Ռուսական ռմբակոծիչները Ռուսաստանի գլխավոր հարվածող ուժերից են, նրա ուժի ու հզորության երաշխավորը։

Ռմբակոծիչները կարելի է բաժանել ռազմավարական և առաջնային:

Ռազմավարական ռմբակոծիչներ

Ռազմավարական ռմբակոծիչը մարտական ​​ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է թշնամու գծերի խորքում ռազմավարական նշանակության օբյեկտները ոչնչացնելու համար: Ռազմավարական ռմբակոծիչը գրեթե միշտ միջուկային զենքի, հրթիռների կամ ռումբերի կրող է:

Ռուսաստանի ամենահզոր ռազմավարական ռմբակոծիչը.

Տու-160" Սպիտակ կարապ».

Tu-160 ռմբակոծիչի ստեղծման պատմությունը վերաբերում է անցյալ դարի 80-ականներին։ Դա ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև սառը պատերազմի գագաթնակետն էր։ ԱՄՆ բանակը սկսել է ընդունել B-1 ռազմավարական ռմբակոծիչներ։ Խորհրդային Միությունը չէր կարող անպատասխան թողնել պոտենցիալ թշնամու նման քայլը և սկսեց մշակել դրա անալոգը։ Այս աշխատանքների արդյունքում հայտնվեց Տու-160 ինքնաթիռը։

Ռազմավարական ռմբակոծիչ Tu-160 «Սպիտակ կարապ».

Խորհրդային դիզայներներն արդեն ունեին նմանատիպ ինքնաթիռներ ստեղծելու փորձ, օրինակ՝ արդեն ստեղծվել էին Տու-144 մարդատար ինքնաթիռը և Տու-22Մ3 հեռահար ռմբակոծիչը։

Սերիական Tu-160-ի առաջին թռիչքն իրականացվել է 1984 թվականին։

Տու-160 «Սպիտակ կարապ».

Tu-160-ն ունի փոփոխական ավլման թեւ:

Տեսեք այլ լուսանկարներ։

Տու-95-ը կարելի է անվանել Ռուսաստանի ռազմավարական ավիացիայի վետերան։ Տես լուսանկարը.

Տու-95-ը ստացել է «Արջ» մականունը, այն ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև սառը պատերազմի ամենաակնառու խորհրդանիշներից մեկն է։

Թռիչքի մի զույգ Տու-95.

Տու-95-ի առաջին թռիչքն իրականացվել է դեռևս 1955 թվականին, սակայն այսքան տարի անց, բազմաթիվ արդիականացումների ենթարկվելով, Տու-95-ը դեռևս ծառայում է ռուսական բանակին։

Տեսեք այլ լուսանկարներ։

Tu-22M3 - հեռահար ռմբակոծիչ՝ թեւերի փոփոխական երկրաչափությամբ:

Տեսնել ավելին.

Tu-22M3-ի լուսանկարը։

Tu-22M3-ը ստեղծվել է ԽՍՀՄ-ում։ Նրա գիտակցության վրա աշխատանքները սկսվել են 20-րդ դարի 60-ականների կեսերից, սակայն այն ժամանակ ԽՍՀՄ ղեկավարությունը հենվում էր հրթիռների վրա, ինչը դժվարացնում էր աշխատանքը և դանդաղեցնում նախագծի վրա աշխատանքը։

ճակատային ռմբակոծիչներ

Առջևի ռմբակոծիչ - ռմբակոծիչ, որը նախատեսված է մարտավարական հեռավորության վրա թշնամու օբյեկտները և սարքավորումները ոչնչացնելու համար: Այս տեսակի ռմբակոծիչները կոչվում են նաև մարտավարական: Արտաքնապես ճակատային ռմբակոծիչները նման են կործանիչներին, թեև դրանք նախատեսված չեն օդային մարտերի համար։

Սու-24

Սու-24-ը Սուխոյի նախագծային բյուրոյի առաջնային ռմբակոծիչ է, որը սպասարկում է Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերը և մի շարք այլ պետությունների բանակները:

ռազմավարական ռմբակոծիչ- մարտական ​​ինքնաթիռ, որը կարող է կրել ավիացիոն զենքեր (օդային ռումբեր, թեւավոր և բալիստիկ հրթիռներ), ներառյալ միջուկային զենքեր, որոնք նախատեսված են ռմբակոծելու և (կամ) հրթիռային հարվածներ հասցնելու համար թշնամի պետության տարածքում գտնվող ռազմավարական նշանակության օբյեկտներին, որպես կանոն, դրսում. ռազմական գործողությունների հիմնական թատերաբեմերը՝ նրա ռազմական և արդյունաբերական ներուժը խաթարելու նպատակով։ Ի տարբերություն մարտավարական ռմբակոծիչների, որոնք նախատեսված են թշնամու թիրախները (շարժական և անշարժ սարքավորումներ, մարտավարական բազաներ և անձնակազմ) ոչնչացնելու գործողությունների թատրոնում, ռազմավարական ռմբակոծիչները, որպես կանոն, ունեն.

* միջմայրցամաքային թռիչքի միջակայք, զանգվածային մարտական ​​ծանրաբեռնվածության ավելացում, որն ունի ամենահզոր վնասակար ազդեցությունը.

* Անձնակազմի համար ավելի հարմարավետ կենսապայմաններ՝ երկար թռիչքի ժամանակ (մարտական ​​հերթապահության ռեժիմում) իր կատարումը պահպանելու համար։

Ռուսաստանում գործում են 2 տեսակի ռազմավարական ռմբակոծիչներ, դրանք են Տու-160Եվ Tu-95ms

Տու-160

Ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման «Blackjack»

1984 թվականին Տու-160-ը զանգվածային արտադրության է դրվել Կազանի ավիացիոն գործարանում (KAPO): Առաջին սերիական մեքենան (թիվ 1-01) օդ բարձրացավ 1984 թվականի հոկտեմբերի 10-ին, երկրորդ սերիականը (թիվ 1-02)՝ 1985 թվականի մարտի 16-ին։

1992 թվականի հունվարին Բորիս Ելցինը որոշեց հնարավոր դադարեցնել Tu-160-ի շարունակական սերիական արտադրությունը, եթե Միացյալ Նահանգները դադարեցնի B-2 ինքնաթիռների զանգվածային արտադրությունը: Այս պահին արտադրվել էր 35 ինքնաթիռ։ 1994 թվականին KAPO-ն Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերին էր փոխանցել վեց Տու-160 ռմբակոծիչներ։ Նրանք տեղակայվել են Սարատովի մարզի Էնգելսի մոտ գտնվող օդանավակայանում։

Առաջին երկու Տու-160 ինքնաթիռները (թիվ 1-01 և 1-02) 1987 թվականի ապրիլին մտան Պրիլուկիում (Ուկրաինական ԽՍՀ) 184-րդ գվարդիական ծանր ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդ։ Միևնույն ժամանակ, օդանավերը տեղափոխվեցին մարտական ​​ստորաբաժանում մինչև պետական ​​փորձարկումների ավարտը, ինչը պայմանավորված էր ամերիկյան B-1 ռմբակոծիչները շահագործման հանձնելու գերազանց տեմպերով։

Մինչև 1991 թվականը Պրիլուկին ստացավ 19 ինքնաթիռ, որոնցից կազմավորվեցին երկու էսկադրոններ։

Փլուզումից հետո Սովետական ​​ՄիությունԴրանցից 8-ը վերադարձվել է Ռուսաստան, 10-ը կտրվել է ԱՄՆ-ի ուղղությամբ (առաջինը կտրվել է ամենաքիչ թռիչքի ժամ ունեցող ինքնաթիռը), մեկն ուղարկվել է օդային թանգարան։ 2000 թվականի մարտի 30-ին ուկրաինական օդուժի Տու-160-ը 26 համարի պոչով թռավ Պոլտավայի ավիացիոն թանգարան։

Ամերիկացի սենատորներ Ռիչարդ Լուգարի ​​և Կառլ Լևինի ներկայությամբ կտրվել է 1989 թվականին թողարկված 24 համարի պոչով Տու-160-ը, որն ունի 466 թռիչքի ժամ։ Երկրորդը, որը ոչնչացվեց, 13 համարի պոչով Տու-160-ն էր, որը կառուցվել է 1991 թվականին և ունի 100 թռիչքի ժամից պակաս...

199 թվականի սեպտեմբերի 8-ին Յալթայում ստորագրվել է միջկառավարական համաձայնագիր Ուկրաինայի և Ռուսաստանի միջև 8 Տու-160, 3 Տու-95ՄՍ, 575 թեւավոր հրթիռների և օդանավերի սարքավորումների փոխանակման մասին՝ Ռուսաստանի կողմից մատակարարվող բնական գազի դիմաց 285 դոլարի չափով: միլիոն։ Փոխանցումն ավարտվել է 21.02.2000թ., երբ վերջին երկու Տու-160-ները թռան դեպի Էնգելս-2 ավիաբազա:

Տու-160 ռազմավարական հրթիռակիրների մեծ մասն ունեն իրենց անունները։

«Անդրեյ Տուպոլև».

Տու-160-ը Ռուսաստանին սպասարկող ամենաժամանակակից ռազմավարական ռմբակոծիչն է, ավելի ճիշտ՝ նրա վերջին փոփոխությունը Tu-160M-1, որը 2017 թվականի սկզբի դրությամբ կար 5 ինքնաթիռ։

Նշում Tu-160M-1 - ստացեք տախտակներ, որոնք ենթարկվել են հիմնական վերանորոգման և արդիականացման: Նրանք ստացել են K-042K-1 նավիգացիոն նոր համակարգ և ABSU-200-1 ավտոմատ օդաչու։

Օդատիեզերական ուժերը նաև ինտեգրում են զենքի նոր համակարգեր Tu-160-ի վրա, ներառյալ 12 Kh-101/Kh-102 ռազմավարական թեւավոր հրթիռներ կրելու հնարավորությունը, որոնք տեղակայված են երկու նոր 9A829K3 վեց կրակոց պտտվող պտտվող հրթիռների վրա:

Խ-55 թմբուկի վրա

Միջմայրցամաքային դերասանական կազմ

2008 թվականի սեպտեմբերի 10-ին երկու Տու-160 ռմբակոծիչներ («Ալեքսանդր Մոլոդչի»՝ 07 համարով և «Վասիլի Սենկո»՝ 11 համարով) Էնգելսի իրենց բազայից թռան Վենեսուելայի Լիբերտադորի օդանավակայան՝ օգտագործելով Օլենգորսկի օդանավակայանը որպես թռիչքային օդանավակայան։ Մուրմանսկի շրջան. Օլենգորսկի միջանկյալ վայրէջքից Վենեսուելա թռիչքը տևել է 13 ժամ։

2013 թվականի նոյեմբերի 8-ին ռուսական Տու-160 ռմբակոծիչների ևս մեկ զույգ «Ալեքսանդր Գոլովանով» (թիվ 05, RF-94104) և «Ալեքսանդր Նովիկով» (թիվ 12, RF-94109) անդրատլանտյան թռիչք կատարեցին դեպի Վենեսուելա և Նիկարագուա:

2015 թվականի նոյեմբերի 17-ին երկու Տու-160 (Վիտալի Կոպիլով և Վլադիմիր Սուդեց) առաջին անգամ մասնակցել են իրական մարտական ​​գործողությունների՝ արձակելով 16 Խ-101 թեւավոր հրթիռներ Սիրիայում գտնվող թիրախների ուղղությամբ։ Հետագա օրերին Տու-160-ները շարունակեցին հարվածները՝ կիրառելով ինչպես Խ-101, այնպես էլ Խ-555 հրթիռներ։

արձակել Խ-101 Տու-160-ով

Անկասկած, Տու-160-ը աշխարհի ամենաառաջադեմ ավիացիոն համակարգերից մեկն է՝ մեծ ներուժով և անգերազանցելի հզորությամբ, ինչպես նաև շատ գեղեցիկ է, ինչի համար էլ ստացել է մականունը. «Սպիտակ կարապ»Ռուսաստանում.

Ներկայումս ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը սկսել է Տու-160Մ2 ռազմավարական ռմբակոծիչների արտադրությունը վերսկսելու առաջին պայմանագրերը կնքել։ Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությունը հայտարարել է, որ կկառուցվի լրացուցիչ 50 արդիականացված ռազմավարական ռմբակոծիչներ՝ Տու-160Մ2 ինդեքսով։

Այժմ գործում է 16 միավոր։ Առավելագույն արագությունը՝ 2250 կմ/ժ, թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը՝ 14.000 կմ, մարտական ​​շառավիղը՝ 7300 կմ, թռիչքի բարձրությունը (առաստաղ) 22.000, մարտական ​​առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը՝ 45 տոննա։

Անձնակազմ - 4 հոգի, երկարությունը 54 մետր, բարձրությունը 13 մ, առավելագույն լայնությունը 55,7 մ:

Tu-95ms

Tu-95ms

ՆԱՏՕ-ի կոդավորման համաձայն՝ «Bear» - «Bear»

Խորհրդային առաջին ռազմավարական ռմբակոծիչը, որը կարող էր հասնել ԱՄՆ տարածք և միջուկային զենքով հարձակվել թշնամու վրա: Առաջին թռիչքը կատարվել է 1952 թվականի նոյեմբերի 12-ին, փորձնական օդաչուն՝ Ա.Դ. Թռիչք. Ռմբակոծիչը թողարկվել է 1955 թվականին և արտադրվել է տարբեր մոդիֆիկացիաներով մինչև 1992 թվականը: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 500 միավոր։

Աշխարհի ամենաարագ պտուտակով կառավարվող ինքնաթիռը. Մինչ այժմ այն ​​աշխարհի միակ սերիական ռմբակոծիչն ու հրթիռակիրն էր՝ տուրբոպրոպ շարժիչներով։ էր Խորհրդային խորհրդանիշսառը պատերազմում ռազմավարական հավասարության ապահովումը։

Tu-95-ի փոփոխությունների հիման վրա ստեղծվել են բազմաթիվ տարբեր ինքնաթիռներ, օրինակ՝ մարդատար միջմայրցամաքային ինքնաթիռը՝ Tu-114:

Տու-114

Իր հերթին, Tu-114-ի հիման վրա ստեղծվել է AWACS մարտական ​​ինքնաթիռ՝ Tu-126։

Tu-126 և «skyhawk»

«95» նախագծի մշակումը Տու-142-ի PLO ինքնաթիռի մոդիֆիկացիայի տարբերակն էր:

Տու-142

Tu-95V-ը (գոյություն ունի մեկ օրինակով) փոխակերպվել է որպես առաքիչ՝ աշխարհի ամենահզոր ջերմամիջուկային ռումբի համար: Այս ռումբի քաշը 26,5 տոննա էր, իսկ տրոտիլային համարժեք հզորությունը՝ 50 մեգատոն։ 1961 թվականի հոկտեմբերի 30-ին ցարական ռումբը փորձարկելուց հետո այս ինքնաթիռն այլևս չի օգտագործվել իր նպատակային նպատակների համար։

Tu-95V և Ցար Բոմբա

Ռուսական ռազմավարական ավիացիայի ողնաշարը կազմող Tu-95MS-ը Խ-55 թեւավոր հրթիռների կրողներ են։ Tu-95MS6 մոդիֆիկացիայի մեջ վեց նման հրթիռներ տեղադրված են բեռնախցիկում՝ բազմադիր թմբուկային տիպի արձակման կայանի վրա։ Tu-95MSM-ը կարող է օգտագործել Kh-101 և Kh-102 հրթիռներ և ունենալ ներքին և արտաքին կախոցներ։

Tu-95MSM

Որոշ Tu-95MS ինքնաթիռներ կոչվում են քաղաքների անուններով:

1960-ականներին Tu-95-ը խափանվեց բրիտանական Lightning կործանիչի կողմից, ռմբակոծիչով մանևրելու ժամանակ բրիտանական ինքնաթիռը կործանվեց.

Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով թռիչքներից մեկում խորհրդային Տու-95-ը որսացել է ամերիկյան երեք F-4 Phantom կործանիչների կողմից։ Փորձելով թռչել ինքնաթիռի տակ՝ ամերիկացին պոչով բախվել է թեւին ու կորցրել կառավարումը։ Օդաչուները ցրվել են, իսկ Phantom-ը կործանվել է, խորհրդային ինքնաթիռը բարեհաջող վերադարձել է օդանավակայան.

Tu-95 և F-4 «Phantom»

Tu-95MS-ի արդիականացումից հետո իրականացվել են ցուցադրական թռիչքներ՝ անդադար թռիչք ԽՍՀՄ սահմանների պարագծի շուրջ և թռիչք դեպի ԱՄՆ և Կանադայի սահմաններ Հյուսիսային բևեռով։

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Ղազախստանից գնդերը տեղափոխվեցին Ռուսաստան։ 1998 թվականին Ուկրաինան սկսեց ոչնչացնել ԽՍՀՄ-ից ժառանգած ռազմավարական ռմբակոծիչները՝ օգտագործելով ԱՄՆ-ի հատկացրած միջոցները։ Բայց երեք Տու-95 (ինչպես նաև 8 Տու-160 և թեւավոր հրթիռների խմբաքանակ) փոխանակվել է գազի գնման պարտքի մի մասի մարման դիմաց։

2002 թվականի գարնանը Ուկրաինայի տարածքում ոչնչացվել են 19 ուկրաինական Տու-95ՄՍ, ինչպես նաև 5 ռուսական Տու-95 (3 Տու-95ՄՍ և 2 Տու-95Կ22): ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանԲելայա Ցերկով քաղաքում։ Ուկրաինայում երեք Տու-95ՄՍ ինքնաթիռ է մնացել. Մեկը դարձավ Պոլտավայի ավիացիոն թանգարանում թանգարանային նմուշ: Մյուս երկուսը վերածվել են հետախուզական ինքնաթիռների և պահեստավորվել Նիկոլաևի ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանի մոտ։ 2015 թվականի օգոստոսին հայտնի դարձավ, որ այս 2 ինքնաթիռները վաճառվել են անհայտ գնորդների մինչև 2013 թվականի վերջ:

Tu-95MS-ի արդիականացում

Խ-101/Խ-102 հրթիռներ կրելու համար մոդիֆիկացված առաջին Tu-95MS ինքնաթիռը, որը կոչվում է Սարատով, թողարկվել է TANTK [Տագանրոգի ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիր] գործարանի կողմից 2015 թվականի սկզբին։ Նույն թվականին սկսվեց Սամարայի Aviacor գործարանը կապիտալ վերանորոգումներ Tu-95MS ինքնաթիռ՝ նոր հրթիռների համար հենասյուների տեղադրմամբ, տարեկան երեք ինքնաթիռ:

Ինչպես ռուսական այլ ինքնաթիռների դեպքում, արդիականացումն իրականացվում է մի քանի փուլով։ Առաջին փուլը նավիգացիոն սարքավորումների փոխարինումն է. սերիական արդիականացումը սկսվել է 2014թ. Tu-95MSM-ի ամբողջական արդիականացումը նախատեսում է Obzor-MS ռադարի փոխարինում նոր Novella-NV1.021 ռադարով, տեղադրում նոր համակարգցուցադրելով տեղեկատվություն SOI-021-ից, արդիականացված օդադեսանտային պաշտպանության «Meteor-NM2» համակարգից և, վերջապես, Կուզնեցով NK-12MPM տուրբոպրոպային շարժիչների արդիականացումից և նորերի տեղադրումից։ պտուտակներ AV-60T.

«Արջը» թռչում է ԱՄՆ ավիակիրի վրայով՝ ուղեկցությամբՖ/Ա-18

2008 թվականի փետրվարի 9-ի լույս 10-ի գիշերը «Ուկրաինկա» ավիաբազայից օդ բարձրացավ չորս Տու-95։ Նրանցից երկուսը թռչել են Ճապոնիայի օդային սահմանին մոտ, իսկ մեկը, ըստ ճապոնական կողմի հայտարարությունների, որը հետագայում բողոքի նոտա է հրապարակել, երեք րոպեով խախտել է սահմանը։ Երկրորդ զույգ ինքնաթիռները ուղղվել են դեպի Նիմից ավիակիր։ Երբ ռուսական ինքնաթիռները նավից մոտ 800 կմ հեռավորության վրա էին, չորս F/A-18 բարձրացվեցին կալանավորելու համար:

Tu-95-ի և Hornet-ի հայտնի լուսանկարը՝ արված Նիմից ավիակիրից

Ավիակիր խմբից 80 կմ հեռավորության վրա ամերիկյան ինքնաթիռը որսացել է Տու-95-ը, սակայն, չնայած դրան, «արջերից» մեկը երկու անգամ անցել է «Նիմիցի» վրայով մոտ 600 մետր բարձրության վրա։

Առաջին անգամ Tu-95MS-ը ներգրավվել է 2015 թվականի նոյեմբերի 17-ից 20-ը Սիրիայում ռուսական ռազմական գործողության ընթացքում։ Հարվածները հասցվել են Խ-55 թեւավոր հրթիռներով «Իսլամական պետության» թիրախներին։

Սկսեք Խ-55ՍՄ

Այժմ սպասարկվում է 60 միավոր։ Առավելագույն արագությունը՝ 830 կմ/ժ, թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը՝ 15000 կմ, մարտական ​​շառավիղը՝ 6500 կմ, թռիչքի բարձրությունը (առաստաղ) 10.500, մարտական ​​առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը՝ 12 տոննա։

Անձնակազմ - 7 հոգի, երկարությունը 49 մետր, բարձրությունը 12,5 մ, առավելագույն լայնությունը (թևերի բացվածք) 50 մ:

Tu-22M3

ՆԱՏՕ-ի դասակարգման համաձայն՝ «Հակ կրակ» «Հակ կրակ».

Հետագա գերձայնային ռմբակոծիչԹևերի փոփոխական երկրաչափությամբ Տու-22Մ3 հրթիռակիրը Tu-22M սերիայի վերջին, ամենաառաջադեմ մոդելն է։ Եվ չնայած նա ռազմավարական հրթիռակիր չէ, այնուամենայնիվ, նա ունի այս դասի մարտական ​​ինքնաթիռների բնորոշ բազմաթիվ պարամետրեր:

Tu-22M ինքնաթիռը Tu-22 ռմբակոծիչի խորը մոդիֆիկացիա է, որն իր հերթին ստեղծվել է որպես փոխարինող հնացած Տու-16 գերձայնային ծանր ռմբակոծիչին, որը հիմք է հանդիսացել ԽՍՀՄ հեռահար օդանավերի նավատորմի համար: Ավիացիա 1950-1960-ական թթ.

OKB-ի մշակում A.N. Տուպոլևն իրականացվում է 1974 թվականից, իսկ 1977 թվականի հունիսի 20-ին տեղի է ունեցել առաջին փորձնական թռիչքը։ Մեքենան ծառայության է անցել օդային ուժերում 1978 թվականին և արտադրվել է մինչև 1993 թվականը Կազանի ավիացիոն արտադրության ասոցիացիայի (KAPO) կողմից: TU 22 M3-ի թողարկումը սահմանափակվել է SALT-2 ռազմավարական հարձակողական սպառազինությունների կրճատման համաձայնագրի շրջանակներում և ամբողջ ժամանակահատվածում արտադրվել է 268 միավոր տեխնիկա։

Tu-22M3-ը կարող է լուծել հետևյալ հիմնական խնդիրները.

✭Ռազմարդյունաբերական օբյեկտների ոչնչացում (պարտություն) գործողությունների թատրոնի խորը գործառնական թիկունքում.

✭Զորքերի, ավիացիայի և հակաօդային պաշտպանության հակառակորդ օպերատիվ-ռազմավարական խմբավորման օբյեկտների և թիրախների ոչնչացում (պարտություն).

✭ մարտական ​​տարածքի և հակառակորդի հարվածային ուժերի մեկուսացում համապատասխան օպերատիվ-ռազմավարական ռեզերվներից.

✭ թշնամու նավերի խմբավորումների ոչնչացում (պարտություն) ռազմական գործողությունների ծովային թատրոններում.

✭մասնակցություն ճակատների, նավատորմի, օդուժի և հակաօդային պաշտպանության ուժերի գործողություններին.

✭ օդային հետախուզության անցկացում` օգտագործելով բորտային ռադիոէլեկտրոնային ստանդարտ սարքավորումներ և օդային լուսանկարահանման սարքավորումներ.

✭ սահմանել ակտիվ և պասիվ միջամտություն գրոհող ինքնաթիռներին, կործանիչ-ընդհատող կառավարման և ուղղորդման համակարգերին, ինչպես նաև հրթիռային համակարգերին

Ինքնաթիռը կարող է կրել երեք (գերբեռնվածությամբ) X-22 հականավային թեւավոր հրթիռ (միջին հրթիռը կիսափակ է ֆյուզելաժի մեջ), ազատ անկման ռումբեր կամ տարբեր տրամաչափի ծովային ականներ (մինչև 69 FAB-250 միավոր), մինչև 24000 կգ ընդհանուր քաշով: Նորմալ մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը երկու X-22 հրթիռ կամ ռումբ է բեռնախցիկում՝ մինչև 12000 կգ քաշով:

Տու-22մ Խ-22 հրթիռներով

Աֆղանստանում ռազմական գործողություններին մասնակցել են Ту-22/М2 և М3 ինքնաթիռները։ Առաջին անգամ 1984 թվականին Տու-22Մ2-ը մասնակցել է այնտեղ մարտերին։ Հիմնվելով Մերի-2 օդանավակայանում, նրանք հզոր ռմբակոծություններ են իրականացրել մոջահեդների դիրքերի և բազաների վրա 40-րդ բանակի Փանշիր գործողության ընթացքում: Երկրորդ անգամ Tu-22M-ը թռիչքների է մասնակցել 1988 թվականի աշնանը, երբ սկսվեց 40-րդ բանակի ստորաբաժանումների դուրսբերումը Աֆղանստանից։ Շնորհիվ հեռահար ավիացիայի ռմբակոծիչների (Tu-16 և Tu-22M3) զանգվածային կիրառման, որոնք հարվածել են մինչև 9000 կգ տրամաչափի ռումբերով (Tu-22MZ՝ մինչև 3000 կգ), հնարավոր եղավ ապահովել համեմատաբար « հարմարավետ» 40-րդ բանակի ստորաբաժանումների դուրսբերում.

Տու-22մ Աֆղանստանի վրայով

Խորհրդային Միության փլուզումից հետո Տու-22Մ ինքնաթիռները մնացին միայն Ռուսաստանի և Ուկրաինայի ռազմաօդային ուժերում, Բելառուսից տեխնիկա բերվեց տարածք. Ռուսաստանի Դաշնություն. Ինչպես Tu-160 ռազմավարական ռմբակոծիչները, այնպես էլ Tu-22M3-ը Ուկրաինային պետք չէր, և 2002-2006 թվականներին Ուկրաինայում ոչնչացվեց 60 հրթիռակիր (17 Tu-22M2 և 43 Tu-22M3) ...

Ուկրաինայում Tu-22M-ի ոչնչացում

Չեչենական առաջին պատերազմի ժամանակ Ռուսաստանի հեռահար ավիացիայի Տու-22Մ3-ը 1994 թվականի նոյեմբերի վերջից մինչև 1996 թվականի հունվարն ընկած ժամանակահատվածում իրականացրել է ավելի քան 100 թռիչք, որոնցից հիմնական մասը եղել է մարտական ​​տարածքի լուսավորությունը: լուսավորող ռումբեր.

Տու-22Մ3-ը պետք է մասնակցեր նաև Վրաստանին խաղաղության պարտադրելու կարճատև գործողությանը 2008թ.-ին: Այս գործողության ընթացքում մեկ Տու-22Մ3 խոցվեց վրացական հակաօդային պաշտպանության կողմից, ինչը, թերևս, Ռուսաստանի զինված ուժերի ամենացավալի կորուստն էր։ այս հակամարտությունը.

2015 թվականի նոյեմբերի 17-ից Սիրիայում ռուսական ռազմական գործողությանը մասնակցել է առնվազն 14 Տու-22Մ3 ինքնաթիռ.

Ահաբեկչական պայթյուն Սիրիայում

Թռիչքի միջակայք, հզոր զենքեր, բարձր արագություն, Tu-22MZ-ը դարձնում է արդյունավետ և համեմատաբար էժան միջոց ռազմածովային, ներառյալ պոտենցիալ հակառակորդների ավիակիր կազմավորումները ծովում և օվկիանոսում: Զարմանալի չէ, որ այս դասի կենցաղային ինքնաթիռները, հետ թեթեւ ձեռքԱրևմտյան վերլուծաբանները ստացել են «ավիակիր մարդասպանի» պատվավոր կոչում։

Նրանց նշանակությունը միայն մեծացավ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո։ Արևմտյան բլոկի վերգետնյա նավատորմի առավելությունը մեր նավատորմի նկատմամբ էլ ավելի է մեծացել։ Օպերատիվ-ռազմավարական ուղղություններով հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության և հակահրթիռային պաշտպանության արագ չեզոքացման, հակամարտության սպառնալիքի դեպքում, ինչպես նաև տարբեր ինտենսիվության տեղային հակամարտությունների պայմաններում արդյունավետ հարվածներ հասցնելու խնդիրները մնում են արդիական։

Այժմ գործում է 62 միավոր։ Առավելագույն արագությունը՝ 2300 կմ/ժ, թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը՝ 7000 կմ, մարտական ​​շառավիղը՝ 1500-1850 կմ, առաստաղը՝ 13,300, առավելագույն մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը՝ 24 տոննա։

Անձնակազմ - 4 հոգի, երկարությունը 42 մետր, բարձրությունը 11 մ, առավելագույն լայնությունը (թևերի բացվածք) 34 մ:

Չմոռանաք բաժանորդագրվել համաշխարհային քաղաքականությունսոցիալական ցանցերում՝ հիմնական խումբ.

Ալեքսեյ Զակվասին

Դեկտեմբերի 23-ին Ռուսաստանում նշվում է Հեռահար ավիացիայի օրը, որը միջուկային եռյակի բաղադրիչներից է։ Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի կառուցվածքը ներառում է գրոհային Tu-95MS, Tu-22M3 և Tu-160 ինքնաթիռները: Օդային հածանավերը կարող են խոցել ցամաքային խոշոր թիրախներ և թշնամու նավեր, ներառյալ ոչ միջուկային զենքերը: Ներկայումս Ռուսաստանի Դաշնության հեռահար ավիացիան գտնվում է արդիականացման փուլում։ Մինչեւ 2023 թվականը Ռուսաստանը պետք է ստանա 50 միավոր Տու-160Մ2։ Ապագայում VKS-ը կստանա նոր սերնդի PAK DA մեքենաներ: Կառույցում հեռահար ավիացիայի դերի և նշանակության մասին զինված ուժերՌԴ - RT նյութում:

• Ռմբակոծիչներ Tu-22M3 VKS RF
• RIA News

Դեկտեմբերի 23-ը Ռուսաստանում համարվում է հեռահար ավիացիայի (DA) ծննդյան օրը, քանի որ 1914 թվականի այս օրը Նիկոլայ II-ը հրամանագիր է ստորագրել Իլյա Մուրոմեց ինքնաթիռների էսկադրիլիա ստեղծելու մասին՝ աշխարհի առաջին ծանր չորս շարժիչ ռմբակոծիչների կազմավորումը:

DA-ն սկսեց ձեռք բերել իր ժամանակակից տեսքը Սառը պատերազմի տարիներին: 1950-1970-ական թվականները դարձան խորհրդային հեռահար ավիացիայի բուռն զարգացման շրջան։

ԽՍՀՄ առաջին օրիգինալ ռազմավարական ռեակտիվ ռմբակոծիչը Տու-16 «Բաջեր»-ն էր, որն իր առաջին թռիչքը կատարեց 1952 թվականի ապրիլի 27-ին։ Վեց ամիս անց Տու-95 «Արջ» տուրբոպրոպը երկինք բարձրացավ։ 1969 թվականին ԽՍՀՄ-ը ձեռք բերեց Տու-22 գերձայնային ռմբակոծիչը (ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման՝ Բլինդեր)։

Խորհրդային դիզայներական մտքի զարգացման գագաթնակետը եղել է (ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման՝ Blackjack), որը գործում է 1987 թվականից։ Ներկայումս օդատիեզերական ուժերը զինված են խորհրդային մեքենաների խորը արդիականացված տարբերակներով՝ Տու-95ՄՍ, Տու-22Մ3 և Տու-160 (ներառյալ Տու-160Մ1): Բացի այդ, Tu-22MR հետախուզական ինքնաթիռները և Իլ-78 տանկերը դասակարգվում են որպես DA:

Ռուսական օդատիեզերական ուժերին պատկանող հեռահար ինքնաթիռների թվի վերաբերյալ տվյալները խիստ տարբերվում են։ Ըստ հայրենական լրատվամիջոցների՝ Ռուսաստանի Դաշնության նավատորմն ունի 30 Տու-95, 12 Տու-22Մ3 և 16 Տու-160 ինքնաթիռ։ Այսինքն՝ ընդհանուր 58 մեքենա։

Ըստ Միջազգային ինստիտուտի ռազմավարական հետազոտություն(IISS), որպես ռուսական DA-ի մաս՝ 62 Tu-22M3, 50 T-95MS, 11 Tu-160, հինգ Tu-160M1 և մեկ Tu-22MR (ընդհանուր 139 մեքենա): Օդատիեզերական ուժերը տեղակայել են չորս Տու-22Մ3 էսկադրիլիա, երեք Տու-95ՄՍ էսկադրիլիա և մեկ Տու-160 էսկադրիլիա։

Կոմերցիոն տնօրեն«Հայրենիքի Արսենալ» ամսագրին Ալեքսեյ Լեոնկովը RT-ին ասել է, որ IISS-ի վերլուծաբանները, ամենայն հավանականությամբ, հաշվի են առնում ներկայումս պահեստում գտնվող ինքնաթիռը: Նրա խոսքով, ամենաիրատեսական թիվը տալիս են ռուսական աղբյուրները, և այն չի գերազանցում 60-65 տրանսպորտային միջոցը։

Անհասանելի

Ռուսաստանի հեռահար ավիացիան ռազմավարական օդային բաղադրիչն է միջուկային ուժեր(SYaS) ՌԴ. ՌԴ Զինված ուժերին սպասարկող ՊԲ բոլոր ինքնաթիռներն ի վիճակի են հարվածներ հասցնել ինչպես միջուկային, այնպես էլ ոչ միջուկային զենքերով: ԱՅՈ-ի խնդիրները ներառում են թշնամու գծերի խորքում ռազմավարական նշանակություն ունեցող օբյեկտների ոչնչացումը։ Բացի այդ, հայրենական ինքնաթիռները կարող են խոցել մակերեսային մեծ թիրախներ:

2017 թվականի դեկտեմբերի 22-ին ՌԴ պաշտպանության նախարար Սերգեյ Շոյգուն հայտարարեց, որ վերջին հինգ տարիների ընթացքում հեռահար ավիացիան օդային պարեկության շրջանակներում իրականացրել է 178 թռիչք։ 2015 թվականի աշնանից ի վեր ակտիվորեն օգտագործվում են Tu-95MS, Tu-22M3 և Tu-160-ները։ Հեռահար ավիացիան փորձարկել է ինչպես միայնակ, այնպես էլ խմբակային թռիչքներ:

Արաբական Հանրապետությունում իրականացված գործողության ընթացքում Սպիտակ կարապները ստացել են իրենց հրե մկրտությունը։ Մասնավորապես, Տու-160-ը հաջողությամբ կիրառել է X-101 և X-55 գերհեռահարության թեւավոր հրթիռները։ Երկու հրթիռներն էլ միջուկային տարբերակում ունեն իրենց տարբերակները՝ համապատասխանաբար X-102 և X-555։

«Tu-22M3-ը գործում է մարտավարական խորության վրա. Նրա մարտական ​​գործողությունների շառավիղը մի փոքր ավելի ցածր է, քան Տու-95-ը և Տու-160-ը: Ինքնաթիռը ցուցադրել է իր արդյունավետությունը Աֆղանստանում և Սիրիայում լավ ամրացված թշնամու թիրախներին ջախջախելու գործում: Tu-22M3-ը կոչվում է նաև «ավիակիր մարդասպան»։ Այս մեքենան կարող է հաջողությամբ ոչնչացնել մակերևութային մեծ ուժեր»,- նշել է Լեոնկովը։

• Հեռահար ռմբակոծիչ Tu-22M3-ը ավիահարված է հասցրել Սիրիայի Դեյր էզ-Զոր նահանգում ահաբեկիչների թիրախներին.
• RIA News

Փորձագետի կարծիքով՝ չի կարելի դուրս գրել ամենահին DA Tu-95MS ռմբակոծիչը, որն աշխարհում միակ տուրբոպրոպ ինքնաթիռն է, որն ընդունակ է զարգացնել ավելի քան 900 կմ/ժ արագություն։ Tu-95-ի արդիականացված տարբերակը կարող է օգտագործել Kh-101/102 «օդ-երկիր» ռազմավարական թեւավոր հրթիռը՝ 6000–9000 կմ հեռահարությամբ։

Տու-160-ն աշխարհում նմանը չունի։ Ռմբակոծիչը ունակ է հաղթահարել հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությունը՝ զարգացնելով 2500 կմ/ժ գերձայնային արագություն։ Սպիտակ կարապը, անհրաժեշտության դեպքում, բարձրանում է մինչև 22000 մետր բարձրություն՝ այդպիսով դուրս գալով հակառակորդի կործանիչների շառավղից։

«Tu-160-ն իսկապես անհավանական մեքենա է: Նրան բռնելը գրեթե անհնար է: ՀՕՊ հրթիռը և ամենաժամանակակից կործանիչը ժամանակ չեն ունենա մեր ինքնաթիռի համար։ Օրինակ, Տու-160-ը կարող է գերձայնային արագությունը պահել այրման մեջ 45 րոպե, իսկ դրա պոտենցիալ «որսորդը» F/A-18-ը՝ 10 րոպե»,- ասել է Լեոնկովը։

Գրազ գաղտագողի

2015 թվականին Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությունը որոշում է կայացրել մինչև 2023 թվականը 50 միավոր Tu-160M2 ինքնաթիռ կառուցել։ Փորձագետները կարծում են, որ այդ պահից սկսվեց Ռուսաստանի Դաշնության ողջ ժամանակակից պատմության կարևորագույն փուլը հեռահար ավիացիայի արդիականացման գործում։ 2017 թվականի նոյեմբերի կեսերին հավաքվել է ինը տարվա մեջ առաջին Տու-160-ը, որը կոչվում է «Վիտալի Կոպիլով»։

Դեկտեմբերի 22-ին Krasnaya Zvezda-ին տված հարցազրույցում հեռահար ավիացիայի հրամանատար, գեներալ-լեյտենանտ Սերգեյ Կոբիլաշն ասել է, որ Tu-160M2-ի մարտունակությունը երկուսուկես անգամ ավելի բարձր կլինի, քան իր խորհրդային նախորդը։

• Ռմբակոծիչ-հրթիռակիր Տու-160
• RIA News

«Ավելի մեծ ռեսուրսային հնարավորություններով արդյունավետ շարժիչները կբարձրացնեն թռիչքի հեռահարությունը, ինչը, ուժի և քաշի հայտարարված հարաբերակցության հետ միասին, կպահի Տու-160 ռազմավարական հրթիռակիրը ռազմավարական հարվածային համակարգերի առաջատարի դիրքում», - բացատրել է Կոբիլաշը:

Tu-160M2-ը կհամալրվի բարելավված ավիոնիկայի և զենքի կառավարման համակարգերով: Արդիականացված «Սպիտակ կարապը» պետք է իրականացնի «ապակյա օդաչուների խցիկի» (մեխանիկական ցուցիչների փոխարինում դիսփլեյներով) և «բաց կողմի» հայեցակարգը ( պարզեցված դիագրամտարբեր արտադրողների սարքավորումների բաղադրիչների ինտեգրում):

Նախ՝ Տու-160Մ2-ը նախատեսված է փոխարինելու Տու-95ՄՍ-ին, որոնք սպասվում է, որ 2025 թվականին կհանվեն ծառայությունից։ «Սպիտակ կարապները» կկազմեն Ռուսաստանի ռազմավարական միջուկային ուժերի օդային բաղադրիչի ողնաշարը մինչև PAK DA-ի (Հեռահար ավիացիայի խոստումնալից ավիացիոն համալիր) զանգվածային ստացումը, որը նախատեսված է ունիվերսալ մարտական ​​մեքենա դառնալու համար:

PAK DA-ն արտադրվելու է «թռչող թեւ» սխեմայով։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր, որ խոստումնալից ինքնաթիռը լինելու է գերձայնային: Սակայն 2016-ին լրատվամիջոցները հայտնեցին, որ ՊՆ-ն կարգավորվել է ենթաձայնային տարբերակի վրա։ PAK DA-ի հիմնական պահանջներն են՝ զինված լինել բոլոր տեսակի հարվածային զինատեսակներով, այդ թվում՝ հիպերձայնային և ցածր տեսանելիությամբ։

• PAK DA-ի հնարավոր արտաքին տեսքի համակարգչային պատկեր
• Ժոզեֆ Գաթիալ

Ռմբակոծիչը կդիմի Նորագույն տեխնոլոգիաներնվազեցնելով ռադարների տեսանելիությունը. Հայտնի է, որ ինքնաթիռի նախագծման մեջ օգտագործվելու են ռադարներ կլանող նյութեր։ Այս դեպքում բոլոր զենքերը պետք է տեղադրվեն կորպուսի ներսում։ PAK DA-ի առաջին թռիչքը սպասվում է 2025 թվականին։

«PAK DA-ն որոշել է զոհաբերել բարձր արագությունները՝ հօգուտ բարելավված գաղտնի բնութագրերի: Եթե ​​հնարավոր է թիրախներին հարվածել մեծ հեռավորությունից, ռմբակոծիչից մեծ արագություն չի պահանջվում, բայց հակառակորդի կողմից աննկատ հրթիռի արձակման հեռավորությանը հասնելու կարողություն է անհրաժեշտ»,- Ռազմական գիտությունների ակադեմիայի պրոֆեսոր Վադիմ Կոզյուլինը։ իրավիճակը բացատրել է RT-ին տված հարցազրույցում։

Փորձագետի կարծիքով՝ ապագայում բոլոր հեռահար ռմբակոծիչները կներառվեն միջզորային համագործակցության ընդհանուր հետախուզա-տեղեկատվական դաշտում։ Հաշվի առնելով ռազմավարական միջուկային ուժերի ավիացիոն բաղադրիչի առաքման և ոչնչացման միջոցների մշակումը, երկրի երկնային միջուկային վահանը կարելի է համարել հուսալի զսպիչ պոտենցիալ արտաքին ագրեսորների համար, ամփոփել է Կոզյուլինը։

Բ-52 և Տու-160 ռազմավարական ռմբակոծիչները, որոնք մշակվել են 20-րդ դարի կեսերին, դեռևս գործում են։ Նրանք հավերժական են: Երկու ինքնաթիռներն էլ բազմիցս մասնակցել են ռազմական գործողություններին։

Սառը պատերազմի ժամանակաշրջանում Միացյալ Նահանգները և Խորհրդային Միությունը մի քանի տասնամյակ վախեցնում էին միմյանց՝ միջուկային զենքով թշնամուն ոչնչացնելու սպառնալիքով։ Միլիոնավոր մարդկանց ջանքերը և անհամար միջոցները ծախսվել են առավելագույնս հագեցած սպառազինության համակարգերի մշակման և տեղակայման վրա. ժամանակակից տեխնոլոգիաներերաշխավորել թշնամի պետության լիակատար ոչնչացումը սառը պատերազմի թեժ փուլ անցնելու դեպքում։

Սպառազինությունների այս մրցավազքի ընթացքում երկու կողմերն էլ մշակել են ռմբակոծիչներ, որոնք կարող են հատել օվկիանոսները և մայրցամաքները՝ միջուկային ռումբերն անմիջապես թշնամու տարածքում նետելու համար: Հետագայում, երբ դա անհնարին դարձավ ՀՕՊ համակարգերի բարելավման պատճառով, այդ ինքնաթիռների վրա տեղադրվեցին հրթիռներ՝ նպատակակետին հնարավորինս մոտ արձակելու համար։ Անհավանական է թվում, որ 1950-ականների և 1970-ականների ինժեներական այս հրաշքներից մի քանիսը դեռևս թռչում են այսօր՝ Խորհրդային Միության փլուզումից և Սառը պատերազմի ավարտից 26 տարի անց, որոնք նախատեսված էին ծառայելու համար:

Որոշ ինքնաթիռների կառավարիչների մոտ նստած են իրենց առաջին օդաչուների թոռները, և այդ սարքերը չեն կորցնում իրենց արդյունավետությունը։ Դրանք արդիականացվում են, որպեսզի չհեռացվեն ծառայությունից, օրինակ՝ ամերիկյան B-52-ը կամ ռուսական Tu-95-ը (Bear - «Bear» ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման), կամ վերսկսվում է դրանց արտադրությունը՝ նոր մոդելների արտադրության համար, մասնավորապես ռուսական Տու-160. Սառը պատերազմի դարաշրջանի հսկաները մեզ հետ կլինեն տարիներ շարունակ, նրանցից ոմանք կտևեն ավելի քան հարյուր տարի, ինչը հավերժություն է ինքնաթիռի համար:

Boeing B-52 Stratofortress

B-52 ռազմավարական ռմբակոծիչի մշակման պայմանագիրը կնքվել է 1946 թվականին, այս սարքի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1952 թվականի ապրիլի 15-ին, 1955 թվականին այն շահագործման է հանձնվել ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հետ։ 62 տարի անց այս արդիականացված և ձևափոխված ինքնաթիռը շարունակում է թռչել և մասնակցել ռազմական գործողություններին։ B-52 Stratofortress-ը (թռչող ամրոց) մշակվել է որպես միջմայրցամաքային ռեակտիվ ռմբակոծիչ, որը կրում է չկառավարվող միջուկային ռումբեր՝ ԽՍՀՄ քաղաքներին և ռազմավարական կարևոր ենթակառուցվածքներին հարվածելու համար:

© ՌԻԱ Նովոստի, Սկրիննիկով

Այդ ինքնաթիռներից երբեք միջուկային ռումբեր չեն նետվել, որոնք օգտագործվել են օպերատիվ-մարտավարական նպատակներով ԱՄՆ-ի մասնակցությամբ բոլոր զինված հակամարտությունների ժամանակ՝ սկսած 1965 թվականի Վիետնամի պատերազմից։ Սակայն հազարավոր տոննաներ չկառավարվող և կառավարվող սովորական ռումբեր են նետվել դրանցից, և այժմ նրանք շարունակում են երկինքը հերկել՝ երբեմն օդաչուելով իրենց առաջին հրամանատարների թոռները: Իրենց միջև օդաչուները այս ռմբակոծիչին անվանում են Բաֆ (Բաֆֆ): Սա հապավում է, որը ձևավորվել է Big Ugly Fat Fucker (մեծ, տգեղ, չաղ տեսակ) բառերից:

Օդանավի երկարությունը 48,5 մետր է, թեւերի բացվածքը՝ 56,4 մետր, թեւերի մակերեսը՝ 370 քմ։ Ուղղահայաց կայունացուցիչի բարձրությունը՝ 12,4 մետր, դատարկ քաշը՝ 83,25 տոննա, առավելագույնը թռիչքի քաշը- 220 տոննա, ինչը թույլ է տալիս կրել 31,5 հազար կիլոգրամ զենք և 181 հազար լիտր վառելիք։

Համատեքստ

Ազգային շահը 03/30/2016

Պատերազմը Սու-35-ն ավելի ահեղ է դարձնում

Ազգային շահը 08.06.2017

Ռուսական «ալիգատորները» բարելավվում են Սիրիայում

Ալ Մադենայի նորություններ 05.06.2017թ
Ռմբակոծիչն ունի թեւեր (ավլման անկյունը 35 աստիճան), որոնցից կախված են չորս զույգ խցիկներ Pratt & Whitney TF-33 տուրբոռեակտիվ շարժիչներով: Սարքը կարող է զարգացնել մինչև 1046 կմ/ժ առավելագույն արագություն (ժամում 650 մղոն կամ 0,86 մախ): Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը առանց ինքնաթիռի լիցքավորման 14000 կիլոմետր է (լաստանավի հեռահարությունը ավելի քան 16000 կիլոմետր), սակայն թռիչքի ընթացքում լիցքավորման դեպքում թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը կախված է անձնակազմի տոկունությունից: Ինքնաթիռը կարող է թռչել մինչև 15,24 հազար մետր բարձրության վրա։ Անձնակազմը բաղկացած է հինգ հոգուց (հրամանատար, երկրորդ օդաչու, նավիգատոր, ռադիոօպերատոր-գնդացրորդ և էլեկտրոնիկայի ինժեներ), թեև երբեմն հրացաններ էին տեղադրվում դրա մեջ՝ սարքից հանված վերջին մոդիֆիկացիաներում հանված հակաօդային զենքերից կրակելու համար:

Նախագծված ծանր ռումբերով բեռներ տեղափոխելու համար՝ B-52-ը հագեցած է մեծ ներքին բեռնախցիկով և չորս ստորգետնյա զենքի կասեցման համակարգերով, ինչը հնարավորություն է տալիս այն կրել մի շարք չկառավարվող և կառավարվող ռումբեր (միջուկային, կասետային և սովորական), ինչպես նաև օդային: դեպի ցամաքային հրթիռներ, որոնք նախատեսված են ինչպես ցամաքային, այնպես էլ վերգետնյա թիրախներ, ականներ, էլեկտրոնային զսպման համակարգեր խոցելու համար՝ մինչև 31,5 տոննա ընդհանուր զանգվածով։ Ընդհանուր առմամբ 744 ինքնաթիռ է կառուցվել ութ մոդիֆիկացիաներով (A-ից H), վերջին ինքնաթիռը լքել է գործարանի հատակը 1962 թվականի հոկտեմբերի 26-ին։

Ռմբակոծիչի նոր մոդելների մշակման հետ մեկտեղ բարելավվեցին դրա դիզայնը և ինքնաթիռում տեղադրված էլեկտրոնային սարքավորումները, փոխվեց պոչի հատվածի կառուցվածքը, ներառյալ պոչի գնդացիրների գտնվելու վայրը (որոնք հետագայում հեռացվեցին սարքից): Նաև օդանավերը համալրվել են նոր թիրախային նշանակիչներով, էլեկտրոնային պատերազմի համակարգերով, ավելի մեծ հզորությամբ և վառելիքի ավելի ցածր սպառմամբ շարժիչների փոփոխված մոդելներով: Ներկայում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերն ունեն մոտ 70 B-52 ռմբակոծիչներ, որոնք գտնվում են լիարժեք մարտական ​​պատրաստության վիճակում, եւս 20-ը պահեստային վիճակում են։ Բոլոր սարքերը պատկանում են մոդիֆիկացիայի H-ին, արդիականացվել են ծառայության ժամկետի երկարացմամբ։

Այս ինքնաթիռների առաջին մարտական ​​առաքելությունները, որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին միջուկային պատերազմին մասնակցելու համար, այսպես կոչված գորգի ռմբակոծումն էր՝ օգտագործելով չկառավարվող ռումբերը սովորական լիցքով (Վիետնամական պատերազմի ժամանակ), որը նման էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օգտագործվածներին: Պարսից ծոցում ԱՄՆ ռազմական արշավի ժամանակ B-52-ները բարձր բարձրության ռմբակոծություններ են իրականացրել և ցածր բարձրության վրա հարվածներ են հասցրել, այդ թվում՝ հրթիռային հարվածներ։

Այսօր ամերիկյան ռազմավարական ռմբակոծիչներն օգտագործվում են Սիրիայում, Աֆղանստանում և Իրաքում որպես բարձրության վրա աջակցող ինքնաթիռներ՝ օգտագործելով կառավարվող զինամթերք: Իրենց մարտական ​​շառավիղի և բարձր գոյատևման շնորհիվ այս մեքենաները իդեալական «թռչող զինանոցներ» են՝ գետնից կառավարվող ռումբեր (լազերային կամ GPS-ով) նետելու համար: 2007 թվականից օդանավերը Litening մոդուլով հագեցնելը հնարավորություն է տվել դրանք օգտագործել վերը նշված առաջադրանքները կատարելու համար: Բացի այդ, B-52-ը կարող է օգտագործվել ծովային տարածքները պարեկելու և ականներ կամ «Հարփուն» հրթիռներ վերցնելու համար: Ռմբակոծիչի արագությունն ու հեռահարությունը թույլ են տալիս որոնողական աշխատանքների ընթացքում թռչել հսկայական տարածքներով:

B-52-ի երկար տարիների ծառայության ընթացքում օդային վթարների հետևանքով կորել է առնվազն 11 մեքենա, ներառյալ B-52G-ը, որը 1966 թվականի հունվարի 17-ին երկնքում բախվել է KC-135 Stratotanker լիցքավորող ինքնաթիռին: Իսպանական Պալոմարես գյուղը (Ալմերիա նահանգ)։ Ռմբակոծիչի վրա գտնվող չորս ջերմամիջուկային ռումբերն ընկել են գետնին` առաջացնելով տարածքի ճառագայթային աղտոտում: Եվս 30 ինքնաթիռ կորել է Վիետնամի պատերազմի ժամանակ. դրանցից առնվազն տասը խոցվել է թշնամու կողմից, իսկ հինգը ստացել են այնպիսի լուրջ վնաս, որ դժվարությամբ են կարողացել հասնել դաշնակիցների օդանավակայաններ։ Իր հերթին, երկու B-52D ինքնաթիռների հրաձիգները պոչավոր գնդացիրներից խոցել են երկու ՄիԳ-21 կործանիչներ։ Ներկայումս B-52-ները շարունակում են մարտական ​​առաջադրանքներ կատարել Սիրիայում և Իրաքում՝ հարվածներ հասցնելով ահաբեկչական խմբավորումների դիրքերին, այդ թվում՝ «Իսլամական պետությանը» (կազմակերպությունն արգելված է Ռուսաստանի Դաշնությունում - մոտ.) և թռիչքներ իրականացնել դեպի « ուժի ցուցադրություն» միջազգային բարձր լարվածության գոտիներում՝ Բալթյան, Արեւելյան Եվրոպակամ Հարավչինական ծով:

Արտադրության վերջին B-52-ը շահագործման է հանձնվել 55 տարի և ունի տասնյակ հազարավոր թռիչքի ժամ, սակայն այս ինքնաթիռների 1950-ականների ոճի դիզայնը և բազմակի արդիականացումներն ու փոփոխությունները երկար տարիներ պահպանում են դրանք շահագործման մեջ: Հենց դրան է ուղղված ամերիկյան ռմբակոծիչների՝ նրանց ամենաթույլ օղակի շարժիչները փոխարինելու նոր առաջարկը։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը մոտ տասը միլիոն դոլար են խնդրել՝ ուսումնասիրելու Pratt & Whitney TF-33 շարժիչների վերջին տարբերակը ամենաժամանակակից շարժիչներով փոխարինելու տարբերակները: էլեկտրակայաններ, որը պետք է նվազեցնի օդանավի շահագործման ծախսերը (թռիչքի ժամի արժեքը, վառելիքի ծախսը) և մեծացնի թռիչքի միջակայքը։

Մուլտիմեդիա

Կործանիչներ, ռմբակոծիչներ և գրոհային ուղղաթիռներՌուսաստանի ռազմաօդային ուժեր

InoSMI 13.08.2010թ

«Մեյսը» հարվածեց թիրախին

Զենքի աշխարհ 28.06.2017
B-52 ռմբակոծիչների նավատորմի արդիականացման արժեքը, ներառյալ բեռների պահեստի վերակառուցումը, որը թույլ կտա այն բեռնել կառավարվող զինամթերքով, կազմում է 227 միլիոն դոլար: 2018 թվականից մինչև 2020 թվականն ընկած ժամանակահատվածում նախատեսվում է ծախսել 1,34 միլիարդ դոլար՝ ռադարային կայանքների արդիականացման և սարքերը նոր համակարգերով համալրելու համար։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը մտադիր են շարունակել Buffs-ի շահագործումը մինչև 2040 թվականը, երբ այս ինքնաթիռը կդառնա 100 տարեկան։ Եվ նա կշարունակի ռմբակոծել։

Tu-160 «Սպիտակ կարապ»

Ամերիկյան B-52-ի սովետական ​​գործընկերը, ըստ էության, Տու-95 տուրբոպրոպային ռազմավարական ռմբակոծիչն էր, որը նախատեսված էր նույն ժամանակաշրջանում նույն մարտական ​​առաջադրանքների համար, որը նույնպես շարունակում է գործել այսօր: Բայց արդիականացման առումով ավելի հետաքրքիր օրինակ է, անկասկած, այս ինքնաթիռի հետևորդը` Tu-160 «Սպիտակ կարապը» (Blackjack - «Blackjack» ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման): Այս սարքը պատկանում է ռմբակոծիչների հաջորդ սերնդին, և այն իսկապես արժանի է հարգանքի։

Տու-160-ը, որի զարգացումը սկսվել է մրցակցային հիմունքներով 1972 թվականին, պետք է մրցակցի ամերիկյան XB-70 Valkyrie կամ B-1A մոդելների հետ, որոնք այդպես էլ շահագործման չեն հանձնվել։ Այս առաջադրանքի իրականացման շրջանակներում Տուպոլևի նախագծման բյուրոն ստեղծեց հրեշ. աշխարհի ամենամեծ և ծանր մարտական ​​ինքնաթիռը թեւերի փոփոխական երկրաչափությամբ, որը կարող է հասնել ձայնի արագությունից երկու անգամ արագություն և ներկայումս գործող աշխարհի ամենաարագ ռմբակոծիչը: Այս ամենն այնքան թանկ էր, որ այսօր կա ընդամենը 16 նման սարք, որը կարելի է շահագործել։ Բայց նրանք ունեն ներուժ Ռուսաստանի նախարարությունՊաշտպանությունը նախատեսում է վերսկսել այս ինքնաթիռի արտադրությունը։

Ըստ տեսքը Tu-160-ը հիշեցնում է ընդլայնված ամերիկյան Rockwell B-1 Lancer ինքնաթիռը։ Ռուսական ռմբակոծիչայն ավելի մեծ է, քան իր ամերիկյան գործընկերը (երկարությունը՝ 54,1 մետր՝ 44,5 մետրի դիմաց, թևերի առավելագույն բացվածքը՝ 55,7 մետր՝ 41,8 մետրի դիմաց), ավելի ծանր է (առավելագույն թռիչքի քաշը՝ 275 տոննա՝ 216 տոննայի դիմաց), ավելի արագ (առավելագույն արագությունը՝ Մախ)։ 2 մախ 1,25-ի համեմատ), կարող է ավելի շատ զենք կրել բեռների պահեստում (40 տոննա՝ 34 տոննայի դիմաց): Այն մշակվել է որպես հրթիռակիր, բեռնախցիկները հագեցած են երկու թմբուկային արձակող սարքերով, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է կրել վեց Խ-55 թեւավոր հրթիռ (սովորական և միջուկային լիցքավորմամբ և մինչև 2,5 հազար կիլոմետր հեռահարությամբ) կամ 12 Խ- 15 աերոբալիստական ​​հիպերձայնային հրթիռ (միջուկային կամ հականավային) կարճ հեռահարության (մինչև 300 կիլոմետր):

Տու-160-ի թռիչքի առավելագույն շառավիղը առանց թռիչքի ժամանակ լիցքավորման 12,3 հազար կիլոմետր է, մարտական ​​շառավիղը՝ մոտ 7 հազար կիլոմետր, այն հագեցած է օդային վառելիքի լիցքավորման ընդունիչով, որն օգտագործվում է հազվադեպ դեպքերում։ Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 15 հազար մետր է։ Չնայած ինքնաթիռը կառուցվել է առանց Stealth տեխնոլոգիայի օգտագործման, մի շարք նախագծային առանձնահատկություններ նվազեցնում են դրա ռադարային տեսանելիությունը, օրինակ՝ համեմատած B-52-ի հետ:

1987-ի ապրիլին 184-րդ գվարդիական Պոլտավա-Բեռլինի Կարմիր դրոշի ծանր ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդը Պրիլուկիում (Ուկրաինական ԽՍՀ տարածքում) հագեցած էր Տու-160 ռմբակոծիչներով, բայց 36 սարքերի թողարկումից հետո տեղի ունեցավ Խորհրդային Միության փլուզումը: , որն ազդեց Tu-160-ի հետագա ճակատագրի վրա։

1991 թվականին ԽՍՀՄ-ի գոյության դադարեցումից հետո Ուկրաինան ազգայնացրեց իր տարածքում տեղակայված բոլոր զինված ուժերը։ Պրիլուկիի օդանավակայանում կային 19 «Սպիտակ կարապներ», որոնց յուրացրել էր Ուկրաինան, թեև օդաչուների և ավիատեխնիկների մեծ մասը նախընտրեց մեկնել Ռուսաստան։

1990-ականներին այդ ինքնաթիռները աստիճանաբար ձախողվեցին՝ անհրաժեշտ վերանորոգման և վերականգնման ծառայությունների բացակայության պատճառով։ Ռուսաստանն ու Ուկրաինան բանակցում էին այդ ինքնաթիռների հնարավոր վաճառքի շուրջ։ Ուկրաինային դրանք պետք չէին, բայց պահանջվող գինը (մոտ 3 միլիարդ դոլար) չափազանց բարձր էր Մոսկվայի համար։ Ուկրաինայի միջուկային զինաթափման համաձայնագրով մեկ սարքի ապամոնտաժումից և երկարատև վեճերից հետո կողմերը համաձայնության եկան. հաշվի առնելով գազի գնման պարտքի մի մասի չեղարկումը, Ռուսաստանը պետք է Ուկրաինային վճարեր 285 միլիոն դոլար ութ Թու–ի համար։ 160-ականներ, որոնք գտնվում են լավագույն վիճակում, երեք Տու-95ՄՍ եւ 575 Խ-55Մ հրթիռներ։ Անհրաժեշտ նախապատրաստությունից հետո 1999 թվականի նոյեմբերից մինչև 2001 թվականի փետրվար ընկած ժամանակահատվածում Տու-160-ները տեղափոխվեցին Սարատովի մարզի Էնգելս քաղաքի մոտ գտնվող ռուսական ավիաբազա։

Առնչվող հոդվածներ

Tu-160 vs B-1. Ով կհաղթի?

Ազգային շահը 03/30/2016

Ինչպես է Ռուսաստանը մտադիր դիմակայել ԱՄՆ-ին

Ազգային շահը 05/13/2017

STRATCOM-ի ղեկավար՝ ԱՄՆ միջուկային ուժերի վերազինման վերաբերյալ

InoSMI 26.06.2017

Բալթյան երկնքում - հազվագյուտ հյուր

Իլտա-Սանոմատ 17.06.2017թ
121-րդ գվարդիական Սևաստոպոլի ծանր ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդը, որը տեղակայված էր Էնգելսի մերձակայքում գտնվող օդանավակայանում, արդեն ուներ վեց Տու-160, ևս ութ ռմբակոծիչներ, որոնք փոխանցվել էին Ուկրաինայի կողմից և մի քանի ինքնաթիռ, որոնք ավարտվում էին Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության կողմից ԽՍՀՄ փլուզումից հետո: Մի շարք ավիավթարներից և նոր հրթիռակիրների գործարկումից հետո Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերն այժմ ունեն 16 Տու-160 (Տու-160Մ մոդիֆիկացիայի մեջ), թեև ենթադրվում է, որ դրանցից միայն 11-ն են գտնվում լիարժեք վիճակում։ մարտական ​​պատրաստվածություն. Այս սարքերը ցուցադրական թռիչքներ են իրականացրել Հարավային Ամերիկայում (2008 թվականին Վենեսուելայում, 2013 թվականին՝ Կոլումբիայում)։ 2015 թվականի նոյեմբերին Տու-160 ռմբակոծիչները առաջին անգամ մասնակցել են ռազմական գործողություններին՝ թեւավոր հրթիռներով հարվածներ հասցնելով Սիրիայում գտնվող թիրախներին։

Հաշվի առնելով այդ մեքենաների հզորությունն ու ներուժը՝ զարմանալի չէ, որ ՌԴ ՊՆ-ն ցանկացել է մեծացնել Տու-160 նավատորմը։ Մտահղացում կար վերսկսել այդ ինքնաթիռների արտադրությունը (մեկ սարք երկու-երեք տարում) և մինչև 2030-2040 թվականներին դրանց թիվը հասցնել 30-ի։ Հրթիռակիրները կարտադրվեն Տու-160Մ2 մոդիֆիկացիայով և, ըստ պաշտոնական տվյալների, կհամալրվեն նոր բաղադրիչներով 60%-ով, ներառյալ նոր էլեկտրակայանները, որոնք պետք է մեծացնեն Տու-160 թռիչքի հեռահարությունը մոտ հազար կիլոմետրով և թռիչք կատարեն։ բարձրությունը մինչև 18 հազար մետր:

Նախատեսվում է ինքնաթիռի բորտային համակարգում ինտեգրել նորագույն գերճշգրիտ սարքերը, որոնք հրաձիգներին թույլ կտան օգտագործել «խելացի» զինամթերք, ինչպես նաև ռադիոտեղորոշիչ համակարգեր և վերջին սերնդի հաղորդակցություն։ Մեկ այլ կարևոր փոփոխությունկլինի ուկրաինական արտադրության ողջ տեխնիկայի փոխարինում, քանի որ այժմ, երբ Ռուսաստանի և Ուկրաինայի հարաբերությունները թեժացել են, դրա ներմուծումն անհնար է։ Tu-160-ի արտադրության վերսկսումը կդանդաղեցնի հեռանկարային հեռահար ավիացիոն համալիրի (PAK DA) զարգացման ծրագրի իրականացումը, սակայն կերկարացնի սարքի ծառայության ժամկետը, որն այս դեպքում կարող է մնալ: ծառայություն ավելի քան 50 տարի: Եվ այդ ժամանակ ոչ ոք չի կարողանա ասել, որ «հին մարդիկ» իզուր են լավ։

InoSMI-ի նյութերը պարունակում են միայն արտասահմանյան լրատվամիջոցների գնահատականներ և չեն արտացոլում InoSMI-ի խմբագիրների դիրքորոշումը։

Ռմբակոծիչները հատուկ ռազմական ինքնաթիռներ են, որոնց հիմնական նպատակն է ռումբերի կամ հրթիռների միջոցով ոչնչացնել ցամաքային, ստորգետնյա, վերգետնյա և ստորջրյա թիրախները։ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում այսօր ռմբակոծիչ ավիացիան ներկայացված է Տու-95ՄՍ և Տու-160 ռազմավարական ռմբակոծիչներով, Տու-22Մ3 հեռահար ռմբակոծիչներով և Սու-24 և Սու-34 առաջնագծի ռմբակոծիչներով, որոնք մարտավարական ինքնաթիռներ են։

Հարկ է նշել, որ ժամանակակից մարտավարական ավիացիայում տարբերությունը տակտիկական (առաջին գծի) ռմբակոծիչների, կործանիչ-ռմբակոծիչների և հարձակողական ինքնաթիռների միջև շատ մշուշոտ է: Բազմաթիվ մարտական ​​ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված են օդային հարվածների համար, թեև նման են կործանիչներին, սակայն ունեն օդային մարտական ​​հնարավորություններ: Ակնհայտ է, որ այն բնութագրերը, որոնք թույլ են տալիս օդանավին արդյունավետորեն հարվածել ցածր բարձրություններից, այնքան էլ հարմար չեն օդային գերազանցության կործանիչին: Միևնույն ժամանակ, շատ ժամանակակից կործանիչներ, չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք ստեղծվել են մանևրելու օդային մարտեր վարելու համար, կարող են օգտագործվել նաև որպես ռմբակոծիչներ։ Այս ֆոնին ռմբակոծիչների հիմնական տարբերությունները շարունակում են մնալ նրանց հեռահարությունը և օդային մարտական ​​սահմանափակ հնարավորությունները:

Այս պահին շատերի ռազմաօդային ուժերում զարգացած երկրներաշխարհին ուղղակի տակտիկական ռմբակոծիչներ չեն մնացել, որոնք փոխարինում էին բազմաֆունկցիոնալ կործանիչներին (կործանիչ-ռմբակոծիչներ): Օրինակ, ԱՄՆ-ում վերջին մասնագիտացված ռմբակոծիչը Lockheed F-117-ը շարքից հանվել է 2008 թվականի ապրիլի 22-ին։ Ռմբակոծիչ առաքելությունները ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում մարտավարական մակարդակով վերապահված են F-15E և F-16 կործանիչ-ռմբակոծիչներին, իսկ նավատորմում՝ F/A-18-ին: Այս ֆոնին Ռուսաստանը ներկայումս առանձնանում է: Մեր ռազմաօդային ուժերը զինված են երկու առաջնագծի ռմբակոծիչներով՝ Սու-24 և Սու-34: Նրանց մասին մենք կխոսենք մի փոքր ավելի մանրամասն:

Առջևի ռմբակոծիչ Սու-24

Պաշտոնապես այս ինքնաթիռի մշակումը սահմանվել է կառավարության 1965 թվականի օգոստոսի 24-ի որոշմամբ: Սուխոյի նախագծային բյուրոյում այս թեման ստացել է աշխատանքային ծածկագիր T-6: 1966 թվականի մարտին պաշտպանվել են ապագա ճակատային ռմբակոծիչի նախնական դիզայնը և հատակագիծը, իսկ աշխատանքային նախագիծն ավարտվել է նույն տարվա վերջին։ Միաժամանակ ի սկզբանե ստեղծվել է երկու տարբերակ, որոնցից մեկը փոփոխական ավլման թեւով։ Այս մոդելի մշակումը սկսվել է Sukhoi Design Bureau-ում 1967 թվականի կեսերին: Իսկ T-6-ի աշխատանքային նախագծումը փոփոխական ավլման թևով իրականացվել է 1968-1969 թթ. Ռմբակոծիչի առաջին երկու նախատիպերի կառուցումն ավարտվել է 1969 թվականի աշնանը։ 1970 թվականի հունվարի 17-ին փորձարկող օդաչու Վ.Ս.Իլյուշինի հսկողության ներքո ինքնաթիռն առաջին անգամ բարձրացավ երկինք։ Առաջնագծի ռմբակոծիչի պետական ​​փորձարկումները տևել են 4 տարի՝ 1970 թվականի հունվարից մինչև 1974 թվականի հուլիսը: Նման փորձնական շրջանը բացատրվում էր առաջադրանքների մեծ բարդությամբ և նորությամբ, որոնք զինվորականները պետք է լուծեին Սուխոյի նախագծային բյուրոյի աշխատակիցների հետ ինքնաթիռի մշակման ժամանակ։

Հարկ է նշել, որ T-6-ը դարձավ Խորհրդային Միության առաջին մարտավարական ինքնաթիռը, որը կարող էր ապահովել բոլոր եղանակային և շուրջօրյա օգտագործումը։ Նրան տարբերակիչ հատկանիշդարձավ փոփոխական ավլման թեւ, որն ապահովում էր մեքենան ընդունելի թռիչքի և վայրէջքի բնութագրեր, ինչպես նաև թռիչքի բարձր մակարդակ թռիչքի տարբեր ռեժիմներում: Դիզայնի և տեխնոլոգիայի առումով նոր ռմբակոծիչի կարևոր առանձնահատկությունն այն էր, որ երկար ֆրեզերային պանելները լայնորեն օգտագործում էին դրա դիզայնում։ Նաև ներքին պրակտիկայում առաջին անգամ այս դասի երկտեղանոց ինքնաթիռի վրա օգտագործվել է օդաչուների միմյանց կողքին «ուս ուսի» դասավորությունը, ինչպես նաև K-36D տիպի նոր միասնական արտանետման նստատեղեր, որն ապահովում էր անձնակազմի փրկությունը բոլոր արագությունների միջակայքում և ռմբակոծիչների թռիչքի բարձրություններում, ներառյալ թռիչքը և վայրէջքը տարհանումը:

Խորհրդային կառավարության 1975 թվականի փետրվարի 4-ի հրամանագրով T-6 առաջնագծի ռմբակոծիչը շահագործման է հանձնվել Սու-24 անվանմամբ։ Միաժամանակ հանձնարարվել է աշխատանք տանել մեքենայի հետագա արդիականացումը՝ ընդլայնելու նրա մարտական ​​հնարավորությունները։ Սու-24-ի սերիական արտադրությունը մեկնարկել է 1971 թվականին երկու ավիաարտադրական գործարանների հետ համագործակցելով՝ Յու. Կոմսոմոլսկ-ի Ամուրում նրանք զբաղված էին ռմբակոծիչի ֆյուզելյաջի, փետրածածկի և թևի կոնսոլի պոչի հատվածի հավաքմամբ, իսկ Նովոսիբիրսկում՝ ֆյուզելաժի գլխի և միջին մասերի, կենտրոնական հատվածի և ինքնաթիռի վերջնական հավաքման հետ միասին: . Ֆելսները 1965-ից 1985 թվականներին եղել է մեքենայի գլխավոր կոնստրուկտորը, իսկ 1985 թվականից Սուխոյի նախագծային բյուրոյում Սու-24-ի վրա աշխատանքը ղեկավարել է Լ.Ա.Լոգվինովը:

Սու-24 ճակատային ռմբակոծիչը երկշարժիչ բարձրաթև ինքնաթիռ է, որն ունի փոփոխական ավլման թեւ: Կախված թռիչքի ռեժիմից, թևի (վահանակով) առջևի մասերը կարող են սահմանվել չորս դիրքերից մեկի վրա՝ 16 ° - թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, 35 ° - ենթաձայնային արագությամբ նավարկության ժամանակ, 45 ° - մարտական ​​մանևրելու ժամանակ, 69 °: - անդրաձայնային կամ գերձայնային արագությամբ թռիչքի ժամանակ: Կիսամոնոկոկ օդանավի ֆյուզելաժ, եռանիվ վայրէջքի շղթա, կրկնակի խցիկ (օդաչու և նավիգատոր), կրկնակի կառավարում:

Ինքնաթիռը օգտագործվել է ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի և Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​գործողություններում։ 1979-1989 թվականների Աֆղանստանի պատերազմում առաջնագծի ռմբակոծիչներն օգտագործվել են սահմանափակ չափով։ Այս մեքենաները մարտական ​​աշխատանքներում ներգրավվել են միայն 1984 թվականին Փանջշիրի գործողության ժամանակ և լուսաբանել են Աֆղանստանից խորհրդային զորքերի դուրսբերումը 1988-1989 թվականներին։ Միևնույն ժամանակ, այդ ինքնաթիռները երբեք չեն հիմնվել Աֆղանստանի տարածքում՝ թռչելով Կենտրոնական Ասիայում տեղակայված խորհրդային ավիաբազաներից, այդ ինքնաթիռների միջև մարտական ​​կորուստներ չեն եղել։ Ինքնաթիռը առավել ինտենսիվ օգտագործվել է չեչենական երկու պատերազմներում: Ընդհանուր առմամբ, Հյուսիսային Կովկասում երեք Սու-24 ռմբակոծիչներ են խոցվել կամ կործանվել, ևս երեք ինքնաթիռ այրվել է օդանավակայանում՝ թռիչքի նախապատրաստման համար: 2008 թվականի օգոստոսին Հարավային Օսիայի պատերազմի ժամանակ կորել են ևս երկու Սու-24 առաջնագծի ռմբակոծիչներ, մինչդեռ երկու կորուստներն էլ պաշտոնապես չեն ճանաչվել, բայց հաստատվում են հենց օդաչուների կողմից։ Առաջին ինքնաթիռը խփվել է 2008 թվականի օգոստոսի 9-ին, օդաչու Իգոր Զինովը գերի է ընկել (ազատվել է օգոստոսի 19-ին), մահացել է ծովագնաց Իգոր Ռժավիտինը (հետմահու Ռուսաստանի հերոս)։ 2012 թվականին՝ պատերազմից չորս տարի անց, Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի փոխգնդապետ Վլադիմիր Բոգոդուխովը, ով ստացել է Ռուսաստանի հերոսի կոչում, «Արգումենտներ և փաստեր» պարբերականին տված հարցազրույցում ասել է, որ իր Սու-24-ը խոցվել է օգոստոսի 11-ին։ 2008թ., ինչպես նաև նշեց Զինովի ինքնաթիռի կորստի փաստը։

Չնայած իր առավելություններին՝ Սու-24 ինքնաթիռը համարվում էր օդաչուների համար բավականին բարդ ինքնաթիռ և ուներ վթարների բարձր մակարդակ։ Միայն թռիչքային փորձարկումների ընթացքում կորել է 14 Սու-24 և Սու-24Մ ինքնաթիռ, մահացել է 13 փորձարկող օդաչու և նավիգատոր։ Ռմբակոծիչը շահագործման հանձնելուց հետո ամեն տարի այս ինքնաթիռի հետ կապված մինչև 5-6 վթար և աղետ էր տեղի ունենում։ 1998 թվականին ելույթ ունենալով Պետդումայում՝ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի տեղակալ Վիկտոր Կոտը Սու-24 ինքնաթիռն անվանեց ամենավթարայինը։ Ինքնաթիռազգային օդուժում։

Սու-24 տիպի ճակատային ռմբակոծիչների և հետախուզական ինքնաթիռների սերիական ընդհանուր արտադրությունը կազմել է մոտ 1400 ինքնաթիռ։ Ներկայումս ինքնաթիռը դեռևս սպասարկում է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը, ինչպես նաև Ադրբեջանի, Ղազախստանի, Ուզբեկստանի և Ուկրաինայի հետ: 1999 թվականից Սուխոյի նախագծային բյուրոն Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի ներկայացուցիչների հետ համատեղ իրականացնում է մարտական ​​ինքնաթիռների արդիականացման ծրագիր։ 2012 թվականի դրությամբ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը զինված էին 124 Սու-24 ինքնաթիռներով։ Քանի որ նոր Սու-34 և Սու-24 առաջնագծի ռմբակոծիչները մտնում են մարտական ​​ստորաբաժանումներ, դրանք դուրս են բերվում ծառայությունից և պետք է ամբողջությամբ դուրս բերվեն Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերից մինչև 2020 թվականը: Ինքնաթիռները բելառուսական ռազմաօդային ուժերի հետ ծառայությունից հանվել են 2012 թվականի փետրվարին: .

Սու-24-ի թռիչքային կատարումը.
Ընդհանուր չափսերը՝ փոփոխական ավլելու թևի բացվածքը՝ 17,64 մ (10,37 մ), թևի մակերեսը՝ 55,16 մ2 (51 մ2), երկարությունը՝ 24,53 մ, բարձրությունը՝ 6,19 մ։
Թռիչքի քաշը՝ նորմալ՝ 38,040 կգ, առավելագույնը՝ 43,755 կգ։
Էլեկտրակայանը 2 տուրբոֆան շարժիչ AL-21F-3A է, հետայրիչի մղում 2x11200 կգֆ.
Առավելագույն արագությունը՝ 1600 կմ/ժ (M = 1,35M):
Գործնական առաստաղ - 11000 մ.
Լաստանավերի հեռահարությունը՝ 2775 կմ 2xPTB-3000-ով:
Մարտական ​​գործողության շառավիղը 600 կմ է։
Գործառնական առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 6 գ է:
Անձնակազմ - 2 հոգի:
Սպառազինություն՝ մեկ 23 մմ վեցփողանի GSh-6-23M ատրճանակ (զինամթերք 500 արկ), մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն 8000 կգ (սովորական 3000 կգ) 8 կոշտ կետերի վրա։

Առջևի ռմբակոծիչ Սու-34

Սու-34 ճակատային ռմբակոծիչը պետք է հիմք հանդիսանա ռուսական առաջնագծի ավիացիայի հարվածային հզորության հիմքում, այն ի վիճակի է օգտագործել օդից ցամաք բարձր ճշգրտության սպառազինությունների ողջ տեսականին։ Այս ինքնաթիռը արժանի փոխարինում է շուրջօրյա Su-24M ճակատային ռմբակոծիչին։ Ներկայումս Սու-34 ռմբակոծիչի մշակումն ու սերիական արտադրությունը «Սուխոյ» ընկերության համար առաջնահերթ ծրագրերից է, հայտնում է Միացյալ ավիաշինական կորպորացիայի (UAC) պաշտոնական կայքը։ Այսօր դժվար է չհամաձայնել սրա հետ: Դեռևս 2008 թվականի օգոստոսին Հարավային Օսիայում զինված հակամարտության ժամանակ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերն օգտագործել են ընդամենը երկու այդպիսի ինքնաթիռ, իսկ 2015 թվականի մայիսի 29-ի դրությամբ արդեն 69 այդպիսի ինքնաթիռ է շահագործման։ 2015 թվականի մայիսի 9-ին Մոսկվայում կայացած զորահանդեսի միայն օդային հատվածում մասնակցել են 14 Սու-34 առաջնագծի ռմբակոծիչներ, որոնց ընդհանուր թիվը ՌԴ ռազմաօդային ուժերում նախատեսվում է հասցնել 150-200 միավորի։

T-10V ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են Խորհրդային Միությունում 1986 թվականի հունիսի 19-ին։ Սու-34 (Su-27IB «կործանիչ-ռմբակոծիչ») - T-10V-1 նախատիպի առաջին թռիչքը կատարվել է 1990 թվականի ապրիլի 13-ին։ Ինքնաթիռը վարում էր ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու Իվանով Ա. Ա. T-10V-1 ինքնաթիռը հայտնի Սու-27 կործանիչի խորը արդիականացման արդյունք էր: Մեքենան ստեղծվել է Սու-24-ին փոխարինելու համար և նախատեսված էր հիմնականում ցամաքային և մակերևութային թիրախների, ներառյալ շարժական և գաղտագողի ոչնչացման համար, ինչպես հակառակորդի պաշտպանության մարտավարական, այնպես էլ օպերատիվ խորության մեջ, օրվա ցանկացած ժամի և ցանկացած եղանակի: պայմանները.

Ինքնաթիռը, որը ստեղծվել է հայրենական դիզայներների կողմից, նախատեսված է հրթիռային և ռմբակոծություններ իրականացնելու ցամաքային և վերգետնյա թիրախների դեմ, ինչպես նաև կարող է խոցել թշնամու օդային թիրախները: Ինքնաթիռի գլխավոր կոնստրուկտորը Ռոլան Մատրիրոսովն է։ Սու-34-ի նախատիպն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1990 թվականի ապրիլի 13-ին։ Այնուամենայնիվ, առաջին թռիչքից մինչև մեքենայի շահագործման հանձնելու ճանապարհը շատ երկար էր: Նոր ճակատային ռմբակոծիչի պետական ​​փորձարկումներն ավարտվեցին միայն 2010 թվականի նոյեմբերին։ 2014 թվականի մարտի 20-ին ինքնաթիռը պաշտոնապես ընդունվել է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի կողմից՝ ՌԴ կառավարության որոշմամբ։ Ընդ որում, ինքնաթիռը զանգվածային արտադրություն է սկսել 2006 թվականից։ Դրա թողարկումով զբաղվում է Նովոսիբիրսկը։ ինքնաթիռների գործարանՎ.Պ.Չկալովի անունով, որը մտնում է «Սուխոյ» հոլդինգի մեջ։ Ինքնաթիռների մատակարարումները զորքերին իրականացվում են 2008 թվականին (32 ինքնաթիռ) և 2012 թվականին (92 ինքնաթիռ) ՊՆ-ի հետ կնքված պայմանագրերի շրջանակներում։ 2015 թվականից նախատեսվում է տարեկան հավաքել 18-20 ինքնաթիռի տվյալներ։ 2014-ին Ռուսաստանում արտադրվել է 18 այդպիսի ճակատային ռմբակոծիչ (ըստ պլանի՝ պետք է լիներ 16-ը)։

Սու-27 կործանիչի համեմատ՝ Սու-34 ռմբակոծիչը գրեթե չի պահպանել թևի և պոչի կոնսերվային մասերի ձևի փոփոխություն, սակայն ֆյուզելաժի թևերի լողակները երկարացվել են մինչև առջևի ֆյուզելաժը, որն ունի էլիպսաձև հատված: Ինքնաթիռի քիթը երկարացրել են այնտեղ ռադարային ալեհավաքի տեղադրման պատճառով։ Առջևի ռմբակոծիչի քթի կոնն ունի հարթեցված ձև՝ զարգացած կողային ուռուցիկներով և սրածայր եզրերով։ Այս ֆեյրինգի ներսում կա ռադար՝ փոքր ալեհավաքով: Ինքնաթիռը փորային գագաթներ չունի:

Օդաչուների խցիկը դարձել է կրկնակի, փակ և հերմետիկ։ Այն պատրաստվել է մինչև 17 մմ պատի հաստությամբ եռակցված տիտանի զրահապատ պարկուճի տեսքով (աշխարհում առաջին անգամ այս դասի ինքնաթիռներում), օդաչուների խցիկի ապակեպատումը նույնպես զրահապատ է։ Ինքնաթիռը ստեղծելիս կոնստրուկտորները հաշվի են առել ցածր բարձրությունների վրա մարտական ​​ավիացիայի օգտագործման փորձը։ Օդաչուների խցիկը հագեցած է օդորակման և ջեռուցման համակարգով։ Անձնակազմի անդամների աշխատատեղերը տեղադրված են կողք կողքի «ուս ուսի», ինչը զգալիորեն նվազեցնում է նրանց հոգնածությունը և բարելավում փոխազդեցությունը թռիչքի ժամանակ։ Ձախ կողմում օդաչուի տեղն է, աջում՝ նավիգատոր-օպերատորը։ Սալոնը հարմարավետ է և ընդարձակ։ Երկար թռիչք կատարելիս հնարավոր է կանգնել աթոռների հետևում ամբողջ բարձրությամբ կամ քնել նստատեղերի միջև ընկած միջանցքում։ Անձնակազմի համար տաք կերակուրների համար կա միկրոալիքային վառարան և լոգարան։ Սալոնի մուտքը կատարվում է շասսիի քթի խորշից՝ ծալովի սանդուղքի միջոցով։

Ըստ իր մարտական ​​հնարավորությունների՝ Սու-34-ը պատկանում է 4+ սերնդի ինքնաթիռներին։ Առաջնային գծի ռմբակոծիչի վրա ակտիվ անվտանգության համակարգի առկայությունը, ինչպես նաև նորագույն համակարգիչների օգտագործումը, հնարավորություն տվեց ստեղծել լրացուցիչ հնարավորություններօդաչուի և նավիգատորի համար՝ նպատակային ռմբակոծության, թշնամու կրակի տակ մանևրելու համար։ Գերազանց աերոդինամիկ բնութագրերՎառելիքի ներքին տանկերի մեծ տարողունակությունը, թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգի առկայությունը, բարձր արդյունավետ շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչները, ինչպես նաև լրացուցիչ վառելիքի տանկերի տեղադրման հնարավորությունը գործնականում ներդրված հարմարավետ օդաչուի հետ միասին ապահովում են ոչ - դադարեցնել ռմբակոծիչի թռիչքը, որը տևում է մինչև 10 ժամ՝ առանց օդաչուի արդյունավետության կորստի: Սու-34-ի թվային ավիոնիկան կառուցվել է բաց ճարտարապետության սկզբունքով, ինչը հնարավորություն է տալիս բաղադրիչներն ու համակարգերը արագ փոխարինել նորաստեղծներով։

Սու-34 առաջնագծի ռմբակոծիչն առանձնանում է բարձր մանևրելու և թռիչքային կատարողականությամբ, հեռահար դիտման համակարգերով, ժամանակակից բորտ համակարգտեղեկատվության փոխանակում և հաղորդակցություն ցամաքային կառավարման կետերի հետ, ցամաքային ուժերև վերգետնյա նավեր, ինչպես նաև ինքնաթիռներ։ Ինքնաթիռը տարբերվում է նրանով, որ կարող է օգտագործել ամեն ինչ ժամանակակից համակարգերբարձր արդյունավետությամբ հեռահար օդից մակերևույթ և օդից օդ կառավարվող զենքեր՝ բազմալիքային կիրառմամբ: Բացի պասիվ անվտանգությունից, մեքենան հագեցած էր բարձր խելացի ռադիոտեղորոշիչ հակաքայլերով և պաշտպանական համակարգով։ Ինքնաթիռը տարբեր է մշակված համակարգմարտական ​​գոյատևման հնարավորություն, ներառյալ զրահապատ խցիկ: Ներկայումս պլանային աշխատանքներ են տարվում Սու-34-ի մարտական ​​ներուժը զարգացնելու ուղղությամբ՝ նրա սպառազինության մեջ ներառելով նոր ավիացիոն զինատեսակներ։

Սու-34 ինքնաթիռին հաջողվել է մասնակցել մարտական ​​գործողություններին։ 2008 թվականին Հարավային Օսիայի պատերազմի ժամանակ կիրառվել են երկու առաջնագծի ռմբակոծիչներ։ Մեքենաներն օգտագործվել են ռուսական գրոհային ինքնաթիռների գործողությունները լուսաբանելու համար՝ էլեկտրոնային պատերազմ վարելով վրացական հակաօդային պաշտպանության տարրերի դեմ։ Հակառակորդի ռադիոէլեկտրոնային միջոցները (RES) ճնշելու համար Սու-34 ինքնաթիռները միջամտում են մարտական ​​կազմավորումներին։ S-125 և Buk համալիրների ամենավտանգավոր ՌԵՍ-ները հարձակվել են օդանավերի կողմից հակառադարային հրթիռներով։ ընթացքում մարտական ​​օգտագործումը 2008 թվականի օգոստոսին նրանք ոչնչացրել են վրացական 36D6-M առանցքային ռադարը, որը գտնվում էր Գորիի մերձակայքում գտնվող Շավշվեբի գյուղի մոտ։

Սու-34-ի թռիչքային բնութագրերը.
Ընդհանուր չափսերը՝ թեւերի բացվածքը՝ 14,7 մ, թեւերի մակերեսը՝ 62 մ2, երկարությունը՝ 22 մ, բարձրությունը՝ 5,93 մ։
Թռիչքի քաշը՝ նորմալ՝ 39000 կգ, առավելագույնը՝ 44360 կգ։
Էլեկտրակայանը 2 տուրբոֆան շարժիչ AL-31F է, հետայրիչ 2x13500 կգֆ.
Առավելագույն արագությունը՝ 1900 կմ/ժ (M = 1.6M):
Գործնական թռիչքի հեռահարությունը 4500 կմ է։
Գործնական առաստաղ - 17000 մ.
Մարտական ​​գործողության շառավիղը՝ 1100 կմ։
Գործառնական առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 9 գ է:
Անձնակազմ՝ 2 հոգի (օդաչու և նավիգատոր-օպերատոր):
Սպառազինություն՝ մեկ 30 մմ թնդանոթ GSh-301 (զինամթերք 180 արկ), մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն 8000 կգ (սովորական 4000 կգ) 12 կոշտ կետերի վրա, KREP՝ Խիբինի էլեկտրոնային հակաքայլերի համալիր (արտադրանք L-175V):

Տեղեկատվության աղբյուրներ.
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
Նյութեր բաց աղբյուրներից