Kako sem začel s tovornim prevozom. Dobičkonosen tovorni posel iz nič Kaj se bo zgodilo s tovornim prometom

Prevoz tovora je posel za ozek krog ljudi

To je deloma res. Za vstop na trg je potrebno vložiti veliko denarja - kupiti avtomobile in prikolice, poiskati in usposobiti osebje, kupiti / najeti prostore za shranjevanje tovornjakov. Za učinkovito delovanje podjetja je nujno najeti profesionalnega logista.

Po ukinitvi licenciranja prevoznikov je v ta sektor pohitelo veliko ljudi, ki prej s transportom niso imeli izkušenj. Za prodor na trg takšni ljudje izberejo shemo dampinga, s čimer zmanjšajo svoj dohodek in uničijo ustaljeni potek stvari. Poleg tega je občutno povečanje števila posredniških podjetij porušilo ravnovesje ponudbe in povpraševanja. Ustvarjena je bila iluzija o prenatrpanosti trga s cenovno ugodnimi prevozi. Vse to je privedlo do dejstva, da so številni prevozniki začeli prodajati svoje avtomobile neizkušenim akterjem na trgu, kar jim je zagotavljalo neverjetno donosnost tega posla. No, pravzaprav donosnost na tem področju ni tako visoka.

V primeru poškodbe/izgube bo dispečer povrnil stroške tovora

Ta izjava velja za majhne in poceni obremenitve. Če se stroški ne obravnavajo v tisočih, ampak v milijonih, potem se verjetnost odškodnine močno nagiba k nič. In tudi če je sodišče priznalo vašo pravico do prejemanja denar, potem dispečer ne bo mogel plačati - nima toliko denarja v premoženju. Zato banke dispečerjev ne posojajo.

"Oddelava" stroškov izgubljenega tovora s prevozom sploh ni možnost. Pravi prevozniki, ne da bi prejeli odškodnino od dispečerja, se bodo obrnili na pravega plačnika.

Če ima dispečer zavarovanje, je to jamstvo za odškodnino za izgube

Številni dispečerji se ponašajo z zavarovanjem odgovornosti. Politike so na voljo ob sklenitvi transakcije kot talisman pred vsemi nesrečami na cesti.

Toda ali je tako enostavno dobiti izplačilo zavarovanja, kot se sliši na besedah? Žal ne. Pogoji zavarovalne pogodbe so zelo strogi in že najmanjše odstopanje od predpisanih pogojev pomeni, da bo primer priznan kot nezavarovan. In to pomeni zavrnitev zavarovalnice odškodnine za izgube. Poleg tega nekaterih pogodbenih pogojev ni mogoče preveriti. Tu mislimo na spoštovanje režima dela s strani voznika, omejitve hitrosti, počitek voznika na posebnih varovanih parkiriščih in spoštovanje trase.

Danes želim začeti pogovor o temi, ki zanima veliko ljudi, ki se nameravajo ukvarjati s transportnim poslom. Njena organizacija zahteva poseben, odgovoren pristop. Preden začne delati v tej panogi, bi moral vsak bodoči poslovnež opraviti temeljito analizo trga in zase izdelati poslovni načrt tovornega prometa. Tisti, ki ne vedo, kje začeti postavljajo naravno vprašanje: ali je donosno opravljati prevoz tovora?

Ta članek je posvečen odgovoru na to vprašanje, v katerem bom poskušal izraziti svoj odnos in mnenje o tem problemu ob upoštevanju sodobnih ruskih realnosti.

Površna analiza trga ladijskega prometa

Preden razpravljamo o prednostih avtoprevozništva, ga je treba malo analizirati. Šele po tem lahko rečete, kako donosno je biti tovorni odpremnik ali prevoznik tovora.

Če primerjamo podatke za leti 2012 in 2013, razlika v tovornem prometu ni prevelika (približno 4 %). Trenutno nimam natančnejših številk. Zato, če se podjetnik namerava ukvarjati s katero koli posebno vrsto prevoza tovora, potem on treba je preučiti ožjo sfero transportnega trga.

Prevoz izdelkov ni samo prevoz s katerim koli ločen pogled transport. Čeprav je na splošno trg prevoza tovora razdeljen na več segmentov: letalski prevoz, pomorski prevoz, dostava tovora po železnici, prevoz izdelkov z avtomobili.

Pri analizi trga prevoza tovora lahko vsak od naštetih segmentov razdelimo na več delov. Na primer, prevoz izdelkov po cesti je razdeljen na gazele, tovornjake, avtomobilske nosilce, posebno opremo itd. Vsak od teh delov pa ima svoje podskupine. Povedati je treba, da lahko velike in majhne izdelke razdelimo tudi na različne klasifikacije in skupine. Na primer, "Gazela" je v hladilniku in včasih v šotoru ali celo piramida Gazelle. Vsaka podskupina ima svoje število prevoznikov, katerih dejavnosti je treba upoštevati pri analizi trga tovora. Ta članek samo poskuša prenesti splošni algoritem pravilnih in samozavestnih dejanj, ko poskušate ustvariti prevozno podjetje. Bodoči prevoznik mora sam poiskati odgovor na vprašanje, kako donosno se mu je ukvarjati s tovrstnim poslom.

Torej mora bodoči podjetnik v povezavi z razvojem transportnega trga, čeprav ne prehitro, kljub temu, zbrati vse podatke o panogi, v kateri bo postal član.

Tovorni promet: Mnenje drugih

Mnogi ljudje verjamejo, da lahko vsaka dejavnost prinese pozitivne rezultate, če delaš vsak dan. Po njihovem mnenju, če ima oseba občutek za namen in vztrajnost, mu bo koristno, da se ukvarja s prevozom tovora.

Po mnenju druge skupine ljudi posel dostave blaga seveda zahteva veliko naložb, vendar je dobiček od tega precej velik.

Daleč od tega posla, ljudje verjamejo, da je prevoz zelo preprosta dejavnost. Ljudje pozabljajo, da so lahko stroški samo za gorivo precejšnji. Kot veste, cene dizelskega goriva danes rastejo zastrašujoče stalno. In če ima podjetnik več vozil, potem zahteva vzdrževanje osebja, popravilo boksov, parkirnih mest, plače mehanika in številne druge nenehno naraščajoče stroške. Vse to je treba upoštevati pri izdelavi načrta prevoza tovora. Druga stvar je, da trenutno obstaja veliko profesionalnih tovornih dispečerjev, ki lahko pomagajo transportnim delavcem pri zagotavljanju tovora. Toda njihove storitve tudi niso brezplačne, zato je kontakt z dispečerjem še ena postavka stroškov.

Med prevozniki so različna mnenja o lastnem delu. Nekateri bodo morda rekli, da je avtoprevozništvo nehvaležno delo, od katerega zaslužek zadostuje le za najnujnejše, včasih pa je treba celo močno zmanjšati. Drugi prevozniki hranijo skrivnosti lastno podjetje in nikoli ne deli svojih skrivnosti. Kljub temu pa so med predstavniki te dejavnosti tudi tisti, ki svojim kolegom začetnikom z veseljem pomagajo z nasveti.

Na splošno lahko rečemo, da je javno mnenje nagnjeno k prepričanju, da je prevoz tovora precej donosen in obetaven poklic, ki ga je ob ustreznih priložnostih in željah vsekakor vredno poskusiti.

Avtoprevozništvo: osebne izkušnje

Najpogosteje, Osebna izkušnja drugi nosilci potisnejo podjetnika začetnika k večji vnemi in pridnosti. Pokaže, da lahko s pravilnim odnosom do poslovanja in izogibanjem napakam kolegov prevozništvo postane zelo donosna dejavnost.

Vse se je začelo pred začetkom krize. Spomladi 2008 sem bil direktor trgovsko podjetje"Spectrum", ki se nahaja v majhnem mestu Uyar. Moj glavni profil je bil pritegniti več strank. Delo je prineslo stabilen dohodek, vendar je pustilo veliko prostega časa. Takrat sem razmišljal o ustanovitvi lastnega podjetja s tovornjaki.

Na voljo sem imel samo en avto (nov Maz) in rabljeno polprikolico 90 kubikov s tendo in tendami. Takrat še nisem slišal za stran (Ati.su). Naš prvi let je bil prevoz tovora iz Uyarja v bližnje mesto Krasnojarsk. Tam smo lahko našli stranke, ki potrebujejo dostavo blaga v smeri, ki jo potrebujemo. Po prvem letu se je pojavilo drugo naročilo, nato pa še eno in še eno. Med letom smo pridobili še en tovornjak, nato pa smo začeli nakladati tuja vozila po 2-3 tovornjake na dan. Po nadaljnjih 2 letih je naša flota vsebovala že 4 enote tovornjakov. Poleg tega se vsakodnevno nakladanje od zunaj pritegne prevoze ni ustavilo. Pot do uspeha so spremljali vzponi in padci, še posebej težko nam je bilo v zgodnjih fazah. Toda vsakdanje trdo delo in samozavest sta opravila svoje. Vsak dan je naše delo postajalo vedno bolj samozavestno.

Ne bom se spuščal v najmanjše podrobnosti začetka transportnega posla. Edino kar želim povedati je: z ustrezno motivacijo in uspešnostjo bi morali uspeti.

Iz navedenega lahko sklepamo, da se lahko prevoz tovora spremeni v donosen posel, če k njihovi organizaciji pristopite odgovorno in skrbno. Poleg tega morate biti podjetna oseba in znati dobro komunicirati z ljudmi. Ob upoštevanju vseh teh pogojev bo prevoz tovora podjetniku prinesel stabilen in visok dohodek.

Video: Avtoprevozništvo, kako ga organizirati

Tu se upoštevajo samo težave malih podjetij, ki se ukvarjajo s prevozom blaga po cestah RUSIJE. To je subjektivno mnenje in morda ne odraža v celoti stališč udeležencev na trgu ali jim celo nasprotuje.

Prednostne težave pri prevozu tovora za mala podjetja:

1. Nesposobnost, finančna nepismenost nekaterih udeležencev na trgu tovornega prometa;
2. Davek na dodano vrednost, njegov vpliv na trg tovornega prometa
3. Staranje voznega parka udeležencev prevoza;
4. Cenovna konkurenca, damping udeležencev na trgu prevoznikov;
5. Dialog z oblastmi.

Sekundarne težave pri prevozu tovora za mala podjetja, čeprav so to težave, ki zadevajo predvsem večino prevoznikov:

1. Sistem zbiranja sredstev za odškodnino za škodo na cestišču "Platon";
2. Tahografski nadzor;
3. Nadzor telesne teže.

Podrobneje obravnavamo glavne težave pri prevozu tovora za mala podjetja.

1. Nesposobnost, finančna nepismenost nekaterih udeležencev na trgu tovornega prometa.

Nepismenost nekaterih "podjetnikov", ki se ukvarjajo s tovornim prometom z avtom je sledeča: ni jasnega razumevanja osnovnih osnovnih načel dela. Ti »podjetniki« ne morejo izračunati stroškov dela.

V skladu s tem so izračuni takšnih podjetnikov videti nekako takole:

A) stroški prevoza - dizelsko gorivo = če je preostali znesek več kot 0, potem to pomeni zasluženo, sicer izgubljeno

B) stroški prevoza - dizelsko gorivo - hrana - režijski stroški = glej točko "A"

C) razdalja X poraba goriva X strošek litra goriva X 3 = poskušajo zapustiti glede na količino, ki jo dobimo kot rezultat izračuna.

To so le tri možnosti za izračun stroškov tovora, ki jih uporabljajo nekateri prevozniki. Pravzaprav je možnosti za izračun veliko več, srečati sem se moral celo s tistimi, ki sploh ne uporabljajo nobenih možnosti izračuna, ampak potujejo za znesek, ki ga ponuja dispečer.

Ob tem se poraja na prvi pogled zelo smešno vprašanje, ki je zelo pogosto med tistimi, ki želijo poskusiti ustanoviti posel v tovornem prometu – kateri traktor (avto) kupiti. In kje je vaša računica, kolegi podjetniki?

Tudi če opravimo površno analizo trga tovornih prevozov, postane jasno, da ni bistvene razlike. Obstaja nekaj odstopanj v obratovalnih stroških vzdrževanja opreme, vendar njihov vpliv ni tako očiten, če naredite kompetenten izračun stroškov. Od tod se oblikujejo koncepti, kot sta obratkki in štopanje.

Na podlagi tega, kar je opisano v tem odstavku, je mogoče povzeti vmesni rezultat: zelo težko je zaslužiti, ko je končna cena za storitev, z enakimi ali z manjšimi odstopanji v ceni stroškov opravljanja te storitve , se oblikuje tako rekoč s pomočjo šamanske tamburice.

Če imate težave z izračunom stroškov, lahko začnete s tem.

1. davek na dodano vrednost

Problem z davkom na dodano vrednost "DDV" je v naslednjem:

A) nezmožnost za delo samostojni podjetniki z organizacijami, saj veliko število podjetnikov, zaposlenih na področju prevoza tovora, deluje po patentnem sistemu ali na UTII. Ti davčni sistemi ne vključujejo dela z DDV. Zaradi tega je sodelovanje med organizacijami, ki delajo z DDV, in malimi podjetji nedonosno.

A kot vedno, če nekaj ne gre, potem je nekdo, ki lahko pomaga. Tu na oder stopijo pomočniki - dispečer.

B) Dispečerji niso samo tisti ljudje, ki lahko zaradi svojega »interesa« združijo udeležence v verigi lastnik tovora – prevoznik tovora – prejemnik. Prevzamejo vlogo podjetja, ki denar z DDV pretvarja v denar brez DDV. Kam gre v tem primeru DDV, ni znano.

Na internetu je dovolj spletnih mest, kjer se lastnik tovora - prevoznik - prejemnik lahko najdejo, vendar je od tega malo smisla. Zaradi uporabe različnih obdavčitev je njihova interakcija praktično izključena. Zato je na platformah, namenjenih neposrednemu sodelovanju, toliko posrednikov.

Bistvo: prevozniki lahko uporabljajo tudi davčni sistem, ki vam omogoča delo z DDV, vendar to pomeni dodatne finančni odhodki v obliki ustvarjanja delovnih mest za računovodje. Uporaba takšnih sistemov je lahko učinkovita le, če je veliko parkirišče, kar očitno presega obseg malih podjetij.

1. Staranje voznega parka udeležencev v prometu

Flota prevoznikov v Rusiji je zelo raznolika, od starodobnih domačih tovornjakov do skoraj novih sodobna tehnologija. zgledno, povprečno starost voznega parka samostojnih podjetnikov, ki se ukvarjajo s prevozom blaga, je več kot 10 let.

To stanje je posledica več razlogov:

A) pomanjkanje sredstev za nakup nove komercialne opreme. To je posledica zgornjih pojavov.

B) nezmožnost privabljanja kreditnih sredstev s strani malih podjetij: ni na voljo programov posojil in lizinga.

1. Cenovna konkurenca, damping udeležencev na trgu prevoznikov.

Kot izhaja iz definicije besede, je damping cenovna konkurenca, katere bistvo je prodaja blaga in storitev pod ceno, ki je namenjena osvajanju novih trgov in pridobivanju gospodarskih prednosti.

Kar se dogaja na tovornem trgu, ne moremo imenovati damping. Če se želite ukvarjati z dampingom, morate poznati stroške dela in storitev, da imate cilj zavzeti trg. Ta odstavek ni izvedljiv, saj je v prvem odstavku navedeno, da nekateri udeleženci na trgu ne morejo izračunati stroškov storitev, ki jih opravljajo.

Nekateri udeleženci na trgu čistijo pot tistim, ki bodo svoje mesto prevzeli z lastnimi rokami. To je le posledica finančne politike, ki jo vodijo nekateri udeleženci prevozov, saj njihovi avtomobili, ki so pravzaprav glavno sredstvo, niso večni.

1. Dialog z oblastmi.

Nekoč mi je uspelo sodelovati v dialogu z oblastmi. Res je, če bi temu rekli dialog, lahko z velikim raztezanjem. Oblasti v tem dialogu so imele svoje cilje – prisiliti jih, da sprejmejo stališče zakonodajalca in ostanejo na svojih toplih stolih. Ni treba posebej poudarjati, da predstavnikov oblasti težave tržnih udeležencev niso zanimale. Predstavniki oblasti niso postavili niti enega vprašanja o naravi trenutne situacije. Čeprav logično, je glavna naloga državnikov skrbeti za to, da državljani živijo bolje. Argumenti predstavnikov trga tovornega prometa niso bili slišani. Po poročilih je dialog potekal, vsi se z vsem strinjajo. Takšno stanje vsaj kaže na nesposobnost ljudi, ki zasedajo odgovorna mesta.

Manjše težave, ki povzročajo velik pritisk na majhne tovorne prevoznike.

Ta seznam težav povzroča najbolj vroča čustva med prevozniki tovora, saj se je treba z njimi soočati vsak dan.

1. Sistem zbiranja sredstev za odškodnino za škodo na cestišču "Platon".

Sistem zbiranja sredstev na račun odškodnine za škodo, povzročeno na cestišču s Vozilo, z dovoljeno maso več kot 12 ton, v nadaljnjem besedilu "PLATON".

"Platon" postavlja številna vprašanja za prevoznika:

A.) Ta sistem predstavlja veliko breme za samostojne podjetnike, ki delujejo na trgu prevozov tovora, saj v trenutnih razmerah nimajo možnosti, da bi te stroške prenesli na stranko prevoza. To stanje izvira iz prve točke prednostnih težav prevoznika.

B.) Drugo najbolj priljubljeno vprašanje je pravočasnost tega sistema, zakaj je bil zagon sistema izveden v tako neprimernem času. Zagon sistema je sovpadal z globoko krizo v gospodarstvu države. Tovorni trg, zlasti posamezni prevozniki, je to zelo ostro občutil.

C.) Tretje vprašanje, ki skrbi udeležence na trgu, je zakaj ekonomska utemeljitev z izračuni škode "tovornjakov" ni na voljo za brezplačno seznanitev z njim. Možno je, da bo seznanitev z izračuni odstranila celo vrstico vprašanja in lahko povzroči številna nova vprašanja. Možno je, da je davkoplačevalskega denarja zmanjkalo. Zato interesentov ni mogoče seznaniti z izračuni, ljudje morajo videti te številke in izračune. Ljudje imajo dovolj izobrazbe, da lahko naredijo ustrezne zaključke, saj jo je večina prejela v času, ko je bila kakovostna.

1. Tahografski nadzor.

Obstaja tudi zmeda pri nadzoru tahografa, kar ustvarja naslednja vprašanja:

A.) Stroški opreme za spremljanje skladnosti z RTO.

B.) Nesposobnost zaposlenih, ki nadzorujejo spoštovanje RTO.

C.) Skoraj splošno pomanjkanje infrastrukture za skladnost z RTO.

1. Nadzor teže in dimenzij

Nadzor teže in dimenzij, v obliki, v kateri je zdaj, je namenjen uničenju malega podjetja za prevoz tovora v Rusiji. Kar samodejno ustvari veliko vprašanj:

A.) Višina globe za kršitev, pomanjkanje koncepta domneve nedolžnosti. Na sodišču ni mogoče dokazati nedolžnosti. Nekaj ​​glob za težo in velikost lahko skoraj vsak majhen tovornjak spravi na kolena in ga izloči s trga.

B.) Zamenjava nalog ohranjanja vozišča z nalogo pobiranja glob, pa tudi osebnega bogatenja nepoštenih zaposlenih.

C.) Pomanjkanje sposobnosti nosilcev za nadzor osne obremenitve.

Izid. Mali prevozniki so na robu bankrota, "Platon" je bil zadnja kap, iz katere je prelila skodelica potrpežljivosti. Zdaj skoraj vsak prevoznik razume, da je treba nekaj spremeniti, a kaj? Morda je zdaj čas, da prekinemo Platona in druge novosti. Vključite se v dialog z udeleženci na trgu. Pridite do razumevanja problemov industrije in jih začnite skupaj reševati. Zdaj je čas za skupno delo.

Hvala za vaš čas, svoje misli lahko izrazite v komentarjih.

Med strankami je povpraševanje po prevozu blaga s sodelovanjem profesionalnih podjetij. Analitiki ugotavljajo pozitivno dinamiko razvoja transportne dejavnosti. Podjetja zagotavljajo premik različno velike prtljage v različnih smereh, kar je za potrošnika priročno.

Lastnik podjetja ima pravico, da opiše svojo geografijo prevoza na podlagi svojih obratnih sredstev in posebnosti regije. Prevoz tovora je povpraševan ne le v velikih mestih. Prebivalci podeželječutijo tudi potrebo po selitvi lastnine.

Ne glede na komercialno smer najprej analizirajte tržni segment. Gre za natančno delo, ki vključuje preučevanje povpraševanja potrošnikov, njihovih najmanjših potreb in raznolikih zahtev. Zahteve se lahko razlikujejo glede na to, kje živite. Primerjava obstoječih ponudb s posebnostmi zahtev kupcev, uporaba različnih analitičnih tehnik in še marsikaj bo združila poslovno idejo tovornih prevozov.

Kakšna vrsta prevoza bo stroškovno učinkovita na vašem območju

Najprej ocenite svoje finančna sredstva. Neoprostljiva napaka bi bila, če bi posel zaradi pomanjkanja sredstev ustavili na polovici. Določite stroškovno najučinkovitejši način prevoza za izbrano regijo. Na primer, če raziskave razkrijejo, da večina avtomobilskih podjetij za zagotavljanje storitev uporablja mikrotovornjake, razmislite o potrebi po večtonskih tovornjakih. Morda bo takšna odločitev konkurenčna prednost in naredili boste močan preboj na začetku in za seboj pustili nesrečne tekmece.

Organizacijski vidiki

Težke tovornjake je pametno uporabiti za prevoz kosovnih predmetov. Stroški zagona podjetja s težkimi tovornjaki morajo vključevati: stroške vozila, dizelsko gorivo(po predhodnem izračunu porabe goriva), znesek plačilne liste ob upoštevanju voznika, nakladalnikov, dispečerja in drugih zaposlenih. Upoštevajte stroške najema avtomobilske škatle, redne stroške za vse vrste Vzdrževanje transport. Če želite določiti prihodkovno stran, poiščite cene za prevoz v izbrani regiji in bližnjem ozemlju, pomnožite s številom letov za obdobje poročanja.

Ne glede na področje poslovanja, ki ga želite, si vzemite čas in ocenite prihodnje stroške, da boste razumeli stopnjo povračila lastne naložbe. Na področju prevoza tovora so najbolj povprašeni tovornjaki s tono in pol s karoserijo 13-14 m. Skupnega zneska stroškov na mesec ni težko oceniti. Najem garaže bo stal 10.000 rubljev, dodajte sestavni del stroškov goriva, približno 40.000 rubljev. Povečanje porabe za plače voznik - 20.000 rubljev. in dispečer 10.000 rubljev. Kot rezultat, dosežemo 80.000 rubljev. mesečno. Pri stroških dispečerja lahko prihranite, če lastnik sam opravlja svoje funkcije.

Načrt razvoja trženja

Vodilni del poslovnega načrta je trženjski del. Z mojega vidika sta marketinški in prodajni načrt prepletena v eno samo strategijo. Levji delež stroškov bo namenjen oglaševalska akcija, še posebej, ko na trg vstopi nov igralec. Delovni načrt mora vključevati celotno verigo akcij, oblikovano na treh stebrih poslovanja: trženju, upravljanju in financah.

Vpis dokumentacije v organe za izdajo dovoljenj in nadzor

Mnogi se poskušajo izogniti papirologija, zavedajoč se nepredstavljive izgube časa. Toda brez registracije vseh pravnih dokumentov javne ustanove težko se ukvarjati s podjetništvom in cestnim prometom. Brez priprave zahtevanih dokumentov na začetku bo lastnik podjetja redno podvržen pregledom, sledile bodo sankcije in prepoved uporabe vozil. Posledično imate tako ali drugače težavo Zahtevani dokumenti, vendar se bo izguba časa in denarja znatno povečala.

Pomemben del prihodnjega dela bo tudi izpolnjevanje pogodb s strankami. Ta faza je tudi neizogibna, če želite pridobiti zaupanje potrošnika.

Operativna dejavnost: naročila

Dispečerska služba je osrednji mehanizem v transportna logistika. Dobro usposobljeni dispečerji bodo vljudno sprejemali klice strank, odgovorili na vsa zastavljena vprašanja, dokumentirali naročilo, ga razdelili med voznike in spremljali verigo zaporednih dejanj od sprejema naročila do popolne izvedbe. Njihove odgovornosti vključujejo tudi iskanje potrošniških podjetij, včasih – oglaševanje in analizo potrošnikov.

Transportna podjetja se lahko razlikujejo po velikosti in specifičnosti dela. Podjetniki si praviloma prizadevajo za zagon velika podjetja. Če na vhodu finančna sredstva ne omogočajo organizacije velikega podjetja, je smiselno začeti z nekaj avtomobili. Pristojna organizacija poslovanje, pozornost do detajlov in sposobnost oblikovanja razvojne strategije vam bodo kmalu omogočili širitev poslovanja. Nadaljuj previdno!

Podobna vsebina