Shema admirala Kuznjecova. Teška krstarica-nosač aviona "Admiral Kuznjecov"

Doktrina ruske mornarice je takva da praktično ne predviđa upotrebu nosača aviona. Razloga za to ima mnogo, ali jedan od glavnih su ogromni finansijski troškovi održavanja ovakvih sudova. Za vrijeme SSSR-a napravljeni su prvi koraci ka njihovom stvaranju, ali jedini brod ove klase u našoj zemlji je Admiral Kuznjecov. Ovaj nosač aviona ima prilično složen i zanimljiva priča stvaranje i rad.

Sigurno ne znaju svi da je u SSSR-u izgrađeno ukupno pet krstarica sa avionima. Gdje su otišla ostala četiri broda? Odgovorit ćemo na ova pitanja i razgovarati o glavnim specifikacije brod "Admiral Kuznjecov". Ovaj nosač aviona počeo je da se projektuje neposredno pre kolapsa Sovjetski savez(zajedno sa drugim sličnim brodovima).

Osnovne informacije

Početak rada na projektu datira iz 1978. godine. Za projektantske aktivnosti bio je odgovoran Lenjingradski dizajnerski biro. Prvo su inženjeri ponudili vojnim stručnjacima projekat 1143, koji je predviđao izgradnju teške krstarice sa avionom. Osnova se temeljila na dugogodišnjem radu na krstarici 1160 s nuklearnom elektranom.

Postoje sljedeći projekti koji se realizuju u obliku izgrađenih brodova ili postoje u obliku izgleda i skica:

• Skica 1160, predviđa postavljanje nosača aviona, čiji bi deplasman bio 80.000 tona.
• Tip 1153. Deplasman ovog nosača aviona trebao je biti 70,00 tona, projektom je predviđeno i moćno naoružanje broda (pored same avijacione grupe). Nema izgrađenih i položenih brodova.
• Projekat, na čijem usvajanju je insistirao Minsudprom. Kao i u prvom slučaju, deplasman je trebao biti 80.000 tona. Predviđeno je da na brodu bude bazirano najmanje 70 jedinica aviona i borbenih helikoptera.
• Projekat 1143 M. Planirano je da brod bude naoružan supersonic aircraft vertikalno polijetanje Yak-41. Treći nosač aviona tip 1143 - 1143.3. Brod je položen 1975. godine. Pušten je u upotrebu sedam godina kasnije, ali je već 1993. povučen i isječen u metal. Razlog je "ekonomska nesvrsishodnost eksploatacije".
• Tip 1143 A. Sličan je brodovima projekta 1143M, ali je predviđen povećan deplasman. Ovo je četvrti nosač aviona izgrađen u SSSR-u. Oznaka je napravljena 1978. godine, službeno je ušla u flotu 1982. godine. Godine 2004. sklopljen je ugovor o iznajmljivanju broda indijskoj mornarici, te je moderniziran prema njihovim potrebama. Pridružio se indijskoj mornarici prije tri godine, 2012.
• Teški nosač aviona projekat 1143.5. Kao što možete pretpostaviti, ovo je još jedna nadogradnja tipa 1143. Peti i posljednji izgrađeni nosač aviona.

Pa gde je Kuznjecov?

To je posljednji brod koji je Admiral Kuznjecov. Po nalogu Vijeća ministara, ovaj nosač aviona počeo je da se razvija krajem 1978. godine.

Bio je to projekat 1143.5. Konačni tehnički projekat broda bio je gotov sredinom 1980. godine. U početku se pretpostavljalo da će izgradnja novog broda biti u potpunosti završena do 1990. godine. Polaganje je obavljeno na zalihama Nikolajevske brodogradnje. Ali admiral Kuznjecov se nije pojavio tako lako. Nosač aviona prije svog "rođenja na svijet" prošao je kroz mnoge prepreke, jer je vrijeme njegove izgradnje i puštanja u rad stalno pomicano.

Istorija razvoja i izgradnje

Inženjeri su pripremili početni nacrt projekta do 1979. godine. Gotovo odmah, dokument je odobrio komandant Ratne mornarice, koji je u to vrijeme bio admiral S. Gorshkov. Sljedeće godine D. Ustinov (načelnik cjelokupnog vojnog odjela) potpisuje još jedan dokument u kojem potvrđuje potrebu temeljnih promjena u projektu 1143.5. Zbog toga je rok za stvarni početak gradnje broda gotovo odmah pomjeren na 1986-1991.

Ali već u aprilu 1980. S. Gorškov je odobrio novi projekat, u kojem su već napravljene sve potrebne promene. Konačno, u ljeto iste godine, sve strane uključene u razvoj novog broda priznaju da je razvoj krstarice tipa 1143.5 konačno završen.

Ali ovaj projekat još nije završen. Kvaka se pojavila na popisu potrebnog zrakoplovnog oružja koje je trebalo biti na brodu: trebalo ga je razraditi u potpunosti u skladu s dekretom Vijeća ministara SSSR-a, koji je ostavio određeni pečat na brzinu rada . Krajem godine, dizajn broda 1143.5 ponovo je podložan prilagođavanju.

Neki stručnjaci u to vrijeme iznijeli su mišljenje da bi bilo svrsishodnije izgraditi drugu krstaricu po projektu 1143.4 (1143 A), a ne gubiti vrijeme i novac na dovršavanje nacrta novog. Međutim, ova ideja je ubrzo napuštena, a sam projekat 1143.4 je finaliziran do faze 1143.42.

Nova odlaganja

Početkom prolećnih meseci 1981. Nikolajevski brodograditeljski kombinat dobio je dugo očekivanu narudžbu za izgradnju nove krstarice. Ali već u jesen, ponovo su napravljene značajne promjene u dugotrajnom projektu: deplasman broda trebalo je odmah povećati za 10 hiljada tona.

Kao rezultat savremeno značenje ova brojka je 67 hiljada tona. Između ostalog, dizajneri su smatrali da je potrebno skicama dodati sljedeće inovacije:

• Na brod je bilo potrebno instalirati protivbrodske rakete Granit.
• Potreba da se avijacijska grupa odmah poveća na 50 jedinica.
• Ono što je najvažnije, avioni su morali biti lansirani bez upotrebe katapulta, jednostavnom metodom trampolina. Ovo ne samo da je smanjilo troškove izgradnje, već i značajno produžilo tehnički resurs krstarice.

Konačni model nosača aviona "Admiral Kuznjecov" bio je spreman tek 1982. godine. Položili su ga u septembru iste godine u Nikolajevskom brodogradilištu, u početku mu dodijelivši naziv "Riga" i broj (prema fabričkom katalogu) 105. Samo dva mjeseca kasnije, brod je preimenovan, nakon čega se pretvara u " Leonid Brežnjev". Već u decembru montaža prvog konstruktivnog bloka bila je u punom jeku. Općenito, to je bila prva krstarica u povijesti sovjetske brodogradnje, koja se u potpunosti sastojala od blokova (24 komada).

Dužina svake je bila oko 32 metra, a visina 13 metara. Težina svakog elementa ponekad je dostizala 1,7 hiljada tona. Inače, sve nadgradnje ogromnog broda također su napravljene prema blok shemi. Ali ne samo ovo je jedinstveni "Admiral Kuznjecov". Nosač aviona, čije karakteristike opisujemo u ovom članku, sa normalan rad Postrojenja za opskrbu bi se mogla izgraditi za tri do četiri godine, što je apsolutni rekord za brodove ove klase.

Nažalost, neužurban rad tvornica nekoliko je puta usporio njen ulazak u sastav sovjetske mornarice.

Instalacija ugrađenih sistema

Narudžba za sve elektrane i elektrane napravljena je za 1983-1984. Fabrike su propale: uvelike su odstupile od rasporeda, zbog čega je, za ugradnju motora i turbina, bilo potrebno djelomično rastaviti trup, a na nekim područjima i ukloniti gornju palubu. Francuzi su sa špijunskog satelita prvi put uhvatili brod 1984. Tada je njegova spremnost već bila najmanje 20%.

Kruzer je spušten sa zaliha krajem 1985. godine. Težina trupa i sistema montiranih u to vrijeme nije prelazila 32 hiljade tona. Stručnjaci su procijenili spremnost nosača aviona na 38,5%.

Sljedeće godine promjene su ponovo uticale na Admiral Kuznjecov (nosač aviona). Projektant projekta 1143.5 je promenjen, postao je P. Sokolov. Sredinom 1987. godine, brod je po treći put preimenovan. Ovog puta to je TAKR "Tbilisi". Spremnost se približila 57%. Do tada je krstarica mogla biti završena oko 71%, ali je zbog dobavljača opreme projekt u više navrata grubo zaustavljen. Tek krajem 1989. godine spremnost je počela dostizati 70%.

Trošak broda tih godina procijenjen je na 720 miliona rubalja, a rast cijene za 200 miliona uzrokovan je upravo kašnjenjima dobavljača. Kao odgovor na to, ponovo je promijenjen glavni projektant, što je ovoga puta bio L. Belov. Brod je bio oko 80% završen. Do tada je na brodu bilo instalirano više od polovine sve radioelektronske opreme, a većina je mogla biti isporučena tek 1989. (a isporuka je bila zakazana za 1984.).

Prvi put na more

Prvi izlazak na more datira od 20. oktobra 1989. godine. Zvanično je odobren i odobren od strane svih učesnika u projektu. U principu, do tada je brod konačno bio potpuno spreman, ali avijacijska grupa još nije bila isporučena. Kampanja je trajala nešto više od mjesec dana. Kada je izvršeno prvo slijetanje na nosač aviona Admiral Kuznjecov? Desilo se to prvog novembra 1989. godine. Avion Su-27K prvi je počeo sa testiranjem. Odmah po slijetanju, MiG-29K je napustio palubu, sa kojom ni s tim nije bilo problema.

Svo oružje i radio sistemi su instalirani tek 1990. godine. Ali ipak, spremnost krstarice dostiže 87%. U proljeće i ljeto iste godine počela su pomorska ispitivanja broda. Konačno, u oktobru iste godine, brod dobija svoje konačno ime. Sada je to isti ruski nosač aviona "Admiral Kuznjecov".

Samo tokom prve faze testiranja, krstarica je prešla više od 16.000 nautičkih milja sopstvenim pogonom, a letelice su poletele skoro 500 puta sa svoje palube. Nijedno slijetanje na nosač aviona "Admiral Kuznjecov" nije završilo hitno, što je prvi put testiranih brodova samo odličan pokazatelj!

Prvi testovi su završeni krajem 1990. godine. Do 1992. godine odvijala se završna faza državnog prijema (u sastavu Crnomorske flote), nakon čega je nosač aviona Admiral Kuznjecov uključen u sastav Sjeverne flote.

Osnovne informacije o dizajnu broda

Kao što smo već rekli, brod se sastoji od tačno 24 bloka, od kojih je svaki težak oko 1,5 hiljada tona. Trup je izrađen zavarivanjem, ima sedam paluba i dvije ogromne platforme odjednom. Za podizanje dijelova ove veličine i težine, sovjetski inženjeri morali su koristiti finske Kane dizalice, od kojih je svaka mogla podići do 900 tona na potrebnu visinu. Posebnost broda je i to što mu je cijelo tijelo prekriveno posebnim premazom koji efikasno apsorbira signal neprijateljskih radara.

