Maksimal uchish og'irligi - 160. "White Swan" samolyoti: texnik xususiyatlar va fotosuratlar
Kim sudralib yuradi, ucha olmaydi (c). Bu yaxshi. Biroq, samolyotlar ajoyib, ayniqsa jangovar. Ular joziba va qurolga bo'lgan ishtiyoqni va ruhning cheksiz tushunmovchiligini birlashtiradi, bunday massa qanday qilib nafis uchishi mumkin! qarashni taklif qilaman qiziqarli suratlar va Sovet / Rossiya aviatsiyasining g'ururi haqida yangi narsalarni bilib oling.
Tu-160 (NATO tasnifi Blackjack) - 1980-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan, o'zgaruvchan qanotli tovushdan tez raketa tashuvchi bombardimonchi. U 1987 yildan beri xizmat qiladi. Rossiya harbiy-havo kuchlarida hozirda 16 ta Tu-160 strategik raketa tashuvchisi bor. Bu samolyot tarixdagi eng katta samolyot hisoblanadi. harbiy aviatsiya tovushdan tez uchadigan samolyotlar va o'zgaruvchan geometriyali qanotli samolyotlar, shuningdek, dunyodagi barcha jangovar samolyotlar orasida eng og'ir. Tu-160 barcha mavjud bombardimonchilar orasida eng katta maksimal uchish og'irligiga ega. Rossiya uchuvchilari orasida samolyot "laqabiga ega" Oq qush».
Yangi avlod strategik bombardimonchi samolyotini yaratish bo'yicha ishlar 1968 yilda A. N. Tupolev konstruktorlik byurosida boshlangan. 1972 yilda o'zgaruvchan qanotli ko'p rejimli bombardimonchi loyihasi tayyor edi; Kuznetsov yangi samolyot uchun dvigatellar yaratish ustida ish boshladi. Dastlab, u Kh-45 tezyurar raketalari bilan qurollanmoqchi edi, ammo keyinchalik bu g'oyadan voz kechib, kichik o'lchamli Kh-55 subsonik qanotli raketalariga, shuningdek, joylashtirilgan Kh-15 aeroballistik gipertovushli raketalariga ustunlik berildi. korpus ichidagi ko'p pozitsiyali ishga tushirish moslamalarida.
Birinchi samolyot.
Yangi strategik bombardimonchi samolyot loyihasini ishlab chiqishga turtki bo'lib, Qo'shma Shtatlarda kelajakdagi B-1 loyihasi bo'yicha ishlarning boshlanishi bo'ldi.Ikkita aviatsiya konstruktorlik byurosi samolyotni loyihalashni boshladi: OKB P.O. mashinasozlik zavodi"Pendant") va V.M. Myasishchevning yangi tiklangan Dizayn byurosi (EMZ - Jukovskiyda joylashgan eksperimental mashinasozlik zavodi). A.N.Tupolevning konstruktorlik byurosi (Moskva muhandislik zavodi "Tajriba") boshqa mavzular bilan to'ldirilgan va, ehtimol, shu sababli, ushbu bosqichda yangi strategik bombardimonchi ustida ishlashda ishtirok etmagan.
Tanlov e'lon qilindi. 70-yillarning boshlariga kelib, ikkala jamoa ham qabul qilingan topshiriqning talablari va Harbiy havo kuchlarining dastlabki taktik va texnik talablaridan kelib chiqib, o'z loyihalarini tayyorladilar. Ikkala konstruktorlik byurosi ham to'rt dvigatelli o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni taklif qildi, ammo butunlay boshqacha sxemalar M-18 Myasishchev konstruktorlik byurosi 1972 yilgi tanlovda g'olib deb e'lon qilindi.
Biroq, bu konstruktorlik byurosi (hozirgina qayta tiklangan) o'zining ishlab chiqarish bazasiga ega emas edi va samolyotni metallga aylantiradigan joy yo'q edi. Suxoga dizayn byurosi jangchilarga ixtisoslashgan va frontdagi bombardimonchilar. Hukumat darajasidagi bir qator intrigalardan so'ng, Tupolevga strategik bombardimonchi samolyotni qurish topshirildi, ular konstruktorlik byurosiga topshirildi. loyiha hujjatlari OKB Myasishchev va Suxoydan
Samolyot uchun TTZ ham o'zgardi, chunki O'sha paytda SALT (strategik qurollarni cheklash) bo'yicha muzokaralar qizg'in davom etayotgan edi. Yetmishinchi yillarda yangi qurol paydo bo'ldi - er atrofida uchadigan uzoq masofali past balandlikdagi qanotli raketalar (2500 km dan ortiq). Bu strategik bombardimonchilardan foydalanish strategiyasini tubdan o'zgartirdi.
Yangi bombardimonchining to'liq miqyosli rejasi 1977 yilda tasdiqlangan. O'sha yili Moskvadagi MMZ "Tajriba" eksperimental ishlab chiqarishida ular 3 ta eksperimental mashinalar partiyasini yig'ishni boshladilar. Ular uchun qanot va stabilizatorlar Novosibirskda, fyuzelyaj Qozonda, qo'nish moslamalari Gorkiyda ishlab chiqarilgan. Birinchi prototipning yakuniy yig'ilishi 1981 yil yanvar oyida amalga oshirildi, "70-1" va "70-3" raqamlariga ega Tu-160 samolyotlari parvoz sinovlari uchun, "70-02" raqamli samolyotlar esa statik testlar.
1981 yil 18 dekabrda TU-160 ko'p rejimli strategik bombardimonchi samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi.
"70-01" seriya raqamiga ega samolyotning birinchi parvozi 1981 yil 18 dekabrda (ekipaj komandiri B. I. Veremey) amalga oshirildi va 1984 yil 6 oktyabrda "70-03" seriyali avtomobil havoga ko'tarildi. allaqachon seriyali bombardimonchilarning to'liq to'plamiga ega edi. Yana 2 yil o'tgach, 1986 yil 15 avgustda Qozondagi yig'ish sexining darvozalari birinchi jangchi bo'lgan 4-seriyali bombardimonchini tark etdi. Hammasi bo'lib parvoz sinovlarini o'tkazishda ikkita eksperimental seriyali 8 ta samolyot ishtirok etdi.
1989 yil o'rtalarida yakunlangan davlat sinovlari davomida bombardimonchi-raketa tashuvchisidan transport vositasining asosiy quroli bo'lgan X-55 qanotli raketalarining 4 ta muvaffaqiyatli uchirilishi amalga oshirildi. Maksimal gorizontal parvoz tezligi ham deyarli 2200 km / soatni tashkil etdi. Shu bilan birga, ish paytida tezlik chegarasini 2000 km / soat tezlikka cheklash to'g'risida qaror qabul qilindi, bu asosan qo'zg'alish tizimi va samolyot korpusining resurslarini saqlab qolish bilan bog'liq edi.
Bosish mumkin
Birinchi ikkita eksperimental Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlari 1987 yil 17 aprelda Harbiy havo kuchlarining jangovar bo'linmasi tarkibiga kiritilgan. SSSR parchalanganidan so'ng, o'sha paytda mavjud bo'lgan deyarli barcha ishlab chiqarish mashinalari (19 bombardimonchi samolyot) Ukraina hududida, Priluky shahridagi aviabazada qoldi. 1992 yilda ushbu turdagi bombardimonchilar Engelsda joylashgan Rossiya Harbiy-havo kuchlarining 1-TBAP bilan xizmat ko'rsatishni boshladilar. 1999 yil oxiriga kelib, ushbu aviabazada 6 ta Tu-160 samolyoti bor edi, samolyotning yana bir qismi Qozonda (yig'ishda) va Jukovskiy aerodromida edi. Hozirgi vaqtda rus Tu-160 samolyotlarining aksariyati individual nomlarga ega. Masalan, Harbiy havo kuchlarida Ilya Muromets samolyotlari (bu 1913 yilda Rossiyada qurilgan dunyodagi birinchi og'ir bombardimonchi samolyotning nomi edi), Mixail Gromov, Ivan Yarygin, Vasiliy Reshetnikov.
Bosish mumkin 1920 piksel
Rossiya strategik bombardimonchi samolyotining yuqori ishlashi 44 ta jahon rekordini o'rnatish bilan tasdiqlandi. Xususan, 30 tonna yuk ko‘taruvchi samolyot 1000 km uzunlikdagi yopiq yo‘nalish bo‘ylab parvoz qildi. soatiga 1720 km tezlikda. Va 2000 km masofada parvoz qilganda, uchish og'irligi 275 tonna bo'lgan samolyot o'rtacha 1678 km / soat tezlikka, shuningdek, 11 250 m parvoz balandligiga erisha oldi.
Bosish mumkin 1920 piksel
devor qog'ozida kim ....
Seriyali ishlab chiqarish paytida bombardimonchi bir qator yaxshilanishlarga duch keldi, ular uning ekspluatatsiyasi tajribasi bilan aniqlandi. Masalan, samolyot dvigatellarini oziqlantirish uchun klapanlar soni ko'paytirildi, bu turbojet dvigatelining barqarorligini keyingi yondirgich bilan oshirish va ularni boshqarishni soddalashtirish imkonini berdi. Bir qator konstruktiv elementlarni metalldan uglerod tolasiga almashtirish ma'lum darajada samolyot og'irligini kamaytirishga imkon berdi. Operator va navigator lyuklari orqa ko'rinish periskoplari bilan jihozlangan, u ham yakunlangan dasturiy ta'minot va gidravlik tizimga o'zgartirishlar kiritildi.
Radarning koʻrinishini pasaytirish boʻyicha koʻp bosqichli dasturni amalga oshirish doirasida havo oʻtkazgichlar va snaryadlar kanallariga maxsus grafitli radarni yutuvchi qoplama qoʻyildi, samolyotning burni ham radarni yutuvchi boʻyoq bilan qoplandi. Dvigatellarni himoya qilish bo'yicha chora-tadbirlarni amalga oshirish mumkin edi. Kokpit oynalariga to'rli filtrlarning kiritilishi uning ichki yuzalarida radar nurlanishining qayta aks etishini bartaraf etishga imkon berdi.
Bugungi kunga kelib Tu-160 strategik bombardimonchi-raketa tashuvchisi dunyodagi eng kuchli jangovar transport vositasi hisoblanadi. Qurollarning tarkibi va uning asosiy xususiyatlari bo'yicha u amerikalik hamkasbi - ko'p rejimli strategik bombardimonchi V-1V "Lancer" dan sezilarli darajada oshib ketadi. Tu-160 ni takomillashtirish bo'yicha keyingi ishlar, xususan, qurollarni kengaytirish va yangilash, shuningdek, yangi avionikani o'rnatish uning salohiyatini yanada oshiradi deb taxmin qilinadi.
Tu-160 bombardimonchi oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq, o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega. Samolyot korpusining konstruktiv xususiyati aerodinamik sxemaning integral sxemasi bo'lib, unga ko'ra qanotning qo'zg'almas qismi fyuzelyaj bilan bir butunni tashkil qiladi. Ushbu qaror yoqilg'i, yuk, turli xil jihozlarni joylashtirish uchun samolyot korpusining ichki hajmidan maksimal darajada foydalanishga, shuningdek, strukturaviy bo'g'inlar sonini kamaytirishga imkon berdi, bu esa strukturaning massasini pasayishiga olib keldi.
Bombardimonchi samolyot korpusi asosan alyuminiy qotishmalaridan tayyorlanadi (B-95 va AK-4, resursni oshirish uchun issiqlik bilan ishlov beriladi). Qanot konsollari titan va yuqori quvvatli alyuminiy qotishmalaridan yasalgan va menteşalarga o'rnatilgan bo'lib, ular qanotlarning supurishini 20 dan 65 darajagacha o'zgartirishga imkon beradi. Bombardimonchi samolyot korpusining massasidagi titanium qotishmalarining ulushi 20% ni tashkil qiladi, shisha tolali shisha ham ishlatiladi, yopishtirilgan uch qatlamli tuzilmalar keng qo'llaniladi.
4 kishidan iborat bombardimonchi ekipaj bitta keng bosimli kabinada joylashgan. Uning oldida birinchi va ikkinchi uchuvchilar, shuningdek, navigator-operator va navigator uchun o'rindiqlar mavjud. Barcha ekipaj a'zolari K-36DM ejeksiyon o'rindiqlariga joylashtirilgan. Uzoq parvoz paytida operatorlar va uchuvchilarning samaradorligini oshirish uchun o'rindiqlar massaj uchun pulsatsiyalanuvchi havo bilan yostiqlar bilan jihozlangan. Kokpitning orqa qismida kichik o'lchamli oshxona, dam olish uchun yig'ma ranza va hojatxona mavjud. Kech ishlab chiqarilgan samolyotlar o'rnatilgan yo'lak bilan jihozlangan.
Samolyotning qo'nish moslamasi oldingi tayanchning ikkita boshqariladigan g'ildiragi bo'lgan uch g'ildirakli velosipeddir. Asosiy qo'nish moslamasi tebranuvchi osma ustunga ega va bombardimonchining massa markazi orqasida joylashgan. Ularda pnevmatik amortizatorlar va 6 ta g'ildirakli uch o'qli bog'lar mavjud. Qo'nish moslamasi bombardimonchining parvozi davomida fyuzelajdagi kichik bo'shliqlarga tortiladi. Qalqonlar va aerodinamik deflektorlar havoni uchish-qo'nish yo'lagiga bosish uchun mo'ljallangan, dvigatelning havo kirish joylarini axloqsizlik va yog'ingarchilikdan himoya qilish uchun javobgardir.
Tu-160 elektr stantsiyasiga NK-32 yonish moslamasi bo'lgan 4 ta aylanma turbojetli dvigatellar kiradi (N. D. Kuznetsovning Konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan). Dvigatellar 1986 yildan beri Samarada ommaviy ishlab chiqarilmoqda, 1990-yillarning o'rtalariga qadar ularning dunyoda o'xshashi yo'q edi. NK-32 dunyodagi birinchi seriyali dvigatellardan biri bo'lib, uni loyihalashda infraqizil va radar ko'rinishini kamaytirish choralari ko'rilgan. Samolyot dvigatellari juft bo'lib, dvigatel nayzalarida joylashgan va bir-biridan maxsus yong'inga chidamli qismlar bilan ajratilgan. Dvigatellar bir-biridan mustaqil ishlaydi. Avtonom elektr ta'minotini amalga oshirish uchun Tu-160 ga alohida yordamchi gaz turbinali elektr stantsiyasi ham o'rnatildi.
Bosish mumkin 2200 piksel
Tu-160 bombardimonchi PRNA ko'rish va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u optoelektron bombardimonchi ko'rish, kuzatuv va ko'rish radarlari, INS, SNS, astrokorrektor va Baykal havodan mudofaa tizimidan (dipol reflektorli konteynerlar va IR tuzoqlari, issiqlik yo'nalishini aniqlovchi). Bundan tashqari, sun'iy yo'ldosh tizimlari bilan bog'langan ko'p kanalli raqamli aloqa majmuasi mavjud. Bombardimonchining avionikasida 100 dan ortiq maxsus kompyuterlar jalb qilingan.
Strategik bombardimonchi samolyotning bort mudofaa tizimi dushman havo hujumidan mudofaa radarlarini aniqlash va tasniflashni, ularning koordinatalarini aniqlashni va keyinchalik noto'g'ri nishonlar bilan yo'nalishini yo'qotishni yoki kuchli faol aralashuv bilan bostirishni kafolatlaydi. Bombardimon qilish uchun momaqaldiroq ko'rinishi ishlatiladi, bu kunduzgi yorug'lik sharoitida va past yorug'lik darajasida yuqori aniqlik bilan turli nishonlarni yo'q qilishni ta'minlaydi. Orqa yarim shardan raketalar va dushman samolyotlarini aniqlash uchun yo'nalish topuvchisi fyuzelajning eng orqa qismida joylashgan. Quyruq konusida somon va IR tuzoqlari bo'lgan idishlar mavjud. Kokpitda standart elektromexanik qurilmalar mavjud bo'lib, ular odatda Tu-22M3 ga o'rnatilganlarga o'xshash. Og'ir mashina qiruvchi samolyotlarda bo'lgani kabi boshqaruv tayoqchasi (joystik) yordamida boshqariladi.
Samolyotning qurollanishi 2 ta fyuzelyaj ichidagi yuk bo'linmalarida joylashgan bo'lib, ular umumiy og'irligi 40 tonnagacha bo'lgan turli xil maqsadli yuklarni o'z ichiga olishi mumkin. Qurol-yarog '2 baraban tipidagi ko'p pozitsiyali uchirish moslamalarida 12 ta X-55 subsonik qanotli raketalardan, shuningdek, 4 ta uchirgichda 24 tagacha X-15 gipertovushli raketalardan iborat bo'lishi mumkin. Kichik o'lchamli taktik nishonlarni yo'q qilish uchun samolyot og'irligi 1500 kg gacha bo'lgan tuzatilgan havo bombalaridan (KAB) foydalanishi mumkin. Shuningdek, samolyot 40 tonnagacha oddiy erkin tushadigan bombalarni olib yurishi mumkin. Kelajakda strategik bombardimonchining qurol tizimi yangi yuqori aniqlikdagi qanotli raketalarni, masalan, deyarli barcha mumkin bo'lgan sinflarning ham taktik, ham strategik quruqlik va dengiz nishonlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan X-555 raketalarini kiritish orqali sezilarli darajada yaxshilanishi mumkin.
Ovozdan tez strategik bombardimonchi-raketa tashuvchisi |
|
Dasturchi: |
OKB Tupolev |
Ishlab chiqaruvchi: |
MMZ "Tajriba", KAPO |
Bosh dizayner: |
Valentin Ivanovich Bliznyuk |
Birinchi parvoz: |
|
Faoliyat boshlanishi: |
|
Ishlatilgan |
|
Asosiy operatorlar: |
Rossiya harbiy-havo kuchlari, Sovet havo kuchlari (sobiq), Ukraina havo kuchlari (sobiq) |
Ishlab chiqarilgan yillar: |
|
Ishlab chiqarilgan birliklar: |
35 ta (27 ta ishlab chiqarish va 8 ta prototip) |
Birlik narxi: |
6,0-7,5 milliard rubl yoki 250 million dollar (1993) |
Kontseptsiyani tanlash
Sinov va ishlab chiqarish
Ekspluatatsiya
Modernizatsiya rejalari
Hozirgi holat
O'zgartirish loyihalari
Dizayn
Umumiy xususiyatlar dizaynlar
Power Point
Gidravlik tizim
Yoqilg'i tizimi
Quvvatlantirish manbai
Qurollanish
Hodisalar
Texnik xususiyatlari
Xizmatda
Adabiyot
San'atda
(zavod belgisi: 70-modda, NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: blackjack- rus qora Jek) - 1980-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan, o'zgaruvchan qanotli tovushdan tez strategik raketa tashuvchi bombardimonchi.
U 1987 yildan beri xizmat qiladi. 2013 yil boshida Rossiya harbiy-havo kuchlarida 16 ta Tu-160 samolyoti mavjud.
Bu harbiy aviatsiya tarixidagi o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega bo'lgan eng katta tovushdan tez uchadigan samolyot va samolyot, shuningdek, bombardimonchilar orasida eng yuqori maksimal uchish og'irligiga ega bo'lgan dunyodagi eng og'ir jangovar samolyotdir. Uchuvchilar orasida u "Oq oqqush" laqabini oldi.
Hikoya
Kontseptsiyani tanlash
1960-yillarda Sovet Ittifoqi strategik raketa qurollarini ishlab chiqardi, shu bilan birga Qo'shma Shtatlar strategik aviatsiyaga pul tikdi. N tomonidan olib borilgan siyosat. S. Xrushchev, 1970-yillarning boshlariga kelib, SSSRda kuchli yadroviy raketalarni to'xtatish tizimiga ega ekanligiga olib keldi, ammo strategik aviatsiya o'z ixtiyorida faqat Tu-95 va M-4 subsonik bombardimonchi samolyotlariga ega edi, ular allaqachon havoni engib o'ta olmadilar. NATO mamlakatlari mudofaasi (havo mudofaasi).
Yangi sovet bombardimonchi samolyotining rivojlanishiga turtki bo'lgan AQShning AMSA (ilg'or boshqariladigan strategik samolyotlar) loyihasi doirasida so'nggi strategik bombardimonchi, kelajak B-1 ni yaratish to'g'risidagi qarori bo'lgan deb ishoniladi. 1967 yilda SSSR Vazirlar Kengashi yangi ko'p rejimli strategik qit'alararo samolyot ustida ishlashni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi.
Kelajakdagi samolyotga quyidagi asosiy talablar qo'yildi:
- 18000 metr balandlikda 2200-2500 km / soat tezlikda parvoz masofasi - 11-13 ming km ichida;
- balandlikda va erga yaqin joyda subsonik rejimda parvoz masofasi - mos ravishda 16-18 va 11-13 ming kilometr;
- samolyot nishonga subsonik tezlikda yaqinlashishi va dushmanning havo mudofaasini engib o'tishi kerak edi - tovushdan yuqori balandlik rejimida yoki erga yaqin kruiz tezligida;
- jangovar yukning umumiy massasi 45 tonnagacha.
Loyihalar
Sukhoi konstruktorlik byurosi va Myasishchev konstruktorlik byurosi yangi bombardimonchi ustida ish boshladi. OKB Tupolev og'ir ish yuki tufayli jalb etilmadi.
1970-yillarning boshlariga kelib, ikkala dizayn byurosi ham o'z loyihalarini - o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega to'rt dvigatelli samolyotni tayyorladilar. Shu bilan birga, ba'zi o'xshashliklarga qaramay, ular turli xil sxemalardan foydalanganlar.
Sukhoi konstruktorlik byurosi T-4MS loyihasi ("mahsulot 200") ustida ishladi, u avvalgi ishlanma - T-4 ("mahsulot 100") bilan ma'lum bir uzluksizlikni saqlab qoldi. Dizaynning ko'plab variantlari ishlab chiqilgan, ammo oxirida dizaynerlar nisbatan kichik maydonning aylanadigan konsollari bilan birlashtirilgan "uchuvchi qanot" tipidagi sxemaga joylashdilar.
Myasishchev konstruktorlik byurosi, shuningdek, ko'plab tadqiqotlar o'tkazgandan so'ng, o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega variantni taklif qildi. M-18 loyihasi an'anaviy aerodinamik dizayndan foydalangan. "O'rdak" aerodinamik sxemasi bo'yicha qurilgan M-20 loyihasi ham ishlab chiqilgan.
1969 yilda Harbiy havo kuchlari istiqbolli ko'p rejimli strategik samolyot uchun yangi taktik va texnik talablarni kiritgandan so'ng, Tupolev konstruktorlik byurosi ham rivojlana boshladi. Bu yerda tovushdan tez parvoz qilish muammolarini hal qilish boʻyicha boy tajriba toʻplangan boʻlib, ular dunyodagi birinchi yoʻlovchi tovushdan tez uchuvchi Tu-144 samolyotini yaratish va ishlab chiqarish jarayonida toʻplangan, shu jumladan tovushdan tez parvoz sharoitida uzoq xizmat muddatiga ega tuzilmalarni loyihalash, issiqlik taʼminotini rivojlantirish tajribasi. samolyot havo kemasini himoya qilish va boshqalar.
Tupolev jamoasi dastlab o'zgaruvchan geometriya variantini rad etdi, chunki qanot konsolining aylanish mexanizmlarining og'irligi bunday sxemaning barcha afzalliklarini butunlay yo'q qildi va Tu-144 fuqarolik tovushdan tez uchuvchi samolyotni asos qilib oldi.
1972 yilda komissiya tanlovga taqdim etilgan Suxoy dizayn byurosi ("mahsulot 200") va Myasishchev konstruktorlik byurosi (M-18) loyihalarini ko'rib chiqdi. Tupolev konstruktorlik byurosining tanlovdan tashqari loyihasi ham ko'rib chiqildi. Tanlov komissiyasi a'zolariga Myasishchev konstruktorlik byurosining dizayni ko'proq yoqdi, bu ko'proq havo kuchlarining e'lon qilingan talablariga javob beradi. Samolyot o'zining ko'p qirraliligi tufayli turli xil muammolarni hal qilish uchun ishlatilishi mumkin edi, keng tezlik va uzoq parvoz masofasiga ega edi. Biroq, Tupolev konstruktorlik byurosining Tu-22M va Tu-144 kabi murakkab tovushdan tez uchuvchi samolyotlarni yaratish tajribasini hisobga olgan holda, strategik tashuvchi samolyotni ishlab chiqish Tupolevga topshirildi. Keyingi ish uchun barcha materiallarni Tupolev konstruktorlik byurosiga topshirishga qaror qilindi.
Myasishchev konstruktorlik byurosining dizayni asosan Amerikaning B-1 samolyotini takrorlagan bo'lsa-da, V. I. Bliznyuk va boshqa ishlab chiquvchilar unga to'liq ishonishmadi, shuning uchun samolyot dizayni Myasishchev Dizayn byurosi materiallaridan bevosita foydalanmasdan, noldan boshlandi.
Sinov va ishlab chiqarish
Prototipning birinchi parvozi ("70-01" belgisi ostida) 1981 yil 18 dekabrda Ramenskoye aerodromida bo'lib o'tdi. Parvozni sinovchi-uchuvchi Boris Veremey boshchiligidagi ekipaj amalga oshirdi. Samolyotning ikkinchi nusxasi (mahsulot "70-02") statik sinovlar uchun ishlatilgan va uchmagan. Keyinchalik sinovlarga "70-03" belgisi ostida ikkinchi uchuvchi samolyot qo'shildi. "70-01", "70-02" va "70-03" samolyotlari "Tajriba" MMZda ishlab chiqarilgan.
1984 yilda Tu-160 Qozon aviatsiya zavodida ommaviy ishlab chiqarishga kiritildi. Birinchi seriyali mashina (№ 1-01) 1984 yil 10 oktyabrda, ikkinchi seriya (№ 1-02) - 1985 yil 16 mart, uchinchi (№ 2-01) - 1985 yil 25 dekabrda, to'rtinchi (2-02-son) - 1986 yil 15 avgust.
1992 yil yanvar oyida Boris Yeltsin, agar Qo'shma Shtatlar B-2 samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishni to'xtatsa, Tu-160 ning seriyali ishlab chiqarilishini to'xtatib turish to'g'risida qaror qabul qildi. Bu vaqtga kelib 35 ta samolyot ishlab chiqarilgan. 1994 yilga kelib KAPO oltita Tu-160 bombardimonchi samolyotlarini Rossiya havo kuchlariga topshirdi. Ular Saratov viloyatidagi Engels aerodromida joylashgan edi.
2000 yil may oyida yangi Tu-160 (b / n "07" "Aleksandr Molodchiy") Harbiy havo kuchlari tarkibiga kirdi.
Tu-160 kompleksi 2005 yilda foydalanishga topshirilgan. 2006 yil 12 aprelda Tu-160 uchun yangilangan NK-32 dvigatellarining davlat sinovlari tugaganligi e'lon qilindi. Yangi dvigatellar sezilarli darajada ortib borayotgan resurs va ishonchliligi oshishi bilan ajralib turadi.
2008 yil 22 aprelda Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni, general-polkovnik Aleksandr Zelin jurnalistlarga yana bir Tu-160 strategik bombardimonchi samolyoti 2008 yil aprel oyida Rossiya Harbiy-havo kuchlari bilan xizmatga kirishini aytdi.
2008 yil 29 aprelda Qozon shahrida havo kuchlariga yangi samolyotni topshirish marosimi bo'lib o'tdi. Rossiya Federatsiyasi. Yangi samolyot "Vitaliy Kopilov" (KAPO sobiq direktori Vitaliy Kopilov sharafiga) deb nomlandi va Engels shahrida joylashgan 121-gvardiya aviatsiyasi Sevastopol Qizil Bayroqli og'ir bombardimonchilar polkiga kiritilgan. 2008 yilda uchta jangovar Tu-160 modernizatsiya qilinishi rejalashtirilgan edi.
Ekspluatatsiya
Birinchi ikkita Tu-160 samolyoti (№ 1-01 va № 1-02) 1987 yil aprel oyida Priluki (Ukraina SSR)dagi 184-gvardiya og'ir bombardimonchi aviatsiya polkiga kirdi. Shu bilan birga, samolyot davlat sinovlari tugagunga qadar jangovar bo'linmaga topshirildi, bu Amerikaning B-1 bombardimonchi samolyotlarini foydalanishga topshirishning eng yuqori sur'ati bilan bog'liq edi.
1991 yilga kelib Priluki 19 ta samolyot oldi, ulardan ikkita eskadron tashkil etildi. Yiqilishdan keyin Sovet Ittifoqi ularning hammasi Ukraina hududida qoldi.
1992 yilda Rossiya o'zining strategik aviatsiyasining chekka hududlarga parvozlarini bir tomonlama to'xtatdi.
1998 yilda Ukraina Nunn-Lugar dasturi doirasida AQSh mablag'lari hisobidan o'zining strategik bombardimonchi samolyotlarini demontaj qilishni boshladi.
1999-2000 yillarda kelishuvga erishildi, unga ko'ra Ukraina gaz sotib olish uchun qarzning bir qismini hisobdan chiqarish evaziga Rossiyaga sakkizta Tu-160 va uchta Tu-95 samolyotlarini berdi. Ukrainada qolgan Tu-160 samolyotlari yo'q qilindi, yaroqsiz holga kelgan va Poltava uzoq masofali aviatsiya muzeyida joylashgan bitta samolyotdan tashqari.
2001 yil boshiga kelib, SALT-2 shartnomasiga muvofiq, Rossiyada jangovar shaklda 15 ta Tu-160 samolyotlari mavjud edi, ulardan 6 ta raketa tashuvchisi rasman strategik qanotli raketalar bilan qurollangan edi.
2002 yilda Mudofaa vazirligi KAPO bilan barcha 15 ta Tu-160 samolyotlarini modernizatsiya qilish bo'yicha shartnoma tuzdi.
2003 yil 18 sentyabrda dvigatelni ta'mirlashdan keyin sinov parvozi paytida avariya yuz berdi, quyruq raqami "01" bo'lgan samolyot Saratov viloyatining Sovetskiy tumaniga qo'nayotganda qulab tushdi. Tu-160 samolyoti uy aerodromidan 40 km uzoqlikda, kimsasiz joyga qulagan. Samolyot bortida to'rt ekipaj a'zosi bo'lgan: komandir Yuriy Deyneko, ikkinchi uchuvchi Oleg Fedusenko, shuningdek, Grigoriy Kolchin va Sergey Suxorukov. Ularning hammasi vafot etdi.
2006-yil 22-aprelda Rossiya Harbiy-havo kuchlari uzoq masofali aviatsiya bosh qo‘mondoni, general-leytenant Xvorovning aytishicha, mashg‘ulotlar davomida modernizatsiya qilingan Tu-160 samolyotlari guruhi AQSh havo hududiga kirib borgan va e’tibordan chetda qolgan. Biroq, ob'ektiv dalillar yo'q bu ma'lumot ega emas.
2006 yil 5 iyulda modernizatsiya qilingan Tu-160 rus harbiy-havo kuchlari tomonidan qabul qilindi, u ushbu turdagi 15-chi samolyotga aylandi ("19" raqami "Valentin Bliznyuk"). Jangovar kuchga o'tkazilgan Tu-160 1986 yilda qurilgan bo'lib, Tupolev konstruktorlik byurosiga tegishli bo'lib, sinov uchun ishlatilgan.
2007 yil boshidan boshlab, o'zaro anglashuv memorandumiga ko'ra, strategik yadroviy kuchlarning jangovar tarkibida 14 ta Tu-160 strategik bombardimonchi bor edi (bitta bombardimonchi START ma'lumotlarida e'lon qilinmagan ("19" raqami "Valentin Bliznyuk"). )).
2007 yil 17 avgustda Rossiya chekka hududlarda doimiy ravishda strategik aviatsiya parvozlarini tikladi.
2008 yil iyul oyida Kuba, Venesuela va Jazoir aerodromlarida Il-78 tankerlarini joylashtirish mumkinligi, shuningdek, aerodromlardan Tu-160 va Tu-95MS uchun zaxira sifatida foydalanish mumkinligi haqida xabarlar paydo bo'ldi.
2008 yil 10 sentyabrda ikkita Tu-160 bombardimonchi samolyoti (b / n 07 bilan Aleksandr Molodchiy va b / n 11 bilan "Vasiliy Senko") Olenegorsk aerodromidan foydalanib, Engelsdagi bazasidan Venesuelaning Libertador aerodromiga uchib ketishdi. Murmansk viloyatidagi aerodrom. Rossiya hududi orqali o'tayotgan yo'lning bir qismida bombardimonchi-raketa tashuvchilarga Norvegiya dengizi ustida parvoz paytida Sankt-Peterburg Harbiy-havo kuchlari va Havo mudofaasi assotsiatsiyasining Su-27 qiruvchi samolyotlari hamroh bo'lgan (qoplash maqsadida). Rossiya bombardimonchilari Norvegiya havo kuchlarining ikkita F-16 qiruvchisini Islandiya yaqinida - AQSh Harbiy-havo kuchlarining ikkita F-15 qiruvchisini tutib oldi. Olenegorskdagi oraliq qo‘nish joyidan Venesuelaga parvoz 13 soat davom etdi. Samolyot bortida yadro quroli yo'q, ammo o'quv raketalari mavjud, ular yordamida jangovar foydalanish. Bu Rossiya Federatsiyasi tarixida birinchi marta uzoq masofali aviatsiya samolyotlari xorijiy davlat hududida joylashgan aerodromdan foydalanadi. Venesuelada samolyot Atlantika okeani va Karib dengizi suvlaridagi neytral suvlar ustida o‘quv parvozlarini amalga oshirdi. 2008 yil 18 sentyabr, Moskva vaqti bilan soat 10:00 da (UTC + 4) ikkala samolyot ham Karakasdagi Mayketiya aerodromidan va Norvegiya dengizi ustidan birinchi marta havoga ko'tarildi. o'tgan yillar Il-78 tankeridan havoda tungi yoqilg'i quyishni amalga oshirdi. 19-sentabr kuni soat 01:16 da (Moskva vaqti bilan) ular Engelsdagi baza aerodromiga qo‘ndi va Tu-160 samolyotida parvoz davomiyligi bo‘yicha rekord o‘rnatdi.
2010-yil 10-iyun - Ikki Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlari maksimal masofaga parvoz qilish rekordini o‘rnatdi, dedi Rossiya Mudofaa vazirligi matbuot xizmati va axborot departamenti matbuot kotibi Vladimir Drik payshanba kuni Interfaks-AVN agentligiga.
Raketa tashuvchilarning parvozi davomiyligi o‘tgan yilgi ko‘rsatkichdan ikki soatga oshib, 24 soat 24 daqiqani, parvoz masofasi esa 18 ming kilometrni tashkil etdi. Yoqilg'i quyish paytida maksimal yoqilg'i miqdori 50 tonnani tashkil etgan bo'lsa, ilgari bu ko'rsatkich 43 tonna edi.
Modernizatsiya rejalari
Rossiya uzoq masofaga uchuvchi aviatsiyasi qo‘mondoni Igor Xvorovning so‘zlariga ko‘ra, modernizatsiya qilingan samolyot qanotli raketalardan tashqari nishonlarni havo bombalari bilan ura oladi, kosmik sun’iy yo‘ldoshlar orqali aloqa vositalaridan foydalana oladi va mo‘ljallangan o‘t ochish samaradorligini oshiradi. Tu-160M jihozlanishi rejalashtirilgan yangi tizim qurollar, istiqbolli qanotli raketalar va bomba qurollaridan foydalanishga imkon beradi. Elektron va aviatsiya uskunalari ham to‘liq modernizatsiya qilinadi.
Hozirgi holat
2004 yil fevral oyida qurilish rejalashtirilgani haqida xabar berildi uchta yangi samolyotlar, samolyotlar zavod zahiralarida, havo kuchlariga etkazib berish muddati aniqlanmagan.
O'zgartirish loyihalari
- Tu-160V (Tu-161)- samolyot loyihasi elektr stansiyasi suyuq vodorod ustida ishlaydi. Shuningdek, u asosiy modeldan suyuq vodorod baklarini joylashtirish uchun mo'ljallangan fyuzelyaj o'lchamlari bilan ajralib turardi. Shuningdek qarang: Tu-155.
- Tu-160 NK-74- tejamkor NK-74 dvigatellari bilan (parvoz oralig'i ortdi).
- - uzoq va o'rta masofali havo-havo raketalari bilan qurollangan og'ir eskort qiruvchi samolyotining loyihasi.
- - elektron urush samolyoti to'liq miqyosdagi maketni ishlab chiqarish bosqichiga keltirildi va jihozlarning tarkibi to'liq aniqlandi.
- - Krechet jangovar aviatsiya-raketa majmuasining loyihasi loyihasi. Rivojlanish 1983 yilda boshlangan, 1984 yil dekabr oyida "Yujnoye" dizayn byurosi tomonidan chiqarilgan. U tashuvchi samolyotga og'irligi 24,4 tonna bo'lgan ikkita ikki bosqichli ballistik raketalarni (1-bosqich - qattiq yoqilg'i, 2-suyuq) joylashtirishi kerak edi. Majmuaning umumiy masofasi 10 000 km dan ortiq deb taxmin qilingan. Jang kallagi: 6 MIRV yoki monoblokli jangovar kallak, raketaga qarshi mudofaani yengish uchun asboblar to'plamiga ega. KVO - 600 m. Rivojlanish 80-yillarning o'rtalarida to'xtatildi.
- - og'irligi 20 tonna bo'lgan uch bosqichli "Burlak" aerokosmik suyuqlik tizimining samolyot tashuvchisi, orbitaga qo'yilgan foydali yukning massasi 600 dan 1100 kg gacha, etkazib berish narxi esa 2-2,5 baravar kam bo'lishi mumkinligi taxmin qilingan edi. o'xshash yuk ko'tarish quvvatiga ega erdan uchiriladigan raketalarga qaraganda. Raketaning uchirilishi soatiga 850-1600 km tezlikda tashuvchining parvoz tezligida 9 dan 14 km gacha bo'lgan balandlikda amalga oshirilishi kerak edi. O'zining xususiyatlariga ko'ra, Burlak majmuasi Boeing B-52 tashuvchi samolyoti va Pegasus tashuvchi raketasi asosida yaratilgan Amerika subsonik uchirish majmuasidan oshib ketishi kerak edi. Asosiy maqsad kosmodromlarning ommaviy vayron bo'lishi sharoitida sun'iy yo'ldoshlar turkumini to'ldirishdir. Majmuani rivojlantirish 1991 yilda boshlangan, 1998-2000 yillarda foydalanishga topshirish rejalashtirilgan. Kompleks Il-76SK bazasidagi qo'mondonlik-o'lchov punkti va erdan ishlov berish kompleksini o'z ichiga olishi kerak edi. ILV uchish zonasida tashuvchi samolyotning parvoz masofasi 5000 km. 2000 yil 19 yanvarda Samara shahrida TsSKB-Progress davlat ilmiy-ishlab chiqarish kosmik markazi va Air Start aerokosmik korporatsiyasi Air Start aerokosmik raketa majmuasini (ARKKN) yaratish bo'yicha hamkorlik to'g'risida shartnoma imzoladilar.
- - Tu-160 modernizatsiya loyihasi, bu yangi radioelektron uskunalar va qurollarni o'rnatishni nazarda tutadi. U oddiy qurollarni olib yurishga qodir, masalan, og'irligi taxminan 500 kg bo'lgan va 70-100 m uzluksiz yo'q qilish radiusi bilan 90 OFAB-500U.
Dizayn
Umumiy dizayn xususiyatlari
Samolyotni yaratishda konstruktorlik byurosida allaqachon yaratilgan mashinalar uchun tasdiqlangan echimlar keng qo'llanilgan: Tu-144, Tu-22M va Tu-142MS, tizimlarning bir qismi va ba'zi komponentlar va agregatlar Tu-160 ga o'tkazilmagan. o'zgarishlar. AK-4 va V-95 alyuminiy qotishmalari dizaynda keng qo'llaniladi, zanglamas po'latdan, titanium qotishmalari OT-4 va VT-6, kompozitlar.
Tu-160 samolyoti o'zgaruvchan qanotli, uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasi, har tomonlama harakatlanuvchi stabilizator va qayiqli ajralmas past qanotli samolyot sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan. Qanotlarni mexanizatsiyalash lamellar, ikki tirqishli qopqoqlar, spoylerlar va rulonlarni boshqarish uchun ishlatiladi. To'rtta NK-32 dvigatellari juft bo'lib, dvigatel nacellelarida, fyuzelajning pastki qismida o'rnatilgan. APU TA-12 avtonom quvvat bloki sifatida ishlatiladi.
Fyuzelyaj
Integratsiyalashgan elektron planer. Texnologik jihatdan u F-1 dan F-6 gacha bo'lgan oltita asosiy qismdan iborat. Oldinga bosimsiz qismda radio-shaffof radomga radar antennasi o'rnatiladi, keyin esa bosimsiz radio jihozlari bo'limi. Uzunligi 47,368 m bo'lgan samolyotning markaziy ajralmas qismi kokpitli haqiqiy fyuzelyajni va ikkita yuk bo'linmasini (qurol bo'linmalari) o'z ichiga oladi, ular orasida markaziy qismning kesson bo'limi va qanotning mahkamlangan qismi mavjud; Dvigatel korpuslari va orqa fyuzelyaji, ustki tuzilishi. Kokpit bitta bosimli bo'linma bo'lib, unda ekipaj ishlaridan tashqari, samolyotning turli xil elektron jihozlari joylashgan.
Qanot
O'zgaruvchan samolyotda qanot. Minimal supurish bilan qanotlari kengligi 57,7 metrni tashkil qiladi. Aylanadigan yig'ish va nazorat qilish tizimi odatda Tu-22M ga o'xshaydi, lekin shunga mos ravishda qayta hisoblab chiqilgan va mustahkamlangan. Qanotning burilish qismi oldingi qirrasi bo'ylab 20 dan 65 darajagacha o'rnatiladi. Asosan alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan qanot kesson dizayni. To'rt qismli lamellar oldingi chekka bo'ylab o'rnatiladi, uch qismli ikki tirqishli qopqoqlar orqa chetiga o'rnatiladi. Burilish qismidagi qopqoq qismining ildiz qismi bir vaqtning o'zida qanotni markaziy qism bilan minimal supurish bilan silliq bog'lash uchun mo'ljallangan tizma hisoblanadi. Ruloni boshqarish uchun olti qismli spoylerlar va flapperonlar o'rnatilgan. Qanotning ichki bo'shliqlari yonilg'i baklari bo'lib xizmat qiladi.
Yerda qanotni katta burchak ostida o'zgartirish taqiqlanadi (maxsus qurilmalarsiz), chunki samolyot markazlashtirilgan siljish tufayli "dumiga" tushadi.
Shassi
Samolyotda uch g'ildirakli velosipedning qo'nish moslamasi old tomoni va bir juft asosiy tirgak. Old stol fyuzelajning oldingi qismida, texnik bo'linma ostidagi bosimsiz tokchada joylashgan va oqimning orqa tomoniga tortiladi. A ustunida g'ildiraklardan dvigatellarning havo olish joylariga begona zarralar (axlat) tushishidan himoya qiluvchi aerodinamik deflektorli 1080 × 400 mm ikkita g'ildirak mavjud. Old oyoqning uyasi orqali, zinapoya bo'ylab kokpitga kirish amalga oshiriladi. Asosiy tokchalarda har birida 1260 × 485 mm bo'lgan oltita g'ildirakli uch o'qli bog'lar mavjud. Ular gondollarga, parvozda orqaga tortiladi va qisqartiriladi, bu esa bo'linmalarning kichikroq ichki hajmini talab qiladi. Strukturalar uzaytirilganda, ular bir vaqtning o'zida 60 sm ga tashqariga siljiydi, trekni oshiradi (bu Rulda barqarorligiga ijobiy ta'sir qiladi). Asosiy tokchalarning bo'linmalari bir vaqtning o'zida turli xil jihozlarni joylashtirish uchun texnik bo'limlardir. Shassi yo'li - 5400 mm, shassi bazasi - 17880 mm. Old ustunda ikki kamerali gaz-moy amortizatori, asosiy ustunlarda - uch kamerali. Old ustunning g'ildiraklari aylanuvchi bo'lib, kokpitdagi yo'nalishni boshqarish pedallari bilan boshqariladi.
Power Point
Samolyot to'rtta NK-32 dvigateli bilan jihozlangan yanada rivojlantirish NK-144, NK-22 va NK-25 liniyalari.
Strukturaviy ravishda, NK-32 - bu chiqish joyidagi oqimlar aralashmasi va sozlanishi nozulli umumiy yondirgichga ega bo'lgan uch valli aylanma dvigatel. Eksenel uch bosqichli kompressor o'n besh bosqichga ega va uchta birlikdan iborat: uch bosqichli kompressor past bosim, besh bosqichli o'rta bosimli kompressor va etti bosqichli yuqori bosimli kompressor. Havo oqimining zanjirlarga bo'linishi LP kompressorining orqasida amalga oshiriladi, havo HP kompressoridan keyin samolyot ehtiyojlari uchun olinadi. Yonish kamerasi - halqa shaklidagi, ikkita boshlang'ich ateşleyicili ko'p nozul. Yonilg'i quyish moslamasida oqimlar aralashtiriladi va yoqilg'i yoqilg'idan keyin yonish rejimida yondiriladi. Drayv qutisiga gidravlik nasos, doimiy oqim generatori va uch fazali o'zgaruvchan tok generatori o'rnatilgan. Dvigatelni ishga tushirishda targ'ib qilish - havo starteridan.
Dvigatellar juft-juft bo'lib, fyuzelaj ostidagi nacellalarda joylashgan. Vertikal joylashtirilgan sozlanishi xanjar va oltita havo ta'minoti qopqog'i bo'lgan to'rtburchaklar havo kirishlari.
APU TA-12 samolyotni erdagi elektr energiyasi va siqilgan havo bilan ta'minlaydi, shuningdek, 7 km balandlikda havoda favqulodda quvvat manbai sifatida ishlatilishi mumkin.
Gidravlik tizim
Samolyot 280 kg/sm2 tushirish bosimi bilan parallel ravishda ishlaydigan to'rtta yuqori bosimli gidravlik tizimdan foydalanadi, ishchi suyuqlik sifatida IP-50 moyi ishlatiladi. Shlangi qo'zg'alish boshqaruv sirtlarini harakatlantirish, uchish va qo'nish mexanizatsiyalash va qo'nish moslamalarini harakatlantirish uchun ishlatiladi. Har bir dvigatelga gidravlik nasoslar birma-bir o'rnatiladi, APU ning turbonasos bloklari zaxira sifatida ishlatiladi.
Yoqilg'i tizimi
Yoqilg'i baklarining to'ldirish hajmi 171 000 kg. Har bir dvigatel o'zining ta'minot tankidan quvvat oladi. Yoqilg'ining bir qismi markazlashtirish uchun ishlatiladi. Kamonda parvoz paytida tortiladigan havo yonilg'i quyish yonilg'i qabul qiluvchi paneli o'rnatilgan.
Quvvatlantirish manbai
Samolyotda to'rtta kontaktsiz doimiy oqim generatorlari va dvigatellarda to'rtta o'zgaruvchan tok generatorlari mavjud. TA-12 APU generatorlari yerda va parvozda zaxira manba sifatida ishlatiladi.
Qurollanish
Dastlab, samolyot faqat raketa tashuvchisi sifatida rejalashtirilgan edi - mintaqadagi nishonlarga zarba berish uchun mo'ljallangan yadroviy kallaklarga ega uzoq masofali qanotli raketa tashuvchisi. Kelgusida modernizatsiya qilish va olib boriladigan o'q-dorilar turlarini kengaytirish rejalashtirilgan edi.
Tu-160 bilan xizmat qiladigan Kh-55SM strategik qanotli raketalari bombardimonchi samolyot uchishidan oldin raketa xotirasiga kiritilgan oldindan dasturlashtirilgan koordinatali statsionar nishonlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Raketalar ikkita MKU-6-5U barabaniga, har biri oltitadan, samolyotning ikkita yuk bo'linmasiga joylashtirilgan. Qisqa masofadagi nishonlarni urish uchun qurol-yarog 'Kh-15S aeroballistik gipertovushli raketalarni (24 ta raketa, har bir MKUda 12 ta) o'z ichiga olishi mumkin.
Samolyot shuningdek, turli kalibrli erkin tushadigan (40 000 kg gacha) bombalar, jumladan, yadroviy, bir martalik kassetali bombalar, dengiz minalari va boshqa qurollar bilan jihozlanishi mumkin.
Kelajakda bombardimonchi qurollarning tarkibini yangi avlod Kh-555 va Kh-101 yuqori aniqlikdagi qanotli raketalarini kiritish orqali sezilarli darajada kuchaytirish rejalashtirilgan, ular uzoq masofaga ega va strategik va strategik qurollarni yo'q qilishga mo'ljallangan. deyarli barcha sinflarning taktik quruqlik va dengiz nishonlari.
Uchuvchi-navigatsiya, asbobsozlik va radioelektron uskunalar
Samolyot elektr avtomati bilan jihozlangan bort tizimi mexanik simlarning to'rt barobar ortiqcha va takrorlanishi bilan nazorat qilish. Samolyotni boshqarish ikki tomonlama, og'ir mashinalarda odatdagidek rullar o'rnatilmaydi, lekin tutqichlar (RUS). Samolyot maydonchada harakatlanuvchi stabilizator yordamida, rulonda - flaperonlar va spoylerlar bilan, kursda - to'liq harakatlanuvchi kiel bilan boshqariladi. Navigatsiya tizimi ikki kanalli astroinertial - K-042K. "Obzor-K" ko'rish va navigatsiya tizimi istiqbolli radar va OPB-15T optik televizion ko'rishni o'z ichiga oladi. "Baykal" bort mudofaa majmuasi radiotexnika va infraqizil tahdidlarni aniqlash vositalari, radio qarshi kurash tizimlari va o'q uzilgan patronlarga ega. Raketa qurollari bilan ishlash uchun alohida tizim (SURO) qo'llaniladi. Samolyot uskunalarining aksariyati joriy vazifaning echimiga qarab birlashtirilgan.
Ekipajning asboblar panellari an'anaviy ko'rsatkich asboblari bilan jihozlangan (asosan Tu-22Mda ishlatiladiganlarga o'xshash), samolyotda suyuq kristallarda ko'p funktsiyali ko'rsatkichlar mavjud emas. Shu bilan birga, Tu-22M3 ekipajining ish joylari bilan taqqoslaganda, ish joylarining ergonomikasini yaxshilash va asboblar va ko'rsatkichlar sonini kamaytirish bo'yicha ko'p ishlar qilindi.
Kema komandirining asboblar panelida quyidagi asboblar va ko'rsatkichlar o'rnatilgan:
- radio altimetr ko'rsatkichi A-034
- zaxira sun'iy gorizonti AGR-74
- radio magnit ko'rsatkichi RMI-2B
- joylashuv ko'rsatkichi IP-51
- IVP-1 vertikal parametrlari ko'rsatkichi
- birlashtirilgan asbob DA-200
- barometrik altimetr VM-15
- tezlik ko'rsatkichi ISP-1
- estrodiol tezlik ko'rsatkichi KUS-2500 yoki KUS-3 (samolyot ishlab chiqarilgan yiliga qarab)
- radar ogohlantirish tizimining ko'rsatkichi
Ikkinchi uchuvchining asboblar panelida quyidagi ko'rsatkichlar va ko'rsatkichlar mavjud:
- IVP-1 vertikal parametrlari ko'rsatkichi yoki yorug'lik signalizatsiya bloki (samolyot ishlab chiqarilgan yiliga bog'liq)
- tezlik ko'rsatkichi ISP-1
- estrodiol tezlik ko'rsatkichi KUS-2500 yoki KUS-3 (samolyot ishlab chiqarilgan yiliga qarab)
- parvoz direktori PKP-72
- rejalashtirilgan navigatsiya qurilmasi PNP-72
- birlashtirilgan asbob DA-200
- altimeter indikatori UV-2Ts yoki UVO-M1
- radio altimetr ko'rsatkichi A-034.
Hodisalar
Tu-160 strategik raketa tashuvchilarining aksariyati o'z nomlariga ega. Harbiy havo kuchlaridagi samolyotlarning yon raqamlari qalin qilib yozilgan.
Tu-160 samolyoti |
||||
Eslatma |
||||
birinchi parvoz misoli |
||||
Statistik testlardan o'tdi, uchmadi |
||||
ikkinchi uchuvchi nusxa |
||||
birinchi ishlab chiqarilgan samolyot |
||||
avtohalokatda yo'qolgan ikkinchi ishlab chiqarish samolyoti |
||||
uchinchi ishlab chiqarish samolyoti, FRI da saqlanadi |
||||
19 (ilgari 87) |
"Valentin Bliznyuk" |
|||
"Boris Veremey" |
Ilgari Jukovskiyda joylashgan 342-sonli ko'rgazma bo'lgan |
|||
1999 yilda Prilukida 100 soatdan kamroq parvoz bilan arralangan |
||||
"General Ermolov" |
||||
Prilukida edi, ehtimol arralangan |
||||
Prilukida edi, ehtimol arralangan |
||||
Prilukida edi, ehtimol arralangan |
||||
Prilukida, 2000 yildan beri Poltavadagi aviatsiya muzeyida edi |
||||
Prilukida arralangan |
||||
Prilukida arralangan |
||||
Prilukida arralangan |
||||
Prilukida arralangan |
||||
"Nikolay Kuznetsov" |
||||
"Vasiliy Senko" |
||||
"Aleksandr Novikov" |
2011 yilda KAPOga nazorat va tiklash ishlarini olib borish uchun kelgan, 2012 yilda RF Mudofaa vazirligiga topshirilishi rejalashtirilgan. |
|||
"Igor Sikorskiy" |
Prilukydan Engelsga ko'chirilgan, sobiq b / n noma'lum |
|||
"Vladimir Sudets" |
KAPOda kapital rekonstruksiya qilinmoqda. |
|||
"Aleksey Ploxov" |
Prilukidan Engelsga ko'chirildi, modernizatsiya qilindi |
|||
"Valeriy Chkalov" |
Prilukidan Engelsga ko'chirildi |
|||
Prilukidan Engelsga ko'chirildi |
||||
"Mixail Gromov" |
postsovet ishlab chiqarish, 2003 yilda qulab tushdi |
|||
"Vasiliy Reshetnikov" |
||||
"Pavel Taran" |
2011 yilda KAPOda nazorat va tiklash xizmatidan o'tgan. |
|||
"Ivan Yarygin" |
2010 yilda u KAPOda nazorat va restavratsiya ishlaridan o'tdi. |
|||
"Aleksandr Golovanov" |
Sovet Ittifoqidan keyingi ishlab chiqarish, 1995 yilda u "Ilya Muromets" nomini oldi, 1999 yilda u o'zgartirildi. KAPOda nazorat va restavratsiya ishlari olib borilmoqda, uni 2012 yilda Rossiya Mudofaa vazirligiga topshirish rejalashtirilgan. |
|||
"Ilya Muromets" |
2009 yilda KAPOda nazorat va tiklash xizmatidan o'tgan. |
|||
"Yosh Aleksandr" |
Birinchi parvoz 1999 yilda, 2000 yilda havo kuchlariga topshirilgan |
|||
"Vitaliy Kopilov" |
KAPO tomonidan 2008 yilda ishlab chiqarilgan oxirgi avtomobil. |
|||
Shuningdek, KAPO ning 2011 yil uchun yillik buxgalteriya hisobotiga ko'ra, quyidagi Tu-160 seriya raqamlari kapital ta'mirlandi va ta'mirlandi:
5-03 2009 yilda KAPOda kapital ta'mirdan o'tkazildi.
5-04 2011 yilda KAPOda kapital ta'mirdan o'tkazildi.
5-05 U KAPOda kapital ta'mirlanmoqda, uni 2012 yilda RF Mudofaa vazirligi foydalanishga topshirish rejalashtirilgan.
6-01 2008 yilda KAPOda nazorat va tiklash xizmatidan o'tgan.
6-05 KAPOda kapital ta'mirdan o'tkazilayotgan uni 2013 yilda RF Mudofaa vazirligiga topshirish rejalashtirilgan.
Taktik va texnik xususiyatlar
Texnik xususiyatlari
- Ekipaj: 4 kishi
- Uzunlik: 54,1 m
- Qanot kengligi: 55,7/50,7/35,6 m
- Balandligi: 13,1 m
- Qanot maydoni: 232 m²
- Bo'sh vazn: 110 000 kg
- Oddiy uchish og'irligi: 267600 kg
- Maksimal uchish og'irligi: 275000 kg
- Dvigatellar: 4 × turbofan NK-32
- Maksimal tortishish: 4 × 18000 kgf
- Kuyishdan keyingi quvvat: 4 × 25000 kgf
- Yoqilg'i massasi, kg 148000
Parvoz xususiyatlari
- Balandlikda maksimal tezlik: 2230 km/soat (1,87M)
- Kruiz tezligi: 917 km/soat (0,77 M)
- Yoqilg'i quyishsiz maksimal masofa: 13950 km
- Yoqilg'i quyishsiz amaliy diapazon: 12300 km
- Jang radiusi: 6000 km
- Parvoz davomiyligi: 25 soat
- Amaliy shift: 15000 m
- Ko'tarilish: 4400 m/min
- Uchish / yugurish uzunligi: 900/2000 m
- 1185 kg/m²
- 1150 kg/m²
- Bosimning vaznga nisbati:
- maksimal uchish og'irligida: 0,37
- normal uchish og'irligida: 0,36
Tu-160 ni analoglari bilan taqqoslash |
|||||
Ovozdan tez uchuvchi raketa bombardimonchining mamlakati va nomi |
|||||
Tashqi ko'rinish |
|||||
Maksimal uchish og'irligi, t |
|||||
Maksimal tezlik, km/soat |
3200 taxmin qilingan) |
||||
Jang radiusi, km |
|||||
Maksimal masofa, km |
|||||
Ishchi shift, m |
|||||
56,7 (34 + 22,7) |
|||||
Maksimal tezlik, km/soat |
|||||
Jang radiusi, km |
|||||
Jangovar yuk bilan masofa, km |
|||||
Maksimal masofa, km |
|||||
Ishchi shift, m |
|||||
Dvigatelning to'plangan quvvati, kgf |
|||||
Yashirin texnologiyalarni qo'llash |
qisman |
||||
Xizmat ko'rsatayotgan samolyotlar soni |
|||||
Xizmatda
Xizmatda
- Rossiya Harbiy-havo kuchlari - 16 ta Tu-160 2012 yil holatiga ko'ra, Oliy Oliy qo'mondonlikning 37-havo armiyasining 22-gvardiya TBAD 121-gvardiyasida (Engels-2 aerodromida) xizmat qilmoqda. 2015 yilgacha Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatadigan barcha Tu-160 samolyotlari modernizatsiya qilinadi va ta'mirlanadi va park 2020 yilgacha yangi turdagi strategik bombardimonchi samolyotlar bilan to'ldiriladi.
Xizmatda edi SSSR
- SSSR Harbiy havo kuchlari - Tu-160 1991 yilda mamlakat qulashigacha xizmat qilgan.
- Ukraina Harbiy havo kuchlari - 1993 yil holatiga ko'ra, Priluky aviabazasida 184-gvardiya Tbap bilan xizmatda bo'lgan 19 Tu-160. 10 ta Tu-160 yo'q qilindi, bitta Tu-160 muzeyga, qolgan 8 tasi Rossiyaga topshirildi.
1998-yil 16-noyabrda Ukraina Nunn-Lugar kooperativ tahdidlarini kamaytirish dasturi doirasida Tu-160 ni demontaj qilishni boshladi. AQSh senatorlari Richard Lugar va Karl Levin ishtirokida 1989 yilda chiqarilgan va 466 soat parvozga ega bo'lgan dum raqami 24 bo'lgan Tu-160 samolyoti qisqartirildi. Utilizatsiya qilinishi kerak bo'lgan ikkinchisi 1991 yilda qurilgan va 100 soatdan kam parvozga ega bo'lgan dum raqami 13 bo'lgan Tu-160 edi.
1999-yil 8-sentabrda Yaltada Ukraina va Rossiya oʻrtasida yetkazib berilgan tabiiy gaz uchun Ukraina qarzini toʻlash uchun 8 ta Tu-160, 3 ta Tu-95MS, 600 ga yaqin qanotli raketalar va aerodrom uskunalarini almashish toʻgʻrisida hukumatlararo bitim imzolandi. 285 mln dollar miqdorida.
1999 yil 5 noyabrda dum raqami 10 bo'lgan Tu-160 birinchi bo'lib Rossiyaga, Engels-2 aviabazasiga uchdi.
2000 yil 21 fevralda Rossiyaga sotilgan so'nggi 2 ta Tu-160 samolyotlari Engels-2 aviabazasiga uchib ketdi.
2000 yil 30 martda Ukraina harbiy-havo kuchlarining 26-raqamli Tu-160 samolyoti Poltava uzoq masofali aviatsiya muzeyiga uchib ketdi. Keyinchalik bombardimonchi ishlamaydigan holatga keltirildi. Bu Ukraina hududida qolgan yagona Tu-160.
2001 yil 2 fevralda Ukraina Harbiy-havo kuchlarining oxirgi strategik bombardimonchi samolyoti bo'lgan o'ninchi Tu-160 AQSh va Rossiya Federatsiyasi bilan kelishilgan holda yo'q qilinishi kerak edi.
Adabiyot
- Gordon E. Tu-160. - M.: Poligon-Press, 2003. S. 184. ISBN 5-94384-019-2
San'atda
- “Maxsus muxbir” turkumidagi “Oq oqqush (TU-160)” hujjatli filmi.
- Hujjatli film "Zarba kuchi" seriyasidan 15-film, "Havo terminatori (Tu-160)"
- "07 o'zgarishlar kursi" badiiy filmi
- "Maxsus kuchlar" teleseriali. Seriya: uchish-qoʻnish yoʻlagi (342-raqamli samolyot GRU maxsus kuchlari guruhini Sankt-Peterburgdan Afgʻonistonga yetkazish uchun ishlatiladi). Serial: Payg'ambar nafasi
- Rise of Nations kompyuter o'yinida Osiyo strategik bombardimonchi modeli unga asoslangan.
Tu-160 (NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Blackjack) - qanotini o'zgaruvchan supurish bilan Rossiya, sobiq Sovet Ittifoqining strategik bombardimonchi-raketa tashuvchisi. 1980-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan, 1987 yildan beri xizmat qiladi. Rossiya harbiy-havo kuchlarida hozirda 16 ta Tu-160 samolyoti mavjud.
Bu harbiy aviatsiya tarixidagi eng katta tovushdan tez va o'zgaruvchan qanotli samolyot, dunyodagi eng kuchli va eng og'ir jangovar samolyot bo'lib, bombardimonchilar orasida eng katta maksimal uchish og'irligi va jangovar yukiga ega. Uchuvchilar orasida u "Oq oqqush" laqabini oldi.
Hikoya
Kontseptsiyani tanlash
1960-yillarda Sovet Ittifoqi strategik raketa qurollarini ishlab chiqishda etakchi o'rinni egalladi, shu bilan birga Qo'shma Shtatlar strategik aviatsiyaga pul tikdi. N. S. Xrushchev tomonidan olib borilgan siyosat 1970-yillarning boshlariga kelib SSSRda yadroviy raketalarni to'xtatishning kuchli tizimiga ega bo'lishiga olib keldi, ammo strategik aviatsiya o'z ixtiyorida faqat Tu-95 va M-4 subsonik bombardimonchi samolyotlariga ega edi, ular endi yo'q edi. NATO davlatlarining havo mudofaasini (havo mudofaasi) engishga qodir.
Yangi sovet bombardimonchi samolyotining rivojlanishiga turtki bo'lgan AQShning AMSA (ilg'or boshqariladigan strategik samolyotlar) loyihasi doirasida so'nggi strategik bombardimonchi, kelajak B-1 ni yaratish to'g'risidagi qarori bo'lgan deb ishoniladi. 1967 yilda SSSR Vazirlar Kengashi yangi ko'p rejimli strategik qit'alararo samolyot ustida ishlashni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi.
Kelajakdagi samolyotga quyidagi asosiy talablar qo'yildi:
Loyihalar
Sukhoi konstruktorlik byurosi va Myasishchev konstruktorlik byurosi yangi bombardimonchi ustida ish boshladi. OKB Tupolev og'ir ish yuki tufayli jalb etilmadi.
70-yillarning boshlariga kelib, ikkala dizayn byurosi ham o'z loyihalarini - qanotlarini o'zgaruvchan supurish bilan to'rt dvigatelli samolyotni tayyorladilar. Shu bilan birga, ba'zi o'xshashliklarga qaramay, ular turli xil sxemalardan foydalanganlar.
Sukhoi konstruktorlik byurosi T-4MS loyihasi ("mahsulot 200") ustida ishladi, u avvalgi ishlanma - T-4 ("mahsulot 100") bilan ma'lum bir uzluksizlikni saqlab qoldi. Dizaynning ko'plab variantlari ishlab chiqilgan, ammo oxirida dizaynerlar nisbatan kichik maydonning aylanadigan konsollari bilan birlashtirilgan "uchuvchi qanot" tipidagi sxemaga joylashdilar.
Myasishchev konstruktorlik byurosi ham ko'plab tadqiqotlar o'tkazgandan so'ng, qanotning o'zgaruvchan supurish variantini taklif qildi. M-18 loyihasi an'anaviy aerodinamik dizayndan foydalangan. "O'rdak" aerodinamik konfiguratsiyasi bo'yicha qurilgan M-20 loyihasi ham ishlab chiqilgan.
1969 yilda Harbiy havo kuchlari istiqbolli ko'p rejimli strategik samolyot uchun yangi taktik va texnik talablarni kiritgandan so'ng, Tupolev konstruktorlik byurosi ham rivojlana boshladi. Bu yerda tovushdan tez parvoz qilish muammolarini hal qilish boʻyicha boy tajriba toʻplangan boʻlib, ular dunyodagi birinchi yoʻlovchi tovushdan tez uchuvchi Tu-144 samolyotini yaratish va ishlab chiqarish jarayonida toʻplangan, shu jumladan tovushdan tez parvoz sharoitida uzoq xizmat muddatiga ega tuzilmalarni loyihalash, issiqlik taʼminotini rivojlantirish tajribasi. samolyot havo kemasini himoya qilish va boshqalar.
Tupolev jamoasi dastlab o'zgaruvchan supurish variantini rad etdi, chunki qanot konsolining aylanish mexanizmlarining og'irligi bunday sxemaning barcha afzalliklarini butunlay yo'q qildi va Tu-144 fuqarolik tovushdan tez samolyotini asos qilib oldi.
1972 yilda uchta loyihani ko'rib chiqqandan so'ng ("Suxoy" dizayn byurosining 200-mahsuloti, Myasishchev konstruktorlik byurosining M-18 va Tupolev konstruktorlik byurosining "70-mahsuloti") Suxoy konstruktorlik byurosining dizayni eng yaxshi deb topildi. , ammo u Su-27 ni ishlab chiqish bilan band bo'lganligi sababli, keyingi ishlarni bajarish uchun barcha materiallar Tupolev konstruktorlik byurosiga topshirishga qaror qilindi.
Ammo Dizayn byurosi taklif qilingan hujjatlarni rad etdi va yana samolyot dizayni bilan shug'ullandi, bu safar qanotning o'zgaruvchan supurish variantida, qattiq qanotli joylashtirish variantlari endi ko'rib chiqilmadi.
Sinov va ishlab chiqarish
Prototipning birinchi parvozi ("70-01" belgisi ostida) 1981 yil 18 dekabrda Ramenskoye aerodromida bo'lib o'tdi. Parvozni sinovchi-uchuvchi Boris Veremey boshchiligidagi ekipaj amalga oshirdi. Samolyotning ikkinchi nusxasi (mahsulot "70-02") statik sinovlar uchun ishlatilgan va uchmagan. Keyinchalik sinovlarga "70-03" belgisi ostida ikkinchi uchuvchi samolyot qo'shildi. "70-01", "70-02" va "70-03" samolyotlari "Tajriba" MMZda ishlab chiqarilgan.
1984 yilda Tu-160 Qozon aviatsiya zavodida ommaviy ishlab chiqarishga kiritildi. Birinchi seriyali mashina (№ 1-01) 1984 yil 10 oktyabrda, ikkinchi seriya (№ 1-02) - 1985 yil 16 mart, uchinchi (№ 2-01) - 1985 yil 25 dekabrda, to'rtinchi (2-02-son) - 1986 yil 15 avgust.
1992 yil yanvar oyida Boris Yeltsin, agar Qo'shma Shtatlar B-2 samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishni to'xtatsa, Tu-160 ning seriyali ishlab chiqarilishini to'xtatib turish to'g'risida qaror qabul qildi. Bu vaqtga kelib 35 ta samolyot ishlab chiqarilgan. 1994 yilga kelib KAPO oltita Tu-160 bombardimonchi samolyotlarini Rossiya havo kuchlariga topshirdi. Ular Saratov viloyatidagi Engels aerodromida joylashgan edi.
2000 yil may oyida yangi Tu-160 (b / n "07" "Aleksandr Molodchiy") Harbiy havo kuchlari tarkibiga kirdi.
2006 yil 12 aprelda Tu-160 uchun yangilangan NK-32 dvigatellarining davlat sinovlari tugaganligi e'lon qilindi. Yangi dvigatellar sezilarli darajada ortib borayotgan resurs va ishonchliligi oshishi bilan ajralib turadi.
2007 yil 28 dekabrda Qozon shahrida yangi seriyali Tu-160 samolyotida birinchi parvoz amalga oshirildi.
2008 yil 22 aprelda Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni, general-polkovnik Aleksandr Zelin jurnalistlarga yana bir Tu-160 strategik bombardimonchi samolyoti 2008 yil aprel oyida Rossiya Harbiy-havo kuchlari bilan xizmatga kirishini aytdi.
2008 yil 29 aprelda Qozon shahrida Rossiya Federatsiyasi Harbiy havo kuchlariga yangi samolyotni topshirish marosimi bo'lib o'tdi. Yangi samolyot "Vitaliy Kopilov" (KAPO sobiq direktori Vitaliy Kopilov sharafiga) deb nomlandi va Engels shahrida joylashgan 121-gvardiya aviatsiyasi Sevastopol Qizil Bayroqli og'ir bombardimonchilar polkiga kiritilgan. 2008 yilda uchta jangovar Tu-160 modernizatsiya qilinishi rejalashtirilgan edi.
Ekspluatatsiya
Birinchi ikkita Tu-160 samolyoti (№ 1-01 va № 1-02) 1987 yil aprel oyida Priluki (Ukraina SSR)dagi 184-gvardiya og'ir bombardimonchi aviatsiya polkiga kirdi. Shu bilan birga, samolyot davlat sinovlari tugagunga qadar jangovar bo'linmaga topshirildi, bu Amerikaning B-1 bombardimonchi samolyotlarini foydalanishga topshirishning eng yuqori sur'ati bilan bog'liq edi.
1991 yilga kelib Priluki 19 ta samolyot oldi, ulardan ikkita eskadron tashkil etildi. Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin ularning barchasi mustaqil Ukraina hududida qoldi.
1992 yilda Rossiya o'zining strategik aviatsiyasining chekka hududlarga parvozlarini bir tomonlama to'xtatdi.
1998 yilda Ukraina Nunn-Lugar dasturi doirasida AQSh mablag'lari hisobidan o'zining strategik bombardimonchi samolyotlarini yo'q qila boshladi.
1999-2000 yillarda kelishuvga erishildi, unga ko'ra Ukraina gaz sotib olish uchun qarzning bir qismini hisobdan chiqarish evaziga Rossiyaga sakkizta Tu-160 va uchta Tu-95 samolyotlarini berdi. Ukrainada qolgan Tu-160 samolyotlari yo'q qilindi, yaroqsiz holga kelgan va Poltava uzoq masofali aviatsiya muzeyida joylashgan bitta samolyotdan tashqari.
2001 yil boshiga kelib, SALT-2 shartnomasiga muvofiq, Rossiyada jangovar shaklda 15 ta Tu-160 samolyotlari mavjud edi, ulardan 6 ta raketa tashuvchisi rasman strategik qanotli raketalar bilan qurollangan edi.
2002 yilda Mudofaa vazirligi KAPO bilan barcha 15 ta Tu-160 samolyotlarini modernizatsiya qilish bo'yicha shartnoma tuzdi.
2003 yil 18 sentyabrda dvigatelni ta'mirlashdan keyin sinov parvozi paytida avariya yuz berdi, quyruq raqami "01" bo'lgan samolyot Saratov viloyatining Sovetskiy tumaniga qo'nayotganda qulab tushdi. Tu-160 samolyoti uy aerodromidan 40 km uzoqlikda, kimsasiz joyga qulagan. Samolyot bortida to'rt ekipaj a'zosi bo'lgan: komandir Yuriy Deyneko, ikkinchi uchuvchi Oleg Fedusenko, shuningdek, Grigoriy Kolchin va Sergey Suxorukov. Ularning hammasi vafot etdi.
2006-yil 22-aprelda Rossiya Harbiy-havo kuchlari uzoq masofali aviatsiya bosh qo‘mondoni, general-leytenant Xvorovning aytishicha, mashg‘ulotlar davomida modernizatsiya qilingan Tu-160 samolyotlari guruhi AQSh havo hududiga kirib borgan va e’tibordan chetda qolgan.
2006 yil 5 iyulda modernizatsiya qilingan Tu-160 rus harbiy-havo kuchlari tomonidan qabul qilindi, u ushbu turdagi 15-chi samolyotga aylandi ("19" raqami "Valentin Bliznyuk"). Jangovar kuchga o'tkazilgan Tu-160 1986 yilda qurilgan bo'lib, Tupolev konstruktorlik byurosiga tegishli bo'lib, sinov uchun ishlatilgan.
2007 yil boshidan boshlab, o'zaro anglashuv memorandumiga ko'ra, strategik yadroviy kuchlarning jangovar tarkibida 14 ta Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlari mavjud edi (bitta bombardimonchi START ma'lumotlarida e'lon qilinmagan ("19" raqami "Valentin Bliznyuk"). )).
2007 yil 17 avgustda Rossiya chekka hududlarda doimiy ravishda strategik aviatsiya parvozlarini tikladi.
2008 yil iyul oyida Kuba, Venesuela va Jazoir aerodromlarida Il-78 tankerlarini joylashtirish mumkinligi, shuningdek, aerodromlardan Tu-160 va Tu-95MS uchun zaxira sifatida foydalanish mumkinligi haqida xabarlar paydo bo'ldi.
2008 yil 10 sentyabrda ikkita Tu-160 bombardimonchi samolyoti ("Aleksandr Molodchiy" raqami 07 va "Vasiliy Senko" 11 raqami) Engelsdagi bazasidan Venesuelaning Libertador aerodromiga uchib, Olenegorsk aerodromidan sakrash aerodromi sifatida foydalanishdi. Murmansk viloyati. Rossiya hududi orqali oʻtayotgan yoʻlning bir qismida bombardimonchi-raketa tashuvchilariga (qoplash maqsadida) Sent-15 USAFning Su-27 qiruvchi samolyotlari hamrohlik qilishgan. Olenegorskdagi oraliq qo‘nish joyidan Venesuelaga parvoz 13 soat davom etdi. Samolyot bortida yadro quroli yo'q, ammo o'quv raketalari mavjud bo'lib, ular yordamida jangovar foydalanish amalda qo'llaniladi. Bu Rossiya Federatsiyasi tarixida birinchi marta uzoq masofali aviatsiya samolyotlari xorijiy davlat hududida joylashgan aerodromdan foydalanadi. Venesuelada samolyot Atlantika okeani va Karib dengizi suvlaridagi neytral suvlar ustida o‘quv parvozlarini amalga oshirdi. 2008 yil 18 sentyabr kuni Moskva vaqti bilan soat 10:00 da (UTC + 4) ikkala samolyot ham Karakasdagi Mayketiya aerodromidan havoga ko'tarildi va so'nggi yillarda birinchi marta ular Il-78 tankeridan havoda tungi yoqilg'i quyishdi. Norvegiya dengizi ustida. 19-sentabr kuni soat 01:16 da (Moskva vaqti bilan) ular Engelsdagi baza aerodromiga qo‘ndi va Tu-160 samolyotida parvoz davomiyligi bo‘yicha rekord o‘rnatdi.
2010-yil 10-iyun - Ikki Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlari maksimal masofaga parvoz qilish bo‘yicha rekord o‘rnatdi, dedi payshanba kuni Rossiya Mudofaa vazirligi matbuot xizmati va axborot bo‘limi matbuot kotibi Vladimir Drik Interfaks-AVN agentligiga. Raketa tashuvchilarning parvozi davomiyligi o‘tgan yilgi ko‘rsatkichdan ikki soatga oshib, 24 soat 24 daqiqani, parvoz masofasi esa 18 ming kilometrni tashkil etdi. Yoqilg'i quyish paytida maksimal yoqilg'i miqdori 50 tonnani tashkil etgan bo'lsa, ilgari bu ko'rsatkich 43 tonna edi.
Modernizatsiya rejalari
Rossiya uzoq masofaga uchuvchi aviatsiyasi qo‘mondoni Igor Xvorovning so‘zlariga ko‘ra, modernizatsiya qilingan samolyot qanotli raketalardan tashqari nishonlarni havo bombalari bilan ura oladi, kosmik sun’iy yo‘ldoshlar orqali aloqa vositalaridan foydalana oladi va mo‘ljallangan o‘t ochish samaradorligini oshiradi.
Qurollanish
Ikki fyuzelyaj bo'linmasi 40 tonnagacha qurolni, shu jumladan bir necha turdagi boshqariladigan raketalar, boshqariladigan va erkin tushadigan bombalar va yadroviy va oddiy qurollardagi boshqa yo'q qilish vositalarini sig'dira oladi.
Strategik qanotli raketalar Tu-160 bilan xizmat qiladi Kh-55(aylanuvchi turdagi ikkita ko'p pozitsiyali uchirish moslamalarida 12 ta birlik) bombardimonchi uchishdan oldin raketa xotirasiga kiritilgan oldindan belgilangan koordinatali statsionar nishonlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Kemaga qarshi raketa variantlari radarni aniqlash tizimiga ega.
Qisqa masofadagi nishonlarni urish uchun qurollar aeroballistik gipertovushli raketalarni o'z ichiga olishi mumkin X-15(to'rtta ishga tushirish moslamasida 24 birlik).
Tu-160 ning bomba quroli bombardimonchining birinchi raketa hujumidan keyin omon qolgan nishonlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan "ikkinchi bosqich" quroli hisoblanadi. Shuningdek, u qurol-yarog 'joylariga joylashtirilgan va har xil turdagi sozlanishi bombalarni, shu jumladan ushbu toifadagi eng kuchli mahalliy o'q-dorilardan biri - 1500 kg og'irlikdagi KAB-1500 seriyali bombalarni o'z ichiga olishi mumkin.
Samolyot shuningdek, turli kalibrli erkin tushadigan (40 000 kg gacha) bombalar, jumladan, yadroviy, bir martalik kassetali bombalar, dengiz minalari va boshqa qurollar bilan jihozlanishi mumkin.
Kelajakda bombardimonchining qurol-yarog'i tarkibini uning tarkibiga yuqori aniqlikdagi Kh-555 va Kh-101 qanotli raketalarining yangi avlodini kiritish orqali sezilarli darajada kuchaytirish rejalashtirilgan bo'lib, ular uzoq masofaga ega va ikkala strategik raketani yo'q qilishga mo'ljallangan. va deyarli barcha sinflarning taktik quruqlik va dengiz nishonlari.
O'zgartirishlar
Taktik spetsifikatsiyalar
Texnik xususiyatlari
Parvoz xususiyatlari
Hozirgi holat
Rossiya harbiy-havo kuchlarida hozirda 16 ta Tu-160 samolyoti mavjud.
2004 yil fevral oyida uchta yangi samolyot qurish rejalashtirilganligi, samolyotlar zavod zaxiralarida ekanligi, Harbiy havo kuchlariga etkazib berish muddatlari aniqlanmaganligi xabar qilindi.
Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng darhol dunyoda ta'sir doiralarini tubdan qayta taqsimlash sodir bo'ldi. O'tgan asrning 50-yillarida ikkita harbiy blok tuzildi: NATO va Varshava shartnomasi davlatlari, ularning barchasi keyingi yillar doimiy nizolar holatida edi. O'sha paytda boshlangan Sovuq urush har qanday vaqtda ochiq to'qnashuvga aylanib ketishi mumkin, bu albatta yadro urushi bilan yakunlanadi.
Sanoatning pasayishi
Albatta, bunday sharoitda qurollanish poygasi boshlanmasligi mumkin edi, biroq raqiblarning hech biri ortda qolishiga yo'l qo'ymasdi. 1960-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqi strategik raketa qurollari sohasida oldinga siljishga muvaffaq boʻldi, AQSh esa samolyotlar soni va sifati boʻyicha yaqqol yetakchilik qildi.Harbiy paritet vujudga keldi.
Xrushchevning kelishi vaziyatni yanada og'irlashtirdi. U raketa texnologiyasini shunchalik yaxshi ko'rar ediki, u artilleriya va strategik bombardimonchilar sohasidagi ko'plab istiqbolli g'oyalarni "o'ldirdi". Xrushchev SSSR ularga haqiqatan ham kerak emas deb hisoblardi. Natijada, 1970-yillarga kelib, bizda faqat eski T-95 va boshqa transport vositalari bo'lgan vaziyat yuzaga keldi. Ushbu samolyotlar, hatto faraziy jihatdan ham engib o'tolmadi ishlab chiqilgan tizim Potentsial dushmanning havo mudofaasi.
Strategik raketa tashuvchilar nima uchun?
Albatta, kuchli raketaga asoslangan yadro arsenalining mavjudligi tinchlikning etarli kafolati edi, ammo uning yordami bilan oldindan zarba berish yoki dushmanga keyingi harakatlar istalmaganligi haqida shunchaki "ishora" qilish mumkin emas edi.
Vaziyat shu qadar jiddiy ediki, mamlakat rahbariyati nihoyat yangi strategik bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish zarurligini anglab yetdi. Mashhur TU-160 ning tarixi shunday boshlandi, uning texnik xususiyatlari ushbu maqolada tasvirlangan.
Dasturchilar
Dastlab, barcha ishlar Suxoy dizayn byurosiga va Myasishchev konstruktorlik byurosiga topshirildi. Nima uchun afsonaviy Tupolev bu qisqa ro'yxatda yo'q? Hammasi oddiy: korxona rahbariyati bir nechta istiqbolli loyihalarni barbod qilgan Xrushchevga ishtiyoq bildirmadi. Shunga ko'ra, Nikita Sergeevichning o'zi ham "mohir" dizaynerga unchalik yaxshi munosabatda bo'lmadi. Bir so'z bilan aytganda, Tupolev konstruktorlik byurosi "ishsiz" bo'lib chiqdi.
O'tgan asrning 70-yillari boshlariga kelib, barcha tanlov ishtirokchilari o'z loyihalarini taqdim etdilar. Suxoy M-4 ni namoyish qildi. Mashina o'zining xarakteristikalari bilan hayratlanarli edi. Yagona kamchilik xarajat edi: oxir-oqibat, butun iroda bilan butunlay titan korpusini arzon qilib bo'lmaydi. Myasishchev konstruktorlik byurosi o'zining M-18 ni taqdim etdi. Noma'lum sabablarga ko'ra Tupolevning byurosi "70-loyiha" ga qo'shildi.
Musobaqa g'olibi
Natijada, Sukhoi varianti tanlandi. Myasishchevning loyihasi qandaydir noqulay edi va Tupolevning rivojlanishi biroz o'zgartirilgan fuqarolik samolyotiga o'xshardi. Xo'sh, qanday qilib potentsial dushmanni titratadigan xususiyatlar paydo bo'ldi? Qiziq shu erda boshlanadi.
Suxoy konstruktorlik byurosining yangi loyiha bilan shug'ullanishga vaqti bo'lmagani uchun (Su-27 u erda yaratilgan) va Myasishchev konstruktorlik byurosi negadir olib tashlanganligi sababli (bu erda juda ko'p noaniqliklar mavjud), M. -4 Tupolevga topshirildi. Ammo ular u erdagi titan korpusni ham qadrlamadilar va e'tiborlarini autsayderga - M-18 loyihasiga qaratdilar. Aynan u "Oq oqqush" dizaynining asosini tashkil etgan. Aytgancha, NATO kodifikatsiyasiga ko'ra, o'zgaruvchan qanotli tovushdan tez strategik raketa tashuvchi bombardimonchi butunlay boshqacha nomga ega - Blackjack.
Asosiy texnik xususiyatlar
Va shunga qaramay, nega TU-160 shunchalik mashhur? Ushbu samolyotning texnik xususiyatlari shunchalik hayratlanarliki, hatto bugungi kunda ham mashina hech bo'lmaganda "antika" ko'rinmaydi. Jadvaldagi barcha asosiy ma'lumotlarni berdik, shuning uchun siz o'zingiz ko'rishingiz mumkin.
Xarakterli ism | Ma'nosi |
To'liq qanotlari (ikki nuqtada), metr | |
Fyuzelya uzunligi, metr | |
Fyuzelya balandligi, metr | |
Qanotlarning umumiy yuk maydoni, kvadrat metr | |
Bo'sh avtomobil og'irligi, tonna | |
Yoqilg'i massasi (to'liq to'ldirish), tonna | |
Yalpi uchish og'irligi, tonna | |
Dvigatel modeli | TRDDF NK-32 |
Maksimal bosim qiymati (yonishdan keyin / yondirilmagan) | 4x137,2 kN/ 4x245 kN |
Yuqori tezlikli shift, km/soat | |
Qo'nish tezligi, km/soat | |
Maksimal balandlik, kilometr | |
Maksimal parvoz masofasi, kilometr | |
Diapazon, kilometr | |
Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi, metr | |
Raketa va bomba qurollarining maksimal massasi, tonna |
Maqolada tasvirlangan xususiyatlarining ko'rinishi ko'plab G'arb kuchlari uchun juda yoqimsiz ajablanib bo'lganligi ajablanarli emas. Ushbu samolyot (yoqilg'i quyish sharti bilan) o'zining tashqi ko'rinishi bilan deyarli har qanday mamlakatni "ma'qullashi" mumkin. Aytgancha, ba'zi xorijiy nashriyotlarda mashina D-160 deb nomlanadi. Texnik xususiyatlari yaxshi, ammo Oq oqqush nima bilan qurollangan? Axir, u zavqlanish uchun yaratilgan emasmi ?!
Raketa va bomba qurollari haqida ma'lumot
Fyuzelaj ichidagi bo'limlarga joylashtirilishi mumkin bo'lgan qurollarning standart massasi 22,500 kilogrammni tashkil qiladi. Istisno hollarda bu ko'rsatkichlarni 40 tonnagacha oshirishga ruxsat beriladi (bu jadvalda ko'rsatilgan raqam). Qurol-yarog' ikkita uchirgichni o'z ichiga oladi (tashuvchi turlari, ularda kontinental va strategik raketalarni o'z ichiga olishi mumkin KR X-55 va X-55M. Yana ikkita baraban uchirgichlarida 12 ta X-15 aeroballistik raketalari mavjud (M = 5.0).
Shunday qilib, TU-160 samolyotining ishlash ko'rsatkichlari shuni ko'rsatadiki, modernizatsiya qilinganidan keyin ushbu mashinalar bizning armiyamizda o'n yildan ortiq vaqt davomida xizmat qiladi.
Raketalarni yadroviy va yadrosiz kallaklar, har xil turdagi KAB (KAB-1500 gacha) bilan yuklashga ruxsat beriladi. Oddiy va yadroviy bombalarni, shuningdek har xil turdagi minalarni bomba qo'yish joylariga o'rnatish mumkin. Muhim! Fyuzelaj ostida siz yorug'lik sun'iy yo'ldoshlarini orbitaga chiqarish uchun ishlatiladigan Burlak raketasini o'rnatishingiz mumkin. Shunday qilib, TU-160 samolyoti haqiqiy "uchar qal'a" bo'lib, shunday qurollanganki, bir qatorda bir nechta o'rta o'lchamli mamlakatlarni yo'q qilish mumkin.
Power Point
Va endi bu mashina qanday masofalarni bosib o'tishini eslaylik. Shu munosabat bilan, TU-160 ning xususiyatlari butun dunyoga ma'lum bo'lgan dvigatellar haqida darhol savol tug'iladi. Strategik bombardimonchi ham bu borada o'ziga xos hodisaga aylandi, chunki uning elektr stantsiyasini ishlab chiqish samolyot dizayni uchun mas'ul bo'lgan konstruktorlik byurosi tomonidan amalga oshirilmagan.
Dastlab, ular Tu-22MZ ga o'rnatmoqchi bo'lganlar bilan deyarli bir xil bo'lgan dvigatellar sifatida NK-25 dan foydalanish rejalashtirilgan edi. Ularning tortishish ko'rsatkichlari juda qoniqarli edi, ammo yonilg'i iste'moli bilan nimadir qilish kerak edi, chunki bunday "ishtaha" bilan qit'alararo parvozlarni orzu qilish ham mumkin emas. Tu-160 raketa tashuvchisining qanday yuqori texnik xususiyatlariga erishildi, buning natijasida u bugungi kunda ham dunyodagi eng yaxshi jangovar transport vositalaridan biri hisoblanadi?
Yangi dvigatel qayerdan paydo bo'ldi?
Aynan o'sha paytda Dizayn bo'limi N. D. Kuznetsov boshchiligidagi NK-32 (u allaqachon isbotlangan HK-144, HK-144A modellari asosida yaratilgan) tubdan yangi NK-32 ni loyihalashni boshladi. Bundan farqli o'laroq, yangi elektr stantsiyasi sezilarli darajada kamroq yoqilg'i iste'mol qilishi kerak edi. Bundan tashqari, NK-25 dvigatelidan ba'zi muhim tarkibiy qismlarni olish rejalashtirilgan edi, bu esa ishlab chiqarish tannarxini pasaytirish imkonini beradi.
Bu erda biz samolyotning o'zi arzon emasligini alohida ta'kidlashimiz kerak. Hozirgi vaqtda bitta birlikning narxi 7,5 milliard rublga baholanmoqda. Shunga ko'ra, ushbu istiqbolli mashina endi yaratilayotgan paytda, u yanada qimmatga tushdi. Shuning uchun atigi 32 ta samolyot qurilgan va ularning har biri o'z nomiga ega edi, faqat quyruq raqami emas.
Tupolevning mutaxassislari bu imkoniyatdan darhol sakrab chiqishdi, chunki bu ularni eski Tu-144 dvigatelini o'zgartirishga urinishda ko'p hollarda paydo bo'lgan ko'plab muammolardan qutqardi. Shunday qilib, vaziyat barchaning manfaati uchun hal qilindi: TU-160 samolyoti ajoyib elektr stantsiyasini oldi, Kuznetsov konstruktorlik byurosi - qimmatli tajriba. Tupolevning o'zi boshqa muhim tizimlarni ishlab chiqishga sarflanishi mumkin bo'lgan ko'proq vaqt oldi.
Fuzelaj bazasi
Boshqa ko'plab tarkibiy qismlardan farqli o'laroq, Oq oqqush qanoti Tu-22M dan olingan. Deyarli barcha qismlar tizimli ravishda mutlaqo o'xshash, farq faqat kuchliroq drayvlarda. TU-160 samolyotini ajratib turadigan maxsus holatlarni ko'rib chiqing. Naychalarning texnik tavsiflari o'ziga xosdir, chunki ular bir vaqtning o'zida ettita monolit paneldan yig'ilib, keyinchalik markaziy nurning tugunlariga osilgan. Aslida, butun qolgan fyuzelaj ushbu butun tuzilma atrofida "qurilgan".
Markaziy nur sof titandan qilingan, chunki faqat shu material bu noyob samolyot parvoz paytida duch keladigan yuklarga bardosh bera oladi. Aytgancha, uni ishlab chiqarish uchun neytral gazlarda elektron nurli payvandlash texnologiyasi maxsus ishlab chiqilgan bo'lib, bu hali ham ishlatilgan titanni hisobga olmaganda ham juda murakkab va qimmat jarayondir.
Qanotlar
Bunday o'lchamdagi va og'irlikdagi mashina uchun o'zgaruvchan geometriyali qanotni ishlab chiqish juda ahamiyatsiz vazifa bo'lib chiqdi. Qiyinchiliklar uni yaratish uchun deyarli butun ishlab chiqarish texnologiyasini tubdan o'zgartirish zarurligi bilan boshlandi. Buning uchun maxsus ishlab chiqilgan davlat dasturiga P. V. Dementiev rahbarlik qildi.
Qanotning har qanday pozitsiyasida etarli darajada ko'tarish qobiliyatini rivojlantirish uchun juda mohir dizayn ishlatilgan. Asosiy element "taroqlar" deb ataladigan narsa edi. Bu, agar kerak bo'lsa, samolyotni to'liq supurib olishga yordam beradigan, og'ishi mumkin bo'lgan qopqoq qismlarining nomi edi. Bundan tashqari, qanotning geometriyasi o'zgargan taqdirda, bu "tizmalar" hosil bo'lgan. silliq o'tishlar fyuzelaj elementlari orasidagi havo qarshiligini kamaytiradi.
Shunday qilib, ishlash ko'rsatkichlari bugungi kungacha hayratda qolayotgan TU-160 samolyoti o'zining tezligini ko'p jihatdan ushbu tafsilotlarga bog'liq.
Quyruq stabilizatorlari
Quyruq stabilizatorlariga kelsak, yakuniy versiyada dizaynerlar ikki qismli keel sxemasidan foydalanishga qaror qilishdi. Asos to'g'ridan-to'g'ri stabilizator biriktirilgan pastki, sobit qismdir. Ushbu dizaynning o'ziga xos xususiyati shundaki, uning ustki qismi butunlay harakatsiz qilingan. Bu nima uchun edi? Va qandaydir tarzda juda cheklangan maydonda elektr gidravlik kuchaytirgichlarni, shuningdek, quyruq blokining egilgan qismlari uchun drayvlarni belgilash uchun.
Tu-160 (Blackjack) shunday paydo bo'ldi. Tavsif va texnik xususiyatlar o'z vaqtidan bir necha yil oldin bo'lgan ushbu noyob mashina haqida juda yaxshi fikr beradi. Bugungi kunda ushbu samolyotlar maxsus dastur asosida modernizatsiya qilinmoqda: eskirgan elektron uskunalar, navigatsiya va qurol tizimlarining aksariyati almashtirilmoqda. Bundan tashqari, u ko'payadi
Tu-160 qit'adagi harbiy harakatlar teatrlarida jangovar operatsiyalarni o'tkazishda uzoq harbiy geografik hududlarda va dushman chizig'i orqasida eng muhim nishonlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan.
Qo'shma Shtatlarning strategik samolyotni - kelajak B-1 ni yaratish to'g'risidagi qarori SSSR uchun uzoq masofali bombardimonchi-raketa tashuvchisini yaratishga turtki bo'ldi. 1974 yil 26 iyunda SSSR Vazirlar Kengashi A. N. Tupolev konstruktorlik byurosiga Tu-160 strategik qit'alararo samolyotni ishlab chiqishni topshirdi. Hukumatning 1975 yil 19 dekabrdagi 1040-348-son qarori bilan samolyotning asosiy ishlash ko'rsatkichlari belgilangan.
Shunday qilib, amaliy shift 18000-20000 m, jangovar yuk esa 9 dan 40 tonnagacha, ikki qanotli X-45 bilan subsonik kruiz rejimida parvoz masofasi - 14000-16000 km, yuqori tezlikda - 12000- bo'lishi kerak edi. 13000 km, balandlikdagi maksimal tezlik soatiga 2300-2500 km ga o'rnatildi.
YARATILISH
A. N. Tupolevning Konstruktorlik byurosidan tashqari, o'zgaruvchan qanotli samolyotni yaratishda mahalliy harbiy-sanoat kompleksining 800 ga yaqin tashkilot va korxonalari ishtirok etdi. 1976-1977 yillarda loyiha loyihasi va samolyotning to'liq o'lchamli maketi tayyorlandi va buyurtmachi tomonidan tasdiqlandi. 1977 yilda Moskvada, MMZ "Tajriba" ustaxonalarida birinchi uchta samolyot ishlab chiqarila boshlandi. Fyuzelyaj Qozonda, qanot va stabilizator Novosibirskda, qo‘nish moslamasining oyoqlari Gorkiyda, yuk bo‘limi eshiklari Voronejda ishlab chiqarilgan.
1981 yil 18 dekabrda Tu-160 prototipining birinchi parvozi ("70-01" belgisi ostida) sinovchi uchuvchi B. I. Veremey boshchiligidagi ekipaj tomonidan amalga oshirildi.
Birinchi seriyali Tu-160 (№ 1-01) 1984 yil 10 oktyabrda Qozon aerodromidan uchdi. samolyot zavodi, ikkinchisi (1-02-son) - 1985 yil 16 mart, uchinchi (2-01-son) - 1985 yil 25 dekabr, to'rtinchi (№ 2-02) - 1986 yil 15 avgust.
SOVET ITTIFOQI XIZMATIDA
Birinchi ikkita Tu-160 samolyoti 1987 yil aprel oyida Priluki (Ukraina SSR) shahridagi 184-gvardiya og'ir bombardimonchi aviatsiya polkiga (GvTBAP) davlat sinovlari tugashidan oldin kirdi. Sinovlar 1989 yil o'rtalarida X-55 qanotli raketalarining to'rt marta uchirilishi va maksimal gorizontal parvoz tezligi 2200 km / soat bilan yakunlandi. 1989 yil oktyabr va 1990 yil may oylarida Harbiy havo kuchlari ekipajlari tezlik va balandlik bo'yicha bir nechta jahon rekordlarini o'rnatdilar: 30 tonna foydali yuk bilan 1000 km yopiq tsiklda parvoz o'rtacha 1720 km / soat tezlikda amalga oshirildi; uchish og'irligi 275 tonna o'rtacha 1678 km / soat tezlikka va 11250 m balandlikka erishdi.Jami Tu-160da 44 ta jahon rekordi o'rnatildi.
1990-yillarning boshlarida Qozon aviatsiyasi Ishlab chiqarish birlashmasi 34 ta samolyot yasadi. 184-GvTBAPning ikkita eskadroniga 19 ta mashina yetkazib berildi. Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin ularning barchasi Ukraina hududida qolib, ikki yangi davlat o'rtasidagi savdo-sotiq mavzusiga aylandi. Faqat 1999 yil kuzida etkazib berilgan gaz uchun qarzlarni to'lash uchun sakkizta "Ukraina" Tu-160 va uchta Tu-95MSni Rossiyaga topshirish bo'yicha kelishuvga erishildi.
ROSSIYA HAVO KUCHLARIDA
Tu-160 1992 yilda Rossiya Harbiy-havo kuchlari bilan xizmatga kirdi - Engelsdagi aviabazada joylashgan 1-TBAPda.
2001 yil boshiga kelib Rossiyada 15 ta jangovar samolyot bor edi, ulardan oltitasi rasman strategik qanotli raketalar bilan qurollangan edi. 2006 yil 5 iyulda yangilangan Tu-160 qabul qilindi. 2008 yil 10 sentyabrda ikkita Tu-160 bombardimonchi samolyoti Engelsdagi bazadan Murmansk viloyatidagi aerodromdan sakrash aerodromi sifatida foydalangan holda Venesuelaning Libertador aerodromiga uchdi. 18-sentabr kuni ikkala samolyot ham Karakasdagi Mayketiya aerodromidan havoga ko‘tarildi va Norvegiya dengizi uzra so‘nggi yillarda birinchi marta Il-78 tankeridan havoda tungi yoqilg‘i quyishni amalga oshirdi. 19-sentabr kuni ular baza aerodromiga qo‘ndi va Tu-160 samolyotida parvoz davomiyligi bo‘yicha rekord o‘rnatdi.
2010 yil iyun oyida Tu-160 samolyotlari ikkita yoqilg'i quyish bilan deyarli 18 000 km masofani bosib o'tdi. Samolyot parvozining davomiyligi taxminan 23 soatni tashkil etdi.
2013 yil boshida Rossiya harbiy-havo kuchlarida 16 ta Tu-160 samolyoti bor edi. 2020 yilgacha havo birliklarini yangi qurol tizimi bilan jihozlangan Tu-160M strategik bombardimonchi samolyotlarining yangi turlari bilan to'ldirish rejalashtirilgan.
O'ZGARISHLAR
Tu-160V (Tu-161) - suyuq vodorodda ishlaydigan elektr stantsiyasiga ega samolyot loyihasi.
Tu-160 NK-74 - tejamkor NK-74 dvigatellari bo'lgan samolyot (parvoz oralig'i ortdi).
Tu-160M Kh-90 gipertovushli qanotli raketa tashuvchisi, kengaytirilgan versiyasi.
Tu-160P - loyiha og'ir jangchi uzoq va o'rta masofali havo-havo raketalari bilan qurollangan eskort.
Tu-160PP - elektron urush samolyoti to'liq miqyosli modelni ishlab chiqarish bosqichiga keltirildi, jihozlarning tarkibi to'liq aniqlandi.
Tu-160K Krechet havo mudofaa raketa tizimining loyiha loyihasidir. Rivojlanish 1980-yillarning oʻrtalarida toʻxtatildi.
Tu-160SK - og'irligi 20 tonna bo'lgan uch bosqichli "Burlak" aerokosmik suyuqlik tizimining samolyot tashuvchisi.
Mashhur
- Hujjatlarning qiymatini tekshirish tamoyillari va mezonlari
- Uchta Siemens NX muvaffaqiyat tarixi Integratsiyalashgan tizim ideal yechimdir
- Xodimlarni boshqarishning asosiy elementlari Xodimlarni boshqarishning asosiy elementlari
- Korxonada sifat menejmenti: standartlar, amalga oshirish bosqichlari, maslahatlar
- Har choraklik bonus qanday hisoblanadi va u qanday to'lanadi?
- Angliyadagi Abbey yo'lidagi sirli o'tish Jon Lennon dastlab guruhni boshqacha nomlagan
- "Abbey Road" muqovasi fitna afsonasi uchun asos sifatida
- Kafolat xatini qanday yozish kerak?
- Merchandaysing, uning turlari va tamoyillari To'qimachilik sanoatida merchandaysing asoslari
- Ulgurji va chakana savdoda marketing faoliyati