Ինքնաթիռ IL 112 վերջին փոփոխությունները: Ռուսական ավիացիա

Շահագործումից հանվող Ան-26 ինքնաթիռին փոխարինելու է Իլ-112Վ թեթեւ ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը։ 2015 թվականի պլաններում առաջին նախատիպի առաջին թռիչքը պետք է իրականացվեր ոչ ուշ, քան 2017 թվականի հուլիսի 1-ը։

Aircraft Il-112 Design Bureau im. Իլյուշինը սկսեց զարգանալ ուղևորային տարբերակում 90-ականների սկզբին։ Բայց ԽՍՀՄ փլուզումը և այն ժամանակվա ռուսական տնտեսության լիակատար դեգրադացումը հանգեցրեց նրան, որ նոր մարդատար ինքնաթիռով ոչ ոք հետաքրքրված չէր, և պետությունը դրա մեջ ներդրումներ անելու ոչ հնարավորություն ուներ, ոչ ցանկություն։

2004 թվականին նախագիծը, որը վերափոխվել է տրանսպորտային ինքնաթիռի, առաջարկվել է պաշտպանության նախարարության կողմից, այն ներառվել է պաշտպանության պետական ​​պատվերի պլանում և մինչև 2015 թվականը սպառազինությունների գնումների ծրագրում: Սակայն 2010 թվականի օգոստոսին ռազմական գերատեսչությունը դադարեցրել է ֆինանսավորումը: Իլ-112-ի մշակումը՝ հօգուտ յոթ Ան-140 բեռների ձեռքբերման: ԱԿ իմ. Իլյուշինին, առաջարկվել է արտաբյուջետային միջոցներ գտնել չորս փորձնական ինքնաթիռների կառուցման համար։

Ինքնաթիռի դիզայնը և առաջին նախատիպի հավաքումը VASO-ում հերթական անգամ սառեցվել են:

Օդանավի վրա աշխատանքը վերսկսվել է միայն 2013 թվականին, այն բանից հետո, երբ 2012 թվականի վերջին նախագիծը ներկայացվել է Սերգեյ Շոյգուին։ Դեկտեմբերի 23, 2014 ՊՆ և Ա.Կ. նրանց. Իլյուշինը ստորագրել է Il-112V թեթև ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի ստեղծման մշակման աշխատանքների պետական ​​պայմանագիր։

2015 թվականի հոկտեմբերի 1-ին հայտնի դարձավ, որ VASO-ն սկսել է Il-112V ինքնաթիռի առաջին նախատիպի արտադրությունը։ Արտադրության են հանձնվել երկար արտադրական ցիկլի մասեր և հավաքույթներ: Առաջին թռիչքը նախատեսված է 2017 թվականի ամառվա կեսերին։

Ըստ լրատվամիջոցների, պատասխանատու պաշտոնյաների, ինքնաթիռի ստեղծման մեջ ներգրավված ձեռնարկությունների մամուլի ծառայությունների, թվում էր, թե ժամկետները կկատարվեն, և եթե ոչ 2017 թվականի ամառվա կեսին, այլ մինչև աշուն, ինքնաթիռը կբարձրանա երկինք։ .

Առաջին զանգը հնչեց 2016 թվականի սեպտեմբերին: Սեպտեմբերի 16-ին ԻԼ-ի Il-112V ծրագրի տնօրինության տնօրեն Դմիտրի Սավելևը հայտարարեց, որ առաջին թռիչքի նախատիպի վերջնական հավաքումը կավարտվի 2017 թվականի սկզբին: Մինչև 2017 թվականի կեսերը պետք է ավարտվի արտադրամասի և օդանավակայանի փորձարկումների ցիկլը: Առաջին թռիչքը պետք է իրականացվի ոչ ուշ, քան 2017 թվականի հուլիսի 1-ը։ «Աշխատանքներն իրականացվում են մրցարշավային գրաֆիկով, պետական ​​պայմանագրի պայմաններով։ Ժամանակացույցը նախատեսում է առաջին նախատիպի վերացումը 2017 թվականի կեսերին։ Աշխատանքներն ընթանում են խստորեն համաձայն այս փաստաթղթի»,- ասել է Դմիտրի Սավելևը։

Այն ժամանակ «պարտադրել» բառին ոչ մի նշանակություն չի տրվել, թեև բուն հավելվածում խնդիրներ արդեն երևում էին. ինչպե՞ս կարող է ժամանակացույցը պարտադրել, եթե այն պահպանվում է պետական ​​պայմանագրի պայմաններով։ Այսինքն՝ դեռ այն ժամանակ պաշտոնյաների համար պարզ էր, որ ժամկետները չեն պահպանվել։

Մեկ ամիս անց՝ հոկտեմբերի կեսերին, «Ռուսաստանի ավիացիան» հայտնեց մեկ այլ խնդրի մասին, որը խոչընդոտում էր նախագծի իրականացմանը։ Բացահայտվել է նախագծային փաստաթղթերի թերի թվայնացում. Մասնավորապես, Վորոնեժի ավիացիոն գործարանը ստացել է թևի, պոչի և շարժիչի թևի նախագծային փաստաթղթեր՝ թվային, իսկ ֆյուզելաժի համար՝ թղթային տեսքով։

Էլ ավելի էական խնդիր էր ինքնաթիռի թևի արտադրությունը։ Il-112V-ի թեւը բաղկացած է բարդ պրոֆիլի երկար վահանակներից։ Թևի բացվածքը 27,6 մետր է։ Կենտրոնական հատվածին միացված երկու առանձին կոնսուլների փոխարեն, Il-112V-ի անբաժանելի թեւը ամրացվում է ֆյուզելաժի վերևում՝ ուժային տարրերի և հատուկ ամրացումների օգնությամբ: Նախկինում նման թևերի դիզայնը չէր օգտագործվում ներքին տրանսպորտային ինքնաթիռների վրա: Այս նախագծային լուծումը թույլ է տալիս նվազեցնել ինքնաթիռի քաշը և բարձրացնել դրա տնտեսական արդյունավետությունը։

VASO-ի մասնագետները հայտարարել են, որ երկար պանելների արտադրությունը (յուրաքանչյուրը 20 մետր) մեծ մարտահրավեր է ձեռնարկության համար և առաջարկել են փոխել թևի դիզայնը՝ դրա արտադրության տեխնոլոգիան պարզեցնելու համար։ «Իլ» ՓԲԸ-ի դիզայներները հայտարարել են, որ թևը չի կարող վերանախագծվել։

Մենք չգիտենք, թե արդյոք որևէ փոփոխություն է կատարվել թևի դիզայնում, բայց նման փաստերը նույնիսկ այն ժամանակ՝ ինքնաթիռի ծրագրված առաջին թռիչքից ավելի քան վեց ամիս առաջ, առաջացրել են զգուշություն և մտավախություն, որ ժամկետները չեն պահպանվի:

Որպեսզի ինքնաթիռն առաջին անգամ օդ բարձրանա հուլիսի 1-ին, դրա թողարկումը պետք է տեղի ունենար առնվազն 2017 թվականի հունվարին։ Բայց ոչ հունվարին, ոչ փետրվարին կամ մարտին ինքնաթիռը դուրս չի եկել վերջնական հավաքման կետից: Իսկ ապրիլին VASO-ում տեղի ունեցավ հանդիպում արտասահմանում, որին մասնակցում էին UAC-ի նախագահ Յուրի Սլյուսարը և առաջին փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը:

Այցելելով հավաքման խանութ և ծանոթանալով աշխատանքի առաջընթացին՝ Դմիտրի Ռոգոզինը Twitter-ում գրել է. »: Եվ հավաքման խանութում արված լուսանկարներից կարելի էր միանշանակ եզրակացություն անել, որ 2017 թվականին ինքնաթիռը ոչ մի տեղ չէր թռչելու, իսկ երբ թռավ, հայտնի չէր՝ կիսահավաք մեքենան կանգնած էր վրան։ բաժնետոմսեր.

Այս տարվա առաջին կիսամյակում օդանավը լիցքավորվեց և ստուգվեց արտահոսքի համար, այժմ կարգաբերում և ստուգում է հիդրավլիկ և օդային համակարգերը, օդորակումը, բարոմետրիան, թյունինգը: ծրագրային ապահովումև թռիչքների կառավարման համակարգեր: Հիմա ԱԿ-ի ծրագրերում դրանք. Իլյուշինը մինչև տարեվերջ ինքնաթիռը երկինք բարձրացնել.

Բայց այս ծրագրերը կարող են չկատարվել։ Կիրակի օրը՝ հուլիսի 8-ին, WarGonzo հեռագրային ալիքը, վկայակոչելով ՌԴ ՊՆ գլխավոր շտաբի իր աղբյուրները, հայտնել է, որ Իլ-112Վ նախագիծը կարող է փակվել։ Հեռուստաալիքը գրում է, որ մշակումը ստացվել է կոպիտ և նախագծված մեծ թվով տեխնիկական սխալներով։ Այսպիսով, փորձարարական մոդելի թույլատրելի ծանրաբեռնվածությունը մինչև 10% նորմալ հանդուրժողականության փոխարեն կազմում է գրեթե 40%, այսինքն՝ մոտ երեք տոննա։ Սերիական արտադրության մեջ մտնելը հնարավոր է միայն այս սխալները շտկելուց հետո, ինչը պահանջում է լրացուցիչ գումար և ժամանակ։

Աղբյուրներ WG-ն չի բացառում, որ ստեղծված իրավիճակի պատճառով ՊՆ-ն կարող է հրաժարվել ծրագրի հետագա ֆինանսավորումից։

Il-112V նախագծի իրականացման հետ կապված խնդիրները կարող են հանգեցնել կադրային որոշումների՝ փոխելու «IL» PJSC-ի ղեկավար Ալեքսեյ Ռոգոզինին, ով տեխնիկական խնդիրներ է հայտնաբերել, երբ ղեկավարում էր հոլդինգը 2017 թվականի մայիսին:

ԿԲ Իլյուշինը ոչնչացնում է մարքեթինգի համակարգված անտեսումը, հետապնդելով հսկայականը: Ստեղծելով իր ժամանակի համար հոյակապ ինքնաթիռներ՝ նախագծային բյուրոն, սակայն, ոչնչացնում է այդ ինքնաթիռները՝ թույլ տալով մարքեթինգային սխալներ։

Ամենավառ օրինակը ՏԿԱԻՆ նախագիծն է։ Փորձելով այս նախագիծը մղել հնդկացիներին, կորավ վստահությունը նախագծային բյուրոյի հնարավորությունների նկատմամբ:

Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ սկսվեց շատ ավելի վաղ: Ակնհայտ է, որ IL-86-ը հրատապ վերաշարժման կարիք ուներ, շարժիչները հնացած էին և աղետալիորեն ոչ տնտեսական։

Իլ-96-ի նոր խաղալիքի հանդեպ կիրքը նախագծային բյուրոյին ամբողջությամբ զրկեց Իլ-86-ի զարգացման խթաններից, չնայած ժամանակակից շարժիչների ծրագրված օգտագործումը ավիաբուսն ավելի մրցունակ դարձրեց մեծության կարգով: Եվ երեք տոննա մեկ ուղու վրա ոչ մի կերպ չի ազդել վառելիքի սպառման վրա, արդյունքում նոր Il-96 խաղալիքը շատ ավելի ծանր է դարձել նույնիսկ առանց սանդուղքների, և Il-86-ների հսկայական շարքը պարզապես կտրվել է ամերիկացիների անունից: , և երկիրը կորցրեց իր երկակի նշանակության նավատորմը, որոնցից յուրաքանչյուրը հարյուր IL-86 կարող էր տեղափոխել մինչև հինգ հարյուր զինվոր:

Այո, և IL-96-ի հետ ամեն ինչ չէ, որ կարգին է, որը ստեղծվել է հումքի PS90-ի համար, այն ակնհայտորեն չի հաշվարկվել ըստ պահանջի: Իհարկե, նրանք նաև տարբերակ ստեղծեցին PW-ով, միայն ինչ-ինչ պատճառներով ռազմական, բայց որտեղ են Tu-204-120 շարժիչները և այլ հարմար հարվածներ, բայց սա երկրորդական է: Ինչու՞ անհրաժեշտ էր ստեղծել IL-96-300-ի կրճատված տարբերակը:
Սա որեւէ կերպ չի ազդել նախագահականի դիապազոնի վրա, ինչո՞ւ է այն կտրվել։ Բայց կոմերցիոն արդյունավետությունդեպրեսիվ էր.

Ես դա չեմ մտածել, դա նախագծային բյուրոն էր, որը հանկարծ հասկացավ և եկեք նույն բանն անենք 25 տարի հետո: Երկարացրեք կտրված հատվածը, մինչդեռ կրկին առանց շարժիչներին դիպչելու:

Ոչ, կոնստրուկտորական բյուրոները հետադիմական և պահպանողական չեն, Il-76-ը հաջողությամբ վերամշակվեց նույն անհաջող PS90-ների համար, բայց ակնհայտ է, որ դա այլևս անհրաժեշտ չէր զինվորականների համար, D-30-ը էժան է, իսկ Il-ը: 76-ն ավելցուկ է պահեստում: Միևնույն ժամանակ, նախագծային բյուրոն նախատեսում էր նաև երկրորդ վերազինումը, PL-14M-ի վրա, պարզ չէ, թե ինչու, PD-14-ն ուներ բավականաչափ ձգում, և PD-14M-ը, ամենայն հավանականությամբ, ոչ մեկին անհրաժեշտ չէ: Ինչու՞ էր միջանկյալ վերազինման կարիք PS-ում մինչև 2025 թվականը: Այո, և զինվորականներին անհրաժեշտ են Ան-124 բեռի չափսերը, ինչը նախագծային բյուրոյին չէր հետաքրքրում, բայց ապարդյուն, հաճախ Ան-124-ը տեղափոխում է 20 տոննա մեծածավալ բեռ։

Շատ տխուր պատկեր տուրբո ռեկվիզիտների համար, 25 տարի հետո հանկարծ պարզվեց, որ ԻԼ-114 թևը տեղում չէ, չէ, ամեն ինչ լավ է, բայց ավելի լավ պետք է լիներ, բայց ուզբեկները չգիտեին:

Սխալ հաշվարկների արդյունքում մի շարք թյուրիմացություններ հանգեցրին նրան, որ միայն երեսունհինգ տարի հետո սպառողին կառաջարկվի հնացած, բայց անկասկած, բարձրորակ ապրանք։

Նույն օպերայից IL-112, փոքր մարդատար տուրբոպրոպ, ինչ-որ մոխրագույն բնութագրերով, նրանք սկսեցին քանդակել 25 տարի առաջ:

Դե պարզ է, որ պահանջարկ չկար, ուստի որոշեցին նախագիծը խցկել զինվորականների մեջ, սրա համար թեքահարթակ ավելացրին նախագծին, զինվորականին դարձյալ չափեր էին պետք, արդյունքում նախագիծը կորստով ահավոր ուռճացավ. սկզբնական նախագծի բոլոր պարամետրերից: Սերդյուկովը դրա հետ կապ չունի, ինքն է որոշել, թե ինչ են պահանջում զինվորականները։

Բայց ամենացավալին Իլ-276-ի վերջին նախագիծն է։ Իրականում սա մի բան է, որը բոլորովին ավելորդ է հնդկացիների համար, չափազանց ցածր արդյունավետության պատճառով, դարձյալ PS90 միջանկյալ շարժիչներով, բայց ամենատխուրը 20 տոննա բեռ է 2000 ki-ին։

Հուսահատորեն հնացած IL-76-ը պարզապես մեծության կարգով ավելի արդյունավետ է բեռների միջակայքի առումով, այսինքն՝ մեկ հնացած IL-76-ը փոխարինում է ապագա երեք IL-276-ներին:

Ավելի զավեշտալի է Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի հայտարարությունն այն մասին, որ իբր Ան-12-ին փոխարինելու է Իլ-276 նախագիծը։ Ցանկացած զինվորական գիտի, որ Իլ-76-ը ստեղծվել է Ան-12-ին փոխարինելու համար, և արդյունքում դա մեծապես խաթարում է վստահությունն ու հավատը ներկայիս Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի իրավասության նկատմամբ:

Նոր թեթեւ ռազմատրանսպորտային Իլ-112 ինքնաթիռ ստեղծելու նախագիծը փակման վտանգի տակ էր։ Այս մասին հայտնում է WarGonzo Telegram ալիքը՝ հղում անելով ՌԴ ՊՆ գլխավոր շտաբի իր աղբյուրներին։

Հաղորդվում է, որ մշակումը եղել է կոպիտ և կառուցված մեծ թվով տեխնիկական սխալներով։ Այսպիսով, փորձարարական մոդելի թույլատրելի ծանրաբեռնվածությունը, մինչև 10 տոկոս նորմալ հանդուրժողականության փոխարեն, կազմում է գրեթե 40 տոկոս, այսինքն՝ մոտ երեք տոննա։ Զանգվածային արտադրության մեջ մտնելը հնարավոր է միայն այս սխալները շտկելուց հետո, ինչը լրացուցիչ ժամանակ և գումար է պահանջում։

Չի բացառվում, որ հաշվի առնելով բոլոր դժվարությունները, ՊՆ-ն կարող է հրաժարվել նախագծի մշակման համար միջոցներ հատկացնելուց։

Ակնհայտորեն, այլ մոտեցում էր պետք, այլ ոչ թե անցքեր կարկատել։

2019 թվականին Ռուսաստանի Դաշնության արդյունաբերության և առևտրի նախարար Դենիս Մանտուրովը խոստացել է ներկայացնել առաջին մարդատար տուրբոպրոպ տարածաշրջանային Il-114 ինքնաթիռը։ Ո՞ր փուլում է գտնվում երկար սպասված հայրենական ինքնաթիռի նորույթը սեղմ ժամկետներում։

Արգումենտի Նեդելի շաբաթաթերթի արդյունաբերության աղբյուրների համաձայն, ինքնաթիռի վրա աշխատանքը գործնականում կանգուն է, Ռուսաստանում դրա արտադրության վերականգնումը (ինքնաթիռը կառուցվել է Տաշքենդում) չի նշանավորվել որևէ ձեռքբերումով։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ծրագրի համար գումար է հատկացվել և կարծես թե ավելացվել է, սակայն երեքշաբթի օրը լիագումար նիստՊետդուման երկրորդ ընթերցմամբ ընդունել է Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության ներկայացրած փոփոխությունների նախագիծը։ Առանձին պարբերությունում նշվում է, որ կանոնադրական կապիտալ PJSC UAC «Իլ-114 ինքնաթիռի վերջնական մշակման ծախսերը ֆինանսավորելու համար կհատկացվի լրացուցիչ 2,2 միլիարդ ռուբլի»:

Անցնելով»: 34-ամյա Ալեքսեյ Ռոգոզինին հաջողվել է ավարտել Միացյալ օդային տրանսպորտի կորպորացիայի օդային տրանսպորտի ստորաբաժանման վերակազմավորումը՝ այն ներառում էր, մասնավորապես, Վորոնեժի ինքնաթիռների գործարանը։ Ռոգոզին կրտսերի անունը կապված է խոշոր կանխիկ ներարկումների պլանների հետ ռազմատրանսպորտային Il-112V և լայնածավալ Il-96-400M արտադրության մեջ (խոստացված տրանշի վերջին ցուցանիշը 5,5 միլիարդ ռուբլի է օգոստոս-սեպտեմբերին: այս տարվա):

Բայց կոնկրետ արդյունք դեռ չենք տեսել։ Իլ-112Վ-ի թռիչքը հետաձգվել է ավելի քան մեկ տարով։ Եվ շատ ուշացումներից հետո թույլ պատրվակի պես հնչեցին Ալեքսեյ Ռոգոզինի վերջին խոսքերն այն մասին, որ սա առաջին ռուսական ինքնաթիռն է, որը ստեղծվել է բացառապես ներքին մասերից և հավաքներից։

Բերիևի անվան Տագանրոգի ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիրի ղեկավար Յուրի Գրուդինինը կարող է նշանակվել Իլյուշինի գլխավոր տնօրենի պաշտոնում, որը վերահսկում է VASO-ն, գործակալությունը մեջբերում է իր աղբյուրի տեղեկատվությունը։

Ուրբաթ օրը՝ հուլիսի 6-ին, Իլյուշինի մամուլի ծառայությունը հայտնել է, որ ՊԱԿ-ում դիվիզիոնի ստեղծումը տրանսպորտային ավիացիաավարտվել է Il ընկերության հիման վրա, հաղորդել է «Ինտերֆաքս»-ը:

Այն ներառում էր Aviastar-SP (Ուլյանովսկ), VASO (Վորոնեժ), UAC - տրանսպորտային ինքնաթիռ, Փորձարարական մեքենաշինական գործարան(EMZ) նրանց: Մյասիշչևա (Ժուկովսկի), Il-Resource (Մոսկվա), ինչպես նաև 123 ARZ (Staraya Russa), 20 ARZ (Պուշկին), 308 ARZ (Իվանովո) և 325 ARZ (Տագանրոգ):

ԻԼ-ի ղեկավար Ալեքսեյ Ռոգոզինը RBC-ին մեկնաբանել է ավելի վաղ մամուլում հայտնված տեղեկատվությունը, որ նա հեռանում է PJSC Aviation Complex-ի գլխավոր տնօրենի պաշտոնից: Ս.Վ.Իլյուշին.

«Ես ՓԲԸ-ի գլխավոր տնօրեն Իլ. Ընկերությունն աշխատում է բնականոն հունով»,- ասաց նա։

Կարծում եմ, որ կեղծ լուրերը ճնշումների փորձ են, նպատակը Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի հետագա անկազմակերպումն է։

Դուոպոլը կարող է ձգտել ազատվել պոտենցիալ մրցակցությունից, բայց կան նաև ավելի խորը պատճառներ:

Փաստն այն է, որ KB-ն պարզապես աջակցություն է ստացել, բայց KB-ի կողմից չափազանց թույլ մարքեթինգային առաջարկը խորհրդային անցյալի հետևանք է։

Սա չափազանց դժվար է հաղթահարել, նոր նախագծային բյուրոներ են պետք՝ թե թեմատիկ, թե նոր կադրերի համար։

Ռազմափոխադրող ինքնաթիռի սովորական դասավորությունը պահպանվել է, բայց միևնույն ժամանակ մեքենան կլանել է իր նախորդներից ամենալավը և համալրված է նորագույն տեխնոլոգիայով, ունի վայրէջք կատարելու հնարավորություն։ ձեռքով ռեժիմօդանավակայաններում առանց ռադիոաջակցության և իրականացնել բեռնում/բեռնաթափում ռազմական տեխնիկաինքնավար՝ իր ներսի սարքավորումների օգնությամբ:

Ստեղծման պատմություն

անվան ավիացիոն համալիրի կոնստրուկտորական բյուրո Ս.Վ. Իլյուշինան ձեռնարկել է թեթև փոխադրողի նախագիծը դեռևս 90-ականների սկզբին։ Սկզբում մշակումը ֆինանսավորվում էր սեփական միջոցներից, հետագայում նախատեսվում էր ծրագիրը շարունակել բաշկիրական նավթի վաճառքից ստացված հասույթով։ Բայց այս ծրագրերը չիրականացան։

Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությունը 2004 թվականի գարնանը անցկացրեց մրցույթ լավագույն թեթև ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի և նախագծային բյուրոյի անվան համար: Ս.Վ. Իլյուշինան հաղթել է այս մրցույթում։ 2006 թվականին ենթադրվում էր, որ այն եթեր դուրս կգա, իսկ հաջորդ 2007 թվականին կթողարկվի նախնական խմբաքանակ։

Օդանավի հավաքումը պետք է տեղի ունենար Վորոնեժի ավիացիոն ձեռնարկությունում, որտեղ ամեն ինչ դանդաղեցրեց և միայն մինչև 2010 թվականը պետք է հավաքվեր փորձնական ինքնաթիռ, իսկ 2011 թվականին սկսվեր զանգվածային արտադրությունը։ Հայտնի է, որ այն ժամանակ Սերդյուկովը պաշտպանության նախարարն էր, և նրան այնքան էլ չէր անհանգստացնում մեր ավիացիոն նավատորմի վիճակը, ուստի ֆինանսավորումը դադարեցվեց, և կոնստրուկտորական բյուրոյին առաջարկվեց միջոցներ գտնել նախագիծը շարունակելու համար։

Միայն պաշտպանության նախարար Սերգեյ Շոյգուի ժամանումից հետո ֆինանսավորումը վերսկսվեց, և մեքենայի առաջին նախատիպը պատրաստ կլինի 2017 թվականին պետական ​​փորձարկումների համար։ 2016-ին՝ ամռանը, մոդելը փորձարկվել է թրթիռի համար, իսկ նույն տարվա դեկտեմբերին նախատեսվում է արտադրել մեկ թռիչքային և մեկ կյանքի կրկնօրինակ՝ ստատիկ փորձարկման համար։

Ինքնաթիռը հավաքող մայր ընկերությունը Վորոնեժի բաժնետիրական ինքնաթիռաշինական ընկերությունն է, որը մատակարարում է ֆյուզելաժի մասերը, լյուկները և դռները։ բաժնետիրական ընկերություն Aviastar-SP, Klimov բաժնետիրական ընկերությունը պատասխանատու է TV7-117ST շարժիչների արտադրության համար, մինչդեռ Aerocomposite-ը մատակարարում է կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված մասեր և հավաքույթներ:

Թեթև ռազմատրանսպորտային Il-112V ինքնաթիռի ձևավորում

Աերոդինամիկ սխեման ավանդական է ժամանակակից տրանսպորտային ինքնաթիռների համար. դա մոնոպլան է ուղիղ trapezoidal թևի բարձր դիրքով, կոնսուլների ստորին մակերևույթի երկու շարժիչների էլեկտրակայան և T- ձևավորված պոչի միավոր:

Թևի արդյունավետ մեքենայացումը բաղկացած է մեկ բացվածքով փեղկերից և օդափոխիչներից, յուրաքանչյուր վահանակի վրա մեկական: Փեղկերը երկարացվում են՝ օգտագործելով օրիգինալ կինեմատիկական սխեման և ապահովում են համապատասխան աերոդինամիկա թռիչքի և վայրէջքի ռեժիմներում:

Համեմատաբար փոքր աերոդինամիկ քաշքշուկը և բավարար կառավարելիությունը ապահովված են պոչի փոքր հատվածով, որն արդյունավետորեն աշխատում է T-աձևով` երկարացված փեղկերով հոսքի թեքությունից հեռացնելու արդյունքում:

Ֆյուզելաժ համեմատած և Ան-74ունի ընդլայնված բեռնախցիկ, որը թույլ է տալիս տեղափոխել ոչ միայն տարբեր ռազմական տեխնիկա, այլ նաև օդային ծղոտե ներքնակներով բեռների համար ստանդարտ օդային բեռնարկղեր։ Բացի այդ, օդային տրանսպորտային սարքավորումները հնարավորություն են տալիս ինքնուրույն բեռնել և բեռնաթափել օդանավը՝ օգտագործելով երկու վերելակներ, որոնք շարժվում են կենտրոնում մեկ երկաթուղով: բեռնախցիկև էլեկտրական ճախարակ բեռնախցիկի առջևի պատին:

Ստանդարտ ավիացիոն բեռնարկղերը ծղոտե ներքնակների վրա շարժվում են գլանաձև գծերով և ամրացված են կողպեքներով, որոնք ապահովում են անվտանգությունը վթարային վայրէջքների և արտակարգ իրավիճակների ժամանակ: Թեքահարթակը և թևը փակում են բեռների լյուկը, բարձիկի վրա տեղադրված է ամբարձիչի ռելսը, որի օգնությամբ ապրանքները բարձվում են անմիջապես մեքենայի թափքից։

Էլեկտրակայանը բաղկացած է բարձր արդյունավետության երկու TV7-117ST շարժիչներից, որոնք տեղակայված են արմատային մասում գտնվող յուրաքանչյուր կոնսոլի ստորին մակերեսին: «Վթարային» սնուցման ռեժիմը տրամադրվում է թռիչքի ժամանակ շարժիչներից մեկի խափանման դեպքում, որն ինքնաբերաբար միանում է։

NPP Aerosila-ն 3,9 մետր տրամագծով ձգող ուժով շարժիչների համար պտուտակներ է մշակել, որոնք ունեն ցածր աղմուկի մակարդակ։ Ավելի ուշ նախատեսվում է փոխադրողի վրա տեղադրել VK-3500 շարժիչներ՝ զարգացնելով թռիչքի հզորությունը 3,5 հազար ձիաուժ։

Վայրէջքի հանդերձանքը եռանիվ հեծանիվ է, հիմնական հենարանները հետ են քաշվում՝ դեպի վեր քաշվելով ֆյուզելաժի վրա գտնվող ֆեյրինգների մեջ, առջևը ծալվում է ետ դեպի կորպուսի խորշը: Հիմնական վայրէջքի հանդերձում օգտագործվում է կախոցի եզակի դիզայն՝ ճոճվող հարվածային կլանիչներ:

Անձնակազմի կազմում երեք մարդ կա՝ երկու օդաչու և օդադեսանտային տեխնիկայի տեխնիկ։ Օդաչուները տեղադրված են օդաչուների խցիկում, իսկ տեխնիկի տեղը բեռնախցում է։ Ժամանակակից ավիոնիկան և օդանավերի սարքավորումները թույլ են տալիս թռչել ավտոմատ կամ մեխանիկական ռեժիմով: Թռիչքի հսկողության համար աշխատեք էլեկտրակայանիսկ օդանավի համակարգերը օդաչուների խցիկում հագեցած են գունավոր թվային էկրաններով:

Թռիչքի տվյալներ

• Անձնակազմ - 3 հոգի
• Առավելագույն արագությունը՝ 520 կմ/ժ
• Կրուիզ արագությունը՝ 480 կմ/ժ
• Հեռավորությունը՝ 3500 կմ՝ 3,5 տոննա բեռնվածքով
• Առաստաղ - 7600 մ
• Թռիչքի հեռավորությունը՝ 870 մ
• Վայրէջքի հեռավորությունը՝ 600 մ
• Օդանավի երկարությունը՝ 23,49 մ
• Օդանավի բարձրությունը՝ 8,9 մ
• Թևերի բացվածքը՝ 25,74 մ
• Դատարկ քաշը՝ 154 տոննա
• Առավելագույնը թռիչքի քաշը- 21 տ
• Տանկերում վառելիքի քանակը՝ 7900լ
• Վառելիքի ծախսը՝ 500լ/ժ
• Շարժիչներ - 2 x TV7–117ST
• Թռիչքի հզորությունը՝ 2 x 2800 ձիաուժ
• Բեռնատարողություն - 6 տ
• Դեսանտայինների թիվը՝ 44 մարդ։

Տեսանյութ՝ Il-112V

Այս նախագծում նշանակալից է, որ նոր թեթև ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը կլինի իսկապես ռուսական ինքնաթիռ, բոլոր մասերն ու հավաքույթները, բոլոր բաղադրիչները, որոնք անհրաժեշտ են դրա արտադրության մեր սեփական, հայրենական արտադրության համար:

Ես կցանկանայի հավատալ, որ եկել է մեր արտադրողների ոսկե ժամանակը, որը թույլ է տալիս մեզ կառուցել նոր նախագծեր՝ առանց դեպի Արևմուտք նայելու, առանց խոնարհվելու և կախվածության տարբեր տեխնոլոգիաների և նյութերի մատակարարներից, որոնք մենք կարող ենք և պետք է տեղադրենք և արտադրենք մեր երկրում:

Ինչպես գիտեք, Ռուսաստանում կա երկու անախորժություն՝ ոչ, ոչ հիմարներ և ճանապարհներ: Մեր երկու հիմնական խնդիրներն են՝ կոռուպցիան և բյուրոկրատիան։ Փաստորեն, դրա համար մենք լավ ճանապարհներ չունենք, իսկ հիմարները մեր գլխավոր խնդիրը չեն, հիմարներն ամենուր են։ Ինչո՞ւ ենք մենք, սիրելի ընկերներ:

Փաստն այն է, որ նախօրեին կամ Իլյուշինի պատերի ներսում, կամ հենց պաշտպանության նախարարությունում (սա կփորձենք պարզել ստորև), լուրջ սկանդալ բռնկվեց: Վիճաբանության պատճառը նոր ռազմատրանսպորտային Իլ-112Վ ինքնաթիռն էր։ Հիշեցնենք, որ սա այս տեսակի առաջին ինքնաթիռն է, որը զրոյից ստեղծվել է ռուս մասնագետների կողմից։ Ինչպես գիտեք, մինչև ԽՍՀՄ փլուզումը մենք հաջողությամբ շփվեցինք ուկրաինացի ինժեներների հետ Անտոնովի նախագծային բյուրոյի միջոցով:

Միության փլուզումից հետո մենք դեռ որոշ ժամանակ օգտագործում էինք խորհրդային զարգացումները, մասնավորապես, Ան-24-ը և Ան-26-ը երկար ժամանակ հավատարմորեն ծառայեցին մեզ։ Բայց ամեն ինչ ունի իր պիտանելիության ժամկետը, ուստի այս մոդելի ինքնաթիռները սպասարկել են իրենց ժամանակը: Նույնիսկ նախքան An-24-ը և An-26-ը պատրաստվում էին թոշակի անցնել, մենք կանգնած էինք հարցի առաջ, թե ինչպես կարող ենք արդյունավետորեն փոխարինել թոշակի անցած ինքնաթիռները: Ռազմական տերությունը բանակի համար պատրաստի տեխնիկա չի գնի դրսում.

Այսպիսով, IL-112 նախագիծը ծնվեց: Ինչպես պլանավորել էին մշակողները, Իլ-112-ը պետք է արտադրվեր երկու տարբերակով՝ քաղաքացիական ավիացիայի համար և մոդելի ռազմական տրանսպորտային տարբերակ։ Ինքնաթիռի նախագծումը սկսվել է դեռևս իննսունական թվականներին՝ Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի հաշվին: Ենթադրվում էր, որ հեռանկարային զարգացումը կարող է օգտակար լինել պաշտպանության նախարարությանը, որպեսզի հետագայում մարմնավորվի աշխատանքային մոդելի մեջ, որը կանցնի ռուսական բանակի ծառայությանը։ 2000-ականների սկզբին Il-112V նախագիծը հաղթեց ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի մշակման մրցույթում։ Ծրագրի ֆինանսավորման համար պաշտպանության նախարարությունը միջոցներ է հատկացրել տասը տարի ժամկետով։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր, որ Իլ-112-ի առաջին նմուշը երկինք կբարձրանա արդեն 2006 թվականին:

Բայց ինչպես հաճախ է պատահում, հենց որ պետությունից միջոցներ են հատկացվում ինչ-որ բանի համար, ծրագրի իրականացման բոլոր ժամկետները խորհրդավոր կերպով բազմիցս խախտվում են։ Հիշեք աշխարհի առաջնության համար մարզադաշտերի կառուցումը. Այս առումով ԻԼ-112-ը բացառություն չէր ռուսական տխուր ավանդույթից: Այս ամբողջ աղմուկը հանգեցրեց նրան, որ 2010-ին ՊՆ-ն կտրուկ նվազեցրեց ծրագրի ֆինանսավորումը, ու տարիների աշխատանքն այդպես էլ չհասավ: Նախագիծը կասեցված էր։

Ավելի տարօրինակ նորություններ եղան 2011 թվականի մայիսին, երբ հայտնի դարձավ, որ պաշտպանության նախարարությունը որոշել է հրաժարվել Իլ-112Վ-ի մշակումից: Փոխարենը որոշվել է գնել յոթ Ան-140 «բեռնատար»։ Բարեբախտաբար, ի վերջո, մենք չգնացինք ուկրաինական ինքնաթիռներ, փոխարենը 2013 թվականին ՊՆ-ն կրկին հիշեց սեփական խոստումնալից զարգացումը։ Ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը կարողացավ հիմնավորել այս նախագծի իրականացման անհրաժեշտությունը, և կրկին միջոցներ հատկացվեցին ինքնաթիռի զարգացման համար։ 2014 թվականի վերջին ՊՆ-ի և Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի միջև կնքվել է պայմանագիր Il-112V-ի ստեղծման համար։ Այսպիսով, միայն 2016 թվականի սկզբին վերսկսվեցին աշխատանքները։ Նույն տարվա վերջին հավաքվել է ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը, մեկ ամիս անց՝ 2017 թվականի հունվարին, հավաքվել է թևը, իսկ ապրիլին՝ առաջին շարժիչները։ 2018 թվականի ապրիլին օդանավը հոսանքի տակ է դրվել Վորոնեժում՝ համակարգերի աշխատանքը ստուգելու նպատակով։ Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռի նախատիպի առաջին թռիչքը տեղի կունենա մինչև 2018 թվականի ավարտը։ Իսկ Il-112V-ի զանգվածային արտադրությունը կսկսվի 2019 թվականին. Վորոնեժը խոստացել է տարեկան արտադրել 12 ինքնաթիռ։

Թվում է, թե ամեն ինչ ընթանում է ըստ նախատեսվածի, և այս անգամ մենք անպայման կկարողանանք նախագիծն իրականացնել նշված ժամկետներում։ Բայց դա չկար! 2017 թվականի մարտին Իլյուշինը փոխվեց Գլխավոր տնօրեն. Նոր մենեջերը 33-ամյա Ալեքսեյ Ռոգոզինն էր՝ Դմիտրի Ռոգոզինի որդին։ Ինչպես այժմ պարզ է դառնում, այս նշանակումը նախորդել է Il-112V-ի մշակման հետ կապված մեծ սկանդալին։ Վերջերս պարզվեց, որ ինքնաթիռը լիովին անպատրաստ է եղել ժամանակին լիարժեք փորձարկումներ անցնելու համար։ Եվ, ամենացավալին, ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի մշակման նախագիծը շուտով կարող է ամբողջությամբ փակվել։ Եվ սա Իլ-112Վ-ի վրա առնվազն տասը տարվա աշխատանքից հետո: Պատճառը կայանում է նրանում, որ միջոցները վաղուց յուրացվել են, իսկ նմուշը պատրաստ չէ։ Մասնավորապես, պարզվել է հետևյալը.

1) Ինքնաթիռը նախագծվել է բազմաթիվ տեխնիկական սխալներով:

2) Ինքնաթիռի մշակումը դեռ միջոցներ է պահանջում, և դրանցից այդքան էլ շատ չեն մնացել պաշտպանության վարչությունում: Հիշեցնենք, որ ավելի վաղ Պուտինը հրամանագիր էր ստորագրել ռազմական բյուջեի կրճատման մասին։

3) Արդյունքում զանգվածային արտադրության մեջ մտնելու համար անհրաժեշտ է մեծ գումարներ ներդնել, քանի որ IL-112V-ը զգալի բարելավումներ է պահանջում։

Բացի այդ, այստեղ կա ևս մեկ շատ տհաճ պահ. Il-112V-ի մշակման համար պատասխանատուները ստիպված կլինեն խոստովանել, որ այս ամբողջ ընթացքում խաբել են նախագահին՝ զեկուցելով, թե որ փուլում է գտնվում ինքնաթիռի մշակումը։ Այժմ ակնհայտ է դառնում, որ Իլ-112Վ-ը զանգվածային արտադրության մեջ դնելու համար հաջորդ տարիհնարավոր չի թվում: Գերատեսչությունում արդեն իսկ մեծ սկանդալ է հասունանում ու կադրային որոշումներ են նախապատրաստվում։ Օրերս հայտնի դարձավ, որ Իլյուշինի գլխավոր տնօրեն Ալեքսեյ Ռոգոզինը կարող է պաշտոնանկ արվել արդեն այս շաբաթ (հուլիսի 9-13): Ինչ վերաբերում է անձամբ Ռոգոզինին և նրա հնարավոր հրաժարականին, ապա տեղի ունեցողի երկու վարկած կա.

Առաջին. Ռոգոզինը համար Անցած տարիբացահայտել են բազմաթիվ տեխնիկական սխալներ և բացահայտված կոռուպցիոն սխեմաներ։ Հիմա, երբ այս պատմությունը սպառնում է հասնել նախագահի մակարդակին, երիտասարդ մասնագետը որոշել է հանգիստ հեռացնել ավելի ազդեցիկ խմբերին։

Երկրորդ. Չի բացառվում նաև հակառակ իրավիճակը. երիտասարդ մասնագետ Ռոգոզինը հայտնաբերել է հարստացման անօրինական աղբյուր։ Հետևաբար, ԻԼ-112 նախագծի շուրջ տեղի ունեցողի մեղքն ուղղակիորեն նրա վրա է։ Այսինքն՝ բուն ձեռնարկությունում բյուջետային միջոցների յուրացում։

Երկու տարբերակներից որն է ճիշտ, մենք չգիտենք: Ակնհայտ է մեկ այլ բան. ևս մեկ խոստումնալից նախագիծ կոռուպցիոն սխեմաների ծանրության տակ վտանգված է գոյություն ունենալուց: Այդ ընթացքում մեր զինծառայողները սպասում են ռուսական առաջին ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռին՝ Իլ-112Վ ...

Ներքին ավիացիան ապրում է ավելի լավ ժամանակներ. Ան-12-ը և Ան-26-ն արդեն հնացած են, բայց կենցաղային մեքենաների մեջ դեռևս չկա նոր, ժամանակակից թեթև տրանսպորտային ինքնաթիռներ:

Իրավիճակը կարող է փոխվել 2019 թվականին, երբ նախատեսվում է սկսել Իլ-112-ի զանգվածային արտադրությունը։ Այսօր այն ակտիվորեն փորձարկվում է։

Զարգացման պատմություն

Իլ-112 ինքնաթիռը սկսեց մշակվել 90-ականներին, հեղինակությունը պատկանում էր ավիացիոն համալիրին։ S. V. Իլյուշին. Դեռևս 1994 թվականին նախատեսվում էր դրա սերիական արտադրությունը, և մշակողները ակնկալում էին փոխարինող ստեղծել Tu-134-ին և Tu-154-ին: Բայց տնտեսական իրականությունը մի քանի տասնամյակով հետ մղեց երազանքները։

2004 թվականին թվում էր, թե նախագիծը երկրորդ կյանք է գտել՝ հաղթելով Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության մրցույթում, որն անցկացվել է թեթև տրանսպորտային միջոցի համար։ Սակայն ֆինանսավորումը հանկարծակի դադարեց, և հաջորդ անգամ անավարտ նախագիծը հիշվեց միայն 2013 թվականին։

Կողմերի բանակցությունների արդյունքում աշխատանքները վերսկսվել են։ Այն պահանջում էր ոչ միայն նմուշի հավաքում և ճշգրտում, այլև գիտության և տեխնիկայի ժամանակակից նվաճումների ներդրում արդեն մշակված նախագծերում: Ուստի միայն 06.2015թ տեխնիկական փաստաթղթերպատվիրատուին է տրամադրվել պաշտպանության համար, իսկ 10. 2016թ. նախարարության ներկայացուցիչներն ընդունել են նախատիպի ագրեգատի առաջին նմուշը։

Առաջին թռիչքը պետք է կայանար 2017 թվականի ամռանը, սակայն սարքավորումների հետ կապված խնդիրները դանդաղեցրել են աշխատանքը։ Տեմպերը չդանդաղեցնելու համար որոշվել է արտադրել 2 նախատիպ, առաջինը գործարկել 2018 թվականի սկզբին, իսկ 2019 թվականին դրանք տրամադրել պատվիրատուին։ Նույն 2019 թվականին նախատեսվում է սկսել զանգվածային արտադրություն։

Ընդհանուր առմամբ, նրանք ակնկալում են արտադրել 300 նման ինքնաթիռ՝ բանակի և քաղավիացիայի կարիքների համար։

Ընդհանուր ակնարկ

Մոդելը մոնոպլան է՝ մեկ զույգ թեւերով դիզայն։ Այս դեպքում դրանք բավականին բարձր են տեղակայված։ Թափքի տակ (ֆյուզելաժ) տեղադրված են երեք վայրէջք: Ինքնաթիռին անհրաժեշտ է 2 օդաչու։ Ուղևորներ տեղափոխելիս այն կարողանում է տեղափոխել 44 մարդ, բեռ՝ 6 տոննա։ Բեռնման համար պոչի հատվածում օգտագործվում է լյուկ։ Զինվորականներն ակնկալում են, որ կկարողանան թոքերը տեղափոխել տեխնիկական միջոցներ, զենք և անձնակազմ։

Երկրորդ և ավելի բարձր կարգի օդանավակայաններում ավտոմատ վայրէջքից բացի, ձեռքով վայրէջք է իրականացվում առանց համապատասխան ռադիոսարքավորումների կետերում: Վայրէջք հնարավոր է նույնիսկ մայրուղիներում, կամ անհրաժեշտության դեպքում չասֆալտապատ շերտերով:

Մոդելը բարդ կլիմայական պայմաններում թռիչքի հնարավորություններով, առավելագույն հեռավորությամբ և զարգացած արագությամբ գերազանցում է անալոգայիններին։ Բոլոր մասերը, ներառյալ հզոր ժամանակակից շարժիչները, նախագծված և արտադրված են ռուսական ձեռնարկություններում: Միևնույն ժամանակ, օդաչուների աշխատատեղերը էրգոնոմիկ են և հարմարավետ։ Կառավարման սարքերը գտնվում են օպտիմալ կերպով, օդաչուների խցիկում տեղադրված են հեղուկ բյուրեղյա դիսփլեյներ։

Տեսանյութ

Թռիչքի կատարումը

Իլ-112 տրանսպորտային ինքնաթիռի հեռանկարները պատկերացնելու համար պարզապես նայեք դրան տեխնիկական բնութագրերը:

Վերելքի առավելագույն քաշը	20.4 - 21 տ
5 - 6 տ
Վառելիքի բաքի հզորությունը	7200 լ
Երկարություն	23.49 - 24.15 մ
Բարձրություն	8,9 - 8,89 մ
Թևերի բացվածք	25.74 - 27.6 մ
Թևի տարածք (տրապեզիա)	65 մ²
Ֆյուզելաժի տրամագիծը	3.29 մ
Շասսիի ուղին	4 մ
Շարժիչների քանակը	2
շարժիչի տեսակը	TVD TV7-117ST
Շարժիչի առավելագույն հզորությունը	3500 ձիաուժ
Հզորությունը պտուտակի լիսեռի վրա	2800 ձիաուժ
Վառելիքի ծախսը	500 - 550 կգ/ժ
Նավարկության արագություն	450 - 500 կմ/ժ
Տարածքը օգտակար բեռով	6 տ - 1000 կմ 3,5 տ - 2400 կմ 2 տ - 4800 կմ
Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը	7600 մ
Թռիչքի վազք	660 մ
Վազքի երկարությունը	550 մ
Պահանջվող թռիչքուղու երկարությունը	1200 մ
թռիչքային անձնակազմ	2
Բեռնախցիկի չափերը	երկարությունը թեքահարթակով 11.28 մ առավելագույն լայնությունը 2,45 մ առավելագույն բարձրությունը 2,4 մ
Ինքնաթիռի ռեսուրս	օրացույց 35 տարի թռիչքների թիվը 30000 թռիչքի ժամերի քանակը 45000

Հպարտությունը նոր շարժիչն էր՝ «Կլիմով» ԲԲԸ-ի մշակումը, որը 2,4 անգամ բարձրացնում է վառելիքի արդյունավետությունը Ան-26-ի համապատասխան բնութագրերից։ TV7-117ST-ն արդեն անցել է փորձաշրջանը և 2018 թվականից կսկսի զանգվածային արտադրությունը Օմսկում շարժիչի կառուցման ասոցիացիա.

Էլեկտրոնային սարքավորումների համալիրը կամ, ինչպես ավիաշինության մեջ են անվանում՝ ավիոնիկա, կենցաղային է, սակայն պատվիրատուի պահանջի դեպքում նախատեսվում է տեղադրել օտարերկրյա անալոգային։

«Ռոստեկ»-ի մասնաճյուղ KRET-ն աշխատում է պաշտպանական համալիրի վրա, որը կպաշտպանի «օդ-օդ» և «երկիր-օդ» հրթիռներից, ինչը կբարձրացնի ինքնաթիռի մարտական ​​որակները։ Նախատեսվում է, որ հեռանկարային զարգացումը ակտուալ կմնա մինչև 2025 թվականը։ Հիմքը «Վիտեբսկ» համալիրն էր։ Ինքնաթիռը կհավաքվի Վորոնեժում՝ VASO-ում։

Մեքենայի ծառայության ժամկետը կկազմի 35 տարի առանց հիմնանորոգման՝ 45 հազար ժամ թռիչքի ժամանակով։ Աշխատանքներ են տարվում բոլոր համակարգերի շահագործման ընթացքում վնասակար նյութերի քանակի նվազեցման և աղմուկի նվազեցման ուղղությամբ։

Կա՞ն պլյուսներ և մինուսներ:

Մոդելի կարճաժամկետ հեռանկարներն ամենավարդագույնն են։ Il-112V տրանսպորտային ինքնաթիռը պոտենցիալ առաջատար է անալոգային ինքնաթիռների շարքում: Այնուամենայնիվ, ինչքա՞ն կտևի դա, եթե հիմքում ընկած են ավելի քան 20 տարվա վաղեմություն ունեցող զարգացումները։

Արդեն քննարկվում է շարժիչների փոխարինումը VK-3500-ով։ Հիմա էլ հաշվարկվում է, որ 300 միավորից ավելի չի կառուցվի։ Սա անավարտ փորձարկումների ժամանակ է, և, ամենայն հավանականությամբ, ավիացիոն նավատորմը ևս մեկ արդիականացման կարիք կունենա, ինչի համար, ինչպես միշտ, բավարար միջոցներ չեն լինի։

Եվ ևս մեկ բան, որը կարող է շփոթեցնել. Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ դա առնվազն 2-3 տարի ընդմիջում էր տալիս։ Այսօր ժամկետները կրճատվել են՝ դառնալով 1 տարի։ Հայտնի չէ, թե ինչ անակնկալներ են սպասվում ինչպես մշակման շրջանում, այնպես էլ մեքենան շահագործման հանձնելուց հետո։

Փոփոխություններ

Ենթադրվում են ուղևորների և տրանսպորտի տարբերակներ: ԻԼ-112Վ ինքնաթիռը ապահովում է ինչպես դեսանտային զորքերի, այնպես էլ քաղաքացիական ուղևորների տեղափոխում։ Հաճախորդներից սպասվում է Արտակարգ իրավիճակների նախարարության, ԱԴԾ-ի և այլ ծառայությունների ելույթները։ Մինչեւ 2030 թվականը մոտ երկու հարյուր օրինակ կհանձնվի միայն պետությանը։

IL-112T բեռը նախագծի փուլում է։ Il112V-ը կդառնա դրա հիմքը, սակայն մոդելը կփոխվի քաղաքացիական ավիացիայի կարիքների համար։ Բայց առայժմ նման դիզայնի հեռանկարները ֆինանսական հիմքեր չունեն։

հեռանկարները

Կանխատեսումների ճշտության մասին դժվար է խոսել, զարգացումը քառորդ դար հետամուտ է եղել ձախողումներով։

Այսօր մշակողները վստահեցնում են, որ 2018 թվականին կստացվի 2 պատրաստի մոդել։

Նրանք փորձարկումներ կանցնեն՝ մեկը թռիչքի, մյուսը՝ ռեսուրսների թեստերի, և կապացուցեն իրենց բարձր ուժը։ Մեկ տարուց թողարկումը կդառնա սերիալ, և մինչև 2020 թվականը պատվիրատուն (ՊՆ-ն) ընթացիկ պետական ​​ծրագրի շրջանակներում կստանա 62 օրինակ։ Վ.Պուտինին հետաքրքրում է աշխատանքի տեմպը, որը լրացուցիչ խթան է ստեղծում ամբողջ թիմի համար։

Ինչ վերաբերում է 200-300 ինքնաթիռների պլաններին, ապա դրանք բավականին իրատեսական են։ Ան-12-ը և Ան-26-ը պետք է շահագործումից հանվեն 6-8 տարվա ընթացքում: Նրանց տեղը կարող է զբաղեցնել միայն ավելի կատարելագործված IL-112-ը, որն իր գործառույթները կկատարի ավելի հարմարավետ, տեխնոլոգիական ու տնտեսապես։

Այլ պատվերներ դեռ չեն ստացվել։ Սակայն մոդելը համարվում է ունիվերսալ, դիտարկվում է դրա հիմքի վրա հետախուզական ինքնաթիռներ ստեղծելու և դրանք էլեկտրոնային պատերազմի համար օգտագործելու հնարավորությունը։ Այսպիսով, մոդելը հնարավորություն ունի մշակվելու մոդիֆիկացիաների տեսքով և հաճելի հետք թողնել ավիաարդյունաբերության վրա։

Եզրակացություն

Վերջին ժամանակների ավիացիոն մոդիֆիկացիաները հնացել էին 25 տարի առաջ, ուստի նոր մեքենան ժամանակակից հնարավորություններչափազանց անհրաժեշտ է։ ԻԼ-112 ինքնաթիռի բնութագրերի նկարագրության առանձնահատկությունները արդյունավետություն ակնկալելու հիմք են տալիս: Մոդելը խոստանում է լինել արագ, ֆունկցիոնալ, լավ հարմարեցված զինվորականների կարիքներին և քաղաքացիական ծառայություններև երկար սպասարկման ժամկետ՝ խնայողություններ անելու համար կապիտալ վերանորոգում. Բայց քանի դեռ նա ադեկվատ կերպով չի անցել վերանայման համար սահմանված ժամերը, աշխատանքը ժամանակին հաջողությամբ ավարտելու վստահությունը մնում է չափազանց լավատեսական:

Տեսանյութ