Pack ni dostavil blaga, kaj storiti. Prevozno podjetje je izgubilo tovor: kaj storiti

Pozdravljeni, prosim za pomoč pri naslednjem vprašanju:

Pred nekaj tedni sem imel poroko, avto smo naročili za poroko vnaprej, pravkar smo ga naročili po telefonski številki, ki smo jo našli na internetu (kot se je kasneje izkazalo, ni bilo jasno, kdo). In tako po vrsti.

Moja žena je bila dogovorjena z določeno osebo - O. Podpisana je bila pogodba in položen depozit za vozilo Hummer.

Na dan poroke so naju dobesedno uro pred obredom poklicali in povedali, da se je to vozilo pokvarilo, v zameno pa so ponudili porscheja caena za enako ceno ali limuzino chryslerja, vendar z doplačilom, oziroma, vse je bilo na živcih, žena je bila v solzah (bila je kategorično proti Caenu ), kot rezultat, vzamemo Chrysler, plačamo N-ti znesek. Kasneje izvem, da nam je tega chryslerja podarilo čisto drugo podjetje, oseba, s katero smo sklenili dogovor, pa ni jasno kdo. Izkazalo se je, da je to le posrednik. Povejte mi, kaj lahko predložim temu "posredniku", kako se zabeleži dejstvo dostave avtomobila? ni nobenega čeka ali kakršnegakoli papirja, nisem podpisal, da je bil avto dostavljen in sem plačal (in znesek je bil veliko večji od navedenega) in poleg tega sem že plačal pri drugem podjetju. Prilagam pogodbo.

Na 1. listu so samo koordinate posrednika (polno ime in potni list), moje koordinate ter opis vozila, ki ga naročam s ceno.

1. Predmet pogodbe

1.1. Najemodajalec daje najemniku v začasno uporabo vozilo proti plačilu, najemniku pa zagotavlja tudi lastne storitve vodenja prevoza in tehničnega vzdrževanja.

1. Dolžnosti strank

2.1. Lastnik se zavezuje

• najemniku v začasno uporabo proti plačilu po dogovoru izročiti tehnično brezhibno in za uporabo pripravljeno vozilo. Cena za uporabo vozila je določena po ceniku.

Zagotovite vozilo na predhodno željo najemnika.

2.2. Najemnik se zavezuje:

• Uporabite vozilo za predvideni namen v skladu s to pogodbo

Navedite pot vozila

• v primeru spremembe prijavljenega časa, naslova za oddajo ali umika vloge, najemnik o tem predhodno obvesti najemodajalca.

Dodatne storitve stranka plača posebej po ceniku

1. Vrstni red obračuna in odgovornost strank

3.1 Ta pogodba začne veljati, ko najemnik plača 50% predplačilo za celotno obdobje najema, preostali znesek pa se plača ob prihodu vozila neposredno vozniku.

3.2 Če vozilo zamuja od dogovorjenega časa, je izračun naslednji:

Zamuda več kot 10 minut - poravnava se izvede v 30 minutah

• zamuda nad 40 minut - izračun poteka v eni uri

3.3. Najemnik povrne stroške plačanega parkiranja

3.4 Najemnikova zavrnitev predhodno oddanega naročila povzroči zadržanje predplačila.

3.5 V primeru podaljšanja najema vozila najemnik plača akontacijo dodatne ure naročilo.

3.6 Če najemnika ob koncu plačanega najemnega obdobja ni v vozilu, ima voznik pravico zapustiti kraj, kjer najemnik čaka.

3.7. Najemnik ni odgovoren za škodo, izgube, poškodbe, finančne izgube, moralno škodo itd., ki nastanejo najemniku kot posledica nepredvidenih ali neobvladljivih okoliščin s strani najemodajalca (prometni zastoji, ukrepi cestnih služb, kazenski pregon). agencije itd.), do katerih ni prišlo po krivdi najemodajalca.

3.8. Najemodajalec ne odgovarja za najemnikove stvari, ki ostanejo v kabini ali prtljažniku vozila.

3.9. Odgovornost za škodo, ki jo najeto vozilo povzroči tretjim osebam, nosi najemodajalec. Najemodajalec ima pravico do najemnika uveljavljati regresne zahtevke za povračilo zneskov, plačanih tretjim osebam, če dokaže, da je škoda nastala po krivdi najemnika.

Prijatelj nam je poslal tovor iz Sankt Peterburga, tako da mu nismo plačali nič, stvar pa je precej draga! Prevoznik je izdal samo račun z težo, prostornino in količino ter ceno prevoza. Tovor je zapustil Sankt Peterburg, prišel v Moskvo, ostal v Moskvi 5 dni in končno odšel v Jekaterinburg, vendar nikoli ni prišel v Jekaterinburg. Kako navesti stroške blaga v zahtevku in kako ga dokumentirati, da bi nadomestili izgube in kupili pravo stvar.

dovolilnice zapeljal sredino križišča. V nasprotni smeri grem mimo letečih vozil. Spregledal sem ga in v trenutku menjave zelene na rumeno dokončam manever v levo, nenadoma tovornjak v ravni črti s nasproti voznega pasu z zmerno hitrostjo zapelje v semafor in, ne da bi se ustavil na rumenem signalu, nadaljuje se premakne do križišča in v istem duhu, ne da bi zmanjšal hitrost, zadene ovna pod pravim kotom v bočni del sprednjega odbijača.In ker je njegova hitrost trikrat večja od moje (moja je približno 10 km na uro), sem nimajo časa za zakonito dokončanje manevra Premikanje dveh avtomobilov v rumeno je bilo zabeleženo 1,4 sekunde od registrarja.

večina policistov vključno z odvetniki prizna mojo krivdo.kaj pa če smo v manjšini zdrave pameti kako dokazati svojo nedolžnost.

Če večina noče sprejeti, da je klavzula 1.5 za vse voznike; klavzula 6.2-RUMENI SIGNAL prepoveduje gibanje / pomembno je, da vedo vsi vozniki, vendar mnogi pozabijo in raje uporabljajo rumeno kot zeleno / - "razen kot je določeno v klavzuli 6.14".

Bodimo pozorni na točko 6 14 – ali res dovoljuje nadaljevanje vožnje na rumeno? ta odstavek 10.5 mora upoštevati vsak, saj so vsi vozniki dolžni ravnati v skladu z odstavkom 1.5 - "ravnati tako, da ne ogroža prometa in ne povzroča škode." kar pomeni, da lahko uporabite klavzulo 6.14 v primeru varnega prehoda križišča, medtem ko nihče ni preklical ostrega zaviranja.Če obstaja možnost nesreče, upočasnite, spustite stopalko za plin in po možnosti nenadno zavirajte. obstaja zaviranje v sili - glavna stvar je, da se izognemo nesrečam z avtomobili, ki dokončajo manever, in vedno se spomnite, da obstaja klavzula 10.1 - "Hitrost mora vozniku zagotoviti možnost, da nenehno nadzoruje gibanje vozila, da bo v skladu z zahteve Pravilnika. V primeru nevarnosti sprejmite možne ukrepe za zmanjšanje hitrosti do ustavitve vozila "- ob upoštevanju tega odstavka se lahko vedno varno pripeljete do križišča na rumeni in se ustavite v skladu z odstavkom 6.13. Ta odstavek je čista zlata sredina, saj so vse težave nesreč na cestah šibka analiza izbire hitrostnega načina.

zakaj torej v Rusiji ščitimo potencialne morilce kriminalcev na cestah, ki povečajo hitrost avtomobila, ki se pripelje do reguliranega križišča v trenutku, ko sveti zelena lučka, in ko zadnji trenutek zasveti rumena, pritisniti na stopalke za plin do tal, poskušati zaradi vseh pare zdrsniti v rumeno in po uspešnem tako tveganem maneveru z olajšanjem priznati, da je tako. Rad doživljam adrenalin.

zato izberite hitrostni način, ne poskušajte kršiti klavzulo 6.13. zelo podlo je, kar se dogaja na cestah, cel razlog je v tem, da si mnogi gospodje policisti prometne predpise razlagajo do mere svoje izprijenosti in nekaznovanosti. še vedno pišejo rumeno, ko voznik varno prevozi križišče z rumeno. Ampak v križišču z rumeno ne bodo napisali kazni za nesrečo, nasprotno, pomagali bodo (in veste zakaj, uganili ???) in vam bodo pomagali pridobite zavarovanje za popravilo avtomobila tako, da naredite žrtve. kje je torej resnica in spoštovanje pravne države v Rusiji?

moj avto se je zaletel v tovornjak v urejenem križišču.Obtožen sem bil po členu 8.1 in členu 1.5, člen 8.1 pa ni ustrezen, saj sem opravil manever v levo na rumeno, signaliziral sem po pričakovanjih. Nisem kršil odstavka 13.4 - "Pri zavijanju levo ali prižganju zelene luči je voznik brezslednega vozila dolžan dati prednost vozila premikanje iz nasprotne smeri naravnost in desno.»križišče moram sprostiti, da ne motim in ne oviram tistih, ki imajo po zakonu pravico začeti premikati.Začel sem dokončati manever.Ovir za dokončanje manevra ni bilo. Predrznemu tovornjakarju sem preprečil vožnjo na rumeno .pustimo vse tovornjake na rumeno - kdo se s tem strinja?

ni prišel do semaforja, ker je rumeno zagorelo, mesto za postanek je bilo 15 metrov, semafor je utripal zeleno 3 sekunde, zakaj je večina prepričanih, da lahko voziš na rumeno in si upravičen v primeru Nesreča ?. Obstajajo videoposnetki fotografije s kraja nesreče, zavarovalnino bo prejel voznik tovornjaka, kaj ljudi motivira, da dovolijo bočna trčenja, ki se največkrat končajo s krvjo.

kdo od naju je prekršil več točk cestnoprometnih pravil?

V vulkanizerstvu so pri novem avtu pri menjavi letnih gum popraskali vse 4 diske. Zavrnili so plačilo popravila. Poklican 02 zaradi materialne škode. Policija je prispela po 1,5 urah (čeprav je operaterka rekla, da je rok 15 minut), izkazalo se je, da je policist prijatelj vulkanizera, ki mi je uničil platišča. Ko me je povabil k policijskemu avtu, je takoj rekel, da se kazenska zadeva po 167. členu NE bo začela, ker. Moji diski niso bili namerno poškodovani. Sestavili so zapisnik, akt o pregledu avtomobila, povabili eno pričo. Zvečer sem v dežurni enoti vzel obvestilo. Nič drugega mi niso dali. Pokrajina ni bila nikoli poklicana. Glede na to imam nekaj vprašanj:

Zdravo. Ponoči me je zadela gazela dežurne policijske uprave. Je močno deževalo, hodil sem ob cesti, a sem zmogel zastrupitev z alkoholom. Izgubil zavest. Primer je bil vložen, a sodeč po govoricah ...

Zdravo. Ponoči me je zadela gazela dežurne policijske uprave. Močno je deževalo, hodil sem ob cesti, a bil sem vinjen. Izgubil zavest. Primer je bil odprt, a sodeč po govoricah znancev iz istih organov je bil zaprt. Preiskovalec ni prišel, stvari, zasežene iz mojih žepov, pa so na policijski upravi. Voznik ne ponudi ničesar, saj pravi, da sem bil pijan in da sem si sam kriv. Nekajkrat sem v bolnišnico prinesla le sadje. Kaj storiti? Kaj pričakovati, kam se prijaviti, ali napisati izjavo tožilstvu ali preiskovalnemu odboru.?

Situacije, ko prevozno podjetje izgubi ali poškoduje tovor, na žalost niso redke. Razlogov za to je veliko: malomarnost osebja, slabi postopki skladiščenja, transporta in prenosa blaga, pa tudi okoliščine, na katere prevoznik nima vpliva (naravne katastrofe, nesreče itd.).

Ne glede na razlog je rezultat enak - tovor prispe do prejemnika v neprimerni obliki ali pa sploh ne pride.

Kaj storiti v teh primerih, kakšne ukrepe sprejeti in kakšne možnosti za razvoj dogodkov so lahko, bomo analizirali spodaj.

Kateri dokumenti urejajo odgovornost prevoznega podjetja za izgubo, poškodbo tovora

Eden najpomembnejših dokumentov je Civilni zakonik Ruske federacije. Zlasti je postopek za interakcijo s prevoznikom v zvezi z izgubo in poškodbo prepeljanega tovora opisan v členih 796 in 797.

Prevoz blaga po cesti ureja "Listina cestni promet in mestni kopenski električni promet", odobren z zveznim zakonom Ruske federacije št. 259-FZ leta 2007 (v nadaljnjem besedilu UAT RF),

V primeru mednarodnega prevoza velja »Konvencija o pogodbi mednarodni prevozi tovor po cesti« (aka KDPG).

Poleg teh dokumentov bo odgovornost udeležencev v transakcijah pomagala določiti sklenjene storitvene pogodbe med prevoznikom in pošiljateljem.

Pravna podlaga za reševanje sporov zaradi zamud pri dostavi, poškodb ali izgube blaga

Interakcijski spori pravne osebe, tudi glede poškodb, izgube blaga med prevozom in hrambo, odločajo arbitražna sodišča.

Da ne bi popolnoma prepisali ali citirali besedil obstoječih dokumentov in zakonov, bomo predstavili glavne vidike, ki tožniku omogočajo, da zahteva povračilo (odškodnino) za stroške izgubljenega ali poškodovanega blaga s strani prevoznega podjetja.

1. Potreba po dokazovanju nedolžnosti je v pristojnosti prevoznika. To pomeni, da za sodišče, ko vloži tožbo (zavarovatelj tovora, pošiljatelj ali prejemnik), glavni toženec ostane prevoznik, razen če dokaže nasprotno.
2. Odstranite obveznosti plačila glob, povračil itd. sodišče lahko šele, ko prevoznik dokaže dejstvo, ki potrjuje, da je stanje nastalo zaradi neodstranljivih in nepremostljivih razlogov, na katere toženec ni mogel vplivati. Takšna dejstva lahko vključujejo vse vrste višje sile: poplave, potrese, druge naravne nesreče, nesreče, ki jih povzročijo tretje osebe itd.
3. Da bi sodišče priznalo dejstvo prenosa tovora pod odgovornostjo prevoznika, mora imeti tožilec dokument, ki potrjuje dodelitev blaga materialne vrednosti. Z drugimi besedami, brez podpisa, da je prevoznik prevzel blago na lastno odgovornost, lahko zadeva razpade kot neutemeljena.
4. Vložitev zahtevkov je omejena s strogimi roki - eno leto od trenutka, ko je odkrito dejstvo premajhne dobave ali poškodbe (natančno izhodišče je urejeno z ustreznimi zakoniki in listinami, odvisno od vrste prevoza in pogojev prevoza).

Glede višine odškodnine dokumenti določajo naslednje določbe:

• če je del tovora poškodovan, prevoznik nadomesti razliko v višini škode, to je v višini znižanja blaga zaradi njegove poškodbe. Če blaga ni mogoče obnoviti (nastale napake so nepopravljive), se plača celoten strošek poškodovanega tovora (ne celotna serija, ampak samo blago, ki ga ni mogoče obnoviti);
• v primeru izgube se povrnejo celotni stroški tovora (tisti položaji, ki so bili izgubljeni);
• če je bil tovor razglašen za fiksno vrednost, se odškodnina izvede v skladu s slednjo;
• Poleg odškodnine za škodo ali izgubo tovora je prevoznik dolžan vrniti stroške svojih storitev, če so bili navedeni kot ločen znesek (niso vključeni v ceno tovora).

Postopek reklamacije

Pogosto se zgodi, da po pogodbi o dostavi med prevoznikom in prejemnikom (pošiljateljem) zahtevan pogoj pregled in preverjanje blaga ob dostavi, kakor tudi ob prevzemu. Da pa bi pospešili postopke prevzema, se prejemniki ne prepričajo o kakovosti prepeljanega tovora in podpišejo potrdilo o prevzemu. To se dogaja ves čas. Ampak zaman. Tako prevzema vso odgovornost prejemnik, tudi če se kasneje izkaže, da je bil tovor med prevozom poškodovan, delno izgubljen ipd. Malo verjetno je, da boste lahko dokazali, da imate prav.

Kako ravnati v situacijah prevzema in odpreme, da se čim bolj zaščitite pred neupravičenimi tveganji?

1. Glede na to, da bo morebitna odškodnina za poškodovano ali nedostavljeno blago obračunana predvsem od njegove vnaprej določene vrednosti, je zaradi čim manjših stroškov in potrebe po dokazovanju dejanske cene blaga potrebno natančno in jasno navesti njegovo vrednost.
2. Da bo vaš posel s prevoznikom uraden, je nujno skleniti pogodbo o storitvi z vsemi potrebnimi razdelki in jasno, nedvoumno predpisanimi postopki za prenos / prevzem blaga.
3. Če je tovor še posebej pomemben in dragocen - ga pred pošiljanjem zavarujte.
4. Tovor (blago) mora biti dokumentiran in prenesen pod odgovornostjo prevoznika (obstajati mora akt, ki ga podpišeta obe strani, račun).
5. Ob prevzemu mora blago pregledati prejemnik. Akt ali tovorni list o prejemu blaga/tovora se podpiše le, če tovor ni bil poškodovan, je prispel brez pomanjkanja, v obliki, v kateri je bil predan v prevoz.
6. Če se ugotovi pomanjkanje ali poškodba tovora, se sestavi ustrezen akt, s katerim se seznani predstavnik prevoznega podjetja (odgovorna oseba). Prav ta dokument bo podlaga za nadaljnje ukrepe za pridobitev odškodnine. Za oceno škode je najbolje povabiti neodvisno osebo, na primer strokovnjaka iz Gospodarska zbornica tvoje mesto. Mimogrede, predstavnik prevoznika lahko zavrne podpis akta, potem se dokument sestavi enostransko. v sebi spremni dokumenti podpis ob prevzemu je le z navedbo, da je bilo ugotovljeno pomanjkanje / poškodba tovora, ki je podrobno opisano v aktu (za to niso predvideni standardni podatki, lahko je kratka ročno napisana opomba, na primer, " Potrdilo o škodi/pomanjkanju št. __«, če to polje ni na voljo v spremnih dokumentih).
7. Spor glede trenutnega stanja o primanjkljaju, poškodbah, zamudah pri dobavnih rokih se rešuje predvsem v predkazenskem nalogu med udeleženci v postopku. V ta namen prejemnik (pošiljatelj) zoper prevoznika sestavi pisni zahtevek (gre za zahtevek zoper prevoznika), v katerem navede nastalo škodo in druge utemeljene zahtevke, ki jih mora odgovorna oseba odpraviti. Pogoji in postopek za prijavo terjatev so opisani v ustreznih statutih in kodeksih.
8. Zahtevek se vloži pri arbitražnem sodišču le, če prevoznik v celoti ali delno zavrne odškodnino v korist oškodovanca.

Dodatno

Pisanje zahtevka prevozniku je obvezen korak. Če greste takoj na sodišče, vam lahko zadevo zavrnejo. Za zahtevek ni jasno določene oblike, sestavljen je v prosti obliki z vsemi potrebnimi podrobnostmi, kot vsak poslovni dokument.

Upoštevati je treba, da če stroški prepeljanega blaga niso bili jasno navedeni v pogodbi, se bo izračun zneska odškodnine v primeru izgube ali poškodbe izvedel na podlagi podobnega blaga na kraju prejema. Slednje mora biti dokumentirano.

Če tovor ob prevzemu ni bil pregledan (to pomeni, da ni mogoče dokazati, da je bil prepeljan določen predmet, katerega vrednost je mogoče določiti), bo prevozno podjetje najverjetneje plačalo odškodnino na podlagi teže (višine nadomestilo na kilogram se lahko določi v pogodbi).

Tudi če ste tovor zavarovali, lahko v primeru izgube ostanete brez odškodnine zaradi spleta naslednjih okoliščin:

1. primer izgube, škode ne bo določen v zavarovalni pogodbi;
2. poškodbo tovora ali njegovo izgubo povzročijo razlogi, na katere prevoznik nima vpliva.

V teh primerih se lahko sodišče postavi na stran tožencev. Za vložitev prave tožbe je najbolje, da se seznanite z sodna praksa v situacijah, podobnih vašim. Potem bo verjetnost uspešnega izida primera veliko večja.

Izkazalo se je, da je moj tovor ležal od 5. decembra do 27. decembra v Novosibirsku (no, nekaj dni minus).
V mojem primeru je plačilo za tovor nakazilo denarja pošiljatelju. Če bi bilo treba, mislim, da bi sestavili kupoprodajno pogodbo med mano in pošiljateljem blaga.
Ne vem, kje pošiljatelj (prodajalec) mora biti navedena vrednost blaga.
Toda za prihodnost mora vsak obdržati vse preglede itd., preden prejme tovor.
In verjetno vsakič, ko sprejemate tovor, imejte v žepu digitalni fotoaparat. Ker po odvozu tovora je problematično slikati na telefonu brez datuma.
Nerealno je prisiliti prevoznika, da nekaj naredi.
20. december v skladišču dolgo časa kaplja po možganih v skladišču (po mnenju vodje) mora skladiščnik (starejši) sprejeti ukrepe za iskanje.
prihajajo 21. decembra niso me prepoznali - skladiščnik pravi, da bo zdaj pogledal, morda so celo moji rezervni deli tukaj. Za iskanje ni bilo izvedeno nobeno dejanje (sklic z vmesnimi vejami)
23. decembra se je izkazalo, da je skladiščnik popolnoma drugačen, prejšnji mu ni povedal ničesar, da se je tovor izgubil. Ker v bistvu niso oni krivi, in Novosibirsk, zato se ne bodo preselili.
Nato je vodja nehala dvigovati slušalko pojasnjuje, da treba počakati en mesec, nato pa mogoče plačati PEC.
Načeloma lahko postopek pospešite, če bo vaš vodja ukrepal za iskanje (priklic).
Potem sem pomislil: Toda moji rezervni deli so bili izgubljeni (in veliko je primerov izgub) v skladišču PEC (ne glede na to, v katerem mestu). Tujci nimajo dostopa do skalda. Tako zavzeto Tajna tatvina tuje lastnine(zaposlena v PEC). Verjemite mi, kazenska zadeva vam bo pomagala dobiti pojasnilo (z branjem gradiva in izdelavo kopije), zato vam nihče ne bo dal pojasnila neposredno.
Klical sem 26. decembra, odgovor je bil: Ni sprememb, počakajte, vas bomo kontaktirali.
In tako sem se 27. decembra pojavil na ponovnem pogovoru z upravnikom in se odločil, da bom cel dan sedel v PEK. Vodja pravi, da ni bilo treba, da pridem takoj, ko najdejo klic.
V redu, rečem, moj avto se ugasne brez rezervnih delov, nimam kaj početi. Vodja pokliče (v mojem Novosibirsku), nato pokliče v Moskvo. In aleluja deli so bili najdeni dva dni nazaj. Toda včeraj so rekli ne. In vsi moji rezervni deli so šli iz Novosibirska k meni. razen če se spet kje na prelazu izgubi
Nobeno od transportnih podjetij ne more biti boljše. Glede na to, da je veliko pretovornih odsekov (kjer se raztovorijo in nato spet naložijo na drug avto), obstaja preprosto možnost (človeški faktor), samo napaka.
Napake bodo skoraj odpravljene, če vaš tovor potuje od mesta nakladanja do mesta odpreme z enim prevozom
Mimogrede, nisem našel niti ene telefonske številke za vložitev pritožbe na PEC (vključno z brezplačno številko)

Na vseh nakladalnih vratih imamo kamere in v takih primerih se usedejo - odgovorna oseba za nakladanje in inteligentni nakladalniki, kdo je bil prisoten in se obnavlja glede na osebje, kdo je kateri boks kje odnesel ... vse je bilo ... fluktuacija, ja optimizacija, kot povsod.. ljudi ni prav veliko, orjejo nadure, da zaslužijo - od tod nepazljivost in zastoji ...

Situacije, ko prevozno podjetje izgubi ali poškoduje tovor, na žalost niso redke. Razlogov za to je veliko: malomarnost osebja, slabi postopki skladiščenja, transporta in prenosa blaga, pa tudi okoliščine, na katere prevoznik nima vpliva (naravne katastrofe, nesreče itd.).

Ne glede na razlog je rezultat enak - tovor prispe do prejemnika v neprimerni obliki ali pa sploh ne pride.

Kaj storiti v teh primerih, kakšne ukrepe sprejeti in kakšne možnosti za razvoj dogodkov so lahko, bomo analizirali spodaj.

Kateri dokumenti urejajo odgovornost prevoznega podjetja za izgubo, poškodbo tovora

Eden najpomembnejših dokumentov je Civilni zakonik Ruske federacije. Zlasti je postopek za interakcijo s prevoznikom v zvezi z izgubo in poškodbo prepeljanega tovora opisan v členih 796 in 797.

Prevoz blaga po cesti ureja "Listina cestnega prometa in mestnega zemeljskega električnega prometa", odobrena z zveznim zakonom Ruske federacije št. 259-FZ leta 2007 (v nadaljnjem besedilu - UAT RF),

V primeru mednarodnega prevoza se uporablja "Konvencija o pogodbi o mednarodnem cestnem prevozu blaga" (aka CMR).

Poleg teh dokumentov bo odgovornost udeležencev v transakcijah pomagala določiti sklenjene storitvene pogodbe med prevoznikom in pošiljateljem.

Pravna podlaga za reševanje sporov zaradi zamud pri dostavi, poškodb ali izgube blaga

Spori v zvezi z medsebojnim delovanjem pravnih oseb, vključno s tistimi glede škode, izgube blaga med prevozom in hrambo, rešujejo arbitražna sodišča.

Da ne bi popolnoma prepisali ali citirali besedil obstoječih dokumentov in zakonov, bomo predstavili glavne vidike, ki tožniku omogočajo, da zahteva povračilo (odškodnino) za stroške izgubljenega ali poškodovanega blaga s strani prevoznega podjetja.

1. Potreba po dokazovanju nedolžnosti je v pristojnosti prevoznika. To pomeni, da za sodišče, ko vloži tožbo (zavarovatelj tovora, pošiljatelj ali prejemnik), glavni toženec ostane prevoznik, razen če dokaže nasprotno.
2. Odstranite obveznosti plačila glob, povračil itd. sodišče lahko šele, ko prevoznik dokaže dejstvo, ki potrjuje, da je stanje nastalo zaradi neodstranljivih in nepremostljivih razlogov, na katere toženec ni mogel vplivati. Takšna dejstva lahko vključujejo vse vrste višje sile: poplave, potrese, druge naravne nesreče, nesreče, ki jih povzročijo tretje osebe itd.
3. Da bi sodišče priznalo dejstvo prenosa tovora pod odgovornostjo prevoznika, mora imeti tožilec dokument, ki potrjuje dodelitev inventarnih predmetov. Z drugimi besedami, brez podpisa, da je prevoznik prevzel blago na lastno odgovornost, lahko zadeva razpade kot neutemeljena.
4. Vložitev zahtevkov je omejena s strogimi roki - eno leto od trenutka, ko je odkrito dejstvo premajhne dobave ali poškodbe (natančno izhodišče je urejeno z ustreznimi zakoniki in listinami, odvisno od vrste prevoza in pogojev prevoza).

Glede višine odškodnine dokumenti določajo naslednje določbe:

• če je del tovora poškodovan, prevoznik nadomesti razliko v višini škode, to je v višini znižanja blaga zaradi njegove poškodbe. Če blaga ni mogoče obnoviti (nastale napake so nepopravljive), se plača celoten strošek poškodovanega tovora (ne celotna serija, ampak samo blago, ki ga ni mogoče obnoviti);
• v primeru izgube se povrnejo celotni stroški tovora (tisti položaji, ki so bili izgubljeni);
• če je bil tovor razglašen za fiksno vrednost, se odškodnina izvede v skladu s slednjo;
• Poleg odškodnine za škodo ali izgubo tovora je prevoznik dolžan vrniti stroške svojih storitev, če so bili navedeni kot ločen znesek (niso vključeni v ceno tovora).

Postopek reklamacije

Pogosto se zgodi, da je po pogodbi o dostavi med prevoznikom in prejemnikom (pošiljateljem) predpisan obvezen pogoj za pregled in preverjanje blaga tako ob dostavi, kot tudi ob prevzemu. Da pa bi pospešili postopke prevzema, se prejemniki ne prepričajo o kakovosti prepeljanega tovora in podpišejo potrdilo o prevzemu. To se dogaja ves čas. Ampak zaman. Tako prevzema vso odgovornost prejemnik, tudi če se kasneje izkaže, da je bil tovor med prevozom poškodovan, delno izgubljen ipd. Malo verjetno je, da boste lahko dokazali, da imate prav.

Kako ravnati v situacijah prevzema in odpreme, da se čim bolj zaščitite pred neupravičenimi tveganji?

1. Glede na to, da bo morebitna odškodnina za poškodovano ali nedostavljeno blago obračunana predvsem od njegove vnaprej določene vrednosti, je zaradi čim manjših stroškov in potrebe po dokazovanju dejanske cene blaga potrebno natančno in jasno navesti njegovo vrednost.
2. Da bo vaš posel s prevoznikom uraden, je nujno skleniti pogodbo o storitvi z vsemi potrebnimi razdelki in jasno, nedvoumno predpisanimi postopki za prenos / prevzem blaga.
3. Če je tovor še posebej pomemben in dragocen - ga pred pošiljanjem zavarujte.
4. Tovor (blago) mora biti dokumentiran in prenesen pod odgovornostjo prevoznika (obstajati mora akt, ki ga podpišeta obe strani, račun).
5. Ob prevzemu mora blago pregledati prejemnik. Akt ali tovorni list o prejemu blaga/tovora se podpiše le, če tovor ni bil poškodovan, je prispel brez pomanjkanja, v obliki, v kateri je bil predan v prevoz.
6. Če se ugotovi pomanjkanje ali poškodba tovora, se sestavi ustrezen akt, s katerim se seznani predstavnik prevoznega podjetja (odgovorna oseba). Prav ta dokument bo podlaga za nadaljnje ukrepe za pridobitev odškodnine. Za oceno škode je najbolje povabiti neodvisno osebo, na primer strokovnjaka iz gospodarske zbornice v vašem mestu. Mimogrede, predstavnik prevoznika lahko zavrne podpis akta, potem se dokument sestavi enostransko. V samih spremnih dokumentih je podpis ob prevzemu le z navedbo, da je bilo ugotovljeno pomanjkanje / poškodba tovora, ki so podrobno opisane v aktu (za to niso predvideni standardni podatki, lahko je kratek ročno napisan opomba npr. »Akt je bil sestavljen o škodi/pomanjkanju št. __«, če tako polje ni predvideno v spremnih dokumentih).
7. Spor glede trenutnega stanja o primanjkljaju, poškodbah, zamudah pri dobavnih rokih se rešuje predvsem v predkazenskem nalogu med udeleženci v postopku. V ta namen prejemnik (pošiljatelj) zoper prevoznika sestavi pisni zahtevek (gre za zahtevek zoper prevoznika), v katerem navede nastalo škodo in druge utemeljene zahtevke, ki jih mora odgovorna oseba odpraviti. Pogoji in postopek za prijavo terjatev so opisani v ustreznih statutih in kodeksih.
8. Zahtevek se vloži pri arbitražnem sodišču le, če prevoznik v celoti ali delno zavrne odškodnino v korist oškodovanca.

Dodatno

Pisanje zahtevka prevozniku je obvezen korak. Če greste takoj na sodišče, vam lahko zadevo zavrnejo. Za zahtevek ni jasno določene oblike, sestavljen je v prosti obliki z vsemi potrebnimi podrobnostmi, kot vsak poslovni dokument.

Upoštevati je treba, da če stroški prepeljanega blaga niso bili jasno navedeni v pogodbi, se bo izračun zneska odškodnine v primeru izgube ali poškodbe izvedel na podlagi podobnega blaga na kraju prejema.

Izguba tovora v nakupovalnem središču - kaj storiti

Slednje mora biti dokumentirano.

Če tovor ob prevzemu ni bil pregledan (to pomeni, da ni mogoče dokazati, da je bil prepeljan določen predmet, katerega vrednost je mogoče določiti), bo prevozno podjetje najverjetneje plačalo odškodnino na podlagi teže (višine nadomestilo na kilogram se lahko določi v pogodbi).

Tudi če ste tovor zavarovali, lahko v primeru izgube ostanete brez odškodnine zaradi spleta naslednjih okoliščin:

1. primer izgube, škode ne bo določen v zavarovalni pogodbi;
2. poškodbo tovora ali njegovo izgubo povzročijo razlogi, na katere prevoznik nima vpliva.

V teh primerih se lahko sodišče postavi na stran tožencev. Če želite vložiti pravo tožbo, je najbolje, da se seznanite s sodno prakso o situacijah, podobnih vaši. Potem bo verjetnost uspešnega izida primera veliko večja.

To je smešno ime. Poskušal bom opisati situacijo, o kateri želim govoriti:

• Oglaševalski oddelek se je dogovoril, da bodo natisnili transparent, dobavitelj pa bo povrnil stroške z brezplačnimi izdelki
• Oddelek za nadzor kakovosti (pogosto oddelek za nadzor in revizijo) se je strinjal, da bo pokvarjeni nadomestni del prinesel izdelku
• komercialista se je dogovoril, da bodo novoletna darila poslana z avtom
• KM se je strinjal, da bodo v okviru akcije vključena brezplačna stojala
• morate dobiti izvirnike pooblastil
• itd.

Vse težave, ki sem jih naštel, ne sodijo v obstoječe skladiščne in računovodske sisteme in so zato pogosto prepuščene na milost in nemilost odgovornim osebam. Vodstvo podjetja se ne more spomniti in nadzorovati izpolnjevanja vseh zahtev, saj sčasoma njihovo število doseže več deset na dan.

Dokler je podjetje majhno in število dobaviteljev v njem ne presega sto, se ni vredno truditi nadzorovati obljube dobaviteljev.

Da odgovorne osebe ne obvladujejo procesa, se nam je začelo močno dozdevati, ko je njihovo število naraslo na 200. In ko jih je bilo 700, smo samo hoteli zavpiti stražo.

Tako kot dolgovi pri dobaviteljih se enaka težava pojavi tudi pri kupcih, ko morajo dostaviti originalne dokumente, prevzeti ali vrniti stojala, naložiti ali vrniti nekaj ipd.

Na splošno imamo virtualne dolgove ali obljube in moramo zgraditi računovodski sistem, da odgovorne osebe ne pozabijo in pravočasno prejmejo informacije o izpolnitvi obljub od drugih zaposlenih, ki sodelujejo pri pridobivanju finančnih vrednosti na zahtevo, za na primer skladišče.

1. Ustvarite bazo podatkov obljub
2. obvestiti dogovorjenega delavca o prispetju blaga in materiala
3. spremljajte, kaj je prispelo in kaj ne
4. avtomatizirati zapiranje KRO aktov po dogovoru z dobaviteljem o dobavi.

Za komitente je rešitev čim bolj enostavna, saj vedno komunicirajo z operaterjem, potrebno je, da operater vidi, kaj komitent dolguje in ga opomni. Ob prejemu dolga, zabeleženega v sistemu. Ker imamo CRM sistem z zgodovino za vsako dejanje (klic, službena pot, sestanek itd.), operaterju smo preprosto dodali nov opomnik dogodek, ki se dekletom prikaže v obliki seznama vsakič, ko poskušajo stranki zaračunati, lahko takoj zabeležijo, kdaj prejmejo dolg, s pritiskom na gumb za prejeto

Rešitev za dobavitelje je nekoliko bolj zapletena, po analogiji z dogodkom za izjavo "kreirali smo dokument" Dolg za dobavitelja ", ki obvešča in vsebuje informacije o stanju pričakovanih prejemov blaga in materiala.

Kupec v dokumentih (akt, potrdilo, naročilo dobavitelju ipd.), kjer je naveden dobavitelj, klikne gumb Popravi terjatev do dobavitelja, kjer navede, kdo naj kaj vrne in v katero skladišče naj pride.

Operater pri oblikovanju naročila dobavitelju navede skladišče, prejemnika ali odgovornega (implementirali smo člene, da skladišče vedno prevzema terjatev za KRO, po dokumentih pa operaterja prejemov).

če obstaja nezaprt dolg za navedeno skladišče, potem operater dobi namig, ki se samodejno podkrepi tudi z elektronskim naročilom dobavitelju.

Operaterka prihoda in skladiščnik ob izdelavi računov ali prevzemu blaga vidita nanjo naslovljene terjatve tudi v pojavnem oknu in lahko označita njihov prejem

Po oznaki prejema se akti zaprejo z zahtevanim statusom, oseba, ki je oblikovala zahtevo, pa prejme sporočilo, da je blago in material prejeto.

Obstaja tudi poročilo, v katerem so razvidni vsi dolgovi za vse dobavitelje. In lahko ga nadzoruje CM.

Tukaj je preprosta rešitev, ki nam je pomagala rešiti problem obračunavanja obljub

Upam, da bo komu koristilo.

Delim staro tehnično nalogo za programerje (mogoče se ne ujema čisto):

1. Dokument "Dolg do dobavitelja" s podrobnostmi. Številka, Datum, številka akta, opis, obvezna kategorija (dostava blaga, reklama, dokumenti), dobavitelj. Status (ustvarjeno, dostavljeno), odgovorni (kdo je ustvaril), prejemnik (kdo je sprejel), skladišče, kamor naj blago prispe (če je blago). Tabularni del = količina, besedilno polje = ime in opis (ker je pogosto treba dostaviti nenomenklaturne stvari, kot je polica v kopalnico) in tretje polje je šifra nomenklature \ artikel \ nomenklatura (če obstaja vezava - na primer, če to naredimo na podlagi akta, potem nomenklaturna kopel in nanjo prinesemo zaveso) PS Možno je storiti brez dokumenta o registru - izbira programerja.
2. Dokument lahko ustvarite tako, da greste v ustrezni dnevnik, v katerem lahko filtrirate po odgovorni osebi, dobavitelju, statusu, številki. Ali pa se dokument ustvari samodejno, ko se akt zapre z znakom "dobavitelj bo dostavil".
3. Če je ustvarjen avtomatski. V dokumentu akta gumb “izdelaj plan dobave” s katerim se ustvari dolžniški dokument za dobavitelja, po izpolnitvi katerega ga specialist KRO shrani. Če obstaja status dostave in gumb ni bil pritisnjen, ne zaprite akta. Morda morate vnesti drug status ali nekako potegniti podatke iz registra v dnevnik aktov, da bi sledili, kateri akti še niso dobavili rezervnih delov. Izdelek se vrne v prodajo in stoji v rezervi s pripisom, da gre za virtualno dostavo. Priporočljivo je, da ne dovolite ročne odstranitve rezerve (samo administracije). Pri odstranjevanju rezerve v komentarjih poiščite nekakšen znak za ključ.
4. Če je dokument izdelan na podlagi akta, izdelanega za gibanje med našimi skladišči, postane enota prejemnik dobavitelj. Dobavitelj pri oblikovanju pošiljke izpiše skladišče in pošiljko, na kateri se kot samostojna plošča natisnejo tabelarični deli (šifra \ artikel \ nomenklatura \ kaj prinesti) dobavnega dokumenta. V skladu s katerim pošiljateljevo skladišče odpremi potreben "dodatni tovor". Prejemno skladišče ob prevzemu označi tudi »prejeto«.
5. PRAVICE do ustvarjanja dokumenta so omejene. Za začetek samo KRO, KM, administracija, oglaševanje. Zaenkrat lahko dokument ureja le uprava, potem bomo videli po situaciji. Ni mogoče izbrisati.
6. Dobavitelju pri ustvarjanju naročila dobavitelju ob prisotnosti dolgov za dobavitelja - odpre se okno z opisom dolgov. Če je naročilo poslano po e-pošti, potem je v pismu samodejno napisano "Opozarjamo vas, da naše podjetje od vas pričakuje: ... vljudno vas prosimo, da pošljete na naš naslov." = Številka akta \ datum akta \ nomenklatura \ opis dobave, količina =. pod pogojem, da skladišče sovpada s čakajočo dostavo (ne glede na to, da se tranzit ne zmanjša)
7. Upravljavec prejemkov prejme tudi seznam terjatev pri kreiranju potrdil, ki se nanašajo na kategorijo »terjatve dokumentov« in lahko označi »prejeto«.

   Vpis

   Pri knjiženju, če ni originalnih računov, se ob postavitvi zastavice “dolžni dokumenti” samodejno nastavi tudi pripadajoči dolg do dobavitelja.

8. Skladišče ob prevzemu blaga preko računalnika ali terminala prejme tudi seznam terjatev in lahko zabeleži, da je "prejeto" s seznama. Skladišče lahko tudi vidi, kaj je prispelo, če je dolgu priložen akt - akt se odpre na ogled. Če je dostava ponovno prišla s poroko ali ne ali ne z vsemi, potem skladišče pritisne gumb »nedoslednost«, ki podvoji dejanje-podlago za dostavo s statusom »novo«. Komentaru je dodana informacija, da je bila dostava napačna.
9. po ustrezni oznaki s strani prejemnika, če je na dokumentu “Dolg do dobavitelja” priloženo opravljeno dejanje in je določena rezerva, potem se aktu v opombi doda opomba, da je blago prispelo. Pri tem je treba upoštevati, da je v enem dejanju lahko več vrstic različno blago. Če je mogoče povezati dostavo z dejanjem, potem tega ne morete storiti, glavna stvar je, da bi bilo v prihodnosti mogoče izvleči ta status v poročilih ali avtomobilski reviji
10. CM ob izpolnjevanju odškodninskega poročila vidi tudi seznam dolgov za “izbranega” dobavitelja. Poleg tega je potrebno ločeno poročilo za KRO, KM in administracijo »Dolgovi dobaviteljev«, kjer bi bili prikazani vsi dolgovi razvrščeni po datumih z razvrščanjem v skupine po sprejeti nomenklaturi. Na primer, "tuš kabina št. 3452" in 5 dostavnih linij do nje. Za ogled problematičnih predmetov.

Kaj storiti, če je prevozno podjetje izgubilo tovor?

Storitve prevoznih podjetij se pogosto uporabljajo pri prevozu blaga in materialnih vrednosti. Zakonodaja jasno ureja pravice in obveznosti subjektov teh pravnih razmerij. Če je bil tovor med prevozom blaga poškodovan, ima lastnik pravico do povračila izgube in do odškodnine. Če želite to narediti, morate popraviti situacijo, ugotoviti, kdo točno je bil odgovoren za varnost premoženja, ugotoviti vzroke dogodkov.

Opozoriti je treba, da je "blago z napako" v tem primeru treba imenovati poškodovano, izgubljeno ali poškodovano blago. Glavna naloga oškodovanca je dokazati, da je posledica nastala po krivdi povzročitelja. Poleg običajnega postopka reševanja takšnih sporov obstaja nekaj podrobnosti, povezanih s posebnimi vrstami tovornega prometa (cestni, železniški, pomorski, mešani).

Pravna podlaga za ureditev odgovornosti

1. Zakonodajna podlaga je določena v 40. poglavju Civilnega zakonika Ruske federacije.

   Transportno podjetje je izgubilo tovor

   Po določilih navedenega NLA, in sicer 796. člena Civilnega zakonika, je prevoznik odgovoren za varnost tovora. V primeru poškodb, izgube po prevzemu in pred izročitvijo prejemniku je izvajalec dolžan naročniku v celoti povrniti nastalo škodo.

2. V skladu s členoma 223 in 244 Civilnega zakonika Ruske federacije lastninska pravica do stvari (vključno s pravico do njenega prevoza) nastane ob njenem prenosu (sprejemu, prejemu), razen če v besedilu zakona ni drugače določeno. sporazum. Za pravno dejstvo se šteje podpis pogodbe, prilog k njej, dejanje prevzema in prenosa. Prejem stvari se šteje tudi za njeno izročitev prevozniku za nadaljnjo odpremo ali prevzem s strani prejemnika, druge pooblaščene osebe.
3. V skladu s členom 796 Civilnega zakonika Ruske federacije je prevoznik odgovoren za "neuspeh tovora", ki se je zgodil po prevzemu inventarja in pred njihovo izdajo prejemniku ali pooblaščeni osebi.

Značilnosti odgovornosti prevoznika

• Škoda se povrne le, če je krivda izvajalca v celoti dokazana ali priznana. Torej ne odgovarja za škodo ali izgubo tovora zaradi višje sile (in to niso samo naravne nesreče, ampak tudi drugi dogodki, na katere stranke nimajo vpliva). Da se zaščitite, morate zavarovati predmet pogodbe.
• Odgovornost nastane le, če je bil med strankama sklenjen sporazum, ki ga določa 2. del 785. člena Civilnega zakonika Ruske federacije. Podpis pogodbe potrdi dokument o tovoru (praviloma tovorni list).
• Poleg stroškov blaga se povrne tudi prevoznina za izgubljeno in poškodovano blago.
• Prevoznik povrne škodo na naslednji način:

• v primeru izgube tovora ali njegovega pomanjkanja - celotne stroške izgubljenega ali manjkajočega blaga;
• v primeru poškodbe tovora, če jo je mogoče obnoviti (popraviti) - nadomesti znesek, za katerega so se stroški zmanjšali, če je ni mogoče obnoviti - celotno ceno poškodovanega blaga;
• v primeru izgube tovora z deklarirano vrednostjo - v njegovem znesku.

Zaporedje varstva pravic v primeru poškodbe tovora s strani prevoznika

1. Sestava akta. Pri ustanavljanju pravno dejstvo, to je treba popraviti. Poškodba ali poškodba celotnega tovora ali njegovega ločenega dela se dokumentira z aktom, v katerem so navedeni datum, čas in kraj odkritja napak. Če tovora primanjkuje, je potrebno stehtati razpoložljivo blago in material ter ugotoviti točen znesek izgub. Komercialni akt sestavi prevoznik, svojo listino pa lahko sestavi tudi prejemnik ali pooblaščena oseba. Posnemite tudi podrobne fotografije, kot pri pripravi postopkovnih protokolov ( splošna oblika teren, splošni izgled blaga, poškodbe). Prevozniku je treba ponuditi, da se seznani z aktom, poda pripombe in mu prenese en izvod.
2. Ugotavljanje vzrokov poškodb tovora. Če je do tega dogodka prišlo po krivdi izvajalca (nesreča, okvara opreme zaradi neupoštevanja varnostnih ukrepov), in ne zaradi višje sile, posebnih lastnosti tovora, skritih napak na embalaži ali kontejnerjih, potem je tisti, ki je dolžan povrniti izgube. Da bi ugotovili razloge, zakaj je bil tovor poškodovan, bo morda treba določiti pregled ali vključiti strokovnjake. Vendar to velja le, če med strankama ni dogovora.
3. Priprava zahtevka. Po ugotovitvi stroškov odškodnine morate poskusiti spor rešiti izvensodno. Zahtevek se pošlje pisno s priporočeno pošto z obvestilom ali oddano po kurirju, rok za obravnavo pa ne sme biti daljši od 30 dni. Pravila za sestavo tega dokumenta bodo določena s prometnimi kodami in listinami, na podlagi katerih se izvaja prevoz. Na primer, v skladu s členom 403 zakonika o trgovskem pomorskem prometu je treba zahtevek vložiti pred sodiščem.
4. Priprava tožbe na arbitražno sodišče. Pravila kroženja določa 2. del 797. člena Civilnega zakonika Ruske federacije. Po prejemu negativnega odgovora na zahtevek ali ga pusti brez obravnave, lahko pošiljatelj vloži zahtevek pri arbitražnem sodišču v enem letu od trenutka, določenega s prevozno listino ali kodeksom.

Tudi če ste pravilno izbrali prevozno podjetje, nihče ni zavarovan pred nesrečami. V procesu prevoza se lahko tovor poškoduje, huda nesreča pa ga lahko popolnoma uniči.

V večini primerov je odgovoren prevoznik polna odgovornost za celovitost in varnost tovora. Vendar pa so možni spori in če gre zadeva na sodišče, se lahko postopek konča ne v korist stranke.

V tem članku bomo preučili, kakšna je odgovornost prevoznega podjetja za tovor in kako ravnati v spornih primerih.

Legalizacija

Glavni dokument, v katerem se stranka in prevoznik dogovorita o odgovornosti, je prevozna pogodba. Odnos med strankama je urejen v Civilnem zakoniku Ruske federacije - natančneje v 40. poglavju ("Promet").

Treba je opozoriti, da se, kot se pogosto zgodi v Ruska zakonodaja, GC daje le zelo splošna ideja o odgovornosti transportnega podjetja za blago. Določbe kodeksa veljajo za vse prevoze, vključno s prevozi potnikov.

Po kodeksu prevoznik prevzame odgovornost za varnost po dejanskem prejemu blaga od stranke. Odgovornost prevoznika za blago se razteza na celotno obdobje prevoza - to je do trenutka, ko prejemnik prevzame blago.

Še ena pomembna točka: domneva nedolžnosti v sporih med dobavitelji in prevozniki ne deluje. Nasprotno, da se reši odgovornosti za blago, mora transportno podjetje dokazati, da je bilo blago poškodovano ali ni prispelo do naročnika v celoti zaradi okoliščin, ki jih ni moglo predvideti in preprečiti.

Kdaj prevozno podjetje ni odgovorno za tovor?

Razlogov za odpravo odgovornosti podjetja za tovor je več. Najpogosteje je:

• okoliščine, odvisne od pošiljatelja ali prejemnika;
• pomanjkljivosti ali poškodbe embalaže ali posode, ki jih udeleženci prevoza niso opazili pri prvem pregledu tovora;
• značilnosti tovora, ki niso navedene v prevozni pogodbi;
• napake pri izvajanju dokumentov, ki nepravilno dodeljujejo odgovornost prevoznemu podjetju.

Za različni tipi promet ima svoje izjeme. Torej, v skladu s členom 95 Listine železniški promet Ruska federacija je pri prevozu z vlakom prevoznik oproščen odgovornosti, če:

• tovor je bil poškodovan zaradi svojih posebnih naravnih lastnosti;
• vlažnost tovora presega normo.

Poleg tega člen 118 UZHT RF navaja, da je prevoznik prost odgovornosti, če:

• tovor je prispel v uporabnem zapečatenem vagonu ali zabojniku, ne da bi bil med potjo pretovorjen;
• tovor je bil poškodovan zaradi naravnih vzrokov med prevozom v odprtem voznem parku;
• predstavnik pošiljatelja (ali prejemnika) je spremljal pošiljko.

Za pomorski prevoz določa člen 166 zakonika o trgovskem ladijskem prometu Ruske federacije cela linija razlogov. To so zlasti:

• naravne nesreče in nepredvidene situacije (na primer, če je plovilo nasedlo, ni navedeno v smeri plovbe);
• reševanje ljudi in premoženja;
• požar, ki ga ni povzročil prevoznik;
• dejanja oblasti (aretacija, karantena itd.);
• sovražnosti, stavke in nemiri;
• nezadostnost ali dvoumnost oznak;
• navigacijska napaka posadke ladje (člen 167 CTM RF).

Opozoriti je treba, da za oprostitev odgovornosti ni dovolj, da se prevoznik preprosto sklicuje na eno od zgoraj navedenih okoliščin. Ponavljamo: prevoznik mora dokazati, da tovora ni bilo mogoče dostaviti zdrav in neoporečen prav iz razloga, ki ga odvezuje odgovornosti.

Ali je prevoznik oproščen odgovornosti zaradi nesreče?

Posebno vprašanje je odgovornost strank v cestnem prometu. Najpogosteje pride do sporov med pošiljateljem in prevoznikom, če je voznik zašel v nesrečo po krivdi tretje osebe.

AT sodna praksa obstajajo tudi primeri, ko je za tovor po nesreči odgovorno prevozno podjetje in obratno. Običajno arbitražno sodišče ne šteje za višjo silo nesreč, ki se niso zgodile po krivdi prevoznika.

Da bi prevozno podjetje odstranilo odgovornost za tovor, je treba ne samo dokazati krivde tretje osebe, ampak tudi potrditi, da je voznik upošteval prometna pravila in ravnal zelo previdno, vendar ni mogel preprečiti nesreča.

V vsakem primeru, da se zaščitite pred tveganji, povezanimi z cestni promet, je priporočljivo blago zavarovati. Poleg tega sodišča priznavajo zavarovanje kot enega od ukrepov za preprečevanje nesreč in njihovih posledic.

Na kaj je treba biti pozoren?

Pri sestavljanju prevozne pogodbe je pomembno jasno razlikovati med odgovornostjo za blago med prevoznikom, pošiljateljem in prejemnikom. Nemogoče je priznati, da so v transportu obstajali »gap gaps« – obdobja, ko za tovor nihče ne odgovarja.

Najpogosteje so meje odgovornosti prevoznega podjetja za tovor urejene na naslednji način:

• trenutek prevzema tovora v prevoz je podpis prve trgovinske in spremne listine;
• odgovornost za tovor preide s prevoznega podjetja na prejemnika takoj, ko voznik prejme dokument z oznako prevzema.

Poleg tega je pomembno pojasniti vrsto odgovornosti za tovor:

• enojni let;
• zapakirano;
• kos;
• artikel-box (ko prejemnik poleg števila škatel preveri tudi artikle).

Na primer, če je voznik dobil 8 palet blaga, je dolžan teh 8 palet predati prejemniku. Če se je izkazalo, da je na teh paletah manj blaga, kot je pričakoval prejemnik (vendar embalaža tovora ni bila kršena), prevozno podjetje za to ne odgovarja.

Če je voznik opazil primanjkljaj ali napako ob prevzemu za prevoz (preden je prevozno podjetje prevzelo odgovornost za tovor), je bolje popraviti situacijo na kraju samem: uskladiti količino tovora, predloženega za prevoz, v skladu z dokumenti oz. zamenjati poškodovano blago. Če to ni mogoče, morate sestaviti akt o prevzemu tovora z opombo, da je voznik namerno sprejel napačno količino tovora ali očitno pokvarjeno blago.

Na mestu razkladanja se morate prepričati, da je prejemnik pravilno izpolnil prodajne in spremne dokumente. Če je ugotovil pomanjkanje, poroko ali poškodbo tovora, je treba sestaviti akt v obliki TORG-2, preden voznik prejme dokumente o prevzemu tovora s strani prejemnika. V nasprotnem primeru naročnik prevoza ne bo mogel uveljavljati reklamacije pri prevozniku.

Vadite

Razmislimo o več situacijah, v katerih lahko pride do spora med prejemnikom in prevoznikom.

Prva situacija: voznik je tovor pripeljal varno in dobro zapečateno. Pri razkladanju je prejemnik izgubil enega od zabojev. Voznik je bil brez nadzora. Posledično je za tovor odgovorno prevozno podjetje, saj voznik še ni podpisal prevzemnih dokumentov (če so področja odgovornosti v pogodbi o prevozu pravilno določena).

Druga situacija: med razkladanjem je prejemnik odkril manko. Vendar je voznik že prejel dokumente in odšel. Akt v obliki TORG-2 je bilo treba sestaviti brez njegove udeležbe.

Odgovornost prevoznika za tovor bo skoraj nemogoče dokazati, saj je prejemnik prepozno opazil pomanjkanje. Da se zaščitite pred zahtevki, ki jih kasneje ne boste mogli vložiti proti prevozniku, v pogodbi s prejemnikom označite, da naročnik ne sprejema zahtevkov, če so dokumenti za tovor nepravilno sestavljeni (tj. v aktu ni voznikovega podpisa, prav tako ni voznika na kopijah listin).

Kako prevoznik povrne škodo?

V skladu s civilnim zakonikom Ruske federacije obstajajo tri možnosti za nadomestilo škode:

• če tovor ni prispel v celoti, bo prevoznik nadomestil stroške izgubljenih enot;
• če je tovor manjše poškodovan, bo prevozno podjetje povrnilo znesek, za katerega se je zmanjšala njegova vrednost;
• če ima tovor prijavljeno vrednost, prevoznik nadomesti njegov delež, ki ustreza izgubljenemu ali poškodovanemu delu tovora, ali prijavljeno vrednost v celoti, če je tovor popolnoma izgubljen ali poškodovan, nad katerim ga ni več mogoče obnoviti.

Zato je treba pri sestavljanju zahtevka proti prevoznemu podjetju navesti ustrezne številke v skladu s prevozno pogodbo.

Za sledenje tovora na vseh stopnjah transporta potrebuje proizvodno podjetje visokokakovosten sistem upravljanja transporta.

Ladjar je izgubil pošiljko. Kakšne so odgovornosti pošiljatelja?

TMS Artlogic je priročen, ker so podatki o tovoru shranjeni v oblaku, tako da se lahko vsi udeleženci v dobavni verigi hitro odzovejo na izredne razmere in zmanjšajo posledice.

Ste doživeli zapletene konflikte s prevoznimi podjetji zaradi izgubljenega ali poškodovanega tovora? Kako vam je uspelo in kako se je končalo? Delite svoje izkušnje v komentarjih k temu članku.

Dober večer!

Začnimo po vrsti:

Naredili ste prav, da niste prevzeli poškodovanega tovora in sestavili akt o zavrnitvi prejema (zelo pomembno je, da je bilo to storjeno skupaj s predstavniki prevoznega podjetja), saj če prejemnik prevzame tovor v neustrezni obliki, v bodoče bo sojenje ter strokovni pregled ugotoviti, v kateri fazi je tovor poškodovan in ali je res kriv prevoznik. In tako boste lažje dokazali krivdo prevoznika. In naredili ste prav, da ste slikali škodo, takšne dokaze je težko ovreči in nemogoče ignorirati.

V skladu z odstavkom 1.2 čl. 458 Civilni zakonik RF: »Če s prodajno pogodbo ni drugače določeno, se šteje, da je obveznost prodajalca, da blago prenese na kupca, izpolnjena v trenutku: izročitev blaga kupcu ali osebi, ki jo ta navede, če pogodba določa obveznost prodajalca, da dostavi blago…2. V primerih, ko iz prodajne pogodbe ne izhaja obveznost prodajalca, da blago izroči ali prenese blago na kraju samem kupcu, se šteje, da je prodajalčeva obveznost izročiti blago kupcu izpolnjena z izročitvijo. blago prevozniku ali komunikacijski organizaciji za dostavo kupcu, razen če je s pogodbo določeno drugače.

Če ste se s špediterjem dogovorili, da blago prevzame pri prodajalcu in vam ga dostavi, potem se po civilnem pravu izkaže, da je prodajalec izpolnil svoje obveznosti iz prodajne pogodbe in prodajalec ni več odgovoren za poškodbe blaga med dostavo, če pa storitve dostave opravlja podjetje prodajalec samo, se izkaže, da je prevozno podjetje izvajalec podjetja prodajalca.

Kaj nam te informacije dajejo?

In dejstvo, da boste morali napisati zahtevek in za hitro in enostavno rešitev te težave, morate izbrati pravo Odgovorna oseba komu predložiti ta zahtevek. Torej, najprej morate ugotoviti, kdo je odgovoren za dostavo blaga - podjetje prodajalca ali samo prevozno podjetje.

Po čl. 796 Civilnega zakonika Ruske federacije: „1. Prevoznik je odgovoren za okvaro tovora ali prtljage, do katere je prišlo potem, ko je bila sprejeta v prevoz in pred izročitvijo prejemniku, od njega pooblaščeni osebi ali osebi, pooblaščeni za sprejem prtljage, razen če dokaže, da je izguba, pomanjkanje ali poškodba ( do kvara) tovora ali prtljage prišlo zaradi okoliščin, ki jih prevoznik ni mogel preprečiti in katerih odprava ni bila odvisna od njega.

v primeru poškodbe (pokvarjenja) tovora ali prtljage - v znesku, za katerega se je zmanjšala njegova vrednost, in če poškodovanega tovora ali prtljage ni mogoče obnoviti - v višini njegove vrednosti;

.... Vrednost tovora ali prtljage se določi na podlagi cene, ki je navedena na prodajalčevem računu ali predvidena v pogodbi, v odsotnosti računa ali cene, navedene v pogodbi, pa na podlagi cene, ki je po primerljivih okoliščinah, se običajno zaračuna za podobno blago.

3. Prevoznik skupaj z odškodnino za ugotovljeno škodo zaradi izgube, pomanjkanja ali poškodovanja (pokvarjenja) tovora ali prtljage vrne pošiljatelju (prejemniku) prevoznino, zaračunano za prevoz izgubljene, pogrešane, pokvarjene oz. poškodovan tovor ali prtljaga, če ta pristojbina ni všteta v vrednost tovora.«

Torej glede na to, kdo je bil odgovoren za dostavo blaga (glej kupoprodajno pogodbo in mesto dostave blaga) za poškodbe blaga, ki so nastale med dostavo, bo v vsakem primeru nekdo odgovoren in vi, kot kupec imate pravico do povrnitve izgube in prejemanja nadomestila.

Če želite prejeti denarno nadomestilo, morate vložiti zahtevek, ki mu morate priložiti tudi dokumente, ki dokazujejo vaše pravice do tega tovora.

Umetnost. 797 Civilnega zakonika Ruske federacije določa: „1. Pred vložitvijo zahtevka zoper prevoznika iz naslova prevoza blaga je treba pri njem obvezno vložiti zahtevek na način, ki ga določa ustrezna prevozna listina oziroma zakonik. 2. Zahtevek zoper prevoznika lahko vloži pošiljatelj ali prejemnik, če prevoznik v celoti ali delno zavrne zahtevek ali če prevoznik ne prejme odgovora v tridesetih dneh. 3. Zastaralni rok za zahtevke iz naslova prevoza blaga je eno leto od trenutka, določenega v skladu s prevoznimi listinami in zakoniki.«

Tu obstaja en odtenek, pravila za vložitev zahtevka določajo listine, na podlagi katerih se izvaja prevoz.

Kolikor razumem, je to v vašem primeru cestni prevoz (se opravičujem, če se motim. Tudi če temu ni tako, boste razumeli in zlahka vse naredite po analogiji) Za cestni promet je postopek za prijavo škod. je določen s čl. 39 - 41 zvezni zakon z dne 08.11.2007 N 259-FZ "Listina cestnega prometa in mestnega zemeljskega električnega prometa".

Pred vložitvijo zahtevka obvezno preberite to uredbo.

Če ste blago poškodovali ali izgubili v prevoznem podjetju?

Zahtevek se pošlje s priporočeno pošto ali se dostavi "neposredno v roke" podjetja.

Sledilo bo ugotavljanje dejstev, ki so povzročila poškodbo tovora (morda bo potreben pregled, če med vami in podjetjem ne bo dosežen dogovor). Za vas je pomembno, da se ugotovi, da je do poškodbe blaga prišlo po krivdi prevoznika, in ne zaradi višje sile.

In na podlagi besedila čl. 797 civilnega zakonika, lahko po prejemu negativnega odgovora na zahtevek ali ga pustite brez obravnave, vložite zahtevek pri sodišču.

Če povzamemo, na splošno ugotovite, kdo je bil odgovoren za dostavo blaga in kdaj je moral prodajalec izpolniti svoje obveznosti (kdaj je prodajalec izročil blago predstavniku prevoznika ali ko je predstavnik prevoznika izročil blago). vam moral izročiti blago). To dejstvo je mogoče ugotoviti z branjem prodajne pogodbe.

Ko to ugotovite, vložite zahtevek in ga pošljite ladjarju ali prodajalcu. To je vse!