doma » Poslovne ideje » Batna letala v sodobnem vojskovanju. Aleksander Afanasiev

Batna letala v sodobnem vojskovanju. Aleksander Afanasiev

V sodobni dobi hitrosti mnogi od nas verjamejo, da bi morala biti sodobna vojaška letala na reaktivni pogon.

Namen tega članka je udeležencem foruma pokazati, da v sodobnem svetu ni prostora le za zmogljive in sodobne oborožitvene sisteme, temveč tudi za navidez zastarele, a povprašene vrste orožja.

Med boji v Vietnamu je ameriški vojaški vrh prišel do zaključka, da so bili ustvarjeni za "veliko vojno" z Sovjetska zveza reaktivna nadzvočna bojna letala so neučinkovita proti gverilcem, ki delujejo v džungli. Delno je bil problem rešen s pomočjo preostalih batnih jurišnih letal A-1 Skyrader in bombnikov B-26 Invader ter vadbenih strojev in helikopterjev, predelanih v udarna letala.

Napadno letalo A-1 "Skyrader".

Vendar pa je izguba in izčrpanost virov bojnih letal, ustvarjenih med drugo svetovno vojno, neizogibno "zapustili oder" le vprašanje časa, oborožena učna letala in jurišni helikopterji bili zelo ranljivi za protiletalski ogenj Vietkonga.

Ob upoštevanju vseh teh dejavnikov je bilo v ZDA sproženih več programov za ustvarjanje lahkih "protigverilskih" jurišnih letal, prilagojenih za delovanje v razmerah na jugu. Vzhodna Azija. Rezultat dela je bil nastanek in prevzem zelo uspešnega turbopropelerja OV-10 Bronco in turboreaktivnega A-37 Dragonfly.

OV-10 "Bronco"

Ta letala, sprejeta tik pred koncem sovražnosti v Vietnamu, so za več let postala nekakšen "standard" za lahka napadalna vozila, zasnovana za delovanje proti nepravilnim formacijam. Optimalno so združili dobro varnost, visoko manevriranje, široko paleto orožja, možnost baziranja na nepripravljenih neasfaltiranih letališčih in nizke obratovalne stroške. V številnih državah, ki imajo težave z "nezakonitimi oboroženimi skupinami", so ta jurišna letala še vedno v uporabi.

A-37 "Dragonfly"

Drugo "protigverilsko" letalo, ki je postalo razširjeno, je bilo švicarsko učno turbopropelersko letalo (TCP) - Рlatus PC-7, ki je bilo zagnano v množično proizvodnjo leta 1978.

V službi letalskih sil več kot 20 držav je bilo to nizkokrilno monoplano z izvlečnim triciklom podvozjem priljubljeno med letalskim in tehničnim osebjem. Skupno je bilo izdelanih več kot 450 strojev te vrste.

Letalo je opremljeno z zelo uspešnim turbopropelerskim motorjem Pratt Whitney Canada PT6A-25A z močjo 650 KM. RS-7 je lahko nosil do 1040 kg bojne obremenitve na 6 zunanjih trdih točkah. Vključuje: NAR, zabojnike za mitraljeze, bombe in zažigalne tanke.

Kljub sprva mirnemu statusu usposabljanja so bila vozila RS-7 zelo aktivno uporabljena v bojnih operacijah. Na neoboroženih letalih, ki so bila dostavljena iz Švice že v operativnih državah, so bile pogosto nameščene pritrdilne točke in merilniki, kar je omogočilo izogibanje švicarski zakonodaji, ki omejuje dobavo orožja.

Največji oboroženi spopad, v katerem je sodeloval Pilatus, je bila iransko-iraška vojna. Iraške letalske sile so uporabljale PC-7 za zagotavljanje tesne zračne podpore, saj so iz njih škropili izvidniški opazovalci in celo kemična bojna sredstva.
Čadske letalske sile so uporabljale pilatuse za bombardiranje položajev upornikov, tako na svojem ozemlju kot v sosednjem Sudanu.
V Gvatemali so bili RS-7 uporabljeni za napade na uporniška taborišča od leta 1982 do konca konflikta leta 1996.
Leta 1994 so mehiške letalske sile uporabile PC-7 za napad na položaje Zapatistične narodnoosvobodilne vojske v Chiapasu. To dejanje je švicarska vlada štela za nezakonito, saj so bila letala dobavljena samo za namene usposabljanja in brez orožja. Zaradi tega je Švica uvedla prepoved dobave PC-7 Mehiki.
Oboroženi RS-7 so igrali zelo pomembno vlogo pri odpravi angolskega opozicijskega gibanja UNITA. Leteli so evropski in južnoafriški piloti, ki jih je angolska vlada najela prek južnoafriškega podjetja Executive Outcomes, specializiranega za zagotavljanje varnostnih storitev. Letala so izvajala jurišne napade na položaje in taborišča militantov, uporabljala pa so jih tudi kot napredne zračne strelce, ki so "označevala" tarče MiG-23 s fosforjevim strelivom.

Nadaljnji razvoj Letala Pilatus PC-7 so postala Pilatus PC-9 in Pilatus PC-21.

RS-9 se od RS-7 razlikuje po motorju Pratt-Whitney Canada RT6A-62 z močjo na gredi 1150 KM, ojačano strukturo letala, izboljšano aerodinamično površino trupa in kril ter izmetnimi sedeži. Serijska proizvodnja se je začela leta 1986. Letalo nosi enako bojno obremenitev kot RS-7. Naročale so ga predvsem države, ki že imajo izkušnje z upravljanjem RS-7. Skupno je bilo izdelanih okoli 250 RS-9. To letalo, za razliko od prejšnjega modela, ni imelo velikega bojna uporaba. RS-9, ki so del letalskih sil Čada in Mjanmara, so sodelovali v izvidniških poletih in operacijah proti upornikom.

RS-9 Čadske letalske sile

Trenutno si izraelsko podjetje Elbit Systems prizadeva za povečanje udarnega potenciala RS-7 in RS-9. Predvideva se, da se bo po ustreznih izboljšavah povečala informacijska ozaveščenost pilotov in da bo mogoča uporaba visoko natančnega letalskega orožja.

Na podlagi švicarskega Pilatusa PC-9 je bil v ZDA izdelan T-6A Texan II.
Najpomembnejši zunanja razlika Ameriško letalo iz svojega švicarskega "progenitorja" je spremenjena oblika sprednjega dela nadstreška pilotske kabine.

Avionika letala Texan II omogoča uporabo stroja ne le za začetno usposabljanje pilotov, temveč tudi za pripravo pilotov na različne bojne naloge. Oborožitev je postavljena na šest trdih točk.

Ustvarjena je bila tudi specializirana šok različica tega stroja, ki je prejela oznako AT-6V. Letalo je zasnovano za reševanje različnih nalog: nadzor in izvidništvo z možnostjo zelo natančne registracije koordinat, prenos pretočnega videa in podatkov, bližnja zračna podpora, napredno letalsko vodenje, sodelovanje v operacijah za boj proti preprodaji mamil, kot tudi za izvidovanje na območjih naravnih nesreč.

Letalo je v primerjavi z UTS opremljeno z močnejšim turbopropelerskim motorjem, izboljšanim sistemom za opazovanje in navigacijo ter zabojnikom z opremo za dnevno in nočno opazovanje. Vgrajena je bila oklepna zaščita kabine in motorja. Sistem zaščite pred IR in laserskimi iskalnimi raketami razreda "zemlja-zrak" in "zrak-zrak" lahko vključuje sistem za opozarjanje na izpostavljenost in stroj za streljanje IR past. Letalo je opremljeno s: sistemom za nadzor elektronskega bojevanja ALQ-213, sistemom varne radijske komunikacije ARC-210, linijsko opremo za prenos podatkov.

Oprema, ki je na voljo na AT-6B, omogoča uporabo različnega natančno vodenega streliva, vključno z raketami Hellfire in Maverick, vodenimi bombami Paveway II / III / IV in JDAM, teža tovora ostaja enaka kot pri Pilatusu. Vgrajeno oborožitev je sestavljena iz dveh mitraljezov kalibra 12,7 mm.

Pilatus PC-21 je svoj prvi let opravil leta 2002, od leta 2008 pa je letalo dostavljeno strankam. Pri načrtovanju PC-21 so strokovnjaki Pilatusa uporabili vse izkušnje, pridobljene s stroji družine PC. Trenutno še ni bilo izdelanih veliko tovrstnih strojev (približno 80).

Krilo, uporabljeno na PC-21, je letalu zagotavljalo višjo hitrost nagibanja in največjo hitrost leta kot v primeru PC-9. Pri ustvarjanju tega letala je bilo predvideno, da bo na njem mogoče usposobiti pilote katerega koli profila. RS-21 je opremljen s kompleksnimi programirljivimi sistemi za krmiljenje letenja, ki omogočajo simulacijo značilnosti pilotiranja letal različnih razredov in izvajanje različnih bojnih nalog. velika pozornost osredotočena na zmanjšanje operativnih stroškov in udobje zemeljske oskrbe letal.

Letalo ima pet trdih točk za orožje zrak-zemlja. Poleg izobraževalnih namenov in usposabljanja se PC-21 lahko uporablja v "protiterorističnih operacijah". Potencialnim kupcem je na voljo specializirana "protiuporniška" različica tega vozila s težko oborožitvijo in neprebojnimi jopiči, ki pa je še samo v projektu.

Embraer EMB-312 Tucano je postal zaščitni znak brazilske letalske industrije. Je eno najuspešnejših sodobnih letal za bojno usposabljanje, ki je prejelo zasluženo priznanje, tako v brazilskih letalskih silah kot v tujini.

Že v procesu načrtovanja je bilo predvideno, da se bo letalo uporabljalo ne le za usposabljanje pilotov letalskih sil, temveč tudi kot lahko jurišno letalo, ki bi ga bilo mogoče učinkovito, z relativno nizkimi stroški, uporabiti v protiuporniških operacijah, ko ni grožnja s strani borcev in sodobnih sistemov zračna obramba.

Oborožitev do 1000 kg je bila nameščena na štiri podkrilne pilone. Letalo EMB-312 v napadalni različici lahko uporablja mitraljezne zabojnike, nevodene rakete in bombe.
V mnogih pogledih je bil uspeh letala vnaprej določen z racionalno postavitev, letalo se je izkazalo za precej lahko - njegova suha teža ne presega 1870 kg in turbopropelerski motor Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 KM) . Za reševanje posadke je letalo EMB-312 opremljeno z dvema izmetni sedežema.

Pod oznako T-27 "Tucano" je letalo septembra 1983 začelo uporabljati bojne enote brazilskih letalskih sil in skoraj 20 drugih držav. Izdelanih je bilo več kot 600 tovrstnih strojev. države juga in Latinska Amerika aktivno uporabljal "Tucano" kot patruljo, protigverilo in za boj proti narkomafiji.

Poleg učne različice z možnostjo bojne uporabe je bilo razvito specializirano lahko jurišno letalo AT-27 "Tukano". Letalo je imelo strožjo bojno obremenitev, vendar je imelo spremenjeno merilno opremo in lahko oklepno zaščito.

Lahka jurišna letala so perujske letalske sile uporabile v oboroženem spopadu z Ekvadorjem ob reki Cenepa leta 1995.
Venezuelske letalske sile so izgubile več letal AT-27, ki so jih sestrelili protiletalski ogenj in prestrezniki F-16A med protivladnim uporom novembra 1992.
Sodelovanje v obsežnih sovražnostih za to letalo ni bilo prepogosto, patruljni in izvidniški leti ter akcije za zatiranje trgovine z mamili so postali običajna uporaba. Zaradi "Tukana" nihče ni uspešno prestregel in sestrelil letala s tovorom mamil.
V večini primerov se za prevoz drog uporabljajo majhna batna letala, v primerjavi s katerimi je ta turbopropelnik videti kot pravi borec.

Nadaljnji razvoj EMB-312 Tucano je bil EMB-314 Super Tucano, ki se je začel proizvajati leta 2003. Nadgrajeno letalo je prejelo turboprop motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C z močjo 1600 KM. Zasnova okvirja letala je bila okrepljena, pilotska kabina je prejela kevlarjevo zaščito in novo elektronsko opremo.
Nadgrajeno letalo je postalo daljše za skoraj meter in pol in postalo občutno težje (teža praznega letala je 3200 kilogramov).

Enosedežna različica lahkega jurišnega letala je dobila oznako A-29A, namesto kopilotskega sedeža je bilo letalo opremljeno z zaprtim rezervoarjem za gorivo s prostornino 400 litrov.

Enojno jurišno letalo A-29A Super Tucano

Modifikacija A-29B ima dve delovni mesti pilotov, opremljena pa je tudi z različno elektronsko opremo, potrebno za nadzor bojnega polja.

Tako kot prejšnji model je tudi Super Tucano priljubljen v državah, ki vodijo boj proti narko kartelom in različnim vrstam upornikov. Trenutno je več kot 150 jurišnih letal Super Tucano, ki so v službi zračnih sil več držav sveta, letelo 130.000 ur, od tega 18.000 ur v bojnih poletih.

A-29B kolumbijskih letalskih sil je bil najbolj intenzivno uporabljen v bojnih operacijah. Prvi primer bojnega dela Super Tucano se je zgodil januarja 2007, ko so letala izstrelila raketo in bombo na tabor formacije Revolucionarnih oboroženih sil Kolumbije. V letih 2011-2012 so izvajali natančne udare z lasersko vodenim strelivom Griffin proti partizanskim utrdbam. Leta 2013 so kolumbijska lahka jurišna letala letela tudi v boju proti upornikom in trgovini z mamili.

Zanimanje za nakup Super Tucana je izrazilo poveljstvo za posebne operacije ZDA. Po dolgotrajnih pogajanjih sta februarja 2013 ZDA in brazilski Embraer podpisali pogodbo, po kateri bo letalo A-29 izdelano po licenci v ZDA. Pogodba predvideva gradnjo najmanj 20 jurišnih letal v nekoliko spremenjeni konfiguraciji, ki jih bodo v prihodnje podpirale posebne enote iz zraka.
Za razliko od brazilskega "Super Tukana" ameriške montaže bi morali biti opremljeni z elektronsko opremo, podobno tisti, ki je nameščena na lahkih jurišnih letalih AT-6V. Posebej je določena možnost nočne uporabe in uporabe lahkega natančno vodenega streliva, kar bo znatno povečalo udarni potencial jurišnih letal.
Prav tako potekajo pogajanja o nakupu ali zakupu "Super Tukana" z Afganistanom in Irakom.

Uspeh brazilskega Embraerja je bil vnaprej določen s tem, da se je njegovo lahka jurišna letala pojavila ob pravem času in na pravem mestu.
Njihove letne, operativne, bojne lastnosti in stroški so v veliki meri ustrezali zahtevam zračnih sil držav, ki potrebujejo takšno letalo. Kljub dejstvu, da se je Tucano pojavil pozneje kot Pilatus, je odsotnost omejitev v brazilski zakonodaji o dobavi orožja na bojna območja igrala pomembno vlogo.

Ta članek je napisan kot prvi članek v seriji člankov in opomb, ki so pred četrtim delom Bremena cesarstva – Čas herojev. V njej bo moral kontraadmiral Voroncov med drugim rešiti vprašanje pacifikacije velikih ozemelj Perzije in vzhodnega Iraka (Irak v razumevanju našega sveta), destabiliziranih zaradi velikega oboroženega upora. Ozemlje - približno trideset milijonov ljudi, množica beguncev, ki se je nabrala po velikih mestih, oborožene tolpe, sestavljene iz privržencev nekdanjega šahovega režima in islamskih teroristov, tako tujcev kot domačinov, teroristične skupine, ki vodijo vojno v mestih. Na splošno je to sodobni Irak.

