Opis dela. Vzdrževanje potniških vlakov na progi, sestavljenih iz vagonov brez električnega ogrevanja ali klimatske naprave. Pregled tehnično stanje, nadzor nad delom, odkrivanje okvar na instrumentih in odpravljanje nastajajočih motenj v delovanju tekalnih mehanizmov, avtomatskih spojk, pnevmatske in električne zavorne opreme, sistemov za regulacijo ogrevanja osi z valjčnimi ležaji, reduktorsko-kardanskih pogonov, akumulatorjev, oskrbe z vodo in ogrevalne naprave, električna in hladilna oprema znotraj avtomobila, omrežja električne razsvetljave, generatorji, tokovni pretvorniki, usmerniki, kompresorji, kondenzatorji, alarmi za polnjenje vode, grelne naprave, medavtomobilske električne povezave, repne signalne in pristajalne luči, radijska točkovna antena, prezračevalne inštalacije , oprema za intra-vlak telefonska komunikacija, radijsko komunikacijsko in oddajno omrežje v servisiranih vagonih vseh vrst. Preverjanje kakovosti in obsega popravil, opravljenih na zahtevo vlakovnega električarja na mestih nastanka in prometa potniških vlakov.

Vzdrževanje vzpostavljene dokumentacije. Seznanitev vlakovnega osebja o vzdrževanju inštalacij in opreme osebnih avtomobilov, ki jih upravljajo, varnostnih ukrepih in postopkih v sili. Popravilo električne opreme avtomobilov na poti.

Mora vedeti: kinetični, električni diagrami in razporeditev servisirane opreme in inštalacij osebnih avtomobilov vseh vrst; specifikacije posamezni deli in sklopi, instalacije in naprave avtomobilov; pravila, tehnična navodila, navodila proizvajalcev, dovoljene tolerance in stopnje obrabe med delovanjem in popravilom delov in sklopov avtomobilov; naprava in načrtovanje kontrolnih in merilnih naprav, naprav in orodij, ki se uporabljajo pri vzdrževanju, popravilu in testiranju enot osebnih avtomobilov ter pravila za njihovo uporabo; osnove elektrotehnike in mehanike; naročilo tehnično usposabljanje vagoni vlaka v letu, prevzem in dostava vlaka; načini prepoznavanja, preprečevanja in odpravljanja okvar pri delovanju delov in sklopov avtomobilov; tehnologija vzdrževanja in nadzora tehničnega stanja vagonov in njihove opreme; lokacija točk Vzdrževanje in opremo vagonov ob progi potniški vlak; vozni red potniških vlakov; navodila in ukrepi za varnost v prometu požarna varnost potniški vlaki. Za vzdrževanje na poti potniških vlakov, sestavljenih iz avtomobilov z električnim ogrevanjem ali klimatsko napravo - 6. kategorija.

Po pošiljanju vlaka na let s potniške postaje, mesta nastanka ali obračanja, vlakovni električar (TEM) nadzoruje delovanje električne opreme:

• preverja uporabnost zadnjih signalnih luči na zadnji strani avtomobila;
• pregleduje električno opremo znotraj avtomobila in na zunanji strani plošč in nadzornih plošč;
• zapiše odčitke električnih merilnih instrumentov v potovalni list;
• preverja delovanje tokokrogov porabnikov električne energije, ogrevalnega alarma valjčnih os in požarnih alarmnih instalacij;
• preverja stanje izolacije električne opreme s signalizacijo kratkega stika v ohišju;
• nadzoruje delovanje visokonapetostne električne opreme;
• izvaja dodatno obveščanje vodnikov vagonov o posebnostih upravljanja posamezne vrste vagona neposredno na delovnem mestu sprevodnika.

Po 3-4 urah vožnje potniškega vlaka od mesta nastanka ali obračanja mora električar preveriti odčitke električnih merilnih instrumentov in v potovalni list električarja zapisati tok polnjenja baterije, njeno napetost, napetost. generatorja in svetlobnega omrežja vsakega osebnega vagona vlaka. Nadzor nad delovanjem električne opreme avtomobilov s snemanjem odčitkov električnih merilnih instrumentov se izvaja vzdolž poti najmanj trikrat na dan.

Ko se sproži varovalka v tokokrogu generatorja, akumulatorja ali katerega koli porabnika, električar ugotovi vzrok izpada, ga odpravi, zamenja varovalko in preveri delovanje električne opreme avtomobila. Če okvar na poti ni mogoče odpraviti, na najbližji postaji vlaka porabniki električne energije preklopijo na napajanje iz sosednjega servisiranega vagona. Pri preklopu na napajanje osebnega avtomobila (ne več kot enega) iz uporabnega sosednjega avtomobila se mora električar najprej prepričati, da je električna oprema avtomobila, iz katerega naj bi odjemal elektriko, v celoti delujoča.

Če v obeh avtomobilih ni puščanja pozitivnega toka na karoserijo, priključite medavtomobilske povezave in vklopite paketna stikala na ploščah ali konzolah obeh avtomobilov, oziroma "Napajanje v glavni" in "Sprejem iz glavnega". Po tem je treba vsaj 15 minut neprekinjeno spremljati delovanje električne opreme obeh avtomobilov. Prenos tokokrogov porabnikov električne energije na napajanje iz drugega osebnega avtomobila se sestavi z aktom katere koli oblike, ki ga podpišejo vodja vlaka, električar, sprevodnik zasilnega in uporabnega avtomobila.

Na vagonih brez glavne razsvetljave v sili v primeru okvare napajalnega sistema in nezmožnosti ponovne vzpostavitve njegovega delovanja električar o tem obvesti vodjo vlaka. Če se v vezju vzbujevalnega navitja generatorja enosmernega toka najde pregorela varovalka, je dovoljeno odstraniti tesnilo na postajališčih avtomobila, odpreti ohišje ogljikovega napetostnega regulatorja in zamenjati varovalko, kar mora biti dokumentirano v FMU-73. obrazec, ki ga podpišeta vodja in električar vlaka. Ko varovalka v tokokrogu vzbujevalnega navitja generatorja ponovno pregori, se porabniki napajajo iz uporabnega osebnega avtomobila. Delovano tokovno zaščitno napravo v tokokrogu katerega koli porabnika električne energije obnovi električar po preverjanju vezja. Ugotovljene napake se odpravijo. V primeru ponavljajočega se delovanja tokovne zaščitne naprave se vezje porabnikov električne energije izklopi iz napajalnega sistema, dokler se ne razjasni vzrok okvare na mestu nastanka ali prometa. Delovanje tokokrogov porabnikov električne energije se preverja, ko je avtomobil v gibanju, tako da jih vklopimo z nadzorne plošče električne opreme avtomobila in spremljamo odčitke električnih merilnih instrumentov in alarmov.

Električar sodeluje pri pregledu opreme podvozja, ki ga izvajajo zaposleni na vzdrževalnih mestih. Na vmesnih postajah električar ugotovi vzroke tujih zvokov ali udarcev, ki se pojavijo med vožnjo vlaka, preveri nosilec generatorja, pogon generatorja, omarice z električno opremo, stanje priključnih omaric, kablov, snemljivih priključkov, pritrditev temperaturnih senzorjev na osi, deflektorji akumulatorja. Ob odkritju okvar opreme, ki se nahaja pod avtomobilom, ali nezadovoljivega stanja njegovih varnostnih naprav, električar:

• sprejema ukrepe za zagotavljanje prometne varnosti s strani vlakovnega osebja ali skupaj s PTO delavci;
• ko indikacije sistema za spremljanje kratkega stika žic na karoserijo avtomobila kažejo na zmanjšanje izolacijske upornosti v električnih tokokrogih avtomobila, mora električar na postajališčih identificirati vezja z zmanjšano izolacijsko upornostjo in mesta okvare izolacije v njih. Če med letom ni mogoče ugotoviti vzroka za zmanjšanje izolacijske upornosti električnega tokokroga, se tokokrog izklopi.

Pri hitrem vlaku, ko se sproži sistem za upravljanje ogrevanja osi (SKNB) ali če se zazna druga okvara vagona, ki ogroža varnost vlakovnega prometa in življenja potnikov, mora električar nemudoma obvestiti vodjo vlaka, ki po radiu pošlje strojevodji sporočilo, da je treba vlak takoj ustaviti. Če takšnega sporočila ni mogoče posredovati strojevodji, mora vlak ustaviti z zapornim žerjavom.

V vseh primerih, če odpove sistem za regulacijo ogrevanja osi, električar naroči vodnikom vagonov na postajališčih vlakov, da preverijo ogrevanje osi v skladu z Navodili za vodnika osebnih avtomobilov.

V primeru ustavljanja vlaka po aktiviranju sistema za upravljanje ogrevanja osi morata električar in vodja vlaka osebno z dotikom preveriti temperaturo osi.

Z znatnim segrevanjem osne osi električar, vodja vlaka in strojevodja nastavijo varen način gibanja do najbližje postaje ali kardanske gredi, kjer se kolesni par odvije izpod vagona za popolno revizijo osne ohišje, da ugotovimo vzrok segrevanja.

V primeru okvare temperaturnega senzorja (zlom SKNB) je dovoljeno premakniti avto do najbližje priključne gredi z enim začasno ranžiranim temperaturnim senzorjem.

Če ponoči odpove vezje katerega koli požarnega senzorja (krmilna enota signalizira požar ali okvaro), je dovoljeno začasno obratovati enoto z izklopljenim zvočnim alarmom do dneva, in če vzroka ni mogoče ugotoviti in odpraviti. okvare senzorskega vezja podnevi – do točke nastanka ali preobrata. V tem primeru je treba sistematično preverjati prostore in stanje opreme na mestu okvare javljalnika požara.

V vseh teh primerih se v dveh izvodih sestavi akt obrazca FMU-73, ki ga podpišejo vodja vlaka, električar in sprevodnik vagona.

Pri preverjanju delovanja električne opreme glavnega šaržnega stikala napajalnega sistema ne smete postaviti v ničelni položaj, saj so krmilni sistemi ogrevanja valjčne škatle, požarna alarmna inštalacija, avtomatska vezja in alarm izklopljeni v ta primer.

V primeru požara ali požara v osebni avtomobil električar mora ravnati v skladu z Navodili za zagotavljanje požarne varnosti v vagonih potniških vlakov in skupaj z vodjo vlaka sodelovati pri evakuaciji potnikov in gašenju požara.

Med vožnjo vlaka pri pregledu vlakovnih garnitur, menjavi lokomotiv ter na obračišču in formacijskem mestu električar skupaj z lokomotivskim osebjem ali zaposlenimi na teh točkah na lokomotivo priklopi visokonapetostne priključke. Ko se vlak na postaji postavi na električno ogrevanje iz nepremičnega visokonapetostnega napajalnega mesta, električar priklopi in odklopi visokonapetostni vod v skladu z lokalnimi navodili.

V primeru okvare električne opreme, ki je ni mogoče odpraviti na poti, mora električar preko vodje vlaka oddati vlogo za popravilo v depoju (na odseku) obračalnega mesta ali formacije.

V primeru, da zaposleni PTO na vmesnih postajah ali obračalnih mestih zaznajo okvare, ki zahtevajo zamenjavo kolesnih dvojic ali demontažo kardanskega pogona, se sestavi akt FMU-73, ki označuje okvaro, medtem ko je prepovedano:

• uporabite nestandardne talilne vložke, namestite varovalke v varovalke, ki ne ustrezajo nazivnim vrednostim zaščitenega vezja;
• delo z opremo, ki se nahaja pod avtomobilom na nezavarovanem vlaku;
• položite začasne kable (žice) tako v notranjost avtomobila kot od avtomobila do avtomobila.

Ob prihodu na obračalno mesto je električar dolžan ugotoviti vzrok okvare, ki je nastala na poti, opraviti ustrezen vpis v potovalni list in dnevnik obrazca VU-8 o odpravi okvare.

Za okvare vagona, ki jih električar ne bi mogel odpraviti sam, je treba vložiti vlogo na PTO postaje za promet potnikov.

Kopijo vloge, ki ostane pri vodji vlaka, mora podpisati oseba, ki je vlogo za popravilo sprejela. Električar skupaj z delavci PTO sodeluje pri odpravljanju napak.

Po končanem popravilu aplikacije mora električar preveriti kakovost opravljenega dela in poročati vodji vlaka o pripravljenosti vlaka za nadaljnji premik. Po vrnitvi potniškega vlaka na točko oblikovanja je električar dolžan izročiti sestavo delovodju ali višjemu inšpektorju ustreznih oddelkov za popravilo, zahtevo za popravilo pa tudi prenesti na zaposlene, ki so odgovorni za pripravo osebnih avtomobilov za let.

testna vprašanja

• 1. Kakšne so naloge vodje vlaka po njegovem odhodu?
• 2. Kaj so dodatne odgovornosti vodja mednarodnega vlaka?
• 3. Dejanja vodnika avtomobila v primeru okvare zaporne pipe.
• 4. Dejanja avtomobilskega vodnika v primeru uničenja živosrebrnih kontaktnih termometrov.
• 5. Dejanja vodnika avtomobila med zaviranjem v sili.
• 6. Dejanja vodnika v primeru požarnega alarma.
• 7. Kakšne so naloge vlakovnega električarja po odhodu vlaka na let?
• 8. Ukrepi PEM po prvih štirih urah vožnje potniškega vlaka.
• Slika 9. Dejanja PEM, ko se sproži krmilni sistem ogrevanja osi.
• 10. Kakšne so dolžnosti PEM v primeru okvare električne opreme, ki je ni mogoče odpraviti na poti?

0.1. Dokument začne veljati od trenutka njegove odobritve.

0.2. Razvijalec dokumenta: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Dokument odobren: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Redno preverjanje tega dokumenta se izvaja v presledkih, ki ne presegajo 3 let.

1. Splošne določbe

1.1. Delovno mesto "Električar vlakov 6. kategorije" spada v kategorijo "Delavci".

1.2. Kvalifikacije- popolna ali osnovna splošna srednješolska izobrazba. Poklicno izobraževanje. Usposabljanje. Najmanj 1 leto delovnih izkušenj v poklicu vlakovni elektromehanik 5. kategorije.

1.3. Pozna in uporablja:
- kinematične, električne sheme in zgradbe opreme in inštalacij oskrbovanih osebnih avtomobilov vseh vrst;
- tehnične značilnosti posameznih delov in sklopov, instalacij in naprav avtomobilov;
- pravila, tehnična navodila, navodila proizvajalca, tolerance in obratovalni standardi, ki so dovoljeni med delovanjem in popravilom avtomobilskih delov in sklopov;
- zgradbo in zasnovo instrumentov, naprav in orodij, ki se uporabljajo pri vzdrževanju, popravilu in testiranju enot osebnih avtomobilov, pravila za njihovo uporabo;
- osnove elektrotehnike in mehanike;
- postopek tehnične priprave vlakovnih vagonov na let;
- prevzem in izročitev kompozicije;
- metode za ugotavljanje, preprečevanje in odpravljanje motenj pri delovanju delov in sklopov avtomobilov;
- tehnologijo vzdrževanja in nadzora tehničnega stanja vagonov in njihove opreme;
- postavitev točk za vzdrževanje in opremo vagonov ob trasi potniškega vlaka;
- vozni red potniških vlakov;
- navodila za zagotavljanje prometne varnosti in požarne varnosti potniških vlakov.

1.4. Električar vlakov 6. kategorije se imenuje in razreši s položaja z odredbo organizacije (podjetja/ustanove).

1.5. Vlakovni električar 6. kategorije neposredno poroča _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Vlakovni električar 6. kategorije vodi delo _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Vlakovnega električarja 6. kategorije v času njegove odsotnosti nadomešča oseba, imenovana po ustaljenem postopku, ki pridobi ustrezne pravice in je odgovorna za pravilno opravljanje nalog, ki so mu dodeljene.

2. Opis dela, nalog in delovnih obveznosti

2.1. Izvaja vzdrževanje med vožnjo potniških vlakov, ki jih sestavljajo vagoni brez električnega ogrevanja ali klimatske naprave - med vzdrževanjem na progi potniških vlakov, sestavljenih iz avtomobilov z električnim gretjem ali klimatsko napravo.

2.2. Preverja tehnično stanje, spremlja delovanje, odkriva okvare glede na odčitke instrumentov in odpravlja okvare, ki nastanejo pri delovanju električne opreme, sistemov za nadzor ogrevanja za osne škatle z valjčnimi ležaji, pogonov kardanskih pogonov za baterije, oskrbe z vodo in grelnih naprav, električna in hladilna oprema znotraj avtomobila, razsvetljava električnih omrežij, generatorji, tokovni pretvorniki, usmerniki, kompresorji, kondenzatorji, alarmi za polnjenje vode, ogrevalne naprave, medavtomobilske električne povezave, repni signal in pristajalne luči, antena radijske postaje, prezračevalne enote, oprema za interno vlakovno telefonsko komunikacijo, radijsko komunikacijsko in oddajno omrežje v vagonih vseh vrst, ki se oskrbujejo.

2.3. Preverja kakovost in obseg popravil, opravljenih na zahtevo vlakovnega električarja na mestih nastanka in prometa potniških vlakov.

2.4. Vzdržuje vzpostavljeno dokumentacijo.

2.5. Poučuje člane vlakovnega osebja o vzdrževanju naprav, ki jih upravljajo, in opreme osebnih avtomobilov ter sprejema odločitve in ukrepa v nujnih primerih.

2.6. Popravilo električne opreme avtomobilov na poti.

2.7. Pozna, razume in uporablja veljavne regulativne dokumente v zvezi s svojim delovanjem.

2.8. Pozna in izpolnjuje zahteve normativnih aktov o varstvu dela in okolje, je v skladu z normativi, metodami in tehnikami za varno opravljanje dela.

3. Pravice

3.1. Vlakovni električar 6. kategorije ima pravico ukrepati za preprečevanje in odpravo morebitnih kršitev ali nedoslednosti.

3.2. Vlakovni električar 6. kategorije ima pravico do vseh socialnih jamstev, določenih z zakonom.

3.3. Vlakovni električar 6. kategorije ima pravico zahtevati pomoč pri opravljanju svojega uradne dolžnosti in uveljavljanje pravic.

3.4. Vlakovni električar 6. kategorije ima pravico zahtevati ustvarjanje organizacijskih in tehničnih pogojev, potrebnih za opravljanje uradnih nalog in zagotavljanje potrebno opremo in inventar.

3.5. Vlakovni električar 6. kategorije ima pravico, da se seznani z osnutki dokumentov, ki se nanašajo na njegovo dejavnost.

3.6. Vlakovni električar 6. kategorije ima pravico zahtevati in prejemati dokumente, materiale in informacije, potrebne za opravljanje svojih nalog in ukazov vodstva.

3.7. Vlakovni električar 6. kategorije ima pravico do izpopolnjevanja poklicne kvalifikacije.

3.8. Vlakovni električar 6. kategorije ima pravico prijaviti vse kršitve in nedoslednosti, ugotovljene pri opravljanju svojih dejavnosti, in dati predloge za njihovo odpravo.

3.9. Vlakovni električar 6. kategorije ima pravico, da se seznani z dokumenti, ki opredeljujejo pravice in obveznosti delovnega mesta, merila za ocenjevanje kakovosti opravljanja uradnih dolžnosti.

4. Odgovornost

4.1. Vlakovni električar 6. kategorije je odgovoren za neizpolnjevanje ali nepravočasno izpolnjevanje nalog, določenih s tem opisom delovnega mesta, in (ali) neuporabo podeljenih pravic.

4.2. Vlakovni električar 6. kategorije je odgovoren za neupoštevanje pravil internih delovnih predpisov, varstva dela, varnosti, industrijske sanitarne in požarne zaščite.

4.3. Vlakovni električar 6. kategorije je odgovoren za razkritje podatkov o organizaciji (podjetju/ustanovi), ki so poslovna skrivnost.

4.4. Vlakovni električar 6. kategorije je odgovoren za neizpolnjevanje ali nepravilno izpolnjevanje zahtev internih normativni dokumenti organizacije (podjetja/ustanove) in pravni red upravljanja.

4.5. Vlakovni električar 6. kategorije je odgovoren za prekrške, storjene pri opravljanju svojih dejavnosti, v mejah, ki jih določa veljavna upravna, kazenska in civilna zakonodaja.

4.6. Vlakovni električar 6. kategorije je odgovoren za povzročitev materialne škode organizaciji (podjetju/ustanovi) v mejah, ki jih določa veljavna upravna, kazenska in civilna zakonodaja.

4.7. Za zlorabo podeljenih uradnih pooblastil in njihovo uporabo v osebne namene je odgovoren vlak električar 6. kategorije.

MINISTRSTVO ZA PROMET

RUSKA FEDERACIJA

NAVODILA

ELEKTROMEHANIKA

POTNIŠKI VLAK

PKB TsL

Splošne določbe

1.1 Navodilo električarju potniškega vlaka (v nadaljnjem besedilu: električar) določa pravice in obveznosti za vzdrževanje osebnih avtomobilov.
1.2 Za električarja so lahko imenovani usposobljeni strokovnjaki, ki so pred tem najmanj eno leto delali na eni od naslednjih specialnosti: serviser vagonov, električar ali sprevodnik osebnega avtomobila.
Za delo električarja hitrega potniškega vlaka se imenujejo usposobljeni strokovnjaki z najmanj 2 leti delovnih izkušenj na svoji specialnosti po opravljenih izpitih s strani komisije, ki ji predseduje vodja potniškega oddelka oddelka za železnice ali Direktorata za potniške storitve. .
1.3 Osebe, najete kot električar, prehajajo po vrstnem redu, ki ga določi Ministrstvo za železnice Rusije zdravniška komisija;
1.4 Električar pri opravljanju svojih nalog mora upoštevati zahteve:
- to navodilo;
- zvezni zakon"Najem prevoza železnice Ruska federacija»;
- Pravila za tehnično obratovanje železnic Ruske federacije (PTE);
- Navodila za signalizacijo na železnicah Ruske federacije;
- Navodila za gibanje vlakov in ranžirna dela na železnicah Ruske federacije;
- Pravilnik o disciplini zaposlenih v železniškem prometu Ruske federacije;
- Pravilnik za vgradnjo električnih inštalacij (PUE), Pravilnik za tehnično obratovanje električnih instalacij odjemalcev in Varnostni predpisi za obratovanje električnih instalacij odjemalcev (PTB) Državnega energetskega nadzora, Varnostni predpisi za železniški promet Ruska federacija v znesku, določenem za elektromehaniko;

Navodila za zagotavljanje požarne varnosti v vagonih potniških vlakov;
- Pravila požarne varnosti v železniškem prometu;
- Navodila za vzdrževanje osebnih avtomobilov;
- Navodila za vzdrževanje in obratovanje objektov, naprav, tirnih vozil in prometnih organizacij na območjih kroženja hitrih potniških vlakov;

Navodila za vzdrževanje opreme za osebna vozila magistralnih železnic,
- Navodila vodji potniškega vlaka;
- Navodila za delovanje električnega in kombiniranega ogrevanja avtomobilov potniških in poštno-prtljažnih vlakov ter drugi regulativni pravni in drugi akti v zvezi z dejavnostjo električarja.
1.5 V procesu usposabljanja električar opravi usposabljanje in ob prihodu na stalno zaposlitev v primeru ali na mestu opraviti pripravništvo v skupnem trajanju najmanj trideset dni.
Elektromehanikom, ki so opravili pripravništvo in opravili izpite, se v skladu z Enotno tarifno in kvalifikacijsko referenčno knjigo del in poklicev delavcev dodeli kvalifikacijska skupina najmanj V.
1.6 Električar poroča neposredno vodji vlakovnih električarjev podjetja, na poti pa vodji potniškega vlaka; v odsotnosti vodje vlaka svoje naloge opravlja električar. Električar spremlja tudi delovanje vozne opreme sprevodnikov potniških vagonov, zaposlenih v klubskih vagonih, vagonih tehnične propagande, vagonov z video saloni, vagonov s kavarno-bifejem, vagonov restavracij, poštnih in drugih vagonov, ki sledijo v sklopu potniškega vlaka. in jim po potrebi nudi tehnično pomoč pri delovanju vozne opreme.
1.7 Način dela in počitka za električarje na letu je urejen z urnikom dela in počitka, ki je izdelan za vsak vlak glede na lokalne razmere.

Odgovornosti električarja pri pripravi vlaka na let

2.1 Električar mora priti na delo ob času, ki ga določi vodja podjetja.
2.2 Ob prihodu na delo se mora električar poučiti, seznaniti se z novimi regulativnimi, pravnimi in drugimi akti ter se podpisati v ustrezni dnevnik. Pridobite potovalni list, katerega oblika je navedena v Dodatku A tega Navodila, potni list, komplet orodja, merilnih instrumentov in potrebnih rezervnih delov v skladu z Dodatkom B, dielektrične rokavice in ključ za ogrevanje vlaka.
2.3 Po seznanitvi z obsegom popravil in tehničnim stanjem vagonov po vpisih v Dnevnike prevzema, dobave in tehničnega stanja opreme osebnega vagona VU-Z obrazec ali v potnem listu električarja, nadaljuje s pregledom sestave in nadzorom vzdrževanja vagonov v obsegu TO-1.

Pri pregledu vagonov v sestavi se preveri oprema in uporabnost:

električna oprema, vključno z visokonapetostno;

električno ogrevanje in električni merilni instrumenti;

napeljave za klimatizacijo in prisilno prezračevanje;

ročne zavore in prehodne ploščadi;

ogrevalni sistemi (v ogrevalnem obdobju) in oskrba z vodo;

generatorski pogoni;

požarne alarmne instalacije (UPS), gašenje; alarmni sistem za spremljanje kratkega stika žic na karoseriji avtomobila;

samoprožilni gasilni aparat na prah v nadzorni plošči električne opreme;

Oprema za kuhinjske štedilnike za jedilnice;

hladilnik za pitno vodo, gospodinjski hladilniki;

krmilni sistemi za ogrevanje osi (SKNB);

2.4 Če se med postopkom preverjanja odkrijejo napake, električar predloži vlogo s seznamom napak višjim in izmenskim delavcem ustreznih oddelkov.

2.5 Prepovedan je sprejem vagonov, če imajo okvarjeno električno opremo, sistem za regulacijo ogrevanja osi, požarne alarmne inštalacije, generatorski pogon, izpraznjeno baterijo, okvarjene ali manjkajoče medvagonske električne povezave, v primeru uhajanja toka v avtomobil. karoserije, z nedelujočimi hladilniki, brez pogonski jermeni pogon generatorja in druge okvare, ki ogrožajo prometno ali požarno varnost, pa tudi brez primarne opreme za gašenje požara in samoprožilnih gasilnih aparatov na prah.

V potniški vlak ne dovolite vstopa avtomobilov z okvarjenim prisilnim prezračevanjem, klimatsko napravo, SKNB, požarnim alarmom in gasilnimi sistemi.

2.6 Ob prevzemu potniškega vlaka s strani stalne komisije izvaja električar skupaj z delovodji (delodji) ali višjimi inšpektorji kontrolni pregled osebnih vagonov.
Hkrati preverjajo:
vizualno stanje nadzornih plošč, stikalnih plošč (s sprednje in montažne strani), avtomatskih plošč, regulatorjev, avtomobilskih porabnikov električne energije, paketnih stikal, preklopnih stikal in avtomatskih stikal;

stanje izolacije avtomobilskih električnih tokokrogov s signalnimi svetilkami ali LED-diodami sistema za spremljanje kratkega stika žic do karoserije avtomobila;
selektivno uskladiti nazivne vrednosti vložkov varovalk z vrednostmi, navedenimi na nadzorni plošči ali stikalni plošči in na žični diagram;
prisotnost tesnil na krmilnih, zaščitnih napravah, krmilnih uporih in drugi opremi, kjer je tesnjenje predvideno z zasnovo naprave ali navedeno v obratovalni dokumentaciji; naprave z zlomljenim ali manjkajočim tesnilom se štejejo za okvarjene in jih je treba zamenjati ali preveriti na ustreznih stojnicah;
stopnja napolnjenosti baterij, kot jo kaže voltmeter;

za to je potrebno vklopiti elektromotor prisilnega prezračevanja in pretvornik za fluorescenčno razsvetljavo ali žarnice; znak napolnjenosti baterije je konstantnost njene napetosti po vklopu obremenitve; padec napetosti pod minimalno dovoljeno pomeni, da je baterija izpraznjena. V tem primeru ga je potrebno napolniti;
delovanje prezračevalnih enot v vseh načinih delovanja
uporabnost signalnih zadnjih luči, zasilne razsvetljave, reflektorjev, namiznih svetilk in njihovih stikal;
2.7 Med kontrolnim pregledom opreme podvozja se preveri stanje generatorskih enot, njihovo vzmetenje in napetost jermenov. Pri ravnem jermenskem pogonu je pozornost namenjena pravilnosti in trdnosti šiva, odsotnosti raztrganin, razsloj v jermenu in poravnavi jermenic. V primeru vidnega premika pogonske jermenice se vloži vloga za njeno ponovno montažo.
2.8 Pogon klinastega jermena se preveri glede prisotnosti celotnega kompleta jermenov, njihove stopnje napetosti.
2.9 Pri zobniških kardanskih pogonih vseh vrst preverite odsotnost puščanja olja, zanesljivost pritrditve menjalnika, kardanske gredi na prirobnice menjalnika in generatorja ter pritrditev varnostnih nosilcev.
2.10 Pri pregledu škatel za baterije in strojno opremo preverijo tesnost pokrovov, celovitost tesnil, uporabnost ključavnic, prezračevalnih deflektorjev in protieksplozijskih ventilov.
2.11 Preverite delovanje električne opreme hladilnih enot klimatskih naprav, hladilnih omar in tehnološke opreme avtomobilov s kavarnami in restavracijami.

2.12 Visokonapetostna električna oprema se pregleda, če na njej ni napetosti. Električar preveri medavtomobilske povezave glave in repa avtomobilov, prisotnost in uporabnost ozemljitvenih naprav ter delovanje krmilne avtomatike. Prisotna mora biti pri merjenju izolacijske upornosti vagonskega voda in priklopu na napetost iz stacionarne vlakovne toplotne postaje ali električne lokomotive v skladu z Navodili za obratovanje električnega in kombiniranega ogrevanja osebnih avtomobilov in poštnih in prtljažnih vlakov.

2.13 Po sprejemu sestave s strani stalne komisije vagonoregistrskega podjetja električar preveri izvedbo del za odpravo ugotovljenih pomanjkljivosti komisije po vpisih v dnevnik obrazca VU-8, ki mora vsebovati podpise delavci, ki so izvajali popravila.

2.14 Električar je dolžan spremljati pripravo avtomobilov za vkrcanje potnikov. Pred vkrcanjem je treba avtomobile opremiti z zahtevanim temperaturni režim in osvetlitev ponoči.

2.15 Pred odhodom vlaka s formacijskega oziroma obračnega tira se je električar dolžan osebno prepričati, da so zadnje signalne luči v dobrem stanju.

3 Odgovornosti električarja na vlakovni poti

3.1 Po odhodu vlaka na let s potniške postaje formacijske ali obračalne točke električar nadzoruje delovanje električne opreme:
preverja uporabnost zadnjih signalnih luči na zadnji strani avtomobila;
pregleduje električno opremo znotraj avtomobila in na zunanji strani plošč in nadzornih plošč;
zapiše odčitke električnih merilnih instrumentov v potovalni list;
preverja delovanje tokokrogov porabnikov električne energije, ogrevalnega alarma valjčnih os in požarnih alarmnih instalacij;
preverja stanje izolacije električne opreme s signalizacijo kratkega stika v ohišju;
nadzoruje delovanje visokonapetostne električne opreme;
izvaja dodatno obveščanje vodnikov vagonov o posebnostih upravljanja posamezne vrste vagona neposredno na delovnem mestu sprevodnika.

3.2 Po 3-4 urah vožnje potniškega vlaka od mesta nastanka ali obračanja mora električar preveriti odčitke električnih merilnih instrumentov in v potovalni list električarja zapisati tok polnjenja baterije, njeno napetost, napetosti generatorja in svetlobnega omrežja vsakega osebnega vagona vlaka.
3.3 Nadzor nad delovanjem električne opreme avtomobilov z beleženjem odčitkov električnih merilnih instrumentov se izvaja na progi najmanj trikrat na dan.
3.4 Ko se sprožijo varovalke v vezju generatorja, akumulatorja ali katerega koli porabnika, električar ugotovi vzrok izpada, ga odpravi, zamenja varovalni vložek in preveri delovanje električne opreme avtomobila. Če okvar na poti ni mogoče odpraviti, na najbližji postaji vlaka porabniki električne energije preklopijo na napajanje iz sosednjega servisiranega vagona.
Pri preklopu na napajanje osebnega avtomobila (ne več kot enega) iz uporabnega sosednjega avtomobila se mora električar najprej prepričati, da je električna oprema avtomobila, iz katerega naj bi odjemal elektriko, v celoti delujoča. Če v obeh avtomobilih ni puščanja pozitivnega toka na karoserijo, priključite medavtomobilske povezave in vklopite paketna stikala na ploščah ali konzolah obeh avtomobilov, oziroma "Napajanje na glavni vod" in "Sprejem iz glavne linije ”. Po tem vsaj 15 minut. je treba izvajati stalno spremljanje delovanja električne opreme obeh avtomobilov.
Prenos tokokrogov odjemalca električne energije na napajanje iz drugega osebnega avtomobila se sestavi z aktom katere koli oblike, ki ga podpiše vodja vlaka, električar, sprevodnik, vodja ali namestnik vodje urgentnega in uporabnega poštnega vagona.
Na vagonih brez glavne razsvetljave v sili v primeru okvare napajalnega sistema in nezmožnosti ponovne vzpostavitve njegovega delovanja električar o tem obvesti vodjo vlaka.
3.5 Če se v vezju vzbujevalnega navitja generatorja enosmernega toka zazna pregorela varovalka, je dovoljeno odstraniti tesnilo na postajališčih avtomobila, odpreti ohišje ogljikovega napetostnega regulatorja in zamenjati varovalko, kar mora biti dokumentirano v FMU- 73 obrazec, ki sta ga podpisala vodja in električar vlaka. Ko se varovalke v vezju vzbujevalnega navitja generatorja ponovno sprožijo, se porabniki napajajo iz uporabnega osebnega avtomobila.
3.6 Delovano tokovno zaščitno napravo v tokokrogu katerega koli porabnika električne energije obnovi električar po preverjanju vezja. Ugotovljene napake se odpravijo. V primeru ponavljajočega se delovanja tokovne zaščitne naprave se vezje porabnikov električne energije izklopi iz napajalnega sistema, dokler se ne razjasni vzrok okvare na mestu nastanka ali prometa.

3.7 Delovanje tokokrogov porabnikov električne energije se preverja med gibanjem avtomobila tako, da se vklopi z nadzorne plošče električne opreme avtomobila in opazuje odčitke električnih merilnih instrumentov in alarmov.

3.8 Električar sodeluje pri pregledu opreme podvozja, ki jo izdelajo zaposleni na vzdrževalnih mestih (PTO). Na vmesnih postajah električar ugotovi vzroke za tuje zvoke ali trke, ki se pojavijo med premikanjem vlaka. Preverja pritrditev generatorja, pogon generatorja, omarice z električno opremo, stanje priključnih omaric, kablov, snemljivih priključkov, pritrditev temperaturnih senzorjev na osi, deflektorjev baterijske omarice. Ob odkritju okvar opreme, ki se nahaja pod vagonom, ali nezadovoljivega stanja njenih varnostnih naprav sprejme ukrepe za zagotavljanje varnosti prometa s strani vlakovnega osebja (na vmesnih postajah) ali skupaj z zaposlenimi v vzdrževalni službi.

3.9 Ko indikacije sistema za spremljanje kratkega stika žic na karoserijo avtomobila kažejo na zmanjšanje izolacijske upornosti v električnih tokokrogih avtomobila, mora električar na postajališčih določiti vezja z zmanjšanim izolacijskim uporom in mesta okvare izolacije v njih.

Če med letom ni mogoče ugotoviti vzroka za zmanjšanje izolacijske upornosti električnega tokokroga, se tokokrog izklopi.

Pri hitrem vlaku, ko se sproži SKNB ali če se zazna druga okvara vagona, ki ogroža varnost vlakovnega prometa in življenja potnikov, mora električar nemudoma obvestiti vodjo vlaka, ki po radijski zvezi odda sporočilo strojevodji, da je treba vlak takoj ustaviti. Če takšnega sporočila ni mogoče posredovati strojevodji, mora vlak ustaviti z zapornim žerjavom.

V vseh primerih, če odpove sistem za regulacijo ogrevanja osi, električar naroči vodnikom vagonov na postajališčih vlakov, da preverijo ogrevanje osi v skladu z Navodili za vodnika osebnih avtomobilov.

3.10 V primeru zaustavitve vlaka po aktiviranju sistema za ogrevanje osi morata električar in vodja vlaka osebno z dotikom preveriti temperaturo osi.

Z znatnim segrevanjem osne osi električar, vodja vlaka in strojevodja nastavijo varen način gibanja do najbližje postaje ali vzdrževalne postaje, kjer se kolesni par odvije izpod vagona za popolno revizijo osno ohišje, da ugotovimo vzrok segrevanja.

V primeru okvare termičnega senzorja (zloma) SKNB je dovoljeno premikanje vozička do najbližje kardanske gredi z enim začasno ranžiranim termičnim senzorjem.

Če ponoči odpove vezje katerega koli javljalnika požara (krmilna enota signalizira požar ali okvaro), je dovoljeno začasno obratovati enoto z izklopljenim zvočnim alarmom do dnevne ure, in če je nemogoče vzpostaviti in odpraviti vzrok za okvaro detektorskega vezja v dnevnem času - do točke nastanka ali obračanja. V tem primeru je treba sistematično preverjati prostore in stanje opreme na mestu okvare javljalnika požara.

V vseh teh primerih se v dveh izvodih sestavi akt obrazca FMU-73, ki ga podpišejo vodja vlaka, električar in sprevodnik vagona.

3.11 Pri preverjanju delovanja električne opreme glavnega šaržnega stikala napajalnega sistema ne smete postaviti v ničelni položaj, saj so sistemi za krmiljenje ogrevanja valjčnih osov, vgradnja požarnih alarmov, ciljev avtomatizacije in alarma v tem primeru izklopljen.

3.12 V primeru požara ali požara v osebnem avtomobilu mora električar ravnati v skladu z Navodili za zagotavljanje požarne varnosti v vagonih potniških vlakov in skupaj z vodjo vlaka prevzeti območje pri evakuaciji potnikov in gašenje požara.

3.13 Med vožnjo vlaka, pri pregledovanju vlakovnih garnitur, menjavi lokomotiv, pa tudi na obračišču in formacijskem mestu električar skupaj z lokomotivskim osebjem ali zaposlenimi na teh točkah na lokomotivo priklopi visokonapetostne priključke. Pri postavitvi sestave talnega električnega ogrevanja na postaji iz stacionarne visokonapetostne napajalne točke električar priklopi in odklopi visokonapetostni vod v skladu z lokalnimi navodili.

3.14 V primeru okvare električne opreme, ki je ni mogoče odpraviti na poti, mora električar prek vodje vlaka oddati vlogo za popravilo v depoju (na odseku) obračalnega ali formacijskega mesta.

3.15 V primeru, da zaposleni PTO na vmesnih postajah ali obračalnih mestih zaznajo okvare, ki zahtevajo zamenjavo kolesnih dvojic ali demontažo zobniškega kardanskega pogona, se sestavi akt FMU-73, ki navaja okvaro; hkrati se razstavljeni deli kardanskega pogona dobavljajo na mesto oblikovanja potniškega vlaka. Akt FMU-73 mora podpisati uslužbenec PTO, nadzornik vlaka ali električar.

3.16 Elektromehaniku na progi je prepovedano:

popravilo električne opreme ob prisotnosti napetosti v popravljenem vezju;

uporabite nestandardne talilne vložke, namestite varovalke v varovalke, ki ne ustrezajo nazivnim vrednostim zaščitenega vezja;

delo z opremo, ki se nahaja pod avtomobilom na nezaščitenem vlaku;

položite začasne kable (žice) tako v notranjost avtomobila kot od avtomobila do avtomobila.

Podobne informacije.