Letalo triplano Hercules Lightning 1000. Vesoljsko izvidništvo se redko dolgočasi brez dela
Letalo "Hercules" je lahko zasnovano na letališčih izven razreda ali letališčih 1. razreda s po potrebi spremenjenimi voznimi stezami. Pri uporabi pnevmatike nizek pritisk delovanje je možno tudi na pripravljenih neasfaltiranih letališčih. Razvijalec letal, NPO Molniya, uporablja izkušnje, pridobljene pri ustvarjanju vesoljskega plovila Buran, pri zemeljskih testiranjih enot, kar zagotavlja visoko zanesljivost letala. "Hercules" je mogoče izdelati v obstoječih tovarnah letalska industrija Rusija.
Projekt letala "Hercules" je bil nagrajen z zlato medaljo Svetovnega salona izumov in znanstvenih raziskav v Bruslju "Eureka-95".
Imenovanje.
Letalo je zasnovano za prevoz velikega tovora, težkega do 450 ton, ali potniških modulov z zmogljivostjo do 1200 ljudi na zunanji zaponki. Lahko se uporablja tudi kot nosilno letalo za izstrelitev orbitalnih stopenj letalskih sistemov, kot je MAKS. Triplane "Hercules" so razvili po shemi dveh trupov z namestitvijo izvenkrmnih modulov med trupi pod sredinskim delom krila. 
Prednosti. Uporaba nosilnih lastnosti vseh treh ravnin triplana in namestitev tovora na zunanjo zanko znatno zmanjšata obremenitev konstrukcije in zagotavljata znatno - do 20% zmanjšanje velikosti in teže letala v primerjavi s tradicionalnimi. sheme. Z enakimi dimenzijami je nosilnost Herculesa poldrugo krat večja kot pri znanem letalu AN-225 Mriya. Sistem dviganja in spuščanja, ki je na voljo na Herculesu, skrajša cikel in poenostavi nakladanje in razkladanje, ne da bi bilo treba letališče opremiti z obsežnimi žerjavi. Letalo "Hercules" je lahko zasnovano na letališčih izven razreda ali letališčih 1. razreda s po potrebi spremenjenimi voznimi stezami. Pri uporabi nizkotlačne pnevmatike je delovanje možno tudi na pripravljenih neasfaltiranih letališčih.
| Opis | ||
|---|---|---|
| Razvijalec | NPO Molniya | |
| Poimenovanje | Strela-1000 "Hercules" | |
| Vrsta | super težko transportno letalo | |
| Posadka, ljudje | osnovni | 4 |
| odstranljiv | 4 | |
| Največja zmogljivost potnikov, oseb | 1200 | |
| Geometrijske in masne značilnosti | ||
| Dolžina letala, m | 73,4 | |
| Razpon kril, m | 90,4 | |
| Površina krila, m 2 | ||
| Višina, m | 17,5 | |
| Tir šasije, m | 16 | |
| Največje dimenzije tovora, m: | 60x11x9,4 | |
| Največja vzletna teža, kg | 900000 | |
| Največja teža tovora (vključno s pritrdilnimi elementi), kg | 450000 | |
| Največja zaloga goriva, t | 358 | |
| Power Point | ||
| Število motorjev | 6 | |
| tip motorja | turboventilatorski | |
| Moč motorja, kgf (kN) | 6x 40000 | |
| podatki o letu | ||
| Potovalna hitrost, km/h | 840 | |
| Višina križarjenja, m | ||
| Domet letenja, km | z maksimalnim gorivom | 8300-11800 |
| z največjo obremenitvijo | 2300-3100 | |
| destilacija | 18000 | |
| Vzletna vožnja, m | 2350 | |
| Pristanek, m | 1000 | |
V sodobni Rusiji so zaradi svoje sovjetske preteklosti tako v zadregi, da poskušajo uničiti vse, kar še nekako spominja na pretekle dosežke in nekdanjo veličino.
Veliko lažje je govoriti o čakalnih vrstah za klobase v "somraku stagnacije" in kasnejše perestrojke, o splošni in naravni zaostalosti sovjetske znanosti in gospodarstva, o usodi usode ZSSR in posledično o privatizaciji kot naravna in edina pravilna reakcija na trenutne razmere, če ljudje preprosto pozabijo, kaj se je v resnici zgodilo v ZSSR. Vključno s prostorom.
In kako si drugače razložiti situacijo, ki se je razvila v strojegradni tovarni Tushino, ki je bila pred nekaj leti ne le proizvodna, ampak tudi znanstvena paradni konj letalske industrije v državi?
Koliko milijard je bilo raztopljenih pri gradnji kozmodroma Vostochny? Kaj se zgodi z gradbenimi pogodbami na Bajkonurju, če izvajalci (izkaže se tudi, da so osebe, ki so priznane kot državne skrivnosti) odgovarjajo za poneverbo sto milijonov dolarjev in z denarjem in skrivnostmi pobegnejo v tujino?
Denarja je za dvomljive gradbene projekte in zabavne dogodke, ni pa denarja za vesoljsko prihodnost države ... In to je pod veselimi obljubami, da bo celotna država prešla v novo tehnično dobo.
Danes vam želim opozoriti na članek V.I. Boyarintsev in A.N. Samarin o tem, kaj se dogaja v sodobnem ruskem prostoru. Članek je precej obsežen, a res zanimiv. Vendar imajo avtorji veliko vprašanj, a zdi se, da nanje ni odgovora. Čeprav je odgovor očiten. Toda resnica je le redko sladka in prijetna.
Kdo je tukaj skrivnostni sovražnik?
- je vprašal Vladimir Vysotsky.
Iz ust voditeljev demokracije smo navajeni slišati o uspehih naše razvijajoče se raketne in vesoljske industrije.
Tu je raketno-vesoljska družba - strojegradni obrat Tushino, do nedavnega največje podjetje v letalski industriji Rusije, organizirano leta 1932 z namenom obvladovanja najnovejših modelov letalske industrije (letala Stal-2), ki postati sovjetski čas pod imenom NPO "Molniya" avtorja orbitalnih čolnov s posadko "Buran".
Ekipo je vodil akademik Gleb Evgenijevič Lozino-Lozinski (1910-2001), eden vodilnih razvijalcev sovjetske vesoljske tehnologije, heroj socialističnega dela, dobitnik Leninove nagrade in dveh Stalinovih nagrad.
V sovjetskih časih je 28 tisoč ljudi delalo v podjetju, imenovanem Tušinski strojni obrat, v pogojih demokratičnega kapitalizma je bilo postopoma uničeno: v začetku 2000-ih je bilo število približno 3.500 ljudi, leta 2013 - že 860 ljudi, po organiziran stečajni postopek tovarne v letih 2013-2015, v državi ni ostalo več kot 150 ljudi, očitno toliko, kot je bilo potrebno za zaščito ozemlja.
Leta 1993 je v podjetje prispela ameriška delegacija, ki so jo večinoma sestavljali poklicni obveščevalci, nato pa se je začelo intelektualno plenjenje Lightninga s pretokom državnih skrivnosti v tujino in fizično likvidacijo podjetja.
Novembra 2011 je Sobyanin obiskal strojno tovarno Tushino, jo označil za "ni slabo" in obljubil, da bo pomagal pri plačilu 6 milijard dolgov. Ni pomagalo…
10. decembra 2015 je v tovarni izbruhnil požar, katerega površina je presegla 15.000 kvadratnih metrov. po nekaterih virih naj ne bi pogorelo skladišče z motornim oljem, kot je bilo napovedano, ampak najsodobnejša delavnica št. 110 v tovarni, kjer je bil kontrolno-testni kompleks (CEC) z ogromno komoro, v kateri Buran je bil sestavljen in pripravljen za polet.
Leta 2018 je last Tušinskega strojegradni obrat na prodaj, na odprti dražbi zahtevajo 10 milijard 350 tisoč rubljev. Trenutek ni izključen, da ga lahko kupi tuji lastnik, čeprav je to malo verjetno, saj so vse skrivnosti NPO Molniya že dolgo prodane.
V koga in v kaj je poseglo nekdanje napredno raketno-vesoljsko podjetje?
Glavna težava NPO Molniya je bila, da so od zaključka ustvarjanja Burana potekala dela na projektu vesoljsko-vesoljskega sistema za večkratno uporabo MAKS, veliko sodelovanje (približno 70 podjetij letalske in vesoljske industrije) je razvilo idejni načrt.
Po načrtu se iz spodbujevalnega letala An-225 Mriya izstreli majhna krilata ladja, opremljena z zunanjim rezervoarjem, nato pa gre v orbito s pomočjo lastnih motorjev, izvede manevre in se samostojno vrne na Zemljo.
Sistem MAKS, vesoljsko plovilo samo izgleda kot dojenček na ozadju njegove življenjske podpore.
Kot je dejal pokojni vodja NPO Molniya, akademik G. E. Lozino-Lozinsky, je "naloga uporabe posodobljenega projekta v obliki vesoljskega sistema za večkratno uporabo MAKS spet nujna. In zdaj je Buran, kot da bi plačal dolg svojemu predhodniku, pripravljen dati na razpolago celotno ogromno zalogo teoretičnega in inženirskega znanja, ki so ga nabrali njegovi ustvarjalci, nove metode oblikovanja, razvite v NPO Molniya, edinstvenem laboratoriju in bazi klopi .. ."
V potrditev zasnove specifikacije Opravljena je bila velika količina eksperimentalnega raziskovalnega dela na aerodinamiki, plinski dinamiki, trdnosti konstrukcijskih elementov in drugih področjih.
Ta edinstven projekt se po mnenju strokovnjakov razlikuje od svojih kolegov v ruskem Buranu in ameriškem Shuttleu po svoji mobilnosti, ki omogoča izstrelitev naprave v različne orbite. Glavni elementi sistema MAKS so za večkratno uporabo, razen zunanjega rezervoarja za gorivo in izstrelitvene enote. Sistem temelji na klasičnih letališčih 1. razreda, dodatno opremljen s sredstvi za dolivanje goriva s komponentami goriva, potrebnimi za MAKS, zemeljski tehnični in pristajalni kompleks, in se v glavnem prilega obstoječim objektom zemeljskega nadzornega kompleksa vesoljskih sistemov.
MAKS ima nesporne prednosti pred obstoječimi nosilnimi raketami:
- nižji stroški izstrelitve tovora v orbito v primerjavi z nosilnimi raketami za enkratno uporabo in nosilnimi raketami prve generacije za večkratno uporabo;
- sposobnost zagona v katero koli smer;
- možnost izstrelitve v orbite s potrebnim faziranjem in paralakso glede na letališče odhoda;
- možnost širokega manevriranja v vzdolžni in stranski ravnini pri vračanju iz orbite;
- učinkovitost uporabe;
- možnost vračanja tovora in njihove ponovne uporabe;
- možnost vračila MAX ob preklicu izstrelitve;
- možnost uporabe obstoječih letališč 1. razreda, opremljenih s potrebnimi sredstvi za oskrbo MAKS z gorivom s komponentami goriva, zemeljskim tehničnim in pristajalnim kompleksom.
- prijaznost do okolja (zmanjšanje polj padajočih stopnic in nestrupenih komponent goriva).
Lahko trdimo (strokovnjaki se strinjajo s tem), da je tak sistem prihodnost za naslednjih 25-30 let.
Projekt je porabil že 14 milijard dolarjev.
V začetku leta 2006 je Roscosmos objavil natečaj za izdelavo raketno-vesoljskega sistema, vendar so bili vsi projekti zavrnjeni, na projekt MAKS pa je bila podana le ena tehnična pripomba - uporabljalo naj bi letalo tuje izdelave (Ukrajina ) kot nosilec. Toda obstaja projekt za ustvarjanje lastnega letala, ki ima večjo nosilnost kot ukrajinsko
Sovjetska različica letala. "Molniya-1000" ("Hercules") - super težko triplano, ki ga je razvila NPO Molniya.
Kljub dejstvu, da ZDA, Rusija in Kitajska aktivno delajo na Air Launch in vsaka država gre svojo pot, se edinstveni vesoljski program začne v Sovjetski zvezi. In vse sodobne tuje tehnologije so le sramežljivi poskusi kopiranja tega, kar je bilo razvito v ZSSR pred skoraj 40 leti.
31. maja 2017 je bilo v ZDA slovesno prikazano Stratolaunch Model 351, večnamensko letalo-nosilec za vesoljski sistem.
Pravijo, da v Rusiji ni denarja, a 15% proračuna gre za ustvarjanje "svetle" podobe Rusije za tuje nogometne navijače, pisane pestre in športne dogodke s sodelovanjem predsednika na tuji poroki.
Iz pisma tovarniških delavcev (2010):
- Uničenje resničnih in še vedno zaostankov in potencialnih ... podjetij z vso obsežnostjo načrtov za razvoj vesoljske tematike v Rusiji ni le čudno, ampak tudi kriminalno. Prepričani smo, da bo ob ustreznem preverjanju in preiskavi vse, kar se dogaja v NPO Molniya, sodišče označilo za KAZIN! ...
V sovjetskih časih se je to imenovalo: sabotaža, hud državni zločin, ki spodkopava obrambno sposobnost. Takšne primere je preiskovalo vojaško sodišče ...
To je bil že drugi poziv predsedniku, predsedniku vlade, generalnemu tožilcu, ki ni dal nobenega rezultata.
Tukaj je odlomek iz Herojeve pritožbe Sovjetska zveza, vodilni pilot ISS Buran, predsednik sklada pomoči nacionalni projekti I.P. Volk predsedniku države:
"Da bi zagotovili temeljno možnost razvoja številnih projektov obetavnih vzorcev hiperzvočne in raketno-vesoljske tehnologije, vključno s tistimi, ki so vključeni v zvezne državne programe, je treba brezpogojno ohranjati in uporabljati potencial OAO NPO Molniya kot enotnega. raziskovalno-proizvodni kompleks in v celoti rekonstruirati znanstveno šolo ...«
Iz interneta:
- Rastlina je bila po mojem mnenju zažgana namenoma. Do zdaj je bila njegova obnova postavljena pod vprašaj. Na tisoče usposobljenih strokovnjakov je končalo na ulici in se pridružilo trgovcem, pijancem, varnostnikom in podobnim. To je jasen zločin oblasti, ki jim ni mar ne samo za industrijo, ampak tudi za ljudi.
- "Mislim, da se obrat namerno uničuje ...," meni delavec v tovarni.
To meni novinar in publicist Maxim Kalashnikov moderna Rusija, ki je porabil denar za ponovitev projektov iz 50. let prejšnjega stoletja, ki so bili takrat že zaprti kot neperspektivni, je proizvodnjo lahkih letalskih sistemov dal ZDA in Kitajski, domača "kozmonavtika pa bo v prejšnjem stoletju ostala z dragimi vesoljskimi pristanišči in raketami za enkratno uporabo. .."
Res je, Kalašnikov naivno verjame, da je to posledica neumnosti vodstva in ne nacionalnega zločina.
Kdo v Rusiji ne potrebuje sistema MAKS?
Vodje vojaškega vesoljskega kompleksa ga ne potrebujejo, saj zahteva pozornost, odgovornost, tehnično znanje, vključevanje sistematično uničenih strokovnjakov in trdo delo, ki ga od vlade, ki je nastala na podlagi osebne lojalnosti in popolne nesposobnosti, ni mogoče pričakovati. .
MAKS ne potrebuje vlada, vlada, ki jo sestavljajo pravniki in ekonomisti, vlada, ki že dolgo ni več naša, ki skrbi za pridobivanje visokih osebnih dohodkov in ohranjanje svojih delovnih mest ob dejansko sovražni dejavnosti, ki vodijo v državo popolna podrejenost svetovnemu kapitalu.
Situacija z Molniya je značilna za trenutno obsežno nacionalno tragedijo, uničenje sovjetske civilizacije. Nečije sile v tujini so zainteresirane za deindustrializacijo Rusije, odpravo njene nekdanje moči in za to plačajo.
Najvišje vodstvo Ruske federacije "vzame pod vizir"
In tukaj lahko še enkrat zastavite vprašanje Vladimirja Vysotskega: "Kdo je tukaj skrivnostni sovražnik?"
P.S.: 10. avgusta 2018 so se predstavniki Oddelka za znanost, industrijsko politiko in podjetništvo mesta Moskve in mestne organizacije sindikata delavcev letalske industrije udeležili skupnega obiska v podjetju JSC NPO MOLNIA.
Razpravljali so o vprašanju razvoja moskovske industrije.
Seja te komisije je, po fotografijah sodeč, spominjala na komemoracijo, a brez vodke in prigrizkov, v zgornjem desnem kotu fotografije je maketa Burana, simbola zamrlih dosežkov raketne in vesoljske tehnologije. .
Bilo bi enostavno, če bi le to podjetje prišlo v takšno situacijo. Vendar je vse, kar se dogaja, bolj podobno sistemu kot nesporazumu ali gospodarskemu nadzoru.
Vesoljske ladje še vedno letijo, predvsem komercialni leti, nekje se nekaj gradi, t.j. veliko denarja se vlaga. Le to je zelo malo podobno razvoju industrije in skrbi za prihodnost ruskega vesolja. To so za danes skoraj 100-odstotne komercialne naložbe in projekti. Poslovanje z javnim denarjem in nič drugega.
Borec (hipotetični) "Triplane Bezobrazov".
Razvijalec: Bezobrazov
Država: Rusko cesarstvo
Prvi let: 1914 
7. oktobra 1914 je moskovski generalni guverner S. I. Muravjov telegrafiral poveljstvu letalstva ruske vojske: "... danes je bila Moskva prvi test novega letalo tri monoplana praporščaka Aleksandra Aleksandroviča Bezobrazova so takoj po zaključku gradnje brez predhodnih preizkusov dosegla uspešen let. Nadalje je generalni guverner trdil, da lahko Bezobrazov "hitro ustanovi veliko delavnico tako za svoj tip kot za tipe katerega koli sistema.
Začetek dela A. A. Bezobrazova sega v leto 1913, ko se je mlad navdušenec odločil izdelati letalo po lastni zasnovi, ki naj bi stabilno držalo v zraku, brez vodoravnega repa, t.j. biti brez repa. Ideja je bila zanimiva in mamljiva, a tako nenavadna, da so že prve risbe povzročile skepticizem in kategorične dvome med številnimi svetovalci. V nič manjšem obsegu so bili strokovnjaki v zadregi ne le zaradi tandema brez repa s tremi krili, temveč tudi zaradi starosti izumitelja, njegovega pomanjkanja zadostnih izkušenj in izobrazbe. Nekateri so njegov priimek razlagali takole – brez izobrazbe, pravijo.
Februarja 1914 je Alexander svoj projekt pokazal slavnemu italijanskemu oblikovalcu in pilotu-športniku Francescu Mosci, ki je leta 1912 prišel v Rusijo, da bi ujeli svoje bogastvo. Nato je podlegel mamljivi ponudbi ruskih pilotov Maxa von Lercheja in Georgyja Yankovskega, da skupaj zgradita letalo NAM. Francesco Mosca je pravzaprav postal Bezobrazov soavtor pri ustvarjanju omenjenega "trimonoplana", ki je na svoja ramena prevzel pomemben del oblikovalskega dela.
V zori razvoja letalstva je bilo veliko letečih "kakšnih" s tremi ali več krili. Če ne vsi, potem zagotovo večina z aerodinamičnega vidika ni imela bistvene razlike od letal drugih shem. Da bi zagotovili vzdolžno stabilnost in vodljivost, so bili opremljeni z vodoravnim repom, nameščenim na veliki razdalji (rami) od težišča naprave.
V obravnavanem primeru triplane ni imelo vodoravnega repa, "je bila redka shema trikrilnega tandema z velikim zamikom kril vzdolž vodoravne osi in majhnim razmikom po višini škatle triplana. ” Vsa krila so imela enako osnovno geometrijo in profil. Po videzu je vsak od njih spominjal na črko "M", raztegnjeno na straneh s stalnim profilom tetive 60% razpona, ki je enak 0,5 m. Na zamaškem prelomu vzdolž vodilnih robov so bile uvedene zaokrožitve, ki so vsakemu nosilnemu elementu dale obliko ptičjega krila.
Profil za krila je bil izbran trikoten z vrhom na 35 % tetive z rahlo konkavno spodnjo površino. Strukturno je bilo vsako krilo sestavljeno iz dveh polovic. Sprednje in zadnje krilo sta imela stičišče delov v simetrični ravnini letala, srednje krilo pa je bilo sestavljeno iz para skrajšanih polovic, ki so bile pritrjene na trup ob njegovih straneh. Zadnje krilo je imelo togo pritrditev na rep trupa v obliki merjasca v obliki črke Y.
Vsa krila so bila med seboj povezana s štirimi vzdolžnimi tramovi iz jeklene cevi ovalni prečni prerez. Cevi so bile razporejene v parih na 30 % in 60 % razpona. Tramovi so imeli brke na dnu visečega sprednjega krila in na vrhu zadnjega podprtega krila. Skozi srednje krilo so šli skozi, pritrjeni na njegove opornice s pomočjo eliptičnih kovinskih prirobnic. Končni okovi vseh štirih vzdolžnih pogonskih elementov triplanske škatle so imeli podobna prirobnična okovje. Na območjih, kjer so bila krila pritrjena na nosilce (v pogledu od spredaj so slednji spominjali na stojala), je bil njihov profil preboden z navpičnimi nosilci za ožičenje zgornjih in spodnjih krmilnih kablov krilca. Sprengelova tesnila so bila na vrhu vezana z naramnicami z visokim merjascem trupa s štirimi palicami, spodaj pa s podvozjem.
Poleg tega je bila urejena diagonalna oporna mreža za medsebojno povezovanje nosilcev v krilih, z izjemo osrednjega nosilca prednjega krila, ki ga je preprečil vrteči se propeler.
Podvozje je bilo sestavljeno iz dveh nosilcev v obliki črke U, na katere so bile pritrjene spodnje ukrivljene prečke, potrebne za namestitev kolesne osi in njeno povezavo z blažilnikom iz gumijaste vrvice.
Trup se je začel z ohišjem, ki je prekrivalo motor Gnome (80 KM) francoskih oblikovalcev Seguin in Luke, nato je bil urejen predel, ki ga je zasedal osrednji prenos motorja, nad katerim so bili nameščeni rezervoarji za gorivo in olje.
Po prvotni zasnovi naj bi bil motor nameščen na sredini trupa z dolgim tesnilom gredi na sprednji vlečni vijak. Hkrati je Bezobrazov načrtoval namestitev pilotskega sedeža za motorjem v zaprti stekleni kabini s periskopom, ki bi trupu dal poenostavljeno vretenasto obliko. Toda izkušeni spremljevalec F. Mosca mu je nasprotoval in letalo je bilo zgrajeno z običajnim trupom, v katerem bi pilot imel krožen pogled iz odprte pilotske kabine. Sprednja stran pilotskega delovnega mesta, na vrhu katere je bil nameščen prozoren celuloidni vizir, je bila dvignjena nad zgornjimi nosilci trupa na stožčastem konveksnem ohišju. Takšna višina je bila uvedena za namestitev potrebnih letalskih instrumentov pred očmi letalca. Za hrbtno stranjo pilotskega sedeža (letalo je bilo enojni) znotraj repnega dela trupa, ki se po širini in višini zoži, je bilo diagonalno pripetih 5 pravokotnih okvirjev, obloženih s vezano ploščo in prekritih s platnom.
A.A. Bezobrazov je večkrat izrazil obžalovanje, da ni uresničil svoje zamisli o poenostavljenem okroglem trupu, vendar ga je F.E. Mosca večkrat vrnil v trenutno realnost. V razmerah primitivne proizvodne baze, ki se nahaja v lopi-delavnici (na Polje Khodynka), je bilo skoraj nemogoče zlepiti dober monocoque. Poleg tega prvi Svetovna vojna in izgubljene iluzije je bilo treba predati pozabi.
Gradnja letala je bila končana do oktobra 1914, mesec dni po začetku sovražnosti na fronti. Bezobrazov je v svoji stvaritvi videl enosedežnega borca. Njegov kolega se tega mnenja ni strinjal, saj je menil, da je njihov pterodaktil zanimiv kot zgolj eksperimentalno letalo.
Prvi let je F. Mosca na začudenje številnih letalcev opravil zelo uspešno, brez predhodnih zaletov in priletov. Na letališču se je okrepil močan veter, ko je pilot odpeljal iz parkirišča, da bi tekel naprej in nazaj po travi. Ker je imel občutek, da avto sam sprašuje po nebu, je pilot dal plin in letalo se je zlahka, kot metulj, dvignilo 50-70 metrov. Po treh enakomernih zavojih na višini 200-250 m okoli izstrelišča je Mosca pristala. Ni bilo rož in glasbe – nihče ni pričakoval tistega dne, da bo ta »mreža« poletela.
A. A. Bezobrazov se ni mogel veseliti tako pomembnega dogodka, saj je bil v prvih dneh septembra že na fronti kot karierni častnik. K poslovanju se je moral vrniti šele decembra 1914. Po hudi poškodbi je dolgo preživel v bolnišnici. Njegov »trimonoplan« so takrat prenesli na Krim (bližje letečemu vremenu), kjer ga je F. Moska še naprej preizkušal in dodeljeval na letalski šoli v Sevastopolu.
A. A. Bezobrazov je prispel na Krim januarja 1915 in že brez Moske je skozi vse leto 1915 nadaljeval s predelavo in izboljševanjem aparata, vse do junija naslednje leto se ni vrnil v Moskvo. 6. avgusta 1916 je pilot I. A. Orlov strmoglavil med poskusom vzleta. Zaradi okvare kolesne osi je letalo kljuvalo z nosom in se prevrnilo na hrbet. Popravilo "troplana" je bilo končano do marca 1917. Nadaljnji poskusi z letalom so bili prekinjeni. Namestitev in vrsta orožja hipotetičnega borca A. A. Bezobrazova nista znana.
Tip: Triplane Bezobrazov
Največja hitrost, km/h: 100
Praktični strop, m: 2000
Trajanje leta, h: 2
Površina krila, m2: 17
Vzletna teža, kg: 547
Teža praznega, kg: 388
Rezerva goriva, kg: 70
Motor: 1 x PD "Gnome"
-moč, hp: 1 x 80
Specifična obremenitev kril, kg/m2: 32,2
Specifična obremenitev moči, kg / KM: 6,85
Donos teže, %: 29,1.
Triplane Bezobrazov.
Triplane Bezobrazov.
Triplane Bezobrazov.
Triplane Bezobrazov. Pogled od zadaj.
Triplane Bezobrazov.
Triplane Bezobrazov.
Triplane Bezobrazov.
Triplane Bezobrazov.
Triplane Bezobrazov v letu.
Triplane Bezobrazov po nesreči.
Triplane Bezobrazov. Slika.
Triplane Bezobrazov. Shema 1.
Triplane Bezobrazov. Shema 2.
Seznam virov:
Mihail Maslov. Rusko letalo 1914-1917.
Ivnamin Sultanov. Tehnika in oborožitev. Triplane Bezobrazov.
xn--80aafy5bs.xn--p1ai
Triplane borec Sopwith. — rusko letalstvo
Triplane borec Sopwith.
Razvijalec: Sopwith
Država: UK
Prvi let: 1916 
Za pilote je bila velika težava slaba vidljivost naprej in navzgor iz pilotske kabine dvokrilca. Situacija se je poslabšala leta 1916, ko je bila taktika vstopa iz mrtva cona ali od sonca. Težavo so poskušali rešiti na različne načine: spuščanje zgornjega krila navzdol ali izdelavo rež v njem. Tetive krila ni bilo mogoče zmanjšati, saj je to povzročilo zmanjšanje njegovega dviga. Prav tako ni bilo mogoče dvigniti krila navzgor, saj je to zmanjšalo varnostno mejo celotne konstrukcije. Toda Herbert Smith si je upal iti po obeh prepovedanih poteh hkrati. zožil je krilo in ga dvignil. Da bi nadomestil padec dviga, je dodal tretje krilo in ga postavil na nivo zgornje strani trupa.
Letalo se je izkazalo zelo hitro, saj je bil pri njegovem oblikovanju uporabljen standardni trup Papa. 28. maja 1916 je testni pilot Harry Hawker letalo dvignil v zrak. Avto je bil opremljen z motorjem Clerget 9Z z močjo 110 KM. Hawker je pohvalil letne lastnosti letala, pri čemer je opozoril predvsem na njegovo manevriranje. 26. avgusta so obleteli drugi prototip, opremljen z motorjem Clerget 9V z močjo 130 KM. Letalo je pokazalo najboljša zmogljivost. Admiralitet je naročil 500 vozil za pomorsko letalstvo.
Septembra 1916 se je začela serijska proizvodnja letala. Letalo je dobilo banalno ime: "Sopwith Triplane" (Sopwith Triplane), še posebej, ker se je izkazalo, da je edino triplano, ki ga proizvaja to podjetje. Konec leta 1916 so se v bojnih enotah pojavila triplana. Letala tega tipa so proizvajali tako Sopwith Aviation Co. v Kingstonu, po licenci pa Clayton & Shuttleworth v Lincolnu in Oakley & Co. v Ilfordu. Proizvedenih je bilo le 150 avtomobilov, skupaj s prototipi in poskusnimi izvodi. Slednji sta bili dve: št. 509 in št. 510. Ta letala so bila testirana z linijskimi motorji Hispano-Suiza.
Letala Sopwith Triplane so bila v uporabi le s šestimi eskadriljami pomorskega letalstva. V službi so ostali le do sredine leta 1917 in so se umaknili novim Kemelom. Toda v tem kratkem času so piloti uspeli doseči dobre rezultate. Na primer, let "B" 10. eskadrilje mornariškega letalstva, ki ga sestavlja pet kanadskih pilotov, ki jih vodi Raymond Collishaw, je v 4 mesecih sestrelil 87 nemških letal, vključno s samim Collishawom - 16. Njegov "Triplane" s pokrovom, pobarvanim v črno z eden od njegovih lastnih videz je povzročil paniko med nemškimi piloti. Tudi drugi piloti so dosegli številne zmage na Triplanes: R.A. Little, R.S. Dallas, R.J. Compston, K.D. Booker in drugi.
Tudi bojna kariera je bila razmeroma kratka. Triplane je bilo zelo neprijetno za vzdrževanje. Do rezervoarjev za gorivo in olje je bilo mogoče priti le z bistveno demontažo kril in trupa. Tudi razmeroma manjša popravila je bilo treba opraviti v servisnih delavnicah, ki se nahajajo globoko v zadnjem delu. Poleg tega so se poleti 1917 pojavile težave z oskrbo z rezervnimi deli.
Pojavili so se tudi primeri odpovedi kril pri strmih potopih, kot se je izkazalo pozneje zaradi uporabe tanjših od predvidenih naramnic na 46 letalih, ki jih je izdelal izvajalec Clayton & Shuttleworth. Nekateri piloti 10. eskadrilje so uporabili dodatne kable, da bi naredili letalo bolj togo. Druga enako pomembna pomanjkljivost Triplanea je bila njegova lahka oborožitev. Ko so uvedli Triplane, so Nemci svoje lovce že opremljali z dvojnimi mitraljezi, medtem ko je bil Triplane opremljen z enim mitraljezom Vickers. Poskušali so okrepiti oborožitev letala. V tovarni Shuttleworth so izdelali šest poskusnih letal z dvojnimi mitraljezi, a zaradi negativnega vpliva dodatne teže na vodljivost letala ni šlo več naprej, delo so okrnili.
Kljub vsemu je letalo prejelo navdušene ocene pilotov na fronti. Takrat je bil zelo vodljiv in dovolj hiter Triplane morda najboljši britanski lovec, čeprav se je njegova oborožitev že štela za nezadostno. In kmalu se je pojavila dvomitraljeska "Camel", ki v manevriranju praktično ni bila slabša od "Triplan", je preprečila široko distribucijo trikrilnega lovca.
Poleti 1917 so triplane postopoma izrinili iz frontnih divizij v učne. Hkrati je v Rusijo prišlo več izvodov avtomobila, ki so jih kasneje uporabili boljševiki v državljanski vojni.
Opis letala.
Sopwith Triplane je bil enosedežni enomotorni triplane lesene konstrukcije.
Letalo je imelo običajno za tisti čas leseno konstrukcijo s platneno prevleko. Ogrodje trupa so tvorili štirje borovi oporniki, oporniki in oporniki, ki so bili povezani z vozli, vtisnjenimi iz jeklene pločevine. Za togost kmetije so poskrbeli žični oporniki. Nos trupa je bil obložen z aluminijasto pločevino. Obliko ohišja trupa in bokov v premcu je določil lahek opaž, sestavljen iz ogrodja iz vezanega lesa in borovih strun.
Trokrilna škatla - iz treh enakih po razponu in tetivi dvokrilna krila z notranjimi žičnimi naramnicami. Spars - iz bradavic, reber - iz istih tirnic in vezanega lesa. Med vsako dve rebri sta bili nameščeni po dve dodatni nogavici.
Profil kril je bil tanek, z relativno debelino 7 %. Tesno prileganje je lan, blago je bilo prišito na rebra z debelimi nitmi, nato je sledilo tesnjenje šivov z varovalnim trakom. Relativno ozka krila letala so izboljšala vidljivost iz pilotske kabine. Krilca, povezana z naramnicami, so bila obešena na zadnji krilni loputi. Število regalov in krilnih pasov je bilo minimalno. Krila so bila nameščena na štiri enake široke borove opore z poenostavljenim profilom. Dve srednji opornici sta šli skozi trup in bili priviti na zgornji in spodnji del.
Zadnji del je imel tradicionalno obliko za letala Sopwith in je bil lahek lesen okvir, na zunanji strani ojačan z naramnicami. Takrat še niso bili izumljeni krmiljeni krmili, zato je bil za lete z različnimi hitrostmi stabilizator na Sopwithu, pa tudi na mnogih drugih letalih, uravnotežen s posebnim mehanizmom za preureditev. Sestavljen je iz majhne vijačne vtičnice in volanskega obroča na desni strani kabine, ki sta bila povezana s kabelsko napeljavo. Sprednji rob stabilizatorja je bil zgibno pritrjen na nosilno konstrukcijo trupa, zadnji rob pa se je lahko dvignil, pri čemer se je kot namestitve spremenil od +2° do -2°.
Na začetku je bilo letalo opremljeno z devetvaljnim rotacijskim motorjem "Clerget" 9Z z močjo 110 KM. Nekaj poznejših letal z rotacijskim motorjem "Clerget" 9B s 130 KM. je še izboljšala zmogljivost letenja. Nekatera letala so bila opremljena z 9-valjnimi motorji Le Rhone z močjo 110 KM. Gondola motorja je bila zaprta s poenostavljenim aluminijastim pokrovom krožnega preseka. Propeler - lesen, tip "integral". Črpalka za gorivo, ki jo poganja impeler, je bila nameščena na desnem krilu.
Krmilni kabel letala. Na mestih, kjer je bil kabel upognjen, so bili nameščeni valji, pokriti z inšpekcijskimi loputami.
Triplane Sopwith je bil oborožen z enim 7,62 mm mitraljezom Vickers, nameščenim na trupu pred pilotom. Mitraljez je opremljen s sinhronizacijskim mehanizmom za streljanje skozi propeler.
Instrumenti so vključevali tahometer, indikator hitrosti, manometer in magnetno stikalo in so bili nameščeni na armaturni plošči. Ročice za upravljanje motorja so bile nameščene levo od pilota.
Sprememba: Sopwith Triplane
Razpon kril, m: 8,07
Dolžina, m: 5,73
Višina, m: 3,20
Površina krila, m2: 21,46
Teža, kg
- prazno letalo: 499
- normalen vzlet: 698
Tip motorja: 1 x PD "Clerget" 9B
- moč, KM: 1 x 130
Največja hitrost, km/h: 188
Potovalna hitrost, km/h: 161
Trajanje leta, h.min: 2,45
Največja hitrost vzpenjanja, m/min: -
Praktični strop, m: 6248
Posadka: 1
Oborožitev: 1 sinhronizirana mitraljeza Vickers kalibra 7,7 mm (2 mitraljezi sta bila nameščena na manjšem številu borcev).
Triplane Sopwith kraljevih letalskih sil.
Triplane Sopwith kraljevih letalskih sil.
Triplane Sopwith kraljevih letalskih sil.
Triplane Sopwith kraljevih letalskih sil.
Borec Sopwith Triplane na parkirišču.
Sopwith Triplane. Pogled od spredaj.
Sopwith Triplane. Pogled od zadaj.
Kokpit Triplane Sopwith.
Kokpit Triplane Sopwith.
Kokpit Triplane Sopwith.
Sopwith Triplane projekcije. Slika.
Sopwith Triplane RKKVF. Slika.
Sopwith Triplane. shema.
.
Seznam virov:
V. B. Šavrov. Zgodovina načrtovanja letal v ZSSR do leta 1938
Aron Sheps. Letala prve svetovne vojne: države antante.
Vyacheslav Kondratiev. Borci prve svetovne vojne.
Spletno mesto "Kotiček neba". 2010 stran: "Sopwith Triplane".
xn--80aafy5bs.xn--p1ai
Triplane Wikipedia
Triplane prečna triplane
V Rusiji
Poglej tudi
Opombe
Povezave
wikiredia.ru
| Opis | ||
|---|---|---|
| Razvijalec | NPO Molniya | |
| Poimenovanje | Strela-1000 "Hercules" | |
| Vrsta | ||
| Posadka, ljudje | osnovni | 4 |
| odstranljiv | 4 | |
| 1200 | ||
| Dolžina letala, m | 73,4 | |
| Razpon kril, m | 90,4 | |
| Površina krila, m 2 | ||
| Višina, m | 17,5 | |
| Tir šasije, m | 16 | |
| 60x11x9,4 | ||
| 900000 | ||
| 450000 | ||
| 358 | ||
| Power Point | ||
| Število motorjev | 6 | |
| tip motorja | turboventilatorski | |
| Moč motorja, kgf (kN) | 6x 40000 | |
| podatki o letu | ||
| 840 | ||
| Višina križarjenja, m | ||
| Domet letenja, km | 8300-11800 | |
| z največjo obremenitvijo | 2300-3100 | |
| destilacija | 18000 | |
| Vzletna vožnja, m | 2350 | |
| Pristanek, m | 1000 | |
alternathistory.com
Triplane - Wikipedia.
Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Caproni Ca.60 - rekorder po številu letal.
Tako imenovano "vzdolžno triplano" Su-30MKI
Triplane- tip letala, katerega zasnova je značilna prisotnost treh kril - tri površine za ustvarjanje dviga. Praviloma so krila nameščena eno nad drugim, medtem ko se takšno letalo imenuje prečna triplane. Takšna triplana so se najbolj razširila med prvo svetovno vojno.
Želja po uporabi številnih letal je bila funkcija izvor letalstva - o aerodinamiki se ni vedelo praktično nič, ustvarjalci prvih letal - skoraj vedno navdušenci brez resne izobrazbe - pa so na ta način poskušali povečati dvižna sila. Vendar pa so letala te zasnove zaradi povečanega čelnega upora hitro umaknila mesto dvokrilcem in monoplanom.
V Rusiji
Trenutno se letala Sukhoi Design Bureau, ki imajo poleg repa tudi sprednji horizontalni rep (PGO), imenujejo "vzdolžna triplana" ali "horizontalna triplana". To so lovci Su-30, Su-33 in izkušeni lovci Su-27M in Su-47. Podobno shemo ima tudi ameriški lovec F-15S / MTD.
Povezani videoposnetki
Poglej tudi
Opombe
Povezave
www.wikipedia.green
Super težko triplano Lightning-1000 "Hercules". Rusija: alternativna zgodovina
Transportno letalo Hercules je najtežje letalo, ki ga je zasnoval NPO Molniya. Izdelan je po nekonvencionalni dvosnovni "trokrilni" shemi z zunanjim vzmetenjem prepeljanega tovora pod sredinskim delom krila med trupoma. Uporaba nosilnih lastnosti vseh treh ravnin triplana znatno zmanjša obremenitev konstrukcije in zagotavlja znatno zmanjšanje velikosti in teže letala v primerjavi s tradicionalnimi shemami. Z enakimi dimenzijami je nosilnost Herculesa poldrugo krat večja kot pri znanem letalu An-225 Mriya.
Letalo "Hercules" je lahko zasnovano na letališčih izven razreda ali letališčih 1. razreda s po potrebi spremenjenimi voznimi stezami. Pri uporabi nizkotlačne pnevmatike je delovanje možno tudi na pripravljenih neasfaltiranih letališčih. Razvijalec letal, NPO Molniya, uporablja izkušnje, pridobljene pri ustvarjanju vesoljskega plovila Buran, pri zemeljskih testiranjih enot, kar zagotavlja visoko zanesljivost letala. "Hercules" je mogoče izdelati v obstoječih tovarnah letalske industrije v Rusiji.
Projekt letala "Hercules" je bil nagrajen z zlato medaljo Svetovnega salona izumov in znanstvenih raziskav v Bruslju "Eureka-95".
Imenovanje. Letalo je zasnovano za prevoz velikega tovora, težkega do 450 ton, ali potniških modulov z zmogljivostjo do 1200 ljudi na zunanji zaponki. Lahko se uporablja tudi kot nosilno letalo za izstrelitev orbitalnih stopenj letalskih sistemov, kot je MAKS. Triplane "Hercules" so razvili po shemi dveh trupov z namestitvijo izvenkrmnih modulov med trupi pod sredinskim delom krila.
Prednosti. Uporaba nosilnih lastnosti vseh treh ravnin triplana in namestitev tovora na zunanjo zanko znatno zmanjšata obremenitev konstrukcije in zagotavljata znatno zmanjšanje velikosti in teže letala, do 20 % v primerjavi z tradicionalne sheme. Z enakimi dimenzijami je nosilnost Herculesa poldrugo krat večja kot pri znanem letalu AN-225 Mriya. Sistem dviganja in spuščanja, ki je na voljo na Herculesu, skrajša cikel in poenostavi nakladanje in razkladanje, ne da bi bilo treba letališče opremiti z obsežnimi žerjavi. Letalo "Hercules" je lahko zasnovano na letališčih izven razreda ali letališčih 1. razreda s po potrebi spremenjenimi voznimi stezami. Pri uporabi nizkotlačne pnevmatike je delovanje možno tudi na pripravljenih neasfaltiranih letališčih.
| Opis | ||
|---|---|---|
| Razvijalec | NPO Molniya | |
| Poimenovanje | Strela-1000 "Hercules" | |
| Vrsta | super težko transportno letalo | |
| Posadka, ljudje | osnovni | 4 |
| odstranljiv | 4 | |
| Največja zmogljivost potnikov, oseb | 1200 | |
| Geometrijske in masne značilnosti | ||
| Dolžina letala, m | 73,4 | |
| Razpon kril, m | 90,4 | |
| Površina krila, m 2 | ||
| Višina, m | 17,5 | |
| Tir šasije, m | 16 | |
| Največje dimenzije tovora, m: | 60x11x9,4 | |
| Največja vzletna teža, kg | 900000 | |
| Največja teža tovora (vključno s pritrdilnimi elementi), kg | 450000 | |
| Največja zaloga goriva, t | 358 | |
| Power Point | ||
| Število motorjev | 6 | |
| tip motorja | turboventilatorski | |
| Moč motorja, kgf (kN) | 6x 40000 | |
| podatki o letu | ||
| Potovalna hitrost, km/h | 840 | |
| Višina križarjenja, m | ||
| Domet letenja, km | z maksimalnim gorivom | 8300-11800 |
| z največjo obremenitvijo | 2300-3100 | |
| destilacija | 18000 | |
| Vzletna vožnja, m | 2350 | |
| Pristanek, m | 1000 | |
Vir - http://www.testpilot.ru
Podjetji, ki ponujajo spletno zavarovanje, je vsak dan več. In v tem morju se je enostavno izgubiti in, odkrito povedano, nesrečno izbrati. Da bi nekako razumeli predloge različna podjetja potrebnoprimerjaj CASCO, oziroma njegove stroške in pogoje. V ta namen je bila razvita storitev, ki jo najdete na tej povezavi.Takšna bolezen, kot je zaprtje, ni le neprijetna, ampak občutljiva tema, zelo neprijetno je, da ljudje delijo, da so z njo bolni. Zato mnogi ne vedo, kako ga zdraviti. Kdor ima tak problem, predlagam uporabo najnovejšega
zdravilo za zaprtje- Dulcolax. Vse podrobnosti o tem zdravilu si lahko preberete na tej povezavi.
alternathistory.livejournal.com
Sopwith Triplane, Združeno kraljestvo, 1916
Leta 1916 je britanski proizvajalec letal Sopwith začel razvijati super manevrski lovec pod vodstvom inženirja Herberta Smitha. Novo letalo se je moralo kosati z močnim nemškim Albatrosom. Ker ni imel na voljo motorja, podobnega nemškim motorjem po moči, je Smith ubral pot zmanjšanja aerodinamičnega upora letala z dodajanjem dodatnega krila trupu Sopwith Pup.
Tako se skupna površina letal ni povečala, vendar je imelo vsako krilo manjše geometrijske dimenzije kot pri dvokrilcu. Temu primerno se je zmanjšala tudi masa posameznega letala, zmanjšalo se je število regalov in skupna dolžina naramnic, zaradi manjše tetive krila pa se je izboljšala pilotova vidljivost. Posledično se je zmanjšal aerodinamični upor naprave.
& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp;
& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp let je bila izvedena 26. maja 1916, ki ga testni pilot Harry Hawker. Kot se je izkazalo, je majhna tetiva kril prispevala tudi k izboljšanju manevrskih lastnosti letala, a tudi zaostrila zahteve za centriranje stroja. Hkrati se je nekoliko poslabšalo vzdolžno in smerno uravnoteženje. Izkazalo se je, da je letalo zelo enostavno za letenje in izjemno vodljivo. Hkrati je imel sorazmerno visoko aerodinamično kakovost in je zlahka zapustil dvokrilno letalo Poup, ki ga je tri mesece prej ustvaril Sopwith, katerega hitrost je bila 20 km/h manj.
Serijska proizvodnja se je začela septembra 1916 in takoj je triplalo začelo vstopati v čete.
& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP Prva eskadrilja kraljevih letalskih sil je bila decembra 1916 v celoti opremljena s trojkami, vendar ni sodelovala v nobenih pomembnih sovražnostih do februarja 1917. 8. eskadrilja je prejela nova letala februarja 1917. 9. in 10. eskadrilja sta bili med aprilom in majem 1917 opremljeni s triplani. Poleg tega je bilo 17 letal premeščenih v francosko mornariško eskadrilo s sedežem v Duncreeku. Leta 1917 so letala v majhnem številu padla tudi v Rusijo - v enote intervencionistov in bele garde, kasneje pa so postala bojne trofeje Rdeče armade.
& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp skušal izogniti nenavadno letalo. Odziv nemškega poveljstva je bil konec leta 1917 pojav Fokkerja Dr.I, ki je bil v bistvu kopija ujetega triplana.
10. črnoletna eskadrilja pod poveljstvom poročnika Raymonda Calshawa je bila še posebej uspešna na nemški fronti. Objemke in stabilizatorji letal te eskadrilje so bili pobarvani črno. Samo junija in julija 1917 je Black Flight v zračnih bojih uničil 87 nemških letal, pri čemer je izgubil le eno. Sam Calshaw je dosegel 34 zračnih zmag v Triplaneu in tako postal najboljši pilot Sopwith Triplane.
Tudi borilna kariera je bila razmeroma kratka. Triplane je bilo zelo neprijetno za vzdrževanje. Do rezervoarjev za gorivo in olje je bilo mogoče priti le z bistveno demontažo kril in trupa. Tudi razmeroma manjša popravila je bilo treba opraviti v servisnih delavnicah, ki se nahajajo globoko v zadnjem delu. Poleg tega so se poleti 1917 pojavile težave z oskrbo z rezervnimi deli.
Pojavili so se tudi primeri odpovedi kril pri strmih potopih, kot se je izkazalo pozneje zaradi uporabe tanjših od predvidenih naramnic na 46 letalih, ki jih je izdelal izvajalec Clayton & Shuttleworth. Nekateri piloti 10. eskadrilje so uporabili dodatne kable, da bi naredili letalo bolj togo. Druga enako pomembna pomanjkljivost Triplanea je bila njegova lahka oborožitev. Ko so uvedli Triplane, so Nemci svoje lovce že opremljali z dvojnimi mitraljezi, medtem ko je bil Triplane opremljen z enim mitraljezom Vickers. Poskušali so okrepiti oborožitev letala. V tovarni & Shuttleworth so izdelali šest eksperimentalnih letal z dvojnimi mitraljezi, vendar zaradi negativnega vpliva dodatne teže na vodljivost letala ni šlo več naprej, delo je bilo okrnjeno.
& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp oblikovanje običajna za tisti čas s tkanino oblogo. Ogrodje trupa so tvorili štirje borovi oporniki, oporniki in oporniki, ki so bili povezani z vozli, vtisnjenimi iz jeklene pločevine. Za togost kmetije so poskrbeli žični oporniki. Nos trupa je bil obložen z aluminijasto pločevino. Obliko ohišja trupa in bokov v premcu je določil lahek opaž, sestavljen iz ogrodja iz vezanega lesa in borovih strun.
& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp; Spars - iz bradavic, reber - iz istih tirnic in vezanega lesa. Med vsako dve rebri sta bili nameščeni po dve dodatni nogavici.
Profil krila je bil tanek, z relativno debelino 7%. Tesno prileganje je lan, blago je bilo prišito na rebra z debelimi nitmi, nato je sledilo tesnjenje šivov z varovalnim trakom. Relativno ozka krila letala so izboljšala vidljivost iz pilotske kabine. Krilca, povezana z naramnicami, so bila obešena na zadnji krilni loputi. Število regalov in krilnih pasov je bilo minimalno. Krila so bila nameščena na štiri enake široke borove opore z poenostavljenim profilom. Dve srednji opornici sta šli skozi trup in bili priviti na zgornji in spodnji del.
Takrat še niso bili izumljeni krmiljeni krmili, zato je bil za lete z različnimi hitrostmi stabilizator na Sopwithu, pa tudi na mnogih drugih letalih, uravnotežen s posebnim mehanizmom za preureditev. Sestavljen je iz majhne vijačne vtičnice in volanskega obroča na desni strani kabine, ki sta bila povezana s kabelsko napeljavo. Sprednji rob stabilizatorja je bil zgibno pritrjen na nosilno konstrukcijo trupa, zadnji rob pa se je lahko dvignil, pri čemer se je kot namestitve spremenil od +2° do -2°.
Na začetku je letalo poganjal devetvaljni rotacijski motor Clerget 9Z s 110 KM. Nekaj kasnejših letal, ki jih poganja rotacijski motor Clerget 9B s 130 KM. je še izboljšala zmogljivost letenja. Nekatera letala so bila opremljena z 9-valjnimi motorji Le Rhone z močjo 110 KM. Gondola motorja je bila zaprta s poenostavljenim aluminijastim pokrovom krožnega preseka. Propeler - lesen, tip "integral". Črpalka za gorivo, ki jo poganja impeler, je bila nameščena na desnem krilu.
Podvozje - običajna zasnova tistih let, izdelana iz jeklenih cevi z odsekom v obliki kapljice. Os šasije je bila sestavljena iz dveh zgibnih delov. Amortizacija - gumijaste vrvice. Lesena bergla, krmiljena, z oblazinjenjem z gumijasto vrvico.
Krmiljenje letala po vrvi. Na mestih, kjer je bil kabel upognjen, so bili nameščeni valji, pokriti z inšpekcijskimi loputami.
& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP Sopwith Triplane je bil oborožen z enim mitraljezom kalibra 7,62 mm, pritrjenim na trupu pred pilotom. Mitraljez je opremljen s sinhronizacijskim mehanizmom za streljanje skozi propeler.
& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSp Recores merilnik vrtljajev, indeks hitrosti, manometer in magnetno stikalo in je bil nameščen na armaturni plošči. Ročice za upravljanje motorja so bile nameščene levo od pilota.
Prvotno naročilo je bilo izdelati 500 izvodov. Letala so se gradila pospešeno, vendar je bila njihova proizvodnja kmalu ukinjena - sodobnejši Sopwith Camel je zamenjal triplane. Skupno je bilo izdelanih približno 147 vozil, ki so bila uporabljena na fronti v prvi polovici leta 1917. Preostala vozila so služila kot simulatorji do konca vojne.
& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp dva izvirna letala preživela, prvo - N5912, eden od treh letal zgradili v tovarni Oakley & Co Ltd. Konec leta 1917. Letalo ni opazilo akcije, saj je služilo v Šoli zračnih bojev in strelstva št. 2. Po vojni je bilo letalo do leta 1924 del cesarskega vojnega muzeja. Leta 1936 so letalo kupile in obnovile kraljeve oborožene sile za sodelovanje v demonstracijah letalskih sil. Danes je letalo v muzeju kraljevih letalskih sil.
Drugi - N5486, opremljen s smučmi, je bil ruska vlada maja 1917 za oceno bojnih in operativnih lastnosti. Trenutno je letalo v Centralnem muzeju letalskih sil v Moninu.
Šest replik letala so izdelali tudi za muzeje in zasebne zbirke.
Model letala - Sopwith Triplane BLYMP št. 5493 avstralskega asa Roberta Alexandera Littlea (19. 7. 1895 - 27. 5. 1918). Pilot je to letalo prejel aprila 1917, letalo omejene serije s spremenjenim repom, dvojnim mitraljezom Vickers in tudi s pilotskim sedežem, pomaknjenim naprej 10 cm naprej. Zaradi tega je bilo letalo centrirano spredaj in povečalo hitrost potopa, kar je bilo za Little izjemnega pomena. Blymp je vzdevek njegovega sina, ki se je rodil leto prej. Little je svojo prvo zračno zmago na tem letalu dosegel 28. aprila, zadnjo pa 10. julija 1917, v tem obdobju je bilo sestreljenih 20 nemških letal. Po tem kazalcu je "Blymp" postal drugi triplane Sopwith po "Black Prince", N5492 Calshaw.
& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSPs Plesen je bila resno poškodovana v zračnem boju 28. julija pod nadzorom Edwarda Crandolla, vendar je bila obnovljena. Na straneh trupa so se pojavila rdeča srca, ime je bilo odstranjeno, rdeča črta okoli trupa pa je bila razširjena. 6. septembra 1917 je bilo letalo popolnoma uničeno v trčenju s SPAD VII, ki je pripadal 19. eskadrilji.
Model – Revell, merilo – 1:72
Triplane LTH SopwithDIMENZIJE
Razpon kril, m…………………………………………… ..8.07
Dolžina, m…………………………………………………………….5,73
Višina, m………………………………………………………………3.2
Površina krila, m 2 ………………………………21,4 6
UTEŽ
Vzletna teža, kg………………………………………….. …….698
Teža praznega, kg……………………….499
ZNAČILNOSTI
Motor……………………………………………………………………..rotacijski, 9-valjni Clerget 9B, 130 KM
Največja hitrost, km/h…………………..187
Strop, m……………………………………………………………..6250
Domet leta, km……………………………………………….4 50
Trajanje leta, h…………………………….2:45
OROŽJE
7,62 mm sinhronizirana mitraljeza Vickers
155ts.livejournal.com
Prijatelji, ne bom skromen, z velikim veseljem sem začel nova tema v tem razdelku. Muzejska zbirka je bila dopolnjena z novim letalom. Spoznajte in spoznajte! Strela-1 ML-012 RA-__104.Letalo je zanimivo, nenavadno. O tem nimamo dovolj tehničnih in zgodovinskih informacij, vendar bomo poiskali vse možnosti, da zapolnimo vrzeli.
Za zdaj skratka iz tega, kar je na voljo na spletu.Lahka potniška 6-sedežna letala "Molniya-1" je namenjena za množično in individualno uporabo, poslovne lete, prevoz blaga in široko uporabo pri reševanju drugih nalog (patrulja gozdov, naftovodov in plinovodov itd.). Zasnova letala je izdelana po originalni dvosnovni shemi s tremi nosilnimi površinami - "troplane", z zadnjim batnim motorjem s potisnim propelerjem.
Kliknite za razkritje ...
Lahko večnamensko letalo Molniya-1, ki ga je razvil NPO Molniya, je zasnovano za 4-5 potnikov in je namenjeno za množično individualno uporabo, poslovne lete, prevoz tovora in uporabo v nacionalnem gospodarstvu. Letalo je opremljeno z motorjem M-14PM-1 (360 KM). Priprave na množično proizvodnjo v tovarni letal v Samari JSC "Aviakor"Lahka večnamenska letala
SPREMEMBE.
https://www.aviaport.ru/directory/aviation/molniya1/
- Lightning-1-011 - različica z motorjem Lycoming TIO LT-540 in opremo Bendix King;
- Lightning-1-012 - osnovna različica z motorjem M-14P in domačo opremo;
- Lightning-1-015 - z motorjem M-14P in opremo Bendix King;
- Lightning-1-017 - z motorjem Teledyne Continental Motors; približno sredi leta 1995 je bila sklenjena pogodba za gradnjo te predelave z nerazkritim tujim investitorjem;
- Lightning-2 - modifikacija z dvema motorjema in pogonom za en potisni propeler (glej spodaj);
- Lightning-3 - modifikacija z Allison TVD serije 250 B17; letalo se lahko dvigne v zrak 9 mesecev po začetku financiranja del v zahtevanih količinah; namestitev gledališča operacij bo povzročila povečanje stroškov letala v primerjavi z osnovna možnost za 150-180 tisoč dolarjev;
- Lightning-5 - ustvarjen v skladu z zahtevami FPS.
Kliknite za razkritje ...
Prestop letala v Monino smo načrtovali že dolgo. Letos poleti se je začela aktivna faza prireditve. Vse formalne zahteve so bile dogovorjene in odobrene med tremi strankami, NPO Molniya, EMZ im. V. M. Myasishcheva in Centralnega komiteja letalskih sil so bili podpisani ustrezni dokumenti.
Poleti je brigada prostovoljcev Monino pripravila letalo za prihajajoči prevoz. Konzole kril so bile odsidrane, ki imajo strukturno možnost zlaganja, kot pri nekaterih letalih na nosilcih.Pri tem je treba opozoriti, da smo sprva načrtovali prevoz letala z nizko nakladalno vlečno mrežo, v tej obliki pa bi se vklopili v maksimalne splošne omejitve za prevoz po javnih cestah. Vendar je bilo po krajši razpravi sklenjeno, da se konzole popolnoma odklopijo, kot pravijo – za vsak slučaj. In ta odločitev se je izkazala za pravilno.
Iskanje primernega prevoza se je zavleklo. Potovali smo po različnih mestih v upanju, da bomo našli primeren voziček za letalo. V enem motornem skladišču so razmišljali celo o možnosti popravila vlečne mreže s poškodovano traverzo. Toda popravilo je obljubljalo, da bo preresno. Iskreno povedano - za prihodnost smo iskali low-framer. Obstajajo načrti za prihodnost, a tukaj se čas izteka. Ko smo pretehtali vse prednosti in slabosti, poznali točne splošne dimenzije letala v obliki, v kateri smo ga pustili po pripravi za prevoz, smo šli v drugo smer, ki je obljubljala, da bo bolj ravna, enostavnejša in krajša.
Odločeno je bilo uporabiti bolj znano avtomobilska oprema. Sprva smo razmišljali o šovju, a na koncu ...
In v tem primeru je bila to več kot prava odločitev. Manevriranje, zadostnost in prileganje v maksimalne dimenzije. Takšna kombinacija je seveda videti nebanalno.Širina karoserije KamAZ-53501 je skoraj 2,5 metra. Tirna širina šasije Lightning-1 je 3 metre. Za varen transport so izdelali ustrezen ekspander, na katerega se je letalo lahko zaneslo.
Letalo je bilo naloženo v karoserijo KamAZ-53501 s čelnim nakladalnikom.
Na letalo smo obesili girlando utripajočih modulov, na prevelike elemente pritrdili ustrezne znake in pripravljeni smo na odhod. In kot na uro je prispela posadka VAI, ki je spremljala prevoz. Pojdimo!
Zasedli so dva pasova in previdno vozili enega za drugim ...Bili so tudi ekscentri, ki jim niti opozorilni znaki na pokrovnem avtomobilu niti spremljevalni avto niso pomenili nič ... Klovni. Toda na splošno se je prevoz izkazal za več kot nemoteno in mirno, kar je zasluga voznika tovornjaka, borca Artjoma, spremstva VAI in krilnih vozil, v vlogi katerih je celo avtomobil filmske ekipe nastopila je ekipa Vesti in ekipa našega kolega Edwina (ki je bil tudi tehnični vodja). Hvala!
Obrnili smo se na Monino ...
Prispeli smo, Muzej že dolgo prejema novo letalo v svojo zbirko.
Seveda je z njim veliko dela. Manjka motor in zračni propeler. Tudi oprema kabine in instrumentov je skoraj popolnoma odsotna. Stanje zunanjih površin pušča veliko želenega.
V bližnji prihodnosti bomo pripravili popolno pomanjkljivo izjavo, sezname pogrešanih in potrebno opremo, in začeli bomo delati v smeri, ki smo je vajeni. prva stvar, ki jo bomo naredili, je, da zamenjamo čevlje podvozja letala.
Zahvaljujemo se vam za organizacijo in pomoč pomembnega dogodka za Centralni muzej letalstva:
- zaposleni v NPO "Molniya";
- zaposleni v EMZ im. V. M. Myasishchev;
- poveljniški štab 8 ADON;
- poveljniki in osebje motornega skladišča in avtomobilskega bataljona divizije;
- vodji 101. VATI in posadki spremljevalnega vozila za strokovnost;
- našim prijateljem iz kluba ljubiteljev avtomobilov freecars.ru, ki so zagotovili opremo za vpenjanje za varen prevoz letala.Za dokončanje in obnovo letala v prvi vožnji iščemo:
- motor M-14P;
- propeler MTV-3, MTV-6 ali celo MTV-9. (zaenkrat lahko sodimo, da so bili MTV-9 uporabljeni na poznejših različicah letala, domnevno pa je naše nekoč imelo MTV-3 ali MTV-6);
- letalski instrumenti;
- oprema kabine letala.Motor, propeler, oprema in rezervni deli so lahko pokvarjeni, poškodovani med delovanjem in neprimerni za nadaljnje predvideno delovanje.
Kljub nenehnemu izboljševanju izvidniške opreme, nameščene na izvidniških satelitih, ima vesoljsko izvidništvo številne omejitve, ki ne dovoljujejo, da bi ga imenovali brezhibno.
Pregled in zajem
Na primer, problem je pridobivanje informacij, povezanih z vremenskimi razmerami – oblaki in megle. Na severni polobli dnevi brez oblakov predstavljajo le 30-40%. skupaj dni, torej del časa sateliti specifičnega izvidništva "prostijo" brez dela.
Poleg tega imajo izvidniška vesoljska plovila (SC) omejitve glede velikosti odseka terena, ki ga njihova oprema skenira, da bi zaznala predmete in vojaško opremo.
Odsek je majhen vidni del zemeljske površine, ki ga instrumenti, nameščeni na satelitu, vidijo neposredno pod vesoljsko plovilo do širine, ki je odvisna od višine njegove orbite.
Torej, sateliti v nizki orbiti lahko vidijo pas, širok do 1000 km, tisti v geostacionarni orbiti pa lahko vidijo celotno poloblo Zemlje. Toda to, kar vidijo, verjetno ne bo uporabljeno v vojaške obveščevalne namene. To je vse, kar lahko sporočijo: "V pasu je bil zaznan sumljiv predmet." In to je to, brez posebnosti in podrobnosti. Na podlagi takšnih informacij ne morete sestaviti načrta za boj, strinjate se.
Da bi ugotovili, za kakšen objekt gre, se uporablja druga oprema, ki s povečanjem lastnosti skenirnih naprav jasno identificira objekt v kratkem trenutku satelitskega leta nad njim. Toda hkrati se to izvaja v manjšem pasu.
Ta podroben odsek se imenuje odsek. Na primer, civilni ruski satelit za daljinsko zaznavanje zemlje (ERS) Resurs-P ima širino pasu 950 km in zajemni pas le 38 km.
Življenje spremljevalca v vojni je minljivo
Za stalno spremljanje razmer na naših mejah je v orbito postavljenih več satelitov, združenih v konstelacijo. To vam omogoča neprekinjeno in 24 ur na dan prejemanje obveščevalnih informacij. V času miru je lahko v zemeljski orbiti hkrati več konstelacij vesoljskih plovil, ki opravljajo naloge vizualnega in elektronskega izvidništva.
Med sovražnostmi se pomen izvidniških satelitov kritično poveča. Pridobivanje informacij o koncentraciji sovražnikovih čet za frontno črto ali koordinatah njegove udarne skupine letalonosilk (AUG) je strateško pomembno za uporabo visoko natančnega orožja pri streljanju na največjo razdaljo. Zato v prvih tednih morebitnega vojaškega spopada uničenje izvidniških satelitskih skupin, pa tudi vesoljskih pristanišč, postane glavna naloga sovražnikovih oboroženih sil.
Po izračunih številnih strokovnjakov se lahko skupina vesoljskih plovil, ki obstaja v miru, popolnoma uniči v 2-3 tednih po začetku aktivnih sovražnosti. Hkrati bodo v vesoljska pristanišča udarile ICBM, podobne ameriškim raketam Trident II D5, ki imajo krožno verjetno odstopanje od ciljne točke le 90 metrov, ali satelitski orožni sistemi iz orbite. Vendar pa odgovor ne more biti enak ...
Industrijsko je izgubil vse satelite in vesoljska pristanišča razvita država izgubi strateško pariteto.
Seveda se poveljstvo naših oboroženih sil zaveda, da je med vojno življenje satelita v orbiti minljivo. Od časa ZSSR je bila naloga obnavljanja satelitskih konstelacij glavna za domače vojaške vesoljske sile. A časi se spreminjajo in kar je bilo včeraj aktualno, je danes zelo hitro zastarelo. Razmislimo o več načinih za dopolnitev orbitalne konstelacije in izpolnjevanje nalog vesoljskega plovila, kot je bilo predvideno med dolgotrajnim vojaškim spopadom.
Zemeljski kompleksi
Zaenkrat je edini obstoječi način za dopolnitev satelitskih konstelacij izstrelitev nosilnih raket z vesoljskimi plovili iz strateške rezerve s kozmodromov. Iz prej omenjenih razlogov je mogoče onemogočiti tudi katero koli vesoljsko pristanišče. Zato so bile kot alternativa razvite metode za izstrelitev satelitov z balističnimi raketami. Ena taka ICBM lahko nosi več majhnih satelitov, življenski krog ki v orbiti ni več kot 60 dni.
Ta metoda ima prednost: izstrelitev ICBM se lahko izvede od koder koli v Rusiji - zahvaljujoč mobilnim lansirnim napravam mobilnih zemeljskih raketnih sistemov Yars in Topol-M (PGRK). Hkrati je glavna pomanjkljivost omejeno število ICBM, predelanih za izstrelitev vesoljskih plovil, pa tudi samo število satelitov, ki se dolgo ustvarjajo.
V dolgotrajnem konfliktu se bo število izstrelitev satelitov na ta način zaradi različnih okoliščin, vključno z uničenjem lokacij za proizvodnjo raket in satelitov, nagibalo k ničli.
Zračni kompleksi
"Izstrelitev iz zraka" - projekt, na katerem so prej delali v ZSSR, zdaj pa ga intenzivno razvija ameriški vojaško-industrijski kompleks - je alternativa zemeljskim izstrelitvam.
Prednost te metode je predvsem v ekonomski kazalniki: izstrelitev rakete iz specializiranega nosilnega letala zmanjša stroške za 30-40%.
drugič, nesporna prednost ostaja način za začetek. Vesoljsko plovilo je mogoče izstreliti na kateri koli naklon orbite in s tem razširiti obseg delovnih orbit vesoljske izvidniške naprave od ekvatorialnih do polarnih širin. Hkrati ta metoda nima le omejitev glede števila raket in vesoljskih plovil, pa tudi zemeljskih sistemov, ampak tudi omejitve, povezane z zagotavljanjem varnosti izstrelitve. Letalske izstrelitve v vojnem času se lahko izvajajo le pod okriljem sistemov zračne obrambe.
Z razvojem protisatelitskih sistemov se lahko življenjski cikel majhnih izvidniških satelitov, izstreljenih v orbito z uporabo zemeljskih ali zračnih lansirnikov, skrajša z nekaj dni na nekaj ur.
Dejstvo je, da je bilo prej, da bi zrušili satelit, morali zaznati, identificirati in izračunati orbito.
Pri "mirnodobnih" satelitih je tak proces potekal v treh zavojih: v prvem zavoju so vesoljsko plovilo zaznali in identificirali, v drugem zavoju so izračunali orbito, v tretjem pa sestrelili. Majhne satelite je težko zaznati v ozadju "vesoljske naplavine", ki jo sestavljajo drobci drugih satelitov, zdaj pa je bila ta naloga pri nas uspešno rešena in se pri naših neprijaznih "verjetnih partnerjih" bliža koncu.
Zato so te metode srednjeročnega dopolnjevanja satelitske konstelacije morda neučinkovite.
S temi sateliti se dobi nekakšna mračna slika, se strinjate. Se zdi situacija brezupna? Da, če se premikate po tradicionalnih metodah izstrelitve satelitov v orbito. Ne, če se spomnimo dediščine, ki nam jo je zapustila sovjetska vesoljska znanost, obstaja izhod in je vreden.
Letalski sistemi
Letalski sistemi (ASS) so se rodili na stičišču dveh znanstveno intenzivnih industrij - letalstva in astronavtike. V času ZSSR je bila druga metoda izločanja z letalom ali, kot se imenuje tudi, po drugi formuli K.E. Tsiolkovskega, je bilo težko izvesti zaradi pomanjkanja ustreznih tehnologij in materialov ter motorjev in krmilne opreme.
Zato so domači znanstveniki začeli delati na hibridu: izstrelitev - kot raketa, vrnitev iz orbite - kot letalo. Mimogrede, po tej shemi je bil naš ISC "Buran" poslan v orbito.
Pred Buranom je obstajal projekt Spiral, po katerem so v orbito poslali majhno orbitalno letalo (OS), ki so ga izstrelili z letala nosilca. Kot nosilno letalo je bilo izbrano An-225 "Mriya", posodobljeno za zračni izstrelitveni kompleks z indeksom An-325. Kot alternativo je bil namesto An-325 obravnavan An-124, zanj sta bila izračunana dva projekta - "Air Launch" in "Mizan".
"Air Launch" je v bistvu projekt križanja rakete in letala, ko se en izdelek pari z drugim. Načeloma deluje, le malokdo ve, da je šlo za vmesni projekt. Izdelal naj bi raziskave, povezane z izstrelitvijo AKC v zrak (projekt "Mizan"). Poleg tega projekta je NPO Molniya v okviru programa izstrelitve iz zraka razvila projekt za dvotrupno letalo Molniya-1000 (Hercules), ki naj bi po projektu System 49M izstrelilo AKS v orbito.
Za razliko od satelitov bi orbitalno letalo AKS lahko prosto spreminjalo parametre orbite in izvajalo manever izven območja vidnosti sovražnikovih elektronskih sredstev, ki nadzorujejo vesolje. Zato bo na radarjih protisatelitskih sistemov naš OS vsakič videti ... kot NLP. Poleg tega izstrelitev iz letala izključuje prisotnost vesoljskega pristanišča in zato naredi AKS neranljiv za uničenje.
Druga prednost AKC je ponovna uporabnost operacijskega sistema. Po končani bojni misiji se bo vrnil v bazo. Poleg tega lahko na isti OS namestite različno izvidniško opremo - optoelektronsko ali radijsko inženirstvo. Poleg tega lahko OS izvaja tudi izključno bojne naloge: uničenje vesoljskih plovil ali sovražnikovih zemeljskih ciljev.
Tretja prednost je ekonomska komponenta. Stroški izstrelitve ACS so približno 20-krat cenejši od izstrelitve z nosilnimi raketami in 15-krat cenejši kot Air Launch. In če k temu dodamo prihranke iz neproizvedenih raket in satelitov, potem sami razumete, da bomo lahko neprekinjeno izvajali strateško vesoljsko izvidništvo.
Za vojno in za mir
Pomen ACS za vojaške naloge potrjuje dejstvo, da je zdaj v ZDA v polnem teku dela za obvladovanje naših tehnologij. Kh-37V, analog našega BOR-5, leti v orbiti. Leta 2020 se bo na ISS pristalo orbitalno letalo Dream Chaser, kopija letala EPOS iz projekta Spiral. V Ameriki na krilo postavljajo tudi Stratolaunch z dvema trupoma (»dvojček« Lightning-1000), ki bo Dream Chaser spravil v orbito. Vse te programe bodisi financira ali nadzira Pentagon.
Zato je po mojem mnenju asimetrični odziv Rusije prav v ustanovitvi AKC. Ob upoštevanju dejstva, da imamo razvoj še iz sovjetskih časov, lahko Roskosmos kratkoročno uvede domači ACS.
Da, in še več. Morda bo prav AKC v svoji civilni različici lahko našo kozmonavtiko znova postavil v ospredje v svetu.
Priljubljeno
- Trgovina z dodatki za mobilne telefone - odprite svojo trgovino Kako prodati etuije za telefone
- Primerjava učinkovitosti in stroškov distribucije letakov in oglaševanja prek Wi-Fi Kako učinkovito je razdeljevanje letakov na ulici
- Letaki so dober način za privabljanje strank Kako učinkovito je razdeljevanje letakov na ulici
- Zgodovina mojih neuspehov in napak
- Kje lahko prodam logotipe in zaslužim?
- Stroški in pogoji oblikovanja logotipa
- Kako odpreti gostinsko podjetje: osnovne zahteve
- Kako začeti potovalno podjetje: poslovni načrt potovalne agencije
- Kako odpreti trgovino s strojno opremo iz nič
- Kako odpreti zasebno ultrazvočno sobo?