การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางทะเล: นำเข้า การขนส่งสินค้าทางทะเล การขนส่งทางเรือ

การขนส่งสินค้าทางทะเลเป็นที่นิยมในตลาดต่างประเทศ บริการขนส่ง... การขนส่งทางทะเลนั้นไม่มีใครเทียบได้ในแง่ของประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับการขนส่งสินค้าประเภทอื่น ๆ สำหรับการส่งมอบสินค้าขนาดใหญ่ในระยะทางไกล

ในบางกรณี เมื่อไม่มีการเชื่อมต่อทางบกระหว่างจุดต้นทางและปลายทาง การจัดส่งสินค้าทางน้ำยังคงเป็นทางเลือกเดียวที่เป็นไปได้สำหรับการขนส่งสินค้า

เราขนส่งสินค้าทางทะเลเพื่อคุณ

บริษัท Credo Trans ดำเนินกิจการในตลาดการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศมาตั้งแต่ปี 2551 มีสำนักงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มอสโก และโนโวรอสซีสค์

เราได้สร้างความร่วมมือที่เป็นประโยชน์ร่วมกันและได้ทำข้อตกลงโดยตรงกับตัวแทนของสายการเดินเรือหลักทั้งหมด: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL เป็นต้น

ทางเลือกในการเลือกบริษัทขนส่งช่วยให้คุณสามารถดำเนินการจัดส่งสินค้าทางทะเลได้อย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผลสูงสุด

การขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างประเทศครอบคลุมเฉพาะส่วนหนึ่งของห่วงโซ่การขนส่งสำหรับการเคลื่อนย้ายการนำเข้า-ส่งออกของสินค้า สำหรับเจ้าของสินค้าที่ให้ความสำคัญกับเวลาและความกังวล "เครโด ทรานส์" มีบริการจัดส่ง สินค้าทางทะเล"ก่อสร้างเต็มรูปแบบ".

แพ็คเกจบริการที่ครอบคลุมรวมถึงงานที่จำเป็นสำหรับการจัดส่งแบบ door-to-door:

เส้นทางการเดินเรือระหว่างประเทศเชื่อมต่อท่าเรือของประเทศต่างๆ จาก 5 ภูมิภาคทั่วโลก เราให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลไปยังจุดหมายปลายทางยอดนิยม 27 แห่งระหว่างท่าเรือ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Ust-Luga, Novorossiyskและท่าเรือของประเทศในภูมิภาคอื่น ๆ :

• - SEA (, ญี่ปุ่น, เกาหลีใต้, ไต้หวัน, อินเดีย);
• - อเมริกาเหนือ (, เม็กซิโก);

เพื่อขยายการบริการทางทะเล ขนส่งสินค้าเราจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือ Kotka ของฟินแลนด์

"Credo Trans" ให้ข้อมูลที่เชื่อถือได้แก่ลูกค้าเกี่ยวกับสินค้าได้ตลอดเวลาที่เคลื่อนย้ายไปตามเส้นทาง การควบคุมการเคลื่อนย้ายสินค้าในแต่ละวันและความพร้อมของผู้จัดการเพื่อการสื่อสารวางรากฐานสู่ความสำเร็จ โลจิสติกส์การขนส่งเพื่อลูกค้าของเรา

อัตราค่าจัดส่ง

ฝ่ายปฏิบัติการของบริษัทติดตามการเปลี่ยนแปลงทุกสัปดาห์

ผู้รับใบอนุญาตต้องจัดเตรียมชุดเอกสารและใบสมัครที่จำเป็นซึ่งได้รับการพิจารณาภายใน 10 วันและเสนอคำตัดสิน ต่อไปจะมีการลงนามในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลตัวอย่างเป็นแบบมาตรฐานและสามารถดูได้ก่อนหน้านี้บนอินเทอร์เน็ต

กฎหมายกำหนดให้มีการสร้างสำเนาใบอนุญาตหากเคยสูญหายไปก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ เอกสารนี้อาจถูกยกเลิกได้หากผู้ให้บริการละเมิดกฎและข้อบังคับที่ได้รับการควบคุม ซึ่งก่อให้เกิดผลกระทบร้ายแรงในรูปแบบของภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อม อุบัติเหตุ และอันตรายต่อชีวิตของผู้เข้าร่วมในกระบวนการ

ราคา

ค่าขนส่งทางทะเลเป็นค่าขนส่งมาตรฐานในการขนส่ง 1 กิโลกรัมและลูกบาศก์เมตร เมตรของสินค้าในระยะทางที่กำหนด

มันถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่จะคำนึงถึงต้นทุนของผู้ส่งต่อสำหรับเส้นทางและกำไรขั้นต่ำที่สามารถรับได้สำหรับบริการจัดส่ง

แต่ละบริษัทมีสิทธิกำหนดอัตราของตนเองโดยอาศัย ทั้งสายปัจจัย. ภาษีถูกกำหนดและยืนยันโดยฝ่ายบริหารขององค์กร

ตามกฎแล้ว ค่าโดยสารทั้งหมดเป็นไปตามฤดูกาล และแม้ในระหว่างเที่ยวบิน ค่าโดยสารอาจเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ซึ่งควรระบุไว้ในสัญญา

การก่อตัวของภาษีได้รับอิทธิพลจาก:

• พารามิเตอร์การขนส่งสินค้า
• ระยะทางในการจัดส่ง;
• ฤดูกาล;
• ประเภทของสัมภาระตามประเภทสากล
• ประเภทของการขนส่ง (ภายในประเทศ, ระหว่างประเทศ, ข้ามทวีป);
• บริการเสริม.

ในขณะเดียวกัน ต้นทุนในการจัดส่งจะไม่ได้รับผลกระทบจากมูลค่าสัมภาระ บรรจุภัณฑ์ และการประกันภัย บริการในท่าเรือบริการลากจูงจ่ายเพิ่มเติม

เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล ราคามีดังนี้:

ชื่อบริษัทผู้ให้บริการ	ราคาขนส่งสินค้า 3 ตัน	ค่าขนส่งสินค้า 5 ตัน	ค่าขนส่งสินค้า 20 ตัน
สมาคมบริษัท DMA	RUB 51,000	RUB 75,000	RUB 155,000
DLS-รัสเซีย	RUB 48,000	RUB 72,000	RUB 140,000
ไรโนทรานส์	RUB 53,000	74,000 รูเบิล	RUB 150,000
Abc Logistic	RUB 45,000	RUB 68,000	RUB 135,000
Rustil-logistics	RUB 50,000	RUB 73,500	RUB 145,000
VedLogistic	RUB 45,000	RUB 70,000	RUB 153,500
ลาคอร์	RUB 45,500	RUB 65,000	RUB 130,000

ความสามารถในการทำกำไรของการขนส่งขึ้นอยู่กับฤดูกาลและความสมเหตุสมผลเป็นหลัก นโยบายการกำหนดราคาที่ส่งผลโดยตรงต่อจำนวนลูกค้าในบริษัทใดบริษัทหนึ่ง

ประเภทของตู้คอนเทนเนอร์

กล่องเหล่านี้เป็นกล่องพิเศษสำหรับการขนส่งทางทะเลที่สะดวกสบายและปลอดภัยสำหรับกระเป๋าเดินทางทุกประเภท ตู้คอนเทนเนอร์คือ ประเภทต่างๆ: ปิด, เปิดและไม่มีบอร์ด

เข้ากัน มาตรฐานสากล ISO อนุญาตและให้คุณทำการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบในกล่องเดียวกัน ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากและลดเวลาในการขนถ่ายสินค้า

การจำแนกประเภทของภาชนะบรรจุทะเล:

• GPหรือ กระแสตรงภาชนะที่มีความยาวมาตรฐานซึ่งคุณสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หรือสินค้าจำนวนมากโดยไม่ต้องบรรจุภัณฑ์
• HC, HQสูงถึง 2.7 ม. (ถือว่าสูง) และมีความยาวมาตรฐานสำหรับกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ PW(ความกว้างที่เพิ่มขึ้น);
• โอทีหรือ UTมีช่องเปิดและอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ด้านบนปูด้วยผ้าใบกันน้ำและติดตั้งรัดพิเศษ
• คอนเทนเนอร์ FRนำเสนอในรูปแบบของแท่นเปิดพร้อมที่กั้นท้ายเพื่อบรรจุสินค้าและอุปกรณ์ขนาดใหญ่
• BCและ BUมีรูสำหรับขนถ่ายวัสดุจำนวนมาก
• Htc- ภาชนะเหล็กเสริมสำหรับสินค้าหนัก
• VT, TC- ตู้คอนเทนเนอร์ระบายอากาศสำหรับสินค้าซึ่งได้รับผลกระทบจากการควบแน่น
• RE, RT, RS- ตู้คอนเทนเนอร์พร้อมตู้เย็นสำหรับขนส่งสินค้า
• TC- เรือบรรทุกก๊าซเหลว

ภาชนะทุกประเภทเหล่านี้นำเสนอโดยนักแปลทะเลชาวรัสเซีย มีการตรวจสอบอย่างละเอียดและสม่ำเสมอตลอดจน ยานพาหนะเนื่องจากความสมบูรณ์ของสินค้าและความเป็นไปได้ของการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จขึ้นอยู่กับสภาพที่ดี

คำนวณต้นทุนออนไลน์

บนเว็บไซต์ทางการของหลาย ๆ บริษัทขนส่งมีบริการที่สะดวกในรูปแบบของเครื่องคิดเลขออนไลน์ที่ช่วยให้คุณคำนวณต้นทุนการขนส่งสินค้าตามจำนวนที่กำหนดและในระยะทางที่กำหนดได้อย่างสะดวกสบาย

หน้าต่างที่มีการคำนวณจากรัสเซียไปยังสหรัฐอเมริกา (พร้อมป้ายหยุด) จะมีลักษณะดังนี้

ด้วยความช่วยเหลือของการคำนวณออนไลน์ คุณสามารถทราบล่วงหน้าจำนวนเงินที่จะต้องชำระสำหรับการจัดส่งสินค้าของคุณ

บริษัทขนส่ง

ปัจจุบันในด้านการขนส่งสินค้าทางทะเล คุณสามารถหาบริษัทในเมืองท่าที่พร้อมจะให้บริการขนส่งสินค้าได้เพียงพอ

บริษัท ต่อไปนี้ถือเป็นบริษัทหลักในรัสเซีย:

ชื่อ บริษัท	เงื่อนไขการขนส่ง
สมาคมบริษัท DMA-Trans	พวกเขาขนส่งสินค้าจากภูมิภาคมอสโกมีสำนักงานตัวแทนในประเทศเนเธอร์แลนด์ซึ่งให้บริการขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศในปริมาณใด ๆ
LSD-รัสเซีย	การขนส่งสินค้าในทะเลบอลติกไปยังรัฐสแกนดิเนเวีย
AbcLogistic	การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศแบบเบ็ดเสร็จ การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบก็สามารถทำได้เช่นกัน
ไรโนทรานส์	คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าต่อเนื่องหลายรูปแบบไปยังต่างประเทศ
VedLogistic	บริการเต็มรูปแบบสำหรับการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศของสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์
Rustil-Logistic	การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบของสินค้ากลุ่มต่าง ๆ ในต่างประเทศ
ลาคอร์	การขนส่งทางทะเลผ่านทะเลแคสเปียน (ท่าเรือ Astrakhan)

กับ รายการทั้งหมดบริการ คุณลักษณะการชำระเงิน และเงื่อนไขของสัญญาจะต้องอ่านเมื่อพูดคุยกับผู้จัดการเท่านั้น

กฎบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์

จำเป็นต้องเลือกบรรจุภัณฑ์และบรรจุสินค้าตามมาตรฐานโดยใช้อัลกอริธึมพิเศษของการกระทำ

ผู้ให้บริการได้รับคำแนะนำจากพวกเขาและรู้ว่า:

• จำเป็นต้องเลือกประเภทบรรจุภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับสัมภาระเฉพาะ
• บรรจุภัณฑ์ต้องทนต่อการโหลดระหว่างการขนถ่าย
• การปฏิบัติตามสภาพภูมิอากาศและสภาพอากาศ
• การปฏิบัติตามข้อกำหนดของศุลกากร
• ความเป็นไปได้ในการโหลดสัมภาระซ้ำหลายครั้ง
• การระบายอากาศที่เป็นไปได้สำหรับ บางชนิดสินค้า

เมื่อเก็บสัมภาระต้องป้องกันช่องว่าง ใช้เฉพาะเครื่องหมายปัจจุบันบนกล่องและนำอันเก่าออก

พวกมันถูกขนส่งในภาชนะที่ผ่านการรับรองเท่านั้น สำหรับสินค้าที่บอบบางจะใช้กล่องที่มีซีลภายใน

การขนส่งทางทะเลขนาดใหญ่

นอกจากนี้ยังมีการจำแนกประเภทสำหรับการขนส่งทางทะเลซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าปกติ

สัมภาระต้องมีความยาวเกิน 14 ม. กว้าง 3.4 ม. และสูง 3.4 ม. สำหรับสินค้าทรงกระบอก ความกว้างจะถูกแทนที่ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง รวมถึงงานหนักที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 35 ตันขึ้นไป

สัมภาระดังกล่าวจะถูกบรรจุลงในกล่องและขนส่งบนเรือโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและจัดให้มีเงื่อนไขในการขนส่งของตนเอง นั่นคือความพร้อมของระบบการยึดที่เชื่อถือได้ซึ่งควรติดตั้งด้วยการขนส่งทางทะเล

การขนส่งระหว่างประเทศ

ท่าเรือหลักที่ใช้ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศอยู่ในชิตา โนโวซีบีสค์ วลาดีวอสตอค โนโวรอสซีสค์ และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

เส้นทางจะดำเนินการผ่านทะเลดำและทะเลบอลติกและอยู่ใน PRC; ประเทศ แห่งตะวันออกไกล; ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและแอฟริกา ไปยังยุโรปและไปยังอเมริกาเหนือและใต้ กล่าวคือ การใช้การขนส่งทางทะเลจากรัสเซีย การขนส่งสินค้าสามารถจัดส่งไปยังทวีปใดก็ได้ในโลก

ความปลอดภัยในระดับสูงของการขนส่งสินค้า ต้นทุนที่ต่ำของบริการเหล่านี้ และความสามารถในการขนส่งสินค้าจำนวนมากทั่วทุกทวีปมีส่วนทำให้ความนิยมในการขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้น

จำนวนบริษัทดังกล่าวเพิ่มขึ้นทุกปี ซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาเมืองชายฝั่ง และการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นส่งผลต่อการปรับปรุงการบริการ

วิดีโอ: การจัดส่งสินค้า

การขนส่งทางทะเลทั้งหมดที่ดำเนินการบน ระดับนานาชาติและไม่เพียงแต่ในน่านน้ำของสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้นที่อยู่ภายใต้ระบอบกฎหมายบางประการ เที่ยวบินควรอยู่ภายใต้กฎระเบียบ ข้อบังคับ หรือข้อกำหนดในระดับกฎหมายเสมอ ไม่ใช่เฉพาะประเทศใดประเทศหนึ่ง หาก ...

เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงความสัมพันธ์ทางการตลาดในปัจจุบันโดยปราศจากกระบวนการขนส่งสินค้าที่ต่อเนื่องและเป็นวัฏจักร ระบบที่ทันสมัยโลจิสติกส์เป็นตัวแทนของการขนส่งทุกประเภทที่เป็นไปได้มากที่สุด - การขนส่งทางบก ทางน้ำ และทางอากาศ ลูกค้าจะสามารถเลือกบริษัทที่เหมาะสมที่ให้บริการดังกล่าวได้เสมอ ...

ทุกวันนี้บริการเช่นการขนส่งสินค้าไปยังบางภูมิภาคของรัสเซียเป็นที่นิยม ประเภทต่างๆการขนส่งรวมทั้งแม่น้ำ ลองคิดดูว่าสามารถจัดส่งสินค้าไปตามแม่น้ำโวลก้าได้หรือไม่และด้วยความช่วยเหลือจากผู้ให้บริการรายใด เราจะค้นหาว่าการส่งมอบดังกล่าวมีกำไรอย่างไรและคำนวณอย่างไร การขนส่งทางน้ำเป็นที่นิยมและ ...

การขนส่งทางน้ำของสินค้าหรือผู้โดยสาร พืช สัตว์ - ทั้งหมดนี้เป็นอภิสิทธิ์ของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ภายในอาณาเขตของประเทศ เหนือสิ่งอื่นใด ทั้งในระดับภูมิภาคและทางภูมิศาสตร์ บทบาทนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้สำเร็จในสหพันธรัฐรัสเซียโดยแอ่งที่ใหญ่ที่สุดสามแห่ง ได้แก่ -...

สินค้าทั่วไป (ต่อไปนี้จะเรียกว่า GG) มีลักษณะ รูปร่าง น้ำหนัก ขนาด และมีคุณสมบัติแตกต่างกันอย่างมาก การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการโหลดและการขนส่งสำหรับผลิตภัณฑ์แต่ละประเภทจะนำไปสู่ความเสียหายต่อสินค้า เมื่อพิจารณาถึงเหตุผลทั้งหมดสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลที่ไม่ปลอดภัย "กฎความปลอดภัยสำหรับการขนส่ง GG ทางทะเล" กำหนด ...

การดำเนินการด้านการค้าต่างประเทศประกอบด้วยองค์ประกอบทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกันหลายประการ โดยที่ไม่สามารถดำเนินการใดๆ ได้ นี่คือสัญญาจะซื้อจะขาย ข้อตกลงการขนส่ง หรือข้อตกลงการส่งต่อการขนส่ง ข้อตกลงการประกันภัยและการเงิน บทความนี้เป็นความพยายามที่จะเปิดเผยคุณสมบัติ เอกสารสนับสนุนเป็นหนึ่งในประเภท การเดินทางขนส่ง (พร้อมทั้งทางรถไฟ, ทางอากาศ, ถนน, ผสม).

ในกระบวนการจัดการขนส่งสินค้าทางทะเล ผู้เข้าร่วมที่เชี่ยวชาญจำนวนมากมีส่วนร่วม ซึ่งเป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมทั้งหมดในสาขาการส่งต่อ การจัดเก็บสินค้า (เจ้าของคลังสินค้าท่าเรือ) การจัดการและการปฏิบัติตามพิธีการของท่าเรือและศุลกากร (stevedores ตัวแทนท่าเรือ) และนายหน้า) การจัดหาเรือ (ผู้ดูแลเรือและที่กำบัง) เป็นต้น นอกจากผู้ขายและผู้ซื้อที่ทำสัญญาจะซื้อจะขายเพื่อการขนส่งทางทะเลแล้ว บทบาทที่สำคัญเป็นของเจ้าของเรือ ผู้เช่าเหมาลำและผู้เช่าเหมาลำ ผู้ส่งต่อ บริษัทประกันภัย (บทบาทของสถาบันการเงินต้องพิจารณาแยกต่างหาก) ผู้เข้าร่วมทั้งหมดเหล่านี้ที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการสัญญาการค้าในระดับหนึ่งหรืออื่น ๆ มีการเชื่อมโยงโดยระบบสัญญาที่กระจายหน้าที่และความรับผิดชอบสำหรับการดำเนินการระหว่างคู่สัญญา
ประการแรก ควรพูดสองสามคำเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นการขนส่งทางทะเลในปัจจุบัน
ขึ้นอยู่กับ ประเภทของสินค้าตามเนื้อผ้ามีการระบุวิธีหลักสามวิธีในการขนส่งสินค้าทางทะเล: เทกองหรือผู้ขนส่งจำนวนมาก(การขนส่งวัสดุจำนวนมาก - ปุ๋ยแร่, ถ่านหิน เป็นต้น), ro-ro หรือ ro-ro(การขนส่งยานพาหนะต่างๆ) และ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่แพร่หลายในปัจจุบัน สินค้าเทกอง ซึ่งรวมถึงน้ำมัน ผลิตภัณฑ์น้ำมัน น้ำมัน ไวน์ และน้ำ ตลอดจนก๊าซ ถูกขนส่งโดยเรือเฉพาะทาง - เรือบรรทุกน้ำมันประเภทต่างๆ และเรือบรรทุกก๊าซ ซึ่งเป็นวิธีการขนส่งทางทะเลที่แยกจากกัน คล้ายกับเทคโนโลยีการขนส่งสินค้าเทกอง นอกจากนี้ ยังควรเน้นย้ำถึงการขนส่งสินค้าโดยกองเรือห้องเย็น ซึ่งมีคุณสมบัติบางประการด้วย ตามลักษณะของสินค้าโภคภัณฑ์ สินค้าแบ่งออกเป็นห้าประเภท: ทั่วไป, สินค้าเทกอง, ของเหลว, ระบบการปกครองและอันตราย

บันทึก. องค์กรเฉพาะทางและตัวกลางจำนวนมากมีส่วนร่วมในองค์กรของการขนส่งทางทะเล ไม่เพียงแต่มีส่วนร่วมในด้านการขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในด้านการจัดการสินค้าด้วย

การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ใช้ทั้งแบบเชิงเส้น (การเดินทางถาวรระหว่างท่าเรือสองแห่งหรือมากกว่า) และในการขนส่งแบบจร (การขนส่งที่ผิดปกติสำหรับการส่งมอบสินค้าที่ผ่าน) ข้อดีที่สำคัญประการหนึ่งของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์คือความสามารถในการส่งสินค้าแบบรวม นั่นคือ ผู้ขายไม่จำเป็นต้องจ่ายต้นทุนของคอนเทนเนอร์ทั้งหมดเมื่อส่งสินค้าขนาดเล็ก นอกจากนี้ ปัจจุบันมีการใช้ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งสินค้าเทกอง (bulk) และสินค้าเหลว ไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับวิธีการขนส่งสินค้าในการขนส่งด้วยสายการบินหรือคนจรจัด แม้ว่า ตัวอย่างเช่น การขนส่ง ro-ro เนื่องจากการผลิตและวัฏจักรการค้า ส่วนใหญ่ดำเนินการในการขนส่งทางเรือ
ในการส่งสินค้าไปยังผู้ซื้อโดยการขนส่งทางทะเล ผู้ส่งสินค้า (อาจเป็นผู้เช่าเหมาลำแยกต่างหาก) ในนามของผู้ขายได้ทำสัญญาเช่าเหมาลำกับเจ้าของเรือ (ผู้เช่าเหมาลำ) ซึ่งร่างขึ้นโดยการลงนามในกฎบัตรหรือ บันทึกการจอง (บันทึกการจอง) (ข้อตกลงการขนส่งสินค้า ใช้ในการขนส่งทางเรือ) ตามกฎบัตรจะใช้เฉพาะในการขนส่งคนจรจัด แม้ว่าในการขนส่งโดยสายการบินในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ บางครั้งกฎบัตรจะใช้สำหรับการส่งสินค้าเล็กน้อยที่ยอมรับสำหรับการขนส่งถ้าเป็นไปได้ กฎบัตรไม่ได้ใช้แทนใบตราส่งและไม่เหมือนเอกสารที่ต่อรองได้ (ความปลอดภัย) แต่ตามกฎแล้วจะมีเงื่อนไขในการลงทะเบียนใบตราส่ง การเช่าเหมาลำมีหลายประเภท: กฎบัตรเวลา (สัญญาเช่าเรือกับลูกเรือ), กฎบัตรเรือเปล่า (สัญญาเช่าเรือเปล่า), กฎบัตรมรณกรรม (สัญญาเช่าเหมาลำเรือกับลูกเรือโดยมีเงื่อนไขการขนย้ายพร้อมกับกัปตัน เพื่อให้บริการเช่าเหมาลำ) และอื่นๆ บางส่วน ... มีการใช้เรือเช่าเหมาลำหลายประเภทขึ้นอยู่กับจำนวนการเดินทางของเรือเช่าเหมาลำ

พื้นฐานทางกฎหมาย

ประการแรก เราควรอยู่บนพื้นฐานทางกฎหมายของสัญญาการขนส่งทางทะเล ควบคุมกลไกการส่งต่อสินค้าระหว่างประเทศ การกระทำระหว่างประเทศหลักที่มีผลบังคับใช้ในปัจจุบันประกอบด้วยสอง: อนุสัญญาระหว่างประเทศเพื่อการรวมกฎเกณฑ์บางประการเกี่ยวกับใบตราส่ง (กฎของเฮก) ที่พัฒนาโดยคณะกรรมการการเดินเรือระหว่างประเทศและมีผลบังคับใช้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2474 และอนุสัญญาสหประชาชาติ ว่าด้วยการขนส่งสินค้าทางทะเล (กฎฮัมบูร์ก) ค.ศ. 1978 พัฒนาโดยคณะกรรมาธิการว่าด้วยกฎหมายการค้าระหว่างประเทศแห่งสหประชาชาติ (UNCITRAL) และมีผลบังคับใช้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2535 ความแตกต่างหลักระหว่างอนุสัญญาเหล่านี้อยู่ที่ปริมาณข้อมูลที่ต้องมี ระบุไว้ในเอกสารการขนส่ง ดังนั้น กฎของเฮกจึงกำหนดว่าจำนวนองค์ประกอบขั้นต่ำที่จะสะท้อนในเอกสารแต่ละฉบับคือสามรายการ และกฎฮัมบูร์กได้เพิ่มจำนวนองค์ประกอบดังกล่าวเป็นสิบห้าองค์ประกอบ (มีความแตกต่างที่ไม่ใช่พื้นฐานอื่นๆ ด้วย)
ในกฎหมายของรัสเซียแหล่งที่มาของกฎหมายที่มีลำดับความสำคัญคือประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งกิจกรรมการส่งต่อสินค้าถูกควบคุมโดย Ch. 41 (บทความ 801 - 806) แหล่งที่มาโดยตรงของกฎหมายระดับชาติในด้านการขนส่งทางทะเลคือรหัสการจัดส่งของผู้ค้าของสหพันธรัฐรัสเซียหรือรหัสการเดินเรือรหัสการขนส่งทางน้ำภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎหมายของรัฐบาลกลางจาก 30.06.2003 N 87-FZ "ในกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อ" กฎของกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 08.09.2006 N 554
ใน การค้าต่างประเทศศุลกากรการค้าและเอกสารที่พัฒนาและรับรองโดย Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles (FIATA) และ International หอการค้า(ไอซีซี). ICC เป็นองค์กรนอกภาครัฐระหว่างประเทศของผู้ประกอบการเอกชนที่ได้พัฒนากฎเกณฑ์สำหรับการตีความข้อกำหนดทางการค้าระหว่างประเทศ - Incoterms ซึ่งได้รับการตีพิมพ์แล้วเจ็ดฉบับ วัตถุประสงค์ของเอกสารนี้คือเพื่อสร้างความสม่ำเสมอในการตีความข้อกำหนดของสัญญาขายสินค้าที่มีการเคลื่อนย้ายข้ามพรมแดนทางศุลกากรของรัฐ (Incoterms-2010 มีข้อกำหนดทางการค้า 11 ข้อ) เงื่อนไขของ Incoterms ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการขนส่งสินค้าทางทะเลจะกล่าวถึงด้านล่าง เอกสารการขนส่งระหว่างประเทศแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ ไม่มีคุณสมบัติของหลักทรัพย์และมีทรัพย์สินเหล่านี้ ในการขนส่งทางทะเล ประเภทแรกรวมถึงตัวอย่างเช่น Seaway Bill และประเภทที่สอง - Bill of Lading
ความหมายทางกฎหมายหลักของการจัดทำเอกสารการขนส่งตามสัญญาคือการสร้างความรับผิดของผู้ขนส่งต่อผู้ส่งสินค้าในกรณีที่สูญหายหรือเสียหาย (ตัวสัญญาเองมีข้อกำหนดสำหรับเนื้อหาของเอกสารการขนส่ง) .
ปัจจุบันองค์กรระหว่างประเทศต่าง ๆ ในด้านกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อกำลังพยายามสร้างมาตรฐานและรวมเอกสารการขนส่ง อย่างไรก็ตาม เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ายังคงขาดมาตรฐานในการขนส่งทางทะเลอย่างมีนัยสำคัญ ประเพณียังคงรักษาไว้ตามที่ผู้ให้บริการแต่ละรายมีรูปแบบเอกสารการขนส่งของตนเอง
แต่ที่นี่ก็มีการบรรลุมาตรฐานในระดับหนึ่งเช่นกัน หอการค้าระหว่างประเทศ (องค์กรนอกภาครัฐของเจ้าของเรือที่จัดตั้งขึ้นในปี 2491) ได้เสนอให้ใช้ใบตราส่งสินค้าแบบจำลองอย่างแพร่หลายซึ่งสอดคล้องกับรูปแบบทั่วไปของสหประชาชาติ (มาตรฐานข้อมูลเพื่อการค้าที่พัฒนาโดย กลุ่มทำงาน UN และแนะนำให้ใช้อย่างแพร่หลายในการค้า)

