เฮลิคอปเตอร์ท้องถิ่น 1 ลำ Hiller ROE Rotorcycle: เฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดี่ยวน้ำหนักเบาพิเศษ

ในปีพ.ศ. 2497 ฮิลเลอร์ได้ทำสัญญากับกระทรวงกลาโหมเพื่อออกแบบและสร้างเฮลิคอปเตอร์เบาพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับคนเพียงคนเดียว Hiller ROE Rotorcycle หรือที่เรียกว่า Hiller XROE-1 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2500 ด้วยเหตุนี้ Hiller จึงผลิตตัวอย่างโรเตอร์ไซเคิล XROE-1 ก่อนการผลิตจำนวนเล็กน้อย เครื่องจักรดังกล่าวจำนวนหนึ่งถูกประกอบขึ้นภายใต้ใบอนุญาตที่โรงงานของบริษัท Saunders-Roe Ltd ของอังกฤษ ในขณะที่เครื่องจักรไม่เคยถูกโอนไปยังการผลิตจำนวนมาก . โดยรวมแล้ว มีการประกอบเฮลิคอปเตอร์แบบที่นั่งเดียวแบบเบาพิเศษ 12 ลำหรือมากกว่านั้นเล็กน้อย โดย 7 ลำอยู่ในพิพิธภัณฑ์การบินหลายแห่งในปัจจุบัน และอีก 1 ลำอยู่ในคอลเล็กชันส่วนตัว

โครงสร้างเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าวัฏจักรหมุนเป็นเสาแนวตั้งพร้อมเฟืองท้ายในรูปแบบของเสาสามต้นที่ก่อตัวเป็นปิรามิด ที่นั่งนักบินติดอยู่ที่ส่วนล่างของเสา และบูมหางติดอยู่ที่ส่วนบน มีการติดตั้งโรเตอร์สองใบมีดเหนือเสา โรงไฟฟ้ามีเครื่องยนต์เนลสัน 4 สูบที่พัฒนา 43 แรงม้า ในเวลาเดียวกันความเร็วสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กคือ 125 กม. / ชม. ระยะการบิน 267 กิโลเมตรและเพดานที่ใช้งานได้จริง 2800 เมตร

ผลงานชิ้นเอกทางเทคนิคชิ้นนี้ยังไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ เครื่องบินที่สามารถลงจอดบนไซต์ใดก็ได้ ได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นจากลูกค้าทหารและพลเรือน แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ ชาวอเมริกันเชื่อว่า Hiller XROE-1 มีอนาคตที่สดใสรวมถึงเป็นยานพาหนะส่วนบุคคล แต่หลังจากการสร้างสำเนาหลายชุดที่ประกอบในสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักร โครงการไม่ได้รับการพัฒนาที่เหมาะสมและถูกปิด เหลืออยู่คันหนึ่งตลอดไป การทดลองมากมายในการบินโลก

ประวัติของ Hiller ROE Rotorcycle

ในปี 1954 นักออกแบบชาวอเมริกัน Hiller ได้รับคำสั่งให้พัฒนาและผลิตเฮลิคอปเตอร์แบบที่นั่งเดียวขนาดเล็กจากตัวแทนของกองทัพเรือสหรัฐฯ เที่ยวบินแรกของอุปกรณ์ที่ผิดปกตินี้ซึ่งได้รับชื่อ XROE-1 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2500 ภายในเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกัน ความซับซ้อนของการทดสอบการบินทั้งหมดของเครื่องจักรเสร็จสิ้นลง และในระหว่างการดำเนินการ กองทัพสังเกตเห็นศักยภาพที่สำคัญของเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กนี้และคิดที่จะส่งไปยังการผลิตจำนวนมาก หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ Hiller ได้เริ่มทัวร์สาธิตด้วยเฮลิคอปเตอร์ต้นแบบของเขา ซึ่งใช้เวลา 4 เดือนและผ่านฐานทัพทหารอเมริกัน ในเวลาเดียวกัน มีการนำเสนอเครื่องบินที่ไม่ธรรมดาให้กับตัวแทนของรัฐในยุโรป สมาชิกของกลุ่ม NATO เขาทำสิ่งนี้เพื่อจุดประสงค์เดียวในการพยายามค้นหาตลาดการขายสำหรับอุปกรณ์ของเขา กำหนดความต้องการที่เป็นไปได้ของอุปกรณ์นั้น และหาความเป็นไปได้ของการผลิตแบบอนุกรมของ "โรเตอร์ไซเคิล" ในต่างประเทศ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2501 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ตกลงกับบริษัท Heeler เพื่อสร้างเครื่องบินห้าลำสำหรับนาวิกโยธิน (MCC) การปรับตัวอย่างรวดเร็วของเครื่องบินที่ไม่ธรรมดาให้เข้ากับความต้องการของ ILC ได้กระตุ้นให้เกิดความสนใจในเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่ธรรมดาในต่างประเทศ นักข่าวจากประเทศต่างๆ ในยุโรปเขียนเกี่ยวกับเครื่องบินที่ผิดปกติซึ่งเรียกมันว่า "เฮลิคอปเตอร์พกพา" และบริษัทอังกฤษ Saunders-Roe LTD ยังได้ซื้อใบอนุญาตในการผลิตจักรยานยนต์เหล่านี้ด้วย ในเวลาเดียวกัน ส่วนประกอบทั้งหมดจะยังคงถูกส่งจากต่างประเทศไปยังสหราชอาณาจักร

มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 10 ลำในสหรัฐอเมริกา: 5 ลำสำหรับนาวิกโยธินและอีก 5 ลำสำหรับเที่ยวบินสาธิตที่ดำเนินการทั่วโลก ดังนั้นหนึ่งในรอบการหมุนจึงถูกนำเสนอในฝรั่งเศส ต้นแบบที่แสดงไว้ที่นี่ในตอนแรกสนใจแม้กระทั่งบริษัทฝรั่งเศส Helicop-Air ซึ่งเริ่มการเจรจากับบริษัทของ Hiller เพื่อซื้อใบอนุญาตเพื่อผลิตอุปกรณ์นี้ในยุโรป แต่การเจรจาเหล่านี้ก็หยุดนิ่งไปอย่างรวดเร็ว บริษัทจากฝรั่งเศสจำกัดตัวเองให้สาธิตเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดี่ยวขนาดเล็กพิเศษนี้โดยอิงจาก Issy-les-Moulineaux

ชาวอเมริกันสนใจที่จะใช้เครื่องบินที่ผิดปกติเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาสนใจอย่างมากในตัวเลือกสำหรับการใช้เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กในการสื่อสาร การลาดตระเวน พาหนะทางยุทธวิธีสำหรับรูปแบบการทหารขนาดเล็ก อันที่จริง การใช้เฮลิคอปเตอร์แบบที่นั่งเดียวในกองทัพต้องใช้ความพยายามด้านลอจิสติกส์เพียงเล็กน้อย เนื่องจากสามารถขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ธรรมดาที่สุดโดยทางถนนหรือเครื่องบินขนาดเล็ก และสามารถใช้ได้จากทุกที่ นอกจากนี้ยังวางแผนที่จะใช้เป็นรถกู้ภัยและยานพาหนะสำหรับการอพยพผู้บาดเจ็บจากสนามรบ

แต่ยังมีงานพลเรือนอย่างหมดจดสำหรับเครื่องบินที่ผิดปกติ: การสังเกตวัตถุพลเรือน (งานในตำรวจ ป่าไม้ ศุลกากร การควบคุมเขื่อนและสายไฟ) นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดียวยังสามารถใช้เป็นพาหนะสำหรับตัวแทนของวิชาชีพที่สงบสุข (บุรุษไปรษณีย์ แพทย์) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานในพื้นที่ที่เข้าถึงยาก

ในเวลาเดียวกัน การใช้อุปกรณ์ของพลเรือนในขณะนั้นยังไม่เกี่ยวข้องมากนัก เนื่องจากต้นทุนของสำเนาแบบอนุกรมนั้นเกินจริงและอยู่ในช่วง 4 ถึง 5 ล้านฟรังก์ นอกจากนี้ เพื่อที่จะนำร่องวงจรหมุนนี้ จำเป็นต้องมีประกาศนียบัตรนักบินเฮลิคอปเตอร์ที่ถูกต้อง นอกจากนี้ยังควรเสริมด้วยว่านักข่าวหลายคนกลัวที่จะใช้เครื่องบินดังกล่าวในเมือง ตัวอย่างเช่น Maurice Morel พนักงานของนิตยสารฝรั่งเศส L'Equipe เรียกเฮลิคอปเตอร์แบบที่นั่งเดียวว่า "สกู๊ตเตอร์ลอยฟ้า" โดยสังเกตว่าหากสกู๊ตเตอร์สองคันชนกันบนถนนในเมืองจะไม่น่ากลัวมากนัก แต่ถ้าพวกเขาชนกัน ซึ่งกันและกันที่ความสูง 50 เมตร สิ่งนี้อาจถึงแก่ชีวิตได้ ไม่เพียงแต่สำหรับนักบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ที่พบว่าตัวเองอยู่ด้านล่างด้วย

เฮลิคอปเตอร์แบบที่นั่งเดียวมีขนาดกะทัดรัดมากและสามารถเคลื่อนย้ายได้ง่ายด้วยรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน และยังสามารถทิ้งร่มชูชีพลงในภาชนะพิเศษได้โดยไม่ต้องกลัวว่าจะตกขณะลงจอด ในเวลาเดียวกัน มันง่ายมากที่จะประกอบเครื่องบินขนาดเล็ก การประกอบเฮลิคอปเตอร์ทำให้มั่นใจได้โดยใช้ล็อคเพียง 13 ตัวที่เชื่อมต่อง่าย ซึ่งประกอบเป็นคานบังคับเลี้ยว เฟืองลงจอด และใบพัด เครื่องสามารถเข้าสู่สถานะการทำงานอย่างสมบูรณ์ได้ในเวลาเพียง 10 นาที ในขณะที่ทุกอย่างเสร็จสิ้นตามคำแนะนำที่ค่อนข้างง่ายซึ่งอธิบายขั้นตอนการติดตั้งและการประกอบ อุปกรณ์ถูกถอดประกอบตามคำแนะนำเดียวกัน แต่การดำเนินการทั้งหมดดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

วงจรโรเตอร์ประกอบด้วยเสาแบบกึ่งโมโนค็อก ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 43 แรงม้า แชสซีอะลูมิเนียมแบบสามเสาที่ดูดซับพลังงานระหว่างการลงจอด และบูมหางแบบธรรมดา ในกรณีนี้ นักบินอยู่ในที่นั่งเปิดโล่งของการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด โดยคาดไว้ด้วยเข็มขัดธรรมดา เฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดียวใช้ใบพัดสองใบ ซึ่งตั้งอยู่บนเสาหลักและมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.62 เมตร ใบพัดหางมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.91 เมตร หมายเลขต้นแบบ "2" ซึ่งพร้อมใช้เมื่อปลายปี 2503 ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยเหล็กกันโคลงที่ส่วนท้ายของบูม

ในขั้นต้น ถังเชื้อเพลิงถูกติดตั้งโดยตรงเหนือเครื่องยนต์ แต่ต่อมาถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่ติดบูมส่วนท้ายเข้ากับเสาหลัก และได้รับรูปร่างของทรงกลม เครื่องยนต์เนลสันสองจังหวะสี่สูบที่ใช้ในเฮลิคอปเตอร์พัฒนากำลัง 43 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที ในเวลาเดียวกันน้ำหนักของมันไม่เกิน 20 กก. และการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้รับความช่วยเหลือจากการไหลของอากาศที่เข้ามาระหว่างเที่ยวบิน แผงหน้าปัดซึ่งอยู่บนเฟืองลงจอดที่ปลายจมูกประกอบด้วยมาตรวัดความเร็วรอบ เครื่องวัดระยะสูง เครื่องวัดความเร็วลม และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดียวสามารถติดตั้งเครื่องรับส่งสัญญาณที่เบามากได้ ที่ส่วนปลายของเฟืองลงจอดสามล้อ สามารถติดตั้งโฟลตได้ ออกแบบมาสำหรับลงจอดบนน้ำหรือแม้แต่สกี ในกรณีที่ใช้เฮลิคอปเตอร์ในพื้นที่ภูเขาที่มีหิมะปกคลุม

เฮลิคอปเตอร์แบบที่นั่งเดี่ยวขนาดกะทัดรัดสามารถยกนักบิน (น้ำหนักประมาณ 77 กก.) และสินค้าทางทหารต่างๆ ที่มีน้ำหนักรวมสูงถึง 116 กก. ขึ้นไปในอากาศได้ ลักษณะของเครื่องนั้นแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับภาระในอากาศ ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์เปล่ามีน้ำหนัก 140 กก. และน้ำหนักสูงสุดในการขึ้นบินคือ 255 กก. ด้วยน้ำหนัก 220 กก. เครื่องบินสามารถขึ้นได้ด้วยความเร็วแนวตั้งประมาณ 3.45 เมตร/วินาที (ที่ระดับน้ำทะเล) แต่ที่ระดับความสูง 1500 เมตร ความเร็วนี้ลดลงเหลือ 3.05 เมตร/วินาที ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด อัตราการไต่ของโรเตอร์ไซเคิลลดลงเป็น 4.67 ม./วินาที และ 2.70 ม./วินาที ตามลำดับ ความเร็วสูงสุดของอุปกรณ์คือ 125 กม. / ชม. ล่องเรือ - 84 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงประมาณ 18 ลิตรต่อชั่วโมง และอุปทานของเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กที่มีระยะสูงสุด 267 กม.

นักบินที่บินด้วยการหมุนรอบจะสะดวกกว่าที่จะบินด้วยอุปกรณ์ขนาดเล็กกว่าเฮลิคอปเตอร์ธรรมดาที่สุด เนื่องจากมีแรงเฉื่อยน้อยกว่าอย่างมาก และในอากาศอุปกรณ์มีความเสถียรมากกว่าเฮลิคอปเตอร์หนักทั่วไป ปี. อย่างแรก นักบินนั่งบนเก้าอี้เหมือนบนจักรยานธรรมดาที่สุด ยกขาขึ้น หลังจากนั้นเขาก็นั่งลงอย่างสบาย ๆ แล้ววางเท้าบนคันเหยียบควบคุม การสตาร์ทเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์แบบที่นั่งเดียวทำได้ง่ายมาก เนื่องจากมีสตาร์ทด้วยไฟฟ้า และใช้เวลาไม่ถึงนาทีในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ หลังจากวางอุปกรณ์ลงบนพื้นแล้ว เบรกของโรเตอร์จะหยุดการหมุนของใบพัดเฮลิคอปเตอร์เป็นเวลาห้าวินาที

ประสิทธิภาพการบิน:

ขนาดโดยรวม: ความยาว - 3.81 ม. ความสูง - 2.29 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ - 5.64 ม.
น้ำหนักเปล่า - 140 กก.
น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 255 กก.
ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 125 กม. / ชม.
ความเร็วในการบิน - 84 กม. / ชม.
ระยะการใช้งานจริง - 267 กม. (นักบิน 77 กก. และเชื้อเพลิง 39 กก. บนเครื่อง)
เพดานที่ใช้งานได้จริง - 2800 ม.
ลูกเรือ - 1 คน

แหล่งข้อมูล:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
ขึ้นอยู่กับวัสดุจากโอเพ่นซอร์ส

ในรัสเซีย เฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงอเนกประสงค์น้ำหนักเบาพิเศษ (MSV) ที่มีชื่อสวยงามว่า "โลมาขวด" ได้รับการพัฒนาขึ้น การพัฒนาของรัสเซียใช้น้ำมันเบนซินธรรมดาและตามที่นักพัฒนาไม่มีความคล้ายคลึงกันในโลก เฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นโดย HeliWhale LLC จากเมือง Kemerovo เป็นที่คาดว่าในปี 2559 บริษัท จะมีส่วนร่วมในการผลิตแบบต่อเนื่องของ MRV "Afalina" เฮลิคอปเตอร์สองที่นั่งแบบเบาจะสามารถแก้ปัญหาต่างๆ ได้มากมาย รวมถึงงานพิเศษที่เป็นผลประโยชน์ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน กระทรวงกิจการภายใน และโครงสร้างอื่นๆ ของรัสเซีย

เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอเฮลิคอปเตอร์ใหม่จาก บริษัท Heliale ต่อสาธารณชนโดยเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการ HeliRussia 2015 ซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 21 ถึง 23 พฤษภาคมในมอสโกที่ศูนย์นิทรรศการ Crocus Expo ตามรายงานของ RIA "" ในปัจจุบัน เฮลิคอปเตอร์แบบสองที่นั่งแบบเบาลำนี้อยู่ระหว่างการทดสอบภาคปฏิบัติ โดยคาดว่าจะเปิดตัวเฮลิคอปเตอร์รุ่นต่อเนื่องสำหรับการผลิตเชิงพาณิชย์ในปีหน้า ที่นิทรรศการซึ่งจัดขึ้นในกรุงมอสโกในเดือนพฤษภาคม ได้มีการแสดงตัวอย่างการสาธิตของโลมาปากขวด การผลิตของรัสเซียร่วมกับการแก้ปัญหาทางเทคนิคทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบินได้อย่างมาก ซึ่งทำให้สามารถใช้เฮลิคอปเตอร์เบานี้เพื่อแก้ไขงานที่หลากหลายได้ ผู้พัฒนาบันทึกของโรเตอร์คราฟต์

Bottlenose Dolphin เป็นเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์เดี่ยวแบบใบพัดคู่ขนาดเบาที่มีการจัดเรียงนักบินควบคู่กัน อากาศพลศาสตร์ขึ้นอยู่กับการพัฒนาเพิ่มเติมของ ABC (Advancing Blade Concept) ความเร็วสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กคือ 250 กม./ชม. (ความเร็วการล่องเรือ 210 กม./ชม.) และระยะการบินสูงสุดคือ 750 กม. น้ำหนักบินขึ้นของเฮลิคอปเตอร์ไม่เกิน 500 กก. ในเวลาเดียวกัน เครื่องจักร ณ เวลานี้มีประสิทธิภาพการบินที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน และตรงตามความต้องการที่ทันสมัยทั้งหมดจากผู้บริโภคของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ความสามารถความเร็วสูงของเฮลิคอปเตอร์และขนาดห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้นช่วยเพิ่มระดับความสะดวกสบายระหว่างการใช้งาน

ควรสังเกตว่าเฮลิคอปเตอร์ Kemerovo มีการออกแบบที่ผิดปกติ ตามที่เจ้าของ HeliWhale, Yakov Kolesnik, ในปี 2013 ได้รับสิทธิบัตรสำหรับระบบควบคุมสำหรับโรเตอร์โคแอกเซียลของเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูง การใช้รูปแบบเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลหมายถึงไม่มีใบพัดที่อยู่บนเพลาล้อหลัง เฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลมีโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อนกว่า แต่ประสิทธิภาพก็สูงกว่าเช่นกัน โมเดลนี้มีชื่อว่า "ขวดโลมา" เพื่อเป็นเกียรติแก่โลมาสายพันธุ์ที่ฉลาดที่สุดในบรรดาตัวแทนของสัตว์จำพวกวาฬ ในรัสเซีย คุณสามารถชมสัตว์ทะเลที่ฉลาดและสวยงามตัวนี้ได้ในทะเลดำ

ในขณะนี้ เฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงเป็นช่องทางที่ยังไม่สำเร็จในด้านการผลิตเครื่องบิน ข้อกำหนดเบื้องต้นทางทฤษฎีสำหรับการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวได้รับการกำหนดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เฮลิคอปเตอร์รุ่นแรกที่มีความเร็วสูงจริงๆ ได้รับการทดสอบในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาโดย Sikorsky Aircraft อย่างไรก็ตาม งานเพิ่มเติมในพื้นที่นี้ถูกระงับชั่วคราว พวกเขาได้รับการต่ออายุในปี 2549 เท่านั้น จากนั้นบริษัทเดียวกันก็ได้ออกแบบและสร้างต้นแบบทดลองของเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky X2: มันคือต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลความเร็วสูงพร้อมใบพัดดัน ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ S-69 แล้วในปี 2010 เครื่องทดลองนี้สามารถกำหนดสถิติความเร็วในการบินสำหรับเฮลิคอปเตอร์ได้ ตอนนี้ความกังวลในการสร้างเฮลิคอปเตอร์และผู้ผลิตจากยุโรปและรัสเซียได้เข้าร่วมปัญหาในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงในทุกชั้นเรียน

เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มการพัฒนาอุตสาหกรรมและความต้องการของตลาดการบินรัสเซียที่กำลังเติบโต นักออกแบบของ บริษัท Helivale เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงสำหรับการบินทั่วไป งานหลักในการสร้างเฮลิคอปเตอร์คือการตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักรและลักษณะความเร็วบางอย่าง ในการสร้างแบบจำลองเฮลิคอปเตอร์ บริษัท Kemerovo ใช้ประสบการณ์ของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของโลก แนวคิดทางเทคนิคที่เป็นนวัตกรรม และพยายามคำนึงถึงความต้องการของลูกค้าในอนาคตของเครื่องด้วย ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัท Helivale วันนี้ เฮลิคอปเตอร์สองที่นั่งแบบเบามีการใช้กันอย่างแพร่หลายในโลก ดังนั้น บริษัทจึงเชื่อในชีวิตการบินที่มีความสุขสำหรับลูกหลานของพวกเขา

HeliWhale เป็นเจ้าของโดย Yakov Kolesnik ผู้ถือหุ้นของ Kuzbass Capital Invest ในเวลาเดียวกัน Yakov Kolesnik ได้เปิดโรงงานขนาดเล็กสำหรับการผลิตและซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์โดยไม่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากภูมิภาคและรัฐ - โดยพื้นฐานแล้วเขาไม่ได้เรียกสมองของเขาว่าเป็นธุรกิจ “ธุรกิจคือสิ่งที่ทำเงินในโลกปัจจุบัน เราไม่มีเป้าหมายทางการค้าดังกล่าว และจะไม่มีในภายหลัง เรากำลังทำงานออกแบบและเรารักมัน เราพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ และสามารถทำเงินได้อีกหลายอย่าง งานหลักของฉันตอนนี้คือทำให้แน่ใจว่าคนที่ทำงานกับฉันที่นี่จะได้รับค่าจ้างตามปกติ เช่นเดียวกับในประเทศปกติ เพื่อให้งานดังกล่าวมีเกียรติ” Yakov Kolesnik กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับหนึ่งในสิ่งพิมพ์ของ Kemerovo ตามความเข้าใจของเขา เงินเดือนปกติอยู่ที่ประมาณ 100,000 รูเบิลต่อเดือน

Kolesnik ถือว่าค่าตอบแทนสำหรับงานดังกล่าวค่อนข้างสมเหตุสมผล เนื่องจากเป็นการยากที่จะหาผู้เชี่ยวชาญสำหรับการออกแบบและประกอบเฮลิคอปเตอร์ใน Kemerovo หัวหน้านักออกแบบของเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์น้ำหนักเบา Afalina คือ Mikhail Mamykin ซึ่งเป็นชาวเมือง Novosibirsk ซึ่งทำงานใน Novosibirsk เป็นเวลา 15 ปีที่โรงงานการบิน Chkalov ที่มีชื่อเสียง (NAZ ตั้งชื่อตาม V.P. Chkalov) ผู้เชี่ยวชาญชิ้นส่วนพลาสติก - จาก Kemerovo พวกเขานำโดย Maxim Ivlev ซึ่ง Yakov Kolesnik ได้พบกับสมัยเรียนในแวดวงการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน และเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาแทบจะไม่ได้ชักชวนให้เขาออกจากวงการการปรับแต่งรถยนต์สำหรับอุตสาหกรรมอากาศยาน ทีมงานดังกล่าวทำงานเกี่ยวกับความแปลกใหม่ของรัสเซียที่มีแนวโน้ม

นอกจากโลมาปากขวดซึ่งได้แสดงไปแล้วในนิทรรศการนี้แล้ว ยังมี Bottlenose Dolphin Turbo อีกด้วย เฮลิคอปเตอร์ลำนี้จะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. ในอากาศ ราคาโดยประมาณของโรเตอร์คราฟต์ในอนาคตอยู่ที่ประมาณ 150,000 ดอลลาร์ “หลายคนถามเราว่าเราจะหาอะไหล่สำหรับเฮลิคอปเตอร์ได้ที่ไหน? ดังนั้นเราจึงไม่พาพวกเขาไปทุกที่ แต่เราสร้างมันขึ้นมาเอง ไม่มีอะไรถูกขโมยจากใคร ในโครงการของเรา สิ่งแปลกปลอมเพียงอย่างเดียวคือในประเทศของเราที่พวกเขาทำไม่ได้ นั่นคือ "เครื่องยนต์" และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นั่นคืออุปกรณ์นำทาง ส่วนอื่นๆ ทั้งโครง ลำตัว ใบมีด ที่นั่ง ได้รับการออกแบบและผลิตในเมืองเคเมโรโว” โคเลสนิกกล่าวกับผู้สื่อข่าว

MSV Bottlenose Dolphin เป็นผลจากการทำงานสร้างสรรค์ที่อุตสาหะของทีมคนที่มีใจเดียวกัน ผู้ที่คลั่งไคล้การบินอย่างคลั่งไคล้ ในเวลาเพียงสี่ปี โรงงานผลิตซึ่งเติบโตขึ้นที่นี่จากศูนย์ในดินแดนรกร้าง ได้กลายเป็นโรงงานขนาดเล็กที่มีอุปกรณ์ครบครันและมีเทคโนโลยีสูงสำหรับการซ่อมแซมและผลิตเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทมีแผนที่จะสร้างการผลิตเฮลิคอปเตอร์แบบต่อเนื่องและเข้าสู่ตลาดรัสเซียและตลาดต่างประเทศด้วยผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เฮลิคอปเตอร์ Afalina สามารถเป็นประโยชน์สำหรับความต้องการของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน บริษัทเชื้อเพลิงและพลังงาน รถพยาบาลทางอากาศ สำหรับความต้องการของลูกค้าภาคเอกชนและลูกค้าองค์กร และใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม

ในสนามหลังบ้าน Yakov Kolesnik ได้ติดตั้งลานจอดเฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์ของเพื่อน ๆ ของเขาจะลงจอดเป็นครั้งคราว ซึ่งบินไปเยี่ยมเขา Kolesnik ชอบใช้เฮลิคอปเตอร์มากกว่ารถยนต์สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจทั่วภูมิภาค การเติบโตของความสนใจในเครื่องบินขนาดเล็กใน Kemerovo นั้นยิ่งใหญ่มากจนมีการเปิดสนามบินส่วนตัวในศูนย์กลางภูมิภาค คุณสามารถเรียนรู้ที่จะเป็นนักบินได้แล้ววันนี้ที่สโมสรการบิน Kemerovo นักธุรกิจ Yakov Kolesnik เองเชื่อว่าการใช้เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กในชีวิตสมัยใหม่นั้นสมเหตุสมผลและปลอดภัยในเชิงเศรษฐกิจ นักบินที่ได้รับการฝึกฝนจะสามารถบังคับเฮลิคอปเตอร์ได้อย่างถูกต้องแม้ว่าเครื่องยนต์จะดับ “ครั้งหนึ่งที่ระดับความสูง 200 เมตร เครื่องยนต์ของฉันดับ และฉันก็เข้าสู่โหมดหมุนอัตโนมัติ เมื่อลงจอดฉันก็ปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดฟังตัวเอง - ไม่มีการบาดเจ็บออกจากรถแล้วจากไป นี่เป็นสถานการณ์ปกติ” โคเลสนิกกล่าว

คุณสมบัติการออกแบบ

โลมาปากขวดใช้เครื่องยนต์ Rotax 914 UL ของเยอรมัน ให้กำลัง 115 แรงม้า ทางเลือกของเครื่องยนต์เกิดจากการที่เครื่องยนต์ลูกสูบ Rotax โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่สูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน เครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาถูกกว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาดเล็กถึงสิบเท่า และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยในโหมดล่องเรือ (มากถึง 18-22 ลิตรต่อชั่วโมง) ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงยานยนต์ธรรมดา - น้ำมันเบนซิน AI-95 ซึ่งมีอยู่ทั่วไปในรัสเซียและไม่ใช้น้ำมันก๊าดสำหรับการบินพิเศษ ทุกวันนี้ เครื่องยนต์อากาศยานเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินหลายลำ เครื่องยนต์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้มากและได้รับการรับรองในยุโรป

กระปุกเกียร์หลักคือการพัฒนาที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ บริษัท Kemerovo ใช้กระปุกเกียร์สองขั้นตอน ขั้นตอนแรกของกระปุกเกียร์คือเฟืองเกลียวทรงกระบอก ขั้นตอนที่สองคือเฟืองบายศรีสองบรรทัดที่มีฟันเป็นวงกลม ในขั้นตอนที่สองของกระปุกเกียร์ จะวางเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน เครื่องตรวจจับเศษ และเซ็นเซอร์ความเร็วของโรเตอร์ เครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์และกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกันด้วยชุดเกียร์ ซึ่งรวมถึงคลัตช์ยางยืดแบบยืดหยุ่นและคลัตช์หมั้น (ในหน่วยเดียว)

ระบบลำเลียงของเฮลิคอปเตอร์เป็นใบพัดแบบซิงโครไนซ์แบบโคแอกเซียล ใบมีดทำจากคาร์บอนไฟเบอร์โดยยึดเข้ากับบุชชิ่งอย่างแน่นหนา

ลำตัวเฮลิคอปเตอร์: โครงนั่งร้าน เชื่อมจากท่อ (St20) ห้องนักบิน บูมหาง และขนนกของตัวเครื่องทำจากใยแก้ว-คาร์บอน ตำแหน่งของนักบินในห้องนักบินควบคู่การควบคุมของเฮลิคอปเตอร์จะถูกจับคู่ เพื่อรักษาอุณหภูมิที่ต้องการในห้องนักบิน จะมีการระบายอากาศและระบบทำความร้อนบนเครื่องบิน

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์อลูมิเนียมลื่นไถล สำหรับการขนส่งเครื่องบนพื้นดิน มีการติดตั้งล้อแบบถอดได้ ซึ่งช่วยให้สามารถขนส่งเฮลิคอปเตอร์ไปยังฐานถาวรได้เพียงคนเดียวโดยไม่มีปัญหาใดๆ

คุณสมบัติที่น่าสนใจคือความสามารถในการติดตั้งระบบร่มชูชีพความเร็วสูง MVEN "Cobra" -500 บนเฮลิคอปเตอร์ นี่คือระบบพลุไฟที่มีการบังคับเปิดร่มชูชีพซึ่งสามารถช่วยประหยัดน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 500 กก. ทุกวันนี้ การใช้ระบบกู้ภัยด้วยร่มชูชีพนั้นชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือเหตุฉุกเฉิน นักบินกู้ภัยพร้อมกับเครื่องบิน เป็นวิธีที่สมเหตุสมผลที่สุดในการปรับปรุงความปลอดภัยในการบินบนเครื่องบินเบาพิเศษ สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์ด้วยสถิติของการใช้งานที่ประสบความสำเร็จของระบบกู้ภัยดังกล่าว

วัตถุประสงค์และขอบเขตของเฮลิคอปเตอร์ "Afalina"

ทุกวันนี้ เฮลิคอปเตอร์สองที่นั่งแบบเบาทั่วโลกมีการใช้งานที่หลากหลายพอสมควร เครื่องเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับ:
- การศึกษาและฝึกอบรมนักบินเฮลิคอปเตอร์
- การถ่ายภาพทางอากาศและการสังเกตพื้นที่
- ตำรวจสายตรวจ;
- การควบคุมสายไฟและท่อ
- การขนส่งบุคลากรทางการแพทย์
- การขนส่งบุคคล
- การขนส่งทางปกครอง
- งานเกษตรการบิน
- ทำงานในอุตสาหกรรมประมง
- เที่ยวบินกีฬา

ลักษณะประสิทธิภาพการบินของเฮลิคอปเตอร์ "Afalina":
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 7.2 ม. (ไม่มีใบมีด), ความกว้าง - 1.85 ม., ความสูง - 2.8 ม., เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ - 6 ม.
จำนวนโรเตอร์ - 2 (ใบละ 6 ใบ)
น้ำหนักบินขึ้น - 500 กก.
มวลของโครงสร้างคือ 270 กก.
น้ำหนักบรรทุก - 180 กก.
โรงไฟฟ้าคือ Rotax 914 UL (115 แรงม้า)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 18-22 ลิตร/ชม.
ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 250 กม. / ชม.
ความเร็วในการบิน - 200 กม. / ชม.
ระยะการบินสูงสุด - 750 กม.
ฝ้าเพดานคงที่ - 2,000 ม.

แหล่งข้อมูล:
http://heliwhale.ru (ผู้ผลิต)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia

Hirobo Electric Corporation ให้คำมั่นที่จะเปิดตัวรถยนต์ปฏิวัติวงการในตลาด - คอปเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กหนึ่งที่นั่งที่สามารถบินกับผู้โดยสารด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม.

ความฝันของรถยนต์ที่บินได้หรือเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถใส่ในกระเป๋าเป้ได้ ถูกคุกคามอย่างต่อเนื่องโดยบริษัทที่ไม่รู้จักซึ่งจะหายไปอย่างรวดเร็วโดยที่ไม่สามารถออกแบบสิ่งที่ใช้งานได้จริง ครั้งนี้ บริษัทเฮลิคอปเตอร์จริงจัง ฮิโรโบะ ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในฮิโรชิมา ประกาศการสร้างเครื่องบินขนาดกะทัดรัด เธอสาธิตต้นแบบของอุปกรณ์นี้

เลย์เอาต์ของมินิเฮลิคอปเตอร์ในอนาคตถูกจัดแสดงที่นิทรรศการอวกาศนานาชาติในเมืองนาโกย่าของญี่ปุ่น Kotaro Matsuzaki ประธานบริษัท Hirobo กล่าวว่าบริษัทของเขาได้ลงทุน 10 พันล้านเยน (125 ล้านดอลลาร์) เพื่อนำยานพาหนะดังกล่าวไปใช้ในเที่ยวบินส่วนตัววัตถุประสงค์หลักของเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กของ Hirobo คือการขนส่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุและภัยพิบัติ บริษัทวางแผนที่จะผลิตเฮลิคอปเตอร์สองประเภทเหล่านี้: แบบไร้คนขับราคา 10 ล้านเยน (125,000 ดอลลาร์) และแบบที่นั่งเดี่ยวราคา 30 ล้านเยน (375,000 ดอลลาร์) โมเดลไร้คนขับสามารถใช้สำหรับการขนส่งวัสดุอย่างเร่งด่วน เช่น อวัยวะหรือเลือดของมนุษย์

เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กของ Hirobo จะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม และบินโดยไม่ต้องเติมน้ำมันเป็นเวลา 30 นาที พวกเขาจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งอาจเป็นประโยชน์สำหรับภารกิจกู้ภัย เสียงเครื่องยนต์ที่เงียบจะทำให้นักบินค้นหาคนที่ขอความช่วยเหลือได้ปล่อยมินิเฮลิคอปเตอร์ขาย Kotaro Matsuzaki คาดว่าจะปี 2564 . บริษัทกลัวกฎหมายมากกว่าปัญหาทางเทคนิค ฮิโรโบะคาดการณ์ว่าจะต้องใช้เวลาสองถึงสี่ปีจึงจะได้รับอนุญาตให้ใช้งานเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กในญี่ปุ่นได้ ความคาดหวังในการใช้เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กเพื่อช่วยชีวิตผู้คนนั้นน่ายินดี แต่หลายคนกังวลกับข้อเท็จจริงที่ชัดเจนว่าการใช้เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กเหล่านี้เป็นพาหนะในการขนส่งในเมืองอาจเป็นภัยคุกคามสำคัญต่อชีวิตและโครงสร้างพื้นฐานของผู้คน

ขณะนี้อยู่ในท้องตลาด คุณสามารถหาเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดียวที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินซึ่งมีราคาหลายพันดอลลาร์ รวมทั้งคำแนะนำในการสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวด้วยตัวของคุณเองโดยใช้เครื่องยนต์เลื่อยไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ความสะดวกและความปลอดภัยของยานพาหนะเหล่านี้ยังคงอยู่ในระดับต่ำมาก

เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กที่นั่งเดียวที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ GEN H-4 ซึ่งผลิตโดยบริษัท Gene ของญี่ปุ่น เครื่องบินมูลค่า $60,000 นี้ประกอบด้วยที่นั่ง เกียร์ลงจอด และใบพัดหมุนสวนทาง 4 เมตรสองตัว เครื่องยนต์เบนซิน GEN H-4 สามารถเร่งความเร็วเฮลิคอปเตอร์ให้ถึง 90 กม./ชม และทำงานโดยไม่ต้องเติมน้ำมันเป็นเวลา 30 นาที

เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2016 เฮลิคอปเตอร์ Mikron แบบพับได้น้ำหนักเบาเป็นพิเศษได้ออกบินครั้งแรกที่สนามบิน Voskresensk Dmitry Rakitsky ควบคุมเฮลิคอปเตอร์ในเที่ยวบินนี้ ต้นแบบแรกนั้นไปถึงเจ้าของคนใหม่แล้ว และเฮลิคอปเตอร์รุ่นต่อไปก็ถูกนำเสนอที่งาน MAKS-2017 การออกแบบอุปกรณ์ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ไม่มีสลักใดหลงเหลือจากรุ่นดั้งเดิม

หน้าเว็บสินค้า?

ไมครอนเป็นเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียลที่พัฒนาโดยนักออกแบบเครื่องบิน Valery Shokhov โดยได้รับการสนับสนุนจากบริษัทการบิน AIRLANE และทีม Gyroplane.ru ตามที่ผู้สร้างอุปกรณ์ได้รับการออกแบบตาม Ka-56

ไมครอนที่สองมีห้องนักบินเปิดและใบพัดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 5.3 เมตร เฮลิคอปเตอร์เบามีความสามารถในการควบคุมสูงและความคล่องแคล่วเฉพาะตัว ไมครอนเปล่ามีน้ำหนักเพียง 115 กก. ออกแบบมาสำหรับนักบินคนเดียวและมีการออกแบบโรเตอร์โคแอกเซียลขนาดกะทัดรัด
ถ้าฉันเข้าใจถูกต้อง ราคาของเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวจะถูกประกาศภายใน 3.5 ล้านรูเบิล?

แผ่นข้อมูลเฮลิคอปเตอร์กับเครื่องยนต์นี้
ถ้าฉันเข้าใจถูกต้อง ใบมีดสำหรับเฮลิคอปเตอร์นั้นถูกสร้างขึ้นโดย Nikolai Sannikov (ในฟอรัม - niksaan) ทีมนักแต่งเพลงจาก Kharkov ภายใต้การนำของ Kalnitsky A.M. - เตรียมชิ้นส่วนลำตัวจาก KM.

หลังจากการเสียชีวิตของ Dmitry Rakitsky Dmitry Shadrin หยิบธงการทดสอบเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ขึ้นมา

ล้อลูกกลิ้ง? สำเนาแรกล้อใหญ่ขึ้น มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง?

และดูเหมือนว่าที่พักเท้าและแป้นเหยียบจะแตกต่างกันอย่างไร? ฉันไม่เห็นคันเหยียบที่นี่เลย

เครื่องยนต์และไดรฟ์ บุช HB ชนิดกึ่งแข็งพร้อมทอร์ชันบาร์จากรุ่น VNS-2 ในขั้นต้น มีการวางแผนเพียงสี่เครื่องยนต์สำหรับการติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550 และตอนนี้ R582, RMZ 551

แผงควบคุม. เป็นที่ชัดเจนว่าเฮลิคอปเตอร์ลำนี้จะไม่บินภายใต้ IFR เลย :-)))

เครื่องยนต์ MZ202 น้ำหนัก 40 กก. มีกำลัง 60 แรงม้า .

และสกรูตัวขับสายพาน
ตามที่ผู้สร้างระบุ พารามิเตอร์เฉพาะของเฮลิคอปเตอร์ (โหลดบนพื้นที่กวาด กำลังโหลด) อยู่ใกล้กับอุปกรณ์เช่น Ka-26 และ XRON มาก ดังนั้น พวกเขาคาดหวังว่าลักษณะการทำงานในโหมดการหมุนอัตโนมัติจะไม่แตกต่างจากพฤติกรรมของยานพาหนะข้างต้นมากนัก ในระหว่างการทดสอบ Dmitry Rakitsky เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดหมุนอัตโนมัติ ประมาณว่ามีเวลามากขึ้นในการรีเซ็ตความเร็วเป็นค่าวิกฤตมากกว่าใน R-22

ลักษณะทางเทคนิคและการบินของต้นแบบไมครอนรุ่นแรกและ (สำเนาที่สอง)
ความยาว : 3.1 ม.
ความกว้าง: 1.6 ม.
ความสูง: 2.53 ม.
น้ำหนักเฮลิคอปเตอร์ : 115 กก.
น้ำหนักเครื่องสูงสุด : 242 กก.
น้ำหนักบรรทุก: 127 กก.
ความเร็วในการล่องเรือ: 88 กม./ชม
ความเร็วสูงสุด: 112 กม./ชม.
เพดานที่ใช้งานได้จริง (ไดนามิก): 3000 ม.
ความสูงโฉบ (คำนึงถึงอิทธิพลของโลก): 2408 ม.
ความสูงของโฮเวอร์ (ไม่รวมอิทธิพลของพื้น): 2073 ม.
อัตราการปีน: 293 ม./นาที
ระยะเวลาเที่ยวบิน: 1 ชั่วโมง
ระยะเวลาการบิน (พร้อมรถถังเพิ่มเติม): 2.73 ชั่วโมง
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 19 ลิตร/ชม.
ปริมาตรถังมาตรฐาน: 19 l
ปริมาตรถังขยาย: 53 l
ประเภทเชื้อเพลิง: รถยนต์เบนซิน AI-95
โรงไฟฟ้า: Rotax 503/MZ202 (2 รอบ, 2 สูบ)
พลัง: 50 HP/60 HP
โครงล้อ 3 จุด
ประเภทของห้องโดยสาร: เปิด
เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์: 4.5 ม. / 5.3 ม.
ความเร็วสกรูหลัก: 730rpm/569rpm
บูมหางพับ

ในรัสเซีย เฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงอเนกประสงค์น้ำหนักเบาพิเศษ (MSV) ที่มีชื่อสวยงามว่า "โลมาขวด" ได้รับการพัฒนาขึ้น การพัฒนาของรัสเซียใช้น้ำมันเบนซินธรรมดาและตามที่นักพัฒนาไม่มีความคล้ายคลึงกันในโลก เฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นโดย HeliWhale LLC จากเมือง Kemerovo เป็นที่คาดว่าในปี 2559 บริษัท จะมีส่วนร่วมในการผลิตแบบต่อเนื่องของ MRV "Afalina" เฮลิคอปเตอร์สองที่นั่งแบบเบาจะสามารถแก้ปัญหาต่างๆ ได้มากมาย รวมถึงงานพิเศษที่เป็นผลประโยชน์ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน กระทรวงกิจการภายใน และโครงสร้างอื่นๆ ของรัสเซีย

เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอเฮลิคอปเตอร์ใหม่จาก บริษัท Heliale ต่อสาธารณชนโดยเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการ HeliRussia 2015 ซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 21 ถึง 23 พฤษภาคมในมอสโกที่ศูนย์นิทรรศการ Crocus Expo ตามรายงานของ RIA "" ในปัจจุบัน เฮลิคอปเตอร์แบบสองที่นั่งแบบเบาลำนี้อยู่ระหว่างการทดสอบภาคปฏิบัติ โดยคาดว่าจะเปิดตัวเฮลิคอปเตอร์รุ่นต่อเนื่องสำหรับการผลิตเชิงพาณิชย์ในปีหน้า ที่นิทรรศการซึ่งจัดขึ้นในกรุงมอสโกในเดือนพฤษภาคม ได้มีการแสดงตัวอย่างการสาธิตของโลมาปากขวด การผลิตของรัสเซียร่วมกับการแก้ปัญหาทางเทคนิคทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบินได้อย่างมาก ซึ่งทำให้สามารถใช้เฮลิคอปเตอร์เบานี้เพื่อแก้ไขงานที่หลากหลายได้ ผู้พัฒนาบันทึกของโรเตอร์คราฟต์

Bottlenose Dolphin เป็นเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์เดี่ยวแบบใบพัดคู่ขนาดเบาที่มีการจัดเรียงนักบินควบคู่กัน อากาศพลศาสตร์ขึ้นอยู่กับการพัฒนาเพิ่มเติมของ ABC (Advancing Blade Concept) ความเร็วสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กคือ 250 กม./ชม. (ความเร็วการล่องเรือ 210 กม./ชม.) และระยะการบินสูงสุดคือ 750 กม. น้ำหนักบินขึ้นของเฮลิคอปเตอร์ไม่เกิน 500 กก. ในเวลาเดียวกัน เครื่องจักร ณ เวลานี้มีประสิทธิภาพการบินที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน และตรงตามความต้องการที่ทันสมัยทั้งหมดจากผู้บริโภคของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ความสามารถความเร็วสูงของเฮลิคอปเตอร์และขนาดห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้นช่วยเพิ่มระดับความสะดวกสบายระหว่างการใช้งาน

ควรสังเกตว่าเฮลิคอปเตอร์ Kemerovo มีการออกแบบที่ผิดปกติ ตามที่เจ้าของ HeliWhale, Yakov Kolesnik, ในปี 2013 ได้รับสิทธิบัตรสำหรับระบบควบคุมสำหรับโรเตอร์โคแอกเซียลของเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูง การใช้รูปแบบเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลหมายถึงไม่มีใบพัดที่อยู่บนเพลาล้อหลัง เฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลมีโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อนกว่า แต่ประสิทธิภาพก็สูงกว่าเช่นกัน โมเดลนี้มีชื่อว่า "ขวดโลมา" เพื่อเป็นเกียรติแก่โลมาสายพันธุ์ที่ฉลาดที่สุดในบรรดาตัวแทนของสัตว์จำพวกวาฬ ในรัสเซีย คุณสามารถชมสัตว์ทะเลที่ฉลาดและสวยงามตัวนี้ได้ในทะเลดำ

ในขณะนี้ เฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงเป็นช่องทางที่ยังไม่สำเร็จในด้านการผลิตเครื่องบิน ข้อกำหนดเบื้องต้นทางทฤษฎีสำหรับการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวได้รับการกำหนดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เฮลิคอปเตอร์รุ่นแรกที่มีความเร็วสูงจริงๆ ได้รับการทดสอบในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาโดย Sikorsky Aircraft อย่างไรก็ตาม งานเพิ่มเติมในพื้นที่นี้ถูกระงับชั่วคราว พวกเขาได้รับการต่ออายุในปี 2549 เท่านั้น จากนั้นบริษัทเดียวกันก็ได้ออกแบบและสร้างต้นแบบทดลองของเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky X2: มันคือต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลความเร็วสูงพร้อมใบพัดดัน ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ S-69 แล้วในปี 2010 เครื่องทดลองนี้สามารถกำหนดสถิติความเร็วในการบินสำหรับเฮลิคอปเตอร์ได้ ตอนนี้ความกังวลในการสร้างเฮลิคอปเตอร์และผู้ผลิตจากยุโรปและรัสเซียได้เข้าร่วมปัญหาในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงในทุกชั้นเรียน

เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มการพัฒนาอุตสาหกรรมและความต้องการของตลาดการบินรัสเซียที่กำลังเติบโต นักออกแบบของ บริษัท Helivale เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงสำหรับการบินทั่วไป งานหลักในการสร้างเฮลิคอปเตอร์คือการตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักรและลักษณะความเร็วบางอย่าง ในการสร้างแบบจำลองเฮลิคอปเตอร์ บริษัท Kemerovo ใช้ประสบการณ์ของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของโลก แนวคิดทางเทคนิคที่เป็นนวัตกรรม และพยายามคำนึงถึงความต้องการของลูกค้าในอนาคตของเครื่องด้วย ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัท Helivale วันนี้ เฮลิคอปเตอร์สองที่นั่งแบบเบามีการใช้กันอย่างแพร่หลายในโลก ดังนั้น บริษัทจึงเชื่อในชีวิตการบินที่มีความสุขสำหรับลูกหลานของพวกเขา

HeliWhale เป็นเจ้าของโดย Yakov Kolesnik ผู้ถือหุ้นของ Kuzbass Capital Invest ในเวลาเดียวกัน Yakov Kolesnik ได้เปิดโรงงานขนาดเล็กสำหรับการผลิตและซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์โดยไม่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากภูมิภาคและรัฐ - โดยพื้นฐานแล้วเขาไม่ได้เรียกสมองของเขาว่าเป็นธุรกิจ “ธุรกิจคือสิ่งที่ทำเงินในโลกปัจจุบัน เราไม่มีเป้าหมายทางการค้าดังกล่าว และจะไม่มีในภายหลัง เรากำลังทำงานออกแบบและเรารักมัน เราพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ และสามารถทำเงินได้อีกหลายอย่าง งานหลักของฉันตอนนี้คือทำให้แน่ใจว่าคนที่ทำงานกับฉันที่นี่จะได้รับค่าจ้างตามปกติ เช่นเดียวกับในประเทศปกติ เพื่อให้งานดังกล่าวมีเกียรติ” Yakov Kolesnik กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับหนึ่งในสิ่งพิมพ์ของ Kemerovo ตามความเข้าใจของเขา เงินเดือนปกติอยู่ที่ประมาณ 100,000 รูเบิลต่อเดือน

Kolesnik ถือว่าค่าตอบแทนสำหรับงานดังกล่าวค่อนข้างสมเหตุสมผล เนื่องจากเป็นการยากที่จะหาผู้เชี่ยวชาญสำหรับการออกแบบและประกอบเฮลิคอปเตอร์ใน Kemerovo หัวหน้านักออกแบบของเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์น้ำหนักเบา Afalina คือ Mikhail Mamykin ซึ่งเป็นชาวเมือง Novosibirsk ซึ่งทำงานใน Novosibirsk เป็นเวลา 15 ปีที่โรงงานการบิน Chkalov ที่มีชื่อเสียง (NAZ ตั้งชื่อตาม V.P. Chkalov) ผู้เชี่ยวชาญชิ้นส่วนพลาสติก - จาก Kemerovo พวกเขานำโดย Maxim Ivlev ซึ่ง Yakov Kolesnik ได้พบกับสมัยเรียนในแวดวงการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน และเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาแทบจะไม่ได้ชักชวนให้เขาออกจากวงการการปรับแต่งรถยนต์สำหรับอุตสาหกรรมอากาศยาน ทีมงานดังกล่าวทำงานเกี่ยวกับความแปลกใหม่ของรัสเซียที่มีแนวโน้ม

นอกจากโลมาปากขวดซึ่งได้แสดงไปแล้วในนิทรรศการนี้แล้ว ยังมี Bottlenose Dolphin Turbo อีกด้วย เฮลิคอปเตอร์ลำนี้จะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. ในอากาศ ราคาโดยประมาณของโรเตอร์คราฟต์ในอนาคตอยู่ที่ประมาณ 150,000 ดอลลาร์ “หลายคนถามเราว่าเราจะหาอะไหล่สำหรับเฮลิคอปเตอร์ได้ที่ไหน? ดังนั้นเราจึงไม่พาพวกเขาไปทุกที่ แต่เราสร้างมันขึ้นมาเอง ไม่มีอะไรถูกขโมยจากใคร ในโครงการของเรา สิ่งแปลกปลอมเพียงอย่างเดียวคือในประเทศของเราที่พวกเขาทำไม่ได้ นั่นคือ "เครื่องยนต์" และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นั่นคืออุปกรณ์นำทาง ส่วนอื่นๆ ทั้งโครง ลำตัว ใบมีด ที่นั่ง ได้รับการออกแบบและผลิตในเมืองเคเมโรโว” โคเลสนิกกล่าวกับผู้สื่อข่าว

MSV Bottlenose Dolphin เป็นผลจากการทำงานสร้างสรรค์ที่อุตสาหะของทีมคนที่มีใจเดียวกัน ผู้ที่คลั่งไคล้การบินอย่างคลั่งไคล้ ในเวลาเพียงสี่ปี โรงงานผลิตซึ่งเติบโตขึ้นที่นี่จากศูนย์ในดินแดนรกร้าง ได้กลายเป็นโรงงานขนาดเล็กที่มีอุปกรณ์ครบครันและมีเทคโนโลยีสูงสำหรับการซ่อมแซมและผลิตเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทมีแผนที่จะสร้างการผลิตเฮลิคอปเตอร์แบบต่อเนื่องและเข้าสู่ตลาดรัสเซียและตลาดต่างประเทศด้วยผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เฮลิคอปเตอร์ Afalina สามารถเป็นประโยชน์สำหรับความต้องการของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน บริษัทเชื้อเพลิงและพลังงาน รถพยาบาลทางอากาศ สำหรับความต้องการของลูกค้าภาคเอกชนและลูกค้าองค์กร และใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม

ในสนามหลังบ้าน Yakov Kolesnik ได้ติดตั้งลานจอดเฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์ของเพื่อน ๆ ของเขาจะลงจอดเป็นครั้งคราว ซึ่งบินไปเยี่ยมเขา Kolesnik ชอบใช้เฮลิคอปเตอร์มากกว่ารถยนต์สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจทั่วภูมิภาค การเติบโตของความสนใจในเครื่องบินขนาดเล็กใน Kemerovo นั้นยิ่งใหญ่มากจนมีการเปิดสนามบินส่วนตัวในศูนย์กลางภูมิภาค คุณสามารถเรียนรู้ที่จะเป็นนักบินได้แล้ววันนี้ที่สโมสรการบิน Kemerovo นักธุรกิจ Yakov Kolesnik เองเชื่อว่าการใช้เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กในชีวิตสมัยใหม่นั้นสมเหตุสมผลและปลอดภัยในเชิงเศรษฐกิจ นักบินที่ได้รับการฝึกฝนจะสามารถบังคับเฮลิคอปเตอร์ได้อย่างถูกต้องแม้ว่าเครื่องยนต์จะดับ “ครั้งหนึ่งที่ระดับความสูง 200 เมตร เครื่องยนต์ของฉันดับ และฉันก็เข้าสู่โหมดหมุนอัตโนมัติ เมื่อลงจอดฉันก็ปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดฟังตัวเอง - ไม่มีการบาดเจ็บออกจากรถแล้วจากไป นี่เป็นสถานการณ์ปกติ” โคเลสนิกกล่าว

คุณสมบัติการออกแบบ

โลมาปากขวดใช้เครื่องยนต์ Rotax 914 UL ของเยอรมัน ให้กำลัง 115 แรงม้า ทางเลือกของเครื่องยนต์เกิดจากการที่เครื่องยนต์ลูกสูบ Rotax โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่สูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน เครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาถูกกว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาดเล็กถึงสิบเท่า และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยในโหมดล่องเรือ (มากถึง 18-22 ลิตรต่อชั่วโมง) ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงยานยนต์ธรรมดา - น้ำมันเบนซิน AI-95 ซึ่งมีอยู่ทั่วไปในรัสเซียและไม่ใช้น้ำมันก๊าดสำหรับการบินพิเศษ ทุกวันนี้ เครื่องยนต์อากาศยานเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินหลายลำ เครื่องยนต์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้มากและได้รับการรับรองในยุโรป

กระปุกเกียร์หลักคือการพัฒนาที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ บริษัท Kemerovo ใช้กระปุกเกียร์สองขั้นตอน ขั้นตอนแรกของกระปุกเกียร์คือเฟืองเกลียวทรงกระบอก ขั้นตอนที่สองคือเฟืองบายศรีสองบรรทัดที่มีฟันเป็นวงกลม ในขั้นตอนที่สองของกระปุกเกียร์ จะวางเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน เครื่องตรวจจับเศษ และเซ็นเซอร์ความเร็วของโรเตอร์ เครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์และกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกันด้วยชุดเกียร์ ซึ่งรวมถึงคลัตช์ยางยืดแบบยืดหยุ่นและคลัตช์หมั้น (ในหน่วยเดียว)

ระบบลำเลียงของเฮลิคอปเตอร์เป็นใบพัดแบบซิงโครไนซ์แบบโคแอกเซียล ใบมีดทำจากคาร์บอนไฟเบอร์โดยยึดเข้ากับบุชชิ่งอย่างแน่นหนา

ลำตัวเฮลิคอปเตอร์: โครงนั่งร้าน เชื่อมจากท่อ (St20) ห้องนักบิน บูมหาง และขนนกของตัวเครื่องทำจากใยแก้ว-คาร์บอน ตำแหน่งของนักบินในห้องนักบินควบคู่การควบคุมของเฮลิคอปเตอร์จะถูกจับคู่ เพื่อรักษาอุณหภูมิที่ต้องการในห้องนักบิน จะมีการระบายอากาศและระบบทำความร้อนบนเครื่องบิน

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์อลูมิเนียมลื่นไถล สำหรับการขนส่งเครื่องบนพื้นดิน มีการติดตั้งล้อแบบถอดได้ ซึ่งช่วยให้สามารถขนส่งเฮลิคอปเตอร์ไปยังฐานถาวรได้เพียงคนเดียวโดยไม่มีปัญหาใดๆ

คุณสมบัติที่น่าสนใจคือความสามารถในการติดตั้งระบบร่มชูชีพความเร็วสูง MVEN "Cobra" -500 บนเฮลิคอปเตอร์ นี่คือระบบพลุไฟที่มีการบังคับเปิดร่มชูชีพซึ่งสามารถช่วยประหยัดน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 500 กก. ทุกวันนี้ การใช้ระบบกู้ภัยด้วยร่มชูชีพนั้นชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือเหตุฉุกเฉิน นักบินกู้ภัยพร้อมกับเครื่องบิน เป็นวิธีที่สมเหตุสมผลที่สุดในการปรับปรุงความปลอดภัยในการบินบนเครื่องบินเบาพิเศษ สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์ด้วยสถิติของการใช้งานที่ประสบความสำเร็จของระบบกู้ภัยดังกล่าว

วัตถุประสงค์และขอบเขตของเฮลิคอปเตอร์ "Afalina"

ทุกวันนี้ เฮลิคอปเตอร์สองที่นั่งแบบเบาทั่วโลกมีการใช้งานที่หลากหลายพอสมควร เครื่องเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับ:
- การศึกษาและฝึกอบรมนักบินเฮลิคอปเตอร์
- การถ่ายภาพทางอากาศและการสังเกตพื้นที่
- ตำรวจสายตรวจ;
- การควบคุมสายไฟและท่อ
- การขนส่งบุคลากรทางการแพทย์
- การขนส่งบุคคล
- การขนส่งทางปกครอง
- งานเกษตรการบิน
- ทำงานในอุตสาหกรรมประมง
- เที่ยวบินกีฬา

ลักษณะประสิทธิภาพการบินของเฮลิคอปเตอร์ "Afalina":
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 7.2 ม. (ไม่มีใบมีด), ความกว้าง - 1.85 ม., ความสูง - 2.8 ม., เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ - 6 ม.
จำนวนโรเตอร์ - 2 (ใบละ 6 ใบ)
น้ำหนักบินขึ้น - 500 กก.
มวลของโครงสร้างคือ 270 กก.
น้ำหนักบรรทุก - 180 กก.
โรงไฟฟ้าคือ Rotax 914 UL (115 แรงม้า)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 18-22 ลิตร/ชม.
ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 250 กม. / ชม.
ความเร็วในการบิน - 200 กม. / ชม.
ระยะการบินสูงสุด - 750 กม.
ฝ้าเพดานคงที่ - 2,000 ม.

แหล่งข้อมูล:
http://heliwhale.ru (ผู้ผลิต)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia