Tanıtım

Rusya Federasyonu'nun demiryolu taşımacılığında, iki ana araba onarım işletmesi türü vardır: araba onarım tesisleri (VRZ) ve araba onarım deposu (VCHD). VRZ, arabaların revizyonu ve yedek parça üretimi için tasarlanmıştır, VChD - arabaların ve yedek parçaların onarımı için. Şu anda vagon depolarında da araçların revizyonları yapılıyor.

Yeniden yapılanma nedeniyle demiryolu taşımacılığı ICH'nin onarım (VCHDR) ve operasyonel (VCHDE) olarak bölünmesi vardı.

Yük vagonlarının onarımı için depolar (VCHDR), JSC Rus Demiryollarının yük vagonlarının onarımı için Müdürlüğü'nün yetkisi altındadır ve binek otomobillerin onarımı için depolar (LWChD) Yolcu Hizmetleri Müdürlüğü'ne (DOP) bağlıdır. ).

VRZ ve VCHDR arasındaki farklar, temel olarak sermaye ve depo onarımları için farklı gereksinimlerle ilgilidir.

Depo onarımları önleyici planlanmıştır. Revizyon sırasında, arabanın temel unsurları geri yüklenmelidir. Buna göre onarım teknolojisi de farklılık göstermektedir. Arabaların revizyonu için uygun teknolojik ekipman gereklidir, onarımlar için işçilik maliyetleri çok daha yüksektir, bir arabanın revizyondaki rölanti oranı bir depodan 4 kat daha fazladır.

VChD'de shopless bir yapı benimsenmiştir, yani ana üretim birimi doğrudan depo yönetimine bağlı bir bölümdür.

Araba tamir deposunun kısa açıklaması. Deponun amacı, üretim yapısı

Taşıma depoları, bölümlerinin sınırları içinde yük ve binek araçların bakımını sağlamak, planlı araç onarım türlerini yapmak ve ayrıca taşıma tertibatlarını ve parçalarını onarmak ve monte etmek için tasarlanmıştır. Onarımı yapılan vagon tiplerine göre depolar yolcu, yük ve özel depolara ayrılmaktadır.

Araba tamir deposunda planlı araba tamir türlerinin üretimi için aşağıdaki bölümler düzenlenmiştir:

Araba deposunun ana binasının planı Şekil 1'de gösterilmiştir.

Taşıyıcı montaj bölümü (APU) 1, ilgili bölümlerde gerçekleştirilen demontaj ve onarım ve araç üzerinde montaj işlerinin üretimi için kullanılır;

Boji alanı - bojilerin muayenesi ve onarımı için tasarlanmıştır. Bu bölümde bojilerin arızalı parçaları diğer bölümlere dağıtılır: tekerlek takımları tekerlek silindir bölümüne gönderilir ve kalan parçalar boji bölümünün kendisinde onarılır. Onarımın son aşamasında, boji elemanları seçilir, tekerlek takımları takılır ve bitmiş bojiler, vagonların altında yuvarlanmaları için vagon montaj alanına beslenir;

Tekerlek silindiri bölümü, araçların tekerlek takımlarının elemanları değiştirilmeden onarılması ve aks kutularının komple revizyonu, döner tekerlek takımlarının üretilmesi için tasarlanmıştır. Tekerlek takımları, yataklar ve aks kutuları için çamaşır makineleri, tekerlek takımlarını döndürmek için bir torna tezgahı ile donatılmıştır. Rulmanlı rulmanların demontajı, arıza tespiti ve onarımı şantiyede şantiyede yapılmaktadır. modern araçlar teşhis;

Onarım - toplama alanı - arabadan çıkarılan metal parçaların ve tertibatların onarımına hizmet eder. Site aşağıdaki bölümleri içermektedir: elektrik kaynağı, demircilik, tornacılık, çilingirlik. Genel endüstriyel makinelerle donatılmıştır: tornalama, frezeleme, delme;

Otomatik kuplör kontrol noktası (KPA) - bu sitede, otomatik kuplör elemanlarının sökülmesi, kusur tespiti, otomatik kuplör parçalarının aşınmış yüzeylerinin kaplanmasıyla restorasyon, çekiş boyunduruğu gerçekleştirilir;

Otomatik fren ekipmanının onarımı bölümü, otomobillerin fren sisteminin tüm birimlerinin onarımı ve test edilmesi için tasarlanmıştır. Bunun için depo, onarım parametrelerinin kaydedildiği özel stantlar ve cihazlar kullanır.

Şekil 1- Tamir arabası deposunun ana üretim binasının planı

1-APU; 2- Araba alanı; 3 - Tekerlek silindiri; 4- KPA; 5 - Enstrümantal bölüm; 6 - otomatik şanzıman; 7 - Tamir ve montaj alanı; 8 - Yedek parça deposu.

VSN 02-91
---------------
IPU

BÖLÜM BİNA STANDARTLARI

Demiryolu yolcu taşıma depoları.

Tasarım standartları

Tanıtım tarihi 1992-07-01

GELİŞTİRİLMİŞ Giprotranstei MPS

(Tema lideri Frolov S.G., icra memuru Korobov V.S.)

TANITILDI Giprotranstei MPS

Demiryolları Bakanlığı Ana Yolcu Dairesi (Prytkov A.P.) tarafından onaylanmak üzere HAZIRLANMIŞTIR.

12 Nisan 1991 tarihinde Demiryolları Bakanlığı tarafından ONAYLANMIŞTIR

Yolcu taşıma depoları için DEĞİŞTİR

GİRİŞ

GİRİŞ

Bu standartlar, binek araçların planlı depo onarımı için mevcut depoların yeni inşası, genişletilmesi, yeniden inşası ve teknik olarak yeniden donatılması için projelerin geliştirilmesi için geçerlidir.

Normlar, Demiryolları Bakanlığı'nın binek araçlarının planlı depo onarımları için depo projelerinin geliştirilmesi için tek tip inşaat ve teknolojik gereksinimler belirler ve tasarım, tasarım ve araştırma kuruluşlarının mühendisleri ve teknisyenleri ile yolcu işletmelerinin çalışanlarına yöneliktir.

Normlar, mevcut gereksinimlerin gereksinimlerine karşılık gelir. normatif belgeler tasarım ve inşaat, devlet standartları, sıhhi ve yangın güvenliği standartları, güvenlik yönetmelikleri ve çevre mevzuatı hakkında.

Standartlar, bilim ve teknolojinin başarıları, ileri teknoloji, ileri ekipman, hammadde ve enerji kaynaklarının ekonomik kullanımı, bitmiş ürünlerin kalitesinin iyileştirilmesi ve ileri depolarda ilerici üretim organize biçimlerinin projelerinde uygulanması dikkate alınarak geliştirilmiştir. binek otomobillerin onarımı.

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Normlar, aşağıdaki tiplerde 1520 mm ray açıklığı olan demiryollarının binek araçlarının onarımı için araba depolarının inşası, yeniden inşası veya teknik olarak yeniden donatılması için projelerin geliştirilmesi için gerekli temel gereksinimleri içerir: yumuşak, kompartımanlı, sert kompartımansız , bölgeler arası, bagaj, restoran arabaları, bölmeli büfeli arabalar ve 27 m uzunluğunda kompartımanlı arabalar.

1.2. Binek otomobillerin onarımı için vagon depoları (bundan sonra vagon depoları), bir sonraki planlı onarıma kadar çalışabilirliklerini eski haline getirmek için binek otomobillerin planlı depo onarımları için tasarlanmıştır.

1.3. Vagon deposu, yılda 1000-1500 binek otomobilin onarım programı için tasarlanırken, hesaplama kayış tahrikli ve akkor lambalı rijit bölmesiz bir vagon olarak alınmalıdır. Diğer tipteki arabalar için, onarım programı, aşağıdaki indirgeme faktörleri kullanılarak sert bir kompartıman olmayana göre hesaplanır:

	sert bölme
	sert bölme, 27 m uzunluğunda
	yumuşak
	bölgeler arası
	valiz
	bir restoran
	bölme büfeli vagon

Arabaların tasarım özelliklerine bağlı olarak, aşağıdaki boyutlarda azaltma katsayısı artırılmalıdır: dişli-kardan tahriki ile donatılmış katı kompartımansız ve kompartımanlı arabalar için - 0,05; floresan aydınlatma ile donatılmış - 0,05; kombine ısıtma ile donatılmış - 0,05; elektrikli ısıtma ile donatılmış - 0,05; klima ile donatılmış sert bölmeler için - 0,07; ikinci bir jeneratör ile donatılmış - 0.1; yumuşak, klima tesisatlarıyla donatılmış - 0,5'e kadar; merkezi güç kaynağı ile donatılmış bölgeler arası olanlar için - 0.145'e kadar; yüksek voltajlı elektrikli ısıtma ile donatılmış - 0,23; 28 kW'lık bir jeneratörle donatılmış yemek arabaları için - 0,47; 32 kW jeneratör ve ocak ile donatılmış sıvı yakıt- 0.89'a kadar.

Aracın hizmet ömrüne bağlı olarak, azaltma katsayısı aşağıdaki boyutlarda artırılmalıdır: 20 ila 30 yıl - %20, 25 ila 30 yıl - %40, 30 yıldan fazla - %60.

Tasarım, öngörülen şekilde onaylanan vagon depolarının geliştirme ve yerleştirme şemaları temelinde gerçekleştirilmelidir.

1.4. Depodaki vagonların onarımı in-line yöntemle yapılmalıdır.

1.5. Üretim sahalarının ve taşıma depolarının bölümlerinin çalışma şekli, beş günlük çalışma haftası, 40 saatlik çalışma süresi ile iki vardiya halinde alınmalıdır.

1.6. Yardımcı üretim değeri olan nesneler ve sıhhi tesisler (kompresör, trafo, kazan dairesi, çamaşırhane, kuru temizleme vb.) demiryolu kavşağında veya şehirde bulunanlarla işbirliği içinde sağlanmalıdır. İşbirliği mümkün değilse, depoda sağlanmalıdır.

2. GENEL DEPO PLANI

2.1. Taşıma deposunun ana planı, depo bölgesinde bulunan site tesislerini içeren bir kompleks olarak geliştirilmelidir: atölyeler, diğer binalar, yapılar ve cihazlar, depo ve erişim demiryolları ve otoyolları olan ana depo binası.

2.2. Vagon deposunun ve ilgili hizmet ve yardımcı tesislerin inşası için yer, bölgesel planlamanın mevcut projesine (şemasına) uygun olarak ve yerel koşullar dikkate alınarak seçilmelidir: arazi, iklim, çevredeki binalar. İnşaat için bir yer seçerken, mevcut enerji, su ve ısı kaynağı kaynaklarına ve ağlarına mümkün olduğunca yakın çaba sarf etmek gerekir. Aynı zamanda su alma yeri, arıtma tesisi yeri, bitkisel ve fazla toprak yerleştirme yerleri seçimi yapılmalıdır.

2.3. Taşıma deposu bölgesinin alanı, yardımcı bina ve yapıların boyutu, demiryolu raylarının sayısı ve uzunluğu, deponun uzmanlığı ve yerel koşullar (üretimde işbirliği) dikkate alınarak proje tarafından belirlenir. onarım işleri, ısı ve su temini, enerji temini, hava temini, yıkama, kuru temizleme, tulum ve ayakkabı tamiri vb.).

Mimari ve planlama gereksinimleri

2.4. Taşıma deposunun topraklarında, genel plan aşağıdaki nesnelerin yerleştirilmesini sağlamalıdır:

endüstriyel bina;

hizmet binası;

yedek parça ve malzeme deposu;

tekerlek takımı parkı;

su temini için bir rezervuar ile yangın söndürme suyu temini için otomatik pompa istasyonu;

tedavi Hizmetleri;

tasarım görevinin talebi üzerine inşa edilen inşaat mühendisliği yapıları.

2.5. Tekerlek takımı filosu, çift paletli ve 3,2 ton kaldırma kapasiteli bir köprü (portal) vinç ile donatılmıştır.Parkın alanı, vagonların onarımı için deponun üretim programına bağlı olarak belirlenir. Filo, en az beş günlük bir tekerlek takımı onarım programı içermelidir. Çift raylı bir ray üzerine yerleştirildiğinde bir tekerlek takımı başına tahmini ray uzunluğu 0,66 m'dir.

Tekerlek takımı sıraları arasındaki koridorlar dikkate alındığında tahmini genişlik 2,4 m'dir.

2.6. Kişisel araçlar için park alanı, SNiP II-89-80'in 3.12 maddesi uyarınca çitin veya işletmenin koşullu sınırının dışına yerleştirilmelidir.

2.7. Araba deposu tesislerinin konumu ve yol gelişimi Şekil 1'de gösterilmektedir.

1. Araba deposu tesislerinin yerleştirilmesi ve yol geliştirme

1 - üretim binası, 2 - yardımcı ve idari bina binası, 3 - yedek parça ve malzeme deposu, 4 - yakıt ve yağlayıcı deposu, 5 - silindir deposu, 6 - hurda metal yeri, 7 - çöp yeri konteynerler, 8 - kereste deposu, 9 - tekerlek çiftleri parkı, 10 - kömür deposu, 11 - su için yangın söndürme tankı, 12 - yangınla mücadele suyu temini için otomatik pompa istasyonu, 13 - a spor sahası, 14 - rekreasyon alanı, 15 - kontrol noktası, 16 - garaj, 17 - arıtma tesisleri, 18, 19 - yükleme ve boşaltma çıkmazları, 20 - koşu parkuru, 21-22 - eğimli parkurlar, 23 - alıcı parkurlar , 24 - su ve yakıt içeren ekipmanlı nakliye rayları, 25 - onarım rayları

2.8. Bir taşıma deposu için bir ana plan geliştirirken, genel tasarım gereksinimlerine ek olarak aşağıdakiler de dikkate alınmalıdır:

ana hatları geçmeden ve arabalar onarım için geldiğinde ve onarımdan sonra bunları yayınlarken köşe akışları oluşturmadan, öngörülen depo ve tren istasyonunun demiryolu hatlarının birleşmesi;

arabaların onarımını sağlayan binaların ve yapıların kural olarak, akış ilkesine göre göreceli konumu;

özellikle endüstriyel amaçlar için binaların daha da genişletilmesi (uzatılması) olasılığı.

2.9. Depo bölgesindeki binaların, yapıların ve cihazların konumu, emek ve üretim süreci için en uygun ve güvenli koşullar, arsanın rasyonel kullanımı, sermaye yatırımlarının en yüksek verimliliğini sağlama ile belirlenmelidir.

2.10. Sanayi binaları, konut binalarından en az 100 m büyüklüğünde bir sıhhi koruma bölgesi ile ayrılmalıdır.Sıhhi koruma bölgesi, deponun rezerv alanı olarak kabul edilemez.

2.11. Çevre boyunca taşıma deposunun bölgesi, "İşletmelerin, binaların ve yapıların site ve siteleri için çit tasarımına ilişkin talimatlar", SN 441-72 *, Tablo 1'e uygun olarak çit ve güvenlik aydınlatmasına sahip olmalıdır.

2.12. Bölgeye ana giriş, ana yaklaşım tarafından ve depo çalışanlarının girişinden sağlanmalıdır. Alanı 5 hektardan fazla olan vagon deposunun en az iki girişi olmalıdır.

Vagon depo sahasının kenarının büyüklüğü 1000 m'den fazla ise, bu tarafta en az iki giriş sağlanmalıdır. Girişler arasındaki mesafe 1500 m'yi geçmemelidir.

2.13. Tüm uzunlukları boyunca binalara ve yapılara itfaiye araçları ile erişilebilir olmalıdır: bir tarafta - 18 m genişliğe kadar bir bina veya yapı ile ve her iki tarafta - 18 m'den fazla genişliğe sahip.

2.14. Yerinde araba yolları, kaldırımlar, patikalar, asfalt beton karışımlarından veya fayanslardan oluşan sert bir yüzeye sahip olmalıdır. Trafik yoğunluğunun düşük olduğu site içi geçişlerde (yangın geçitleri, arıtma tesislerine erişim, trafo merkezleri), kırma taş, çakıl ve cüruf kaplamaları kullanılmalıdır.

2.15. İdari binanın yakınındaki alanların, demiryolu rayları arasındaki bölümlerin çakıl taşları, renkli cüruf ve genişletilmiş kil gibi çimenlik alanların yerini alan malzemelerle kaplanması tavsiye edilir.

2.16. Planlanan yüzeyler ve eğimler bir çim ile kaplanmalıdır.

2.17. Rekreasyon alanları, toksik endüstriyel emisyonlar yaymayan binaların rüzgar gölgesinde yer almalıdır.

2.18. Onarım yollarının ana bina girişlerinde, bina zemin işareti ile aynı seviyede bir ray başlığı işareti bulunmalıdır.

Bir yapı parçasının geliştirilmesi için temel gereksinimler

2.19. Tek katlı hizmet ve teknik binaların mekan planlama ve yapısal çözümleri, parametreleri ve boyut şemaları GOST 23838-89 ve GOST 23837-79'a göre belirlenir.

Tasarım yaparken, SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * ve VNTP-05-89 ** / SSCB Demiryolları Bakanlığı tarafından da yönlendirilmelidir. Endüstriyel ve yardımcı çok katlı binaların ana koordinasyon boyutları GOST 24336-80'e (ST SEV 1404-78, SEV M08-78) uygun olmalıdır.
______________
* SNiP 31-03-01, Rusya Federasyonu topraklarında yürürlüktedir

** VNTP 05-97 ile değiştirildi. bundan sonra. - Veritabanının üreticisinden not.

2.20. Binaların ve yapıların tasarımı, SNiP 2.03.11-85 uyarınca bina yapılarının korozyona karşı korunması için önlemler sağlamalıdır. konut binalarının ve binaların tasarımı; idari binalar ve tesisler; ısıtma, havalandırma ve iklimlendirme SNiP 2.09.04-87'ye göre yapılmalıdır.

2.21. Endüstriyel ve yardımcı binalar, depolar, böyle bir birliğin ekonomik olarak haklı olduğu ve üretim, inşaat, sıhhi ve hijyenik, yangın ve patlamaya karşı dayanıklılık gereklilikleri ile güvenlik gereklilikleri için izin verildiği durumlarda her durumda kapatılmalıdır.

Binalar, plan ve cepheler açısından en basit şekle sahip olmalı ve aynı tip mekan planlama parametreleri ve yapılarda çözülmelidir. Bir sitede çeşitli amaçlar için bir bina kompleksi inşa ederken, mümkün olan minimum sayıda birleşik açıklık ve bina yüksekliği sağlanmalıdır.

2.22. Vagon depo binalarını tasarlarken, 12.0 açıklıklarını kabul etmek gerekir; 6 ve 12 m sütun aralığı ile 18.0 veya 24.0 m Ev binaları ve binaları ve idari binalar ve binalar genellikle tek açıklıklı (6 ve 12 m) veya iki açıklıklı (6 + 6 m) şemalara göre kabul edilir.

2.23. Sadece sıhhi, yangın önleme veya teknolojik gerekliliklere göre yalıtılması gereken atölyelerin, bölümlerin, bölümlerin tahsisi için iç duvarlar ve bölmeler sağlanmalıdır.

2.24. Yolsuz taşıma için mağaza içi üretim geçişlerinin genişliği ve kapıların (kapıların) açıklıklarının boyutları, araçların ve taşınan malın boyutuna göre alınmalıdır. Mağaza içi üretim geçitlerinin zemin seviyesinden geçitleri geçen galerilerin ve platformların çıkıntılı yapı elemanlarına veya geçitleri geçen kaldırma ve taşıma cihazlarıyla taşınan malların en alt noktasına kadar olan yükseklikleri en az 3,6 m olmalıdır.

2.25. Deponun üretim binalarında iş yerlerinin özelliklerine göre çatı pencereleri kullanılmalıdır.

2.26. Binaları bitirirken, "endüstriyel binaların iç mekanlarının renk kaplama tasarımı için yönergeler" gerekliliklerine göre yönlendirilmelidir. endüstriyel Girişimcilik"SN 181-70, SSCB Devlet İnşaat Komitesi'ne (eski) müteakip eklemelerle.

2.27. Üretim alanlarının zeminleri beton zemin üzerine mozaik karolarla kaplanmalıdır.

2.28. Pil bölmesindeki zemin, aralarında 5-8 mm aralıklarla aside dayanıklı fayanslarla döşenmeli, sıcak mastik ile doldurulmalı veya agresif maddelere dayanıklı ve ıslak temizlemeye kolayca uygun malzemelerden (demirli beton veya metal fayans) yapılmalıdır. Zeminler, suyun drenajı ve drenajı için eğimli ve merdivenlere sahip olmalıdır.

2.29. Sanayi tesislerinin duvarları 1.8 m yüksekliğe kadar açık renklerde fayanslarla döşenmeli, duvarların geri kalanı sıvalı ve açık renklerde boyanmalıdır.

2.30. Tesislerin iç dekorasyonu, SSCB Sağlık Bakanlığı'nın 05/04/1977 tarih ve 410 sayılı emriyle inşaatta kullanılmasına izin verilen "Polimerik malzeme ve ürün listesi"ne ve ek olarak yapılmalıdır. 20.11 tarih ve 2182-80 sayılı SSCB Devlet Sıhhi Doktor Yardımcısı tarafından onaylanan liste .80 g.

Seyahat geliştirme

2.31. Depo bölgesinde aşağıdaki demiryolu hatları sağlanmalıdır: yükleme ve boşaltma çıkmaz sokakları; koşu yolu; eğimli yollar; kabul yolları; su ve yakıt ekipmanı ile nakliye yolları; onarım yolları.

Depo raylarında, P43'ten daha düşük olmayan tipte eski yıl raylarının döşenmesini sağlamak gerekir; 1 km'lik ray başına travers sayısı - 1440 adet; tek katmanlı asbest balast, çakıl, çakıl-kum veya kum; haklı durumlarda, kum yastığı üzerinde 5-25 mm fraksiyonlu ince kırma taştan balast kullanılmasına izin verilir; asbestli balast tabakasının kalınlığı betonarme traversli 30 cm, ahşap traversli - 25 cm, diğer balast türleri için - traverslerin malzemesinden bağımsız olarak 25 cm; katılımlar 1/9'dan daha dik olmayan, simetrik - 1/6'dan daha dik olmayan bir çapraz markaya sahip olmalıdır.

Tüm geçiş düzenlemeleri, SSCB demiryollarının teknik işleyişine ilişkin Kurallar, standart tasarımlar, Trafik kuralları, SNiP "Karayolları", geçişlerin düzenlenmesi ve bakımı için talimatlara uygun olmalıdır.

2.32. Onarım için teslim bekleyen arabaların yerleştirilmesi için toplam ray uzunluğu, deponun en az iki günlük bir üretim programının yerleştirilmesi ve onarımdan sonra gönderilmeyi bekleyen arabaların yerleştirilmesi için - en az bir günlük program - hesaplanır.

3. DEPOV'UN OTOMOBİL ONARIMLARININ ORGANİZASYONU İÇİN TEMEL TEKNOLOJİK GEREKLİLİKLER

3.1. Araba depoları tasarlarken, ilerici teknolojik süreçlerin, teşhis araçlarının, kapsamlı mekanizasyon ve üretim otomasyonunun, deponun otomatik kontrol sistemlerinin, arabaları ve birimlerini tamir etmek için akış ve toplama yöntemlerinin, onarımda maksimum işbirliğinin kullanılmasını öngörmek gerekir. otomobillerin ünite ve parçalarının (makaralı rulmanlı tekerlek takımları, otomatik kaplinler , fren ekipmanı, yaylı süspansiyon, radyo ve telefon ekipmanı vb.) yanı sıra merkezi bir yedek parça, düzenek ve malzeme tedariki.

3.2. Yemekli arabaların ve klimalı arabaların depo onarımı, gerekirse diğer türdeki arabaları tamir edebileceğiniz özel depolarda sağlanmalıdır.

3.3. Arabaları onarım pozisyonları boyunca hareket ettirmek için üretim hatları konveyörlerle donatılmalıdır.

3.4. Vagonların dış boyama pozisyonları, vagonların tamiri için konveyör hatlarının devamında yer almalıdır. Tamir ve montaj konumlarından en az 6 m derinliğinde bir antre-savurma ile ayrılmalıdırlar.

3.5. Ünitelerin ve parçaların onarımı için yardımcı tedarik departmanları, vagon montaj alanının onarım konumlarının hemen yakınında bulunmalıdır.

3.6. Teknolojik ekipman seti, Tasarım Bürosu TsV ve diğer kuruluşlar tarafından geliştirilen güncel kataloglara göre, teknik teşhis araçlarını kullanma olasılığı dikkate alınarak yapılmalıdır.

3.7. Teknolojik ekipmanın düzenlenmesi, güvenli çalışma koşulları, yangın ve patlama güvenliği sağlamalı ve belirlenen kural ve düzenlemelere uygun olmalıdır.

3.8. Koridorların, araba yollarının genişliği ve metal kesme makineleri arasındaki mesafe, en az mevcut yönetmeliklerde belirtilen boyutlarda olmalıdır. Ulaşım şeritleri ve yürüyüş yolları, teknik olarak en kısa yolları izlemelidir.

3.9. Gerekli teknolojik ekipman miktarı, yıllık onarım programı için işçilik maliyetlerine göre hesaplanır ve bireysel onarım yerleri ve departmanlar için ilgili mesleklerdeki işçi sayısına göre belirlenir. Tasarım amaçları için yeterli doğrulukla, ana ekipman miktarı, Tablo 1'de verilen bir arabanın onarımı için belirlenen makine ve birim saat tüketimine göre belirlenmelidir.

tablo 1

ekipman tanımlama	Tamamen metal bir yolcu vagonu için takım tezgahı ve birim saat normu
	kaba kârsız	Sert bölme _olmadan K.V. K.V ile	Yumuşak olmadan K.V. K.V ile	bölgeler arası	Valiz	bir restoran olmadan KV K.V ile	Büfe bölmeli araba
torna tezgahları		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
Dikey delme makineleri		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
çapraz planyalar		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
freze makineleri		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
Tekerlek torna tezgahları
Torna ve haddeleme torna tezgahları		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
Elektrik ve gaz kaynak üniteleri		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
Demirci çekiçleri		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
Doğrama makineleri		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
Cıvata kesme ve somun kesme makineleri		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. Teknolojik süreçler için otomasyon şemaları şunları sağlamalıdır:

teknolojik süreci karakterize eden parametrelerin kontrolü;

süreçlerin karakteristik noktalarında parametrelerin otomatik düzenlenmesi;

teknolojik birimlerin ve bireysel birimlerin işleyişinin raporlanması ve analizi için gerekli parametrelerin kaydı;

acil durumlarda teknolojik ekipmanın otomatik korunması;

ünitenin sonlandırılmasının acil bir duruma yol açabileceği durumlarda, çalışma ünitelerinin arızalanması durumunda yedek ünitelerin (ATS) otomatik girişi;

ana teknolojik parametrelerin ayar değerlerinden sapmalarının ışık ve ses sinyali (uyarı ve acil durum).

3.11. Taşıma deposundaki ana teknolojik süreçlerin merkezi kontrol merkezinden kontrol edilmesi önerilir.

Dahili sıhhi tesisat, kanalizasyon, ısıtma, havalandırma ve klima

3.12. Binaların amacına bağlı olarak dahili su temin sistemleri aşağıdakilere ayrılır:

ev ve içme;

endüstriyel, yangınla mücadele.

Su temini projeleri geliştirirken, suyun yeniden kullanılmasını ve yerel kapalı endüstriyel su temini sistemlerinin oluşturulmasını sağlamak gerekir.

Sirkülasyonlu su tedarik sistemleri aşağıdakilere ayrılır:

yıkama arabalarından ve tekerlek takımlarından, aks kutularından vb. kaynaklanan yağlı atık su için geri dönüşüm su tedarik sistemi;

soğutma suyu geri dönüşüm sistemi.

Dolaşım sistemlerindeki su kayıplarını yenilemek için, kural olarak, endüstriyel yağmur kanalizasyon sisteminden arıtılmış su kullanılmalıdır. Eksik miktar tatlı su ile doldurulmalıdır.

3.13. Kanalizasyon sistemleri ikiye ayrılır:

ev - taşıma deposundan endüstriyel atık su içeren sıhhi cihazlardan gelen atık suyu boşaltmak için;

kombine - ortak taşıma ve arıtma olasılığına bağlı olarak, evsel ve endüstriyel suyun bertarafı için;

iç kanalizasyon - yağmuru boşaltmak ve binaların çatısındaki suyu eritmek için.

3.14. Taşıma deposu için ısıtma, havalandırma ve iklimlendirme sistemlerinin tasarımı, SNiP 2.04.05-76 "Isıtma, havalandırma ve iklimlendirme" ve endüstri belgelerinin gereksinimlerine uygun olarak yapılmalıdır.

3.15. Taşıma deposunun binalarının ısıtılması, su, hava, cebri havalandırma veya buhar ile birlikte tasarlanmalıdır.

3.16. Üretim binasının kapısı termal hava perdeleri ile donatılmalıdır.

3.17. Taşıma deposu binalarında soba ısıtma tasarımına izin verilmez.

İletişim ve sinyal cihazları

3.18. Taşıma deposundaki sinyalizasyon, merkezileştirme, engelleme ve iletişim tasarımı, PTE 1986 gerekliliklerine ve SNiP II-39-76'nın 17 ve 18. bölümlerine * "1520 mm ölçülü demiryolları"na uygun olarak gerçekleştirilmelidir.
__________________
* SNiP 32-01-95 ile değiştirildi. - Veritabanının üreticisinden not.

3.19. Taşıma deposunun iş ve teknolojik süreçlerinin ekonomik ve operasyonel yönetimi, teknik hizmetler ile idari ve ekonomik aparatın etkileşimi, güvenlik ve yangın güvenliği gerekliliklerinin yerine getirilmesi için, sağlanması gerekir. sonraki kompleks iletişim ve sinyalizasyon cihazları:

operasyonel üretim içi iletişim;

taşıma deposunun operatörü ile manevra sevk memuru arasında doğrudan telefon iletişimi;

operatörün iki yönlü hoparlör iletişimi;

elektrikli saat;

hizmet ve teknik tesislerde radyo yayın ağı;

otomatik güvenlik ve yangın alarmı;

endüstriyel televizyon.

Arabaların hareketiyle ilişkili vagon deposunun üretim alanları, üretim personelini yaklaşan manevralar hakkında uyaran sesli ve ışıklı alarmlarla donatılmıştır.

4. ÜRETİM TESİSLERİ VE ALT HAZIRLIK BÖLÜMLERİ

4.1. Binek otomobillerin onarımı için üretim alanlarının ve depo bölümlerinin bileşimi ve alanları Tablo 2'de gösterilmektedir.

Tablo 2

Üretim alanlarının ve bölümlerin adı	alan, m
	Onarım programı
Vagon montaj bölümü	hesaplama ile
Bölümler:
tablo	hesaplama ile
araba
tekerlek silindiri
dişli kardan
çilingirlik
bahar-ilkbahar
demirci
kaynak
hidrolik titreşim damperlerinin onarımı
mekanik
ısıtma, su temini ve havalandırma cihazlarının onarımı
filtre tamiri
klozet tamiri
kazan tamiri
galvanik
marangozluk ve duvar kağıdı
polimer ürünler
boya mağazası
enstrümantal
fren ekipmanlarının onarımı (AKP)
otomatik kuplör onarımı (KPA)
deponun teknolojik ekipmanlarının bakım ve onarımı
çilingir
elektrik makinalarının tamiri
aynı alçak gerilim cihazları
şarj edilebilir
yüksek voltajlı elektrikli ekipmanların onarımı
aynı soğutma ekipmanı
enstrümantasyon (enstrümantasyon)
yangın söndürücüleri şarj etmek
kompresör
elektrikli arabaların ve elektrikli forkliftlerin onarımı ve şarjı
yedek parça ve malzeme deposu
yanıcı maddelerden oluşan kiler
kurutma odalı kereste deposu	hesaplama ile
çatı bölümü

4.2. Üretim alanlarının ve bölümlerin alanlarının boyutları, üretim programına, çalışma süresi fonuna, onarım yöntemine, teknolojik işlemlerin süresine ve kullanılan ekipmanın genel boyutlarına bağlıdır.

4.3. Diğer depolar için ekli bakım ve işbirliği noktalarının ihtiyaçları dikkate alınarak, otomobillerin onarımı için bölümlerin ve bölümlerin yanı sıra montajları ve parçalarının üretim programı, tasarım ataması ile belirlenir.

4.4. Vagon montaj bölümü ve boyama odasının uzunluk ve genişliği aşağıdaki formüller kullanılarak Tablo 3'te verilen parametrelere göre hesaplanır:

Uzunluk *

Genişlik
________________
* Formül orijinaline karşılık gelir. - Veritabanının üreticisinden not.

Tablo 3

göstergeler	Depo parametre değerleri
		yeniden inşa edilmiş
1. Klimasız vagonlar için üretim hattındaki onarım pozisyonlarının sayısı, adet.
2. Klimalı vagonlar için de aynısı, adet.
dahil boyama bölümünde, adet.
3. Bir pozisyondaki araba sayısı, adet.
4. Araba tamir yerinin bojileri açmadan uzunluğu, m
Arabanın bir ucundan arabaların yuvarlanması ve yuvarlanması ile aynı, m
Arabaların farklı uçlardan yuvarlanması ve yuvarlanması ile aynı şey, m
5. Binanın uç duvarının çıkıntılı kısımlarından onarım alanına olan mesafe, m
6. Enine taşıma geçidinin genişliği, m
7. Araba tamir bölümü ile boyama odası arasındaki giriş kilidinin derinliği, m		şartlar altında
8. Boyama bölümünün bitiş duvarından ekipmana olan mesafe, m
9. Arabaları boyamak veya kurutmak için ekipman uzunluğu, m
10. Ekipman ve onarım yeri arasındaki aralık, m
11. Üretim hattı sayısı, adet.
12. Üretim hattının ritmi,
13. Bitişik onarım yollarının eksenleri arasındaki mesafe, m
çift ​​hatlı bir depo ile		6.0'dan az değil
üç yollu bir depo ile		daha az değil ....., 0 **
14. Boyuna duvardan aşırı yolun eksenine olan mesafe, m		4.5'ten az değil

________________
* Yılda 1000 vagon onarım programı olan bir depo için pay, payda - yılda 1500 vagon.

** Aslının evliliği. - Veritabanının üreticisinden not.

4.5. Yeni depolar için yılda 1000 vagon programı için klimasız yolcu vagonlarının onarımı için vagon montaj bölümü ve vagon depolarının boyama odasının düzeni ve zorunlu teknolojik donanımı Şekil 2'de gösterilmiştir; Şekil 3'te klimalı araçlar için aynı, Şekil 4'te klimasız ve klimalı araçların onarımı için araba depoları için aynı.

incir. 2. Yılda 1000 araçlık bir program için, klimasız binek otomobillerin onarımı için vagon montaj alanının ve vagon depolarının boyama odasının ve arabaların düzenlenmesinin zorunlu teknolojik ekipmanının şeması

I - vagon montaj alanı, II - boyama odası, III - antre kilidi, 1 - hazırlık konumu, 2 - kabin kaldırma konumu, 3 - sökme konumu, 4 - tamir ve montaj konumu, 5 - kaporta boyama ve kurutma konumu, 6 - krikolar, 7 - boyama için yüzeylerin hazırlanması için tesisler, 8 - boyama için bir makine, 9 - boyalı yüzeyleri kurutmak için bir makine

Şekil 3. Yıllık 1000 araçlık program için, klimalı binek otomobillerin onarımı için vagon montaj alanının ve vagon depolarının boyama odasının ve arabaların düzenlenmesi ve zorunlu teknolojik ekipmanlarının şeması

I - vagon montaj bölümü, II - boyama odası, III - antre kilidi, 1 - hazırlık konumu, 2 - kabin kaldırma konumu, 3 - sökme konumu, 4 - onarım ve montaj konumu, 5 - elektrik test konumu. ekipman, 6 - soğutma ünitelerini ve klimayı test etmek için pozisyon, 7 - araba gövdesini boyamak ve kurutmak için pozisyon, 8 - krikolar, 9 - boyama için yüzey hazırlama tesisatları, 10 - yüksek voltajlı kolonlar, 11 - boyama makinesi, 12 - kurutma makinesi boyalı yüzeyler

bir hata oluştu

Teknik bir hata nedeniyle ödeme tamamlanmadı, hesabınızdan para çekildi
yazılmamışlardı. Birkaç dakika beklemeyi deneyin ve ödemeyi tekrar yapın.

İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan genç bilim adamları size çok minnettar olacaktır.

Yayınlanan http://www.allbest.ru/

Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı

Uzak Doğu Devlet Ulaştırma Üniversitesi

Bölüm "Vagonlar"

Metodik talimatlar diploma projesinin uygulanması için

Binek araçların tamiri için depo

MP Mikhaleviç

Evet. Fedoseev

Habarovsk 1999

UDC 629.488 (075.8)

Mikhalevich M.P., Fedoseev Yu.P. Binek araçların onarımı için depo: Diploma projesinin uygulanması için metodolojik talimatlar - Habarovsk: FVGUPS, 1999. - 37 s.

Bu yönergeler, bir binek araç tamir deposunun tasarımı için bitirme projesinin sırasını ve kapsamını belirler. Gerekli normatif ve referans veriler verilir, grafik çalışması miktarı ve açıklayıcı not verme prosedürü belirlenir.

Bölüm 3.9.2 "Depo ana binasının inşaat bölümünün uygulanmasına ilişkin genel hükümler" Doktora, Doç. Dr. G.Ya. Rotenberg tarafından yazılmıştır.

Metodik talimatlar, 1508 "Taşıyıcı" uzmanlığının yüksek lisans öğrencileri için tasarlanmıştır.

Uzak Doğu Devlet Ulaştırma Üniversitesi (FVGUPS), 1999

ÖNSÖZ

tekerlekli araba tamir detay

Modern bir yolcu vagonu, gövde, boji, fren ve şok-çekiş cihazları gibi geleneksel vagon tertibatlarının yanı sıra yolcuların konforunu ve güvenliğini sağlamak için tasarlanmış diğer sistemleri içeren çeşitli ekipmanların karmaşık bir kompleksidir. Bunlara ısıtma, havalandırma, güç kaynağı, klima, yangın alarm sistemleri dahildir.

Bu sistemlerin çalışmadaki güvenilirliği büyük ölçüde arabaların depo onarımının kalitesine bağlıdır. Bu nedenle, yolcu taşıma depolarını tasarlarken, yük taşıma depolarında bulunmayan bir dizi özel bölüm ve bölüm sağlamak gerekir.

Binek otomobillerin güç kaynağı sisteminde, modern bir yarı iletken eleman tabanına monte edilmiş otomatik sinyalizasyon, düzenleyici ve koruyucu üniteler yaygın olarak kullanılmaktadır. Onarımları için, ana geliştiricisi son zamanlarda Demiryolları Bakanlığı yolcu trafik departmanının tasarım bürosu olan özel stantların kullanılması gerekmektedir. Benzer cihazlar, bazı üniversiteler ve karayolu ağının bireysel depoları tarafından da geliştirilmiştir.

Klima sistemi, otomasyon cihazlarına ek olarak, freon giderme standları, kompresörlerin ve yağ pompalarının çalıştırılması ve test edilmesi ve onarımlar sırasında evaporatör ve kondansatörlerin sızıntı testleri gibi cihazların kullanılmasını gerektiren sofistike soğutma ekipmanlarına sahiptir.

Depoda pillerin onarımı, galvanik kaplamaların restorasyonu ve uygulanması, aynaların, döşemeli mobilyaların onarımı vb. için önemli miktarda çalışma yürütülmektedir.

Bu nedenle, binek otomobillerin onarımı için bir depo, tasarımında öğrencinin üniversitedeki çalışmaları sırasında edindiği tüm bilgi miktarını uygulaması gereken çeşitlendirilmiş bir girişimdir.

1. DİPLOMA PROJESİ İÇERİĞİ

Diploma projesi dört ana bölümden oluşmalıdır: giriş, genel bölüm, düğüm ve projenin detayları; iki ek - can güvenliğini sağlamak, ekonomik kısım ve grafik çalışmaları.

2. GİRİŞ

Giriş, diploma projesinin tüm bölümlerinin geliştirilmesi tamamlandıktan sonra yapılır. içinde kısa form projede kullanılan organizasyonel, teknolojik, araştırma, tasarım ve diğer çözümlerin ana hatlarını, tercihen etkinliklerini göstererek özetler.

3. GENEL BÖLÜM

Tez projesinin genel kısmına ilişkin bir açıklayıcı not, aşağıdaki soruların geliştirilmesini içermelidir:

1) yolcu vagonu tamir deposunun amacı ve bileşimi;

2) deponun çalışma saatleri, çalışma süresi fonlarının hesaplanması;

3) onarım için araba tedarikini planlamak ve organize etmek;

4) vagonları tamir etme yönteminin doğrulanması;

5) ağ programının geliştirilmesi ve hesaplanması;

6) ana bölümlerin (bölümlerin) tasarımı;

7) yardımcı bölümlerin (departmanların) tasarımı, tesis ve hizmet sağlanması ev binaları;

8) depo çalışanlarının sayısının hesaplanması;

9) deponun ana binası için bir planın geliştirilmesi:

Ana depo binası için bir planın geliştirilmesi için temel gereksinimler;

Depo ana binasının inşaat bölümünün uygulanmasına ilişkin genel hükümler;

10) depo master plan şemasının geliştirilmesi;

11) depo ve depo master plan şemalarının teknik ve ekonomik göstergeleri.

12) grafik çalışmaları.

Not. Proje düğümü olan site (departman) genel kısımda geliştirilmemiştir.

3.1 Binek araç onarım deposunun amacı ve bileşimi

Öngörülen yolcu deposunun amacı, projenin geliştirilmesine yönelik atama ile belirlenir. Ayrıca yedek üniteler ve parçalar ile bakım noktaları ve mevcut ayırma onarımlarının sağlanması planlanmaktadır.

Araba tamir deposunun amacına uygun olarak bileşimi belirlenir. Depo, ana, yardımcı ve servis alanlarını (departmanları) ve ayrıca servis ve hizmet odalarını içerir.

Ana olanlar, otomobillerin, birimlerinin ve parçalarının onarımında doğrudan yer alan bölümlerdir (departmanlar).

Yardımcı ve hizmet alanları, faaliyetleri ana üretimi sağlamaya yönelik alanları (departmanları) içerir.

Öngörülen taşıma-yolcu deposunun bölümlerinin (departmanlarının) bileşimi ve amacı Tablo 1 şeklinde düzenlenmiştir.

Tablo 1. Ana, yardımcı, servis tesisleri ile servis ve yardımcı odaların bileşimi ve amacı

3.2 Deponun çalışma saatleri. Çalışma süresi için fonların hesaplanması

Halihazırda binek araç tamir depoları, beş günlük çalışma haftası ve 8 saatlik vardiya süresi bazında hesaplanan çalışma saatleri dengesi ile kesintili bir teknolojik süreçle çalışmaktadır.

Böylece, bir haftalık çalışma süresi 40 saat ve tehlikeli ve zor işlerde çalışan işçiler için - 36 saattir.

Deponun yıllık çalışma saatleri fonu formül ile hesaplanır.

F = (tн - nп tс) mcm (1)

burada Dk, cari yıldaki takvim günlerinin sayısıdır; 7 - bir haftadaki gün sayısı; tн - haftalık çalışma süresi - 40 ve zararlı ve ağır işler için - 36; nп - bir yıl içinde cumartesi ve pazar günlerine denk gelmeyen tatil sayısı; tс - vardiya süresi, 8 saat; mcm - vardiya sayısı.

Gerçek yıllık ekipman operasyon fonu, formülle belirlenir.

Fd.ob = Fn.ob K1 (2)

burada Fn.ob - deponun yıllık fonuna eşit nominal yıllık ekipman operasyon fonu, Fn.ob = F; K1 - onarımda ekipman arıza süresini dikkate alan katsayı, 0.95-0.98.

İşçinin fiili yıllık çalışma fonu

Fd.r = Fn.r K2 (3)

nerede Fн.р - işçinin nominal yıllık çalışma fonu, bir vardiyada deponun yıllık çalışma fonuna eşit; K2, işçinin tatil süresini ve işe gelmeme süresini dikkate alan bir katsayıdır. geçerli sebepler, 0,85.

Görünen ana işçi sayısı

nr.i = Tsht.k / Fn.r (4)

nerede Tsht.k - toplam yıllık standart parça hesaplama süresi (yıllık emek yoğunluğu), adam-h; Fn.r - işçinin nominal yıllık çalışma fonu, h.

Ana çalışanların listesi

nr.w. = Tsht.k / Fd.r. (5)

3.3 Onarım için araç tedarikinin planlanması ve düzenlenmesi

Bu alt bölümde, geçiş sırasında elde edilen bilgilere dayanarak lisans uygulaması, onarım için araba seçiminin kim tarafından ve nasıl planlandığını, aynı anda hangi belgelerin düzenlendiğini, bu arabaların onarıma gönderilmeden önce nerede savunulduğunu, arabalar üzerinde hangi çalışmaların yapıldığını yansıtmak gerekir. temizlenmiş, onarıma nasıl gönderildikleri.

3.4 Seçim ve gerekçe vagon onarım yöntemi yok

Öngörülen depodaki arabaların onarımı, sıralı veya sabit yöntemle düzenlenebilir. Tamir ipliklerinde uzmanlaşarak tek bir depoda in-line ve sabit yöntemleri aynı anda kullanmak mümkündür. Belirli bir yöntemin benimsenmesi gerekçelendirilmelidir. Gerekçelendirme için aşağıdaki kriterler uygulanabilir:

Belirli bir onarım programında aynı türden yeterli sayıda arabanın yükleme onarım hatlarına göre belirlenmesi için hesaplama;

Rus karayolu ağının önde gelen depolarının, binek araçlarını onarmak için sıralı yöntemin uygulanmasındaki deneyimi;

Bir araba tamir deposu deneyimi (diploma öncesi uygulama yerinde);

3.5 Ağ programının geliştirilmesi ve hesaplanması

Ağ zamanlamasını doğrudan geliştirmeden önce şunları yapmanız gerekir:

1. Verilen yıllık oto tamir programının türlerine göre dağılımı. Bunun için tatbikat yerinde tahsis edilen depo filosundaki vagonların türlerine göre yüzde dağılımı kullanılır.

2. Aynı tip arabaların mevcudiyetine bağlı olarak, onarım akış yöntemini organize etme olasılığının analizi. Bunu yapmak için, onarım ipliği üzerindeki konum (döngü) sayısını belirlemek gerekir.

t, tamir edilmekte olan ilgili tipteki arabaların boşta kalma süresidir; - serbest bırakma döngüsü - arabaların periyodik olarak onarım hattından ayrıldığı zaman aralığı. Vardiyanın çevrim süresinin sıklığı şartına uyulması gerekir, h.

3. Üretim hattındaki işin ön yüzünün belirlenmesi

burada K, aynı anda konumdaki (döngü) araba sayısıdır.

4. Akış hattı için gerekli yıllık programın belirlenmesi

burada F, akış çizgisinin ön yüzüdür; F, depo işletim süresinin yıllık fonu, h.

5. Üretim hatlarının sayısının belirlenmesi

N, depo programındaki aynı tipteki arabaların sayısıdır.

Üretim hatlarının tam yüküne bağlı olarak, gerekli özel üretim hatlarının sayısını belirleyen en yakın daha küçük tam sayı alınır.

6. Üretim hatlarında tamir edilmeyen vagonların geri kalanının belirlenmesi

Hayır = N - nNp. (10)

7. Sabit onarım için durak sayısının belirlenmesi

burada Nс, NO'nun geri kalanı da dahil olmak üzere, sabit yöntem kullanılarak tamir edilecek ilgili tipteki araba sayısıdır; tс - ilgili tipteki vagonların onarımı kolay, h.

Akış yöntemi kullanılarak onarılacak araç tipi için ağ programı geliştirilmektedir. Gelişimi, tipik bir teknolojik süreç çalışması ve işgücü koruması için önerilerle başlamalıdır. Otomobil üzerinde yapılan işin hacmi ve bunlara uygulanan gereksinimler, binek otomobillerin depo onarımı için el kitabı ve otomobilleri boyama talimatları ile belirlenir ve emek yoğunluğu, standart teknik olarak doğrulanmış zaman normlarına göre belirlenir. Üretim hattındaki pozisyonlara iş dağıtırken, pozisyonların uzmanlaşmasını ve mümkünse döngü süresi boyunca işçilerin tam iş yükünü sağlamak gerekir. Bir pozisyondaki işçinin iş yükünün eksik olması durumunda, işin koordinasyonu ile zamanında başka bir pozisyona geçmesi mümkündür. Ayrıca, bojilerin "taşıyıcıya bağlantı" ilkesine göre onarıldığı, bu nedenle bir çevrim sırasında vagonun altından çıkarılması, onarılması ve vagonun altına sarılması gerektiği unutulmamalıdır.

Ağ programı üzerinde çalışma sürecinde optimize edilir, yani. düzeltmeler, düzeltmeler, eklemeler vb. Geliştirme tamamlandıktan sonra, öğrencinin stajı geçtiği işletmede elde edilen ile karşılaştırılan toplam emek yoğunluğu hesaplanır ve uygun sonuçlar çıkarılır.

Toplam emek yoğunluğunu belirlerken, sadece vagon montaj bölümündeki işçiler tarafından yapılan işleri dikkate almak gerekir.

3.6 Ana alanların ve bölümlerin tasarımı

Bir araba tamir bölümünün tasarımı.

Araba tamir bölümü aşağıdakiler için tasarlanmıştır:

Arabaları onarıma hazırlamak, yani. kışın ısıtmak için, harici yıkama, yıkama ısıtma ve su temini sistemleri, dahili yıkama ve kurutma;

Dış ve iç çilingir işleri yapmak için, elektrikli ve radyo ekipmanları üzerinde çalışın, ayrıca boyamaya hazırlanan yüzeylerin hazırlık çalışmaları ve kurutulması.

Oto tamir bölümünün boya bölümünde son dış ve iç boya işleri ve boyalı yüzeylerin kurutulması yapılmaktadır.

Yukarıdaki işlerin üretim hattının konumlarına göre dağılımı, teknolojik iş sırasına uyulması gereken araçların onarımı için geliştirilmiş ağ programı ile belirlenir.

Araba tamir bölümünün uzunluğunu belirlemek için tanımlayıcı boyut, akış hattının uzunluğudur. Sabit onarım yöntemi için aynı diş uzunluğu kabul edilir. Bu yaklaşım tasarım ve yapım işini basitleştirir.

Onarım çalışmalarının uygulanması, yangın ve sıhhi koşullara uygunluk için uygun koşullar yaratmak için, boyama bölümünün bir giriş kapısı ile ayrılması veya yangına dayanıklı bir bölme sağlanması tavsiye edilir.

Oto tamir bölümünün uzunluğunun hesaplanması, üretim hattındaki pozisyonların yerleşiminin açıklayıcı notunda geliştirme ve çizim yapıldıktan sonra gerçekleştirilir.

Araba uzunluğu - 25;

Sepet uzunluğu - 4;

Arabayla açılan konum uzunluğu - 33;

İki arabanın yuvarlanmasıyla pozisyonun uzunluğu - 39;

Arabalar arasındaki yollar ve koridorlar - 2;

Boyama odasındaki arabalar arasındaki mesafe - 3;

Araba tamir bölümünün içindeki enine taşıma geçidinin genişliği - 6;

Uç duvardan onarım konumuna olan mesafe - 3;

Bojiler açılırken ve bir vinç ile boji bölümüne aktarılırken, bu yerdeki arabalar arasındaki mesafe 2 m ilave ile boji uzunluğu ile belirlenir, yani. - 6;

Giriş kapısının genişliği - 6;

Ortaya çıkan uzunluk ayarlanır ve bina yönetmeliklerine göre 6 veya 12 m'nin katı olmalıdır.

Oto tamir bölümünün genişliğini ve yüksekliğini belirlemek için açıklama notunda bölümün bir kesiti yapılmalıdır. Onarım dişlerinin sayısı üçten fazla değilse, tek açıklıklı bir bina ve daha fazla sayıda onarım ipliği ile iki açıklıklı bir bina tasarlanır.

Aşırı onarım yollarının ekseninden binanın uzunlamasına duvarlarına veya sütunlarına - 5;

Bitişik onarım yollarının aksları arasında - 7-8.

Hesaplanan açıklık genişliği 3 m'nin katı olmalıdır.

Binanın yüksekliği alınır:

Onarım raylarının ray başlıklarının tepesinden zemin yapısının dibine kadar - 10.8 m;

Onarım raylarının ray başlıklarının tepesinden vinç rayının tepesine - 8,6 m.

Boyama odasının yüksekliği, arabanın çatısının boyanması işinin emniyetli olması durumundan alınmıştır.

Yerinde ve programlanmış üretim şantiyesi sayısı, hat içi ve sabit araç onarım yöntemleri için ayrı ayrı formüller (4 ve 5) ile belirlenir. Vagon montajı bölümündeki vagonların onarımının iş yoğunluğu, ağ çizelgesine göre ve geliştirilmeyen vagonlar için standart normlara, teknolojik tasarım standartlarına veya pratikte elde edilen verilere göre belirlenir veya 3.8 alt bölümünde açıklanan metodoloji.

Öğrencinin uygulamalı eğitim aldığı deponun verilerine dayalı olarak bir personel tablosu geliştirilerek yardımcı işçi sayısı (vinç operatörleri, sapancılar, elektrikli kamyonlar) belirlenir.

Üretim hatları için gerekli teknolojik ekipman miktarı, şebeke çizelgesine ve staj sırasında elde edilen verilere göre ve sabit onarım yönteminin onarım hatları için - uygulama verilerine göre belirlenir. Ekipmanın adı, miktarı ve teknik özellikleri Tablo 2'ye uygundur.

Tablo 2. Araba tamir bölümünün donanımı

3.7 Üretim tasarımı, yardımcı, servis alanları (departmanlar) ve servis ve konfor odaları

Bunlar, bir proje düğümü olarak geliştirilecek olan bölümün (bölümlerin) yanı sıra araba tamir bölümü hariç tüm bölümleri (departmanları) (bkz. alt bölüm 3.1) içerir. Onlar için gerekli alan, Tablo 3'teki verilere göre yıllık araba onarım programına göre belirlenir.

Tablo 3. Toplu alan normları

Bölümlerin adı (dallar)	Alan normu, m2
	300-800 vagonluk bir yıllık program için	800-1200 vagonluk yıllık program için
Ana alanlar (dallar)
1. Tekerlek silindiri bölümü dahil olmak üzere: aksın orta kısmından dişli kutularını onarmak için bölme aks ucundan dişli kutularını onarmak için bölme makaralı aks kutuları ve yatakları onarım departmanı tekerlek flanşlarını ve boyun dişlerini kaplamak için bölme 2. Hidrolik titreşim damperlerinin onarımı bölümü 3. Otokaplin onarım departmanı cihazlar 4. Sepet alanı
5. Mekanik departman 6. Elektrik ve gaz kaynak bölümü 7. Çilingir bölümü 8. Kalaycı bölümü 9. Kazan tamir bölümü 10. Kauçuk ürünlerin onarım bölümü 11. Polimer ürünleri bölümü ve kaplamalar 12. Hava filtrelerinin rejenerasyon bölümü 13. Geçiş platformlarının onarım departmanı 14. Klozet Tamir Departmanı 15. Fanların onarım departmanı 16. Elektrikli makinelerin onarım bölümü 17. Elektrikli ekipman onarım departmanı 18. Telsiz cihazlarının onarım departmanı 19. Pil bölmesi 20. Tesisat Onarım Dairesi Başkanlığı klima 21. Elektrokaplama bölümü 22. Fren tamiri bölümü ekipman (hava dağıtıcıları, uç valfler ve fren hortumları hariç) 23. Ağaç işleri bölümü 24. Marangozluk bölümü 25. Dikiş bölümü 26. Demirci departmanı
Yardımcı ve hizmet alanları (departmanlar)
1. Kilerli alet odası 2. Deney yeri 3. Kompresör bölmesi 4. Kiler yedek parça 5. Yanıcı malzemelerden oluşan kiler 6. Boya hazırlama bölümü 7. Yangın söndürücüleri şarj etmek için bölme 8. Elektrikli araba ve forklift tamiri bölümü 9. Depo ekipmanlarının onarım departmanı 10. Kazan dairesi 12. Trafo merkezi
13. Metal depo 14. Yakıt depolama 15. Kereste deposu 16. Hurda metal deposu 17. Arıtma tesisleri 18. Otopark gerektiren vagonların park yeri planlı onarımlar	hesaplama ile hesaplama ile hesaplama ile	hesaplama ile hesaplama ile hesaplama ile
Hizmet binaları
1. Depo başkanının ofisi 2. Baş mühendisin ofisi 3. Resepsiyon 4. Deponun teknik departmanı 5. Depo tamircisinin ofisi 6. Deponun muhasebe departmanı 7. Personel departmanı başkanının ofisi 8. İnsan Kaynakları Departmanı 9. Güvenlik kabini 10. Kamu kuruluşlarının binaları 11. Soyunma odaları 12. Tuvaletler 13. Yemek odası

3.8 Ana üretim işçilerinin sayısının hesaplanması

Yolcu taşıma deposu, yolcu teknik istasyonunun alt bölümlerinden biridir. Depo ana çalışanlarının toplam katılımı hesaplanırken, yolcu teknik istasyonunun diğer bölümlerinin çalışanları dikkate alınmamalıdır.

Bu koşul aşağıdaki formülle belirlenebilir:

n = n1 + n2 + n3 (12)

burada n1 araba tamir sahasında çalışan ana ve yardımcı işçilerin sayısıdır; n2 - proje düğümünde kullanılan aynı; n3 - aynı, diğer bölüm ve bölümlerde istihdam. n1 değeri ağ şemasına göre belirlenebilir. Ancak diploma projesinde bu çizelge, başın talimatı üzerine sadece bir tür vagon için düzenlendiğinden, vagon montaj alanının n1'ini belirlemek için genel olarak aşağıdaki yöntem kullanılır.

Ağ çizelgesi, bir vagon montaj alanında belirli bir vagon tipini tamir etmenin karmaşıklığını belirler.

Bu emek yoğunluğunun, belirli bir araba tipinin onarımının toplam emek yoğunluğu içindeki payı

= / Tzad (13)

nerede Tzad - toplam emek yoğunluğu Tablo 4'e göre belirlenen belirli bir araba tipinin onarımı.

Tablo 4. Araba deposu onarımının emek yoğunluğu

Diğer tüm araba tipleri için değerin aynı kalacağını varsayarak, her araba tipinin araba montaj bölümündeki onarımların işçilik yoğunluğunu belirliyoruz.

burada Тi, i tipi vagon onarımının toplam emek yoğunluğudur (Tablo 4).

n2 değeri proje düğümünün geliştirilmesi sırasında belirlenir.

Deponun kalan bölümlerinde ve şubelerinde görev yapan asıl işçi sayısı formül ile belirlenir.

n3 = NiTi / Fn.r. - n1 - n2 (16)

burada Ni, ilgili tipteki arabalar için yıllık onarım programıdır; Ti, ilgili tipteki arabaları tamir etmenin zahmetidir (Tablo 4); Fn.r - işçinin nominal yıllık çalışma fonu.

Öngörülen depoda, KR-1 miktarında arabaların elden geçirilmesi planlanıyorsa, yanaşmış arabalar için standart emek yoğunluğu değerleri 1101 adam-saat ve bağlanmamış arabalar için - 1061 adam-saat olmalıdır. .

Tarafından geliştirilmiş yapısal şema pozisyonların bir göstergesi ve icracı sayısı açıklayıcı notta verilmiştir.

3.9 Deponun ana binasının planının geliştirilmesi

Yapılan hesaplamalar, önerilen teknolojik ve organizasyonel çözümler, tek bir yapı bloğu olan ana depo binasının geliştirilmesinde somutlaştırılmalıdır.

Ana depo binası için bir planın geliştirilmesi için temel gereksinimler.

Deponun ana binasını düzenlerken aşağıdaki koşulların yerine getirilmesini sağlamak gerekir:

Araba tamir bölümünün, diğer tüm ana ve yardımcı bölümlerin (bölümler), servis ve hizmet odalarının ve kısmen hizmet veren bölümlerin (departmanların) konsolidasyonu;

Ortak bir teknolojik süreçle birbirine bağlanan alanlar (departmanlar) yan yana yerleştirilmelidir;

Boyama bölümü araba tamir bölümünün sonunda yer almalı;

Yedek parça, malzeme, alet odası ve tuvaletlerin bulunduğu kiler binanın ortasına doğru çekilmelidir;

Deponun ana binasının bir parçası olarak servis ve hizmet odalarının bulunması tavsiye edilir. Müstakil bir binada bulunduğunda, deponun ana binasına sıcak bir geçiş sağlanmalıdır;

Endüstriyel tesislerin doğal aydınlatmasını iyileştirmek için hafif fenerler sağlanmalıdır;

Oto tamir sahasında ve proje düğümü olan sahada (departmanda) teknolojik ekipmanların planlamasının mevzuata uygun olarak yapılması gerekmektedir. sembol ve ekipman, yürüyüş yolları ve araba yollarının boyutları.

Deponun ana binasının inşaat bölümünün uygulanmasına ilişkin genel hükümler. Projenin inşaat kısmına geçmeden önce, ders kitaplarında, yapı yönetmelik ve yönetmeliklerinde, devlet standartlarında ve diğer kaynaklarda belirtilen endüstriyel binaların tasarımına ilişkin temel ilke ve kuralları incelemek gerekir.

Tasarım, tiplendirme, birleştirme ve tek modüler sistem (EMC) gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilmelidir.

Projenin teknolojik bölümünü temsil eden daha önce yapılan hesaplamalara dayanarak, endüstriyel işletmelerin modern tasarım ve inşaat düzeyini dikkate almanın gerekli olduğu inşaat bölümü geliştirilmektedir.

Modern bir tek katlı endüstriyel bina, birbirinden sütun sıralarıyla ayrılmış farklı sayıda paralel açıklığa sahip olabilir. Bazen, teknolojik sürecin koşullarına göre, açıklıkların karşılıklı olarak dikey olarak düzenlenmesi gerekir.

Temel bina planı boyutları (hem genel hem de bireysel açıklıklar), bina planının geometrik temelini oluşturan hizalama eksenleri arasında ölçülür.

Binanın açıklıkları boyunca uzanan ve çizimin alt kenarına paralel bulunan eksenlere uzunlamasına denir ve Rus alfabesinin büyük harfleri ile gösterilir ("E" harfi hariç); Açıklıkları geçen eksenlere enine denir ve sayılarla belirtilir. Kesişen yatay bina eksen sistemi, bina planı için koordinat sistemi olarak hizmet veren bir merkez hattı ızgarası oluşturur. Hizalama eksenleri, planın altında ve planın solunda dairelerle işaretlenmiştir. Eksenler soldan sağa ve aşağıdan yukarıya doğru numaralandırılmıştır. Bina planındaki tüm ölçü çizgileri, daireler ile bina taslağı arasına yerleştirilir ve mm olarak verilir.

Boyuna hizalama eksenleri arasında ölçülen açıklıkların boyutları 6'nın katları olarak alınmalıdır, yani 12,18,24,30 vb., m.

Kolonların boyuna hatvesi (ilgili hizalama eksenleri arasındaki mesafe) 6 veya 12 m'ye eşit alınmalıdır.6 ve 12 m açıklıklı binalarda (köprü vinçler olmadan, orta ve dış kolonların hatvesi alınmalıdır.) 6 veya 12 m.

Betonarme çerçeveli bir binada, bitişik paralel açıklıklar farklı yüksekliklere sahipse, konjugasyon çizgisi boyunca iki sıra sütun kurulur. Bu durumda, kesici uç adı verilen kesin olarak tanımlanmış bir mesafede birbirinden ayrılmış iki hizalama ekseni gereklidir. Enine açıklıkların boyuna açıklıklara bitişik olması da benzer şekilde çözülür.

Uzun bina uzunluğu ile yapıda yüksek sıcaklık streslerini önlemek için bina sıcaklık bloklarına bölünmüştür. Bloklar arasında genleşme derzi bulunmaktadır. Enine genleşme derzinde, binanın her bir parçasının, eksenleri hizalamaya göre - 500 mm kaydırılan kendi sütunları olmalıdır. İkinci sütun sırasının görünümüne rağmen, bir hizalama ekseni kalmalıdır. Genleşme derzleri arasındaki mesafe 72 m'den fazla olmamalıdır.

Plandaki bina, bireysel açıklıkların çıkıntıları olmadan düzenli bir dikdörtgen şekle sahip olmalıdır. Bireysel açıklıkların yükseklik farklılıklarına izin verilmez. Böyle bir çözüm, yalnızca 1,2 m'den fazla olmayan bitişik açıklıkların yüksekliklerinde haklı bir farkla mümkündür, iç açıklıkları aydınlatmak için yüzeyde bulunan hafif aerobik fenerler kullanılmalıdır.

Standart yapıların kullanımı, yapıların nominal boyutları merkez hattı eksenleri arasındaki mesafeye eşit olduğundan, bunların merkez hattı eksenlerine göre kesin olarak tanımlanmış bir düzenlemesini gerektirir. Bu koşul, geçme olarak adlandırılan eksenlere göre yapıların (sütunlar, duvarlar) belirli bir düzenlemesinde yerine getirilir. Binanın adım ve açıklığına, vinçlerin kaldırma kapasitesine vb. bağlı olarak tek tip bağlayıcı kurallar vardır.

Kolon yapı tipinin seçimi, binanın açıklıklarına, yüküne, yüksekliğine, kat sayısına bağlıdır.

Tek katlı vinçsiz binalar için dikdörtgen kesitli betonarme kolonlar kabul edilir.

Vinçli açıklıklar için tek katlı binaların sütunları, vinçsiz açıklıkların sütunlarının aksine, değişken bir kesite ve vinç kirişlerini desteklemek için konsollara sahiptir.

Tipik betonarme kolonlar, 6 ve 12 m çerçeve aralıkları ve 12, 18 ve 24 m açıklıklar için tasarlanmıştır.

Vinç ekipmanlarının kaldırma kapasitesine bağlı olarak binanın yüksekliği alınır.

Yarı ahşap kolonlar, binanın uçlarına ve ayrıca kolon aralığı 12 m ve çit panellerinin uzunluğu 12 m olan dış kolon sırasına monte edilir.

Malzeme ve duvar yapısı seçimi, binanın amacına, yapısal şemasına, iklim koşullarına, iç sıcaklık ve nem koşullarına bağlıdır. Kolon aralığına bağlı olarak 6 veya 12 m uzunluğunda etkili malzemelerden yapılmış panellerden duvar tasarlamanız önerilir. Panellerin kalınlığı 240, 300 veya 320 mm'dir.

Duvar elemanlarının boyutları, tiplendirme ve birleştirme gereksinimleriyle bağlantılı olmalıdır.

Kaldırımın taşıyıcı elemanlarının seçimi, yük, açıklık, yapısal şemaya bağlı olarak yapılır.

Tek katlı binalar için, rulo çatı altında, fenerli ve fenersiz, 12 m açıklıklı, mertek veya kirişler ve 18 m veya daha fazla açıklıklı - makaslar kabul edilir.

Kirişlerin, aşıkların ve kafes kirişlerin üst kirişinin tasarımı, 1000 mm veya 3000 mm genişliğinde kaplama plakalarının döşenmesine izin verir. Açıklığa bağlı olarak, kafes kirişler üzerine kaplama plakalarının geçişli veya geçişsiz döşenmesi olabilir.

gösterildiği gibi modern deneyimçeşitli amaçlar için vagon depolarının tasarımı, doğru bir şekilde koordine edilmiş teknolojik ve inşaat gereksinimleri, teknolojik sürecin standart yapılardan yapılmış binalara ve birleştirilmiş boyut şemalarının kullanılmasına uymasını mümkün kılar. Projenin inşaat kısmının yürütülmesine bir örnek Şekil 1 ve 2'de gösterilmektedir.

Çizimler, tekno-çalışma projesi aşamasında yapılır. Tasarım belgeleri için birleşik sistemin (ESKD) gereksinimlerine kesinlikle uymak ve bunlara uymak gerekir. eyalet standardı... 1971'den önce yayınlanan bazı ders kitaplarında çizimlerin ve çizimlerin devlet standardının gereksinimlerini karşılamadığı unutulmamalıdır.

Çizimler bir ölçekte yapılmalıdır: planlar - 1: 200, büyük bir bina uzunluğu - 1: 400. Plan, ana odaların, dış ve orta sıraların sütunlarının yerini gösterir.

Enine yapıların eksenlerinin işaretlenmesi, sayılarla, uzunlamasına - harflerle gösterilir. Kat planı, bölümün yerini, kapıları, kapıları, pencereleri, girişleri, rampaları, merdivenleri vb. göstermelidir. Plandaki boyutlar eksenler boyunca dışarıdan yapıştırılmıştır: ilk zincir duvarın kenarından 1520 mm, ikincisi - birinciden 810 mm.

Proje tek yönlü açıklıklar sağlıyorsa, bir karakteristik bölüm gerçekleştirilir. Kesit görünüm, açıkça tanımlanması gereken binanın yapılarını gösteren ana çizimdir. Burada, zemin yapısının ve kaplamasının belirtme çizgisi şeklinde verilmiştir. Gösterilenler çerçeve yapıları, vinç kirişleri, çatı yapıları, saçaklar, duvarlar, pencereler vb.

Binanın içindeki bölümde, dikey bir boyut ve yükseklik zinciri verilir, dışta çerçevenin ana elemanlarının bir yükseklik zinciri verilir.

Kesit 1:50, 1:100 ölçeğinde yapılır; geniş açıklıklar için 1:200 ölçeğine izin verilir.

Bir endüstriyel bina projesinin inşaat bölümünün gelişimi hakkında gerekli tüm asgari bilgiler adresinden edinilebilir.

önemli bir unsur herhangi bir sanayi kuruluşunun projesi, işçiler ve çalışanlar için gerekli sıhhi ve hijyenik koşulları sağlamaktır. Bu amaçla, Sanat tarafından düzenlenen yardımcı binaların bir listesi sağlanmıştır. Şu anda, işgücü koruma gereksinimlerini karşılamadığından, bu tesisler olmadan hiçbir sanayi kuruluşu devreye alınamaz. Yardımcı tesisler ayrı bir blokta (bir, iki kat) gruplandırılmıştır ve üretim binasına göre bir uzantı veya bağımsız bir bina şeklinde yerleştirilmiştir.

Bu binalar, yapımında endüstriyel parça ve ürünlerin kullanılması şartıyla 6x6 m (bazen 6x12, 6x9) kolonlardan oluşan bir ızgara ile tasarlanmıştır.

Bina tasarımının gerekliliklerini yerine getirme açısından grafik tasarımı karakterize eden tasarım ve bilgi hacmi hakkında özel talimatlar, yüksek lisans öğrencisi Bina ve Yapılar Bölümü danışmanından alabilir.

3.10 Depo master plan şemasının geliştirilmesi

Deponun genel yerleşim planı, tüm binaların, yapıların ve cihazların (depolama, ulaşım, enerji, mühendislik ve sıhhi tesisat), yeşil alanların ve çitlerin şantiyedeki konumunun bir planıdır. tasvir edilen nesnelerin dikey işaretleri.

Diploma projesinde sadece gerekli tüm bina ve yapıları, depoları, hatalı vagon parklarını, demiryollarını, otoyolları, yeşil alanları gösteren genel bir yerleşim şeması geliştirilir. Bir vagon-yolcu deposu için genel bir yerleşim planı geliştirirken, bunun bir yolcu teknik istasyonunun parçası olduğu dikkate alınmalıdır.

Yolcu teknik istasyonlarının tipik yerleşimleri Şekil 3'te gösterilmektedir.

Ana yönetici ile anlaşarak, yolcu teknik istasyonunun planlarından biri seçilir.

Bu şema açıklayıcı notta verilmiştir ve bunun için taşıma deposunun genel bir yerleşim planı geliştirilmektedir. Genel yerleşim şemasının çizim sayfasında sol üst köşede MTS diyagramının gösterilmesi gerekmektedir.

Bir taşıma deposu için genel bir yerleşim planı geliştirirken aşağıdaki temel hükümlere uyulmalıdır:

Kendi topraklarında, deponun ana binası merkezi bir konuma sahip olmalıdır;

Tasarlanan cihazların geri kalanı, üretim sürecinin doğrudan akışını minimum nakliye ile sağlayacak şekilde deponun ana binasına göre yerleştirilmelidir;

Binalar ve yapılar, doğal aydınlatma ve havalandırma için uygun koşulların sağlanması için ana noktalara ve hakim rüzgarlara göre yönlendirilmelidir;

Duman ve koku yayan endüstriler için binalar, hakim rüzgarların yönü dikkate alınarak rüzgaraltı tarafına yerleştirilmelidir;

Minimum yıkım maliyetleri ile sahaların daha da genişletilmesi için hazırlık yapılmalıdır;

Binalar arasındaki mesafe, yangın güvenliği, sıhhi ve aydınlatma gerekliliklerini karşılamalıdır;

Demiryollarının ve karayollarının konumu, tüm yapılar için minimum maliyetle ulaşım hizmetlerine izin vermeli ve itfaiye araçlarının geçişini sağlamalıdır;

İnsanların ve diğer çalışanların geçişi için yaya yolları, çevre düzenlemesi, rekreasyon alanları ve kişisel araçlar için park yerleri sağlanmalıdır.

Yayınlanan http://www.allbest.ru/

Yayınlanan http://www.allbest.ru/

3. 11 Deponun teknik ve ekonomik göstergeleri ve genel yerleşim şemaları

Benzer faaliyet gösteren işletmelerle öngörülen deponun karşılaştırmalı bir değerlendirmesini yapmaya izin veren teknik ve ekonomik göstergeler olarak aşağıdakiler kullanılabilir:

Depoda çalışan çalışan başına yıllık ürün (vagon) üretimi;

Ana ve yardımcı bölümlerin (departmanların) bir çalışanı için aynı;

Ayni ve değer olarak ana ve yardımcı sitelerin (departmanların) 1 m2 alanı ile aynı;

Depo bölgesinin gelişim ve kullanım katsayıları.

3.12 Grafik işleri

Diploma projesinin genel bölümünde;

1) araba tamiri için ağ programı;

2) vagon montaj bölümünde ve projenin düğümü olan bölümde (bölüm) ekipmanın düzenlenmesi ile deponun ana binasının planı;

3) yolcu teknik istasyonunun tipik şemasıyla koordineli, taşıma deposunun genel düzeninin şeması.

4. PROJE DÜĞÜMÜ

Atamada belirtilen depo şubelerinden (bölümlerinden) biri proje düğümü olarak geliştirilmektedir. Diploma proje biriminin tasarımına yaklaşım doğası gereği bireyseldir, ancak herhangi bir bölümün (sitenin) geliştirilmesine aşağıdaki soruların dahil edilmesi önerilir:

1) teknik ekipmanın analizi ve benzer bir departmanda (site) lisans uygulaması yerinde çalışma organizasyonu; gelişmiş depoların deneyimini yansıtan literatürün gözden geçirilmesi; tipik bir teknolojik süreç için öneriler;

2) ünitelerin ve parçaların onarımı için bir rota teknolojisi planının geliştirilmesi;

3) öngörülen bölümün (site), çalışma modunun amacı ve bileşimi;

4) onarım programının hesaplanması;

5) parçaların onarımı için teknolojik süreçlerin geliştirilmesi;

6) gerekli ekipman ve işçilik miktarının hesaplanması;

7) işyerlerinin (ekipman) yerleşimi için seçeneklerin geliştirilmesi ve en rasyonel olanın gerekçelendirilmesi;

8) öngörülen departmanda (site) üretim organizasyonu;

9) teknik ve ekonomik göstergelerin hesaplanması;

10) depoların hesaplanması;

11) grafik çalışmaları.

Not. Proje düğümü üretim talebi üzerine gerçekleştirilirse, geliştirmenin içeriği ve kapsamı diploma tasarımının ana başkanı tarafından ayrı ayrı belirlenir.

4.1 Uygulama materyallerine, literatür incelemesine ve tipik teknolojik sürece dayalı teknik ekipman ve iş organizasyonunun analizi

Açıklayıcı notun bu alt bölümünde, uygulama yerinde işletmede bulunan sitenin (departman) yerleşiminin tamamlanması gerekmektedir. Planlama, kurulu ekipmanın numaralandırılmasına göre ölçeklendirilir. Ekteki tabloda, numaralandırmaya göre ekipmanın adı, teknik özellikleri (boyutları, gücü) ve maliyeti belirtilmiştir. İşin organizasyonu kısaca özetlenmiştir.

Edebi kaynaklara göre, yol ağının çeşitli depolarının teknik ekipmandaki başarıları ve tasarlanana benzer bölümlerde iş organizasyonu inceleniyor. En ilginç tasarım çözümleri açıklayıcı notta verilmiştir. Tipik bir teknolojik sürecin tavsiyelerine benzer bir değerlendirme yapılır.

Yapılan çalışmaların sonuçlarına göre geliştirilen proje düğümünde uygulanmak üzere öneriler geliştirilir.

4.2 Ünitelerin ve parçaların onarımı için bir rota teknolojisi planının geliştirilmesi

Bir rota teknolojisi diyagramı, bir birimin (parçanın) onarımı için üretim sürecinin sırasının, operasyonların ve bunların yürütülmesinde kullanılan ekipmanın (işyerlerinin) teknolojik sıra sırasına göre bir grafik gösterimidir.

Yönlendirme teknolojisi şemalarının geliştirildiği temel kaynaklar, diploma öncesi uygulama verileri, mevcut teknolojik talimatların (talimatların) gereksinimleridir. Bu talimatların bazıları şurada adlandırılmıştır. Talimatların (yönergelerin) özel adı, proje düğümünün temasına göre belirlenir.

Rota teknolojisi şemaları, gerçekleştirilen işlemler ve kullanılan ekipman için ayrıntılı onarım programını hesaplamak için kullanılır.

4.3 Öngörülen bölümün (saha) amacı ve bileşimi, çalışma modu

Öngörülen bölümün (departman) amacı, vagonların veya birimlerinin onarım üretim sürecinin uygulanmasına ve ayrıca onarılan birimler ve parçalarla lineer birimlerin ihtiyaçlarının karşılanmasına katılımı ile belirlenir.

Sitenin bileşimi yüksek lisans öğrencisi tarafından belirlenir, yapılan işin özelliklerine (sökme, montaj, kaynak vb.), üretim programının boyutuna ve işin organizasyonuna bağlıdır.

4.4 Onarım programı hesaplaması

Ünitenin tasarımı, formasyon noktasında trenlerin sefere hazırlanması da dahil olmak üzere tiplerine ve hat ihtiyaçlarına göre yıllık araba tamir programına dayalı ayrıntılı bir onarım programının hesaplanmasına dayanmalıdır.

Depo ve hattın ihtiyaçlarına yönelik detaylı programlar hesaplanırken daha önce geliştirilmiş güzergah teknolojisi şeması kullanılır.

Tablo 5. Deponun ihtiyaçları için birim birim onarım programının hesaplanması

Yıllık birim bazında programa dayalı olarak, araç onarım ihtiyaçları için ayrıntılı bir yıllık program hesaplanmıştır (Tablo 6).

Hattın ihtiyaçları için yıllık ayrıntılı program, parçaların (montajların) isimlendirilmesine ve uygulama yerinde bir önceki yıl için depo tarafından harcanan miktarlarına ilişkin fiili raporlama verileri kullanılarak belirlenir.

Tablo 6

Depo ihtiyaçları için yıllık detaylı onarım programının hesaplanması

4.5 Parçaların onarımı için teknolojik süreçlerin geliştirilmesi

Teknolojik bir süreç, bir üretim nesnesinin niteliksel durumunda, kendini emek nesneleri, özellikler, görünüm, bağlantı kurma vb.

Çeşitli şekillendirme yönlerinin işlemlerini içeren teknolojik bir belge, formu GOST 3.1103-74 tarafından onaylanan bir yol haritasıdır.

Teknolojik süreç haritaları, kontrol ve hareket dahil olmak üzere tek tip şekillendirme için geliştirilmiştir. Örneğin: işlemenin teknolojik sürecinin bir haritası; yüzey kaplama teknolojik sürecinin haritası, vb. Haritaların şekli GOST 3.1103-74 tarafından onaylanmıştır.

Eğitim amaçlı olarak, aşağıdakileri içeren teknolojik süreçlerin haritalarının geliştirilmesi uygulanmaktadır. Farklı türdeşekillendirme. Geliştirilen teknolojik süreç haritalarından, gerekli ekipman ve işçilik miktarının hesaplanması için iş yerlerinin teknik donanımı ve iş gücü yoğunluğu kullanılmaktadır.

4.6 Gerekli ekipman ve iş miktarının hesaplanması siltler

Gerekli ekipman (iş) miktarı formülle hesaplanır.

burada N, belirli bir operasyon (işyeri) için parçaların (montajların) onarımı için ayrıntılı bir yıllık programdır; tsht.k - belirli bir işyerinde (ekipman) bir parti parçanın onarımı için işin emek yoğunluğu; F.d.ob - fiili yıllık ekipman operasyon fonu; n, bu işlemin gerçekleştirildiği partideki parça sayısıdır.

Hesaplama sonuçları Tablo 7'de özetlenmiştir.

Tablo 7. Gerekli ekipman miktarının hesaplanması

tsh.k operasyonlarını gerçekleştirmenin karmaşıklığı, standart teknik olarak gerekçeli normlara göre veya analitik hesaplama veya teknik düzenlemenin analitik araştırma yöntemleri temelinde belirlenir.

Hesaplanan ekipmana ek olarak, teknolojik süreç için kabul edilen ek ekipman olabilir. Adı ve miktarı Tablo 7'de ayrı satırlara girilmiştir.

Ekipman birimi başına büyütülmüş alanlar kullanılarak, alınan ekipmanın üzerine yerleştirilmesi için bir referans noktası olan sitenin (departman) toplam alanı F belirlenir. Öngörülen bölümün (departman) ayrı bir odada değil, diğerlerinin yanı sıra araba tamir bölümüne bitişik olacağı akılda tutulmalıdır.

Bu duruma bağlı olarak, öngörülen bölümün (departman) uzunluğu kabaca formülle belirlenir.

burada F, ekipman parçası başına genişletilmiş alanların hesaplanması sonucunda elde edilen sitenin (departman) toplam alanıdır; B, bitişik bölümlerin (bölmelerin) genişliğidir.

Ekipmanın boyutlarına göre düzenlenmesi sürecinde, koridorlar ve araba yolları dikkate alınarak, üretim sürecinin doğrudan akışının gerekliliklerine tabi olarak (minimum gelen ve dönüş trafik akışları ile), iş yerlerinin büyüklüğü gerekli olabilir. önceden hesaplanan alanı artırma veya azaltma yönünde ayarlamak için.

Ekipman planlamasının tamamlanmasından sonra bölümün (bölme) uzunluğunun, duvarlar (bölmeler) kurarak komşu bölümlerden (bölmelerden) ayrılması gerekiyorsa, inşaat aşamasının katı olması istenir.

Gerekli katılım işçi sayısı formül (4) ile hesaplanır. Hesaplama tablo 8'de gerçekleştirilir.

Bulunan toplam katılımlı işçi sayısına göre liste koşulu belirlenir (formül 5) ve en yakın tam sayıya yuvarlanır.

Tablo 8. İşgücünün hesaplanması

4.7 İşyeri yerleşim planı seçeneklerinin geliştirilmesi(teçhizat)

Öngörülen site (departman) alanındaki işyerlerinin (ekipmanların) yerleşimi ölçekli olarak gerçekleştirilir. En rasyonel işyerleri düzenlemesini doğrulamak için, bir dizi gösterge için karşılaştırmalı değerlendirmeye tabi tutulan çeşitli planlama seçenekleri (üç, dört) geliştirilmektedir. Düzen seçenekleri açıklayıcı bir notta verilir veya çizim sayfalarına yerleştirilir.

Göstergeler, yüksek lisans öğrencisi tarafından, geliştirilen tüm planların olumlu ve olumsuz yanlarını karakterize edecek şekilde belirlenir. Seçeneklerin göstergelere göre karşılaştırılmasının sonuçları tablo şeklinde verilmiştir. Olumlu yönler "+" işaretiyle, olumsuz yönler "-" ile değerlendirilir. En yüksek puana sahip seçenek, nihai analize tabi tutulur, işçi olarak alınır ve öngörülen bölümün (departman) ekipmanının düzenlenmesi için bir plan şeklinde uygulanır.

Ekipmanın düzenlenmesi için bu plana, belirli bir ölçekte gerçekleştirilen yıllık trafik akışlarını üst üste bindirirsek, gelişmiş ekipman düzeni varyantının rasyonelliğini onaylayacak ve tasarım için önerilerde bulunacak bir trafik akış şeması alacağız. genel ve yerel ulaşım araçları.

4.8 Öngörülen alanda üretim organizasyonu(dal)

Çizim sayfasına yerleştirilen sitenin (departman) geliştirilmiş planı ile ilgili olarak, açıklayıcı not, üretimin düzenlenmesi konularını ortaya koymaktadır.

4.9 Öngörülen projenin teknik ve ekonomik göstergeleri arsa (dal)

Teknik ve ekonomik göstergeler olarak aşağıdakiler belirlenir:

Üretim alanı;

Yıllık üretim çıktısı;

Çalışan listesi;

1 m2 üretim alanından üretim çıktısı;

Listedeki bir çalışan başına üretim çıktısı;

Birim maliyet.

Elde edilen göstergeler, diploma öncesi uygulama yerinde benzer bir bölümün (departman) göstergeleri ile karşılaştırılır.

4.10 Tekerlek parkı, metal depo ve kereste deposunun hesaplanması

Bu hesaplamalar, açıklanan yönteme göre yapılır.

4.11 Grafik işleri

Çizimler, proje düğümünün geliştirilmesinin sonuçlarını yansıtmalıdır. Grafik eserler sunulabileceğinden:

1) üniteyi (parçaları) onarmak için yönlendirme teknolojisi şemaları;

2) teknolojik haritalar;

3) sitedeki (departman) iş yerlerinin yerleşimi için seçenekler;

4) sitenin ekipmanının yerleşimi (departman);

5) kargo akışlarının şeması.

Not. Proje düğümü işletmenin talebi üzerine gerçekleştirilirse, geliştirme hacmi diploma tasarımının ana başkanı tarafından ayrı ayrı belirlenir.

5. PROJE DETAYI

Projenin bir detayı olarak, uygulama yerindeki sahanın teknik ekipmanının incelenmesine dayanarak yeni stantlar, cihazlar, mekanizasyon araçları geliştirilmekte veya mevcut olanlar modernize edilmektedir. Geliştirme sırasında gerekli hesaplamalar ve çizimler en az iki adet yapılır.

6. EKONOMİK BÖLÜM

Ulaştırma Ekonomisi Bölümü öğretmeninin tavsiyesi ile yapılmıştır. Ekonomik kısımda çözülmesi gereken sorunlar şunlar olabilir: üretim maliyetinin hesaplanması (proje düğümüne göre); maliyetin hesaplanması, cihazın imalatı; cihazın tanıtımından ekonomik etkinin hesaplanması vb.

7. İŞÇİ KORUMASI

Can Güvenliği Daire Başkanlığı danışmanları rehberliğinde yürütülmektedir.

8. AÇIKLAYICI NOTUN KAYDI

Açıklayıcı not, yakın el yazısıyla açık ve özlü bir şekilde yazılmalıdır. Hesaplamalar tablolaştırılmalıdır. Formüller ve tablolarda numaralandırma, içeriklerini açıklayan yazılar ve edebi kaynaklara referanslar bulunmalıdır.

KAYNAKÇA

1. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Krivoruchko N.Z. Vagon ekonomisi. - M.: Ulaştırma, 1988.265 s.

2. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Suzova A.F. Taşıma tesislerinin ekonomisi, organizasyonu ve planlaması. - M.: Ulaştırma, 1980 .-- 279 s.

3. Binek araçların depo onarımının tipik teknolojik süreci / Demiryolları Bakanlığı. - M.: Ulaştırma, 1972 .-- 104 s.

4. Kolomiytsev BF, Selin Yu.D. Bilgisayarda bir ağ çizelgesinin geliştirilmesi ve parametrelerin hesaplanması. Pratik eğitim ve diploma tasarımı için metodik talimatlar. - Habarovsk: DVGAPS, 1997 .-- 23 s.

5. OST 32.15-81 SSBT. Bakım onarım ve vagonların onarımı. Güvenlik gereksinimleri. - M.: Ulaştırma, 1981 .-- 46 s.

6. Tamamen metal binek otomobiller: Depo onarımı için el kitabı (DR). 4255 / TsV / MPS. - M.: Ulaştırma, 1986 .-- 183 s.

7. Depodaki vagonları ve konteynerleri boyamak için talimatlar. 506 / PKB TsV MPS. - M.: Ulaştırma, 1988 .-- 88 s.

8. Üretim süreçlerinin otomasyonu ve karmaşık mekanizasyonu dikkate alınarak, tamamen metal binek otomobillerin depo onarımı sırasında çilingir işi için tipik zaman normları / Demiryolları Bakanlığı. - M.: Ulaştırma, 1985 .-- 111 s.

9. Tamamen metal yolcu arabalarının depo onarımı sırasında dahili ekipman üzerinde çilingir çalışması için tipik teknik olarak haklı zaman normları / Demiryolları Bakanlığı. - M.: Ulaştırma, 1978 .-- 256 s.

10. Parçaların onarım ve imalatı alanında tamamen metal binek otomobillerin depo onarımı sırasında marangozluk çalışmaları için tipik teknik olarak doğrulanmış normlar ve standartlar / Demiryolları Bakanlığı. - M.: Ulaştırma, 1977 .-- 320 s.

11. Otomatik ve yarı otomatik boyama / MPS dikkate alınarak, tamamen metal arabaların depo onarımında boyama işi için tipik zaman normları. - M.: Transport, 1986. - 71 s.

12. Tamamen metal binek otomobillerin elektrikli ve radyo ekipmanlarının depo onarımı için standart zaman normları / Demiryolları Bakanlığı. - M.: Ulaştırma, 1983 .-- 148 s.

13. Yük ve binek araçların onarımı için bir deponun teknolojik tasarım standartları / Demiryolları Bakanlığı - Moskova: Ulaştırma, 1984. - 33 s.

14. Trepennikov R.I. Endüstriyel bina tasarımları albümü. Moskova: Ulaştırma, 1980 .-- 240 s.

15. SNiP P-M.2-72. Sanayi işletmelerinin endüstriyel binaları. Tasarım standartları. - M.: Gosstroy, 1978 .-- 240 s.

16. SNiP P-92-76. Sanayi işletmelerinin yardımcı binaları ve binaları. - M.: Gosstroy, 1977. -

17. Vagon tekerlek takımlarının muayenesi, araştırılması, onarımı ve oluşturulması için talimatlar. MPS TsV / 3429. - M.: Ulaştırma, 1977 .-- 86 s.

18. Rulmanlı vagon aks kutularının çalıştırılması ve onarımı için talimatlar. MPS.3-TsVRK. - M.: Ulaştırma, 1985 .-- 160 s.

19. teknolojik talimat araba parçalarının çekme testi ve tahribatsız testi için. Manyetik parçacık, girdap akımı, fluxgate yöntemleri. 637-96 PKB TsV / MPS. - M.: Ulaştırma, 1996 .-- 231 s.

benzer belgeler

Tankların onarımı için yük vagonu deposunun bileşimi. Onarım için araba tedarikinin planlanması ve düzenlenmesi. Bir araba tamir programının geliştirilmesi ve hesaplanması. Depo yönetim şeması ve personel tablosunun geliştirilmesi. Tekerlek seti onarımının teknolojik süreci.

dönem ödevi eklendi 25.02.2014


Araba tamir yönteminin parametrelerinin doğrulanması ve hesaplanması. Depo mağazaların kompozisyonunu, büyüklüklerini, alanlarını ve konumlarını tasarlamak. Kaldırma ve taşıma ekipmanı seçimi ve vagonların onarımı için teknolojik sürecin açıklaması. Tam zamanlı çalışanların hesaplanması.

tez, eklendi 08/16/2011


Taşıma deposunun performans göstergelerinin planlanması. Öngörülen sahadaki birimlerin ve araba parçalarının onarımı için üretim programının hesaplanması. Taşıma deposu bölümü için işletme maliyetlerinin planlanması. Sitenin verimliliğinin ana göstergeleri.

dönem ödevi, eklendi 06/23/2010


Öngörülen deponun amacı, bileşimi, özellikleri. Çalışma saatlerinin belirlenmesi ve çalışma süresi fonunun belirlenmesi. Bir araba tamir yönteminin seçimi. Sürekli üretim parametrelerinin belirlenmesi. Öngörülen sitenin amacı ve özellikleri.

dönem ödevi, 11/10/2010 eklendi


Yolcu taşıma deposunun amacı. Bir vagon montaj bölümünün hat içi üretiminin ana parametrelerinin belirlenmesi, alanlarının büyüklüğü, yerleşimi. Site çalışanlarının personelinin hesaplanması, otomatik kontrol noktasının teknolojik sürecinin bir açıklaması.

tez, eklendi 06/23/2010


Yük vagonlarının onarımı için deponun boji bölümünün amacının yanı sıra yeniden yapılanma nedenlerinin dikkate alınması. Arabanın altına yuvarlanmadan önce bojiyi yüklemek için bir stant tasarlamak. Rafların ve kirişlerin profilinin belirlenmesi. Yangın Güvenliği depo.

tez, eklendi 06/04/2015


Demiryolu taşımacılığının yapısal bir alt bölümü olarak vagon deposu, amacı, kapsamı ve sınıflandırılması. üretim yapısı depo, üretim özellikleri ve ekonomik faaliyetler. Araba tamir yolları ve yöntemleri.

tez, eklendi 02/04/2010


Moskovka vagon onarım deposundaki tekerlek takımlarının onarımı için bölümün ve vagonların depo onarımı bölümünün teknolojik süreçleri. Depo ekipmanının durumunun analizi. Onarıma kabul edildikten sonra tekerlek takımı kusurlarının değerlendirilmesi, onarım organizasyonu.

tez, eklendi 19/06/2014


Demiryolu taşımacılığının en önemli dalı olarak vagon ekonomisi, çalışmalarının verimliliğinin parametreleri. Yük vagonlarının onarımı için operasyonel bir deponun geliştirilmesi ve ayrıca onarım yollarının parametrelerinin hesaplanması. Araba tamirinin teknolojik süreci.

dönem ödevi, 25/05/2009 eklendi


Silindir bölümünün amacı ve özellikleri. Tekerlekli silindir atölyelerinde vagonların onarımını yapmak. Onarım departmanı ve rulman onarımındaki amacı. Silindir araba tamir bölümünün üretim programının hesaplanması.

GİRİŞ

Birleşik ulaşım ağı, demiryolu taşımacılığı, su (deniz ve nehir), karayolu, hava ve boru hattı taşımacılığını içerir. Rusya'daki ana ulaşım şekli demiryolu olup, toplam yük cirosunun %85'ini ve yolcu cirosunun yaklaşık %40'ını oluşturmaktadır. Demiryolu taşımacılığının birincil rolü, ekonomik ve coğrafi özellikler tarafından belirlenir: önemli mesafeler, endüstriyel işletmelerin konumu, üretim konsepti, su yollarının özellikleri vb.

Demiryollarının rolünün kendine has özellikleri vardır. Demiryolu taşımacılığı işletmeleri, yapıları ve cihazları çok büyük bir bölgede bulunmaktadır. Binlerce tren istasyonu, yan hatlar, depolar, hat mesafeleri, köprüler, iletişim ve sinyalizasyon cihazları, güç kaynağı mesafeleri, bilgisayar merkezleri, mal ve yolcu taşımacılığına yönelik planların uygulanması konusunda kesintisiz ve koordineli çalışmayı sağlamalıdır. Taşıma işlemi, hava ve iklim koşullarından bağımsız olarak yılın herhangi bir zamanında gece gündüz kesintisiz olarak gerçekleştirilir. Bu çalışmanın başarısı sadece teknik cihazların güvenilirliği ile değil, aynı zamanda tüm demiryolu taşımacılığı uzmanlarının net ve iyi koordine edilmiş faaliyetleri ile belirlenir, bu nedenle demiryolu taşımacılığında trafik yönetimi ve üretim disiplininin merkezileştirilmesi büyük önem taşımaktadır.

Araç filosunun güvenilirliği ve verimliliği, tüm demiryolu endüstrisinin ekonomisinin temeli abartısız olarak adlandırılabilir. Araba, nakliye sürecini organize etme zincirinde önemli bir bağlantıdır. Teknik durumu, endüstrinin güvenilirliğini ve verimliliğini büyük ölçüde belirler, yalnızca endüstrinin gelişimi ve işleyişi ile ilgili en önemli devlet görevlerini yerine getirme yeteneğini değil, aynı zamanda ülke için sosyal olarak gerekli yolcu kompleksini finansal olarak destekleme yeteneğini de belirler.

Son on yılda, araç filosunun teknik ve ekonomik koşulları önemli ölçüde değişti. Bunun, ülkedeki ekonominin durumu, mal taşımacılığına olan talep ve devlet tarife politikası ile ilgili nesnel nedenleri vardı. Bu süreçlerin bir sonucu olarak, bir araba filosuna olan ihtiyaç azaldı, yeni araba alımı pratik olarak durduruldu, onarım maliyetleri düşürüldü ve hizmet dışı bırakılan fazla araba filosundan çıkarılan birimlerin ve parçaların yeniden kullanılması sistemi yaygın olarak uygulandı. Kullanılmış.

Devam eden reform sırasında, tam da hizmete açık vagonlarla demiryolu taşımacılığını sağlamak, anonim şirket Rus Demiryolları ile diğer mal sahipleri arasında bir rekabetin ortaya çıkmasıdır. Otomobil filosunun iyileştirilmesine ve operasyonel özelliklerinin iyileştirilmesine katkıda bulunan teknik ve teknolojik çözümlerin belirlenmesine ve ayrıca otomobillerin yapıcı ve teknolojik olarak iyileştirilmesine yönelik temel yönergelerin araştırılmasına acil bir ihtiyaç vardır.

Seçilen konunun uygunluğu, yolcu taşıma deposunda, taşıma operasyonunun ekonomisi ve güvenliği ile karakterize edilen daha verimli onarım yöntemlerinin getirilmesinin gerekli olmasından kaynaklanmaktadır.

Diploma projesinin araştırma nesnesi, bir oto-kontrol noktasının (ACP) ayrıntılı bir şekilde geliştirildiği Samara yolcu vagonu deposudur.

1. TEKNİK BÖLÜM

1.1 Yolcu taşıma deposunun amacı

Vagon deposu, vagonların planlı depo ve revizyonu, vagon tertibatlarının ve parçalarının onarımı ve montajı için tasarlanmıştır. Vagon depoları bazında, vagonların ulaşıma hazırlanması, kurulan bölümlerin sınırları içinde yük ve yolcu vagonlarının bakımlarının düzenlenmesi ve sağlanması sağlanmaktadır. Vagon deposu, vagonların onarımı ve (veya) bakımı için üretim alanlarını ve departmanları içerir.

Vagon depoları vagon tiplerinde uzmanlaşmıştır: yük, yolcu ve frigorifik. Ayrıca bir konteyner tamir deposu da bulunmaktadır.

Binek araç tamir depoları, büyük yolcu trafiğine sahip büyük şehirlere hizmet veren istasyonlarda bulunur. Atanan filoları en az 400 vagon olmalıdır. 2000'den beri Yolcu vagonları, yolcu trenlerinin yolculuk için karmaşık bir şekilde hazırlanmasına yönelik vagon bölümlerini içerir. Bunu yapmak için, arabaları donatmak ve yıkamak için noktaları, iletkenler ve yolcu servis ofisleri (KOP) için rezervleri var.

En büyük eksiksizliğe sahip akış ile aşağıdakiler gerçekleştirilir:

yüksek düzeyde organize üretimin en önemli ilkeleri - orantılılık, ritim, paralellik, doğrudan akış;

üretim süreçlerinin karmaşık mekanizasyonu ve otomasyonunun yanı sıra yaygın olarak kullanılan ileri teknoloji;

yardımcı bölümlerin ve bölmelerin vagon montaj bölümü boyunca parçaların çıkarıldığı veya vagona konulduğu konumların karşısına yerleştirilmesi, bu da bunların vagondan veya vagona taşınma süresini kısaltır;

araba onarımlarının üretim döngüsünü hızlandırmayı mümkün kılan az sayıda üretim işlemi için işyerlerinin uzmanlaşması.

Aynı zamanda, hat içi onarım yöntemi, onarılan arabalardaki iş hacminin sabitliğini ve her üretim hattındaki türlerinin homojenliğini gerektirir. Yöntemin uygulanması, bir veya iki tür arabanın onarımında araba depolarının uzmanlaşmasıyla mümkün oldu, bu nedenle, bu yöntemi sadece arabaları değil, aynı zamanda birimleri ve parçaları da tamir etmek için seçiyoruz.

1.2 Bir vagon montaj bölümünün hat içi üretiminin ana parametrelerinin belirlenmesi

Akışta araba tamirinin üretim süreci, üretimi organize etmenin temel ilkelerine göre düzenlenmiştir: orantılılık, doğrudan akış, süreklilik ve ritim. Bu nedenle, araçların onarımdan serbest bırakılmasının ritmini, işin kapsamını, pozisyonların ve üretim hatlarının sayısını, üretim döngüsünü içeren akışta araba tamiri üretim sürecinin parametrelerini doğrulamak gerekir. astar.

1.2.1 Arabaların onarımdan serbest bırakılma ritminin belirlenmesi

Arabaların onarımdan salınmasının ritmi, belirli bir süre (saat, vardiya, gün) için kaç arabanın tamir dışı olduğunu gösterir ve formül (1.1) ile belirlenir.

750 araba deposundaki arabaların onarımı için yıllık program nerede. (koşul tarafından belirlenir);

Vagon montaj bölümündeki ekipmanın fiili çalışma süresi formül (1.4)'e göre hesaplanır.

Görevli işçi için yıllık çalışma süresi fonu aşağıdaki formüle göre belirlenir:

Fav = (Dk - dout - dpr) tcm - dpredpr; (1.2)

burada Dk, takvim günü sayısı, yıl (365 gün);

dout - izin günlerinin sayısı, yıl (116 gün);

dпр - tatil sayısı, yıl (10 gün);

dpredpr - tatil öncesi gün sayısı, yıl (9 gün);

tcm - vardiya süresi, saat (8 saat)

Fav = (365 - 116 - 10) * 8 - 9 = 1903h.

Listelenen bir işçi için yıllık çalışma süresi fonu, işçilerin geçerli nedenlerle işe gelmediği süre kadar azaltılır ve aşağıdaki formülle belirlenir:

FSP = Fav (100 - E) / 100 (1.3)

burada E, tüm planlı kayıpları hesaba katan toplam katsayı, yani. tatil süresi, hastalık, kamu görevlerinin yerine getirilmesi, (%8)

Fsp = 1903 * (100 - 8) / 100 = 1750.76h.

Ekipman çalışma süresinin gerçek (etkili) fonu aşağıdaki formülle belirlenir:

Bilgi * mcm * ŋr (1.4)

burada mcm, ekipman çalışmasının vardiya sayısıdır (2);

ŋр - tamir edilen ekipmanın süresini dikkate alan katsayı (0,95 saat).

1903 * 2 * 0.95 = 3615.7 saat.

Ekipman çalışma süresinin fiili (etkin) fonunu formül 1.4'ü hesaplayarak belirledik. Arabaların onarımdan salınmasının ritmini belirlemek için bu değeri formül 1.1'de değiştiririz:

r = 750/3615 = 0.207vag / saat.

1.2.2 Onarımın ön tarafını tanımlama

Kabin montaj bölümünün ön kısmı, akış-konveyör hatlarının konumlarında bulunan aynı anda onarılan araç sayısıdır. Formül (1.5) ile hesaplanır

Фр = rtв; (1.5)

tv tamir edilen arabaların rölantide kalma oranıdır, h.(88.8)

FR = 0.207 * 88.8 = 18.42 18 wag alıyoruz.

1.2.3 Üretim hatlarının iş cephesinin belirlenmesi

Yolcu deposu için üretim hatlarının önü, Пв = 3 üretim hattı koşulu ile belirlenir.

1.2.4 Belirli bir programda uzmanlaşmak için gereken üretim hattı sayısını belirleme

Belirli bir programda uzmanlaşmak için gereken üretim hattının sayısı, işin ön cephesine, üretim hattındaki pozisyonların sayısına ve her bir onarım pozisyonunda kurulu arabaların sayısına bağlı olarak formüle göre belirlenir.

burada C, üretim hattındaki (6) pozisyon sayısıdır;

nв - (1) konumundaki araba sayısı.

Ppl = 18.42 / 6 * 1 = 3.07 3 üretim hattı alıyoruz.

1.2.5. Vagonların üretim döngüsünün belirlenmesi

Üretim hattının döngüsü, arabaların her bir pozisyonda harcadıkları zamandır veya arabaların üretim hattından onarımdan arka arkaya serbest bırakılması arasındaki zaman aralığıdır. Değeri formülle hesaplanır

tv vardiya süresi nerede, h.

C, üretim hatlarının sayısıdır.

Sayısal değerleri formül 1.7'de değiştirin, şunu elde ederiz:

1.2.6 Üretim kapasitesinin hesaplanması

Teknolojik sürecin ana parametrelerini belirledikten sonra, araba montaj bölümünün gücünü (mümkün olan maksimum program) formüle göre hesaplıyoruz.

MVSU = 3615 * 18.42 / 88.8 = 749.868≈750 wag.

%20 oranında değişebilen belirli bir programla üretim kapasitesinin hesaplanması sonucu elde edilen sonuç karşılaştırıldığında, proje, yılda 750 vagon vagon tamiri için yıllık bir üretim programını benimsemektedir.

1.2.7 Vagon montaj alanının boyutlarının belirlenmesi

APU deposunun genel boyutları (uzunluk, genişlik, yükseklik) üretim sürecinin parametrelerine bağlıdır. Depodaki arabaları tamir etme yöntemi ve tamir edilen arabaların türü.

APU'nun hat içi onarım yöntemiyle uzunluğu ve içinde bir boyama bölümünün varlığı, üretim hattındaki pozisyon sayısı ve üzerlerindeki onarım çalışmalarının organizasyonu dikkate alınarak hesaplanır:

Lvsu = (Fs + fm) * lv + lr + ltr + lt (fs - 1) * l1 + 2l2 + (fm - 1) * l3 + 2l4 (1,9)

burada Фс, montaj bölümünün (5vag.) bir yolundaki araba sayısıdır (iş kapsamı).

FM - boyama bölümünün bir yolundaki araba sayısı (iş kapsamı) (1 wag.)

lв - aracın tahmini uzunluğu (yolcu tamamen metal (26m.) için teknolojik tasarım standartlarına göre kabul edilmiştir.

lp, gövde kaldırma konumunda bojilerin yuvarlanması ve yuvarlanması için ray bölümünün uzunluğudur (iki yolcu için 15m olduğunu varsayıyoruz).

ltr - vagon bojilerinin taşınması için geçiş genişliği (6m.)

lt - Montaj ve boyama odaları arasındaki hava kilidinin genişliği (6m.)

l1 - toplantı odasındaki iki bitişik araba arasındaki aralığın uzunluğu (2m.)

l2 - montaj bölmesinin uç duvarından ve giriş bölmesinin bölmesinden, montaj bölmesini molar bölmeden ayıran dış arabaların otomatik kaplinlerine (4m.) mesafe

l3 - molar bölmedeki bitişik arabalar arasındaki aralığın uzunluğu (4m, arabanın uç duvarlarının mekanize boyasının üretimi dikkate alınarak)

l4 - boyama odasının uç duvarından ve giriş bölümünden dış arabaların otomatik kaplinlerine kadar olan mesafe (4 m, arabaların uç duvarlarının mekanize boyasının üretimi dikkate alınarak).

Lvsu = (5 + 1) * 26 + 15 + 6 + 6 * (5 - 1) * 2 + 2 * 4 + (1 - 1) * 4 + 2 * 4 = 240m.

APU binasının hava girişinin genişliği, npl üretim hatlarının sayısına veya onarım yollarının sayısına ve bitişik rayların eksenleri arasındaki mesafelere göre belirlenir.

Vvsu = a + a + b * (npl - 1); (1.10)

burada a, her iki taraftaki aşırı yolun ekseninin yan duvarlarından olan mesafedir, 5m'ye eşittir.

• üç hatlı bir bölüme eşit (7m.) bitişik rayların (akış hatları) eksenleri arasındaki mesafe

Vvsu = 5 + 5 + 7 (3 - 1) = 24m.

Formül ile hesaplanan vagon montaj bölümünün alanını belirleyelim.

S = lвс * Ввс (1.11)

S = 240 * 24 = 5760m²

Vagon montaj bölümünün yüksekliği h = 10,8 m'dir.

Vagon montaj bölümünün hacmini formüle göre belirleyelim.

V = 5760 * 10.8 = 62208m³

Bu bölümde, bir vagon montaj bölümünün hat içi üretiminin ana parametrelerini inceledim: vagonların onarımdan salınma ritmi, onarım önü, üretim hatlarının önü, vagonların salınım döngüsü , üretim kapasitesi ve verilen programa hakim olmak için gereken üretim hattı sayısı belirlenir. Ayrıca bölüm 1.2.7'de. Diploma projesinin yolcu deposunun teknolojik tasarım ve uzmanlık standartlarına göre araç montaj bölümünün boyutlarını, uzunluk Lvsu = 240m., genişlik Vvsu = 24m., alan S = 5760 m² olarak belirledim. yükseklik h = 10.8m., hacim V = 62208 m³ ...

1.3 Üretim alanlarının ve departmanların alanlarının büyüklükleri

Üretim alanlarının ve bölümlerin alanlarının boyutları, üretim programına, onarım yöntemine, teknolojik işlemlerin süresine, teknolojik ekipmana ve alınan ekipmanın genel boyutlarına bağlıdır. Parsellerin ve dalların yaklaşık boyutları Tablo 1'de verilmiştir.

Tablo No. 1 Yaklaşık parsel ve dal büyüklükleri

Siteler ve şubeler	Araba tamir deposu alanının normu (m2)	Ray kafasından (m) zemin yapısının dibine kadar olan yükseklik
	yolcu	Yeni depolar	Yeniden yapılandırılmış (veya genişletilebilir depolar)
	Yıllık program
Vagon montajı
Tablo
Boji onarım alanı
Tekerlek takımı onarım alanı
Rulman onarım alanı
Elektrikli ekipman Radyo ekipmanı ve telefonlar Pil doldurma
Soğutma ünitesi onarım alanı
Bölümler: Dişli kardan tamiri sürücüler otomatik kuplörler mekanik bağlantı parçaları pres dövme otomatik frenleme elektro kaynak boya hazırlığı hidrolik tamiri titreşim damperleri çilingir ısıtma cihazlarının onarımı, su temini ve havalandırma kazan tamiri çilingirlik ayna klozet tamiri marangozluk ve duvar kağıdı metalizasyon galvanik polimer ürünler
Tamir ve mekanik departmanı
Deponun elektrik güç ekipmanı için onarım alanı
Ağaç işleme alanı
Enstrümantal dağıtım departmanı
Onarım ve kullanım alanı
kompresör odası
Yedek parça kileri
Tehlikeli madde deposu

1.4. Üretim alanlarının ve bölümlerin yerleşimi

Araba montaj bölümü ile aynı binada bulunan deponun onarım-tedarik ve yardımcı tesislerinin karşılıklı düzenlenmesi, en az zaman, işçilik ve nakliye maliyeti ile araba ve parçalarının onarımı için teknolojik sürecin uygulanmasını sağlamalıdır. anlamına geliyor. Bu nedenle, üretim sahaları ve departmanları planlanırken aşağıdaki temel gereksinimlere uyulmalıdır:

vagon montaj bölümüne araba temini, depo binasının bir ucundan gerçekleştirilir ve onarımdan serbest bırakılır - diğerinden, akış prensibine göre;

bölümün tüm bölümleri, araba parçalarının çıkarıldığı veya onarımdan sonra onarılan arabalara takıldığı konumlara mümkün olduğunca yakın yerleştirilir;

sıcak işin yapıldığı bölmeler tek bir yerde bulunur ve yangına dayanıklı bir bölme ile diğer bölmelerden izole edilir;

araba, tekerlek bölümleri ve marangozluk bölümü binanın uç tarafında ve çalışanların sağlığına zararlı bölümler (galvanik, metalizasyon, polimer kaplamalar) - besleme ve egzoz havalandırmalı izole odalarda;

binek otomobillerin elektrikli ekipmanlarının tüm bölmeleri ile onarım alanı, depo binasının uç taraflarından birinde tek bir yerde bulunur ve pil ve emprenye bölmeleri yalıtılmıştır;

her tür depo için alet ve dağıtım bölmesi binanın ortasında yer alır;

boyama bölümü, vagon montaj bölümünün devamı üzerine yerleştirilebilir, ancak en az 6 m genişliğinde bir savak girişi ile zorunlu çitle çevrilmesi veya yapım aşamasında ayrı bir binada olabilir.

Arabaların onarım ve demontaj için hazırlanması, ana binanın dışında özel olarak belirlenmiş alanlarda yer almaktadır.

Fren ekipmanı tamiri bölümü, tamir ve satın alma atölyesinin sistemine dahildir ve boji atölyesi ile aynı odada bulunur.

1.5 Vagon deposu bölgesinin geliştirilmesi

Taşıma deposunun tasarımı, Rus Demiryolları tarafından onaylanan müşterinin (demiryolu) talimatlarına göre gerçekleştirilir.

Görevlendirme aşağıdaki verileri içerir: bölümün adı (navlun, yolcu vagonu deposu), tasarımın temeli ve inşaat türü (yeni veya yeniden inşa edilmiş), inşaat sahası, ürün yelpazesi ve hacim olarak yıllık program ve değer terimleri, önerilen araçların türü ve onarım türü, çalışma modu, diğer kuruluşlarla uzmanlık ve işbirliği, deponun elektrik, ısı, gaz, basınçlı hava ve su ile tedarik kaynakları, inşaat süresi ve diğer ilk veriler.

Depo sahasındaki binaların ve yapıların nispi konumu birçok faktöre bağlıdır ve aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

onarım sürecinde vagonların ve birimlerinin doğrudan hareketinin maksimum sağlanması;

tek bir binada üretim tesisleri ve cihazların kombinasyonunu en üst düzeye çıkarma yeteneği;

doğal aydınlatma ve havalandırma için en uygun koşulları sağlayan setin kenarlarına ve hakim rüzgarın yönüne göre binaların ve yapıların konumu;

teknolojik ulaşım ve en küçük enerji iletişimi uzunluğu ile malların hareketi için en büyük hüküm;

hakim rüzgarların yönünü dikkate alarak ve yangın güvenliğini sağlamak;

en kısa mesafelerde güvenli, depo çalışanlarının hizmet odalarına, iş yerlerine yaya geçişi olmayan veya tamir edilen mal ve araba akışları ile aynı seviyede en az sayıda geçit bulunan;

projelendirilen deponun tren istasyonuna çift taraflı, ana hatları geçmeden ve onarım ve onarım sonrası temizlik için araba temini sırasında düğüm akışları oluşturmadan bitişik olması.

1.6 Binek araçlar için çalışma onarım alanları ve bölmeleri personelinin hesaplanması

Üretim işçilerinin sayısı, yıllık depo onarım programının bir otomobili başına üretim işçisi sayısı standardına göre yıllık otomobil onarım programına göre hesaplanır. Yıllık depo onarım programının bir araba başına üretim işçilerinin katılım sayısı standartları, teknolojik tasarım standartlarından alınmıştır.

Onarım alanları ve depo şubelerinin çalışanlarının personeli aşağıdaki formüle göre belirlenir:

Rav = Nw * k / 100 kişi, (1.13)

burada k, binek otomobillerin onarımı için deponun teknolojik tasarım standartlarından alınan katsayı VSN 02-91 (18.48)

Rav = 750 * 18.48 / 100 = 138.6 139 kişi kabul ediyoruz.

Onarım alanları ve depo departmanlarının çalışanlarının listesi aşağıdaki formüle göre belirlenir:

Rsp = Rav * (1 + Kzam) kişi, (1.14)

nerede, Кзам - hastalık, tatil, iş gezileri nedeniyle devamsız işçiler dikkate alınarak değiştirme oranı; Kzam = 0.07.

Rsp = 138.6 * (1 + 0.07) = 148.302 149 kişi kabul ediyoruz.

Taşıma depoları için ekonomik işçi sayısı, araba tamirinde istihdam edilen toplam işçi sayısının %12'si olarak alınır ve şu şekilde belirlenir:

Rhoz = Rsp * 0.1 kişi, (1.15)

Rhoz = 148.302 * 0.1 = 14.8302 15 kişi kabul ediyoruz.

Bölüm 1.6. tez projesinden hesapladım: onarım sitelerinin çalışanlarının katılım personeli - 139 kişi; onarım sitelerinin çalışanlarının listesi - 149 kişi; ev işçisi sayısı 15 kişidir.

1.7 Deponun idari ve idari, operasyonel ve üretim ve mağaza personelinin belirlenmesi

personel sayısı standartları yerleşik görevler binek otomobillerin onarımı için depolar teknolojik tasarım standartlarından alınmıştır.

Tablo No. 2 Personel pozisyonlarının sayısı için standartlar

İş unvanları ve meslekler	Depo verimliliği, vagonlar / yıl için personel sayısı standartları
depo yöneticisi
şef yardımcısı
Şef Mühendis
Baş makine mühendisi
İşçi ve Bordro Mühendisi
İktisatçı
İK departmanı başkanı
Sekreter
Üretim ve teknoloji departmanı:
teknik bölüm başkanı
Muhasebe Departmanı:
Baş Muhasebeci
Muhasebeci
baş usta	3-4 usta için bir
fren onarım kontrol noktası	puan başına bir
tekerlek takımlarının tamiri için	her vardiyada bir Üretim alanı
makaralı rulmanlı aks kutusu ünitesinin onarımı için	her vardiyada bir Üretim alanı
araba tamiri için	15-35 işçi için bir
vagon parçalarının onarımı ve imalatı için	15-35 işçi için bir
mekanik ekipmanların onarımı için	15-35 işçi için bir
vagon alıcısı
Depo Proses Mühendisi
depo tayıncısı
Otomatik frenler ve kuplör eğitmeni
Şebeke
dükkâncı
sevk memuru	vardiya başına bir-2

1.8 Doğanın ve çevrenin korunması için depoda önlemlerin geliştirilmesi

Projede ele alınan depo, atmosfer durumu açısından Rusya Federasyonu'nun en elverişsiz şehirleri listesinde yer alan Samara şehrinde bulunuyor. Bunun ışığında, özellikle depo şehir merkezinde yerleşim yerlerinin yakınında bulunduğundan, işletmede ekoloji ve çevre koruma konusuna daha fazla dikkat edilmelidir. Deponun bulunduğu alanda yeşil alanların varlığı, ekolojik durumu bir ölçüde iyileştirmektedir.

Zararlı maddeler, egzoz havalandırma sistemleri, kazan bacaları, metalleri ve diğer malzemeleri işlemek için kullanılan takım tezgahlarından kirli havayı uzaklaştırma sistemleri aracılığıyla atmosfere girer. Hava kirliliği açısından en tehlikeli endüstriyel süreçler şunlardır: toplanma alanı; boya, mekanik ve demircilik bölümü; yanı sıra kaynak, akü, galvanik alanlar. Çalışmalarının bir sonucu olarak, atmosfere demir oksit, manganez ve bileşikleri, nikel silika, alkali ve asit buharları ve yağ aerosolleri gibi önemli miktarda toksik madde salınır.

Kaynak sırasında insan sağlığına ve çevreye zararlı maddeler havaya salınır. Bunlar arasında hidrojen florür, manganez bileşikleri, florürler, metaller ve oksitleri, kaynak aerosolleri bulunur. Ek olarak, gazın eksik yanması ve yetersiz havalandırma ve taslak, yanma sürecinin yetersiz düzenlenmesi ile odanın gaz kontaminasyonu meydana gelebilir. Zararlı maddelerin salınması ve havada yayılması, teknolojik sürecin iyi bir şekilde düzenlenmesi ve atmosferik güvenlik ekipmanının rasyonel yerleştirilmesi ile önlenmelidir.

Rusya Federasyonu "Çevre Koruma Hakkında" 2002 Kanununun tüm gereklilikleri, düzenleyici düzenlemeler ve "Çevre Koruma 2001-2005 Çevre Programı" karşılanırsa, atmosfer ve dolayısıyla onlar için ödeme yapılır. 2002 yılında, Rusya Federasyonu Çevre Koruma Yasasını kabul etti. Çevre korumanın temel ilkeleri, doğal kaynak kullanımının yoğunluğu ve zararlı emisyonların neden olduğu çevresel zararın tazmini ve ayrıca zararlı emisyonların azaltılmasını sağlamaktır. Çevre üzerindeki olumsuz etki, Madde 16 Fıkra 1'e ödenir.

Zararlı bir emisyon kaynağının her işletmesi için izin verilen maksimum emisyon değerleri için standartların değeri, hava kirliliği hesaplamalarının sonuçları dikkate alınarak belirlenir. Rusya Federasyonu mevzuatına göre, faaliyetleri atmosfere kirletici emisyonları ile ilişkili olan bir işletme ve kuruluşların, verilen emisyon kararlarının şartlarını ve gerekliliklerini yerine getirmek için organizasyonel ve ekonomik teknik önlemler alma yükümlülüğü, kirletici emisyonlarını azaltmak için önlemler almak, verimli ve kesintisiz çalışmayı sağlamak ve emisyon arıtma ve kontrolü için tesislerin ve ekipmanların iyi durumda kalmasını sağlamak.

Ekosistemin ekonomik kapasitesini ve çevre üzerinde kesinlikle izin verilen antropojenik etkiyi değerlendirmek ve temelinde ekolojik uzmanlık yapılır.

Çevre uzmanlığının yasal dayanağı, kanunlar, yönetmelikler ve kararnameler ile uluslararası nitelikteki çeşitli belgelerdir.

İncelenen nesneler tarafından çevre kirliliğinin analizi ve hesaplanması. Kirlilik azaltma önlemleri ve ücretleri.

Havadaki zararlı maddeleri ortadan kaldırmak için, havayı yabancı maddelerden temizlemek için özel bir filtre ile donatılmış güçlü bir hava temizleme ünitesi kurulur.

Kaynak ve yüzey kaplama işlerinin yapıldığı odada cebri havalandırma kurulur. Havalandırma, havayı tozdan ve çeşitli kirliliklerden temizlemek için bir dizi özel filtre ile donatılmıştır.

Zararlı gaz emisyonlarını azaltmak için kaynak alanları, kaynak aerosollerinin elektrostatik toplanması için filtrelerle donatılmıştır. Üç fazlı katmana sahip vorteks aparatı, toz toplama ve kaynak alanlarından egzoz gazlarının temizlenmesi için tasarlanmıştır.

Havalandırma, otomatik kuplör elemanlarını döndürürken ve taşlarken ve bir çilingir alanındaki ekipmanı bilerken de kullanılır.

Elektrostatik çökelticiler, grup ve pil siklonları, köpük cihazları (su ile sulanan emiciler) kurulur.

Sabit kaynaklardan kaynaklanan zararlı emisyon kaynaklarının bir envanteri geliştirilmektedir. Emisyonları gidermek için yerel egzoz havalandırması kullanılır. Ünite (UOV-1) %80-90 saflaştırma verimliliği sağlar. Kapsam - kaynak ve yüzey kaplamadan uzak alanlarda hava temizleme için.

Atık bertarafı, bertaraf için lisanslı bir kuruluşun katılımıyla organize edilir.

Petrol ürünlerinin döküldüğü yerlerde (makine aletleri) derhal kaldırılması ve yağ banyolarının kullanılması öngörülmektedir.

Kusur tespit alanında yerel havalandırma sağlanır, harcanan süspansiyonun iş yerinde yeniden kullanım için özel kaplarda toplanması organize edilir.

1.9 Tren trafiğinin güvenliğini sağlamak için depoda önlemlerin geliştirilmesi

Bu noktada tren trafiğinin güvenliğini sağlamak için depoda önlemlerin geliştirilmesi için gereksinimlerin açıklanması gerekmektedir.

Yolcu trenlerine eşlik ederken ve hattan ayrılırken, yolcu tesislerinin (platformlar) durumunu kontrol edin.

Çalışanların PTE gerekliliklerine ve iş tanımlarına uygunluğunun ani (gece dahil) denetimlerini organize edin ve yürütün. Sonuçlar, failleri adalete teslim ederek ihlalleri önleyecek tedbirlerin alınmasıyla birlikte dükkân kollektiflerinde değerlendirilecek.

Tren ve manevra operasyonlarındaki Olayların, yolcu trenlerinin gecikmelerinin, faillerin ve mağaza müdürlerinin operasyonel toplantılarda yapılan açıklamaları ile soruşturma ve analizlerini yapmak, ihlallerin nedenlerini belirlemek, bunların disiplin ve maddi sorumluluğu ile ortadan kaldıracak önlemleri belirlemek yürürlükteki mevzuata göre sorumludur. Sipariş 1Ts-94 ve Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 25 Aralık 2006, No. 163, 4 Mayıs 2007 tarih ve 801 sayılı JSC Rus Demiryolları Siparişi'ne göre, 3 gün içinde.

Tek bir "Güvenlik Günü" gerçekleştirin Yolcu trenlerinde güzergah boyunca meydana gelen arızaları ortadan kaldırmak için ortak çalışmalar yapmak için lokomotif depolarında düzenlenen "Güvenlik Günleri"ne katılın.

EPT, telsiz iletişimi "Sürücü-tren sürücüsü treni", sinyalizasyon SKNB, (SKNBP), UPS'nin çalışmasındaki arızaların araştırılması ve analizi. Kışın, oluşum, dönüş noktalarında ve güzergah boyunca, binek araçların alt takımlarının, ECHTK tanklarının, jeneratör tahriklerinin buzdan ve kardan temizlenmesini sağlayın.

Binek araçların sürdürülebilir çalışmasını sağlamak için aşağıdaki çalışmaları yürütün:

Kullanımda olan makaralı aks kutularının bir kerelik revizyonu;

Otomatik fren ekipmanının bir defaya mahsus ilkbahar ve sonbahar revizyonu.

Araba akülerinin ve SKNB'nin bir kerelik revizyonu.

Tekerlek takımlarının muayenesi ve ölçümü.

940P numaralı şablon kullanarak ayırmalı otomatik kuplörün ilkbahar ve sonbahar denetimini yapın ve rafın üzerindeki kilit tutucunun karşı ağırlığının yüksekliğinin çubuğuyla zorunlu kontrol yapın.

Yolcu trenlerinin yolculuk için hazırlanmasının kalitesini kontrol ederken, ünitelerin ve parçaların onarımı ve bakımı, aksın orta kısmındaki dişli kutularındaki tahliye ve doldurma tapalarının sızdırmazlığını kontrol edin, sanatçıların bilgilerini, durumu kontrol edin. ölçüm aleti ve raf tesisleri. Tren trafiği güvenliğinin organizasyonuna kişisel katılımın temel standartlarının uygulanması konusunda depo şefleri, yedek şeflerin şeflerini dinleyin.

Yapıların, cihazların, hizmet ve teknik binaların ilkbahar ve sonbahar denetimlerini gerçekleştirin, iş teknolojisinin performansını, iş ve üretim disiplininin durumunu, trafik güvenliğini kontrol edin.

LNP ve FEM ile tekerlek takımları sıkıştığında otomatik frenlerin çalışması, rota boyunca otomatik kaplinlerin kendiliğinden ayrılma nedenlerinin ortadan kaldırılması ve tanımlanması, yanan bir arabanın trenden ayrılması, yangın söndürücülerin kullanımı hakkında pratik teknik alıştırmalar yapın. her tür, kendi kendini kurtaran SPI-20 ve radyo iletişim istasyonlarının çalışması hakkında RV-2, 4

Fonların içeriği ve kullanımı üzerinde kontroller yapın tahribatsız test 5 Nisan 2000 sayılı Demiryolları Bakanlığı'nın talimatlarına uygun olarak taşıma parçalarının 8 Ts.

Ağların durumuna, 292 No'lu hava dağıtıcılarına, fren silindirlerine, bağlantıya, düzenleme eylemlerine özellikle dikkat ederek, kışın trafikten ayrılan binek otomobillerin frenlerinin durumunun hedefli kontrollerini yapın.

2010 için bu karayolu güvenliği eylem planının uygulanmasını izleyin.

2
... BİREYSEL PARÇA

2.1 Sitenin Amacı

Oto fren kompartımanı, depodaki onarımlar sırasında arabalardan çıkarılan bağlantı kollarının, uç vinçlerin, oto modlarının ve diğer fren ekipmanlarının onarımı ve testi için kullanılır.

Çalışma modu, belirli bir çalışma ve dinlenme süresi değişimi olarak anlaşılır.

Çalışma modu kavramı şunları tanımlar: üretimin kesintiye uğraması veya kesintiye uğraması, yıllık ve haftalık çalışma günlerinin sayısı, yıllık tatillerin sayısı, çalışma haftasının saat cinsinden süresi, günlük vardiya sayısı, saat cinsinden vardiya süresi.

Bir robotik depo modu seçerken, 40 saatlik aralıklı iki vardiya, beş günlük bir çalışma haftasından geçilmelidir.

Taşıma depolarında, bölümlerinde ve bölümlerinde aşağıdaki çalışma modları kullanılabilir.

1 Haftada iki gün izinli ve 8 saatlik vardiyalı iki vardiyalı beş günlük çalışma.

2 12 saatlik iki veya bir vardiyada, dönüşümlü iki günlük çalışma ve iki günlük dinlenme içeren sürekli bir program.

3 Gece gündüz çalışma - gece, gündüz 12 saat ve sonrasında dinlenme gece vardiyası 48 saat.

Otomatik fren departmanı için aşağıdaki çalışma modunu ayarlayacağız: İki gün izin ve 8 saatlik bir vardiya süresi ile günlük bir vardiya beş günlük çalışma haftası.

Akış yöntemi, onarım organizasyonunun gelişmiş bir şeklidir ve arabaların onarım işlemi sırasında düzenli aralıklarla bir konumdan diğerine hareket ettirilmesiyle karakterize edilir. Bu durumda her pozisyon, yapılan işe uygun mekanizma ve cihazlarla donatılır ve işyerlerindeki işçiler, bu pozisyonda kurulan her vagonda onarım işlemlerini gerçekleştirirler.

Akışla, son derece organize üretimin en önemli ilkeleri en büyük eksiksizlikle uygulanır: orantılılık, ritim, paralellik, doğrudan akış; üretim süreçlerinin karmaşık mekanizasyonu ve otomasyonunun yanı sıra yaygın olarak kullanılan ileri teknoloji; yardımcı bölümlerin ve bölmelerin vagon montaj bölümü boyunca parçaların çıkarıldığı veya vagona konulduğu konumların karşısına yerleştirilmesi, bu da bunların vagondan veya vagona taşınma süresini kısaltır; araba onarımlarının üretim döngüsünü hızlandırmayı mümkün kılan az sayıda üretim işlemi için işyerlerinin uzmanlaşması.

Aynı zamanda, hat içi onarım yöntemi, onarılan arabalardaki iş hacminin sabitliğini ve her üretim hattındaki türlerinin homojenliğini gerektirir. Projede bu yöntemin kullanılması mümkündür, çünkü öngörülen depo tek tip vagonların onarımında uzmanlaşmıştır, bu nedenle sadece vagonları değil, aynı zamanda montajları ve parçaları da onarmak için bu özel yöntemi seçiyoruz.

2.2 Saha çalışma programının belirlenmesi

Otomatik fren departmanı onarım programı yılda 750 takımdır.

Kit şunları içerir: 292-001 koşullu hava dağıtıcısı, 305-000 koşullu elektrikli hava dağıtıcısı, fren silindiri, yedek tank, iki uç valf, 369A koşullu iki bağlantı hortumu, ana boru, valfin manuel olarak serbest bırakılması için valf fren, koşullu No. 31, serbest bırakma valfi, iki durdurma vinci, bir toz tutucu, iki elektrik kablosu, bir otomatik bağlantı ayarlayıcı.

2.3 İşçi kadrosunun belirlenmesi. Kadro ve vardiyalara göre personel dağılımı

Üretim işçilerinin sayısı, yıllık araba onarım programına ve yıllık depo onarım programının metre başına üretim işçisi sayısı standardına göre hesaplanır.

Görünen işçi kadrosu aşağıdaki formülle belirlenir:

Rav.worker = Nу a1 / 100, insanlar (2.1)

Ny, site onarım programıdır.

a1 üretim işçilerinin sayısıdır:

vagon tamircisi - 0.610

çevirici - 0.198

yardımcı işçi - 0.110

Rav.sl.p.s = 750 * 0.610 / 100 = 4.757 5 kişi kabul ediyoruz

Rav.t = 750 * 0.198 / 100 = 1.485 2 kişi kabul ediyoruz

Rav.p. = 750 * 0.110 / 100 = 0.825 1 kişi kabul ediyoruz

Maaş bordrosu aşağıdaki formüle göre belirlenir:

Rsp. = Rav.işçi К, kişi (2.2)

burada K, 1.07 olarak alınan üretim katsayısıdır

Rsp.w.p.ile. = 4.757 * 1.07 = 5.089 5 kişi kabul ediyoruz

Rsp.t = 1.485 * 1.07 = 1.589 2 kişi kabul ediyoruz

Rsp.p. = 0.825 * 1.07 = 0.883 1 kişiyi kabul ediyoruz

Toplam maaş bordrosunu belirleyin

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2 + ...., Kişi (2.3)

Rsp = 5 + 2 + 1 = 8 kişi

Deşarjı ayarla .

Çilingirler için vagonların onarımı için ortalama iş kategorisi 5'tir. Böylece, bir çilingir kapasitesi şöyle olacaktır:

Altıncı sınıfta 2 kişi,

Beşinci sınıfta 1 kişi,

Dördüncü kategoride 2 kişi.

6. sınıf tornacılar çalışır, böylece altıncı sınıfta 2 kişi elde edilir.

Yardımcı işçi, üçüncü kategoride bir.

Proje, tek vardiyada fren ekipmanlarının onarımı için sahada çalışmayı kabul ediyor.

Bir vardiyanın bileşimi şöyle olacaktır:

vagon tamircisi:

2 kişi, 6. sınıf

1 kişi 5. sınıf

2 kişi, 4 sınıf

torna parçaları için torna makineleri:

2 kişi, 6. sınıf

yardımcı işçiler:

1 kişi 3 sınıf

Proje olarak şantiyede tek vardiyada çalışma kabul ediyoruz. Vardiyaya bir maaş ustası başkanlık ediyor.

Tablo 3 personel tablosu otomatik şanzıman bölümünde

meslek adı		Kişi Numarası	Çalışma şartları
AKP bölüm ustabaşı			Normal
Toplam:
			Normal
Demiryolu araçlarının onarımı için çilingir			Normal
Demiryolu araçlarının onarımı için çilingir			Normal
			Normal
yardımcı işçiler			Normal
Toplam:

2.4 Sitenin boyutunun belirlenmesi

Depo bölümlerinin alanı, yapılan işin türüne ve hacmine, kurulu ekipmanın türüne ve miktarına, ekipman veya alet parçası başına belirli alanın normlarına bağlıdır. ACP bölümündeki yıllık araba onarım programı, Ng = 750 set koşuluyla belirlenir, buradan, VSN 02-91 binek otomobillerin onarımı için deponun teknolojik tasarım standartlarını takip ederek, S = 72m² alanını belirleyebilirim ve yükseklik h = 4.8m. Alanı bilerek, bölümün uzunluğunu aşağıdaki formülle belirleriz:

S = L * b, m2 (2.4)

burada L, segmentin uzunluğudur.

b - sitenin genişliği, 18m veya 12m.'ye eşit, projeye göre 12 m alıyoruz.

L = S / b = 72/12 = 6m. (2.5)

Arsanın hacmi şu şekilde belirlenir:

h sitenin yüksekliğidir.

V = 72 * 4,8 = 345.6m³

ACP bölümünün yıllık programını bilerek, bu bölümün boyutlarını belirledim: alan S = 72m², uzunluk L = 6m, yükseklik h = 4,8m, genişlik b = 12m, hacim V = 345.6m³.

2.5 Ekipman seçimi ve vaziyet planına yerleştirilmesi

Ekipman seçerken, iş güvenliği, endüstriyel sanitasyon, yangın önleme ve endüstriyel estetik için mevcut talimatların gereklilikleri dikkate alınır.

Ekipman, onarılan ünitelerin en kısa hareket yollarını sağlayacak şekilde yerleştirilerek, artan tehlike oluşturan dairesel veya döngü benzeri hareketleri engellenir.

Kabin kontrol noktası bölümü için ekipmanın ana teknik ve ekonomik özellikleri 4 numaralı tabloda gösterilmiştir.

Tablo No. 4 Frenlerin otomatik kontrol noktası bölümünün ekipman listesi

Ekipman, demirbaş ve teçhizatın adı

Birim sayısı

Teknik özellikler; boyutlar, mm.

Güç, kWt

Maliyet, ovmak.

Amortisman oranı,%

Amortisman tutarı, RUB

Sökme masası

Çamaşır makinesi

МРП yazın, 3000х1500х300

Tamir ve montaj masası

Sondaj makinesi

2170, 980x825x2295 yazın

Taşlama makinesi

Bileme makinesi

Evrensel, 1200х1215х1400

pnömopres

Hava dağıtıcıları için test tezgahı (pnömatik)

1200х550х1950 Tasarım Bürosu tasarımına göre kendi üretimi TsV MPS RP 398.000

SAIR fren hortumlarının onarımı ve testi için stand

CJSC "TORMO"

Hava dağıtıcısı ve elektrikli hava dağıtıcısı UKVRP için test tezgahı

CJSC "TORMO"

pergel vinç

kaldırma kapasitesi 2t., L = 10000

Vidalı torna tezgahı

1A-62 yazın, 2680x1580

Yatay alıştırma makinesi (düz sulama)

Dikey alıştırma makinesi

Toplam

Araç kontrol noktası sahasındaki malzeme ve yedek parçalar için ana masraflar 5 numaralı tabloda verilmiştir.

Tablo 5 Malzeme ve yedek parça giderleri

Malzemelerin ve yedek parçaların adı	Ölçü birimi	Araç başına oran (1 milyon araç-km'lik bir filo için.)	Yıllık program miktarı Ng = 750	Birim maliyet, ovmak.	Toplam maliyet, ovmak.
				RUB 5 / kg
				9 RUB / kg
Tel				RUB 6 / kg
Contalar				4,5 RUB / kg
ödemeler				20 RUB / kg
diyaframlar				7 RUB / kg
				23.000 ruble / ton.
				25 RUB / adet
				12 ovmak / adet

2.6 Araba kontrol noktasının teknolojik sürecinin açıklaması

Otomatik şanzımandaki fren cihazlarının onarımı, cihazların dış temizliği ve sökülmesi için bağımsız bir bölüm tahsis edilerek düğüm yöntemiyle düzenlenir.

Tamir için gelen fren cihazları ve bağlantı parçaları ön temizleme ve yıkama bölümüne gönderilerek masanın üzerine yerleştirilir.

Metal bir fırça ile dış temizlik ve basınçlı hava ile üflemeden sonra, tüm cihazlar ve bağlantı parçaları, en az 1,6 MPa basınç altında (55 - 70 ° C) sıcaklıktaki bir çamaşır makinesinde 1 harici yıkamaya tabi tutulur. Şiddetli kontaminasyon durumunda, cihazları harici olarak %3-5 kostik soda solüsyonu ile yıkayın ve ardından temiz su ile durulayın. Fren cihazlarını yıkamak için gazyağı, benzin ve diğer agresif maddelerin kullanımına izin verilmez.

Yıkandıktan sonra bağlantı parçaları onarım alanına gönderilir ve hava dağıtıcıları demontaj için masaya beslenir, burada teknik bir peçete ile silinir ve anahtar, çekiç, keski ve diğer aletler kullanılarak özel cihazlarda demonte edilir.

Demontajdan sonra cihazların tüm parçaları özel bir kafes kutuya yerleştirilir, tekrar çamaşır makinesinde en az 0,6 MPa basınçta (55 -70 °C) sıcaklıkta yıkanır.

Daha sonra parçalar basınçlı hava ile üflenir, nakliye tavalarındaki konteyner stantlardaki tamir bölümüne teslim edilir.Gövde ve vida dışındaki otoregülatör parçaları, fren silindiri rotlu piston, hortumlar, demontajdan sonra standlar, 0,6 MPa'dan az olmayan basınç altında 55 - 70 ° C sıcaklıkta bir çamaşır makinesi II'de yıkanır.

Fren tertibatlarının ve bağlantı parçalarının dış temizliği, demontajı ve yıkanması 6. sınıf bir çilingir tarafından yapılmaktadır.

Yüksek basınç dağıtıcısının ana parçasının onarımı, servis No. 292.001

/ Distribütörlerin ana bölümünün onarımı, gerekli tüm ekipmanlarla donatılmış bir tezgahta 7. sınıf bir çilingir tarafından gerçekleştirilir. Burçları (makara ve ana piston) tamir ederken, bir gösterge deliği mastarı ile kontrol edilir. Hava dağıtıcısını çapı 90,5 mm'den fazla olan bir burçla değiştirin.

Ana piston, gömlek salgısı açısından kontrol edilir. Ana piston segmanının sıkılığı, çalışma tezgahına monte edilmiş özel bir cihazda kontrol edilir. Halka üzerinde çatlaklar, ezikler, bükülmeler varsa reddedilir. Piston segmanının yetersiz sıkılığı tespit edilirse, çalışma ve yan yüzeyleri ovulur.

Ana piston makarası pistondan ayrılır ve kontrol edilir. Makara yayları kontrol edilir, kullanılmayanlar değiştirilir. Makaranın 4,5 - 5 mm aralığında olması gereken serbest hareketi kontrol edilir, daha büyük bir strok ile dengeleme çubuğu daha uzun bir çubukla değiştirilir.

Anahtar fişi, özel bir pnömatik kelepçe kullanılarak bir tezgah üzerinde onarılır.

Hava difüzör kapağı tezgahta tamir edilir. Servis edilebilir contalı kapak, ana parçaya standart M10 - 12 cıvatalarla sabitlenmiştir.

Hava dağıtıcısının hızlanan kısmının tamiri tezgahta yapılır.Hızlanan parçanın onarımından sonra tezgah üzerinde bir cihaz ile valf ve segmanın sızdırmazlığı kontrol edilir. 292.001 nolu hava dağıtıcı hizmetinin testi ve kabulü Ayrı ünitelerden cihazların son montajı stantta gerçekleştirilir, ardından cihazlar stanta teslim edilir ve ustabaşı bunları Talimatların gerekliliklerine tam olarak uygun olarak test eder. araba fren ekipmanlarının onarımı için.

Testin sonunda, ustabaşı cihazı üzerinde onarım tarihi ve atanan A291 damgası bulunan bir etiketle mühürler. Ardından, cihazın flanşına bir güvenlik kalkanı yerleştirilir ve cihaz, onarılan cihazların bulunduğu bir rafa yerleştirilir.

Elektrikli hava dağıtıcı konv. 305 - 000 nolu stantta 7. sınıf çilingir tarafından üretilmektedir. Gövde ve tüm parçalar kontrol edilir, gövdede çatlaklar varsa değiştirilir.

Bobin tellerinin gövdeden izolasyon direnci (selenyum valfi çıkarılmış halde) bir megohmmetre, voltaj 1000 V ile test edilir. En az 1 megohm olmalıdır.

Monte edilmiş ve ayarlanmış elektrikli hava dağıtıcısının testi, bunun için gerekli tüm ekipmanlarla donatılmış standdaki ustabaşı tarafından gerçekleştirilir.

Testten sonra, cihaz Talimatın tüm gereksinimlerini karşılıyorsa, ustabaşının cihazı AKP damgasının konduğu etiket - "A-291" ve tarih ile mühürlediği masaya beslenir. yapılan onarımdan. Bağlantı flanşlarına güvenlik kalkanları takılmıştır. Onarılan cihazlar bir rafa istiflenir.

Bağlantı hortumlarının onarımı, manşonların montajı ve tamamlanması için bir stand üzerinde gerçekleştirilir.

Fren hortumlarının onarımı ve montajı RZT'lerde gerçekleştirilir. Fren hortumlarının tamiri ve montajı konv. 369A. Standda üretilmiştir. Tamir edilen manşonlar rafa yerleştirilir.

Fren bağlantısının 536M ve 574B nolu otomatik regülatörlerinin tamiri, stantta 5. sınıf bir tamirci tarafından gerçekleştirilir. (Demontaj bir mengenede gerçekleştirilir). Onarılan regülatörler bir rafa istiflenir.

Onarım için alınan uç vinçler bir rafta depolanır. Vinçlerin onarımı 4. kategorideki bir çilingir tarafından gerçekleştirilir. Onarımlar sırasında, uç valf özel bir standda demonte edilir. Onarımlar sırasında tüm parçalar kontrol edilir, dişli bağlantılar kontrol edilir. Onarılan vinçler bir rafa yerleştirilir.

Onarım için alınan bağlantı kesme vinçleri bir rafa istiflenir. Vinçlerin onarımı masa üzerinde 4 dereceli çilingir tarafından gerçekleştirilir. Onarılan vinçler bir rafa yerleştirilir.

Onarım için alınan acil fren vinçleri bir rafa istiflenir. Vinçlerin tamiri stantta 4 dereceli çilingir tarafından yapılmaktadır. Onarılan vinçler bir rafa yerleştirilir.

Onarım için alınan tek çıkışlı vanalar bir raf üzerine istiflenir. Vana tamiri stantta 4 dereceli çilingir tarafından yapılır. Onarılan valf bir rafa istiflenir.

Arabadan çıkarılan fren silindirinin piston ünitesi, kremayer üzerindeki otomatik şanzımana beslenir. Piston ünitesi, PKB TsV tarafından tasarlanan özel bir stantta 4 dereceli bir çilingir tarafından onarılır. Tamir edilen piston ünitesi bir raf üzerine istiflenir.

2.7 Aydınlatma, ısıtma, su temini, kanalizasyon, havalandırma, araba kontrol noktasının güç kaynağı

Bölümün aydınlatması gündüz saatlerinde doğal, karanlık saatlerde yapay olarak sağlanmalıdır.

Pencerelerden doğal ışık sağlanabilir. Akkor ve flüoresan lambaların kullanıldığı yapay aydınlatma, tek tip veya grup aydınlatma ile birleştirilebilir. Sitedeki flüoresan lambaların sayısını belirlemek için ışık akısı formülünü kullanıyoruz:

Gerekli lamba sayısı belirlenir:

(2.8)

E - standart aydınlatma, lüks; 4. görsel çalışma kategorisi için SNiP 23.05-99'a göre E = 150lx alıyoruz;

k, lambaların güvenlik faktörüdür, K = 1.5l alıyoruz.

z eşitsizlik katsayısıdır; z=1.01 alıyoruz.

ν ışık akısının kullanım faktörüdür, ν = 0.45 alırız.

F, lambanın ışık akısı, lm; 17200lm kabul ediyoruz.(6 numaralı tabloya göre)

S, arsanın taban alanıdır, m2; hesaplamalara göre (S = 72m2)

Tablo 6 Işık akısı hızı

Kanalizasyon sistemi. Agresif sıvıların, yağların ve mekanik kirliliklerin kanalizasyon şebekesine ve ayrıca üretim atıklarına girmesini engelleyen etkili önlemler geliştirmek ve teknik araçlar uygulamak gerekir. İzole kanalizasyon cihazlarının sağlanması tavsiye edilir: zararlı kirleri nötralize etmek ve yağları yakalamak için filtreler ve cihazlar ile bir kartere çıkışları olan seramik borulardan yapılmış musluklar. Havalandırma sistemi, yapılan işin niteliğine bağlıdır, yoğunluğunun oranı, çalışan başına odanın hacmine bağlı olarak alınır.

Genel havalandırmaya ek olarak, teknolojik ekipmanların bulunduğu yerlerde doğrudan toz, gaz ve buharla kirlenmiş havanın emilmesi sağlanabilir. Fanı ve fan elektrik motorunun gücünü aşağıdaki gibi hesaplayıp seçiyoruz, odadaki havalandırılan havanın hacmini belirliyoruz:

(2.9)

nerede: Vp - odanın hacmi; hesaplamalara göre 345.6 m³;

Kp - sahadaki hava değişim oranı, Kp = 2 alıyoruz.

Havalandırılan havanın hacmine göre, 10000 metreküp / s hava beslemeli altı TsAGI # 7 fan kabul ediyoruz.

Her fanın gücü şu formülle belirlenir:

(2.10)

nerede: hp- fanın tam kafasını alıyoruz n - 6

η - fanın verimliliği, ηv = 0.45 alıyoruz

2.8 Kabin kontrol noktasının işçi koruması için önlemler

Fren donanımlarının tamiri için tesisatçının çalışma yeri, güvenli çalışma koşulları sağlayan teknolojik donanımlarla donatılmıştır.

Parça, alet, demirbaş depolamak için yardımcı ekipman, raflar ve tezgahları barındıracak yeterli alana sahip her çalışan için konforlu bir çalışma alanı sağlanır.

Kaldırma parçaları ve araba üniteleri için kaldırma mekanizmaları kurulur.

En az 18 yaşında olan, ön sağlık muayenesi, işyerine giriş ve başlangıç ​​eğitimi, eğitim, staj ve işe girişte ilk bilgi sınavından geçen kişiler çilingir olarak çalışabilirler.

Çalışma sürecinde, tüm çalışanlar en az üç ayda bir tekrarlanan, hedefe yönelik ve planlanmamış brifinglerin yanı sıra periyodik tıbbi muayenelerden geçmelidir.

Çalışanlar, sapan ve diğer işler için ek görevler yaptıklarında, kullanılan mekanizmaların teknik çalışması, iş güvenliği ve yangın güvenliği ile ilgili kurallar hakkında özel eğitim ve bilgi testinden geçmeli ve uygun sertifikalara sahip olmalıdırlar.

Site çalışanları şunları bilmelidir:

Çalışma sırasında ortaya çıkan tehlikeli ve zararlı üretim faktörlerinin bir kişi üzerindeki etkisi;

Arabaları tamir ederken endüstriyel sanitasyon, elektrik güvenliği ve yangın güvenliği gerekliliği;

Trafik güvenliğini sağlayan görünür ve sesli sinyaller, güvenlik işaretleri ve vagonları çitle çevirme prosedürü;

Gerekli ilaçlar ve pansumanlarla birlikte ilk yardım çantasının yeri.

Çalışanlar şunları yapmalıdır:

Sadece ustabaşı (ustabaşı) tarafından verilen veya görevlerine dahil olan işleri yapmak;

Güvenli çalışma uygulamalarını uygulayın;

İş amirinin (ustabaşı, ustabaşı) sinyal ve emirlerini yakından takip edin ve emirlerine uyun;

Bir manevra lokomotifinin sürücüsü, vinçler, araç sürücüleri ve diğer demiryolu çalışanları tarafından verilen yasaklayıcı, uyarı, yönlendirici ve kuralcı işaretler, yazılar, yüksek sesli iletişim, ses ve ışık sinyallerinin gerekliliklerine uymak;

Mesleğe göre sağlık ve güvenlik talimatlarının gerekliliklerine uyun (işin türü);

Belirlenen yollar, yürüyüş yolları, yürüyüş yolları ve geçitler boyunca deponun topraklarında yürüyün;

Demiryolu raylarını geçerken güvenlik önlemlerine uyun, karanlıkta, buzlu, karlı mevsimde ve ayrıca zayıf görüş koşullarında dikkatli olun;

Trafik olan yerlerde son derece dikkatli olun;

Mağdurlara ilk yardım sağlayabilmek için;

Dahili çalışma yönetmeliklerine ve belirlenmiş çalışma ve dinlenme programına uyun. Kışın açık havada çalışırken, soğuma ve donmayı önlemek için işçiler, dış sıcaklığa ve rüzgar hızına bağlı olarak belirlenmiş ısıtma molalarını kullanmalıdır;

Teknolojik ekipman üzerinde çalışma iznine sahip olmak ve üzerinde çalışabilmek.

Çalışanlar aşağıdaki yangın güvenliği gerekliliklerine uymalıdır:

Yalnızca belirlenmiş ve uyarlanmış yerlerde sigara içmeyin;

Elektrikli ısıtıcıları bu amaçlarla donatılmamış yerlerde kullanmayın;

Gaz kaynak makinesine, gaz tüplerine, akü kutularına, yanıcı sıvılara, malzemelere ve boyama kabinlerine açık ateşle yaklaşmayın;

Yağ bulaşmış ellerle oksijen tüplerine dokunmayın;

Geçici, arızalı elektrik tesisatı ve arızalı elektrikli aletleri kullanmayın;

Üretim alanlarında ve işyerlerinde yanıcı döküntülerin birikmesini önleyin;

Birincil yangın söndürme ekipmanını bilmek ve kullanabilmek

Demiryolu raylarındayken çalışanlar aşağıdaki gerekliliklere uymakla yükümlüdür:

İş yerine ve işten sadece özel olarak oluşturulmuş yollar, geçiş tünelleri boyunca gidin;

Bitişik raylar boyunca hareket eden arabalara ve lokomotiflere dikkat ederek, raylar boyunca yalnızca yolun kenarından veya ara yolun ortasından geçin;

Yollar arasındaki yoldan bir grup geçtiğinde, birbiri ardına gidin;

Bu yerde tehlikeli bir mesafede hareket eden lokomotif veya vagon olmadığından emin olarak rayları yalnızca dik açılarda çaprazlayın;

Sadece arabaların geçiş platformlarını kullanarak, tırabzanların ve basamakların iyi çalışır durumda olduğundan ve bitişik ray boyunca hareket eden lokomotif ve araba olmadığından emin olarak, vagonların işgal ettiği yolu geçin;

Arabanın geçiş platformundan ayrılırken, daha önce iniş yerini inceleyerek tırabzanlardan tutun ve arabaya dönün;

Kuplörden en az 5 m mesafede ray üzerinde duran araba veya lokomotif gruplarını baypas edin;

Havalandırma performansını, kişisel koruyucu ekipmanı kontrol edin.

Darbeli anahtarlarla çalışmaya başlamadan önce:

Anahtarları inceleyin ve rölantide çalışmalarını test edin;

Başlıkların vidalarının sökülüp takılmadığını, kafaların iç kenarlarında çatlak, çentik ve aşınma olmadığını %30'dan fazla kontrol edin.

Elektrikli krikolar üzerinde çalışmaya başlamadan önce bir çilingir şunları yapmalıdır:

Elektrikli krikoların, yardımcı arabanın servis verilebilirliğini kontrol edin, arabanın teleskopik kirişlerinin doğru konumda olduğundan emin olun.

Elektrikli krikoların rölanti hızında çalışmasını kontrol edin.

Ekipmanı ağa bağlamadan önce, güç kablolarının, bağlantı tellerinin, topraklamanın, başlatma düğmelerinin servis verilebilirliği kontrol edilmelidir.

Herhangi bir hatayı ustabaşına bildirin ve onun talimatı olmadan çalışmaya başlamayın.

3. PROJENİN EKONOMİK BÖLÜMÜ

Öngörülen yolcu taşıma deposu Samara, bölümleri ve şubeleri, Rus Demiryollarının yapısal reformu koşulları altında faaliyet gösteriyor, gelirleri cari hesabına aktarılıyor. Depo, profesyonel planın bölümlerinde planlayacağımız işletme maliyetleri planına göre finanse edilmektedir.

Üretim ve finans planı üç bölümden oluşur:

Üretim programı;

İş planı;

İşletme maliyetleri ve üretim maliyetleri planı.

Sitenin onarımı için üretim programı madde 2.2'de hesaplanmıştır.

İş planı aşağıdaki göstergeleri içerir: çalışan sayısı ve atölye personeli (hesaplama paragraf 2.3'te verilmiştir), işgücü verimliliği, ortalama aylık maaş, fon ücretler(hesaplama aşağıda verilmiştir).

İşletme maliyeti planı, belirli bir miktardaki işi tamamlamak için gereken fonları tanımlar (aşağıda hesaplanmıştır).

3.1 Araba kontrol noktasının verimliliğinin hesaplanması

Emek verimliliği, bir işletmede emeğin verimliliğini belirleyen bir göstergedir. Taşıma ekonomisinin yapısal birimlerinin planlanan ve raporlama dönemi için çalışan başına ortalama aylık çıktı açısından işgücü verimliliği, toplam iş hacminin ortalama çalışan sayısına bölünmesiyle belirlenir.

Emek verimliliği, bir işçinin işyerinde birim zaman başına ürettiği çıktı miktarıdır.

Sitenin çıktısı heterojen olduğu için hesaplama için emek yöntemini kullanıyoruz.

Emek yöntemi formülle hesaplanır

(3.1)

nerede
– Tek tip bir ürünün tamir (imalat) zahmeti, adam-saat (200 kişi-saat kabul ediyoruz).

Sayısal değerleri formül (3.1) ile değiştirerek elde ederiz.

3.2 Araç kontrol noktasının işletme maliyetlerinin belirlenmesi

Tüm maliyetleri şu şekilde ayırarak bir işletme maliyeti planı hazırlanır:

1.Temel giderler

2 Maliyetler, tüm maliyet merkezleri ve faaliyet türleri arasında paylaşılır.

3. Sosyal harcamalar.

3.2.1 Temel maliyetlerin hesaplanması

Sütun 3. Onarım sayısı. İlk veri-750'den alınmıştır.

Sütun 4. Üretim çalışanlarının listesi. Personel listesinden alınmıştır (tablo numarası 3) - 8 kişi.

Kutu 5. Üniformaya göre maaş fonunu hesaplayacağız tarife ölçeği JSC "Rus Demiryolları" çalışanlarının ücretlerine ilişkin veriler ve veriler yıllık bordro tablosunda (tablo No. 7) özetlenecektir - 1.331.781 ruble.

Sütun 3 İşçi kontenjanı için tarife oranları hesaplanmıştır.

Tstav.sl 4 = 2 · 9550 = 19100 ruble.

Tstav.sl 5 = 1 10713 = 10713 ruble.

Tstav.sl.6 = 2 11673 = 23346 ruble.

Tstav.tok 6 = 2 11673 = 23346 ruble.

3 = 1 · 6821 = 6821 ruble.

Sütun 5 Bonusun yüzdesini mesleğe göre dağıtıyoruz.

Sütun 6 Prim tutarı şu şekilde hesaplanır:

Tprem.ps4 = Tstav.sl.4 35/100 = 19100 35/100 = 6685 ruble.

Tprem.ps.5 = 10713 35/100 = 3749,55 ruble.

Tprem.ps.6 = 23346 35/100 = 8171.1 ruble.

Üç akım 6 = 23346 30/100 = 7003.8 ruble.

Tprem.pr.3 = 682130/100 = 2046,3 ruble.

Tprem.mast. = Maaş 10/100 = 19000 10/100 = 1900 ruble.

Sütun 7 Ortalama ücretler sütun 4 ve 6 toplanarak belirlenir.

Çilingir 4 = 19100 + 6685 = 25785 ruble.

Çilingir 5 = 10713 + 3749.55 = 14462.55 ruble.

Çilingir 6 = 23346 + 8171.1 = 31517.1 ruble.

Turners 6 = 23346 + 7003.8 = 30349.8 ruble.

PR 3 = 6821 + 2046.3 = 8867.3 ruble.

Usta = 19000 + 1900 = 20900 ruble.

Sütun 8 Tüm işçiler için yıllık ücret fonu, ortalama aylık ücret ile bir yıldaki ay sayısının çarpımı olarak belirlenir.

Çilingir 4 = 25785 12 = 309420 ruble.

Çilingir 5 = 14462.55 12 = 173550,6 ruble.

Çilingir 6 = 31517.1 12 = 378205.2 ruble.

Turner 6 = 30349,8 12 = 364197.6 ruble.

PR 3 = 8867.3 12 = 106407.6 ruble.

Usta = 20900 12 = 250800 ovmak.

Çalışan başına ortalama aylık ücret, toplam maaş bordrosunun çalışan sayısına bölünmesiyle hesaplanır.

Tav. Ay = 1331781/8 12 = 13872,72 ruble.

Yıllık maaş bordrosunun bir tablosunu hazırlıyoruz.

Tablo No. 7 Yıllık bordro

Uzmanlık alanı		Tüm vardiyalardaki kişi sayısı	Aylık kazanç oranı			Ortalama aylık maaş	Tüm işçiler için yıllık maaş bordrosu, ruble
Üretim işçileri
Demiryolu araçlarının onarımı için çilingir
Demiryolu araçlarının onarımı için çilingir
Demiryolu araçlarının onarımı için çilingir
yardımcı işçiler
Yönetmek

Sütun 7. Malzeme ve yedek parça maliyeti.

Birim onarım başına malzeme ve yedek parça maliyeti H = 702.45 ruble'dir.

1.075 deflatör katsayısı dikkate alındığında, yıllık onarım programı için malzeme ve yedek parça maliyeti:

Malzemeler = H ×n× içinde 1.075 = 702.45 * 750 * 1.075 = 566.350.3125 ruble. (3.2)

Sütun 6. Ücret fonundaki tahakkuklar, üretim sahasındaki işçiler için yıllık ücret fonunun %26.4'ü, %6'sı da dahil olmak üzere - federal katkılar Emeklilik fonu, %10 - sigorta emeklilik fonuna katkı, %4 - emeklilik tasarruf fonuna katkı, %2,9 - sosyal sigorta fonuna, %1,1 - federal sağlık sigortasına katkı, %2 - bölgesel tıbbi katkı sigorta fonu sigortası, %0,4 - kazalara karşı sosyal sigorta fonuna yapılan katkılar.

(3.3)

Sütun 11. Temel maliyetlerin miktarı, üretim işçilerinin ücretlerinin maliyetleri, kesintilerin ücret fonuna maliyeti ve malzeme ve yedek parça maliyetlerinin eklenmesiyle belirlenir.

3.2.2 Tüm masraf yerleri ve faaliyet türleri için toplam maliyetlerin hesaplanması

Sütun 5. Madde 757 - Üretim personelinin çalışmadığı süre için ücret maliyetleri (tatil ücreti) - Üretim işçilerinin yıllık ücret fonunun% 8'i

Sütun 10. Madde 761 - İşçilerin korunması ve endüstriyel sanitasyon - doğrudan maliyetlerin % 0,7'si.

Bu madde kapsamında, güvenli çalışma koşullarının sağlanması, güvenlikle ilgili kılavuzların ve posterlerin satın alınması, raporların düzenlenmesi, işgücünün korunmasına ilişkin dersler planlanmaktadır.

Sütunlar 7, 9, 10. Madde 765 - Çevre koruma amaçlı ekipman ve nesneler dışındaki ekipmanların bakımı ve çalıştırılması.

Bu kalem kapsamında, ekipman, alet ve envanterin onarımı için malzemeler, üretim amaçlı elektrik, basınçlı hava, buhar, su ve oksijen maliyeti ile üçüncü şahıslar tarafından ekipman onarım faturalarının ödenmesi maliyeti planlanmaktadır. .

Ekipman bakım maliyetlerinin, ekipman maliyetinin %0,5'i ve mevcut onarımların - %4'ü olduğu varsayılmaktadır. 1 metrekare M için ekipman maliyeti, bir metrekare M maliyetinin% 30-40'ı olarak alınır. binalar, yani 8864.4 ruble kabul edildi. Bu kalem kapsamındaki giderler: 72 · 29548 = 2127456; 2.127.456 30/100 = 638.236.8 ruble; 29548 30/100 = 8864.4 ruble. (3.6)

Bir üretim işçisi başına alet ve ekipmanın bakımı ve yenilenmesi için yapılan masraflar kabul edilir - 155.6 ruble.

(3.7)

Tüm maliyetleri özetlersek, şunu elde ederiz:

Toplam = 3191.8 + 25529.5 + 1244.8 = 29966.1 ruble.

Üretim amaçlı elektrik maliyetleri aşağıdaki formülle belirlenir:

Rust nerede. - ekipmanın kW-26,35 kW cinsinden kurulu gücü (Tablo No. 4)

Tob - yıllık ekipman operasyon fonu, 1 vardiyada 1800 saat kabul ediyoruz.

 - zaman içinde ekipman yük faktörü - 0.8-0.9.

k - ağırlıklı ortalama talep katsayısı, k = 0.25-0.35

Cel - üretim amaçları için 1 kW * s maliyeti, 2.03 ruble alıyoruz.

Formül 3.10'daki sayısal değerleri değiştirerek şunu elde ederiz:

Teknolojik ve endüstriyel ihtiyaçlar için basınçlı hava, buhar, su ve oksijen maliyetleri.

Bu kalem için giderler, malzeme ve yedek parça maliyetinin% 1'i kadar alınır (ana giderlerin 7. sütunundan)

Sütunlar 8, 9, 10 Madde 768 - Binaların, yapıların ve endüstriyel ekipmanların bakım ve mevcut onarımı.

Endüstriyel bina ve yapıların bakımı. Bu kalem için, bir bölümün veya sitenin ısıtılması ve aydınlatılması, temiz tutulması ve ayrıca evsel ve ekonomik ihtiyaçlar için su planlanır.

Isıtma maliyetleri aşağıdaki formülle belirlenir:

burada V, 345.6 m3 oranında alınan sitenin tesislerinin hacmidir.

q - 1 metrekare başına kcal / saat cinsinden özgül ısı tüketimi, 15 kcal / saat alınır;

r - ısıtma periyodundaki saat sayısı, r = 24 saat * 55 gün = 1320 saat

Tsn - 1 ton buhar maliyeti, 792 ruble kabul edilir.

i - buharlaşma ısısı - 540 kcal.

Formül 3.11'deki sayısal değerleri değiştirerek şunu elde ederiz:

Еot = (345.6 15 1320 792) / 540 1000 = 10036,2 ruble.

Siteyi aydınlatmanın maliyeti:

(3.12)

S sitenin alanıdır, 72m²'ye eşittir;

a - 1 metrekare başına W cinsinden aydınlatma için elektrik tüketimi, a = 10,5 W / metrekare alıyoruz;

T - aydınlatma süresi, bir vardiya için yılda 1800 saat alıyoruz;

H - 1 kW * s maliyeti, 2.03 ruble alıyoruz.

k - 0.75-0.8 olarak alınan talep katsayısı

Formül 3.12'deki sayısal değerleri değiştirerek şunu elde ederiz:

Eosv = (72 10,5 1800 2,03 0,75) / 1000 = 2017,82 ruble.

Evsel ve ekonomik ihtiyaçlar için su tüketimi belirlenir

burada R, atölye personelinde listelenen üretim işçileri ve işçi sayısıdır, 9 kişi. (tablo 3'e göre)

1 - ev ve ev ihtiyaçları için özel su tüketimi, 1 = 25 l / s;

2 - 40l / s alınan özel duş suyu tüketimi

253 - bir yıldaki iş günü sayısı;

ev - 1m3 su maliyeti, 18.66 ruble alınır.

Formül 3.13'teki sayısal değerleri değiştirerek şunu elde ederiz:

Ev = 9 (25 + 40) 253 18,66 / 1000 = 2761,77 ruble.

Sütun 11. Madde 771. Sabit kıymetlerin üretim amaçlı amortismanı.

Bu kalem kapsamındaki giderler, sabit kıymetlerin üretim değerine ve faydalı ömürlerine bağlı olarak belirlenir. Binaların faydalı ömrü 960 ay, ekipman - 241 aydır.

1 m2 başına ekipman maliyeti 8864.4 ruble, 1 m2 bina maliyeti 2954.8 ruble olarak alınmıştır. Bu öğenin maliyetleri:

Formül 3.14'teki sayısal değerleri değiştirerek şunu elde ederiz:

Eam = 72 · 8864.4 · 0.415 + 72 · 29548 · 0.104 = 486119.69 ruble.

3.2.3 Genel işletme maliyetlerinin hesaplanması

Sütun 5. Madde 785 AUP ile ilgili olmayan personelin bakımı. Üretim işçilerinin yıllık ücret fonunun% 20'sini kabul etti.

Sütun 7. Madde 788. Binaların, yapıların ve genel hizmet ekipmanının bakımı ve mevcut onarımı.

Bu kalem kapsamındaki giderler bina bedelinin %4 - 4,5'i kadar kabul edilir. Binanın 1 metrekare maliyeti kabul edilir - 29548 ruble.

Formül 3.15'teki sayısal değerleri değiştirerek şunu elde ederiz:

Erem.zdan. = 72 29548 0.045 = 95735.52 ruble.

Araç kontrol noktasının işletme maliyetlerine ilişkin yıllık plan Ek 1'de verilmiştir.

3.3 Bir araba kontrol noktasını tamir etme maliyetinin hesaplanması

İşletme maliyetleri, ürünlerin üretimi ve satışı için gerekli olan bir işletmenin (sitenin) maliyetleridir. Üretim birimi başına işletme maliyetleri, maliyetini temsil eder:

(3.16)

Formül 3.16'daki sayısal değerleri değiştirerek şunu elde ederiz:

C = 3418843.12 / 750 1.18 = 3863.01 ruble / ayrıcalık.

Üretim maliyetinin hesaplanmasına tablo 8'de verilen hesaplama denir.

Tablo 8 Birim maliyetin hesaplanması

3.4 Araba kontrol noktasında yeni teknolojinin (ekipmanın) tanıtımının ekonomik verimliliğinin belirlenmesi

Yeni bir teknolojinin tanıtılmasının ekonomik verimliliğini hesaplarken, yukarıda yapılan hesaplamayı ve görevden alınan ilk verileri dikkate alıyoruz.

Sitenin inşasının maliyeti Ф3 = 2.127.456 ruble görevinden alınmıştır. Yeni ekipmanın maliyeti Kn = 400.000 ruble görevinden alınmıştır. Eski ekipmanın maliyeti F1 = 240.000 ruble görevinden alınmıştır. Yeni teknolojilerle kullanılamayan silinen ekipmanın maliyeti F2 = 237.000 ruble görevinden alınır. Uygulama öncesi işçi sayısı görevden alınır R1=10 kişi. Uygulama sonrası işçi sayısı R2=8 kişi bazında alınmıştır. Uygulama öncesi onarım programı, A1 = yılda 700 takım kabul edilir. Uygulama sonrası onarım programı yılda A2 = 750 takım bazında alınır.

Ek sermaye yatırımlarının miktarını belirleriz.

Yeni ekipmanın tanıtımının ekonomik verimliliğinin belirlenmesi şu şekilde belirlenir:

(3.23)

nerede - 0.15'e eşit yeni teknolojinin standart ekonomik verimlilik katsayısı.

Sayısal değerleri formül 3.23'te değiştirin, şunu elde ederiz:

E = 478717.9-0.15 388150 = 420495.4 ruble.

Yeni ekipmana yapılan sermaye yatırımlarının geri ödeme süresi:

Mevcut - yeni teknoloji için geri ödeme süresinin standart değeri, yeni teknoloji için geri ödeme süresinin değerinden daha az olan 6 yıl alınır.

Sayısal değerleri formül 3.24'te değiştirin, şunu elde ederiz:

Akım = 388150 / 420495.4 = 0.9

9 ayı proje olarak kabul ediyoruz.

Yeni teknolojinin devreye girmesi sonucunda, onarım programındaki artış nedeniyle çalışan sayısı azalacak, amortisman kesintilerinde tasarruf sağlanacak ve hesaplanan genel işletme giderleri azalacaktır. yeni program tamirat. Listelenen değişiklikler, araba onarım maliyetindeki değişiklikleri etkileyecektir.

Karşılaştırmalı bir veri tablosu hazırlıyoruz. "Uygulamadan önce" sütununu hesaplarken, onarım programını ve üretim çalışanlarının sayısını dikkate alıyoruz.

Tablo No. 9 Karşılaştırmalı veriler

harcamalar
	Uygulamadan önce	Uygulamadan sonra
Onarım programı (adet)
Üretim işçisi sayısı (kişi)
Temel giderler (ovmak)
Tüm konumlar için ortak maliyetler katlanılan maliyetler (ovmak)
Genel işletme giderleri (ovmak)
İşletme maliyetleri (ovmak)
Onarım maliyeti (ovmak)

ÇÖZÜM

Diploma projesi, "oto kontrol noktasının ayrıntılı bir gelişimi ile binek araçların depo onarımının organizasyonu" konusuna uygun olarak gerçekleştirildi ve bir açıklayıcı not ve bir grafik bölümden oluşuyor.

Açıklayıcı not üç bölüme ilişkin verileri içerir: teknik, bireysel ve ekonomik.

Teknik kısım, Samara yolcu deposunun çalışması için açıklamalar ve hesaplamalar içerir: çalışma cephesi, ritim, incelik, üretim kapasitesi, personel, trafik güvenliği ve iş güvenliği önlemleri.

Bireysel bölümde, araba kontrol noktasındaki işin organizasyonu ile ilgili konular göz önünde bulundurulur: onarım programı, site alanı, personel, iş güvenliği ve güvenliği için önlemler.

Ekonomik kısımda, personel listesinin hesaplamaları ve işletme maliyetleri planının yanı sıra yeni teknolojinin tanıtımının ekonomik verimliliğinin hesaplanması sunulmaktadır.

Bitirme projemin uygulanması sırasında Samara vagon deposunu ziyaret ettim ve deponun tipik teknolojik süreçleri ve oto fren onarım departmanı ile tanıştım. Bu bilgiler diploma projesinin uygulanmasında kullanılmıştır. Ana onarım hacminde ve maliyetinde azalma olan vagon ekonomisinin gelişim yönlerini dikkate alarak, hesaplamalar yaptım ve işletme maliyetleri için bir plan hazırladım.

KULLANILAN KAYNAKLARIN LİSTESİ

ana edebiyat

1. Strekalina R.P. Ekonomi, taşıma tesislerinin organizasyonu. Demiryolu teknik okulları ve kolejleri için ders kitabı. ulaşım.-M.: Rota, 2005.

2. Gridyushko V.I.; Bugaev V.P.; A.V. Suzova Vagon ekonomisinin ekonomisi, organizasyonu ve planlaması.-M.: Ulaştırma 1980.

3. Libman A.Z.; Demchenkov G.I. Vagon ekonomisi. Lisansüstü tasarım kılavuzu.-M.: Transport 1983

ek literatür

3. Dmitreev G.A. Demiryolu taşımacılığının ekonomisi.-M.: Transport 1996

4. Gridyushko VN; Bugaev V.P.; Krivoruchko N.Z. Vagon ekonomisi.-M.: Taşımacılık 1988

5. Krutyakov A.A.; Sibarov Yu.G. Demiryolu taşımacılığı teknik okulları için ders kitabı, demiryolu taşımacılığında işgücü koruması, demiryolu yapıları.-M.: Transport 1993

6. BykovB, V, Pigarev V.E. Araba tamir teknolojisi Demiryolu orta öğretim kurumları için ders kitabı. Ulaşım –M: Zheldorizdat, 2001._559s.

7. Ustich P. A. Khaba I. I. Ivanov V.A. et al., Vagon ekonomisi: Demiryolu yüksek eğitim kurumları için ders kitabı. ulaşım- M.: Rota, 2003.-560s.

8. Bolotin M.M. V.E. Novikov Arabaların üretimi ve onarımı için otomasyon sistemleri: Demiryolu yüksek eğitim kurumları için ders kitabı. Ulaştırma 2. baskı, rev. Ve ek - M.: Rota, 2004-310'lar.

9. Mastachenko V.N. Demiryolu tr-ta binalarının tasarımı: inşaat spesiyalleri öğrencileri için bir ders kitabı. Üniversiteler demiryolu ulaşım.-M.: UMK, 2000.-336s.

10. "Binek araçların onarımı için bir deponun teknolojik tasarım standartları"ndan alıntı

11. Ganenko A.P., Milovanov Yu.V., Lapsar M.I. Bitirme projelerinin hazırlanması için metin ve grafik materyallerinin kaydı, ders ve yazılı, sınav kağıtları-M., 2000.-352s.

12. Polezhaev Yu.O. İnşaat çizimi - başlangıç ​​için bir ders kitabı. Prof. Eğitim - M. Akademi, 2003-336s.

13. Bogolyubov S.K. Mühendislik grafikleri -M. Makine mühendisliği, 2004.-352 s.

14 Zhdanovich V.V. Diploma ve ders projeleri için belgelerin kaydı-Mn.Tekhnoprint, 2002-99 s.

15. Kudryavtsev E.V. Diploma projesinin bilgisayarda kaydı-M. DMK Press, 2004.-224 s.

vagonlar ... yenileme yolcu vagonlar... İşte idam depo tamirat vagonlar, sermaye teknolojisi yenileme yolcu vagonlar ...

Üretim maliyetini azaltmanın yollarını belirlemek için ürünlerin (işler, hizmetler) maliyetinin planlanması, muhasebeleştirilmesi ve hesaplanması için normatif yöntemin uygulanması

Tez >> İktisat

Bir şans ver detayda sapmaları analiz eder. ... depo yenileme yolcu vagonlar 2002 için. 2002 için maliyet fiyatı depo yenileme bir yolcu araba... politika yürütülür gelişim organizasyon Uygun yol ...

Maliyet analizi ve kontrolü

Özet >> Ekonomi

Formlar organizasyonödeme ve emek teşvikleri, gelişim ... depo tamirat navlun vagonlar satır 62'de göster " depovsky yenileme navlun vagonlar"...mali, ekonomik ve yolcu... Belirtilen zamanlama .... denetçi detayda maruz kalanları analiz eder...

Üretim ve finansal faaliyetlerin analizi vagon depo st. kinel

Tez >> Ulaştırma

Evlilik vakaları. Detaylı yaşananların analizi... gelişim ilerici teknolojik süreçler ve organizasyon bunların uygulanması; gelişim ... depo yenileme vagonlar geçen yıla göre %94,8 oranında yerine getirme oranı %101,4 olarak gerçekleşti. Plan depo yenileme vagonlar ...

Yolcu vagonu deposu, Rus Demiryollarının yapısal bir alt bölümüdür. Bir iştiraki olan Federal Yolcu Şirketi'ne (FPK) bağlı olan bölgesel uzun mesafe yolcu müdürlüğünün bir parçasıdır. anonim şirket Rus Demiryolları JSC.

Onarılmakta olan arabaların tipine göre, öngörülen vagon deposu yolcu, yapılan işin doğası gereği bir onarımdır. Öngörülen depo, otomobillerin depo (revizyon) onarımı, otomobil tertibatlarının ve parçalarının onarımı ve montajı için tasarlanmıştır. Depoda onarılan arabalar, Rus Demiryolları ve işletme şirketleri (navlun depoları için) ile yapılan sözleşmelerin şartlarına uygun olarak girer.

Taşıma deposunun üretim yapısı, bileşim tarafından belirlenir. üretim birimleri, karşılıklı düzenlemeleri ve teknolojik ara bağlantı biçimleri. Deponun uzmanlaştığı vagon tipi, montajlarının ve parçalarının onarımı için gerekli üretim alanlarının ve bölümlerinin bileşimini belirler. Projelendirilen depoda, ortak bir teknoloji ile birbirine bağlanan tüm bölümler ve tamir departmanları deponun ana binasında birleştirilmiştir.

Bir taşıma deposunun ana yapısal birimi, birkaç departman içerebilen bir üretim sahasıdır.

Üretimin doğası gereği, deponun tüm bölümleri ve bölümleri ana, yardımcı ve hizmet bölümlerine ayrılmıştır.

Ana bölümlerde, arabaların onarımı ve montajları için üretim sürecinin işlemleri gerçekleştirilir. Öngörülen deponun uzmanlığı göz önüne alındığında, içindeki ana bölümler şunları içerecektir:

• - dış yıkama ve temizlik bölümleri ile vagon montajı, vagonların onarım, onarım ve montaj ve boyama (veya onsuz) için hazırlanması;
• - bir araba parkına sahip araba;
• - bir tekerlek takımı parkı ile tekerlekli;
• - sökme, onarım, toplama ve montaj bölümlerine sahip silindir;
• - onarım ve tamamlama.
• - elektrikli makineler, elektrikli ekipman, akümülatörler, radyo ekipmanı ve enstrümantasyon bölümleri ile elektrikli ekipmanın onarımı;
• - soğutma ekipmanı ve klima ünitelerinin (VHF) onarımı.

Tamir ve montaj bölümü aşağıdaki bölümleri içerir: montaj ve montaj, hidrolik titreşim damperlerinin onarımı, çilingir, marangozluk ve duvar kağıdı tamiri, ısıtma sistemlerinin onarımı, su temini ve havalandırma, kazan, tuvalet, ayna, polimer ürünler ve kauçuk aksamların onarımı, metalizasyon, galvanik kaplamalar, dişli-kardan tahriklerinin onarımı.

Yan alanlar ve departmanlar, ana alanlarda üretim için kullanılan ürünleri üretmektedir. Bunlar şunları içerir: mekanik onarım, elektrikli ekipman deposunun onarımı, enstrümantal, depolama deposu ve ahşap işleri (kapalı vagonları, platformları ve binek araçlarını tamir ederken).

Servis bölümü, kompresör istasyonunun, kazan dairesinin (deponun kendine ait olması durumunda), trafo merkezinin, su temini ve kanalizasyon şebekelerinin, nakliye ve depolama tesislerinin, iş kıyafetlerinin temiz tutulmasını ve çalışmasını sağlayan bir onarım ve kullanım bölümünü içerir. onarım, bina ve depo yapılarının mevcut onarımları.