Anije hidrofoil në lindje të diellit. Meteori i varkës: karakteristikat teknike

Varka “Raketa” është një mjet lundrues i pajisur me krahë poshtë vijës së ujit. Është klasifikuar si "P" dhe është projektuar për të shërbyer njëkohësisht 64-66 pasagjerë. Kapaciteti specifik përcaktohet nga modifikimi i automjetit. "Raketa" ka përmasa 27 * 5 * 4.5 m, gjatë goditjes zbutet me 1.1 m, gjatë kohës së papunësisë - me 1.8 m. Në gjendje të zbrazët zhvendosja e enës është 18, në gjendje të mbushur - 25.3. Anija mund të lëvizë me një shpejtësi jo më shumë se 70 km / orë, por norma është nga 60 në 65 km / orë. Dizajni parashikon një helikë, dhe motori kryesor është i instaluar në 900-1000 kuaj fuqi.

Anija "Raketa" nuk është një produkt i vetëm, por një seri e tërë, e nisur në prodhim që në atë periudhë Bashkimi Sovjetik... Projektet mbi të cilat u ndërtuan këto anije quheshin:

• 340ME;
• 340E.

Prodhimi i anijeve filloi në 1957. Prodhimi i tyre vazhdoi deri në mesin e viteve '70. Gjatë kësaj periudhe, rreth treqind varka u nisën për mbështetjen e transportit lumor. E para prej tyre mori emrin ikonë "Rocket-1". Fabrika Krasnoye Sormovo ishte me të drejtë krenare për ndërtimin e saj.

Anija "Raketa-1" bëri lundrimin e saj të parë në vitin 1957, u lëshua në 25 gusht. Rruga kalonte midis Kazanit dhe Nizhny Novgorod. Në total, anija mbuloi 420 kilometra të sipërfaqes së ujit në vetëm shtatë orë! Çfarë tregoi skafi “Raketa”. specifikimet, goditi imagjinatën e banorëve të qytetit. 30 njerëz me fat u bënë ata njerëz që për herë të parë në një kohë kaq të shkurtër në ujë arritën të bënin këtë udhëtim magjepsës.

E tashmja dhe e ardhmja

Meqenëse anija "Raketa" (shpejtësia e anijes është deri në 70 km / orë) tregoi parametra kaq të shkëlqyer, ajo shpejt fitoi popullaritet. Emri i kësaj anijeje në mesin e njerëzve pothuajse menjëherë u bë një emër i njohur. Kjo traditë ka mbijetuar deri më sot - sot të gjitha anijet që i ngjajnë një anijeje klasike motorike sovjetike quhen "raketë".

Gjatë periudhës sovjetike, varka e lumit "Raketa" nuk ishte e disponueshme për të gjithë. Familjet e pasura mund të përballonin një udhëtim fundjave në disa vende të bukura: pilotët i çuan pasagjerët e tyre në gjire simpatikë dhe gjire të paarritshëm për udhëtarët nga toka. Por çmimi i një lundrimi të tillë ishte thumbues. Për shembull, trenat elektrikë, të cilët mund të merrnin të njëjtën distancë nga qyteti, ishin disa herë më të lirë. Megjithatë pushim më të mirë mbi ujë për të gjithë familjen, më tepër se sa barka "Raketa", ishte thjesht e pamundur të imagjinohej.

Sot kjo anije përdoret çdo ditë. Për shembull, mund të shihet në lumë.Çdo ditë, anijet besnike transportojnë pasagjerë midis qyteteve dhe marrin turistët nëpër rrugë ekskursioni.

Kryeqyteti "Raketa"

Projektet e varkave u panë menjëherë si skema sipas të cilave do të ishte e nevojshme të ndërtoheshin automjete ujore për kryeqytetin e madh sovjetik - Moskën. Prandaj, ato u projektuan nga ndërtuesit më të mirë të anijeve të asaj epoke. Prandaj, sapo u lëshua "Rocket-1" e parë, në kohën më të shkurtër të mundshme kjo anije ishte në kryeqytet. Fluturimi i tij i parë u zhvillua në vitin 1957 në muajt e verës, kur qyteti mbajti një festival kushtuar studentëve dhe të rinjve. Ishte një ngjarje ndërkombëtare në të cilën autoritetet do të tregonin më të mirën që është në Bashkimin Sovjetik. Dhe anijet e flotës lumore, natyrisht, gjithashtu.

Anijet me hidrofoil filluan të përdoren masivisht në ujërat e Moskës vetëm në fillim të dekadës së ardhshme, ku ata patën sukses të merituar deri në vitin 2006. Dhe që nga viti 2007, autoritetet kanë nisur një program në shkallë të gjerë të krijuar për të rivendosur transportin e brendshëm ujor, në veçanti, Parkun Raket. Që nga viti 2009, katër anije të tilla kanë fluturuar rregullisht:

• 102 (vetëm për fluturimet VIP);
• 191 (më parë funksiononte si 244);

Burime jozyrtare pohojnë se së shpejti do të shfaqen hidrofoila të tjera sipas projekteve legjendare sovjetike sapo të përfundojë puna për restaurimin e makinerive.

karakteristikat e përgjithshme

Një varkë me hidrofoil është një anije me shpejtësi të lartë që punon në parimin e mbështetjes dinamike. Anija ka një byk, dhe poshtë ka "krahë". Nëse anija po lëviz ngadalë ose është në këmbë, ekuilibri sigurohet nga forca e Arkimedit. Me rritjen e shpejtësisë, ai ngrihet mbi sipërfaqen e ujit me forcë, gjë që provokohet nga krahët. Një zgjidhje e tillë konstruktive bëri të mundur minimizimin e rezistencës ndaj ujit, gjë që ndikon në shpejtësinë.

Llojet lumore të transportit ujor me krahë kanë bërë atë që më parë dukej e pamundur - lundrimin me shpejtësi të lartë përgjatë rrugëve ujore të vendit. Tani, udhëtimi ka filluar të marrë orë të tëra, gjë që ka çuar në një rritje të shpejtë të popullaritetit të transportit. Për më tepër, anijet janë relativisht të lira për t'u operuar dhe karakterizohen nga një jetë e gjatë shërbimi. E gjithë kjo u bë baza e konkurrencës, falë së cilës, që nga momenti i fillimit të tyre e deri më sot, llojet "me krahë" të transportit ujor janë rivalë seriozë të mjeteve të tjera të transportit.

"Raketat" jo-raketore

“Raketa” nuk ishte e vetmja automjeti të këtij lloji. Nisja e parë e kësaj anije historike u krye, dhe tashmë vitin tjeter skafi në hidrofoil "Volga" u nis për një lundrim. Nga rruga, ajo u demonstrua në ekspozitën e Brukselit, dhe për arsye të mirë: anija ishte në gjendje të merrte një medalje ari.

Dy vjet më vonë, "Meteori" i parë (një analog tjetër i "Raketës") u hodh në ujë dhe më pas "Kometa", e cila u bë e para në det për të tillë. Vite më vonë, "Pulëbardha" të shumta, "Whirlwinds". " dhe "Satelitët" panë dritën ... Më në fund, kulmi i ndërtimit të anijeve në këtë zonë mund të quhet anija Burevestnik - një anije me motor me turbina me gaz.

Bashkimi Sovjetik zotëronte bazën më të madhe të hidrofoilave, dhe kjo ishte kryesisht për shkak të faktit se lëshimi i "Raketave" ishte vendosur mirë. Por vetë vendi nuk përdori gjithçka që prodhonte: kanalet për shitjen e anijeve motorike jashtë vendit u korrigjuan. Në total, "Rockets" u shitën në disa dhjetëra vende të ndryshme.

Zhvillimi i anijeve me krahë nën ujë u krye kryesisht nga Rostislav Alekseev. “Raketa” është një nga arsyet e rëndësishme të krenarisë. Anija e krijuar për rrugë deri në gjysmë mijë kilometra, justifikoi plotësisht paratë e investuara në të dhe mbetet tërheqëse edhe sot e kësaj dite.

Prodhimi me zell

Kur anijet "Raketa" treguan parametrat e tyre të shkëlqyer, dëshmuan besueshmërinë e tyre dhe u bë e qartë se ato kishin perspektiva të konsiderueshme, qeveria vendosi të nisë prodhimin masiv të këtyre anijeve. Detyra iu besua fabrikës More që ndodhet në Feodosia. Pak më vonë, u bë e mundur të krijohej prodhimi i anijeve në qytetet e mëposhtme:

• Leningrad;
• Khabarovsk;
• Nizhny Novgorod;
• Volgograd.

Gjithashtu, prodhimi u organizua në territorin e Gjeorgjisë, në qytetin e Potit.

Anijet e prodhuara u eksportuan në:

• Finlanda;
• Rumania;
• Lituania;
• Kinë;
• Gjermania.

Dhe sot “Raketat” po fluturojnë në disa prej këtyre vendeve. Me kalimin e kohës, shumë anije u shndërruan në vila verore, restorante, kafeteri.

Si u konceptua kjo?

Duke parë se sa e suksesshme është bërë anija, në mënyrë të pashmangshme duket se qeveria e kishte planifikuar atë. Por a ishte vërtet kështu? Projekti u zhvillua nën mbikëqyrjen e Ministrisë së Ndërtimit të Anijeve, financuar nga shteti - ky fakt është i padiskutueshëm. Por raportet historike vërtetojnë se zyrtarët nuk i lidhën pritshmëritë dhe shpresat reale me këto modele. Kjo ishte kryesisht për shkak të natyrës jo standarde të idesë si e tillë - kishte frikë se mund të digjej fare. Dhe ishte një kohë kur ishte shumë e lehtë të mbetesh “i keqkuptuar”, gjë që jo vetëm mund të bëhej bezdi, por të çonte në kolaps të plotë.

Në përpjekje për të bërë gjithçka të mundshme, ndërtuesi i shkëlqyer i anijeve sovjetike Rostislav Alekseev i vuri vetes detyrën maksimale - të projektonte dhe të ndërtonte një anije dhe t'ia demonstronte atë jo askujt, por menjëherë vetë Hrushovit, domethënë, duke anashkaluar të gjitha autoritetet më të ulëta. Ky plan i guximshëm pati një shans për sukses dhe u zbatua në verën e vitit 1957. Anija "me të gjithë krahët e saj" vraponte përgjatë lumit Moskva dhe ishte ankoruar jo në një skelë të rastësishme, por aty ku Sekretari i Përgjithshëm zakonisht pëlqente të qëndronte. Alekseev e ftoi personalisht Nikita Hrushovin në bord. Dhe kështu filloi noti, i cili lejoi që anija të bëhej legjendare. Edhe atëherë, personi kryesor i vendit vlerësoi admirimin e publikut për anijen që i kapërceu të gjithë. Dhe vetë sekretari i përgjithshëm i bëri përshtypje shpejtësia. Pikërisht atëherë lindi fraza, e ruajtur për pasardhësit: “Mjaft që ne të hipim qetë përgjatë lumenjve! Ne do të ndërtojmë!"

Historia nuk mbaron

Po, raketat ishin të njohura, ishin krenaria e kombit, ata u dashuruan, njiheshin, admiroheshin dhe paguheshin. Por me kalimin e kohës, anijet gradualisht u vjetëruan. Sigurisht, në fillim ato po riparoheshin, por kur Bashkimi Laik shkoi tatëpjetë, nuk kishte kohë për anije. Transporti teknik dhe lumor vetëm u rrit. Në një moment, dukej se praktikisht nuk kishte të ardhme për këtë drejtim automjetesh, të paktën jo në dekadat e ardhshme.

Dhe disa vjet më parë, ata filluan një program të krijuar për të ringjallur anijet motorike më të mira të Bashkimit Sovjetik - "Raketat". Dhe bashkë me ta u vendos që të investohej në “Kometa” dhe “Meteora”. Pavarësisht situatës mjaft të vështirë ekonomike në vend, qeveria arriti të ndajë para për punën për përmirësimin e transportit dhe modernizimin e anijeve për nevojat e kohëve moderne. Një program i veçantë është zhvilluar për të mbajtur anijet me krahë nën ujë. Viti 2016 u bë i rëndësishëm, kur anija Kometa 120M duhej të tregonte se përpjekjet e bëra nuk ishin të kota.

Por a ishte “Raketa” e para?

Në ditët e sotme shumë pak njerëz e mbajnë mend këtë, por “Raketa” nuk ishte përpjekja e parë për të krijuar një transport të këtij lloji. Edhe para tij, pati zhvillime që supozonin se performanca më e mirë e shpejtësisë mund të arrihej nëse krahët do të vendoseshin nën byk të anijes. Për herë të parë, ideja e një anijeje të tillë lindi në shekullin e 19-të!

Pse nuk ishte e mundur të ndërtohej diçka e arsyeshme më herët sesa bëri Alekseev? Në fillim u përdorën motorë me avull, fuqia e të cilave është mjaft e kufizuar. Thjesht nuk kishte mjaft prej tyre për të zhvilluar shpejtësinë me të cilën krahët do të ishin vërtet të dobishëm. Prandaj, në atë fazë, gjithçka përfundoi me fantazitë dhe supozimet "si mund të jetë kjo". Sidoqoftë, ato ishin kohë interesante: publiku shihte rregullisht lloje të reja të bykëve dhe vendosi rekorde për specifikat, por kaluan muaj - dhe anijet e reja tashmë po i mposhtnin ato. Gara dukej e pafund. Njerëzit e quajtën anijen e parë, të pajisur me krahë nën ujë, "bretkosa". Edhe pse lëvizi shpejt, ai u hodh në sipërfaqen e ujit dhe ishte mjaft i paqëndrueshëm.

Flota me shpejtësi të lartë: si ishte?

Në vitin 1941 në Nizhny Novgorod(që në atë kohë quhej Gorki) në Institutin Industrial u mbrojt një tezë në një skaf me krahë nën ujë. Autori i këtij projekti është Rostislav Alekseev - ai që do të kalojë Hrushovin rreth Moskës në të ardhmen.

Vizatimet i treguan komisionit një anije të shkëlqyer me performancë të lartë. Duhej të funksiononte sipas një parimi që ende nuk ishte zbatuar nga askush. Në atë kohë, asgjë e tillë thjesht nuk ekzistonte në botë. Të thuash se kush mbeti i shtangur juria nuk është gjysma e kënaqësisë dhe habisë së tyre.

Mundësi dhe konservatorizëm

Mbrojtja e tezës ishte e shkëlqyeshme për Alekseev dhe e frymëzoi atë të hartonte një raport në të cilin ai propozoi të vinte në jetë projektin. Dokumenti iu dërgua Marinës dhe së shpejti u mor përgjigja: skemat janë të pasuksesshme, të papranueshme dhe nuk janë me interes për projektuesit seriozë.

Xhaxhallarët e rritur në Marinën Sovjetike nuk luanin me lodra! Epo, ata firmosën në fund një frazë mjaft lajkatare për një inxhinier të ri: "Je shumë përpara kohës".

Kur këmbëngulja triumfon mbi mosbesimin

Të tjerët do të ishin dorëzuar në vendin e Rostislav: lufta po vazhdonte, nuk kishte para, situata ishte katastrofikisht e vështirë dhe ajo që kërcënonte të ardhmen e afërt ishte plotësisht e pamundur të imagjinohej. Por specialisti i ri nuk donte të dorëzohej. Ka kaluar vetëm një vit nga letra e refuzimit dhe tani Alekseev ka vendosur kontakte me Krylovin, projektuesin kryesor të uzinës i specializuar në transporti ujor... Kjo njeri i zgjuar, në gjendje të shikonte të ardhmen, pa mundësitë për përparim në vizatimet e inxhinierit të sapokrijuar dhe donte t'i hidhte një vështrim më të afërt në to. Kjo u pasua nga disa vite të tensionuara gjatë luftës dhe menjëherë pas saj. Skeptikë të shumtë e qortuan projektin, inxhinierët punuan për të pa u lodhur. Dhe në vitin 1957, ata më në fund arritën në sukses të vërtetë.

Anija e re u testua shpejt dhe menjëherë pas kësaj ata shkuan në kryeqytet, rastësisht gjatë festivalit ndërkombëtar, të cilin kreu i shtetit duhej të vizitonte. Në vetëm 14 orë, anija mbërriti në vendngjarje, ndërsa motoanijet lumore të përdorura në atë kohë e mbuluan këtë distancë për rreth tre ditë. Epo, ju tashmë e dini se si u zhvillua më tej historia.

A e priste vetë Alekseev një triumf të tillë? Ndoshta po. Edhe pse ishte e vështirë të hamendësohej shkalla paraprakisht. Po presim tani rikthimin e “Raketës” së përditësuar në rrugët ujore të vendit tonë? Pa dyshim që po. Kjo anije është kthyer në një thesar të rëndësishëm historik dhe kombëtar, dhe në të njëjtën kohë një mjet i shkëlqyer për përdorim të përditshëm.

"Koleksioni Blogu i transportit Saroavto "

Trenat ekspres të lumit dhe detit janë hidrofoil. Përshtypjet e udhëtimit në to janë një nga kujtimet më të gjalla të udhëtimeve në lumë apo det.

Projektuesi kryesor i këtyre anijeve është Rostislav Alekseev.

Në total, më shumë se 3000 hidrofoila pasagjerësh u ndërtuan në kantieret detare në Rusi, Ukrainë dhe Gjeorgji.

Kështu u transportuan këto anije. Monument i R. Alekseev në Nizhny Novgorod.

Inxhinieri i Bashkimit Sovjetik, Rostislav Alekseev, mbrojti tezë“Glisser me hidrofoila” në vitin 1941, në moshën 25-vjeçare. Gjatë luftës, menaxhmenti i uzinës ku ai punonte ndau kohë dhe para për të punuar në SPK. Sidoqoftë, anijet luftarake të Alekseev u shfaqën në fund të luftës dhe nuk patën kohë për të luftuar. Pas luftës, Alekseev vazhdoi të punonte për ushtrinë, por zhvilloi edhe një anije pasagjerësh, të cilës i dha emrin tërheqës dhe përkatës në ato vite "Raketë", si sot "Fast and Furious".

"Raketë"është anija e parë sovjetike e pasagjerëve me hidrofoil. Projektuar dhe lëshuar në 1957 në kantierin detar të kantierit detar Krasnoe Sormovo (Nizhny Novgorod). Prodhimi vazhdoi deri në mesin e viteve 1970. Kjo anije u nderua me Medaljen e Artë në Ekspozitën e Brukselit.

