Yuqori balandliklarda havo tarkibi necha foizni tashkil qiladi. Yuqori balandliklarda havo tarkibi necha foizni tashkil qiladi Nima uchun 10 km balandlikda minus 50

Samolyotda sayohatga chiqayotib, parvozning eng qulay lahzalarini ortda qoldirmasdan, yo'lovchi bir necha daqiqada o'zini transsendental balandlikda topadi. Osmon musaffo bo'lganda, samolyot derazasidan siz ancha pastda suzayotgan yerning bo'laklarini ko'rishingiz mumkin, bulutli havoda samolyot bulutlar ustida bo'lib chiqadi, ular ham uning ostida bir joyda suzadi.

Ular qaysi balandlikda uchishadi yo'lovchi samolyoti? Ko'tarilgandan so'ng, tez-tez samolyot 10 km balandlikda ekanligi e'lon qilinadi. Qiziquvchan odamda savol tug'ilishi mumkin - nima uchun parvozlar bunday balandlikda amalga oshiriladi, nega u boshqalardan yaxshiroq?

Samolyotlar qancha balandlikda uchadi?

10 km balandlik - o'rtacha. Qoida tariqasida, biz yo'lovchilarni tashuvchi samolyotlarning yo'nalishlari yotqizilgan 9-12 kilometr oralig'ida joylashgan masofa haqida gapiramiz. Uchuvchi esa balandlikni tanlamaydi. Muammo dispetcher tomonidan hal qilinadi, u har bir individual parvoz uchun balandlikni hisoblab chiqadi. Uchuvchi boshqaruvchining barcha ko'rsatmalarini tinglashi va ularga aniq amal qilishi shart. Aks holda, boshqa tomonlar bilan to'qnashuv xavfi mavjud - bu juda kam uchraydi, lekin shunday bo'ladi.

: samolyotlar 37 kilometrdan ortiq balandlikka ko'tarila oladi. Ammo biz fuqarolik samolyotlari haqida emas, balki to'xtatuvchi qiruvchi samolyotlar haqida gapiramiz. Ular butunlay boshqacha texnik ko'rsatkichlarga ega.

Balandlik va havo ko'rsatkichlari

Balandlik va bosim

Ma'lumki, balandlikda havo kam uchraydi. Bu oddiy holatga bog'liq. Sayyora atmosferasi o'zining tortishish kuchi bilan birga ushlab turiladi. Bu kuch o'zini eng kuchli sirt yaqinida namoyon qiladi, sayyoraning havo qobig'ini ushlab turadi va uni pastki qatlamlarda maksimal zichlik bilan ta'minlaydi. Qanchalik baland bo'lsa, havo bosimi shunchalik zaif bo'ladi. Havoning yuqori qatlamlari og'irligidan sirtga yaqinroq bosim ortadi, xuddi okeandagi bosim suvning yuqori qatlamlari tufayli ortadi. Samolyot va uning parvoz ko'rsatkichlari havo ko'rsatkichlariga, birinchi navbatda, uning zichligiga bog'liq.

Tegishli materiallar:

Nega u qulog'ini samolyotga tiqadi?

Liftni ta'minlash uchun havo kerak normal ishlash dvigatellar. Shuni esda tutish kerakki, kislorodsiz yonish jarayoni sodir bo'lmaydi, dvigatel to'xtaydi. Agar zichlik kichik bo'lsa, bu yomon, lekin juda ko'p ham kerak emas. Fuqarolik samolyotlari uchun maqbul sharoitlar ob-havo va boshqa sharoitlarga qarab 10 km balandlikda, havo koridorida 9 dan 12 km gacha.

Juda ko'p zichlik kerak emas, chunki u kerakli tezlikni ishlab chiqishga imkon bermaydi. Suv suzuvchining harakatini sekinlashtirganidek, zich havo massalari samolyot harakatini sekinlashtiradi. Suvda quruqlikdagi kabi tez va chaqqon bo'lish mumkin emasligini hamma payqadi. Bu suv muhitining havoga nisbatan yuqori zichligi bilan bog'liq.

Tegishli materiallar:

Nima uchun samolyot oynalari yumaloq?

Odam uchun unchalik aniq bo'lmagan, lekin soatiga bir necha yuz kilometr tezlikda harakatlanadigan samolyot uchun juda sezilarli bo'lgan shunga o'xshash farq turli balandlikdagi havo massalari orasida ham kuzatiladi. Tezlikni rivojlantirish muammolariga qo'shimcha ravishda, past balandlikda uchish yuqori yoqilg'i xarajatlarini keltirib chiqaradi, yupqa havo massalarida uchish esa kamroq yoqilg'i sarflaydi. Bular bir-biriga bog'langan hodisalar - zichroq bo'shliqda harakat qilish uchun ko'proq energiya va shuning uchun ko'proq yoqilg'i talab qilinadi.