เอกสารการจัดส่งสินค้า

เอกสารหลักของการรับขนสินค้าทางทะเลคือ (Bill of Lading) ซึ่งทำหน้าที่เป็นเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ ผู้ถือ (เจ้าของ) ใบตราส่งมีสิทธิ์ครอบครองสินค้าเนื่องจากผู้ขนส่งสินค้าสามารถออกได้ก็ต่อเมื่อมีการนำเสนอใบตราส่งเท่านั้น เอกสารหลักอีกฉบับหนึ่งที่ใช้ในการค้าทางทะเลคือ Seaway Bill ซึ่งเป็นเอกสารการขนส่งที่ไม่สามารถต่อรองได้และไม่ใช่หลักทรัพย์ค้ำประกัน โดยทั่วไป เอกสารการขนส่งนี้ใช้ในกรณีที่เอกสารเลตเตอร์ออฟเครดิตไม่เกี่ยวข้องกับธุรกรรม และคู่ค้ารู้จักกันมาเป็นเวลานาน
ด้านล่างนี้เราจะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะของเอกสารการขนส่งที่ใช้ในทางปฏิบัติในการขนส่งทางทะเล

ใบเบิก

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ใบเบิก- นี่คือเอกสารที่แสดงถึงการมีชื่อซึ่งก็คือความเป็นเจ้าของสินค้าซึ่งเป็นเอกสารที่ครบถ้วนสำหรับการขายสินค้าระหว่างทาง ใบตราส่งสินค้ามีหลายประเภท เช่น บนเรือ รับสำหรับการขนส่ง ผ่าน ท่าเรือ เป็นต้น แต่ละประเภทเหล่านี้ไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญของเอกสาร แต่เพียงรายละเอียดในแต่ละตัวเลือกเท่านั้นถึงรายละเอียดเฉพาะของการรับสินค้าหรือการออกสินค้า

บันทึก. ใบตราส่งจะออกให้ในแบบฟอร์มมาตรฐานที่พัฒนาและใช้งานโดยสมาคมเจ้าของเรือแต่ละราย บริษัทเดินเรือเดินสมุทร ใบตราส่งส่วนใหญ่จัดทำขึ้นภายใต้การอุปถัมภ์ของ BIMCO (สภาการเดินเรือทะเลบอลติกและระหว่างประเทศ)

ดังนั้น ใบตราส่งสินค้าบนเรือจะถูกวาดขึ้นทันทีหลังจากที่สินค้าถูกโหลดขึ้นเรือเท่านั้น ใบตราส่งสินค้าประเภทนี้ถือว่าผู้ซื้อและธนาคารพิจารณาว่าเป็นเอกสารประเภทที่ปลอดภัยที่สุด เนื่องจากจะระบุอย่างชัดเจนว่าสินค้าจะถูกจัดส่งเมื่อใดและไปยังเรือลำใด เอกสารประเภทที่ไม่ใช่กระดานยืนยันเฉพาะความจริงที่ว่า บริษัท ขนส่งสินค้าได้ยอมรับสินค้าสำหรับการจัดส่งและไม่มีวันที่จัดส่ง ก่อนการจัดส่งจริง สินค้าอาจถูกเก็บไว้ที่คลังสินค้า (คลังสินค้าตู้คอนเทนเนอร์พิเศษซึ่งไม่ได้อยู่ที่ท่าเทียบเรือ) ของบริษัทนี้ที่ท่าเรือของการขนส่ง ในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ นี่คือรูปแบบใบตราส่งสินค้าที่ใช้ ระยะเวลาที่สินค้าอยู่ในท่าเรือของการขนส่งจนถึงช่วงเวลาที่บรรทุกสินค้าจริงบนเรือนั้น จำกัด เนื่องจากปัจจัยหลายประการ (เวลาที่เรืออยู่ในท่าเรือ วันที่ออกเดินทางในทะเล ตามกำหนดการ เงื่อนไข และเงื่อนไขการชำระเงินของสัญญา)
ใบตราส่งสำหรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ (เช่น ทางทะเลและ โดยรถไฟ). ในการเชื่อมต่อกับการเกิดขึ้นของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของสินค้าและในสภาพของการขนส่งโดยการจราจรแบบผสม จำเป็นต้องพัฒนาเอกสารใหม่ - ใบตราส่งสินค้าที่สอดคล้องกับความเป็นจริงเหล่านี้ เอกสารนี้ได้รับการพัฒนาครั้งแรกโดย FIATA ในปี 1968 และในปี 1974 ICC ได้นำกฎที่เป็นหนึ่งเดียวที่เกี่ยวข้องกับเอกสารการขนส่งหลายรูปแบบ ปัจจุบัน กฎ UNCTAD / ICC สำหรับเอกสารการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ (เอกสารเผยแพร่ ICC ฉบับที่ 298, 1974) มีผลบังคับใช้ตามแบบฟอร์มใบตราส่งสินค้าที่ใช้ในการค้าระหว่างประเทศ (ด้านหน้าแสดงโลโก้ ICC)
ใบตราส่งสินค้าท่าเรือจะใช้ในกรณีที่สินค้าได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งแล้ว แต่ด้วยเหตุผลหลายประการยังไม่มาถึงท่าเรือ การออกเอกสารกรรมสิทธิ์ดังกล่าวโดยฝ่ายบริหารท่าเรือหรือบริษัทส่งต่อมีสาเหตุหลักมาจากความจำเป็นในการจัดเตรียมเอกสารดังกล่าวให้กับตัวแทนของผู้ซื้อหรือธนาคารเจ้าหนี้ของเขา
ใบตราส่งจะแบ่งออกเป็นเส้นตรงหรือการเดินทาง (Liner Bill of Lading) และกฎบัตร (ค่าขนส่ง) (Chartered Bill of Lading) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเรือของสายที่ขนส่งสินค้า จากชื่อเอกสารเป็นที่ชัดเจนว่าใบตราส่งสินค้าประเภทแรกใช้สำหรับเที่ยวบินปกติในสายการเดินเรือที่มีอยู่และประเภทที่สองใช้สำหรับการขนส่งสินค้าโดยคนจรจัด ใบตราส่งสินค้าเชิงเส้นตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการออกเอกสารดังกล่าวและมีเงื่อนไขที่สำคัญทั้งหมดของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้านั่นคือมันเป็นเอกสารชื่อ สำหรับใบตราส่ง (ค่าขนส่ง) เอกสารนี้มีการอ้างอิงถึงเงื่อนไขของกฎบัตร - สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าที่สรุประหว่างผู้เช่าเหมาลำ (ผู้ตราส่ง) และผู้เช่าเหมาลำ (ผู้ให้บริการ) เอกสารนี้ไม่ถือเป็นเอกสารรับรองความเป็นจริงของการขนส่งสินค้าใดสินค้าหนึ่ง และไม่ใช่เอกสารกรรมสิทธิ์ ด้วยเหตุนี้ ธนาคารจึงไม่ถือว่ากฎบัตรใบตราส่งเป็นเอกสารที่ตรงตามเงื่อนไขของเลตเตอร์ออฟเครดิต นั่นคือหากในขั้นต้นในเงื่อนไขของเลตเตอร์ออฟเครดิตมีข้อบ่งชี้ของใบตราส่งที่ใช้เป็นกฎบัตรหนึ่งเอกสารนี้จะถูกพิจารณาโดยคู่กรณีในการทำธุรกรรมทันทีไม่ใช่เป็นเอกสารยืนยันข้อตกลงในการจัดหา ของผลิตภัณฑ์เฉพาะ แต่เป็นเอกสารยืนยันเฉพาะการมีอยู่ของข้อตกลงการเช่าเหมาลำหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือหลักฐานเกี่ยวกับความพร้อมของพื้นที่เช่าเหมาลำ (ปริมาณพื้นที่) บนเรือ

บันทึก. ใบตราส่งสินค้าประกอบด้วยรายละเอียดสินค้าและค่าขนส่งเท่านั้น ข้อกำหนดและเงื่อนไขบางประการของฝ่ายเช่าเหมาลำได้รวมไว้โดยการอ้างอิงในเอกสารนี้

ตำแหน่งหลักของใบตราส่งสมัยใหม่: สถานที่รับสินค้าโดยผู้ส่งต่อคือแหล่งกำเนิดสินค้าดังกล่าว นั่นคือสถานที่ของการขนส่งจริง ซึ่งเข้าใจว่าเป็นท่าเรือ เพื่อส่งสินค้าไปยังสถานที่ออกของผู้ส่งสินค้าใช้บริการของผู้ขนส่งสินค้าจริง สำหรับเจ้าของใบตราส่ง ผู้ส่งสินค้ายังคงเป็นผู้ขนส่งตามสัญญาตั้งแต่สถานที่ขนถ่ายไปยังสถานที่ส่งมอบสินค้า ถ้าผู้ขนส่งจริงทำให้สินค้าเสียหายหรือสูญหาย ผู้ส่งสินค้าจะต้องรับผิดชอบต่อเจ้าของใบตราส่ง
ใบตราส่งจัดทำขึ้นด้วยต้นฉบับหลายฉบับ (โดยปกติอย่างน้อยสามฉบับ) และสำเนา ต้นฉบับใบตราส่งทั้งหมดจะเรียกรวมกันว่าครบชุด ตามกฎสากล การนำเสนอใบตราส่งสินค้าฉบับจริงฉบับหนึ่งเพื่อรับสินค้าจากเรือทำให้สำเนาต้นฉบับที่เหลืออยู่เป็นโมฆะ อย่างไรก็ตาม ธนาคารต้องการตามเงื่อนไขของเลตเตอร์ออฟเครดิต การนำเสนอใบตราส่งสินค้าที่สมบูรณ์ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในเงื่อนไขของเลตเตอร์ออฟเครดิต
กฎรวมและศุลกากรสำหรับเครดิตสารคดี (ICC สิ่งพิมพ์หมายเลข 600) ครอบคลุมรายละเอียดเพียงพอ ข้อกำหนดสำหรับการลงทะเบียนและการตรวจสอบใบตราส่งโดยธนาคาร(ข้อ 20) ควรระบุรายการสั้น ๆ ของคะแนนที่ต้องการความสนใจเป็นพิเศษจากธนาคาร:
- การปฏิบัติตามเงื่อนไขและผู้รับการส่งมอบสินค้าด้วยข้อมูลที่ระบุในเงื่อนไขของเลตเตอร์ออฟเครดิต
- การปฏิบัติตามผู้รับแจ้งการจัดส่งด้วยข้อมูลที่อยู่ในเงื่อนไขของเลตเตอร์ออฟเครดิต
- ประเภทของใบตราส่งสินค้าและการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเลตเตอร์ออฟเครดิต (บนเรือ, นอกเรือ; ไม่ว่าจะมีเครื่องหมาย "บนเรือ" หรือเครื่องหมายเกี่ยวกับวิธีการจัดส่งสินค้าทางเรืออื่นเช่น บนดาดฟ้า);
- ความสอดคล้องของพอร์ตของการขนส่งและการส่งมอบสินค้าไปยังที่ระบุไว้ในเลตเตอร์ออฟเครดิต
- ความสอดคล้องของชื่อสินค้า น้ำหนัก และลักษณะอื่น ๆ ที่ระบุไว้ในเอกสารประกอบอื่น ๆ
- การปฏิบัติตามข้อมูลการชำระค่าขนส่งด้วยข้อมูลที่มีอยู่ในเงื่อนไขการจัดส่งสินค้าในเลตเตอร์ออฟเครดิตและใบกำกับสินค้า
- การปฏิบัติตามวันที่บรรทุกสินค้าบนเรือตามข้อกำหนดของเลตเตอร์ออฟเครดิตสำหรับระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้
- ข้อเท็จจริงในการยื่นใบตราส่งต้นฉบับพร้อมกับต้นฉบับที่ลงนามรับรองสำเนาถูกต้องอื่น ๆ ทั้งหมด
ควรสังเกตว่ารูปแบบสั้นของใบตราส่งยังใช้ในการหมุนเวียนธุรกิจของการขนส่งทางทะเล เอกสารนี้เป็นเอกสารที่ ICC และชุมชนการธนาคารรับรอง ซึ่งระบุเงื่อนไขการขนส่งบางส่วนหรือทั้งหมดโดยอ้างอิงจากแหล่งที่มาหรือเอกสารอื่นที่ไม่ใช่ใบตราส่ง เอกสารนี้ปรากฏเพื่อลดความซับซ้อนของเอกสารทางการค้าและเป็นเอกสารชื่อเต็ม ใช้เป็นหลักในการขนส่งสินค้าประเภทตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าทั่วไป (สินค้าในบรรจุภัณฑ์) และเป็นใบตราส่งสินค้าสำหรับสินค้าแบบกลุ่ม

บันทึก. ต่างจากเอกสารอื่นๆ ที่มาพร้อมกับการรับขนของทางทะเล มีเพียงใบตราส่งสินค้าเท่านั้นที่มีคุณสมบัติเป็นเอกสารที่ต่อรองได้และ หลักทรัพย์ที่เป็นที่ยอมรับในการหมุนเวียนของธุรกิจระหว่างประเทศ

Seaway Bill

ใบตราส่งสินค้าทางทะเล ซึ่งมีความแตกต่างจากใบตราส่งสินค้าตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เป็นใบตราส่งสินค้าประเภทหนึ่งที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าตามรูปแบบการขนส่งต่างๆ ใบตราส่งสินค้าทางทะเลสามารถตั้งชื่อได้แตกต่างกัน เช่น: ใบตราส่งสินค้าทางทะเล, ใบเสร็จการขนส่งข้อมูล หรือใบตราส่งสินค้าแบบไลเนอร์ ใบตราส่งสินค้าทางทะเลถูกนำมาใช้ใน การค้าระหว่างประเทศพร้อมกับใบตราส่งเมื่อวิธีการดำเนินการรับขนสินค้านี้ทำให้ทั้งสองฝ่ายพอใจ ข้อตกลงการค้า... ที่นี่ควรเตือนอีกครั้งว่าใบตราส่งสินค้าทางทะเลไม่ใช่หลักทรัพย์ที่ให้สิทธิแก่ผู้ถือสินค้า แต่เป็นเพียงเอกสารยืนยันการมีอยู่ของสัญญาการรับขนสินค้าโดยอาศัยอำนาจที่ผู้ขนส่งดำเนินการ ส่งสินค้าไปยังผู้รับตามที่ระบุในเอกสารนี้
ปัจจุบันมีการใช้ใบตราส่งสินค้าทางทะเลสำหรับจัดส่งสินค้าระหว่างสาขาของบริษัทเดียวกัน เมื่อไม่ใช้รูปแบบเลตเตอร์ออฟเครดิตการชำระเงิน เมื่อผู้ส่งและผู้รับสินค้าเป็นบุคคลเดียวกัน หรือใช้เวลาจัดส่งสั้น เมื่อสินค้าถึงที่หมายเร็วขึ้น ส่งไปรษณีย์เอกสารหรือสำหรับการส่งมอบสินค้าไปยังคลังสินค้าฝากขายหรือตัวแทนในการค้าขาย
การใช้ใบตราส่งสินค้าทางทะเลค่อนข้างกว้าง เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าโดยหลักการแล้วพวกเขาตอบสนองทั้งผู้ขนส่งและผู้รับตราส่งและธนาคาร ข้อได้เปรียบที่สำคัญของสิ่งนี้ เอกสารประกอบคือเมื่อนำมาใช้แล้ว ปัญหาทางกฎหมายและการเงินที่เกี่ยวข้องกับการไม่ตรงกันในเวลาที่เรือมาถึงกับสินค้าและเอกสารการขนส่งที่ส่งทางไปรษณีย์จากท่าเรือของการขนส่งของสินค้าจะหายไป
คณะกรรมการการเดินเรือระหว่างประเทศได้อนุมัติกฎเครื่องแบบสำหรับใบตราส่งสินค้าทางทะเลในปี 1990 ตามกฎเหล่านี้ ใบตราส่งสินค้าทางทะเลไม่ถือเป็นเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ แต่ระบุเพียงการยอมรับสินค้าและการมีอยู่ของสัญญาการขนส่งที่สรุปไว้ สิทธิในการกำจัดสินค้าเป็นของผู้ส่ง การใช้ใบตราส่งสินค้าทางทะเลยังสะท้อนให้เห็นในรหัสการจัดส่งของผู้ค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย
คณะกรรมการการเดินเรือระหว่างประเทศ (Comite Maritime International) เป็นองค์กรนอกภาครัฐระหว่างประเทศที่จัดตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2440 ตามความคิดริเริ่มของสมาคม กฎหมายระหว่างประเทศโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการรวมตัวของกฎหมายการเดินเรือและการค้า ( สหพันธรัฐรัสเซียเป็นสมาชิก) สำนักงานใหญ่ในแอนต์เวิร์ป ประเทศเบลเยียม

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2536 ใบตราส่งสินค้าทางทะเลได้รวมอยู่ในกฎรวมและศุลกากรสำหรับเครดิตเอกสาร (ICC Publication No. 500) วี ฉบับล่าสุดของกฎแบบครบวงจร (ICC สิ่งพิมพ์หมายเลข 600) สำหรับข้อกำหนดสำหรับเนื้อหาของใบตราส่งสินค้าทางทะเลนั้นอุทิศให้กับศิลปะ 21 ใบตราส่งสินค้าทางทะเลที่ไม่สามารถต่อรองได้

ใบเสร็จท่าเรือ

ใบเสร็จของท่าเรือหรือใบสำคัญแสดงสิทธิท่าเรือจะออกโดยผู้ขนส่งทางทะเลให้กับผู้ขนส่งหลังจากได้รับสินค้าที่ท่าเรือที่ท่าเทียบเรือของบริษัทขนส่งสำหรับการจัดส่งไปต่างประเทศ สำหรับการส่งสินค้าแต่ละครั้ง เอกสารนี้จัดทำขึ้นเป็นหลายชุด แบบใบเสร็จที่ระบุ ลักษณะเชิงปริมาณสินค้า, ปริมาณ, การทำเครื่องหมาย, คำอธิบายของสถานที่ที่แยกต่างหากจะถูกกรอกโดยผู้ตราส่งหรือผู้ส่งของเขา หากตรวจพบความเสียหายที่มองเห็นได้หรือสินค้าไม่ตรงกับคำอธิบาย ผู้ขนส่งจะทำเครื่องหมายที่เหมาะสมในใบเสร็จของท่าเรือก่อนลงนามในเอกสาร บนพื้นฐานของเอกสารนี้จะมีการร่างใบตราส่งซึ่งแลกเปลี่ยนกับมัน
แม้ว่าใบรับของท่าเรือจากมุมมองทางกฎหมายถือได้ว่าเป็นเอกสารกรรมสิทธิ์ แต่ไม่มีคุณสมบัติทั้งหมดของเอกสารดังกล่าวและเหนือสิ่งอื่นใดก็ไม่รับรองสิทธิ์ของผู้ถือในการครอบครองและจำหน่าย สินค้า.

ใบสั่งจัดส่ง

เอกสารนี้ใช้เป็นใบเสร็จรับเงินของผู้ขนส่งสินค้าและเป็นหลักฐานการมีอยู่ของสัญญาการรับขนสินค้า เอกสารดังกล่าวมีสองประเภทซึ่งประเภทหนึ่งมีไว้สำหรับตัวแทนของผู้ขายและอีกประเภทหนึ่งสำหรับผู้ขนส่ง ตัวเลือกที่สองเรียกว่าคำสั่งจัดส่งของเรือ ประเภทแรกคือประเภทของใบรับรองการขนส่งเมื่ออยู่ที่ท่าเรือปลายทางจะต้องออกส่วนที่ระบุของสินค้าให้กับผู้ถือเอกสารนี้ ตัวเลือกที่สองจะใช้ในกรณีที่ผู้ขายมีใบตราส่งสินค้าหนึ่งใบสำหรับสินค้าทั้งหมด และผู้ขายจำเป็นต้องขายเป็นส่วนๆ ให้กับผู้ซื้อหลายราย ผู้ขายไม่สามารถโอนใบตราส่งสินค้าให้ผู้ซื้อแต่ละรายได้ ดังนั้นในการแก้ไขปัญหานี้ในสัญญาการขาย ผู้ขายจึงกำหนดสิทธิ์ล่วงหน้าในการส่งคำสั่งจัดส่งไปยังผู้ซื้อแทนใบตราส่ง
ในทางปฏิบัติ ใบสั่งจัดส่งมักใช้ร่วมกับใบตราส่งเพื่อแบ่งสินค้าเป็นสินค้าที่มีขนาดเล็กลงสำหรับการขายในภายหลัง
อย่างไรก็ตาม เอกสารนี้ไม่เหมือนกับใบตราส่ง ไม่ใช่หลักทรัพย์และไม่ได้ให้การคุ้มครองทางกฎหมายที่เชื่อถือได้แก่ผู้ซื้อในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อสินค้าที่ขนส่งหรือสูญหาย

ใบเสร็จของเมท

คู่ครองจะออกใบเสร็จของเนวิเกเตอร์หลังจากที่สินค้าได้รับการยอมรับบนเรือแล้ว และถือเป็นหลักฐานการรับใบตราส่งสินค้าจากผู้ขนส่ง เอกสารนี้ไม่ใช่เอกสารชื่อ (สามารถถือได้ในกรณีที่ไม่มีใบตราส่งและต่อหน้าข้อตกลงเบื้องต้นเกี่ยวกับเรื่องนี้ระหว่างคู่สัญญาในการทำธุรกรรม) ในทางปฏิบัติของหลายประเทศ ในระหว่างการขนส่งทางทะเล เอกสารที่คล้ายกับใบเสร็จรับเงินของนักเดินเรือจะใช้เป็นเอกสารที่คงเหลือไว้ชั่วคราวกับเจ้าของสินค้าเพื่อรับรองการรับสินค้าจากเขา ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่น การรับสินค้าจากเจ้าของท่าเทียบเรือ ใบรับสินค้าจากเจ้าของคลังสินค้า เอกสารทั้งหมดเหล่านี้รวมถึงใบเสร็จของเนวิเกเตอร์จะถูกส่งคืนให้กับผู้ที่ส่งมอบในภายหลัง แต่เพื่อแลกกับเอกสารเช่นใบตราส่ง ใบเสร็จของคลังสินค้า หรือหลังจากลงทะเบียนการรับสินค้าที่คลังสินค้าแล้ว เอกสารเหล่านี้ไม่ใช่หลักทรัพย์ ไม่แสดงสินค้า และไม่สามารถห่อหุ้มได้

บันทึก. ใบเสร็จรับเงินของผู้นำทางออกโดยผู้ขนส่งสินค้าของกัปตัน หลังจากเปรียบเทียบข้อมูลของผู้นับและใบเสร็จของนักเดินเรือกับข้อมูลที่ระบุโดยผู้ส่งในใบตราส่งสินค้า และหากข้อมูลเหล่านี้ตรงกัน ใบตราส่งจะถูกลงนามโดยผู้ขนส่ง

ใบเสร็จคลังสินค้า

เอกสารนี้เป็นเอกสารยืนยันการรับสินค้าจากผู้มีอํานาจแทนเจ้าของคลังสินค้าเกี่ยวกับการรับสินค้าเพื่อการจัดเก็บชั่วคราว ความหมายทางกฎหมายของเอกสารนี้ได้รับการตีความแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ และตามกฎหมายของหลายประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา เอกสารฉบับนี้จะเทียบเท่ากับการรักษาความปลอดภัย โดยจะออกให้ในรูปแบบที่ต่อรองได้ ในแบบฟอร์มนี้ ใบเสร็จของคลังสินค้าสามารถใช้เป็นหลักประกันเงินกู้ธนาคารได้ ดังนั้นภายใต้กฎหมายของอเมริกา เอกสารนี้จึงมีคุณสมบัติเป็นใบตราส่ง ในกฎหมายอังกฤษ ใบเสร็จของคลังสินค้าไม่รับรู้เช่นนั้น

เอกสาร FIATA

ควรพูดสองสามคำเกี่ยวกับงานที่ดำเนินการโดย FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) ตลอดหลายปีที่ผ่านมาในด้านการกำหนดมาตรฐานของเอกสารการส่งต่อ องค์กรระหว่างประเทศนี้ได้พัฒนาเอกสารการส่งต่อมาตรฐานจำนวนหนึ่งตามคำแนะนำของสหประชาชาติ เป็นที่เชื่อกันว่าเอกสารเหล่านี้มีลักษณะสากล กล่าวคือ ควรนำไปใช้กับการส่งต่อสินค้าประเภทใดก็ได้ รวมถึงการขนส่งทางทะเล เอกสารเหล่านี้รวมถึง FIATA Forwarding Instruction (FFI), Forwarders Certificate of Receipt (FIATA FCR), Forwarders Warehouse Receipt, Forwarders Certificate of Transport (FCT) ), Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading - FBL, Non-Negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill - เอฟดับบลิวบี
จากเอกสารทั้งหมดข้างต้น มีเพียงใบตราส่งสำหรับการขนส่งสินค้าในการจราจรแบบผสมเท่านั้นที่หยั่งรากในแนวปฏิบัติด้านการธนาคารระหว่างประเทศ นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าการพัฒนาของเอกสารนี้อยู่บนพื้นฐานของกฎแบบครบวงจรของ ICC สำหรับเอกสารสำหรับการขนส่งสินค้าหลายรูปแบบ (ICC สิ่งพิมพ์ N 298) ใบตราส่งที่ระบุหมายถึงเอกสารกรรมสิทธิ์และมีคุณสมบัติเป็นหลักทรัพย์ค้ำประกัน (ด้านหน้าใบตราส่งมีโลโก้ ICC) สำหรับส่วนที่เหลือของมาตรฐาน FIATA คำแนะนำของ ICC ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าไม่สามารถยอมรับได้สำหรับการชำระบัญชีในรูปแบบของเลตเตอร์ออฟเครดิต เว้นแต่เงื่อนไขจะระบุอย่างชัดเจนถึงการสมัคร

เงื่อนไขการขนส่งทางทะเล Incoterms

มีการกล่าวไว้ข้างต้นว่า Incoterms มีกลุ่มคำศัพท์พิเศษที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ (ในฉบับล่าสุดของ 2010) ใน Incoterms-2010 มีสี่คำที่อยู่ในกลุ่มนี้ โดยไม่ต้องลงรายละเอียดในคำอธิบายของทุกแง่มุมของการใช้คำศัพท์พิเศษซึ่งจะเป็นเรื่องของการสนทนาที่แยกจากกันเนื่องจากการใช้คำศัพท์เหล่านี้อย่างกว้างขวางในการดำเนินงานของการขนส่งสินค้าทางทะเล คุณยังคงควรพูดคุยสั้น ๆ เกี่ยวกับแต่ละ ของพวกเขา:
- FAS - ฟรีข้างเรือ - "ฟรีตามข้างเรือ"(ระบุพอร์ตของการขนส่ง) คำนี้หมายความว่าผู้ขายได้ปฏิบัติตามภาระหน้าที่ในการส่งมอบเมื่อสินค้าถูกวางไว้ข้างเรือที่ท่าเทียบเรือที่ตกลงกันไว้ นับจากนี้เป็นต้นไป ผู้ซื้อจะต้องแบกรับต้นทุนและความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าทั้งหมด
- FOB - ฟรีบนเครื่อง - "ฟรีบนเครื่อง"(ระบุพอร์ตของการขนส่ง) คำนี้หมายความว่าผู้ขายส่งสินค้าบนเรือที่ผู้ซื้อเสนอชื่อไว้ที่ท่าเทียบเรือที่มีชื่อ นับจากนี้เป็นต้นไป ผู้ซื้อจะต้องรับความเสี่ยงในการสูญหายหรือเสียหายของสินค้า
- CFR - ต้นทุนและค่าขนส่ง - "ต้นทุนและค่าขนส่ง"(ระบุพอร์ตปลายทาง). คำนี้หมายถึงผู้ขายส่งมอบตั้งแต่วินาทีที่สินค้าถูกวางบนเรือที่ท่าเรือของการขนส่ง ผู้ขายมีหน้าที่ต้องชำระค่าใช้จ่ายและค่าขนส่งทั้งหมด และดำเนินพิธีการทางศุลกากร ในเวลาเดียวกันความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจต่อสินค้าตลอดจนค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดฝันที่ตามมาจะถูกโอนไปยังผู้ซื้อ
- CIF - ต้นทุน ประกันภัย และค่าขนส่ง - "ต้นทุน ประกันภัย และค่าขนส่ง"(ระบุพอร์ตปลายทาง). คำนี้หมายความว่าผู้ขายส่งมอบตั้งแต่ช่วงเวลาที่สินค้าถูกวางไว้บนเรือที่ท่าเรือของการขนส่ง ผู้ขายมีหน้าที่ต้องชำระค่าใช้จ่ายและค่าขนส่งทั้งหมดเช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้า รวมทั้งดำเนินพิธีการทางศุลกากร ความเสี่ยงยังถูกโอนไปยังผู้ซื้อ แต่ต่างจากระยะก่อนหน้า ผู้ขายมีหน้าที่ต้องทำประกันทางทะเลของสินค้ากับความเสี่ยงของผู้ซื้อที่เกี่ยวข้องกับการสูญหายหรือความเสียหายจากอุบัติเหตุของสินค้าระหว่างการขนส่ง
ข้อกำหนดเหล่านี้ซึ่งเกี่ยวข้องเฉพาะกับการขนส่งสินค้าทางทะเลหรือการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ เช่นเดียวกับข้อกำหนดอื่น ๆ ของ Incoterms มีจุดมุ่งหมายเพื่อการกระจายความรับผิดชอบของคู่สัญญาในสัญญาการค้าอย่างชัดเจนและชัดเจน ในกรณีนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับ การขนส่งสินค้า การประกันภัย การประกันความปลอดภัยที่เหมาะสม การปฏิบัติตามพิธีการศุลกากร การใช้ข้อกำหนดเหล่านี้อย่างถูกต้องโดยคู่กรณีในการทำธุรกรรมช่วยให้สามารถประเมินพารามิเตอร์ค่าใช้จ่ายและขอบเขตความรับผิดชอบของผู้เข้าร่วมแต่ละคนได้ในระยะเริ่มต้น ช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ขัดแย้งกันหรือความขัดแย้งในอนาคต
สรุปได้ว่าการขนส่งทางทะเล โดยเฉพาะการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ยังคงเป็นวิธีการส่งสินค้าไปยังผู้ซื้อในการค้าระหว่างประเทศที่แพร่หลายและเป็นที่ต้องการมากที่สุดวิธีหนึ่ง ในการจัดระเบียบและให้บริการอุตสาหกรรมนี้ มีองค์กรเฉพาะทางและตัวกลางจำนวนมากที่เกี่ยวข้องดังที่กล่าวไว้ข้างต้น การจัดทำเอกสารการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ใช้เวลาหลายปีในการพัฒนามาตรฐานที่เป็นแบบเดียวกันโดยยึดตามประเพณีของการขนส่งของพ่อค้า จากการพัฒนาของอุตสาหกรรมนี้ ปัจจุบันมีการใช้เอกสารทั้งกลุ่มที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางทะเลในการดำเนินธุรกิจ เนื่องจากมีการใช้อย่างแพร่หลายในการค้าระหว่างประเทศ ความคุ้นเคยกับพื้นฐานในด้านนี้จึงเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับมืออาชีพด้านการธนาคาร

PJSC Sovfrakht ดำเนินการขนส่งสินค้าทางทะเลและทางแม่น้ำ เช่าเรือ ดำเนินการนายหน้าและตัวกลางโดยใช้กองเรือของตนเองและเช่า ให้บริการตัวแทนเรือ, ประกันภัยสินค้า, การขนส่งขนาดใหญ่และ.

PJSC Sovfrakht ดำเนินการขนส่งสินค้าไปทั่วโลก ในการปฏิบัติหน้าที่ บริษัทรับหน้าที่จัดระเบียบบริการแบบ door-to-door รวมถึงภายในกรอบของสัญญา EPC Sovfrakht รับประกันความต่อเนื่อง เทคโนโลยี และ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจตลอดกระบวนการขนส่ง

การขนส่งสินค้าทางทะเลและทางแม่น้ำที่มีความซับซ้อนขององค์กร ยังคงเป็นประเภทที่นิยมมากที่สุดของการขนส่งสินค้า เนื่องจากมีประโยชน์ที่เห็นได้ชัดเหนือการขนส่งสินค้าประเภทอื่นๆ

• Sovfrakht PJSC . ให้บริการเรือมากกว่า 200 ลำไปยังท่าเรือ 47 แห่งทั่วโลกทุกปี
• ผู้โดยสาร 1.75 ล้านคนถูกบรรทุกโดย Sovfrakht PJSC ในปี 2560
• 360,000 คันและ 78,000 รถบรรทุกขนส่งในปี 2560
• มีการขนส่งสินค้า 150,000 ตันในแถบอาร์กติกในปี 2558-2560
• 57 หน่วยของกองเรือที่ดำเนินการและควบคุมของเราเอง

สั่ง

ข้อดีของการขนส่งทางน้ำ

1. บริการนี้มีความต้องการค่อนข้างมากเนื่องจากความสามารถในการขนส่งสินค้าจำนวนมากในวัตถุประสงค์และขนาดที่แตกต่างกัน
2. การจัดส่งสินค้าทางน้ำมีต้นทุนต่ำที่สุดเมื่อเทียบกับรถยนต์ ทางรถไฟ และการขนส่งทางอากาศ
3. การขนส่งทางน้ำเป็นวิธีเดียวที่เป็นไปได้เมื่อขนส่งระหว่างเกาะ ดินแดนที่เข้าถึงยาก และทวีปต่างๆ
4. ข้อดีอีกประการหนึ่งคือสาขากฎหมายและกฎหมายระหว่างรัฐเดียวที่สร้างขึ้นในอดีต
5. การคมนาคมขนส่งทางทะเลมีความอเนกประสงค์และความน่าเชื่อถือ การรับประกันความปลอดภัยของสินค้าเป็นหนึ่งในปัจจัยในการเลือกขนส่งสินค้าประเภทนี้ ในกรณีส่วนใหญ่ คอนเทนเนอร์ใช้สำหรับการขนส่ง ซึ่งให้การปกป้องสินค้าจากความเสียหายและสภาพดินฟ้าอากาศ ป้องกันไม่ให้ผู้บุกรุกเข้ามา

การขนส่งสินค้าทางน้ำและทางทะเล

การขนส่งสินค้าทางทะเลและทางน้ำเป็นการขนส่งประเภทหนึ่งที่ช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนย้ายสินค้าขนาดใหญ่และหนักได้ในระยะทางไกลโดยไม่สูญเสียคุณภาพและในวิธีที่ประหยัดที่สุด

PJSC Sovfrakht ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลและทางแม่น้ำมากว่า 80 ปีตัวแทนเรือและประกันภัยสินค้า ทั้งในรัสเซียและในการจราจรระหว่างประเทศ... บริษัทดำเนินการขนส่งทางน้ำในระวางบรรทุกของตนเองและเช่าเหมาลำ บริษัทมีความเชี่ยวชาญในการแสวงหาประโยชน์จาก:

• เรือชั้นแม่น้ำ-ทะเล,
• ผู้ให้บริการเทกองขนาดพกพา,
• เรือเดินทะเลรถไฟเหาะคลาส

อายุของเรือจะถูกรักษาให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมเนื่องจากการต่ออายุกองเรือของบริษัทอย่างมั่นคงและสม่ำเสมอ

ประเภทของสินค้าที่ขนส่ง

บัญชีการขนส่งทางน้ำสำหรับสินค้าส่วนใหญ่ที่ขนส่งในโลก ด้วยสิ่งนี้ คุณสามารถขนส่งสิ่งที่คุณต้องการ:

• สินค้าเหลว: ก๊าซเหลว น้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ผลิตภัณฑ์ของเหลวของอุตสาหกรรมเคมี

• สินค้าเทกอง: ทราย, ถ่านหิน, ซีเมนต์, ปุ๋ยแร่;

• อุปกรณ์ต่าง ๆ รถยนต์
• ผลิตภัณฑ์โลหะรีด
• ไม้และไม้แปรรูป
• สินค้ากลุ่ม;
• ขนาดใหญ่และอื่น ๆ

ขนส่งระหว่างประเทศ

GC "Sovfrakht" ดำเนินการทะเลสากลไม่มีการคมนาคมขนส่ง

บริการของเรา:

• เราขนส่งสินค้าทุกประเภท ของเหลว เทกอง ขนาดใหญ่ หนัก ที่ต้องการเงื่อนไขการจัดเก็บพิเศษ
• เราขนส่งสินค้าทั้งโดยเราเองและโดยการขนส่งทางทะเลแบบเช่า
• เราอัปเดตฝูงบินของเราอย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงาน
• เราใช้แผนการขนส่งส่วนบุคคลที่พัฒนาขึ้นสำหรับลูกค้าแต่ละราย ซึ่งช่วยให้เราสามารถเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางและลดต้นทุนการขนส่ง
• เราจัดเตรียมเอกสารและใบขนสินค้าศุลกากรในประเทศต่าง ๆ รวมถึงการสำแดงสินค้าอันตราย
• เราให้บริการสำหรับพิธีการทางศุลกากรของสินค้าในรัสเซียและในประเทศผู้รับ
• เราจัดทำประกันภัยสินค้า
• เราจัดระเบียบแจ้งลูกค้าเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายสินค้า

PJSC "Sovfrakht-Sevmortrans" มีคลังสินค้าของตัวเอง , บริษัท ย่อย ที่ริมทะเล, อุปกรณ์เฉพาะทาง จึงให้บริการเต็มรูปแบบสำหรับการเช่าเหมาลำและบังเกอร์, บริการ stevedoring

ข้อดีของการขนส่งสินค้าทางทะเลจาก Sovfrakht

1. บริษัทดำเนินการขนส่งทางทะเลมากว่าสิบปี ประสบการณ์ที่สั่งสมมานี้ทำให้เราสามารถรับมือกับงานที่ซับซ้อนได้อย่างกล้าหาญ ผู้เชี่ยวชาญของเราสามารถคาดการณ์และป้องกันได้ สถานการณ์ต่างๆเพื่อให้สินค้าที่ลูกค้ามอบหมายไปยังปลายทางได้ตรงเวลาและไม่สูญเสียคุณภาพและปริมาณ
2. เราให้ความช่วยเหลือทุกประเภทในการจัดเตรียมเอกสารที่จำเป็นตามกฎและข้อบังคับสำหรับการขนส่งสินค้าทางน้ำ เราจะเตรียมเอกสารศุลกากรที่จำเป็นสำหรับการผ่านชายแดนที่ราบรื่นเมื่อทำการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ
3. เพื่อลดต้นทุนของลูกค้าของเรา เราจะคำนวณเส้นทางที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด เลือกค่าขนส่งที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งทางทะเล ตัวเลือกที่สะดวก และวิธีการชำระเงิน
4. ด้วยความช่วยเหลือจากสถาบัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์การติดตามสามารถรายงานให้กับลูกค้าเกี่ยวกับที่ตั้งของสินค้าได้ตลอดเวลา เรารับประกันสินค้าและรับผิดชอบต่อลูกค้า
5. เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับงานของผู้ตราส่ง เราจะดำเนินการโหลดและขนถ่าย ส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ไปยังสถานที่โหลด โหลดซ้ำไปยังยานพาหนะอื่น
6. บริษัทของเราดำเนินการขนส่งแบบโมดอลที่ซับซ้อน และสามารถอำนวยความสะดวกในงานของลูกค้าในการเลือกยานพาหนะที่เหมาะสมสำหรับการจัดส่งสินค้าไปยังปลายทาง ลดการหยุดทำงานในขั้นตอนของการเดินทางเหล่านี้
7. เราร่วมมือกับท่าเรือในประเทศต่าง ๆ อย่างมีประสิทธิผล เรามีตัวแทนในท้องถิ่นที่เชื่อถือได้เพื่อให้บริการในระดับสูง และรักษาราคาที่แข่งขันได้ในด้านการขนส่งสินค้าทางทะเลและทางแม่น้ำ

การขนส่งสินค้าทางทะเลจากบริษัท PJSC "SOVFRAKHT" - รวดเร็วและเป็นที่น่าพอใจ

PJSC Sovfrakht มีประสบการณ์มากมายในด้านการขนส่งขนส่งสินค้าทางน้ำในสหพันธรัฐรัสเซียและต่างประเทศ บริษัท ดำเนินการพัฒนาและดำเนินการตามกระบวนการขนส่งและลอจิสติกส์อย่างเต็มที่... PJSC Sovfrakht เป็นเจ้าของเรือท้องแบนที่ไม่เหมือนใครดาเมน ริเวอร์ สตาร์ 3

PJSC Sovfrakht มีความสามารถเฉพาะตัวในด้านการดำเนินการขนถ่ายสินค้าในแถบอาร์กติก PJSC Sovfrakht ให้บริการขนส่งสินค้าของรัสเซียมากกว่า 50% ในภูมิภาคนี้ ในฐานะสมาชิกของ First Arctic Consortium ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย บริษัทมีส่วนร่วมในการพัฒนาแผนการขนส่ง ภาษีศุลกากรของเส้นทาง การปรับปรุงความปลอดภัยในการเดินเรือ และรักษาสถานการณ์ทางนิเวศวิทยาในแถบอาร์กติก บริษัทยังเป็นผู้ดำเนินการของผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เพียงแห่งเดียวในโลก "Sovmorput"

การขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางน้ำในปัจจุบันเป็นบริการที่มีความต้องการสูง ซึ่งช่วยให้คุณสามารถจัดส่งสินค้าจำนวนมากในระยะทางไกล

คุณสามารถสั่งซื้อบริการขนส่งสินค้าทางน้ำบนเว็บไซต์ของเราผ่านแบบฟอร์มข้อเสนอแนะ โดยโทรหรือสั่งโทรกลับจากเว็บไซต์

บริษัทของเรา "Flot Nerud" LLC ดำเนินการทั้งการขนส่งสินค้าทางน้ำและการขนส่งทางถนน และยังให้บริการกำจัดของเสียจากดินและการก่อสร้างด้วยการใช้ประโยชน์ ประสบการณ์หลายปีและพันธมิตรที่จัดตั้งขึ้นช่วยให้เราสามารถให้บริการสำหรับการจัดส่งสินค้าทั่วไปและสินค้าขนาดใหญ่รวมถึงสินค้าที่ไม่ได้มาตรฐาน การมีอยู่ของรถไฟบรรทุกสินค้าของเราเองซึ่งมีแท่นยกแท่นและเรือบรรทุกสินค้าที่บรรทุกได้หลากหลายทำให้เราสามารถส่งสินค้าไปยังภูมิภาคต่างๆ ของประเทศได้ การขนส่งทางถนนดำเนินการในมอสโกและภูมิภาคมอสโก

นอกจากการจัดการขนส่งทางน้ำแล้ว คุณอาจต้องขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ เรายังให้บริการนี้ด้วย โปรดติดต่อเรา!

การขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศ - ข้อดี

การขนส่งทางน้ำมีบทบาทสำคัญในการทำงานของระบบขนส่งทั่วประเทศ การขนส่งสินค้าทางน้ำให้ผลกำไรสูงและมีข้อดีหลายประการ:

• ความสามารถในการขนส่งสินค้าในระยะทางไกล
• ความสามารถในการบรรทุกของเรือในระดับสูง ซึ่งช่วยให้สามารถส่งมอบสินค้าขนาดใหญ่ได้
• ความคล่องตัว กล่าวคือ หากจำเป็น คุณสามารถเปลี่ยนเส้นทางได้อย่างง่ายดาย
• การส่งมอบสินค้าขนาดใหญ่
• ต้นทุนต่ำไม่เหมือนกับการขนส่งประเภทอื่น

คุณสามารถสั่งซื้อบริการขนส่งทางน้ำบนเว็บไซต์ของเราผ่านแบบฟอร์มตอบรับ ส่งคำถาม

ข้อมูลสำคัญ: การขนส่งสินค้าทางน้ำและทางถนนจะดำเนินการโดยออกเดินทางจากจุดจากมอสโกหรือจากจุดที่มาถึงมอสโก

การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ

การขนส่งทางน้ำภายในประเทศดำเนินการขนส่งสินค้าตามฤดูกาลในระยะทางปานกลางและไกลตามแม่น้ำ ทะเลสาบ และลำคลอง การขนส่งโดยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศดำเนินการภายในบริษัทขนส่งแห่งหนึ่งในระยะทางสั้น ๆ หรือภายในบริษัทขนส่งหลายแห่ง

ข้อได้เปรียบหลักของการขนส่งดังกล่าวคืออัตราภาษีต่ำ การจัดส่งสินค้าโดยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศมีราคาถูกกว่าทางถนนหรือทางรถไฟ นอกจากนี้ ในการจัดการขนส่งทางเรือ จำเป็นต้องมี ลงทุนน้อยเนื่องจากการสร้างทางน้ำภายในประเทศเกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ

การขนส่งโดยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศแสดงถึงการปฏิบัติตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด เนื่องจากการบรรทุกจะดำเนินการตามกรอบเวลาที่ระบุไว้ในสัญญา สิ่งที่สำคัญไม่น้อยไปกว่าคือการประชุมสินค้าที่ปลายทางอย่างทันท่วงที มิฉะนั้น ลูกค้าจะต้องชำระค่าบริการสำหรับการหยุดทำงานและการจัดเก็บสินค้าที่จัดหาให้

คุณสมบัติของการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางน้ำ

การขนส่งทางน้ำในด้านการขนส่งสินค้าเป็นหนึ่งในสถานที่ชั้นนำโดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีความหนาแน่นต่ำ รถไฟและทางหลวง การขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางน้ำนั้นถูกกว่าวิธีอื่นมาก แต่ต้นทุนการบริการอาจได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลายประการ:

• ประเภทของสินค้า
• ประเภทของการขนส่ง (คอนเทนเนอร์, เรือ, ขนาดเล็ก, กลุ่ม);
• ประเภทของแม่น้ำ (ในแม่น้ำสายเล็กค่าขนส่งแพงกว่า);
• บริษัทขนส่ง (ลักษณะเฉพาะของสภาพอากาศและเส้นทางน้ำ สภาพการทำงาน)

หนึ่งในกิจกรรมคือการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางน้ำจัดการจัดส่งสินค้าของคุณให้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่ง เราจะพัฒนาเส้นทางตามความต้องการและความสามารถของลูกค้าและรับประกันการส่งมอบสินค้าภายในกรอบเวลาที่ตกลงกันไว้