uy » Ruxsat berish tartiblari » Tovushdan tez bombardimonchi Tu 160. "White Swan" samolyoti: texnik xususiyatlar va fotosuratlar

Tovushdan tez bombardimonchi Tu 160. "White Swan" samolyoti: texnik xususiyatlar va fotosuratlar

O'tgan asrning 60-yillarida Sovet Ittifoqi raketa qurollari va strategik aviatsiyani rivojlantirishga e'tibor qaratdi. Tu-95 va subsonik tezlikka ega M-4 NATO davlatlarining havo mudofaasini engib o'ta olmaydi.

Qo'shma Shtatlarning yangi strategik B-1 tovushdan tez bombardimonchi samolyotini yaratish to'g'risidagi qarori SSSR rahbariyatini tegishli javob choralarini ko'rishga undadi. Vazirlar Kengashi zamonaviy qit'alararo strategik loyihani tayyorlashga kirishishga qaror qildi tovushdan tez uchadigan samolyot, keyinchalik belgini oldi TU-160, va uchuvchilarning mehribon ismi bor edi - "Oq oqqush".

Tu 160 samolyoti loyihasining tarixi

Yangi bombardimonchining dizayni Suxoy konstruktorlik byurosiga va Myasishchev konstruktorlik byurosiga topshirildi. 70-yillarning boshlariga kelib, loyihalar ko'rib chiqish uchun taqdim etildi. Ikkala loyiha ham o'xshash bo'lib chiqdi - bu to'rtta dvigatelli va o'zgaruvchan qanotli tovushdan tez ishlaydigan mashina, ammo sxemalar hali ham boshqacha edi.

1969 yilda Tupolev konstruktorlik byurosi ovozdan yuqori tezlikni yaratish tajribasi bilan loyihaga qo'shildi yo'lovchi samolyoti Tu-144. Suxoy va Myasishchev konstruktorlik byurosining loyihalarini va Tupolev konstruktorlik byurosining tanlovdan tashqari loyihasini ko'rib chiqib, loyiha ustida ishlashni Tupolev jamoasiga topshirishga qaror qilindi, chunki ular tovushdan tez mashinalarni yaratishda katta tajribaga ega edilar.

Tupolev konstruktorlik byurosidan tashqari, harbiy-sanoat kompleksi korxonalari, Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti, TsAGI ishtirok etdi, 1972 yildan beri 800 dan ortiq tashkilot ishtirok etdi.
Birinchi prototip (belgi 70-01) 1981 yil dekabr oyida Ramenskoye aerodromidan sinovchi uchuvchi B. Veremey boshchiligidagi ekipaj bilan erdan uchib ketdi. Ikkinchi namuna statik sinovlar uchun mo'ljallangan. Dastlabki to'rtta namuna Opyt korxonasida ishlab chiqarilgan.

Tu 160 sxemasi

Seriyali samolyotlar Qozonda ishlab chiqarilgan samolyot zavodi. 1984 yil 10 oktyabrda serialga jannatga chipta berildi.

Tu 160 samolyotining tavsifi

Mashinaning dizayni ajralmas aerodinamik sxema bo'yicha qurilgan bo'lib, parvozda o'zgarib turadigan supurish bilan past yotgan qanotga ega. Sweep 200 dan 650 gacha o'zgartirilishi mumkin.
Qanot boy mexanizatsiya bilan jihozlangan - har bir konsolda butun uzunlik bo'ylab lamellar, orqasida - qanotlar mavjud. Qopqoqlar oldida konsol dizayniga flaperon va spoyler o'rnatilgan.

Antennaning radio-shaffof radomi oldingi sferani ko'rish uchun bort radariga yashiringan. Kokpit va kuzatuv lokatorlari bloklari orasidagi bo'shliqda erni o'rab olgan holda past balandlikda uchish uchun mo'ljallangan Sopka radarlari joylashgan.

Kokpit yonma-yon o'tirgan to'rt a'zo - ikkita uchuvchi va ikkita navigator uchun mo'ljallangan. Birinchi navigator samolyot navigatsiyasi uchun, ikkinchisi quroldan foydalanish uchun javobgardir. Kreslolar katapult bilan jihozlangan.

Oldindagi qanot oqimi ostida kelayotgan oqimni tartibga soluvchi va uni dvigatellarga etkazib beradigan ko'p rejimli havo qabul qilish moslamalari mavjud. Qabul qilish kanallarining kesimi o'zgaradi, to'rtburchakdan silliq yumaloq shaklga aylanadi. Elektr stantsiyasi fyuzelajning har ikki tomoniga ikkitadan joylashtirilgan to'rtta NK-32 turbofan dvigatelidan iborat.

Tu-160 qirrasi ikki qismdan iborat bo'lib, fyuzelaj tanasi pastki qismga qattiq bog'langan va yuqori trapezoidal qism rul vazifasini bajaradi. Keelning sobit qismida aylanuvchi mexanizm va aylanadigan stabilizatorning o'zi biriktirilgan.

Samolyotning qo'nish moslamasi uchta rulmanli sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan, har bir tayanchdagi asosiy qo'nish moslamasi oltita g'ildirakka ega bo'lib, ular havo kirishlari va qurol bo'linmasi o'rtasidagi markaziy qismdagi tokchaga tortilishi mumkin. Burun qo'nish moslamasi ikki g'ildirakli bo'lib, orqaga tortilgan holatda u qurol bo'limi va kokpit o'rtasida joylashgan.

Samolyotning dizayni 171 tonna yoqilg'ini 13 ta kesson bakiga joylashtirishga imkon beradi, bu esa 350 supurish bilan kruiz tezligida 14 ming km masofani bosib o'tishga imkon beradi. Parvozda yonilg'i quyish ham ta'minlangan - tortiladigan novda ko'rinishidagi yonilg'i qabul qiluvchisi kamonda, kokpit oldida joylashgan.

Tu 160 havoda

O'z vazifasini bajarish uchun - dushmanning havo hujumidan mudofaa tizimini yorib o'tish va muhim strategik nishonlarga zarba berish uchun u Baykal havo hujumidan mudofaa tizimi bilan jihozlangan. Ushbu kompleks aviatsiya va havo hujumidan mudofaa tizimlaridan tahdidlarni aniqlash stantsiyalarini, elektron urush stantsiyalarini va soxta nishonlar va tuzoqlarni otish uchun avtomatik qurilmalarni o'z ichiga oladi.

Samolyot burunining pastki qismida aniq bombardimon qilish uchun OPB-15T optik-elektron ko'rinishi va old pastki sferada ko'rish kamerasi mavjud. Inertial navigatsiya tizimi, samoviy navigatsiya tizimi va sun'iy yo'ldoshni kuzatish tizimi uskunalari navigator indikatorlarida ko'rsatilgan samolyotning joylashuvi bilan yuqori aniqlikda parvoz qilish imkonini beradi.

Tu 160 bombardimonchining ishlash ma'lumotlari

Tu 160 "Oq oqqush"

Parvoz xususiyatlari Tu 160

12 ming balandlikda maksimal tezlik. m - 2200 km / soat.
Yer yaqinidagi maksimal tezlik soatiga 1030 km.
Kruiz tezligi - 850-920 km / soat.
Ko'tarilish tezligi - 70 m / s.
Yoqilg'i quyishsiz amaliy masofa 14 ming km.
Shifti - 15600 m.
Jang radiusi - 7300 km.
Parvoz davomiyligi - 14,5 soat.

Tu 160 samolyotining elektr stantsiyasi

Kruiz rejimida tortishish kuchiga ega NK-32 to'rtta turbofan dvigateli - 137,2 kN.
yondirgich - 245,7 kN.

Tu 160 o'lchamlari

Samolyotning uzunligi 54,10 m.
Samolyotning balandligi 13,10 m.
Qanotlari yoyilgan, supurish 200 - 55,7 m.
Qanotlari yoyilgan, supurish 350 - 50,7 m.
Qanotlari yoyilgan, supurish 650 - 35,6 m.

Samolyotning og'irligi Tu 160

Bo'sh, jihozlangan samolyot - 117 tonna.
Maksimal uchish - 225 tonna.

Tu 160 samolyot qurollari

Baraban turini o'rnatish bo'yicha - 6 ALCM Kh-55SM / 101/102.
Qisqa masofali raketalar X-15 - 12 dona.

Tu 160 strategik bombardimonchi haqida qiziqarli

Oq oqqush hisobiga qirq to'rtta jahon rekordi qayd etilgan.

Har bir tomon taniqli dizayner yoki taniqli uchuvchi sharafiga nomlangan.

Tu 160 "Valentin Bliznyuk"

Faqatgina ushbu strategik bombardimonchi o'zining oshxonasi va hammomi bilan maqtana oladi, undan oldin harbiy samolyotlar bunday qulayliklar bilan jihozlanmagan.

"Dubinka" NATOda, rus uchuvchilari esa mehr bilan "Oq oqqush" deb nomlangan.

Bu, ehtimol, dunyodagi eng katta o'zgaruvchan qanotli samolyotdir.

AQShning o‘sha paytdagi mudofaa vaziri Frenk Karpuchchi Rossiyaga tashrifi chog‘ida kokpitni ko‘zdan kechirib, ichkariga kirar ekan, uning boshiga elektr qalqoni tegizdi. O'shandan beri uchuvchilar unga "Karpuchchi qalqoni" laqabini berishdi.

Video: p Tu 160 dan Suriyadagi terrorchilar nishonlariga qanotli raketalar

Qanotlari ko'tarilgan Tu-160 tovushdan tez parvoz qiladi

Tu-160 strategik bombardimonchi tan olingan flagmani rus uzoq aviatsiya! Rossiyada u chaqiriladi Oq oqqush! Ustida Tu-160 tashkil etilgan 44 ta jahon rekordi! U ko'tarishga qodir 45 tonna raketa va bomba boshqa sinf! Bu 24 ta gipertovushli raketalar, 12 ta strategik qanotli raketalar raketalar, boshqariladigan bombalar kalibrli 1,5 tonnagacha. Tu-160 yetarlicha bor yuqori manevr qobiliyati. U uchishga qodir kontur bilan past balandlikda er ! Uchayotganda Tu-160 ni tushirish uchun ushbu rejimda yetarli qiyin! Transport vosita ichida Tu-160 haqida o'rnatilgan 100 ta elektron kompyuterlar mashinalar! Yoqilg'i ustida Tu-160 bunday emas Qanday oddiy bo'yicha samolyotlar. Bu nitridlangan va kuyadi faqat dvigatellarda samolyot! Dizayn yonilg'i baklari bu ular qismlarga ajratiladi mos ravishda kesib o'tishda bitta tank yoqilg'i behuda sarflanmaydi samolyot! Maksimal tezlik Tu-160 - tovushning 2 tezligi baland balandlikda ( 2500 soatiga kilometr yoki 695 sekundiga metr)!

Birinchidan bir marta samolyot havoga ko'tarildi 1981 yil oxirida yilning. Tu-160 qabul qilindi serial uchun ko'proq ishlab chiqarish barcha parvoz sinovlaridan o'tishdan oldin. Bunday shoshqaloqlik edi tufayli yuzaga kelgan nima amerikaliklar o'sha paytda allaqachon chiqarilgan strategik tovushdan tez raketa tashuvchisi B-1 B. IN 1988 yil Tu-160 qabul qilindi qurollanishga.

Parvoz Tu-160 ning xususiyatlari ko'p yaxshilangan, boshqa samolyotlar bilan solishtirganda bu sinfdan, samolyot dizaynidagi bunday element tufayli, o'zgaruvchan qanot geometriyasi! O'zgaruvchan qanot geometriyasi - bu supurish burchagi o'zgarishi to'g'ridan-to'g'ri qanotlar parvozda. Ustida Tu-160 o'zgaruvchan qanot geometriyasi tatbiq qilingan SSSRda birinchi marta og'ir ustida strategik raketa tashuvchisi. Hech bo'lmaganda qanotlarni sezilarli darajada supurish yugurish uzunligi qisqaradi samolyot uchishda Va yugurish uzunligi da qo'nish, lekin maksimal darajada qanotlarni supurib tashlashga erishiladi maksimal tezlik parvoz.

Ishlab chiqarishda Tu-160 yaxshilash uchun vazn bo'yicha Va kuch xususiyatlari edi titan ishlatiladi. Ushbu samolyotni ishlab chiqarish jarayonida SSSRda birinchi marta maxsus elektron nur bilan vakuumli payvandlash.

Biroz texnik Tu-160 xususiyatlari: maksimal tezlik parvoz kamida 1300 balandlikda soatiga kilometr; kruiz tezlik 917 soatiga kilometr; maksimal uchish og'irligi – 275 tonna; bo'sh samolyot 110 tonna; maksimal vazn yoqilg'i 148 tonna; 4 dvigatel tortishish 25 har bir soniyada tonna; maksimal balandligi parvoz 21 000 metr; maksimal diapazon parvoz yonilg'i quyishsiz havoda 13 300 kilometr; maksimal vaqt topish yonilg'i quymasdan havoda 15 soat; samolyot jihozlangan havoda yonilg'i quyish tizimi. Uchish uchun Tu-160 mos guruh, uzoq 1700 dan metr .

Vaqtlarda SSSR ilgari surildi fikr, qurmoq 100 samolyot Tu-160 ustida Qozon samolyot zavodi , lekin bu rejalar taqdirlanmagan Bu bo'lgandi haqiqatga aylanmoq. Yiqilishdan keyin SSSR 21 samolyot Tu-160 qoldi Ukrainada strategik havo bazasida Prilukida. O'sha vaqtda vaqt Rossiya rahbariyati asosan shubhali samolyotlar nima umuman kerak mamlakat. boshlandi qiyin bilan muzokaralar olib boradi Ukraina ga samolyotni topshirish to'g'risida Rossiya. IN 1999 yil kelishib olishga muvaffaq bo'ldi uzatish 8 samolyot Tu-160, evaziga kechirim uchun Ukraina qarzi orqasida neft mahsulotlari. Dam olish samolyot 1999 yilgacha yil Ukraina allaqachon kesishga muvaffaq bo'ldi metallolom uchun! Ustida vaqt momenti 2015 yil Rossiya Unda bor taxminan 20 samolyot Tu-160.

Strategik tovushdan tez bombardimonchi Tu-160 ishlab chiqilgan uchishga qodir samolyot kabi jang kabi harakatlar yadroda shunday yadro bo'lmaganda urush. U qarzdor yengish uzoq masofalar chegaralarga dushman subsonikda tezlik va o'tish havo mudofaasi dushman tovushdan yuqori tezlik! strategik bombardimonchi samolyotlar, shu jumladan Tu-160, har doim jangovar missiyalarda juft bo'lib uching!

Hali 1970-yillarda yillar SSSRda rivojlangan loyihalar strategik raketa tashuvchilar gipertovushli uchish tezligi vodorod ustida yoqilg'i. AQSHDA qabul qilingan dastur yaratish gipertovushli strategik raketa tashuvchisi 2025 yilgacha yil !

2017 YIL UCHUN MA'LUMOTLAR (standart to'ldirish)

Tu-160 (mahsulot 70) - BLACKJACK / RAM-P

Tu-160S (mahsulot 70-03) - BLACKJACK
Tu-160M - BLACKJACK
Tu-160M2 - BLACKJACK-M

O'zgaruvchan qanotli ko'p rejimli og'ir strategik bombardimonchi. OKB MMZ "Tajriba" da 1975 yildan 2010 yilgacha bosh dizayner Valentin Ivanovich Bliznyuk A.N. Tupolev tomonidan yaratilgan. Samolyot umumiy ma'noda V.M. Myasishchev konstruktorlik byurosining M-18 ko'p rejimli bombardimonchi loyihasiga o'xshaydi. Tu-160 ning asl nusxasi animatsion qanotga ega bo'lib, Tu-144 (1969-1972) asosida ishlab chiqilgan. O'zgaruvchan geometriyali qanotli Tu-160 samolyotida dastlabki ilmiy-tadqiqot ishlari 1972 yilda boshlangan. Yakuniy versiya - mahsulot 70, Tu-160M loyihasi, K samolyotining dizayni SSSR Vazirlar Kengashining qarori bilan 1975 yilda boshlangan. 1974 yil 26 iyundagi va SSSR Vazirlar Kengashining 19.12.1975 yildagi N 1040-348-sonli qarori Tu-160 - 1976-1977 yillardagi to'liq o'lchamli sxemani loyihalash va yaratish loyihasi.

Tu-160 modeli 1977 yil oxirida tasdiqlangan. Birinchi uchta prototipni ishlab chiqarish (parvoz sinovlari uchun 70-01, statik sinovlar uchun 70-02, 70-03 - ishlab chiqarishdan oldingi samolyot) 1977 yilda MMZda boshlangan. "Tajriba" (fyuzelyaj ishlab chiqarish - Qozon aviatsiya zavodi, qanot va stabilizator - V. Chkalov nomidagi Novosibirsk aviatsiya zavodi, yuk tashuvchi eshiklar - Voronej aviatsiya zavodi, qo'nish moslamasi - Gorkiy aviatsiya zavodi). Shu bilan birga, 22-sonli Qozon aviatsiya zavodida seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi (dastlab Ulyanovsk aviatsiya zavodida ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish rejalashtirilgan edi). 1980 yil may oyida 70-01 prototipi qurildi va Jukovskiydagi LII aerodromiga etkazildi. Samolyotni yakuniy yig'ish 1981 yil yanvar oyida yakunlandi va samolyotni erdagi sinovdan o'tkazish boshlandi. 70-01 samolyotining aerodromga chiqarilishi - 1981 yil 18 avgust. Tizimlar va jihozlarni tekshirish 1981 yil 22 oktyabrda boshlandi va 1981 yil 14 noyabrda BI Veremey ekipaji nazorati ostida samolyot o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi. yugur. Gʻarbdagi birinchi surat 1981-yil 25-noyabrda Bykovo aeroportidan uchayotgan fuqarolik samolyotidan olingan – samolyot RAM-P (“Ramenskoye”, 16-raqamli jihozlarning nomaʼlum modeli) nomini oldi.

Ko'p rejimli bombardimonchi M-18 OKB Myasishchev modeli, loyiha, 1970-1972.

Umumiy shakl, Tu-160 ning dastlabki dizayndagi prognozlari va dastlabki dizaynni ishlab chiqish jarayonida yaratilgan model, 1975 (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

G'arbda ma'lum bo'lgan Tu-160 ning birinchi surati Tu-160 ning xuddi shu "sun'iy yo'ldosh" tasviridir (1981 yil 25 noyabrda Bykovo aeroportidan parvoz qilgan fuqarolik samolyotidan olingan, AQSh DoD).

Prototipning birinchi parvozi (mahsulot 70-01) - 1981 yil 18 dekabr (B.I.Veremey ekipaji, ikkinchi uchuvchi S.T.Agapov, navigatorlar - M.M.Kozel, A.V.Eremenko). Qozon aviatsiya zavodida ikkita eksperimental seriyali (8 ta samolyot) ishlab chiqarish boshlandi. Sinov boshlanishi - 1983 yil. Tu-160 (70-03) ishlab chiqarishdan oldingi birinchi parvoz - 1984 yil 6 oktyabr (S.T.Agapov ekipaji). Birinchi seriyali Tu-160 ning birinchi parvozi (VV Pavlov ekipaji, birinchi eksperimental seriyadagi 01-01 samolyoti) - 10/10/1984, ikkinchi (№ 01-02) - 03/16/1985, uchinchi (No 02- 01) - 12/25/1985, to'rtinchi (No 02-02) - 08/15/1986 Tu-160 (№ 70-01) sinovlar paytida birinchi marta ovoz tezligiga erishdi. 1985 yil fevralda. Sinovlar paytida bitta samolyot yo'qolgan (№ 01-02, 1987 yil bahori, ekipaj chiqarib yuborilgan). Eksperimental seriyadagi dastlabki ikkita Tu-160 1987 yil 17 aprelda davlat sinovlari tugagunga qadar Ukrainaning Priluki shahridagi DA 184-gvardiya polkiga kirdi. Tu-160S (seriyadagi nomi) Qozon shahridagi S.P.Gorbunov nomidagi zavodda keng miqyosda ishlab chiqarilgan - 1987 yil may. Tu-160 ning davlat sinovlari 1989 yilda o'tkazilgan (yil o'rtalarida yakunlangan, 4 dona). Kh- 55 ning uchirilishi). 1991 yilgacha Tu-160 ning rasmiy ravishda foydalanishga topshirilishi haqida ma'lumot yo'q. Samolyot 44 ta jahon rekordini o'rnatdi (FAI veb-saytiga qarang). Standart ma'lumotlar seriyali Tu-160.

Tu-160 ning parvozdagi ikkinchi nusxasi, 1992 yil ().

Tu-160 "Aleksandr Novikov" taxtasi № 12, ro'yxatga olish raqami RF-94109, ehtimol Engels, 2013 yil (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id107472).

Tu-160 "Valeriy Chkalov" (nashr - 2012, fotosurat - V. Savitskiy, http://www.mil.ru).

MAKS-1995 aviasalonida Tu-160 ning ikkinchi prototipi (70-03), Jukovskiy, 27.08.1995 (Pol Nann surati, http://www.paulnann.com)

Rossiya Mudofaa vazirligining 02.07.2012 yildagi veb-saytidagi xabarda aytilishicha, bitta Tu-160 samolyoti Rossiya harbiy-sanoat majmuasi korxonalaridan birida (ehtimol 2012-yilda) Tu-160M modifikatsiyasiga aylantirilmoqda. Qozon aviatsiya zavodi).
2015 yil 29 aprelda ommaviy axborot vositalarida Rossiya Mudofaa vaziri S.K. Gorbunova (). 2015 yil 28 mayda matbuot bayonotida Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni general-polkovnik Viktor Bondarev Tu-160 ishlab chiqarishni qayta tiklash kamida 50 ta samolyotga buyurtma berishda mantiqiy ekanligini aytdi, ammo ommaviy axborot vositalari uning bayonotini e'lon sifatida izohladilar. 50 ta yangi Tu-160 sotib olishni rejalashtirmoqda () .

samolyot dizayni- integral konstruksiya sxemasi, differensial to'liq harakatlanuvchi stabilizator va kielning to'liq harakatlanuvchi yuqori qismi. Ikki yuk tashish joyi tandemda (birining orqasida) joylashtirilgan. Samolyot korpusining asosiy materiallari titanium - OT-4 qotishmasi (markaziy fyuzelyaj tashuvchi nurining uzunligi 12,4 m va kengligi 2,1 m, jami korpus og'irligining 20% gacha), issiqlik bilan ishlov berilgan alyuminiy qotishmalari V-95-T2, AK. -4 va VT-6, po'lat qotishmalari va kompozit materiallar (tuzilish massasining taxminan 3%). Samolyotning gidravlik tizimlarida ish bosimi 280 kg/sq.sm bo'lgan 4 kanalli tizim IP-50 tayanch moyidan foydalaniladi. Samolyot hojatxona, oshxona va uxlash joyi bilan jihozlangan. Dvigatellarning havo kirish joylariga (grafit) va samolyotning burniga (maxsus organik bo'yoq) radio yutuvchi qoplama qo'llanildi, oynalar to'r filtrlari bilan amalga oshirildi, dvigatellar himoyalangan. Samolyot shlang-konusli yonilg'i quyish tizimining qabul qiluvchisi bilan jihozlangan. Ommaviy ishlab chiqarishda samolyot korpusining qismlari ishlab chiqarildi - qanotlari va dvigatel joylari - Voronej aviatsiya zavodi, patlar va havo qabul qilish qurilmalari - Irkutsk aviatsiya zavodi, qo'nish moslamalari - Kuybishev agregat zavodi, fyuzelyaj. markaziy qism va qanot aylanma birliklari - Qozon aviatsiya zavodi.

MMZ "Tajriba" da 1:3 miqyosda Tu-160 rusumli kuchli analogini yig'ish, 1976-1977 yillar. (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Tu-160 ning birinchi nusxasini qurish paytida ichki kokpit - 70-01 samolyoti, 1977 yil

(Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Tu-160 ning birinchi nusxasi - 70-01 samolyotining fyuzelyajini "Tajriba" MMZ ustaxonasida yig'ish

(Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Engels aviabazasidagi Tu-160 "Valeriy Chkalov" ning havo kirish joylari va asosiy qo'nish moslamasi, 2012 yil noyabr oyi boshida (foto - RostovSpotter,).

samolyotni boshqarish analog EDSU pitch, roll va yaw kanallari orqali 4 marta ortiqcha, shuningdek, elektron barqarorlik tamoyilini amalga oshirish bilan amalga oshiriladi. Mod.2006 turiga ko'ra modernizatsiya qilish jarayonida raqamli EDSU o'rnatish imkoniyati mavjud.

Ddvigatellar:

- Tu-160 dastlabki dizayni - 4 x TRDDF NK-25 OKB KMZ "Trud" bosh dizayneri N.D.Kuznetsov (Kuybishev)

- Tu-160- NK-32 4 ta uch milli turbofan dvigatellari (mahsulot "R") KMZ "Trud" konstruktorlik byurosi bosh dizayneri N.D. Kuznetsov (Kuybishev - keyinchalik - Samara). Dvigatelning ilmiy-tadqiqot ishlari boshlanishi - 1970 yil, Tu-95 1977 yildan beri sinovlar, seriyali - 1986 yildan. Dvigatelning quvvati 14000 kg, yondirgich - 25000 kg. Dvigatellar sozlanishi havo qabul qilish bilan jihozlangan (B-1Bda u yo'q), radar, dvigatellarning IQ belgisi va o'ziga xos yoqilg'i sarfi kamayadi. Dvigatelni boshqarish tizimi gidromexanik ortiqcha bilan elektrdir (modernizatsiya jarayonida uni raqamli boshqaruv tizimi bilan almashtirish mumkin). 1986 yilga kelib eksperimental va seriyali Tu-160 samolyotlari Trud KMZda sinovdan o'tgan eksperimental seriyali dvigatellar bilan jihozlangan.

Dvigatel uzunligi - 6000 mm
Diametri (havo olish bo'ylab) - 1460 mm
Turbinaning diametri - 1000 mm
Quruq vazn - 3400 kg

Dvigatel kompressorining og'irligi - 365 kg
Turbinada gazning turg'unligi harorati 1375 daraja

Dvigatelning o'ziga xos yoqilg'i sarfi (tezlik<1M) - 0.72-0.73 кг/кгс в час

Dvigatelning o'ziga xos yoqilg'i sarfi (tezlik> 1M) - soatiga 1,7 kg / kgf

Dvigatelning ishlash muddati - 250 soat (prototiplar va birinchi seriyalar) - 1991 yilga kelib 750 soatgacha ko'tarildi.
2007 yil holatiga ko'ra jami motor resursi 3000 soatni tashkil etadi, ishlash muddati 1000 soatni tashkil qiladi.

Asosiy qo'nish moslamasining chap ustunining uyasida samolyotni quvvat bilan ta'minlaydigan TA-12 gaz turbinali yordamchi quvvat bloki mavjud.

- Tu-160 modernizatsiya qilingan (2006 yil)- 4 ta modernizatsiya qilingan turbofan dvigatellari NK-32 - NK-321, dvigatellarni modernizatsiya qilish 2004 yilda Samara OAJ "SNTK im. Kuznetsov" tomonidan boshlangan. Birinchi yangi dvigatellar 2006 yil aprel oyida tayyor. Dvigatelning ishlash muddati sezilarli darajada oshdi va ishonchliligi yaxshilandi. 2006 yil o'rtalariga kelib, dvigatellar barcha turdagi sinovlardan, shu jumladan davlat parvoz sinovlaridan o'tdi.

1995 yil dekabr oyida T-144LL samolyoti (№ 77114) tayyorlandi, unda 1999 yil apreligacha Rossiya-Amerika qo'shma tadqiqot dasturi amalga oshirildi. Samolyotda 4 ta NK-321 dvigatellari o'rnatildi. Birinchi parvozlar seriyasi (19 ta reys) 1998 yil fevral oyida yakunlandi. 2 M tezlikdagi parvozlarning ikkinchi seriyasi 1998 yil sentyabrdan 1999 yil aprelgacha amalga oshirildi.

Tu-160M2 - 4 ta yangi ishlab chiqarilgan NK-32-02 turbofan dvigatellari, ma'lum qilinishicha, 2017 yilda dvigatellarning birinchi nusxalarini yig'ish boshlangan ()

Quvvatlantirish manbai TA-12 yordamchi quvvat bloki va o'zgaruvchan tokning 4 x integral drayv-generatorlari, shuningdek batareyalar (favqulodda quvvat manbai) bilan ta'minlanadi.

Samolyotning ishlash xususiyatlari:

Ekipaj - 4 kishi. (ikkita uchuvchi, navigator va operator ikkita kabinada joylashgan).

Uzunligi - 54,095 m
Qanot kengligi:

Uchish / qo'nish paytida - 55,7 m (qoralama dizayni bo'yicha)

Uchish / qo'nish paytida - 57,7 m (ketma-ket)
- kruiz - 50,7 m
- maksimal tezlikda - 35,6 m
Stabilizator oralig'i:

13,75 m (prototip "70-01" va birinchi eksperimental seriya)

13,25 m
Balandligi - 13,1 (13,2) m
Qanot maydoni:

293,15 kv.m (asosiy)

400 kv.m (minimal supurish bilan)

370 kv.m (maksimal tozalash bilan)

Qanotning burilish qismining maydoni - 189,83 kv.m

Flapperon maydoni - 9 kv.m

Flap maydoni - 39,6 kv.m

Plitalar maydoni - 22,16 kv.m

To'xtatuvchining maydoni - 11,76 kv.m
Keel maydoni - 42 025 kv.m

Keelning burilish qismining maydoni - 19,398 kv.m

Qanotlarni surish - 20-35-65 daraja. turli rejimlarda

Stabilizatorni supurish - 44 daraja. (etakchi chetida)

Keelni supurish - 47 daraja. (etakchi chetida)
Shassi yo'li - 5,4 m
Shassi bazasi - 17,88 m
Asosiy g'ildiraklarning o'lchamlari - 1260 x 485 mm (har biri 6 g'ildirakli 2 ta arava)
Burun g'ildiragi o'lchamlari - 1080 x 400 mm (1 arava, 2 g'ildirak)
Qurol bo'linmasining o'lchamlari - 11,28 x 1,92 x 1,9 m o'lchamdagi 2 bo'linma
Dvigatel naselining uzunligi (xanjarsiz) - 13,78 m

Uchish og'irligi:

260 000 kg (1976 yilgi loyiha loyihasi bo'yicha)

275000 kg (ba'zi manbalarga ko'ra - 280000-285000 kg gacha)

Oddiy parvoz vazni - 267600 kg

1-sinf aerodromi uchun uchish og'irligi - 185000 kg
Qo'nish og'irligi - 140000-155000 kg
Bo'sh vazn:

103000 kg (1976 yilgi loyiha loyihasi bo'yicha)

110 000 kg
Bosimning og'irlik nisbati - 0,36 (B-1B - 0,25)
Yoqilg'i og'irligi:

148 000 kg (1976 yilgi loyiha loyihasi bo'yicha)

140600 kg (148000 kg - boshqa ma'lumotlarga ko'ra)

171000 kg (Gordon bo'yicha maksimal)
Yukning og'irligi:

Norm (loyiha bo'yicha maksimal diapazon uchun) - 9000 kg

Norm - 16330 kg
- maksimal haqiqiy - 22400-22500 kg
- ruxsat etilgan maksimal - 40 000 kg (loyiha bo'yicha va aslida ba'zi ma'lumotlarga ko'ra)

Maksimal ruxsat etilgan - 45000 kg (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, V-1V - 34000 kg)

Balandlikda maksimal tezlik (loyiha bo'yicha) - 2300-2500 km / soat (B-1B - 1328 km / soat)

Past balandlikda maksimal tezlik (loyiha bo'yicha) - 1000 km / soat (B-1B - 1160 km / soat)

65 graduslik supurish burchagi bo'lgan dvigatellarning keyingi yonish rejimida 13000 m balandlikda maksimal tezlik. - 2200 km/soat (2 M)

Maksimal ish tezligi - 2000 km / soat (parvozning resursini tejash uchun jangovar bo'linmalar uchun cheklov)
Maksimal kruiz tezligi - 1,5 M

Past balandlikda maksimal tezlik - 1030 km / soat

30 000 kg foydali yuk bilan 1000 km yopiq yo'lda rekord o'rtacha tezlik - 1720 km / soat
2000 km yopiq yo'lda rekord o'rtacha tezlik, uchish og'irligi 275 000 kg - 1675 km / soat
Uchish tezligi - 270-370 km / soat (massasi 150-275 tonna)
Qo'nish tezligi:

260-280 km / soat (massasi 140-166 tonna)

260-300 km / soat (massasi 140-155 tonna)

Havo hujumidan mudofaa tezligida yutuq:

Balandlik (Hi) - 1,9M
- past balandlikda (Lo) erni avtomatik kuzatish bilan - 1 M gacha
Ko'tarilish tezligi - 60-70 m / s
Shift amaliy:

18000-20000 m (loyiha bo'yicha)

15 000 m (boshqa manbalarga ko'ra 18 000 m)
275.000 kg massali rekord shift - 11250 m

Parvoz masofasi (yoqilg'i quyishsiz):

Hi-Hi-Hi rejimi, tezlik<1М, масса ПН 9000 кг (по проекту) - 14000-16000 км (В-1В - 12000 км)

Hi-Lo-Hi rejimi (shu jumladan 50-200 m balandlikda 2000 km) yoki> 1M tezlikda (loyiha bo'yicha) - 12000-13000 km

Hi-Hi-Hi rejimi, PN og'irligi 22400 kg, maksimal uchish og'irligi - 12300 km (V-1V - 10400 km)

Maksimal PNda - 10500 km
Lo-Lo-Lo yoki Hi-Lo-Hi rejimida bitta yoqilg'i quyish masofasi - 7300 km
Kruiz tezligida maksimal masofa 1,5 M - 2000 km

Yoqilg'i quyishsiz qurol tizimining jangovar radiusi (Kh-55 tipidagi CRBD masofasini hisobga olgan holda) 9150 km.
Uchish yugurish - 900-2200 m (og'irligi 150-275 tonna)
Bosgan masofasi - 1200-1600 m (og'irligi 140-155 tonna)

Yoqilg'i quyishsiz maksimal parvoz vaqti - 12 soat 50 minut (1989 yil, Valeriy Gorgol ekipaji - TBAP 184-gvardiya qo'mondoni, Priluki)
Standart parvoz vaqti - 12-15 soat
Maksimal parvoz davomiyligi - 21 soat (2009 yil, 2 yonilg'i quyish) va 23 soat (06/09-10/2010, 2 yonilg'i quyish)
Maksimal ish yuki - 2,5 G (Gordon bo'yicha 2G)

Bir soatlik parvoz uchun jo'nashga tayyorgarlik ko'rish uchun mehnat xarajatlari - soatiga 64 kishi

Samolyotni uchishga tayyorlash vaqti - 3 kun (1987 yil, keyinroq qisqartirildi)

Tormoz parashyutlarining maydoni (3 dona) - 105 kv.m

Qurollanish(aylanuvchi otish moslamalari bo'lgan 2 ta bomba uyasida):

Tu-160 dastlabki loyihasi (1975):

1) 2 x Kh-45, keyinroq Kh-45M

3) 10-12 x X-55

5) oddiy bombalar, yadroviy bombalar, lazerli va televidenie qidiruvchilarga ega UABlar, dengiz minalari.

Harbiy havo kuchlarining talabiga binoan GSh-6-30 to'pi bilan mudofaa artilleriya o'rnatilishi rejalashtirilgan edi.

Tu-160 ning asosiy versiyasi (1981, loyiha):

1) ikkita MKU-6-5U revolverida 12 x AS-15 (X-55 / X-55M)
2) to'rtta MKU minorasida 24 x AS-16 (X-15) (qurollash varianti amalga oshirilmagan)
3) quvvati 5, 20 (?), 50 (?) Mt bo‘lgan 4 ta yadroviy bomba
4) 16 x FAB-1000
5) 22 x FAB-750
6) KAB-1500

Haqiqatan ham Tu-160 ishlab chiqarilgan (1987-2009):

1) ikkita MKU-6-5U-da 12 x AS-15 (Kh-55 / Kh-55SM) - qurolning asosiy versiyasi, tizimning davlat sinovlari - 1989 yil (asosiy versiya - Kh-55SM, Harbiy havo kuchlari tomonidan qabul qilingan. 1986). 2005 yilga kelib, samolyotning bir qismi Kh-555 raketalaridan foydalanishga aylantirildi (masalan, Tu-160 "Pavel Taran", ehtimol "Aleksandr Golovanov" va "Aleksandr Molodchiy").

2006 yil modeli bo'yicha modernizatsiya jarayonida qurollanish poligoniga X-555, X-101 va X-102 CRBD, AS-16 (X-15) aeroballistik raketalar, oddiy erkin tushadigan bombalar va UAB kiradi. .

Samolyot qurol tizimlari va qurollarni qo'llash sxemalari GosNIIAS bilan birgalikda ishlab chiqilgan. Tupolev konstruktorlik byurosidan qurol majmuasini yaratish L.N. Bazenkov tomonidan boshqarilgan. Asosiy yo'q qilish vositalari (KRBD) "Rainbow" konstruktorlik byurosi A.Ya.Bereznyak (bosh konstruktor Seleznev I.S.) tomonidan ishlab chiqilgan.

Uskunalar:
Avionikaning asosiy ishlab chiqaruvchisi "Elektroavtomatika" ilmiy-tadqiqot instituti (Leningrad, bosh konstruktor - E.S. Lipin).

Tu-160 ko'rish va navigatsiya tizimiga K-042K astroinertial ikki kanalli navigatsiya tizimi, Arsenal markaziy konstruktorlik byurosi (Kiyev) tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan AV-1SM astroviser kiradi. avtomatik tizim erning egilishi, GLONASS sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi (10-20 m gacha aniqlik, Kompas konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqarilgan o'zgartirilgan tizim 2007 yildan boshlab modernizatsiya paytida barcha samolyotlarga o'rnatiladi) va ko'p kanalli raqamli aloqa majmuasi. Samolyot tizimlarida jami 100 dan ortiq bort kompyuterlari, shu jumladan. navigatorda 8 bort kompyuteri va PA-3 kurs plotter plansheti mavjud (harakatlanuvchi xarita bilan, ehtimol raqamlimi?). Kokpit an'anaviy Tu-22M3 tipidagi ko'rsatkichlar jadvali va siferblatgichlar bilan jihozlangan standart jihozlar to'plami bilan jihozlangan. Rulda o'rniga qiruvchiga o'xshash boshqaruv tayoqchasi (joystik) ishlatiladi.

Engels aviabazasidagi Tu-160 "Valeriy Chkalov" kokpiti, 2012 yil noyabr oyi boshi (foto - RostovSpotter,).

Ish joyi Tu-160 operatori, fotosurat 2012 yoki undan oldingi (Dmitriy Avdeev, http://airliners.net).

Tu-160 navigatorining ish joyi, 2012 yilda yoki undan oldin olingan fotosurat (Dmitriy Avdeev, http://airliners.net).

Astroviser AV-1SM - kunduzgi osmon fonida 0,01 darajadan kam xatolik bilan 4 magnitudali yulduzlarning burchak koordinatalarini o'lchaydi.

Astroviser AV-1SM (Buzanov V.I. KP "TsKB" Arsenal "- yangi optik-elektron aviatsiya uskunalarini takomillashtirish va yaratish. // Aviatsiya va vaqt. Maxsus nashr, 2003 yil).

Obzor-K ko'rish va navigatsiya tizimi Poisk bombardimon va navigatsiya radarini (baland balandlikdan radio-kontrastli nishonlarning katta nishonlarini aniqlash diapazoni 600 km yoki undan ortiq) va OPB-15T Groza optoelektron bombardimonchi ko'rinishini (kunduzi bombardimon qilish) o'z ichiga oladi. yoki kam yorug'lik sharoitida bombardimon qilish, T - ehtimol "televidenie"). Modernizatsiya jarayonida samolyot lazer izlovchilari bilan tuzatilgan bombalardan foydalanish uchun lazer belgilarini olishi mumkin. baland balandliklar. Sprut-SM raketa qurolini boshqarish tizimi (uchirishdan oldin raketalarning GOS-ga nishon belgilarini kiritish, CRBD-dan foydalanishni ta'minlash).

Samolyotning radar ko'rinishi burunga maxsus organik asosli bo'yoq, havo kirishlari va havo kanallarida grafitli radio yutuvchi qora plyonka qo'llash, dvigatelning ba'zi qismlarini himoya qilish va to'rli antiradar filtrlarini joriy etish bo'yicha qo'shimcha chora-tadbirlar bilan qisqartirildi. kabina oynasiga. Ushbu tadbirlarning ba'zilari jangovar qismlarda o'tkazildi.

Baykal havo desantiga qarshi mudofaa tizimi (ABS) dushmanning har qanday radarlarini, termal nishonlarini aniqlaydi va tasniflaydi (Ogonyok issiqlik yo'nalishini o'lchash moslamasi fyuzelyajning eng orqa nuqtasida joylashgan) va faol elektron urush uskunalari, passiv suv osti kemalari va IR tuzoqlaridan (elektron) foydalanishni ta'minlaydi. urush uskunalari quyruq konusida joylashgan). BKOni takomillashtirish 1990 yil aprel oyida yakunlandi.

GPT-2 yonilg'i quyish paneli bilan havo yonilg'i quyish tizimi. K-36DM ejeksiyon o'rindiqlari NPO Zvezda (bosh dizayner G.I. Severin) tomonidan ishlab chiqilgan orqalari pulsatsiyalanuvchi havo yostiqchalari bilan jihozlangan (seriyali ishlab chiqarish jarayonida). Ejeksiyon tizimi individual va butun ekipaj uchun majburiydir (har qanday ish joyidan ishga tushirish). Ejeksiyon "0-0" rejimida (nol tezlik, nol balandlikda) mumkin - rivojlanish jarayoni yaxshilangandan so'ng (dastlab - minimal chiqarish tezligi 75 km / soat). Balandlik profili bo'ylab parvozlarni amalga oshirishda ekipaj "Baklan" baland tog'li kombinezon-kostyumlaridan foydalanadi (faqat prototiplar mavjud - Butovskiy, 1995 yil). Standart rejimlarda - himoya dubulg'asi ZSh-7B yoki ZSh-7AS.

Yuqori balandlikdagi kosmik kostyum "Kormorant" (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Modernizatsiya qilingan bort uskunalari majmuasi "Tupolev" OAJ, "GosNII AS" FDU, Efimov nomidagi "Elektroavtomatika" OKB FDU va "GLITS" ning birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan yaratilmoqda. Chkalov. 2013 yil 26 mart kuni ommaviy axborot vositalarida uskunalar majmuasining yer sinovlari yakunlangani haqida xabar berilgan. Murakkab yarim yemirilish stendidagi sinovlar natijasida mutaxassislar parvoz sinovlariga yaroqliligi to'g'risida xulosaga kelishdi. Ular 2013 yilda bo'lib o'tishi kutilmoqda. Bort uskunasini yangilash bo'yicha ishlar Tu-160 modernizatsiyasining birinchi bosqichi doirasida amalga oshirilmoqda.

O'zgartirishlar:

Tu-160Mning dastlabki dizayni(1972) - o'zgaruvchan qanot geometriyasi bilan samolyotlarni joylashtirish variantlarini o'rganish.

Tu-160M(1975) - Tu-160 ning o'zgaruvchan qanot geometriyali ikkinchi loyihasi (nomi loyihani dastlabki o'rganish bosqichida).

Tu-160 (mahsulot 70) BLACKJACK / RAM-P(birinchi parvoz - 1981) - eksperimental seriyali IG qanotli bombardimonchi.

Tu-160 ning birinchi nusxasi - sinov boshlanishida Jukovskiyda LII asosidagi 70-01 samolyoti

(Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Tu-160 - "Voron" UAV tashuvchisi(loyiha, 1970-yillarning o'rtalari) - yoqilgan dastlabki bosqich Tu-160 loyihasi ustida ishlash samolyotdan strategik tovushdan tez uchuvchisiz razvedka tashuvchisi sifatida foydalanishni nazarda tutgan. samolyot Uchirish og'irligi 6300 kg bo'lgan "Raven" (Tupolev konstruktorlik byurosi). Dizayn 1970-yillarning o'rtalarida UAVni rivojlantirish dasturining yopilishi sababli to'xtatildi.

Tu-160P(loyiha, 1970-yillarning o'rtalari) - uzoq va o'rta masofali havo-havo raketalari bilan qurollangan og'ir eskort qiruvchi. Loyiha amalga oshirilmagan.

Tu-160S BLACKJACK(1987) - bombardimonchining ishlab chiqarish versiyasi.

Tu-160PP(loyiha, 1980-yillarning o'rtalari) - tiqilib qolgan samolyot, dizayn Tu-160 loyihasini yaratish bosqichida Harbiy havo kuchlari talablariga muvofiq qabul qilingan. To'liq miqyosli dizayn 1980-yillarning o'rtalarida boshlangan, to'liq o'lchamli maket qurilgan. Loyiha amalga oshirilmagan.

Tu-160 modernizatsiyasi(loyiha, 1980-yillar) - Tu-160 modernizatsiyasini o'rganish jarayonida yanada tejamkor NK-74 dvigatellariga o'tish, jihozlarni almashtirish va zamonaviyroq qurollar bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Ehtimol, bu modernizatsiya 1996 yilgacha amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi (bizning taxminimiz).

Tu-160V(loyiha, 1980-yillar) - Tu-160 versiyasi o'zgartirilgan fyuzelyajli suyuq vodorodli dvigatelli. Loyiha amalga oshirilmagan.

Tu-160K "Krechet"(loyiha, 1983-1984) - Tu-160 ni har birining og'irligi 24,4 tonna bo'lgan ikkita "Krechet" ("Yujnoye" dizayn byurosi) havodan uchiriladigan ballistik raketalar bilan jihozlash loyihasi.

Kompleksning jangovar radiusi - 10 000 km

Tu-160M(loyiha, 1990-yillar) - o'zgartirilgan PN bo'linmalariga ega Tu-160 loyihasi - 2 ta Kh-90 gipertovushli raketa tashuvchisi. Loyihaning mavjudligi tasdiqlanmagan.

Tu-160SK(loyiha, 1992 yil) - sun'iy yo'ldoshlarni orbitaga chiqarish uchun Burlak va Burlak-Diana raketalarining tashuvchi samolyotlari.

Tu-161(loyiha, 1990-yillar) - Tu-160 ni KRBD uchun ko'p rejimli tashuvchi samolyot sifatida modernizatsiya qilish va rivojlantirish loyihasi.

Tu-160M B#11 RF-94114 "Vasiliy Senko". KAPO, Qozon, 2015 yil 06 dekabr ().

Tu-160M2 - BLACKJACK-M- Tu-160 ishlab chiqarishni qayta tiklash loyihasi. Tu-160 ishlab chiqarishni qayta tiklash masalasi 2015 yilning bahorida boshlangan edi. 2015 yil iyul oyida Tupolev konstruktorlik byurosi KAPO im. Gorbunov, Tu-160 ishlab chiqarishni qayta tiklash bo'yicha ish boshlandi. 50 ta yangi Tu-160 () ishlab chiqarish rejalari e'lon qilindi. 2015 yil 17 oktyabrda Rossiya Mudofaa vazirligi idoralararo yig'ilish o'tkazilishini e'lon qildi. ishchi guruhi Tu-160 ni qayta ishlab chiqarish bo'yicha. Uchrashuvda Mudofaa vazirligi, Sanoat va savdo vazirligi, UAC, UEC, Tupolev PJSC, Rossiya Fanlar Akademiyasi va Gorbunov KAPO vakillari ishtirok etdi. Elektron hujjatlarni yaratish, ishlab chiqarish texnologiyasini optimallashtirish va samolyotlarni ko'paytirish bo'yicha "yo'l xaritasi" ni amalga oshirish va Tu-160M2 () ni ishlab chiqish ishlarini boshlash bo'yicha ma'ruzalar tinglandi. 2016-yil 2-mart kuni Rossiya Aerokosmik kuchlari bosh qo‘mondoni Viktor Bondarev OAVga yangi Tu-160 ning birinchi parvozi 2019-yilda kutilayotgani, Tu-160M2 ning seriyali ishlab chiqarilishi esa 2023-yilda boshlanishini aytdi. ().

2016 yil 13 oktyabr kuni Rossiya Mudofaa vaziri o'rinbosari Yuriy Borisov ommaviy axborot vositalariga jami 50 ta Tu-160M2 ishlab chiqarish rejalashtirilganligini (ko'rsatkich keyinroq o'zgartirilishi mumkin), shuningdek, bir qator elementlarni ishlab chiqarishni aytdi. yangi samolyot allaqachon boshlangan (). 2017-yil 27-fevral kuni Rossiya Federatsiyasi sanoat va savdo vaziri Denis Manturov birinchi Tu-160M2 2018-yilda havoga ko‘tarilishi, 2020-yilda esa samolyotlarni seriyali ishlab chiqarish boshlanishini ma’lum qildi. 2016 yil dekabr oyida samolyot uchun raqamli hujjatlar to'plamini yaratish tugallanishi kutilgan edi - uni yaratish tugallandi (). 2017 yil 6 mart kuni "Tupolev" YoAJ bosh direktori Aleksandr Konyuxov ommaviy axborot vositalariga Tu-160M2 ni qo'shinlarga etkazib berish 2021 yilda boshlanishini aytdi ().

2017 yil 02 iyunda ommaviy axborot vositalarida sanoat yangi samolyot birliklarini ishlab chiqarishni boshlaganini aytdi (). Taxminlarga ko'ra, birinchi bosqichda biz Qozon aviatsiya zavodida qoldiqni yig'ish haqida gapiramiz. 2017-yilning 19-iyunida kelajakda Harbiy havo kuchlari yiliga 3-4 ta Tu-160M2 samolyotlarini olishi va jami 50 ta Tu-160M2 samolyotlarini yetkazib berish rejalashtirilgani maʼlum qilindi. Birinchi Tu-160M2 ning birinchi parvozi 2018 yil mart oyida kutilmoqda ().

Narxi samolyot edi:
1990 yilgacha - 48 million rubl
1991 yil - 70 million rubldan ortiq
1992 yil - 300 million rubldan ortiq

Tu-160 ("Oq oqqush") SSSR Harbiy-havo kuchlarining deyarli tuzilishidan oldin ma'lum bo'lgan yagona samolyotidir. Yetmishinchi yillarning boshlarida Bosh kotib Leonid Ilich Brejnev yangi strategik bombardimonchi samolyotni yaratish haqida gapirdi.

Bu amerikalik B-1B strategi bilan o'ziga xos qarama-qarshilik edi.

Yaratilish tarixi

Bir necha yillik rivojlanishdan so'ng, 1981 yilda avtomobil birinchi marta Jukovskiy aerodromida ikkita Tu-144 bilan o'ralgan holda taqdim etildi. Xorijiy ommaviy axborot vositalarining sarlavhalari darhol samolyot Amerika sun'iy yo'ldoshlaridan suratga olish uchun tashviqot maqsadida qo'yilgani haqida gapira boshladi.

Darhaqiqat, otishma Bykovo aeroportida yo‘lovchilardan biri tomonidan amalga oshirilgan. Shundan so'ng, Ram-P bombardimonchining kod nomi paydo bo'ldi va NATO kodiga ko'ra - Blackjack. Aynan shu nomlar bilan dunyo barcha davrlardagi eng og'ir strategik tovushdan tez bombardimonchi - Tu-160 haqida bilib oldi.

Tu-160 ning yaratilish tarixi 20-asrning o'rtalariga borib taqaladi.

MAPning 1969 yil 15 sentyabrdagi 285-son buyrug'i yadroviy qurolga ega tovushdan tez ko'p rejimli strategik bombardimonchi samolyotni yaratish uchun tanlov e'lon qildi.

Musobaqa mavzusi 18 seriya raqamini oldi. Bir nechta dizayn byurolari: OKB Tupolev, Myasishchev, Yakovlev va Suxoy. Tupolev jamoasi Tu-22 va Tu-95 strategik bombardimonchi samolyotlarini, shuningdek, ishlab chiqarish tajribasiga ega edi. Ammo tanlovda M-18 bombardimonchi bilan Myasishchev konstruktorlik byurosi g'olib chiqdi.

Ammo konstruktorlik byurolarining kamligi, loyihada keyingi ishlash uchun zarur resurslarning yo'qligi sababli ushbu mavzu bo'yicha barcha materiallar Tupolevning "Tajriba" MMZ dizayn byurosiga topshirildi. Ushbu ishlanmalar Tu-160 prototipining asosini tashkil etdi.

Birinchi prototipning parvozi 1981 yil oxirida bo'lib o'tdi. Bombardimonchi 1984 yilda ishlab chiqarila boshlandi va birinchi ishlab chiqarish samolyoti o'sha yili havoga ko'tarildi. 1985 yilda yana ikkita samolyot do'konlarni tark etdi.

Yangi samolyotni loyihalashda quyidagi talablar hisobga olingan:

Tu-160 ning maksimal parvoz masofasi V = 2500 km / soat da 13 000 km va parvoz balandligi 18 km bo'lishi kerak edi;
Nishonga subsonik tezlikda yaqinlashish, shuningdek, havo mudofaasini kruiz va tovushdan yuqori tezlikda engib o'tish;
Jangovar yuk 45 000 kg vaznga yaqinlashmoqda.

Samolyotning chiqarilishi SSSR parchalanmaguncha davom etdi va E.B.ning va'dasidan keyin amalda to'xtatildi. Yeltsin o'tgan asrning 90-yillarida amerikaliklarga: qurol yaratmaslik. Uning hukmronligi davrida fabrikalar amalda to'xtatildi va endi seriyali ishlab chiqarish haqida gap bo'lmadi.

Ukraina ajralib chiqqanidan keyin jangovar xizmatda bo'lgan Tu-160 bombardimonchi samolyotlari qisman uning hududida qoldi, ular qisman metallga o'ralgan, 6 ta samolyot Saratov viloyatidagi Engels aviabazasiga topshirilgan.

Hozirda barcha Tu-160 lar raqamlarga qo'shimcha ravishda tegishli nomlarni oldi. 90-yillarning oxiri, 2000-yillarning boshlarida Tu-160 ishlab chiqarish qayta tiklandi, 2000 yilda ikkita mashina xizmatga kirdi. Shuni ta'kidlash kerakki, ba'zi mashinalar yuborilgan kapital ta'mirlash va modernizatsiya.

Xuddi shu 2000 yilda Tu-160 va Tu-95MS ishtirokida mashg'ulotlar o'tkazildi. Bu erda birinchi marta mashhur X-555 qanotli raketasi ishlatilgan, u faqat ushbu turdagi samolyotlarda to'xtatilgan. 2003 yilda ikkita Tu-160 samolyoti, shuningdek, 4 ta Tu-95MS samolyoti eng yirik mashqlarda ishtirok etdi.

Mashqlar davomida Il-78 dan yoqilg'i quyish ishlatilgan.

Xuddi shu yilning kuzida, favqulodda- Tu-160 samolyotlaridan biri halokatga uchradi. Ekipaj a'zolari mashinani xavfli joydan olib ketishdi va u bilan birga halok bo'lishdi.

Strategik aviatsiya 1992 yildan boshlab juda uzoq vaqt - 15 yil davomida har tomonlama jangovar qobiliyatni saqlab qoldi. Bu kam moliyalashtirilgan va modernizatsiya uchun pul yo'q vaqt edi. Parvozlar faqat maxsus holatlarda yoki mashqlar paytida amalga oshirildi.

2007 yil avgust oyida Rossiya Federatsiyasi Prezidenti V.Putin uzoq masofali aviatsiyaning parvozlari va navbatchiligini qayta tiklash haqida bayonot berdi. Shuning uchun strategik bombardimonchilar dunyoning eng chekka burchaklariga doimiy ravishda ucha boshladilar. Samolyotlar yonilg'i quyish uchun muqobil aerodromlardan foydalangan va NATO blokining qudratini namoyish etgan holda barcha okeanlar bo'ylab parvoz qilgan.

2008 yilda Qozon zavodi Harbiy havo kuchlariga yangi Vitaliy Kopilov samolyotini topshirdi. 2017 yil noyabr oyida keyingi strateg, modernizatsiya qilingan Tu-160M3 do'konlarni tark etdi, u sinovdan o'tkazilmoqda va hali shaxsiy ismga ega emas. 2010 yilda 2 ta Tu-160 samolyoti 18 000 km ni tashkil etgan parvoz masofasi bo'yicha jahon rekordini yangiladi. Parvoz paytida Il-78 samolyotidan havoda ikkita yoqilg'i quyish amalga oshirildi.

Texnik xususiyatlari

Samolyotning Rossiyada va butun dunyoda mashhurligi, birinchi navbatda, uning texnik xususiyatlari bilan bog'liq. Biz quyida "Oq oqqush" laqabli Tu-160 ning miqyosi va hajmini baholashga imkon beradigan barcha asosiy ma'lumotlarni keltiramiz.

Qanot kengligi - 55,7 metr;
Fuzelaj uzunligi - 54,1 metr;
Samolyotning balandligi 13,1 metr;
Qanot maydoni - 232 kvadrat metr;
Bo'sh samolyot og'irligi - 110 tonna;
Yoqilg'ining maksimal massasi - 171,1 tonna;
Yalpi uchish og'irligi - 275 tonna;
Maksimal parvoz tezligi - 2200 km / soat;
Minimal qo'nish tezligi - 300 km / soat;
Maksimal parvoz shifti - 15 000 m;
Masofa - 6000 km;
Uchish uchun talab qilinadigan uzunlik - 2000 m;
Qurolning maksimal massasi 40 tonnani tashkil qiladi.

Tu-160 hozirda chegara kuchlarining jangovar tayyor elementi hisoblanadi. Samolyotning ishlash ko'rsatkichlari G'arb ishlab chiqaruvchilari uchun mavjud bo'lmagan darajada.

Dizayn xususiyatlari

Tu-160 ning dizayni uning maqsadiga to'liq mos keladi. Bu qanotning o'zgaruvchan supurishi, klassik patlar va markaziy qism ostidagi dvigatel yo'laklarida 4 ta dvigatelga ega monoplan.

Ta'rif mashinaning xususiyatlaridan biri bilan boshlanishi mumkin, unda fyuzelaj markaziy qism va patlar bilan birlashtiriladi. Integral tartib bilan, mashinaning geometrik o'lchamlarini oshirmasdan, uning ichidagi hajmni sezilarli darajada bo'shatish va shu bilan yoqilg'i, qurol va jihozlar uchun qo'shimcha joy yaratish mumkin bo'ladi.

Tu-160 samolyoti ishlab chiqarilgan materiallar mashinaning turli qismlari uchun har xil. Asos sifatida alyuminiy qotishmasi AK4-1chT1, titanium qotishmasi OT-4, shuningdek, yuqori yopishqoqlikka ega bo'lgan yuqori quvvatli qotishmalar mavjud. Qotishma po'lat va titan yuqori yuklangan birliklar va mashina elementlari uchun ishlatiladi.

Samolyotning bo'sh ichki bo'shliqlari chuqurchalardan qilingan, bu ushbu tuzilmalarni minimal og'irlik bilan kerakli qattiqlik bilan ta'minlaydi. Agregatlar va tuzilmalarni yig'ishda payvandlash, murvatli ulanishlar va perchinlar qo'llaniladi. Texnik xizmat bombardimonchi lyuklar va olinadigan panellar orqali amalga oshiriladi.

Fyuzelyaj

Samolyotning fuzelaji yuk ko'taruvchi po'stlog'iga ega va bir bo'lakdan iborat bo'lib, konstruktiv ravishda parda bilan bir nechta bo'limlarga bo'lingan. Markaziy qismda qurollarni joylashtirish uchun xizmat qiluvchi MKU-6-5U baraban o'rnatilgan bomba uyasi mavjud. Kamonda boshqaruv bo'limi, bort radarlari va navigatsiya va elektron jihozlar mavjud.

Tekshirish bo'limi butunlay germetik, bu F-2 indeksi ostida alohida ishlab chiqarish birligi. Salon to'rtta ekipaj a'zosi uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, uzoq parvoz sharoitida ekipaj uchun hojatxona va dam olish xonasi mavjud.

Bo'limga kirish pastdan, zinapoyalar bo'ylab amalga oshiriladi.

Boshqaruv bo'linmasining orqasida barcha mexanizmlari bo'lgan shassi uyasi, so'ngra quyruqgacha yonilg'i baklari joylashgan. Orqa pardada radiotexnika elementlari va tormoz parashyuti bo'lgan bo'linma mavjud.

Qanot

Samolyotning o'zgaruvchan qanoti bor murakkab tizim yoqilg'ini sezilarli darajada tejash bilan parvoz tezligi va masofasini optimallashtirish imkonini beradi. Bu Tu-160 ning o'ziga xos ishlash xususiyatlarini yaratib, uni dunyoning "yulduzi"ga aylantirdi harbiy aviatsiya.

Shassi

Oldingi aylanuvchi g'ildiraklarni boshqarish, asosiy ustunlar aylanmaydi. Parvoz paytida tayanchlar olib tashlanadi. Gidravlik tizim shassini orqaga tortadi va uzaytiradi.

Tugun qurilmasi Tu-160 samolyotidan uzunligi 2,5 km va undan ortiq asfalt-beton qoplamali uchish-qo'nish yo'laklarida foydalanishni ta'minlaydi.

Power Point

Ushbu tizim NK-32 dvigatellari, yonilg'i tizimi, moy tizimi, TA-12 yordamchi quvvat bloki, dvigatelni boshqarish tizimi, elektr stantsiyasining ishlashini boshqarish tizimi, signalizatsiya va yong'in o'chirish tizimidan iborat.

Dvigatel

NK-32 dvigateli yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Yangi blokni ishlab chiqarishni arzonlashtirish uchun sobiq NK-25 prototipiga aylandi. Shu bilan birga, samolyotning o'zi ham arzon emas edi - 7,5 milliard rubl. Ma'lumki, shuning uchun bor-yo'g'i 32 ta samolyot yaratilgan, hozirda 16 ta samolyot jangovar navbatchilikda.

Yoqilg'i tizimi

Tanklarning sig'imi 171 tonnani tashkil qiladi. Bu yoqilg'i maksimal masofada, kruiz tezligida va optimal shiftda haydash uchun etarli.

Har bir dvigatel o'z tanklari guruhi bilan ishlaydi, garchi holatda bo'lsa ham favqulodda bir tankdan ikkinchisiga o'tkazish yoki yoqilg'ini bir guruh tanklardan to'kish, qolgan qismini tizimdan uzib qo'yish juda mumkin.

Havo yonilg'i quyish tizimi shlang-konus naqshiga ega. Tankerlar Il-78 va Il-78M.

Qurollanish

Samolyotning qurollanishi ham hayratlanarli. Birinchidan, jangovar yuk 40 tonnani tashkil etadi va u katta kalibrli erkin tushadigan va boshqariladigan bombalar va havo-yer raketalaridan, shu jumladan qanotli raketalardan, shuningdek yadro kallaklarini tashuvchi raketalardan iborat bo'lishi mumkin. strategik maqsad.

Barcha qurollar samolyotning bomba bo'limida, MKU-6-5A baraban to'plamida joylashgan.

Uskunalar

Samolyotda ko'p sonli kompyuterlardan tashkil topgan eng yangi navigatsiya uskunalari mavjud.

Obzor-K mo'ljalga olish tizimi ob'ektlarni uzoq masofadan aniqlaydi va aniqlaydi. Baykal mudofaa majmuasi dushman havo mudofaasini, ularning pozitsiyasini aniqlaydi, ularni shovqin bilan to'sib qo'yadi yoki samolyot orqasiga soxta parda qo'yadi.

Quyruqda reflektorli konteynerlar va infraqizil tuzoqlar mavjud. Raketalar va dushman samolyotlarini aniqlaydigan "Ogonyok" issiqlik yo'nalishini o'lchash moslamasi ham mavjud.

Mamlakatdagi samolyotlar soni

Bugungi kunga qadar Rossiya Aerokosmik kuchlari 16 ta Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlari bilan qurollangan. Hukumat Tu-160M2 deb nomlangan samolyotni to'liq modernizatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qildi.

Yangilangan mashinaning birinchi parvozi 2018-yilning fevraliga rejalashtirilgan. Shundan so‘ng xizmat ko‘rsatayotgan Tu-160 rusumli avtomashinalarning har birini takomillashtirish rejalashtirilgan. Bu uzoq masofali aviatsiyaning yangilanishi va mamlakat mudofaa qobiliyatining yuksalishiga xizmat qilmoqda.

Ilova

Tu-160 samolyotlari so'nggi harbiy to'qnashuvda Suriyada ilk jangovar parvozlarini amalga oshirdi. 2015-yildan boshlab bombardimonchi “Islomiy davlat” nishonlarini yo‘q qilib, muntazam muvaffaqiyatli parvozlarni amalga oshirdi. Shu bilan birga, zarbalar Kh-555 raketalari bilan amalga oshirildi.

Xulosa qilib shuni ta'kidlaymizki, og'ir iqtisodiy vaziyatga qaramay, Tu-160 samolyotlari tufayli Rossiya eng katta aviatsiya kuchi hisoblanadi.

Uzoq masofali strategik aviatsiyaning butun guruhi har qanday vaqtda jangovar harakatlar oqimini o'zgartirishga qodir.

Quruqlikdagi kuchlar katta jangovar kuchni anglatmasligi mumkin, ammo Oq oqqushlar boshchiligidagi uzoq masofali aviatsiya har qanday tajovuzkorni munosib tarzda qaytaradi. Ayni paytda Rossiyaga qarshi har qanday harbiy qarama-qarshilik ma'nosizdir.

Video



	Ovozdan tez strategik bombardimonchi-raketa tashuvchisi
Dasturchi:	OKB Tupolev
Ishlab chiqaruvchi:	MMZ "Tajriba", KAPO
Bosh dizayner:	Valentin Ivanovich Bliznyuk
Birinchi parvoz:
Faoliyat boshlanishi:
	Ishlatilgan
Asosiy operatorlar:	Rossiya harbiy-havo kuchlari, Sovet havo kuchlari (sobiq), Ukraina havo kuchlari (sobiq)
Ishlab chiqarilgan yillar:
Ishlab chiqarilgan birliklar:	35 ta (27 ta ishlab chiqarish va 8 ta prototip)
Birlik narxi:	6,0-7,5 milliard rubl yoki 250 million dollar (1993)

Kontseptsiyani tanlash

Sinov va ishlab chiqarish

Ekspluatatsiya

Modernizatsiya rejalari

Hozirgi holat

O'zgartirish loyihalari

Dizayn

Umumiy xususiyatlar dizaynlar

Power Point

Gidravlik tizim

Yoqilg'i tizimi

Quvvatlantirish manbai

Qurollanish

Hodisalar

Texnik xususiyatlari

Parvoz xususiyatlari

Xizmatda

Adabiyot

San'atda

(zavod belgisi: 70-modda, NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: blackjack- rus qora Jek) - 1980-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan, o'zgaruvchan qanotli tovushdan tez strategik raketa tashuvchi bombardimonchi.

U 1987 yildan beri xizmat qiladi. 2013 yil boshida Rossiya harbiy-havo kuchlarida 16 ta Tu-160 samolyoti mavjud.

Bu harbiy aviatsiya tarixidagi o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega bo'lgan eng katta tovushdan tez uchadigan samolyot va samolyot, shuningdek, bombardimonchilar orasida eng yuqori maksimal uchish og'irligiga ega bo'lgan dunyodagi eng og'ir jangovar samolyotdir. Uchuvchilar orasida u "Oq oqqush" laqabini oldi.

Tarix

Kontseptsiyani tanlash

1960-yillarda Sovet Ittifoqi strategik raketa qurollarini ishlab chiqardi, shu bilan birga Qo'shma Shtatlar strategik aviatsiyaga pul tikdi. N tomonidan olib borilgan siyosat. S. Xrushchev, 1970-yillarning boshlariga kelib, SSSRda kuchli yadroviy raketalarni to'xtatish tizimiga ega ekanligiga olib keldi, ammo strategik aviatsiya o'z ixtiyorida faqat Tu-95 va M-4 subsonik bombardimonchi samolyotlariga ega edi, ular allaqachon havoni engib o'ta olmadilar. NATO mamlakatlari mudofaasi (havo mudofaasi).

Yangi sovet bombardimonchi samolyotining rivojlanishiga turtki bo'lgan AQShning AMSA (ilg'or boshqariladigan strategik samolyotlar) loyihasi doirasida so'nggi strategik bombardimonchi, kelajak B-1 ni yaratish to'g'risidagi qarori bo'lgan deb ishoniladi. 1967 yilda SSSR Vazirlar Kengashi yangi ko'p rejimli strategik qit'alararo samolyot ustida ishlashni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi.

Kelajakdagi samolyotga quyidagi asosiy talablar qo'yildi:

18000 metr balandlikda 2200-2500 km / soat tezlikda parvoz masofasi - 11-13 ming km ichida;
balandlikda va erga yaqin joyda subsonik rejimda parvoz masofasi - mos ravishda 16-18 va 11-13 ming kilometr;
samolyot nishonga subsonik tezlikda yaqinlashishi va dushmanning havo mudofaasini engib o'tishi kerak edi - tovushdan yuqori balandlik rejimida yoki erga yaqin kruiz tezligida;
jangovar yukning umumiy massasi 45 tonnagacha.

Loyihalar

Sukhoi konstruktorlik byurosi va Myasishchev konstruktorlik byurosi yangi bombardimonchi ustida ish boshladi. OKB Tupolev og'ir ish yuki tufayli jalb etilmadi.

1970-yillarning boshlariga kelib, ikkala dizayn byurosi ham o'z loyihalarini - o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega to'rt dvigatelli samolyotni tayyorladilar. Shu bilan birga, ba'zi o'xshashliklarga qaramay, ular turli xil sxemalardan foydalanganlar.

Sukhoi konstruktorlik byurosi T-4MS loyihasi ("mahsulot 200") ustida ishladi, u avvalgi ishlanma - T-4 ("mahsulot 100") bilan ma'lum bir uzluksizlikni saqlab qoldi. Dizaynning ko'plab variantlari ishlab chiqilgan, ammo oxirida dizaynerlar nisbatan kichik maydonning aylanadigan konsollari bilan birlashtirilgan "uchuvchi qanot" tipidagi sxemaga joylashdilar.

Myasishchev konstruktorlik byurosi, shuningdek, ko'plab tadqiqotlar o'tkazgandan so'ng, o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega variantni taklif qildi. M-18 loyihasi an'anaviy aerodinamik dizayndan foydalangan. "O'rdak" aerodinamik sxemasi bo'yicha qurilgan M-20 loyihasi ham ishlab chiqilgan.

1969 yilda Harbiy havo kuchlari istiqbolli ko'p rejimli strategik samolyot uchun yangi taktik va texnik talablarni kiritgandan so'ng, Tupolev konstruktorlik byurosi ham rivojlana boshladi. Bu yerda tovushdan tez parvoz qilish muammolarini hal qilish boʻyicha boy tajriba toʻplangan boʻlib, ular dunyodagi birinchi yoʻlovchi tovushdan tez uchuvchi Tu-144 samolyotini yaratish va ishlab chiqarish jarayonida toʻplangan, shu jumladan tovushdan tez parvoz sharoitida uzoq xizmat muddatiga ega tuzilmalarni loyihalash, issiqlik taʼminotini rivojlantirish tajribasi. samolyot havo kemasini himoya qilish va boshqalar.

Tupolev jamoasi dastlab o'zgaruvchan geometriya variantini rad etdi, chunki qanot konsolining aylanish mexanizmlarining og'irligi bunday sxemaning barcha afzalliklarini butunlay yo'q qildi va Tu-144 fuqarolik tovushdan tez samolyotini asos qilib oldi.

1972 yilda komissiya tanlovga taqdim etilgan Suxoy dizayn byurosi ("mahsulot 200") va Myasishchev konstruktorlik byurosi (M-18) loyihalarini ko'rib chiqdi. Tupolev konstruktorlik byurosining tanlovdan tashqari loyihasi ham ko'rib chiqildi. Tanlov komissiyasi a'zolariga Myasishchev konstruktorlik byurosining dizayni ko'proq yoqdi, bu ko'proq havo kuchlarining e'lon qilingan talablariga javob beradi. Samolyot o'zining ko'p qirraliligi tufayli turli xil muammolarni hal qilish uchun ishlatilishi mumkin edi, keng tezlik va uzoq parvoz masofasiga ega edi. Biroq, Tupolev konstruktorlik byurosining Tu-22M va Tu-144 kabi murakkab tovushdan tez uchuvchi samolyotlarni yaratish tajribasini hisobga olgan holda, strategik tashuvchi samolyotni ishlab chiqish Tupolevga topshirildi. Keyingi ish uchun barcha materiallarni Tupolev konstruktorlik byurosiga topshirishga qaror qilindi.

Myasishchev konstruktorlik byurosining dizayni asosan Amerikaning B-1 samolyotini takrorlagan bo'lsa-da, V. I. Bliznyuk va boshqa ishlab chiquvchilar unga to'liq ishonishmadi, shuning uchun samolyot dizayni Myasishchev Dizayn byurosi materiallaridan bevosita foydalanmasdan, noldan boshlandi.

Sinov va ishlab chiqarish

Prototipning birinchi parvozi ("70-01" belgisi ostida) 1981 yil 18 dekabrda Ramenskoye aerodromida bo'lib o'tdi. Parvozni sinovchi-uchuvchi Boris Veremey boshchiligidagi ekipaj amalga oshirdi. Samolyotning ikkinchi nusxasi (mahsulot "70-02") statik sinovlar uchun ishlatilgan va uchmagan. Keyinchalik sinovlarga "70-03" belgisi ostida ikkinchi uchuvchi samolyot qo'shildi. "70-01", "70-02" va "70-03" samolyotlari "Tajriba" MMZda ishlab chiqarilgan.

1984 yilda Tu-160 Qozon aviatsiya zavodida ommaviy ishlab chiqarishga kiritildi. Birinchi seriyali mashina (№ 1-01) 1984 yil 10 oktyabrda, ikkinchi seriya (№ 1-02) - 1985 yil 16 mart, uchinchi (№ 2-01) - 1985 yil 25 dekabrda, to'rtinchi (2-02-son) - 1986 yil 15 avgust.

1992 yil yanvar oyida Boris Yeltsin, agar Qo'shma Shtatlar B-2 samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishni to'xtatsa, Tu-160 ning seriyali ishlab chiqarilishini to'xtatib turish to'g'risida qaror qabul qildi. Bu vaqtga kelib 35 ta samolyot ishlab chiqarilgan. 1994 yilga kelib KAPO oltita Tu-160 bombardimonchi samolyotlarini Rossiya havo kuchlariga topshirdi. Ular Saratov viloyatidagi Engels aerodromida joylashgan edi.

2000 yil may oyida yangi Tu-160 (b / n "07" "Aleksandr Molodchiy") Harbiy havo kuchlari tarkibiga kirdi.

Tu-160 kompleksi 2005 yilda foydalanishga topshirilgan. 2006 yil 12 aprelda Tu-160 uchun yangilangan NK-32 dvigatellarining davlat sinovlari tugaganligi e'lon qilindi. Yangi dvigatellar sezilarli darajada ortib borayotgan resurs va ishonchliligi oshishi bilan ajralib turadi.

2008 yil 22 aprelda Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni, general-polkovnik Aleksandr Zelin jurnalistlarga yana bir Tu-160 strategik bombardimonchi samolyoti 2008 yil aprel oyida Rossiya Harbiy-havo kuchlari bilan xizmatga kirishini aytdi.

2008 yil 29 aprelda Qozon shahrida havo kuchlariga yangi samolyotni topshirish marosimi bo'lib o'tdi. Rossiya Federatsiyasi. Yangi samolyot "Vitaliy Kopilov" deb nomlandi (1999 yil sharafiga). sobiq direktor KAPO Vitaliy Kopilov) va Engels shahrida joylashgan 121-gvardiya aviatsiyasi Sevastopol Qizil Bayroq og'ir bombardimonchi polkiga kiritilgan. 2008 yilda uchta jangovar Tu-160 modernizatsiya qilinishi rejalashtirilgan edi.

Ekspluatatsiya

Birinchi ikkita Tu-160 samolyoti (№ 1-01 va № 1-02) 1987 yil aprel oyida Priluki (Ukraina SSR)dagi 184-gvardiya og'ir bombardimonchi aviatsiya polkiga kirdi. Shu bilan birga, samolyot davlat sinovlari tugagunga qadar jangovar bo'linmaga topshirildi, bu Amerikaning B-1 bombardimonchi samolyotlarini foydalanishga topshirishning eng yuqori sur'ati bilan bog'liq edi.

1991 yilga kelib Priluki 19 ta samolyot oldi, ulardan ikkita eskadron tashkil etildi. Yiqilishdan keyin Sovet Ittifoqi ularning hammasi Ukraina hududida qoldi.

1992 yilda Rossiya o'zining strategik aviatsiyasining chekka hududlarga parvozlarini bir tomonlama to'xtatdi.

1998 yilda Ukraina Nunn-Lugar dasturi doirasida AQSh mablag'lari hisobidan o'zining strategik bombardimonchi samolyotlarini demontaj qilishni boshladi.

1999-2000 yillarda kelishuvga erishildi, unga ko'ra Ukraina gaz sotib olish uchun qarzning bir qismini hisobdan chiqarish evaziga Rossiyaga sakkizta Tu-160 va uchta Tu-95 samolyotlarini berdi. Ukrainada qolgan Tu-160 samolyotlari yo'q qilindi, yaroqsiz holga kelgan va Poltava uzoq masofali aviatsiya muzeyida joylashgan bitta samolyotdan tashqari.

2001 yil boshiga kelib, SALT-2 shartnomasiga muvofiq, Rossiyada jangovar shaklda 15 ta Tu-160 samolyotlari mavjud edi, ulardan 6 ta raketa tashuvchisi rasman strategik qanotli raketalar bilan qurollangan edi.

2002 yilda Mudofaa vazirligi KAPO bilan barcha 15 ta Tu-160 samolyotlarini modernizatsiya qilish bo'yicha shartnoma tuzdi.

2003 yil 18 sentyabrda dvigatelni ta'mirlashdan keyin sinov parvozi paytida avariya yuz berdi, quyruq raqami "01" bo'lgan samolyot Saratov viloyatining Sovetskiy tumaniga qo'nayotganda qulab tushdi. Tu-160 samolyoti uy aerodromidan 40 km uzoqlikda, kimsasiz joyga qulagan. Samolyot bortida to'rt ekipaj a'zosi bo'lgan: komandir Yuriy Deyneko, ikkinchi uchuvchi Oleg Fedusenko, shuningdek, Grigoriy Kolchin va Sergey Suxorukov. Ularning hammasi vafot etdi.

2006-yil 22-aprelda Rossiya Harbiy-havo kuchlari uzoq masofali aviatsiya bosh qo‘mondoni, general-leytenant Xvorovning aytishicha, mashg‘ulotlar davomida modernizatsiya qilingan Tu-160 samolyotlari guruhi AQSh havo hududiga kirib borgan va e’tibordan chetda qolgan. Biroq, ob'ektiv dalillar yo'q bu ma'lumot ega emas.

2006 yil 5 iyulda modernizatsiya qilingan Tu-160 rus harbiy-havo kuchlari tomonidan qabul qilindi, u ushbu turdagi 15-chi samolyotga aylandi ("19" raqami "Valentin Bliznyuk"). Jangovar kuchga o'tkazilgan Tu-160 1986 yilda qurilgan, Tupolev konstruktorlik byurosiga tegishli bo'lib, sinov uchun ishlatilgan.

2007 yil boshidan boshlab, o'zaro anglashuv memorandumiga ko'ra, strategik yadroviy kuchlarning jangovar tarkibida 14 ta Tu-160 strategik bombardimonchi bor edi (bitta bombardimonchi START ma'lumotlarida e'lon qilinmagan ("19" raqami "Valentin Bliznyuk"). )).

2007 yil 17 avgustda Rossiya chekka hududlarda doimiy ravishda strategik aviatsiya parvozlarini tikladi.

2008 yil iyul oyida Kuba, Venesuela va Jazoir aerodromlarida Il-78 tankerlarini joylashtirish mumkinligi, shuningdek, aerodromlardan Tu-160 va Tu-95MS uchun zaxira sifatida foydalanish mumkinligi haqida xabarlar paydo bo'ldi.

2008 yil 10 sentyabrda ikkita Tu-160 bombardimonchi samolyoti (b / n 07 bilan Aleksandr Molodchiy va b / n 11 bilan "Vasiliy Senko") Olenegorsk aerodromidan foydalanib, Engelsdagi bazasidan Venesuelaning Libertador aerodromiga uchib ketishdi. Murmansk viloyatidagi aerodrom. Rossiya hududi orqali o'tayotgan yo'lning bir qismida bombardimonchi-raketa tashuvchilarga Norvegiya dengizi ustidan parvoz paytida Sankt-Peterburg Harbiy-havo kuchlari va Havo mudofaasi assotsiatsiyasining Su-27 qiruvchi samolyotlari hamrohlik qilishgan (qoplash maqsadida). Rossiya bombardimonchilari Norvegiya havo kuchlarining ikkita F-16 qiruvchisini Islandiya yaqinida - AQSh Harbiy-havo kuchlarining ikkita F-15 qiruvchisini tutib oldi. Olenegorskdagi oraliq qo‘nish joyidan Venesuelaga parvoz 13 soat davom etdi. Samolyot bortida yadro quroli yo'q, ammo o'quv raketalari mavjud bo'lib, ular yordamida jangovar foydalanish amalda qo'llaniladi. Bu Rossiya Federatsiyasi tarixida birinchi marta uzoq masofali aviatsiya samolyotlari xorijiy davlat hududida joylashgan aerodromdan foydalanadi. Venesuelada samolyot Atlantika okeani va Karib dengizi suvlaridagi neytral suvlar ustida o‘quv parvozlarini amalga oshirdi. 2008 yil 18 sentyabr, Moskva vaqti bilan soat 10:00 da (UTC + 4) ikkala samolyot ham Karakasdagi Mayketiya aerodromidan va Norvegiya dengizi ustidan birinchi marta havoga ko'tarildi. o'tgan yillar Il-78 tankeridan havoda tungi yoqilg'i quyishni amalga oshirdi. 19-sentabr kuni soat 01:16 da (Moskva vaqti bilan) ular Engelsdagi baza aerodromiga qo‘ndi va Tu-160 samolyotida parvoz davomiyligi bo‘yicha rekord o‘rnatdi.

2010-yil 10-iyun - Ikki Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlari maksimal masofaga parvoz qilish rekordini o‘rnatdi, dedi Rossiya Mudofaa vazirligi matbuot xizmati va axborot departamenti matbuot kotibi Vladimir Drik payshanba kuni Interfaks-AVN agentligiga.

Raketa tashuvchilarning parvoz davomiyligi o‘tgan yilgi ko‘rsatkichdan ikki soatga oshib, 24 soat 24 daqiqani tashkil etdi, parvoz masofasi esa 18 ming kilometrni tashkil etdi. Yoqilg'i quyish paytida maksimal yoqilg'i miqdori 50 tonnani tashkil etgan bo'lsa, ilgari bu ko'rsatkich 43 tonna edi.

Modernizatsiya rejalari

Rossiya uzoq masofaga uchuvchi aviatsiyasi qo‘mondoni Igor Xvorovning so‘zlariga ko‘ra, modernizatsiya qilingan samolyot qanotli raketalardan tashqari nishonlarni havo bombalari bilan ura oladi, kosmik sun’iy yo‘ldoshlar orqali aloqa vositalaridan foydalana oladi va mo‘ljallangan o‘t ochish samaradorligini oshiradi. Tu-160M jihozlanishi rejalashtirilgan yangi tizim qurollar, istiqbolli qanotli raketalar va bomba qurollaridan foydalanishga imkon beradi. Elektron va aviatsiya uskunalari ham to‘liq modernizatsiya qilinadi.

Hozirgi holat

2004 yil fevral oyida qurilish rejalashtirilgani haqida xabar berildi uchta yangi samolyotlar, samolyotlar zavod zahiralarida, havo kuchlariga etkazib berish muddati aniqlanmagan.

O'zgartirish loyihalari

Tu-160V (Tu-161)- suyuq vodorodda ishlaydigan elektr stantsiyasiga ega samolyot loyihasi. Shuningdek, u asosiy modeldan suyuq vodorod baklarini joylashtirish uchun mo'ljallangan fyuzelyaj o'lchamlari bilan ajralib turardi. Shuningdek qarang: Tu-155.
Tu-160 NK-74- tejamkor NK-74 dvigatellari bilan (parvoz oralig'i ortdi).
- loyiha og'ir jangchi uzoq va o'rta masofali havo-havo raketalari bilan qurollangan eskort.
- elektron urush samolyoti to'liq miqyosdagi maketni ishlab chiqarish bosqichiga keltirildi va jihozlarning tarkibi to'liq aniqlandi.
- Krechet jangovar aviatsiya-raketa majmuasining loyihasi loyihasi. Rivojlanish 1983 yilda boshlangan, 1984 yil dekabr oyida "Yujnoye" dizayn byurosi tomonidan chiqarilgan. U tashuvchi samolyotga og'irligi 24,4 tonna bo'lgan ikkita ikki bosqichli ballistik raketalarni (1-bosqich - qattiq yoqilg'i, 2-suyuq) joylashtirishi kerak edi. Majmuaning umumiy masofasi 10 000 km dan ortiq deb taxmin qilingan. Jang kallagi: 6 MIRV yoki monoblokli jangovar kallak, raketaga qarshi mudofaani yengish uchun asboblar to'plamiga ega. KVO - 600 m. Rivojlanish 80-yillarning o'rtalarida to'xtatildi.
- og'irligi 20 tonna bo'lgan uch bosqichli "Burlak" aerokosmik suyuqlik tizimining samolyot tashuvchisi. Orbitaga qo'yilgan foydali yukning massasi 600 dan 1100 kg gacha, etkazib berish narxi esa 2-2,5 baravar past bo'lishi mumkin deb taxmin qilingan edi. o'xshash yuk ko'tarish quvvatiga ega erdan uchiriladigan raketalarga qaraganda. Raketaning uchirilishi soatiga 850-1600 km tezlikda tashuvchining parvoz tezligida 9 dan 14 km gacha bo'lgan balandlikda amalga oshirilishi kerak edi. O'zining xususiyatlariga ko'ra, Burlak majmuasi Boeing B-52 tashuvchi samolyoti va Pegasus tashuvchi raketasi asosida yaratilgan Amerika subsonik uchirish majmuasidan oshib ketishi kerak edi. Asosiy maqsad kosmodromlarning ommaviy vayron bo'lishi sharoitida sun'iy yo'ldoshlar turkumini to'ldirishdir. Majmuani rivojlantirish 1991 yilda boshlangan, 1998-2000 yillarda foydalanishga topshirish rejalashtirilgan. Kompleks Il-76SK bazasidagi qo'mondonlik-o'lchov punkti va erdan ishlov berish kompleksini o'z ichiga olishi kerak edi. ILV uchish zonasida tashuvchi samolyotning parvoz masofasi 5000 km. 2000 yil 19 yanvarda Samara shahrida TsSKB-Progress davlat ilmiy-ishlab chiqarish kosmik markazi va Air Start aerokosmik korporatsiyasi Air Start aerokosmik raketa majmuasini (ARKKN) yaratish bo'yicha hamkorlik to'g'risida shartnoma imzoladilar.
- Tu-160 modernizatsiya loyihasi, bu yangi radioelektron uskunalar va qurollarni o'rnatishni nazarda tutadi. U oddiy qurollarni olib yurishga qodir, masalan, og'irligi taxminan 500 kg bo'lgan va 70-100 m uzluksiz yo'q qilish radiusi bilan 90 OFAB-500U.

Dizayn

Umumiy dizayn xususiyatlari

Samolyotni yaratishda konstruktorlik byurosida allaqachon yaratilgan mashinalar uchun tasdiqlangan echimlar keng qo'llanilgan: Tu-144, Tu-22M va Tu-142MS, tizimlarning bir qismi va ba'zi komponentlar va agregatlar Tu-160 ga o'tkazilmagan. o'zgarishlar. Dizaynda AK-4 va V-95 alyuminiy qotishmalari, zanglamaydigan po'lat, OT-4 va VT-6 titan qotishmalari, kompozitlar keng qo'llaniladi.

Tu-160 samolyoti o'zgaruvchan qanotli, uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasi, har tomonlama harakatlanuvchi stabilizator va qayiqli ajralmas past qanotli samolyot sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan. Qanotlarni mexanizatsiyalash lamellar, ikki tirqishli qopqoqlar, spoylerlar va rulonlarni boshqarish uchun ishlatiladi. To'rtta NK-32 dvigatellari juft bo'lib, dvigatel nacellelarida, fyuzelajning pastki qismida o'rnatilgan. APU TA-12 avtonom quvvat bloki sifatida ishlatiladi.