Posebnost tovornega in komercialnega dela. Železniška dejavnost: kdo lahko hodi v službo

Železniški promet po vsem svetu in v 21. stoletju ostaja najbolj priljubljena in donosna vrsta potnikov in tovorni promet. Od skupnega obsega prometa tovora v Rusiji na promet potnikov v sistemu železniški promet pade za več kot 40%, za promet tovora pa dvakrat toliko - 80%. Rusko železniško omrežje služi skoraj 2 % delovno aktivnega prebivalstva države. Zato je v našem času povpraševanje po osebju za delo v železniškem prometnem sistemu in bo povpraševanje že več kot desetletje.

V stiku z

Posebnost 25.05.04 "Upravljanje železnic" in njeni profili

Sodobna železnica je obsežna mreža industrij, ki zahteva strokovnjake druga kategorija in kvalifikacije. Večina železniških poklicev zahteva višjo ali srednje specializirano izobrazbo, ki se pridobi na specializiranih inštitutih, tehničnih šolah in visokih šolah. Ena glavnih železniških posebnosti je "Upravljanje železnic".

Ta specializacija je visokošolski program in vključuje usposabljanje osebja, ki skrbi za vzdrževanje in upravljanje železniških prometnih sistemov. Prihodnje kvalifikacije dodeljen diplomantu inštituta te specializacije: inženir železnice.

Posebnost ima naslednje profile usposabljanja (poglobljen študij znotraj enega predmeta ožjega področja dejavnosti):

Izobraževalni profil ni naveden v diplomi, temveč v prilogi, kjer so po usmeritvi in ​​seznamu splošnih strok predpisane profilne discipline v stolpcu »specializacija«.

Poklici po specialnosti

Kot je razvidno iz seznama profilov te specialnosti, študentje poleg pridobivanja znanj s področja osnovnih železniških disciplin obvladajo marketing in Informacijska tehnologija. To strokovno znanje in spretnosti jim omogočajo, da se prijavijo na naslednja mesta v sistemu železniških omrežij in podzemnih železnic Rusije:

Najpogosteje so imenovani strokovnjaki, ki so se izobrazili na tej specialnosti in imajo nekaj izkušenj na preprostih položajih vodstvenih položajih v sistemu Vzdrževanje in varnost na železnici.

Poleg inženirske in tehnološke usmeritve, vam ta specializacija po diplomi na magistrskem in podiplomskem študiju omogoča, da se ukvarjate s poučevanjem in znanstvena dejavnost v tem območju.

Kje se lahko izobražujem v tej specialnosti

Obstaja le devet večjih univerz, ki usposabljajo strokovnjake za delo na ruskih železnicah.

GUPS (Univerze za železnice) so razširjene po vseh okrožjih Rusije in se nahajajo v mestih Moskva, Sankt Peterburg, Samara, Rostov, Jekaterinburg, Tomsk, Omsk, Irkutsk, Habarovsk. Razvejana mreža podružnic in zavodov, ki so del GUPS, omogoča prebivalcem številnih oddaljenih območij, da pridobijo "železniško" izobraževanje v bližini svojega glavnega prebivališča.

Največja železniška univerza ruska univerza Transport (MIIT)" se nahaja v Moskva. MIIT obstaja od leta 1896 in je eden najstarejših izobraževalne ustanove ta profil. Inštitut je leta 1993 dobil status univerze, vendar se je v imenu izobraževalne ustanove ohranila korporativna kratica MIIT (Moskovski inštitut prometnih inženirjev), ki se uporablja od leta 1924.

MIIT je glavni dobavitelj usposobljenega osebja za moskovsko metro in metroje drugih ruskih mest.

Izobraževanje na inštitutih in univerzah sporočila se hranijo v proračunu (kvota, ciljne lokacije) in naprej plačana osnova. Podatki o številu proračunskih, ciljnih in plačanih mest so objavljeni na uradnih spletnih straneh izobraževalnih ustanov. Največja stranka strokovnjakov, ki plačujejo za ciljna mesta na železniških univerzah in inštitutih, je podjetje Ruske železnice. Ruske železnice vsako leto pošljejo več kot 10.000 ciljnih zaposlenih na usposabljanje v Moskvo in druge regije Rusije. Za stimulacijo Za zagotavljanje kakovostnega izobraževanja Ruske železnice izvajajo štipendijske programe in projekte nepovratnih sredstev za študente in univerze svojega profila.

Specializacija "Tehnično obratovanje železniškega voznega parka"

Kandidati, starši in uporabniki pogosto zamenjujejo dve specialnosti: "železniško obratovanje" in "tehnično obratovanje železniškega voznega parka". To se zgodi zaradi prisotnosti treh enakih besed v naslovu: "izkoriščanje", "železnice", "ceste".

Prva razlika med njima je, da je "železniško poslovanje" posebnost visokega šolstva. Specializacija "Tehnično upravljanje železniškega voznega parka" se študira na tehničnih šolah in fakultetah.

Druga razlika je v dodatnem izrazu "vozni park", ki določa, da se bodo bodoči tehnologi, usposobljeni v tej specializaciji, ukvarjali z vagoni, parnimi lokomotivami, lokomotivami, torej opremo, ki se premika po tirnicah. krogla poklicna dejavnost posebnost "Upravljanje železnic" je popolnoma drugačna. Kaj označuje seznam profilov?(ozka specializacija) in seznam možnih delovnih mest.

Plače strokovnjakov za železniški promet

Pri izbiri prihodnjega poklica ne zadnja vloga igra višina plačila za prihodnost delovna dejavnost. Tiste, ki se nameravajo vpisati na železniške univerze, seveda zanima vprašanje, koliko prejme železničar. Po podatkih, objavljenih v industrijskem časopisu Gudok, se je povprečna plača železniških delavcev v letu 2016 povečala na 46,8 tisoč rubljev. Seveda glede na to "povprečno" številko ni razlike med plačilom za delo medicinske sestre v železniškem sanatoriju in plačo podpredsednika podjetja Ruske železnice.

Ampak če pogledaš spletna mesta, kjer so objavljena prosta delovna mesta v železniškem prometu, potem na splošno te plače izgledajo takole:

• Položaj, ki zahteva višjo izobrazbo, izkušnje v tem profilu in 2-3 leta delovnih izkušenj - 30-45 tisoč rubljev.
• Položaj vodje katerega koli industrijskega sektorja - od 40 tisoč rubljev.
• Položaji, ki zahtevajo srednje specializirano izobraževanje (iz katerega univerzitetni diplomanti praviloma začnejo svoje delo v industriji) - 22–30 tisoč rubljev.

Te plače se prištejejo različne vrste dodatki za posebne pogoje delo in nagrade.

V železniškem prometnem sistemu, razen v državi transportno podjetje Delujejo tudi Ruske železnice, drugi železniški operaterji. Plačila za te komercialna podjetja se lahko bistveno razlikujejo od navedenih v članku.

0.1. Dokument začne veljati od trenutka njegove odobritve.

0.2. Razvijalec dokumenta: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Dokument odobren: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Redno preverjanje tega dokumenta se izvaja v presledkih, ki ne presegajo 3 let.

1. Splošne določbe

1.1. Položaj "Vodja tovora in komercialno delo" spada v kategorijo "Voditelji".

1.2. Kvalifikacije- končano visokošolsko izobrazbo ustrezne študijske smeri (magister, specialist). Delovne izkušnje na specialnosti - najmanj 5 let.

1.3. Pozna in uporablja:
- sklepe, odredbe in druge predpise o tovoru in komercialnem delu;
- Listina prevoza po celinskih vodah;
- Listina železnice;
- Listina cestnega prometa;
- pravila za prevoz blaga po reki, morju, železnici in cestni promet;
- pravila za prevoz blaga v neposrednem mešanem železniško-vodnem prometu;
- tarifni vodnik;
- organizacija tovornega in komercialnega dela na transportu;
- napredne domače in izkušnje v tujini na področju tovora in komercialnega dela;
- osnove računalništva, možnosti računalniške tehnologije (PC);
- pravila in normativi varstva dela, varstva pred požarom;
- Osnove delovnega prava.

1.4. Vodja službe za tovor in komercialno delo se imenuje in razreši z odredbo organizacije (podjetja/ustanove).

1.5. Vodja službe tovora in komercialnega dela poroča neposredno _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Vodja službe tovora in komercialnega dela vodi delo _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Vodjo službe tovora in komercialnega dela v času odsotnosti nadomešča ustrezno imenovana oseba, ki pridobi ustrezne pravice in je odgovorna za pravilno opravljanje nalog, ki so mu dodeljene.

2. Opis dela, nalog in delovnih obveznosti

2.1. Organizira tovorno in komercialno delo v ladjarju (pomorski družbi) za izpolnitev transportnega načrta.

2.2. Sprejema potrebne ukrepe za prenos tovora v rečni promet, tudi v rahlo obremenjenih smereh, izboljša organizacijo prevoza v neposrednem mešanem železniško-vodnem prometu ter v kombinaciji med morskimi in rečnimi pristanišči, razvija prevoze v univerzalnih in posebnih kontejnerjih ter uvaja druge racionalne načine prevoza blaga.

2.3. Zagotavlja dela pri sklepanju pogodb in dogovorov z naročniki za najem skladišč, nakladalno-razkladalnih mehanizmov, prevoz blaga, vleko ladij in druga dela v zvezi s prevozi ter spremlja izvajanje teh pogodb in dogovorov.

2.4. Organizira dostavo blaga v pristanišča (mole) in na priveze špediterjev v medplovnem obdobju, objavlja pogoje za prevzem blaga po pristaniščih (molih) z železnice.

2.5. Na podlagi načrtovanih zahtev strank, ob upoštevanju transportne zmogljivosti flote, izdela četrtletne načrte prevoza z mesečno razčlenitvijo po vrstah prevoza in tovora.

2.6. Izvaja operativno računovodstvo in analizo uresničevanja načrtov prevoza in pretovarjanja blaga ter daje predloge vodstvu ladjarske družbe (ladijske družbe) glede potrebnih ukrepov za povečanje prevoza določenega blaga in pošiljk s prekladnih mest.

2.7. Preko pošiljateljev in železniških oddelkov zagotavlja enotno oskrbo blaga na pretovornih mestih in brezplačnih vagonov v pristanišča v skladu z načrtovanimi normativi.

2.8. Razvija in izvaja ukrepe za izboljšanje kakovosti prevoza in pospeševanje dostave blaga, vodi evidenco in analizira primere nevarnosti blaga med prevozom, spremlja spoštovanje rokov dobave blaga.

2.9. Analizira veljavne tarife za prevoz blaga, manipulativne operacije in razvija predloge za njihovo izboljšanje.

2.10. Skupaj z vodnimi upravami poti in upravami navigacijskih poti določa in daje v potrditev tarifne razdalje med pristanišči (pomoli) ladjarske družbe, objavlja podatke o lokalnih tarifah po njihovi odobritvi in ​​izvaja nadzor nad pravilno uporabo. tarif.

2.11. Skupaj s pristaniško službo in službo mehanizacije razvija ukrepe, ki prispevajo k povečanju donosnosti dela pristanišč (marin), izvaja ukrepe za zadrževanje osebja tovornih in trgovskih delavcev pristanišč (marin) v neplovnem obdobju.

2.12. Študij in povzemanje Najboljše prakse delo na področju tovora in komercialne dejavnosti in organizirati njihovo izvajanje.

2.13. Organizira in vodi oddelčno preiskavo dejstev neohranjevanja blaga in njihovega nekvalitetnega prevoza ter na podlagi rezultatov preiskave pripravlja predloge za preprečevanje primerov neohranjevanja blaga.

2.14. Izdeluje preusmeritev blaga po veljavnem vrstnem redu, daje navodila pristaniščim (marinam) o teh vprašanjih, vodi evidenco in prodaja blago, ki nima dokumentov in je neunovčeno.

2.15. Pozna, razume in uporablja veljavne regulativne dokumente v zvezi s svojim delovanjem.

2.16. Pozna in izpolnjuje zahteve predpisov o varstvu dela in okolja, upošteva normative, metode in tehnike za varno opravljanje dela.

3. Pravice

3.1. Vodja tovornega in komercialnega dela ima pravico ukrepati, da prepreči in odpravi nastanek kakršnih koli kršitev ali nedoslednosti.

3.2. Vodja službe za tovor in komercialno delo ima pravico do vseh socialnih jamstev, določenih z zakonom.

3.3. Vodja službe za tovor in komercialno delo ima pravico zahtevati pomoč pri opravljanju svojih nalog. uradne dolžnosti in uveljavljanje pravic.

3.4. Vodja službe za tovor in komercialno delo ima pravico zahtevati oblikovanje organizacijskih in tehničnih pogojev, potrebnih za opravljanje uradnih nalog in zagotavljanje potrebno opremo in inventar.

3.5. Vodja službe za tovor in komercialno delo ima pravico, da se seznani z osnutki dokumentov, ki se nanašajo na njegovo dejavnost.

3.6. Vodja službe za tovor in komercialno delo ima pravico zahtevati in prejemati dokumente, materiale in informacije, potrebne za opravljanje njegovih nalog in ukazov vodstva.

3.7. Vodja službe za tovor in komercialno delo ima pravico do izboljšanja svoje poklicne kvalifikacije.

3.8. Vodja službe za tovor in komercialno delo ima pravico prijaviti vse kršitve in nedoslednosti, ugotovljene pri svojem delovanju, in dati predloge za njihovo odpravo.

3.9. Vodja službe za tovor in komercialno delo ima pravico, da se seznani z dokumenti, ki opredeljujejo pravice in obveznosti delovnega mesta, merila za oceno kakovosti opravljanja uradnih nalog.

4. Odgovornost

4.1. Vodja službe za tovor in komercialno delo je odgovoren za neizpolnjevanje ali nepravočasno izpolnjevanje nalog, določenih s tem opisom delovnega mesta, in (ali) neuporabo podeljenih pravic.

4.2. Vodja službe za tovor in komercialno delo je odgovoren za neupoštevanje pravil internih delovnih predpisov, varstva dela, varnosti, industrijske sanitarije in požarne zaščite.

4.3. Vodja službe za tovor in komercialno delo je odgovoren za razkritje podatkov o organizaciji (podjetju/ustanovi), ki so označeni kot poslovna skrivnost.

4.4. Za neizpolnjevanje ali nepravilno izpolnjevanje zahtev internega normativni dokumenti organizacije (podjetja/ustanove) in pravni red upravljanja.

4.5. Vodja službe za tovor in komercialno delo je odgovoren za prekrške, storjene pri opravljanju svojih dejavnosti, v mejah, ki jih določa veljavna upravna, kazenska in civilna zakonodaja.

4.6. Vodja službe za tovor in komercialno delo je odgovoren za povzročitev materialne škode organizaciji (podjetju/ustanovi) v mejah, ki jih določa veljavna upravna, kazenska in civilna zakonodaja.

4.7. Za zlorabo podeljenih uradnih pooblastil in njihovo uporabo v osebne namene je odgovoren vodja službe za tovor in komercialno delo.

Beseda inženiring izhaja iz latinske besede ingenium - spretnost, iznajdljivost. Tako je inženirska umetnost dejavnost, ki je usmerjena v proces izumljanja novih tehnologij. Hkrati, kot razumete, inženirske tehnologije oskrbujejo številne industrije s svojimi idejami, od gradbeništva in strojništva do kemije, farmakologije in medicine.

Toda po kakšnih inženirjih bo človeštvo v bližnji prihodnosti najbolj povpraševalo?

Pred dnevi je ameriški digitalni medijski vir Mashable postavil to vprašanje in izdal seznam štirih inženirskih poklicev, po katerih bo v prihodnosti največ povpraševanja.

Po ocenah bo v petih letih, do leta 2020, generacija Millennium, torej ljudje, rojeni med letoma 1980 in 1990, zasedla 50 % delovnih mest na planetu. Torej, oni so tisti, ki določajo našo prihodnost.

Torej se domneva, da bo najbolj zahtevan inženirski poklic vsaka dejavnost, povezana z računalniško tehnologijo. In to ni presenetljivo, saj so danes takšni procesi še v povojih. To industrijo obvladujejo monopolisti, kot so Google, Apple in Microsoft, ki so pravzaprav edini, ki proizvajajo množične računalniške izdelke, jih vsiljujejo človeštvu in ga tudi silijo, da igra po pravilih, ki so koristna za mega - korporacije.

Medtem pa je zgodovina večkrat pokazala, da je vsaka dejavnost, ki omogoča le obstoj več monopolistov, obsojena na neuspeh, kar pomeni, karkoli že rečemo, človeštvo si bo prizadevalo, da bi te tehnologije postale javno dostopne. Menijo, da so na tem področju človekove karierne možnosti omejene le z njegovimi talenti in sposobnostmi, kar pomeni, da so dejansko neomejene. Vedno več novih podjetij uporablja računalniški razvoj in navidezna resničnost z namenom znižanja proizvodnih stroškov in pritegnitve pozornosti mlajše publike.

strojništvo

Ustvarjanje različnih mehanizmov, ki pomagajo človeku v proizvodnji in vsakdanjem življenju, je v zadnjih 70-80 letih pridobilo poseben pomen. Vsak dan beremo o izdaji super pametnih strojev, dronov, vesoljskih plovil in podvodnih sistemov.

Človek že želi v celoti obvladati ne le svoj planet, ampak tudi najbližji vesolje. Absolutno potrebuje nova tehnologija, udoben, ergonomski, poceni in okolju prijazen. To pomeni, da bo povpraševanje družbe po takih inženirjih samo raslo. Najverjetneje bo človeštvo v bližnji prihodnosti začelo ustvarjati bistveno nove mehanizme, ki lahko nadomestijo zastareli motor z notranjim zgorevanjem in stroje, ki uporabljajo fosilna goriva.

Medicina in zdravstvo

Medicina in zdravstvo sta se že dolgo združila z inženiringom, ki uporablja svoj razvoj v proizvodnji vsadkov, zdravil, medicinskih tehnik in medicinske opreme.

In to pomeni, da bodo inženirji, ki delajo na tem področju, zelo povprašeni. Konec koncev, človek želi živeti večno in živeti zdravo. Biomedicina bo postala glavni zdravstveni sektor prihodnosti, razvijala bo tehnologije bionike in nanomedicine. Na tem področju bodo inženirji zasedli poseben, morda celo prevladujoč položaj.

Gradbeništvo in arhitektura

To območje ne bo nikoli zastarelo, saj človek vedno potrebuje stanovanje. Gradbene in arhitekturne tehnologije so umetnost, ki se nenehno razvija, kar pomeni, da bo vsak poklic, povezan z njimi, povpraševan.

Sodobni trendi na tem področju so raba čiste energije, energetska učinkovitost, prihranek prostora, »pametnost« stavb in njihova vsestranskost. Danes morajo arhitekti in gradbeni inženirji tesno sodelovati z računalniškimi in bioinženirji, kemiki in fiziki, ki so sposobni uresničiti zahteve moderna družba. To je zanimivo, mobilno in raznoliko delo, ki bo všeč generaciji Millenium.

Že približno dve stoletji je na področju prometa povpraševan en poklic - železniški inženir. Iz tega članka boste izvedeli, kdo je in kaj počne, kako postati specialist.

Tema bo zanimiva ne le za dijake in diplomante, ampak tudi za tiste, ki želijo izvedeti več o tovrstnih strokovnjakih.

Kaj je železniški inženir?

Za začetek bi morali razumeti izraz "komunikacijske poti". Ta stavek pomeni prevoz, poti in ceste, po katerih se premika oprema. Toda zdaj, tako kot v preteklih stoletjih, ta stavek pripada železnica. Tudi ruski inštituti železniških inženirjev vse bolj usposabljajo bodoče železniške delavce, pa tudi graditelje različnih objektov - civilnih in industrijskih.

Na kratko naštejmo, katere fakultete / oddelki obstajajo na železniških univerzah, da bo še bolj jasno, na katerih področjih lahko delajo diplomanti:

• lokomotive;
• vagoni;
• napajanje;
• načini;
• mostovi in ​​predori;
• gradnja zgradb in objektov;
• signalizacija, centralizacija in komunikacija;
• organizacija upravljanja prevoza na železnici;
• varnost v tehnosferi;
• posebna transportna oprema.

Postati dober specialist in ljubite svoje delo, morate izbiro vzeti resno, se seznaniti z njim bodoči poklic. Zdaj pa si oglejmo na kratko vsako od teh področij.

Področje dejavnosti (industrija)

Za delo z električnimi lokomotivami, dizelskimi lokomotivami in podzemnimi vlaki ter tirnimi vozili z več enotami morate izbrati posebnost, povezano z lokomotivami. Inženir je lahko tako projektant/projektant naprednih tirnih vozil, lokomotiv in uslužbenec skladišča, kjer se servisira opisana transportna oprema.

Nekoliko drugačne, a skoraj enake naloge izvajajo inženirji, ki načrtujejo ali vzdržujejo tovornjake, osebni avtomobili. Praviloma je zaželeno, da specialist izbere določeno področje: tovorni ali potniški promet.

Včasih lahko vidite prosta delovna mesta inženirja železnic na področju oskrbe z električno energijo. Specialist mora biti dobro seznanjen z elektrotehniko, zapleteno električni diagrami, kot tudi uporabo naprav za merjenje omrežnih parametrov. Poleg tega mora projektant dobro razumeti, kako zgraditi elektrificirane vodove, da so zanesljivi, trajni in varni.

Gradnja železniških tirov ni popolna brez inženirskih izračunov, izbire lokacije in študije krajine. Enako lahko rečemo za tiste, ki gradijo mostove in predore, zgradbe in objekte. Zato morajo inženirji komunikacijskih linij vseh teh treh vej pri svojem delu odlično poznati mehaniko, trdnost materialov in biti sposobni reševati kompleksne probleme. Konec koncev je od njih odvisno, kako dolgo bodo zdržali mostovi, poti ali predori. Od njih je odvisno zdravje in življenje vsakega zaposlenega, potnika, ki te objekte uporablja na svoji poti. Poleg tega je trdnost zgradb in konstrukcij tudi zasluga kompetentnega inženirja.

Signalizacija, centralizacija in komunikacija je področje na železnici, ki se ukvarja z montažo, vzdrževanjem in popravilom posebne opreme za dispečiranje radijskih komunikacij, semaforjev, tirnih tokokrogov, avtomatskih blokirnih naprav in tako naprej. Specialist mora razumeti ne samo elektriko, ampak tudi elektroniko, radijsko opremo.

Organizacija prevoza in vodenje je predvsem dispečersko delo, ki vključuje predvsem vozne rede vlakov. Oseba bi morala biti sposobna narediti racionalen in ekonomsko izvedljiv urnik.

Varnost v tehnosferi ali okoljska varnost obstaja za nadzor emisij v okolje od železniških podjetij, postaj in prevozov. Poleg tega lahko inženir dela v skladišču ali tovarni za usposabljanje osebja za varnost in spremlja stanje delovnih mest v proizvodnji.

Posebna transportna oprema - točke obnovitvenih sredstev, komunalni vlaki. Inženir komunikacij v tem primeru mora razumeti, kakšno korist bo prinesla enota opreme, ki jo načrtuje, katere funkcije bo opravljala.

Kako to postati?

Kaj morate vedeti?

Ni dovolj le dobro poznati fiziko in matematiko, svoje delo je treba znati razumeti. Na primer, železniški inženir z diplomo iz vagonov mora razumeti, kako deluje vagon, vedeti, kje se nahajajo elementi in čemu so namenjeni.

Upravljavec je dolžan sestaviti vozni red vlakov tako, da zagotavlja nemoteno obratovanje na železniškem omrežju, ustvarja gospodarske koristi.

Tako je ob vstopu na univerzo zaželeno komunicirati s strokovnjaki, vprašati, kaj je služba. In tudi, da si zelo razjasniš pomembna točka - zdravniška komisija, o čemer bomo razpravljali v nadaljevanju.

Zdravniška komisija

Zdravniški pregled je obvezen dogodek ob prijavi na delovno mesto. Ne samo strojniki, železniški delavci in delavci na oskrbi z električno energijo morajo biti v dobrem zdravju, ampak tudi inženirji. Če je torej srce zdravo, ni težav s krvnim tlakom, sluhom in resnim odklonom vida ter koordinacija gibanja ni omejena, potem bodo sprejeti na položaj.

Inženir železnic redno obiskuje kraje, nevarne za življenje in zdravje, pogosto komunicira z mlajšim osebjem, ocenjuje njihovo delo in daje tudi priporočila za izboljšanje kakovosti dela. Zato zdravniški pregled je sestavni del tako ob prijavi na delovno mesto kot tudi načrtovano (enkrat letno ali enkrat na dve leti).

Kdo lahko dela?

Železniški inženir je poklic, po katerem se povpraševanje, vendar je na žalost morda več strokovnjakov kot prostih delovnih mest.

Zato morate izbrati sorodne položaje. Na primer, bodoči delovodja ali šef mora poznati svoje delo. Zato se je vredno strinjati, da boste delali kot ključavničar, da bi pridobili izkušnje. Specialist bo imel predstavo o delu na način, da ga bo v prihodnosti kompetentno vodil. Človek z višja izobrazba prijava na delovna mesta:

• inženir;
• Glavni inženir;
• mojster / višji mojster;
• Načelnik.

Zato ima specialist vedno možnost, da se zaposli na katerem koli delovnem mestu v svojem profilu.

Kakšna plača?

Plača železniškega inženirja je odvisna od kategorije, delovnih izkušenj, regije, organizacije.

Na primer, v Moskvi lahko specialist prve kategorije prejme plačo v višini približno 55 tisoč rubljev, hkrati pa podoben specialist v provincialnem mestu 500 kilometrov od prestolnice - le 20 tisoč rubljev.

Je kakšna škoda v proizvodnji?

Številni diplomanti menijo, da lahko pride do škodljivosti v proizvodnji. res je:

• elektromagnetna polja;
• emisija škodljivih snovi iz transportne opreme;
• potencialna nevarnost tako v delavnici kot na ulici;
• biti zunaj med dežurstvom;
• izmenski urnik dela.

Zato morate opraviti zdravniški pregled. Poleg tega je specialist odgovoren za varnost v objektu.

Naučili ste se, kaj je železniški inženir. Upamo, da vam bo članek pomagal razumeti, kako zanimiv in obetaven je ta poklic.

Ta članek je posvečen tako zanimivemu, a tudi zapletenemu področju dejavnosti, kot so podzemne železnice in Ruske železnice, in sicer specializacija "Tehnično delovanje železnic". Pogovorimo se o tem, kakšen poklic je, kje lahko delaš. Delimo druge informacije.

Po katerem razredu šole hodijo?

Takoj ugotavljamo, da je ta specialnost posplošena in obstaja le v železniških tehničnih šolah in fakultetah. In institucije so že povsem drugačne, oziroma ozkoprofilne. Poglejte: na primer, univerza ima posebnosti "Lokomotive", "Vagoni", "Organizacija prevoza z železniškim prometom" in druge. Vidiš? Vse je ločeno. Tudi študij lokomotiv na različnih fakultetah ima različne discipline, vrste avtomobilov, lokomotive. In posebnost "Tehnično delovanje železniškega voznega parka" je tako rekoč poenostavljena in posplošena različica.

Vpišete se lahko po 9. razredu. Lahko pa celo študirate, tudi če imate visoko izobrazbo (seveda v drugi panogi). Poučevanje v dnevnem, večernem in izrednem oddelku. Torej, če obstaja akutna želja, da bi na primer zapustili živilski sektor v železniški sektor, potem bodo to brez ovir sprejeli. Opraviti je treba poleg nareka še fiziko in matematiko.

Je res nujno imeti izobrazbo na železnici?

