Գյանջայի ինքնաթիռների վերանորոգման գործարան. Շնորհակալություն հարցազրույցի համար և հաջողություն ձեր ցուցահանդեսում

Ռուսաստանում և Ուկրաինայում արտադրվող և մշակվող ինքնաթիռների շարժիչների համառոտ ուղեցույց 2008 թ

Կազմող՝ Անդրեյ ՖՈՄԻՆ

Գրախոսության մեջ օգտագործվում են Եվգենի Էրոխինի, Ալեքսեյ Միխեևի, Անդրեյ Ֆոմինի լուսանկարները և խմբագրական արխիվից

Ուղեցույցը ներառում է ԽՍՀՄ-ում, Ռուսաստանում և Ուկրաինայում մշակված ինքնաթիռների շարժիչներ, որոնք սերիական արտադրության են ռուսական և ուկրաինական ձեռնարկություններում 2008 թվականին, ինչպես նաև շարժիչներ, որոնք գտնվում են զարգացման վերջին փուլում, որոնց թռիչքային շահագործումը կարող է սկսվել առաջիկայում։ տարիներ։

Յուրաքանչյուր հատվածում շարժիչները տեղադրվում են ուժեղացման (հզորության) կարգով: Շարժիչի յուրաքանչյուր տեսակի փոփոխությունների ցանկում դիտարկվում են միայն այն տարբերակները, որոնց շահագործումը շարունակվում է 2008 թվականին: Զարգացման ձեռնարկությունների, արտադրողների և վերանորոգման կազմակերպությունների անունները տրված են իրենց ժամանակակից անվանմանը համապատասխան (կրճատ ձևով):

Զարգացման տարին իրականացման տարի է բազային պատյանշարժիչը սերիական արտադրության: Շարժիչի ուժի և շարժիչի հզորության արժեքը, եթե այլ բան նշված չէ, տրված է փորձարկման նստարանի պայմաններում շահագործման առավելագույն վերելքի ռեժիմի համար («լրիվ հետայրիչ» ռեժիմ տուրբոֆանների համար): Շարժիչների ռեսուրսի արժեքը, եթե այլ բան նշված չէ, տրվում է կապիտալ վերանորոգման/նշանակված ռեսուրսի համար (հաստ գծի միջոցով):

Ռուսական և ուկրաինական դիզայնի այն ինքնաթիռների շարժիչների հիմնական տեղեկությունները և բնութագրերը, որոնց զանգվածային արտադրությունն արդեն դադարեցվել է, բայց թռիչքային աշխատանքը դեռ շարունակվում է, կարելի է գտնել «Rise» ամսագրում տպագրված «Engines-2006» կարճ տեղեկագրքում։ No 4/2006, ինչպես նաև «Engines-2008» ցուցահանդեսային կատալոգում, որը հրատարակվել է «Աերոմեդիա» ՍՊԸ-ի կողմից 2008 թվականի ապրիլին։

Ընդունված հապավումների ցանկ

AR IAC - Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի ավիացիոն ռեգիստր

BB - օդային պտուտակ

GI - պետական ​​թեստեր

HPC - բարձր ճնշման կոմպրեսոր

KND - կոմպրեսոր ցածր ճնշում

KR - նավարկության ռեժիմ

CS - այրման պալատ

KSD - միջին ճնշման կոմպրեսոր

LL - թռչող լաբորատորիա

M - «առավելագույն» ռեժիմ

OVT - մղման վեկտորի շեղում

PF - «full afterburner» ռեժիմ

RS - ռեակտիվ վարդակ

RU - հակադարձ սարք

ACS - համակարգ ավտոմատ կառավարումսեր. - շարքի համարը

ST - անվճար տուրբին

Հեռուստացույց - օդափոխիչի տուրբին

TVAD - տուրբոլիսեռ շարժիչ

TVVD - տուրբոպրոպֆան շարժիչ

TVD - տուրբոպրոպ շարժիչ

HPT - բարձր ճնշման տուրբին

TK - կոմպրեսորային տուրբին

LPT - ցածր ճնշման տուրբին

տուրբոֆան շարժիչ - շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչ

TRDDF - շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչ հետայրիչով

TRDF - տուրբոռեակտիվ շարժիչ հետայրիչով

TSD - միջին ճնշման տուրբին

UVT - մղման վեկտորի կառավարում

UTS - ուսումնական ինքնաթիռ

FK - afterburner

CR - արտակարգ իրավիճակների ռեժիմ

Csp – վառելիքի հատուկ ծախս, կգ/կգֆ.ժ

D ex - շարժիչի մուտքի տրամագիծը, մմ

Գբ - օդի հոսքը կոմպրեսորի միջոցով, կգ / վ

G չոր - շարժիչի չոր քաշը, կգ

L - շարժիչի երկարությունը, մմ

մ - շրջանցման աստիճան

T r - տուրբինի դիմաց գազի ջերմաստիճանը, Կ

γ-ը շարժիչի տեսակարար կշիռն է (զանգվածի հարաբերակցությունը առավելագույն մղմանը/ուժին)

π-ից - կոմպրեսորի ընդհանուր սեղմման հարաբերակցությունը

Ձեռնարկությունների լրիվ անվանումները՝ ծրագրավորողներ և արտադրողներ

«Aviadvigatel» - ԲԲԸ «Aviadvigatel», Պերմ. Պերմի շարժիչի շենքային համալիրի (PMC) մի մասը: Նախկին անուններ՝ OKB-19, PMKB, NPO Aviadvigatel:

AMNTK «Սոյուզ» - ԲԲԸ «Ավիամոտոր գիտատեխնիկական համալիր «Սոյուզ», Մոսկվա. Նախկին անվանումներ՝ OKB-300, MMZ Soyuz, MNPO Soyuz:

VMZ - Դաշնային պետական ​​միավորված ձեռնարկություն «Վորոնեժի մեխանիկական գործարան», Վորոնեժ: Նախկին անվանումները՝ թիվ 154 գործարան, VMZ։

«VolgAero» - ՀՁ «VolgAero», Ռիբինսկ, NPO «Saturn» և «Snecma» ընկերության (Ֆրանսիա) համատեղ ձեռնարկություն:

«Իվչենկո-Պրոգրես» - SE «ZMKB» Progress «անվան. Ա.Գ. Իվչենկո», Զապորոժիե (Ուկրաինա): Նախկին անվանումներ՝ OKB-478, ZMKB Progress:

«Կլիմով» - ԲԲԸ «Կլիմով», Սանկտ Պետերբուրգ. Նախկին անուններ՝ OKB-117, GMZ im. Վ.Յա. Կլիմովը, LNPO նրանց. Վ.Յա. Կլիմով, Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «Plant im. Վ.Յա. Կլիմով»: KMPO - ԲԲԸ «Կազանի մոտորաշինական արտադրական ասոցիացիա», Կազան: Նախկին անվանումները՝ No16 գործարան, Կազանի շարժիչաշինական գործարան, KMPO:

MMP նրանց. Չերնիշևա - ԲԲԸ «Մոսկվա մեքենաշինական ձեռնարկություննրանց. Վ.Վ. Չեռնիշևա, Մոսկվա. Մտնում է OAO RSK MiG-ի կազմում։ Նախկին անվանումները՝ գործարան No 500, MMZ Krasny Oktyabr, MMPO Krasny Oktyabr, MMPO im. Վ.Վ. Չերնիշևը, GMMPP դրանք: Վ.Վ. Չերնիշև.

MMPP Salyut - FSUE Moscow Engineering արտադրական ձեռնարկություն«Ողջույն», Մոսկվա. Նախկին անվանումները՝ No45 գործարան, MMZ Salyut, MMPO Salyut:

«Motorostroitel» - ԲԲԸ «Motorostroitel», Սամարա: Նախկին անվանումները՝ թիվ 24 գործարանի անվ. Մ.Վ. Frunze, SMPO նրանց. Մ.Վ. Ֆրունզե.

«Motor Sich» - ԲԲԸ «Motor Sich», Զապորոժիե (Ուկրաինա): Նախկին անվանումները՝ No 478 գործարան, Զապորոժիեի ավտոմոբիլային գործարան։

NPO «Սատուրն» - ԲԲԸ «Գիտական ​​և արտադրական ասոցիացիա «Սատուրն», Ռիբինսկ: Նախկին անուններ. NTC im. Ա.Մ. Օրորոցներ - OKB-165, MZ «Սատուրն», NPO «Սատուրն», NPO «Սատուրն» դրանք: Ա.Մ. օրորոցներ; Ռիբինսկում ինքնաթիռի շարժիչների նախագծման բյուրոյի համար - OKB-36, RKBM, AKBM, RKBM; համար ինքնաթիռների գործարանՌիբինսկում - Գործարան No 36, RMZ, Rybinsk Motor Engineering Software, RMPO, Rybinsk Motors OJSC:

ԱԷԿ «Մոտոր» - Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «Մոտոր» գիտաարտադրական ձեռնարկություն, Ուֆա։ Նախկին անվանումներ՝ OKB-26, UMKB Soyuz, UKBM:

OKBM - OAO-ի Շարժիչաշինության փորձարարական նախագծման բյուրո, Վորոնեժ: Նախկին անուններ՝ OKB-154-2, OKBM:

OMKB - ԲԲԸ «Օմսկի ավտոշինությունների նախագծման բյուրո», Օմսկ: Նախկին անվանումները՝ OKB-29, Engine Design Bureau, OAO OMKB:

OMO նրանց. Բարանովա - Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «Օմսկ շարժիչաշինական ասոցիացիանրանց. Պ.Ի. Բարանովա, Օմսկ. Նախկին անվանումները՝ թիվ 29 բույս, տնկիր դրանք։ Պ.Ի. Baranova, OMPO նրանց. Պ.Ի. Բարանովան

Powerjet - JV Powerjet (PowerJet), համատեղ ձեռնարկություն NPO Saturn (Ռիբինսկ) և Snekma (Ֆրանսիա) միջև:

PMZ - ԲԲԸ «Պերմի ավտոմոբիլային գործարան», Պերմ. Պերմի շարժիչի շենքային համալիրի (PMC) մի մասը: Նախկին անվանումները՝ թիվ 19 բույս, տնկիր դրանք։ ԻՆՁ ԵՒ. Սվերդլով, Պերմի ՊՈ իմ. ԻՆՁ ԵՒ. Սվերդլով, Պերմի ՊՈ «Motorostroitel» (PPOM), PMZ:

SNTK դրանք: Կուզնեցով - ԲԲԸ «Սամարա գիտատեխնիկական համալիրի անվ. Ն.Դ. Կուզնեցով, Սամարա. Նախկին անվանումները՝ OKB-276, MZ «Trud», Kuibyshev (Samara) NPO «Trud», SGNPP «Trud»:

TMKB «Soyuz» - Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «Տուշինո մեքենաշինական նախագծային բյուրո «Սոյուզ», Մոսկվա: Մտնում է OAO RSK MiG-ի կազմում։ Նախկին անվանումներ՝ OKB-500, TMKB Soyuz:

UMPO - ԲԲԸ «Ուֆա մեքենաշինական արտադրական միավորում», Ուֆա. Նախկին անվանումները՝ Թիվ 26 գործարան, UMZ, UMPO:

Վերանորոգման կազմակերպությունների լրիվ անվանումները

12 ARZ - ԲԲԸ «12-րդ ինքնաթիռների վերանորոգման գործարան», Խաբարովսկ

24 ARZ - ԲԲԸ «Գործարան No 24 GA», Խաբարովսկ

121 ԱՐԶ - ԲԲԸ «121-րդ ավիացիոն վերանորոգման գործարան», տեղ. Կուբինկա, Մոսկվայի մարզ Նախկին անվանումը՝ FSUE «121 ARZ MO RF»

123 ARZ - ԲԸ «123-րդ ինքնաթիռների վերանորոգման գործարան», Ստարայա Ռուսսա, Նովգորոդի մարզ: Նախկին անվանումը՝ FSUE «123 ARZ MO RF»

150 ARZ - Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության «150-րդ ինքնաթիռների վերանորոգման գործարան» դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն, Լուբլինո-Նովոե, Կալինինգրադի մարզ:

218 ARZ - ԲԸ «218-րդ ինքնաթիռների վերանորոգման գործարան», Գատչինա, Լենինգրադի մարզ: Նախկին անվանումը՝ FSUE «218 ARZ MO RF»

243 ARZ - «Uzbekistan Airways Technics», Տաշքենդ (Ուզբեկստան): Նախկին անվանումը՝ No 243 GA գործարան

406 ARZ - OJSC Aviation Repair Plant No 406 GA, Aktobe (Ղազախստան): Նախկին անվանումը՝ No 406 GA գործարան

410 ARZ - Պետական ​​ձեռնարկություն «Plant No. 410 GA», Կիև (Ուկրաինա)

411 ARZ - ԲԲԸ Գործարան No 411 GA, Mineralnye Vody.

570 ARZ - ԲԸ «570-րդ ինքնաթիռների վերանորոգման գործարան», Յեյսկ, Կրասնոդարի երկրամաս: Նախկին անվանումը՝ FSUE «570 ARZ MO RF»

695 ARZ - ԲԲԸ «Aramil Aviation Repair Plant», Արամիլ, Սվերդլովսկի մարզ: Նախկին անվանումը՝ FSUE «695 ARZ MO RF»

712 ARZ - ԲԸ «712-րդ ինքնաթիռների վերանորոգման գործարան», Չելյաբինսկ: Նախկին անվանումը՝ FSUE «712 ARZ MO RF»

«Aviacon» - Konotop ARZ «Aviacon» Ուկրաինայի պաշտպանության նախարարության, Կոնոտոպ, Սումիի մարզ:

ԲԱՐԶ - ԲԲԸ «Բիկովսկի Արզ», տեղ. Բիկովո, Մոսկվայի մարզ Նախկին անվանումը՝ No 402 GA գործարան

VARZ - JSC "Vnukovo ARZ No. 400", pos. Վնուկովո, Մոսկվայի մարզ Նախկին անվանումը՝ No 400 GA գործարան

GARZ - SE "Ganja ARZ", Գյանջա (Ադրբեջան)

LARZ - Ուկրաինայի պաշտպանության նախարարության Լուգանսկի ավիացիոն վերանորոգման գործարան, Լուգանսկի LRZ - Ուկրաինայի պաշտպանության նախարարության Լուցկի վերանորոգման գործարան «Motor», Լուցկ

ՄԱՐԶ - ՓԲԸ «ՄԱՐԶ ՌՈՍՏՈ», պ / օ Չեռնոյե, Մոսկվայի մարզ:

«Odessaaviaremservice» - Օդեսայի ավիացիոն վերանորոգման ձեռնարկություն «Odessaaviaremservice» Ուկրաինայի պաշտպանության նախարարության, Օդեսա

ՌԶԳԱ - ԲԲԸ «Ռոստովի ԳԱ գործարան թիվ 412», Դոնի Ռոստով

UZGA - ԲԲԸ Ուրալի քաղաքացիական ավիացիայի գործարան, Եկատերինբուրգ: Նախկին անվանումը` No 404 GA գործարան

SHARP - ՓԲԸ «Շախտինսկի ԱՐԶ ՌՈՍՏՈ», Շախտի, Ռոստովի մարզ:

շրջան Նախկին անվանումը՝ No 400 GA գործարան

GARZ - SE "Ganja ARZ", Գյանջա (Ադրբեջան)

ԼԱՐԶ - Ուկրաինայի պաշտպանության նախարարության Լուգանսկ ԱՐԶ, Լուգանսկ

LRZ «Motor» - Ուկրաինայի պաշտպանության նախարարության Լուցկի վերանորոգման գործարան «Motor», Լուցկ

ՄԱՐԶ - ՓԲԸ «ՄԱՐԶ ՌՈՍՏՈ», պ / օ Չեռնոյե, Մոսկվայի մարզ:

«Օդեսավիարեմսերվիս» - Օդեսայի ավիացիոն վերանորոգման ձեռնարկություն Ուկրաինայի պաշտպանության նախարարության «Օդեսավիարեմսերվիս», Օդեսա

ՌԶԳԱ - ԲԲԸ «Ռոստովի ԳԱ գործարան թիվ 412», Դոնի Ռոստով

UZGA - ԲԲԸ Ուրալի քաղաքացիական ավիացիայի գործարան, Եկատերինբուրգ: Նախկին անվանումը` No 404 GA գործարան

SHARP - ՓԲԸ «Շախտինսկի ԱՐԶ ՌՈՍՏՈ», Շախտի, Ռոստովի մարզ:

Տուրբոռեակտիվ շարժիչներ գերձայնային մարտական ​​ինքնաթիռների համար

R15B-300

Մշակողը ՝ AMNTK Soyuz

Արտադրող՝ MMPP «Salute»

Մշակման տարեթիվը՝ 1966 թ

Կիրառումը՝ ՄիԳ-25

Վերանորոգում` ՄՄՊՊ «Սալյուտ»

Մեկ լիսեռ տուրբոֆան շարժիչ՝ առանցքային հնգաստիճան կոմպրեսորով, խողովակային օղակաձև կոմպրեսորային կայանով, միաստիճան տուրբինով, FC և գերձայնային կարգավորվող RS: Կառավարման համակարգ՝ հիդրոմեխանիկական հետ էլեկտրոնային կարգավորիչռեժիմներ. R15B-300 տուրբոֆան շարժիչը (խմբ. 15B)՝ 11200 կգֆ մղումով, նախագծված էր MiG-25 ընտանիքի ինքնաթիռի համար՝ հիմնված կարճատև KR15-300 տուրբոֆանի վրա (խմբ. 15K), որն օգտագործվում էր DBR-1-ի վրա: Յաստրեբ անօդաչու հետախուզական ինքնաթիռը և R15-300 շարժիչը (խմբ. 15), որն օգտագործվում է փորձարարական E-150 և E-152 կալանիչների վրա։ Հերթականորեն կառուցվել է 1966-1989 թվականներին։ GI-ն ընդունվել է 1969 թվականին: Այն օգտագործվել է MiG-25P կալանիչների և MiG-25RB հետախուզական ինքնաթիռների բոլոր մոդիֆիկացիաների վրա, այն ընդունվել է որպես այդ ինքնաթիռի մաս 1972 թվականին: Նորացված MiG-25PD/PDS կալանիչների համար նոր փոփոխություններ են կատարվել: MiG-25RBT/RBF/RBSH հետախուզական ինքնաթիռներ և MiG-25BM հակաօդային պաշտպանության բեկումնային ինքնաթիռներ 1978 թվականից ի վեր, բարելավված R15BD-300 տուրբոֆաններ արտադրվել են բարելավված տուրբինային սառեցմամբ, փոփոխված փոխանցումատուփով և ավելացված ռեսուրսով՝ մինչև 500/1500h: 60-ականների վերջին ՄիԳ-25 ինքնաթիռների աշխատանքը բարելավելու համար: մշակվել է արդիականացված տուրբոֆան R15BF-300 (խմբ. 65), այնուհետև՝ R15BF2-300 (խմբ. 65 Մ) 13,500 կգ/մ մղումով լրացուցիչ վեցերորդ կոմպրեսորային աստիճանով, սառեցված տուրբինով և մի շարք այլ բարելավումներով՝ փորձարկված 1973 թվականից ի վեր։ փորձնական E-155M-ի վրա, բայց ոչ զանգվածային արտադրության: Ներկայումս R15B-300 և R15BD-300 շարժիչները շարունակում են գործել Ռուսաստանի և ԱՊՀ երկրների ռազմաօդային ուժերի MiG-25RB, MiG-25PU և MiG-25RU ինքնաթիռներով, ինչպես նաև MiG-25 ընտանիքի ինքնաթիռներով: մի շարք արտասահմանյան երկրների ռազմաօդային ուժերի.

R13-300, R25-300

Մշակողը ՝ ԱԷԿ «Motor»

Արտադրող՝ UMPO

Մշակման տարեթիվը՝ 1968 թ

Կիրառումը՝ ՄիԳ-21, Սու-15

Վերանորոգում` UMPO, 121 ARZ, 218 ARZ, "Odessaviaremservis"

Երկու լիսեռ տուրբոֆան շարժիչներ առանցքային եռաստիճան LPC, հինգաստիճան HPC, խողովակային օղակաձև CS, միաստիճան HPT և LPT, FC և գերձայնային կարգավորվող RS: Կառավարման համակարգը հիդրոմեխանիկական է։ R13-300 տուրբոֆանային շարժիչը (խմբ. 95) 6600 կգֆ հզորությամբ ստեղծվել է 1963 թվականին ՄիԳ-21 կործանիչի նոր փոփոխությունների համար՝ որպես R11F2S-200 տուրբոֆան շարժիչի հետագա զարգացում (խմբ. 37F2S, 1962 թ.) «Soyuz TMKB»-ի կողմից մշակված 6200 կգֆ հզորության մղում: 1969-ին անցել է GI, կառուցվել է հաջորդաբար 1968-1986 թթ. Տեղադրված է MiG-21SM, MiG-21MF, MiG-21UM, Su-15TM ինքնաթիռների վրա։ Ներկայումս այն շարունակում է շահագործվել մի շարք երկրներում MiG-21MF և MiG-21UM ինքնաթիռներով։ Փոփոխված R13F-300 տուրբոֆան շարժիչը (խմբ. 95F, 1969) փոփոխված FC-ով և վառելիքի ավտոմատիկայով, որն ապահովում էր CR-ի իրականացումը, օգտագործվել է MiG-21SMT ինքնաթիռների վրա։ Զանգվածային արտադրության է 1971-1978 թթ.

R25-300 տուրբոֆան շարժիչը (խմբ. 25) մղումով ավելացել է մինչև 7100 կգֆ և բարձր բարձրության CR մշակվել է R13-300-ի հիման վրա MiG-21bis ինքնաթիռի համար: Հերթականորեն կառուցվել է 1972-1986թթ. Ներկայումս այն շարունակում է շահագործվել Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի կողմից MiG-21bis և MiG-21 Bizon կործանիչներով (MiG-21bis UPG, MiG-21-93):

R27F2M-300, R29-300, R-35

Մշակողը ՝ TMKB Soyuz

Արտադրող՝ MMP im. Չեռնիշևա, UMPO

Մշակման տարեթիվը՝ 1970 թ

Կիրառումը՝ ՄիԳ-23, ՄիԳ-27, Սու-22

Վերանորոգում` MMP im. Չեռնիշևա, UMPO, 121 ARZ, 570 ARZ, LARZ

Երրորդ սերնդի երկակի լիսեռ տուրբոֆան շարժիչներ՝ առանցքային հինգաստիճան LPC-ով, 6-աստիճան HPC-ով, օղակաձև CS-ով, միաստիճան HPT և LPT, FC և գերձայնային կարգավորվող RS: Կառավարման համակարգ՝ հիդրոմեխանիկական՝ էլեկտրոնային ջերմաստիճանի կարգավորիչով: R27F2M-300 տուրբոֆան շարժիչը (խմբ. 47 Մ) 10,200 կգֆ մղումով ստեղծվել է 1969 թվականին MiG-23 ինքնաթիռի համար՝ հիմնված R27F-300 տուրբոֆան շարժիչի վրա (խմբ. 41, 1967), որը մշակվել է AMNTK Soyuz0 8,5 կգ-ով Soyuz0-ի կողմից։ և R27F2-300 (խմբ. 47, 1968 թ.) մշակված TMKB Soyuz-ի կողմից 9300 կգ/մ մղումով: Տեղադրված է MiG-23S և MiG-23UB կործանիչների վրա։ Այն կառուցվել է հաջորդաբար MMP-ում: Չերնիշևը 1970 թվականից: Ներկայումս այն շարունակում է շահագործվել ՄիԳ-23UB ինքնաթիռներով մի շարք արտասահմանյան երկրների ռազմաօդային ուժերում:

TRDF R29-300 (խմբ. 55, 1970 թ.) 12,500 կգ/մ մղումով է. հետագա զարգացում TRDF R27F2M-300. Այն առանձնանում է LPC-ի առաջին երկու փուլերի նախագծման փոփոխությամբ և տուրբինի դիմաց գազերի ջերմաստիճանի բարձրացմամբ 50K-ով: Օգտագործվել է ՄիԳ-23Մ, ՄիԳ-23ՄՍ, ՄիԳ-23ՄՖ կործանիչների վրա։ Այն կառուցվել է հաջորդաբար MMP-ում: Չերնիշևը 1973 թվականից: Ընդունվել է որպես MiG-23M 1974 թվականին: Ներկայումս այն շարունակում է շահագործվել ՄիԳ-23MF ինքնաթիռներով մի շարք արտասահմանյան երկրների ռազմաօդային ուժերում:

Հիմնական տվյալներ ռեակտիվ շարժիչներերկրորդ և երրորդ սերունդներ գերձայնային ինքնաթիռների համար

R15B-300 R13-300 R25-300 R27F2M-300 R29-300 R29B-300 R-35 AL-21F-3 մղում (PF), կգֆ 11 200 6600 7100* 10 2000 1001 12 ), kgf 7500 4100 4100 6900 8300 8200 8550 7800 նավ (PF), կգ / KGF H 2.65 2.25 2.09 2.09 2.09 2.96 0.96 0.923 0.96 0.96 0.923 1313 1370 1443 1470 1370 πK 4.75 8.9 9.5 10, 9 13 12.2 13.3 14.5 գին, կգ / 7 66 66 660 6615 465 4600 4615 4650 4600 4615 4655 4600 4615 4655 4600 465 465 4600 4600 5339 Գդրի, կգ 2590 1135 1215 1725 1775 1777 1778 1750 Yf 0.231 0.172 0.171 0.169 0.142 0.155 0.167 0.

R29B-300 տուրբոֆան շարժիչը (խմբ. 55B, 1973 թ.) 11,500 կգ/մ հզորությամբ ստեղծվել է R29-300-ի հիման վրա՝ բոլոր մոդիֆիկացիաների MiG-23BN և MiG-27 կործանիչ-ռմբակոծիչների վրա օգտագործելու համար: Այն առանձնանում է LPC-ի առաջին փուլի շեղբերների փոփոխված պրոֆիլով, կրճատված FK-ի և պարզեցված RS-ի օգտագործմամբ։ Այն մասսայական արտադրվում է 1973 թվականից MMP im. Չերնիշևը և 1974 թվականից՝ UMPO-ում։ Ընդունվել է որպես MiG-27 ինքնաթիռի մաս 1975 թվականին: Ներկայումս այն շարունակում է շահագործվել Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի կողմից MiG-27M ինքնաթիռներով: R29BS-300 մոդիֆիկացիան (խմբ. 55BS, 1974 թ.) նախատեսված էր Su-22, Su-22M, Su-22M3, Su-22U, Su-22UM3 կործանիչ-ռմբակոծիչների վրա օգտագործելու համար։ Այն զանգվածային արտադրության է 1975 թվականից UMPO-ում: Այն շարունակում է շահագործվել մի շարք երկրների ռազմաօդային ուժերում՝ որպես այդ ինքնաթիռների մաս։

R-35 տուրբոֆան շարժիչը (խմբ. 77, 1973 թ.) 13000 կգ ֆար մղումով ստեղծվել է R29-300-ի հիման վրա արդիականացված MiG-23ML կործանիչի համար, ավելի ուշ այն օգտագործվել է նաև MiG-23P-ի և MiG--ի վրա: 23MLD ինքնաթիռ. Այն առանձնանում է նոր առաջին փուլի LPC-ի կիրառմամբ, տուրբինի դիմաց գազի ջերմաստիճանի 90K բարձրացմամբ և բարելավված սառեցմամբ: Այն մասսայական արտադրվում է 1975 թվականից MMP im. Չերնիշև. Այն շարունակում է շահագործվել մի շարք երկրների ռազմաօդային ուժերի կողմից ՄիԳ-23ՄԼ և ՄիԳ-23ՄԼԴ ինքնաթիռներով։

AL-21F-3

Մշակողը ՝ NPO Saturn

Արտադրող՝ MMPP «Salyut», OMO them. Բարանովան

Մշակման տարեթիվը՝ 1972 թ

Կիրառումը՝ Սու-24, Սու-17,

Su-22M4/UM3K

Վերանորոգում` ՄՄՊՊ «Սալյուտ», ՕՄՕ դրանք: Բարանովա, 712 ARZ, LRZ «Motor»

Երրորդ սերնդի մեկ լիսեռ տուրբոֆան՝ 11,200 կգֆ մղումով 14 աստիճանի առանցքային կոմպրեսորով, խողովակաձև օղակաձև կոմպրեսորով, եռաստիճան տուրբինով, FC և գերձայնային կարգավորվող RS: Կառավարման համակարգ՝ հիդրոմեխանիկական գազի ջերմաստիճանի էլեկտրոնային կարգավորիչով: Ստեղծվել է 1970 թվականին փորձնական AL-21F-ի (խմբ. 85) հիման վրա՝ 8900 կգֆ (1966 թ.) մղումով։ Սերիական տուրբոֆաններ AL-21F-3 (խմբ. 89) 1972 թվականից տեղադրվել են («B» կոնֆիգուրացիայով) MiG-23B կործանիչ-ռմբակոծիչների վրա, 1973 թվականից («T» կոնֆիգուրացիայով)՝ ճակատային ռմբակոծիչներՍու-24, այնուհետև Սու-24Մ, Սու-24ՄՌ, Սու-24 ՄՊ և Սու-24ՄԿ, իսկ 1974 թվականից («C» կոնֆիգուրացիայով)՝ Սու-17Մ և Սու-20 կործանիչ-ռմբակոծիչների վրա, ավելի ուշ։ Su-17M2, Su-17M3, Su-17M4, Su-17UM, Su-22M4, Su-22UM3K.

Առաջիկա ապրիլը նշանակալից է ոչ միայն այն պատճառով, որ այս տարի ամբողջ աշխարհը նշում է լեգենդար Գագարինի թռիչքի 45-ամյակը, որը նշանավորեց գործնական օդաչուավոր տիեզերագնացության սկիզբը։ Արդեն 16 տարի, ամեն անգամ, «Ավիացիոն շարժիչների միություն» ասոցիացիան Մոսկվայում անցկացնում է «Շարժիչներ» միջազգային սալոնը։ Այս տարի այն կանցկացվի իններորդ անգամ։

Ցուցահանդեսը ավանդաբար հանդիսանում է հայրենական ինքնաթիռների շարժիչների արդյունաբերության վերջին նվաճումների ամենաներկայացուցչական ակնարկներից մեկը: Հաշվի առնելով այս հանգամանքը՝ մենք որոշեցինք ամսագրի այս համարը դարձնել ոչ այնքան սովորական։ Դրանում զգալի տեղ են զբաղեցնում ռուս և ուկրաինացի շարժիչ շինարարների վերջին նվաճումների վերաբերյալ նյութերը։ Մենք փորձել ենք ընթերցողին տրամադրել ամենաամբողջական պատկերն այն մասին, թե ինչ է կատարվում ինքնաթիռաշինության այս ոլորտում, և որպեսզի նման զուտ «տեխնիկական» թեմայով նյութերը չափազանց ձանձրալի չթվան մեր սովորական ընթերցողներին, մենք ընտրել ենք. դրա համար տարբեր ժանրեր՝ հարցազրույցներ, ռեպորտաժներ, ակնարկներ:

Դե, թեմային ամբողջականություն և ամբողջականություն տալու համար մենք պատրաստել ենք համառոտ կատալոգ-ուղեցույց բոլոր տեսակի ավիացիոն շարժիչների խորհրդային, ռուսական և ուկրաինական նախագծման համար, որոնք շահագործվում են 2006 թվականին կամ նոր են պատրաստվում իրենց տեղը զբաղեցնել։ նավի վրա Ինքնաթիռ. Հուսով եմ, որ այս ուղեցույցը օգտակար կլինի ընթերցողների համար՝ հասկանալու համար այսօր գոյություն ունեցող ներքին ավիացիոն համակարգերի ողջ բազմազանությունը: էլեկտրակայաններև կօգնի ձեզ արագ գտնել որոշակի շարժիչի վերաբերյալ հակիրճ տեղեկատու տեղեկատվություն:

Կհանդիպենք «Շարժիչներ-2006» ցուցահանդեսում:

Հետ Լավագույն մաղթանքներով,

Անդրեյ Ֆոմին

Գլխավոր խմբագիր«Rise» ամսագիր

Վիկտոր Չույկո. «Համագործակցության միջոցով՝ դեպի ինտեգրում» կամ 15 տարի միասին

Հաջորդ, արդեն իններորդ անընդմեջ, միջազգային ցուցահանդես«Դվիգաթելի-2006»-ին կմասնակցեն շուրջ 130 ընկերություններ, որոնք մասնագիտացած են ավիացիոն, ծովային և արդյունաբերական կիրառությունների շարժիչների մշակման և արտադրության մեջ։ Այս կարևոր իրադարձության նախօրեին մեր ամսագրի թղթակից Վալերի Ագեևը հանդիպեց այս ցուցահանդեսի ավանդական կազմակերպիչ Ավիացիոն շարժիչների ասոցիացիայի (ASSAD) միության նախագահ Վիկտոր Չույկոյին և խնդրեց պատասխանել մի շարք հարցերի. Հարցեր 2005 թվականին ներքին օդանավերի շարժիչների արտադրության զարգացման արդյունքների և այս տարվա հիմնական նպատակների վերաբերյալ:

Վիկտոր Միխայլովիչ, ի՞նչ հաջողություններ կարող են բնութագրել անցնող 2005 թվականը։ Ի՞նչ է արվել և ի՞նչ չի արվել.

Անցած տարիԱնկեղծ ասած, մի շարք պատճառներով ոչ մի եզակի արդյունք չբերեց ռուսական ավիաշարժիչների արդյունաբերության մեջ։ Այնուամենայնիվ, նախապես ծրագրված աշխատանքներ են տարվել շարժիչների և էլեկտրակայանների հավաստագրման ուղղությամբ։ Եվ շատ բան է արվել։ Օրինակ, ավարտվեցին ԲԲԸ ԱԷՐՈՍԻԼԱ ԱԷՐՈՍԻԼԱ (Քաղ. Ստուպինո) TA-14 ուժային օժանդակ բլոկի պետական ​​փորձարկումներն ու հավաստագրումը, և սկսվեց դրա արտադրությունը։

Աշխատանքները շարունակվել են ռուս-ֆրանսիական SaM-146 ինքնաթիռի շարժիչի վրա, որը նախատեսված է նորի համար տարածաշրջանային ինքնաթիռներ RRJ. SaM-146 նախագիծը ռուսական և եվրոպական ինքնաթիռների շարժիչների շինարարների իրական լայնածավալ միջազգային համագործակցության օրինակ է և ռուսական ձեռնարկությունը բարձր տեխնոլոգիական ինքնաթիռների արտադրության համաշխարհային համակարգում ինտեգրելու միջոց: Այս տարի պետք է հավաքվեն առաջին շարժիչները և սկսվեն դրանց նստարանային փորձարկումները։

Մեծ ծավալի աշխատանք է կատարվել Ան-148 ինքնաթիռի D-436-148 շարժիչի վրա։ Այն հաջողությամբ անցել է Յակուտսկում +40-ից -55°C ջերմաստիճանի թեստեր։ 2006 թվականի երկրորդ եռամսյակում նախատեսվում է ակտ ստորագրել այս շարժիչի հավաստագրման վերաբերյալ։

Անցյալ տարի ակտիվորեն աշխատանքներ են տարվել PS-90A շարժիչի հուսալիության և ծառայության ժամկետի բարելավման ուղղությամբ։ Այն արդեն գործնականում կարող է աշխատել առանց թևից հանելու, մինչև խանութ այցելի 10 հազար ժամ։

Եթե ​​խոսենք այն մասին, ինչ չկարողացանք իրականացնել անցյալ տարի, օրինակ, մենք չէինք կարող սկսել թռչող լաբորատորիայում նոր NK-93 ինքնաթիռի շարժիչի փորձարկումը։ Եվ դա տեղի ունեցավ չնայած նրան, որ դրա համար գումար էր հատկացվել։ Այս իրավիճակի պատճառներից մեկը կազմակերպչական որոշ հարցերի չլուծված լինելն էր, ինչպես նաև անբավարար լինելը ակտիվ դիրքղեկավարությունը SNTK նրանց. Ն.Դ. Կուզնեցովին այս նախագծի իրականացման համար։ Թռիչքի թեստերի երկարաժամկետ ուշացումը կարող է բացասական ազդեցություն ունենալ այս շարժիչի ճակատագրի վրա:

Ինչ վերաբերում է գիտահետազոտական ​​ինստիտուտների աշխատանքային ծրագրերին, ապա դրանց ծավալներն աճել են 56%-ով։ Միաժամանակ աշխատողների թիվը նվազել է 1,7%-ով, իսկ միջին աշխատավարձն աճել է 48%-ով։ 15%-ով ավելացել է նաև նախագծային աշխատանքների ծավալը։ Ընդհանուր առմամբ, եթե համեմատենք 2005 թվականը նախորդ տարվա հետ, ապա նկատվում է ավիացիոն շարժիչների արդյունաբերությունում աշխատանքի ծավալների ավելացման միտում (2004 թվականի 3 տոկոսի փոխարեն 10 տոկոս աճ)։

Վիկտոր Միխայլովիչ Չույկոն ծնվել է 1931 թվականի նոյեմբերի 23-ին Կաբարդինո-Բալկարիայում։ 1956 թվականին Խարկովի ավիացիոն ինստիտուտը գերազանցությամբ ավարտելուց հետո նա աշխատել է Զապորոժիայի նախագծային բյուրոյում «Պրոգրես», որտեղ նախագծող ինժեներից դարձել է գլխավոր դիզայների տեղակալ։ 1984 թվականին նշանակվել է փոխնախարար ավիացիոն արդյունաբերությունԽՍՀՄ, որը վերահսկում էր շարժիչաշինությունը։ 1991 թվականին ընտրվել է ASSAD-ի նախագահ։ Տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր, Ավիացիայի և ավիացիայի ակադեմիայի, Տրանսպորտի ակադեմիայի իսկական անդամ, ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի և պետական ​​մրցանակի դափնեկիր։

Կենցաղային շարժիչաշինական համալիրի ո՞ր ձեռնարկություններին է պետք հատկապես նշել անցյալ տարվա արդյունքներով։

Սա, առաջին հերթին, OAO MMP im. Վ.Վ. Չերնիշև» ( գործադիր տնօրենԱ.Ս. Նովիկով), որում վաճառքի ծավալը 2005 թվականին աճել է 1,26 անգամ, և աշխատավարձաճել է 37.8%-ով՝ պահպանելով աշխատողների թիվը։ Այս գործարանը հինգ տարի նախապես ապահովված է պատվերներով։

MMPP Salyut-ում (գլխավոր տնօրեն Յու.Ս. Էլիսեև) աշխատանքի ծավալն աճել է մոտավորապես 8%-ով` դրանք կազմել են 12 միլիարդ ռուբլի: NPO Saturn-ի (գլխավոր տնօրեն Յու.Վ. Լաստոչկին) համար այս ցուցանիշները կազմել են համապատասխանաբար 27,6% և 8,5 մլրդ ռուբլի: ԲԲԸ Պերմի մոտորաշինական գործարանում (գլխավոր տնօրեն Ա.Ա. Ինոզեմցև) նշվել է աշխատանքի ծավալի 10% անկում (արդյունքը՝ 6,5 մլրդ ռուբլի), ԲԲԸ UMPO-ում (գործադիր տնօրեն մինչև այս տարվա մարտը՝ Յու. Լ. Պուստովգարով)՝ չնչին աճ՝ 3% (մոտ 11 մլրդ ռուբլի): Աճել են նաև արդյունաբերության առաջատար ինստիտուտների՝ VIAM, CIAM, VILS, ագրեգատի և ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանների թիվը։

Ի՞նչ է անելու 2006թ.

Շատ. SaM-146-ի նստարանային փորձարկումները պետք է սկսվեն այս տարի, պետք է ավարտվեն D-436-148-ի սերտիֆիկացման փորձարկումները, աշխատանքներ կիրականացվեն նոր PS-90A2 ինքնաթիռի շարժիչի, արդյունաբերական գազատուրբինների կատարելագործման և ստեղծման վրա։

Խոստումնալից կարճ միջին հեռահարության MS-21 ինքնաթիռի շարժիչի դիզայնը պետք է որոշվի և մրցույթ անցկացվի՝ այն ընտրելու մասնակից ընկերություններից։ Մի կողմից, սա Aviadvigatel (Պերմ) ԲԲԸ-ն է PS-12 նախագծով, իսկ մյուս կողմից ՝ MMPP Salyut-ը և UMPO-ն, որոնք համագործակցում են ուկրաինական Ivchenko-Progress և Motor Sich ձեռնարկությունների հետ AI-ի նախագծի վրա. 436T12. Ցավոք, MS-21-ի այս շարժիչների վրա աշխատանքը հետաձգվում է մի շարք պատճառներով:

Իսկ ի՞նչ գործընթացներ են տեղի ունեցել անցած տարում ոլորտում։

Հիմնականում ինտեգրում. Մասնավորապես, NPO Saturn-ի բազան շարունակել է ամրապնդվել, օրինակ՝ այն ձեռք է բերել վերահսկիչ բաժնետոմս «Ինկար» ԲԲԸ-ում: Պայմանավորվածություն ձեռք բերվեց OMO-ի հետ միաձուլվելու մասին: Պ.Ի. Բարանովը և Օմսկի մի շարք այլ ձեռնարկություններ MMPP «Salyut»:

Եթե ​​դու խոսում ես համաշխարհային մասշտաբով, ապա այսօր կա շարժիչաշինական ձեռնարկությունների միաձուլման երկու նախագիծ. Առաջինը OAO NPO Saturn-ի հիման վրա է։ Երկրորդը նախատեսում է երկու կենտրոնների առկայություն՝ «Սատուրնի» հիմքի վրա (ուղևորների և շարժիչների արտադրության համար. տրանսպորտային ավիացիա) և Պերմի շարժիչի շենքային համալիրի հիման վրա (համար ռազմական ավիացիան): Այնուամենայնիվ, ինձ թվում է, որ երկու առաջարկներն էլ հաշվի չեն առնում ինքնաթիռների շարժիչների արտադրության և զարգացման առանձնահատկությունները և արդյունաբերության զարգացումը: Միաժամանակ արհեստականորեն վերացվում է մրցակցային միջավայրը։

Ես դեմ եմ պարտադրված միավորմանը, քանի որ այն կարող է մեծ սխալներ թույլ տալ, որոնք հետո դժվար կլինի ուղղել։ Եվ դրա համար ես նախընտրում եմ մեկ այլ ինտեգրացիոն սխեմա, որը, մասնավորապես, ենթադրում է ՌԴ ՊՆ կարիքների համար ինքնաթիռների շարժիչների ստեղծում՝ MMP im-ի հիման վրա։ Վ.Վ. Չերնիշևը, MMPP Salyut, UMPO, OMO նրանց: Պ.Ի. Բարանովը և տնկիր դրանք: Վ.Յա. Կլիմովը։ Այս կառույցում պետությունը կունենար վերահսկիչ փաթեթ։

Այս ասոցիացիան անհրաժեշտ է նաև տեխնոլոգիական տեսանկյունից։ Ի վերջո, մարտական ​​ավիացիայի համար օդանավերի շարժիչներն ավելի ջերմային լարված են, ավելի բարձր ջերմաստիճան, ավելի բեռնված կոմպրեսորային փուլերում: Սա որոշում է տուրբինների, դրանց շեղբերների, այրման խցիկների և կոմպրեսորների նախագծման առանձնահատկությունները: Ուստի անհրաժեշտ է ձեռնարկությունների հատուկ մասնագիտացում և համագործակցություն։ Եվ սա պետք է հաշվի առնել։

Երկրորդ կառույցը կզբաղվեր մարդատար և տրանսպորտային ավիացիայի շարժիչների արտադրությամբ։ Այն կներառի Պերմի և Ռիբինսկի ձեռնարկությունները: Այստեղ կարող էին օգտագործվել նաև օտարերկրյա ներդրումները։

Առայժմ ռազմավարական ինքնաթիռների համար ինքնաթիռների շարժիչների արտադրության ճակատագիրը մնում է անորոշ։ Դրանք ավանդաբար արտադրվում էին Սամարայում։ Ուստի հնարավոր կլիներ ստեղծել երրորդ անկախ կառույց կամ ներառել նրանց առաջին խմբի մեջ

Ցավոք, շարժիչաշինական արդյունաբերության ինտեգրման բոլոր առաջարկները մասնագետների հետ չեն քննարկվում. դրանք իրականացվում են «վերևից»: Բացի այդ, չկա ներքին ինքնաթիռների և շարժիչային արդյունաբերության վերակառուցման հստակ ծրագիր։ Անհասկանալի է, թե մեր երկրին ինչ ինքնաթիռներ և շարժիչներ են պետք, ինչ ավիոնիկա, ինչ նյութեր և ինչ ժամկետներում է պետք անել այս ամենը։ Իսկ եթե դա այդպես չէ, ապա միավորվելու բոլոր ջանքերն ապարդյուն կլինեն։

Իմ կարծիքով, ինչպես ցանկացած կարևոր ծրագիր, այն պետք է հաստատվի Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային ժողովի պալատների կողմից և ուժի մեջ մտնի դաշնային օրենքով։ Ավիացիոն արդյունաբերության ենթաճյուղերի, մասնավորապես՝ շարժիչաշինական արդյունաբերության ակտիվների վերակառուցումը պետք է իրականացվի կոնկրետ խնդիրների լուծման համար, և դրանց վերակառուցման և դրանցում ինտեգրված կառույցների ձևավորման սխեմաները պետք է պահպանեն հնարավորությունը. մրցակցող նախագծերի մրցույթներ։

Շատ արևմտյան և հայրենական վերլուծաբաններ պնդում են, որ ճգնաժամից դուրս գալու ելքը, որում հայտնվել են հայրենական ավիաարդյունաբերությունը և շարժիչաշինությունը, համագործակցությունն է արևմտյան արդյունաբերության հետ և մուտքն արևմտյան երկրների շուկաներ։ Ի՞նչ կարծիքի եք այս մասին։

ASSAD-ի գլխավոր տնօրինությունը մեծ նշանակություն է տալիս ASSAD-ի անդամ ձեռնարկությունների արտաքին տնտեսական հարաբերություններին և իր աշխատանքում մշտական ​​ուշադրություն է դարձնում արտասահմանյան գործընկերների հետ աշխատանքին, նպաստում է փոխշահավետ հարաբերությունների զարգացմանը: ներքին ձեռնարկություններև արտասահմանյան ընկերություններ՝ ասոցիացիայի անդամ։

Օրինակ, շատ արտասահմանյան ընկերություններ ներգրավված են PS-90A ինքնաթիռի շարժիչի արդիականացման մեջ, որպեսզի մեծացնեն դրա հուսալիությունը և ծառայության ժամկետը. ամերիկյան Pratt & Whitney-ն զբաղվում է բարձր ճնշման տուրբինի և առանցքակալների, ավտոմատ շարժիչի արդիականացմամբ: կառավարման համակարգը արդիականացված է Hamilton Sandstrand-ով (Hamilton Sandstrand), շարժիչի մեքենայացման համակարգը՝ Honeywell, նավթի զտիչներ՝ PALL: Գործում են գերմանական BGT, BEHR Industrietechnik և FAG ֆիրմաները բորտ համակարգշարժիչի կառավարում, վառելիքի յուղի ջերմափոխանակիչներ և առանցքակալներ:

Ներկայում հստակորեն կարելի է տեսնել օտարերկրյա կապիտալի մասնակցության երկու ձև հայրենական ավտոշինության զարգացմանը. Սա համատեղ ձեռնարկությունների ստեղծումն է, ինչպիսիք են NPO Saturn ԲԲԸ-ն և ֆրանսիական Snecma-ն (Snecma) և բաժնետոմսերի գնում, ինչպես եղավ Պերմում PMZ ԲԲԸ-ի և ամերիկյան Pratt-Whitney ընկերության հետ: Սա մեր իսկական ինտեգրումն է համաշխարհային շարժիչային արդյունաբերության մեջ:

Այնուամենայնիվ, այս ճանապարհին կան տարբեր տեսակի խոչընդոտներ՝ իրավական, տնտեսական և քաղաքական: Օրինակ՝ Պերմում հարաբերությունների հետագա զարգացմանը խոչընդոտում է ռազմավարության բացակայությունը, որի մշակմանը պետք է մասնակցեն ոչ միայն այս երկու ձեռնարկությունները, այլեւ պետությունը՝ ի դեմս Ռոսպրոմի։

Ինչ վերաբերում է Ուկրաինայի հետ ինտեգրմանը, ապա, հավանաբար, ժամանակն է մի տեսակ առճակատումից անցնել խաղաղ բանակցությունների։ Մենք ունենք նրա արդյունաբերության հետ շփվելու երկար տարիների փորձ, կան մի շարք միջկառավարական պայմանագրեր, գործում է երկու երկրների միջև շարժիչաշինության ոլորտում համագործակցության պետական ​​համակարգող խորհուրդ։

Այս փոխազդեցության արդյունքը եղավ D-436 շարժիչների ստեղծումը՝ Be-200 ամֆիբիական ինքնաթիռների և Tu-334 և An-148 ինքնաթիռների տարբերակներով: Ճիշտ է, մեկ այլ շարժիչի՝ D-27-ի մշակումը դժվար է, քանի որ An-70-ը, որի վրա այն օգտագործվում է, չի կարող իր համար տեղ գտնել: Բացի այդ, ուկրաինական շարժիչ շինարարների հետ միասին ստեղծվել է TV3-117, VK-2500 և այլնի հիման վրա ստեղծված ուղղաթիռների շարժիչների մի ամբողջ շարք։

Գաղտնիք չէ, որ ուկրաինական շարժիչների կոնֆիգուրացիայի 60-ից 80%-ը բաժին է ընկնում Ռուսաստանին։ Եվ նրանք՝ այս շարժիչները, գնում են մեր երկիր և տեղադրվում մեր ինքնաթիռի վրա։ Եվ հիմա գլխավորը այս համագործակցությունը չփչացնելն է։

Բայց եթե խոսենք գլոբալ առումով, ապա Ռուսաստանում դեռ չկա կառույց, որը շահագրգռված կլինի զարգացնել ինտեգրումը օտարերկրյա ձեռնարկություններ. Այն պետք է լինի պետական, քանի որ, օրինակ, նույն ինքնաթիռի շարժիչի շենքի մշակումն ապահովում է պետության անվտանգությունը։ Ուստի ինտեգրումն անհրաժեշտ է, բայց մի պայմանով, որ այն փոխշահավետ լինի բոլորին` և՛ Ռուսաստանին, և՛ արևմտյան երկրներին։

Այս տարի լրանում է ASSAD-ի հիմնադրման 15-ամյակը: Ուստի իզուր չէ, որ սրահն անցկացվելու է «15 տարի միասին» կարգախոսով։ Ինչո՞վ է այն տարբերվելու նախորդներից։

Ցանկացած ցուցահանդես պետք է կրի որոշակի իմաստային բեռ՝ կապված այն ժամանակի հետ, որում այն ​​անցկացվել է: Առաջինը՝ «Շարժիչներ-90»-ը կապված էր փոխակերպման հետ։ Դրանում ասվում էր, որ ռուսական ռազմարդյունաբերական համալիրի արտադրանքի գրեթե 50%-ը արտադրվում է ազգային տնտեսության համար։ Երկրորդը՝ 1992 թվականին, անցկացվել է «Ինքնաթիռների շարժիչները օդում, ցամաքում և ջրում» կարգախոսով։ Նա ցույց տվեց, որ նավաշինության շարժիչները, գազի, նավթի և էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար գազատուրբինային կայանները կառուցվել են հենց ավիացիոն արդյունաբերության մեջ:

Այսօր հիմնական հարցը-Սա ճիշտ համագործակցություն է, ըստ որի՝ կընտրվի ինտեգրումը։ Ուստի մեր սրահի աշխատանքային կարգախոսն էր «Համագործակցություն՝ շարժիչի կառուցման արդյունավետության բարձրացում» արտահայտությունը։ Նույն թեմայով կանցկացվի կլոր սեղան։ Ենթադրվում է, որ քննարկվեն համագործակցության ամենաարդյունավետ ուղիներն ու ինտեգրման մեթոդները։

Ուստի զարմանալի չէ, որ սրահում կներկայացվի հայրենական և արտասահմանյան ընկերությունների արդեն գոյություն ունեցող համագործակցությունն ու ինտեգրումը։ Այսպիսով, մասնավորապես, RAC «MiG» ցուցահանդեսը կմիավորի չորս շարժիչաշինական ձեռնարկություններ՝ ԲԲԸ «MMP im. Վ.Վ. Չերնիշև», Դաշնային պետական ​​\u200b\u200bմիավոր ձեռնարկություն «Plant im. Վ.Յա. Կլիմով, OAO Կրասնի Օկտյաբր և TMKB Soyuz: «Ողջույն» ցուցահանդեսում կներկայացվի արդեն 10 ձեռնարկություն։ Լայնորեն նախատեսվում է նաև ներկայացնել Պերմի շարժիչի շինարարական համալիրը և Սամարայի շրջանը։ Ավիացիոն գիտությունը կներկայացնեն VILS, VIAM, CIAM, ավելի բարձր ուսումնական հաստատություններ, որտեղ կան մոտորաշինական ֆակուլտետներ։ Առանձին ցուցադրություն կունենան նաև ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանները։ Ակնկալվում է, որ սրահին կմասնակցեն մեկ տասնյակից ավելի արևմտյան ընկերություններ և ձեռնարկություններ Ուկրաինայից և Բելառուսից։ Ընդհանուր առմամբ, սպասվում է ավելի քան 130 ֆիրմաների ներկայություն։ Ցավոք, մի շարք պատճառներով OAO NPO Saturn-ը և Snekma-ն չկարողացան մասնակցել սրահին։ Սակայն այս փաստը, իմ կարծիքով, չի նվազեցնի հետաքրքրությունը ցուցահանդեսի նկատմամբ։ Պետք է հետաքրքրի մասնակիցներին և անցկացվի սրահի շրջանակներում գիտատեխնիկականհամագումարը։ Ենթադրվում է, որ դրան կմասնակցեն 34 ընկերությունների շուրջ 170 մասնագետներ։

Շնորհակալություն հարցազրույցի համար և հաջողություն ձեր ցուցահանդեսում:

ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ-2006

2006 թվականին Ռուսաստանում, ԱՊՀ երկրներում և արտերկրում գործող ներքին ինքնաթիռների շարժիչների համառոտ ուղեցույց

Անդրեյ Ֆոմին

Լուսանկարները՝ Ալեքսեյ Միխեևի, Անդրեյ Ֆոմինի, Պյոտր Բուտովսկու և խմբագրական արխիվից

Տեղեկագիրքը ներառում է ԽՍՀՄ-ում, Ռուսաստանում և Ուկրաինայում մշակված ինքնաթիռների շարժիչներ, որոնց թռիչքային աշխատանքը շարունակվում է 2006 թվականին Ռուսաստանում, ԱՊՀ երկրներում և հեռու արտասահմանում ներքին և արտաքին զարգացման ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով: Ձեռնարկը ներառում է նաև շարժիչներ, որոնք մշակման վերջին փուլում են և առաջիկա տարիներին կարող են անցնել թռիչքային ծառայության:

Յուրաքանչյուր հատվածում շարժիչները տեղադրվում են ժամանակագրական հաջորդականությամբ՝ զանգվածային արտադրության մեջ դրանց զարգացման հերթականությամբ։ Շարժիչի յուրաքանչյուր տեսակի փոփոխությունների ցանկում դիտարկվում են միայն այն տարբերակները, որոնց շահագործումը շարունակվում է 2006 թվականին: Զարգացման ձեռնարկությունների, արտադրողների և վերանորոգման կազմակերպությունների անվանումները տրված են իրենց ժամանակակից անվանմանը համապատասխան (կրճատ ձևով):

Մշակման տարին հասկացվում է որպես շարժիչի հիմնական տարբերակի սերիական արտադրության ներմուծման տարի: Շարժիչի մղման և հզորության արժեքը, եթե այլ բան նշված չէ, տրվում է նստարանային պայմաններում առավելագույն թռիչքի համար («լրիվ հետայրիչ» ռեժիմ տուրբոֆան շարժիչների և տուրբոֆան շարժիչների համար): Շարժիչների ռեսուրսի արժեքը, եթե այլ բան նշված չէ, տրվում է կապիտալ վերանորոգման/նշանակված ռեսուրսի համար (հաստ գծի միջոցով):

Ընդունված հապավումների ցանկ

AR IAC - Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի ավիացիոն ռեգիստր

BB - պտուտակ

VZL - թռիչքի ռեժիմ

GI - պետական ​​թեստեր

HPC - բարձր ճնշման կոմպրեսոր

KND - ցածր ճնշման կոմպրեսոր

KR - նավարկության ռեժիմ

CS - այրման պալատ

KSD - միջին ճնշման կոմպրեսոր

LL - թռչող լաբորատորիա

M - «առավելագույն» ռեժիմ

OVT - մղման վեկտորի շեղում

PF - «full afterburner» ռեժիմ

RPD - պտտվող մխոցային շարժիչ

RS - ռեակտիվ վարդակ

RU - հակադարձ սարք

ACS - ավտոմատ կառավարման համակարգ

սեր. - շարքի համարը

ST - անվճար տուրբին

Հեռուստացույց - օդափոխիչի տուրբին

TVAD - տուրբոլիսեռ շարժիչ

TVVD - տուրբոպրոպֆան շարժիչ

TVD - տուրբոպրոպ շարժիչ

HPT - բարձր ճնշման տուրբին

TK - կոմպրեսորային տուրբին

LPT - ցածր ճնշման տուրբին

տուրբոֆան շարժիչ - շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչ

TRDDF - շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչ հետայրիչով

TRDF - տուրբոռեակտիվ շարժիչ հետայրիչով

TSD - միջին ճնշման տուրբին

UVT - մղման վեկտորի կառավարում

UTS - ուսումնական ինքնաթիռ

FK - afterburner

CR - արտակարգ իրավիճակների ռեժիմ

С ud – վառելիքի հատուկ ծախս, կգ/կգֆ.ժ

Դին - շարժիչի մուտքի տրամագիծը, մմ

G in - օդի հոսքը կոմպրեսորի միջոցով, կգ / վ

G չոր - շարժիչի չոր քաշը, կգ

L - շարժիչի երկարությունը, մմ

մ - շրջանցման աստիճան

T g - տուրբինի դիմաց գազի ջերմաստիճանը, Կ

Y-ը շարժիչի տեսակարար կշիռն է (հարաբերակցությունը

զանգվածը մինչև առավելագույն մղում/հզորություն)

¶ k - կոմպրեսորի ընդհանուր սեղմման հարաբերակցությունը

Ձեռնարկությունների լրիվ անվանումները՝ ծրագրավորողներ և արտադրողներ

«Ավիադվիգատել»- ԲԲԸ Aviadvigatel, Պերմ. Պերմի շարժիչի շենքային համալիրի (PMC) մի մասը: Նախկին անուններ՝ OKB-19, PMKB, NPO Aviadvigatel

ԱվտոՎԱԶ– Պտտվող մխոցային շարժիչների հատուկ նախագծման բյուրո (SKB RPD) AvtoVAZ ԲԲԸ, Տոլյատի

AMNTK «Սոյուզ» -ԲԲԸ «Սոյուզ» ավիամոտորային գիտատեխնիկական համալիր, Մոսկվա. Նախկին անվանումներ՝ OKB-300, MMZ Soyuz, MNPO Soyuz

VMZ- Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «Վորոնեժի մեխանիկական գործարան», Վորոնեժ: Նախկին անվանումները՝ թիվ 154 գործարան, VMZ

VolgAero- ՀՁ «VolgAero», Ռիբինսկ, NPO «Saturn» և «Snekma» ընկերության համատեղ ձեռնարկություն (Ֆրանսիա)

«Իվչենկո-Պրոգրես».- SE «ZMKB» Progress «իմ. Ա.Գ. Իվչենկո», Զապորոժիե (Ուկրաինա): Նախկին անվանումներ՝ OKB-478, ZMKB Progress

«Կլիմով»- Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «Plant im. Վ.Յա. Կլիմով, Սանկտ Պետերբուրգ. Մտնում է «РСК» ՄիԳ դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկության կազմում։ Նախկին անուններ՝ OKB-117, GMZ im. Վ.Յա. Կլիմովը, LNPO նրանց. Վ.Յա. Կլիմովը

KMPO- ԲԲԸ «Կազանի մոտորաշինական արտադրական ասոցիացիա», Կազան: Նախկին անվանումները՝ No16 գործարան, Կազանի շարժիչաշինական գործարան, KMPO

MMP նրանց. Չերնիշևա- ՕԱՕ Մոսկվայի մեքենաշինական ձեռնարկություն իմ. Վ.Վ. Չեռնիշևա, Մոսկվա. Մտնում է «РСК» ՄիԳ դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկության կազմում։ Նախկին անվանումները՝ գործարան No 500, MMZ Krasny Oktyabr, MMPO Krasny Oktyabr, MMPO im. Վ.Վ. Չերնիշևը, GMMPP դրանք: Վ.Վ. Չերնիշևա

ՄՄՊՊ «Սալյուտ»- Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «Մոսկվայի մեքենաշինական արտադրական ձեռնարկություն» Սալյուտ», Մոսկվա: Նախկին անվանումները՝ No45 գործարան, MMZ Salyut, MMPO Salyut

«Շարժիչային շինարար»- OAO «Motorostroitel», Սամարա. Նախկին անվանումները՝ թիվ 24 գործարանի անվ. Մ.Վ. Frunze, SMPO նրանց. Մ.Վ. Ֆրունզե

«Motor Sich»- ԲԸ «Motor Sich», Զապորոժիե (Ուկրաինա): Նախկին անվանումները՝ No 478 գործարան, Զապորոժիեի ավտոմոբիլային գործարան

NPO Սատուրն– OAO Գիտական ​​և արտադրական ասոցիացիա Սատուրն, Ռիբինսկ: Նախկին անուններ. NTC im. Ա.Մ. Օրորոցներ - OKB-165, MZ «Սատուրն», NPO «Սատուրն», NPO «Սատուրն» դրանք: Ա.Մ. օրորոցներ; Ռիբինսկում ինքնաթիռի շարժիչների նախագծման բյուրոյի համար - OKB-36, RKBM, AKBM, RKBM; Ռիբինսկում ինքնաթիռների գործարանի համար - Գործարան No. 36, RMZ, Rybinsk Motor Engineering PO, RMPO, Rybinsk Motors OJSC

ԱԷԿ «Շարժիչ»– Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «Հետազոտական ​​և արտադրական ձեռնարկություն «Motor», Ուֆա: Նախկին անվանումներ՝ OKB-26, UMKB Soyuz, UKBM

OKBM- «Ավտոշինարարության փորձարարական նախագծային բյուրո» ԲԲԸ, Վորոնեժ: Նախկին անուններ՝ OKB-154-2, OKBM

OMKB- OAO «Օմսկի ավտոշինությունների նախագծման բյուրո», Օմսկ. Նախկին անվանումները՝ OKB-29, Engine Design Bureau, OAO OMKB

OMO նրանց. Բարանովան- Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «Օմսկի ավտոշինական ասոցիացիա Վ.Ի. Պ.Ի. Բարանովա, Օմսկ. Նախկին անվանումները՝ թիվ 29 բույս, տնկիր դրանք։ Պ.Ի. Baranova, OMPO նրանց. Պ.Ի. Բարանովան

Powerjet– JV Powerjet (PowerJet), NPO Saturn (Ռիբինսկ) և Snekma (Ֆրանսիա) PMZ – ԲԲԸ Perm Motor Plant, Պերմի համատեղ ձեռնարկություն: Պերմի շարժիչի շենքային համալիրի (PMC) մի մասը: Նախկին անվանումները՝ թիվ 19 բույս, տնկիր դրանք։ ԻՆՁ ԵՒ. Սվերդլով, Պերմի ՊՈ իմ. ԻՆՁ ԵՒ. Սվերդլով, Պերմի ՊՈ «Motorostroitel» (PPOM), PMZ

SNTK դրանք: Կուզնեցովա- ԲԲԸ «Սամարա գիտատեխնիկական համալիր» անվ. Ն.Դ. Կուզնեցով, Սամարա. Ներառված է FPG «Engines NK»: Նախկին անվանումներ՝ OKB-276, MZ «Trud», Kuibyshev (Samara) NPO «Trud», SGNPP «Trud»

TMKB «Սոյուզ»- Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «Տուշինո մեքենաշինական նախագծային բյուրո «Սոյուզ», Մոսկվա. Մտնում է «РСК» ՄիԳ դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկության կազմում։ Նախկին անվանումներ՝ OKB-500, TMKB Soyuz

UMPO- ԲԲԸ «Ուֆա մեքենաշինական արտադրական միավորում», Ուֆա. Նախկին անվանումները՝ Թիվ 26 գործարան, UMZ, UMPO

Վերանորոգման կազմակերպությունների լրիվ անվանումները

24 ARZ - ԲԲԸ «Գործարան No 24 GA», Խաբարովսկ

121 ARZ - FSUE «121 ARZ MO RF», pos. Կուբինկա, Մոսկվայի մարզ

123 ARZ - Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «123 ARZ MO RF», Ստարայա Ռուսսա, Նովգորոդի մարզ:

150 ARZ - Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «150 ARZ MO RF», Լուբլինո Նովոե, Կալինինգրադի մարզ:

218 ARZ - Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «218 ARZ MO RF», Գատչինա, Լենինգրադի մարզ:

243 ARZ - «Uzbekistan Airways Technics», Տաշքենդ (Ուզբեկստան): Նախկին անվանումը՝ No 243 GA գործարան

406 ARZ - ԲԲԸ «ARZ No. 406 GA», Ակտոբե (Ղազախստան): Նախկին անվանումը՝ No. o406 GA գործարան

410 ARZ - Պետական ​​ձեռնարկություն «Plant No. 410 GA», Կիև (Ուկրաինա)

411 ARZ - ԲԲԸ Գործարան No 411 GA, Mineralnye Vody.

570 ARZ - FSUE "570 ARZ MO RF", Yeysk, Krasnodar Territory.

695 ARZ - Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «695 ARZ MO RF», Արամիլ, Սվերդլովսկի մարզ:

712 ARZ - FSUE «712 ARZ MO RF», Չելյաբինսկ

«Aviacon» - Konotop ARZ «Aviacon» Ուկրաինայի պաշտպանության նախարարության, Կոնոտոպ, Սումիի մարզ: (GTE-350)

ԲԱՐԶ - ԲԲԸ «Բիկովսկի Արզ», տեղ. Բիկովո, Մոսկվայի մարզ Նախկին անվանումը՝ No 402 GA գործարան

VARZ - JSC "Vnukovo ARZ No. 400", pos. Վնուկովո, Մոսկվայի մարզ Նախկին անվանումը՝ No 400 GA գործարան

GARZ - SE "Ganja ARZ", Գյանջա (Ադրբեջան)

ԼԱՐԶ - Ուկրաինայի պաշտպանության նախարարության Լուգանսկ ԱՐԶ, Լուգանսկ

LRZ «Motor» - Ուկրաինայի պաշտպանության նախարարության Լուցկի վերանորոգման գործարան «Motor», Լուցկ

ՄԱՐԶ - ՓԲԸ «ՄԱՐԶ ՌՈՍՏՈ», պ / օ Չեռնոյե, Մոսկվայի մարզ:

«Օդեսավիարեմսերվիս» - Օդեսայի ավիացիոն վերանորոգման ձեռնարկություն Ուկրաինայի պաշտպանության նախարարության «Օդեսավիարեմսերվիս», Օդեսա

ՌԶԳԱ - ԲԲԸ «Ռոստովի ԳԱ գործարան թիվ 412», Դոնի Ռոստով

UZGA - ԲԲԸ Ուրալի քաղաքացիական ավիացիայի գործարան, Եկատերինբուրգ: Նախկին անվանումը` No 404 GA գործարան

SHARP - ՓԲԸ «Շախտինսկի ԱՐԶ ՌՈՍՏՈ», Շախտի, Ռոստովի մարզ:

Տուրբոռեակտիվ շարժիչներ գերձայնային մարտական ​​ինքնաթիռների համար

R15B-300

Մշակողը ՝ AMNTK Soyuz

Արտադրող՝ MMPP «Salute»

Մշակման տարեթիվը՝ 1966 թ

Կիրառումը՝ ՄիԳ-25

Վերանորոգում` ՄՄՊՊ «Սալյուտ»

Մեկ լիսեռ տուրբոֆան շարժիչ՝ առանցքային հնգաստիճան կոմպրեսորով, խողովակային օղակաձև կոմպրեսորային կայանով, միաստիճան տուրբինով, FC և գերձայնային կարգավորվող RS: Կառավարման համակարգը հիդրոմեխանիկական է՝ էլեկտրոնային ռեժիմի կարգավորիչով։ R15B-300 տուրբոֆան շարժիչը (խմբ. 15B)՝ 11200 կգֆ մղումով, նախագծված էր MiG-25 ընտանիքի ինքնաթիռի համար՝ հիմնված կարճատև KR15-300 տուրբոֆանի վրա (խմբ. 15K), որն օգտագործվում էր DBR-1-ի վրա: Յաստրեբ անօդաչու հետախուզական ինքնաթիռը և R15-300 շարժիչը (խմբ. 15), որն օգտագործվում է փորձարարական E-150 և E-152 կալանիչների վրա։ Հերթականորեն կառուցվել է 1966-1989 թվականներին։ GI-ն ընդունվել է 1969 թվականին: Այն օգտագործվել է MiG-25P կալանիչների և MiG-25RB հետախուզական ինքնաթիռների բոլոր մոդիֆիկացիաների վրա, այն ընդունվել է որպես այդ ինքնաթիռի մաս 1972 թվականին: Նորացված MiG-25PD/PDS կալանիչների համար նոր փոփոխություններ են կատարվել: MiG-25RBT/RBF/RBSH հետախուզական ինքնաթիռներ և MiG-25BM հակաօդային պաշտպանության բեկումնային ինքնաթիռներ 1978 թվականից ի վեր, բարելավված R15BD-300 տուրբոֆաններ արտադրվել են բարելավված տուրբինային սառեցմամբ, փոփոխված փոխանցումատուփով և ավելացված ռեսուրսով՝ մինչև 500/1500h: 60-ականների վերջին ՄիԳ-25 ինքնաթիռների աշխատանքը բարելավելու համար: մշակվել է արդիականացված տուրբոֆան R15BF-300 (խմբ. 65), այնուհետև՝ R15BF2-300 (խմբ. 65 Մ) 13,500 կգ/մ մղումով լրացուցիչ վեցերորդ կոմպրեսորային աստիճանով, սառեցված տուրբինով և մի շարք այլ բարելավումներով՝ փորձարկված 1973 թվականից ի վեր։ փորձնական E-155M-ի վրա, բայց ոչ զանգվածային արտադրության: Ներկայումս R15B-300 և R15BD-300 շարժիչները շարունակում են գործել Ռուսաստանի և ԱՊՀ երկրների ռազմաօդային ուժերի MiG-25RB, MiG-25PU և MiG-25RU ինքնաթիռներով, ինչպես նաև MiG-25 ընտանիքի ինքնաթիռներով: մի շարք արտասահմանյան երկրների ռազմաօդային ուժերի.

R13-300, R25-300

Մշակողը ՝ ԱԷԿ «Motor»

Արտադրող՝ UMPO

Մշակման տարեթիվը՝ 1968 թ

Կիրառումը՝ ՄիԳ-21, Սու-15

Վերանորոգում` UMPO, 121 ARZ, 218 ARZ, "Odessaviaremservis"

Երկու լիսեռ տուրբոֆան շարժիչներ առանցքային եռաստիճան LPC, հինգաստիճան HPC, խողովակային օղակաձև CS, միաստիճան HPT և LPT, FC և գերձայնային կարգավորվող RS: Կառավարման համակարգը հիդրոմեխանիկական է։ R13-300 տուրբոֆանային շարժիչը (խմբ. 95) 6600 կգֆ հզորությամբ ստեղծվել է 1963 թվականին ՄիԳ-21 կործանիչի նոր փոփոխությունների համար՝ որպես R11F2S-200 տուրբոֆան շարժիչի հետագա զարգացում (խմբ. 37F2S, 1962 թ.) «Soyuz TMKB»-ի կողմից մշակված 6200 կգֆ հզորության մղում: 1969-ին անցել է GI, կառուցվել է հաջորդաբար 1968-1986 թթ. Տեղադրված է MiG-21SM, MiG-21MF, MiG-21UM, Su-15TM ինքնաթիռների վրա։ Ներկայումս այն շարունակում է շահագործվել մի շարք երկրներում MiG-21MF և MiG-21UM ինքնաթիռներով։ Փոփոխված R13F-300 տուրբոֆան շարժիչը (խմբ. 95F, 1969) փոփոխված FC-ով և վառելիքի ավտոմատիկայով, որն ապահովում էր CR-ի իրականացումը, օգտագործվել է MiG-21SMT ինքնաթիռների վրա։ Զանգվածային արտադրության է 1971-1978 թթ.

R25-300 տուրբոֆան շարժիչը (խմբ. 25) մղումով ավելացել է մինչև 7100 կգֆ և բարձր բարձրության CR մշակվել է R13-300-ի հիման վրա MiG-21bis ինքնաթիռի համար: Հերթականորեն կառուցվել է 1972-1986թթ. Ներկայումս այն շարունակում է շահագործվել Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի կողմից MiG-21bis և MiG-21 Bizon կործանիչներով (MiG-21bis UPG, MiG-21-93):

R27F2M-300, R29-300, R-35

Մշակողը ՝ TMKB Soyuz

Արտադրող՝ MMP im. Չեռնիշևա, UMPO

Մշակման տարեթիվը՝ 1970 թ

Կիրառումը՝ ՄիԳ-23, ՄիԳ-27, Սու-22

Վերանորոգում` MMP im. Չեռնիշևա, UMPO, 121 ARZ, 570 ARZ, LARZ

Երրորդ սերնդի երկակի լիսեռ տուրբոֆան շարժիչներ՝ առանցքային հինգաստիճան LPC-ով, 6-աստիճան HPC-ով, օղակաձև CS-ով, միաստիճան HPT և LPT, FC և գերձայնային կարգավորվող RS: Կառավարման համակարգ՝ հիդրոմեխանիկական՝ էլեկտրոնային ջերմաստիճանի կարգավորիչով: R27F2M-300 տուրբոֆան շարժիչը (խմբ. 47 Մ) 10,200 կգֆ մղումով ստեղծվել է 1969 թվականին MiG-23 ինքնաթիռի համար՝ հիմնված R27F-300 տուրբոֆան շարժիչի վրա (խմբ. 41, 1967), որը մշակվել է AMNTK Soyuz0 8,5 կգ-ով Soyuz0-ի կողմից։ և R27F2-300 (խմբ. 47, 1968 թ.) մշակված TMKB Soyuz-ի կողմից 9300 կգ/մ մղումով: Տեղադրված է MiG-23S և MiG-23UB կործանիչների վրա։ Այն կառուցվել է հաջորդաբար MMP-ում: Չերնիշևը 1970 թվականից: Ներկայումս այն շարունակում է շահագործվել ՄիԳ-23UB ինքնաթիռներով մի շարք արտասահմանյան երկրների ռազմաօդային ուժերում:

R29-300 տուրբոֆան շարժիչը (խմբ. 55, 1970) 12,500 կգ/մ մղումով R27F2M-300 տուրբոֆան շարժիչի հետագա զարգացումն է: Այն առանձնանում է LPC-ի առաջին երկու փուլերի նախագծման փոփոխությամբ և տուրբինի դիմաց գազերի ջերմաստիճանի բարձրացմամբ 50K-ով: Օգտագործվել է ՄիԳ-23Մ, ՄիԳ-23ՄՍ, ՄիԳ-23ՄՖ կործանիչների վրա։ Այն կառուցվել է հաջորդաբար MMP-ում: Չերնիշևը 1973 թվականից: Ընդունվել է որպես MiG-23M 1974 թվականին: Ներկայումս այն շարունակում է շահագործվել ՄիԳ-23MF ինքնաթիռներով մի շարք արտասահմանյան երկրների ռազմաօդային ուժերում:

Երկրորդ և երրորդ սերունդների ռեակտիվ շարժիչների հիմնական տվյալները գերձայնային ինքնաթիռների համար

	R15B-300	R13-300	R25-300	R27F2M-300 R29-300	R29B-300	Ռ-35	AL-21F-3
Հպում (PF), kgf	11 200	6600	7100*	10 200	12 500	11 500	13 000	11 200
Հպում (M), կգֆ	7500	4100	4100	6900	8300	8200	8550	7800
C հարված (PF), կգ/կգֆ ժ	2,65	2,25	2,5	2,09	2,0	1,8	1,96	1,86
C հարված (M), կգ/կգֆ ժ	1,2	0,96	0,96	0,98	0,95	0,78	0,96	0,88
Տ գ, Կ	1230	1223	1313	1370	1443	1400	1513	1370
Մեր կայքը գրադարանի տարածքն է: Ռուսաստանի Դաշնության «Հեղինակային իրավունքի և հարակից իրավունքների մասին» դաշնային օրենքի հիման վրա (փոփոխված է 1995 թվականի հուլիսի 19-ի N 110-FZ դաշնային օրենքներով, 2004 թվականի հուլիսի 20-ի N 72-FZ), պատճենելը, պահպանելով. Կոշտ սկավառակը կամ այս գրադարանում տեղադրված աշխատանքները պահպանելու այլ եղանակ խստիվ արգելված է . Բոլոր նյութերը ներկայացված են միայն տեղեկատվական նպատակներով: