Strategik maqsadlar uchun TTX TU 160 oq oqqush. "Oq oqqush" samolyoti: texnik xususiyatlar va fotosuratlar

Ochiq manbalardan olingan fotosuratlar

Amerikaliklarning qo'rquvi va dahshatlari - Rossiyaning Tu-160 strategik raketa tashuvchisi, Shimoliy Amerikaning o'nlab shtatlarini bir zarba bilan yo'q qilishga qodir, tez orada yangi rivojlanishga ega bo'ladi.

Dushmanning havo va raketaga qarshi mudofaasiga daxlsiz bo‘lgan uning takomillashtirilgan versiyasi Tu-160M2 2021 yildan keyin ishga tushadi. Rossiya mudofaa vaziri Sergey Shoygu Federatsiya Kengashidagi “hukumat soati”da ushbu sanani tasdiqladi va Rossiya harbiy-sanoat majmuasi raketaga qarshi mudofaa tizimidan tashqarida zarbalar berishga qodir bo‘lgan ilg‘or strategik havo raketa tashuvchisini ishlab chiqarishni boshlashga tayyorligini tushuntirdi. tizimlari.

Endi Rossiya Aerokosmik kuchlari 16 ta strategik qurol bilan qurollangan tovushdan tez bombardimonchilar Tu-160. Bu "parcha mol", ularning har biri o'z nomiga ega - u rus va rus uchuvchilari yoki epik qahramonlar sharafiga shaxsiy nomga ega. To'rt kishilik ekipajga ega bo'lgan ushbu "uchar qal'a" bortida bomba qurollari va qanotli raketalar bilan AQSh qirg'oqlaridan kamida bittasini yo'q qilishga qodir bo'lgan yadroviy suv osti kemasining kuchi bilan taqqoslanadigan qurol zaryadini olib yuradi.

Ushbu "strateg" ni modernizatsiya qilish zarurati zamon tendentsiyasi bilan bog'liq - bortga yangi turdagi qurollarni, shu jumladan o'zining jangovar kallagini uzoq masofalarga olib o'tishga qodir Kh-BD ultra uzoq masofali raketani joylashtirish rejalashtirilgan. 3000 kilometrdan ortiq. Endi biz deyarli yangi samolyotning chiqarilishi haqida gapiramiz, u tashqi tomondan o'zining katta akasi "oqqushlar suruvi" ga o'xshashligiga qaramay, jihozlar, avionika va qurol-yarog'lar jihatidan undan butunlay farq qiladi. Yangilangan Tu160M2 ni ishlab chiqarish to'g'risidagi qaror strategik raketa tashuvchining o'tish versiyasini yaratish zarur bo'lganda qabul qilindi. Istiqbolli uzoq masofali aviatsiya majmuasi (PAK DA) - Tupolev OAJda yaratilgan yangi avlod bombardimonchi-raketa tashuvchisi Rossiya Aerokosmik kuchlarida biroz keyinroq, taxminan 2023 yilda paydo bo'ladi. Taxminlarga ko'ra, ushbu samolyot Tu-95, Tu-160 bombardimonchi samolyotlarini almashtirishi va Tu-22M3 funktsiyalarini qisman o'z zimmasiga olishi kerak. Yangi samolyot "uchuvchi qanot" sxemasiga muvofiq tayyorlanishi kerak. Uning paydo bo'lishidan oldin, bu takomillashtirilgan Tu-160M2 strategik havo qanotining zarba kuchi funktsiyalarini o'z zimmasiga oladi.

"Tu-160M2 - bu mutlaqo yangi samolyot", - deydi aviatsiya eksperti Yuriy Gavrilov. - Ko'proq batafsil ma'lumot bu "strateg" ning xususiyatlari hali oshkor etilmagan. Taxminlarga ko'ra, Tupolev PJSC ushbu jangovar samolyotning dizayniga o'zgartirishlar kiritdi, bu bombardimonchining dastlabki ishlab chiqarish tsiklida amalga oshirilishi kerak. Ehtimol, bu o'zgarishlar minimal bo'ladi. O'zgarishlarning asosiy qismi bombardimonchining bort elektronika tizimlariga ta'sir qilishi mumkin. Tu-160M2 uchun avionikani ishlab chiqish Rossiyaning Radioelektronik Texnologiyalar kontserni tomonidan amalga oshiriladi. Yangi samolyotni modernizatsiya qilish loyihasi doirasida yangi samolyotlar bo'lishi kutilmoqda bort tizimlari, inertial navigatsiya tizimi, elektron urush kompleksi, yoqilg'i o'lchash va oqimni o'lchash tizimlari, shuningdek, qurollarni boshqarish tizimlari. Ehtimol, ba'zi yangi tizimlar Tu-160M2 bilan parallel ravishda ishlab chiqilayotgan PAK DAda qo'llanilishi mumkin.

"Oq oqqushlar"ni ishlab chiqarishni qayta tiklash, shubhasiz, aviatsiya konsernining ilmiy-ishlab chiqarish quvvatlarini safarbar etishni va tubdan yangi strategik aviatsiya samolyotlarini yaratishga yangicha yondashuvni ishlab chiqishni talab qiladi. Ularning maqsadi bir xil bo'lib qolmoqda. Shu bilan birga, takomillashtirilgan samolyotning ko'plab elementlari butunlay yangi bo'ladi. Tu-160M2 esa tovushdan tez parvoz tezligiga va raketalar nishonlariga, birinchi navbatda, yadro kallaklarini olib yurishga qodir strategik qanotli raketalarga yashin urishiga tayanadigan kuchli yadroviy toʻxtatuvchi vosita boʻlib qoladi”.

Yangi strategik bombardimonchi yangi qurollarni ham olishi kerak. Gap, birinchi navbatda, hozirgi Tu-160 tomonidan olib borilgan o'zidan oldingi Kh-101 dan ko'p jihatdan oshib ketishi kutilayotgan Kh-BD raketasi haqida bormoqda. Uning uchish masofasi 3000 kilometr, yangi raketaning esa 5000 kilometrlik nishonga tegish ehtimoli borligi aytilmoqda. Ushbu rivojlanishning to'liq maxfiyligi bilan u barcha mavjud va istiqbolli havo mudofaasi va raketaga qarshi mudofaa tizimlarini "aldash" uchun ajoyib imkoniyatlarga ega bo'lishi ta'kidlanadi. Tu-160M2 havo hujumidan mudofaa zonasiga kirishga ham hojat qolmaydi - u havoga ko'tarildi, xavfsiz masofada uchirildi va choy ichish uchun uchish aerodromiga qaytdi. Asosan, hozirda xizmat qilayotgan Tu-160 aynan shunday harakat qila oladi.

"Rossiyaning Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlarining asosiy joylashuvi Saratov viloyatining Engels shahridagi VKS aviabazasidir", deb eslaydi aviatsiya eksperti Yuriy Pelyaev. "Ammo, bu samolyotlar, shuningdek, bu erda joylashgan Tu-95 kabi "strateglar" dunyoning deyarli istalgan mintaqasida jangovar vazifalarni bajarishga qodir. Ularning amaliy parvoz masofasi taxminan 12 ming kilometrni tashkil etadi, havoda yonilg'i quyish paytida ular bir kundan ortiq havoda qolishlari mumkin. Va 2010 yilda qayd etilgan masofa 18 ming kilometrni tashkil etdi! Saratov yaqinida uchib, so'ngra yonilg'i quyish, aytaylik, bizning Il-78 tankerlarimiz Vetnamning Cam Ranh bazasida navbatchilik qilayotgan Janubiy Xitoy dengizida ular AQSh qirg'oqlari yaqinida bir necha soat qolishlari mumkin.

Xo'sh, "sakrash aerodromlari" dan foydalanishni istisno qilib bo'lmaydi, masalan, Saxalin yoki Kamchatkada, bu bombardimonchilar dushmanning potentsial nishonlariga hisoblangan zarbalar davomida tezda ucha oladilar. Shu bilan birga, siz dushmanning havo mudofaa zonasiga kirishingiz shart emas - bortda olib borilgan qurollar nishonga ikki-besh ming kilometrgacha etib borishga qodir. Rossiyaga dushman bo'lib chiqadigan mamlakat qirg'oqlariga yaqinlashishning hojati yo'q."

Hozirgi Tu-160 - bu dunyodagi eng yaxshi strategik bombardimonchi bo'lgan o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega tovushdan tez uchuvchi samolyot. U eng katta yukga ega, eng ko'p yuqori tezlik, u maksimal parvoz balandligi bo'yicha, jangovar radiusi bo'yicha, kuch va vazn nisbati bo'yicha tengi yo'q, u eng uzoq masofali raketalarga ega. Birinchi marta Tu-160 ning jangovar ishlatilishi 2015-yil noyabr oyida Rossiya Aerokosmik kuchlarining Suriyadagi harbiy amaliyotida qo‘llanilgan. Rossiya hududidan havoga koʻtarilib, ular “Islomiy davlat” (Rossiya Federatsiyasida taqiqlangan terrorchilik tashkiloti) obʼyektlariga X-555 va X-101 qanotli raketalari bilan hujum qilishgan va Suriya havo hududiga kirmay, oʻz aerodromlariga qaytishgan. Barcha nishonlarga zarba berildi, bu ob'ektiv nazorat yordamida tasdiqlandi.

Bosh vazir o'rinbosari Dmitriy Rogozin aytganidek, Tu-160M2 strategik bombardimonchi samolyotlarining yangi avlodi Qozonda ishlab chiqariladi. samolyot zavodi ular. S.P. Gorbunov. Bu yerda Tu-160 samolyotlarini ishlab chiqarish tajribasi bor. Va endi yangi "Oq oqqushlar" ni ishlab chiqarishda muhim bo'lgan titanning elektron nurli payvandlashi tiklandi.

Mudofaa vaziri o'rinbosari Yuriy Borisovning so'zlariga ko'ra, yangi mashinaning jangovar samaradorligi 1987 yilda Harbiy havo kuchlarining uzoq masofali aviatsiyasi tomonidan qabul qilingan Tu-160 bilan solishtirganda 2,5 baravar ortadi.

Bizga obuna bo'ling

TU-160 " Oq qush"- uzoq masofali aviatsiyaning tovushdan tez bombardimonchi-raketa tashuvchisi. Samolyotni yaratish bo'yicha ishlar 1968 yilda A.N. Tupolev nomidagi Konstruktorlik byurosi tomonidan boshlangan. Va 1972 yilda bunday avans loyihasi samolyot doimiy bo'lmagan geometriya qanoti bilan. 1976 yilda Tu-160 modelining loyihasi komissiya tomonidan tasdiqlangan. NK-32 tipidagi dvigatel ushbu samolyot modeli uchun OKB im tomonidan maxsus ishlab chiqilgan. Kuznetsov 1977 yilda.

Ushbu strategik bombardimonchilar NATO tasnifiga ko'ra "Black Jack" deb nomlanadi. Amerika jargonida bu "klub" (Black Jack - to'p bilan urish). Ammo bizning uchuvchilarimiz ularni "Oq oqqushlar" deb atashdi - va bu haqiqatga juda o'xshaydi. Tovushdan tez ishlaydigan Tu-160 samolyotlari ajoyib qurollari va ajoyib kuchi bilan ham chiroyli va oqlangan. Asosiy qurol sifatida Kh-55 va Kh-15 raketalari tanlandi. - kichik o'lchamli subsonik raketalar, - aeroballistik raketalar. Ular qanotlar ostidagi ko'p pozitsiyali ejeksiyon moslamalariga joylashtirildi.

Hammasi qanday boshlandi

Tu-160 modeli 1977 yil oxirida tasdiqlangan. Tajribali ishlab chiqarish korxonasi MMZ "Tajriba" (Moskvada) uchta prototipli samolyotni yig'ishni boshladi. Qozon ishlab chiqarishi fyuzelajlarni, Novosibirskda qanot va stabilizatorni, Voronejda - yuk bo'limlarining eshiklarini va Gorkiy shahrida - qo'nish moslamalarini yasashdi. Birinchi "70-01" mashinasini yig'ish 1981 yil yanvar oyida Jukovskiyda yakunlandi.

"70-01" seriyali Tu-160 birinchi marta 1981 yil 18 dekabrda havoda sinovdan o'tkazildi. Davlat testlari 1989 yil o'rtalarida yakunlandi. Keyin Tu-160 samolyoti samolyotning asosiy quroli sifatida to'rtta Kh-55 qanotli raketalarini uchirdi. Samolyotning tekis parvozdagi maksimal tezligi soatiga 2200 km ni tashkil etdi. Ishlash uchun ushbu tezlik 2000 km / soat bilan cheklangan edi - bu resurs chegarasi holati tufayli kiritilgan. Ko'pgina Tu-160-larga harbiy kemalar kabi shaxsiy nomlar berildi. Birinchi Tu-160 "Ilya Muromets" deb nomlangan.

Tu-160 - bu SSSRning jangovar samolyotlaridan biri bo'lib, matbuot uni qurishdan oldin ham bir necha yillar davomida bilib olgan. Ma'lumki, 1981 yil 25 noyabrda samolyot Moskva yaqinidagi Jukovskiy (Ramenskoye) shahrida sinovga tayyorlanayotgan edi. Mashina ikkita Tu-144 samolyoti bilan birga turgan va uni yaqin atrofdagi Bykovo aerodromiga qo‘nayotgan samolyot yo‘lovchisi suratga olgan. Shu paytdan boshlab bombardimonchi o'zining "Ram-P" laqabini (Ram - Ramenskoyedan) va NATO kodini - "Black Jack" oldi. Bu nom bilan barcha davrlarning eng og'ir bombardimonchisi dunyoga taqdim etildi.

O'tgan asrning 70-yillarida SALT-2 bo'yicha muzokaralarda L.I.Brejnev Amerikaning B-1 samolyotidan farqli o'laroq, SSSRda yangi strategik bombardimonchi ishlab chiqilayotganini aytdi. Matbuot Qozondagi zavodda ishlab chiqarilishini eslatib o'tdi.

SSSR parchalanishi bilan Tu-160 respublikalar o'rtasida taqsimlandi. Masalan, Ukraina Prilukidagi havo polkida 19 ta samolyot oldi, sakkiztasi Rossiyaning gaz qarzi hisobiga o'tkazildi. Qolganlari, afsuski, oddiygina arralangan. Poltavada siz muzeyga aylangan so'nggi ukrainalik "oqqushni" ziyorat qilishingiz mumkin.

O'zgartirishlar

Tu-160V (Tu-161) - suyuq vodorodda ishlaydigan elektr stantsiyasini o'z ichiga olgan raketa tashuvchisi loyihasi. dan yoqilg'i tizimining xususiyatlarini hisobga olgan holda asosiy holat fyuzelyaj hajmi bilan farqlanadi. Dvigatel agregatlarida yonilg'i sifatida ishlatiladigan suyultirilgan vodorod -253 ° C gacha bo'lgan haroratlarda saqlangan. U qo'shimcha ravishda kriogen dvigatellarni boshqarish uchun mas'ul bo'lgan geliy tizimi va samolyotning issiqlik izolyatsiyasi bo'shliqlaridagi vakuumni boshqaradigan azot tizimi bilan jihozlangan.

Tu-160 NK-74 Tu-160 ning modifikatsiyasi bo'lib, u NK-74 yonish moslamasi bilan yanada tejamkor aylanma turbojetli dvigatellarni o'z ichiga oladi. Ushbu elektr stantsiyalari buyurtma asosida Samara shahridagi SNTK im-da yig'ilgan. N.D. Kuznetsova. Ushbu samolyot dvigatellaridan foydalanish parvoz masofasi parametrini oshirishga imkon berdi.

Tu-160P - modifikatsiya, ya'ni og'ir jangchi uzoq masofali kuzatish. U bortida o‘rta va uzoq masofaga mo‘ljallangan “havo-havo” raketalarini olib yurishi mumkin edi.

Tu-160PP - elektron urush samolyotlari loyihasi. Ayni paytda faqat to'liq o'lchamli maket mavjud, yangi samolyotning xarakteristikalari va jihozlar tarkibi aniqlangan.

Tu-160K - Krechet aviatsiya va raketa tizimining bir qismi bo'lgan samolyot loyihasi. Yujnoye konstruktorlik byurosida tayyor loyiha loyihasi bosqichiga olib keldi. Bosh dizayner V.F.Utkin edi. "Krechet" ARC ustida ish 1983-1984 yillarda amalga oshirildi. nafaqat yadroviy portlash paytida ballistik raketalarning samaradorligi va yashovchanligini oshirish, balki tashuvchi samolyotning energiya funksionalligini sinab ko'rish. Krechet-R raketasi bilan qurollangan.

Bu 4-avlodning ikki bosqichli kichik o'lchamli ICBM. U o'rta parvozda qattiq yoqilg'i aralash yonilg'i dvigatellari bilan jihozlangan. Parvoz rejimida suyuq monopropellant ishlatilgan. Tu-160K tashuvchi samolyotining yuk ko'tarish quvvati 50 tonnani tashkil etdi, ya'ni modifikatsiya har birining og'irligi 24,4 tonna bo'lgan ikkita Krechet-R ICBMni ko'tarishi mumkin edi. Tu-160K samolyotining parvoz masofasini hisobga olgan holda, undan samarali foydalanish 10 ming kmgacha bo'lgan.

Loyiha bosqichida samolyot harakatlarini muvofiqlashtirish uchun yer usti uskunalarini ishlab chiqish 1984 yil dekabr oyida yakunlandi.

Raketani boshqarish tizimi

"Krechet-R" - tashqi ma'lumot manbalariga ulangan inertial raketalarni boshqarishning avtonom tizimi. Raketaning koordinatalari va tezligi samolyot bortida sun'iy yo'ldoshdan olingan, buyruq asboblarining joylashish burchaklari esa astrokorrektordan aniqlangan. Boshqaruvning birinchi bosqichi aerodinamik rullar, ikkinchisi - boshqaruvchi aylanuvchi nozul. ICBM-larni alohida boshqaruvchi jangovar kallaklar va dushmanning raketaga qarshi mudofaasini yorib o'tish uchun mo'ljallangan jangovar kallaklar bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. "Krechet" ARC ustidagi ishlar XX asrning 80-yillari o'rtalarida to'xtatildi.

Tu-160SK - massasi 20 tonna bo'lgan "Burlak" uch bosqichli suyuqlik tizimini tashish uchun mo'ljallangan samolyot.Konstruktorlarning hisob-kitoblariga ko'ra, orbitaga 600-1100 kg gacha yuk olib chiqish mumkin edi. . Shu bilan birga, etkazib berish xuddi shunday yuk ko'tarish qobiliyatiga ega raketalarni ishlatishdan 2-2,5 baravar arzonga tushadi. Tu-160SK dan raketa uchirilishi 9000-14000 m balandlikda 850 dan 1600 km / soat tezlikda amalga oshirilishi kerak. Burlak kompleksining xarakteristikalari tashuvchisi Pegasus raketasi bilan jihozlangan Boeing B-52 bo'lgan subsonik uchirish majmuasining Amerika analogidan ustun bo'lishi kerak edi. "Burlak" ning maqsadi - aerodromlar ommaviy vayron bo'lgan taqdirda sun'iy yo'ldoshlar turkumi. Majmuani rivojlantirish 1991 yilda boshlangan, 1998-2000 yillarda foydalanishga topshirish rejalashtirilgan. Kompleks, shuningdek, yerga xizmat ko'rsatish stantsiyasi va buyruq va o'lchov punkti bo'lishi kerak edi. Tu-160SKning uchish masofasi 5000 km ni tashkil etdi. 2000 yil 19 yanvarda Samaradagi "Air Start" aerokosmik korporatsiyasi va "TsSKB-Progress" o'rtasida "Air Start" havodan uchiriladigan kompleksni yaratish yo'nalishi bo'yicha hamkorlik to'g'risidagi hujjatlar imzolandi.

Tu-160M

Tu-160M ​​- bu Tu-160 samolyotining so'nggi yangilanishi. U faqat yangi qurol va elektron jihozlarni o'z ichiga oladi. Faqat OFAB-500U har biri 500 kg og'irlikdagi 90 tagacha bo'lakni bortda olib yurishi mumkin. Mutaxassislarning fikricha, Rossiya bombardimonchi-raketa tashuvchisi britaniyalik hamkasbi “Tayfun” qiruvchisidan ko‘p jihatdan oldinda. Masalan, mahalliy samolyotning parvoz masofasi, hatto yonilg'i quymasdan ham, Britaniyanikidan 4 baravar katta. Tu-160M ​​bortda nafaqat yadroviy bo'lmagan raketalar va havo bombalarini tashishga qodir, balki eng yaxshi dvigatel samaradorligiga ham ega.

Albatta, Oq oqqushlarning kuchayib borayotganini ham eslatib o'tish kerak. Yaqinda foydalanishga topshiriladigan yangilangan Tu-160M ​​raketa tashuvchisining parvoz sinovlari allaqachon boshlangan.

Yuqori qo'llab-quvvatlash

Davlat rahbari ushbu samolyotni yaratish bo‘yicha amalga oshirilgan ishlarni “zavod jamoasining katta muvaffaqiyati” deb atadi.

Rossiya prezidenti Vladimir Putin va Bosh direktor"Kamaz" OAJ Sergey Kogogin amalga oshirish bo'yicha jamoatchilik vakillari bilan uchrashuvda milliy loyiha“Uy-joy va shahar muhiti". RIA Novosti surati.

QOZON, 12 fevral – RIA Novosti. Rossiya prezidenti Vladimir Putin Tu-160 jangovar raketa tashuvchisi ishlab chiqarish natijalaridan mamnunligini bildirdi.

Biz Qozonda ajoyib loyihani amalga oshirdik, aslida biz yangi Tu-160 samolyotini yaratdik. qurolli kuchlar. Ovozdan tez uchadigan jangovar raketa tashuvchisi. Va nafaqat tashuvchining o'zi, balki uning quroli ham yakunlandi. Hamma narsa soat kabi ishlaydi, shunchaki ajoyib. Vladimir Putin, Rossiya Prezidenti.

Tu-160 - o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega eng katta samolyot va, albatta, dunyodagi eng kuchli jangovar mashinalardan biri. 2015-yilda Qozon aviatsiya zavodida strategik raketa tashuvchilarini ishlab chiqarishni qayta tiklash to‘g‘risida qaror qabul qilingan edi. 2017-yil 16-noyabr kuni yangi samolyot yakuniy yig‘ish sexidan zavodning parvoz sinov stansiyasiga o‘tkazildi. Modernizatsiya tufayli Tu-160 ning samaradorligi 60% ga oshishi kerak.

raqobatchilar yo'q

Harbiy ekspertning so‘zlariga ko‘ra, samolyotning yaxshilangan ishlash ko‘rsatkichlari tufayli uning yaqin yillar uchun raqobatchisi yo‘q. “Tu-160M, shubhasiz, eng yangi elektron bort tizimlarini, inertial navigatsiya tizimini va yangilangan qurollarni boshqarish tizimlarini oladi. Tu-160 samolyotlari Arktikadagi guruhni mustahkamlamoqda va Suriyadagi jangovar harakatlarda ham muvaffaqiyatli ishtirok etmoqda. Yaqinda, masalan, ular Atlantika okeanini, bir nechta dengizlarni kesib o'tishdi va kutilmaganda butun dunyo uchun g'azablangan Qo'shma Shtatlarga yaqin Venesuelaga etib kelishdi ", - deydi Mixaylov Oq oqqushlarning o'ziga xosligi haqida.

Sergey Shoygu Mudofaa vazirligining yakuniy kollegiyasida samolyotning yana bir jangovar jihati haqida gapirdi. Tu-160 samolyotlari Arktika doirasidan tashqarida joylashgan Pemboi poligonida 12 ta X-101 havodan uchiriladigan qanotli raketalarni uchirdi. Boshqarma boshligʻining qoʻshimcha qilishicha, AQSh raketaga qarshi mudofaa tizimini joylashtirishdan farqli oʻlaroq, Qurolli Kuchlarimiz zarba berish salohiyatini oshirmoqda.

Shubhasiz, Tu-160 dunyodagi eng ilg'or aviatsiya komplekslaridan biridir. U katta salohiyatga va cheksiz kuchga ega. Va shunga qaramay, u juda chiroyli, shuning uchun u "Oq oqqush" laqabini oldi.

Hozirgi vaqtda Rossiya Mudofaa vazirligi Tu-160M2 strategik bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishni qayta tiklash bo'yicha birinchi shartnomalarni tuzishga kirishdi. Ular, masalan, Tu-160M2 indeksi ostida qo'shimcha 50 ta modernizatsiya qilingan strategik bombardimonchi samolyotlar qurilishini e'lon qilishdi.

Rejalashtirilgan parvozlar

Tu-160 strategik raketa tashuvchi samolyotlari Barents, Norvegiya va Shimoliy dengizlarning neytral suvlari ustidagi havo hududida rejalashtirilgan parvozlarni amalga oshiradi. Qoidaga ko'ra, uzoq masofali samolyotlarni havodan qo'llab-quvvatlash MiG-31 qiruvchi-to'xtatuvchilarining ekipajlari tomonidan amalga oshiriladi. Bu holda parvoz davomiyligi 13 soatdan ortiq.

Parvoz davomida Tu-160 va MiG-31 ekipajlari bortda yoqilg‘i quyish amaliyotini o‘tkazadi. Marshrutning ma'lum bosqichlarida Rossiya samolyotlarini NATO havo kuchlari qiruvchi samolyotlari kuzatib boradi.

Uzoq masofali aviatsiya uchuvchilari muntazam ravishda Arktika, Shimoliy Atlantika, Qora va Kaspiy dengizlari va Tinch okeanining neytral suvlari ustidan parvoz qilishadi. Rossiya Aerokosmik kuchlari samolyotlarining barcha parvozlari havo bo'shlig'idan foydalanishning xalqaro qoidalariga qat'iy muvofiq amalga oshiriladi.

Chiqarilish narxi

Mutaxassislarning hisob-kitoblariga ko'ra, "OQ oqqush" narxi 250-600 million dollarni tashkil qiladi.1993 yilda ommaviy axborot vositalarida 6 milliard rubl, bu taxminan 600 million dollarga to'g'ri keladi. jangovar foydalanish) 580 ming rubl (taxminan 23,3 ming dollar) turadi. Taqqoslash uchun, parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha Tu-160 ga yaqin bo'lgan Amerika B-1B bombardimonchi samolyotining narxi 317 million dollarni tashkil etadi, bir soatlik parvoz 57,8 ming dollarni tashkil qiladi.

Muayyan xatolik bilan dunyodagi eng og'ir jangovar samolyotga yonilg'i quyish narxini hisoblash mumkin. Samolyotda umumiy hajmi 148 000 litr bo'lgan yonilg'i baklari mavjud. Aviatsiya yoqilg'isining (kerosin) o'rtacha narxi bir tonna uchun taxminan 50 000 rubl bo'lsa, yoqilg'i quyish uchun 7 400 000 rublni tashkil qiladi.

Belgilangan:

Qurollar chiroyli bo'lishi shart emas. Masalan, sovetning ko'rinishi jangovar vertolyot Ba'zi amerikalik jurnalistlar Mi-24ni qo'rqinchli deb atashadi. Ammo teskari misollar ham bor, ularning eng yorqini Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotidir. Uning asosiy konturlarining mukammalligi va silliqligi beixtiyor hayratga sabab bo'ladi. Albatta, go'zallik Tu-160 ning yagona afzalligi emas. "Oq oqqush" - g'ayrioddiy samolyot. Bugungi kunda ham u dunyodagi eng kuchli va eng tezkor strategik bombardimonchi bo'lib qolmoqda. Bundan tashqari, u Rossiya yadroviy "triadasi" ning muhim qismidir va har qanday tajovuzkorga tuzatib bo'lmaydigan zarar etkazishga qodir.

Tu-160 "Oq oqqush" bombardimonchi samolyotining rivojlanish tarixi

O'tgan asrning 60-yillarida SSSRda strategik bombardimonchilarning faol rivojlanishi aslida amalga oshirilmagan. Uzoq vaqt davomida mamlakat harbiy-siyosiy rahbariyatiga samolyotlarning vaqti tugab borayotgandek tuyuldi va ballistik raketalarni qurishga e'tibor qaratish yaxshiroqdir. Bu vaziyat faqat 1967 yilda o'zgardi, hukumat mudofaa sanoatiga yangi bombardimonchi uchun loyihani tayyorlashni buyurdi. Vazirlar Kengashining qarorida ushbu mashinaning kerakli parametrlari, jumladan, soatiga 3500 kilometr tezlikda uchish masofasi 13 000 kilometr bo'lgan kruiz (hatto maksimal emas!) - bugungi kun uchun ham mutlaqo ajoyib xususiyatlar ko'rsatilgan.

Og'ir bombardimonchi samolyotlarni yaratishda eng katta tajribaga ega edi dizayn bo'limi A.N. Biroq, Tupolev dastlab yangi mashinani loyihalashda ishtirok etmadi.

Yana ikkita dizayn byurosi jalb qilingan - P.O. Suxoy va V.M. Myasishchev. Ulardan birinchisi "uchuvchi qanot" aerodinamik konfiguratsiyasiga asoslangan T-4MS loyihasini ishlab chiqdi. Shu bilan birga, Myasishchev konstruktorlik byurosi muhandislari 1972 yil uchun birdaniga ikkita istiqbolli variantni tayyorladilar. Ulardan biri M-18 edi ko'rinish O'sha paytda yaratilayotgan Amerika B-1B ga juda yaqin, ikkinchisi M-20 esa kanard aerodinamik konfiguratsiyasidan foydalangan.

KB A.N. Tupolev 1969 yil oxirida yangi "strateg" yaratish uchun olib kelindi. Turli sabablarga ko'ra, shu jumladan, D.F. Ustinovning ta'siri ostida, ushbu konstruktorlik byurosi birinchi navbatda Tu-144 yo'lovchi layneri asosida samolyotni loyihalashga harakat qildi.

1972 yilda Sovet vazirligi aviatsiya sanoati tanlov o'tkazdi, uning natijalariga ko'ra dizayn va ommaviy ishlab chiqarishni keyinchalik "tugatish" uchun strategik bombardimonchi loyihalaridan birini tanlash kerak edi. Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan taklif qilingan variant eng muvaffaqiyatsiz deb topildi. T-4MS tanlov komissiyasida kuchli taassurot qoldirdi, ammo harbiylar Dizayn byurosi P.O. Suxoy bir vaqtning o'zida Su-27 qiruvchi samolyotini yaratish ustida ishlay olmaydi, bu o'sha paytda ustuvor vazifa edi.

Myasishchevning loyihasi - M-18 - bu fonda eng maqbul ko'rinardi. B-1 bilan o'xshashlik minusdan ko'ra ko'proq ortiqcha edi: bu hech bo'lmaganda bombardimonchining sxemasi allaqachon "tasdiqlangan"ligini ko'rsatdi. Shu bilan birga, Myasishchev konstruktorlik byurosi o'zining ishlab chiqarish bazasiga ega emas edi va tovushdan tez uchadigan samolyotlarni yaratish tajribasiga ega emas edi.

Komissiyaning yakuniy qarori paradoksal ko'rindi: g'olib nomi aniqlanmagan va keyingi barcha ishlar A.N. Tupolev, boshqa ishtirokchilarni o'z ixtiyoridagi barcha texnik hujjatlarni topshirishga taklif qildi.

Zamonaviy "Oq oqqush" Tu 160-ga qaraganda, Myasishchevning M-18 loyihasi asos qilib olingandek tuyulishi mumkin, ammo bu mutlaqo to'g'ri emas. Xususan, Tupolevlar zudlik bilan o'zgaruvchan qanotli samolyotning variantiga joylashdilar. Uzoq vaqt davomida ular eng maqbul tartibni tanlay olmadilar. Tu-160 nomi ostida bombardimonchi samolyotni yaratish to'g'risidagi yakuniy qaror, zarur xususiyatlarni ko'rsatadigan umumiy texnik topshiriq bilan bir qatorda, 1975 yil dekabr oyida SSSR hukumatining maxsus qarori bilan qayd etilgan.

Samolyotning o'zini yaratish bo'yicha ishlar bilan bir qatorda uning bort jihozlari, elektr stantsiyasi va qurol tizimini loyihalash amalga oshirildi. Bu vazifalarning barchasi juda qiyin edi, ammo ular belgilangan muddatlarda bajarildi.

Tu-160 birinchi parvozini 1981-yil 18-dekabrda amalga oshirdi. Bombardimonchining zavod sinovlari 1985 yilgacha davom etdi, shundan so'ng ular muammosiz davlat sinovlariga o'tdi. 1989 yil o'rtalarida samolyot sinov operatsiyasi uchun qo'shinlarga topshirishga tayyorlandi.

Tu-160 ning birinchi nusxalari Moskvada qurilgan, keyin esa Qozonda seriyali yig'ish amalga oshirilgan. Samolyotning alohida qismlari Irkutsk, Voronej va Kuybishevda (hozirgi Samara) ishlab chiqarilgan.

Strategik bombardimonchining keyingi taqdiri qiyin, ba'zan esa fojiali edi. SSSR parchalanganidan so'ng, allaqachon ishlab chiqarilgan seriyali samolyotlarning bir qismi Ukraina hududiga to'g'ri keldi, u erda doimiy mablag' etishmasligi tufayli ushbu samolyotlar zarur texnik xizmat ko'rsatmadi. Natijada, 19 ta "Ukraina" Tu-160 samolyotidan 8 tasi Rossiyaga topshirildi, bittasi muzey eksponatiga aylandi va 10 tasi amerikalik senatorlar ishtirokida arralandi, ular o'zlarining shov-shuvlarini yashirmadilar.

Modernizatsiya qilingan Tu-160 samolyotlarini ishlab chiqarish yaqin yillarda qayta tiklanishi mumkin, ammo bu haqdagi xabarlar hali ham bir-biriga zid.

Bombardimon dizayni xususiyatlari

Tu-160 ko'plab zamonaviy harbiy samolyotlarga xos bo'lgan integratsiyalashgan sxemaga ega. Yuk ko'tarish kuchi nafaqat uning qanotlari, balki fyuzelaj tomonidan ham yaratilgan. Aerodinamik dizaynga ko'ra, bu past qanotli samolyot bo'lib, u to'liq harakatlanuvchi kil va stabilizatorga ega. Ishlab chiqarishda planer ishlatiladi kompozit materiallar, shuningdek, po'lat, issiqlikka bardoshli alyuminiy va titanga asoslangan qotishmalar.

Fyuzelyaj

Tu-160 samolyoti quyidagi asosiy qismlardan iborat:

1. F1 - bortdagi radioelektron stantsiya uchun pardozlash;
2. F2 - kokpit va elektron jihozlar bo'limi;
3. F3 - birinchi bomba ko'rfazi va qanot bilan bog'liq oldingi oqimlar;
4. F4 - markaziy nur-keson;
5. F5 - ikkinchi bomba bo'lagi, dvigatel nayzalari;
6. F6 - quyruq qismi va o'murtqa.

Kokpit umumiy qilingan, qo'mondon va uchuvchi oldingi o'rindiqlarda, operatorlar ularning orqasida joylashgan.

Har qanday parvoz rejimlarida ekipaj a'zolaridan birortasini chiqarib yuborishga ruxsat beriladi.

Qanot

Aylanadigan qanot Tu-160 ning eng ko'zga ko'ringan dizayn elementlaridan biridir. Old tomonning moyillik burchagi 20 dan 65 darajagacha o'zgarishi mumkin. Bombardimonchida ishlatiladigan burilish mexanizmi qanotning kattalashtirilgan o'lchamlari va og'irligiga moslashtirilgan Tu-22M samolyotiga o'rnatilgan shunga o'xshash qurilmadan ko'chirildi. Mavjud rivojlangan tizim mexanizatsiyalash.

Erga ishlov berish paytida qanotni "supersonik" holatga o'tkazish taqiqlanadi, chunki bu holda bombardimonchining dumi samolyotning qolgan qismidan "og'irroq" bo'ladi va hatto betonga tegishi mumkin.

Shassi

Tu 160 samolyoti taksi, uchish va yugurish paytida uchta qo'nish moslamasiga tayanadi. Ikkita asosiy tokchani joylashtirish uchun maxsus gondollar mavjud. Qo'nish moslamasini tortib olishda ushbu tirgaklarning uzunligi qisqaradi, bu esa samolyotning umumiy o'lchamlarini kamaytirishga imkon beradi. Asosiy aravalar olti g'ildirakli. Old bir o'qli aylanuvchi tokcha kokpitga kirish bilan jihozlangan maxsus tokchaga tortiladi. Shassi yo'lining kengligi 5,4 metrni tashkil qiladi. Parvoz paytida begona jismlarning havo olish joylariga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun A ustuni aerodinamik deflektor bilan jihozlangan.

Power Point

Tu-160 raketa tashuvchisi Kuybishev motor zavodida (hozirgi N.D. Kuznetsov ASTC) yaratilgan to'rtta NK-32 aylanma turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. Seriyali ishlab chiqarish 1983 yilda boshlangan va 2016 yilda qayta tiklangan.

Kruiz parvozida nominal kuch 14 000 kgf ni tashkil qiladi, keyin esa bu ko'rsatkich 25 000 kgf ga etadi. Dvigatel korpuslari samolyot fuzelaji ostida, har ikki tomonda ikkitadan.

Amerikaning B-1B dan farqli o'laroq, sozlanishi havo olish moslamalari qo'llaniladi, bu esa uzoq vaqt davomida soatiga 2200 kilometr tezlikni ishlab chiqish va ushlab turish imkonini beradi. Dvigatelning turbina pichoqlari shunday qilinganki, ularga tushgan radio to'lqinlar yutuvchi struktura elementlarida aks etadi. Natijada, bombardimonchining radar ko'rinishi kamayadi.

Yoqilg'i tizimi

Samolyot qanotida, shuningdek, fyuzelyajida jami 13 ta yoqilg'i baki mavjud. Parvoz paytida bort elektronikasi bombardimonchining og'irlik markazining holatini kuzatib boradi va kerak bo'lganda yoqilg'ini qayta taqsimlaydi, bu esa mashinaning muvozanatini buzishiga yo'l qo'ymaydi.

Tu-160 havoda yoqilg'i bilan to'ldirilishi mumkin. Buning uchun samolyotning burnida joylashgan tortib olinadigan yonilg'i qabul qiluvchi tayog'i ishlatiladi.

Uskunalar

Bombardimonchi analog va raqamli qurilmalarni o‘z ichiga oluvchi simli boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. To'rt marta ortiqcha ta'minlanadi, agar kerak bo'lsa, buyruqlarni takrorlaydigan mexanik simlar ham mavjud.

Nishonlarni qidirish va ularga hujum qurollarini yo'naltirish OPB-15R qurilmasi (optik-televidenie ko'rish) va to'g'ridan-to'g'ri parvoz yo'li bo'ylab yo'naltirilgan antennali radar stantsiyasi yordamida amalga oshiriladi. Ushbu jihozlar Obzor-K majmuasini tashkil etadi, u ham erni xaritalash uchun ishlatiladi.

Samolyotni qiruvchi samolyotlardan va yerdagi havo mudofaa tizimlaridan himoya qilish Baykal mudofaa majmuasi tomonidan ta'minlanadi. Unga passiv shovqinlarni otish qurilmalari, shuningdek, elektron urush tizimlari va dushman radarlarining ishini aniqlash kiradi. Uzoq vaqt davomida Baykal Tu-160 ning zaif nuqtasi bo'lib qoldi (Amerikaning B-1B samolyotini yaratuvchilari ham shunga o'xshash muammoga duch kelishdi), ammo vaqt o'tishi bilan ular buning ishonchliligining ancha yuqori darajasiga erishdilar. uskunalar. Bundan tashqari, Tu-160 M2 variantining mudofaa tizimlarining xarakteristikalari sezilarli darajada yaxshilanishi taxmin qilinmoqda.

Kokpitdagi asboblar paneli bugungi standartlarga ko'ra eskirgan ko'rinadi. Unda ko'p funktsiyali ko'rsatkichlar o'rnatilmagan, uskunalar asosan Tu-22M dan "meroslangan".

Tu-160 quroli

Bombardimonchi havoga 45 tonnagacha jangovar yukni ko'tarishga qodir, buning uchun ikkita alohida bo'linma mavjud.

Qurolning uchta asosiy variantidan foydalanish mumkin:

1. 24 ta Kh-15 aeroballistik raketalar. Ular nisbatan qisqa parvoz masofasiga ega - 300 km gacha, lekin tezligi bir vaqtning o'zida 5M ga etadi. Jang kallagining asosiy versiyasi yadroviy bo'lib, quvvati 300 kiloton. Shuningdek, radarga qarshi va kemaga qarshi modifikatsiyalar mavjud;
2. 12 ta X-55 qanotli raketalari. Parvoz masofasi - 3500 km, tezligi - 830 km / soatgacha. Urush kallagi - yadroviy, quvvati - 200 dan 500 kilotongacha. X-555 ning "an'anaviy" versiyasi mavjud, uning parvoz masofasi 2000 km;
3. 12 ta Kh-101 qanotli raketalari. Qabul qilish masofasi - 5500 km, jangovar kallakning og'irligi - 400 (boshqa manbalarga ko'ra - 450) kg. Raketaning yadroviy versiyasi mavjud - X-102, quvvati - 1 megatongacha. X-101 va X-102 ning asosiy afzalligi yuqori aniqlikdir, dumaloq ehtimoliy og'ish 5 metrni tashkil qiladi.

Raketalar maxsus baraban qurilmalaridan uchiriladi. Erkin tushadigan va sozlanishi bombalardan foydalanish imkoniyati ishlab chiqilmoqda.

"Oq oqqush" ning texnik xususiyatlari (TTX)

Tu-160 dunyodagi eng katta va eng og'ir bombardimonchi hisoblanadi. Uning asosiy operatsion parametrlari:

Shuni ta'kidlash kerakki, qanot maydoni uning supurish hajmiga qarab o'zgaradi.

Bombardimonchining parvoz xususiyatlari

Amerikaning B-1B bombardimonchi samolyotidan farqli o'laroq, Tu-160 yer yaqinida emas, stratosferada uchish uchun mo'ljallangan. Shu sababli, uning ishlashi davomida to'liq tanklar bilan parvozlarni amalga oshirish mumkin va shu bilan maksimal masofaga erishish mumkin.

Tu-160 ning ko'tarilish xususiyatlariga e'tibor qaratiladi - daqiqada 4,4 kilometr. Yoqilg'i quyish paytida ushbu samolyot 25 soatgacha havoda bo'lishi mumkin.

Tu-160 ning afzalliklari va kamchiliklari

Ba'zi amerikalik siyosatchilar Oq oqqushga nisbatan beparvo munosabatda bo'lishga harakat qilishlariga qaramay, ushbu samolyot bugungi kunda ham etarlicha salohiyatga ega. Uning afzalliklari, xususan:

1. Katta yuk ko'tarish qobiliyati - 45 tonnagacha. Hech bir boshqa strategik bombardimonchi bunday ta'sirchan massani havoga ko'tarishga qodir emas;
2. Yuqori parvoz tezligi. Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, Tu-160 noyobdir;
3. Katta jangovar radius. Agar B-1B bu jihatdan taktik samolyotlarga yaqinroq bo'lsa, u holda Oq oqqush parvoz masofasi jihatidan ancha sekinroq Tu-95 va B-52 ga juda yaqin;
4. Yuqori darajadagi ishonchlilik. Bugungi kunda Tu-160, masalan, ushbu ko'rsatkich bo'yicha Tu-22M3 o'rta bombardimonchi samolyotidan oldinda.

Mashinaning kamchiliklari orasida, birinchi navbatda, oddiy bomba qurollarini ishlata olmasligini ta'kidlash mumkin. Bu Tu-160 dan amaliy foydalanishni, ayniqsa mintaqaviy mojarolarda sezilarli darajada cheklaydi. Ehtimol, kelajakda bu kamchilik bartaraf etiladi.

Bundan tashqari, “Oq oqqush”ning yerda ishlov berish jarayonida texnik xodimlar samolyot dvigatellari tomonidan yaratilgan juda yuqori shovqin darajasi tufayli jiddiy qiyinchiliklarni boshdan kechirmoqda. Hatto maxsus minigarnituralar va tebranishga qarshi kamarlarni ham kiyishingiz kerak.

Bombardimonchi modifikatsiyalari

SSSR parchalanganidan keyin Tu-160 dizaynini ishlab chiqish aslida to'xtadi. Shu sababli, Oq oqqushning yangi seriyali modifikatsiyalari yo'q edi.

Hozircha biz mashinaning bir nechta eksperimental versiyalari haqida gapirishimiz mumkin:

1. Tu-160M ​​va Tu-160M2. Ushbu loyihalar samolyotni yangi bort uskunalari tizimlari, jumladan, elektron urush stantsiyalari, boshqaruv elementlari va navigatsiya tizimi bilan jihozlashni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, modernizatsiyadan so'ng Oq oqqush erkin tushadigan va sozlanishi bombalardan foydalanishi mumkin bo'ladi;
2. Tu-160P. Samolyotni uzoq masofali havo-havo raketalari bilan qurollangan og'ir uzoq masofali qiruvchi samolyotga aylantirishni o'z ichiga olgan loyiha. Amerikaning B-1R loyihasini eslatadi;
3. Tu-160PP. Tartib ko'rinishida mavjud. Asosiy g'oya - bombardimonchi samolyotni ixtisoslashtirilgan elektron urush samolyotiga aylantirish;
4. Tu-160K. Havodan uchiriladigan ballistik raketalarni uchirish platformasi. Bunday bombardimonchi faqat dastlabki dizayn shaklida mavjud edi;
5. Tu-161. Vodorod elektr stantsiyasiga ega eksperimental samolyot;
6. Tu-160NK-74. U asosiy versiyadan faqat dvigatellarda farq qiladi. NK-74 tejamkor va parvoz masofasini oshirishga imkon beradi.

Tu-160SK ni alohida ta'kidlash kerak - kosmik kemalarni Yer orbitasiga olib chiqish uchun mo'ljallangan yigirma tonnalik Burlak tizimini joylashtirishi kerak bo'lgan samolyot. "Havo uchirilishi" deb nomlangan ushbu kompleksning asl maqsadi harbiy sun'iy yo'ldosh turkumini favqulodda to'ldirishdir, ammo "fuqarolik" ham foydalanish mumkin.

Jangovar foydalanish

Tu-160 bombardimonchi samolyoti havoda patrul va navbatchilikda bir necha marta parvozlarni amalga oshirdi, ammo ular odatda bortda qurolsiz amalga oshirildi. Shu bilan birga, samolyot Suriya Respublikasi hududida joylashgan terrorchilarga zarba berish uchun bir necha bor ishlatilgan. Birinchi bunday epizod 2015-yil 17-noyabrda bo‘lib o‘tgan.

Tu-160 dan jangovar foydalanish "ko'pburchak" sharoitda, dushmanning hech qanday qarshiliklarisiz amalga oshirildi va Kh-555 va Kh-101 raketalarining sinovlariga o'xshardi. Shu bilan birga, bu zarbalar Rossiyaning zamonaviy aniq qurollarga ega ekanligiga ishonch hosil qilish imkoniyatiga ega bo'lgan G'arb "sheriklari" uchun o'ziga xos namoyish bo'ldi.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa - ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning mehmonlarimiz ularga javob berishdan xursand bo'lishadi.

Tu-160 strategik bombardimonchi samolyoti noyob samolyotdir. "White Swan" yoki Blackjack, Amerika tomoni tomonidan ixtiro qilingan terminologiyaga ko'ra, bu eng kuchli model ko'pincha deyiladi.

Hozirgi vaqtda 70-yillarning o'rtalarida sovet dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan havo transportining ushbu modeli o'zgaruvchan shisha qanot bilan jihozlangan eng katta, dahshatli va ayni paytda oqlangan harbiy bombardimonchi hisoblanadi. "Oq oqqush" samolyoti strategik maqsad 1987 yilda rus armiyasining qurol-yarog' zaxirasini to'ldirdi.

Tu-160 samolyoti

Vazirlar Kengashining buyrug'iga binoan Sovet Ittifoqi 1967 yilda mahalliy ishlab chiqaruvchilar yangi bombardimonchi samolyotni loyihalashni boshladilar. Ular Myasishchev va Suxoy korxonalari ishchilari sifatida loyihani ishlab chiqishda qatnashdilar, bir necha yil davomida yaratilayotgan loyiha bo'yicha turli takliflar berdilar.

Ba'zi sabablarga ko'ra, Tupolev nomidagi aviakompaniya vakillari tanlovda ishtirok etmadilar, garchi ilgari ushbu maxsus byuro muhandislari bombardimonchi samolyotlarning bir nechta modellarini yaratish bo'yicha loyihani ishlab chiqish va foydalanishga topshirishga muvaffaq bo'lishdi. Shuningdek, Tu-144 tovushdan tez uchuvchi samolyot. Ko'rib chiqilayotgan havo kuchlari Rossiya yadroviy kuchining asosidir. Va bu haqiqat Tu-160 ning ajoyib texnik xususiyatlari bilan tasdiqlangan.

Saralash tanlovi natijalariga ko'ra Myasishchev xodimlari tomonidan yaratilgan loyiha g'olib deb topildi. Biroq, bir necha kundan so'ng, hukumatning buyrug'i bilan barcha hujjatlar g'olibdan tortib olindi va Tupolev byurosi ixtiyoriga topshirildi. Tu-160 samolyoti shunday yaratilgan.

Dizayn muhandislari topshirildi aniq maqsadlar kelajakdagi harbiy mashinani yaratish haqida:

• havo transportining parvoz masofasi taxminan 18 ming km balandlikda 2450 km / soat tezlikda 13 ming km ga teng bo'lishi kerak;
• harbiy havo transporti yuqori tezlikdagi subsonik kruiz rejimida belgilangan nishonga yaqinlasha olishi kerak;
• umumiy massaga nisbatan yukning og'irligi 45 tonnaga teng bo'lishi kerak.

Harbiy mashinaning birinchi sinov parvozi 1981 yil oxirida Ramenskoye harbiy aerodromi hududida amalga oshirildi. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi, buni tajribali uchuvchi B. Veremeev birinchi modelni sinovdan o'tkazgan holda tasdiqladi.

Tu-160 kabinasi

Ovozdan tez uchadigan rus raketa tashuvchisi muvaffaqiyatli sinov parvozidan 3 yil o'tib ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. Havo-harbiy texnikaning yangi modellari Qozondagi aviatsiya korxonasida ishlaydigan mutaxassislar tomonidan ishlab chiqarilgan. Birinchi seriyali ishlab chiqarish modeli 1984 yil oxirida osmonga ko'tarila oldi., kelajakda samolyot ishlab chiqaruvchisi har yili bir dona talab qilinadigan harbiy samolyotlarni ishlab chiqaradi.

B. Yeltsinning buyrug'i bilan 1992 yil boshida Tu-160 modellarini ommaviy ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qilindi. Bu qaror o'sha paytdagi prezident tomonidan AQShning Amerikaning kam bo'lmagan kuchli B-2 bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishni to'xtatish haqidagi qaroriga javoban qabul qilingan.

Yangi samolyot modellari

2000 yil bahorida Tu-160 raketa tashuvchisining yangilangan modeli Harbiy havo kuchlarini to'ldirdi. Rossiya Federatsiyasi. 5 yildan so'ng majmua foydalanishga topshirildi. 2006 yil bahorida NK-32 quvvat blokining ish faoliyatini yaxshilash uchun modernizatsiyaning so'nggi sinov bosqichi yakunlandi. Kiritilgan o'zgarishlar tufayli dizaynerlar energiya blokining ishonchliligini oshirishga va uning ishlash muddatini bir necha bor oshirishga muvaffaq bo'lishdi.

2007 yil oxirida yangilangan seriyali bombardimonchi osmonga uchdi. Oldindan tasdiqlangan rejalarga ko'ra, dizaynerlar keyingi 12 oy ichida yana 3 ta havo vositalari modelini yangilashlari kerak edi. Tu-160 ning dastlabki va yangilangan modellarining fotosuratlarini ko'rib chiqib, muhandislar dizaynerlari qanday ulkan ishni bajarishlari kerakligini mustaqil ravishda tushunishingiz mumkin.

Tahliliy ma'lumotlarga ko'ra, 2013 yilda Rossiya Federatsiyasi Harbiy-havo kuchlarida 16 ta Tu-160 modeli mavjud edi.

Sergey Shoygu 2015-yilda bayonot berib, eng kuchli bombardimonchi samolyotlarni qayta ishga tushirish muhimligini ta’kidlagan. Ariza ko'rib chiqildi va ma'qullandi, bu rus samolyotlari konstruktorlariga qayta boshlash imkonini berdi ishlab chiqarish jarayoni. Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, Tu-160M ​​va Tu-160M2 bombardimonchi samolyotlarining yangilangan modellari 2023 yil boshida ommaviy ishlab chiqarishga chiqariladi.

Harbiy mashinaning xususiyatlari

Belgilangan maqsadlarga javob beradigan haqiqiy noyob harbiy samolyot modelini yaratish uchun dizaynerlar buni qilishga majbur bo'lishdi. standart qoidalar ma'lum xususiyatlarni yig'ish, buning natijasida Tu-160 samolyoti haqiqatan ham o'z turida noyob bo'lib chiqdi:

1. Strukturani yig'ish uchun kompozit qotishmalar, zanglamaydigan va titaniumli yuqori sifatli po'latdan foydalanilgan.
2. Tu-160 ning maksimal tezligi balandlikda 2200 km/soatga etadi.
3. Rossiya samolyot ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlab chiqarilgan bombardimonchi samolyot o'zgaruvchan qanoti, har tomonlama harakatlanuvchi stabilizator va texnik qo'nish moslamasi bilan jihozlangan ajralmas past qanotli samolyotdir.
4. Oq oqqush kabinasi eng keng va qulaylardan biri deb tan olindi, chunki uchuvchilar, agar xohlasalar, o'z bo'linmalarida osongina yurishlari va hatto isinishlari mumkin.
5. Bombardimon taxtasi oshxona bilan jihozlangan bo'lib, unda siz ovqatni isitishingiz mumkin, shuningdek, ilgari harbiy samolyotlar dizayniga kiritilmagan hojatxona xonasi.

Qurollanish uchun Rossiya bombardimonchisi Kh-55-SM sinfidagi strategik raketalarning qanotli turlari qo'llaniladi.

Asr boshlarida ko'plab rekordlarni yangilagan Tu-160 White Swan hanuzgacha dunyodagi eng tez bombardimonchi bo'lib, eng katta yukni ko'tarishga qodir. Ovozdan ikki baravar tez uchib, bir nechta qit'alarni kesib o'tish va dunyoning istalgan nuqtasida vazifani bajarishga qodir. NATO uni Blackjack deb atagan.

"Oq oqqush" ning tug'ilishi

Tu-160 ustida ish boshlanishiga turtki bo'lgan AQShning 1960-yillarda yangi strategik B-1 bombardimonchi samolyotini yaratish to'g'risidagi qarori bo'lgan va bu borada shtatlardan orqada qolish mumkin emas edi. 1967 yilda SSSR Vazirlar Kengashi qit'a masofalarida 45 tonnagacha foydali yukni ko'tara oladigan, subsonik tezlikda nishonga yaqinlasha oladigan va dushman havo hujumidan yuqori tezlikda o'ta oladigan yangi ko'p rejimli samolyot ustida ish boshlashga qaror qildi. Talablarga ko'ra maksimal parvoz masofasi tovushdan yuqori tezlikda 11-13 ming km va subsonik tezlikda 16-18 ming km bo'lishi kerak edi.

Qizig'i shundaki, dastlab Tupolev konstruktorlik byurosining Tu-144 yo'lovchisining yuqori bandligi tufayli yangi loyiha ustidagi ishlarga hech qanday aloqasi yo'q edi, ammo bu bilan Myasishchev konstruktorlik byurosi va Suxoy konstruktorlik byurosi shug'ullangan. 1970-yillarda ular o'zlarining versiyalarini taqdim etdilar - ikkalasi ham to'rt dvigatelli, o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega. Garchi ular o'xshash bo'lsa-da, ular turli xil dizayn echimlaridan foydalanganlar. Tupolev konstruktorlik byurosi samolyotni faqat 1969 yilda, yangi taktik va texnik talablar taqdim etilganda qabul qildi. Boshqalardan farqli o'laroq, ular allaqachon hal qilishda katta tajribaga ega edilar turli muammolar og'ir samolyotlar tomonidan supersonik tezlikni yengish bilan bog'liq. Ovozdan tez uchuvchi Tu-144 yo'lovchisi barcha sinovlardan o'tdi va 1968 yilda o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi va undagi barcha ishlanmalar strategik Tu-160 ni yaratishda faol foydalanila boshlandi. Ruxsat etilgan qanot, shu jumladan. Aylanadigan strukturaning og'irligi o'zgaruvchan geometriya qanotining barcha afzalliklarini bekor qilganiga ishonishdi.

1972 yilda Myasishchev konstruktorlik byurosining M-18 modellari va Suxoy dizayn byurosining "mahsuloti 200" va Tupolev konstruktorlik byurosining qo'shimcha varianti tanlovdan tashqarida ko'rib chiqildi. M-18 topshiriqlarni eng yuqori darajada bajardi va keng imkoniyatlarga ega bo'lib, musobaqa favoritiga aylandi. Biroq, Tupolev jamoasining og'ir tovushdan tez uchuvchi samolyotlarni (Tu-144 va Tu-22M) yaratish bo'yicha boy tajribasini o'rganib chiqib, komissiya oxir-oqibat Tupolev konstruktorlik byurosiga ustunlik berdi. Boshqa konstruktorlik byurolari tomonidan barcha to'plangan materiallarni ularga topshirishga qaror qilindi. Ammo Tu-160 ning bosh konstruktori Valentin Ivanovich Bliznyuk va boshqalar Myasishchev konstruktorlik byurosining rivojlanishiga ishonmadilar va ular ishni noldan boshlashga qaror qilishdi. 1976 yilda ular loyihaning eskizini himoya qilishdi va bir yil o'tgach, Kuznetsov konstruktorlik byurosi kelajakdagi Tu-160 uchun dvigatellarni ishlab chiqmoqda. 70-01 kod nomiga ega bo'lgan prototip 1981 yilda Ramenskoye aerodromidan birinchi parvozini amalga oshirdi. Keyinchalik unga 70-02 va 70-03 prototiplari qo'shildi. Uchalasi ham MMZ "Tajriba" da yig'ilgan.

Uzoq sinovlar

Birinchi va uchinchi prototiplar parvoz sinovlari uchun, 70-02 esa statik sinovlar uchun ishlatilgan. 1986 yilda jangchi bo'lgan to'rtinchi bombardimonchi do'kon darvozasini tark etdi. Dastlab ular samolyotga yuqori tezlikda Kh-45 qanotli raketalarini o'rnatmoqchi bo'lishdi, ammo oxir-oqibat ular subsonik kichik o'lchamli Kh-55, shuningdek, aeroballistik gipertovushli Kh-15 samolyotlariga joylashdilar. Ikkinchisini korpus ichidagi ishga tushirish moslamalariga joylashtirish mumkin edi. 1989 yilda Tu-160 samolyotidan to'rtta X-55 muvaffaqiyatli uchirildi va samolyotning o'zi tekis parvozda deyarli 2200 km / soatgacha tarqaldi, shundan so'ng ish tezligi chegarasini 2000 km / soatgacha tushirishga qaror qilindi. Resursni uzoq vaqt davomida dvigatellar va samolyot korpusini saqlab qolish uchun. Natijada, dunyodagi eng yaxshi ko'rsatkich 44 xil rekord bilan tasdiqlandi.

Sinovlar Quyi Volga poligonlarida bo'lib o'tdi, u erda uch ming kilometrdan ortiq masofaga uchadigan Kh-55 qanotli raketalari uchun etarli joy bor edi va aniq kunlar soni yiliga 320 ga yaqin edi. Raketalarning uchirilishi Il-76 samolyotining parvozi bilan birga olib borildi, u samolyotdan telemetriya ma'lumotlarini oldi va X-55 parvozini boshqardi. Uzoq masofalarga uchirilganda, raketalar Tu-160 qo'nganidan keyin ham nishonga etib bordi. Raketalar nazoratni yo'qotib, poligon chegaralariga yaqinlashganda, ular bir necha marta ularni havoda buzishga majbur bo'lishdi. Natijada, dumaloq og'ishda ularning zarbasi aniqligini o'rtacha 22 metrga etkazish mumkin edi. Radioelektron tizimlarni, ayniqsa kichik qurollar o'rniga o'rnatilgan yangi Baykal havo-desant mudofaa tizimini sozlash uchun ko'p soatlar sarflandi. "Baykal" dushmanning havo hujumiga qarshi mudofaasini aniqladi, ularning joylashishini aniqladi va shovqin bilan tiqilib qoldi yoki samolyot orqasida nayranglar yaratdi. Umuman olganda, Tu-160 sinovlari davomida 150 ta parvoz amalga oshirildi va hatto ikkala yuk bo'linmasidan bir vaqtning o'zida raketalarni chiqarish ham ishlab chiqildi.

Xizmatda

Birinchi Tu-160 samolyoti 1987 yilda Chernigov viloyati Priluki shahridagi havo polkida xizmatga kirdi. Uchuvchilar allaqachon cho'zilib ketgan davlat sinovlari tugashini kutmasdan, yangi mashinani o'zlashtira boshladilar. Ularga uchish juda oson, burg‘ulash bilan ko‘tarilgan va qo‘nishda hech qanday muammo bo‘lmagan Tu-160 zudlik bilan yoqdi. Bir marta u hatto chiqarilgan spoylerlar bilan havoga ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi - dvigatellarning yuz tonnalik kuchini hech narsa bilan taqqoslab bo'lmaydi. Samolyot juda hurmatga sazovor edi va birinchi oylarda ular hatto havo kirish joylariga singib ketmaslik uchun uchish-qo'nish yo'lagidan barcha qoldiqlarni, toshlarni va shoxlarni olib tashlashdi. Tez orada samolyot to‘xtab turganda “beshinchi nuqta”ga qo‘nadigan xususiyat topildi va uni normal holatiga qaytarish muammoli edi. Bu og'irlik markazini orqaga siljitgan qanotlari buklanganligi sababli sodir bo'ldi. Men bo'sh joyni qurbon qilishim va ularni minimal burchak ostida qoldirishim kerak edi.

Yangi mashinalar kelishi bilan, ishlayotgan Tu-160 samolyotlari boshqa havo polklariga o'tkazildi va ba'zilari joyida yo'q qilindi, shunda samolyotlarning umumiy soni An'anaviy qurollarni qisqartirish bo'yicha shartnomaga kiritildi. Ular Prilukidan Baykalga va orqaga yoki shimolga Grem-Bam oroliga uchib ketishdi. Eng uzun parvozni Gorgol ekipaji amalga oshirdi - 12 soat 50 daqiqa. SSSR parchalanganida Prilukida 19 ta Tu-160 bor edi, hozir esa ulardan 16 tasi Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilmoqda. Samolyotning suvga cho'mishi 2015 yilda Suriyadagi mojaro paytida, Rossiya harbiy amaliyoti paytida sodir bo'lgan. Keyin X-555 va X-101 qanotli raketalari "Islomiy davlat" (Rossiyada taqiqlangan guruh) nishonlariga uchirildi.

Texnik xususiyatlari

• Uzunligi - 54100
• Balandligi - 13100
• Qanot kengligi - 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Qanot maydoni - 232 kv.m.
• Og'irligi - 110 tonna
• Ekipaj - 4 kishi
• Maksimal yoqilg'i quvvati - 148 tonna
• Maksimal uchish og'irligi– 275 tonna
• Bosim - 4 × 18 000 kgf (4x25000 yondirgich)
• Ko'tarilish tezligi - 4400 m / min
• Maksimal tezlik - 2200 km / soat
• Kruiz tezligi - 850 km / soat
• Amaliy masofa - 12 300 km (maksimal 18 950 km)
• Amaliy/strategik shift - 22 000 m