Gjatë periudhës 1957-1979 janë ndërtuar rreth 300 anije të kësaj klase. Prodhimi u krijua në Feodosia (FSK "More"), Volgograd, Leningrad (Shën Petersburg), Nizhny Novgorod, Khabarovsk dhe Poti (Gjeorgji). Raketat, me përjashtim të BRSS, u blenë nga Finlanda, Kina, Lituania, Rumania dhe Republika Federale e Gjermanisë. Disa raketa ende përdoren në fluturime edhe sot e kësaj dite. Dhe shumë raketa, pas rënies së BRSS, u shndërruan në kafene dhe dacha. Shumë shpejt emri "Rocket" u bë sinonim i të gjitha anijeve të këtij lloji, pavarësisht nga emri i modelit të tyre.

“Raketa” në hidrofoil, edhe pse u krijua me urdhër të Ministrisë së Ndërtimit të Anijeve, kishte perspektiva të dyshimta, për shkak të pazakontësisë dhe jo standardit të saj për atë kohë. Me shumë mundësi, ishte për shkak të frikës se mos keqkuptohej, Rostislav Alekseev, konceptoi një plan të guximshëm - t'i tregonte "Raketën" Sekretarit të Komitetit Qendror - Nikita Hrushovi, duke anashkaluar autoritetet. Dhe u bë kështu: në verën e nxehtë të vitit 1957, në ditën e rinisë studentore, Alekseev urdhëroi të lëshonte "Raketa" dhe me shpejtësi të plotë shkoi nga uzina "Krasnoe Sormovo", drejt e në Moskë. Duke ditur se ku po qëndronte Hrushovi, Alekseev ankoi raketën dhe i ofroi sekretarit të përgjithshëm një udhëtim. Këtu sekretari i përgjithshëm noton me shpejtësi të madhe përgjatë lumit Moskë, duke kapërcyer lehtësisht pjesën tjetër të anijeve dhe studentët e mahnitur që kanë ardhur nga e gjithë bota në festival po e shikojnë këtë not. "Raketa" goditi Nikita Sergeevich dhe nën një shpërthim ndjenjash të këndshme, ai shqiptoi menjëherë fjalët e paharrueshme "Mjaft që ne të hipim qetë në lumenj! Ne do të ndërtojmë!"

Raketa u bë një anije motorike në shkallë të gjerë, Alekseev mori të drejtën t'i drejtohej Hrushovit një herë në vit drejtpërdrejt, si dhe armiqësi me Ministrin e Ndërtimit të Anijeve - Boris Butoma: "Një bastard po ngjitet mbi kokën time!" Le të përmendim këtu se Boris Butoma është gjithashtu një inxhinier i talentuar dhe një drejtues kompetent, por një kërcim mbi kokën e eprorëve të tij do të shkaktojë një sherr mes këtyre dy njerëzve të talentuar. Gabimet e mëtejshme të Butoma dhe Alekseev do të çojnë në një fund tragjik.

"Raketat" në stacionin e lumit verior në Moskë.

Skema e rrugës "Raketat" përgjatë Kanalit të Moskës

Raketa shërbeu si zjarrfikës gjatë epokës sovjetike; në vitet 2000, raketa e zjarrit u tërhoq. Ajo u zhvendos në bazën stërvitore të Ministrisë së Emergjencave. Gjatë funksionimit të saj, kjo raketë evakuoi më shumë se njëqind pasagjerë nga anijet që po fundoseshin dhe shuajti rreth një duzinë anije.

Gjatësia: 27 m

Gjerësia: 5 m

Lartësia (në krah): 4.5 m

Drafti (i plotë): 1.8 m

Shpejtësia e punës: 35 USC, 60 km/h

Termocentrali: 1000 kf. naftë М50

Helika: vidë

Ekuipazhi / shërbimi: 3

Pasagjerë: 64

Turbina me gaz "Burevestnik".

Automjeti me turbina me gaz Burevestnik është lloji më i shpejtë i transportit lumor. Ka dy motorra
nga IL-18. Në 1964-1979 ai punoi në rrugën Kuibyshev-Ulyanovsk-Kazan-Gorky.

Ky është hidrofoilja më e bukur e ndërtuar ndonjëherë më parë dhe më vonë.

Në vitin 1964, u bë funksional flamuri i flotës së pasagjerëve të lumit të BRSS "Burevestnik", i cili strehonte 150 pasagjerë dhe kishte një shpejtësi funksionimi prej 97 km / orë. Sidoqoftë, edhe kjo anije nuk u fut në seri, megjithëse u operua për rreth 15 vjet.

Petrel kishte probleme - dy motorë avionësh bënin shumë zhurmë dhe kërkonin shumë karburant. Për më tepër, pjesa e pasme e anijes lyhej vazhdimisht me tym nga motorët e përdorur që kishin shteruar burimin e tyre.

Në vitin 1974, Burevestnik u përplas me një tërheqje dhe u dëmtua rëndë. Atëherë nuk pranuan ta riparonin, por falë presionit të kapitenit dhe entuziazmit të punëtorëve, u riparua.

Pas riparimit, Burevestnik vazhdoi vetëm disa vjet, dhe më pas karburanti më i shtrenjtë e bëri atë joprofitabile. Turbina me gaz u vendos në një prerje sharre dhe më vonë u tërhoq në landfill, ku qëndroi për pjesën më të madhe të jetës së saj. Në vitin 2000 u sharrua për skrap.

Gjatësia: 43.2 m
Gjerësia e trupit: 6 m
Lartësia (në krah): 7 m
Zhvendosja: 40 t
Drafti: 2 m
Shpejtësia e punës: 45 USC, 97 km/h
Gama: 500 km
Termocentrali: 2x motor me turbina me gaz AI24
Helika: 2x top uji
Lloji dhe mbetjet e karburanteve dhe lubrifikantëve: vajguri, 330 g/hp.
Pasagjerë: 150

"Pulëbardhë"- një raketë eksperimentale e ndërtuar në një kopje të vetme në 1962. Pulëbardha u krijua si një model i zvogëluar i "Petrel"-it të ardhshëm. Ajo perfeksionoi formë e re hidrofoil, konturet aerodinamike dhe një top uji - si një pajisje e re shtytëse. Ka pretendime se gjeometria e bykut të ekranoplanit KM është përpunuar edhe në Chaika.

Pulëbardha punoi si një anije dërgese për punonjësit e Rechflot, duke marrë shpejtësi 85-90 km / orë dhe duke akomoduar deri në 30 pasagjerë. Dhe pastaj u pre në metal. Pulëbardha jetoi vetëm për disa vjet, por është bërë një simbol i një anijeje me shpejtësi të lartë për BRSS.

Gjatësia: 26.3 m
Gjerësia: 3.8 m
Lartësia: 3.5 m
Zhvendosja: 9.9 t
Drafti: 0.6 m
Shpejtësia e punës: 40 usd 85 km/h
Fuqia: 1200 kf naftë
Helika: top uji
Ekuipazhi / shërbimi: 3
Pasagjerë: 30

Anijet motorike "Meteor" dhe "Kometa".

Në vitin 1961, një lloj i ri i SPK civil "Meteor" hyri në prodhim. Duheshin anije më të mëdha se Raketa.

Pra, "Meteor" tashmë mori në bord 115 njerëz, kishte një sallon të rehatshëm (me një bar dhe një kafene) dhe një gamë të gjatë lundrimi.

Megjithatë, ai përdori dy motorë në vend të njërit, të cilët për nga funksionimi dhe përfitimi e bënë Meteorin të barabartë me Raketën.

Në bazë të "Meteorov" ata projektuan një version detar të "Comet", mbi të cilin u modifikua byk dhe u instaluan krahë të tjerë. Kjo e rriti kapacitetin në 120 persona dhe përmirësoi aftësinë detare të anijes.

Kometat u prodhuan nga viti 1961 deri në 1981, në Feodosia dhe Poti. Ne kemi ndërtuar më shumë se 100 anije, nga të cilat 39 janë për eksport në Greqi.

Ngjarja e vitit 1992 lidhet me “Kometa 44”, gjatë konfliktit mes Gjeorgjisë dhe Abkhazisë. Një helikopter i panjohur i gjuajtur nga mitralozi “Comet 44”, me 70 pasagjerë në bord, Comet ndaloi për inspektim. Por në vend që të kërkonte, helikopteri bëri një kthesë luftarake dhe hapi zjarr me NURS (raketë të padrejtuara). Breshëria e tretë goditi bykun dhe bëri një vrimë 1 m2 poshtë vijës së ujit. Nëse “kometa” do të kishte mbetur në vend, do të ishte mbytur. Por ekuipazhi ndezi motorët në maksimum dhe SPK u ngjit në krahë, gjë që nuk lejoi që anija të fundosej. Kometa arriti në Soçi të sigurt.

"Comet-44" në Turqi

Sa i përket Meteorëve, ato u prodhuan nga viti 1961 deri në 1993, u ndërtuan më shumë se 400 anije. Sot ato po modernizohen duke instaluar motorë ekonomikë dhe rishiten jashtë vendit (në Kinë, Greqi dhe Korenë e Jugut).

Disa makina, si meteori Verny, blihen nga privatë dhe kthehen në super-jahte elitare, me kabina moderne, dushe, sallone.

SEC "Meteor-Verny" në Yenisei.

“Meteora” me pushime në Shën Petersburg

Një nga "Meteorët" u shndërrua në një lokal në qytetin Kanev, Ukrainë:

Dhe ky “Meteor” përfundoi në Kinë. Punon në lumin Yangtze

"Sputnik" dhe "Whirlwind".

Në vitin 1961, njëkohësisht me lëshimin e Meteorëve dhe Kometëve në seri, një motoanije e tipit 329 "Sputnik", më e madhja (në atë kohë) SPK, u lëshua nga stoqet. Ai transporton 300 pasagjerë me një shpejtësi prej 65 km / orë.

Por gjatë 4 viteve të funksionimit, dolën në dritë shumë mangësi: si grykësia e madhe e 4 motorëve, ashtu edhe shqetësimi i pasagjerëve për shkak të dridhjeve të forta, nga funksionimi i kaq shumë motorëve me naftë. Si rezultat, "Sputnik" në një nga notet u përplas me një dru drift, duke thyer një motor. Anija mund të vazhdonte të shkonte, por ajo nuk "u ngrit" në krah, dhe për këtë arsye u ngrit si një monument për SEC Sovjetik, në qytetin e Togliatti. Në vitin 2005, një zjarr shpërtheu brenda, i cili dëmtoi rëndë pjesën e brendshme të anijes.

Gjithashtu, si me Meteor, u ndërtua një version detar i Sputnikut, i quajtur Whirlwind. Ka informacione se janë ndërtuar 3 Vortex, njëri ka pasur 4 motorë me naftë, si Sputnik, dhe dy të tjerët janë pajisur me turbina avioni AI-20A. Fati i këtyre anijeve nuk dihet.

Për krahasim, "Sputnik" dhe "Rocket" në Vollgë.

Gjatësia: 48 m
Gjerësia: 12 m
Lartësia: 7.5 m
Drafti: 2.5 m
Shpejtësia e punës: 37 USC, 65 km/h
Konsumi i karburantit: 650-750 kg / orë
Termocentrali: 4x1000 kf naftë
Helika: vidë
Pasagjerë: 240

"Bjellorusia" dhe "Polesie".

Për lumenjtë e cekët, pak më shumë se një metër të thellë, në vitin 1963 ata zhvilluan një motoanije "Belarus", të quajtur sipas Republikës në të cilën u montua kjo anije motorike (një fabrikë në Gomel). Bjellorusia mori 40 pasagjerë. U ndërtuan rreth 30 anije. Në vitin 2005, këto anije lundruan me sukses përgjatë Kanalit të Karakumit.

Në vitin 1983, ndodhi një zëvendësim, ose më saktë modernizimi i "Bjellorusisë": një motoanije e tipit "Polesie". Trupi u bë këndor, gjë që uli koston e prodhimit dhe pjesët e shumta të bykës dhe motorit në Polesie u standardizuan me pjesët e motoranijes së tipit "Voskhod", gjë që uli më tej koston e prodhimit. Përveç uljes së kostos, “Polesie” pranon 50 në vend të 40 pasagjerëve. Pak më pak se njëqind prej këtyre anijeve u ndërtuan. Këto SEC janë ende në funksion, për shembull, në Rumani dhe Bjellorusi.

Gjatësia: 21.5 m
Gjerësia: 5 m
Lartësia: 2.6 m
Zhvendosja: 12 t + 6 t ngarkesë
Drafti: 0.9 m

Gama: 400 km

Helika: vidë
Lloji dhe konsumi i karburanteve dhe lubrifikantëve: 150-170 kg / orë
Ekuipazhi / shërbimi: 2
Pasagjerë: 50

"Sunday" dhe "Swallow".

“Raketat” dhe “Meteora” po plaken. Për t'i zëvendësuar ato, në 1973 u lançua gjenerata e dytë SPK "Voskhod". Voskhod është një marrës i drejtpërdrejtë i raketës. Kjo anije është më ekonomike, më e gjerë, më e besueshme - në fakt, çdo karakteristikë e Voskhod është më e mirë se ajo e Raketa. Për më tepër, megjithëse Voskhod u krijua si një SPK lumi, karakteristikat e tij bëjnë të mundur që të funksionojë i pandryshuar në zonat bregdetare detare, për shembull, në Krime.

Që nga viti 1973, janë ndërtuar rreth 300 anije dhe ndërtimi i mëtejshëm u ndal nga rënia e BRSS dhe kriza ekonomike, e cila zgjati për 25 vjet. Anijet e reja vazhdojnë të ndërtohen në grupe të vogla.

Kështu, kompania holandeze "Connecticon" porositi tre versione të modernizuara të Voskhod në 2003. Këto anije u dorëzuan në Kanada, Turqi, Austri, Tajlandë dhe Kinë.

3 SPK-të e fundit të kësaj serie u montuan në vitin 2003 për firmën Connecticon në Holandë.

Gjatësia: 27.6 m
Gjerësia: 6,4-7 m
Lartësia (në krah): 4 m
Zhvendosja: 20.4 t + 8 t ngarkesë
Drafti (i plotë): 2 m
Shpejtësia e punës: 35 USC, 60 km/h
Gama: 500 km
Fuqia: 1000 kf naftë
Helika: vidhos Nrata karburantet dhe lubrifikantët: 150-170 kg / orë
Ekuipazhi / shërbimi: 3/5
Pasagjerë: 70

Duke pasur parasysh faktin se Voskhod mund të operonte në det, versioni "detar" i kësaj anije motorike, i quajtur "Swallow", u shfaq shumë më vonë, në vitet '80.

Dhe kishte ndryshime të rëndësishme - një formë e modifikuar e krahëve dhe një termocentral me dy motorë, i cili, përveç aftësisë detare, rriti shpejtësinë në 85 km / orë. Ne montuam 3-4 anije, të cilat u blenë nga firma evropiane.

Fakti pak i njohur - në vitin 1986, "Rockets" dhe "Voskhod" të SSR-së së Ukrainës morën pjesë në largimin e banorëve të Pripyat. Një nga "Sunrise" të Çernobilit quhet "Shkval" - një emër i përshtatshëm për një luftëtar kundër asaj tragjedie.

"Olimpia".

Anija hidrofoil e pasagjerëve Olympia (në tekstin e mëtejmë SPK Olympia) është flamuri i njohur përgjithësisht i flotës ruse të pasagjerëve me shpejtësi të lartë. Pamja e saj është magjepsëse dhe krijon një ndjenjë të shpejtësisë dhe fuqisë së fshehur, e cila mund të ndihet plotësisht kur lundron në këtë anije. Kjo anije është plotësisht në përputhje me emrin krenar dhe të bukur "Olympia", që i është dhënë nga krijuesi - i famshëm "R.E. Alekseev Central Design Byroja for Hydrofoils", Nizhny Novgorod, arritjet e të cilit në hartimin e hidrofoileve dhe ekranoplaneve nuk janë tejkaluar deri më sot. nga kushdo në botë.

Është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje faktit se SEC "Olympia", e cila do të diskutohet më poshtë, u ndërtua në kantier detar me aftësi unike teknike dhe teknologjike, me specialistë të kualifikuar - Kompania e Ndërtimit të Anijeve Feodosiya "More", Feodosia, ku gjatë ekzistencës së saj u ndërtuan dhe lëshuan më shumë se 630 anije, produktet e të cilave u dërguan në 40 vende të botës.

Anija motorike "Olympia - Hermes" në Soçi.

"Colchis" dhe "Katran"

SEC "Katran" dhe "Kolkhida" janë vëllezër binjakë.

Në vitin 1980, në kantierin detar me emrin Ordzhonikidze (Gjeorgji, Poti) hap prodhimin e SPK Kolkhida. Shpejtësia e anijes është 65 km / orë, kapaciteti i pasagjerëve është 120 persona. Në total, u ndërtuan rreth dyzet anije. Aktualisht, vetëm dy janë në funksion në Rusi: një anije në linjën Shën Petersburg - Valaam, e quajtur "Triada", tjetra në Novorossiysk - "Vladimir Komarov".

"Kolkhida" është një lloj mjeti lundrues detar pasagjerësh i projektuar për transportin e udhëtarëve me shpejtësi të lartë. Zona e lundrimit - dete të hapura me një distancë nga porti i strehimit deri në 50 milje dhe deri në 100 milje në dete dhe liqene të mbyllura. Anijet u prodhuan sipas projekteve 10390 dhe 10391, të zhvilluara nga Byroja Qendrore e Dizajnit për SEC ato. R.E. Alekseev dhe miratuar në vitin 1980. Ndërtuar në fabrikën e riparimit dhe ndërtimit të anijeve në Poti dhe kantierin e anijeve Volga në Nizhny Novgorod. Anija e parë e serisë hyri në prova në vitin 1981. Anijet e kësaj serie patën një sërë përmirësimesh në krahasim me serinë Kometa. Trupi i anijes, i kapur me saldim me hark argon dhe me rezistencë, u nda në kuvertën kryesore përgjatë gjatësisë me anë të mureve të papërshkueshme nga uji në 9 ndarje, pambytja e anijes sigurohet kur mbushen çdo dy ndarje ngjitur. Salloni i harkut nuk kishte dritare ballore. Kishte një dhomë të dedikuar për bagazhe. Në total, u ndërtuan rreth 40 anije motorike të kësaj serie.

Aktualisht në Federata Ruse në linjat e pasagjerëve, ato pothuajse nuk përdoren - një numër anijesh janë goditur me molë, janë shitur jashtë vendit, janë prerë në metal, janë shndërruar në një kafene. Disa nga anijet Kolkhida vazhdojnë të operojnë në trafikun detar të pasagjerëve në vendet e huaja.

Modernizimi i "Kolkhida" është zhvilluar nga Byroja Qendrore e Dizajnit për SEC-in e tyre. Seria e anijeve RE Alekseeva "Kolkhida-M" (projekti), "Katran" (janë ndërtuar 4 anije, 2 prej të cilave: "Siflight-1" dhe "Siflight-2", operojnë në linjat me shpejtësi të lartë në Detin e Zi) , dhe "Katran-M" (projekt).

Ngjashëm me "Colchis" dhe "Katran" në pamja e jashtme ka ekzistuar një anije eksperimentale me hidrofoil "Albatross", e ndërtuar në një kopje të vetme në kantierin detar të Potit në vitin 1988. Ndryshe nga "Kolkhida" "Albatross" kishte motorë dizel me shpejtësi të lartë M421 prodhim sovjetik (uzina Zvezda).

Deri në vitin 1996 ai punoi në linjat e Kompanisë së Transportit të Detit të Zi (porti i origjinës së Odessa), pas së cilës u shit dhe punoi në Detin Mesdhe në linjën midis Qipros dhe Libanit me emrin "Ylli Fluturues".

"Katran" - Anije hidrofoil me dy vida pasagjerësh Projekti 10391, e projektuar për transportin me shpejtësi të lartë të pasagjerëve në linjat bregdetare detare dhe liqenore, me një distancë deri në 50 milje nga porti i strehimit dhe deri në 100 milje në dete të mbyllura. dhe liqene dhe një gamë lundrimi deri në 380 milje. Anija kryesore u ndërtua në 1994.

"Ciklon"

"Cyclone" është një flamurtar i ri, por tashmë i pasagjerëve detarë SPK. E pajisur me dy motorë turbinash me gaz (GTE), ka një shpejtësi prej 70 km/h dhe një kapacitet deri në 250 pasagjerë. "Cyclone" është një SPK i gjeneratës së dytë në det të hapur, i ndërtuar në vitin 1986. Konkurrenti i Ciklonit ishte Olympia, e cila u ndërtua në të njëjtin kantier detar në Feodosia.

Është 1 i gatshëm “Ciklon”, i cili në vitin 2004 u kthye nga Greqia në Feodosia për riparime, por ende qëndron aty, gjysmë i çmontuar. Përveç kësaj, ka të paktën 1 tjetër prapambetje të Zyklon, me një gatishmëri prej 30%. Ka informacione të pakonfirmuara se ka pasur edhe një grumbull të dytë të “Cyclone” gati 15%, por mund të ishte shkatërruar.

Gjatësia x Gjerësia x Lartësia: 44.2 m x 12.6 m x 14.2 m
Zhvendosja: 101 t + 36 t ngarkesë
Draft (në det / krah): 4.3 m / 2.4 m
Shpejtësia e punës: 42 US, (70 km/h)
Gama: 300 milje
Termocentrali: 2x3000 kf GTE
Helika: 2x vida
Lloji dhe mbetjet e karburanteve dhe lubrifikantëve: vajguri
Pasagjerë: 250

Më shumë fakt interesant- Të gjitha KSHZ-të janë në regjistrin ushtarak, në rast lufte duhet të përdoren si spitale lumore.

Zhvillimet e reja të Byrosë Qendrore të Dizajnit për Hydrofoils me emrin R.E. Alekseeva
Gjatë ekspozitës "International Maritime Defense Show 2013", të mbajtur në Shën Petersburg, ndërtuesit rusë të anijeve njoftuan ringjalljen e ardhshme të një drejtimi pothuajse të harruar. Në korrik, kantieri i anijeve Rybinsk Vympel do të fillojë ndërtimin e një anijeje të re me hidrofoil. Hera e fundit që një teknikë e tillë u ndërtua në vendin tonë ishte rreth njëzet vjet më parë.

Byroja Qendrore e Dizajnit Hydrofoil Nizhny Novgorod me emrin R.E. Alekseeva (Byroja Qendrore e Dizajnit për SEC) disa dekada më parë krijoi disa modele të pajisjeve të tilla, të cilat u bënë të njohura gjerësisht. Megjithatë, në Kohët e fundit zhvillimi dhe ndërtimi i hidrofoileve pushoi. Anija e re, shtrimi i së cilës është planifikuar për ditët në vijim, do të ndërtohet në përputhje me projektin e ri 23160 "Comet-120M". Ky projekt thuhet se bashkon praktikat më të mira të dikurshme, si dhe teknologjive moderne dhe pajisje elektronike. Sipas shprehjes figurative të S. Platonov, Drejtor i Përgjithshëm dhe Kryeprojektues i Byrosë Qendrore të Projektimit për SPK-në, "Kometa-120M" ndryshon nga "Kometa" e mëparshme në të njëjtën mënyrë si treni Sapsan nga një tren i thjeshtë elektrik.

Kometa e re "Comet-120M" dallohet kryesisht nga hidrofoilet e mëparshme për përdorimin e saj të gjerë në ndërtim. materiale të përbëra... Përveç kësaj, sistemet e kontrollit kanë pësuar përmirësime të mëdha. Si rezultat i të gjitha këtyre masave, u bë e mundur të kurseheshin disa tonë dhe të lehtësohej ndjeshëm anija. Zvogëlimi i peshës së të gjithë anijes, nga ana tjetër, bëri të mundur ndryshimin e draftit dhe modelit të hidrofoilave, gjë që përfundimisht pati një efekt të dobishëm në performancën e drejtimit. Shpejtësia maksimale e deklaruar e "Kometa-120M" është rreth 60 nyje, e cila tejkalon aftësitë e të gjitha anijeve të mëparshme të kësaj klase.

Propozohet pajisja e anijeve të projektit 23160 me pajisje moderne të navigimit dhe komunikimit elektronik. Në shfaqjen IMDS-2013, Byroja Qendrore e Dizajnit për SEC demonstroi jo vetëm modelet e hidrofoileve të saj, por edhe një model në shkallë të plotë të sistemeve të kontrollit Kometa-120M. Të gjitha instrumentet e zakonshme në panel janë zëvendësuar nga disa monitorë të mëdhenj dhe shumica e komandave i kanë lënë vendin telekomandës me butona. Në të njëjtën kohë, funksionaliteti dhe përmbajtja e informacionit të sistemeve të reja është plotësisht e qëndrueshme, dhe në disa aspekte tejkalon edhe treguesit përkatës të sistemeve të përdorura më parë.

Cilësitë ekonomike të deklaruara të anijes së re "Kometa-120M" ka të ngjarë të interesojnë klientët e mundshëm. Periudha e shlyerjes përcaktohet në pesë vjet, dhe jeta totale e shërbimit me kohë mirëmbajtjen duhet të kalojë 25 vjet. Gjatë kësaj periudhe, gjatë çdo lundrimi, anija do të jetë në gjendje të transportojë deri në 120 pasagjerë. Vërehet veçanërisht se dy versione të "Kometa-120M" janë të disponueshme për porosi, të destinuara për operim në lumenj dhe në det. Pjesa më e madhe e dizajnit të dy opsioneve është e njëjtë, por një anije detare do të ketë një shtresë të ndryshme kundër korrozionit në elementët strukturorë dhe një hidrofoil të një forme të ndryshme, të përshtatur për të punuar në kushtet e detit.

Ndërtimi i hidrofoilit të parë të projektit Comet-120M do të fillojë fjalë për fjalë nga dita në ditë. Në të ardhmen, Byroja Qendrore e Projektimit për hidrofoilimin e tyre. R.E. Alekseeva planifikon të sjellë në prodhim disa projekte të tjera të ngjashme. Kështu, në ekspozitën e fundit u demonstrua një model i një hidrofoil të projektit 23170 Cyclone-250M, i projektuar për të transportuar 250 pasagjerë. Për më tepër, në vitet e ardhshme, mund të fillojë ndërtimi serik i anijeve të projektit 23180 "Valdai-45R", të afta për të transportuar rreth katër duzina pasagjerë. Megjithatë, këto projekte janë ende vetëm në plane. Para së gjithash, Byroja Qendrore e Dizajnit për SEC synon të nisë prodhimin e "Komet-120M" të re. Vetëm pasi këto anije të hyjnë në punë në qarkullimin e pasagjerëve, do të fillojnë përgatitjet për ndërtimin e llojeve të tjera të SPK-së.

Mund të merret në konsideratë shtysa për punën aktuale të Byrosë Qendrore të Dizajnit për hidrofoilet dhe kantierin e anijeve Vympel programi i synuar“Zhvillimi i transportit detar civil”, në kuadër të të cilit realizohet financimi i programeve premtuese të kërkimit dhe zhvillimit. Gjatë këtij programi, vetëm Byroja Qendrore e Projektimit për SPK im. R.E. Alekseeva, e porositur nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, po kryen disa projekte, kosto totale e cila tejkalon 590 milion rubla. Sipas informacioneve në dispozicion, nga Qendra byro projektimi Deri në vitin 2014, kërkohen katër projekte hidrofoil dhe dy projekte të shpellave ajrore, si dhe disa programe kërkimore të kërkuara për projekte të tjera.

Karakteristikat e larta të anijeve të reja hidrofoil, si dhe përvoja e gjerë e operimit të pajisjeve të tilla, sugjerojnë që Kometa-120M do të interesojë klientët potencialë dhe, në një numër të caktuar, do të hyjë në shërbim me kompanitë e transportit detar. Është shumë herët të flitet për perspektivat specifike të projekteve të reja të Byrosë Qendrore të Dizajnit për KSHZ-në, pasi ndërtimi i anijes së parë të projektit të ri as nuk ka filluar.

Prodhimi i varkës Volga filloi në vitin 1958. Fillimisht ishte planifikuar të përdorej ekskluzivisht për kryerjen e shërbimit në rajone të ndryshme të vendit. Inspektorët dhe oficerët e patrullës e vlerësuan shpejt dhe vlerësuan anijen. Prodhimi serik për popullsinë nuk u nis, anija mbeti vetëm në zotërim të shtetit. Pas rënies së vendit dhe goditjes së masave, varka fitoi popullaritet në fushën e shëtitjeve në lumenj dhe dete. Anija "Volga" është bërë në hidrofoil për të siguruar fluturim dhe lëvizje të qetë edhe në valë të lehta.

Përshkrimi i përgjithshëm i varkës "Volga"

Më parë, varka Volga nuk mund të blihej për nevojat e tyre, pasi, si makina Chaika, ajo mund të ishte vetëm në posedim organizatat qeveritare... Për shkak të mungesës së anijeve të tilla, motobarka Volga është në kërkesë sot si një transport i shkëlqyer nga klasa retro. Varkat më të reja janë ato që dolën në vitin 1986.

Anija në krahë "Volga" u zhvillua nga kantieri detar "Krasnoe Sormovo" gjatë periudhës së prodhimit aktiv u prodhua nga tre fabrika. Projekti mund të njihet nga identifikuesi - 343. Pak më vonë, u zhvillua një model i ngjashëm që mund të përdoret për të ecur në det. Në modelin standard, ishte e mundur vetëm për të shkuar në lumenj. Versionet detare kanë emërtime shtesë ME, MEM, MK.

Prodhimi i varkës Volga filloi në vitin 1958.

Karakteristikat e hidrofoilit të Vollgës bënë të mundur përdorimin e anijes për udhëtime me shpejtësi të lartë, për transportimin e ngarkesave të mëdha ose për ecje.

Krahët në strukturë janë mjaft të thella, ato vendosin kufizime të caktuara në vendet e përdorimit, pasi në varkën "Volga" nuk mund t'i afroheni kalatave të papajisura dhe të bëni shëtitje në ujë të cekët. Lartësia e draftit është 0,85 m Në shumë foto të varkës Volga, mund të përcaktohet se ka vetëm 2 krahë: një rresht ndodhet nën sediljen e shoferit, dhe i dyti është në pjesën e prapme.

Më parë anija quhej "Strela", ky emër ishte i vlefshëm deri në vitin 1965. Pas riemërtimit, ajo mori emrin "Volga", dhe jozyrtarisht - "Krylatka", një shprehje e ngjashme mbetet ende në mesin e njerëzve.

Motori i varkës Volga mund të ndryshojë në versionin standard, pasi lëshimi u krye në 3 versione:

• "M53F" - 75 litra. Me.;
• "M-652-U" - 80 litra. Me.;
• "M8ChSPU-100" - 90 litra. Me.

Të gjithë këta lloj motorësh punojnë me benzinë ​​në një sistem 4-stroke. Shumica e modeleve vinin me një opsion të dytë të motorit, i cili është i mjaftueshëm për të arritur shpejtësinë 65 km / orë.

Struktura bazohet në një aliazh alumini. Metoda e bashkimit të strukturës është me thumba. Saldimi u përdor për elementë individualë të bykut. Gjatësia e anijes është e fiksuar në të gjitha modifikimet dhe është 8.5 m.Anija ka një kabinë relativisht të vogël, mund të strehojë 6 pasagjerë për shkak të pranisë së 3 rreshtave të ndenjëseve, secila me një kapacitet prej 2 personash.

Anija me hidrofoil "Volga"

Harku i "Volgës" është shumë i zgjatur dhe zë deri në 40% të të gjithë hapësirës. Një ndarje e madhe motori sigurohet në pjesën e pasme, mund të mbajë ngarkesa të mëdha, duke ruajtur lehtësinë e kalimit në planifikim.

Në kushtet e lumenjve mund të gjeni opsione të ndryshme anije, pasi shumë blerës janë të përfshirë në ndryshimet e dizajnit. Sot, varka "Volga" pa krahë është relativisht e zakonshme, megjithatë, nuk ishte e mundur të bëhej një video e mirë, por në video ekziston një opsion për krahët e lëvizshëm.

Anijet e restauruara plotësisht po ndjejnë gjithnjë e më shumë nevojën për të zëvendësuar motorin me një më të fuqishëm dhe më të vogël. Varka "Volga" nën motorin e jashtëm ju lejon të shpejtoni kalimin në gjendjen e planifikimit. Për të instaluar motorin e jashtëm, do t'ju duhet të ridizajnoni transomin dhe të hiqni modelin e palëvizshëm të motorit. Në modelet e përmirësuara, komoditeti është përmirësuar ndjeshëm.

Për shkak të pranisë së një harku të gjatë të mbyllur, një pjesë e kabinës është prerë rëndë, por mjeshtrit gjetën një rrugëdalje në krijimin e një anijeje të tipit kabine. Shpejtësia e lartë e varkës e ka bërë atë të njohur në industrinë e argëtimit. Për qëllime turistike, varka është e instaluar kuvertë e gjatë, e cila zë rreth 60% të sipërfaqes totale.

Me rresht parametrat teknikë varka mbetet konkurruese sot. Rasti është shumë rezistent, pasi ndërtimi përdor një shtresë mbrojtëse, e përbërë nga një shtresë magnezi 4-fish. Mbrojtja shtesë ndihmon në parandalimin e korrozionit si në parafango ashtu edhe në pjesën e poshtme të trupit.

Të gjitha modelet e varkës Volga përdorin mbrojtës, por numri i tyre varet nga uji në të cilin supozohet të funksionojë anija. Për ujin e kripur, të detit, përfshihen më shumë mbrojtës, dhe për lumenjtë, më pak.

Varka "Volga" nën motorin e jashtëm ju lejon të përshpejtoni kalimin në gjendjen e planifikimit

Ekzistojnë disa faktorë pse nevojiten krahët në varkën Volga:

• për të rritur shpejtësinë e lëvizjes dhe shpejtësinë e kalimit në planifikim;
• për të zvogëluar rezistencën ndaj ujit dhe për të rritur shpejtësinë;
• për të përmirësuar aftësinë detare, pasi krahët kompensojnë rrotullimin dhe eksitimin.

Hydrofoils gjithashtu çojnë në një sërë disavantazhesh:

• kosto e lartë e ndërtimit në krahasim me anijet standarde të zhvendosjes;
• me valë shumë të mëdha, ka një goditje të fortë në fund, dhe gjithashtu krahët dalin nga uji dhe anija bie, duke goditur harkun;
• kërkesa të larta për motorët, ata duhet të jenë relativisht të lehtë, kompakt dhe të fuqishëm.

Karakteristikat teknike të varkës "Volga"

Për kohën e saj, anija ishte një nga më të shpejtat, pasi shpejtësia mund të arrinte 70 km / orë. Edhe sot, anija Volga mbetet një blerje e mirë për shkak të Cilesi e larte mjeshtëri, shpejtësi dhe qëndrueshmëri e shkëlqyer.

Karakteristikat teknike të varkës hidrofoil Volga:

• gjatësia maksimale - 8,5 m;
• gjerësia e përgjithshme - 1,95 m;
• lartësia e anës në zonën e mesit të anijes - 0,98 m;
• lartësia në dimensione deri në majë të xhamit të përparmë - 1,47 m;

Karakteristikat teknike të varkës "Volga"

• zhvendosja nën ngarkesë - 1,8 t;
• pesha pa pajisje dhe pasagjerë - 1.25 ton;
• kapaciteti i ngarkesës - 650 kg;
• ngritje e poshtme në zonën e tërthortë - 17,8 °;
• pesha e pajisjes - rreth 190 kg;
• drafti maksimal për një lloj zhvendosjeje të lundrimit - 0,85 m;
• niveli i draftit kur rrëshqet në krahë - 0,55 m;
• numri i pasagjerëve - 5 persona;
• disponueshmëria e vendeve të veçanta të kontrollit - 1 pc .;
• distanca maksimale e lundrimit autonome - 92 milje;
• motori kryesor - "M-652-U";
• fuqia e motorit - 80 kf Me.;
• tip shtytës - helikë (helikë);
• madhësia e vidës - 0,335 m;
• hap - 0,538 m;
• raporti i diskut - 0,75;
• numri i teheve - 3 copë;
• shpejtësia e rehatshme e varkës për operim - 50 km / orë;

Varka “Volga” ka 5 vende për pasagjerë

• shpejtësia maksimale - 65 km / orë;
• niveli i aftësisë detare kur lundroni në krahë - 0,4 m;
• aftësia detare me një lloj zhvendosjeje lëvizjeje - 1 m;
• lloji i materialit - Amg5V;
• Metoda e bashkimit - saldimi dhe thumba.

Nëse marrim parasysh versionin detar të varkës Volga ME, atëherë ka disa dallime, megjithëse shumica e karakteristikave kanë mbetur të pandryshuara.

Karakteristikat e varkës për det:

• gjerësia e bykut u rrit në 2.1 m (me 0.15 m);
• pesha pak më e madhe e strukturës - 1316 kg (71 kg);
• distanca maksimale e lundrimit pa karburant - 97 milje;
• vjen me disa lloje motorësh: 75, 80 dhe 90 kf. Me.

Çfarë çmimi

Ju mund ta blini varkën Volga në një konfigurim standard pa akorduar dhe zëvendësuar motorin me një çmim relativisht të ulët, i cili varion nga 230-300 mijë rubla. Kur instaloni një motor të jashtëm, çmimi mund të rritet me 50-100 mijë rubla.

Rusia rifillon prodhimin e hidrofoileve më 17 qershor 2017

Kohët e fundit isha në Kazan dhe kalova disa herë shkollën teknike të lumit, në oborrin e së cilës kishte një "Raketë" të plotë. Mendova atëherë, kishte raste ...

Dhe këtu lexova se kantieri detar Vympel (Rybinsk, Rajoni i Yaroslavl) planifikon të nisë në 2017 anijen hidrofoil të pasagjerëve Detare Project 23160 Kometa 120M.

Kjo do të thotë, mund të thuhet se Rusia ka rifilluar prodhimin e anijeve hidrofoil detare me shpejtësi të lartë të tipit Kometa. Greqia tashmë po tregon interes për projektin dhe ata janë gati të pranojnë anije të tilla në bregun rus të Detit të Zi.

Biseda për "Kometat" e reja ishte në takimin e bashkëkryetarëve të komisionit të përzier ruso-grek për bashkëpunimin ekonomik, industrial dhe shkencor-teknik në Kretë. Kreu i Ministrisë së Transporteve ruse u pyet nëse shitjet e "Komet" u rifilluan në Greqi, e cila i bleu ato tridhjetë vjet më parë. Për këtë Sokolov u përgjigj: "Nuk ka ende shitje, por prodhimi i "Komet" "ka rifilluar".

Megjithatë, tani anija ka marrë një emër tjetër, tha ministri i Transportit Maxim Sokolov.

Foto 2.

"Ne madje e quajtëm atë me emrin e bukur" Chaika ", sepse u vendos në Rybinsk në rajonin e Yaroslavl, ku Valentina Vladimirovna Tereshkova punon si zëvendës. Ju mbani mend që shenja e saj e thirrjes gjatë fluturimit në hapësirë ​​ishte "Pulëbardha". "Kjo kometë" mori emrin "Pulëbardhë". Tani është pothuajse gati. Prandaj, nëse kompanitë greke duan ta blejnë atë, atëherë kontrata, për mendimin tim, është ende e hapur", tha Sokolov. Sa i përket blerjeve të “Komet” nga Greqia, atëherë sipas ministrit ai është i gatshëm t'i ndihmojë.

"Ne do të jemi të lumtur. Dhe megjithëse ndërtimi i anijeve është kompetencë e Ministrisë së Industrisë, unë si ministër i Transporteve dhe si bashkëkryetar i komisionit të përzier, jam i gatshëm të mbështes çdo propozim nga Greqia", tha kreu i tha Ministria e Transporteve.

Foto 3.

Siç u bë e njohur për RIA Novosti, kantieri i anijeve Vympel në Rybinsk po bashkëpunon me kompaninë greke Argonautics Ploes për ndërtimin dhe transferimin e Kometës 120M. Po zhvillohen negociata me një klient potencial grek për nënshkrimin e një marrëveshjeje mirëkuptimi që pasqyron kushtet kryesore të kontratës për ndërtimin e katër anijeve të tilla, secila anije me vlerë më shumë se gjashtë milionë euro.

Foto 4.

Ata po shfaqin interes për "kometat" e reja jo vetëm në Greqi, por edhe në vetë Rusinë. Në fund të prillit, Presidenti Vladimir Putin vizitoi fabrikën Vympel në Rybinsk. Gjatë takimit, drejtori i përgjithshëm i ndërmarrjes, në veçanti, i tha kreut të shtetit për projektin për nisjen e një anijeje hidrofoil midis Jaltës dhe Soçit.

Putin vuri në dukje se ky propozim nuk është i vetmi, disa kompani të tjera të ndërtimit të anijeve në rajone të ndryshme po ofrojnë projekte të ngjashme.

“Ministria e Transportit dhe Ministria e Industrisë kanë mundësi të kryejnë procedura pothuajse konkurruese ose konkurruese dhe të zgjedhin ofertën më të mirë.leasing.

Foto 5.

Në të njëjtën kohë, Putin shtoi se rruga Soçi-Jaltë është e vështirë për sa i përket Kushtet e motit pasi hidrofletat janë të rrezikshme për t'u përdorur në erëra të forta. Por anije të tilla mund të nisen në rrugë të tjera në bregdetin Kaukazian ose në Krime, ky lloj transporti duhet të zhvillohet, do të jetë në kërkesë, përfundoi presidenti.

Anapa është gati të marrë "kometat"
Ditën tjetër menaxher i përgjithshëm"Rosmorport" Andrey Tarasenko tha se tashmë janë duke u zhvilluar përgatitjet për rifillimin e fluturimeve të "Komet" përgjatë bregut të Detit të Zi. Sipas tij, tashmë në Anapa është krijuar një ndërmarrje, e cila do të jetë plotësisht përgjegjëse për transportin e udhëtarëve.

"Më parë, ishte joprofitabile, por tani ka pasur aplikime, veçanërisht nga kompania e Linjave të Shpejtësisë së Lartë të Detit të Zi, që shumë janë të interesuar të vijnë në Soçi nga Anapa, shumë duan të vijnë në Jaltë. Prandaj, ne jemi duke vendosur çështjen. Nuk do të them saktësisht se kur do të jetë. Tani kompania merr licencat, ka një grup të madh dokumentesh për marrjen e pajisjeve, "tha Tarasenko.

A do ta bëjë atë këtë drejtim popullor dhe i rregullt do të tregojë trafikun e pasagjerëve, shtoi ai.

Foto 6.

Prodhimi i "Komet" në kantierin e anijeve Rybinsk u ndërpre për gati dy dekada, por në vitin 2013 kompania filloi të ndërtojë përsëri hidrofoil.

Pastaj Maxim Sokolov, duke folur në ceremoninë e hedhjes së "Komet"-it të parë të përditësuar, vuri në dukje se anijet do të ndërtohen duke përdorur teknologji krejtësisht të reja. Sipas tij, zbatimi i këtyre zhvillimeve do të ofrojë mundësi të reja për transportin e udhëtarëve jo vetëm përgjatë lumenjve më të mëdhenj të Rusisë, por edhe në pellgun e Detit të Zi dhe në pellgun e Detit Baltik.

Foto 7.

Anija me hidrofoil me shpejtësi të madhe "Kometa 120M" është e destinuar për transportin e pasagjerëve në zonën bregdetare. Anija me një gjatësi prej rreth 35 metrash dhe një zhvendosje prej 73 tonësh do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 35 nyje dhe të mbajë deri në 120 pasagjerë: 22 në kabinën e klasës së biznesit, 98 në kabinën e klasës ekonomike.

Foto 8.

Mjeti hidrofoil i pasagjerëve detar "Kometa 120M" projekti 23160 - informacion

Zona e veprimit është dete me klimë tropikale detare. Largësia nga porti - strehë në det të hapur deri në 50 milje.

Klasa RS: KM Hydrofoil anije Pasagjer - A

Gjatësia e përgjithshme, m - 35,2
Gjerësia e përgjithshme, m - 10.3
Zhvendosja, t - 73,0
Draft i përgjithshëm në det, m - 3,5
Shpejtësia, nyjet - 35
Ekuipazhi, njerëzit - 5
Kapaciteti i pasagjerëve, persona: 120
Salloni i klasës së biznesit 22
kabina e klasit ekonomik 98
Fuqia e motorit, kW - 2 x 820
Konsumi i karburantit në orë, kg / orë - 320
Gama me zhvendosje të plotë, milje - 200
Autonomia e notit, orë - 8

Foto 9.

Anija hidrofoil e pasagjerëve detare "Kometa 120M" është një anije me një kuvertë të pajisur me një motor me dy boshte me dizel. termocentrali... Anija është projektuar për transportin me shpejtësi të lartë të pasagjerëve gjatë orëve të ditës në vende të reja të tipit aviacioni. Raportohet se ky projekt i anijes detare është projektuar në bazë të SPK-së, të cilat u krijuan në BRSS në kuadër të projekteve "Kometa", "Kolkhida" dhe "Katran". Qëllimi kryesor i kësaj anije është transportimi i pasagjerëve në zonën bregdetare detare. Raportohet se anija do të jetë në gjendje të arrijë një shpejtësi prej 35 nyjesh. Dallimi kryesor i tij nga SEC-et e ndërtuara më parë në vendin tonë do të jetë sigurimi i një niveli të lartë komoditeti për pasagjerët. Për këtë qëllim, anija do të duhet të shfaqet sistem automatik ulje dhe mbingarkesë e moderuar. Në strukturën e anijes do të përdoren materiale moderne thithëse dridhjesh, të cilat gjithashtu duhet në mënyrë pozitive ndikojnë në komoditetin e pasagjerëve.

Foto 10.

Sallonet e bollshme të biznesit dhe të klasit ekonomik në "Comet" të re do të marrin ulëse të rehatshme të pasagjerëve të tipit të aviacionit, shuma maksimale pasagjerë - 120, është planifikuar të instalohet një sistem kondicionimi në kabina. Karakteristikat e veçanta të anijes përfshijnë vendosjen e pasagjerëve në sallonet e harkut dhe të mesit. Një bar do të vendoset në sallonin e pasmë. Gjithashtu, në ambientet e kamionit dhe lokalit sigurohet xham dopio. Anija do të marrë objekte moderne komunikimi dhe navigimi. Është planifikuar të zvogëlohet vëllimi i konsumit të karburantit duke instaluar motorë modernë 16V2000 M72 me injeksion elektronik të karburantit, të prodhuar nga kompania gjermane MTU, dhe helikë me efikasitet të rritur.

Foto 11.

Gjithashtu Sergey Italtantsev, kreu i Drejtorisë së programit të Anijeve River-Detare në Departamentin e Ndërtimit Civil të Anijeve të Korporatës së Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve, u tha gazetarëve se USC po shqyrton mundësinë e përfundimit të dy trupave të pasagjerëve detar të projektit Olympia të vendosura në Kantieri detar i Khabarovsk ... Në të ardhmen, këto anije të përfunduara mund të përdoren për të siguruar transportin e pasagjerëve në tragetin Kerch në Krime. Gjithashtu, në rastin e përfundimit, këto anije mund të përdoren në Lindja e Largët... Sot ka në Detin e Zi dhe Lindjen e Largët probleme të mëdha me shërbim të trafikut të pasagjerëve.

Anijet e projektit Olympia janë në gjendje të marrin në bord deri në 232 pasagjerë. Ato janë projektuar për transportin e pasagjerëve me shpejtësi të lartë në dete me klimë tropikale dhe të butë me një distancë deri në 50 milje nga "portet e strehimit". Janë ndërtuar gjithsej dy anije të tilla, të dyja janë shitur për eksport. Disponueshmëria e dy anijeve të papërfunduara është afërsisht 80%. Nëse merret një vendim dhe lidhet një marrëveshje për përfundimin e tyre, anijet mund të përfundojnë brenda 6-8 muajve, sipas faqes së internetit të Byrosë Qendrore të Projektimit R.E. Alekseev për Hidrofoils.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

burimet

Rezistenca e ujit, dendësia e të cilit është 815 herë më e madhe se dendësia e ajrit, i pengon anijet të zhvillojnë shpejtësi të lartë. Shumë projektues menduan se si ta ngrinin bykun e anijes kundër ujit, që do të thotë të zvogëlojnë rezistencën e saj. Në fund të shekullit të 19-të në Francë, një shtetas rus Ch. De Lambert propozoi të ndërtohej një "anije me krahë". Shpikësi besonte se hidrofoilat do të krijoheshin kur lëviznin. ashensori, nën ndikimin e të cilit trupi do të dalë pjesërisht ose plotësisht nga uji, rezistenca ndaj lëvizjes do të ulet ndjeshëm, dhe shpejtësia do të rritet në përputhje me rrethanat. Në 1897, de Lambert ndërtoi një varkë të tillë dhe e testoi në lumin Seine. Fatkeqësisht, eksperimenti dështoi: për shkak të fuqisë së pamjaftueshme termocentrali, e cila ishte një motor me avull, anija nuk arriti të ngjitej në krahë.

Projektuesi italian i avionëve E. Forlanini mposhti rezistencën ndaj ujit në 1905. Ai vendosi një motor benzine 75 kuaj fuqi në varkën e tij. me., krahët e bërë me shumë nivele, të cilat nga jashtë dukeshin si një shkallë. Anija e Forlaninit arriti një shpejtësi rekord për atë kohë - 38.8 nyje. Dhe në vitin 1918 varka "me krahë" e shpikësit amerikan A. Bell goditi botën me një rekord të ri - 70.86 nyje.

Në vitet '30 të shekullit XX, inxhinieri gjerman G. von Schertel përdori krahë në formë V të aftë për të ngritur bykun edhe me valë të konsiderueshme. Në vitin 1944, von Schertel ndërtoi një anije 80 tonëshe, e cila, me një ngarkesë prej 20 tonësh, mund të arrinte shpejtësi deri në 40 nyje me një lartësi vale prej 1.8 m.

Në Rusi, hidrofoilët u zhvilluan nga projektuesi i shquar R. E. Alekseev. Nën drejtimin e tij u ndërtuan seri të mëdha të anijeve lumore të mëposhtme: Raketa (1957, me kapacitet 66 pasagjerë), Meteor (1959, me kapacitet 128 pasagjerë), Kometa (1961, me kapacitet 118 pasagjerë), Voskhod- 2 "(1979, me një kapacitet prej 71 pasagjerësh). Të ashtuquajturat "anijet Alekseevsk" janë të njohura në të gjithë botën. Ato janë blerë nga qeveritë e SHBA-së, Britanisë së Madhe, Italisë, Greqisë dhe vendeve të Lindjes së Mesme.

Anijet me krahë përdoren gjithashtu gjerësisht për qëllime ushtarake. Në shërbim të sovjetikëve marina përbëhej nga më shumë se 80 anije hidrofoil - nga anije të vogla kufitare të klasës "Antares" deri te anijet raketore anti-nëndetëse të " Skifter».

Lloji më i famshëm i anijeve me hidrofoil janë shifra e Projektit 1145.1 " Skifter", të cilin ekspertët e huaj ushtarakë e quajtën "Mukha".

Prodhimi masiv i të dhënave hidrofoila u bë e mundur pas zhvillimit, ndërtimit dhe testeve praktike të anijes eksperimentale " Aleksandër Kunakhoviç»Projekti 1141. Megjithatë, nga pikëpamja teknike, Projekti 1145.1 është disi i ndryshëm nga prototipi i anijes. Së pari, motori përbëhet nga dy njësi turbinash me gaz të tipit M10D me një kapacitet 20,000 kf dhe një M16 me një kapacitet prej 10,000 kf. me një kuti marshi me dy shpejtësi. Së dyti, në vend të dy timonave anësore, u instalua një timon i mesëm, i cili përmirësoi trajtimin gjatë lëvizjes në krahë. Së treti, gjeometria e pajisjeve të harkut dhe krahut të ashpër u ndryshua, gjë që bëri të mundur uljen e rezistencës ndaj lëvizjes së anijes. Së katërti, për të siguruar manovrimin e anijes në hidrofoil me shpejtësi të ulët, janë instaluar dy kolona rrotulluese të anulueshme nga pas dhe një shtytës me hark.

Karakteristikat e anijes së vogël anti-nëndetëse të projektit 1145.1 janë shpejtësia e lartë, një stacion hidroakustik zbritës me një rreze të gjatë, mjete të fuqishme shkatërrimi nëndetëset... Këto veçori lejojnë anijen në hidrofoil si pjesë e një grupi kërkimi dhe goditjeje për të kryer një kërkim hopping (helikopter) për nëndetëset. Në të njëjtën kohë, për një kohë të shkurtër, është në gjendje të vëzhgojë zonën ujore duke përdorur antenën e një stacioni hidroakustik, i cili funksionon në një stendë dhe zbret në thellësinë e depërtimit më të mirë të sinjalit hidroakustik deri në 200 metra. Pas përfundimit të studimit të zonës së përzgjedhur, duke ngritur antenën, shpejtësi e lartë shkon në pikën e re të llogaritur të vëzhgimit. Në të njëjtën kohë, shpejtësia mesatare e kërkimit është dukshëm më e lartë se ajo e anijeve të mbrojtjes anti-nëndetëse me stacione hidroakustike konvencionale nën-keel.

Së pari hidrofoil, pasi ka vendosur kontakt me nëndetësen, merr funksionin e udhëzuesit dhe siguron shpërndarjen e vazhdueshme të koordinatave të objektivit në anijet luftarake sulmuese.

Anti-nëndetëse e vogël hidrofoila projekt" Skifter“Ishin të destinuara për të mbështetur vendosjen e forcave detare, për të ruajtur bazat detare, për të ruajtur anijet goditëse dhe për të kërkuar dhe shkatërruar armikun në zonat bregdetare.

Në total për nevojat e flotës sovjetike për Shoqata e Prodhimit"More" në qytetin e Feodosia, tre anije u ndërtuan në periudhën 1981-1987, dy prej të cilave tani janë pjesë e Marinës Ruse dhe një u transferua në Marinën e Ukrainës, por nuk u miratua zyrtarisht.