Trenutno so vedno bolj potrebni strokovnjaki z visoko izobrazbo, kljub dejstvu, da je inženirskih delovnih mest veliko manj kot običajno. Prav za takšne "navadne" položaje najemajo ljudi z pravno ali zoološko izobrazbo. Da ne govorimo o tistih, ki so bili najeti za delo v Ruskih železnicah ali v metroju. Naj ne gre za nas. Verjemite mi, to področje zahteva poznavanje profila. Predstavljajte si, da bodo istega železniškega delavca postavili v lekarno za pult, kjer bo prodajal zdravila. Ali ve veliko? št. Tako je tudi na področju prometa: razumeti morate vsaj osnove. To bo pomagalo specialnosti "Tehnično delovanje železniškega voznega parka", ki je namenjena delavcem različnih poklicev.

S primerom razložimo, zakaj je tukaj potrebna izobrazba. Predstavljajte si, da ste bili najeti za različne operacije z lokomotivami. Delavec mora v nekem trenutku ugotoviti, v katero kategorijo lahko pripišemo okvaro, da bodo popravljalci vedeli, na kaj se pripraviti in kaj popraviti. Nepismen operater lahko izbere popolnoma drugo kategorijo, kar bo povzročilo težave za vse delavce, povezane s popravilom. Operater bo prejel opomin ali bo izgubil bonus. In to je le en primer.

Kakšne pozicije?

Zdaj pa poglejmo, kaj lahko ponudimo diplomantu železniške tehnične šole s kvalifikacijo "Tehnično obratovanje tirnih vozil železnic." Kaj je služba take osebe? Upoštevajte, da bo za veliko delovnih mest potreben zdravniški pregled, saj je prometni sektor nevarna panoga.

Torej, zdaj o položajih. Natančneje, najprej delimo na različna podjetja, storitev. Kot veste, obstaja podzemna železnica. Vse je eno področje, ena industrija. V podzemni železnici lahko delate v električnem skladišču z voznim parkom, bodisi v servisni delavnici ali v obratovalni delavnici.

Pri Ruskih železnicah divizija ni razdeljena na delavnice, ampak na strukturne enote. Zato izberite vnaprej: za delovanje ali za popravilo. Če obstaja želja po delu v tovarni, potem zagotovo - popravilo.

Torej razmislimo:

• izkoriščanje: dekodiranje trakov, računalniški operater, izvajalec, linijski operater;
• popravilo: ključavničar, tehnik, defektoskopist, inšpektor, sestavljalec vagonov.

Dirigenti in vozniki

Mogoče se bo zdaj kdo vprašal: "Kaj pa strojniki, dirigenti? Zakaj jih niso spomnili nanje?" In niso me opomnili, ker imajo svoje tečaje, obstajajo tečaji za pomočnike voznikov, kondukterje. Šoferje se šola šele potem, ko so bili pomočniki zahtevani čas, na primer 2 leti. Dirigenti imajo svoje tečaje.

Mimogrede, treba je omeniti, da se na železniških šolah učijo za pomočnika strojevodje (na primer električnih vlakov). Popolnoma neobvezno jih je študirati pri predmetih "Tehnično obratovanje tirnih vozil železnic". Med usposabljanjem se vsi študenti učijo teorije, opravljajo laboratorijske naloge in hodijo na prakso.

Je vredno iti?

Ne pozabite, če imate resne zdravstvene težave: slab sluh, nepazljivost, odsotnost, omejeno gibanje, nevrološke bolezni, zelo slab vid, bolno srce, šibke krvne žile in težave s pritiskom, potem je bolje opustiti svojo idejo. . Poklic "Tehnično obratovanje železniškega voznega parka" od zaposlenega zahteva, da je pozoren in zdrav. Seveda se lahko zaradi zanimanja izobraziš in postaneš železničar le z diplomo, nihče ne bo prepovedal. Vendar bo treba opraviti prakso (zdravniški pregled ni potreben, razen če boste takoj šli na let kot pomočnik voznika ali sprevodnik).

Tukaj je nekaj točk, povezanih s poklicem "Tehnično obratovanje tirnih vozil železnic." Kakršni koli odtenki se lahko pojavijo le med izbiro položaja ali že v procesu dela. Plača tehnika s takšnim poklicem je majhna, odgovornost in psiho-čustvena (ali fizična) obremenitev pa velika.