Opozorilo - Vse našteto je izključno moje osebno mnenje in je na voljo za namen razprave. Mogoče me bo kdo popravil, ponudil kakšne druge rešitve.

Torej, viharniki. Nenavadno je, da so protigverilska jurišna letala skoraj pozabljena, naloge so bile dodeljene reaktivnim lovcem-bombnikom z visoko natančnim orožjem in helikopterji. Rešitev ni najboljša, predvsem z vidika merila učinkovitosti – stroškov. Helikopterji, kot kažejo afganistanske izkušnje, odlično sestrelijo tudi brez MANPADS - a kaj se bo zgodilo, če bodo imeli teroristi MANPADS? Helikopterske turbine se zamašijo s prahom, kar zmanjša njihov že tako majhen vir. Helikopter zahteva kompleksno in drago vzdrževanje, porabi veliko goriva, uporabljeno orožje je tudi precej drago (če se uporabljajo rakete Hellfire). Tako teroristom uspe uvesti vojno izčrpanosti, za rubelj, ki ga vložijo v napad, jih prisilijo, da porabijo od dvajset do trideset rubljev za obrambo. Odpor, glede na fanatizem agresivnih islamistov (šiitov in vahabijev), lahko traja zelo dolgo, le malo ljudi se želi vključiti v miroljubno gradnjo v državi s počasno teroristično vojno - in tako teroristi prej ali slej zmagajo in prisilijo branilce reda (v tem primeru vojska Ruskega cesarstva) in Suveren, da razmisli o stroških.
Kakšne so možnosti za rešitev tega problema? Po mojem – se morate obrniti na izkušnje iz preteklosti, poiskati poceni in učinkovite odgovore.
Spodaj bom podal najbolj zanimive konstrukcije z mojega vidika, ki jih je mogoče uporabiti v tem primeru.

To je Focke-Wulf 189, slavni Rama, predelan v jurišno različico. Oborožitev - dvesto kilogramov bomb in osem različnih mitraljezov. Motorji - dva Argus 410 465 konjskih moči. Delno oklepno, nivo oklepa - zdrži mitraljez kalibra 12,7, najpogostejše orožje zračne obrambe v tistem času.
Posodobitev: sodoben oklep, oborožitev ... na primer dva ali štirje mitraljezi Kord, dva lanserja granat AGS-17, vzmetne enote NURS namesto bomb, sodobni motorji PT6A-15AG iz Kanade Pratt & Whitney - sedemsto konjskih moči, motor je optimiziran za kmetijsko letalstvo, zato z dolgim virom, enostaven za uporabo, nezahteven do kakovosti goriva. Tukaj je prva različica jurišnega letala
Druga možnost.
Za osnovo vzamemo Basler BT-67, seveda v ruski različici (to je Li-2). Kot lahko vidite, je to stari znani C-47, vendar s sodobnimi motorji in letalsko elektroniko

Vgradimo sodoben namerilni sistem, lokalni oklep in orožje. V izvirniku je bil ameriški AC-47 Gunship oborožen s tremi minigunami M134 ali s petimi mitraljezi 30 kalibra. V našem primeru mislim, da bosta dovolj ena pištola kalibra 23 mm ali 30 mm in par vrvic.

Potrebne so tudi močnejše strelne ladje, kot je AC-130 ali v alternativni zgodovini, kot je Thunderer

Ampak le za resne operacije. In lahke strelne ladje - lahko jih je petdeset ali sto, lahko nenehno dežurajo v zračnem prostoru, se zamenjajo in nudijo učinkovito podporo na zahtevo enot čete voda z minimalnimi stroški.
3. Lahka pristajalna letala - jurišna letala
To je projekt Grunin Design Bureau - letalo za zemeljsko podporo, ki temelji na trupu Su-25, imenovano T710.

Avtorji trdijo tri tone bojne obremenitve, kljub dejstvu, da je v trupu pristajalna kabina za 7 ljudi. Precej zanimiva rešitev - udarec in nato spuščanje padalcev, inšpekcijska ekipa. Zdaj tega ne počnejo - toda v Rodeziji so to storili in ne brez uspeha.
4. Projekti istega oblikovalskega biroja

T101 in T501. Pri T101, IMHO, je glavna napaka ta, da so oblikovalci predvideli orožje za streljanje naprej, namesto da bi v kabino postavili nekaj mitraljezov, in spet ustvarili mini puško. Za shemo z visokimi krili se popolnoma prilega. No, T501 je primeren kot ultralahko jurišno letalo.
5. Težko turbopropelersko jurišno letalo.
To je severnoameriški projekt Piper Enforcer.

Ampak tukaj ga dajem kot primer. Verjetno bomo morali za osnovo vzeti nekaj podobnega Il-2, torej letalo z oklepnim trupom, ki je vgrajen v zasnovo.

Letalo Il10 ( zadnja modifikacija IL-2) je opremljen z motorjem 1770 l / s, Piper - Lycoming YT55-L-9 z zmogljivostjo 2455 l / s, medtem ko tehta 377 kg. Motor AM-42 tehta manj kot tono. Če je IL-2 izdelan enosedežno (bočni strelec za boj proti partizanom ni potreben) in je nameščen podoben motor, pa tudi sodoben oklep, lahko na izhodu dobite letalo, ki bo dvignilo do 4000- 5000 kg bojne obremenitve (deset ali celo dvanajst točk vzmetenja na krilih) in bo neranljiv za 23 mm protiletalske puške - največ, kar lahko imajo militantni.

Mnogi bodo takoj imeli vprašanje – zakaj ne droni. Odgovorim - takšna letala se lahko uporabljajo ne namesto, ampak skupaj z droni. pri čemer:
1. Ste videli, kaj potrebujejo letališča droni in kako vzletajo? Posodobljeni IL-2 bo lahko vzletel s primera.
2. Oborožitev. Droni uporabljajo enako orožje kot helikopterji, kot letala - sodobne, drage rakete in vodene bombe
3. Droni zahtevajo kompleksno in drago vzdrževanje s strani visoko usposobljenega osebja.
4. Droni niso sposobni zagotavljati dolgoročne podpore, kar je sposobno streljati.

Celo v teh dneh norosti za helikoptersko ognjeno podporo za čete, kopenski poveljniki po vsem svetu z žalostnim brezupom sanjajo o letalu na bojišču. Čeprav je helikopterski element, kot jet iz rotorja helikopter, očarljivo zasukal koncepte vojaških teoretikov o sodelovanju letalstva v bojnih spopadih med konvencionalno pehoto, zračnimi padalci in marinci s sovražnikom, vendar razmišljanja o letalih na bojišču, ki bi morala biti neposredno na razpolago poveljniku na bojišču - bataljonu poveljnik, poveljnik brigade ali poveljnik - občasno se pojavljajo na različnih srečanjih kopenskih poveljnikov vseh stopenj. O vsem tem govori Pyotr Khomutovsky.

Zamisel o letalu na bojnem polju ali letalu za tesno bojno zračno podporo kopenskih sil na bojišču, ki lahko povzroči požarno škodo sovražnikovi človeški sili in vojaški opremi pod intenzivnim sovražnikovim ognjem za učinkovito izvajanje bojnih nalog s svojimi enotami. , je začel zanimati poveljnike pehote in konjenice s prihodom letalstva.

Med prvo in drugo svetovno vojno se je letalstvo široko uporabljalo ne le za soočenje s sovražnikom v zraku, ampak tudi za uničevanje sovražnikove žive sile in vojaške opreme na tleh. Pojavile so se številne vrste letal, ki so se z različnim uspehom uporabljale tako za zračne bitke kot za ognjeno podporo čet.

Hkrati pa so ruske vojske že v prvem obdobju prve svetovne vojne utrpele znatne izgube ne zaradi mitraljeznega ognja nemških letal, temveč tudi zaradi navadnih železnih puščic, ki so jih nemški piloti spustili z velike višine na grozd. pehote ali konjenice.

Letalstvo je v drugi svetovni vojni postalo ne le glavno sredstvo boja za prevlado nad bojiščem v taktični globini obrambe, ampak tudi učinkovito sredstvo za ustrahovanje prebivalstva, uničenje industrije in motnje komunikacij v operativno-strateški globini sovražnikovo državo.

Le redki vojni veterani, ki so preživeli do danes, se spominja junijskega neba 1941, ko so nad njim prevladovala sovražna letala - takrat so bila še posebej učinkovita Junkers Ju-87 in druga nemška letala.

V tistem groznem poletju 1941 je imela Rdeča armada eno vprašanje: kje je naše letalstvo? Vojaki Sadama Huseina so se verjetno počutili enako v dveh iraških akcijah, ko so nad njimi "visile" vse vrste ameriškega letalstva, od nosilnih letal do helikopterjev za ognjeno podporo vojakom, od takrat je bila situacija značilna skoraj popolna odsotnost iraških letal v zraku.

Da bi dosegli premoč pehote nad sovražnikom v kopenskih bitkah, je bila ustanovljena takšna vrsta bojnega letalstva, kot je kopensko letalstvo. Pojav sovjetskih jurišnih letal na bojišču je presenetil nemško poveljstvo in pokazal grozljivo bojno učinkovitost jurišnega letala Il-2, ki so ga vojaki Wehrmachta poimenovali "črna smrt".

To letalo za ognjeno podporo čet je bilo oboroženo s celotnim spektrom orožja, ki je bilo takrat na voljo v letalstvu - mitraljezi, topovi, bombe in celo rakete. Uničenje tankov in motorizirane pehote je bilo izvedeno z vsem orožjem jurišnega letala Il-2, katerega sestava in moč sta se izkazali za izjemno dobro izbrani.

Sovražni tanki so imeli malo možnosti, da bi preživeli zračni napad z raketnimi granatami, streljanjem iz topov in bombardiranjem. Od prvih dni vojne je taktika poletov za napad na sovražnikove kopenske sile pokazala, da so piloti jurišnih letal Il-2 z uspešnim približevanjem cilja na nizki ravni zadeli vse vrste tankov in sovražnikova človeška sila z letalom. raket.

Po poročilih pilotov bi lahko sklepali, da je delovanje raketnih granat učinkovit ne le pri neposrednem udarcu na tank, ampak ima tudi demoralizirajoč učinek na sovražnika. Napadno letalo Il-2 je bilo eno najbolj množičnih letal, katerega proizvodnja je bila ena glavnih nalog sovjetske letalske industrije v vojnih letih.

Vendar, čeprav so dosežki sovjetskega napadalnega letalstva v Veliki domovinska vojna so bile ogromne, ampak povojnem obdobju ni dobil razvoja, saj je aprila 1956 minister za obrambo maršal Žukov takratnemu vodstvu države, ki sta ga pripravila Generalštab in Glavni štab zračnih sil, predstavil poročilo o nizki učinkovitosti napada. letala na bojišču v sodobnem vojskovanju in je bilo predlagano, da se jurišna letala odpravijo.

Kot rezultat tega ukaza ministra za obrambo so bila jurišna letala ukinjena, vsi Il-2, Il-10 in Il-10M v uporabi - skupaj približno 1700 jurišnih letal - pa so bili razrezani. Sovjetsko napadalno letalstvo je prenehalo obstajati; Mimogrede, hkrati se je resno zastavilo vprašanje ukinitve bombnika in dela lovskih letal ter ukinitve zračnih sil kot veje oboroženih sil.

Rešitev bojnih nalog za neposredno zračno podporo kopenskih sil v ofenzivi in obrambi naj bi zagotavljale sile razvitih lovskih bombnikov.

Po odstopu Žukova in spremembi prednostnih nalog vojaškega spopada v hladni vojni je visoko poveljstvo sovjetskih oboroženih sil prišlo do zaključka, da natančnost zadajanja zemeljskih ciljev z raketnim in bombnim orožjem iz nadzvočnih lovskih bombnikov ni visoka. dovolj.

Velike hitrosti takih letal so dale pilotu premalo časa za ciljanje, slaba manevriranost pa ni puščala možnosti za popravo natančnih ciljev, zlasti pri slabo opaznih tarčah, tudi z uporabo zelo natančnega orožja.

Tako se je pojavil koncept terenskega baziranja v bližini frontne črte jurišnega letala Su-25 začetna faza njegovo ustvarjanje. Najpomembneje pa je, da naj bi to letalo postalo operativno-taktično sredstvo za podporo kopenskih sil, podobno kot jurišno letalo Il-2.

Ob zavedanju tega je poveljstvo kopenskih sil na vse možne načine podpiralo nastanek novega jurišnega letala, medtem ko je poveljstvo letalskih sil dolgo časa kazalo absolutno brezbrižnost do njega. Šele ko je "kombinirano orožje" izrazilo potrebno število rednih enot osebja jurišnega letala Su-25, poveljstvo letalskih sil ni želelo dati kopenskih poveljnikov skupaj z letalom velika količina osebje in letališča z infrastrukturo.

To je privedlo do dejstva, da so se letalci lotili projekta izdelave tega napadalnega letala z vso odgovornostjo, seveda v razumevanju poveljnikov letalstva. Zaradi ponavljajočih se zahtev po povečanju bojne obremenitve in hitrosti se je Su-25 iz bojnega letala preoblikoval v večnamensko letalo, hkrati pa je izgubil zmožnost temeljiti na majhnih, minimalno pripravljenih mestih v bližini frontno črto in takoj določite tarče na bojišču glede na razvijajočo se situacijo.

To se je med vojno v Afganistanu zavrtelo, saj je bilo za skrajšanje odzivnega časa na klice motoriziranih strelcev in padalcev bilo treba organizirati stalno dežurstvo jurišnih letal v zraku, kar je privedlo do velike prekomerne porabe pomanjkanja letalskega goriva, ki jih je bilo treba najprej dostaviti iz ZSSR na letališča Afganistana pod stalnim ognjem mudžahidov ali premagati velike razdalje od letališč v Srednji Aziji.

Še bolj usoden je bil problem lahkega protihelikopterskega jurišnega letala. Njegov videz v sovjetskih časih se ni zgodil, čeprav je bilo v obravnavo vojske predlaganih več obetavnih projektov. Eno izmed njih je lahko jurišno letalo Photon, katerega neuradni vzdevek je bil Push-Pull.

Glavna značilnost sheme jurišnega letala Foton je bil odvečen razmak Power Point, ki ga sestavljata turboprop motor TVD-20, ki se nahaja v sprednjem delu trupa, in obvodni turboreaktivni motor AI-25TL - za pilotsko kabino.

Zaradi te postavitve motorjev je bilo malo verjetno, da bi jih lahko hkrati zadel sovražnikov ogenj, poleg tega pa je zagotavljala dodatno zaščito pilota, ki je tako kot na Su-25 sedel v zvarjeni titanovi kabini.

Projekt tega jurišnega letala je bil skupaj z razvitim modelom predstavljen oddelkom za naročanje oborožitvene službe letalskih sil, vendar iz neznanega razloga ni bil všeč letalcem, ki so ponavljali, da je vsaka naprava, ki dvigne manj kot pet ton bomb ne zanima zračnih sil.

Medtem pa je pri prehodu na oblikovanje vojaških enot po principu "bataljon-brigada" prišlo do očitnega nesorazmerja v prisotnosti letalstva, ki je neposredno na razpolago poveljniku bataljona in poveljniku brigade, natančneje, je mogoče opaziti popolno odsotnost tako bojnega letalstva kot Vozilo na ravni bataljona-brigade.

V sovjetskih časih so to vprašanje poskušali rešiti z ustvarjanjem letalskih jurišnih brigad z eskadriljami transportnih in bojnih helikopterjev Mi-8T ter helikopterjev za ognjeno podporo Mi-24, vendar tudi ta ideja ni dobila širokega razvoja, saj so "vozi" piloti helikopterjev so se izkazali za preveč okorne .

Dejstvo je, da običajno polki in posamezne eskadrilje pilotov helikopterjev temeljijo na svojih bivalnih letališčih, ki so del strukture vojaškega letalstva in so na precej veliki taktični oddaljenosti od glavnih sil zračno-jurišne brigade.

Poleg tega samega vojaškega letalstva s svojo lokacijo pod soncem nikakor ni mogoče določiti - bodisi ga vržejo v kopenske sile, nato premestijo v zračne sile, nato pa bodo po govoricah morda kmalu prerazporejeni v letalskih silah.

Če upoštevamo, da je rusko vojaško letalstvo oboroženo predvsem z materiali iz sovjetske dobe, potem so zmogljivosti polkov in posameznih eskadrilj helikopterjev za ognjeno podporo vojakov videti blede, kljub zapriseženim zagotovilom, da bodo najnovejši helikopterji kmalu vstopili v vojaško letalstvo. podjetji Mil in Kamov.

Toda poanta ni le v tem, v kakšno strukturo bo vojaško letalstvo organizacijsko vključeno, ampak v tem, da vojaški letalci ne predstavljajo prav dobro bistva sodobnega kombiniranega boja, ki je s prihodom sodobnih tankov in oklepnih transporterjev spremenila iz pozicijskega v manevrska in zahteva neprekinjeno zračno kritje, tako pred udarci sovražnikovih bojnih helikopterjev kot tudi kopenskega ognjenega orožja.

Poleg tega obstaja nujna potreba po dobavi streliva in hrane za čete na pohodu in v obrambi. Tipičen primer spopadov med angolsko vojsko FAPLA in četami skupine UNITA sredi 80. let v Angoli. Enote FAPLA so izvedle hitro ofenzivo proti enotam UNITA v džungli.

Čete so bile oskrbljene s pari helikopterjev Mi-8T in helikopterjev za ognjeno podporo Mi-24. Ker je letalsko podporo vojakom UNITA izvajalo letalstvo Južne Afrike, ki je razkrilo oskrbovalno linijo helikopterjev za FAPLA. Na zahtevo vodje UNITA Savimbija je bilo odločeno, da se oskrbovalne helikopterje FAPLA prikrito prestreže s pomočjo lahkih jurišnih letal Impalas, ki so imela le topovsko orožje.

Zaradi več nepričakovanih napadov na skupino angolskih helikopterjev, ki jih obveščevalci FAPLA niso vnaprej opozorili, je bilo z lahkimi jurišnimi letali Impalas sestreljeno okoli 10 helikopterjev, napad na skupino UNITA pa zaradi pomanjkanja pravočasno oskrbo vojakov s strelivom in hrano.

Zaradi neuspeha ofenzive FAPLA je bilo izgubljenih več kot 40 tankov, okoli 50 oklepnih transporterjev, izguba osebja FAPLA pa je znašala več kot 2.500 vojakov in častnikov. Posledično se je vojna v Angoli vlekla več kot 10 let.

Tako je na primeru te epizode oboroženega boja razvidno, da v četah na bojišču, v taktični globini in na komunikacijskih linijah nastane situacija očitne ranljivosti zaradi nepričakovanih sovražnikovih zračnih napadov, saj četrto- Lovci pete generacije niso le vzleteli previsoko in se izkazali za popolnoma odrezani od bojišča, temveč delujejo le na zahtevo poveljstva s prevlado tehnike "prostega lova" za iskanje sovražnikovih letal in privlačnih ciljev na tla.

"Velika jurišna letala" iz povsem razumljivih razlogov ne morejo dolgo "viseti" nad bojiščem po principu: - odvrgli bombe, ustrelili in - odleteli. Posledično se pojavi potreba po nastanku novih bojnih letal - lahkih jurišnih letal izven letališč, ki bi morala biti pod neposrednim poveljstvom poveljnika bataljona in poveljnika brigade.

Taka letala morajo imeti eno lastnost - biti v taktičnem dosegu lokacije čete, bataljona ali brigade in se uporabljati za pravočasno zračno kritje in spremstvo vojaških enot med zastojem, pohodom ali bojnim spopadom s sovražnikom, tako v obrambi kot v ofenzivi. .

V idealnem primeru bi morala biti lahka jurišna letala izven letališča neposredno vezana na določen vod, četo in bataljon, ki bi zagotavljala premestitev izvidniških skupin v taktični globini ofenzive ali obrambe ter zagotavljala prevoz ranjencev v zadek med tako imenovano »zlato uro«, se vključiti v izvidništvo in opazovanje na bojišču ter opravljati lokalne naloge za zatiranje sovražnikovih strelnih točk.

Logično je v tem primeru tehniko pilotiranja letal na bojišču naučiti pogodbenih narednikov, ki so iz zdravstvenih razlogov sposobni za letalsko delo. Sčasoma se zdi, da jih je mogoče potrditi za napredovanje v častnike. Tako se bodo v kopenskih silah pojavili poveljniki letalskih skupin kot del bataljona in brigade, ki razumejo bistvo uporabe letalstva na ravni bataljona in brigade na bojišču.

To bo izjemnega pomena, zlasti za gorske brigade, zračno-jurišne brigade in arktične specialne brigade. Poskusi uporabe različnih vrst helikopterjev v te namene niso bili zelo uspešni. IN najboljši primer, s pomočjo "osmice" ali "štiriindvajset" je bilo mogoče evakuirati ranjence, nasaditi strelivo ali hrano ter tudi zatreti sovražnikova strelna mesta.

Čeprav so piloti helikopterjev v Afganistanu pokazali veliko junaštvo v zraku, je pojav mobilnih sistemov zračne obrambe kratkega dosega tipa Stinger zmanjšal učinek prisotnosti helikopterjev za ognjeno podporo na bojišču na minimum, transportni helikopterji pa niso imeli možnost preživetja pri uporabi stingerjev. Tudi lokalni konflikti zadnjih desetletij kažejo, da je uporaba "velikih" vojaških letal omejena.

Dejansko so bila v številnih afriških konfliktih, zlasti v Angoli, Sudanu, Etiopiji, Eritreji itd., pa tudi v bitkah v Abhaziji in Gorskem Karabahu, lahka letala različnih vrst uporabljena kot jurišna letala, pa tudi predelana iz športna letala (Yak-18, Yak-52), učna (L-29, L-39) in celo kmetijska (An-2) letala in zmaja.

Potreba po letalu na bojnem polju se akutno pojavi tudi med protiterorističnimi operacijami, ko uporaba helikopterja za ognjeno podporo popolnoma razkrije namere napadalne strani, da očisti območje pred razbojniškimi formacijami, poleg tega pa uporaba "ropotulje" ni vedno mogoče, zlasti v gorah.

Medtem pa v ZDA in državah Nata na podlagi informacij, ki so mi na voljo, potekajo tudi procesi ponovnega razmišljanja o uporabi letalstva v številnih nedavnih lokalnih konfliktih. Marine Corps in ameriške zračne sile so pred kratkim prejele 2 milijardi dolarjev osnovnih sredstev za nakup 100 letal za lahke napade oboroženih izvidniških (LAAR) letal za uporabo v lokalnih konfliktih, kot so Irak, Afganistan in Libija.

Hkrati naj bi prvo letalo v vojake vstopilo že leta 2013. Tudi britanski Britansko podjetje Aerospace je pred kratkim posredoval informacije o razvoju projekta lahkega letala "SABA", zasnovanega za boj proti helikopterjem in križarskim raketam. Predstavljene so bile tri različice stroja - R.1233-1, R.1234-1 in R.1234-2. Različica R.1233-1 je pokazala veliko prednost.

Njegovo diagram postavitve tipa "raca" s krilom majhnega vzvratnega zamaha, sprednjimi destabilizatorji in zadaj nameščenim turboventilatorskim motorjem z dvojnim potisnim propelerjem so kupci britanskega ministrstva za obrambo menili, da je najbolj optimalen. Destabilizatorji so sprednji vodoravni repi, nameščeni pred krilo in so namenjeni zagotavljanju ali izboljšanju vzdolžne vodljivosti letala.

Po besedah predstavnika podjetja so glavne prednosti tega lahkega letala visoka manevriranja v vseh načinih letenja, sposobnost temeljiti na neasfaltiranih letališčih z dolžino vzletno-pristajalne steze do 300 m, zelo impresivno trajanje (do 4 ure). ) avtonomnega letenja in močnega osebnega in topovskega ter raketnega orožja.

Značilnosti delovanja letala:

dolžina letala: 9,5 m
razpon kril: 11,0 m
Največja vzletna teža: 5,0 tone, vključno z maso oborožitve: 1,8 tone
povprečna hitrost: 740 km/h
hitrost pristanka - 148 km / h
najmanjši polmer obračanja - 150 m
Čas obračanja za 180 stopinj - približno 5 sekund

Glede na glavni namen tega letala - za prestrezanje sovražnikovih bojnih helikopterjev, ki se pojavijo neposredno na bojišču, je letalo oboroženo s 6 raketami zrak-zrak kratkega dosega tipa Sidewinder ali Asraam in vgrajenim 25 mm topom. s obremenitvijo streliva 150 nabojev .

Na krovu letala je nameščen toplotni usmerjevalnik kot merilni sistem in laserski daljinomer kot ciljni označevalec. Oblikovalci letal tega letala trdijo, da bo tako močno orožje z visoko manevrsko sposobnostjo pilotu SABA omogočilo, da vodi zračni boj pod enakimi pogoji na majhni višini, tudi z nadzvočnimi lovci.

Vendar pa kritiki tega letala menijo, da lahko to letalo postane lahek plen ne le za sovražnikove lovce in jurišna letala, temveč tudi za helikopterje za ognjeno podporo, saj ni zunaj letališča.

Prava najdba in prijetno presenečenje za ruske kopenske sile je lahko uporaba kot lahka jurišna letala - lahka amfibijska letala običajne kategorije s šasijo z zračno blazino, ki je zasnovana za izvajanje nalog zračnega prometa z nosilnostjo do 1000 kg na nepripravljenih območjih in letenje na minimalni višini.

Poleg tega se to amfibijsko letalo lahko uporablja za izvajanje različnih bojnih nalog, patruljiranje vojaških kolon v taktični globini obrambe in ofenzive, za operacije iskanja in reševanja, vodenje izvidnikov zračnih fotografij, odkrivanje sovražnikovih tankovskih kolon, pristanek in pristanek na vodna površina in biti poveljniška točka štaba za upravljanje brezpilotnih letal, ki bo omogočila ugotavljanje zasedbe obrambnih črt s strani sovražnika in njihovo inženirsko pripravljenost, prisotnost sovražnikovih čet v gozdu, določanje napredovanja sovražnika rezerve ob avtocestah, makadamskih cestah in njihova koncentracija na železniških postajah.

Ena od njegovih modifikacij je lahko učinkovito sredstvo za boj proti transportnim helikopterjem in helikopterjem za ognjeno podporo sovražnikovih čet, pa tudi sovražnikovih tankov in oklepnikov.

Spremembe:

Osnovno platformo amfibijskega letala je mogoče enostavno spremeniti v različne modifikacije reševalnih, jurišnih, transportnih, patruljnih itd., odvisno od vrste zaščite trupa, ki bo izdelana v dveh različicah:

temelji na uporabi aluminijevih zlitin
temelji na uporabi titanovih zlitin z ustvarjanjem varjene titanove kabine v kombinaciji z uporabo kevlarjevih vlaken

dimenzije:

Dolžina amfibijskega letala - 12,5 m
višina - 3,5 m
razpon kril - 14,5 m

Dimenzije trupa vam omogočajo namestitev 8 vojakov s standardnim orožjem in zalogami hrane.

motorji:

Elektrarna je sestavljena iz:

potovalni turboprop motor Pratt & Whitney PT6A-65V moč - 1100 KM
dvignite motor za ustvarjanje zračna blazina PGD-TVA-200 s prostornino 250 litrov. od

Mase in obremenitve:

vzletna teža - 3600 kg

Podatki o letu:

največja hitrost leta do 400 km/h
potovalna hitrost do 300 km/h
doseg letenja z največjo nosilnostjo 1000 kg - do 800 km
doseg leta - največja destilacija - do 1500 km

Program za ustvarjanje in serijsko proizvodnjo amfibijskega letala vključuje:

NPP "AeroRIK" - razvijalec projekta
OJSC "Aviation Plant Nizhny Novgorod "Sokol" - proizvajalec letal
JSC "Motor Kaluga" - proizvajalec turboventilatorske enote (TVA-200) za ustvarjanje zračne blazine

Na prvotni različici amfibijskega letala je bil nameščen nosilni motor kanadskega podjetja Pratt & Whittney - RT6A-65B z zadnjo lokacijo na trupu. V prihodnosti je v serijski proizvodnji načrtovana namestitev letalskih motorjev ruske ali ukrajinske proizvodnje.

Priporočena oborožitev:

ena 23-mm dvocevna puška GSh-23L z 250 naboji
2 raketi zrak-zrak R-3 (AA-2) ali R-60 (AA-8) z laserskimi nastavljivimi glavami v težkih meteoroloških razmerah
4 PU 130 mm
NURS C-130
PU UV-16-57 16x57 mm
NUR Kontejner z izvidniško opremo

To letalo naj bi bilo opremljeno z vgrajenim merilnikom ASP-17BTs-8, ki bo samodejno upošteval balistiko vsega uporabljenega orožja in streliva. Na krovu bo nameščen tudi radarski sistem za opozarjanje na izpostavljenost SPO-15 z napravami za izmetavanje plev in več kot 250 IR kartušami.

Čeprav v Rusiji in v svetu razprave v zvezi z možnostjo uporabe lahkega jurišnega letala v kopenskih silah ne prenehajo, zaradi dejstva, da je življenjska doba bojnega letala v sodobnih bojnih razmerah zelo kratka, so tudi takšne izjave najdemo v zvezi s tanki, oklepnimi transporterji in celo brezpilotnimi letali.

Zato se bo kljub povečanemu tveganju za življenje posadke jurišnega letala v sodobnem boju vloga letal pri neposredni podpori kopenskih sil le še povečevala, sčasoma pa bo imela pehota takšne letala, katera oblika nov razred bojno letalstvo - bojno letalo.

Koncept "protigverilskega letala" se običajno razume kot napadalno letalo poseben namen, katerega glavna naloga je boj proti partizanskim silam sovražnika.

Zgodovina nastanka specializacije protigverilskih napadalnih letal

Bojno delovanje zastarelih letal

Konec 40-ih let prejšnjega stoletja je prišlo do močne aktivacije osvobodilnih gibanj, ki so potekala v kolonijah evropskih držav. Najbolj množična soočenja so bila opažena v državah vzhodne Azije, Latinske Amerike in Afrike.

Da bi zadušili ta soočenja, je bilo treba ukrepati odločno. Izvedena je bila protigverilska vojna z uporabo kopenskih napadalnih letal. Treba je opozoriti, da partizanska gibanja v precej zaostalih državah takrat niso imela topniških sredstev, ki bi lahko vzdržala napade z letal. V 40-ih in 50-ih letih prejšnjega stoletja so se bombniki in jurišna letala z batnimi motorji zelo učinkovito spopadali s to nalogo.

S prihodom letala z reaktivnim motorjem so bile njegove zmogljivosti preizkušene tudi v bojih s partizani, a so bile, kot se je izkazalo, neučinkovite. Slabosti reaktivnih letal za te misije so bile:

zelo visoka hitrost letenje, ki je oteževalo vodenje ciljnega ognja na sovražnikove sile, je bilo spremljanje helikopterjev zaradi majhne hitrosti praktično nemogoče;

takšna letala so zahtevala bistveno več sredstev za vzdrževanje kot bata;

premalo časa v zraku, kar ni omogočalo niti patruljiranja na dodeljenem ozemlju.

Tako je bila prednost dana batnemu aparatu. Do šestdesetih let prejšnjega stoletja je ameriška vojska uporabljala letalo pod oznako A-36 Apache kot protigverilsko jurišno letalo. Spremenjeno različico tega letala je vojska Salvadorja uporabljala do leta 1974.

V boju proti gverilskim gibanjem v vietnamski vojni so ameriške letalske sile uporabile dve vrsti jurišnih letal. Prvo od njih je bilo težko in je bilo označeno kot Douglas A-26, drugo pa lahko jurišno letalo Douglas A-1.

Proizvodnja nove generacije protigverilskih letal

Lahka jurišna letala

Od leta 1963 je poveljstvo ameriške vojske objavilo natečaj za najboljši razvoj letala za protigverilsko bojevanje. Glavna naloga je bila zamenjati zastarela vozila in doseči bistveno boljše bojne zmogljivosti. Za razvoj stroja je bil ustvarjen program z oznako COIN, ki se je ukvarjal z načrtovanjem in izdelavo objekta, imenovanega Counter-insurgency aircraft, kar pomeni protigverilsko letalo.

Vojaške zahteve za nov avto:

nizki stroški in nizko vzdrževanje;
kokpit za dva pilota, izdelan v tandem izvedbi;
sposobnost vzletanja in pristajanja na razdalji 240 metrov;
možnost delovanja na letalonosilkah in neasfaltiranih letališčih, v procesu razvoja je naročnik preklical zahtevo po ladji;
odlična vidljivost;
možnost vzleta iz snega in vode z namestitvijo ustrezne vrste podvozja;
minimalni let med patruljiranjem naj bo 2 uri.

Zmagovalec programa konec poletja 1964 je bilo letalo z oznako OV-10 Bronco, ki ga je izdelalo North American Aviation. Prvi bojni krst letala je potekal poleti 1968 v Vietnamu.

Ustvarjanje lahkega jurišnega letala OV-10 za protigverilsko bojevanje je spodbudilo večino naprednih držav sveta k izdelavi takšnih letal. Naslednje letalo te vrste so ustvarili argentinski konstruktorji leta 1966, označeno je bilo kot FMA IA 58. Vojaško uporabo sta izvajali vojske Šrilanke in Kolumbije.

Težka jurišna letala

Za izdelavo težkega jurišnega letala je bilo uporabljeno transportno letalo tipa Douglas C-47, to je analog domačega Li-2. Na podlagi transportnega vozila je bilo ustvarjeno jurišno letalo z oznako AC-47 Spooky. Oborožitev je temeljila na treh mitraljezah kalibra 7,62 mm. Najprej so jih testirali v Vietnamu. Naprednejše jurišno letalo je bilo AC-119G Shadow, ki je bilo izdelano na podlagi transportnega modela Fairchild C-119. Izdelan leta 1968, je imel manj mitraljezov, a veliko več oklepa in navigacijske opreme za nočne lete.

Nadalje je postalo jasno, da bi moralo takšno jurišno letalo imeti večjo udarno moč. Zaradi tega je bilo predelano letalo C-130 Hercules z nameščenimi puškami označeno kot AC-130. Poleg 4 mitraljezov je bil opremljen s 4 topovi kalibra 20 mm. To je dokaj močan in uspešen razvoj, saj so nekatere modifikacije še danes v uporabi.

Med drugimi državami je treba izpostaviti dela Italijanov, ki so leta 2012 svetu predstavili protigverilsko jurišno letalo z oznako MC-27J, ki je bilo razvito na podlagi letala Alenia C-27J.

Razvoj ZSSR in Ruske federacije

Aktivni razvoj napadnega letalstva v ZSSR se je začel šele v 70-ih letih prejšnjega stoletja. V teh letih so vodilni oblikovalski biroji v državi predstavili svoje modele, in sicer Su-25, Il-102 in Yak-38. Kljub temu so bila to reaktivna vozila, ki niso izpolnjevala zahtev protigverilskega letala.

Od leta 1978 se je na podlagi učnega vozila Yak-52 začela proizvodnja jurišnega letala z batnim motorjem. Bojna uporaba je bila izvedena v Afganistanu, jurišno letalo je bilo označeno kot Yak-52B, pod svojimi krili je imelo 2 bloka UB-32 za rakete. Med delovanjem se je izkazalo, da je bilo letalo neučinkovito, saj je bilo pri streljanju nestabilno. Ta projekt je prenehal financirati in razvijati leta 1983.

V času razpada ZSSR ni bilo izdelano visokokakovostno protigverilsko letalo. Prodaja To pomeni, da med protipatizijskim bojem na ozemlju Severnega Kavkaza ni bilo nikoli izdelano jurišno letalo podobnega modela. Rusija niti zdaj nima svojega protigverilskega letala.

Trenutne razmere

Zaradi pojava velikega števila vozil brez posadke so prevzeli večino nalog za vodenje protipatizanske vojne. Kljub temu imajo letala brez pilota številne pomanjkljivosti pri opravljanju tovrstnih nalog. Zato še danes ostaja pomen protigverilskih jurišnih letal.

Najnovejši svetovni razvoj protigverilskih napadalnih letal:

Združene države so leta 2015 predstavile mejno patruljno letalo Archangel.
Južna Afrika – leta 2014 je vzletelo njihovo letalo Ahrlac.
Turčija je leta 2013 predstavila jurišno letalo TAI Hürkuş.
Srbija - 2013, UTVA Kobac.
Italija - leta 2012 je bilo jurišno letalo MC-27J pripravljeno.
Brazilija - Embraer EMB 314 je prvič poletel leta 1999.

Razvrstitev letal:

AMPAK

do priljubljenih do priljubljenih od priljubljenih 7

Sodobni obraz bojnega letalstva so zapleteni in dragi letalski sistemi. Toda skupaj s takšnimi letali, kot sta F-35 in PAK FA, zdaj vse več ljudi govori o drugih - poceni, a učinkovitih napadalnih letalih, zasnovanih za "majhne" vojne. Za skromnimi videz teh strojev se skrivajo velike priložnosti in v doglednem času ne nameravajo izginiti s trga orožja. Konstruktorja oblikovalskega biroja Suhoj Pavel Makarov in Andrej Stahovič sta za TV kanal Zvezda povedala, kakšna prihodnost jih čaka.

Majhna letala za velike misije

Nenavadno, toda v sodobnem svetu so obeti za turbopropelerska jurišna letala najvišji in to narekujejo prav bojne izkušnje in povpraševanje po mednarodni trg orožja. Vse države sveta se zanimajo za razvoj lastnega letalstva, vendar si mnogi preprosto ne morejo privoščiti letal 4. in še bolj 5. generacije. Hkrati protigverilsko letalstvo omogoča preprosto in poceni reševanje lokalnih nalog zagotavljanja patruljiranja, boja proti tihotapljenju in terorizmu.

Pomembno je omeniti, da zdaj noben dron ne more v celoti rešiti teh nalog. Z vsemi prednostmi UAV se po udarnem potencialu ne morejo primerjati z letali s posadko. Droni so sredstvo za izvidništvo in nadzor, so odlični za enkratne natančne napade, vendar zaradi svoje omejene nosilnosti niso sposobni zagotavljati učinkovite ognjene podpore med posebnimi operacijami ali "tiskovnim ognjem", ki napadajo militante, za razliko od protigverilskih letal .

Poleg tega, kot se je izkazalo iz ameriških izkušenj pri upravljanju brezpilotnih letal na Bližnjem vzhodu, se je izkazalo, da so komunikacijski kanali in kanali za prenos podatkov UAV občutljivi na motnje in prestrezanje informacij, ki jih oddajajo, obstajajo tudi težave s prepoznavanjem civilistov in objektov po operaterjih. Poleg tega lahka zasnova in nezmožnost udarno-izvidniških UAV, da izvajajo ostre protiletalske manevre, v kombinaciji z ozkim vidnim poljem kamere in prisotnostjo zamude pri odzivu na ukaze operaterja, jih naredijo zelo ranljive tudi v v primeru manjše škode.

Zaradi tega so v kombinaciji s precej visoko stopnjo nesreč in visokimi stroški stroški dopolnjevanja flote izgubljenih UAV precej primerljivi s stroški obnavljanja flote letal s posadko.

Pomembno je tudi, da se protigverilska letala lahko uporabljajo kot učna letala, saj lahko opravljajo vse naloge osnovnega učnega letala za letalske šole. Hkrati bodo zaradi manjše porabe goriva na uro leta njihovi stroški nižji kot pri reaktivnih učnih letalih.

Od druge svetovne vojne do Vietnama

Koncept protigverilskega letalstva se je rodil kot odgovor na zahtevo časa in v nasprotju z napovedmi vojaških analitikov. Po koncu druge svetovne vojne je bil vzpostavljen svetovni politični sistem z dvema ločenima središčema moči - ZDA in ZSSR. Globalni konflikt ni imel jasnih obetov za obe strani. Toda tudi ob spoznanju tega dejstva so se vsi udeleženci v procesu pripravljali na novo vojno in razvijali vse bolj izpopolnjeno orožje.

Toda neopazno za vse se je vrsta vojaških spopadov spremenila: vojna je prenehala biti množična in razširjena - spopadi so izbruhnili v ločenih regijah, kjer so zelo pogosto paravojaške (partizanske) formacije delovale proti vojaškim enotam. V takih razmerah se je izkazalo, da je uporaba letalske opreme, razvite za "veliko" vojno, za podporo napredujočim kopenskim silam neprimerna, draga in v nekaterih primerih neučinkovita.

Ameriške letalske sile v Vietnamu so bile prve, ki so se soočile s problemom podpore napredujočim enotam kopenske vojske. Reaktivna letala, ustvarjena za vojno z ZSSR, so se izkazala za neučinkovita za podporo vojski v džungli ali napad na sovražnika z gverilsko taktiko, helikopterji pa med vojaškimi operacijami niso bili dovolj mobilni in preveč opazni. Po drugi strani se je izkazalo, da je bilo predelano letalo za usposabljanje slabo zaščiteno pred ognjem zračne obrambe.

Sprva (na primer med korejsko vojno) so težavo rešile "stare zaloge" - letala, ki so ostala v uporabi od druge svetovne vojne, na primer batni bombniki A-26 Invader in jurišna letala A-1 Skyraider. Ta letala so bila zasnovana za povsem druge namene in niso izpolnjevala zahtev vojske: zaradi bojnih izgub in razvoja vira so "zapustili oder" le vprašanje časa.

V teh pogojih se je v ZDA in Evropi začelo več programov za ustvarjanje posebnih jurišnih letal, ki so jih v ZDA imenovali COIN (Counter-Insurgency - protigverila ali protigverila). glavna ideja Program je bil, da je treba proti majhnim in slabo zaščitenim ciljem uporabiti lahko, poceni in večnamensko letalo, ki lahko udari po "mehkih" (torej slabo zaščitenih s sistemi zračne obrambe) cilje, izvaja patruljiranje, opravlja funkcije lahkega transportnega/komunikacijskega letala ter različne nebojne posebne naloge.

Rezultat teh programov je bila številna različna bojna vozila za boj proti sovražniku, slabo zaščitena s sistemi zračne obrambe.

produkt časa

Do zgodnjih osemdesetih let 20. stoletja so bile ZDA in Francija "lokomotivi" pri ustvarjanju jurišnih letal po zahtevah programa COIN. Francija je skušala ohraniti vpliv v svojih afriških kolonijah, ZDA so te stroje uporabljale za lokalne vojne za svoje interese na ozemlju drugih držav.

Postopoma je za Francijo izginil pomen ustvarjanja takšnih letal za njene letalske sile (kolonije so bile izgubljene) - vsa letala so bila umaknjena iz proizvodnje in razgrajena (na primer protigverilsko letalo Potez-75, učno letalo T-28S Fennec ).

Toda Francozi, kot kaže, ne bodo zapustili trga: leta 2011 je francosko podjetje ATE na letalskem salonu Le Bourget predstavilo lahko izvidniško in udarno letalo Pulsatrix. Podjetje upa, da bo projekt pritegnil pozornost držav, ki nimajo dovolj sredstev za nakup specializiranih lahkih jurišnih letal.

Nasprotno, v Združenih državah se je zanimanje za protigverilsko letalstvo sčasoma le povečalo in v 90. letih 20. stoletja se je začel nekakšen razmah tovrstnih letal: v naslednjih 20 letih so zasebna podjetja razvila več novih letal. enkrat - A-22 Pirahna, Cessna AC- 208 Combat Caravan, V-1-A Vigilant, Scorpion, AT-802U, Archangel BPA, AT6-V.

Eno najbolj znanih letal, ustvarjenih v okviru programa COIN, je bilo ameriško jurišno letalo OV-10 Bronco, ki so ga Američani v Vietnamu poimenovali "delovni konj".

Rusko lahko jurišno letalo

V ZSSR je vojska dolgo časa zavračala samo idejo o ustvarjanju vojaške opreme za boj proti partizanskim (osvobodilnim) silam, ustvarjanje letal tega razreda v tujini pa so razlagali z željo kapitalistov po izkoriščanju in zatirajo zajete kolonije. Razmere so se spremenile med vojno v Afganistanu.

Tako kot v ZDA so domači vojaški voditelji prišli do zaključka, da ustvarjena vojaška oprema ni v celoti primerna za ta konflikt. Toda tudi takrat koncept protigverilskega letala (vojska te klasifikacije ni nikoli uvedla v uradni leksikon) ni našel velikega števila podpornikov. Kljub temu se je delo začelo - prvi rezultat je bilo letalo Yak-52B (udarna modifikacija Yak-52 TCB).

Razpad ZSSR in kasnejše preobrazbe v naši državi so končale vsa podjetja to smer. Kljub temu je v zadnjem desetletju 20. stoletja nastalo več zanimivih projektov, kot je npr. Nobeden od vzorcev ni presegel prototipov letenja, nekateri pa so ostali na papirju. Delno izvajanje koncepta COIN v Rusiji lahko štejemo za lahka civilna letala, izdelana v 90. in 2000-ih letih prejšnjega stoletja, predelana za patruljne in udarne naloge.

Na primer, Zvezna služba mejne straže Rusije je naročila majhno serijo patruljnih letal SM-92P, oboroženih z mitraljezi in bombami, ali modifikacijami civilnega letala SP-92 Finist NAR za nadzor državne meje. Toda takšna letala imajo zaradi relativno nizke hitrosti letenja in pomanjkanja zaščite nizko preživetje in so začasna rešitev po principu "poceni in veselo".

Glavno breme boja proti nezakonitim oboroženim formacijam v ruskem letalstvu še vedno leži na plečih postopoma zastarelih jurišnih letal Su-25 in helikopterjev vojaškega letalstva. Vendar je treba opozoriti, da so z bojno obremenitvijo, primerljivo z protigverilskimi letali, bojni helikopterji zaradi svojih oblikovnih značilnosti in manjše hitrosti lažja tarča za protiletalski ogenj, hkrati pa imajo višje stroške.

Poleg tega je čas, ki ga turbopropelersko jurišno letalo preživi na ciljnem območju, zaradi bistveno nižje specifične porabe goriva lahko večkrat daljši kot pri helikopterju ali Su-25. Pomemben dejavnik je dejstvo, da je lahko cena ure letenja turbopropelerske jurišnice nekajkrat nižja od bojni helikopter ali reaktivno bojno letalo, medtem ko opravljajo isto nalogo.