะเดียวกัน วิธีการซ่อมแซมในสายการผลิตก็ต้องการความคงที่ของปริมาณงานในรถยนต์ที่กำลังซ่อมแซมและความสม่ำเสมอของประเภทงานในแต่ละสายการผลิต การประยุกต์ใช้วิธีนี้เป็นไปได้เนื่องจากความเชี่ยวชาญของคลังเกวียนในการซ่อมเกวียนหนึ่งหรือสองประเภท ดังนั้นเราจึงเลือกวิธีการนี้โดยเฉพาะสำหรับการซ่อมแซมเกวียนไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบและชิ้นส่วนด้วย

1.2 การกำหนดพารามิเตอร์หลักของการผลิตแบบอินไลน์ของพื้นที่ประกอบรถยนต์

กระบวนการผลิตการซ่อมรถยนต์ในลำธารนั้นจัดตามหลักการพื้นฐานของการจัดการผลิต: สัดส่วน, การไหลตรง, ความต่อเนื่องและจังหวะ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องยืนยันพารามิเตอร์ของกระบวนการผลิตสำหรับการซ่อมรถยนต์ในลำธาร ซึ่งรวมถึงจังหวะการปล่อยรถจากการซ่อมแซม ขอบเขตงาน จำนวนตำแหน่งและสายการผลิต วงจรของ สายการผลิต

1.2.1 การกำหนดจังหวะการปล่อยเกวียนจากการซ่อม

จังหวะการปล่อยเกวียนจากการซ่อมจะแสดงจำนวนเกวียนที่ขาดการซ่อมในช่วงระยะเวลาหนึ่ง (ชั่วโมง กะ วัน) และกำหนดโดยสูตร (1.1)

ที่ไหน - โปรแกรมประจำปีสำหรับการซ่อมรถยนต์ในคลัง 750 vag (กำหนดโดยเงื่อนไข);

เงินทุนจริงของเวลาการทำงานของอุปกรณ์ของส่วนการประกอบรถยนต์คำนวณโดยสูตร (1.4)

กองทุนประจำปีของเวลาทำงานสำหรับคนทำงานลับถูกกำหนดโดยสูตร:

Phyav \u003d (Dk - dout - dpr) tcm - dprev; (1.2)

โดยที่ Dk คือจำนวนวันตามปฏิทิน ปี (365 วัน)

dout - จำนวนวันหยุดปี (116 วัน);

dpr - จำนวนวันหยุดปี (10 วัน);

dprev - จำนวนวันก่อนวันหยุดปี (9 วัน);

tcm - ระยะเวลากะชั่วโมง (8 ชั่วโมง)

Fyav \u003d (365 - 116 - 10) * 8 - 9 \u003d 1903 ชม.

กองทุนเวลาทำงานประจำปีสำหรับคนงานตามรายการจะลดลงตามเวลาที่คนงานขาดงานด้วยเหตุผลที่ดีและถูกกำหนดโดยสูตร:

Fsp \u003d Phyav (100 - E) / 100 (1.3)

โดยที่ E คือสัมประสิทธิ์ทั้งหมดโดยคำนึงถึงการสูญเสียที่วางแผนไว้ทั้งหมดเช่น ระยะเวลาในวันหยุด การเจ็บป่วย การปฏิบัติหน้าที่ราชการ (8%)

Fsp \u003d 1903 * (100 - 8) / 100 \u003d 1750.76 ชั่วโมง

เงินทุน (มีผล) จริงของเวลาการทำงานของอุปกรณ์ถูกกำหนดโดยสูตร:

เผือก*msm*ŋr (1.4)

โดยที่ mcm คือจำนวนการเปลี่ยนอุปกรณ์ (2);

ŋr คือค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงเวลาของอุปกรณ์ในการซ่อมแซม (0.95 ชั่วโมง)

1903*2*0.95 = 3615.7 ชั่วโมง

เรากำหนดระยะเวลาในการทำงานของอุปกรณ์ตามจริง (ที่มีผล) โดยคำนวณสูตร 1.4 เราแทนที่ค่านี้เป็นสูตร 1.1 เพื่อกำหนดจังหวะการปล่อยเกวียนจากการซ่อมแซม:

r=750/3615=0.207 คัน/ชั่วโมง

1.2.2 คำจำกัดความของหน้าซ่อม

ส่วนหน้าของงานส่วนงานประกอบรถยนต์คือจำนวนรถที่เข้าซ่อมพร้อมๆ กัน ซึ่งตั้งอยู่ที่ตำแหน่งของสายการผลิต-สายพานลำเลียง คำนวณโดยสูตร (1.5)

คุณพ่อ \u003d rtv; (1.5)

โดยที่ทีวีคืออัตราการหยุดทำงานของเกวียนที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซม ชั่วโมง (88.8)

Fr \u003d 0.207 * 88.8 \u003d 18.42 เรายอมรับ 18 vag

1.2.3 การกำหนดส่วนหน้าของสายการผลิต

ด้านหน้าของการทำงานของสายการผลิตสำหรับคลังผู้โดยสารนั้นกำหนดโดยเงื่อนไข Пв=3 สายการผลิต

1.2.4 การกำหนดจำนวนสายการผลิตที่จำเป็นสำหรับโปรแกรมที่กำหนด

จำนวนสายการผลิตที่ต้องใช้ในการควบคุมโปรแกรมที่กำหนดขึ้นอยู่กับขอบเขตงาน จำนวนตำแหน่งในสายการผลิต และจำนวนรถที่ติดตั้งในแต่ละตำแหน่งซ่อมตามสูตร

โดยที่ C คือจำนวนตำแหน่งในสายการผลิต (6)

nv คือจำนวนเกวียนในตำแหน่ง (1)

Ppl \u003d 18.42 / 6 * 1 \u003d 3.07 เรายอมรับ 3 สายการผลิต

1.2.5. การกำหนดเวลาปล่อยเกวียน

ชั้นเชิงของสายการผลิตคือเวลาที่รถยนต์อยู่ที่แต่ละตำแหน่ง หรือช่วงเวลาระหว่างการปล่อยรถยนต์จากการซ่อมแซมจากสายการผลิตอย่างต่อเนื่อง ค่าของมันคำนวณโดยสูตร

โดยที่ทีวีคือระยะเวลาของกะ h.

C คือจำนวนสายการผลิต

แทนค่าตัวเลขในสูตร 1.7 เราได้:

1.2.6 การคำนวณกำลังการผลิต

หลังจากกำหนดพารามิเตอร์หลักของกระบวนการทางเทคโนโลยีแล้ว เราจะคำนวณความจุ (โปรแกรมสูงสุดที่เป็นไปได้) ของส่วนการประกอบรถยนต์ตามสูตร

MVSU \u003d 3615 * 18.42 / 88.8 \u003d 749.868≈750 vag

เปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้จากการคำนวณกำลังการผลิตกับโปรแกรมที่กำหนด ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายใน 20% โครงการยอมรับโปรแกรมการผลิตประจำปีสำหรับการซ่อมเกวียน 750 เกวียนต่อปี

1.2.7 การกำหนดขนาดของพื้นที่ประกอบเกวียน

ขนาดโดยรวมของคลังเก็บ APU (ความยาว ความกว้าง ความสูง) ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของกระบวนการผลิต วิธีการซ่อมเกวียนในคลังและประเภทของเกวียนที่กำลังซ่อม

ความยาวของ APU ด้วยวิธีการซ่อมแซมรถยนต์แบบอินไลน์และการมีแผนกสีอยู่ในนั้นคำนวณโดยคำนึงถึงจำนวนตำแหน่งในสายการผลิตและการจัดระเบียบงานซ่อมแซมกับพวกเขา:

Lvsu \u003d (Fs + Fm) * lv + lr + ltr + lt (Fs - 1) * l1 + 2l2 + (Fm - 1) * l3 + 2l4 (1.9)

โดยที่ Fs คือจำนวนรถ (หน้างาน) บนรางเดียวของแผนกประกอบ (5 คัน)

Fm - จำนวนรถ (หน้างาน) บนรางเดียวของแผนกพ่นสี (1 คัน)

lv - ความยาวโดยประมาณของรถ (ยอมรับโดยมาตรฐานการออกแบบเทคโนโลยีสำหรับผู้โดยสารโลหะทั้งหมด (26 ม.)

lp - ความยาวของส่วนรางสำหรับกลิ้งออกและกลิ้งเข้าที่โบกี้ของตำแหน่งของลิฟต์ตัว (เราใช้ 15 ม. สำหรับผู้โดยสารสองคน)

ltr - ความกว้างทางเดินสำหรับขนของเกวียน (6ม.)

lt - ความกว้างของส่วนหน้าล็อคระหว่างแผนกประกอบและทาสี (6 ม.)

l1 - ความยาวของช่วงเวลาระหว่างรถสองคันที่อยู่ติดกันในแผนกประกอบ (2m.)

l2 - ระยะห่างจากผนังด้านท้ายของห้องประกอบและพาร์ทิชันของส่วนหน้าซึ่งแยกห้องประกอบออกจากช่องกรามถึงข้อต่ออัตโนมัติของรถยนต์ด้านนอก (4 ม.)

l3 - ความยาวของช่วงเวลาระหว่างรถที่อยู่ติดกันในแผนกฟันกราม (4 ม. โดยคำนึงถึงการผลิตภาพวาดยานยนต์ของผนังด้านท้ายรถ)

l4 คือระยะทางจากผนังด้านท้ายของแผนกพ่นสีและจากฉากกั้นส่วนหน้าถึงข้อต่ออัตโนมัติของปลายรถ (4 ม. โดยคำนึงถึงการผลิตสียานยนต์ของผนังด้านท้ายรถ)

Lvsu \u003d (5 + 1) * 26 + 15 + 6 + 6 * (5 - 1) * 2 + 2 * 4 + (1 - 1) * 4 + 2 * 4 \u003d 240m.

ความกว้างของ APU ของอาคาร APU นั้นพิจารณาจากจำนวนสายการผลิต npl หรือจำนวนแทร็กการซ่อมแซมและระยะห่างระหว่างแกนของรางที่อยู่ติดกัน

Vvsu \u003d a + a + b * (npl - 1); (1.10)

โดยที่ a คือระยะห่างจากผนังด้านข้างของแกนของเส้นทางสุดขั้วทั้งสองด้าน เท่ากับ 5 เมตร

c - ระยะห่างระหว่างแกนของรางที่อยู่ติดกัน (สายการผลิต) เท่ากับส่วนสามทาง (7 ม.)

Vvsu \u003d 5 + 5 + 7 (3 - 1) \u003d 24m.

ให้เรากำหนดพื้นที่ของพื้นที่ประกอบรถยนต์ซึ่งคำนวณโดยสูตร

S=lvs*Vvs (1.11)

S=240*24=5760m²

ความสูงของพื้นที่ประกอบรถ h=10.8m.

ให้เรากำหนดปริมาตรของพื้นที่ประกอบรถยนต์ตามสูตร

V=5760*10.8=62208m³

ในส่วนนี้ ฉันได้ทบทวนพารามิเตอร์หลักของการผลิตในสายการผลิตของไซต์ประกอบรถยนต์: จังหวะการปล่อยรถยนต์จากการซ่อมแซม หน้าการซ่อมแซม หน้าการทำงานของสายการผลิต วงจรการผลิตรถยนต์ กำลังการผลิต และกำหนดจำนวนสายการผลิตที่จำเป็นในการควบคุมโปรแกรมที่กำหนด นอกจากนี้ในหัวข้อ 1.2.7 ของโครงการประกาศนียบัตรตามบรรทัดฐานของการออกแบบเทคโนโลยีและความเชี่ยวชาญของคลังผู้โดยสาร ฉันกำหนดขนาดของพื้นที่ประกอบรถยนต์ เช่น ความยาว Lvsu=240m. ความกว้าง Vvsu=24m. พื้นที่ S=5760 m² , ความสูง h=10.8m., ปริมาตร V=62208 m³ .

