uy » Hisob-kitoblar » OAO Smolensk aviatsiya zavodi. Smolensk aviatsiya zavodi

OAO Smolensk aviatsiya zavodi. Smolensk aviatsiya zavodi

"Smolensk aviatsiya zavodi" aktsiyadorlik jamiyati mahalliy etakchilardan biridir aviatsiya sanoati va yengil samolyotlar yaratishga ixtisoslashgan turli maqsadlar uchun.
1926-yilda samolyot va samolyot dvigatellarini taʼmirlash uchun tashkil etilgan korxona urushdan keyingi yillarda fuqaro aviatsiyasi texnikasi va ikki maqsadli uskunalar ishlab chiqarishga oʻtdi.

Zavodning eng muhim loyihalari ishlab chiqarishda ishtirok etish bilan bog'liq:

Yak-40, Yak-42, Yak-18T samolyotlari;
qayta ishlatiladigan havo-orbital samolyot "Buran";
yuqori balandlikdagi M-55 "Geofizika" samolyoti;
engil ko'p maqsadli samolyot SM-92 "Finist" va uning patrul versiyasi SM-92P Rossiya Federatsiyasi Federal chegara xizmati uchun;
Yak-130 o'quv (jangovar tayyorgarlik) samolyoti;
masofadan boshqariladi samolyot"Stroy-P" havo razvedka kompleksi uchun "Pchela" tipidagi (RPV).

Gadfly-M raketa tizimi uchun X-59 raketasi;
turli maqsadlar uchun engil samolyotlar;
uchuvchisiz masofadan boshqariladigan samolyotlar;
uchadigan nishonlar;
oldingi aviatsiya uchun birliklar.

Bugungi kunda kompaniya xodimlari yangi samolyotlar yaratish, samolyotlar uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarish, aviatsiya texnikasini ta’mirlash va texnik xizmat ko‘rsatish bilan shug‘ullanishni davom ettirmoqda.

Bosh direktor

Hikoya aktsiyadorlik jamiyati"Smolensk aviatsiya zavodi" 1923 yilda, G'arbiy front qo'shinlari qo'mondoni Mixail Tuxachevskiy o'zining 1923 yil 12 apreldagi maktubida Smolensk viloyat ijroiya qo'mitasidan Smolensk aerodromini tezkor jihozlashda yordam berishni so'raganida boshlangan. shuningdek, 2-sonli Remvozduxmasterskiyga samolyot zavodida joylashtiriladigan binolarni ajratish.

1924-25 yillarda. Sanoat havo boshqarmasi Smolenskda samolyot ta'mirlash zavodini qurish loyihasini ishlab chiqdi va 1925 yil oxirida A. D. Muratov boshchiligida qurilish boshlandi. 1925-26 yillarda. birinchi bosqich ustaxonalari qurildi: metallga ishlov berish, yog'ochga ishlov berish, devor qog'ozi, bo'yash, motor, yig'ish, elektr stantsiyasi va quritgich. M. V. Bavtuto zavodning birinchi boshqaruvchisi etib tayinlandi.

1926 yil 8 noyabr Katta ochilish Smolensk aviata'mirlash zavodi № 3. Bu kun korxona tashkil etilishining rasmiy sanasi bo'ldi. Xuddi shu yili samolyotlar va dvigatellarning birinchi partiyasi ta'mirlanib, foydalanishga topshirildi.

Asta-sekin, zavod samolyotlarni bitta ta'mirlashdan seriyali ta'mirlashga o'tmoqda. R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1 samolyotlari, M-5, M-11, M-17 va M-34 kabi yangi ustaxonalar ishga tushirildi. dvigatellar ta'mirlanadi. 1928 yilda korxona SSSRning 35-sonli zavodi sifatida tanildi.

1934 yil 28 mayda Og'ir sanoat xalq komissarligi Bosh aviatsiya boshqarmasi buyrug'i bilan 28/182-sonli 39-sonli zavoddan. Menjinskiy tomonidan maxsus dizayn byurosi (BOC) 35-sonli zavodga o'tkazildi, uning asosiy yo'nalishi stratosfera va o'ta uzoq masofali parvozlar uchun samolyotlarni yaratish edi. V. A. Chizhevskiy korxonaning bosh dizayneri etib tasdiqlandi.

Byuroning birinchi ishi 1935 yil 26 iyunda uchgan SSSR-1 bis stratosfera sharida foydalanish uchun SSSR-1 stratosfera sharidan gondolani modernizatsiya qilish edi. Keyinchalik Smolenskda bosimli kabinali birinchi mahalliy stratoplan BOK-1, uchar qanotli BOK-5 samolyoti, BOK-7 eksperimental yuqori balandlikdagi samolyoti, dunyo bo'ylab rekord darajadagi BOK-15 samolyoti paydo bo'ldi. "SSSR-2" va "SSSR-3" stratosfera havo sharlarining samolyotlari ishlab chiqilgan va qurilgan.

1938 yil fevral oyida BOK Smolenskdan Podlipki qishlog'iga (Moskva viloyati) ko'chirildi va KB-29 ga kiritildi.

1937-1938 yillar qishida. 35-sonli zavodga ID Papanin guruhini muzdan olib tashlash uchun ishlab chiqarilgan R-5 samolyotining engil versiyasining bir nechta nusxasini ishlab chiqarish topshirildi. "Taymir" muzqaymoq kemasida ekspeditsiya tarkibida Arktika parvozlari uchun moslashtirilgan R-5 ning ishlashini ta'minlagan montajchi-mexanik M.A. Eliseev ishtirok etdi. 1938 yil aprel oyida u "Mehnat Qizil Bayroq" ordeni bilan taqdirlandi va Smolensk samolyot quruvchilari orasida birinchi orden egasi bo'ldi.

1938-1939 yillarda. zavod SB, I-15, I-16 samolyotlari, M-100, M-25 dvigatellarini ta'mirlashni o'zlashtirdi. 1939 yildan 1941 yilgacha korxona o'sha vaqt uchun eng yangi Il-2 samolyotlarini keng miqyosda ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rayotgan edi, ammo urush boshlanishi bu rejalarni puchga chiqardi. Front Smolenskka tezlik bilan yaqinlashdi va barcha ishlab chiqarish ob'ektlari evakuatsiya qilindi. 1941 yil 7 iyulda Kuybishevda qurilayotgan 122-sonli zavodga birinchi Smolensk ishchilari qabul qilindi, ular malakali ishchilarning 90 foizini tashkil etdi. ish kuchi yangi korxona. Il-2 uchun 35-sonli zavodning jihozlari va armaturalari deyarli ochiq maydonda jangovar samolyotlarni ishlab chiqarishni boshlash imkonini berdi. 1941 yil oktyabr oyida 35 va 122-sonli zavodlar Moskvadan evakuatsiya qilingan 1-sonli zavod tarkibiga kirdi (hozirgi Samara zavodi Progress).

1943 yil 25 sentyabrda Sovet qo'shinlari Smolenskni ozod qildi. Zavod hududi vayron bo'ldi: 23 ta yirik sanoat binolaridan bittasi ham qolmadi, umumiy zarar 46 million rublni tashkil etdi. Zavod direktori M. A. Filatovning tashabbusi bilan 1944 yil 3 fevralda qaror qabul qilindi. Davlat qo'mitasi mudofaa va 1944 yil 10 martda - Smolenskdagi 35-sonli sobiq aviatsiya zavodi bazasida samolyot va motorlarni ta'mirlash zavodini tashkil etish to'g'risidagi NKAPning 181-son buyrug'i. 1944 yilning bahorida allaqachon ochiq osmon Il-2, La-5, Yak-7, La-7 samolyotlarini ta'mirlash tashkil etildi. Qayta tiklangan mashinalar to'g'ridan-to'g'ri old tomonga uchib ketishdi.

1946-1947 yillarda. Yak-3, Yak-9, Yak-11 samolyotlarini ta'mirlash o'zlashtirildi (urushdan keyingi 3 yil davomida 400 ga yaqin samolyot ta'mirlandi), Po-2 samolyotlarini qishloq xo'jaligiga qayta jihozlash ishlari olib borilmoqda.

Urush tugagandan so'ng, samolyotlar va dvigatellarni ta'mirlash ishlari asta-sekin qisqartirildi va 1949 yilda butunlay to'xtatildi. Zavodda aerodrom uskunalari: zinapoyalar, samolyot bloklari, liftlar, gaz isitgichlari, uchuvchining xavfsizlik kamarlari, burchak reflektorlari, chang'i va Po-2 samolyoti uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Uchirish uchun aravachalar katta partiyalarda ishlab chiqarildi reaktiv dvigatellar(1950-65 yillarda 6000 dan ortiq komplekt yetkazib berildi), LUCH-1 projektör moslamalari uchun ZIS-150 asosidagi maxsus korpuslar (60 komplekt 1950 yilda ishlab chiqarilgan), samolyot gidravlika tizimlarini sinash uchun moslamalar, bomba aravalari. Malakali ishchilar va mutaxassislarning evakuatsiyadan qaytishi, ustaxonalar va zavod jihozlarining tiklanishi A-2 planerlarini (1949-51 yillarda 200 dan ortiq dona ishlab chiqarilgan) va VA-3 ishlab chiqarish vazifasini bajarishga imkon berdi. /48, G. Va Bakshaeva tomonidan ishlab chiqilgan PM nishonli planerlar.

MAPning 1954 yil 3 iyundagi 352-son buyrug'i bilan zavodga yangi mas'uliyatli vazifa qo'yildi, keyinchalik uning profilini aniqladi. IN keyingi yillar zavod jamoasi A. I. Mikoyan, V. N. Chelomey, S. V. Ilyushin, A. S. Yakovlev, A. Ya. Bereznyak, S. A. Lavochkinlarning konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan mahsulotlar ishlab chiqarishni o'zlashtirdi.

Shu munosabat bilan ishlab chiqarishning yangi turlari yaratildi: plaza-shablon, slipway, agregat-yig'ish, ta'minot va shtamplash. 1956 yilga kelib zavod urushdan oldingi ishlab chiqarish darajasiga yetdi.

1960 yilda zavodda ixtisoslashtirilgan elektrotexnika ishlab chiqarish tashkil etildi, u erda avtomatik qurilmalar va yer komplekslari, elektr ta'minoti tizimlari va avtomatik boshqaruv, hisoblash asboblari. Keyinchalik u mustaqil korxonaga aylandi (Izmeritel zavodi).

Zavod ishlab chiqarishni tayyorlash va Il-62 samolyotlari uchun birliklarni ishlab chiqarishda ishtirok etdi. Smolenskda Yak-36 uchun qanot va patlarning eksperimental partiyasi ishlab chiqarilgan.

1965 yildan boshlab zavod Yak-40 yo'lovchi samolyoti uchun qanot to'plamlarini seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Tayyor qanotlar Saratov aviatsiya zavodiga yuborildi, u erda samolyotning yakuniy yig'ilishi amalga oshirildi.

1966-1968 yillarda. SSSRning shimoliy hududlari uchun A. N. Tupolevning Dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan amfibiya qor avtomobillari ishlab chiqarildi, ular Finlyandiyaga ham etkazib berildi.

1967 yildan boshlab zavodda esdalik sovgʻalari (koʻkrak nishonlari, yubiley medallari va boshqalar) ommaviy ishlab chiqarish yoʻlga qoʻyildi. Ba'zi yillarda ishlab chiqarish 1 million donadan oshdi.

Chiqarishni o'zlashtirish uchun yangi texnologiya va sakkizinchi besh yillikning topshiriqlarini ortig'i bilan bajarish 1971 yilda Smolensk aviatsiya zavodi Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi.

1972 yilda zavod qisqa vaqt ichida Yak-18T samolyotini tayyorladi va ishlab chiqardi, u 1973 yil may oyida birinchi parvozini amalga oshirdi. 1983 yilgacha SSSR fuqaro aviatsiyasining barcha parvoz maktablari tomonidan boshqariladigan 500 dan ortiq samolyotlar ishlab chiqarilgan.

1973-1974 yillarda Yak-50 akrobatik samolyoti uchun qanotlarning eksperimental partiyasi ishlab chiqarildi.

1975 yilda zavod jamoasi Yak-42 samolyoti uchun mo'ljallangan qanotli qanotlar, patlar va dvigatellar to'plamini muddatidan oldin ishlab chiqardi. Birinchi ishlab chiqarishdan oldingi samolyot 1976 yil 26 oktyabrda Smolensk aviatsiya zavodi aerodromidan uchdi.

1982 yilgacha zavod tayyor Yak-42 samolyotlarini va Saratov aviatsiya zavodiga o'rnatilgan hamkorlik doirasida etkazib berilgan qanot konsollari to'plamlarini ishlab chiqardi. Keyin Smolenskda faqat Yak-42 uchun o'rta dvigatelning qanot konsollari va havo kanallarini ishlab chiqarish jamlangan.

1980-yildan buyon zavod “Buran” ko‘p marta ishlatiladigan aerokosmik samolyotning qanoti, dumi va fyuzelyajining yig‘ish elementlarini ishlab chiqaradi.

1984 yilda EMZ tomonidan ishlab chiqilgan M-55 Geofizika yuqori balandlikdagi samolyotlarini ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi. Myasishchev. M-55 ning birinchi parvozi 1988 yil 16 avgustda bo'lib o'tdi.

1992 yilda neftni qayta ishlash zavodi Yak-40 samolyotini Yak-40D versiyasiga 6 tonna yoqilg'i quyish uchun yoqilg'i baklari hajmini oshirishni tashkil etdi.

Konvertatsiya doirasida “Kometa” avtomatlashtirilgan yoyish majmualari hamda yengil va to‘qimachilik sanoati uchun MK-001RS o‘lchash va qirralash mashinalarini ishlab chiqarish yo‘lga qo‘yildi.

1993 yilda eksport uchun Yak-18T samolyotlarini ishlab chiqarish qayta tiklandi va engil dvigatelli Yak-112 samolyotlarining eksperimental partiyasi OKB im tomonidan ishlab chiqilgan. A. S. Yakovleva.

1993-yil 28-dekabrda V.P.Kondratiev rahbarligida ishlab chiqilgan yengil koʻp maqsadli SM-92 Finist samolyoti Smolenskda birinchi parvozini amalga oshirdi. Zavodda uni seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. 1995 yilda SM-92P patrul versiyasi Rossiya Federatsiyasi Federal chegara xizmati uchun ishlab chiqarilgan.

1995 yilda Yak-18T ning modifikatsiyasi bo'lgan CM-94-1 eksperimental samolyoti ham ishlab chiqarildi.

Zavod 1996 yil 26 aprelda havoga ko'tarilgan birinchi eksperimental Yak-130 samolyotini ishlab chiqarishda ishtirok etdi.

1996 yildan beri korxona Yak-40 samolyotini ma'muriy versiyaga kompleks modifikatsiya qilishni amalga oshirmoqda, bu xalqaro yo'nalishlarda parvozlar uchun radiotexnika, biznes-klass kabinasi uchun uskunalar va poliuretan emallari bilan tashqi bo'yashni o'z ichiga oladi.

1998 yilda "Asalari" mahsulotini ishlab chiqish va ishlab chiqarish uchun zavod xodimlari Rossiya hukumatining fan va texnologiya sohasidagi mukofoti bilan taqdirlangan. Va 2000 yilda - 2-darajali "Vatanga xizmatlari uchun" medallari.

2000 yilda Suxoy konstruktorlik byurosi bilan birgalikda SU-38 qishloq xo'jaligi samolyoti yaratildi. Yengil samolyotlarni qurishda katta tajribaga ega bo'lgan zavod mutaxassislari bosh konstruktorlik byurosining hujjatlarini o'rganish bilan bir qatorda, samolyot dizaynini optimallashtirish va uning parvoz sinov xususiyatlarini yaxshilash bo'yicha qimmatli takliflar berdi. Hozirgi vaqtda mashinaning qanotlari va patlari to'plamlarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan.

2002 yilda korxona jamoasi Yak-130, TU-154M dasturlarida (qanot uchlarini ishlab chiqarish) ishtirok etdi.

2003 yilda MAKS-2003da yangi samolyotlarning butun oilasi taqdim etildi: SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T, V.P. Kondratiyev.

2004 yil yozida olti o'rindiqli SM-92 gidrosamolyotining sinovlari boshlandi. Suzuvchi shassi amfibiya versiyasiga ega bo'lib, u asfaltlanmagan aerodromlar va tayyorlanmagan maydonchalarga qo'nishni ta'minlaydi.

2004 yil may oyida Rossiya Federatsiyasi Prezidentining farmoni bilan korxona "Taktik raketalar korporatsiyasi" OAJ tarkibiga kiritildi. 2004 yilda Smolensk aviatsiya zavodi ishtirok etdi xalqaro ko'rgazmalar"Gidroaviasalon-2004" va 3-Xalqaro Sibir aviatsiya va kosmik saloni "SAKS-2004", u erda engil aviatsiya yo'nalishini taqdim etdi.

"Smolensk aviatsiya zavodi" OAJ (SMAZ tinglang)) - Smolenskda joylashgan samolyot ishlab chiqaruvchi korxona.

IN Sovet davri Saratov aviatsiya zavodi bilan bir qatorda Yakovlev konstruktorlik byurosining ishlanmalarini ommaviy ishlab chiqarish joylaridan biri bo'lgan (sport Yak-18T, yo'lovchi Yak-42). 1990-yillardan boshlab u o'z ishlanmalari bilan shug'ullanadi, ammo hozirgi vaqtda zavodning asosiy faoliyati - ta'mirlash va texnik xizmat ilgari ishlab chiqarilgan laynerlar, boshqa aviatsiya korxonalari uchun butlovchi qismlarni yetkazib berish. U Taktik raketalar korporatsiyasi tarkibiga kiradi.

2014 yil dekabr holatiga ko'ra xodimlar soni 2700 kishini tashkil etadi.

Hikoya

Smolensk aviatsiya zavodining nomlari:

1956-1985 yillarda zavodda Sotsialistik Mehnat Qahramoni Anatoliy Romanov ishlagan.

Faoliyat

Smolenskda samolyot zavodini tashkil etish g'oyasi M. N. Tuxachevskiyga tegishli. G'arbiy front qo'shinlari qo'mondoni bo'lib, 1923 yil 12 apreldagi maktubida u Smolensk viloyat ijroiya qo'mitasidan Smolensk aerodromini tezkor jihozlashda yordam berishni, shuningdek, Remvozduxmasterskiy №1 binolarini egallashni so'raydi. 2, samolyot zavodida joylashtiriladi. 1924-1925 yillarda Promvozdux bo'limi Smolenskda samolyot ta'mirlash zavodini qurish loyihasini ishlab chiqdi va 1925 yil oxirida A. D. Muratov rahbarligida qurilish ishlari boshlandi. 1925-1926 yillarda birinchi bosqich: metallurgiya, yog'ochga ishlov berish, devor qog'ozi, bo'yash, motor, yig'ish, elektr stantsiyasi va quritish ustaxonalari qurildi. M. V. Bavtuto zavodning birinchi boshqaruvchisi etib tayinlandi.

1926-yil 8-noyabrda Smolensk 3-sonli aviata’mirlash zavodining tantanali ochilish marosimi bo‘lib o‘tdi.O‘sha yili samolyot va dvigatellarning birinchi partiyasi ta’mirlanib, ishga tushirildi. Promvozdux boshlig'i 1927 yil iyul oyida Butunittifoq Bolsheviklar Kommunistik partiyasi byurosining yig'ilishida shunday dedi: "Zavod samolyotlar va dvigatellarni qoniqarli ta'mirlaydi, hatto eski samolyot zavodlaridan ham yaxshi." Asta-sekin, zavod samolyotlarni bitta ta'mirlashdan seriyali ta'mirlashga o'tmoqda. R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1 samolyotlari, M-5, M-11, M-17 va M-34 kabi yangi ustaxonalar ishga tushirildi. samolyotlar ta'mirlanadi.

35-sonli zavodning maxsus konstruktsiyalar byurosining birinchi ishi SSSR-1 stratosfera sharidan gondolani 1935 yil 26 iyunda uchgan SSSR-1bis stratosfera sharida ishlatish uchun modernizatsiya qilish edi. Keyinchalik Smolenskda SSSRda birinchi bo'lgan bosimli kabinali BOK-1 stratoplanti, uchar qanotli BOK-5 samolyoti, BOK-7 eksperimental yuqori balandlikdagi samolyoti, dunyo bo'ylab rekord darajadagi BOK-15 samolyoti paydo bo'ldi. parvoz, SSSR-2 stratosfera sharlarining gondollari ishlab chiqilgan va qurilgan va SSSR-3. Tajribaviy samolyotlar bilan tanishish va ularni sinovdan o'tkazish uchun zavodga mashhur uchuvchilar kelishadi: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovskiy, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

1938 yil fevral oyida BOK Smolenskdan Moskva viloyatining Podlipki shahriga ko'chirildi. va KB-29 ga kiritilgan.

1937-1938 yil qishda zavodga ID Papanin guruhini muzdan tushirish uchun R-5 ishlab chiqarish samolyotining engil versiyasining bir nechta nusxalarini ishlab chiqarish topshirildi. Taymir muzqaymoq kemasidagi ekspeditsiya tarkibida Arktika parvozlari uchun moslashtirilgan R-5 ning ishlashini ta'minlagan montajchi-mexanik M. A. Eliseev bor edi. Shu munosabat bilan, 1938 yil aprel oyida u Smolensk aviatsiya quruvchilari orasida birinchi ordenli bo'lib, Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi.

1938-1939 yillarda zavod SB, I-15, I-16 samolyotlari, M-100, M-25 dvigatellarini ta'mirlashni o'zlashtirdi. 1939-1941 yillarda zavod o'sha vaqt uchun eng yangi Il-2 samolyotlarini keng miqyosda ishlab chiqarishga tayyorlanayotgan edi, ammo urush boshlanishi bu rejalarni puchga chiqardi. Front Smolenskka tezlik bilan yaqinlashdi va zavod evakuatsiya qilindi. 1941 yil 7 iyulda evakuatsiya qilingan ishchilarning birinchi qismi Kuybishevda qurilayotgan 122-sonli zavodning shtatlariga qabul qilindi.Smolenskliklar yangi korxonaning malakali ishchi kuchining 90% ni tashkil etdi. 35-sonli zavoddan butunlay olib tashlangan Il-2 uchun uskunalar va jihozlar deyarli ochiq maydonda jangovar samolyotlarni ishlab chiqarishni boshlash imkonini berdi. 1941 yil oktyabr oyida 35 va 122-sonli zavodlar jamoalari Moskvadan evakuatsiya qilingan 1-sonli zavod tarkibiga kirdi (hozirgi Samara "Progress" zavodi).

Zavodning 500 dan ortiq ishchilari frontga ketdi, ko'plari samolyotlarni ta'mirlash dala guruhlarida ishladilar, ba'zilari dushman chizig'i orqasida topshiriqlarni bajardilar.

1943 yil 25 sentyabrda Sovet qo'shinlari Smolenskni ozod qildi. Zavod yer bilan vayron bo'ldi: 23 ta yirik sanoat binolaridan bittasi ham qolmadi, umumiy zarar 46 million rublni tashkil etdi. Zavod direktori M. A. Filatovning tashabbusi bilan 1944 yil 03 fevralda GKO farmoni, 1944 yil 10 martda NKAPning samolyot va motorlarni ta'mirlashni tashkil etish to'g'risidagi 181-son buyrug'i chiqdi. Smolenskdagi 35-sonli sobiq samolyotsozlik zavodi negizida zavod. 1944 yil bahorida Il-2, La-5, Yak-7, La-7 samolyotlarini ochiq havoda ta'mirlash boshlandi. Qayta tiklangan mashinalar to'g'ridan-to'g'ri old tomonga uchib ketishdi.

1946-1947 yillarda Yak-3, Yak-9, Yak-11 samolyotlarini ta'mirlash o'zlashtirildi (urushdan keyingi 3 yilda 400 ga yaqin samolyot ta'mirlandi), Po-2 samolyotlarini qayta jihozlash bo'yicha ishlar olib borilmoqda. qishloq xo'jaligi versiyasi.

Urush tugagandan so'ng samolyotlar va dvigatellarni ta'mirlash qisqartirildi va 1949 yilda butunlay to'xtatildi. Zavodda aerodrom uskunalari: zinapoyalar, samolyot bloklari, liftlar, gaz isitgichlar, uchuvchi xavfsizlik kamarlari, burchak reflektorlari, chang'i va ehtiyot qismlar ishlab chiqarila boshlandi. Po-2 samolyoti uchun. Reaktiv dvigatellarni ishga tushirish uchun aravachalarning katta partiyalari ishlab chiqariladi (1950-65 yillarda 6000 dan ortiq komplekt yetkazib berilgan), LUCH-1 projektör moslamalari uchun ZIS-150 asosidagi maxsus korpuslar (1950 yilda 60 komplekt ishlab chiqarilgan), sinov uchun moslamalar. samolyot gidravlik tizimlari, bomba aravalari. Evakuatsiyadan malakali ishchilar va mutaxassislarning qaytishi, ustaxonalar va zavod jihozlarining tiklanishi A-2 planerlarini (1949-51 yillarda 200 dan ortiq dona ishlab chiqarilgan) va VA-3 ishlab chiqarish vazifasini bajarishga imkon berdi. /48, G.I.Bakshaev tomonidan ishlab chiqilgan PM nishonli planerlar.

MAPning 1954 yil 03 iyundagi 352-son buyrug'i bilan zavodga yangi mas'uliyatli vazifa qo'yildi, bu esa keyinchalik uning profilini aniqladi.

1954 yilda yangi ustaxonalar tashkil etildi: shablon ustaxonasi, slipway ustaxonasi, agregat yig'ish ustaxonasi, ta'minot va shtamplash ustaxonasi.

1956 yilda zavod urushdan oldingi ishlab chiqarish darajasiga yetdi.

1960 yilda zavodda ixtisoslashtirilgan elektrotexnika ishlab chiqarish tashkil etildi - avtomatik qurilmalar va yer komplekslari, elektr ta'minoti va avtomatik boshqaruv tizimlari, hisoblash asboblari ishlab chiqarildi. Keyinchalik u mustaqil korxonaga aylandi (Izmeritel zavodi).

Zavod ishlab chiqarishni tayyorlash va Il-62 samolyotlari uchun birliklarni ishlab chiqarishda ishtirok etdi. Smolenskda Yak-36 uchun qanot va patlarning eksperimental partiyasi ishlab chiqarilgan.

1965 yildan beri zavod Yak-40 yo'lovchi samolyoti uchun qanot to'plamlarini seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirmoqda. 1966-1968 yillarda A. N. Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan amfibiya qor avtomobillari SSSRning shimoliy hududlari uchun ishlab chiqarildi, ular ham (Finlyandiyaga) eksport qilindi.

1967 yildan boshlab zavodda esdalik sovgʻalari (koʻkrak nishonlari, yubiley medallari va boshqalar) ommaviy ishlab chiqarish yoʻlga qoʻyildi. Ayrim yillarda ishlab chiqarish 1 million donadan oshdi. Yangi asbob-uskunalarni ishlab chiqarishni o'zlashtirgani va sakkizinchi besh yillikning vazifalarini ortig'i bilan bajarganligi uchun Smolensk aviatsiya zavodi 1971 yilda Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.

1973-1974 yillarda Yak-50 akrobatik samolyoti uchun qanotlarning eksperimental partiyasi ishlab chiqarilgan.

1975-yilda KPSS XXV s’ezdi sharafiga zavod jamoasi Yak-42 samolyoti uchun mo‘l-ko‘l qanotli, patli va dvigatelli nayzalar to‘plamini muddatidan oldin ishlab chiqardi. Birinchi ishlab chiqarishdan oldingi samolyot 1976 yil 26 oktyabrda Smolensk aviatsiya zavodi aerodromidan uchdi.

1980-yildan buyon zavod “Buran” ko‘p marta ishlatiladigan aerokosmik samolyotning qanoti, dumi va fyuzelyajining yig‘ish elementlarini ishlab chiqaradi.

1984 yilda EMZ tomonidan ishlab chiqilgan M-55 "Geofizika" yuqori balandlikdagi samolyotlarini ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi. Myasishchev. M-55 ning birinchi parvozi 1988 yil 16 avgustda bo'lib o'tdi.

1992 yilda neftni qayta ishlash zavodi Yak-40 samolyotini Yak-40D versiyasiga 6 tonna yoqilg'i quyish uchun yoqilg'i baklari hajmini oshirishni tashkil etdi. Konvertatsiya doirasida “Kometa” avtomatlashtirilgan yoyish majmualari hamda yengil va to‘qimachilik sanoati uchun MK-001RS o‘lchash va qirralash mashinalarini ishlab chiqarish yo‘lga qo‘yildi.

1995 yilda Yak-18T ning modifikatsiyasi bo'lgan SM-94-1 eksperimental samolyoti ishlab chiqarildi. Zavod 1996 yil 26 aprelda havoga ko'tarilgan Yak-130 birinchi eksperimental samolyotini ishlab chiqarishda ishtirok etdi.

1996 yildan beri Yak-40 samolyoti xalqaro yo'nalishlarda parvozlar uchun radio jihozlarini o'rnatish, biznes-klass kabina jihozlari va poliuretan emallari bilan tashqi bo'yashni o'z ichiga olgan ma'muriy versiyaga keng qamrovli modifikatsiyadan o'tkazilmoqda.

2000 yilda Sukhoi konstruktorlik byurosi bilan birgalikda SU-38 qishloq xo'jaligi samolyoti yaratildi.

2000 yil may oyida iste'mol tovarlari ishlab chiqarish qayta tiklandi. Yengil sanoat uchun asbob-uskunalar, keng turdagi buklanadigan metall mebellar, baliq ovlash uchun mahsulotlar ishlab chiqariladi.

2002 yilda zavod qanot uchlarini ishlab chiqarish bo'yicha Yak-130 va TU-154M dasturlarida ishtirok etadi.

2002 yil 6 martda birinchi parvoz SM-92T Turbo-Finist tomonidan amalga oshirildi - mintaqaviy aviakompaniyalarda yo'lovchilar va yuklarni tashish, patrullik qilish va parashyutchilarni tayyorlash uchun mo'ljallangan etti o'rindiqli samolyot.

2003 yilda "SmAZ" OAJ MAKS-2003 aviasalonida "NKF Texnoavia" MChJ (bosh konstruktor - V.P. Kondratiev) tomonidan ishlab chiqarilgan yangi samolyotlar oilasini taqdim etdi: SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM -92 , SM-92T "Turbo-Finist".

2004 yil may oyida Rossiya Federatsiyasi Prezidentining farmoni bilan korxona "Taktik qurol" OAJ tarkibiga kiritilgan.

2004 yil yozida olti o'rindiqli SM-92 gidrosamolyoti suvga qo'nishni ta'minlaydigan suzuvchi qo'nish moslamasida va asfaltlanmagan aerodromlar va tayyorlanmagan maydonchalarga qo'nishni ta'minlaydigan SM-92 amfibiya versiyasida sinovdan o'tkazildi.

2004 yil sentyabr - zavod Gidroaviasalon-2004da ishtirok etadi.

2004 yil dekabr oyida Smolensk aviatsiya zavodi "SAKS-2004" III Xalqaro Sibir aviatsiya va kosmik salonida ishtirok etadi, bu erda engil aviatsiya yo'nalishini ifodalaydi.

2006 yilda OAO SmAZ dastlabki o'quv samolyotlarini ishlab chiqarish bo'yicha tenderda g'olib chiqdi, fuqaro aviatsiyasining parvoz maktablariga Yak-18T 36 seriyali samolyotlarini etkazib berish bo'yicha shartnomalar imzolandi (60 ta samolyot ishlab chiqarildi va 11 ta samolyot modernizatsiya qilindi).

2008 yil 18 dekabrda SM-92T samolyoti yo'lovchilarni tashish uchun sertifikatlangan, Davlatlararo aviatsiya qo'mitasining (AR IAC) Aviatsiya reestridan ST294-SM-92T № turi sertifikatini olgan).

2009-yil 26-mayda Chexiya Respublikasining Orbis Avia kompaniyasi ishtirokida “CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O” qo‘shma Rossiya-Chexiya korxonasi tashkil etildi.

2013 yilda “MAKS” xalqaro aviatsiya va kosmik salonida doimiy ishtirok etgani uchun “SmAZ” OAJ diplom va “MAKS 20 yil” yubiley medali bilan taqdirlandi.

Eslatmalar

Sovet davrida, Saratov aviatsiya zavodi bilan bir qatorda, u Yakovlev konstruktorlik byurosining (sport Yak-18T, yo'lovchi Yak-42) ishlanmalarini ommaviy ishlab chiqarish joylaridan biri edi. 1990-yillardan boshlab u o'z ishlanmalari bilan shug'ullanadi, ammo hozirgi vaqtda zavodning asosiy faoliyati ilgari ishlab chiqarilgan laynerlarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish, boshqa aviatsiya korxonalari uchun butlovchi qismlarni etkazib berishdir. U Taktik raketalar korporatsiyasi tarkibiga kiradi.

2014 yil dekabr holatiga ko'ra xodimlar soni 2700 kishini tashkil etadi.

Hikoya

Smolensk aviatsiya zavodining nomlari:

1956-1985 yillarda zavodda Sotsialistik Mehnat Qahramoni Anatoliy Romanov ishlagan.

Faoliyat

1926-yil 8-noyabrda Smolensk 3-sonli aviata’mirlash zavodining tantanali ochilish marosimi bo‘lib o‘tdi.O‘sha yili samolyot va dvigatellarning birinchi partiyasi ta’mirlanib, ishga tushirildi. Promvozdux boshlig'i Bolsheviklar Butunittifoq Kommunistik partiyasi byurosining 1927 yil iyul oyida bo'lib o'tgan yig'ilishida shunday dedi: "Zavod samolyotlar va dvigatellarni qoniqarli ta'mirlaydi, hattoki eski samolyot zavodlaridan ham yaxshi." Asta-sekin, zavod samolyotlarni bitta ta'mirlashdan seriyali ta'mirlashga o'tmoqda. Yangi ustaxonalar ishga tushirilmoqda, ularda R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, M-5, M-11, M-17 va M dvigatellari ishlab chiqariladi. -34 ta ta'mirlangan.

35-sonli zavodning maxsus konstruktsiyalar byurosining birinchi ishi 1935 yil 26 iyunda uchgan SSSR-1bis stratosfera sharida foydalanish uchun SSSR-1 stratosfera sharidan gondolani modernizatsiya qilish edi. Keyinchalik Smolenskda SSSRda birinchi bo'lib bosimli kabinali BOK-1 stratoplanti, uchar qanotli BOK-5 samolyoti, BOK-7 eksperimental yuqori balandlikdagi samolyoti, aylanma bo'yicha rekordchi BOK-15 samolyoti yaratildi. -jahon parvozi va SSSR-2 stratosfera sharlarining gondollari ishlab chiqilgan va qurilgan va SSSR-3. Tajribaviy samolyotlar bilan tanishish va ularni sinovdan o'tkazish uchun zavodga mashhur uchuvchilar kelishadi: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baydukov, P. M. Stefanovskiy, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

1938 yil fevral oyida BOK Smolenskdan Moskva viloyatining Podlipki shahriga ko'chirildi. va KB-29 ga kiritilgan.

1937-1938 yil qishda zavodga ID Papanin guruhini muzdan olib tashlash uchun seriyali R-5 samolyotining engil versiyasining bir nechta nusxalarini ishlab chiqarish topshirildi. Taymir muzqaymoq kemasidagi ekspeditsiya tarkibida Arktika parvozlari uchun moslashtirilgan R-5 ning ishlashini ta'minlagan montajchi-mexanik M. A. Eliseev bor edi. Shu munosabat bilan, 1938 yil aprel oyida u Smolensk aviatsiya quruvchilari orasida birinchi ordenli bo'lib, Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi.

1938-1939 yillarda zavod SB, I-15, I-16 samolyotlari, M-100, M-25 dvigatellarini ta'mirlashni o'zlashtirdi. 1939-1941 yillarda zavod o'sha vaqt uchun eng yangi Il-2 samolyotlarini keng miqyosda ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarishni tayyorlamoqda edi, ammo urush boshlanishi bu rejalarni puchga chiqardi. Front Smolenskka tezlik bilan yaqinlashdi va zavod evakuatsiya qilindi. 1941 yil 7 iyulda evakuatsiya qilingan ishchilarning birinchi qismi Kuybishevda qurilayotgan 122-sonli zavodning shtatlariga qabul qilindi.Smolenskliklar yangi korxonaning malakali ishchi kuchining 90% ni tashkil etdi. 35-sonli zavoddan butunlay olib tashlangan Il-2 uchun uskunalar va jihozlar deyarli ochiq maydonda jangovar samolyotlarni ishlab chiqarishni boshlash imkonini berdi. 1941 yil oktyabr oyida 35 va 122-sonli zavodlar jamoalari Moskvadan evakuatsiya qilingan 1-sonli zavod tarkibiga kirdi (hozirgi Samara "Progress" zavodi).

Zavodning 500 dan ortiq ishchilari frontga ketdi, ko'plari samolyotlarni ta'mirlash dala guruhlarida ishladilar, ba'zilari dushman chizig'i orqasida topshiriqlarni bajardilar.

1943 yil 25 sentyabrda Sovet qo'shinlari Smolenskni ozod qildi. Zavod yer bilan vayron bo'ldi: 23 ta yirik sanoat binolaridan bittasi ham qolmadi, umumiy zarar 46 million rublni tashkil etdi. Zavod direktori M. A. Filatovning tashabbusi bilan 1944 yil 3 fevralda GKO farmoni, 1944 yil 10 martda NKAPning 181-sonli buyrug'i bilan samolyot va dvigatellarni ta'mirlashni tashkil etish to'g'risida qaror chiqarildi. Smolenskdagi 35-sonli sobiq samolyotsozlik zavodi negizida zavod. 1944 yil bahorida Il-2, La-5, Yak-7, La-7 samolyotlarini ochiq havoda ta'mirlash boshlandi. Qayta tiklangan mashinalar to'g'ridan-to'g'ri old tomonga uchib ketishdi.

1946-1947 yillarda Yak-3, Yak-9, Yak-11 samolyotlarini ta'mirlash o'zlashtirildi (urushdan keyingi 3 yilda 400 ga yaqin samolyot ta'mirlandi), Po-2 samolyotlarini qishloq xo'jaligiga qayta jihozlash ishlari olib borilmoqda. versiya.

Urush tugagandan so'ng samolyotlar va dvigatellarni ta'mirlash qisqartirildi va 1949 yilda butunlay to'xtatildi. Zavodda aerodrom uskunalari: zinapoyalar, samolyot bloklari, liftlar, gaz isitgichlar, uchuvchi xavfsizlik kamarlari, burchak reflektorlari, chang'i va ehtiyot qismlar ishlab chiqarila boshlandi. Po-2 samolyoti uchun. Reaktiv dvigatellarni ishga tushirish uchun aravachalarning katta partiyalari ishlab chiqariladi (1950-65 yillarda 6000 dan ortiq komplekt yetkazib berilgan), LUCH-1 projektör moslamalari uchun ZIS-150 asosidagi maxsus korpuslar (1950 yilda 60 komplekt ishlab chiqarilgan), sinov uchun moslamalar. samolyot gidravlik tizimlari, bomba aravalari. Malakali ishchilar va mutaxassislarning evakuatsiyadan qaytishi, ustaxonalar va zavod jihozlarining tiklanishi A-2 planerlarini (1949-51 yillarda 200 dan ortiq dona ishlab chiqarilgan) va VA-3 ishlab chiqarish vazifasini bajarishga imkon berdi. /48, G.I.Bakshaev tomonidan ishlab chiqilgan PM nishonli planerlar.

MAPning 1954 yil 03 iyundagi 352-son buyrug'i bilan zavodga yangi mas'uliyatli vazifa qo'yildi, bu esa keyinchalik uning profilini aniqladi.

1954 yilda yangi ustaxonalar tashkil etildi: shablon ustaxonasi, slipway ustaxonasi, agregat yig'ish ustaxonasi, ta'minot va shtamplash ustaxonasi.

1956 yilda zavod urushdan oldingi ishlab chiqarish darajasiga yetdi.

Zavod ishlab chiqarishni tayyorlash va Il-62 samolyotlari uchun birliklarni ishlab chiqarishda ishtirok etdi. Smolenskda Yak-36 uchun qanot va patlarning eksperimental partiyasi ishlab chiqarilgan.

1965 yildan beri zavod qanot to'plamlarini seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirmoqda yo'lovchi samolyoti Yak-40. 1966-1968 yillarda A. N. Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan amfibiya qor avtomobillari SSSRning shimoliy hududlari uchun ishlab chiqarildi, ular ham (Finlyandiyaga) eksport qilindi.

1973-1974 yillarda Yak-50 akrobatik samolyoti uchun qanotlarning eksperimental partiyasi ishlab chiqarilgan.

1980-yildan buyon zavod “Buran” ko‘p marta ishlatiladigan aerokosmik samolyotning qanoti, dumi va fyuzelyajining yig‘ish elementlarini ishlab chiqaradi.

1996 yildan boshlab Yak-40 samolyotlari xalqaro yo'nalishlarda parvozlar uchun radio uskunalarini o'rnatish, biznes-klass kabina jihozlari va tashqi ko'rinishini poliuretan emallari bilan bo'yashni o'z ichiga olgan ma'muriy versiyaga har tomonlama o'zgartirildi.

2000 yilda Sukhoi konstruktorlik byurosi bilan birgalikda SU-38 qishloq xo'jaligi samolyoti yaratildi.

2000 yil may oyida iste'mol tovarlari ishlab chiqarish qayta tiklandi. Bu yerda yengil sanoat uchun asbob-uskunalar, keng turdagi buklanadigan metall mebellar, baliq ovlash uchun mahsulotlar ishlab chiqariladi.

2002 yilda zavod qanot uchlarini ishlab chiqarish bo'yicha Yak-130 va TU-154M dasturlarida ishtirok etadi.

2004 yil may oyida Rossiya Federatsiyasi Prezidentining farmoni bilan korxona "Taktik qurol" OAJ tarkibiga kiritilgan.

2004 yil yozida olti o'rindiqli SM-92 gidrosamolyoti suvga qo'nishni ta'minlovchi suzuvchi qo'nish moslamasida, SM-92 esa - asfaltlanmagan aerodromlar va tayyorlanmagan maydonchalarga qo'nishni ta'minlovchi amfibiya versiyasida sinovdan o'tkazildi.

2004 yil sentyabr - zavod Gidroaviasalon-2004da ishtirok etadi.

2004 yil dekabr oyida Smolensk aviatsiya zavodi "SAKS-2004" III Xalqaro Sibir aviatsiya va kosmik salonida ishtirok etadi, bu erda engil aviatsiya yo'nalishini ifodalaydi.

2006 yilda "SmAZ" OAJ dastlabki o'quv samolyotlarini ishlab chiqarish bo'yicha tenderda g'olib chiqdi, fuqaro aviatsiyasining parvoz maktablariga Yak-18T 36 seriyali samolyotlarni etkazib berish bo'yicha shartnomalar imzolandi (60 ta samolyot ishlab chiqarildi va 11 ta samolyot modernizatsiya qilindi).

2008 yil 18 dekabrda SM-92T samolyoti yo'lovchilarni tashish uchun sertifikatlandi, Davlatlararo Aviatsiya Qo'mitasining Aviatsiya reestridan (AR IAC) № ST294-SM-92T turi sertifikati olingan).

2009-yil 26-mayda Chexiya Respublikasining Orbis Avia kompaniyasi ishtirokida “CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O” qo‘shma Rossiya-Chexiya korxonasi tashkil etildi.

2013 yilda “MAKS” xalqaro aviatsiya va kosmik salonida doimiy ishtirok etgani uchun “SmAZ” OAJ diplom va “MAKS 20 yil” yubiley medali bilan taqdirlandi.

Ayni paytda korxonada kichik samolyotlar yaratish va davlat mudofaa buyurtmasini ta’minlash ishlari davom ettirilmoqda.

Nikolskiy Sergey Grigoryevich

1974 yilda Moskva oliy texnika maktabini tamomlagan. Bauman samolyot dvigatellari (energetika fakulteti) darajasiga ega. Mehnat faoliyatini Moskva viloyati, Kaliningrad, NPO Energia kompaniyasida muhandis sifatida boshlagan.

1976 yildan 2005 yilgacha Qurolli Kuchlarda, Harbiy havo kuchlarining harbiy vakolatxonalari tizimida xizmat qilgan. 1984 yilda Harbiy havo kuchlari muhandislik akademiyasini tamomlagan5. prof. N. E. Jukovskiy. U kichik harbiy vakillikdan Harbiy havo kuchlarining vakolatli qurollanish boshqarmasiga o'tdi. Zaxiradagi polkovnik.

2005 yildan 2008 yilgacha - ijrochi direktori, 2008 yildan - Dubnenskiy OAO bosh direktori mashinasozlik zavodi"ular. N. P. Fedorova. 2012 yil fevral oyidan - Smolensk aviatsiya zavodining bosh direktori.

"Shon-sharaf" ordeni;
II darajali "Vatanga xizmatlari uchun" ordeni (qilichsiz);
"Faxriy samolyot quruvchi" ko'krak nishoni;
Moskva viloyati gubernatorining "Foydali uchun" ko'krak nishoni;
mukofoti laureati. A. Ya. Bereznyak.

O'ndan ortiq boshqa medallar bilan taqdirlangan.

Bosh hisobchi

Gavrina Natalya Grigoryevna

Gavrina Natalya Grigoryevna uni boshladi mehnat faoliyati 1970 yilda Smolensk aviatsiya zavodida.

Natalya Grigoryevna mansab zinapoyasining barcha bosqichlarini bosib o‘tdi - oddiy buxgalterlikdan tortib, zavod bosh hisobchisigacha. 1976 yilda Butunittifoq Moliya-iqtisod sirtqi institutini statistik mutaxassislik bo'yicha tamomlagan. 1992 yil mart oyidan beri va hozirda bosh hisobchi lavozimida ishlaydi.

Mukofotlangan:

diplom OAJ "Taktik raketalar" korporatsiyasi.
Veteran medali

Bosh direktor o'rinbosari - tijorat direktori

Lomovskix Vitaliy Sergeevich

1976 yilda Moskva aviatsiya institutini aviatsiya mutaxassisligi bo‘yicha tamomlagan.

Mehnat faoliyatini 1983 yilda Smolensk aviatsiya zavodida boshlagan. Muhandis-konstruktorlikdan oʻrinbosar darajasiga koʻtarilgan Bosh direktor- tijorat direktori.

V. S. Lomovskix korxonani rivojlantirishning asosiy kontseptsiyalari va dasturlarini, shu jumladan 1996 yilda "SMAZ" OAJni moliyaviy sog'lomlashtirish rejasini ishlab chiqish bo'yicha ishchi guruhlarga rahbarlik qildi. Uning xizmati korxonada SFEU (moliyaviy va iqtisodiy boshqaruv tizimi) va 1C 8.2UPPni joriy etishdir.

Mukofotlangan:

"Faxriy samolyot quruvchi" ko'krak nishoni;
FNPR medali "Rossiya kasaba uyushmalariga 100 yil"
Smolensk shahar ma'muriyatining diplomi
Rossiya aviatsiya va kosmik agentligining faxriy diplomi
"Taktik raketalar" korporatsiyasining faxriy yorlig'i
Smolensk viloyati ma'muriyati va Smolensk viloyat Dumasining diplomi
2-darajali "Vatanga xizmatlari uchun" ordeni

Bosh direktorning birinchi o'rinbosari - ishlab chiqarish direktori

Xodunov Valentin Nikolaevich

Xodunov Valentin Nikolaevich mehnat faoliyatini 1984 yilda Smolensk aviatsiya zavodida boshlagan.

Ish joyida u 1987 yilda Smolensk aviatsiya kollejini metall kesish mutaxassisligi bo'yicha, 1999 yilda Butunittifoq sirtqi politexnika institutini muhandislik texnologiyasi mutaxassisligi bo'yicha tamomlagan.

Valentin Nikolaevich martaba zinapoyasiga ko'tarildi - mexanik montajchidan bosh direktor o'rinbosari - ishlab chiqarish direktorigacha.

2015 yilda "Rossiya Federatsiyasida xizmat ko'rsatgan mashinasozlik" unvoni bilan taqdirlangan.

Mukofotlangan:

Smolensk viloyat Dumasining faxriy diplomi;
"Faxriy samolyot quruvchi" ko'krak nishoni;
Xodunov Valentin Nikolaevichning portreti Smolenskning Zadneprovskiy tumani Faxriy taxtasida qayd etilgan.
"Mixail Vladimirovich Shidlovskiy" esdalik medali - uzoq masofali aviatsiya faxriylari tashkilotlariga yordam uchun.

Bosh direktor o'rinbosari - texnik direktor

Molotko Vladimir Fyodorovich

1979-yilda Kiev oliy harbiy aviatsiya muhandislik maktabini boshqariladigan samolyotlar uchun qurol-yarog‘ yo‘nalishi bo‘yicha tamomlagan.

1979 yildan 2002 yilgacha Qurolli Kuchlarida xizmat qilgan.

2002 yilda Molotko V.F. SmAZ OAO tomonidan maxsus jihozlar bo'yicha etakchi muhandis sifatida ishga qabul qilindi. Hozirda bosh direktor o'rinbosari - texnik direktor lavozimida ishlaydi. bo'yicha bosh direktor o'rinbosari sifatida maxsus jihozlar Molotko V.F. muvaffaqiyatli hal qilindi texnik savollar OAO SMAZ va OAO GosMKB Raduga im o'rtasida yuzaga kelgan. A. Ya. Berezina.

2008 yilda Smolensk ma'muriyatining Faxriy yorlig'i bilan taqdirlangan.

Bosh direktorning rejim va kadrlar bo‘yicha o‘rinbosari

Ostyak Vladimir Grigorevich

1977 yilda Moskva universitetini tamomlagan energetika instituti elektrotexnika ixtisosligi.

Ostyak Vladimir Grigoryevich mehnat faoliyatini 1977 yilda Smolensk aviatsiya zavodida boshlagan. Vladimir Grigoryevich asboblar va sezgir elementlar bo‘yicha muhandis-sinovchidan bosh direktorning rejim va kadrlar bo‘yicha o‘rinbosarigacha bo‘lgan.

Mukofotlangan:

Rossiya aviatsiya va kosmik agentligining faxriy diplomi;
"Taktik raketalar" korporatsiyasining faxriy yorlig'i;
rahmat maktubi Smolensk shahri Zadneprovskiy tumani ma'muriyati boshlig'i.
Smolensk shahar ma'muriyatining diplomi
Smolensk viloyati ma'muriyatining diplomi.

OAO Smolensk aviatsiya zavodi. Smolensk aviatsiya zavodi

Hikoya

Faoliyat

Hikoya

Faoliyat

Bosh hisobchi

Bosh direktor o'rinbosari - tijorat direktori

Bosh direktorning birinchi o'rinbosari - ishlab chiqarish direktori

Bosh direktor o'rinbosari - texnik direktor

Bosh direktorning rejim va kadrlar bo‘yicha o‘rinbosari

Mashhur