Mednarodni prevoz blaga po morju: uvoz. Pomorski prevoz blaga Prevoz ladij

Prevoz blaga po morju je priljubljen na mednarodnem trgu. transportne storitve. Pomorski promet je po svoji učinkovitosti neprimerljiv med drugimi vrstami prevoza tovora pri dostavi velikih pošiljk blaga na dolge razdalje.

V nekaterih primerih, ko ni kopenske povezave med izhodiščnim in namembnim krajem, ostaja dostava blaga po vodi edina možna možnost za prevoz blaga.

Za vas opravljamo prevoz blaga po morju

Podjetje Credo Trans deluje na trgu mednarodnega pomorskega prometa od leta 2008. Svoje pisarne ima v Sankt Peterburgu, Moskvi in ​​Novorosijsku.

Vzpostavili smo obojestransko koristna partnerstva in sklenili neposredne pogodbe z zastopniki vseh večjih ladijskih linij: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL itd.

Alternativa izbire ladijskega podjetja vam omogoča, da opravite dostavo blaga po morju z največjo koristjo in učinkovitostjo.

Mednarodni pomorski promet zapira le del transportne verige za uvozno-izvozni promet blaga. Za lastnike tovora, ki cenijo svoj čas in živce, "Credo Trans" ponuja dostavo morski tovor"Popolna gradnja".

Celovit paket storitev vključuje dela, potrebna za dostavo od vrat do vrat:

Mednarodne ladijske poti povezujejo pristanišča držav iz 5 regij sveta. Nudimo pomorski prevoz blaga do 27 priljubljenih destinacij med pristanišči Sankt Peterburg, Ust-Luga, Novorossiysk in pristanišča držav v drugih regijah:

• - Jugovzhodna Azija (, Japonska, Južna Koreja, Tajvan, Indija);
• - Severna Amerika (, Mehika);

Za razširitev pomorskih storitev tovorni promet Dostavljamo kontejnerski tovor skozi finsko pristanišče Kotka.

"Credo Trans" zagotavlja strankam zanesljive informacije o tovoru kadar koli na poti. Vsakodnevni nadzor gibanja blaga in razpoložljivost menedžerjev za komunikacijo postavljata temelje za uspešno transportna logistika za naše stranke.

Tarife pošiljanja

Operativni oddelek družbe tedensko spremlja spremembe

Prejemnik licence mora predložiti zahtevani paket dokumentov in vlogo, ki se obravnavajo v 10 dneh in o tem odločajo. Nato je podpisana pogodba o prevozu blaga po morju, vzorec je standarden in si ga je mogoče ogledati že prej na internetu.

Zakonodaja predvideva ustvarjanje dvojnika licence, če je bila prej izgubljena. Ta dokument se lahko tudi prekliče, če je prevoznik kršil urejena pravila in predpise, kar je povzročilo resne posledice v obliki okoljskih nesreč, nesreč in škode za življenja udeležencev v postopku.

Cene

Tovor po morju je standardni strošek prevoza 1 kg in kubičnega metra. metrov tovora za določeno razdaljo.

Oblikovan je tako, da se upoštevajo stroški špediterjev za progo in minimalni dobiček, ki ga je mogoče pridobiti za dostavno službo.

Vsako podjetje ima pravico določiti svoje cene na podlagi celo vrstico dejavniki. Tarife določi in potrdi vodstvo organizacije.

Praviloma so vse tarife sezonske in tudi med letom se lahko nekoliko spremenijo, kar mora biti navedeno v pogodbi.

Na tarife vplivajo:

• parametri tovora;
• razdalja dostave;
• sezona;
• vrsta prtljage po mednarodni klasifikaciji;
• vrsta prevoza (domači, mednarodni, medcelinski);
• Dodatne storitve.

Hkrati na stroške dostave ne vpliva vrednost prtljage, embalaže in zavarovanja. Storitve v pristaniščih, vlečne storitve se doplačajo.

Vabimo vas, da se seznanite s tarifami za pomorske kontejnerske prevoze. Cene izgledajo takole:

Ime prevoznika	Cena prevoza 3 ton tovora	Cena prevoza 5 ton tovora	Cena prevoza 20 ton tovora
Združenje družbe DMA	51 000 rubljev.	75 000 rubljev.	155.000 rubljev
DLS-Rusija	48 000 rubljev.	72 000 rubljev.	140 000 rubljev.
Rhinotrans	53 000 rubljev.	74 000 rubljev.	150 000 rubljev.
Abc Logistic	45 000 rubljev.	68 000 rubljev.	135 000 rubljev.
Rustil-logistika	50 000 rubljev.	73.500 rubljev	145.000 rubljev
VedLogistic	45 000 rubljev.	70 000 rubljev.	153.500 rubljev
lakor	45 500 rubljev.	65 000 rubljev.	130.000 rubljev

Donosnost pomorskega prometa je odvisna predvsem od sezone in razumne cenovna politika, ki neposredno vplivajo na število strank v določenem podjetju.

Vrste posod

To so posebne škatle za udoben in varen pomorski prevoz katere koli vrste prtljage. Kontejnerji so različni tipi: zaprto, odprto in brez deske.

Ujemajo se mednarodnih standardih ISO omogoča in omogoča celo multimodalni prevoz v istih zabojih, kar poenostavi in ​​skrajša čas nakladanja in razkladanja blaga.

Razvrstitev morskih kontejnerjev:

• GP oz DC kontejnerji s standardno dolžino, znotraj katerih je mogoče prevažati posamezen velik tovor ali večje število blaga brez paketov;
• HC, HQ višina do 2,7 m (šteje se za visoko) in s standardno dolžino sta namenjena za preveliko prtljago; PW(povečana širina);
• OT oz UT imajo odprt vrh in olajšajo prevoz prevelikega tovora. Od zgoraj so pokriti s ponjavo in opremljeni s posebnimi pritrdilnimi elementi;
• posoda FR predstavljena kot odprta platforma s končnimi ovirami za shranjevanje prevelikega tovora in opreme;
• pr in BU imajo odprtine za nakladanje in razkladanje razsutega materiala;
• HTC- ojačane jeklene posode za težke obremenitve;
• VT, TC- prezračevane posode za blago, na katerega kondenzat negativno vpliva;
• RE, RT, RS- kontejnerji s hladilniki za prevoz izdelkov;
• TC- tankerji za utekočinjene pline.

Vse te vrste kontejnerjev so predstavljene v službi ruskih pomorskih prevajalcev. Opravljajo temeljite in redne preglede, kot tudi vozilo, saj je od njihovega dobrega stanja odvisna celovitost tovora in možnost uspešnega delovanja.

Spletni izračun stroškov

Na uradnih spletnih straneh mnogih transportna podjetja obstaja priročna storitev v obliki spletnega kalkulatorja, ki vam omogoča udobno izračun stroškov prevoza določene količine tovora in na določeno razdaljo.

Okno z izračunom za iz Rusije v ZDA (s postanki) bo videti natanko tako.

S pomočjo takšnega spletnega izračuna lahko vnaprej veste znesek, ki ga boste morali plačati za dostavo vašega blaga.

Transportna podjetja

Dandanes je na področju pomorskega prometa v pristaniških mestih mogoče najti zadostno število podjetij, ki so pripravljena opravljati prevozne storitve.

Naslednja podjetja veljajo za glavna v Rusiji:

Ime podjetja	Pogoji prevoza
Združeno podjetje DMA-Trans	Prevažajo tovor iz moskovske regije, na Nizozemskem je predstavništvo, ki zagotavlja mednarodni pretovarjanje blaga v kakršni koli količini
LSD Rusija	Prevoz tovora po Baltskem morju v skandinavske države
AbcLogistic	Mednarodni prevozi tovora na ključ, možni so tudi multimodalni prevozi
Rhinotrans	Kontejnerski multimodalni prevoz tovora v druge države
VedLogistic	Celoten paket storitev za mednarodni pomorski prevoz tovora v kontejnerjih
Rustil-Logistic	Multimodalni prevoz različnih skupin blaga v tujino
lakor	Pomorski tovor skozi Kaspijsko morje (pristanišče Astrakhan)

Z popoln seznam njihovo storitev, značilnosti plačila in pogodbene pogoje je treba upoštevati le ob pogovoru z upraviteljem.

Pravila za pakiranje blaga

Treba je izbrati embalažo in pakirati blago v skladu s standardi z uporabo posebnega algoritma dejanj.

Prevozniki jih vodijo in vedo, da:

• potrebno je izbrati ustrezno vrsto embalaže za določeno prtljago;
• embalaža mora vzdržati obremenitve med nakladanjem in razkladanjem;
• skladnost s podnebnimi in vremenskimi razmerami;
• izpolnjevanje carinskih zahtev;
• možnost večkratnega ponovnega nalaganja prtljage;
• možno prezračevanje za določene vrste tovor.

Pri zlaganju bremen je treba preprečiti nastanek praznin. Na škatlah je treba uporabiti samo trenutne oznake, stare pa odstraniti.

Prevoz se izvaja izključno v certificiranih kontejnerjih. Za lomljivo blago se uporabljajo škatle z notranjimi tesnili.

Prevelika pošiljka

Za pomorski promet obstaja tudi klasifikacija, ki predvideva, z drugimi besedami, velike.

Prtljaga v svojih parametrih mora presegati dolžino 14 m, širino 3,4 m in višino 3,4 m. Za valjasto blago se širina nadomesti s premerom. Sem spada težki tovor s težo 35 ton ali več.

Takšna prtljaga se naloži v škatle in premakne na ladjo s posebno opremo in zagotavlja lastne pogoje prevoza, to je razpoložljivost zanesljivih pritrdilnih sistemov, s katerimi mora biti opremljen pomorski promet.

Mednarodni prevoz

Glavna pristanišča, iz katerih se izvaja mednarodni tovorni promet, se nahajajo v Čiti; Novosibirsk, Vladivostok, Novorosijsk in Sankt Peterburg.

Poti potekajo skozi Črno in Baltsko morje in ležijo v LRK; država Daljnji vzhod; v Sredozemlje in Afriko, v Evropo ter v Severno in Južno Ameriko.To pomeni, da je s pomočjo pomorskega prometa iz Rusije tovor mogoče dostaviti na katero koli celino Zemlje.

Visoka raven varnosti prevoza tovora, nizki stroški teh storitev in zmožnost prevoza velike količine tovora po vseh celinah prispevajo k vse večji priljubljenosti pomorskega prevoza.

Število tovrstnih podjetij vsako leto narašča, kar prispeva k razvoju obalnih mest, povečana konkurenca pa vpliva na izboljšanje storitev.

Video: Dostava

Ves pomorski promet opravljen na mednarodni ravni, in ne le v teritorialnih vodah Ruske federacije, zanje velja določen pravni režim. Lete morajo vedno urejati pravila, predpisi ali zakonske zahteve več kot ene države, razen če...

Trenutne tržne odnose si je težko predstavljati brez neprekinjenega in cikličnega procesa prevoza tovora. Sodoben sistem logistika predstavlja vse najbolj možne vrste transporta – kopenski, vodni in zračni promet. Stranka bo vedno lahko izbrala primerno podjetje, ki zagotavlja takšne...

Zdaj je priljubljena takšna storitev, kot je prevoz tovora v določene regije Rusije. različne vrste transport, vključno z rečnim prometom. Ugotovili bomo, ali je mogoče blago dostaviti po Volgi in s pomočjo katerih prevoznikov. Ugotovimo, kako donosna je takšna dostava in kako se izvede izračun. Rečni tovorni promet je priljubljen in ...

Rečni prevoz kakršnega koli blaga ali potnikov, rastlin, živali - vse to spada v pristojnost prevoza po celinskih vodah na ozemlju države. Predvsem, regionalno in geografsko, so tri največja porečja pozvane, da izpolnijo to vlogo v Ruski federaciji. Tej vključujejo -...

Generalni tovor (v nadaljevanju GG) je zelo raznolik po vrsti, obliki, teži, velikosti in ima različne lastnosti. Neupoštevanje zahtev glede režima nakladanja in prevoza za vsako vrsto izdelka vodi do poškodb tovora. Glede na vse razloge za nevaren prevoz blaga po morju, "Varnostna pravila za prevoz blaga po morju" urejajo ...

Zunanjotrgovinska operacija vključuje več medsebojno povezanih pravnih elementov, brez katerih ni mogoče izvesti. To je prodajna pogodba, pogodba o prevozu ali špedicija, zavarovalne in finančne pogodbe. Ta članek poskuša razkriti značilnosti podpora dokumentaciji kot ena od vrst transportna odprava (skupaj z železniško, letalsko, cestno, mešano).

V proces organizacije prevoza blaga po morju je vključenih veliko specializiranih udeležencev, ki predstavljajo cele ločene panoge na področju špedicije, skladiščenja blaga (lastniki pristaniških skladišč), nakladanja in razkladanja ter izpolnjevanja pristaniških in carinskih formalnosti ( stevedorjev, pristaniških zastopnikov in posrednikov), oskrbe ladij (ladijskih trgovcev in bunkerjerjev) ipd. Poleg tega, da prodajalec in kupec skleneta kupoprodajno pogodbo o pomorskem prometu, imajo pomembno vlogo lastniki ladij, najemniki in najemniki, tovorni promet špediterji, zavarovalnice (vloga finančnih institucij zahteva ločeno obravnavo). Vsi ti udeleženci, ki so do neke mere vključeni v vzdrževanje trgovinske pogodbe, so povezani s sistemom pogodb, ki med strankama razdeli funkcije in odgovornost za njihovo izvajanje.
Najprej je treba povedati nekaj besed o tem, kaj je trenutno pomorski promet.
Odvisno od vrsta tovora Tradicionalno so bile opredeljene tri glavne metode pomorskega prevoza blaga: v razsutem stanju ali v razsutem stanju(prevoz razsutega materiala - mineralna gnojila, premog itd.), ro-ro ali ro-ro(prevoz različnih vozil) in Prevoz kontejnerja ki se danes pogosto uporabljajo. Tekoči tovor, ki vključuje nafto, naftne derivate, olja, vino in vodo, pa tudi plin, se prevaža s specializiranimi plovili - tankerji različnih vrst in plinoprevozniki, kar je ločen način pomorskega prevoza, ki je po tehnologiji podoben ladjam za prevoz razsutega tovora. . Izpostaviti je treba tudi prevoz blaga s hladilno floto, ki ima tudi določene značilnosti. Glede na značilnosti blaga so tovori razdeljeni v pet kategorij: splošni, razsuti, tekoči, režimski in nevarni.

Opomba. Veliko specializiranih organizacij in posrednikov, ki se ukvarjajo z organizacijo pomorskega prometa, se ukvarja ne le s samim prevozom tovora, temveč tudi s področjem ravnanja s tovorom.

Kontejnerski prevoz se uporablja tako pri linijskem (stalni leti med dvema ali več pristanišči) kot tudi v prosti plovbi (neredni ladijski promet za dostavo mimovoznega tovora). Ena od pomembnih prednosti kontejnerskega prevoza je možnost pošiljanja zbirnih pošiljk blaga, to pomeni, da prodajalcu pri pošiljanju majhnih pošiljk ni treba plačati stroškov celotnega zabojnika. Poleg tega se kontejnerji trenutno uporabljajo za prevoz razsutega (razsutega) in tekočega tovora. Ni omejitev glede načina prevoza blaga v linijskem ali tramvajskem pomorstvu, čeprav se na primer ro-ro prevoz zaradi proizvodnih in trgovskih ciklov izvaja predvsem v linijskem prevozu.
Za pošiljanje blaga kupcu po morju špediter (lahko je ločeno čartersko podjetje) v imenu prodajalca sklene z ladjarjem (čarterjem) pogodbo o čarterju, ki se izvrši s podpisom čarterja ali rezervacije nota (rezervacija) (tovorna pogodba, ki se uporablja pri linijskem prevozu). Čarter se običajno uporablja samo v prosti plovbi, čeprav se pri kontejnerskem linijskem prevozu včasih uporablja čarter za manjšo pošiljko blaga, ki je po možnosti sprejeta za prevoz. Čarter ni nadomestek za nakladnico in za razliko od nje ni prenosljiva listina (varščina), vsebuje pa običajno pogoj o izdaji nakladnice. Obstaja več vrst čarterjev: time charter (čarterska pogodba za ladjo s posadko), bareboat charter (čarterska pogodba brez posadke), demise charter (čarterska pogodba za ladjo s posadko pod pogojem, da , skupaj s kapitanom vstopijo v službo najemnika) in nekateri drugi. . Glede na število potovanj zakupljenega plovila se uporablja več različnih vrst najemov plovbe.

Pravna podlaga

Najprej se je treba osredotočiti na pravne temelje pogodb o prevozu blaga po morju, ki urejajo mehanizem mednarodnega pošiljanja blaga. Glavna mednarodna akta, ki sta trenutno v veljavi, sta dva: to je Mednarodna konvencija o poenotenju nekaterih pravnih pravil v zvezi s tovornimi listami (Haaška pravila), ki jo je razvil Mednarodni pomorski odbor in je začela veljati junija 1931, in ZN Konvencija o pomorskem prevozu blaga (Hamburška pravila) iz leta 1978, ki jo je razvila Komisija Združenih narodov za mednarodno trgovinsko pravo (UNCITRAL) in je začela veljati novembra 1992. Glavna razlika med temi konvencijami je količina podatkov, ki jih je treba navedeno v prevoznih dokumentih. Tako so Haaška pravila določila, da je najmanjše število elementov, ki jih je treba odražati v posameznem dokumentu, tri, Hamburška pravila pa so število teh elementov povečala na petnajst (obstajajo tudi nekatere druge manjše razlike).
V ruski zakonodaji je prednostni pravni vir seveda Civilni zakonik Ruske federacije, v katerem dejavnosti pošiljanja ureja poglavje 2. 41 (čl. 801-806). Neposredni viri nacionalne zakonodaje na področju pomorskega prometa so Zakonik o trgovskem ladijskem prometu Ruske federacije ali Pomorski zakonik, Zakonik o notranjem vodnem prometu Ruske federacije, zvezni zakon z dne 30.6.2003 N 87-FZ "O špediterski dejavnosti", Pravila za špedicijo, odobrena z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 08.09.2006 N 554.
V zunanja trgovina trgovske običaje in dokumente, ki sta jih razvili in sprejeli Mednarodna federacija špediterskih organizacij (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles - FIATA) in Mednarodna zveza Gospodarska zbornica(MTP). ICC je mednarodna nevladna organizacija zasebnega podjetništva, ki je razvila pravila za razlago mednarodnih trgovinskih izrazov – Incoterms, ki so izšla že v sedmih izdajah. Namen tega dokumenta je bil vzpostaviti enotno razlago pogojev pogodbe o prodaji blaga z njihovim gibanjem čez carinske meje držav (Incoterms-2010 vsebuje 11 trgovinskih pogojev). Spodaj bodo obravnavani pogoji Incoterms, ki so neposredno povezani s prevozom blaga po morju. Mednarodne transportne listine delimo na dve vrsti: tiste, ki nimajo lastnosti vrednostnih papirjev, in tiste, ki imajo te lastnosti. V pomorskem prometu prva vrsta vključuje na primer pomorski tovorni list (Seaway Bill), druga pa nakladnico (Bill of Lading).
Glavni pravni pomen izdaje prevozne listine v skladu s pogodbo je ugotoviti odgovornost prevoznika do pošiljatelja blaga v primeru izgube ali poškodovanja blaga (sama pogodba vsebuje zahteve glede vsebine prevozne listine) .
Trenutno si različne mednarodne organizacije na področju transporta in špedicije prizadevajo za standardizacijo in poenotenje transportnih dokumentov. Vendar pa je splošno prepričanje, da pomorskemu prometu še vedno manjka znatna stopnja standardizacije. Še vedno je ohranjena tradicija, po kateri ima vsak prevoznik svojo obliko prevozne listine.
Toda tudi tu je bila dosežena določena stopnja standardizacije. Mednarodna ladijska zbornica (nevladna organizacija lastnikov ladij, ustanovljena leta 1948) je v široko uporabo predlagala vzorec tovornega lista, ki je v skladu s skupnim formatom ZN (standard trgovinskih informacij, ki ga je razvil delovna skupina ZN in priporočena za široko uporabo v trgovini).

Dokumenti za pomorski promet

Glavni dokument prevoza blaga po morju je (tovornica), ki deluje kot lastninska listina. Imetnik (lastnik) nakladnice ima pravico do posesti blaga, saj ga lahko prevoznik blaga izda le ob predložitvi nakladnice. Drugi glavni dokument, ki se uporablja v pomorskem prometu, je pomorski tovorni list (Seaway Bill), ki je netržni prevozni dokument in ni varščina. V osnovi se ta transportna listina uporablja v primerih, ko dokumentarni akreditivi niso vključeni v transakcije, trgovinski partnerji pa se poznajo že dolgo.
V nadaljevanju se bomo podrobneje posvetili značilnostim prevoznih dokumentov, ki se v praksi uporabljajo v pomorskem prometu.

Tovorni list

Kot je navedeno zgoraj, tovorni list- To je dokument, ki pooseblja prisotnost lastništva, torej lastništvo blaga, zaradi česar je polnopravni dokument za prodajo blaga na poti. Obstajajo različne vrste nakladnic, kot so na krovu, prejeti za pošiljanje, posredni, pristaniški itd. Vsaka od teh vrst ne spremeni bistva dokumenta, ampak v vsaki od možnosti le podrobno opisuje značilnosti sprejema tovora ali njegove izdaje.

Opomba. Nakladnice se izdajajo na standardnih obrazcih, ki jih razvijajo in uporabljajo posamezna združenja lastnikov ladij, linijske ladjarske družbe. Večina oblik nakladnic je ustvarjenih pod okriljem BIMCO (The Baltic and International Maritime Council).

Tako se nakladnica na krovu izda šele takoj po naložitvi blaga na krov plovila. To vrsto nakladnice kupec in banka štejeta za najbolj varno vrsto dokumenta, saj jasno označuje, kdaj in na katero ladjo je bilo blago odpremljeno. Izvenkrovna vrsta dokumenta potrjuje le dejstvo, da je špedicija sprejela tovor za dostavo, na njem pa ni datuma odpreme. Do dejanske pošiljke se lahko tovor skladišči v skladišču (posebnem kontejnerskem skladišču, ki se nahaja ne pri samem privezu) tega podjetja v odpremnem pristanišču. Za kontejnerski prevoz se uporablja ta oblika nakladnice. Čas zadrževanja blaga v pristanišču odpreme do trenutka njegovega dejanskega natovarjanja na krov je seveda omejen zaradi številnih dejavnikov (čas zadrževanja plovila v pristanišču, datum plovbe glede na urnik, pogoji in plačilni pogoji pogodbe).
Skozi nakladnico se uporablja za multimodalni prevoz (na primer po morju in po železnici). V zvezi s pojavom kontejnerskega prevoza blaga in v razmerah prevoza z mešanim prometom je postalo potrebno razviti nov dokument - špedicijski tovorni list, ki ustreza tem realnostim. Ta dokument je leta 1968 prvič razvila FIATA, leta 1974 pa je ICC sprejel enotna pravila v zvezi z multimodalnim prevoznim dokumentom. Trenutno so v veljavi Pravila UNCTAD/ICC za multimodalne transportne dokumente (publikacija ICC N 298, 1974), v skladu s katerimi je obrazec nakladnice, ki se uporablja v mednarodni trgovinski praksi (na sprednji strani je označen z logotipom ICC) .
Pristaniški nakladnica se uporablja v primerih, ko je bilo blago že sprejeto v odpremo, vendar iz različnih razlogov še ni prispelo v pristanišče. Registracija take lastninske listine s strani pristaniške uprave ali špediterske družbe je predvsem posledica razlogov, ki so posledica potrebe po predložitvi takega dokumenta predstavnikom kupca ali njegove banke upnice.
Glede na to, na katerih linijah se izvaja prevoz tovora, se nakladnice delijo na linearne ali potovalne (Liner Bill of Lading) in čarterske (tovorne) (Chartered Bill of Lading). Že iz imena dokumenta je razvidno, da se prva vrsta nakladnice uporablja za redna potovanja na obstoječih ladijskih linijah, druga vrsta pa se uporablja za prosti prevoz tovora. Linijski nakladnica izpolnjuje vse potrebne zahteve za izvedbo takega dokumenta in vsebuje vse bistvene pogoje pogodbe o prevozu blaga, torej je lastninska listina. Kar zadeva čartersko (tovorno) nakladnico, ta dokument vsebuje sklicevanja na pogoje čarterja - pogodbe o prevozu blaga, sklenjene med zakupnikom (pošiljateljem) in zakupnikom (prevoznikom). Tega dokumenta ni mogoče šteti za dokument, ki potrjuje dejstvo prevoza določenega tovora, in ni lastninski dokument. Zaradi tega banke čarterske nakladnice ne obravnavajo kot dokument, ki je v skladu s pogoji akreditiva. To pomeni, da če je bila sprva v pogojih akreditiva navedba o veljavnem nakladnici kot o čarterskem, potem ta dokument udeleženci posla takoj obravnavajo in ne kot dokument, ki potrjuje dogovor o dobavi. določenega izdelka, ampak kot dokument, ki potrjuje le obstoj čarterske pogodbe oziroma, z drugimi besedami, dokaz o razpoložljivosti zakupljenega prostora (obseg površine) na ladji.

Opomba. Čarterski nakladnica vsebuje samo podatke o tovoru in tovoru. Nekateri pogoji pogodbe o čarterju so vključeni v ta dokument s sklicevanjem.

Glavni položaji sodobnega tovornega lista: kraj prejema blaga s strani špediterja je kraj njegovega izvora kot tak, to je kraj njegove dejanske pošiljke, ki se razume kot pristanišče; za dostavo blaga na kraj izdaje špediter uporablja storitve dejanskega prevoznika blaga. Za lastnika nakladnice ostaja špediter pogodbeni prevoznik od kraja nakladanja do kraja dobave blaga. Če dejanski prevoznik poškoduje ali izgubi blago, odgovarja špediter lastniku nakladnice.
Nakladnica se izda v več izvirnikih (praviloma najmanj treh) in kopijah. Vsi originalni nakladnici skupaj se imenujejo polni komplet. V skladu z mednarodnimi pravili predložitev enega izvirnika nakladnice za prevzem blaga z ladje pomeni, da so preostale kopije originala v roki neveljavne. Banke pa zahtevajo v skladu s pogoji akreditiva predložitev celotnega kompleta nakladnic, razen če je v pogojih akreditiva določeno drugače.
Enotni običaji in praksa za dokumentarne akreditive (publikacija ICC št. 600) pokriva dovolj podrobno zahteve za izvršitev in preverjanje nakladnic s strani bank(20. člen). Navesti je treba kratek seznam tistih točk, ki zahtevajo posebno pozornost banke:
- izpolnjevanje pogojev in naslovnika dostave blaga na podatke, navedene v pogojih akreditiva;
- skladnost naslovnika obvestila o odpremi s podatki, ki jih vsebujejo pogoji akreditiva;
- vrsto nakladnice in njeno skladnost s pogoji akreditiva (na krovu, izven ladje; ali je oznaka "na krovu" ali oznaka o drugem načinu dostave blaga z ladjo, za na primer na krovu);
- skladnost pristanišč odpreme in dostave blaga, določenih v akreditivu;
- skladnost imena tovora, njegove teže in drugih lastnosti, navedenih v drugih spremnih dokumentih;
- skladnost podatkov o plačilu voznine s podatki, ki jih vsebujejo pogoji dobave blaga na akreditivu in komercialnem računu;
- skladnost datuma nakladanja blaga na krovu plovila z zahtevami akreditiva glede njegove veljavnosti;
- dejstvo predložitve originalnega tovornega lista skupaj z vsemi drugimi pravilno podpisanimi izvirniki.
Opozoriti je treba, da se kratka oblika nakladnice uporablja tudi v poslovnem prometu pomorskega prometa. To je dokument, ki ga priznavata ICC in bančna skupnost, v katerem so nekateri ali celo vsi pogoji prevoza navedeni s sklicevanjem na nek vir ali dokument, ki ni nakladnica. Ta dokument se je pojavil zaradi poenostavitve komercialne dokumentacije in je tudi polnopravni lastniški dokument. Uporablja se predvsem za prevoz kontejnerskega tovora, generalnega tovora (pakiran tovor) in kot nakladnica za združeni tovor.

Opomba. Za razliko od drugih dokumentov, ki spremljajo prevoz blaga po morju, ima samo nakladnica lastnosti prenosljivega dokumenta in varnost ki je priznana v mednarodnih poslovnih poslih.

Pomorski račun

Morski tovorni list, katerega razlike od nakladnice so navedene zgoraj, je ena od vrst tovornih listov, ki se uporabljajo pri prevozu blaga z različnimi načini prevoza. Morske tovorne liste lahko imenujemo različno, na primer: oceanske tovorne liste (Ocean Waybills), tovorne liste (Data Freight Receipts) ali linearne tovorne liste (Liner Waybills). Morske tovorne liste se uporabljajo v Mednarodna trgovina skupaj s tovornimi listami, ko ta način registracije prevoza tovora zadovolji obe strani trgovinski dogovor. Tu je treba še enkrat opozoriti, da pomorski tovorni list ni vrednostni papir, ki daje imetniku pravico do blaga, ampak je le dokument, ki potrjuje obstoj pogodbe o prevozu blaga, na podlagi katere se prevoznik zavezuje, da bo izročil blago. blago prejemniku, navedenemu v tem dokumentu.
Pomorski tovorni list se trenutno uporablja za dostavo blaga med podružnicami iste družbe, kadar se ne uporablja akreditiv, kadar sta pošiljatelj in prejemnik blaga ista oseba ali za kratek dobavni rok oz. blago, ko je prihod blaga na cilj hitrejši dostava po pošti dokumentov, ali za dostavo blaga v konsignacijsko skladišče ali njihovim zastopnikom v komisijskem prometu.
Uporaba pomorskih tovornih listov je precej široka. Splošno sprejeto je, da načeloma zadovoljijo tako prevoznika, prejemnika kot banko. Bistvena prednost tega spremni dokument je, da ko se uporablja, izginejo pravne in finančne težave, povezane z neusklajenostjo v času prihoda ladje s tovorom in odpremnimi dokumenti, ki so bili poslani po pošti iz pristanišča odpreme blaga.
Mednarodni pomorski odbor je leta 1990 odobril Enotna pravila za pomorske tovorne liste. Po teh pravilih se pomorski tovorni list ne šteje za lastninsko listino, temveč le nakazuje prevzem tovora in obstoj sklenjene prevozne pogodbe. Pravica do razpolaganja z blagom pripada pošiljatelju. Uporaba pomorskega tovornega lista se odraža tudi v Kodeksu trgovskega ladijskega prometa Ruske federacije.
Mednarodni pomorski odbor (Comite Maritime International) je mednarodna nevladna organizacija, ustanovljena leta 1897 na pobudo Združenja mednarodno pravo za spodbujanje poenotenja pomorskega in gospodarskega prava ( Ruska federacija je član). Sedež v Antwerpnu v Belgiji.

Od leta 1993 se pomorski tovorni list pojavlja v Enotni običaji in praksi dokumentarnih akreditivov (publikacija ICC št. 500). V najnovejša izdaja Enotna pravila (objava ICC št. 600) zahtevam za vsebino pomorskega tovornega lista je posvečena čl. 21 "Pomorski tovorni list brez dogovora" - račun brez pravice do prenosa z zaznamkom.

Potrdilo o prejemu

Pristaniško potrdilo ali pristaniško nalogo (Dock Warrant) izda morski prevoznik pošiljatelju po prejemu tovora v pristanišču na pomolu ladjarske družbe za odpremo v tujino. Za vsako pošiljko je ta dokument sestavljen v več izvodih. Obrazec za prejem z navedbo kvantitativne značilnosti tovor, njegovo prostornino, oznako, opis ločenega mesta izpolni pošiljatelj ali njegov špediter. Če se odkrijejo vidne poškodbe ali neskladnost tovora z njegovim opisom, prevoznik pred podpisom listine ustrezno označi na pristaniškem računu. Na podlagi tega dokumenta se sestavi nakladnica, ki se nato zamenja zanjo.
Čeprav se potrdilo o pristanišču s pravnega vidika lahko šteje za lastninsko listino, nima vseh lastnosti take listine in najprej ni potrdilo o pravici imetnika do lastništva in razpolagati z blagom.

Nalog za dostavo

Ta dokument se uporablja kot potrdilo o prevzemu blaga in kot dokaz o obstoju pogodbe o prevozu blaga. Obstajata dve vrsti tovrstnih dokumentov, od katerih je ena namenjena zastopnikom prodajalca, druga pa prevozniku. Druga možnost se imenuje ladijsko dostavno naročilo. Prva vrsta je vrsta ladijskega potrdila, ko se v namembnem pristanišču imetniku tega dokumenta izda določen del tovora. Druga možnost se uporablja v primerih, ko ima prodajalec en tovorni list za celoten tovor, prodajalec pa ga mora prodati po delih različnim kupcem. Prodajalec ne more prenesti nakladnice na vsakega od kupcev. Zato prodajalec za rešitev tega vprašanja v prodajni pogodbi vnaprej določi svojo pravico, da namesto nakladnice kupcem predloži naročila za dostavo.
V praksi se dostavni nalogi pogosto uporabljajo v povezavi z nakladnico kot način delitve pošiljke blaga na manjše pošiljke za kasnejšo prodajo.
Vendar ta dokument za razliko od nakladnice ni varščina in kupcu ne daje enake zanesljive pravne zaščite v primeru poškodbe prepeljanega tovora ali njegove izgube.

Navigatorjevo potrdilo (Mate's Receipt)

Potrdilo navigatorja izda kapitanov častnik po prevzemu blaga na ladjo in se šteje kot dokazilo o prejemu nakladnice s strani prevoznika. Ta dokument ni lastninska listina (kot takega se lahko šteje, če ni nakladnice in če o tem obstaja predhodni dogovor med strankama posla). V praksi številnih držav se v pomorskem prometu uporabljajo dokumenti, podobni navigacijskemu potrdilu, kot dokument, ki začasno ostane pri lastniku blaga, da se potrdi prejem blaga od njega. Sem spadajo na primer potrdilo o privezu lastnika priveza, potrdilo o prevzemu blaga s strani lastnika skladišča. Vsi ti dokumenti, kot tudi navigacijski račun, se naknadno vrnejo osebi, ki jih je prenesla, vendar v zameno za takšne dokumente, kot so nakladnica, skladiščno potrdilo ali po prijavi prevzema blaga v skladišču. Ti dokumenti niso vrednostni papirji, ne predstavljajo blaga in jih ni mogoče obrniti.

Opomba. Potrdilo navigatorja izda pomočnik kapitana tovora. Po primerjavi podatkov talimanca in navigacijskega potrdila s podatki, ki jih špediter navede v nakladnici, in če se ti podatki ujemajo, nakladnico podpiše prevoznik.

Skladiščni račun

Ta dokument je potrdilo v obliki potrdila pooblaščene osebe, ki zastopa lastnika skladišča, da je blago prevzeto v začasno hrambo. Pravni pomen tega dokumenta se v različnih državah razlaga različno in v skladu z zakonodajo številnih držav, kot so ZDA, je izenačen z vrednostnim papirjem, ki je izdan v obliki prenosa. V tej obliki lahko skladiščni list služi kot zavarovanje za bančno posojilo. Zato ima ta dokument po ameriški zakonodaji lastnosti nakladnice. V angleškem pravu se skladiščni prejemki ne priznavajo kot takšni.

FIATA dokumenti

Nekaj ​​besed je treba povedati o delu, ki ga FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) že vrsto let opravlja na področju standardizacije posredovanja dokumentov. Ta mednarodna organizacija je razvila številne standardne dokumente za posredovanje, ki temeljijo na priporočilih ZN. Menijo, da so vsi ti dokumenti univerzalne narave, to pomeni, da jih je treba uporabljati za vse vrste špedicije, vključno s pomorskim prevozom. Ti dokumenti vključujejo FIATA navodila za špedicijo (FFI), potrdilo o prejemu špediterja (FIATA FCR), potrdilo o skladišču špediterja, potrdilo o transportu špediterja (FCT). ), špediterski naklad za prevoz blaga v mešanem prometu (po dogovoru FIATA multimodalni transport Tovorni list - FBL), špedicijski tovorni list za prevoz blaga v mešanem prometu (Non-Negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill - FWB).
Od vseh naštetih dokumentov se je v mednarodni bančni praksi ukoreninila le špediterska nakladnica za prevoz blaga v mešanem prometu. To je razloženo z dejstvom, da je razvoj tega dokumenta temeljil na enotnih pravilih ICC za dokumente za multimodalni prevoz blaga (publikacija ICC št. 298). Navedeni tovorni list se nanaša na lastninske listine in ima lastnosti vrednostnega papirja (na sprednji strani takega nakladnice je logotip ICC). Kar zadeva preostale standarde FIATA, priporočila ICC izrecno navajajo, da niso sprejemljivi za poravnave v obliki akreditiva, razen če je njihova uporaba izrecno navedena v njegovih pogojih.

Incoterms za pomorski tovorni promet

Zgoraj je bilo omenjeno, da ima Incoterms posebno skupino izrazov, ki se nanašajo izključno na prevoz blaga po morju in (v zadnji izdaji 2010) po celinskih plovnih poteh. V Incoterms 2010 ta skupina vključuje štiri izraze. Ne da bi se spuščali v podroben opis vseh vidikov uporabe posebne terminologije, ki bi bila glede na široko uporabo teh izrazov pri prevozu blaga po morju predmet ločene razprave, bi morali še na kratko spregovoriti o vsak od njih:
- FAS - Brezplačno ob ladji - "prosto ob boku ladje"(z navedbo pristanišča odpreme). Ta izraz pomeni, da se šteje, da je prodajalec izpolnil svojo obveznost dostave, ko je blago postavljeno ob plovilo v dogovorjenem pristanišču odpreme. Od tega trenutka dalje mora kupec nositi vse stroške in tveganja izgube ali poškodbe blaga;
- FOB - Brezplačno na krovu - "brezplačno na krovu"(z navedbo pristanišča odpreme). Ta izraz pomeni, da prodajalec dostavi blago na krovu plovila, ki ga določi kupec, v imenovanem pristanišču odpreme. Od tega trenutka dalje kupec nosi vsa tveganja izgube ali poškodbe blaga;
- CFR - Stroški in prevoz - "stroški in prevoz"(z navedbo namembnega pristanišča). Izraz pomeni, da prodajalec dostavlja od trenutka, ko je blago na ladjo v pristanišču odpreme. Prodajalec mora plačati vse stroške in prevoz ter opraviti carinske formalnosti. Vendar pa se tveganje naključne izgube ali poškodbe blaga, kot tudi kasnejših nepredvidenih stroškov, prenese na kupca;
- CIF - Stroški, zavarovanje in prevoz - "stroški, zavarovanje in prevoz"(z navedbo namembnega pristanišča). Ta izraz pomeni, da prodajalec dostavlja od trenutka, ko je blago na ladjo v pristanišču odpreme. Prodajalec je dolžan, tako kot v prejšnjem primeru, plačati vse stroške in prevoznino ter opraviti carinske formalnosti. Tveganja se prenašajo tudi na kupca, vendar je prodajalec v nasprotju s prejšnjim rokom dolžan za blago zagotoviti morsko zavarovanje pred tveganjem kupca zaradi nenamerne izgube ali poškodbe blaga med prevozom.
Ti pogoji, ki se nanašajo izključno na prevoz blaga po morju ali prevoz po celinskih plovnih poteh, kot tudi drugi pogoji Incoterms, so namenjeni jasni in jasni razporeditvi obveznosti strank trgovinske pogodbe, ki so v tem primeru neposredno povezane s prevozom. blaga, njegovo zavarovanje, zagotavljanje ustreznega hrambe, opravljanje carinskih formalnosti. Pravilna uporaba teh pogojev s strani strank v transakciji omogoča že v zgodnji fazi oceniti parametre izdatkov in meje odgovornosti vsakega od udeležencev, kar pomaga preprečiti morebitne spore ali konflikte v prihodnosti.
Za zaključek je treba povedati, da pomorski prevoz, zlasti kontejnerski prevoz blaga, ostaja trenutno eden najpogostejših in priljubljenih načinov dostave blaga kupcem v mednarodni trgovini. Kot je navedeno zgoraj, je veliko število specializiranih organizacij in posrednikov vključenih v organizacijo in servisiranje te industrije. Dokumentiranje prevoz trgovskega tovora je trajal več let, da so razvili določene enotne standarde, ki temeljijo na običajih trgovskega ladijskega prometa. Zaradi razvoja te industrije se v poslovni praksi trenutno uporablja cela skupina dokumentov, povezanih s pomorskim prometom. Glede na njihovo široko razširjenost v mednarodni trgovini je poznavanje osnov na tem področju za bančnega strokovnjaka dobra pomoč.

PJSC Sovfracht izvaja pomorski in rečni prevoz blaga, zakuplja ladje, opravlja posredniške in posredniške posle z uporabo lastne in najete flote; opravlja storitve ladijskega posredovanja, zavarovanja tovora, prevaža prevelike in.

PJSC Sovfracht opravlja prevoz tovora po vsem svetu. Pri opravljanju funkcij podjetje prevzame organizacijo storitve od vrat do vrat, tudi v okviru EPC pogodb. Sovfracht zagotavlja kontinuiteto, tehnološko in ekonomska učinkovitost celoten postopek pošiljanja.

Prevoz tovora po morju in reku z vso zahtevnostjo organizacije ostaja najbolj priljubljena vrsta prevoza tovora zaradi jasnih prednosti pred drugimi vrstami prevoza tovora.

• Sovfracht PJSC letno zagotavlja več kot 200 ladij v 47 pristaniščih sveta
• PJSC Sovfracht je v letu 2017 prepeljal 1,75 milijona potnikov.
• 360 tisoč avtomobilov in 78 tisoč tovornjaki preselila leta 2017
• V letih 2015-2017 je bilo na Arktiki prepeljanih 150 tisoč ton tovora.
• 57 enot lastne, vodene in nadzorovane flote

NAROČITI

Prednosti vodnega prometa

1. Ta storitev je precej povpraševana zaradi zmožnosti prevoza velike količine tovora različnih namenov in dimenzij.
2. Dostava blaga po vodi ima najnižjo ceno v primerjavi s cesto, železnico. in zračni promet.
3. Vodni promet je edini možni prevoz med otoki, težko dostopnimi ozemlji in celinami.
4. Plus je zgodovinsko uveljavljeno enotno meddržavno pravno in pravno področje.
5. Za prevoz po morju je značilna vsestranskost in zanesljivost. Zagotovljena varnost tovora je eden od dejavnikov pri izbiri tovrstnega prevoza tovora. V večini primerov se za prevoz uporabljajo kontejnerji, ki ščitijo blago pred poškodbami in vremenskimi vplivi ter preprečujejo vstop vsiljivcem.

Rečni in pomorski prevoz blaga

Morski in rečni prevoz blaga je vrsta prevoza, ki vam omogoča premikanje velikega in težkega tovora na dolge razdalje brez izgube kakovosti in na najbolj ekonomičen način.

PJSC Sovfracht že več kot 80 let zagotavlja storitve pomorskih in rečnih prevozov,ladijsko agencijo in zavarovanje tovora tako v Rusiji kot v mednarodnem prometu. Podjetje opravlja prevoze z vodnim prevozom v lastni in zakupljeni tonaži. Podjetje je specializirano za delovanje:

• ladje razreda reka-morje,
• priročne velikosti za prevoz razsutega tovora,
• morska plovila razred podstavkov.

Starost plovil se ohranja na optimalni ravni zaradi stabilnega in doslednega obnavljanja flote podjetja.

Vrste prepeljanega blaga

Prevoz tovora z vodnim prometom predstavlja večino vsega blaga, ki se prevaža na svetu. Z njim lahko prevažate karkoli:

• tekoči tovori: utekočinjen plin, surova nafta in naftni derivati, tekoči proizvodi kemične industrije;

• razsuti tovor: pesek, premog, cement, mineralna gnojila;

• različna oprema, avtomobili;
• valjani kovinski izdelki;
• les in les;
• zbirni tovor;
• prevelik in tako naprej.

Mednarodno pošiljanje

Sovfracht Group opravlja mednarodne pomorske dejavnosti tj prevoz.

Naše storitve:

• prevažamo tovor katere koli vrste, tekoči, razsuti, težki večji, ki zahteva posebne pogoje skladiščenja;
• blago prevažamo z lastnim in najetim pomorskim prevozom;
• redno posodabljamo naš vozni park in ga vzdržujemo v optimalnem stanju za delovanje;
• uporabljamo individualne logistične sheme, razvite za vsako stranko, kar nam omogoča optimizacijo poti in znižanje stroškov prevoza;
• sestavljamo carinske dokumente in deklaracije v različnih državah, vključno z deklaracijo nevarnega blaga;
• nudimo storitve carinjenja blaga v Rusiji in v državi prejemnici;
• organizirati zavarovanje tovora;
• organizirati obveščanje kupcev o napredku blaga.

PJSC "Sovfracht-Sevmortrans" ima lastna skladišča, , pomožni mornarica, specializirano opremo, zato nudi celotno paleto storitev zakupa in bunkerja, storitev stevidorja.

Prednosti pomorskega tovornega prometa iz Sovfrachta

1. Podjetje že več kot ducat let opravlja prevoze po morju. Nabrane izkušnje nam omogočajo, da se pogumno lotimo nalog katere koli zahtevnosti. Naši strokovnjaki znajo predvideti in preprečiti različne situacije tako da je tovor, ki ga zaupajo naše stranke, dostavljen na cilj pravočasno in brez izgube kakovosti in količine.
2. Nudimo vso možno pomoč pri pripravi potrebnih dokumentov v skladu s pravili in predpisi za prevoz blaga po vodi. Pripravili bomo carinske dokumente, potrebne za nemoten prehod meje pri izvajanju mednarodnega tovornega prometa.
3. Da bi zmanjšali stroške naših strank, bomo izračunali najuspešnejšo pot, izbrali ustrezen tovor za pomorski prevoz, priročne možnosti in načine plačila.
4. S pomočjo uveljavljenega elektronski sistem sledenja, lahko kadarkoli sporočimo stranki o lokaciji njegovega blaga. Tovor zavarujemo in zanj nosimo odgovornost do naročnika.
5. Za olajšanje naloge pošiljatelja bomo izvedli nakladanje in razkladanje, dobavo zabojnika do kraja nakladanja, pretovarjanje na drug transport.
6. Naše podjetje izvaja kompleksne modalne prevoze in lahko stranki olajša nalogo izbire ustreznega prevoza za dostavo tovora na cilj, s čimer se zmanjša čas izpada na teh stopnjah potovanja.
7. Plodno sodelujemo s pristanišči v različnih državah, ladijskimi linijami, imamo zanesljive lokalne zastopnike za zagotavljanje visoke ravni storitev in ohranjanje konkurenčnih cen na področju pomorskega in rečnega tovornega prometa.

PREVOZ TOVARA Z MORSKIM PROMETOM IZ PODJETJA PJSC "SOVFRAKHT" - HITRO IN UGODNO

PJSC Sovfracht ima bogate izkušnje na področju transportatovor z vodnim prometom v Ruski federaciji in zunaj nje. Podjetje prevzema vso odgovornost za razvoj in izvajanje transportno-logističnega procesa transporta. Sovfracht PJSC je lastnik edinstvene pontonske barže Damen River Star 3.

Z edinstvenimi kompetencami na področju nakladanja in razkladanja na Arktiki PJSC Sovfracht zagotavlja več kot 50 % vseh ruskih tovornih operacij v tej regiji. Kot član Prvega arktičnega konzorcija Ministrstva za obrambo Ruske federacije sodeluje pri razvoju logističnih shem, tarifiranju poti, izboljšanju varnosti plovbe in ohranjanju okoljskih razmer na Arktiki. Podjetje je tudi upravljavec edinega na svetu nosilca vžigalnikov Sovmorput na jedrski pogon.

Prevoz blaga z rečnim prevozom je danes priljubljena storitev, ki vam omogoča dostavo velikih pošiljk tovora na dolge razdalje.

Storitev prevoza tovora z vodnim prevozom lahko naročite na naši spletni strani prek obrazca za povratne informacije, s klicem ali naročilom povratnega klica s strani.

Naše podjetje Flot Nerud LLC izvaja tako vodni prevoz blaga kot cestni prevoz, ponuja pa tudi odstranjevanje zemlje in gradbenih odpadkov z recikliranjem. Dolgoletne izkušnje in vzpostavljena partnerstva nam omogočajo, da opravljamo storitve dostave generalnih in velikih tovorov, tudi nestandardnih. Prisotnost lastnih tovornih vlakov, opremljenih s peronskimi baržami in bunker baržami različne nosilnosti, omogoča dostavo blaga v različne regije države. Prevoz po cesti se izvaja v Moskvi in ​​moskovski regiji.

Poleg organizacije prevoza z vodnim prevozom boste morda morali pretovoriti tovor v pristanišču, nudimo tudi to storitev, kontaktirajte nas!

Prevoz blaga po celinskih vodah - prednosti

Vodni promet ima pomembno vlogo pri delovanju prometnega sistema po vsej državi. Vodni prevoz blaga zagotavlja visoko donosnost in ima številne prednosti:

• sposobnost prevoza blaga na dolge razdalje;
• visoka stopnja nosilnosti ladij, ki omogoča dostavo velikih pošiljk;
• mobilnost, t.j. po potrebi lahko enostavno spremenite pot;
• dostava prevelikega tovora;
• nizki stroški v primerjavi z drugimi načini prevoza.

Storitev rečnega prevoza lahko naročite na naši spletni strani preko obrazca za povratne informacije POŠLJI ZAHTEVO.

Pomembne informacije: Vodni in cestni prevoz blaga se izvaja z odpremo s točke iz Moskve ali s točko prihoda v Moskvo.

Prevoz po celinskih vodah

S prometom po celinskih vodah se izvaja sezonski prevoz blaga na srednje in dolge razdalje po rekah, jezerih in kanalih. Prevoz po celinskih plovnih poteh se izvaja znotraj enega ladjarja za kratke razdalje ali znotraj več ladjarskih družb.

Glavna prednost takšnih prevozov so nizke tarife. Dostava blaga po celinskih vodah je cenejša kot po cesti ali železnici. Poleg tega je to potrebno pri organizaciji ladijskega prevoza manj naložb, saj nastajanje celinskih plovnih poti poteka naravno.

Prevoz po celinskih vodah pomeni strogo spoštovanje rokov, saj se nakladanje izvaja v skladu s pogodbo določenimi časovnimi okviri. Enako pomemben je pravočasen prevzem blaga na destinaciji, sicer bo stranka plačala zastoje in skladiščenje dostavljenih izdelkov.

Značilnosti prevoza blaga z rečnim prometom

Rečni promet na področju tovornega prometa zavzema eno od vodilnih mest, zlasti na območjih z nizko gostoto. železnice in avtoceste. Prevoz blaga z rečnim prevozom je veliko cenejši od drugih metod, vendar lahko na stroške storitve vplivajo številni dejavniki:

• vrste tovora;
• vrsta pošiljke (zabojnik, ladja, mala, ekipa);
• vrste rek (za majhne reke so stroški prevoza dražji);
• ladjar (posebnosti podnebne in vodne poti, delovni pogoji).

Ena izmed dejavnosti katere je prevoz blaga z rečnim transportom, organizira dostavo vašega tovora v skladu z zahtevami za varnost prepeljanega blaga. Pot bomo razvili v skladu z željami in zmožnostmi stranke ter zagotovili dostavo blaga v dogovorjenem roku.