doma » Kontni načrt » 1 lokalni helikopter. Rotorcycle Hiller ROE: ultra lahek enosedežni helikopter

1 lokalni helikopter. Rotorcycle Hiller ROE: ultra lahek enosedežni helikopter

Leta 1954 je Hiller sklenil pogodbo s Pentagonom za načrtovanje in izdelavo ultralahkega helikopterja, namenjenega samo eni osebi. Rotorcikel Hiller ROE, znan tudi kot Hiller XROE-1, je svoj prvi polet opravil 10. januarja 1957. Zaradi tega je Hiller izdelal le majhno serijo predproizvodnih vzorcev rotorcycle XROE-1, več takih strojev je bilo po licenci sestavljenih v obratih britanskega podjetja Saunders-Roe Ltd, medtem ko stroj nikoli ni bil prenesen na masovna proizvodnja. Skupno je bilo sestavljenih 12 ali nekoliko več ultralahkih enosedežnih helikopterjev, od tega 7 danes v različnih letalskih muzejih, eden pa v zasebni zbirki.

Strukturno je bil ta helikopter, ki se imenuje tudi rotacijski cikel, navpični pilon s podvozjem v obliki treh stebrov, ki so tvorili piramido. Na spodnji del pilona je bil pritrjen pilotski sedež, na zgornji del pa je bil pritrjen repni del. Nad pilonom je bil nameščen dvokraki rotor. Elektrarno je predstavljal 4-valjni Nelsonov motor, ki je razvil 43 KM. Hkrati je bila največja hitrost miniaturnega helikopterja 125 km / h, doseg leta 267 kilometrov, praktični strop pa 2800 metrov.

Ta majhna tehnična mojstrovina je ostala nezahtevana. Letalo, ki bi lahko pristalo na popolnoma katerem koli mestu, je pritegnilo večjo pozornost vojaških in civilnih strank, a nič več. Američani so verjeli, da ima Hiller XROE-1 svetlo prihodnost, tudi kot osebno vozilo, toda po izdelavi več kopij, sestavljenih v ZDA in Veliki Britaniji, projekt ni dobil ustreznega razvoja in je bil zaprt in za vedno ostal eden izmed številni poskusi v svetovnem letalstvu.

Zgodovina rotorcikla Hiller ROE

Leta 1954 je ameriški oblikovalec Hiller prejel naročilo za razvoj in serijsko proizvodnjo majhnega enosedežnega helikopterja od predstavnikov mornariškega letalstva ZDA. Prvi let te nenavadne naprave, ki je dobila oznako XROE-1, se je zgodil 10. januarja 1957. Do julija istega leta je bil končan celoten kompleks letnih testov stroja, med njihovim izvajanjem pa je vojska opazila velik potencial tega miniaturnega helikopterja in razmišljala o pošiljanju v množično proizvodnjo. Po opravljenih testih je Hiller začel demonstracijski ogled s prototipom svojega helikopterja, ki je trajal 4 mesece in je šel skozi ameriške vojaške baze. Obenem so nenavadno letalo predstavili tudi predstavnikom evropskih držav članic NATO bloka. To je storil izključno z namenom, da bi poskušal najti prodajne trge za svoj aparat, ugotoviti potencialno povpraševanje po njem in raziskati možnosti serijske proizvodnje "rotorcikla" v tujini.

Septembra 1958 se je ameriška mornarica dogovorila s podjetjem Heeler za izdelavo petih letal, ki so bila namenjena marinci (MCC). Ta hitra prilagoditev nenavadnega letala potrebam ILC je dodatno spodbudila zanimanje za nenavaden helikopter v tujini. Novinarji iz evropskih držav so pisali o nenavadnem letalu in ga poimenovali "žepni helikopter", angleško podjetje Saunders-Roe LTD pa je celo kupilo licenco za proizvodnjo teh rotacijskih ciklov. Hkrati bi vse komponente še vedno bile dostavljene v Združeno kraljestvo iz tujine.

V Združenih državah je bilo izdelanih skupno 10 letal: 5 za marince in še 5 za demonstracijske lete, ki so potekali po vsem svetu. Tako je bil eden od rotacijskih ciklov predstavljen v Franciji. Tukaj prikazani prototip je sprva zanimal celo francosko podjetje Helicop-Air, ki je začelo pogajanja s Hillerjevim podjetjem za nakup licence za proizvodnjo te naprave v Evropi, a so ta pogajanja hitro zamrla. Podjetje iz Francije se je omejilo na demonstracije tega ultra majhnega enosedežnega helikopterja, ki temelji na Issy-les-Moulineauxu.

Američani so bili zainteresirani za uporabo nenavadnega letala v vojaške namene. Predvsem so jih izredno zanimale možnosti uporabe miniaturnega helikopterja kot komunikacijskega, izvidniškega, taktičnega vozila za manjše vojaške formacije. Dejansko je vojaška uporaba tega enosedežnega helikopterja zahtevala minimalen logistični napor, saj ga je bilo mogoče prevažati v najbolj običajnem zabojniku s cestnim ali lahkim letalom in ga je bilo mogoče uporabiti s katerega koli mesta. Predvidena je bila tudi uporaba kot reševalno vozilo in vozilo za evakuacijo ranjencev z bojišča.

Za nenavadno letalo pa so bile tudi čisto civilne naloge: opazovanje civilnih objektov (delo v policiji, gozdarstvu, carini, nadzor jezov in daljnovodov). Poleg tega bi lahko enosedežni helikopter uporabili kot vozilo za predstavnike nekaterih miroljubnih poklicev (poštar, zdravnik), zlasti pri delu na težko dostopnih območjih.

Hkrati pa civilna uporaba naprave takrat še ni bila tako pomembna, saj so bili stroški serijskih kopij precenjeni in so se gibali od 4 do 5 milijonov frankov. Poleg tega je bilo za pilotiranje tega rotacijskega cikla potrebno imeti veljavno diplomo pilota helikopterja. Tu velja dodati tudi, da so se mnogi novinarji bali uporabe takšnega letala v mestu. Na primer, Maurice Morel, uslužbenec francoske revije L'Equipe, je enosedežni helikopter poimenoval "nebeski skuter" in opozoril, da če trčita dva skuterja na mestni ulici, ne bo tako strašljivo, če pa trčita drug z drugim na višini 50 metrov je to lahko usodno, pa ne le za pilote, ampak tudi za ljudi, ki se znajdejo spodaj.

Helikopter z enim sedežem je bil zelo kompakten in ga je bilo mogoče zlahka prevažati z različnimi načini prevoza, prav tako pa ga je bilo mogoče preprosto spustiti s padalom v poseben zabojnik, ne da bi pri pristanku grozil strmoglavljenje. Hkrati je bilo zelo enostavno sestaviti miniaturno letalo. Sestavljanje helikopterja je bilo zagotovljeno s pomočjo le 13 enostavno spojenih ključavnic, ki so tvorile krmilni nosilec, podvozje in lopatice propelerja. Stroj je bilo mogoče spraviti v polno delovno stanje v samo 10 minutah, medtem ko je bilo vse narejeno po dokaj preprostem navodilu, ki je razložilo zaporedje namestitve in montaže. Naprava je bila razstavljena po istih navodilih, vendar so bila vsa dejanja izvedena v obratnem vrstnem redu.

Sam cikel rotorja je bil sestavljen iz polmonokoknega pilona, v katerega je bil nameščen motor s 43 KM, tristebrnega aluminijastega podvozja, ki je absorbiral energijo med pristankom, in tudi preproste repne leve. V tem primeru je bil pilot na odprtem sedežu najpreprostejše zasnove in je bil vanj pripet z običajnim pasom. Enosedežni helikopter je uporabljal dvokraki propeler, ki je bil nameščen na glavnem pilonu in je imel premer 5,62 metra. Repni rotor je imel premer 0,91 metra. Prototip številka "2", ki je bil pripravljen konec leta 1960, je bil dodatno opremljen s stabilizatorjem na repni drogi.

Sprva je bila posoda za gorivo nameščena neposredno nad motorjem, kasneje pa so jo premaknili na mesto, kjer je bila repna letev pritrjena na glavni pilon, in je dobila obliko krogle. Štirivaljni dvotaktni Nelsonov motor, uporabljen na helikopterju, je razvil moč 43 KM. pri 4000 vrt./min. Hkrati njegova teža ni presegla 20 kg, hlajenje motorja pa je bilo zagotovljeno s pomočjo prihajajočih zračnih tokov med letom. Instrumentno ploščo, ki je bila nameščena na nosnem podvozju, so sestavljali tahometer, višinomer, anemometer in merilnik goriva. Poleg tega bi lahko bil enosedežni helikopter opremljen z zelo lahkim oddajnikom. Na koncih podvozja tricikla je bilo mogoče namestiti plovke, namenjene pristajanju na vodo ali celo smuči v primeru uporabe helikopterja v zasneženih gorskih območjih.

Kompakten enosedežni helikopter bi lahko v zrak dvignil pilota (težkega približno 77 kg) in različne vojaške tovore s skupno težo do 116 kg. Lastnosti stroja so bile zelo različne glede na obremenitev v zraku. Hkrati je prazen helikopter tehtal 140 kg, največja vzletna teža pa 255 kg. S težo 220 kg se je letalo lahko vzpenjalo z navpično hitrostjo približno 3,45 m/s (na gladini morja), vendar je na višini 1500 metrov ta hitrost padla na 3,05 m/s. Z največjo vzletno maso se je hitrost vzpenjanja rotorcikla zmanjšala in je znašala 4,67 m/s oziroma 2,70 m/s. Največja hitrost naprave je bila 125 km / h, križarjenje - 84 km / h. Hkrati je bila poraba goriva približno 18 litrov na uro, njegova oskrba pa je zagotavljala majhen helikopter z največjim dosegom 267 km.

Po mnenju pilotov, ki so leteli po rotacijskem ciklu, je bilo bolj priročno leteti z majhno napravo kot z najbolj običajnim helikopterjem, saj je imel bistveno manj vztrajnosti, v zraku pa se je naprava obnašala veliko bolj stabilno kot navaden težki helikopter teh let. Najprej je pilot sedel na svoj stol, kot na najbolj navadnem kolesu, dvignil nogo, nato pa se je udobno usedel in postavil noge na krmilne pedale. Zagon enosedežnega helikopterskega motorja je bil zaradi prisotnosti električnega zaganjalnika zelo enostaven, za ogrevanje motorja pa je trajalo manj kot minuto. Po pristanku naprave na tleh je zavora rotorja za pet sekund ustavila vrtenje lopatic helikopterja.

Zmogljivost letenja:

Skupne dimenzije: dolžina - 3,81 m, višina - 2,29 m, premer rotorja - 5,64 m.
Teža prazne - 140 kg.
Največja vzletna teža - 255 kg.
Največja hitrost leta je 125 km / h.
Hitrost križarjenja - 84 km / h.
Praktični doseg - 267 km (77 kg pilota in 39 kg goriva na krovu).
Praktični strop - 2800 m.
Posadka - 1 oseba.

Viri informacij:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
Temelji na gradivu iz odprtih virov

V Rusiji so razvili edinstven lahek večnamenski hitri helikopter (MSV) z lepim imenom "Ustekleničeni delfin". Ruski razvoj deluje na navadnem motornem bencinu in po mnenju razvijalcev nima analogov na svetu. Helikopter je ustvaril HeliWhale LLC iz mesta Kemerovo. Pričakuje se, da se bo podjetje v letu 2016 ukvarjalo s serijsko proizvodnjo tega MRV "Afalina". Lahki dvosedežni helikopter bo lahko reševal širok spekter nalog, vključno s posebnimi nalogami v interesu Ministrstva za izredne razmere, Ministrstva za notranje zadeve in drugih ruskih struktur.

Prvič je bil širši javnosti predstavljen nov helikopter podjetja Helivale v okviru razstave HeliRussia 2015, ki je potekala od 21. do 23. maja v Moskvi v razstavišču Crocus Expo. Po navedbah RIA "" trenutno ta lahek dvosedežni helikopter poteka na nizu praktičnih preizkusov z možnostjo, da bi serijski model helikopterja lansiral v komercialno proizvodnjo prihodnje leto. Na razstavi, ki je bila maja v Moskvi, je bil prikazan demonstracijski vzorec dobrega delfina. Ruska proizvodnja je v kombinaciji s tehničnimi rešitvami omogočila znatno optimizacijo stroškov ene ure letenja, kar omogoča uporabo tega lahkega helikopterja za reševanje širokega spektra različnih nalog, ugotavljajo razvijalci rotorcrafta.

Bottlenose Dolphin je lahek enomotorni helikopter z dvema rotorjem in tandemsko razporeditvijo pilotov. Njegova aerodinamika temelji na nadaljnjem razvoju ABC (Advancing Blade Concept). Največja hitrost malega helikopterja je 250 km/h (potovalna hitrost 210 km/h), največji doseg leta pa 750 km. Vzletna teža helikopterja ne presega 500 kg. Hkrati ima stroj v tem trenutku najboljše zmogljivosti letenja v svojem razredu in izpolnjuje vse glavne sodobne zahteve potrošnikov tovrstnih izdelkov. Visokohitrostne zmogljivosti helikopterja in povečana velikost njegove kabine zagotavljajo dodatno raven udobja med njegovim delovanjem.

Treba je opozoriti, da imajo helikopterji Kemerovo nenavaden dizajn. Kot je povedal lastnik HeliWhale Yakov Kolesnik, je bil leta 2013 pridobljen patent za sistem krmiljenja koaksialnih rotorjev hitrega helikopterja. Uporaba koaksialne helikopterske sheme pomeni odsotnost propelerja na zadnji osi. Koaksialni helikopterji imajo nekoliko bolj zapleteno strukturo, vendar je tudi njihova učinkovitost večja. Model je bil poimenovan "Bottle Dolphin" v čast najbolj inteligentnih vrst delfinov med vsemi predstavniki kitov, v Rusiji lahko opazujete to pametno in lepo morsko žival na Črnem morju.

Trenutno so hitri helikopterji nezapolnjena niša na področju proizvodnje letal. Teoretični predpogoji za nastanek tovrstnih strojev so bili oblikovani v poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Prve resnično hitre modele helikopterjev je v 80. letih prejšnjega stoletja testiralo podjetje Sikorsky Aircraft. Vendar je bilo nadaljnje delo na tem področju začasno prekinjeno. Obnovili so jih šele leta 2006. Nato je isto podjetje zasnovalo in izdelalo eksperimentalni prototip helikopterja Sikorsky X2: šlo je za prototip hitrega koaksialnega helikopterja s potisnim propelerjem, zgrajenega na osnovi helikopterja S-69. Ta eksperimentalni stroj je že leta 2010 uspel postaviti rekord hitrosti leta za helikopterje. Zdaj so se vprašanju ustvarjanja hitrih helikopterjev vseh razredov pridružili koncerni za izdelavo helikopterjev ter proizvajalci iz Evrope in Rusije.

Ob upoštevanju trendov razvoja industrije in zahtev rastočega ruskega letalskega trga so oblikovalci podjetja Helivale začeli delati na ustvarjanju hitrega helikopterja za splošno letalstvo. Glavna naloga pri ustvarjanju helikopterja je bila zagotoviti razpoložljivost stroja in določene hitrostne značilnosti. Pri ustvarjanju modela helikopterja je podjetje Kemerovo uporabilo izkušnje svetovne helikopterske industrije, inovativne tehnične ideje in poskušalo upoštevati tudi potrebe bodočih strank svojega stroja. Kot piše na uradni spletni strani podjetja Helivale, so danes lahki dvosedežni helikopterji zelo razširjeni v svetu, zato podjetje verjame v srečno leteče življenje za svoje potomce.

HeliWhale je v lasti delničarja Kuzbass Capital Invest Yakova Kolesnika. Hkrati je Yakov Kolesnik brez finančne podpore regije in države odprl majhen obrat za proizvodnjo in popravilo helikopterjev - svoje zamisli v bistvu ne imenuje podjetje. »Posel je tisto, kar danes služi denar na svetu. Takšnega komercialnega cilja nimamo in ga kasneje ne bomo imeli. Trenutno se ukvarjamo z oblikovanjem in to nam je všeč. Razvijamo helikopterje, denar pa se da zaslužiti za druge stvari. Moja glavna naloga je zdaj zagotoviti, da ljudje, ki delajo z mano tukaj, prejemajo normalne plače, kot v normalnih državah, tako da so takšne dejavnosti prestižne, «je dejal Yakov Kolesnik v intervjuju za eno od kemerovskih publikacij. Po njegovem razumevanju je normalna plača približno 100 tisoč rubljev na mesec.

Kolesnik meni, da je takšno plačilo za delo povsem upravičeno, saj je v Kemerovu precej težko najti strokovnjake za načrtovanje in montažo helikopterjev. Glavni konstruktor lahkega večnamenskega hitrega helikopterja Afalina je Mikhail Mamykin, rodom iz Novosibirska, ki je 15 let delal v Novosibirsku v znameniti letalski tovarni Chkalov (NAZ po imenu V.P. Chkalov). Strokovnjaki za plastične dele - iz Kemerova. Vodi jih Maxim Ivlev, ki ga je Yakov Kolesnik spoznal že v šolskih letih v krožku letalskih modelov in ga pred nekaj leti komaj prepričal, da bi zapustil področje uglaševanja avtomobilov za letalsko industrijo. Takšna ekipa je delala na obetavni ruski novosti.

Poleg velikega delfina, ki je bil že prikazan na razstavi, je tu tudi plisk turbo. Ta helikopter bo v zraku lahko dosegel največjo hitrost do 300 km/h. Ocenjena cena prihodnjega rotorcrafta je približno 150 tisoč dolarjev. »Mnogi nas sprašujejo, kje dobimo rezervne dele za helikopter? Torej jih ne vzamemo nikamor, ampak smo jih izdelali sami. Nikomur ni bilo nič ukradeno. V našem projektu je edina tuja stvar, da pri nas tega ne zmorejo - to je "motor" in elektronika, torej navigacijska oprema. Vse ostalo – okvirji, trup, lopatice, sedeži – je bilo zasnovano in izdelano v Kemerovu,« je novinarjem povedal Kolesnik.

MSV Bottlenose Dolphin je rezultat trdega ustvarjalnega dela ekipe enako mislečih ljudi, fanatično predanih letalstvu. V samo štirih letih se je proizvodni obrat, ki je tu zrasl iz "nule" dobesedno v puščavi, spremenil v polnopraven majhen, dobro opremljen in visokotehnološki obrat za popravilo in proizvodnjo lahkih helikopterjev. V bližnji prihodnosti namerava podjetje vzpostaviti serijsko proizvodnjo helikopterjev in s končnim izdelkom vstopiti na ruski in mednarodni trg. Helikopter Afalina je lahko uporaben za potrebe Ministrstva za izredne razmere, podjetij za gorivo in energetiko, letalskih reševalnih vozil, za potrebe zasebnih in pravnih oseb ter se uporablja za namene usposabljanja.

Na dvorišču je Yakov Kolesnik opremil helidrom, nanj občasno pristanejo helikopterji njegovih prijateljev, ki letijo k njemu na obisk. Sam Kolesnik za poslovna potovanja po regiji raje uporablja helikopter kot avto. Rast zanimanja za majhna letala v Kemerovu je tako velika, da so v regionalnem središču odprli celo zasebno letalnico. Danes se lahko naučite biti pilot v letalskem klubu Kemerovo. Sam poslovnež Yakov Kolesnik meni, da je uporaba lahkih helikopterjev v sodobnem življenju ekonomsko upravičena in varna. Po njegovih besedah bo usposobljen pilot znal helikopter pravilno usmeriti tudi v primeru odpovedi motorja. »Nekoč mi je na višini 200 metrov odpovedal motor in pristal sem v načinu avtorotacij. Ko sem pristal, sem izklopil vso elektroniko, poslušal sebe - poškodb ni bilo, stopil iz avta in odšel. To je redna situacija,« je dejal Kolesnik.

Oblikovne značilnosti

Delfina velikega nosu poganja nemški Rotax 914 UL s 115 KM. Izbira motorja je bila posledica dejstva, da se batne motorje Rotax odlikujejo visoke ekonomske zmogljivosti in imajo tudi dolgo življenjsko dobo. Tak motor je desetkrat cenejši od plinskoturbinskega motorja majhne velikosti in porabi malo goriva v načinu potovanja (do 18-22 litrov na uro). Hkrati motor deluje na navadno avtomobilsko gorivo - bencin AI-95, ki je široko zastopan v Rusiji, in ne na posebnem letalskem kerozinu. Danes so ti letalski motorji nameščeni na številnih letalih. Motor se je izkazal za zelo zanesljivega in je bil certificiran v Evropi.

Glavni menjalnik je lastniški razvoj podjetja Kemerovo. Uporablja se dvostopenjski menjalnik. Prva stopnja menjalnika je cilindrično vijačno orodje, druga stopnja je dvovrstno stožčasto zobnik s krožnim zobom. V drugi stopnji menjalnika so bili nameščeni senzor temperature olja, detektor ostružkov in senzor hitrosti rotorja. Helikopterski motor in menjalnik sta med seboj povezana z menjalnikom, ki vključuje blažilno elastično gumijasto sklopko in vklopno sklopko (v eni enoti).

Nosilni sistem helikopterja so koaksialni sinhronizirani propelerji. Rezila so izdelana iz ogljikovih vlaken, togo so pritrjena v puše.

Trup helikopterja: nosilni okvir, varjen iz cevi (St20). Kokpit, zadnji del in perje stroja so izdelani iz steklenih ogljikovih vlaken. Lokacija pilotov v pilotski kabini je tandemska, upravljanje helikopterja je seznanjeno. Za vzdrževanje zahtevane temperature v pilotski kabini je na krovu sistem prezračevanja in ogrevanja zraka.

Podvozje za helikopterje iz aluminija. Za transport stroja po tleh je predvidena namestitev snemljivih koles, ki omogočajo, da samo ena oseba brez težav prepelje helikopter do njegove stalne baze.

Zanimiva lastnost je možnost namestitve hitrega padalskega sistema MVEN "Cobra" -500 na helikopter. To je pirotehnični sistem s prisilnim odpiranjem padala, ki lahko prihrani breme, ki tehta do 500 kg. Dandanes je vse bolj očitno, da je uporaba padalskih reševalnih sistemov, ki v primeru nesreče ali nujnega primera skupaj z letalom rešujejo tudi pilote, najbolj racionalen način za izboljšanje varnosti letenja na ultralahkih letalih. To dokazuje tudi statistika uspešnih aplikacij tovrstnih reševalnih sistemov.

Namen in obseg helikopterja "Afalina"

Danes imajo po vsem svetu lahki dvosedežni helikopterji precej širok spekter uporabe. Ti stroji se uporabljajo predvsem za:
- izobraževanje in usposabljanje pilotov helikopterjev;
- fotografiranje iz zraka in opazovanje območja;
- policijska patrulja;
- nadzor daljnovodov in cevovodov;
- prevoz zdravstvenega osebja;
- prevoz posameznikov;
- administrativni prevoz;
- letalska kmetijska dela;
- delo v ribiški industriji;
- športni poleti.

Značilnosti letenja helikopterja "Afalina":
Skupne dimenzije: dolžina - 7,2 m (brez rezil), širina - 1,85 m, višina - 2,8 m, premer rotorja - 6 m.
Število rotorjev - 2 (vsak po 6 rezil).
Vzletna teža - 500 kg.
Masa konstrukcije je 270 kg.
Teža nosilnosti - 180 kg.
Elektrarna je Rotax 914 UL (115 KM).
Poraba goriva - 18-22 l/uro.
Največja hitrost leta je 250 km / h.
Hitrost križarjenja - 200 km / h.
Največji doseg leta - 750 km.
Statični strop - 2000 m.

Viri informacij:
http://heliwhale.ru (proizvajalec)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia

Hirobo Electric Corporation obljublja, da bo na trg lansirala revolucionarno vozilo - električni enosedežni mini helikopter, ki lahko s potnikom leti s hitrostjo 100 km / h.

Sanje o avtomobilu, ki lahko leti, ali helikopterju, ki se lahko spravi v nahrbtnik, nenehno ogrožajo neznana podjetja, ki hitro izginejo, ne da bi zmogla oblikovati kaj praktičnega. Tokrat je resna helikopterska korporacija Hirobo s sedežem v Hirošimi napovedala nastanek kompaktnega letala. Predstavila je prototip te naprave.

Postavitev bodočega mini helikopterja je bila razstavljena na mednarodni letalski razstavi v japonskem mestu Nagoya. Po besedah predsednika Hiroba Kotara Matsuzakija je njegovo podjetje vložilo 10 milijard jenov (125 milijonov dolarjev), da bi vozila uporabila za osebne lete.Glavni namen mini helikopterjev Hirobo je prevoz v primeru nesreč in nesreč. Podjetje načrtuje proizvodnjo dveh vrst teh helikopterjev: helikopterja brez posadke za 10 milijonov jenov (125.000 dolarjev) in enosedežnega za 30 milijonov jenov (375.000 dolarjev). Modeli brez posadke se lahko uporabljajo za nujni prevoz materialov, kot so človeški organi ali kri.

Mini helikopterji Hirobo bodo lahko pospešili do 100 km/h in letite brez dolivanja goriva 30 minut. Poganjal jih bo električni motor, zaradi česar bi lahko bili uporabni za reševalne misije. Tihi zvok motorja bo pilotu omogočil, da najde ljudi, ki kličejo na pomoč.Sprostitev mini helikopterjev za prodajo Kotaro Matsuzaki pričakuje 2021 . Podjetje se bolj boji pravnih kot tehničnih težav. Hirobo napoveduje, da bo trajalo dve do štiri leta, da bo pridobil dovoljenje za upravljanje mini helikopterjev na Japonskem. Možnost uporabe mini helikopterjev za reševanje ljudi je spodbudna, a mnoge skrbi očitno dejstvo, da njihova uporaba kot mestni promet predstavlja veliko nevarnost za življenja in infrastrukturo ljudi.

Trenutno na trgu lahko najdete enosedežne helikopterje na bencinski pogon, ki stanejo več tisoč dolarjev, pa tudi navodila, kako sami izdelati takšno napravo na podlagi motorja motorne žage. Vendar pa udobje in varnost teh vozil ostajata na izjemno nizki ravni.

Najbolj znan med enosedežnimi mini helikopterji je GEN H-4, ki ga proizvaja japonsko podjetje Gene. To letalo v vrednosti 60.000 $ je sestavljeno samo iz sedeža, podvozja in dveh 4-metrskih propelerjev, ki se vrtita v nasprotni smeri. Bencinski motorji GEN H-4 lahko pospešijo helikopter 90 km/h in delajte brez dolivanja goriva 30 minut.

20. julija 2016 je na letališču Voskresensk prvič vzletel ultra lahek zložljiv helikopter Mikron. Dmitrij Rakitsky je v tem letu nadziral helikopter. Ta prvi prototip je že dobil novega lastnika, naslednja različica helikopterja pa je bila predstavljena na MAKS-2017. Zasnova aparata je doživela pomembne spremembe, od prvotne različice ni ostal niti en vijak.

spletno stran izdelkov?

Micron je koaksialni helikopter, ki ga je razvil oblikovalec letal Valery Shokhov s podporo letalskega podjetja AIRLANE in ekipe Gyroplane.ru. Po besedah ustvarjalcev je bila naprava zasnovana na podlagi Ka-56.

Drugi Micron ima odprt kokpit in propeler s premerom 5,3 metra. Lahki helikopter ima visoko vodljivost in edinstveno manevriranje. Empty Micron tehta le 115 kg, zasnovan je za enega pilota in je opremljen s kompaktno zasnovo koaksialnega rotorja.
Če sem prav razumel, je bila cena za tak helikopter objavljena znotraj 3,5 milijona rubljev?

Tipska tablica helikopterja s tem motorjem.
Če prav razumem, je rezila za helikopter ustvaril Nikolaj Sannikov (na forumu - niksaan). Ekipa skladateljev iz Harkova pod vodstvom Kalnitskega A.M. - pripravljeni deli trupa iz KM.

Po smrti Dmitrija Rakitskega je zastavo testiranja teh helikopterjev prevzel Dmitrij Šadrin.

Valjčna kolesa? Na prvem izvodu so bila kolesa večja, kaj se je spremenilo?

In videti je drugačen dizajn naslonov za noge in pedalov? Pedal sploh ne vidim tukaj.

Motor in pogon. Poltogi tip puše HB z torzijskimi palicami iz VNS-2. Sprva so bili načrtovani le štirje motorji za namestitev na helikopter: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550, zdaj pa R582, RMZ 551.

Nadzorna plošča. Takoj je jasno, da ta helikopter še ne bo letel po IFR :-)))

Motor MZ202, njegova teža je 40 kg z močjo 60 KM. .

In vijaki za jermenski pogon.
Po navedbah ustvarjalcev so specifični parametri helikopterja (obremenitev pometenega območja, obremenitev moči) zelo blizu napravam, kot sta Ka-26 in XRON. Zato pričakujejo, da se obnašanje v načinu avtorotacije ne bo veliko razlikovalo od obnašanja zgoraj navedenih vozil. Med testi je Dmitrij Rakitsky ob preklopu v način avtorotacije ocenil, da je za ponastavitev hitrosti na kritično vrednost več časa kot na R-22.

Tehnične in letalske značilnosti prvega prototipa Micron in (drugi izvod)
Dolžina: 3,1 m.
Širina: 1,6 m.
Višina: 2,53 m.
Teža helikopterja: 115 kg.
Največja vzletna teža: 242 kg.
Nosilnost: 127 kg.
Potovalna hitrost: 88 km/h
Največja hitrost: 112 km/h
Praktični strop (dinamičen): 3000 m.
Višina lebdenja (ob upoštevanju vpliva zemlje): 2408 m.
Višina lebdenja (brez vpliva tal): 2073 m.
Hitrost vzpenjanja: 293 m/min
Trajanje leta: 1 ura
Trajanje leta (z dodatnim rezervoarjem): 2,73 ure
Poraba goriva: 19 l/uro.
Standardna prostornina rezervoarja: 19 l
Podaljšana prostornina rezervoarja: 53 l
Vrsta goriva: avtomobilski bencin AI-95
Elektrarna: Rotax 503/MZ202 (2 cikla, 2 cilindra)
Moč: 50 KM/60 KM
3-točkovno, kolesno podvozje
Vrsta kabine: odprta
Premer rotorja: 4,5 m / 5,3 m.
Hitrost glavnega vijaka: 730/569 vrt/min
Zložljiva repna letev.

Oblikovne značilnosti

Nosilni sistem helikopterja so koaksialni sinhronizirani propelerji. Rezila so izdelana iz ogljikovih vlaken, togo so pritrjena v puše.

Podvozje za helikopterje iz aluminija. Za transport stroja po tleh je predvidena namestitev snemljivih koles, ki omogočajo, da samo ena oseba brez težav prepelje helikopter do njegove stalne baze.

Namen in obseg helikopterja "Afalina"

1 lokalni helikopter. Rotorcycle Hiller ROE: ultra lahek enosedežni helikopter

Priljubljeno