Peck nu a livrat mărfurile ce să facă. Compania de transport a pierdut marfa: ce trebuie facut

Buna ziua, ajutati cu urmatoarea intrebare:

Acum câteva săptămâni am făcut nuntă, comandasem în avans o mașină pentru nuntă, au comandat-o pur și simplu după numărul de telefon găsit pe internet (după cum s-a dovedit mai târziu, nu era clar cine o avea). Și așa mai departe în ordine.

Soția mea avea o întâlnire cu o anumită persoană - O. S-a semnat un acord și s-a făcut un depozit pentru vehiculul Hummer.

În ziua nunții, ne-au sunat literalmente cu o oră înainte de ceremonie și ne-au spus că acest vehicul s-a stricat, iar în schimb ne oferă un Porsche Caen la aceeași taxă, sau o limuzină Chrysler dar cu o suprataxă, respectiv, toată lumea era pe nervii ei, soția lui era în lacrimi (era categoric împotriva lui Caen ) Ca urmare, luăm un Chrysler, plătim a N-a sumă în plus. Mai târziu aflu că tocmai acest Chrysler ne-a fost dat de o companie complet diferită, iar persoana cu care am încheiat un contract nu este clar cine. Se pare că acesta este doar un intermediar. Spune-mi, ce pot să prezint acestui „intermediar”, cum se înregistrează faptul livrării auto? nu exista cec sau vreo bucata de hartie, nu am semnat ca masina a fost deservita si am platit (iar suma a fost mult mai mare decat se anunta) si, mai mult decat atat, deja platteam cu alta firma. Anexez acordul.

Prima foaie este doar coordonatele Intermediarului (numele complet și pașaportul), coordonatele mele și descrierea vehiculului pe care îl comand cu prețul.

1. Obiectul contractului

1.1. Locatorul pune la dispoziție locatarului un vehicul pentru utilizare temporară contra cost, precum și asigură locatarului serviciile de management al transportului și exploatarea sa tehnică pe cont propriu.

1. Obligațiile părților

2.1. Proprietarul se angajează

• pune la dispoziție locatarului, pentru utilizare temporară, pentru plata prin acord, un vehicul corectat tehnic și gata de utilizare. Pretul de utilizare a vehiculului este stabilit in functie de lista de preturi.

Furnizați vehiculul la cererea prealabilă a locatarului.

2.2. Chiriașul se obligă:

• Utilizați vehiculul în scopul propus, în conformitate cu prezentul acord

Furnizați o rută pentru vehicul

• în cazul modificării orei declarate, a adresei de depunere sau de anulare a cererii, Locatarul va notifica Locatorul în prealabil cu privire la aceasta.

Serviciile suplimentare sunt platite de catre client separat conform listei de preturi

1. Procedura de calcul și răspundere a părților

3.1 Valabilitatea prezentului contract începe după ce locatarul efectuează 50% din avansul pentru întreaga perioadă de închiriere, iar restul sumei se plătește la sosirea vehiculului direct șoferului.

3.2 Dacă vehiculul este întârziat de la ora stabilită, calculul este următorul:

Întârziere peste 10 minute - calculul are loc în 30 de minute

• întârziere peste 40 de minute - calculul are loc într-o oră

3.3. Chiriașul va rambursa costul parcării plătite

3.4 Refuzul chiriașului de la o comandă anticipată implică reținerea plății anticipate

3.5 În cazul prelungirii duratei de închiriere a vehiculului, locatarul va efectua o plată în avans ore suplimentare Ordin.

3.6 În lipsa locatarului în cabina vehiculului la sfârşitul perioadei de închiriere plătită, conducătorul auto are dreptul să părăsească locul unde aşteaptă locatarul.

3.7. Locatarul nu este responsabil pentru daune, pierderi, vătămări, pierderi financiare, prejudicii morale etc. suferite de Chiriaș ca urmare a unor circumstanțe neprevăzute sau necontrolate din partea Locatorului (ambuteiaje, acțiuni ale serviciilor rutiere, organelor de drept, etc. ) care a avut loc din nicio vină a Locatorului...

3.8. Locatorul nu este responsabil pentru bunurile locatarului lăsate în habitaclu sau portbagajul vehiculului.

3.9. Răspunderea pentru daunele cauzate vehiculului închiriat de către terți va fi suportată de Locator. Locatorul are dreptul de a prezenta locatarului cereri în regres de despăgubire a sumelor plătite către terți, dacă face dovada că prejudiciul a apărut din vina locatarului.

Prietenul nostru ne-a trimis o marfă din Sankt Petersburg, așa că nu i-am plătit nimic, iar chestia este destul de scumpă! Compania de transport a emis doar o scrisoare de parcurs cu greutatea, volumul și cantitatea și costul transportului. Marfa a plecat din Sankt Petersburg, a ajuns la Moscova, a rămas la Moscova 5 zile și a plecat în cele din urmă la Ekaterinburg, dar nu a ajuns niciodată la Ekaterinburg. Cum să indicați costul mărfurilor în revendicare și cum să îl documentați pentru a compensa pierderile și a cumpăra ceea ce este necesar.

a intrat cu mașina în mijlocul intersecției într-un permis. Mi-e dor de mașini zburătoare pe banda opusă. ratat, iar in momentul schimbarii verdelui in galben finalizez manevra spre stanga, in mod neasteptat un camion in linie dreapta de pe banda din sens opus cu viteza moderata intra la semafor si, fara sa se opreasca la semnalul galben, continua sa se deplaseze. pana la intersectie si, in acelasi spirit, fara sa incetineasca, bate in unghi drept de laterala barei de protectie fata.si din moment ce viteza lui este de trei ori mai mare decat a mea (a mea este de aproximativ 10 km pe ora), nu au timp să finalizeze în mod legal manevra.deplasarea a două mașini în galben a fost înregistrată la 1,4 secunde de la înregistrator.

majoritatea ofițerilor de poliție, inclusiv avocații, îmi recunosc vinovăția. Ce se întâmplă dacă suntem în minoritatea sănătoși la minte, cum să-mi dovedesc nevinovăția.

Dacă majoritatea refuză să admită că clauza 1.5 este pentru toți șoferii; p.6.2-SEMNAL GALBEN interzice mișcarea / acest lucru este important să știe toți șoferii, dar mulți uită și preferă să folosească galben ca verde / - „cu excepția celor prevăzute la paragraful 6.14”.

Să fim atenți la clauza 6 14 - este într-adevăr permis să continuați să conduceți spre galben? toată lumea este obligată să respecte această clauză 10.5, deoarece toți șoferii sunt obligați să acționeze în conformitate cu clauza 1.5 - „acționează în așa fel încât să nu creeze pericol pentru trafic și să nu provoace prejudicii”. ceea ce înseamnă că puteți folosi clauza 6.14 în cazul trecerii în siguranță a intersecției, în timp ce nimeni nu a anulat frânarea bruscă.dacă există posibilitatea unui accident, încetiniți, eliberați pedala de accelerație sau poate aplicați frânarea bruscă. Și opriți în fața drumului intersectat la galben conform clauzei 6.13, să existe frânare de urgență - principalul lucru este să evitați accidentele cu mașinile care finalizează manevra și amintiți-vă întotdeauna, există clauza 10.1 - „Viteza ar trebui să ofere șoferului cu capacitatea de a monitoriza în mod constant mișcarea vehiculului pentru a respecta cerințele regulilor. Dacă apare un pericol, luați măsuri posibile pentru a reduce viteza până la oprirea vehiculului "- respectând acest punct, puteți conduce întotdeauna în siguranță până la intersecția de la galben și opriți în conformitate cu clauza 6.13.Acest punct este pur mijlocul de aur, deoarece toate necazurile accidentelor pe drumuri sunt o analiză slabă a alegerii modului de viteză.

deci de ce protejăm noi în Rusia potențialii ucigași ai criminalilor pe drumuri, care adaugă viteza mașinii atunci când se apropie de o intersecție controlată în momentul în care clipește verde, iar când în ultimul moment se aprinde galbenul, ei apasă pedalele la podea, încercând ca toți vaporii să alunece în galben și, după ce au făcut cu succes o manevră atât de riscantă, răsuflă uşuraţi, admit că așa este. bucură-te să experimentezi valul de andrenalină.

deci alegeți modul de viteză, nu căutați să încălcați clauza 6.13.ceea ce se întâmplă pe drumuri este foarte dezgustător, tot motivul este că mulți domni de poliție interpretează regulile de circulație în măsura depravației și impunității lor.și mai mulți șoferi au început să conducă galben , așa va fi, dar amenzile de taxă tot la fel scriu pentru galben atunci când șoferul trece în siguranță de intersecția la galben, dar nu vor scrie o amendă pentru comiterea unui accident la o intersecție, dimpotrivă, vor ajuta (știi de ce, ai ghicit ???) și te va ajuta să obții asigurare pentru reparații auto făcând victima. deci unde este adevărul și statul de drept în Rusia?

mașina mea a prăbușit un camion la o intersecție reglementată.Am fost acuzat în temeiul clauzelor 8.1 și clauzei 1.5, în timp ce clauza 8.1 este inadecvată deoarece finalizam manevra la stânga spre galben, semnalele au fost date conform așteptărilor. Clauza 13.4 Nu am încălcat- „La viraj la stânga sau la întoarcerea la un semafor verde, conducătorul unui vehicul fără șine trebuie să cedeze. vehicule deplasându-se din sens opus drept înainte și spre dreapta.” .Să lăsăm toate camioanele să treacă în galben – cine este de acord cu asta?

nu a ajuns la semafor cand s-a aprins semaforul galben, locul de oprire era la 15 metri, semaforul clipea verde timp de 3 secunde, de ce majoritatea sunt siguri ca este posibil sa se ingalbeneasca si sa fie justificati in caz de accident? De la locul accidentului există un material video și o fotografie.Șoferul camionului va primi o plată de asigurare, care îi motivează pe oameni să permită coliziuni laterale, care de cele mai multe ori se termină cu sânge.

care dintre noi a încălcat mai multe puncte ale regulilor de circulație rutieră?

Serviciul de anvelope a zgâriat toate cele 4 discuri ale noii mașini în timp ce a schimbat anvelopele de vară cu una nouă. La fața locului, au refuzat să-mi plătească reparația. A sunat la 02 pentru pagube materiale. Poliția a sosit după 1,5 ore (deși operatorul a spus că termenul era de 15 minute), polițistul s-a dovedit a fi un cunoscut al schimbătorului de anvelope, care mi-a stricat roțile. După ce m-a invitat la mașina de poliție, a spus imediat că NU se va deschide dosar penal conform art. 167, pentru că discurile mi-au fost stricate nu intentionat. Au întocmit un protocol, un raport de inspecție și au invitat un martor. Seara, am luat cuponul de preaviz de la locul de muncă. Nu mi-au dat nimic altceva în brațe. Nu au chemat niciodată la polițistul raional. În acest sens, am câteva întrebări:

Buna ziua. Noaptea am fost lovit de o gazelă a secției de poliție de serviciu. A fost o ploaie puternică, am mers pe marginea drumului, dar am putut beţie... Pierdut conștiința. Cazul a fost deschis, dar judecând după zvonuri...

Buna ziua. Noaptea am fost lovit de o gazelă a secției de poliție de serviciu. A fost o ploaie puternică, am mers pe marginea drumului, dar eram în stare de ebrietate alcoolică. Pierdut conștiința. Dosarul a fost deschis, dar judecând după zvonurile unor cunoscuți de la aceleași autorități, a fost închis. Anchetatorul nu a venit, iar lucrurile scoase din buzunarele mele sunt în secția de poliție. Șoferul nu oferă nimic, căci spune că am fost beat și că a fost vina mea. De câteva ori tocmai am adus fructe la spital. Ce să fac? La ce să vă așteptați, unde să mergeți, dacă să scrieți o declarație la parchet sau la comisia de anchetă.?

Din păcate, situațiile în care o companie de transport pierde sau strica marfa nu sunt neobișnuite. Există multe motive pentru aceasta: neglijența personalului, proceduri nerezolvate pentru depozitarea, transportul și transferul mărfurilor, precum și circumstanțe care nu sunt sub controlul companiei de transport (dezastre naturale, accidente etc.).

Oricare ar fi motivul, rezultatul este același - încărcătura ajunge la destinatar într-o formă necorespunzătoare sau nu ajunge deloc.

Ce trebuie făcut în aceste cazuri, ce acțiuni trebuie întreprinse și care pot fi opțiunile de desfășurare a evenimentelor, vom analiza mai jos.

Ce documente reglementează răspunderea companiei de transport pentru pierdere, deteriorare a încărcăturii

Unul dintre cele mai importante documente este Codul civil al Federației Ruse. În special, procedura de interacțiune cu transportatorul cu privire la pierderea și deteriorarea mărfii transportate este descrisă la articolele 796 și 797.

Transportul rutier de mărfuri este reglementat de „Cartă transport rutierși transportul electric terestru urban ", aprobat prin legea federală a Federației Ruse nr. 259-FZ în 2007 (în continuare - UAT RF),

În cazul transportului internațional, „Convenția privind Contractul transport international marfă rutieră" (alias CMR).

Pe lângă aceste documente, responsabilitatea participanților la tranzacții va ajuta la determinarea contractelor încheiate de prestare a serviciilor între compania de transport și expeditor.

Temei juridic pentru soluționarea litigiilor privind livrarea întârziată, deteriorarea sau pierderea bunurilor

Litigii de interacțiune entitati legale, inclusiv în ceea ce privește deteriorarea, pierderea mărfurilor în timpul transportului și depozitarea în siguranță, se hotărăsc de către instanțele de arbitraj.

Pentru a nu rescrie complet sau a nu cita textele actelor și legilor actuale, vom evidenția principalele aspecte care permit reclamantei să pretindă rambursarea (despăgubirea) a costului mărfurilor pierdute sau deteriorate de către societatea de transport.

1. Nevoia de a dovedi nevinovăția revine companiei de transport. Aceasta înseamnă că pentru instanță, atunci când reclamantul (compania asigurată a mărfii, expeditorul sau destinatarul) solicită, transportatorul rămâne pârâtul principal, dacă nu dovedește contrariul.
2. Eliminați obligațiile de plată a amenzilor, rambursărilor etc. instanţa nu poate decât după dovada de către societatea de transport a faptului care să confirme că situaţia a apărut din motive ireparabile şi imperioase independente de voinţa pârâtului. Astfel de fapte pot include tot felul de forță majoră: inundații, cutremure, alte dezastre naturale, accidente cauzate de terți etc.
3. Pentru ca instanța să recunoască faptul transferului mărfurilor în sarcina cărăuşului, procurorul trebuie să aibă un document care să confirme transferul mărfurilor. valori materiale... Cu alte cuvinte, fără semnătura că transportatorul a acceptat încărcătura pe propria răspundere, cazul se poate destrama ca nefondat.
4. Depunerea reclamațiilor este limitată de termene stricte - un an de la momentul descoperirii faptului de sub-livrare sau avarie (punctul exact de referință este reglementat de codurile și charte relevante, în funcție de tipul de transport și de condițiile de transport). transport).

Dacă vorbim despre valoarea despăgubirii, atunci documentele stabilesc următoarele prevederi:

• dacă o parte a încărcăturii este deteriorată, atunci transportatorul compensează diferența egală cu valoarea daunei, adică cuantumul reducerii mărfurilor ca urmare a avariei. Dacă mărfurile nu pot fi restaurate (defectele rezultate sunt ireparabile), atunci se plătește costul integral al încărcăturii deteriorate (nu întregul lot, ci doar bunurile care nu pot fi restaurate);
• în caz de pierdere, se compensează întreaga valoare a încărcăturii (acele obiecte care au fost pierdute);
• dacă încărcătura a fost declarată valoare fixă, atunci compensarea se face conform acesteia din urmă;
• pe lângă despăgubiri pentru deteriorarea sau pierderea mărfii, transportatorul este obligat să returneze costul serviciilor sale, dacă acestea au fost indicate printr-o sumă separată (neinclusă în costul mărfii).

Procedura de solicitare

De multe ori se întâmplă ca, conform acordului de livrare dintre cărăuş şi destinatar (expeditor), a condiție cerută inspectia si verificarea marfii la livrare, precum si la primire. Totuși, pentru a grăbi procedurile de recepție, destinatarii nu sunt convinși de calitatea mărfii transportate și semnează certificatul de predare. Acest lucru se întâmplă tot timpul. Dar în zadar. Astfel, destinatarul își asumă toată responsabilitatea, chiar dacă ulterior se dovedește că încărcătura a fost deteriorată în timpul transportului, pierdută parțial etc. Cel mai probabil, nu veți putea dovedi cazul.

Cum să acționezi în situații de acceptare și expediere pentru a te proteja la maximum de riscuri nejustificate?

1. Datorită faptului că eventuala despăgubire pentru bunurile deteriorate sau nelivrate va fi calculată în primul rând din valoarea acesteia prestabilită, pentru a minimiza costurile și necesitatea dovedirii prețului efectiv al mărfurilor, este necesar să se indice clar și clar valoarea acesteia.
2. Pentru ca tranzacția dumneavoastră cu compania de transport să fie oficială, este imperativ să încheiați un acord de prestare a serviciilor cu toate secțiunile necesare și proceduri prescrise clar, fără ambiguitate pentru transferul/acceptarea mărfurilor.
3. Dacă încărcătura este deosebit de importantă și valoroasă, asigurați-o înainte de expediere.
4. Marfa (mărfurile) trebuie să fie transferată documentar sub responsabilitatea transportatorului (trebuie să existe un act semnat de ambele părți, scrisoare de transport).
5. La primire, bunurile trebuie inspectate de destinatar. Un act sau factură de primire a mărfii/încărcăturii se semnează numai dacă încărcătura nu a fost deteriorată, a venit fără lipsă, în forma în care a fost predată la transport.
6. În cazul în care se constată o lipsă sau o deteriorare a încărcăturii, se întocmește un act corespunzător, cu care este familiarizat reprezentantul firmei de transport (persoana responsabilă). Acest document va servi drept bază pentru acțiunile ulterioare pentru a primi compensații. Pentru a evalua prejudiciul, cel mai bine este să invitați o persoană independentă, de exemplu, un expert de la Camera de Comerț orasul tau. Apropo, reprezentantul transportatorului poate refuza semnarea actului, apoi documentul se intocmeste unilateral. În sine documentele însoțitoare semnătura de acceptare este pusă numai cu o indicație că a fost detectată o lipsă / deteriorare a încărcăturii, care sunt descrise în detaliu în act (nu sunt furnizate detalii standard pentru aceasta, poate fi o scurtă notă scrisă de mână, de exemplu, „A raport de deteriorare / lipsă nr. __ ", dacă un astfel de câmp nu este prevăzut în documentele însoțitoare).
7. Litigiul cu privire la situația actuală de lipsă, deteriorare, întârziere a termenelor de livrare se soluționează în primul rând prin ordinul preliminar între participanții la proces. Pentru a face acest lucru, destinatarul (expeditorul) întocmește o cerere scrisă către societatea de transport (aceasta este o revendicare către societatea de transport), în care indică prejudiciul suferit și alte pretenții justificate care urmează să fie eliminate de către partea responsabilă. Momentul și procedura de depunere a cererilor sunt descrise în statutele și codurile respective.
8. O reclamație este depusă la o instanță de arbitraj numai dacă transportatorul refuză despăgubirea totală sau parțială în favoarea părții vătămate.

În plus

Scrierea unei reclamații către transportator este un pas obligatoriu. Dacă mergeți imediat în instanță, este posibil să primiți un refuz în documente. Nu există un format clar stabilit pentru o creanță, aceasta este întocmită în formă liberă cu toate detaliile necesare, ca pentru orice document de afaceri.

Este de remarcat faptul că, dacă costul mărfii transportate nu a fost clar indicat în contract, atunci calcularea sumei despăgubirii pentru pierdere sau daune se va face pe baza mărfurilor similare la locul de primire. Acestea din urmă trebuie documentate.

Dacă încărcătura nu a fost inspectată la primire (adică nu există nicio modalitate de a dovedi că un anumit articol a fost transportat, al cărui cost poate fi determinat), atunci compania de transport va plăti cel mai probabil despăgubiri în funcție de greutate (cantitatea de compensația pe kilogram poate fi stabilită în contract).

Chiar dacă ați asigurat încărcătura, în cazul pierderii acesteia, puteți rămâne fără despăgubire datorită combinării următoarelor circumstanțe:

1. în caz de pierdere, prejudiciul nu va fi definit în contractul de asigurare;
2. deteriorarea mărfii sau pierderea acesteia este cauzată din motive independente de voința transportatorului.

În aceste cazuri, instanța poate lua partea inculpaților. Cel mai bun mod de a depune acțiunea în justiție corectă este să citiți jurisprudenţă pentru situatii similare cu a ta. Atunci probabilitatea unui rezultat de succes al cazului va fi mult mai mare.

S-a dovedit că marfa mea a stat între 5 și 27 decembrie în Novosibirsk (ei bine, câteva zile în minus).
În cazul meu, plata încărcăturii este un transfer de bani către expeditor. Dacă va fi necesar, cred că am întocmi un contract de cumpărare și vânzare între mine și expeditorul mărfii.
Nu pot spune unde expeditor (vanzator) trebuie să indice valoarea mărfurilor.
Dar pentru viitor, toată lumea trebuie să păstreze toate chitanțele, etc înainte de a primi mărfurile.
Și probabil de fiecare dată când primiți o marfă, aveți o cameră digitală în buzunar. Pentru că după ce încărcătura a fost scoasă, este problematic să faci poze pe telefon fără dată.
Este nerealist ca transportatorul să forțeze ceva să facă.
20 decembrieîn depozit pentru o lungă perioadă de timp picurând pe creier în depozit (conform managerului) depozitarul (senior) trebuie să ia măsuri de percheziție.
Venind 21 decembrie nu m-au recunoscut - magazinul spune că va arunca o privire, poate chiar și piesele mele de schimb sunt aici. Nu a fost efectuată nicio acțiune de căutare (convocare cu filiale intermediare)
Pe 23 decembrie, s-a dovedit a fi un depozitar complet diferit, cel anterior nu i-a transmis nimic că încărcătura a fost pierdută. Pentru că practic nu e vina lor, și Novosibirsk, așa că nu se vor mișca.
Atunci managerul a încetat să ridice telefonul, explicându-i că trebuie să aștepte o lună și apoi poate va plăti PEK.
În principiu, puteți accelera procesul dacă managerul dumneavoastră face pași pentru a căuta (a apela).
Apoi m-am gândit: Dar piesele mele de schimb s-au pierdut (și sunt multe cazuri de pierderi) în timpul depozitului PEC (indiferent în ce oraș). Accesul la skald nu este disponibil pentru străini. Astfel comis Furtul secret al proprietății altcuiva(de un angajat al PEC). Credeți-mă, un dosar penal vă va ajuta să obțineți o explicație (prin citirea materialelor și făcând o copie), așa că nimeni nu vă va da o explicație direct.
Pe 26 decembrie am sunat, răspunsul a fost: Fără modificări, așteptați, vă vom contacta.
Și așa am apărut pe 27 decembrie pentru o altă conversație cu managerul și am decis să stau toată ziua în PEC. Managerul spune că nu a fost necesar să mă prezint, pentru că vor găsi un apel.
Bine, zic eu, am o mașină fără piese de schimb, nu am ce face. Managerul sună (după părerea mea la Novosibirsk), apoi sună la Moscova. Și părți alilujah sunt găsite doua zileînapoi. Dar ieri au spus nu. Și toate piesele mele de schimb au mers de la Novosibirsk la mine. dacă nu te pierzi din nou undeva pe trecere
Nicio companie de transport nu ar putea fi mai bună. Datorită faptului că există o mulțime de ramuri de transbordare (unde se descarcă și apoi se încarcă din nou pe o altă mașină) există pur și simplu o posibilitate (factor uman), doar o greșeală.
Erorile vor fi aproape excluse dacă încărcătura dumneavoastră călătorește cu același transport de la locul de încărcare până la punctul de expediere.
Apropo, nu am găsit un singur număr de telefon pentru a depune o reclamație la PEC (inclusiv un număr gratuit)

Avem camere la toate porțile de încărcare și, în astfel de cazuri, ei se așează - persoana responsabilă de încărcare și încărcătoare inteligente, care a fost prezent și este în curs de restaurare conform personalului, care a luat ce cutie unde ... totul era ... cifră de afaceri, dar optimizare, ca peste tot.. nu sunt mulți oameni, ară ore suplimentare pentru a câștiga bani - de aici neatenția și bancurile...

Din păcate, situațiile în care o companie de transport pierde sau strica marfa nu sunt neobișnuite. Există multe motive pentru aceasta: neglijența personalului, proceduri nerezolvate pentru depozitarea, transportul și transferul mărfurilor, precum și circumstanțe care nu sunt sub controlul companiei de transport (dezastre naturale, accidente etc.).

Oricare ar fi motivul, rezultatul este același - încărcătura ajunge la destinatar într-o formă necorespunzătoare sau nu ajunge deloc.

Ce trebuie făcut în aceste cazuri, ce acțiuni trebuie întreprinse și care pot fi opțiunile de desfășurare a evenimentelor, vom analiza mai jos.

Ce documente reglementează răspunderea companiei de transport pentru pierdere, deteriorare a încărcăturii

Unul dintre cele mai importante documente este Codul civil al Federației Ruse. În special, procedura de interacțiune cu transportatorul cu privire la pierderea și deteriorarea mărfii transportate este descrisă la articolele 796 și 797.

Transportul rutier de mărfuri este reglementat de „Carta transportului rutier și a transportului electric urban terestru”, aprobată prin Legea federală a Federației Ruse nr. 259-FZ în 2007 (denumită în continuare - UAT RF),

În cazul transportului internațional, este în vigoare „Convenția privind contractul de transport internațional de mărfuri rutiere” (aka CMR).

Pe lângă aceste documente, responsabilitatea participanților la tranzacții va ajuta la determinarea contractelor încheiate de prestare a serviciilor între compania de transport și expeditor.

Temei juridic pentru soluționarea litigiilor privind livrarea întârziată, deteriorarea sau pierderea bunurilor

Litigiile legate de interacțiunea persoanelor juridice, inclusiv cele legate de avarii, pierderi de mărfuri în timpul transportului și depozitării în siguranță, sunt soluționate de instanțele de arbitraj.

Pentru a nu rescrie complet sau a nu cita textele actelor și legilor actuale, vom evidenția principalele aspecte care permit reclamantei să pretindă rambursarea (despăgubirea) a costului mărfurilor pierdute sau deteriorate de către societatea de transport.

1. Nevoia de a dovedi nevinovăția revine companiei de transport. Aceasta înseamnă că pentru instanță, atunci când reclamantul (compania asigurată a mărfii, expeditorul sau destinatarul) solicită, transportatorul rămâne pârâtul principal, dacă nu dovedește contrariul.
2. Eliminați obligațiile de plată a amenzilor, rambursărilor etc. instanţa nu poate decât după dovada de către societatea de transport a faptului care să confirme că situaţia a apărut din motive ireparabile şi imperioase independente de voinţa pârâtului. Astfel de fapte pot include tot felul de forță majoră: inundații, cutremure, alte dezastre naturale, accidente cauzate de terți etc.
3. Pentru ca instanta sa recunoasca faptul transferului bunurilor in responsabilitatea transportatorului, procurorul trebuie neaparat sa detina un document care sa confirme transferul inventarului. Cu alte cuvinte, fără semnătura că transportatorul a acceptat încărcătura pe propria răspundere, cazul se poate destrama ca nefondat.
4. Depunerea reclamațiilor este limitată de termene stricte - un an de la momentul descoperirii faptului de sub-livrare sau avarie (punctul exact de referință este reglementat de codurile și charte relevante, în funcție de tipul de transport și de condițiile de transport). transport).

Dacă vorbim despre valoarea despăgubirii, atunci documentele stabilesc următoarele prevederi:

• dacă o parte a încărcăturii este deteriorată, atunci transportatorul compensează diferența egală cu valoarea daunei, adică cuantumul reducerii mărfurilor ca urmare a avariei. Dacă mărfurile nu pot fi restaurate (defectele rezultate sunt ireparabile), atunci se plătește costul integral al încărcăturii deteriorate (nu întregul lot, ci doar bunurile care nu pot fi restaurate);
• în caz de pierdere, se compensează întreaga valoare a încărcăturii (acele obiecte care au fost pierdute);
• dacă încărcătura a fost declarată valoare fixă, atunci compensarea se face conform acesteia din urmă;
• pe lângă despăgubiri pentru deteriorarea sau pierderea mărfii, transportatorul este obligat să returneze costul serviciilor sale, dacă acestea au fost indicate printr-o sumă separată (neinclusă în costul mărfii).

Procedura de solicitare

Se întâmplă adesea ca, conform acordului de livrare dintre transportator și destinatar (expeditor), să fie prescrisă o condiție prealabilă pentru inspecția și verificarea mărfurilor la livrare, precum și la primire. Totuși, pentru a grăbi procedurile de recepție, destinatarii nu sunt convinși de calitatea mărfii transportate și semnează certificatul de predare. Acest lucru se întâmplă tot timpul. Dar în zadar. Astfel, destinatarul își asumă toată responsabilitatea, chiar dacă ulterior se dovedește că încărcătura a fost deteriorată în timpul transportului, pierdută parțial etc. Cel mai probabil, nu veți putea dovedi cazul.

Cum să acționezi în situații de acceptare și expediere pentru a te proteja la maximum de riscuri nejustificate?

1. Datorită faptului că eventuala despăgubire pentru bunurile deteriorate sau nelivrate va fi calculată în primul rând din valoarea acesteia prestabilită, pentru a minimiza costurile și necesitatea dovedirii prețului efectiv al mărfurilor, este necesar să se indice clar și clar valoarea acesteia.
2. Pentru ca tranzacția dumneavoastră cu compania de transport să fie oficială, este imperativ să încheiați un acord de prestare a serviciilor cu toate secțiunile necesare și proceduri prescrise clar, fără ambiguitate pentru transferul/acceptarea mărfurilor.
3. Dacă încărcătura este deosebit de importantă și valoroasă, asigurați-o înainte de expediere.
4. Marfa (mărfurile) trebuie să fie transferată documentar sub responsabilitatea transportatorului (trebuie să existe un act semnat de ambele părți, scrisoare de transport).
5. La primire, bunurile trebuie inspectate de destinatar. Un act sau factură de primire a mărfii/încărcăturii se semnează numai dacă încărcătura nu a fost deteriorată, a venit fără lipsă, în forma în care a fost predată la transport.
6. În cazul în care se constată o lipsă sau o deteriorare a încărcăturii, se întocmește un act corespunzător, cu care este familiarizat reprezentantul firmei de transport (persoana responsabilă). Acest document va servi drept bază pentru acțiunile ulterioare pentru a primi compensații. Cel mai bine este să angajați o persoană independentă pentru a evalua daunele, cum ar fi un expert de la camera de comerț a orașului dumneavoastră. Apropo, reprezentantul transportatorului poate refuza semnarea actului, apoi documentul se intocmeste unilateral. În documentele însoțitoare în sine, semnătura de acceptare este pusă numai cu o indicație că a fost detectată o lipsă / deteriorare a încărcăturii, care sunt descrise în detaliu în act (nu sunt furnizate detalii standard pentru aceasta, poate fi o scurtă notă scrisă de mână , de exemplu, „Un act de pagubă / lipsă №__”, dacă un astfel de câmp nu este prevăzut în documentele însoțitoare).
7. Litigiul cu privire la situația actuală de lipsă, deteriorare, întârziere a termenelor de livrare se soluționează în primul rând prin ordinul preliminar între participanții la proces. Pentru a face acest lucru, destinatarul (expeditorul) întocmește o cerere scrisă către societatea de transport (aceasta este o revendicare către societatea de transport), în care indică prejudiciul suferit și alte pretenții justificate care urmează să fie eliminate de către partea responsabilă. Momentul și procedura de depunere a cererilor sunt descrise în statutele și codurile respective.
8. O reclamație este depusă la o instanță de arbitraj numai dacă transportatorul refuză despăgubirea totală sau parțială în favoarea părții vătămate.

În plus

Scrierea unei reclamații către transportator este un pas obligatoriu. Dacă mergeți imediat în instanță, este posibil să primiți un refuz în documente. Nu există un format clar stabilit pentru o creanță, aceasta este întocmită în formă liberă cu toate detaliile necesare, ca pentru orice document de afaceri.

Este de remarcat faptul că, dacă costul mărfii transportate nu a fost clar indicat în contract, atunci calcularea sumei despăgubirii pentru pierdere sau daune se va face pe baza mărfurilor similare la locul de primire.

Marfă pierdută în centrul comercial - ce să faci

Acestea din urmă trebuie documentate.

Dacă încărcătura nu a fost inspectată la primire (adică nu există nicio modalitate de a dovedi că un anumit articol a fost transportat, al cărui cost poate fi determinat), atunci compania de transport va plăti cel mai probabil despăgubiri în funcție de greutate (cantitatea de compensația pe kilogram poate fi stabilită în contract).

Chiar dacă ați asigurat încărcătura, în cazul pierderii acesteia, puteți rămâne fără despăgubire datorită combinării următoarelor circumstanțe:

1. în caz de pierdere, prejudiciul nu va fi definit în contractul de asigurare;
2. deteriorarea mărfii sau pierderea acesteia este cauzată din motive independente de voința transportatorului.

În aceste cazuri, instanța poate lua partea inculpaților. Pentru a depune cererea legală corectă, cel mai bine este să vă familiarizați cu jurisprudența în situații similare cu a dumneavoastră. Atunci probabilitatea unui rezultat de succes al cazului va fi mult mai mare.

Numele s-a dovedit a fi amuzant. Voi încerca să descriu situațiile despre care vreau să vorbesc:

• Departamentul de publicitate a fost de acord ca va imprima bannerul, iar furnizorul va rambursa cu produse gratuite
• Departamentul de control al calității (adesea Departamentul de Control și Revizuire) a fost de acord că va livra piesa de schimb spartă produsului
• reprezentantul de vânzări a fost de acord ca cadourile de Revelion să fie trimise împreună cu mașina
• KM a fost de acord că standurile libere vor intra în promoție
• trebuie să obțineți originalele împuternicirilor
• etc.

Toate problemele pe care le-am enumerat nu se încadrează în sistemele de depozitare și contabilitate existente și, prin urmare, sunt adesea lăsate la mila persoanelor responsabile. Conducerea companiei nu poate reține și controla îndeplinirea tuturor solicitărilor, deoarece în timp numărul acestora ajunge la câteva zeci pe zi.

Deși compania este mică și numărul furnizorilor din ea nu depășește sute, nu merită să verificați promisiunile furnizorilor.

Am început să simțim acut că persoanele responsabile nu controlau procesul când numărul lor a crescut la 200. Și când erau 700, am vrut doar să strigăm paznicul.

La fel ca datoriile de la furnizori, aceeași problemă crește și la cumpărători, când trebuie să livreze originalele documentelor, să ridice sau să returneze standuri, să încarce ceva sau să returneze ceva etc.

În general, avem datorii sau promisiuni virtuale și trebuie să construim un sistem contabil astfel încât persoanele responsabile să nu uite și să primească în timp util informații despre îndeplinirea promisiunilor de la alți angajați care sunt implicați în obținerea de valori materiale la cerere, pt. de exemplu, un depozit.

1. Creați o bază de date cu promisiuni
2. informează angajatul convenit despre sosirea mărfurilor și materialelor
3. ține evidența ce a sosit și ce nu
4. automatizați închiderea actelor KRO după un acord cu furnizorul privind livrarea.

Pentru clienți, soluția este cât se poate de simplă, întrucât aceștia comunică mereu cu operatorul, atunci operatorul trebuie să vadă de ce are nevoie clientul și să-i amintească. Când am primit o datorie, am notat-o ​​în sistem. Din moment ce avem sistem CRM cu un istoric pentru fiecare acțiune (apel, călătorie de afaceri, întâlnire etc.), tocmai am adăugat operatorului un nou memento de eveniment, care este trimis fetelor sub forma unei liste de fiecare dată când încearcă să facture clientul, chiar acolo când primesc o datorie, o pot marca făcând clic pe butonul primit

Soluția pentru furnizori este puțin mai complicată, prin analogie cu un eveniment pentru o declarație”, a fost creat un document „Datoria de către furnizor”, care informează și conține informații despre starea preconizată a primirilor de bunuri și materiale.

Clientul în documentele (act, chitanță, comandă către furnizor etc.) în care este indicat furnizorul, dă clic pe butonul Remediază datoria către furnizor unde indică cine trebuie să returneze ce și la ce depozit să ajungă.

Operatorul, la plasarea unei comenzi pentru furnizor, indica depozitul destinatarului sau al responsabilului (avem articole implementate astfel incat datoria pentru KRO sa fie intotdeauna acceptata de catre depozit, iar conform documentelor, operatorul de chitante). ).

dacă există o datorie neînchisă față de depozitul specificat, atunci operatorul este solicitat, care este, de asemenea, copiat automat în comanda electronică către furnizor.

Operatorul de la sosire și depozit, atunci când întocmește facturi sau acceptă mărfuri, vede și datoriile care îi sunt adresate într-o fereastră pop-up și le poate marca primirea

După marcarea chitanței, actele sunt închise cu starea cerută, iar persoana care a creat cererea primește un mesaj că inventarul a fost primit.

Există și un raport în care sunt vizibile toate datoriile pentru toți furnizorii. Și poate fi controlat de CM.

Iată o soluție atât de nepretențioasă care ne-a ajutat să rezolvăm problema contabilității promisiunilor.

Sper sa fie de folos cuiva.

Împărtășesc vechiul Tehnic Assignment pentru programatori (poate că nu prea se potrivește):

1. Document „Datoria către furnizor” cu detalii. Număr, Data, număr_act, descriere, categorie obligatorie (livrare mărfuri, publicitate, documente), furnizor. Statut (creat, livrat), responsabil (cine a creat), destinatar (cine a acceptat), depozit unde ar trebui să meargă mărfurile (dacă mărfurile). Partea tabelară = cantitate, câmp text = nume și descriere (deoarece este adesea necesar să se aducă articole nenominale, cum ar fi un raft în baie), iar al treilea câmp este codul articolului \ articol \ nomenclatură (dacă există un link - de exemplu, dacă facem pe baza unui act, atunci nomenclatura este o cadă de baie aduce obturatorul la ea) PS Este posibil să se facă fără un document pe registru - alegerea programatorului.
2. Un document poate fi creat mergând în jurnalul corespunzător în care puteți filtra după persoană responsabilă, furnizor, statut, număr. Or, documentul este creat automat atunci când actul este închis cu semnul „va fi livrat de furnizor”.
3. Dacă este creat automat. În document există un buton „creează un plan de livrare” care creează un document de datorie pentru furnizor, completare în care specialistul KRO îl salvează. Dacă există o stare de livrare și butonul nu a fost apăsat, nu permiteți închiderea actului. Poate că trebuie să introduceți un alt statut sau să trageți cumva informații din registru în registrul de acte pentru a urmări ce acte nu au livrat încă piese de schimb. Bunurile sunt returnate la vânzare și puse în rezervă cu un comentariu că aceasta este o livrare virtuală. Este indicat să nu lăsați rezerva să fie scoasă manual (doar pentru administrare). Când eliminați rezerva, uitați-vă la un fel de atribut-cheie în comentariu.
4. Dacă un document este creat pe baza unui act creat pentru transfer între depozitele noastre, atunci departamentul destinatarului este atribuit furnizorului. Furnizorul, la formarea transferului, tipărește depozitul și transferul, pe care se tipăresc secțiunile tabulare (cod \ articol \ nomenclatură \ ce să livreze) ale documentului de livrare cu o placă separată. Potrivit căruia depozitul expeditorului expediază „încărcătura suplimentară” necesară. Depozitul de primire marchează și „primit” la primire
5. DREPTURILE de a crea un document sunt limitate. Pentru început, doar KRO, KM, administrație, publicitate. Până acum, doar administrația trebuie să editeze documentul, apoi vom vedea din situație. Nu puteți șterge.
6. Furnizorului la crearea unei comenzi către furnizor dacă există datorii pentru furnizor - se deschide o fereastră cu o descriere a datoriilor. În cazul în care comanda este trimisă prin e-mail, atunci scrisoarea este scrisă automat „Vă reamintim că compania noastră așteaptă de la dumneavoastră: ... vă rugăm să solicitați expedierea la adresa noastră”. = Numărul actului \ Data actului \ Nomenclatură \ Descrierea livrării, cantitatea =. cu condiția ca depozitul să coincidă cu livrarea în așteptare (pentru ca tranzitul să nu dispară)
7. Operatorul de chitanțe primește și o listă de datorii la crearea chitanțelor aferente categoriei „datorii document” și poate marca „primite”.

   Conectați-vă la site

   În timpul valorificării, dacă nu există originale ale facturilor, atunci când este setat indicatorul „documente de datorie”, se emite automat și datoria corespunzătoare către furnizor.

8. La acceptarea mărfurilor printr-un computer sau terminal, depozitul primește și o listă de datorii și poate marca că este „primit” din listă. Depozitul poate vedea și ce a sosit dacă un act este atașat la datorie - actul este deschis pentru vizualizare. Dacă livrarea a venit din nou cu o căsătorie sau nu una sau nu toate, atunci depozitul apasă butonul „incoerență”, care dublează actul-bază pentru livrare cu un statut „nou”. La comentariu se adaugă informații că livrarea a fost incorectă.
9. după marcarea corespunzătoare de către destinatar, dacă un act elaborat este legat de documentul „Datoria față de furnizor” și este plasată o rezervă, atunci actului se adaugă o notă în comentariul că mărfurile au sosit. Aici trebuie avut în vedere că într-un act pot fi mai multe rânduri bunuri diferite... Dacă există posibilitatea de a lega livrarea cu actul, atunci nu o puteți face, principalul lucru este că în viitor ar fi posibil să scoateți acest statut în rapoarte sau în jurnalul auto.
10. Când CM completează raportul de compensare, ei văd și o listă de datorii pentru furnizorul „selectat”. În plus, este necesar un raport separat pentru KRO, KM și administrația „Datorii furnizorilor” unde toate datoriile ar fi afișate sortate după dată cu grupare după nomenclatorul atașat. De exemplu, „cabină de duș nr. 3452” și 5 linii de livrare către aceasta. Pentru a vedea produsele cu probleme.

Ce se întâmplă dacă compania de transport maritim a pierdut marfa?

Serviciile companiilor de transport sunt utilizate pe scară largă în transportul de mărfuri și valori materiale. Legislația reglementează în mod clar drepturile și obligațiile subiecților acestor raporturi juridice. Dacă în timpul transportului mărfurilor încărcătura a fost deteriorată, atunci proprietarul are dreptul la despăgubiri pentru pierderile sale, precum și la despăgubiri. Pentru a face acest lucru, trebuie să remediați situația, să stabiliți cine a fost exact responsabil pentru siguranța proprietății, să stabiliți motivele apariției evenimentelor.

Trebuie remarcat faptul că „mărfurile defecte” în acest caz ar trebui să fie numite marfă deteriorată, pierdută sau deteriorată. Sarcina principală a părții vătămate este de a dovedi că consecințele s-au datorat culpei executantului. Pe lângă procedura obișnuită de soluționare a unor astfel de dispute, există unele subtilități asociate unor tipuri specifice de transport de mărfuri (rutier, feroviar, maritim, mixt).

Cadrul legal pentru reglementarea răspunderii

1. Cadrul legal este stabilit în capitolul 40 din Codul civil al Federației Ruse.

   Compania de transport a pierdut marfa

   Potrivit prevederilor menționate RLA, și anume art. 796 din Codul civil, transportatorul este responsabil de siguranța încărcăturii. În caz de deteriorare, pierdere după recepție și înainte de livrare către destinatar, antreprenorul este obligat să despăgubească integral prejudiciul cauzat clientului.

2. În conformitate cu articolele 223 și 244 din Codul civil al Federației Ruse, dreptul de proprietate asupra unui lucru (inclusiv dreptul la transportul acestuia) are loc în momentul transferului acestuia (acceptare, primire), cu excepția cazului în care este stipulată o altă condiție în textul acordul. Un fapt juridic va fi considerat semnarea contractului, anexele la acesta, un act de acceptare si transfer. Primirea unui lucru este, de asemenea, recunoscută ca livrarea acestuia către transportator pentru expediere ulterioară sau acceptare de către destinatar, o altă persoană autorizată.
3. În conformitate cu articolul 796 din Codul civil al Federației Ruse, transportatorul este responsabil pentru „nesiguranța încărcăturii” care a avut loc după acceptarea inventarului și înainte de eliberarea acestora către destinatar sau către o persoană autorizată.

Caracteristici ale răspunderii transportatorului

• Pierderea se restituie numai dacă vinovăția interpretului este pe deplin dovedită sau recunoscută de acesta. Deci, el nu este responsabil pentru deteriorarea sau pierderea încărcăturii din cauza forței majore (și acestea nu sunt doar dezastre naturale, ci și alte evenimente care nu depind de voința părților). Pentru a te proteja, obiectul contractului trebuie asigurat.
• Responsabilitatea apare numai dacă a fost încheiat un acord între părți, care este determinat de partea 2 a articolului 785 din Codul civil al Federației Ruse. Semnarea acordului este confirmată de un document pentru marfă (de obicei, un conosament).
• Pe lângă valoarea încărcăturii, taxa de transport pentru mărfurile pierdute și deteriorate este, de asemenea, supusă despăgubirii.
• Transportatorul va despăgubi pentru daune după cum urmează:

• în caz de pierdere a încărcăturii sau a lipsei acesteia - costul integral al mărfurilor pierdute sau lipsă;
• în caz de deteriorare a încărcăturii, dacă aceasta poate fi restaurată (reparată) - compensează suma cu care costul a scăzut, dacă este imposibil de restabilit - costul integral al mărfurilor deteriorate;
• în caz de pierdere a încărcăturii cu valoare declarată – în cuantumul acesteia.

Secvența de protecție a drepturilor în caz de deteriorare a mărfii de către transportator

1. Întocmirea unui act... La stabilirea fapt juridic, trebuie reparat. Deteriorarea sau deteriorarea întregii încărcături sau a unei părți separate a acesteia se întocmește într-un act indicând data, ora și locul depistarii defecțiunilor. Dacă există o lipsă de marfă, este necesar să se cântărească inventarul existent și să se stabilească valoarea exactă a pierderilor. Actul comercial se intocmeste de catre transportator, dar destinatarul sau o persoana imputernicita isi poate intocmi si propriul document. De asemenea, ar trebui să faceți fotografii detaliate, ca la întocmirea protocoalelor procedurale ( forma generala zonă, vedere generală a mărfurilor, avarii). Este necesar să se ofere transportatorului să se familiarizeze cu actul, să facă comentarii și să i se dea o copie.
2. Determinarea cauzelor de deteriorare a încărcăturii... Dacă acest eveniment s-a produs din vina antreprenorului (accident, defecțiune a echipamentului din cauza nerespectării măsurilor de siguranță), și nu din cauza forței majore, proprietăților deosebite ale încărcăturii, defecte ascunse ale ambalajului sau ambalajului, atunci acesta este cel care este obligat să compenseze pierderile. Pentru a determina motivele pentru care încărcătura a fost deteriorată, poate fi necesară numirea unei expertize sau implicarea unor specialiști. Cu toate acestea, acest lucru este valabil numai dacă nu există un acord între părți.
3. Pregătirea unei cereri... După stabilirea costului pierderilor, trebuie să încercați să rezolvați disputa în afara instanței. Se trimite o cerere scrisă prin scrisoare recomandată cu notificare sau se trimite prin curier, iar termenul de examinare a acestuia nu poate depăși 30 de zile. Regulile de întocmire a acestui document vor fi stipulate de codurile și statutele de transport, în baza cărora se efectuează transportul. De exemplu, în conformitate cu articolul 403 din Codul de transport maritim comercial, o cerere trebuie depusă fără greșeală înainte de a se adresa instanței.
4. Intocmirea unui act de cerere la Curtea de Arbitraj... Regulile de circulație sunt stabilite de partea 2 a articolului 797 din Codul civil al Federației Ruse. După primirea unui răspuns negativ la reclamație sau lăsat-o fără contrapartidă, expeditorul poate depune o declarație de revendicare la Curtea de Arbitraj în termen de 1 an de la momentul stabilit prin charta sau codul de transport.

Chiar dacă ai ales cu înțelepciune firma de transport, nimeni nu este asigurat împotriva accidentelor. În procesul de transport, încărcătura poate fi deteriorată, iar un accident grav o poate distruge cu totul.

În cele mai multe cazuri, transportatorul suportă Responsabilitatea deplină pentru integritatea și siguranța încărcăturii. Cu toate acestea, sunt posibile situații disputabile, iar dacă este vorba de instanță, procedura se poate termina în favoarea clientului.

În acest articol, vom lua în considerare care este responsabilitatea companiei de transport pentru marfă și cum să procedăm în cazurile disputabile.

Legislație

Principalul document în care clientul și transportatorul convin asupra domeniilor de responsabilitate este contractul de transport. Relația dintre părți este reglementată în Codul civil al Federației Ruse - mai precis, în capitolul 40 ("Transport").

Este de remarcat: așa cum se întâmplă adesea în Legislația rusă, GK dă doar foarte ideea generala pe responsabilitatea companiei de transport pentru marfa. Prevederile codului se aplică tuturor transporturilor, inclusiv transportului de pasageri.

Conform codului, transportatorul isi asuma responsabilitatea pentru siguranta dupa ce a primit efectiv marfa de la client. Responsabilitatea companiei de transport pentru marfa se extinde pe toata perioada transportului - adica pana in momentul in care destinatarul accepta marfa.

Un alt punct important: prezumția de nevinovăție în litigiile dintre furnizori și transportatori nu funcționează. Dimpotriva, pentru a scapa de responsabilitatea pentru marfa, firma de transport trebuie sa faca dovada ca marfa a fost avariata sau nu a ajuns in totalitate la client din cauza unor circumstante pe care nu le-a putut prevedea si preveni.

Când compania de transport nu este responsabilă pentru marfă?

Există mai multe motive pentru care responsabilitatea companiei pentru încărcătură este înlăturată. Cel mai adesea acestea sunt:

• circumstanțe în funcție de expeditor sau destinatar;
• defecte sau deteriorări ale ambalajelor sau containerelor pe care participanții la transport nu le-au observat în timpul inspecției inițiale a mărfii;
• particularitățile mărfii nespecificate în contractul de transport;
• erori la acte, plasarea greșită a răspunderii companiei de transport.

Pentru tipuri diferite transportul are propriile sale excepții. Astfel, potrivit articolului 95 din Cartă transport feroviar RF, în timpul transportului cu trenul, transportatorul este exonerat de răspundere dacă:

• încărcătura a fost deteriorată din cauza proprietăților sale naturale speciale;
• conținutul de umiditate al încărcăturii depășește norma.

În plus, articolul 118 din UZhT RF prevede că transportatorul este exonerat de răspundere dacă:

• marfa a sosit într-un vagon sau container bine sigilat fără supraîncărcare pe drum;
• încărcătura a fost avariată din motive naturale în timpul transportului în material rulant deschis;
• un reprezentant al expeditorului (sau al destinatarului) a însoțit încărcătura.

Pentru transportul maritim, articolul 166 din Codul de transport maritim al Federației Ruse specifică întreaga linie motive. În special, acestea sunt:

• dezastre naturale și situații neprevăzute (de exemplu, dacă nava a eșuat, neindicat în sensul de navigare);
• mântuirea oamenilor și a proprietăților;
• incendiu cauzat fără vina transportatorului;
• acțiunile autorităților (arestare, carantină etc.);
• ostilități, greve și tulburări civile;
• semne insuficiente sau neclare;
• eroarea de navigație a echipajului navei (articolul 167 din CMM RF).

De remarcat că, pentru a exonera transportatorul de răspundere, nu este suficient să ne referim pur și simplu la una dintre circumstanțele de mai sus. Să repetăm: compania de transport trebuie să dovedească că marfa nu a putut fi livrată sănătoasă și sigură tocmai din motivul care o scutește de responsabilitate.

Transportatorul este eliberat de răspundere ca urmare a unui accident?

Responsabilitatea părților în transportul rutier este o problemă aparte. Cel mai adesea, disputele între expeditor și transportator apar dacă șoferul este implicat într-un accident din vina unei terțe părți.

V practica judiciara sunt cazuri in care compania de transport a fost responsabila de marfa dupa accident si invers. De obicei, instanța de arbitraj nu consideră un accident care nu s-a produs din cauza transportatorului ca o circumstanță de forță majoră.

Pentru a elimina responsabilitatea companiei de transport pentru marfă, este necesar nu numai să se dovedească vinovăția unui terț, ci și să se confirme că șoferul a respectat regulile de circulație și a acționat cu cea mai mare discreție, dar nu a putut preveni un accident.

În orice caz, pentru a vă proteja de riscurile asociate cu transport rutier, se recomanda asigurarea marfurilor. În plus, instanțele recunosc asigurarea ca una dintre măsurile de prevenire a accidentelor și a consecințelor acestora.

La ce ar trebui să fii atent?

La întocmirea unui contract de transport, este important să se delimiteze clar responsabilitatea pentru mărfuri între compania de transport, expeditor și destinatar. Nu ar trebui să fie permis că există „goluri” în transport - perioade în care nimeni nu este responsabil pentru marfă.

Cel mai adesea, limitele responsabilității companiei de transport pentru marfă sunt reglementate după cum urmează:

• momentul recepției mărfurilor la transport este semnarea primului document de comerț și însoțitor;
• responsabilitatea pentru marfa trece de la firma de transport la destinatar imediat ce soferul a primit documentul cu marca de acceptare.

În plus, este important să clarificăm tipul de responsabilitate pentru încărcătură:

• poplet;
• boxy;
• bucată cu bucată;
• cutie articulară (când, pe lângă numărul de cutii, destinatarul verifică articolele).

De exemplu, dacă șoferului i s-au dat 8 paleți de marfă, el este obligat să transfere acești 8 paleți destinatarului. Dacă pe acești paleți erau mai puține mărfuri decât se aștepta destinatarul (dar ambalajul mărfurilor nu a fost spart), compania de transport nu este responsabilă pentru acest lucru.

Dacă șoferul a observat o lipsă sau un defect în timpul acceptării pentru transportul mărfurilor (înainte ca compania de transport să-și asume responsabilitatea pentru încărcătură), este mai bine să corectați situația la fața locului: aduceți cantitatea de marfă prezentată pentru transport în conformitate cu documentele sau înlocuiți bunurile deteriorate. Dacă acest lucru nu este posibil, trebuie să întocmiți un act de acceptare a mărfii cu o notă că șoferul a acceptat volumul de marfă în mod deliberat incorect sau mărfuri în mod deliberat defecte.

La punctul de descărcare, trebuie să vă asigurați că destinatarul a întocmit corect documentele comerciale și de însoțire. Dacă a constatat o lipsă, căsătorie sau deteriorare a încărcăturii, este necesar să se întocmească un act sub forma TORG-2 înainte ca șoferul să primească documentele privind acceptarea încărcăturii de către destinatar. În caz contrar, clientul transportului nu va putea face o reclamație la compania de transport.

Practică

Să luăm în considerare mai multe situații în care poate apărea o dispută între destinatar și transportator.

Situația unu: șoferul a adus încărcătura în siguranță, cu o etanșare bună. La descărcare, destinatarul a pierdut una dintre cutii. Șoferul nu a controlat această situație. În consecință, compania de transport poartă responsabilitatea pentru încărcătură, deoarece șoferul nu a semnat încă documentele de acceptare (dacă domeniile de responsabilitate sunt specificate corect în contractul de transport).

Situația a doua: la descărcare, destinatarul a constatat un deficit. Cu toate acestea, șoferul primise deja actele și a plecat. Actul sub forma TORG-2 trebuia întocmit fără participarea sa.

Va fi aproape imposibil să se dovedească responsabilitatea companiei de transport pentru marfă, deoarece destinatarul a observat lipsa prea târziu. Pentru a vă proteja de pretenții pe care nu le veți putea depune ulterior companiei de transport, indicați în contractul cu destinatarul că firma client nu acceptă pretenții dacă documentele pentru marfă sunt întocmite incorect (adică există nu există semnătura conducătorului auto în act, dar nu există semnătură a conducătorului auto pe copiile notele conducătorului auto la întocmirea unui act).

Cum compensează compania de transport prejudiciul?

Conform Codului civil al Federației Ruse, există trei opțiuni de despăgubire pentru daune:

• dacă încărcătura nu a ajuns în întregime, transportatorul va compensa costul unităților pierdute;
• în cazul în care încărcătura a suferit avarii minore, compania de transport va rambursa suma cu care valoarea sa a scăzut;
• dacă marfa are o valoare declarată, transportatorul compensează cota sa, care corespunde cotei pierdute sau deteriorate din încărcătură, sau valoarea declarată în totalitate, dacă încărcătura este pierdută sau deteriorată în totalitate, după care nu poate fi restaurată.

Prin urmare, atunci când întocmiți o cerere împotriva companiei de transport, trebuie să indicați numerele corespunzătoare în conformitate cu contractul de transport.

Pentru a urmări mărfurile în fiecare etapă a transportului, compania producătoare are nevoie de un sistem de management al transportului de înaltă calitate.

Compania de transport a pierdut marfa. Care sunt responsabilitățile expeditorului?

TMS Artlogic este convenabil deoarece datele de marfă sunt stocate în cloud, astfel încât toți participanții din lanțul de aprovizionare pot răspunde rapid la situațiile de urgență, minimizând consecințele.

În practica dumneavoastră, au existat conflicte dificile cu companiile de transport din cauza mărfurilor pierdute sau deteriorate? Ce ai făcut și cum s-a terminat? Împărtășește-ți experiența în comentariile la acest articol.

O zi buna!

Să începem să înțelegem în ordine:

Ați făcut ceea ce trebuie, că nu ați acceptat încărcătura avariată și ați întocmit un act de refuz de a primi (este foarte important ca acest lucru să se fi făcut împreună cu reprezentanții companiei de transport), deoarece dacă destinatarul acceptă marfa într-un formă improprie, în viitor, vor avea loc proceduri și revizuire de specialitate pentru a afla în ce stadiu încărcătura a fost avariată și dacă într-adevăr este vina transportatorului. Acest lucru îți va fi mai ușor să dovedești vinovăția companiei de transport. Și ați făcut pe bună dreptate că ați fotografiat paguba, astfel de dovezi sunt greu de respins și imposibil de ignorat.

Potrivit clauzei 1.2 al art. 458 Cod Civil RF: „Dacă nu se prevede altfel prin contractul de vânzare, obligația vânzătorului de a transfera bunurile către cumpărător se consideră îndeplinită în momentul: predării mărfii către cumpărător sau către o persoană indicată de acesta, dacă contractul prevede: obligația vânzătorului de a livra marfa... 2. În cazurile în care obligația vânzătorului de a livra bunurile sau de a transfera mărfurile la locul unde se află cumpărătorului nu rezultă din contractul de vânzare, obligația vânzătorului de a transfera bunurile către cumpărător se consideră îndeplinită în momentul în care bunurile sunt îndeplinite. sunt predate transportatorului sau organizației de comunicare pentru livrarea către cumpărător, cu excepția cazului în care contractul prevede altfel „...

Dacă ați convenit cu o firmă de transport cu camioane să ridice mărfurile de la firma vânzătoare și să vi le livreze, atunci, conform dreptului civil, rezultă că vânzătorul și-a îndeplinit obligațiile din contractul de vânzare, iar firma vânzătoare nu mai este responsabil pentru deteriorarea mărfurilor în timpul livrării, dar dacă serviciile de livrare sunt furnizate de compania vânzătoare însăși, atunci se dovedește că compania de transport este un contractant al companiei vânzătoare.

Ce ne oferă aceste informații?

Și faptul că va trebui să scrieți o reclamație și pentru o soluție rapidă și ușoară a acestei probleme trebuie să o alegeți pe cea potrivită persoana responsabila cui şi să prezinte această revendicare. Deci, în primul rând, trebuie să aflați cine este responsabil pentru livrarea mărfurilor - compania vânzătoare sau compania de transport în sine.

Potrivit art. 796 din Codul civil al Federației Ruse: „1. Transportatorul este responsabil pentru neconservarea încărcăturii sau a bagajelor survenite după ce a fost acceptat la transport și înainte de a fi predat destinatarului, persoanei împuternicite de acesta sau persoanei îndreptățite să primească bagajele, cu excepția cazului în care face dovada că pierderea , lipsa sau deteriorarea (deteriorarea) încărcăturii sau bagajului s-a produs din cauza unor împrejurări pe care transportatorul nu le-a putut preveni și a căror eliminare nu depindea de el.

în caz de deteriorare (alterarea) încărcăturii sau bagajelor - în cuantumul cu care valoarea acestuia a scăzut, iar dacă este imposibilă refacerea încărcăturii sau bagajelor avariate - în cuantumul valorii acestuia;

.... Costul încărcăturii sau al bagajelor se determină pe baza prețului acestuia indicat în factura vânzătorului sau prevăzut de contract, iar în absența unei facturi sau a unei indicații de preț în contract, pe baza prețului care, în condiții comparabile. circumstanțe, se percepe de obicei pentru bunuri similare.

3. Transportatorul, împreună cu despăgubirile pentru prejudiciul constatat cauzat de pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) încărcăturii sau bagajelor, restituie expeditorului (destinatarului) taxa de transport încasată pentru transportul pierderilor, dispărute, stricate sau deteriorate. marfă sau bagaj, dacă această taxă nu este inclusă în costul mărfurilor”.

Prin urmare, pe baza cine a fost responsabil pentru livrarea mărfurilor (a se vedea contractul de vânzare și punctul de livrare a mărfurilor) pentru deteriorarea bunurilor survenite în timpul livrării, în orice caz, cineva va fi responsabil și dvs., ca un cumpărător, au dreptul la despăgubiri pentru pierderile dvs., precum și la primirea despăgubirilor.

Pentru a primi o despăgubire materială, trebuie să depuneți o cerere, la care trebuie să atașați și documente care vă stabilesc drepturile asupra acestei încărcături.

Artă. 797 din Codul civil al Federației Ruse prevede: „1. Înainte de a depune o reclamație împotriva transportatorului, care decurge din transportul de mărfuri, este obligatoriu să îi prezinți o reclamație în modul prevăzut de carta sau codul de transport relevant. (2) O reclamație împotriva transportatorului poate fi formulată de către expeditor sau destinatar în cazul unui refuz total sau parțial al transportatorului de a satisface cererea sau în cazul neprimirii unui răspuns din partea transportatorului în termen de treizeci de zile. 3. Termenul de prescripție pentru pretențiile care decurg din transportul mărfurilor se stabilește la un an de la data stabilită în conformitate cu cartele și codurile de transport”.

Există o nuanță aici, regulile de întocmire a unei cereri sunt stipulate de statut, în baza cărora se efectuează transportul.

Din câte am înțeles, în cazul dumneavoastră, acesta este transport rutier (îmi cer scuze dacă mă înșel. Chiar dacă nu este așa, atunci veți înțelege sensul și puteți face totul cu ușurință prin analogie) Pentru transportul rutier, procedura pentru depunerea cererilor este stabilită de art. 39 - 41 Lege federala din 08.11.2007 N 259-FZ „Carta transportului rutier și transportului electric urban terestru”.

Asigurați-vă că examinați acest regulament înainte de a depune o reclamație.

Dacă ți-ai deteriorat sau ai pierdut marfa într-o companie de transport?

Reclamația este trimisă prin scrisoare recomandată sau trecută „direct în mâinile” companiei.

Aceasta va fi urmată de stabilirea faptelor care au cauzat prejudiciul încărcăturii (poate fi necesară numirea unei examinări dacă nu se ajunge la un acord între dumneavoastră și companie). Important pentru dvs. este ca s-a stabilit ca deteriorarea marfii a fost din vina operatorului de transport, si nu din cauza de forta majora.

Și în baza textului art. 797 C. civ., dacă primiți un răspuns negativ la o cerere sau o lăsați fără contrapartidă, puteți depune o cerere în instanță.

Pentru a rezuma, în general, aflați cine a fost responsabil pentru livrarea mărfurilor și în ce moment trebuia vânzătorul să-și îndeplinească obligațiile (în momentul în care vânzătorul a dat marfa reprezentantului companiei de transport sau când reprezentantul firma de transport trebuia sa va predea marfa). Acest fapt poate fi aflat citind contractul de vânzare.

Odată ce acest lucru este clar, faceți o reclamație și trimiteți-o fie companiei de transport, fie vânzătorului. Asta e tot!