Inače, o nedavnoj modernizaciji koju je prošao nosač aviona "Admiral Kuznjecov". Poslednje vesti kažu da je ovaj sastav značajno poboljšan, tako da je sposobnost ogromnog broda da se bukvalno "otopi" na otvorenom moru postala još impresivnija.

Druge brojke

Ako (vrlo uvjetno) podijelimo brod na prosječne spratove stambene zgrade, onda će njihov broj biti 27. U principu, unutar kruzera se odjednom nalazi 3857 soba koje obavljaju različite funkcije. Vrijedi napomenuti da ima samo 387 kabina (koje su podijeljene u četiri klase), 134 mornaričke kabine, šest ogromnih blagovaonica i pedeset dobro opremljenih tuševa za osoblje. Dakle, ruski nosač aviona "Admiral Kuznjecov" je pravi plutajući grad! Njegova autonomija je mjesec i po.

Možda se čini da to nije dovoljno. Ali to je sve dok ne saznate broj posade i letačkog osoblja. Na brodu je više od 1,5 hiljada ljudi. Piloti - 626 ljudi. Zamislite samo mukotrpnost obezbjeđenja hrane i pića za više od dvije hiljade ljudi za mjesec i po dana na otvorenom moru! Dakle, nosač aviona "Admiral Kuznjecov", čije dimenzije zaista mogu zadiviti maštu, zaista je monumentalan.

Ukupno, tokom izgradnje broda, inženjeri su koristili više od četiri hiljade (!) kilometara kabla, 12 hiljada kilometara cevi za cirkulaciju tečnosti za različite namene. Površina prolazne palube iznosi 14.000 m². Završava se odskočnom daskom, čiji je nagib na najstrmijem dijelu 14,3 stepena. Odskočna daska na najvišoj tački uzdiže se 28 metara iznad vode. Maksimalna brzina je 32 čvora. U ekonomičnom načinu rada, brod ubrzava do 16 čvorova.

Paluba i pista

Na rubovima palube i same pramčane odskočne daske postavljene su posebne obloge. Avioni se do sletne palube krstarice dopremaju pomoću liftova, nosivosti po 40 tona. Zračne jedinice se isporučuju na krmu i pramac. Širina palube je 67 metara. Ukupna dužina nosača aviona "Admiral Kuznjecov" je 304,5 metara.

Dubina gaza divovske krstarice je 10,5 metara.

Dio palube dužine 250 metara i širine 26 metara namijenjen je direktno slijetanju. Nalazi se sa nagibom od sedam stepeni. Kako bi pokrili ovu oblast, naučnici su svojevremeno razvili posebnu kompoziciju "Omega", koja sprečava klizanje i štiti materijal palube od ekstremnih visoke temperature. Za područja iz kojih polijeću i slijeću vertikalni avioni Yak-41 koriste se ploče otporne na toplinu AK-9FM.

Ukupan broj lansirnih traka je dvije, a spajaju se na najvišoj tački odskočne daske, što općenito razlikuje nosač aviona Admiral Kuznjecov od drugih brodova slične klase. Zvijezda koja se nalazi na njegovom stablu naglašava veličanstvene i strašne karakteristike ogromnog krstaša.

Na lijevoj strani nalazi se alternativna pista, čija je dužina već 180 metara. Kako bi se zaštitilo osoblje za održavanje, deflektori opremljeni snažnim sistemima za hlađenje postavljeni su po cijeloj palubi. Kako bi se osiguralo sigurno slijetanje letačkih jedinica, koriste se odvodniki Svetlana-2. U slučaju nužde postoji instalacija (barijera za hitne slučajeve) sa "govorećim" imenom "Nadežda". Telemetrijski i kontrolni sistem Luna-3 odgovoran je za sletanje aviona.

Survivability Service

Za skladištenje većine vazdušne grupe, poseban zaštitni hangar je dugačak 153 metra i širok 26 metara. Visina ovoga poslovni prostor iznosi 7,2 metra. U hangaru je smješteno oko 70% svih letnih jedinica broda. Osim toga, u njemu se nalaze i vatrogasna vozila i traktori za hitne slučajeve. Avioni se izvode iz hangara u poluautomatskom režimu, dok ih traktori voze po palubi. Čitav hangar dijele četiri specijalne "zavjese", koje se postavljaju u cilju povećanja Sigurnost od požara.

Da bi se povećala "preživljivost" broda, njegove unutrašnje pregrade su izrađene prema sendvič shemi - s naizmjeničnim slojevima čelika i stakloplastike. Granica tečenja metala koji se koristi za konstrukciju pregrada je 60 kgf/mm². Svi rezervoari cisterni, prostori i vozila za transport municije zaštićeni su slojem oklopa.

"Kuznjecov" je jedinstven i po tome što je (prvi put u istoriji domaće brodogradnje) koristio podvodnu kombinovanu zaštitu. Njegova dubina je oko pet metara. Brod može izdržati plavljenje pet susjednih odjeljaka odjednom, čija je ukupna dužina oko 60 metara.

"Izvještaji sa fronta"

Inače, gdje se sada nalazi poznati nosač aviona Admiral Kuznjecov? News izvještava da se brod i njegova posada trenutno nalaze u Severomorsku, nakon što su se vratili sa dugog treninga krstarenja Sjevernim Atlantikom i Mediteranom. U svom toku, avioni i helikopteri na palubi su u više navrata uvježbavali zračnu borbu i preventivno presretanje ciljeva.

Tamo se sada nalazi nosač aviona Admiral Kuznjecov. Treba napomenuti da se u svakom trenutku može povući s parkinga i još jednom otići na dugo putovanje.

Prije 16 godina nosač aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" pobjegao je u rusko državljanstvo. I do sada, zamisao Nikolajevskih brodograditelja ostaje vodeći brod Sjeverne flote. Biografija broda ispunjena je dramatičnim događajima.

„U štampi su se pojavili članci u kojima se tvrdi da je nosač aviona „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov” uoči referenduma „O proglašenju nezavisnosti Ukrajine” 1. decembra 1991. navodno tajno „pobegao” iz Sevastopolja. u Severomorsk. Jedan od članaka je bio naslovljen: "Kako je admiral pobjegao iz Ukrajine." Razgovarao sam o ovom pitanju sa garantnim predstavnicima Crnomorskog kombinata, koji su u to vreme bili na ovoj krstarici, i rekli su da je polazak broda planiran, da su se za to pripremili unapred“, piše Valerij Babič u svojoj knjizi Grad Sveti Nikola i njegovi nosači aviona”. Valerij Vasiljevič Babič je priznati istoričar izgradnje krstarica sa avionima u Nikolajevu.

Pisati o novijoj istoriji našeg kraja nezahvalan je zadatak. Mnogi učesnici epa o nosačima aviona još su živi i posmatraju agoniju brodograditeljskih divova u gradu. Nedavna prošlost je otvorena rana za veterane. Oni su sami izgradili ove brodove i ne žele da se slažu sa bilo kakvom privatnom procjenom njihovog jedinstvenog bića. Mora proći neko vrijeme da hladni um istoričara obnovi objektivnu uzročnu vezu stvarnih događaja.

Deceniju i po knjige Valerija Babiča bile su jedini izvor o istoriji izgradnje naših nosača aviona. Nedavno je, međutim, autorov monopol počeo da se ruši. Na internetu su se pojavile stotine foruma, čiji posjetitelji dijele svoja sjećanja na službu na nosačima aviona. To su jednostavni mornari, zapovjednici borbenih jedinica i admirali. Postojao je svojevrsni "popularni rez" emocionalne percepcije ere nosača aviona.

Tužna je sudbina krstarica-nosaca aviona Nikolaev. "Minsk" i "Kijev" danas zabavljaju kineske turiste, a "Varjag" je u Nebeskom carstvu u vojnoj službi. "Admiral Gorškov" (bivši "Baku") je prodat Indiji, preimenovan u "Vikramaditya" i prije mjesec dana pompezno predat zemlji domaćinu. Samo jedan TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" služi u Sjevernoj floti ruske mornarice.

"Admiral" je ukraden

Teška krstarica-nosač aviona Admiral Kuznjecov položena je u Crnomorsko brodogradilište 1982. godine, porinuta 1985. godine i u upotrebi je od 1990. godine.

Glavne karakteristike broda su sledeće: dužina - 302,3 metra, širina - 72,3 metra, gaz - 9,1 metar, maksimalna brzina - 29 čvorova, deplasman - 60 hiljada tona, posada - oko 2 hiljade ljudi (uključujući 600 pilota i aviotehničara ), domet krstarenja - 8400 milja. Nosač aviona može biti baziran na: 26 lovaca Su-33 i MiG-29K, 18 helikoptera Ka-27 i Ka-29, dva helikoptera Ka-27PS i četiri helikoptera Ka-31.

Naoružanje broda se sastoji od dva raketna bacača Udav, 12 lansera protivbrodskih raketa Granit, 6 šestocevnih artiljerijskih nosača kalibra 30 mm, 4 šestocevna protivavionska raketna sistema Kinžal i 8 protivavionskih raketnih i artiljerijskih sistema Kortik.

Dana 1. decembra 1991. godine u 9:00 sati ovaj ogromni brod tiho se usidrio u Sevastopoljskom zalivu i krenuo prema Bosforu. Odlazak je bio iznenadan. Teret, polovina posade i avioni ostali su na obali. Svi na brodu Admiral Kuznjecov shvatili su da se brod tajno izvlači iz ukrajinskih voda. Godinu i po dana kasnije, list Severny Rabochiy objavio je memoare kapetana 2. ranga Viktora Kaniševskog, koji je bio član pohoda od Sevastopolja do Severodvinska. Evo izvoda iz tog članka:

„... Koliko se sada sećam, uzbuđenje tog jesenjeg dana kada je Kuznjecov primio telegram od predsednika Ukrajine Kravčuka. Proglašeno je da je brod vlasništvo Ukrajine, da dok se ne donese odluka vlade, treba da ostane na sevastopoljskom putu.

Razbijajući se u grupe po kabinama, oficiri i samo mornari, pitali su se kako će na ovo reagovati predsednik Rusije Jeljcin, vrhovni komandant Ratne mornarice Černavin i komandant Severne flote Gromov.

- Samo ne mogu da razumem: zašto Ukrajini, sa zatvorenim Crnim morem, treba brod namenjen za prekookeansku službu? Ako zaista želi da ima nosač aviona, onda neka Varjag završi izgradnju ili Uljanovsk, - zbunjen je bio komandant BC-5 kapetan 1. ranga Andrej Utuškin. Ovo je cisto politikanstvo...

- Ne bez toga - složio se sa njim politički oficirski kapetan 1. ranga Vladimir Ivanov. - Samo se Rusija ni za šta neće odreći Kuznjecova.

Međutim, deklaracija o nezavisnosti Ukrajine, usvojena neposredno prije nesretnog telegrama, već je uništila naizgled neuništivo pomorsko bratstvo posade nosača aviona. Neki od oficira i vezista, čije su porodice bile u Sevastopolju, nisu krili želju da služe pod ukrajinskim "trozubom", pa su se iskreno obradovali telegramu. Kao, zašto uništiti tako lijep brod na sjeveru. On mora biti smješten bliže bazi za popravke. A dostupan je za nosač aviona samo u Nikolajevu ...

Dani su prolazili. Kijev je ćutao. U međuvremenu je sa Arktika stigla radio poruka da je viceadmiral Jurij Ustimenko, prvi zamjenik komandanta Sjeverne flote, doletio na Krim. Dugo očekivani gost stigao je na nosač aviona čamcem. I pored kasnih sati, održano je veliko druženje. Pozdravivši posadu, viceadmiral sa ukrajinskim prezimenom naredio je mornarima da se raziđu, a komandantu je naredio da odmah odmeri sidro. Jarigin je počeo da objašnjava da su dve trećine oficira i vezista, kao i ekipa za predaju, ostali na obali i da će čamcima stići tek sutra ujutro.

- A šta je sa avionima koji su ostali u Saki? - uzbudio se politički oficir Ivanov.

„Oni će sami leteti u Safonovo“, uveravao je Ustimenko. Na osnovu rezolutnog tona gosta moglo bi se zaključiti da je naređenje za povlačenje „imovine Ukrajine“ na sever dobio ne samo od komandanta Severne flote Gromova, već i od vrhovnog komandanta mornarica Chernavin. Ili možda sam ministar odbrane. Dakle, Moskva je dala zeleno svjetlo. Kontrolori krstarice-nosača osetili su da su umešani u nenajavljenu svađu između dve dojučerašnje prijateljske prestonice.

U 23.40, bez davanja signala, nosač aviona je u mrklom mraku napustio nalet na Sevastopolj i uputio se prema Bosforu. Kad je obala bila daleko na krmi, upalili su svjetla...".

Kapetan 2. ranga Viktor Kaniševski bio je pomoćnik komandanta broda i bio je odgovoran za "preživljavanje" broda. Pripadao je višem komandnom štabu i dobro je poznavao situaciju. Mlađi oficiri i mornari gledali su na ovu "sjevernu kampanju" drugim očima.

Očima mlađih oficira i mornara

Na forumu Balancer nalaze se čak tri posta u kojima autori iznose svoje utiske o pohodu admirala Kuznjecova od Sevastopolja do sela Vidjaevo, baze krstarice aviona u Sjevernoj floti.

Posjetilac pod nadimkom Oldcondor izvještava: „... Upali smo u takve probleme tri sedmice da ne želimo ni da se sećamo. Polovina posade je regrutovana sa drugih brodova, druga polovina - svakakvi inženjeri, fabrički podešavači, specijalci, oficiri štaba Crnomorske flote i tako dalje. Čak su bili i graničari i neka vrsta obalske straže iz Sevastopolja.

A imamo, za svaki slučaj, osam nivoa nadgradnje, sedam paluba i dvije platforme. Sve je to podijeljeno na 53 skupa. Niko zaista ne zna geografiju broda. Osoblje - slijepi mačići - bockaju po palubama. Niko ne može biti poslat nikuda. Glasnik će se sigurno izgubiti, a onda morate najaviti “iztjerani lov” da biste pronašli lutalicu... Međutim, ne možete najaviti lov, osoba će ogladniti i sama se vratiti ljudima. Istina, postoji opasnost da ovog mornara sklone "sunarodnici", pa da spava dva dana, omalovažava se, a to, uz manjak ljudi, vlasti ne dočekuju... ".

“Countrymen” je jedinstven izum. - Nastavlja sećanja forumaša pod nadimkom Kapitan Sidor. - Na "Kuznjecovim" bratstva su se pojavila već drugog dana selidbe, odmah posle Bosfora. Cijela posada je bila podijeljena na "Ruse", "Hohlove", "Moldavane", "Gruzije" i "Balte". Bilo je, čini se, i Azijata: ili Tadžika ili Uzbeka, ne sjećam se tačno. Khokholi su oduvijek željeli pobjeći u svoju domovinu. Prilikom napuštanja Bosfora bacili su tri splava u more, pokušavajući masovno doći do turske obale. Svi su, naravno, pohvatani i sakriveni u kaznenoj ćeliji sve do Vidjaeva...

Gruzijci su sve dovukli sa galije. Jednom su, prilikom utovara hrane, odneli čitavu goveđu lešinu ispod nosa časnika... Imali su svoju roštiljnicu na četvrtom spratu, gde su bile prazne kabine za pilote i padobrance. Momci su žustro trgovali...

Moldavci su miroljubiv narod. Svi su se koncentrisali u čamac i nisu nam zadavali mnogo problema. Ali Estonci i Letonci su odmah otišli u "katakombe" - do najnižih slojeva - nisu se mogli otjerati gore...".

Sigurnosna kompanija - brodski OMON - bila je u potpunosti uključena u kampanju. Momci su čuvali bijelu kost na "ostrvu" (komandno nadgrađe - autor) i dobro je čuvali. Bez OMON-a niko se nikuda nije maknuo. Samo Sreznjevski - komandant BCH-6 - nije se plašio da ide ispod 4. nivoa... Svi ostali oficiri su čekali neizbežnu odmazdu. Oni su, po pravilu, skidani i opljačkani u mraku…”.

Ne možete tretirati poruke na forumima kao pouzdane činjenice i, štaviše, kao istorijski izvor. Anonimni dopisnici ostaju nekažnjeni u svom pisanju. Kažu šta hoće. Bez odgovornosti. Međutim, statistika negativne kritike o poslednjoj krstarici-nosaču aviona Nikolajevske konstrukcije tera na razmišljanje.

Ruska biografija "Admirala Kuznjecova"

Ruska biografija broda ispunjena je dramatičnim događajima. "Ukradena stvar" nije donela sreću novom vlasniku. Evo nepotpune evidencije o njegovim "nesrećama":

1. U aprilu 1995. Kuznjecov je upao u jaku oluju. Istovremeno, nekoliko parnih kotlova je otkazalo, brod je izgubio brzinu i skoro je izbačen na obalu Nove zemlje.

2. U decembru 1995. godine krstarica-nosač aviona krenula je na Sredozemno more. Na samom početku kampanje otkrio je ozbiljne probleme u radu glavne elektrane. Ispostavilo se da su dva od osam parnih kotlova imala usoljene cijevi - umjesto destilovane, mornari su točili vanbrodsku vodu. Tokom čitave kampanje, cijevi ostalih kotlova su redovno pucale i curile. Isparivači, turbogeneratori, dizel generatori su stalno otkazivali. Kao rezultat toga, "Kuznjecov" se kretao prosječnom brzinom od 2-4 čvora.

3. U februaru 1996., prilikom posjete Malti, Kuznjecov je izgubio sve kotlove (!) I brod je ostao bez pokreta. Zbog jakog vjetra, postojala je opasnost od izbacivanja nosača aviona na obalu. Admiral Valentin Selivanov, koji je vodio kampanju u posljednjoj fazi, prisjetio se: „... Sjećam se kako je sada. Sjedimo na prijemu kod ministra odbrane Malte u palati. Službenik za veze mi javlja: „Vjetar jača do trideset metara u sekundi. U Kuznjecovu ne radi nijedan kotao. Odmah skontam: naš sidreni lanac je urezan sto metara, dužina trupa je 304 metra, do stijena 250 metara. Jedro broda je ogromno, vuče se na stijene.

Bacam ministra i jurim heliodrom. Po svim pravilima letenja zabranjeno je slijetanje na palubu po takvom vjetru, ali su me piloti helikoptera sletjeli. Već sam predvidio najveću sramotu u istoriji. Najveći brod u Rusiji u godini godišnjice leži slomljen na stenama Malte. Ceo svet bi to video na TV...

Krmu su odnijeli do stijena, a mi smo, uz matjuke i molitve, radili na kotlu. Kao rezultat toga, pušten je jedan kotao. Daje snagu za jedan i po čvor putovanja. Ovo nije dovoljno, ali naš prilaz stenama je usporen. Konačno je pušten u rad još jedan kotao. Hvala Bogu i mornarima iz bojeve glave-5 - katastrofa se nije dogodila. Ne znam kako bih kasnije živeo da sam upropastio Kuznjecova. Generalno, doveo je brod u Severodvinsk, vratio se u Moskvu i napisao ostavku.

4. U avgustu 1998. godine prilikom prijema goriva greškom je zatvoren pogrešan ventil i 60 tona mazuta se izlilo u kontrolni punkt. Pošta nije u funkciji. Nešto ranije, zbog puknuća cijevi na Kuznjecovu, poplavljena su dva od četiri protivvazdušna sistema Kortik.

5. U oktobru 2003. "Admiral Kuznjecov" je otišao na pristajanje u Barencovom moru na morska ispitivanja, tokom kojih je izbio požar u glavnom gasovodu.

6. 2000. godine, mornar BCh-5 poginuo je na brodu od strujnog udara.

7. 17. januara 2002. izbio je požar u Kuznjecovu tokom popravke na putu u Severomorsku. Predradnik 1. članka, V. Bobylev, je umro - otrovan je ugljičnim monoksidom.

9. 6. januara 2009. izbio je još jedan požar na brodu Admiral Kuznetsov dok je bio usidren u turskoj luci Akzas-Karagach. Prema preliminarnim podacima, jedan od uzroka požara mogao bi biti kvar u sistemu za gorivo u strojarnici. Požar je trajao oko dva sata. Umro je D. Sychev, vojni vojnik, koji se ugušio od dima.

Tužna biografija krstarice sa avionom privukla je široku pažnju na nju. ruska javnost i mediji. Moskovski inženjer Krotov pisao je ministru odbrane Ruske Federacije otvoreno pismo, u čijem zaključku je iznio zahtjev: „Prestanite da trošite novac ljudi! TAKR "Kuznjecov" je neefikasan, opasan za rad i veoma skup za održavanje. Pozivam ministra odbrane da zaustavi ovaj brod."

2008. godine, glavnokomandujući ruske mornarice, admiral Vladimir Vysotsky, izjavio je na proširenom sastanku vlade da je floti potrebno šest nosača aviona po cijeni od 5 milijardi dolara svaki za održavanje borbene sposobnosti.

U Nikolajevu su svi zadržali dah, i ... uzalud. Dvije godine kasnije, ruski ministar odbrane Anatolij Serdjukov rekao je dopisniku " Ruske novine”: „... Rusija ne planira da gradi nove nosače aviona u narednim godinama. Istina, naručili smo odgovarajući idejni projekat kako bismo shvatili kako bi trebao izgledati moderan nosač aviona. Zatim će Generalštab i komanda Ratne mornarice ocijeniti ove prijedloge. U međuvremenu se kladi na plutajuće aerodrome. Tačnije, za kupovinu u Francuskoj i izgradnju četiri nosača helikoptera klase Mistral. Naravno, oni neće zamijeniti brodove poput Admirala Kuznjecova. Ali oni će doprinijeti demonstraciji zastave Svetog Andrije u okeanima."

Već 20 godina ruska mornarica je upravljala svojom jedinom krstaricom koja nosi avion. Za sve vrijeme, ovaj brod je samo šest godina bio punopravna jedinica ruske flote. Ostatak vremena je potrošeno remonta i planirano pristajanje plovila.

Troškovi održavanja nosača aviona u funkcionalnom stanju su visoki, a Rusija teško snosi ovaj teret. Vojska je imala velike sumnje u preporučljivost održavanja broda. Međutim, Rusija izdržava, pretvarajući "Kuznjecova" u simbol moćne države. I dok je izgradnja novog nosača aviona u fazi projektovanja, moramo stegnuti kaiš da bismo servisirali stari brod. Ministarstvo odbrane Ruske Federacije sklono je prodaji ove krstarice avionom Kini.

Sa vojne tačke gledišta, nosač aviona se ne može takmičiti sa modernijim dizajnom. S druge strane, sudeći po iskustvu Varyaga, može ozbiljno smanjiti vrijeme razvoja Kineski nosači aviona. Nezavisni stručnjaci smatraju da Kuznjecov nije beznadežan, iako ima nekih problema s polijetanja i slijetanja aviona, ali po borbenim karakteristikama bolji je od lakih nosača aviona i desantnih brodova.

U Nikolajevu se ova situacija posmatra očima autsajdera. Naša brodogradnja nosača aviona je mrtva. Hoće li biti oživljena? - Nepoznato.

Direktor ChSY Jurij Makarov, pod kojim je stvorena montažna traka za proizvodnju krstarica sa avionima, bio je skeptičan u pogledu mogućnosti oživljavanja izgradnje "gospodara oceana". Neposredno prije smrti, u intervjuu za lokalni TV kanal, rekao je: „Da bi se ponovo pokrenula gradnja krstarica-nosaca aviona, potrebno je vratiti plansku privredu, KPSU, Komsomol, pionire i oktobar. zvijezda ... inače se ništa neće dogoditi ... ".

Teška krstarica-nosač aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" Nikolajevske skupštine nastavlja sa izvršavanjem borbenih zadataka i danas. A Admiral je novogodišnje praznike proveo u Atlantskom okeanu, obavljajući zadatke dugih putovanja...

(Ed. 2016.) Teška krstarica-nosač aviona Admiral Kuznjecov iz ruske Sjeverne flote krenula je na obalu Sirije. Nosač aviona će ući grupi ruske mornarice u istočnom Mediteranu.

Ovu informaciju potvrdilo je rusko Ministarstvo odbrane. Ranije u subotu, dopisnici nekoliko ruskih agencija, uključujući direktno iz baze Sjeverne flote u Severomorsku, izvijestili su o otpremi Admirala Kuznjecova u Sredozemno more.

Vazdušno krilo Admiral Kuznjecov uključuje brodske lovce MiG-29KR i MiG-29KUBR, kao i borbene avione četvrte generacije Su-33.

Sergej Gavrilov, novinar, preko

Počni dizajnerski rad za izradu projekta krstarice 1143.5 - 1978. Radove je izveo Lenjingradski dizajnerski biro. Prva opcija je poboljšani idejni projekat teške krstarice sa avionom 1143. nuklearna instalacija projekat 1160.

Dizajn je zasnovan na sljedećim projektima:
- prethodni projekat 1160 - nosač aviona deplasmana 80.000 tona;
- projekat 1153 - velika krstarica sa avijacijskim naoružanjem (50 aviona), deplasmana od 7000 tona. Nema položenih i izgrađenih brodova;
- projektni nosač aviona po preporuci Ministarstva brodogradnje, deplasman 80.000 tona, avioni i helikopteri do 70 jedinica;
- projekat 1143M - nosač aviona naoružan nadzvučnim avionima tipa Jak-41. Ovo je treći nosač aviona projekta 1143 - 1143.3. Postavljen je 1975. godine, usvojen 1982. godine, povučen 1993. godine;
- projekat 1143A - nosač aviona projekta 1143M povećanog deplasmana. Izgrađena četvrta krstarica-nosač aviona. Utvrđen 1978, usvojen 1982. Od 2004. godine brod je moderniziran za potrebe indijske mornarice. Primljen u indijsku mornaricu 2012.;
— teška krstarica-nosač aviona projekta 1143.5 je sljedeća peta modifikacija projekta 1143 i peta izgrađena krstarica-nosač aviona.

U oktobru 1978. godine, dekretom Vijeća ministara SSSR-a, Ministarstvo odbrane je dobilo instrukcije da izradi taktičko-tehnički zadatak za projekt broda 1143.5, a Ministarstvo brodogradnje izdaje nacrt projekta i tehnički projekat od strane 1980. Procijenjeni početak serijske izgradnje brodova projekta 1143.5 je 1981., završetak 1990. godine. Polaganje i izgradnja brodova je navoz "O" Nikolajevske brodogradnje.

Nacrt projekta je pripremljen za 1979. godinu, a iste godine ga je odobrio vrhovni komandant Ratne mornarice S. Gorshkov. Nekoliko mjeseci kasnije, 1980. godine, načelnik vojnog odjela D. Ustinov potpisao je direktivu Generalštaba, u kojoj se govorilo o potrebi izmjene projekta 1143.5. Sada je rok za završetak tehničkog projekta pomjeren na 1982. godinu, a izgradnju na 1986-91. U aprilu 1980. godine, vrhovni komandant Ratne mornarice S. Gorškov odobrava taktičko-tehnički zadatak sa izmenama u projektu.

U ljeto 1980. sve uključene strane - Ministarstvo brodogradnje, Ministarstvo avioindustrija, zračne snage i mornarica priznati razvoj brodskog projekta 1143.5 kao potpuno završen.
Međutim, promjene u projektu se nastavljaju. Upotreba zrakoplovnog oružja na brodu projekta 1143.5 razrađena je u skladu s dekretom Vijeća ministara SSSR-a. Krajem 1980. godine Centralni istraživački institut za vojnu brodogradnju korigovao je taktičko-tehničke specifikacije za projekt broda 1143.5. Istovremeno je donesena odluka da se umjesto broda projekta 1143.5 izgradi drugi brod projekta 1143.4 (1143A). Međutim, u budućnosti se ponovo završava projekat - tehnički projekat 1143.42.

U rano proleće 1981. od Glavne direkcije mornarice u Nikolajevskoj brodogradnji primljen je ugovor za proizvodnju narudžbe 105. U jesen 1981. izvršene su izmene u dizajnu broda - deplasman je povećan za 10 hiljada tona. Na projektu su napravljene sljedeće izmjene:
- instaliranje na brodu protivbrodskih projektila "Granit";
- povećanje naoružanja aviona do 50 jedinica;
- poletanje aviona sa odskočne daske bez upotrebe katapulta.

Konačni tehnički projekat 1143.5 bio je gotov do marta 1982. Usvojen Uredbom Vijeća ministara SSSR-a br. 392-10 od 7. maja 1982. godine.

1. septembra 1982. godine brod projekta 1143.5 položen je na modernizovani navoz "O" Nikolajevske brodogradnje i dobio je naziv "Riga" sa serijskim brojem 105. Dva meseca kasnije, brod je preimenovan u "Leonid Brežnjev". ". U decembru 1982. godine počela je montaža 1. bloka konstrukcije trupa. Inače, to je bio prvi brod koji se sastojao od 24 bloka trupa. Blokovi su široki trup, dugi 32 metra, visoki 13 metara, teški do 1,7 hiljada tona. Nadgradnje broda također su ugrađene u obliku bloka.

Svi pogonski i energetski sistemi su naručeni za 1983-84. Njihova montaža i montaža izvršena je na već djelomično montiranom trupu, što je dovelo do otvaranja paluba i nekih pregrada i uvelike usporilo cijeli proces izgradnje. Prve fotografije novog broda, snimljene sa satelita, pojavile su se u francuskoj štampi 1984. godine, spremnost TAKR-a za ovu godinu bila je 20%.

Brod je porinut sa navoza krajem 1985. godine, težina broda nije prelazila 32 hiljade tona, spremnost broda procijenjena je na 35,8%. 1986. godine P. Sokolov je postavljen za glavnog projektanta projekta 1143.5. Sredinom 1987. godine, brod je ponovo preimenovan - sada je postao poznat kao TAKR "Tbilisi", spremnost broda se procjenjuje na 57%. Došlo je do kašnjenja izgradnje broda (otprilike 15 posto) zbog poremećaja u opskrbi različitom opremom. Krajem 1988. godine spremnost TAKR-a procjenjuje se na 70%.

Procijenjeni trošak broda za 1989. bio je oko 720 miliona rubalja, od čega je gotovo 200 miliona rubalja kasnilo u nabavci opreme i sistema. Iste godine imenovan je novi glavni konstruktor L. Belov, spremnost broda procijenjena je na 80%. Na brodu je ugrađeno oko 50 posto elektronske opreme i sistema, a većina opreme stigla je na brod 1989. godine.

Prvi izlazak broda na more izvršen je 20.10.1989. To su zvanično dozvolili svi učesnici projekta. Od gotovih rješenja na brodu, avio grupa je bila spremna za upotrebu. Izlazak broda je završen 25. novembra 1989. godine. Testiranja avio grupe počinju 1. novembra 1989. godine - Su-27K je prvi sletio na palubu. Odmah po sletanju poleteo je sa palube TAKR MiG-29K.

Kompletiranje broda naoružanjem i elektronskom opremom završeno je do 1990. godine, potpuna spremnost broda procjenjuje se na 87%. Radna fabrička ispitivanja obavljena su u proljeće i ljeto 1990. godine. U oktobru 1990. godine brod je posljednji put promijenio ime koje i danas nosi - TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Tokom prve faze testiranja koja su u toku, brod je uspješno prešao više od 16 hiljada milja, više od 450 puta da je avion poletio s palube broda.

Državna ispitivanja prvog TAKR projekta 1143.5 završena su 25.12.1990. godine, nakon čega je primljen u sastav Ratne mornarice. Dalja ispitivanja broda su se odvijala do 1992. godine na Crnom moru, nakon čega odlazi u sastav Sjeverne flote.

Razvoj dizajna broda:

- unapređenje projekta 1143 - predloženo je pet opcija, a glavne jedinice se razrađuju: katapult, barijera za hitne slučajeve, aerofinišeri, KTU. Deplasman do 65.000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protivbrodskih raketa "Granit";

- projekat 1143.2 - sljedeća opcija za poboljšanje broda. Glavne jedinice koje se rade: dva katapulta, prošireni hangar, pilotska paluba. Deplasman do 60.000 tona. Glavno naoružanje: vazdušna grupa od 42 aviona (od kojih neki mogu biti i helikopteri);

- radna verzija projekta 1143.5 - predložena verzija je razrađena u najvećoj mogućoj mjeri pristajanjem. Deplasman do 65.000 tona. Naoružanje - vazdušna grupa od 52 vozila (30 aviona i 22 helikoptera) i 12 lansera raketnog odbrambenog sistema Granit;

- projekat 1143.5 (Ustinova-Amelko) - promjene u projektu broda prema zahtjevima Ministarstva odbrane. Jedinice koje se proučavaju: odskočna daska, KTU ili NPP projekata 1143.4/1144. Deplasman do 55.000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protivbrodskih raketa "Granit" i avio grupa od 46 aviona tipa Jak-41;

- projekat 1143.5 (TsNIIVK) - ispravljeni projekat Centralnog istraživačkog instituta za vojnu brodogradnju. Deplasman do 55.000 tona. Jedinice u razvoju: dodat rezervni katapult, smanjena struktura trupa, smanjeno snabdevanje avionskim gorivom. Glavno naoružanje: vazduhoplovna grupa koja se sastoji od 46 aviona (leteli sa kratkim i vertikalnim poletanjem tipa Jak-41).

- projekat 1143.42 - revidirani projekat u korist drugog broda projekta 1143.4. Deplasman do 55.000 tona. Razrađeni čvorovi: povećanje palube, katapult. Glavno naoružanje: vazdušna grupa od 40 aviona (prisutni su avioni DRLO), protivbrodske rakete „Bazalt“;

- projekat 1143.42 (prilagodba Ministarstva odbrane) - revidirani projekat odlukom vojnog resora. Deplasman - do 65.000 tona. Obrađeni čvorovi: odskočna daska. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protivbrodskih raketa „Granit“, avio grupa od 50 aviona.

Uređaj i dizajn TAKR projekta 1143.5

Strukturno, brod se sastoji od 24 bloka, svaki težak oko 1,7 hiljada tona. Zavareni trup sa 7 paluba i 2 platforme. Prilikom izgradnje broda korištene su dvije Kane dizalice finske proizvodnje, svaka nosivosti od 900 tona. Trup broda je prekriven posebnim radio-apsorbirajućim premazom. Ako brod uvjetno podijelimo na etaže, tada će njihov broj biti 27 katova.

Ukupno je unutar broda napravljeno 3857 prostorija različite namjene., od kojih napominjemo: kabine 4 klase - 387 soba, kabine - 134 sobe, blagovaonice - 6 soba, tuševe - 50 soba. Prilikom izgradnje broda utrošeno je više od 4 hiljade kilometara kablovskih trasa, 12 hiljada kilometara cijevi za različite namjene.

Brod je dobio prolaznu palubu površine više od 14.000 m 2 sa odskočnom daskom pod uglom od 14,3 stepena u pramcu broda. Na odskočnu dasku i rubove uglova palube postavljaju se profilirani oklopi. Zrakoplovi se na palubu za polijetanje isporučuju liftovima od 40 tona (desna strana) na pramac i krmu broda. Širina palube - 67 metara. Dio sletne trake dužine 205 metara i širine 26 metara nalazi se pod uglom od 7 stepeni. Površina palube je prekrivena posebnim Omega premazom protiv klizanja i otpornosti na toplinu, a područja okomitog polijetanja/slijetanja prekrivena su pločama otpornim na toplinu AK-9FM.

Na lijevoj i desnoj strani lansera nalaze se dvije piste (uzletište je 90 metara), koje se spajaju na gornjem kraju odskočne daske. Treća pista je duga 180 metara (lijeva strana je bliža krmi). Hlađeni deflektori se koriste na palubi za zaštitu osoblja za podršku i aviona od poletanja. Za sletanje aviona na palubu koriste se odvodniki "Svetlana-2" i zaštitna barijera "Nadežda".

Sletanje aviona se vrši uz pomoć radio sistema navigacije kratkog dometa i optičkog sistema za sletanje „Luna-3“. Zatvoreni hangar dužine 153 metra, širine 26 metara i visine 7,2 metara prima 70% regularne vazdušne grupe. U njoj se nalaze i traktori, vatrogasna vozila, poseban set alata za servisiranje LAC-a. U hangaru je napravljen lančani poluautomatski sistem za transport standardnih aviona, a avioni se na palubi transportuju traktorima. Hangar je podijeljen na 4 odjeljka preklapanjem vatrostalnih zavjesa sa elektromehaničkim upravljanjem kako bi se osigurala sigurnost od požara.

Konstrukcijska zaštita površinskog dijela broda oklopljenog tipa, unutrašnje zaštitne barijere - kompozitne konstrukcije tipa čelik/fiberglas/čelik. Kao glavni materijal odabran je čelik visoke čvrstoće (granica tečenja 60 kgf / mm 2). Rezervoari za avio gorivo, gorivo i municiju zaštićeni su lokalnim oklopom. Prvi put u izgradnji domaćih brodova koristi se podvodna konstrukcijska zaštita. Dubina PKZ je oko 5 metara. Od 3 uzdužne pregrade, druga je bila oklopni višeslojni tip. Nepotopivost je osigurana kada je poplavljeno 5 susjednih odjeljaka, dužine ne više od 60 metara.

Elektrana je kotlovsko-turbinskog tipa, sastoji se od 8 novih parnih kotlova, 4 glavna turbo-reduktora TV-12-4, ukupne snage 200.000 KS. Propulzori - 4 propelera fiksnog nagiba. Energija - 9 turbogeneratora ukupne snage 13500 kW, 6 dizel generatori sa ukupnim kapacitetom od 9000 kW.

Naoružavanje i oprema TAKR projekta 1143.5

12 potpalubnih lansera udarnih protivbrodskih projektila Granit smješteno je u samoj osnovi odskočne daske. Lanseri su prekriveni oklopnim poklopcima u ravni sa palubom. Sistemi za ometanje 4 lansera PK-10 i 8 lansera PK-2M sa 400 metaka municije (SU "Tertsia").

Protuvazdušno naoružanje broda je 4 modula protivvazdušnog raketnog sistema Kinzhal sa municijom od 192 projektila, 8 raketnih sistema PVO Kortik sa zalihama municije od 256 projektila, 48.000 granata. Moduli su postavljeni jedan pored drugog, obezbeđujući kružno granatiranje vazdušnih ciljeva.

Artiljerijsko naoružanje broda su tri baterije AK-630M sa 48.000 komada municije.
Protutorpedno naoružanje broda su dva nosača od 10 cijevi RBU-12000, postavljena jedan pored drugog na krmi. Municija 60 RGB.
Zračna grupa - prema projektu 50 LA. Od 2010. godine uključivao je 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 i 2 Ka-31.

Radiotehničko naoružanje i oprema broda - 58 sistema i kompleksa, glavnih:
- BIUS "Drvosječa";
- SOI "Troinik";
— složena oznaka dugog dometa "Coral-BN";
- multifunkcionalni radar "Mars-Passat" sa faznom antenskom rešetkom;
- trokoordinatni radar "Fregat-MA";
- dvokoordinatni radar "Podkat" za otkrivanje niskoletećih zračnih ciljeva;
- navigacijski kompleks "Beysur";
— komunikaciona oprema "Buran-2";
- stanice za aktivne smetnje MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- radar za kontrolu leta "Rezistor";
- kompleks za elektronsko ratovanje "Cantata-1143.5";
- hidroakustički kompleks "Polynom-T";
- sonarne stanice "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- navigacijske radarske stanice "Nayada-M", "Vaigach-U";
- Stanica podvodne komunikacije "Štil";
— sistem svemirske komunikacije „Kristal-BK“;
- sistem borbenog upravljanja avionom "Tur-434";
- televizijski sistem sletanja "Otvedok-Emancipation";
— stanica za navođenje "Gazon";
— sistem autokontrole "Kontrola".

Antenski uređaji većine sistema i kompleksa nalaze se na nadgradnji broda. Radio primopredajnici - više od 50 jedinica. To je 80 puteva za primanje i prijenos informacija i podataka, od kojih većina može raditi istovremeno.

Pomoćna oprema ima više od 170 artikala i sastoji se od 450 pojedinačnih artikala.

Oprema za spašavanje broda je komandni čamac projekta 1404, dva čamca projekta 1402-B, dva čamca sa 6 vesala (projekat YAL-P6), 240 PSN-10M (splavovi za spašavanje u kontejnerima).

Glavne karakteristike TAKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov":
- dužina - 304,5 metara;
- širina vodne linije/palube - 38/72 metara;
- gaz - 10,5 metara;
- visina odskočne daske iznad vode - 28 metara;
- pomaka standardna / puna / maks. – do 46.000/59.000/67.000 tona;
- ekonomičnost brzine / max - 18/32 čvora;
- ekonomičnost / maksimalni domet - 8000/3800 milja;
- autonomija plovidbe - 1,5 mjeseci;
- osoblje brodske posade / letačke posade - 1533/626 ljudi.

Ove godine TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov":

- 8. januara - u sastavu brodske grupe nosača aviona ruske mornarice ušao je iz sirijske luke Tartus u službenu prijateljsku posjetu;

- 16. februara - u sastavu brodske grupe nosača aviona ruske mornarice završio pohod na Sredozemno more i vratio se u matičnu bazu Severomorsk;

— 2012-17 - treba da počne modernizacija broda, radovi će se obaviti proizvodno udruženje Sevmash.

Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" jedini je nosač aviona u upotrebi u Rusiji. Ovo je jedini ruski nosač aviona koji nosi ponosno ime nepobedivog sovjetskog vrhovnog komandanta Ratne mornarice SSSR - admirala Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova. Brod je jedinstven, ujedno je i kruzer i nosač aviona, otuda i naziv - krstarica-nosač aviona "Admiral Kuznjecov". Ako ne cela linija razloga, onda bi postojalo mnogo brodova sa avionima, što bi omogućilo promjenu ravnoteže snaga na planeti.

Istorija ruskog nosača aviona - ponos ruske flote

Projekat pod šifrom 1143.5 ("Admiral flote Kuznjecov") počeo je da se razvija 1981. godine, a 1982. godine položen je na navoz. Od 1976. "Kijev" (1143, položen 1970.) već je plovio morem, od 1978. "Minsk" (1143,2 - 1972). Počeli su da se razvijaju "Novorosijsk" (1143,3 - 1975) i "Baku" (1143,4 - 1978). To su bile platforme za avione sa vertikalnim poletanjem koje je razvio Konstruktorski biro Jakovljev i helikopteri Projektnog biroa Kamov. Njihove mogućnosti su bile ograničene u smislu dometa i vremena za izvođenje borbenih letova.

Zrakoplov Yak36 - radijus 60 km. sa trajanjem leta od 20 min. Yak38, koji ga je zamijenio, nije suštinski promijenio situaciju. Za vertikalno polijetanje potrebno je 1 tonu više kerozina nego kod konvencionalnog aviona za polijetanje, a to je vrijeme leta i borbeno opterećenje. Ali YAK141, koji je već bio spreman za iste odlične karakteristike, imao je tragičnu sudbinu zbog nesreće, a ideja okomitog polijetanja je odgođena i zaboravljena.

Projekat 1143.5 razvio se u drugom smjeru, bilo je mnogo pristalica da se na brodu nalaze brzi, dalekometni dobro naoružani lovci od kasnih 60-ih. Protivnik projekta bio je počasni maršal D.F. Ustinov, koji je smatrao da su avioni tipa Yak jedini mogući za sovjetske nosače aviona. Ali projektu je bilo suđeno da se ostvari. Krajem 1970-ih Sjedinjene Države su imale nove rakete nisko leteće koje nisu bile dostupne sistemima protivvazdušne odbrane tog vremena, ali su oborene od strane borbenih aviona. Nije bilo vremena za čekanje. 1981. godine najbolji svjetski lovci-bombarderi SU-27 ili MiG-29 (kasnije Su-27K i MiG-29K) već su se pojavili u SSSR-u.

Probni pilot Pugačov, koji je postao legenda, sleteo je SU-27K 11.01.1989.. Mikojanovci nisu zaostajali, nakon 1,5 sata sleteo je MiG-29K - to je heroj SSSR-a, kosmonaut Toktar Aubakirov (budućnost general-major Kazahstana). U roku od tri sedmice obavljena su letačka testiranja, 227 letova i 35 sletanja. A 23.11.1989. Komisija je potpisala Akt „O sprovođenju programa ispitivanja dizajna leta“.

Kreiranje odskočne daske

Stvaranje uslova za polijetanje i slijetanje negativno se odrazilo na realizaciju projekta 1143.5. U početku je razmatrano američko iskustvo korištenja parnih katapulta ugrađenih u palubu, koji su raspršili čak i tešku radarsku letjelicu na mirujućem brodu po mirnom vremenu. Ustinov je djelimično s pravom smatrao da je neprihvatljivo koristiti tuđe iskustvo, znači uvijek zaostajati. I tako se pojavila jedinstvena metoda polijetanja pomoću odskočne daske.

Na Krimu je izgrađen kompleks za obuku naučnih ispitivanja, koji je dobio nadimak "Thread" (zapisano u projektnim dokumentima NITKA). Prema preliminarnim proračunima, Springboard-1 je izgrađen za trenažno uzlijetanje Jak-38, Su-27 i MiG-29. Rezultati su pokazali netačnost izračunatih karakteristika. Zatim su izgradili Springboard-2 optimalne zakrivljenosti - koji je postao odskočna daska za nosač aviona Admiral Kuznjecov.

Sletanje aviona

Više složen sistem nego poletanje. Da biste sleteli i zaustavili se potrebno je da sletite avion na određeno mesto. Korišten je sistem - odvodnik, sličan američkom. Ovo je zategnuta sajla i hidraulični sistem. Držanje udica (hook) je razrađeno u uslovima treninga. Tada se usavršavala vještina kočenja. Bez ovih vještina neće biti pilota pomorske avijacije.

U pomoć pilotima pojavio se optički sistem Luna - to je dovod svjetlosnih signala pilotu pri slijetanju. Staza za slijetanje se zove Glide path. Crveno svjetlo - ovo je maksimalni nivo opasnosti, označava slijetanje ispod nivoa piste. Zelena - označava tačnost trčanja. Žuta - označava dodatni uspon, morat ćete ponoviti slijetanje.

Ime

Prvo ime je bilo "Riga", dato je brodu prilikom njegove izgradnje u "Crnomorskom brodogradilištu". Ovdje počinje politička nestabilnost, L.I. umire. Brežnjev i brod ima novo ime "Leonid Brežnjev". 1989. godine brod izlazi na more pod imenom "Tbilisi". Krstarica-nosač aviona dobila je ime "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" 1990. 4. oktobra.

Na talasu uspeha i ekonomske moći, nosači aviona nove generacije grade se jedan za drugim - uz konvencionalno poletanje. Smrt Ustinova 1984. godine doprinela je brzom razvoju nosača aviona sa konvencionalnim avionima.Pojavio se projekat 1143.6, postavljen 1985. godine - nazvan Varjag (koji je Ukrajina prodala Kini). I nuklearni "Uljanovsk" - projekat 1143.7 postavljen 1988., demontiran 1992. (Ukrajina). Tragična sudbina "Kuznjecova" izbegao je odlaskom iz Sevastopolja 1992. i uputio se u Severnu flotu, što je u potpunosti odgovaralo njegovom nadimku "Nepobedivi".

Otmica nosača aviona

Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" je početkom devedesetih već postao vodeći među 7 nosača aviona. 1991. godine zadat je glavni udarac zemlji u izgubljenom Hladnom ratu, počela je podjela imovine između "suverenih" "država". U septembru je to Baltik, mjesec dana kasnije Ukrajina. Šefovi svih nivoa i svih republika profitiraju od pljačke kolektivne imovine. Vrhovni komandant Ratne mornarice Vladimir Černavin (1985-1993) postavlja zadatak da ukrade vodeći brod Severnoj floti pre nego što proglasi suverenitet Ukrajine.

U decembru 1991. godine krstarica je trebalo da prođe još jedan test u Crnom moru. Glavnokomandujući Ratne mornarice daje instrukcije glavnokomandujućem Crnomorske flote Khronopulo MN da u strogoj tajnosti tokom planiranih vježbi prođe moreuz Dardanele. Brod je morao da se udalji od oružanog zarobljavanja i stigne na odredište Vidjaevo, koje se nalazi u sastavu Severne flote. Ovaj brod je u upotrebi od 25.12.1990. Od 20.01.1992. TAKR (teška raketna krstarica sa avionom) je raspoređena da služi u Murmansku.

class="eliadunit">

Karakteristike krstarice aviona "Admiral Kuznjecov"

Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" dizajniran je za obavljanje različitih zadataka, od kojih je glavni sprječavanje zračnog ili pomorskog nuklearnog udara na teritoriju Ruske Federacije (SSSR). Za to je ratni brod naoružan projektilima za isporuku i odbijanje udara, avionima i helikopterima, radarskim i satelitskim sistemima, protupodmorničkim dubinskim bombama i projektilima, te artiljerijom. Ovo je mobilna vojna baza koja može promijeniti vojnu i političku situaciju bilo gdje u svijetu. Na brodu služi 1960 ljudi (200 oficira): 626 - letačko osoblje, 40 - štab formacije brodova.

Specifikacije u brojevima

• dužina - 305 m, max.
• širina - 72 m, max.
• visina - 65 m.
• Pomak:
  • Max. 61 400 tona,
  • standardnih 46 500 tona,
  • normalno - 53.000 tona.
• Gaz 8 - 10 m.
• Rezervacija: duplirani valjani čelik, troslojna zaštita širine 4,5 m izdržava udarce torpeda od 400 kg TNT-a.
• Kruzer je pokrenut elektrana od 2 kotlarnice, gdje po 4 glavne i 2 GTZA.
• Trajnost plovidbe 45 dana.
• Nadgradnja "Otok" 32 m od 13 etaža.
• Avioni i helikopteri iz hangara se dopremaju na palubu sa 2 lifta.
• Kruzer ima 3857 soba: 387 - kabine, 134 - kokpit, 6 - garderobe, 120 - skladišta i 50 tuševa.
• Obuka mornara počinje proučavanjem prostorija koje vode do hodnika dugih 6 km.

Naoružavanje

• P-700 Granit - uništavanje udarnih grupa neprijateljskih nosača aviona (AUG). Glavna prijetnja NATO-nosačima aviona (koji se kreću kao grupa, u pratnji 1-1,5 tuceta brodova) bili su protivbrodski raketni sistemi Granit. Ovaj sovjetski razvoj nema analoga. Na pramcu palube nalazi se 12 lansera sa raketama P-700 Granit. Mogu postojati različite bojeve glave: visokoeksplozivna fragmentacija 750 kg. ili nuklearnih 500 kt. Rusija i Sjedinjene Države su se složile da se za sada ne naoružavaju nuklearnim punjenjem za ove projektile. Dužina mu je 10 m, lansirna težina 7000 kg, prečnik 85 cm.Protivbrodska raketa 3M45 je 10 puta teža od američkog Harpuna, stoga nosi 2,5 puta veće punjenje i pogađa cilj 5 puta dalje, do 700 km.
• As sistemi ciljanja koriste se tri načina navođenja odjednom, isključujući dezorijentaciju od strane neprijatelja: satelitsko, nosačno zrakoplovstvo (helikopteri i avioni) i radar. Raketa se diže velika visina(do 17 km.) i detektuje metu, zatim se spušta na ekstremno mali (25 m.) i kreće prema meti. Što otežava neprijateljskoj protivvazdušnoj odbrani da ga presretne. Ako je brod uništen, onda ostatak ispaljenih projektila pogađa druge brodove grupe. Raketa je opremljena uređajem za radarske smetnje, usmjeravajući protivrakete na mamce.
• Zaštitno raketno oružje. Takođe 4x2 ZRAK "Kortik" (256 projektila i 48.000 granata) štiti od visoko preciznih protivbrodskih projektila. Tu je i protivvazdušni raketni sistem 4x6 PVO sistema Kinzhal (192 komada), koji se koristi u slučaju masovnog napada iz vazduha i niskoletećih projektila. Šestocevna protivavionska artiljerija AK-360 (30 mm granate), udara na udaljenosti od 4-5 km.
• Sticanje prevlasti u vazduhu. Jednako važan u moći teška krstarica je avijacija. Super-manevarski Su-33 zamijenili su Su-27K, 36 jedinica. Svaki od njih je dizajniran da uništi F-15 i F-16 u zraku. Avion je opremljen radarima dugog i kratkog dometa, satelitskom komunikacijom i nosi do 8 tona bombe. Naoružan svim vrstama projektila vazduh-vazduh, vazduh-zemlja. Mogu izvršiti nuklearne udare, od 2016. mogu uništiti brodove jednom od najnovijih BrahMos projektila sa istom efikasnošću kao 3M45. Obori sve projektile na visini do 27 km. Višenamjenski helikopteri Ka-27, kojih na brodu ima 16, dizajnirani su za otkrivanje i uništavanje podmornica. Oni miniraju mine. U količini od 3 jedinice. koristi se za radarske patrole i još 2 za operacije traganja i spašavanja.
• Protupodmorničko oružje. Protipodmornički mlazni bombarder RBU 12 000 "Udav" ima 60 projektila drugačiji tip: uništava torpeda, stvarajući lebdeće minsko polje; male podmornice i podmorničke diverzantske snage na dubini do 600 m.
• Elektronsko oružje. Jedinstveno oružje omogućava pravovremeno i precizno borbeno djelovanje: CICS "Lesorub", multifunkcionalni radar "Mars-Passat", trokoordinatni radar "Fregat-MA", nisko leteće ciljeve otkrivaju 2 radara "Podkat", 2 radara "Vaigach" , navigacijski sistem "Buran" -2", radar za kontrolu leta "Rezistor" i "Gazon", EW "Constellation-BR", GAS "Zvezda-M1".

Zaključak

TAKR - ovo je jedna borbena jedinica, neće riješiti sve probleme, ali je strašno oružje. Nemoguće je izvršiti efikasno lansiranje nuklearnih projektila na našoj teritoriji u zoni borbene uzbune TAKR ovog tipa. A neprijateljski 1. AUG teško je suprotstaviti "Admiralu flote Sovjetskog Saveza Kuznjecovu". Poželjno je imati na raspolaganju Rusiji oko 10 nosača aviona. Još je bolje imati saveznike da s njima podijelite tako visoke troškove.

Ko je Kuznjecov, zašto mu je ukazana takva čast?

Od posebnog je značaja, inspirativnog nesebičnog rada i vojnih uspjeha, historija. Sve zavisi od toga koga ćemo poštovati, a ovo će biti naša budućnost - velika ili ne. Kuznjecov N.G. ispostavilo se da je sljedbenik tradicije ruskih pomorskih oficira, za koje su Ushakov, Lazarev i Nakhimov bili primjeri. Odlikovan je sa 4 ordena Lenjina, 3 ordena Crvene zastave, 2 ordena Ušakova 1. stepena, Ordenom Crvene zvezde, kao i medaljama i stranim ordenima.

Uprkos svom skromnom seljačkom porijeklu, bio je inteligentan - odavao je utisak ruskog plemića. Mornari su ga voljeli, oficiri su mu vjerovali. On nije bio dio političkih grupa koje se bore za vlast. Na njega su se oslanjali šefovi i prve osobe države, neki su se bojali njegovog autoriteta među oficirima, mornarima i cijelim sovjetskim narodom. Nije servirao i nije se ponižavao, bio je odličan izvođač i talentovan organizator. Pod Staljinom je uspio učiniti mnogo za zemlju, na Jalti je na sastanku pobjednika riješio konfliktno pitanje o podjeli fašističke flote.

kratka biografija

Kao dete, sa 15 godina, pripisujući sebi dve godine (rođen 11 (24). 07.1904 u Arhangelskoj guberniji, prema dokumentima - 1902), postaje mornar Severnodvinske vojne flotile. Tu je prošao građanski rat 1917-1922. Nakon još godinu dana službe, od 1923. godine studira na Pomorskoj školi. Frunze" i diplomirao sa odlikom 1926. godine. Razdoblje 1926 - 1929. služi u Crnom moru kao stražar na Crvenoj Ukrajini, a 1932-1933. bio pomoćnik komandanta krstarice "Crveni Kavkaz". Od 1933. postao je komandant lake krstarice Chervona Ukrajina, od tog trenutka brod je postao uzor borbene gotovosti i obuke.

Kao vojni ataše i glavni pomorski savjetnik u Španjolskoj Republici, Kuznjecov organizira nesmetano snabdijevanje Španije vojnim zalihama za borbu protiv fašizma. Uspješno obavivši zadatak 1936-1939. vraća se u Sevastopolj. Vazduhoplovstvo je odigralo značajnu ulogu, koje se koristilo uz obalu za siguran prolaz transportnih brodova. Od tog trenutka budući narodni komesar se lično uverio u efikasnost gomile brodova i aviona i postao inicijator izgradnje nosača aviona i raznovrsnog razvoja svih vrsta naoružanja.

Na kraju političke čistke pristalica ideja Trockog-Uboreviča. koji su pripremali državni udar u Rusiji, 1939. godine, nepolitizovani mladi i talentovani specijalista N.G. Kuznjecov. Koji je dao veliki doprinos Pobjedi 1945. godine i razvoju odbrambenih sposobnosti zemlje. Bio je nezgodan za tim Hruščov-Žukov, nije pričao basne o Staljinu, dočekao rat u Drugom svjetskom ratu bez poraza. A Kuznjecovljeve ideje o potrebi izgradnje nosača aviona, koje je odobrio Staljin, počele su da se implementiraju od januara 1943. (u novembru 1944. Projektni biro Nevsky kreirao je 1. projekat, do kraja rata razvijena su 4 tipa nosača aviona , uključen u poslijeratni program). Dolaskom na vlast, Hruščov je uspio privremeno uništiti program i prekinuti brodove u izgradnji.

Suspendovani Kuznjecov bio je izolovan od javnosti do kraja života. Živeo je u svojoj dači do 1974. godine, gde je pisao knjige pod kontrolom urednika koji su stvarali mit o Staljinu da bi zadovoljili novi politički klan. Na antisovjetskom talasu 1990. godine, njegovo zasluženo ime slučajno se pojavilo na krstarici sa avionom, jer je bio kreator, a ne razarač države, i poštovao ruske tradicije koje su se razvile pod carevima.

Posebna stranica u biografiji

Ima jedna zbunjujuća priča iz 1948. godine, kada se nad admiralima odigrao "Sud časti". Uvaženi visoki vojnici ocjenjivali su iste časne oficire. Ispostavilo se da su to N.G. Kuznjecov i njegovi podređeni L.M. Galler, V.A. Alafuzov i G.A. Stepanov. Vojni kolegijum, koji je sve proglasio krivim, sam je zatražio smanjenje kazne Kuznjecovu. Otišao na servis Daleki istok(1948. zamjenik za pomorska pitanja, a od 1950. - komandant Pacifičke flote). Kao rezultat toga, pod istim ovlaštenjem, ponovo je bio na čelu ratne mornarice zemlje od 1951. do 1953. godine.

Pod Hruščovom je nastavio biti na poziciji komandanta flote do 1955. u novom svojstvu - prvi zamjenik ministra obrane SSSR-a. A 03/03/1955. Nastavljajući da bude zamjenik ministra obrane SSSR-a, njegova je pozicija preimenovana u "Admiral flote Sovjetskog Saveza". Nijedna politička grupa nije mogla njime upravljati, a figura je bila previše istaknuta i politički odgovorna. Stoga je 17.02.1956. ponovo degradiran u viceadmirala i otpušten sa naznakom "Bez prava na rad u mornarici". Dobio je nadimak "Osramljeni admiral".

class="eliadunit">

Početak projektantskih radova na izradi krstarice projekta 1143.5 - 1978. Radove izvodi Lenjingradski dizajnerski biro. Prva opcija je poboljšani idejni projekat teške krstarice nosača aviona 1143. Projektovanje je izvedeno u skladu sa istraživačkim radom pod nazivom "Nalog", što je vojno-ekonomsko opravdanje za krstaricu-avionu sa nuklearnim postrojenjem. projekta 1160.

Dizajn je zasnovan na sljedećim projektima:
- prethodni projekat 1160 - nosač aviona deplasmana 80.000 tona;

Projekat 1153 je velika avionsko naoružana krstarica (50 aviona), deplasmana 70,00 tona. Nema položenih i izgrađenih brodova;
- projektni nosač aviona po preporuci Ministarstva brodogradnje, deplasman 80.000 tona, avioni i helikopteri do 70 jedinica;
- projekat 1143M - nosač aviona naoružan nadzvučnim avionom Jak-41. Ovo je treći nosač aviona projekta 1143 - 1143.3. Postavljen je 1975. godine, usvojen 1982. godine, povučen 1993. godine;
- projekat 1143A - projekat 1143M nosač aviona povećanog deplasmana. Izgrađena četvrta krstarica-nosač aviona. Utvrđen 1978, usvojen 1982. Od 2004. godine brod je moderniziran za potrebe indijske mornarice. Primljen u indijsku mornaricu 2012.
- teška krstarica-nosač aviona projekta 1143.5 je naredna peta modifikacija projekta 1143 i peta izgrađena krstarica-nosač aviona.

U oktobru 1978. godine, dekretom Vijeća ministara SSSR-a, Ministarstvo odbrane je dobilo instrukcije da izradi taktičko-tehnički zadatak za projekt broda 1143.5, a Ministarstvo brodogradnje izdaje nacrt projekta i tehnički projekat od strane 1980. Procijenjeni početak serijske izgradnje brodova projekta 1143.5 je 1981., završetak 1990. godine. Polaganje i izgradnja brodova - navoza "O" Nikolajevskog brodogradnje.

Nacrt projekta je pripremljen za 1979. godinu, a iste godine ga je odobrio vrhovni komandant Ratne mornarice S. Gorshkov. Nekoliko mjeseci kasnije, 1980. godine, načelnik vojnog odjela D. Ustinov potpisao je direktivu Generalštaba, u kojoj se govorilo o potrebi izmjene projekta 1143.5. Sada je rok za završetak tehničkog projekta pomjeren na 1982. godinu, a izgradnju na 1986-91. U aprilu 1980. godine, vrhovni komandant Ratne mornarice S. Gorškov odobrava taktičko-tehnički zadatak sa izmenama u projektu. U ljeto 1980. godine sve uključene strane - Ministarstvo brodogradnje, Ministarstvo zrakoplovne industrije, Ratno zrakoplovstvo i Mornarica priznaju da je razvoj brodskog projekta 1143.5 u potpunosti završen.

Međutim, promjene u projektu se nastavljaju. Upotreba zrakoplovnog oružja na brodu projekta 1143.5 razrađena je u skladu s dekretom Vijeća ministara SSSR-a. Krajem 1980. godine Centralni istraživački institut za vojnu brodogradnju korigovao je taktičko-tehničke specifikacije za projekt broda 1143.5. Istovremeno je donesena odluka da se umjesto broda projekta 1143.5 izgradi drugi brod projekta 1143.4 (1143A). Međutim, u budućnosti se ponovo završava projekat - tehnički projekat 1143.42. U rano proleće 1981. od Glavne direkcije mornarice u Nikolajevskoj brodogradnji primljen je ugovor za proizvodnju narudžbe 105. U jesen 1981. izvršene su izmene u dizajnu broda - deplasman je povećan za 10 hiljada tona. Na projektu su napravljene sljedeće izmjene:
- instaliranje na brodu protivbrodskih projektila "Granit";
- povećanje naoružanja aviona do 50 jedinica;
- poletanje aviona sa odskočne daske bez upotrebe katapulta;

Konačni tehnički projekat 1143.5 bio je gotov do marta 1982. Usvojen Uredbom Vijeća ministara SSSR-a br. 392-10 od 7. maja 1982. godine.

1. septembra 1982. godine brod projekta 1143.5 položen je na modernizovani navoz "O" Nikolajevske brodogradnje i dobio je naziv "Riga" sa serijskim brojem 105. Dva meseca kasnije, brod je preimenovan u "Leonid Brežnjev". ". U decembru 1982. godine počela je montaža 1. bloka konstrukcije trupa. Inače, to je bio prvi brod koji se sastojao od 24 bloka trupa. Blokovi su široki trup, dugi 32 metra, visoki 13 metara, teški do 1,7 hiljada tona. Nadgradnje broda također su ugrađene u obliku bloka.

Svi pogonski i energetski sistemi su naručeni za 1983-84. Njihova montaža i montaža izvršena je na već djelomično montiranom trupu, što je dovelo do otvaranja paluba i nekih pregrada i uvelike usporilo cijeli proces izgradnje. Prve fotografije novog broda, snimljene sa satelita, pojavile su se u francuskoj štampi 1984. godine, spremnost TAKR-a za ovu godinu bila je 20 posto.

Brod je porinut sa navoza krajem 1985. godine, težina broda nije prelazila 32 hiljade tona, spremnost broda procijenjena je na 35,8 posto. 1986. godine P. Sokolov je postavljen za glavnog projektanta projekta 1143.5. Sredinom 1987. godine brod je ponovo preimenovan - sada je postao poznat kao TAKR "Tbilisi", spremnost broda se procjenjuje na 57 posto. Došlo je do kašnjenja izgradnje broda (otprilike 15 posto) zbog poremećaja u opskrbi različitom opremom. Krajem 1988. godine spremnost TAKR-a procjenjuje se na 70 posto. Procijenjeni trošak broda za 1989. bio je oko 720 miliona rubalja, od čega je skoro 200 miliona kasnilo u nabavci opreme i sistema. Iste godine imenovan je novi glavni projektant L. Belov, spremnost broda procijenjena je na 80 posto. Na brodu je ugrađeno oko 50 posto elektronske opreme i sistema, a većina opreme stigla je na brod 1989. godine.

Prvi izlazak broda na more izvršen je 20.10.1989. To su zvanično dozvolili svi učesnici projekta. Od gotovih rješenja na brodu, avio grupa je bila spremna za upotrebu. Izlazak broda je završen 25. novembra 1989. godine. Testiranja avio grupe počinju 1. novembra 1989. godine - Su-27K je prvi sletio na palubu. Odmah po sletanju poleteo je sa palube TAKR MiG-29K.

Završetak broda naoružanjem i elektronskom opremom završen je do 1990. godine, potpuna spremnost broda procjenjuje se na 87 posto. Radna fabrička ispitivanja obavljena su u proljeće i ljeto 1990. godine. U oktobru 1990. godine brod je posljednji put promijenio ime koje i danas nosi - TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Tokom prve faze testiranja koja su u toku, brod je uspješno prešao više od 16 hiljada milja, više od 450 puta da je avion poletio s palube broda. Državna ispitivanja prvog TAKR projekta 1143.5 završena su 25.12.1990. godine, nakon čega je primljen u sastav Ratne mornarice. Dalja ispitivanja broda su se odvijala do 1992. godine na Crnom moru, nakon čega odlazi u sastav Sjeverne flote.

Razvoj dizajna broda:
- unapređenje projekta 1143 - predloženo je pet opcija, a glavne jedinice se razrađuju: katapult, barijera za hitne slučajeve, aerofinišeri, KTU. Deplasman do 65.000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protivbrodskih raketa "Granit";

Projekat 1143.2 je sljedeća verzija poboljšanja broda. Glavne jedinice koje se rade: dva katapulta, prošireni hangar, pilotska paluba. Deplasman do 60.000 tona. Glavno naoružanje: vazdušna grupa od 42 aviona (od kojih neki mogu biti i helikopteri);
- radna verzija projekta 1143.5 - predložena verzija je razrađena u mjeri u kojoj je pristajanje bilo moguće. Deplasman do 65.000 tona. Naoružanje - vazdušna grupa od 52 vozila (30 aviona i 22 helikoptera) i 12 lansera raketnog odbrambenog sistema Granit;
- projekat 1143.5 (Ustinova-Amelko) - promjene u projektu broda prema zahtjevima Ministarstva odbrane. Jedinice koje se proučavaju: odskočna daska, KTU ili NPP projekata 1143.4/1144. Deplasman do 55.000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protivbrodskih raketa "Granit" i avio grupa od 46 aviona tipa Jak-41;
- projekat 1143.5 (TsNIIVK) - revidirani projekat Centralnog istraživačkog instituta za vojnu brodogradnju. Deplasman do 55.000 tona. Jedinice u razvoju: dodat rezervni katapult, smanjena struktura trupa, smanjeno snabdevanje avionskim gorivom. Glavno naoružanje: vazduhoplovna grupa koja se sastoji od 46 aviona (leteli sa kratkim i vertikalnim poletanjem tipa Jak-41).
- projekat 1143.42 - revidirani projekat u korist drugog broda projekta 1143.4. Deplasman do 55.000 tona. Razrađeni čvorovi: povećanje palube, katapult. Glavno naoružanje: vazdušna grupa od 40 aviona (prisutni su avioni DRLO), protivbrodske rakete „Bazalt“;
- projekat 1143.42 (prilagodba Ministarstva odbrane) - revidirani projekat odlukom vojnog resora. Deplasman - do 65.000 tona. Obrađeni čvorovi: odskočna daska. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protivbrodskih raketa „Granit“, avio grupa od 50 aviona.

Uređaj i dizajn TAKR projekta 1143.5
Strukturno, brod se sastoji od 24 bloka, težine oko 1,7 hiljada tona. Zavareni trup sa 7 paluba i 2 platforme. Prilikom izgradnje broda korištene su dvije Kane dizalice finske proizvodnje, svaka nosivosti od 900 tona. Trup broda je prekriven posebnim radio-apsorbirajućim premazom. Ako brod uvjetno podijelimo na etaže, tada će njihov broj biti 27 katova. Ukupno je unutar broda napravljeno 3857 prostorija različite namjene, od čega napominjemo: kabine 4 klase - 387 soba, kabine - 134 sobe, blagovaonice - 6 soba, tuš kabine - 50 soba. Prilikom izgradnje broda utrošeno je više od 4 hiljade kilometara kablovskih trasa, 12 hiljada kilometara cijevi za različite namjene. Brod je dobio prolaznu palubu površine više od 14.000 m2 sa odskočnom daskom pod uglom od 14,3 stepena u pramcu broda. Na odskočnu dasku i rubove uglova palube postavljaju se profilirani oklopi. Zrakoplovi se na palubu za polijetanje isporučuju liftovima od 40 tona (desna strana) na pramac i krmu broda. Širina palube - 67 metara. Dio sletne trake dužine 205 metara i širine 26 metara nalazi se pod uglom od 7 stepeni. Površina palube je prekrivena posebnim Omega premazom protiv klizanja i otpornosti na toplinu, a područja okomitog polijetanja/slijetanja prekrivena su pločama otpornim na toplinu AK-9FM. Na lijevoj i desnoj strani lansera nalaze se dvije piste (uzletište je 90 metara), koje se spajaju na gornjem kraju odskočne daske. Treća pista je duga 180 metara (lijeva strana je bliža krmi). Hlađeni deflektori se koriste na palubi za zaštitu osoblja za podršku i aviona od poletanja. Za sletanje aviona na palubu koriste se odvodniki "Svetlana-2" i zaštitna barijera "Nadežda". Sletanje aviona se vrši uz pomoć radio sistema navigacije kratkog dometa i optičkog sistema za sletanje „Luna-3“. Zatvoreni hangar, dugačak 153 metra, širok 26 metara i visok 7,2 metra, primio je 70 posto regularne avio grupe. U njoj se nalaze i traktori, vatrogasna vozila, poseban set alata za servisiranje LAC-a. U hangaru je napravljen lančani poluautomatski sistem za transport standardnih aviona, a avioni se na palubi transportuju traktorima. Hangar je podijeljen na 4 odjeljka preklapanjem vatrostalnih zavjesa sa elektromehaničkim upravljanjem kako bi se osigurala sigurnost od požara. Konstrukcijska zaštita površinskog dijela broda oklopljenog tipa, unutrašnje zaštitne barijere - kompozitne konstrukcije tipa čelik/fiberglas/čelik. Kao glavni materijal odabran je čelik visoke čvrstoće (granica tečenja 60 kgf/mm2). Rezervoari za avio gorivo, gorivo i municiju zaštićeni su lokalnim oklopom. Prvi put u izgradnji domaćih brodova koristi se podvodna konstrukcijska zaštita. Dubina PKZ je oko 5 metara. Od 3 uzdužne pregrade, druga je bila oklopni višeslojni tip. Nepotopivost je osigurana kada je poplavljeno 5 susjednih odjeljaka, dužine ne više od 60 metara.

Snaga- kotlovsko-turbinskog tipa, koji se sastoji od 8 novih parnih kotlova, 4 glavna turbo-reduktora TV-12-4, ukupne snage 200.000 KS. Propulzori - 4 propelera fiksnog nagiba.

Energija- 9 turbogeneratora ukupne snage 13500 kW, 6 dizel agregata ukupne snage 9000 kW.

Naoružavanje i oprema TAKR projekta 1143.5
12 potpalubnih lansera udarnih protivbrodskih projektila Granit smješteno je u samoj osnovi odskočne daske. Lanseri su prekriveni oklopnim poklopcima u ravni sa palubom. Sistemi za ometanje 4 lansera PK-10 i 8 lansera PK-2M sa municijom od 400 metaka (SU "Tertsia").

Protuvazdušno naoružanje broda je 4 modula protivvazdušnog raketnog sistema Kinzhal sa municijom od 192 projektila, 8 raketnih sistema PVO Kortik sa zalihama municije od 256 projektila, 48.000 granata. Moduli su postavljeni jedan pored drugog, obezbeđujući kružno granatiranje vazdušnih ciljeva.

Artiljerijsko naoružanje broda su tri baterije AK-630M sa 48.000 komada municije.

Protutorpedno naoružanje broda su dva nosača od 10 cijevi RBU-12000, postavljena jedan pored drugog na krmi. Municija 60 RGB.

Zračna grupa - prema projektu 50 LA. Od 2010. godine uključivao je 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 i 2 Ka-31.

Radiotehničko naoružanje i oprema broda - 58 sistema i kompleksa, od kojih su glavni:
- BIUS "Drvosječa";
- SOI "Troinik";
- složena oznaka dugog dometa "Coral-BN";
- multifunkcionalni radar "Mars-Passat" sa faznom antenskom rešetkom;
- trokoordinatni radar "Fregat-MA";
- dvokoordinatni radar "Podkat" za otkrivanje niskoletećih zračnih ciljeva;
- navigacijski kompleks "Beysur";
- komunikaciona oprema "Buran-2";
- stanice za aktivne smetnje MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- radar za kontrolu leta "Rezistor";
- kompleks za elektronsko ratovanje "Cantata-1143.5";
- kompleks hidroakustike "Polynom-T";
- sonarne stanice "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- navigacijske radarske stanice "Nayada-M", "Vaigach-U";
- stanica podvodne komunikacije "Štil";
- svemirski komunikacioni sistem "Kristall-BK";
- sistem borbenog upravljanja avionom "Tur-434";
- televizijski sistem sletanja "Otvedok-Emancipation";
- stanica za navođenje "Gazon";
- sistem automatskog upravljanja "Control";

Antenski uređaji većine sistema i kompleksa nalaze se na nadgradnji broda. Radio primopredajnici - više od 50 jedinica. To je 80 puteva za primanje i prijenos informacija i podataka, od kojih većina može raditi istovremeno.

Pomoćna oprema ima više od 170 artikala i sastoji se od 450 pojedinačnih artikala.

Oprema za spašavanje broda je komandni čamac projekta 1404, dva čamca projekta 1402-B, dva čamca sa 6 vesala (projekat YAL-P6), 240 PSN-10M (splavovi za spašavanje u kontejnerima).

Glavne karakteristike TAKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov":
- dužina - 304,5 metara;
- širina KVL / palube - 38/72 metara;
- gaz - 10,5 metara;
- visina odskočne daske iznad vode - 28 metara;
- deplasman standardni / pun / max - do 46000/59000/67000 tona;
- ekonomičnost / maksimalna brzina - 18/32 čvora;
- ekonomičan domet / maksimalno putovanje - 8000/3800 milja;
- autonomija - 1,5 mjeseci;
- osoblje brodske posade / letačke posade - 1533/626 ljudi.

Ove godine TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov":
- 08. januara - kao dio brodske grupe nosača aviona ruske ratne mornarice, uplovio je u sirijsku luku Tartus u službenu prijateljsku posjetu;

16. februar - u sastavu brodske grupe nosača aviona ruske mornarice, završio krstarenje Sredozemnim morem i vratio se u matičnu bazu Severomorsk;
- 2012-17 - trebala bi početi modernizacija broda, radove će izvoditi proizvodno udruženje Sevmaš.

Izvori informacija:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI