strategik bombardimonchilar. Eng dahshatli rus bombardimonchilari

Dunyoda faqat ikkita davlat - AQSh va Rossiyada Qurolli kuchlar Harbiy havo kuchlarining strategik yoki uzoq masofali aviatsiya kabi elita tarmog'i. Suv osti raketa tashuvchilari va qit'alararo ballistik raketalar bilan birgalikda uzoq masofali aviatsiya samolyotlari yadro triadasining bir qismi bo'lib, davlatning havodagi xavfsizligi uchun javobgardir.
strategik bombardimonchi- harbiy va sanoat qudratiga putur etkazish uchun dushman chizig'i orqasidagi strategik muhim ob'ektlarni bombardimon qilish uchun mo'ljallangan harbiy samolyot. To'g'ridan-to'g'ri jang maydonida jihozlar va xodimlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan oldingi bombardimonchilardan farqli o'laroq, strategik bombardimonchilar zavodlar, elektr stantsiyalari, yo'llar, ko'priklar, to'g'onlar, muhim ob'ektlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan Qishloq xo'jaligi, harbiy inshootlar va butun shaharlar. Ayni paytda bunday turdagi samolyotlar faqat Rossiya va AQShda mavjud.
Shuni ta'kidlash kerak bombardimonchi strategik deb ataladi, faqat qit'alararo masofaga ega bo'lganda va yadro qurolidan foydalanishga qodir bo'lganda. Masalan, Tu-22M, Tu-16 va B-47 kabi samolyotlar yadro qurolidan foydalanishga qodir, ammo qit'alararo parvoz masofasiga ega emas va shuning uchun uzoq masofali bombardimonchilar hisoblanadi.

Biroq, bir tomondan mezonlarning noaniqligi, ikkinchi tomondan, siyosiy vaziyat tufayli, ba'zi davlatlar o'zlarining uzoq masofali, taktik va tezkor strategik bombardimonchi samolyotlarini (Xian H-6A - Xitoy havo kuchlari, Vickers 667 Valiant -) deb atashlari mumkin. Britaniya havo kuchlari, Mirage 2000N - Frantsiya havo kuchlari, FB-111 - AQSh havo kuchlari).

Fon

Strategik aviatsiya, atamaning to'liq ma'nosida, dastlabki yillarda faol rivojlana boshladi sovuq urush. Shunga qaramay, Ikkinchi Jahon urushi davrida AQSh Harbiy-havo kuchlarining B-29 samolyoti ko'pincha strategik bombardimonchi deb ataladi.
Ikkinchi jahon urushi davrida chinakam qit'alararo bombardimonchilarning loyihalari paydo bo'la boshladi. Germaniya va Yaponiyada bunday bombardimonchi samolyotlardan mos ravishda Yevropa va Osiyodan Amerika Qo'shma Shtatlariga reydlar qilish uchun foydalanish rejalashtirilgan edi. Qo'shma Shtatlarda, o'z navbatida, Angliya qulagan taqdirda Germaniyaga reydlar qilish uchun qit'alararo bombardimonchi uchun loyiha ishlab chiqilmoqda - natijada yanada rivojlantirish ushbu loyihaning 1940-yillarining ikkinchi yarmida birinchi "haqiqiy" B-36 strategik bombardimonchi samolyotini ommaviy ishlab chiqarish boshlandi. Biroq, B-36, pistonli samolyot bo'lib, tez orada tez takomillashishga juda zaif bo'lib qoldi. reaktiv qiruvchi samolyotlar, juda yuqori (o'sha yillar uchun) parvoz balandligiga qaramay. Shunga qaramay, bir necha yillar davomida B-36 strategik samolyotlarning asosini tashkil etdi yadro kuchlari AQSH.

Bundan tashqari, ushbu turdagi qurollarning rivojlanishi tez sur'atlar bilan davom etdi. Bir muncha vaqt o'tgach, qoida tariqasida, yadroviy qurol bilan jihozlangan strategik bombardimonchilar qurolli to'qnashuvda o'zaro ishonchli yo'q qilish uchun sharoit yaratib, doimiy jangovar navbatchilikda bo'lishdi. Samolyot dizaynerlari bajarishga intilayotgan strategik bombardimonchiga qo'yiladigan asosiy talab bu samolyotning potentsial dushman hududiga yadro qurolini yetkazib berish va orqaga qaytish qobiliyati edi. Sovuq urush davridagi asosiy bunday samolyotlar Amerika B-52 va Sovet Tu-95 edi.

Yangi texnologiyalarning rivojlanishi bilan strategik bombardimonchilar tovushdan yuqori tezlik va juda past balandliklarda (B-1, Tu-160) uchish qobiliyatiga ega bo'ldi va ba'zi hollarda radar ko'rinishini pasaytirdi (B-2). Ushbu xususiyatlar to'plami xorijiy himoyalangan havo hududiga muvaffaqiyatli kirib borish ehtimolini oshiradi.

Biroq, ushbu turdagi samolyotlarni yaratish va ularga texnik xizmat ko'rsatishning yuqori narxi, shuningdek, past intensivlikdagi to'qnashuvlarda ularning past samaradorligi parkni tezda almashtirishni imkonsiz qiladi va ba'zi samolyotlar bir necha o'n yillar davomida xizmat qiladi (B-52). va Tu-95). Biroq, ushbu turdagi mashinalarning ma'naviy va texnik qarishi ularni almashtirish zaruriyatini keltirib chiqaradi. Shunday qilib, Qo'shma Shtatlarda B-52 o'rnini bosadigan yangi bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish dasturi ishga tushirildi (2030 yildan keyin, ilgari ushbu turdagi samolyotlar jangovar burchdan olib tashlanishi kerak edi). Rossiyada 2015 yildan keyin Tu-95ni modernizatsiya qilingan Tu-160 bilan almashtirish rejalashtirilgan.

Qoidaga ko'ra, strategik bombardimonchilar to'g'ridan-to'g'ri yadroviy qurollarni etkazib berish uchun ishlab chiqilgan. Ammo ular ba'zan mahalliy urushlarda ishlatilgan. Xususan, Tu-16, Tu-22 va Tu-22M Afg'oniston urushida, B-52 - Vetnam va Iroqda, B-2 - Yugoslaviya va Iroqda cheklangan darajada ishlatilgan.

23 dekabr - Rossiyaning uzoq masofali aviatsiyasi kuni. U noyob samolyotlar bilan qurollangan: strategik raketa tashuvchilar turli xil turlari va uchuvchi tankerlar.

Tashuvchi qotil

Keyinchalik tovushdan tez bombardimonchi Tu-22 qanotining o'zgaruvchan supurishi bilan samolyot tashuvchilarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan: aniq yoki massiv, ya'ni eskort kemalari bilan birga.

Buning uchun Tu-22 uchtagacha Kh-22 Burya qanotli raketalarini olib yurishga qodir. Raketalar ham tovushdan tez, uzoq masofali. Ular soatiga besh ming kilometr tezlikda uchib, har biri megaton quvvatga ega termoyadro kallaklarini yetkazib berishadi. Asosan, har qanday samolyot tashuvchi buyurtmani yo'q qilish uchun bitta "bo'ron" kifoya qiladi, ammo aviatsiyada ular hamma narsani marj bilan qilishga odatlangan.

Quruqlikda foydalanilganda, bombardimonchi oldindan ma'lum koordinatalari bo'lgan muhim statsionar nishonlarni yo'q qilish uchun to'rtta X-15 gipersonik raketalarini olib yuradi. X-15 ballistik traektoriya bo'ylab uchadi: u 40 kilometrgacha balandlikka ko'tariladi va keyin soatiga besh ming kilometrdan ko'proq tezlikda nishonga sho'ng'iydi. Raketaning asosiy jangovar kallagi yadroviy bo'lib, quvvati 300 kilotonnagacha. Havo hujumidan mudofaa tizimining radarlarini yo'q qilish uchun xilma-xillik mavjud, ular maqsadli radiatsiya bilan boshqariladi.

Endi Rossiya havo kuchlari Tu-22M3 bilan qurollangan. Bu yarim asr oldin ishlab chiqilgan bombardimonchining uchinchi avlodi: birinchi modellardan faqat oldingi qo'nish moslamasi va qisman raketa fyuzelyajga yarim chuqurlashtirilgan yuk bo'limi saqlanib qolgan. Eng so'nggi seriyali Tu-22 radio shovqin stantsiyalari va otishma tuzoqlari bilan havo mudofaa majmuasiga ega. 2020 yilgacha 30 ta bombardimonchi samolyotni yuqori aniqlikdagi Kh-32 raketalaridan foydalanishga moslashtirilgan yangi bortli elektronika bilan jihozlash rejalashtirilgan.

Mashhur Tu-144 o'zining tashqi ko'rinishi uchun ushbu bombardimonchiga qarzdor. 1961 yilda Tushinodagi havo paradida Tu-22 samolyotining parvozini kuzatayotgan Nikita Xrushchev samolyot konstruktoridan: "Andrey Nikolaevich, siz bomba o'rniga odamlarni olib yura olasizmi?" Tupolev, ovozdan tez yo'lovchi samolyoti ustida ish olib borilayotganini aytdi.

90-yillarning ikkinchi yarmida Tupolev konstruktorlik byurosi bombardimonchi bazasida 10-12 yo'lovchiga mo'ljallangan tovushdan tez ishlaydigan biznes-klass samolyotini yaratishga harakat qildi. Loyiha Tu-22 dvigatellari fuqarolik ekologik standartlariga mos kelmagani uchun yopildi.

rus ayig'i"

Birinchi mahalliy qit'alararo bombardimonchi Tu-95 (NATO tasnifiga ko'ra Bear) uzoq masofali aviatsiyaning asosidir. Uni ishlab chiqarish vazifasi Stalin tomonidan berilgan, samolyot Xrushchev davrida qabul qilingan. Birinchisi bombalarga tayangan, ikkinchisi raketalarni afzal ko'rgan. Tu-95 oxir-oqibat ikkalasini ham olib yurishga qodir.

Bombardimonchi samolyotda rus uchuvchilari parvoz paytida yonilg'i quyishni o'zlashtirdilar, Tu-95 barcha yadroviy va termoyadroviy qurilmalarni, shu jumladan 60 megaton quvvatga ega Tsar bombasini sinov maydoniga etkazib berdi. 27 tonnalik bomba yuk bo'limiga sig'madi, shuning uchun bomba bo'limining eshiklari va o'q-dorilar olib tashlandi. Yangi Yer fyuzelajdan yarmiga uchib ketdi.

Portlash paytida tashuvchi samolyot 45 kilometr masofada bo'lgan. Elektromagnit zarba barcha to'rtta dvigatelni to'xtatdi. Tu-95 yiqilib, dvigatellarni ishga tushirdi: birinchisi yetti ming metrda, ikkinchisi beshda... Bombardimonchi uchta ishlaydigan dvigatel bilan o'tirdi. Yerda, tekshirish paytida, to'rtinchi dvigatel qattiq yonib ketganligi va printsipial jihatdan ishga tusha olmaganligi ma'lum bo'ldi.

Karib dengizi inqirozi paytida Tu-95 bir-birini almashtirib, Svalbard ustidan patrullik qilishdi - uch megaton quvvatga ega termoyadro kallakli X-20 raketasini uchirish masofasida. Endi Tu-95 ning asosiy quroli yuk bo'limidagi barabanga o'rnatilgan oltita Kh-55 qanotli raketalaridir. Yana 10 ta raketani samolyot qanotlari ostida olib yurishga qodir. Samolyotlar harakatlanuvchi nishonlarga ikki metr aniqlik bilan zarba beruvchi yangi X-101 raketasi bilan qayta jihozlanmoqda. 10 ming kilometr masofada raketaning nishondan chetlanishi 10 metrdan oshmaydi.

oqqush qo'shig'i

Rossiyaning uzoq masofali aviatsiyasining flagmani Tu-160 tovushdan tez raketa tashuvchisidir. Bu tarixdagi eng katta tovushdan tez uchuvchi samolyotdir. harbiy aviatsiya va uchish og'irligi 275 tonna bo'lgan eng og'ir bombardimonchi. Shuningdek, u o'zgaruvchan qanotli samolyotlar orasida tengsizdir. Rang va siluet uchun rus uchuvchilari Tu-160 ni romantik tarzda "Oq oqqush" deb atashadi. Noromantik NATO a'zolari uni Blackjack (tayoqcha) deb atashgan.

Lebed ikkita barabanda 12 ta Kh-55 qanotli raketalari bilan qurollangan. Raketa juda past balandlikda soatiga 920 kilometr tezlikda uchib, er atrofida egilib, 2500 kilometrdan ortiq masofaga 100 kilotonlik quvvatga ega termoyadro kallagini yetkazib beradi, bu esa nishonni yo‘q qilishni kafolatlaydi. Shuningdek, yanada ilg'or boshqaruv tizimiga ega Kh-555 raketalari va shunga mos ravishda yuqori zarba aniqligi Tu-160 dan to'xtatilishi mumkin - raketaning ikki ming kilometr masofada mumkin bo'lgan burilish koeffitsienti 20 metrni tashkil qiladi.

Bombardimonchi “ikkinchi bosqich quroli” sifatida ham bomba olib yuradi - raketa zarbasidan keyin omon qolganlarni tugatish uchun. Umumiy foydali yuk og'irligi 45 tonnani tashkil qiladi. Tu-160 soatiga 2230 kilometr tezlikda yonilg'i quymasdan 14 ming kilometr masofani bosib o'tishga qodir. Xizmat ko'rsatayotgan samolyotlarning aksariyati taniqli uchuvchilar va samolyot dizaynerlari sharafiga o'z nomlariga ega.

"Oqqushlar" vaqti-vaqti bilan dunyoning turli burchaklaridagi chegaralarida kutilmaganda paydo bo'lib, NATO davlatlarining havo mudofaasini buzadi. Ajablanarlisi shundaki, samolyot deyarli yarim asr oldin yaratilganda dizaynga yashirin texnologiyalar kiritilgan.

uchuvchi tanker

Il-78 tanker samolyoti Rossiya aviatsiyasi haqiqatan ham uzoqda. NATOda unga Frigiya qiroli Midas nomi berildi, u qo'li teggan hamma narsani oltinga aylantirish qobiliyati bilan mashhur. Il-78 bilan aloqa uzoq masofali va oldingi samolyotlarga qo'nmasdan katta masofalarni bosib o'tish imkonini beradi. 2010 yil 30 iyulda ikkita Tu-95 uch okean ustidan 30 ming kilometrga yaqin masofani bosib o'tdi, havoda to'rt marta yoqilg'i quydi va jahon rekordini o'rnatdi.

IL-78 uchta yonilg'i quyish moslamasiga ega: ikkitasi qanotlar ostida, uchinchisi o'ngdagi orqa fyuzelyajda. Har bir minutda ikki tonnadan ortiq nasos ishlaydi. Aerodromdan ming kilometr radiusda tanker bir vaqtning o'zida bitta yirik Tu-95 samolyotini yoki ikkita unchalik katta bo'lmagan bombardimonchi yoki qiruvchi samolyotni yonilg'i bilan to'ldirib, 69 tonna yoqilg'ini tashishga qodir.

Buning uchun IL-78 uchida yarim metrli ochiq konusli 26 metrli shlang ishlab chiqaradi. Qanot uchuvchisi tezlikni tenglashtirishi va qabul qiluvchi paneli bilan konusni urishi kerak. Bu operatsiya ikkala ekipajdan ham aniqlik va yuqori malakani talab qiladi.

Bombardimonchilar - maxsus harbiy samolyotlar bo'lib, ularning asosiy maqsadi bomba yoki raketalar yordamida yer, er osti, yer usti va suv osti nishonlarini yo'q qilishdir. Rossiya Harbiy-havo kuchlarida bugungi kunda bombardimonchi aviatsiyasi Tu-95MS va Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlari, Tu-22M3 uzoq masofali bombardimonchi va taktik samolyotlar bo'lgan Su-24 va Su-34 front bombardimonchilaridir.

Shuni ta'kidlash kerakki, zamonaviy taktik aviatsiyada taktik (oldingi) bombardimonchilar, qiruvchi-bombardimonchilar va hujumchi samolyotlar o'rtasidagi farq juda xiralashgan. Havo hujumlari uchun mo'ljallangan ko'plab jangovar samolyotlar, garchi jangchilarga o'xshash bo'lsa-da, havoda jangovar imkoniyatlarga ega. Ko'rinib turibdiki, samolyotlarga past balandlikdan samarali zarba berishga imkon beradigan xususiyatlar havo ustunligidagi qiruvchi samolyotga unchalik mos kelmaydi. Shu bilan birga, ko'plab zamonaviy qiruvchi samolyotlar, ular manevrli havo janglarini o'tkazish uchun yaratilganiga qaramay, bombardimonchi sifatida ham foydalanishlari mumkin. Ushbu fonda, bombardimonchilar o'rtasidagi asosiy farq ularning uzoq masofasi va cheklangan havo jangovar qobiliyatlari bo'lib qolmoqda.

Ayni paytda havo kuchlarida ko'pchilik rivojlangan mamlakatlar dunyoda ko'p rolli qiruvchi (qiruvchi-bombardimonchilar) o'rnini bosadigan taktik bombardimonchilar qolmadi. Masalan, Qo'shma Shtatlarda oxirgi ixtisoslashtirilgan bombardimonchi Lockheed F-117 2008 yil 22 aprelda xizmatdan olib tashlangan. AQSh Harbiy-havo kuchlarida taktik darajadagi bombardimonchi missiyalar F-15E va F-16 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlariga, dengiz flotida esa F / A-18 ga yuklangan. Bu fonda Rossiya hozirda ajralib turadi. Bizning havo kuchlarimiz ikkita front-bombardimonchi bilan qurollangan: Su-24 va Su-34. Biz ular haqida biroz batafsilroq gaplashamiz.

Su-24 oldingi bombardimonchi

Rasmiy ravishda ushbu samolyotni ishlab chiqish hukumatning 1965 yil 24 avgustdagi qarori bilan belgilandi. Sukhoi dizayn byurosida ushbu mavzu T-6 ishchi kodini oldi. 1966 yil mart oyida bo'lajak oldingi bombardimonchining dastlabki dizayni va sxemasi himoya qilindi va o'sha yilning oxirida ishchi dizayni yakunlandi. Shu bilan birga, dastlab ikkita variant yaratildi, ulardan biri o'zgaruvchan qanotli. Ushbu modelni ishlab chiqish Sukhoi dizayn byurosida 1967 yil o'rtalarida boshlangan. O'zgaruvchan qanotli T-6 ning ishchi dizayni 1968-1969 yillarda amalga oshirilgan. Bombardimonchining dastlabki ikkita prototipini qurish 1969 yilning kuzida yakunlandi. 1970-yil 17-yanvarda uchuvchi-sinovchi V.S.Ilyushin boshqaruvida samolyot birinchi marta osmonga ko‘tarildi. Frontal bombardimonchining davlat sinovlari 4 yil davom etdi: 1970 yil yanvardan 1974 yil iyulgacha. Bunday sinov davri harbiylar samolyotni ishlab chiqishda Suxoy konstruktorlik byurosi xodimlari bilan birgalikda hal qilishlari kerak bo'lgan vazifalarning katta murakkabligi va yangiligi bilan izohlandi.

Shuni ta'kidlash kerakki, T-6 Sovet Ittifoqidagi birinchi taktik samolyot bo'lib, u butun ob-havo va kechayu kunduz foydalanishni ta'minlay oladi. Uning o'ziga xos xususiyat o'zgaruvchan supurish qanotiga aylandi, bu mashinani maqbul uchish va qo'nish xususiyatlarini, shuningdek, turli xil parvoz rejimlarida yuqori darajadagi parvozni ta'minladi. Dizayn va texnologiya nuqtai nazaridan, yangi bombardimonchining muhim xususiyati uning dizaynida uzoq frezalashtirilgan panellardan keng foydalanish edi. Shuningdek, mahalliy amaliyotda birinchi marta ushbu toifadagi ikki o'rindiqli samolyotda uchuvchilarning bir-birining yonida "elkama-elka" joylashuvi, shuningdek K-36D tipidagi yangi birlashtirilgan ejeksiyon o'rindiqlari qo'llanildi. Bu bombardimonchi parvozning barcha tezligi va balandligida, shu jumladan uchish va qo'nish evakuatsiyasida ekipajni qutqarishni ta'minladi.

Sovet hukumatining 1975 yil 4 fevraldagi qarori bilan T-6 front-bombardimonchi samolyoti Su-24 nomi ostida foydalanishga topshirildi. Shu bilan birga, avtomobilning jangovar imkoniyatlarini kengaytirish uchun uni yanada modernizatsiya qilish bo'yicha ishlar topshirildi. Su-24 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1971 yilda ikkita samolyot ishlab chiqaruvchi zavod: Yu.A.Gagarin nomidagi Uzoq Sharq zavodi (Komsomolsk-na-Amur) va V.P.Chkalov nomidagi Novosibirsk zavodi bilan hamkorlikda boshlangan. Komsomolsk-na-Amurda ular bombardimonchi samolyotning dum qismini, patni va qanot konsolini, Novosibirskda esa fyuzelajning bosh va o'rta qismlarini markaziy qism va samolyotning yakuniy yig'ishini yig'ish bilan shug'ullangan. E. S. Felsner 1965 yildan 1985 yilgacha bo'lgan davrda mashinaning bosh konstruktori bo'lgan va 1985 yildan beri Suxoy konstruktorlik byurosida Su-24 ustida ishlagan L. A. Logvinov.

Su-24 oldingi bombardimonchi samolyoti o'zgaruvchan qanotli ikki dvigatelli yuqori qanotli samolyotdir. Parvoz rejimiga qarab, qanotning old qismlari (konsol) to'rtta pozitsiyadan biriga o'rnatilishi mumkin: 16 ° - uchish va qo'nish paytida, 35 ° - subsonik tezlikda kruiz paytida, 45 ° - jangovar manevr paytida, 69 ° - transonik yoki supersonik tezlikda parvoz paytida. Yarim monokok samolyot fyuzelyaji, tortib olinadigan uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasi, ikkita kokpit (uchuvchi va navigator), ikki tomonlama boshqaruv.

Samolyot SSSR Harbiy-havo kuchlari va Rossiya Harbiy-havo kuchlarining jangovar harakatlarida ishlatilgan. 1979-1989 yillardagi Afg'oniston urushida frontdagi bombardimonchilar cheklangan darajada ishlatilgan. Ushbu mashinalar faqat 1984 yildagi Panjshir operatsiyasi paytida va 1988-1989 yillarda Sovet qo'shinlarining Afg'onistondan olib chiqilishini qamrab olgan holda jangovar ishlarga jalb qilingan. Shu bilan birga, ushbu samolyotlar hech qachon Afg'oniston hududida bo'lmagan, Markaziy Osiyoda joylashgan Sovet havo bazalaridan uchgan, bu samolyotlar orasida jangovar yo'qotishlar bo'lmagan. Samolyot ikkala Chechen urushida ham eng intensiv ishlatilgan. Hammasi bo'lib Shimoliy Kavkazda uchta Su-24 front bombardimonchi samolyoti urib tushirilgan yoki halokatga uchragan va yana uchta samolyot aerodromda yoqib yuborilgan. 2008 yil avgust oyida Janubiy Osetiyadagi urush paytida yana ikkita Su-24 front bombardimonchisi yo'qolgan, ikkala yo'qotish ham rasman tan olinmagan, ammo uchuvchilarning o'zlari tomonidan tasdiqlangan. Birinchi samolyot 2008 yil 9 avgustda urib tushirilgan, uchuvchi Igor Zinov qo'lga olingan (19 avgustda chiqarilgan), navigator Igor Rjavitin vafot etgan (o'limidan keyin Rossiya Qahramoni). 2012 yilda, urushdan to'rt yil o'tib, Rossiya Qahramoni unvonini olgan Rossiya Harbiy-havo kuchlari podpolkovnigi Vladimir Bogoduxov "Argumentlar va faktlar" nashriga bergan intervyusida uning Su-24 samolyoti 11 avgust kuni urib tushirilganini aytdi. 2008 yil, shuningdek, Zinov samolyotining yo'qolishi faktini eslatib o'tdi.

O'zining afzalliklariga qaramay, Su-24 samolyoti uchish juda qiyin samolyot hisoblangan va avariya darajasi yuqori edi. Faqat parvoz sinovlari jarayonida 14 ta Su-24 va Su-24M samolyotlari yo'qolgan, 13 ta sinovchi uchuvchi va navigator halok bo'lgan. Bombardimonchi foydalanishga topshirilgandan so'ng, har yili ushbu samolyot ishtirokida 5-6 tagacha baxtsiz hodisalar va ofatlar sodir bo'ldi. 1998-yilda Davlat Dumasida so‘zga chiqqan Rossiya Harbiy-havo kuchlari bosh qo‘mondoni o‘rinbosari Viktor Kot Su-24 samolyotini mamlakat Harbiy-havo kuchlaridagi eng favqulodda samolyot deb atadi.

Su-24 tipidagi oldingi bombardimonchi va razvedka samolyotlarining umumiy seriyali ishlab chiqarilishi 1400 ga yaqin samolyotni tashkil etdi. Hozirda samolyot Rossiya harbiy-havo kuchlarida, shuningdek, Ozarbayjon, Qozog‘iston, O‘zbekiston va Ukrainada xizmat qilmoqda. 1999 yildan beri Suxoy konstruktorlik byurosi Rossiya havo kuchlari vakillari bilan birgalikda jangovar samolyotlarni modernizatsiya qilish dasturini amalga oshirmoqda. 2012 yil holatiga ko'ra, Rossiya Harbiy-havo kuchlari 124 ta Su-24 samolyoti bilan qurollangan. Yangi Su-34 va Su-24 front-bombardimonchilari jangovar bo'linmalarga kirgach, ular xizmatdan olib tashlanmoqda va 2020 yilgacha Rossiya Harbiy-havo kuchlaridan to'liq olib chiqilishi kerak; samolyotlar 2012 yil fevral oyida Belarus harbiy-havo kuchlari xizmatidan olib tashlangan. .

Su-24 ning parvoz ko'rsatkichlari:
Gabarit o'lchamlari: o'zgaruvchan qanot kengligi - 17,64 m (10,37 m), qanot maydoni 55,16 m2 (51 m2), uzunligi - 24,53 m, balandligi - 6,19 m.
Uchish vazni: normal - 38 040 kg, maksimal - 43 755 kg.
Elektr stantsiyasi 2 ta AL-21F-3A turbofanli dvigatel, yonish quvvati 2x11200 kgf.
Maksimal tezlik - 1600 km / soat (M = 1,35M).
Amaliy shift - 11 000 m.
Parom masofasi: 2xPTB-3000 bilan 2775 km.
Harakatning jangovar radiusi 600 km.
Maksimal operatsion ortiqcha yuk - 6 g.
Ekipaj - 2 kishi.
Qurol-yarog ': bitta 23 mm olti barrelli GSh-6-23M (o'q-dorilar 500 ta o'q), 8 ta qattiq nuqtada jangovar yuk 8000 kg (normal 3000 kg).

Su-34 oldingi bombardimonchi

Su-34 oldingi bombardimonchi samolyoti Rossiya front aviatsiyasining zarba kuchining asosini tashkil qilishi kerak, u yuqori aniqlikdagi havo-yer qurollarining barcha turlaridan foydalanishga qodir. Ushbu samolyot kechayu-kunduz ishlaydigan Su-24M oldingi bombardimonchi samolyotini munosib o'rnini bosadi. Hozirgi vaqtda Su-34 bombardimonchi samolyotini ishlab chiqish va seriyali ishlab chiqarish Sukhoi kompaniyasi uchun ustuvor dasturlardan biridir, deb xabar beradi Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi (UAC) rasmiy sayti. Bugun bu fikrga qo'shilmaslik qiyin. 2008 yil avgust oyida, Janubiy Osetiyadagi qurolli mojaro paytida Rossiya Harbiy-havo kuchlari faqat ikkita bunday samolyotdan foydalangan va 2015 yil 29 may holatiga ko'ra, 69 ta bunday samolyot allaqachon xizmat ko'rsatmoqda. 2015 yil 9 may kuni Moskvadagi harbiy paradning faqat havo qismida 14 ta Su-34 front bombardimonchi samolyotlari ishtirok etdi va ularning Rossiya Harbiy-havo kuchlaridagi umumiy sonini 150-200 donaga yetkazish rejalashtirilgan.

T-10V samolyotini yaratish bo'yicha ishlar Sovet Ittifoqida 1986 yil 19 iyunda boshlangan. Su-34 prototipining birinchi parvozi (Su-27IB "qiruvchi-bombardimonchi") - T-10V-1 1990 yil 13 aprelda amalga oshirildi. Samolyotni SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi Ivanov A. A. boshqargan. T-10V-1 samolyoti taniqli Su-27 qiruvchisining chuqur modernizatsiyasi natijasi edi. Mashina Su-24 o'rnini bosish uchun yaratilgan bo'lib, birinchi navbatda, kunning istalgan vaqtida va har qanday ob-havo sharoitida dushman mudofaasining taktik va operatsion chuqurligida yer va yer usti nishonlarini, shu jumladan mobil va yashirin nishonlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan. sharoitlar.

Mahalliy dizaynerlar tomonidan yaratilgan samolyot yerdagi va yer usti nishonlariga raketa va bomba zarbalarini berish uchun mo‘ljallangan, shuningdek, dushman havo nishonlarini ham ura oladi. Samolyotning bosh konstruktori - Rollan Matrirosov. Su-34 prototipi birinchi parvozini 1990-yil 13-aprelda amalga oshirdi. Biroq, birinchi parvozdan mashinani ishga tushirishgacha bo'lgan yo'l juda uzoq edi. Yangi oldingi bombardimonchining davlat sinovlari faqat 2010 yil noyabr oyida yakunlandi. 2014 yil 20 martda samolyot Rossiya hukumati qarori bilan Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan rasman qabul qilingan. Shu bilan birga, samolyot 2006 yildan beri ommaviy ishlab chiqarilmoqda. Novosibirsk uni chiqarish bilan shug'ullanadi. samolyot zavodi Suxoy xolding tarkibiga kiruvchi V.P.Chkalov nomidagi. Samolyotlarni qoʻshinlarga yetkazib berish 2008-yilda (32 ta samolyot) va 2012-yilda (92 ta samolyot) Mudofaa vazirligi bilan tuzilgan shartnomalar doirasida amalga oshirilmoqda. 2015 yildan boshlab yiliga 18-20 samolyot maʼlumotlarini yigʻish rejalashtirilgan. 2014 yilda Rossiyada 18 ta oldingi bombardimonchi samolyotlar ishlab chiqarilgan (rejaga ko'ra, 16 ta bo'lishi kerak edi).

Su-27 qiruvchi samolyoti bilan taqqoslaganda, Su-34 bombardimonchi qanoti va dumining konsol qismlari shaklida deyarli hech qanday o'zgarishlarni saqlamadi, ammo fyuzelyaj qanotlari ellipsoidal qismga ega bo'lgan old fyuzelajga cho'zilgan. Samolyotning burni u yerga radar antennasi o‘rnatilgani sababli cho‘zilgan. Oldingi bombardimonchining burun konusi yassilangan shaklga ega bo'lib, rivojlangan yon tomonlari va o'tkir qirralari bor. Ushbu yarmarkaning ichida kichik antennali radar mavjud. Samolyotda qorin bo'shlig'i tizmalari yo'q.

Kokpit ikki tomonlama, yopiq va havo o'tkazmaydigan holga keldi. U devor qalinligi 17 mm gacha bo'lgan payvandlangan titan zirhli kapsula shaklida qilingan (dunyoda birinchi marta ushbu toifadagi samolyotlarda), kokpit oynasi ham zirhli. Samolyotni yaratishda dizaynerlar past balandliklarda jangovar aviatsiyadan foydalanish tajribasini hisobga oldilar. Kokpit konditsioner va isitish tizimi bilan jihozlangan. Ekipaj a'zolarining ish joylari "yelkama-elka" yonma-yon joylashtirilgan, bu ularning charchoqlarini sezilarli darajada kamaytiradi va parvozdagi o'zaro ta'sirni yaxshilaydi. Chap tomonda uchuvchining joyi, o'ngda - navigator-operator. Kabin qulay va keng. Uzoq parvozni amalga oshirayotganda, stullarning orqasida to'liq balandlikda turish yoki o'rindiqlar orasidagi yo'lakda uxlash mumkin. Ekipaj va hammom uchun issiq ovqat uchun mikroto'lqinli pech mavjud. Idishga kirish shassisning burun teshigi orqali yig'iladigan narvon yordamida amalga oshiriladi.

Jangovar qobiliyatiga ko'ra, Su-34 4+ avlod samolyotlariga tegishli. Oldindan bombardimonchi samolyotda faol xavfsizlik tizimining mavjudligi, eng so'nggi kompyuterlardan foydalanish, yaratishga imkon berdi. qo'shimcha funktsiyalar maqsadli bombardimon qilish, dushman o'ti ostida manevr qilish uchun uchuvchi va navigator uchun. Ajoyib aerodinamik xususiyatlar, ichki yonilg'i baklarining katta sig'imi, samolyotda yonilg'i quyish tizimining mavjudligi, yuqori samarali aylanma turbojetli dvigatellar, shuningdek, qo'shimcha yonilg'i baklarini o'rnatish imkoniyati amalda joriy etilgan qulay kabina bilan bir qatorda, uchuvchilarning samaradorligini yo'qotmasdan 10 soatgacha davom etadigan bombardimonchi samolyotning to'xtovsiz parvozi. Su-34 ning raqamli avionikasi ochiq arxitektura printsipi asosida qurilgan, bu esa komponentlar va tizimlarni tezda yangi yaratilganlarga almashtirish imkonini beradi.

Su-34 oldingi bombardimonchi samolyoti yuqori manevr va parvoz ko'rsatkichlari, uzoq masofali ko'rish tizimlari va zamonaviyligi bilan ajralib turadi. bort tizimi yerdagi boshqaruv punktlari, quruqlikdagi kuchlar va yer usti kemalari, shuningdek, havo kemalari bilan axborot almashish va aloqa qilish. Samolyot hamma narsadan foydalana olishi bilan ajralib turadi zamonaviy tizimlar ko'p kanalli qo'llanilishi bilan yuqori samarali uzoq masofali havodan yerga va havodan havoga boshqariladigan qurollar. Passiv xavfsizlikdan tashqari, mashina yuqori aqlli radar qarshi choralari va mudofaa tizimi bilan jihozlangan. Samolyot boshqacha ishlab chiqilgan tizim jangovar omon qolish qobiliyati, shu jumladan zirhli kokpit. Hozirda Su-34 samolyotining jangovar salohiyatini uning quroliga yangi aviatsiya qurollarini kiritish orqali oshirish bo‘yicha rejalashtirilgan ishlar olib borilmoqda.

Su-34 samolyoti jangovar harakatlarda qatnashishga muvaffaq bo'ldi. 2008 yilda Janubiy Osetiyadagi urush paytida ikkita front-bombardimonchi ishlatilgan. Mashinalar Gruziya havo mudofaasi elementlariga qarshi elektron urush olib borgan Rossiya hujum samolyotlarining harakatlarini yoritish uchun ishlatilgan. Dushmanning dushman radioelektron vositalarini (RES) bostirish uchun Su-34 samolyotlari jangovar tuzilmalarning aralashuvini amalga oshirdi. S-125 va Buk komplekslarining eng xavfli RES lariga antiradar raketalari bilan samolyotlar hujum qildi. Davomida jangovar foydalanish 2008 yil avgust oyida ular Gori yaqinidagi Shavshvebi qishlog'i yaqinida joylashgan Gruziyaning 36D6-M asosiy radarini yo'q qilishdi.

Su-34 ning parvoz xususiyatlari:
Gabarit o'lchamlari: qanotlari kengligi - 14,7 m, qanotlari maydoni - 62 m2, uzunligi - 22 m, balandligi - 5,93 m.
Uchish vazni: normal - 39 000 kg, maksimal - 44 360 kg.
Elektr stansiyasi 2 ta AL-31F turbofanli dvigatel, yonish quvvati 2x13500 kgf.
Maksimal tezlik - 1900 km / soat (M = 1,6M).
Amaliy parvoz masofasi 4500 km.
Amaliy shift - 17 000 m.
Jangovar harakat radiusi - 1100 km.
Maksimal operatsion ortiqcha yuk 9 g.
Ekipaj - 2 kishi (uchuvchi va navigator-operator).
Qurol-yarog ': bitta 30 mm GSh-301 to'pi (180 ta o'q-dorilar), 12 qattiq nuqtada jangovar yuk 8000 kg (normal 4000 kg), CREP: Xibin elektron qarshi choralar kompleksi (mahsulot L-175V).

Axborot manbalari:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
Ochiq manbalardan olingan materiallar

MOSKVA. 22 oktyabr - RIA Novosti, Andrey Stanavov.“Bizniki uchun!” degan so‘zsiz yozuv. Suriya jangarilari uchun tayyorlangan bombaning quyma temir tomonida signalchining qisqa to'lqini bor - va 130 tonnalik "tana go'shti" turbinalarning hushtaklari ostida havoga ko'tarilish uchun yumshoq taksilar. Shunga o'xshash narsa allaqachon sodir bo'lgan. 1945 yilda dala aerodromi, Tu-2 front bombardimonchilari va "Berlinda!" qanotlar ostida osilgan "fugaskalar" da. Andrey Tupolev nomidagi eng qadimgi rus dizayn byurosi yakshanba kuni 95 yoshga to'ldi. Uning devorlari ichida o'nlab turdagi harbiy va fuqarolik samolyot, ularning aksariyati jahon afsonalariga aylangan. RIA Novosti taniqli samolyot konstruktorining eng yaxshi hujumchi samolyotlari tanlovini e'lon qildi.

Sevimli sho'ng'in

Tu-2 front bombardimonchisi Andrey Tupolev NKVDning mashhur "sharashki" da ishlab chiqilgan bo'lib, u o'zining birinchi parvozini 1941 yilda, Buyuk Britaniya boshlanganidan keyin amalga oshirgan. Vatan urushi. Garchi tashqi ko'rinishida ikki dvigatelli mashina o'sha paytda xizmat ko'rsatgan Pe-2 ga o'xshab ajoyib ko'rinishga ega bo'lsa-da, u quvvati, tezligi va boshqa parametrlari bo'yicha undan oshib ketdi. Diapazon bo'yicha Pe-2 "tana go'shti" dan deyarli ikki baravar, bomba yuki bo'yicha - uch baravar kam edi.

Uchuvchilarga Tupolev samolyoti Pe-2 ga qaraganda ko'proq yoqdi. Ularning qayd etishicha, “tana go‘shti”ni boshqarish osonroq va dvigatellardan biri ishlamay qolsa, bazaga qaytishi mumkin. Kuchli mudofaa qurollari, yaxshi zirh himoyasi va ishonchli dizayni tufayli ekipajlar o'zlarini yanada ishonchli his qilishdi. Garchi nemis "Messerschmites" va "Fokke-Vulfs" Tu-2 uchun haqiqiy ovni ochgan bo'lsa-da, bombardimonchilar ko'pincha qiruvchi qoplamasiz uchib, dushman uchun qiyin o'lja bo'lib qolishdi.

Urush davrining qiyinchiliklari tufayli mashina faqat 1944 yil boshidanoq qo'shinlarga ommaviy ravishda etkazib berila boshlandi, u 1952 yilgacha ishlab chiqarildi va urushdan keyin deyarli to'liq foydalanishdan chiqarilgan Pe-2 larni almashtirdi. Tupolevlar Kursk jangida qatnashdilar, Koenigsberg va Berlinni bombardimon qildilar, ularga ko'chirildi. uzoq Sharq va yaponlar bilan urushda ishlatilgan, Xitoy va Yevropaga eksport qilingan. Qizig'i shundaki, Xitoy harbiy-havo kuchlari ushbu samolyotni 1980-yillarning boshlarigacha boshqargan.

Hammasi bo'lib uch mingga yaqin bombardimonchi ishlab chiqarilgan. Juda muvaffaqiyatli pistonli mashina uning o'rniga kelgan reaktiv avlodlarining birinchi avlodi paydo bo'ldi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, noyob parvoz ko'rsatkichlari, ishlab chiqarish qulayligi va yuqori jangovar omon qolishi Tu-2ni Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi front-bombardimonchi deb hisoblash imkonini beradi. Ushbu samolyotni ishlab chiqish uchun Andrey Tupolevga Aviatsiya muhandislik xizmati general-mayori unvoni berildi.

Birinchi uzoq masofali reaktiv

Tu-16 bombardimonchisi Amerikaning "super qal'alari" dan "ko'chirilgan" Tu-4 pistonini almashtirdi va SSSRda uzoq masofali jangovar turbojetli mashinalar davrini ochdi. Harbiy havo kuchlari qismiga samolyotlar 1954 yilda kela boshladi. Tu-16 shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, u kamida bir necha o'n yil davomida Tupolev konstruktorlik byurosining yangi mashinalarining ko'rinishini aniqladi.

Mashinada o'sha paytda inqilobiy bo'lgan ko'plab dizayn echimlari ishlatilgan: bomba bo'lagi massa markaziga joylashtirilgan, ekipaj uchun ejeksiyon o'rindiqlari bo'lgan ikkita bosimli kabina, kuchli mudofaa o'qotar qurollari va to'p qurollari va asl nusxasi. ikkita to'rt g'ildirakli aylanadigan aravaga ega shassi o'rnatildi. Ushbu sxema tufayli samolyot nafaqat betonga, balki asfaltlanmagan va qorli aerodromlarga ham qo'nishi mumkin edi.

Uchta zavod o'n yil ichida 1500 dan ortiq bombardimonchi samolyotlar, raketa tashuvchi samolyotlar, torpedo-bombardimonchilar, razvedka samolyotlari va elektron qarshi kurash samolyotlarini yaratdi. Hammasi bo'lib 50 dan ortiq modifikatsiyalar yaratildi. SSSR yadro dasturining boshida tug'ilgan Tu-16 so'nggi qurollarning asosiy "sinovi" bo'ldi. Aynan shu samolyotdan 1955 yilda birinchi sovet termoyadroviy bombasi RDS-37D tashlangan.

Afsonaviy "tana go'shti" nafaqat Sovet havo kuchlari va dengiz flotiga, balki chet elga, jumladan Indoneziya, Iroq va Misrga ham etkazib berildi. Bombardimonchi dunyo bo‘ylab bir qator qurolli to‘qnashuvlarning “faxriy”idir. Tu-16 ni 1967-yilda Misr va Isroil oʻrtasidagi Olti kunlik urush, 1973-yildagi Arab-Isroil urushi, Eron-Iroq urushi paytida osmonda koʻrish mumkin edi. Afg'onistonda "o'n oltinchi" mujohidlarning mustahkamlangan g'orlarini yo'q qilish uchun juda kuchli to'qqiz tonnalik bomba tashladi. Ularning dahshatli portlashlari toshlarni vayron qildi va mujohidlarni tiriklayin ko'mib yuborgan qor ko'chkilariga sabab bo'ldi.

Ayiq kuchi

Afsonaviy "strateg" Tu-95 (NATOning "Ayiq" kodifikatsiyasiga ko'ra) 1950-yillarning birinchi yarmida yaratilgan va birinchi qit'alararo ballistik raketalar paydo bo'lgunga qadar, Myasishchev samolyotlari bilan birgalikda yadroviy qarama-qarshilikning asosiy to'xtatuvchisi bo'lib qoldi. Amerika Qo'shma Shtatlari bilan.

"To'qson beshinchi" asosida turli maqsadlar uchun ko'plab mashinalar qurilgan. Bular bombardimonchi samolyotlar, raketa tashuvchi samolyotlar, dengiz floti uchun razvedka va maqsadli samolyotlar va strategik razvedka samolyotlari. 60-yillarning oxirida yaratilgan Tu-142 suv osti kemalariga qarshi mudofaa samolyoti hali ham dengiz flotida xizmat qilmoqda.

Qizig'i shundaki, ushbu "suv osti ovchisi" asosida Tu-95MS uzoq masofali qanotli raketalarining strategik tashuvchisi ishlab chiqilgan bo'lib, u bugungi kunda Tu-160 bilan birgalikda Rossiya yadroviy to'xtatuvchi kuchlarining aviatsiya postini tashkil etadi. . Suriyadagi operatsiya davomida “ayiqlar” jangarilar pozitsiyalariga eng so‘nggi Kh-101 strategik raketalari bilan hujum qilgan. Umuman olganda, 1990-yillargacha Sovet sanoati 400 ga yaqin Tu-95 va Tu-142 samolyotlarini qurdi.

Tu-95MS dunyodagi eng tezkor turbovintli samolyotlardan biri hisoblanadi va yashirincha Tu-160 dan ustun turadi: Medved dvigatellarining chiqindisi reaktiv oqimlardan farqli o'laroq, ayg'oqchi sun'iy yo'ldoshlardan unchalik farq qilmaydi.

Ovoz bilan poyga

1950-yillarning oxiriga kelib, munosib Tu-16 Tu-22 tovushdan tez bombardimonchi o'rnini egalladi, u o'zining tashqi ko'rinishi bilan jahon samolyotsozlik sanoatining namunalarini "buzdi". Unda deyarli hamma narsa g'ayrioddiy edi - dvigatellarning joylashishi, katta supurilgan qanot, tizimlar va jihozlarning "siqilgan" joylashuvi.

Samolyot uzoq vaqt va qiyinchilik bilan mukammallikka keltirildi, ammo shu tufayli uzoq masofali aviatsiya va SSSR dengiz floti uchuvchilari tovush tezligidan bir yarim baravar tezroq uchish imkoniyatiga ega bo'lishdi. Seriya ishlab chiqarish yillarida havo bazalariga bombardimonchi, raketa tashuvchisi, razvedkachi bombardimonchi, REP samolyotlari va o'quv samolyotlari variantlarida 300 ta samolyot yuborildi.

Tu-22 ko'p marta modernizatsiya qilindi, parvozda yoqilg'i quyishni "o'rgatdi", kuchli va ishonchli dvigatellar bilan jihozlangan va avionika doimiy ravishda takomillashtirildi. Ushbu bombardimonchilar Liviya va Iroq harbiy-havo kuchlarida xizmat qilgan, mojarolarda qatnashgan va ishonchli va oddiy jangchilar ekanligini isbotlagan. Samolyot Afg'onistonda oldingi avlod Tu-16 bombardimonchi samolyotlari va uning "o'rnini bosuvchi" Tu-22M bilan birgalikda ishlatilgan.

Tashuvchi qotil

1960-yillarning oxirida ishlab chiqilgan Tu-22M uzoq masofali bombardimonchi samolyoti (NATO kodifikatsiyasi "Backfire" bo'yicha) nomidagi raqamlarni o'zidan oldingi Tu-22 dan meros qilib oldi va ... deyarli hech narsa emas. Besh yillik takomillashtirishdan so'ng Tu-22M2 variantidagi samolyot Harbiy-havo kuchlari tomonidan qabul qilindi va yana besh yildan so'ng Sovet harbiy aerodromlari yangilangan Tu-22MZ ni qabul qila boshladi.

Ovozdan tez ko'p rejimli zarbalar majmuasi samolyotsozlikdagi barcha ilmiy va texnologik yutuqlarni o'zida mujassam etgan va birodarlari orasida birinchi bo'lib "qanotlarini mahkamlashni" o'rgangan. O'zgaruvchan supurgi va kuchli tejamkor aylanma dvigatellar raketa tashuvchisiga ajoyib imkoniyatlarni berdi, bu esa uni potentsial dushmanning kema guruhlari uchun xavf tug'dirdi.

Mashina maksimal yukda 24 tonna o'q-dorilarni ko'taradi, soatiga 2300 km tezlashadi va aerodromdan minglab kilometr masofada ishlay oladi. Ushbu samolyotlar turli xil modifikatsiyadagi X-22M boshqariladigan tovushdan tez raketalar bilan qurollangan bo'lib, 480 kilometrgacha bo'lgan masofadagi dengiz va quruqlik nishonlarini urib tushirishga qodir.

Ushbu havo bazasi Saratov viloyatining Engels shahri yaqinida joylashgan. U bizning uyimiz. Ayni paytda faqat Rossiya va AQShda uzoq masofalarda harakat qilish va yadro qurolidan foydalanishga qodir bunday turdagi samolyotlar mavjud.

2. Strategik raketa tashuvchisi - Tu-95MS. Tu-95 (mahsulot "B", NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Ayiq - "Ayiq") - Sovet va Rossiyaning turbovintli strategik bombardimonchi-raketa tashuvchisi, eng tez pervanel boshqariladigan samolyotlardan biri bo'lib, u Rossiyaning timsollaridan biriga aylandi. Sovuq urush. Bosish mumkin:

3. 1952 yil 12 noyabrda 95-1 prototipi havoga ko'tarildi. Oldinda osmonga qiyin sinov yo'li bor edi. Afsuski, 17-sinov parvozi paytida prototip halokatga uchradi va bortdagi 11 kishidan 4 nafari halok bo'ldi, ammo bu sinovlarni to'xtatmadi va tez orada samolyot foydalanishga topshirildi. Bosish mumkin:

4. Tu-95MS - yadroviy kallakli Kh-55 qanotli raketa tashuvchisi. U Tu-142MK - uzoq masofali suv osti kemalariga qarshi samolyot asosida yaratilgan. Bosish mumkin:

5. XX asrning 20-yillari oxiri — 30-yillarning boshlarida mahalliy aviatsiyada boshlangan anʼanalarni davom ettirish uchun baʼzi samolyotlarga oʻz nomlari berildi. Tu-160 Qahramonlar sharafiga nomlangan sovet Ittifoqi va uzoq masofali aviatsiya bilan bevosita bog'liq bo'lgan odamlar, Tu-95MS - shaharlar sharafiga. Bosish mumkin:

6. Lekin eng qiziq narsa bu uchish. Bosish mumkin:

7. Uchish-qo‘nish yo‘lagining chetida turib, Tu-95 va Tu-160 uchish va qo‘nishlarini tomosha qilishning cheki yo‘q edi. Bosish mumkin:

8. Vintlarning shovqini va tebranishidan u o'z yo'lini chiqaradi. Bo'layotgan voqeadan qandaydir bolalarcha zavq bor. Afsuski, fotografiya buni etkaza olmaydi.

2010 yil 30 iyulda ushbu toifadagi samolyotlar uchun to'xtovsiz parvoz qilish bo'yicha jahon rekordi o'rnatildi, shu vaqt ichida bombardimonchilar uch okean ustida 30 ming kilometrga yaqin masofani bosib o'tib, havoda to'rt marta yoqilg'i quyishdi. Bosish mumkin:

9. Mi-26T to‘satdan uchib kirdi. Raqamlarni qo'llashda chalkashliklar yuzaga keldi va quyruq raqami 99 bo'lgan boshqa Mi-26T RF-93132 ro'yxati bilan bir necha oy davomida uchib ketdi. Bosish mumkin:

10. Biz samolyot stendlariga boramiz. 95-chi stendlar haqida APA-100 - aerodromning mobil elektr bloki. Bosish mumkin:

11. Keyin biz Ayiqning kabinasiga chiqamiz. Men hozir suratga olaman ish joyi, kirish joyi yaqinida joylashgan va har xil qiziqarli jihozlar bilan to'ldirilgan. Eskort keyingi joyga o'tirdi va menga haqorat bilan qaradi: "Iskandar, bu nima? Shuning uchun siz o'qqa tuta olmaydigan narsani darhol otasiz." Men kadrlarni o'chirib tashlayman va siz hamma narsani suratga olishingiz mumkinligini bilaman, faqat o'sha ish joyidan tashqari. Suratda - bort muhandisining konsoli.

12. FAC asboblar paneli.

13. Umuman olganda, albatta, ichki bezatish harbiy tarzda qattiq. Biroq, mahalliy dizayn byurolari kabinaning ergonomikasi bilan hech qachon bezovtalanmagan.

Va stullar orasidagi bu g'alati zamin - yog'och panjarali kauchuk choyshab. Ishoning yoki ishonmang, bu samolyotdan favqulodda qochish vositasi.

14. Tu-160 - 1980-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan, o'zgaruvchan qanotli tovushdan tez strategik raketa tashuvchi bombardimonchi. Bosish mumkin:

15. Rossiya harbiy-havo kuchlarida 16 ta Tu-160 samolyoti mavjud. Bosish mumkin:

16. Uchish uchun Il-78M taksilari. PIC kafedrasida havo bazasi qo'mondoni, polkovnik Dmitriy Leonidovich Kostyunin. Bosish mumkin:

17. Ushbu tanker parvoz paytida 105,7 tonna yoqilg'i yetkazib bera oladi. Bosish mumkin:

18. Tu-160 harbiy aviatsiya tarixidagi eng katta tovushdan tez va oʻzgaruvchan qanotli samolyot, shuningdek, dunyodagi eng ogʻir jangovar samolyot boʻlib, maksimal maksimal quvvatga ega. uchish og'irligi. Uchuvchilar orasida u "Oq oqqush" laqabini oldi. Bosish mumkin:

19. Ayiqlar uchish uchun haydashmoqda - parvozlar boshlandi. Bosish mumkin:

20. Dasturga marshrut bo'ylab parvozlar va tankerdan yoqilg'i quyish kiradi. O'quv yonilg'i quyish quruq va nam. Birinchisida ekipaj faqat tanker bilan bog'lanadi, ikkinchisida esa bir necha tonna yoqilg'i o'tkaziladi. O'quv parvozi paytida bir nechta yondashuvlar amalga oshirilishi mumkin. Bosish mumkin:

21. NK-12 shovqinidan taloqqa kirib boradi. Aytishlaricha, amerikalik suv osti kemalari chuqurlikda bo'lganlarida, ular ustida ayiq uchayotganini eshitishadi. Bosish mumkin:

22. Nihoyat! Tu-160 uchadi. Oh, qanday chiroyli odam. Bosish mumkin:

23. Ikki fyuzelyaj bo'linmasi 40 tonnagacha qurolni, shu jumladan bir necha turdagi boshqariladigan raketalarni, boshqariladigan va erkin tushadigan bombalarni va yadroviy va oddiy qurollardagi boshqa yo'q qilish vositalarini sig'dira oladi. Maksimal uchish og'irligi- 275 tonna. Bosish mumkin:

24. Tu-160 bilan xizmat ko'rsatadigan X-55 strategik qanotli raketalari (ikkita revolver tipidagi ko'p pozitsiyali uchirish moslamasida 12 dona) bombardimonchi samolyotni qabul qilishdan oldin raketa xotirasiga kiritilgan oldindan belgilangan koordinatali statsionar nishonlarni urish uchun mo'ljallangan. o'chirilgan. Kemaga qarshi raketa variantlari radarni aniqlash tizimiga ega. Bosish mumkin:

25. Qo'nish. Juda yaxshi samolyot... Bosish mumkin:

26. Texniklar parvozdan keyin ekipajni kutib olishadi.

27. NK-32 dvigatellarini parvozdan keyin tekshirish. Uning diametrini tekshiring. Bu dvigatel dunyodagi eng katta va eng kuchli samolyot dvigatellaridan biridir. Bosim - 14000 kgf, yondirgich - 25000.

28. Yo'lga chiqishga tayyorgarlik. Bosish mumkin:

29. Samolyotga yonilg'i quyiladi va keyingi parvozga tayyorlanadi. Bosish mumkin:

30. Tanker qaytib keldi. Bosish mumkin:

31. Ayiqlar uyaga qaytishadi. Bosish mumkin:

32. Tu-95 ga o'rnatilgan NK-12 dvigateli hali ham dunyodagi eng kuchli turbovintli dvigatel hisoblanadi. Aytgancha, hech kim kuchliroq yaratishga harakat qilmaydi. Faqat qilma. Bosish mumkin:

33. Endi reyslar haftasiga 2-3 marta amalga oshiriladi, zerikarli 90-yillardagidan farqli o'laroq, ular yirik bayramlarda parvoz qilgan. Bosish mumkin:

35. Bu safar Tu-160 va Tu-95MS samolyotlarini Il-78 tankeridan yonilg'i quyish amaliyoti o'tkazildi. Samolyotlarning bir qismi esa Rossiya hududi uzra uzoq parvozni amalga oshirdi.

37. Tungi parvozlar boshlandi. Mashqlar to'xtamaydi!