1.3 ขนาดพื้นที่ของไซต์การผลิตและแผนก

ขนาดของพื้นที่ของไซต์การผลิตและแผนกขึ้นอยู่กับโปรแกรมการผลิต วิธีการซ่อมแซม ระยะเวลาของการดำเนินงานทางเทคโนโลยี อุปกรณ์เทคโนโลยี และขนาดโดยรวมของอุปกรณ์ที่ได้รับ ขนาดโดยประมาณของไซต์และแผนกแสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1 ขนาดแปลงและส่วนงานโดยประมาณ

แปลงและหน่วยงาน	บรรทัดฐาน (m2) ของพื้นที่อู่ซ่อมเกวียน	ความสูงจากหัวราง (ม.) ถึงส่วนล่างของโครงสร้างพื้น
	ผู้โดยสาร	คลังใหม่	สร้างใหม่ (หรือดีโปที่ขยายได้)
	โปรแกรมประจำปี
Vogo-รวบรวม
จิตรกรรม
พื้นที่ซ่อมรถเข็น
ร้านซ่อมชุดล้อ
ร้านซ่อมแบริ่งลูกกลิ้ง
อุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์วิทยุและ โทรศัพท์ ชาร์จแบตเตอรี่
พื้นที่ซ่อมเครื่องทำความเย็น
สาขา: ซ่อมเกียร์คาร์ดาน ไดรฟ์ ข้อต่ออัตโนมัติ ช่างกุญแจ-เครื่องกล การตีขึ้นรูปและการกด เบรคอัตโนมัติ เชื่อมไฟฟ้า การเตรียมสี ซ่อมไฮดรอลิค แดมเปอร์สั่นสะเทือน ช่างทำกุญแจและกุญแจ การซ่อมแซมอุปกรณ์ทำความร้อน, น้ำประปาและการระบายอากาศ ซ่อมหม้อน้ำ เหมาะสมและหยิบ กระจก ซ่อมห้องน้ำ ช่างไม้และวอลเปเปอร์ การทำให้เป็นโลหะ เคลือบด้วยไฟฟ้า ผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์
ส่วนงานซ่อมและเครื่องจักรกล
คลังพื้นที่ซ่อมอุปกรณ์กำลังไฟฟ้า
พื้นที่งานไม้
แผนกจ่ายเครื่องมือ
พื้นที่ซ่อมแซมและบำรุงรักษา
คอมเพรสเซอร์
ตู้กับข้าวอะไหล่
ห้องเก็บของวัสดุอันตราย

1.4. เค้าโครงของไซต์การผลิตและแผนก

การจัดเตรียมร่วมกันของการซ่อมแซมและการจัดซื้อและสิ่งอำนวยความสะดวกเสริมของคลังซึ่งตั้งอยู่ในอาคารเดียวกันกับพื้นที่ประกอบรถยนต์ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมรถยนต์และชิ้นส่วนโดยใช้เวลาแรงงานและค่าขนส่งน้อยที่สุด ดังนั้น เมื่อวางแผนไซต์การผลิตและแผนก ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดพื้นฐานต่อไปนี้:

การจัดหาเกวียนไปยังพื้นที่ประกอบเกวียนจะดำเนินการจากปลายด้านหนึ่งของอาคารคลังสินค้าและปล่อยจากการซ่อมแซม - จากอีกด้านหนึ่งตามหลักการของการไหลผ่าน

ทุกส่วนของแผนกจะถูกวางไว้ใกล้กับตำแหน่งที่ถอดชิ้นส่วนของรถยนต์ออกหรือติดตั้งในรถยนต์ที่กำลังซ่อมแซมหลังการซ่อมแซม

แผนกที่ทำงานร้อนตั้งอยู่ในที่เดียวและแยกจากแผนกอื่นด้วยพาร์ติชั่นทนไฟ

รถเข็น ส่วนล้อ และแผนกช่างไม้อยู่ที่ด้านท้ายของอาคาร และแผนกงานที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพ (ไฟฟ้า เคลือบโลหะ เคลือบโพลีเมอร์) จะอยู่ในห้องแยกส่วนที่มีการระบายอากาศและไอเสีย

ส่วนสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีส่วนต่างๆ อยู่ในที่เดียว ด้านปลายด้านหนึ่งของอาคารคลังสินค้า และแยกส่วนแบตเตอรี่และการทำให้ชุ่ม

แผนกจ่ายเครื่องมือสำหรับคลังทุกประเภทตั้งอยู่ตรงกลางอาคาร

แผนกพ่นสีสามารถตั้งอยู่บนพื้นที่ต่อเนื่องของพื้นที่ประกอบรถยนต์ แต่ด้วยรั้วบังคับที่มีส่วนหน้าล็อคที่มีความกว้างอย่างน้อย 6 ม. หรือในอาคารแยกต่างหาก

การเตรียมเกวียนสำหรับการซ่อมแซมและถอดประกอบตั้งอยู่นอกอาคารหลักในพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ

ส่วนงานซ่อมอุปกรณ์เบรคเป็นส่วนหนึ่งของระบบร้านซ่อมและจัดซื้อจัดจ้างและตั้งอยู่ในห้องเดียวกับร้านโบกี้

1.5 การพัฒนาพื้นที่อู่รถ

การออกแบบคลังรถยนต์ดำเนินการตามคำแนะนำของลูกค้า (รถไฟ) ซึ่งได้รับการอนุมัติจาก Russian Railways

งานประกอบด้วยข้อมูลต่อไปนี้: ชื่อของส่วนย่อย (การขนส่งสินค้า คลังรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) พื้นฐานสำหรับการออกแบบและประเภทของการก่อสร้าง (ใหม่หรือสร้างใหม่) สถานที่ก่อสร้าง กลุ่มผลิตภัณฑ์และโปรแกรมประจำปีในรูปแบบและ เงื่อนไขค่า ประเภทของรถยนต์ที่แนะนำและประเภทของการซ่อมแซม โหมดการทำงาน ความเชี่ยวชาญและความร่วมมือกับองค์กรอื่น ๆ แหล่งที่มาของการจัดหาคลังไฟฟ้าด้วยไฟฟ้า ความร้อน ก๊าซ อากาศอัดและน้ำ เวลาก่อสร้าง และข้อมูลเบื้องต้นอื่น ๆ

การจัดเรียงอาคารและโครงสร้างร่วมกันในอาณาเขตของคลังขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการและต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

บทบัญญัติสูงสุดของการเคลื่อนที่แบบไหลตรงของเกวียนและหน่วยงานในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม

ความเป็นไปได้ของการรวมสูงสุดของสถานที่อุตสาหกรรมและอุปกรณ์ในอาคารเดียว

ตำแหน่งของอาคารและสิ่งปลูกสร้างที่สัมพันธ์กับด้านข้างของฉากและทิศทางของลมที่พัดผ่าน ทำให้เกิดสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแสงธรรมชาติและการเติมอากาศ

ข้อกำหนดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าโดยการขนส่งทางเทคโนโลยีและการสื่อสารพลังงานที่สั้นที่สุด

โดยคำนึงถึงทิศทางลมที่พัดผ่านและความปลอดภัยจากอัคคีภัย

ปลอดภัยในระยะทางที่สั้นที่สุดการเคลื่อนย้ายคนเดินเท้าของคนงานคลังไปยังสถานที่อำนวยความสะดวก สถานที่ทำงานที่ไม่มีทางข้ามหรือมีจำนวนทางข้ามน้อยที่สุดในระดับเดียวกันกับการไหลของสินค้าและเกวียนที่กำลังซ่อมแซม

ทางแยกสองทางของคลังน้ำมันที่ออกแบบไปยังสถานีรถไฟ โดยไม่ต้องข้ามรางหลักและสร้างกระแสน้ำที่สำคัญเมื่อจัดหารถยนต์สำหรับการซ่อมแซมและทำความสะอาดหลังการซ่อมแซม

1.6 การคำนวณพนักงานส่วนงานซ่อมและห้องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

จำนวนพนักงานฝ่ายผลิตคำนวณตามโครงการซ่อมเกวียนประจำปีตามมาตรฐานสำหรับจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตต่อเกวียนของโครงการซ่อมแซมคลังประจำปี มาตรฐานสำหรับจำนวนการเข้างานของพนักงานฝ่ายผลิตต่อเกวียนของโครงการซ่อมแซมคลังประจำปีถูกนำมาใช้จากมาตรฐานการออกแบบทางเทคโนโลยี

เจ้าหน้าที่ประจำไซต์งานซ่อมและแผนกคลังสินค้ากำหนดโดยสูตร:

Rav \u003d Nv * k / 100 คน (1.13)

โดยที่ k คือค่าสัมประสิทธิ์ นำมาจากมาตรฐานการออกแบบเทคโนโลยีสำหรับคลังซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล VSN 02-91 (18.48)

Rav=750*18.48/100=138.6 เรารับ 139 คน

รายชื่อพนักงานของไซต์งานซ่อมและแผนกคลังสินค้าถูกกำหนดโดยสูตร:

Rsp \u003d Rav * (1 + Kzam) คน (1.14)

โดยที่ Kzam - อัตราการทดแทนโดยคำนึงถึงคนงานที่ขาดงานเนื่องจากการเจ็บป่วยในวันหยุดการเดินทางเพื่อธุรกิจ คัม=0.07.

Rsp=138.6*(1+0.07)=148.302 เรารับ 149 คน

จำนวนคนงานทางเศรษฐกิจสำหรับคลังเกวียนจะคิดเป็น 12% ของจำนวนคนงานทั้งหมดที่ทำงานในการซ่อมแซมเกวียนและกำหนด:

Rhoz \u003d Rsp * 0.1 คน (1.15)

Rhos=148.302*0.1=14.8302 รับ 15 คน

ในส่วน 1.6. ฉันคำนวณโครงการรับปริญญา: พนักงานลับของคนงานไซต์ซ่อม - 139 คน; รายชื่อพนักงานของไซต์ซ่อมที่ทำงาน - 149 คน; จำนวนคนงานทางเศรษฐกิจ - 15 คน

1.7 การกำหนดบุคลากรด้านการบริหารและการจัดการ การปฏิบัติงานและการผลิต และการประชุมเชิงปฏิบัติการของคลัง

มาตรฐานตัวเลข ตำแหน่งคลังสำหรับซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นนำมาจากบรรทัดฐานของการออกแบบทางเทคโนโลยี

ตารางที่ 2 มาตรฐานจำนวนตำแหน่งงานเต็มเวลา

ชื่อตำแหน่งและอาชีพ	มาตรฐานการจัดพนักงานสำหรับผลิตภาพคลังสินค้า เกวียน/ปี
ผู้จัดการคลังสินค้า
รองหัวหน้า
นายช่างใหญ่
หัวหน้าวิศวกรเครื่องกล
วิศวกรแรงงานและเงินเดือน
นักเศรษฐศาสตร์
หัวหน้าฝ่ายทรัพยากรบุคคล
เลขานุการ
ฝ่ายผลิตและเทคโนโลยี:
หัวหน้าฝ่ายเทคนิค
การบัญชี:
หัวหน้าแผนกบัญชี
นักบัญชี
อาจารย์ใหญ่	หนึ่งตัวสำหรับอาจารย์ 3-4 ท่าน
ด่านซ่อมเบรค	หนึ่งแต้มต่อหนึ่งแต้ม
สำหรับการซ่อมชุดล้อ	หนึ่งกะ พื้นที่การผลิต
สำหรับซ่อมกล่องเพลาพร้อมลูกปืนลูกกลิ้ง	หนึ่งกะ พื้นที่การผลิต
ซ่อมเกวียน	หนึ่งชิ้นสำหรับคนงาน 15-35 คน
สำหรับการซ่อมแซมและการผลิตชิ้นส่วนสำหรับเกวียน	หนึ่งชิ้นสำหรับคนงาน 15-35 คน
ซ่อมเครื่องจักร	หนึ่งชิ้นสำหรับคนงาน 15-35 คน
รับเกวียน
วิศวกรกระบวนการคลังสินค้า
ผู้ปันส่วนคลังสินค้า
ครูสอนเบรกอัตโนมัติและข้อต่ออัตโนมัติ
โอเปอเรเตอร์
เจ้าของร้าน
ผู้จัดส่ง	หนึ่งต่อกะ-2

1.8 การพัฒนามาตรการในคลังพิทักษ์ธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม

คลังสินค้าที่พิจารณาในโครงการตั้งอยู่ในเมือง Samara ซึ่งรวมอยู่ในรายชื่อเมืองที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซียในแง่ของบรรยากาศ ด้วยเหตุนี้จึงควรให้ความสำคัญกับประเด็นด้านนิเวศวิทยาและการปกป้องสิ่งแวดล้อมในองค์กรมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากคลังน้ำมันตั้งอยู่ในใจกลางเมืองใกล้กับพื้นที่อยู่อาศัย การปรากฏตัวของพื้นที่สีเขียวในพื้นที่ของคลังสินค้าในระดับหนึ่งช่วยปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม

สารที่เป็นอันตรายเข้าสู่บรรยากาศผ่านระบบระบายอากาศ ปล่องของโรงต้มน้ำ ระบบกำจัดอากาศเสียออกจากเครื่องมือกลสำหรับการแปรรูปโลหะและวัสดุอื่นๆ กระบวนการผลิตที่อันตรายที่สุดในแง่ของมลพิษทางอากาศ ได้แก่ สถานที่ประกอบ แผนกจิตรกรรม เครื่องกล และช่างตีเหล็ก เช่นเดียวกับงานเชื่อม, แบตเตอรี่, พื้นที่กัลวานิก จากผลงานของพวกเขา สารพิษจำนวนมาก เช่น เหล็กออกไซด์ แมงกานีสและสารประกอบ ไอระเหยของนิกเกิล ด่างและกรด และละอองน้ำมันถูกปล่อยสู่บรรยากาศ

ในระหว่างการผลิตงานเชื่อม สารที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อมจะถูกปล่อยสู่อากาศ ในหมู่พวกเขามีไฮโดรเจนฟลูออไรด์, สารประกอบแมงกานีส, ฟลูออไรด์, โลหะและออกไซด์ของพวกมัน, สเปรย์เชื่อม นอกจากนี้ การปนเปื้อนของก๊าซในห้องอาจเกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของก๊าซที่ไม่สมบูรณ์ และการระบายอากาศและลมที่ไม่เพียงพอ กฎระเบียบที่ไม่เหมาะสมของกระบวนการเผาไหม้ การปล่อยสารอันตรายและการแพร่กระจายในอากาศต้องได้รับการป้องกันโดยองค์กรที่ดีของกระบวนการทางเทคโนโลยีและการจัดวางอุปกรณ์ป้องกันบรรยากาศอย่างมีเหตุผล

หากเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม", 2002, กฎระเบียบและ "โครงการสิ่งแวดล้อมเพื่อการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม 2544-2548" เช่นเดียวกับการแนะนำเทคโนโลยีการทำให้บริสุทธิ์ที่ทันสมัยในกระบวนการผลิต จะสามารถลดการปล่อยสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมีนัยสำคัญและด้วยเหตุนี้การชำระเงินสำหรับพวกเขา ในปี 2545 สหพันธรัฐรัสเซียได้ใช้กฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม หลักการสำคัญของการปกป้องสิ่งแวดล้อมคือความหนาแน่นของการใช้ธรรมชาติและการชดเชยความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายตลอดจนการรับรองการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย จ่ายผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม มาตรา 16 วรรค 1

ค่าของมาตรฐานสำหรับค่าการปล่อยมลพิษสูงสุดที่อนุญาตสำหรับแต่ละองค์กรของแหล่งกำเนิดมลพิษที่เป็นอันตรายนั้นถูกกำหนดโดยคำนึงถึงผลการคำนวณมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศ ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียภาระผูกพันขององค์กรและองค์กรที่มีกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศได้รับการแก้ไขเพื่อดำเนินการตามมาตรการขององค์กรและทางเทคนิคเพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขและข้อกำหนดที่กำหนดโดยการตัดสินใจเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษ ดำเนินมาตรการเพื่อลดการปล่อยมลพิษ เพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปอย่างต่อเนื่องมีประสิทธิภาพ และบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ให้อยู่ในสภาพดีสำหรับการบำบัดและควบคุมการปล่อยมลพิษ

เพื่อประเมินความสามารถทางเศรษฐกิจของระบบนิเวศน์และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่มนุษย์สร้างขึ้นซึ่งเป็นที่ยอมรับได้อย่างแน่นอน และบนพื้นฐานดังกล่าว จึงมีการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม

พื้นฐานทางกฎหมายสำหรับความเชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อมคือกฎหมาย มติและกฤษฎีกา ตลอดจนเอกสารระหว่างประเทศต่างๆ

วิเคราะห์และคำนวณมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมโดยวัตถุที่พิจารณา มาตรการลดมลพิษและค่าธรรมเนียม

เพื่อกำจัดสารที่เป็นอันตรายออกจากอากาศ มีการติดตั้งชุดทำความสะอาดอากาศอันทรงพลัง พร้อมด้วยตัวกรองพิเศษเพื่อฟอกอากาศจากสิ่งสกปรก

ในห้องที่มีการเชื่อมและพื้นผิวมีการติดตั้งระบบระบายอากาศแบบบังคับ การระบายอากาศมีตัวกรองพิเศษจำนวนหนึ่งสำหรับการฟอกอากาศจากฝุ่นและสิ่งสกปรกต่างๆ

เพื่อลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตราย พื้นที่เชื่อมได้รับการติดตั้งตัวกรองสำหรับการดักจับไฟฟ้าสถิตของละอองลอยในการเชื่อม เครื่องวอร์เท็กซ์ที่มีชั้นสามเฟสได้รับการออกแบบสำหรับการรวบรวมฝุ่นและการทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์จากบริเวณเชื่อม

การระบายอากาศยังใช้เมื่อทำการกลึงและเจียรชิ้นส่วนข้อต่ออัตโนมัติและเมื่อลับคมอุปกรณ์ในพื้นที่งานโลหะ

มีการติดตั้งเครื่องตกตะกอนไฟฟ้าสถิต พายุไซโคลนแบบกลุ่มและแบตเตอรี่ อุปกรณ์โฟม (ตัวดูดซับที่รดน้ำด้วยน้ำ)

มีการพัฒนารายการแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจากแหล่งที่อยู่นิ่ง การระบายอากาศเสียในพื้นที่ใช้เพื่อกำจัดการปล่อยมลพิษ การติดตั้ง (UOV-1) ให้ประสิทธิภาพการทำความสะอาด 80-90% ขอบเขต - สำหรับการฟอกอากาศในพื้นที่ห่างไกลจากการเชื่อมและพื้นผิว

การกำจัดของเสียจัดโดยการมีส่วนร่วมขององค์กรที่ได้รับอนุญาตให้กำจัด

ในสถานที่ที่มีการรั่วไหลของผลิตภัณฑ์น้ำมัน (เครื่องมือเครื่องจักร) ให้นำผลิตภัณฑ์น้ำมันออกทันทีและการใช้อ่างน้ำมัน

มีการระบายอากาศในพื้นที่ที่ตรวจจับข้อบกพร่อง สารแขวนลอยของเสียจะถูกรวบรวมในภาชนะพิเศษเพื่อนำมาใช้ใหม่ในการทำงาน

1.9 การพัฒนามาตรการในคลังเพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ

ในย่อหน้านี้ จำเป็นต้องอธิบายข้อกำหนดสำหรับการพัฒนามาตรการในคลังสินค้าเพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ

เมื่อคุ้มกันรถไฟโดยสารและเมื่อออกจากสาย ให้ตรวจสอบสภาพสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสาร (ชานชาลา)

จัดระเบียบและดำเนินการตรวจสอบการปฏิบัติตามโดยไม่แจ้งให้ทราบล่วงหน้า (รวมถึงทุกคืน) โดยพนักงานตามข้อกำหนดของ PTE และรายละเอียดงาน ผลลัพธ์จะได้รับการพิจารณาในกลุ่มของการประชุมเชิงปฏิบัติการด้วยการใช้มาตรการเพื่อป้องกันการละเมิดและนำผู้กระทำความผิดไปสู่ความยุติธรรม

ตรวจสอบและวิเคราะห์กรณีเหตุการณ์ในขบวนรถไฟและการแบ่งขบวน ความล่าช้าของรถไฟโดยสารพร้อมรับฟังคำอธิบายจากผู้กระทำความผิดและผู้จัดการร้านในการประชุมปฏิบัติการ กำหนดสาเหตุของการละเมิด กำหนดมาตรการกำจัด นำผู้กระทำความผิดไปสู่ความรับผิดทางวินัยและการเงินใน ตามกฎหมายที่ใช้บังคับ ตามข้อกำหนดของคำสั่ง 1Ts-94 และกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 25 ธันวาคม 2549 หมายเลข 163 คำสั่งรถไฟรัสเซีย OJSC หมายเลข 801 ลงวันที่ 4 พฤษภาคม 2550 ภายใน 3 วัน

ดำเนินการ "วันปลอดภัย" เดียว เข้าร่วม "วันปลอดภัย" อย่างต่อเนื่องในคลังเก็บหัวรถจักรเพื่อทำงานร่วมกันเพื่อขจัดความผิดปกติในรถไฟโดยสารที่เกิดขึ้นระหว่างทาง

ดำเนินการตรวจสอบและวิเคราะห์ความล้มเหลวในการทำงานของ EPT, การสื่อสารทางวิทยุ "Trainmaster-driver", การส่งสัญญาณ SKNB, (SKNBP), UPS ในฤดูหนาว ณ จุดของการก่อตัว การหมุนเวียนและระหว่างทาง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำความสะอาดเกียร์วิ่ง รถถังของ ECTC เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับจากน้ำแข็งและหิมะของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

เพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างยั่งยืน ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

การแก้ไขกล่องเพลาลูกกลิ้งที่ใช้งานครั้งเดียว

การแก้ไขอุปกรณ์เบรกอัตโนมัติในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงเพียงครั้งเดียว

การแก้ไขแบตเตอรี่รถยนต์และ SKNB แบบครั้งเดียว

การตรวจสอบและวัดชุดล้อ

ดำเนินการตรวจสอบสปริงและฤดูใบไม้ร่วงของคัปปลิ้งอัตโนมัติด้วยการคลายการเชื่อมต่อ โดยใช้แม่แบบหมายเลข 940P และตรวจสอบระดับความสูงของน้ำหนักถ่วงของที่ยึดล็อคเหนือชั้นวางด้วยแถบบังคับ

เมื่อตรวจสอบคุณภาพการเตรียมรถไฟโดยสารสำหรับเที่ยวบิน การซ่อมแซมและบำรุงรักษาส่วนประกอบและชิ้นส่วน ควบคุมการปิดผนึกท่อระบายน้ำและปลั๊กอุดในกระปุกเกียร์ที่อยู่ตรงกลางเพลา ตรวจสอบความรู้ของนักแสดง สภาพของการวัด เครื่องมือและชั้นวางสิ่งอำนวยความสะดวก ฟังเจ้าหน้าที่ของหัวหน้าคลังสินค้าหัวหน้าสำรองของตัวนำในการดำเนินการตามมาตรฐานพื้นฐานของการมีส่วนร่วมส่วนบุคคลในองค์กรความปลอดภัยการจราจรรถไฟ

ดำเนินการตรวจสอบโครงสร้างอุปกรณ์อาคารบริการและเทคนิคในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงตรวจสอบการใช้งานเทคโนโลยีการทำงานสถานะของวินัยแรงงานและการผลิตความปลอดภัยการจราจร

ทำแบบฝึกหัดทางเทคนิคเชิงปฏิบัติด้วย LNP และ FEM เกี่ยวกับการทำงานของเบรกอัตโนมัติเมื่อชุดล้อติดขัด การกำจัดและการระบุสาเหตุของการคลายตัวของข้อต่ออัตโนมัติตามเส้นทาง การแยกตัวรถที่ไฟไหม้ออกจากรถไฟ โดยใช้เครื่องดับเพลิงทั้งหมด ประเภทการช่วยเหลือตนเอง SPI-20 และการทำงานของสถานีวิทยุสื่อสาร RV-2, 4

ดำเนินการตรวจสอบเนื้อหาและการใช้งาน การทดสอบแบบไม่ทำลายชิ้นส่วนของการขนส่งตามคำแนะนำของกระทรวงรถไฟ ลงวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2543 ฉบับที่ 8 ต.

ดำเนินการตรวจสอบเป้าหมายของสภาพเบรกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนอกเหนือจากการเคลื่อนไหวในฤดูหนาวโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของกริด, ตัวจ่ายอากาศหมายเลข 292, กระบอกเบรก, ข้อต่อ, พร้อมการเตรียมการ

ติดตามการดำเนินการตามแผนปฏิบัติการความปลอดภัยการจราจรประจำปี 2553

2
. ฝ่ายบุคคล

2.1 วัตถุประสงค์ของเว็บไซต์

ช่องเบรกอัตโนมัติใช้สำหรับซ่อมแซมและทดสอบปลอกต่อ วาล์วปิดท้าย โหมดอัตโนมัติ และอุปกรณ์เบรกอื่นๆ ที่ถอดออกจากรถยนต์ระหว่างการซ่อมแซมที่คลัง

ภายใต้โหมดการทำงานจะมีการสลับการทำงานและเวลาพักผ่อน

แนวคิดของโหมดการทำงานกำหนด: ความไม่ต่อเนื่องหรือความต่อเนื่องของการผลิต, จำนวนวันทำงานต่อปีและต่อสัปดาห์, จำนวนวันหยุดต่อปี, ระยะเวลาของสัปดาห์ทำงานเป็นชั่วโมง, จำนวนกะงานต่อวัน, ระยะเวลา ของการเปลี่ยนแปลงในชั่วโมง

เมื่อเลือกโหมดหุ่นยนต์สำหรับดีโปต์ เราควรเริ่มจากการทำงานสองกะห้าวันติดต่อกันเป็นเวลา 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์

ในคลังรถยนต์ ส่วนและแผนกต่างๆ สามารถใช้โหมดการทำงานต่อไปนี้ได้

1 ทำงาน 2 กะ สัปดาห์ละ 5 วัน หยุด 2 วัน และระยะเวลากะ 8 ชั่วโมง

2 ตารางการทำงานแบบหมุนเวียนสลับกับการทำงานสองวันและพักสองวัน ในกะสองหรือหนึ่งกะ 12 ชั่วโมง

3 ทำงานตลอด 24 ชม. กลางวัน กลางคืน 12 ชม. พักหลังเลิกงาน กะดึก 48 ชม.

สำหรับแผนกเบรกอัตโนมัติ เราจะตั้งค่าโหมดการทำงานดังต่อไปนี้: ทำงานหนึ่งกะทุกวันห้าวันต่อสัปดาห์โดยหยุดสองวันและระยะเวลากะ 8 ชั่วโมง

วิธีการไหลเป็นรูปแบบขั้นสูงของการซ่อมแซมองค์กรและมีลักษณะโดยข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์เคลื่อนที่ระหว่างกระบวนการซ่อมแซมในช่วงเวลาหนึ่งจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง ในเวลาเดียวกัน แต่ละตำแหน่งมีการติดตั้งกลไกและอุปกรณ์ตามงานที่ทำ และพนักงานในที่ทำงานดำเนินการซ่อมแซมรถแต่ละคันที่ติดตั้งในตำแหน่งนี้

ด้วยการไหล หลักการที่สำคัญที่สุดของการผลิตที่มีการจัดระเบียบสูงจะถูกนำไปใช้อย่างครบถ้วนสมบูรณ์ที่สุด ได้แก่ สัดส่วน จังหวะ ความขนาน การไหลโดยตรง การใช้เครื่องจักรที่ครอบคลุมและระบบอัตโนมัติของกระบวนการผลิต รวมถึงการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงอย่างแพร่หลาย การจัดวางส่วนเสริมและช่องต่างๆ ตามแนวพื้นที่ประกอบรถยนต์ตรงข้ามกับตำแหน่งที่มีการถอดหรือวางชิ้นส่วนบนรถ ซึ่งช่วยลดเวลาในการขนย้ายจากรถหรือไปยังรถ ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของงานในการดำเนินการผลิตจำนวนน้อยซึ่งทำให้สามารถเร่งวงจรการผลิตของการซ่อมรางรถไฟได้

ในขณะเดียวกัน วิธีการซ่อมแซมในสายการผลิตก็ต้องการความคงที่ของปริมาณงานในรถยนต์ที่กำลังซ่อมแซมและความสม่ำเสมอของประเภทงานในแต่ละสายการผลิต การใช้วิธีนี้ในโครงการเป็นไปได้ เนื่องจากคลังสินค้าที่ออกแบบไว้มีความเชี่ยวชาญในการซ่อมเกวียนประเภทหนึ่ง ดังนั้นเราจึงเลือกวิธีการนี้สำหรับการซ่อมไม่เพียงแต่เกวียนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบและชิ้นส่วนด้วย

2.2 การกำหนดโปรแกรมการทำงานของไซต์

โปรแกรมซ่อมช่องเบรกรถยนต์ 750 ชุดต่อปี

ชุดประกอบด้วย: ตัวจ่ายอากาศแบบมีเงื่อนไขหมายเลข 292-001, ตัวจ่ายอากาศไฟฟ้าแบบมีเงื่อนไขหมายเลข 305-000, กระบอกเบรก, ถังสำรอง, วาล์วปลายสองอัน, ปลอกต่อแบบมีเงื่อนไขสองแขนหมายเลข 369A, ท่อหลัก, วาล์วปลดเบรกมือแบบมีเงื่อนไขไม่มี . 31, ถอดวาล์ว, วาล์วหยุดสองอัน, เก็บฝุ่น, สายไฟสองเส้น, ตัวปรับการเชื่อมโยงอัตโนมัติ

2.3 การกำหนดพนักงานของคนงาน การกระจายพนักงานตามตำแหน่งและกะ

จำนวนพนักงานฝ่ายผลิตคำนวณตามโครงการซ่อมเกวียนประจำปีและมาตรฐานสำหรับจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตต่อเมตรของโครงการซ่อมแซมคลังประจำปี

พนักงานผลิตภัณฑ์ของคนงานถูกกำหนดโดยสูตร:

Rav.working = Ny a1/100 คน (2.1)

โดยที่ Nu คือโปรแกรมซ่อมแซมไซต์งาน

a1 - จำนวนพนักงานฝ่ายผลิต:

ช่างซ่อมสต็อคกลิ้ง - 0.610

ช่างกลึง - 0.198

พนักงานช่วย - 0.110

Rav.sl.p.s \u003d 750 * 0.610 / 100 \u003d 4.757 เรารับ 5 คน

Rav.t \u003d 750 * 0.198 / 100 \u003d 1.485 เรารับ 2 คน

รพ.ปร. \u003d 750 * 0.110 / 100 \u003d 0.825 เรารับ 1 คน

สถานะรายการถูกกำหนดโดยสูตร:

อาร์เอส = Rav.working K คน (2.2)

โดยที่ K คือสัมประสิทธิ์เอาต์พุต จะถือว่า 1.07

Rsp.sl.p.s. \u003d 4.757 * 1.07 \u003d 5.089 เรารับ 5 คน

Rsp.t \u003d 1.485 * 1.07 \u003d 1.589 เรารับ 2 คน

รพ.ป.ร. \u003d 0.825 * 1.07 \u003d 0.883 เรารับ 1 คน

เรากำหนดเจ้าหน้าที่รายการทั่วไป

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2+…. บุคคล (2.3)

Rsp \u003d 5 + 2 + 1 \u003d 8 คน

ตั้งค่าการปลดปล่อย .

ระดับเฉลี่ยของงานสำหรับช่างทำกุญแจสำหรับการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งคือ 5 ดังนั้นความจุหลักของช่างทำกุญแจจะเป็น:

2 คนในประเภทที่หก

1 คนในประเภทที่ห้า

2 คนในประเภทที่สี่

ประเภทของงานสำหรับช่างกลึงคือ 6 ดังนั้นจึงกลายเป็น 2 คนในประเภทที่หก

ผู้ปฏิบัติงานเสริมหนึ่งในประเภทที่สาม

โครงการรับงานซ่อมอุปกรณ์เบรคที่ไซต์งานในกะเดียว

องค์ประกอบของกะหนึ่งจะเป็น:

ช่างซ่อมสต็อคกลิ้ง:

2 คนในหมวดที่ 6

1 คนใน 5 หมวดหมู่

2 คนใน 4 หมวดหมู่

ตัวหมุนสำหรับเปลี่ยนชิ้นส่วน:

2 คนในหมวดที่ 6

พนักงานช่วย:

1 คนใน 3 หมวดหมู่

โครงการรับงานนอกสถานที่ในกะเดียว กะนั้นนำโดยผู้จ่ายเงิน

ตาราง #3 พนักงานสำหรับส่วน AKP

ชื่ออาชีพ		จำนวนคน	สภาพการทำงาน
หัวหน้าไซต์ AKP			ปกติ
ทั้งหมด:
			ปกติ
ช่างซ่อมสต็อคกลิ้ง			ปกติ
ช่างซ่อมสต็อคกลิ้ง			ปกติ
			ปกติ
คนงานเสริม			ปกติ
ทั้งหมด:

2.4 ขนาดล็อต

พื้นที่ของไซต์คลังสินค้าขึ้นอยู่กับประเภทและปริมาณของงานที่ทำ ประเภทของอุปกรณ์ที่ติดตั้งและปริมาณของงาน บรรทัดฐานของพื้นที่เฉพาะต่อหน่วยของอุปกรณ์หรืออุปกรณ์ โปรแกรมประจำปีสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์ที่ส่วน AKP นั้นกำหนดโดยเงื่อนไข Ng=750 ชุด ดังนั้นตามมาตรฐานการออกแบบเทคโนโลยีสำหรับคลังสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล VSN 02-91 ฉันสามารถกำหนดพื้นที่ S= 72m²และความสูง h=4.8m. เมื่อทราบพื้นที่แล้วเราจะกำหนดความยาวของส่วนตามสูตร:

S=L*b, m2 (2.4)

โดยที่ L คือความยาวของส่วน

b-ความกว้างของไซต์ เท่ากับ 18m หรือ 12m. เรายอมรับ 12m โดยโครงการ

L=S/b=72/12=6m. (2.5)

ปริมาณของพล็อตถูกกำหนด:

โดยที่ h คือความสูงของโครงเรื่อง

V=72*4.8=345.6m³

เมื่อทราบโปรแกรมประจำปีสำหรับส่วน AKP ฉันจึงกำหนดขนาดของส่วนนี้: พื้นที่ S=72m², ความยาว L=6m, ความสูง h=4.8m, ความกว้าง b=12m, ปริมาตร V=345.6m³

2.5 การเลือกอุปกรณ์และวางบนแผนผังไซต์

เมื่อเลือกอุปกรณ์ จะต้องคำนึงถึงข้อกำหนดของคำแนะนำปัจจุบันเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน สุขาภิบาลอุตสาหกรรม การป้องกันอัคคีภัย และความสวยงามทางอุตสาหกรรม

อุปกรณ์ถูกจัดวางในลักษณะที่จะให้เส้นทางที่สั้นที่สุดสำหรับการเคลื่อนที่ของหน่วยที่กำลังซ่อมแซม ป้องกันไม่ให้มีการเคลื่อนไหวแบบวงกลมหรือแบบวนซ้ำซึ่งก่อให้เกิดอันตรายเพิ่มขึ้น

ลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลักของอุปกรณ์สำหรับส่วนของด่านแสดงไว้ในตารางที่ 4

ตารางที่ 4 รายการอุปกรณ์สำหรับส่วนของจุดควบคุมเบรก

ชื่ออุปกรณ์ ติดตั้งและอุปกรณ์

จำนวนหน่วย

ข้อกำหนดทางเทคนิค; ขนาดมม.

กำลังไฟฟ้า kWt

ค่าใช้จ่ายถู

อัตราค่าเสื่อมราคา%

จำนวนค่าเสื่อมราคาถู

โต๊ะรื้อ

เครื่องซักผ้า

ประเภท MRP 3000x1500x300

โต๊ะซ่อมและประกอบ

เครื่องเจาะ

พิมพ์ 2170, 980x825x2295

เครื่องบด

เครื่องเหลา

อเนกประสงค์ 1200x1215x1400

โรคปอดบวม

แท่นสำหรับทดสอบเครื่องจ่ายลม (นิวเมติก)

1200x550x1950 ผลิตเองตามแบบของ PKB TsV MPS RP 398.000

แท่นสำหรับซ่อมและทดสอบสายยางเบรก SAIR

CJSC "ทอร์โม"

ขาตั้งสำหรับทดสอบตัวจ่ายอากาศและตัวจ่ายอากาศไฟฟ้า UKVRP

CJSC "ทอร์โม"

เครนแขนหมุน

ความจุโหลด 2t., L=10000

เครื่องกลึงเกลียว

พิมพ์ 1A-62, 2680x1580

เครื่องขัดแนวนอน (แบบแบน)

เครื่องตกแต่งแนวตั้ง

ทั้งหมด

ค่าใช้จ่ายหลักสำหรับวัสดุและอะไหล่ที่จุดตรวจแสดงไว้ในตารางที่ 5

ตารางที่ 5 ต้นทุนวัสดุและอะไหล่

ชื่อวัสดุและอะไหล่	หน่วยวัด	มาตรฐานต่อคัน (สำหรับฝูงบิน 1 ล้านคัน-กม.)	ปริมาณสำหรับโปรแกรมประจำปี Ng=750	ต้นทุนต่อหน่วยถู	ค่าใช้จ่ายทั้งหมดถู
				5 rub./กก.
				9 rub./กก.
ลวด				6 rub./กก.
ปะเก็น				4.5 รูเบิล / กก.
การชำระเงิน				20 rub./กก.
ไดอะแฟรม				7 rub./กก.
				23000 ถู./ตัน
				25 รูเบิล / ชิ้น
				12 รูเบิล / ชิ้น

2.6 คำอธิบายของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการทำงานของจุดควบคุม

การซ่อมแซมอุปกรณ์เบรกในระบบเกียร์อัตโนมัติจัดโดยวิธีโหนดด้วยการจัดสรรพื้นที่อิสระสำหรับการทำความสะอาดภายนอกและการแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์

อุปกรณ์เบรกและอุปกรณ์ที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมจะถูกส่งไปยังพื้นที่ล้างล่วงหน้าและล้างและวางบนโต๊ะ

หลังจากทำความสะอาดภายนอกด้วยแปรงโลหะและการเป่าด้วยลมอัด อุปกรณ์และอุปกรณ์ทั้งหมดจะต้องทำการซักภายนอกในเครื่องซักผ้า 1 ด้วยน้ำร้อนที่อุณหภูมิ (55 - 70 ° C) ภายใต้แรงดันอย่างน้อย 1.6 MPa ในกรณีที่มีการปนเปื้อนรุนแรง ควรล้างอุปกรณ์ภายนอกด้วยสารละลายโซดาไฟ 3-5% ตามด้วยการล้างด้วยน้ำสะอาด ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันก๊าด น้ำมันเบนซิน และสารรุนแรงอื่นๆ สำหรับล้างอุปกรณ์เบรก

หลังจากล้างอุปกรณ์จะถูกส่งไปยังสถานที่ซ่อมและจ่ายอากาศไปยังโต๊ะถอดประกอบซึ่งพวกเขาจะถูกเช็ดด้วยผ้าเช็ดปากทางเทคนิคและถอดประกอบบนอุปกรณ์พิเศษโดยใช้ประแจ ค้อน สิ่วและเครื่องมืออื่น ๆ

หลังจากการรื้อถอนอุปกรณ์ทั้งหมดจะถูกวางไว้ในกล่องตาข่ายพิเศษล้างอีกครั้งในเครื่องซักผ้าที่อุณหภูมิ (55-70 ° C) ภายใต้แรงดันอย่างน้อย 0.6 MPa

จากนั้นชิ้นส่วนจะถูกเป่าด้วยลมอัดภาชนะในการเตรียมการขนส่งจะถูกป้อนไปยังแผนกซ่อมบนอัฒจันทร์รายละเอียดของตัวควบคุมอัตโนมัติยกเว้นตัวถังและสกรูลูกสูบพร้อมก้านสูบเบรกแขนหลังจากถอดชิ้นส่วน ขาตั้งล้างในเครื่องซักผ้า II ที่อุณหภูมิ 55 - 70 ° C ภายใต้แรงดันไม่น้อยกว่า 0.6 MPa

การทำความสะอาดภายนอก การถอดประกอบ และการล้างอุปกรณ์เบรกและอุปกรณ์ต่างๆ ดำเนินการโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 6 คนเดียว

ซ่อมอะไหล่หลักผู้จัดจำหน่าย สภาพ No.292.001

การซ่อมแซมส่วนหลักของ / ผู้จัดจำหน่ายดำเนินการโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 7 บนโต๊ะทำงานที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้ เมื่อทำการซ่อมบูช (สปูลและลูกสูบหลัก) ให้ตรวจสอบด้วยมาตรวัดภายใน เปลี่ยนตัวจ่ายอากาศด้วยปลอกหุ้มที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 90.5 มม.

ตรวจสอบลูกสูบหลักเพื่อหาการส่ายของด้าม ตรวจสอบความหนาแน่นของแหวนลูกสูบหลักบนอุปกรณ์พิเศษที่ติดตั้งบนโต๊ะทำงาน หากมีรอยร้าว รอยบุบ ความโค้งบนวงแหวน ให้ปฏิเสธ หากตรวจพบความหนาแน่นไม่เพียงพอของแหวนลูกสูบ การทำงานและพื้นผิวด้านข้างของแหวนจะถูกถู

แกนสปูลของลูกสูบหลักถูกตัดการเชื่อมต่อจากลูกสูบและตรวจสอบแล้ว ตรวจสอบสปริงของสปูลแล้วเปลี่ยนสปริงที่ใช้ไม่ได้ มีการตรวจสอบระยะฟรีของสปูล ซึ่งควรอยู่ภายใน 4.5 - 5 มม. ด้วยสโตรกที่ใหญ่กว่า ก้านอีควอไลเซอร์จะถูกแทนที่ด้วยอันที่ยาวกว่า

การซ่อมแซมปลั๊กสวิตช์จะดำเนินการบนโต๊ะทำงานบนแคลมป์ลมแบบพิเศษ

ฝาครอบเครื่องจ่ายอากาศได้รับการซ่อมแซมที่โต๊ะทำงาน ฝาครอบพร้อมปะเก็นที่ซ่อมบำรุงได้นั้นถูกยึดด้วยสลักเกลียว M10 - 12 มาตรฐานที่ส่วนหลัก

การซ่อมแซมส่วนเร่งความเร็วของตัวจ่ายอากาศจะดำเนินการบนโต๊ะทำงานหลังจากการซ่อมแซมส่วนเร่งความเร็วแล้วจะใช้เครื่องมือตรวจสอบความแน่นของวาล์วและแหวนลูกสูบบนขาตั้ง การทดสอบและการยอมรับของตัวจ่ายอากาศ เงื่อนไขหมายเลข 292.001 การประกอบขั้นสุดท้ายของอุปกรณ์จากแต่ละยูนิตถูกดำเนินการที่ขาตั้ง หลังจากนั้นอุปกรณ์จะถูกส่งไปยังขาตั้ง โดยที่หัวหน้าคนงานจะทดสอบอุปกรณ์ดังกล่าวตามข้อกำหนดของ คำแนะนำในการซ่อมอุปกรณ์เบรกของรถยนต์

เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ หัวหน้าคนงานจะผนึกอุปกรณ์ด้วยแท็กที่ระบุวันที่ซ่อมแซมและยี่ห้อ A291 ที่ได้รับมอบหมาย ถัดไป โล่ป้องกันวางอยู่บนหน้าแปลนอุปกรณ์ และวางอุปกรณ์บนชั้นวางอุปกรณ์ที่ซ่อมแซมแล้ว

ซ่อมคอนเวอร์เตอร์จ่ายอากาศไฟฟ้า หมายเลข 305 - 000 ทำโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 7 ที่ขาตั้ง ร่างกายและทุกส่วนได้รับการตรวจสอบหากมีรอยแตกบนร่างกายให้เปลี่ยนชิ้นหลัง

ทดสอบความต้านทานฉนวนของสายคอยล์จากตัวเครื่อง (โดยถอดวาล์วซีลีเนียมออก) ด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์ แรงดันไฟฟ้า 1,000 โวลต์ ต้องมีค่าอย่างน้อย 1 MΩ

การทดสอบเครื่องจ่ายลมไฟฟ้าที่ประกอบและปรับแล้วนั้นดำเนินการโดยหัวหน้าคนงานที่สแตนด์ ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้

หลังจากการทดสอบ หากอุปกรณ์ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของคำสั่ง จะถูกเสิร์ฟบนโต๊ะ โดยที่หัวหน้าผนึกอุปกรณ์ด้วยการตัดสินใจของแท็ก ซึ่งเครื่องหมาย AKP - "A-291" และวันที่ของ การซ่อมแซมถูกวาง เกราะป้องกันถูกวางไว้บนหน้าแปลนของสิ่งที่แนบมา เครื่องใช้ที่ซ่อมแซมแล้ววางซ้อนกันบนชั้นวาง

การซ่อมแซมปลอกเชื่อมต่อจะดำเนินการโดยใช้ขาตั้งสำหรับประกอบและถอดปลอกหุ้ม

การซ่อมแซมและประกอบท่อเบรกดำเนินการใน RZT การซ่อมและประกอบท่อเบรก หมายเลข 369A. ผลิตที่แสตนด์ แขนเสื้อที่ซ่อมแซมแล้ววางอยู่บนชั้นวาง

การซ่อมแซมตัวควบคุมอัตโนมัติหมายเลข 536M และ 574B ของข้อต่อเบรกดำเนินการโดยช่างประเภทที่ 5 ที่ขาตั้ง (การถอดประกอบทำบนรอง). ตัวควบคุมที่ซ่อมแซมแล้วจะวางซ้อนกันบนชั้นวาง

วาล์วปลายที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมจะถูกเก็บไว้ในชั้นวาง การซ่อมแซมปั้นจั่นดำเนินการโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 4 เมื่อทำการซ่อม วาล์วปิดท้ายจะถูกถอดประกอบบนขาตั้งแบบพิเศษ ในระหว่างการซ่อมแซม ชิ้นส่วนทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบ ตรวจสอบการเชื่อมต่อแบบเกลียว วางเครนที่ซ่อมแซมแล้วไว้บนชั้นวาง

การตัดการเชื่อมต่อเครนที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมจะวางซ้อนกันบนชั้นวาง การซ่อมแซมปั้นจั่นดำเนินการโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 4 บนโต๊ะ วางเครนที่ซ่อมแซมแล้วไว้บนชั้นวาง

เครนเบรกฉุกเฉินที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมจะวางซ้อนกันบนชั้นวาง การซ่อมแซมปั้นจั่นดำเนินการโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 4 ที่ขาตั้ง วางเครนที่ซ่อมแซมแล้วไว้บนชั้นวาง

วาล์วไอเสียเดี่ยวที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมจะวางซ้อนกันบนชั้นวาง การซ่อมแซมวาล์วดำเนินการโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 4 ที่ขาตั้ง วาล์วที่ซ่อมแซมแล้ววางซ้อนกันบนชั้นวาง

ชุดลูกสูบของกระบอกเบรกที่ถอดออกจากรถจะถูกป้อนเข้าเกียร์อัตโนมัติบนแร็ค การซ่อมแซมชุดลูกสูบดำเนินการโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 4 บนขาตั้งพิเศษที่ออกแบบโดย PKB TsV ประกอบลูกสูบที่ซ่อมแซมแล้ววางบนชั้นวาง

2.7 แสงสว่าง ความร้อน น้ำประปา ท่อน้ำทิ้ง การระบายอากาศ การจ่ายไฟของด่าน

แสงสว่างของแผนกควรจัดให้เป็นธรรมชาติสำหรับเวลากลางวันและแสงเทียมสำหรับช่วงเวลาที่มืดของวัน

สามารถให้แสงธรรมชาติผ่านหน้าต่างได้ แสงประดิษฐ์โดยใช้หลอดไส้และหลอดฟลูออเรสเซนต์อาจเป็นแบบทั่วไปหรือแบบกลุ่มก็ได้ ในการกำหนดจำนวนหลอดฟลูออเรสเซนต์ในพื้นที่ เราใช้สูตรฟลักซ์การส่องสว่าง:

จำนวนหลอดไฟที่ต้องการถูกกำหนดโดย:

(2.8)

E - ไฟส่องสว่างปกติ, lx; ตาม SNiP 23.05-99 สำหรับงานทัศนศิลป์ประเภทที่ 4 เรายอมรับ E \u003d 150lx;

k - ปัจจัยความปลอดภัยของหลอดไฟเราใช้ K = 1.5l

z คือสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอ เรายอมรับ z = 1.01

ν คือปัจจัยการใช้ประโยชน์ของฟลักซ์การส่องสว่าง เรายอมรับ ν=0.45

F คือฟลักซ์การส่องสว่างของหลอดไฟ lm; เรารับ 17200lm. (ตามตารางที่ 6)

S คือพื้นที่พื้นของไซต์ m2; ตามการคำนวณ (S = 72m2)

ตารางที่ 6 บรรทัดฐานของฟลักซ์การส่องสว่าง

ระบบระบายน้ำทิ้ง จำเป็นต้องพัฒนามาตรการที่มีประสิทธิภาพและใช้วิธีการทางเทคนิคเพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลวที่ลุกลาม น้ำมัน และสิ่งเจือปนทางกลเข้าไป รวมถึงของเสียจากการผลิตลงในเครือข่ายท่อระบายน้ำ ขอแนะนำให้จัดเตรียมอุปกรณ์ท่อระบายน้ำที่มีฉนวน: ช่องระบายอากาศที่ทำจากท่อเซรามิกที่มีเอาต์พุตไปยังบ่อที่มีตัวกรองและอุปกรณ์สำหรับขจัดสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายและน้ำมันดักจับ ระบบระบายอากาศขึ้นอยู่กับลักษณะของงานที่ทำ อัตราความเข้มจะขึ้นอยู่กับปริมาณของห้องต่อคนงาน

นอกจากการระบายอากาศทั่วไปแล้ว ยังสามารถดูดอากาศที่ปนเปื้อนด้วยฝุ่น ก๊าซ และไอระเหยได้โดยตรงที่ตำแหน่งของอุปกรณ์ในกระบวนการ เราคำนวณและเลือกพัดลมและกำลังของมอเตอร์พัดลมดังนี้ เรากำหนดปริมาตรของอากาศถ่ายเทในห้อง:

(2.9)

โดยที่: Vp - ระดับเสียงของห้อง; ตามการคำนวณ 345.6 m³;

Kp - ความถี่ของการแลกเปลี่ยนอากาศในพื้นที่ เราใช้ Kp = 2

ตามปริมาณของอากาศถ่ายเทเรายอมรับพัดลม TsAGI No. 7 จำนวน 6 ตัวที่มีการจ่ายอากาศ 10,000 ลูกบาศก์เมตร / ชม.

พลังของพัดลมแต่ละตัวถูกกำหนดโดยสูตร:

(2.10)

ที่ไหน: HP- พัดลมดันเต็มที่เรารับ ฮัน - 6

ηv - ประสิทธิภาพของพัดลมเราใช้ ηv = 0.45

2.8 มาตรการคุ้มครองแรงงานของจุดควบคุมรถ

สถานที่ทำงานของช่างทำกุญแจสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์เบรกมีการติดตั้งอุปกรณ์เทคโนโลยีที่รับประกันสภาพการทำงานที่ปลอดภัย

มีสถานที่ทำงานที่สะดวกสบายสำหรับผู้ปฏิบัติงานแต่ละคน ซึ่งมีพื้นที่เพียงพอเพื่อรองรับอุปกรณ์เสริม ชั้นวาง และโต๊ะทำงานสำหรับจัดเก็บชิ้นส่วน เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง

มีการติดตั้งกลไกการยกสำหรับยกชิ้นส่วนและประกอบเกวียน

ผู้ที่มีอายุอย่างน้อย 18 ปีที่ผ่านการตรวจสุขภาพเบื้องต้น การบรรยายเบื้องต้นและการบรรยายเบื้องต้นในสถานที่ทำงาน การฝึกอบรม การฝึกงาน และการทดสอบความรู้เบื้องต้นจะได้รับอนุญาตให้ทำงานเป็นช่างทำกุญแจได้

ในกระบวนการทำงาน พนักงานทุกคนต้องได้รับการบรรยายสรุปตามเป้าหมายและไม่ได้กำหนดเวลาซ้ำอย่างน้อยทุก ๆ สามเดือน ตลอดจนการตรวจสุขภาพเป็นระยะ ๆ

เมื่อพนักงานปฏิบัติหน้าที่เพิ่มเติมสำหรับสลิงและงานอื่น ๆ จะต้องผ่านการฝึกอบรมพิเศษและการทดสอบความรู้เกี่ยวกับหลักเกณฑ์การปฏิบัติงานด้านเทคนิคของกลไกที่ใช้การคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยจากอัคคีภัยและมีใบรับรองที่เหมาะสม

คนงานในพื้นที่การผลิตควรรู้:

ผลกระทบต่อบุคคลจากปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน

ข้อกำหนดสำหรับสุขาภิบาลอุตสาหกรรม ความปลอดภัยทางไฟฟ้า และความปลอดภัยจากอัคคีภัยในระหว่างการซ่อมแซมเกวียน

สัญญาณที่มองเห็นได้และได้ยินเพื่อรับรองความปลอดภัยการจราจร ป้ายความปลอดภัย และขั้นตอนการฟันดาบม้วน

ตำแหน่งของชุดปฐมพยาบาลพร้อมยาและน้ำสลัดที่จำเป็น

พนักงานต้อง:

ดำเนินการเฉพาะงานที่รวมอยู่ในหน้าที่ของเขาหรือได้รับมอบหมายจากงานหลัก (หัวหน้า)

ใช้หลักปฏิบัติในการทำงานอย่างปลอดภัย

ปฏิบัติตามสัญญาณและคำสั่งของผู้จัดการงานอย่างระมัดระวัง (หัวหน้างาน หัวหน้าคนงาน) และปฏิบัติตามคำสั่งของพวกเขา

ปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญาณห้าม คำเตือน บ่งชี้และกำหนด จารึก ลำโพง เสียงและสัญญาณไฟที่ได้รับจากผู้ขับขี่รถจักรแบ่งรถ ปั้นจั่น คนขับรถและพนักงานอื่น ๆ ของการขนส่งทางรถไฟ

ปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำด้านสุขภาพและความปลอดภัยตามอาชีพ (ประเภทของงาน)

ผ่านอาณาเขตของคลังน้ำมันตามเส้นทางที่กำหนดไว้ เส้นทางการเปลี่ยนผ่าน ทางผ่าน และช่วงเปลี่ยนผ่าน

ปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยเมื่อข้ามรางรถไฟ ระวังในเวลากลางคืน ในกรณีที่มีน้ำแข็ง ในฤดูหิมะ และในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดี

ระมัดระวังเป็นพิเศษในบริเวณที่มีการจราจร

สามารถปฐมพยาบาลผู้บาดเจ็บได้

ปฏิบัติตามกฎของตารางแรงงานภายในและระบอบการทำงานและการพักผ่อนที่กำหนดไว้ เมื่อทำงานกลางแจ้งในฤดูหนาว เพื่อป้องกันความเย็นและอาการบวมเป็นน้ำเหลือง คนงานควรใช้ช่วงพักงานที่จัดไว้ให้เพื่อให้ความร้อน ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอกและความเร็วลม

มีใบอนุญาตให้ทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์เทคโนโลยีและสามารถทำงานได้

พนักงานต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยดังต่อไปนี้:

สูบบุหรี่ในสถานที่ที่กำหนดและดัดแปลงเท่านั้น

อย่าใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าในสถานที่ที่ไม่ได้ติดตั้งเพื่อการนี้

ห้ามเข้าใกล้เครื่องเชื่อมแก๊ส ถังแก๊ส กล่องแบตเตอรี่ ของเหลวไวไฟ วัสดุ และห้องพ่นสีด้วยเปลวไฟ

ห้ามสัมผัสถังออกซิเจนด้วยมือที่เปื้อนน้ำมัน

ห้ามใช้สายไฟที่ชำรุดชั่วคราวและเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ชำรุด

ป้องกันการสะสมของของเสียที่ติดไฟได้ในโรงงานอุตสาหกรรมและสถานที่ทำงาน

รู้จักและสามารถใช้อุปกรณ์ดับเพลิงได้

ขณะอยู่บนรางรถไฟ พนักงานต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

ผ่านไปยังสถานที่ทำงานและจากที่ทำงานตามเส้นทางที่กำหนดไว้เป็นพิเศษอุโมงค์เฉพาะกาลเท่านั้น

เดินไปตามรางรถไฟที่อยู่ข้างถนนหรือกลางทางเท่านั้น โดยให้ความสนใจกับเกวียนและหัวรถจักรที่เคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟที่อยู่ติดกัน

เมื่อผ่านหมู่ตามทางแยกให้ไปทีละคน

ข้ามรางรถไฟในมุมฉากเท่านั้น หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีหัวรถจักรหรือเกวียนเคลื่อนที่ในระยะอันตรายในสถานที่นี้

ข้ามรางที่ครอบครองโดยหุ้นกลิ้ง โดยใช้เฉพาะแท่นเปลี่ยนผ่านของเกวียน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าราวจับและขั้นบันไดอยู่ในสภาพดี และไม่มีหัวรถจักรและเกวียนเคลื่อนที่ไปตามรางที่อยู่ติดกัน

เมื่อออกจากแท่นเปลี่ยนผ่านของรถ ให้จับราวจับและวางตัวเองให้หันไปทางรถ โดยได้ตรวจสอบสถานที่ออกก่อนหน้านี้แล้ว

ข้ามกลุ่มเกวียนหรือหัวรถจักรที่ยืนอยู่ระหว่างทางอย่างน้อย 5 เมตรจากข้อต่ออัตโนมัติ

ตรวจสอบการทำงานของระบบระบายอากาศ อุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล

ก่อนทำงานกับประแจ:

ตรวจสอบประแจและทดสอบการทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของหัวโกนสำหรับการคลายเกลียว การไม่มีรอยแตก รอยบุบ และการสึกหรอของใบหน้าด้านในของศีรษะมากกว่า 30%

ก่อนเริ่มทำงานกับแม่แรงไฟฟ้า ช่างต้อง:

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของแม่แรงไฟฟ้า รถเข็นเสริม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคานยืดไสลด์ของแคร่ตลับหมึกอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

ตรวจสอบการทำงานของเต้ารับไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้งาน

ก่อนเชื่อมต่ออุปกรณ์กับเครือข่าย ควรตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของสายไฟ สายไฟ การต่อสายดิน ปุ่มสตาร์ท

รายงานความผิดปกติที่สังเกตเห็นกับอาจารย์และอย่าเริ่มทำงานโดยไม่ได้รับคำแนะนำ

3. ส่วนเศรษฐกิจของโครงการ

สถานีรถโดยสาร Samara ที่คาดการณ์ไว้ ส่วนต่างๆ และแผนกต่างๆ ดำเนินการภายใต้เงื่อนไขของการปฏิรูปโครงสร้างของการรถไฟรัสเซีย โอนรายได้ไปยังบัญชีกระแสรายวัน คลังได้รับการสนับสนุนทางการเงินตามแผนค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ซึ่งเราจะวางแผนในส่วนของแผนกำไร

แผนการผลิตและการเงินประกอบด้วยสามส่วน:

โปรแกรมการผลิต

แผนแรงงาน

วางแผนต้นทุนการดำเนินงานและต้นทุนการผลิต

โปรแกรมการผลิตสำหรับการซ่อมแซมไซต์คำนวณในวรรค 2.2

แผนแรงงานประกอบด้วยตัวบ่งชี้ต่อไปนี้: จำนวนพนักงานและพนักงานร้านค้า (การคำนวณระบุไว้ในวรรค 2.3) ประสิทธิภาพแรงงาน เงินเดือนเฉลี่ย กองทุน ค่าจ้าง(การคำนวณได้รับด้านล่าง)

แผนต้นทุนการดำเนินงานจะกำหนดเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการทำงานให้เสร็จสิ้นตามจำนวนที่กำหนด (คำนวณด้านล่าง)

3.1 การคำนวณผลิตภาพแรงงานของด่าน

ผลิตภาพแรงงานเป็นตัวบ่งชี้ที่กำหนดประสิทธิภาพของแรงงานในองค์กร ผลิตภาพแรงงานของหน่วยโครงสร้างของเศรษฐกิจเกวียนในแง่ของผลผลิตเฉลี่ยต่อเดือนต่อพนักงานสำหรับระยะเวลาที่วางแผนและการรายงานจะถูกกำหนดโดยการหารจำนวนงานทั้งหมดด้วยจำนวนพนักงานเฉลี่ย

ผลิตภาพแรงงานคือจำนวนผลผลิตที่คนงานหนึ่งคนผลิตต่อหน่วยเวลาที่สถานที่ทำงานของเขา

เนื่องจากผลลัพธ์ของไซต์ต่างกัน เราจึงใช้วิธีแรงงานในการคำนวณ

วิธีแรงงานคำนวณโดยสูตร

(3.1)

ที่ไหน
– ความเข้มแรงงานของการซ่อมแซม (การผลิต) ของผลิตภัณฑ์ประเภทหนึ่ง manh. (เรายอมรับ 200 ชั่วโมงการทำงาน)

แทนค่าตัวเลขเป็นสูตร (3.1) เราได้รับ

3.2 การกำหนดต้นทุนการดำเนินงานของจุดตรวจ

แผนต้นทุนการดำเนินงานจัดทำขึ้นโดยแบ่งต้นทุนทั้งหมดออกเป็น:

1.ค่าใช้จ่ายหลัก

2. ค่าใช้จ่ายร่วมกันของศูนย์ต้นทุนและกิจกรรมทั้งหมด

3. ค่าใช้จ่ายสาธารณะ

3.2.1 การคำนวณต้นทุนพื้นฐาน

คอลัมน์ 3 จำนวนการซ่อมแซม นำมาจาก data-750 เดิม

คอลัมน์ที่ 4 ระบุจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต นำมาจากรายชื่อพนักงาน (ตารางที่ 3) - 8 คน

นับ 5 กองทุนเงินเดือนจะถูกคำนวณตามแบบครบวงจร มาตราส่วนภาษีเกี่ยวกับค่าตอบแทนของพนักงานรถไฟรัสเซียและข้อมูลจะสรุปไว้ในตารางกองทุนค่าจ้างประจำปี (ตารางที่ 7) - 1331781 รูเบิล

คอลัมน์ 3 คำนวณอัตราภาษีสำหรับกลุ่มคนงาน

Tstav.sl.4=2 9550=19100rub.

Tstav.sl.5 = 1 10713 = 10713 ถู

Tstav.sl.6 \u003d 2 11673 \u003d 23346 รูเบิล

Tstav ปัจจุบัน 6 \u003d 2 11673 \u003d 23346 รูเบิล

Tstav.pr.3 \u003d 1 6821 \u003d 6821 รูเบิล

คอลัมน์ 5 เราแจกจ่ายเปอร์เซ็นต์ของโบนัสขึ้นอยู่กับอาชีพ

คอลัมน์ 6 จำนวนเบี้ยประกันภัยคำนวณ:

Tprem.ps4 \u003d Tstav.sl.4 35/100 \u003d 19100 35/100 \u003d 6685 rubles

Tprem.ps.5 \u003d 10713 35 / 100 \u003d 3749.55 รูเบิล

Tprem.ps.6 \u003d 23346 35 / 100 \u003d 8171.1 รูเบิล

Tprem ปัจจุบัน 6=23346 30/100=7003.8 ถู

Tprem.pr.3 \u003d 6821 30 / 100 \u003d 2046.3 รูเบิล

Tprem.skill = เงินเดือน 10/100=19000 10/100=1900 rub.

คอลัมน์ที่ 7 เงินเดือนเฉลี่ยคำนวณโดยการรวมคอลัมน์ที่ 4 และ 6

ช่างกุญแจ 4=19100+6685=25785 rub.

ช่างทำกุญแจ 5 \u003d 10713 + 3749.55 \u003d 14462.55 รูเบิล

ช่างทำกุญแจ 6=23346+8171.1=31517.1 rub.

เทิร์นเนอร์ 6 \u003d 23346 + 7003.8 \u003d 30349.8 รูเบิล

PR 3 \u003d 6821 + 2046.3 \u003d 8867.3 รูเบิล

มาสเตอร์ \u003d 19000 + 1900 \u003d 20900 รูเบิล

คอลัมน์ที่ 8 กองทุนค่าจ้างประจำปีของคนงานทุกคนพิจารณาจากผลคูณของค่าจ้างรายเดือนเฉลี่ยและจำนวนเดือนในหนึ่งปี

ช่างทำกุญแจ 4=25785 12=309420 ถู

ช่างทำกุญแจ 5=14462.55 12=173550.6 rub.

ช่างทำกุญแจ 6=31517.1 12=378205.2 ถู

เทิร์นเนอร์ 6 \u003d 30349.8 12 \u003d 364197.6 รูเบิล

PR 3 \u003d 8867.3 12 \u003d 106407.6 รูเบิล

มาสเตอร์ \u003d 20900 12 \u003d 250800 รูเบิล

เงินเดือนเฉลี่ยของพื้นที่ทำงานหนึ่งแห่งคำนวณโดยการหารค่าจ้างทั้งหมดด้วยจำนวนคนงาน

Tsr.month = 1331781/8 12 = 13872.72 rubles

เรารวบรวมตารางเงินเดือนประจำปี

ตารางที่ 7 เงินเดือนประจำปี

วิชาชีพ		จำนวนคนในทุกกะ	อัตราเงินเดือน			เงินเดือนเฉลี่ยต่อเดือน	กองทุนค่าจ้างประจำปีของพนักงานทุกคนถู
พนักงานฝ่ายผลิต
ช่างซ่อมสต็อคกลิ้ง
ช่างซ่อมสต็อคกลิ้ง
ช่างซ่อมสต็อคกลิ้ง
คนงานเสริม
การจัดการ

คอลัมน์ 7 ค่าวัสดุและอะไหล่

ค่าวัสดุและอะไหล่ต่อหน่วยซ่อมคือ H=702.45 รูเบิล

ค่าวัสดุและอะไหล่สำหรับโปรแกรมการซ่อมประจำปี โดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์การไล่ลมที่ 1.075 จะเป็นดังนี้:

วัสดุ = H×นู๋ใน× 1.075 \u003d 702.45 * 750 * 1.075 \u003d 566350.3125 รูเบิล (3.2)

คอลัมน์ 6 เงินคงค้างในกองทุนเงินเดือนคือ 26.4% ของกองทุนเงินเดือนประจำปีสำหรับพนักงานของไซต์การผลิตรวมถึง 6% - การหักเงินของรัฐบาลกลาง กองทุนบำเหน็จบำนาญ, 10% - เงินสมทบกองทุนบำเหน็จบำนาญประกัน, 4% - เงินสมทบกองทุนสำรองเลี้ยงชีพ, 2.9% - เงินสมทบกองทุนประกันสังคม, 1.1% - เงินสมทบกองทุนประกันสุขภาพของรัฐบาลกลาง, 2% - เงินสมทบกองทุนอาณาเขต ของประกันสุขภาพ 0.4% - เงินสมทบกองทุนประกันสังคมจากอุบัติเหตุ

(3.3)

คอลัมน์ที่ 11 จำนวนค่าใช้จ่ายพื้นฐานถูกกำหนดโดยการบวกต้นทุนค่าจ้างสำหรับคนทำงานด้านการผลิต ต้นทุนหักสำหรับกองทุนค่าจ้าง และต้นทุนของวัสดุและอะไหล่

3.2.2 การคำนวณต้นทุนรวมสำหรับศูนย์ต้นทุนและกิจกรรมทั้งหมด

คอลัมน์ 5 บทความ 757 - ค่าตอบแทนของบุคลากรฝ่ายผลิตสำหรับเวลาที่ไม่ได้ทำงาน (วันหยุด) - 8% ของเงินเดือนประจำปีของพนักงานฝ่ายผลิต

คอลัมน์ 10 บทความ 761 - การคุ้มครองแรงงานและสุขาภิบาลอุตสาหกรรม - 0.7% ของต้นทุนโดยตรง

ภายใต้บทความนี้ มีการวางแผนค่าใช้จ่ายเพื่อให้แน่ใจว่าสภาพการทำงานที่ปลอดภัย การซื้อหนังสืออ้างอิงและโปสเตอร์เกี่ยวกับการคุ้มครอง การจัดรายงาน การบรรยายเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน

คอลัมน์ 7, 9, 10 ข้อ 765 - การบำรุงรักษาและการใช้งานอุปกรณ์นอกเหนือจากอุปกรณ์และสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อสิ่งแวดล้อม

ภายใต้รายการนี้ ได้มีการวางแผนค่าใช้จ่ายสำหรับวัสดุสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์ เครื่องมือและสินค้าคงคลัง ค่าไฟฟ้า อากาศอัด ไอน้ำ น้ำ และออกซิเจนเพื่อวัตถุประสงค์ในการผลิต ตลอดจนค่าใช้จ่ายในการชำระใบแจ้งหนี้สำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์โดยบุคคลที่สาม

ค่าบำรุงรักษาอุปกรณ์ได้รับการยอมรับที่ 0.5% และการซ่อมแซมในปัจจุบัน - 4% ของต้นทุนอุปกรณ์ ค่าอุปกรณ์ต่อ 1 ตร.ม. ยอมรับ 30-40% ของต้นทุน 1 ตร.ม. อาคารเช่น ยอมรับ 8864.4 รูเบิล ค่าใช้จ่ายภายใต้รายการนี้คือ: 72·29548=2127456; 2127456 30/100=638236.8 รูเบิล; 29548 30/100 = 8864.4 รูเบิล (3.6)

ยอมรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและต่ออายุเครื่องมือและสินค้าคงคลังต่อพนักงานฝ่ายผลิต 1 คน - 155.6 รูเบิล

(3.7)

เมื่อรวมค่าใช้จ่ายทั้งหมดแล้ว เราได้รับ:

Etot=3191.8+25529.5+1244.8=29966.1 ถู

ค่าไฟฟ้าเพื่อการผลิตถูกกำหนดโดยสูตร:

สนิมอยู่ที่ไหน - กำลังการผลิตติดตั้งอุปกรณ์เป็น kW-26.35 kW (ตารางที่ 4)

Tob - กองทุนประจำปีของอุปกรณ์ใน 1 กะเราใช้เวลา 1800 ชั่วโมง

 - ปัจจัยโหลดอุปกรณ์ในเวลา - 0.8-0.9

k - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนัก k = 0.25-0.35

Tsel - ค่าใช้จ่าย 1 kWh เพื่อการผลิตเรายอมรับ 2.03 rubles

แทนค่าตัวเลขในสูตร 3.10 เราได้รับ:

ต้นทุนสำหรับอากาศอัด ไอน้ำ น้ำ และออกซิเจนสำหรับความต้องการด้านเทคโนโลยีและการผลิต

ค่าใช้จ่ายภายใต้รายการนี้เป็นที่ยอมรับในจำนวน 1% ของต้นทุนวัสดุและอะไหล่ (จากคอลัมน์ 7 ของต้นทุนหลัก)

คอลัมน์ 8, 9, 10 บทความ 768 - การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันของอาคาร โครงสร้าง และอุปกรณ์เพื่อการอุตสาหกรรม

การบำรุงรักษาอาคารอุตสาหกรรมและโครงสร้าง สำหรับบทความนี้ มีการวางแผนค่าใช้จ่ายสำหรับการให้ความร้อนและแสงสว่างในแผนกหรือสถานที่ รักษาความสะอาด ตลอดจนค่าน้ำสำหรับใช้ในบ้านและในครัวเรือน

ต้นทุนการทำความร้อนถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ V คือปริมาตรของสถานที่ของไซต์ในอัตรา 345.6 m3

q - ปริมาณความร้อนจำเพาะเป็น kcal / ชั่วโมงต่อ 1 ตร.ม. ถ่าย 15 kcal / ชั่วโมง

r คือจำนวนชั่วโมงในช่วงเวลาที่ให้ความร้อน r= 24 ชั่วโมง * 55 วัน = 1320 ชั่วโมง

Cn - ราคาไอน้ำ 1 ตัน ยอมรับ 792 รูเบิล

ผม - ความร้อนของการระเหย - 540 kcal

แทนค่าตัวเลขในสูตร 3.11 เราได้รับ:

Eot \u003d (345.6 15 1320 792) / 540 1000 \u003d 10036.2 รูเบิล

ค่าใช้จ่ายในการให้แสงสว่างเว็บไซต์จะเป็น:

(3.12)

โดยที่ S คือพื้นที่ของแปลงเท่ากับ 72m²;

a - ค่าไฟฟ้าสำหรับให้แสงสว่างในหน่วย W ต่อ 1 ตร.ม. เรายอมรับ a \u003d 10.5 W / ตร.ม.

T - เวลาส่องสว่างสำหรับการทำงานหนึ่งครั้งเราใช้เวลา 1800 ชั่วโมงต่อปี

H - ราคา 1 kW * h เรายอมรับ 2.03 rubles

k - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการ ถ่าย 0.75-0.8

แทนค่าตัวเลขในสูตร 3.12 เราได้รับ:

Eosv \u003d (72 10.5 1800 2.03 0.75) / 1,000 \u003d 2017.82 รูเบิล

กำหนดปริมาณการใช้น้ำสำหรับความต้องการใช้ในบ้านและในครัวเรือน

โดยที่ R คือ รายชื่อพนักงานฝ่ายผลิตและพนักงานร้าน 9 คน (ตามตารางที่ 3)

1 – ปริมาณการใช้น้ำเฉพาะสำหรับความต้องการของครัวเรือน 1=25l/h;

2 – ปริมาณการใช้น้ำจำเพาะต่อครั้ง สมมติว่าเป็น 40 ลิตร/ชม

253 - จำนวนวันทำการในหนึ่งปี

สหภาพยุโรป - ค่าน้ำ 1 m3 ยอมรับ 18.66 รูเบิล

แทนค่าตัวเลขในสูตร 3.13 เราได้รับ:

Ev \u003d 9 (25 + 40) 253 18.66 / 1000 \u003d 2761.77 rubles

คอลัมน์ที่ 11 ข้อ 771 ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวรเพื่อการผลิต

ค่าใช้จ่ายตามรายการนี้กำหนดขึ้นอยู่กับต้นทุนการผลิตสินทรัพย์ถาวรและอายุการใช้งาน อายุการใช้งานของอาคารคือ 960 เดือน อุปกรณ์ - 241 เดือน

ค่าอุปกรณ์ต่อ 1 m2 คิดเป็น 8864.4 รูเบิลราคา 1 m2 ของอาคารคือ 2954.8 รูเบิล ค่าใช้จ่ายตามรายการนี้คือ:

แทนค่าตัวเลขในสูตร 3.14 เราได้รับ:

Eam \u003d 72 8864.4 0.415 + 72 29548 0.104 \u003d 486119.69 รูเบิล

3.2.3 การคำนวณค่าใช้จ่ายทั่วไป

คอลัมน์ 5 ข้อ 785 การบำรุงรักษาบุคลากรที่ไม่เกี่ยวข้องกับ AUP ยอมรับ 20% ของเงินเดือนประจำปีของพนักงานฝ่ายผลิต

คอลัมน์ 7 มาตรา 788 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปัจจุบันของอาคาร โครงสร้าง และสินค้าคงคลังสำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไป

ค่าใช้จ่ายตามรายการนี้เป็นที่ยอมรับในจำนวน 4 - 4.5% ของต้นทุนอาคาร ยอมรับราคาอาคาร 1 ตร.ม. - 29548 รูเบิล

แทนค่าตัวเลขในสูตร 3.15 เราได้รับ:

Erem.building = 72 29548 0.045 = 95735.52 รูเบิล

แผนต้นทุนการดำเนินงานประจำปีสำหรับจุดตรวจยานพาหนะแสดงไว้ในภาคผนวก 1

3.3 การคำนวณค่าซ่อมด่าน

ต้นทุนการดำเนินงานคือต้นทุนขององค์กร (ไซต์) ที่จำเป็นสำหรับการผลิตและการขายผลิตภัณฑ์ ต้นทุนการดำเนินงานต่อหน่วยการผลิตเป็นต้นทุน:

(3.16)

เราแทนที่ค่าตัวเลขในสูตร 3.16 เราได้รับ:

C \u003d 3418843.12 / 750 1.18 \u003d 3863.01 rubles / priv

การคำนวณต้นทุนการผลิตเรียกว่าการคิดต้นทุนซึ่งระบุไว้ในตารางที่8

ตารางที่ 8 การคำนวณต้นทุนต่อหน่วยของการผลิต

3.4 การกำหนดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ (เทคโนโลยี) ที่จุดตรวจ

เมื่อคำนวณประสิทธิภาพเชิงเศรษฐกิจของการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ เราคำนึงถึงการคำนวณข้างต้นและข้อมูลเบื้องต้นจากงาน

ค่าใช้จ่ายในการสร้างไซต์ถูกนำมาจากงาน F3 = 2127456 รูเบิล ค่าอุปกรณ์ใหม่นำมาจากงาน Kn = 400,000 rubles ต้นทุนของอุปกรณ์เก่านำมาจากงาน F1 = 240,000 rubles ต้นทุนของอุปกรณ์ที่เลิกใช้แล้วซึ่งไม่สามารถใช้กับเทคโนโลยีใหม่ได้นั้นนำมาจากงาน F2 = 237,000 รูเบิล จำนวนผู้ปฏิบัติงานก่อนนำไปปฏิบัติ นำมาจากภารกิจ R1=10 คน จำนวนคนงานหลังการดำเนินการนำมาจากการคำนวณ R2=8 คน โปรแกรมซ่อมก่อนนำไปใช้งาน รับ A1 = 700 ชุดต่อปี โปรแกรมซ่อมแซมหลังดำเนินการดำเนินการในอัตรา A2 = 750 ชุดต่อปี

เรากำหนดจำนวนเงินลงทุนเพิ่มเติม

การพิจารณาประสิทธิภาพเชิงเศรษฐกิจของการแนะนำอุปกรณ์ใหม่ถูกกำหนดโดย:

(3.23)

ที่ยง - ค่าสัมประสิทธิ์เชิงบรรทัดฐานของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของเทคโนโลยีใหม่ เท่ากับ 0.15

แทนค่าตัวเลขในสูตร 3.23 เราจะได้:

E \u003d 478717.9-0.15 388150 \u003d 420495.4 รูเบิล

ระยะเวลาคืนทุนสำหรับการลงทุนในอุปกรณ์ใหม่จะเป็น:

ปัจจุบัน - ค่ามาตรฐานของระยะเวลาคืนทุนสำหรับอุปกรณ์ใหม่จะถือว่าเท่ากับ 6 ปี ซึ่งน้อยกว่ามูลค่าของระยะเวลาคืนทุนสำหรับอุปกรณ์ใหม่

เราแทนที่ค่าตัวเลขในสูตร 3.24 เราได้รับ:

ปัจจุบัน=388150/420495.4=0.9

โครงการนี้ใช้เวลา 9 เดือน

จากการนำเทคโนโลยีใหม่เข้ามาใช้จะทำให้จำนวนคนงานลดลงตามแผนงานการซ่อมที่เพิ่มขึ้นจะทำให้ประหยัดค่าเสื่อมราคาและค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไปจะลดลงตาม โปรแกรมใหม่ซ่อมแซม. การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงค่าซ่อมรถ

เราทำตารางข้อมูลเปรียบเทียบ เมื่อคำนวณคอลัมน์ "ก่อนนำไปใช้" เราจะพิจารณาโปรแกรมซ่อมแซมและจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

ตารางที่ 9 ข้อมูลเปรียบเทียบ

รายจ่าย
	ก่อนนำไปปฏิบัติ	หลังการนำไปใช้
โปรแกรมซ่อม (ชิ้น)
จำนวนพนักงานฝ่ายผลิต (คน)
ค่าใช้จ่ายพื้นฐาน (ถู)
ค่าใช้จ่ายทั่วไปในทุกสถานที่ ต้นทุนที่เกิดขึ้น (ถู)
ค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไป (ถู)
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (ถู)
ค่าซ่อม (ถู)

บทสรุป

โครงการสำเร็จการศึกษาเสร็จสมบูรณ์ตามหัวข้อที่กำหนด: "องค์กรการซ่อมคลังสินค้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีการพัฒนาอย่างละเอียดของจุดตรวจอัตโนมัติ" และประกอบด้วยคำอธิบายและส่วนกราฟิก

คำอธิบายประกอบด้วยข้อมูลในสามส่วน: ด้านเทคนิค ปัจเจก และเศรษฐกิจ

ส่วนทางเทคนิคให้คำอธิบายและการคำนวณสำหรับการทำงานของคลังเก็บผู้โดยสาร Samara: ขอบเขตการทำงาน จังหวะ ไหวพริบ กำลังการผลิต พนักงาน มาตรการความปลอดภัยการจราจรและการคุ้มครองแรงงาน

ในแต่ละส่วนจะพิจารณาคำถามเกี่ยวกับการจัดงานที่จุดตรวจ ได้แก่ โครงการซ่อมแซม พื้นที่ไซต์ พนักงาน มาตรการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัย

ส่วนทางเศรษฐกิจแสดงการคำนวณรายชื่อพนักงานและแผนต้นทุนการดำเนินงานตลอดจนการคำนวณประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้

ในระหว่างการดำเนินโครงการรับปริญญา ฉันได้เยี่ยมชมคลังรถยนต์ Samara และทำความคุ้นเคยกับกระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปของคลังน้ำมันและแผนกซ่อมเบรกอัตโนมัติ ข้อมูลนี้ใช้ในการดำเนินโครงการรับปริญญา โดยคำนึงถึงทิศทางของการพัฒนาเศรษฐกิจเกวียนซึ่งส่วนใหญ่เป็นการลดปริมาณและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมฉันทำการคำนวณและจัดทำแผนสำหรับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

รายชื่อแหล่งที่ใช้

วรรณกรรมหลัก

1. Strekalina R.P. เศรษฐศาสตร์การจัดระเบียบเศรษฐกิจเกวียน หนังสือเรียนสำหรับโรงเรียนเทคนิคและวิทยาลัย ขนส่ง.-ม.: เส้นทาง, 2548.

2. Gridyushko V.I.; Bugaev V.P.; Suzova A.V. เศรษฐศาสตร์ การจัดองค์กร และการวางแผนเศรษฐกิจเกวียน.-ม.: ขนส่ง 1980

3. Libman A.Z.; เดมเชนคอฟ จี.ไอ. เศรษฐกิจเกวียน คู่มือการออกแบบประกาศนียบัตร.-ม.: ขนส่ง 1983

วรรณกรรมเพิ่มเติม

3. Dmitreev G.A. เศรษฐศาสตร์การขนส่งทางรถไฟ.-ม.: การขนส่ง พ.ศ. 2539

4. Gridyushko V.N.; Bugaev V.P.; Krivoruchko N.Z. ค่าขนส่ง.-ม.: ขนส่ง 1988

5. Krutyakov A.A.; Sibarov Yu.G. ตำราสำหรับโรงเรียนเทคนิคการขนส่งทางรถไฟการคุ้มครองแรงงานในการขนส่งทางรถไฟอาคารรถไฟ. -M.: Transport 1993

6. BykovB,V, Pigarev V.E. เทคโนโลยีการซ่อมรถ ตำราสำหรับสถาบันการศึกษาระดับมัธยมศึกษาของการรถไฟฯ โอน -M: Zheldorizdat, 2001._559s.

7. Ustich P.A. Khaba I.I. Ivanov V.A. et al., สิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่ง: หนังสือเรียนสำหรับการรถไฟในโรงเรียนมัธยมศึกษาตอนปลาย. ขนส่ง - ม.: เส้นทาง 2546.-560.

8. โบโลติน MM Novikov V.E. ระบบอัตโนมัติสำหรับการผลิตและซ่อมแซมรถยนต์: หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัยการรถไฟ ขนส่ง ฉบับที่ 2 แก้ไข และเพิ่มเติม - ม.: เส้นทาง 2547-310

9. Mastachenko V.N. การออกแบบอาคารรถไฟตระการตา : หนังสือเรียนสำหรับนิสิตภาคพิเศษด้านการก่อสร้าง มหาวิทยาลัยการรถไฟ ขนส่ง.-ม.: UMK, 2000.-336 วินาที.

10. สารสกัดจาก "บรรทัดฐานสำหรับการออกแบบเทคโนโลยีของคลังสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล"

11. Ganenko A.P. , Milovanov Yu.V. , Lapsar M.I. การลงทะเบียนวัสดุข้อความและกราฟิกในการจัดทำโครงการสำเร็จการศึกษาหลักสูตรและข้อเขียนข้อสอบ - M. , 2000.-352s

12. Polezhaev Yu.O. การเขียนแบบก่อสร้าง - ตำราสำหรับการเริ่มต้น ศ. การศึกษา - M. Academy, 2003-336s

13. Bogolyubov S.K. กราฟิกวิศวกรรม - M. Mashinostroenie, 2004. - 352 p.

14 Zhdanovich V.V. การลงทะเบียนเอกสารสำหรับการสำเร็จการศึกษาและโครงการหลักสูตร - Mn. Tekhnoprint, 2002-99 p.

15. Kudryavtsev E.V. การลงทะเบียนโครงการรับปริญญาทางคอมพิวเตอร์-ม. DMK Press, 2547.-224 น.

เกวียน ... ซ่อมแซม ผู้โดยสาร เกวียน. ที่นี่ดำเนินการ คลังสินค้า ซ่อมแซม เกวียน, เชี่ยวชาญเทคโนโลยีทุน ซ่อมแซม ผู้โดยสาร เกวียน ...

การประยุกต์ใช้วิธีการเชิงบรรทัดฐานในการวางแผน การบัญชี และการคิดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ (งาน บริการ) เพื่อระบุวิธีการลดต้นทุนการผลิต

งานประกาศนียบัตร >> เศรษฐศาสตร์

ให้โอกาส ในรายละเอียดวิเคราะห์ความเบี่ยงเบน ... depovsky ซ่อมแซม ผู้โดยสาร เกวียนสำหรับปี 2545 สำหรับค่าใช้จ่ายในปี 2545 depovsky ซ่อมแซมหนึ่ง ผู้โดยสาร เกวียน... นโยบายดำเนินการ การพัฒนา องค์กรวิธีที่เหมาะสม...

การวิเคราะห์และควบคุมต้นทุน

บทคัดย่อ >> เศรษฐศาสตร์

รูปร่าง องค์กรการจ่ายเงินและแรงจูงใจ การพัฒนา ... depovsky ซ่อมแซมสินค้า เกวียนแสดงในบรรทัด 62" เดปอฟสกี้ ซ่อมแซมสินค้า เกวียน” ... การเงินและเศรษฐกิจและ ผู้โดยสาร. กำหนดการที่กำหนด.... . ผู้สอบบัญชี ในรายละเอียดวิเคราะห์เปิดเผย...

การวิเคราะห์การผลิตและกิจกรรมทางการเงิน เกวียนสถานีรถไฟ Kinel

งาน ปวส. >> ขนส่ง

กรณีของการแต่งงาน รายละเอียดวิเคราะห์สิ่งที่เกิดขึ้น... การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าและ องค์กรการนำไปปฏิบัติ การพัฒนา ... depovsky ซ่อมแซม เกวียนดำเนินการแล้วเสร็จ 94.8% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว การดำเนินการคือ 101.4% วางแผน depovsky ซ่อมแซม เกวียน ...

คลังเก็บรถยนต์โดยสารเป็นส่วนย่อยของโครงสร้างการรถไฟรัสเซีย เป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมการผู้โดยสารทางไกลระดับภูมิภาคซึ่งอยู่ภายใต้ Federal Passenger Company (FPC) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ การร่วมทุน OJSC การรถไฟรัสเซีย

ตามประเภทของรถยนต์ที่กำลังซ่อมแซม คลังรถยนต์ที่ออกแบบคือคลังผู้โดยสาร และตามลักษณะของงานที่ทำ จะเป็นคลังซ่อม คลังที่ออกแบบได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการซ่อมแซมคลัง (ยกเครื่อง) รถยนต์ ซ่อมแซมและประกอบหน่วยและชิ้นส่วนของรถยนต์ รถยนต์ที่กำลังซ่อมอยู่ที่คลังสินค้าจะเข้าไปตามเงื่อนไขของสัญญาที่ทำกับ Russian Railways และบริษัทที่ดำเนินการ (สำหรับคลังเก็บสินค้า)

โครงสร้างการผลิตของคลังเกวียนถูกกำหนดโดยองค์ประกอบ หน่วยการผลิตการจัดเรียงร่วมกันและรูปแบบของการเชื่อมต่อโครงข่ายทางเทคโนโลยี ประเภทของเกวียนที่คลังสินค้ามีความเชี่ยวชาญจะกำหนดองค์ประกอบของสถานที่ผลิตและแผนกที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบและชิ้นส่วน ในคลังที่ออกแบบ ทุกส่วนและทุกแผนกเป็นการซ่อมแซม ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยเทคโนโลยีทั่วไปและรวมกันเป็นหนึ่งเดียวในอาคารหลักของคลัง

หน่วยโครงสร้างหลักของคลังรถยนต์คือสถานที่ผลิต ซึ่งอาจรวมถึงหลายแผนก

โดยธรรมชาติของการผลิต แผนกคลังสินค้าและแผนกทั้งหมดจะแบ่งออกเป็นส่วนหลัก ส่วนเสริม และส่วนบริการ

ที่ไซต์หลักดำเนินการกระบวนการผลิตสำหรับการซ่อมรถยนต์และส่วนประกอบต่างๆ โดยคำนึงถึงความเชี่ยวชาญพิเศษของคลังที่ออกแบบไว้ ส่วนหลักในคลังนั้นจะรวมถึง:

• - การประกอบรถยนต์กับแผนกสำหรับการล้างและทำความสะอาดภายนอก การเตรียมรถสำหรับการซ่อมแซม การซ่อมแซม การประกอบและการทาสี (หรือไม่มี)
• - รถเข็นพร้อมรถเข็น
• - ล้อเลื่อนพร้อมชุดล้อ
• - ลูกกลิ้งพร้อมแผนกรื้อ ซ่อมแซม หยิบและประกอบ
• - การซ่อมแซมและการประกอบ
• - การซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้ากับแผนกเครื่องจักรไฟฟ้า อุปกรณ์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ อุปกรณ์วิทยุและเครื่องมือวัด (KIP)
• - การซ่อมแซมอุปกรณ์ทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศ (VHF)

แผนกการซ่อมแซมและประกอบประกอบด้วยแผนกต่อไปนี้: ช่างทำกุญแจและการประกอบ การซ่อมแซมแดมเปอร์สั่นสะเทือนไฮดรอลิก ช่างทำกุญแจ ช่างทำกุญแจ ช่างไม้และวอลล์เปเปอร์ การซ่อมแซมระบบทำความร้อน น้ำประปาและการระบายอากาศ การซ่อมแซมหม้อไอน้ำ โถชักโครก กระจก ผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์และ ชิ้นส่วนยาง, การทำให้เป็นโลหะ, การเคลือบกัลวานิก, การซ่อมแซมตัวขับเฟือง-คาร์ดาน

ส่วนเสริมและแผนกผลิตผลิตภัณฑ์ที่ใช้สำหรับการผลิตในส่วนหลัก ซึ่งรวมถึงการซ่อมแซมและกลไก การซ่อมแซมอุปกรณ์พลังงานไฟฟ้าของคลัง ห้องเครื่องมือ ห้องเก็บอาหาร และงานไม้ (เมื่อซ่อมเกวียนที่มีหลังคา แท่นชั่ง และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล)

พื้นที่ให้บริการประกอบด้วยส่วนการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของสถานีคอมเพรสเซอร์ ห้องหม้อไอน้ำ (หากคลังเก็บมีของตัวเอง) สถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้า เครือข่ายน้ำประปาและท่อระบายน้ำ สิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งและการจัดเก็บ การบำรุงรักษาความสะอาดและการซ่อมแซม โดยรวม การซ่อมแซมในปัจจุบันของอาคารคลังสินค้าและโครงสร้าง