Tegishli materiallar:

Qattiq tuman va yomg'irda samolyotlar qanday qo'nadi?

Optimal balandlik

Bunday chegaralardagi havo zichligi samolyotning uchishini ta'minlash uchun etarli bo'lib qoladi belgilangan tezlik. Yuqori balandliklarda yanada sezilarli tezlik talab qilinadi. Shunday qilib, 12-15 km balandlikda parvoz qilganda, fuqarolik samolyoti faqat tovushdan yuqori tezlikda harakatlana oladi, aks holda havo massalari uni parvozda ushlab turolmaydi.

Fuqarolik samolyotlarining zamonaviy dizayn xususiyatlari bu balandlikni ular uchun maqbul qiladi. Biroq, ular boshqa balandliklarda, agar kerak bo'lsa, biroz balandroq yoki ancha pastroqda uchishlari mumkin. Ammo bu mantiqsiz va xavfli bo'lishi mumkin. Fuqarolik parvozlarining uchuvchilari bortdagi yuzlab odamlarning hayoti uchun javobgardir, ular uchun tavakkal qilish mantiqiy emas, bu mas'uliyatsizlik bo'lar edi. Shuning uchun ular u tomonidan belgilangan chegaralarga rioya qilishadi va boshqaruvchi har bir samolyotni u uchun eng xavfsiz va oqilona tarzda boshqarishga intiladi.

Tegishli materiallar:

Nima uchun yo'lovchi samolyotlarida ikkita yoki to'rtta dvigatel mavjud?

Shunday qilib, havo zichligi va boshqa ko'rsatkichlar tufayli fuqarolik samolyotlari uchun 10 km balandlik optimal hisoblanadi. muhit bunday balandliklarga xosdir. Bu eng oqilona, ​​tejamkor, xavfsiz, qulay balandlik bo'lib, uning ichida samolyotning butun asosiy yo'li o'tadi, uning qo'nish va qo'nish daqiqalari yoki koridorda yaqinlashib kelayotgan parvozlar bilan bog'liq favqulodda vaziyatlar, ob-havo sharoiti va boshqa holatlar bundan mustasno. uchuvchilar yuqori yoki pastroqda uchishga majbur bo'lganda.

Agar xato topsangiz, matnning bir qismini ajratib ko'rsating va bosing Ctrl+Enter.

• Nega yomg'irdan oldin qaldirg'ochlar bor...

Havo hududining aksariyat "kashshoflari" birinchi parvozdan oldin juda xavotirda. Ba'zilar balandlikdan qo'rqishadi, boshqalari tezlikdan qo'rqishadi, uchinchisi "agar u yiqilsa nima bo'ladi", to'rtinchisi hamma uchun havo etarli emasligidan xavotirda. Umuman olganda, ko'p sabablar bor. Asosiysi, albatta, shunga qaramay, balandlik. Umuman olganda, tashvishlanishga asos yo'q, chunki samolyotlar dunyodagi eng xavfsiz transport vositasidir.

Ushbu maqolada biz yo'lovchi samolyotlari uchadigan balandlik haqida gapiramiz, shuningdek, boshqa samolyotlarning balandliklarini solishtirish uchun ma'lumot beramiz, shuningdek, "ideal balandlik" iborasi nimani anglatishini bilib olamiz.

Yo'lovchi samolyotining balandligi 10 dan 12 km gacha o'zgarib turadi

Ko'pchilik samolyot 10 000 metr balandlikda deb taxmin qiladi. Ehtimol, lekin juda katta yo'lovchi kemalari yer sathidan 9 dan 12 km gacha uchadi.

"Ideal" deb ataladigan balandlikni tanlash tasodifiy yoki hamma uchun universal emas. Har bir samolyot o'zining aniq parvoz darajasiga ega, bu erda yoqilg'i sarfi minimallashtiriladi va tortishish kamayadi.

Muhim! Astar qanchalik baland bo'lsa, havo zichligi shunchalik past bo'ladi. Har bir kemaning o'z koridori bor va ishqalanish kuchining yonish uchun havo miqdoriga nisbati optimaldir.

Samarali balandlik kema komandiri tomonidan tasodifan emas, balki faqat asosda tanlanadi spetsifikatsiyalar tezlik va yoqilg'i sarfi o'rtasidagi o'rtani tanlaydigan samolyot. Aslida, bu samolyotlar nima uchun 10 km balandlikda uchadi degan savolga javob.

Samolyot tezligi va balandligi bir-biri bilan bog'liq

Shuni ta'kidlash kerakki, havoga ko'tarilish vaqtida katta miqdordagi yoqilg'i sarflanadi, shuning uchun samolyot silliq va bir vaqtning o'zida tez ko'tariladi.

Samolyot nazoratchi tomonidan tavsiya etilgan havo bo'shlig'ida kerakli qiymatlarga yetganda, bortda xavfsizlik kamarining chirog'i o'chadi va shu paytdan boshlab xavfsizlik kamarlarini ochishga ruxsat beriladi.

Parvoz balandligini aniqlash

Eng mos marshrutlarning parametrlari dan farq qiladi ob-havo sharoiti, samolyotning o'zi va texnik xususiyatlari. Yuqorida aytib o'tilganidek, yo'lovchi laynerining balandligi 9 dan 12 km gacha. Lekin samolyot uchun ideal balandlik ob-havo sharoitlaridan kelib chiqqan holda boshqaruvchi tomonidan tanlanadi.

Qoida tez-tez ishlatiladi: sharqqa, janubi-sharqga, shimoli-sharqqa uchadigan samolyotlar - ularning koridori erdan 9 va 11 ming metr balandlikda; g'arbiy, janubi-g'arbiy va shimoli-g'arbiy tomonga uchadigan samolyotlar - ularning koridori 10 va 12 ming metrni tashkil qiladi.

Shunga asoslanib, aviakompaniya dispetcherlari qaysi yo'lak layner uchun eng foydali bo'lishini aniqlaydi va ularga ergashish darajasi va darajasini xabar qiladi.

Barcha aviatashuvchi dispetcherlar maxsus jihozlangan shtab-kvartirada ishlaydi va parvozdan qo'nishgacha bo'lgan barcha parvozlarni nazorat qiladi.

Radar ekranlari samolyotning qayerdaligini, uning tizimlarining holatini, parvoz koridorini va uning oldidagi atmosferani ko'rsatadi. Bundan tashqari, dispetcherlar doimiy ravishda samolyot bilan aloqada bo'lib, turli muammolar yuzaga kelsa, ularni tezda hal qilishga harakat qilishadi.

Yo'lovchi samolyotining erdan maksimal parvoz balandligi 12 km dan yuqori degan fikr bor. Bu mutlaqo to'g'ri emas. Kamdan-kam hollarda, er sathidan 12 km balandlikdan oshib ketganda. Agar samolyot ushbu belgidan yuqoriga ko'tarilsa, havo zichligi zaifligi sababli u shunchaki to'xtay boshlaydi. Bundan tashqari, balandlik juda baland bo'lsa, dvigatellarning quvvati pasayadi va yonilg'i sarfi oshib keta boshlaydi.

samoviy yo'llar

Bu qanchalik g'alati tuyulmasin, lekin osmonda yo'llar ham mavjud. Va ular nafaqat erdan ma'lum darajalarda, balki parvozlar uchun eng qulay joy bo'ylab ham yotqizilgan. Aks holda, ular "jet yo'llari" deb ham ataladi.

Barcha mamlakatlar havo hududidan foydalanish uchun ruxsatnomalar beradi, harbiy harakatlar yoki tabiiy anomaliyalar sodir bo'lganda, yo'lning bir qismi to'sib qo'yiladi. Shuningdek, ushbu ma'lumotlar yo'nalishlarni yotqizishda meteorologik ma'lumotlar, harakatni nazorat qilish va ularni kuzatib borishni tartibga solishda qo'llaniladi.

Havo harakati dispetcherlari maxsus jihozlangan shtab-kvartirada ishlaydi

Shuni ta'kidlash joizki osmonda har soniyada bir vaqtning o'zida turli yo'nalishlarda uchadi 5 mingdan ortiq samolyot, va ularning barchasi dispetcherlar tomonidan nazorat qilinadi. Misol uchun, agar kema momaqaldiroq yoki turbulentlikni chetlab o'tishi kerak bo'lsa, u eshelon bo'ylab yurishi mumkin, ammo uchuvchining dispetcherning roziligisiz yo'lakni o'zi o'zgartirishi mutlaqo mumkin emas.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, samolyotlar orasidagi koridorlar bo'ylab harakatlanish ham mavjud, u kamida 10 ming metr bo'lishi kerak - bu shunday deb ataladi. lateral ajralish. Agar bu aeroport zonasi bo'lsa, bu faqat yo'laklar, agar biz marshrutlar haqida gapiradigan bo'lsak uzoq masofa- boshqa.

Bundan tashqari, samolyot tezligi va balandligi bir-biri bilan bog'liqligini bilishingiz kerak. Avval aytib o'tganimizdek, havo zichligi turli balandliklarda farq qiladi, shuning uchun qarshilik o'zgaradi.

Samolyot aerodinamik tuzilma bo'lgani uchun uning harakati havo bilan o'zaro ta'sir qilish orqali sodir bo'ladi. Yuqori balandlikda zichlik kamroq, oqim qarshiligi zaiflashadi, shuningdek ko'tarish kuchi kichikroq bo'ladi.

Agar siz oddiy hisob-kitoblarni bog'lasangiz, rasm aniqroq bo'ladi. Misol uchun, agar samolyot bo'lsa optimal tezlik 900 km/soat, keyin u yer sathidan 9-10 ming metr balandlikda uchish yoqilg'i sarfi jihatidan foydalidir. Birinchi navbatda kompaniyalar uchun moliyaviy tejash, lekin yo'lovchilar xavfsizligi va ob-havo sharoiti allaqachon ikkinchi darajali.

Samolyot balandligini taqqoslash

Osmonda tirbandlik oddiy yo‘llardagidek qizg‘in. Va agar siz ochiq havoda tomosha qilsangiz, bir vaqtning o'zida bir nechta samolyotlar turli balandliklarda qanday uchishini ko'rishingiz mumkin. Bu manzara, shubhasiz, hayratga soladi. Dispetcherlarning aniq hisob-kitoblariga va uchuvchilarning professionalligiga qoyil qolish mumkin.

Foydali maslahatlar

Havo halokatlari haqidagi muntazam dahshatli xabarlar nuqtai nazaridan, havo sayohatiga aloqasi bo'lmagan odamlar beixtiyor o'ylashadi. xavfsizlik haqida parvozlar . Hech qayerda javob berib bo'lmaydigan savollar bor.

Kislorod niqobi nima uchun? Qaysi biri xavfli - uchish yoki qo'nish? Siz uchun javoblar tajribali professional uchuvchi parvoz direktori va texnik tayyorgarlik Kapitan Deyv Tomas (Deyv Tomas), ishlayotgan Britaniya kompaniyalari Havo yo'llari.

Parvoz xavfsizligi

Dunyo bo'ylab millionlab yo'lovchilar uchun parvoz qilish fikri qo'rquvga sabab bo'ladi. Va ba'zi ekstremal holatlarda, bu tuyg'u sizni hatto sayohat qilishdan bosh tortishga majbur qiladi. Bu qo'rquvlar asoslimi? Keling, buni aniqlaylik.

10-20 yil oldingiga qaraganda hozir parvozlar xavfsizmi?

Hozirgi vaqtda zamonaviy reaktiv samolyotlarda parvozlar mavjud yuqori xavfsizlik darajasi.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, 2009 yildan beri 1 million reysda baxtsiz hodisalar sodir bo'lgan 4 marta kamroq. Butun parvoz tizimi birinchi navbatda havo qatnovi xavfsizligini oshirishga qaratilgan.

Samolyotning qulashi xavfi qanday?

Siz sayohat qilayotgan samolyotning qulashi ehtimoli, kam. Sizni aeroportga olib boradigan mashinada to'qnashuv ehtimoli ko'proq.

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasining statistik ma'lumotlariga ko'ra, global aviatsiyadagi baxtsiz hodisalar soni doimiy ravishda tushish yildan yilga.

Qayd etish joizki, aviakompaniyalar erishgan yutuqlari bilan cheklanmaydi va eng xavfsiz parvozlarni tashkil etish uchun tinimsiz mehnat qiladi.

Turbulentlik zonasi xavflimi?

Bu biroz tebranish va xavfsizlik kamarini bog'lash haqidagi e'londan dahshatga tushgan asabiy sayohatchilarni tashvishga soladigan asosiy narsa bo'lishi mumkin. Lekin, aslida, tashvishlanadigan hech narsa yo'q.

Turbulentlik zonasida yo'lovchilar noqulaylikni his qilishadi, ammo bu xavfli emas. Biroq, har doim xavfsizlik bo'yicha tavsiyalarga amal qilganingiz ma'qul va kichik jarohatlardan qochish uchun xavfsizlik kamaringizni mahkamlang.

Dirijabl kapitani kerak maslahatlashing kabi har qanday turbulentlikdagi yo'lovchilar qo'shimcha chora xavfsizlik.

Nima uchun yo'lovchi samolyotlari 10 km balandlikda uchadi?

Bu balandlik o'rtasidagi o'ziga xos kelishuvdir dvigatel samaradorligi va aerodinamika reaktiv samolyotlar uchun.

Zamonaviy gaz turbinali dvigatellar ishlaydi samaraliroq taxminan 10 km balandlikda, turbovintli samolyotlardan farqli o'laroq (aralash gaz turbinasi va vintlardek) pastroq balandlikda (6-8 km) kerak.

Qaysi biri xavfliroq - uchish yoki qo'nish?

Uchish ham, qo'nish ham uchuvchidan talab qiladigan manevrlardir yuqori mahorat darajasi. Shuning uchun, maxsus davlat tashkilotlari(va birinchi navbatda aviakompaniyalarning o'zlari) juda xodimlarni qat'iy tanlash va uchuvchilarni zamonaviy trenajyorlarda o‘rgatadi, bu esa ularga samolyotlarni boshqarish ko‘nikmalarini maksimal darajada oshirishga yordam beradi.

Ba'zi aeroportlarda va noqulay ob-havo sharoitida manevr qilish uchun qo'shimcha ko'nikmalar va tartiblar talab qilinadi. Ammo zamonaviy simulyatorlar tufayli uchuvchilarni tayyorlash avvalgiga qaraganda ancha samarali bo'lmoqda.

Nega samolyotlarda parashyutlar yo'q?

Uchuvchilarga nosozliklar yuz berganda qo‘nishga o‘rgatiladi. Bu ancha xavfsizroq va amaliyroq. Bundan tashqari, parashyutlar yordamida yo'lovchilarni favqulodda qo'nishni malakali tashkil etish juda qiyin (hatto imkonsizdir).

Nega fuqarolik samolyotlari harbiy zonalar ustidan uchmaydi?

Aviakompaniyalar fuqarolik samolyotlarini ta'minlash uchun hukumat (va nafaqat) xavfsizlik agentliklari bilan yaqindan hamkorlik qiladi uchmadi xavfli jangovar zonalar ustida.

O'tgan yilning iyul oyida Malaysian Airlines (MH17 reysi)da 298 kishi halok bo'lganida shunday bo'lgan edi. Aviakompaniya o‘z samolyotlariga mojaro zonasidagi xatarlarni kam baholagan holda urush zonasida parvoz qilishga ruxsat berdi.

Mahalliy aviatsiya ma'murlari baholash va tavsiyalarni amalga oshiradilar, keyinchalik ular NOTAMga (Uchuvchilar uchun eslatma) o'tkaziladi. Va aviakompaniyalar, o'z navbatida, qanday harakat qilishni tanlashadi.

Samolyot xavfsizligi

Samolyot hojatxonasidagi suv qayerga tushadi?

Qora quti nima?

Qora quti aslida to'q sariq rangda. U o'z ichiga oladi magnitafon, Unda uchuvchilarning barcha suhbatlari saqlanadi.

Zamonaviy samolyotlarda odatda kerak bo'lgandan ham ko'proq ma'lumotlarni yozib oladigan QAR yoki Tez yozish moslamalari mavjud.

Nega samolyotga chiqish paytida yo'lovchilar deraza pardalarini yopishlari e'lon qilinadi?

Bu shaxs shunday qilinadi ko'r emas edi va samolyot tashqarisida ko'proq yorug'likka o'rganib qolgan.

Deraza pardalari yopilishi haqidagi e'lon faqat maslahat xarakterga ega va yo'lovchilarning qulayligini ta'minlaydi.

Kislorod maskalari nima uchun?

Samolyotda kislorodli niqoblar etarli aqlli mexanizm, bu samolyot ichidagi bosimni kuzatish orqali niqobga bo'lgan ehtiyojni aniqlaydi. Kislorodli niqoblar mumkin avtomatik ravishda joylashtirish. Alohida ham bor tugmasi bortda, xuddi shunday qiladi.

Uchuvchilar qanchalik tez-tez sinovdan o'tkaziladi?

Professional uchuvchilar eng yuqori haq to'lanadigan kasblardan biri bo'lib, shuning uchun talab qiladi muntazam qayta sertifikatlash.

Barcha uchuvchilar ikki kun davomida maxsus simulyatorda sinovdan o‘tkaziladi har olti oyda. Ular ham sinovdan o'tkaziladi yiliga bir marta "jonli" parvozda.

Yangi turdagi samolyotlarda uchish bo'yicha o'quv kursi o'tishi mumkin uch haftadan uch oygacha uchuvchi ilgari bunday uchganmi yoki yo'qligiga bog'liq samolyot yoki yo'q. Har qanday aviakompaniya uchun obro' juda muhim, shuning uchun parvozlar xavfsizligi har doim birinchi o'rinda turadi.

Samolyotda eng xavfsiz o'rindiq qaysi?

Barcha yo'lovchi o'rindiqlari juda yuqori xavfsizlik standartlariga ega. Bundan tashqari, statistik ma'lumotlarga ko'ra, avialaynerlar eng xavfsiz dunyodagi transport turi.

Misrda 3-noyabr kuni halokatga uchragan Rossiya samolyotining “qora qutilari”ni dekodlash boshlandi. Biroq mahalliy jurnalistlar bundan bir kun oldin registratorlardagi maʼlumotlarga koʻra, layner ekipaji aviadispetcherlardan favqulodda qoʻnishni talab qilmagani, shuningdek, laynerga hech qanday tashqi taʼsir koʻrsatilmagani haqida xabar bergan edi. Ko'p o'tmay, fojiadan to'rt daqiqa oldin bortda "muntazam parvozga xos bo'lmagan" paydo bo'lganligi haqidagi xabar ham tarqaldi. Ayni paytda, Federal havo transporti agentligi tergovning rasmiy natijalari e'lon qilinmaguncha, har qanday xulosadan tiyilishni so'raydi.

Biz "Komsomolskaya pravda" radiosi efiridagi vaziyatni hozirgi navigator - Sergey Kudryashov bilan muhokama qildik.

"Har bir parvozdan oldin samolyot o'zini sinab ko'radi"

- Ekipaj samolyotning nosozligi haqida bilib, uchishdan bosh tortishi ehtimoli qanday? Ekipaj noto'g'ri samolyotga tushadimi?

Ehtimollik nolga teng. Fuqarolik aviatsiyasi samolyotlarida uchadigan ekipajlar hech qachon o'zlariga kerak bo'lmagan mas'uliyatni o'z zimmalariga olmaydilar. Bu birinchi. Ikkinchisi - bu daraja san'at darajasi Hozirda aviakompaniyalar tomonidan foydalaniladigan texnologiya. Airbus Industrie samolyotlari bir nechta qurilmalar bilan jihozlangan ichki nazorat barcha tizimlar. Shu jumladan, har bir parvoz oldidan samolyot o'zini sinovdan o'tkazadi va maxsus ro'yxatni chiqaradi - ya'ni u tizimlarning holatini chop etadi va ularning qaysi biri va qaysi holatda ekanligini ko'rsatadi.

Sergey Kudryashov - Rossiya samolyotining halokati haqida

Bundan tashqari, masofadan turib ogohlantirish tizimlari ham mavjud. Samolyotning o‘zi kompaniyani nuqsonli ekanligi haqida ogohlantiradi. Telemetrik ma'lumotlar aloqa liniyasi orqali aviakompaniyaning o'ziga yuboriladi. Bu texnik xodimlardan mustaqil. Va shunga ko'ra, hamma samolyot uchmaydigan holatda ekanligini allaqachon yaxshi biladi. Agar erdagi strukturaning tashqi vayron bo'lishi sodir bo'lsa, ya'ni aniq ko'rinadigan ba'zi strukturaviy elementlar yirtilgan bo'lsa, bu samolyotni chetlab o'tib, uning holatini diqqat bilan kuzatib boradigan parvoz ekipaji tomonidan nazorat qilinadi. Bundan tashqari, yerni boshqarish tizimlari mavjud. Men insonni nazarda tutyapman - mexanika aylanib o'tadi, qarang, yonilg'i quying. Samolyot tuzilishining yaxlitligi uchun vizual nazorat doimiy ravishda amalga oshiriladi.

Nogiron samolyot ucha olmaydi. Shunga ko'ra, siz ham o'zingizga savol berishingiz kerak, har bir uchuvchining oilasi bor, farzandlari bor, siz pul ishlashingiz kerak va qoidabuzarlikdan keyin qoidabuzarlik qilish uchun kamikadze bo'lmaslik kerak, ucha olmaydigan narsada uchishga harakat qiling. amalda. Menimcha, ushbu versiyani ko'rib chiqishdan chiqarib tashlash kerak.

"Ko'nikmalar ekipajga bolta bilan buriladi"

- Vaziyatning o'zgarishi haqida dispetcherlarni xabardor qilish qancha vaqtni oladi?

Airbus, Boeing kabi samolyotlarda, bizning samolyotimizda - IL-96da, boshqalarda uchadigan ekipaj - bu juda jiddiy maktabdan o'tgan odamlar. Ularning mahorati bolta bilan kesiladi. Ehtiyojga ko'ra, ular o'zlari bajarishi mumkin bo'lgan kerakli harakatlarni darhol chiqaradilar. Agar samolyot bilan biror narsa yuz bergan bo'lsa, birinchi navbatda uning holati baholanadi - nima bo'layotganini aniqlash kerak. Ba'zi signal platalari miltillay boshlaydi yoki displey ekranlarida xabarlar paydo bo'ladi, kabinadagi ko'p funktsiyali ko'rsatkichlar. Yoki miltillovchi ogohlantirish signallari mavjud. Ularni tartibga solish kerak. Biroz vaqt o'tadi. Agar biz bortda muammo borligiga qaror qilgan bo‘lsak va samolyot normal uchayotgan bo‘lsa-da, signal berish orqali vaziyatni tahlil qilayotgan bo‘lsak, u holda bortda muammo borligi haqida ovozli xabar yoki radioxabar berish kerak. Mayday - SOS deb ataladigan. Ushbu buyruqni hatto berish uchun siz buyruqni efirga uzatishi va yerdagi xizmatlar ushbu buyruqni qabul qilishlari va samolyotni qutqarishga tayyorgarlik ko'rishlari uchun tugmalarni ongli ravishda bir necha marta bosishingiz kerak. Qabul qilingan navbatdagi qaror shundan iboratki, biz samolyotni eng yaqin aerodromga qo'ndiramiz, ular bizni boshqaradigan va bizning yondashuvimizni boshqaradigan havo harakatini boshqarish bo'yicha mutaxassislar nazorati ostida. Amalga oshirish kerak bo'lgan barcha harakatlar to'plami.

Bu sodir bo'lgan holatda, hech narsa qilinmadi. Samolyot darhol nazoratsiz qulab tushdi. Endi ba'zi ekspertlar aytishadi: u dumiga kirdi. Shponka - bu ma'lum qonunlar bilan tavsiflangan aerodinamik figura. Bu holatda, bunday emas edi. Noto'g'ri qulash sodir bo'ldi, natijada samolyot allaqachon teskari bo'lib, erga qulab tushdi. Va shuning uchun bortda bunday halokatli hodisa yuz berdi, bu ekipajga samolyotning parvoz bo'yicha qo'llanmasi va maxsus sharoitlarda bajarishni talab qiladigan biron bir harakatni amalga oshirishga imkon bermadi.

"Samolyotning portlovchi dekompressiyasi sodir bo'lgan degan versiya mavjud"

- Aftidan, ular bir zumda o'lib ketishganmi?

Ular yo bir zumda halok bo'lishdi yoki shunday sharoitda bo'lishdiki, ular darhol samolyotning omon qolishi uchun kurashishlari, yo'lovchilarni qutqarishlari va vaziyatning halokatli rivojlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun barcha imkoniyatlarni ishga solishlari kerak edi.

- Layner radar ekranlaridan g'oyib bo'lgunga qadar kabinadan olingan yozuvda oddiy parvoz uchun xos bo'lmagan tovushlar paydo bo'lganligi haqida ma'lumotlar bor edi. Bu nima bo'lishi mumkin?

Bu erda siz radioaloqa paytida, kabina ichidagi muzokaralar paytida, kabina va yo'lovchilar bo'limi o'rtasidagi muzokaralar paytida yuzaga kelgan barcha tovushlarni yozib oladigan ovoz yozish moslamasining dekodlanishini kutishingiz kerak. U yerda barcha tovushlar yozib olingan. Biror narsa paydo bo'lganligi, u erda nimadir sodir bo'lganligi haqida gapirish uchun ... Siz va men bu vaziyatda nima sodir bo'lganini aniq baholay olmaymiz.

Bugun ekspertlar samolyotda portlovchi dekompressiya sodir bo'lganini tan olgan versiya e'lon qilindi. Ya'ni, salondagi bosim deyarli 10 ming metr balandlikdagi atmosfera bosimiga to'liq teng edi.

Siz bilan uchganimizda, biz kabinada biz nafas olishga odatlangan atmosfera bosimiga egamiz va 10 000 metrda bir zumda depressurizatsiya sodir bo'ldi, bu biz inson hayoti uchun odatiy bo'lgan bosimni darhol yo'qotishimizga olib keldi. Bu shuni ko'rsatadiki, bu darhol, soniyaning bir necha qismida sodir bo'ldi. Va samolyotda bo'lgan barcha xodimlar, hech bo'lmaganda, u allaqachon harakatsiz edi.

KO'PROQ FIKR

"Odamlar xayol suradi"

"Komsomolskaya pravda" radiosi efirida bortdagi "noodatiy tovushlar" haqidagi xabarni sobiq uchuvchi, parvozlar xavfsizligi bo'yicha mutaxassis Aleksandr Romanov ham izohladi. Ekspertning fikricha, hozir hech qanday ma'lumotga ishonishning iloji yo'q - rasmiy bayonotlarni kutish kerak.

Aleksandr Romanov - ommaviy axborot vositalarida to'ldirish haqida

Menimcha, bu mutlaqo yolg'on ma'lumot. Chunki birinchi ma’lumotlarga ko‘ra, uchuvchilar uskunaning nosozligi haqida xabar berishgan. Ular vayronalar ostidan nolalar eshitilganini ham yozishgan. Bularning barchasi boshqa o'rdak yoki to'ldirishdir. Odamlar ba'zida xayol suradi, bilasizmi, - ogohlantirdi mutaxassis. - Menimcha, qutilar hali shifrlangani yo‘q. Chunki komissiya nihoyat tuzilmagan va ularsiz ularni ocha olmaydi.

Aviahalokatda halok bo‘lganlarning oila a’zolari va yaqinlariga hamdardlik bildiramiz.

Avtohalokat joyidan eksklyuziv VGTRK: siz ko'rgan narsa titroqni keltirib chiqaradi. Misrda halokatga uchragan rus samolyotining qoldiqlari taxminan 30 kvadrat kilometr maydonga tarqalib ketgan, bu haqda “Rossiya24” telekanali xabar berdi.

Havoning ko'tarilishi bilan u kamdan-kam uchraydi va uning tezligi keskin oshadi. Troposfera ichidagi havo harorati (5 gacha). -18 km) har 100 uchun o'rtacha 0,65 ° ga kamayadi m balandlikka ko'tarilish. 10 balandlikda km er yuzasidan havo harorati -55 ° ga, 30 balandlikda esa km -92°. 5 balandlikdan km havo deyarli suv bug'ini o'z ichiga olmaydi. Past haroratli quruq havo katta sovutish qobiliyatiga ega va insonning yaxshi termal himoyasini talab qiladi.

3500 gacha ko'tarilish m (bosim 493 mm rt. Art.) yurak-qon tomir, nafas olish va boshqa tizimlarning faolligi oshishi bilan ko'pchilik odamlar tomonidan qoniqarli tarzda muhosaba qilinadi. 4000 dan yuqori m ko'pchilik sog'lom odamlarda kislorod tanqisligi (gipoksiya) paydo bo'lib, u chuqurlashganda, "balandlik" kasalligining umumiy nomi ostida birlashtirilgan bir qator buzilishlarda o'zini namoyon qiladi.

Samolyotlar harorat, namlik va havo bosimini ma'lum darajada ushlab turadigan bosimli kabinalar bilan jihozlangan.

Balandlikda uzoq parvozlar paytida bosimli kabinalarda havo bosimi sun'iy ravishda 634 darajada ushlab turiladi. mm rt. Art., bu 1500 balandlikdagi ochiq atmosfera bosimiga to'g'ri keladi m.

Samolyot kabinasini yuqori balandlikda favqulodda tushirish dekompressiya kasalligiga olib kelishi mumkin, bu barometrik bosimning tez pasayishi paytida to'qimalar va tana suyuqliklaridan gazlar (asosan azot) chiqishi oqibatidir. Bu bo'g'inlar atrofida og'riq, qichishish, ko'ngil aynishi, qusish bilan namoyon bo'ladi. Hushidan ketish bo'lishi mumkin. Boshqa dekompressiya kasalliklariga o'rta quloqning yallig'lanishi (aerootit), frontal va boshqa sinuslarning yallig'lanishi va ichakdagi gazlar (balandlikdagi meteorizm) kiradi.

Uchuvchi idishni depressuratsiyasi paytida bosimning keskin pasayishi ta'siridan parvoz davomida kislorod moslamasi orqali kislorod etkazib berish va bosimli dubulg'a yoki baland kosmik kostyum yordamida himoyalangan (1-rasm). 146).

Parvoz tezligi yoki yo'nalishining o'zgarishi (1-tezlanish) inson tanasida mexanik stresslarni keltirib chiqaradi, bu ortiqcha yuklar deb ataladi. Haddan tashqari yuk qancha ko'p va uzoqroq bo'lsa, tanadagi stress shunchalik katta bo'ladi. Haddan tashqari yuklar tananing harakatlanuvchi qismlarini (asosan qon) mexanik siljishining sababidir. Tezlanishni keltirib chiqaradigan tashqi kuch oyoqlardan boshga yo'nalishda harakat qilsa, ijobiy tezlanish (ejeksiyon, Nesterov halqasi) haqida gapirish odatiy holdir. Kuchning teskari yo'nalishdagi ta'siri (boshdan oyoqqa) salbiy tezlanishni (tirkali vint) keltirib chiqaradi. Tezlashtirish, yo'nalish