Harbiy transport loy 106. Rossiya aviatsiyasi

PAK TA loyihasining harbiy transport samolyoti Il-106 deb nomlanadi / Foto: img11.nnm.me

Istiqbolli aviatsiya kompleksi transport aviatsiyasi(PAK TA) Il-106 deb nomlanadi. Bu haqda “TASS”ga “Ilyushin” aviatsiya majmuasi bosh konstruktori Nikolay Talikov ma’lum qildi.

“Biz texnik loyihani yaratdik, endi biz uni buyurtmachiga - Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga taklif qilamiz. Buyurtmachi ushbu samolyot va uning xususiyatlari haqida o'z tasavvurini berdi, biz ular bizning taklifimizga mos kelishini ko'ramiz. Muzokaralar davom etayotganda va ular tugagach, biz vaqt haqida biror narsa aytishimiz mumkin ", - deya qo'shimcha qildi Ilyushinning bosh dizayneri.

Mashinaning yuk ko'tarish quvvati 80-100 tonnani tashkil qiladi. N.Talikovning qayd etishicha, samolyot tashuvchining fyuzelyaji sxemasi bo‘yicha emas, balki an’anaviy sxema bo‘yicha quriladi. 2015-yil 14-avgust kuni tashuvchining fyuzelyajidan foydalanish imkoniyati haqida Ilyushin rahbari Yuriy Yudin ma’lum qilgan, biroq bu ko‘rib chiqilayotgan variantlardan faqat biri ekanligini ta’kidlagan, deb xabar berdi “Lenta.ru”.

Texnik ma'lumotnoma

80-yillarning o'rtalarida Il-76 va An-22 o'rniga transport samolyotlari loyihalari uchun tanlov e'lon qilindi. Musobaqada OKB im. O.K.Antonova, OKB im. S.V.Ilyushin va OKB im. A.N.Tupolev. G'olib loyiha OKB ularni bo'ldi. Ilyushin.

Belgilangan samolyotning ishchi dizayni IL-106 1987 yil dekabr oyida boshlangan. Dizayn xususiyati old va orqa ikkita yuk lyukining mavjudligi bo'lishi kerak edi, bu yuklash va tushirish operatsiyalarini sezilarli darajada tezlashtirishi kerak edi. Samolyotda N.D.Kuznetsovning Konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan NK-92 yangi yuqori aylanma turbofan dvigatellaridan foydalanishga qaror qilindi.

Yuqori aylanma turbofan NK-92 / Foto: business-gazeta.ru

U birinchi prototipni 1995 yilda, parvoz sinovlari esa 1997 yilda ishlab chiqarishni boshlashi kerak edi, biroq mamlakatdagi uzoq davom etgan iqtisodiy inqiroz tufayli bu rejalar haligacha amalga oshirilmadi. Ajratilgan mablag'lar faqat aviatsiya modasining o'zgarishi va yanada rivojlangan tizimlarning paydo bo'lishi tufayli loyihaga o'zgartirishlar kiritish uchun etarli.

IL-106 - bu to'liq metalldan yasalgan yuqori qanotli samolyot. Yarim monokok fuselaj. O'rtacha supurilgan qanot, uchlarida vertikal havo plyonkalari. Qo'nish moslamasi tortib olinadigan, ko'p tayanchli bo'lib, asfaltlanmagan aerodromlardan foydalanish imkoniyatini beradi.

Power Point qanot ostidagi ustunlarga o'rnatilgan 4 ta NK-92 turbojetli dvigatellardan iborat. Yuklarni va o'ziyurar uskunalarni yuklash va tushirish uchun samolyot old va orqa tomondan ikkita yuk lyuklari bilan jihozlangan. Samolyot raqamli EDSU bilan jihozlangan. Kokpitning axborot maydoni ko'p funktsiyali LCD ko'rsatkichlari yordamida amalga oshiriladi.

Taktik va texnik ko'rsatkichlar

Dvigatellar	NK-92
Uchish kuchi, kgf	4x18000
Olchamlari, m:	qanotlari kengligi - 55,8 uzunligi - 57,6 balandligi - 19,9
Qanot maydoni, m2	ma'lumotlar yo'q
Yuk kabinasining o'lchamlari, m:	uzunligi - 34,0 kengligi (polda) - 6,0 balandligi - 4,6
Og'irligi, t:	bo'sh - ma'lumotlar yo'q normal uchish - ma'lumotlar yo'q maksimal parvoz - 258
Yoqilg'i zahirasi, t	ma'lumotlar yo'q
Yuk yukining og'irligi, maksimal, t	80
Kruiz tezligi, km/soat	820-850
Maksimal yuk bilan parvoz masofasi, km	5000
Amaliy shift, m	14 000
Uchish yugurish, m	ma'lumotlar yo'q
Yugurish uzunligi, m	ma'lumotlar yo'q
Ekipaj, pers.	ma'lumotlar yo'q

MOSKVA, ROSSIYA QUROLI, Yuriy Ivanov
www.sayt
2

Il-106 samolyoti og'ir harbiy transport loyihasidir samolyot, Ilyushin konstruktorlik byurosida yaratilgan. U o'tgan asrning 80-90-yillarida mamlakatning ilg'or konstruktorlik byurolari (Antonov konstruktorlik byurosi, Ilyushin konstruktorlik byurosi va Tupolev konstruktorlik byurosi) o'rtasida raqobatbardosh milliy asosda (SSSR) ishlab chiqilgan. Mudofaa vazirligining rejalarida eskirgan Il-76 va An-22 o'rnini bosadigan yangi armiya transport samolyotlarini yaratishga umid bor edi.

Xususan, IL-106 birinchi prototipi sifatida 1995 yilda chiqarilishi kerak edi va parvoz sinovlari ikki yildan keyin boshlanadi. Ammo 90-yillarda SSSR parchalanishi paytida boshlangan voqealar tufayli mamlakatda na moliyaviy imkoniyat, na havo kuchlarining qiziqishi mavjud edi.

Samolyot og‘irligi 80 tonna, o‘lik og‘irligi 135 tonna bo‘lgan yuklarni tashishga mo‘ljallangan edi.Loyihaga ko‘ra, qurilma 850 km/soat kreyser tezligiga o‘tish imkoniyati bilan 5000 km masofani ucha olishi kerak edi. Transporter uchun amaliy shift 12000 m bo'lishi kerak edi.

Fyuzelaj - bu to'liq metall monoplan bo'lib, odatdagi umumiy uzunligi va aerodinamik dizayni 57 metrdan oshadi. Qanot so'nggi vertikal sirtlari bilan o'rtacha darajada supurilgan. Juda og'ir yuklangan samolyot tashishni amalga oshirish imkoniyatiga ega bo'lishi uchun loyihalash jarayonida qanotlari kengligi 58,5 m gacha oshirildi.Yuk kabinasi muhrlangan, uzunligi 34 m. Salon old va orqa yuk panduslariga bo'lingan, bu o'z navbatida tushirish va yuklash jarayonini sezilarli darajada faollashtiradi.

Asfaltlanmagan aeroportlarda havo transportining ishlashini ta'minlash uchun tortib olinadigan ko'p tayanchli qo'nish moslamasi o'rnatildi.

Elektr stantsiyasi to'rtta NK-92 turbojetli dvigatellari bilan ifodalanadi. Ushbu harbiy tashuvchi uchun ular Samarada Kuznetsov konstruktorlik byurosida yaratilgan maxsus buyurtma. Dastlab, ular yanada ilg'or va ajoyib model NK-93 ni o'rnatmoqchi edilar, ammo samolyotni loyihalash paytida u hali ham ishlab chiqilgan edi (u 2007 yilda MAKS aviasalonida namoyish etilgan).

Uskunalardan uning raqamli EDSU uskunasi hech qachon ishlab chiqilmagan samolyot uchun yangilik hisoblangan. Ikki kishiga mo'ljallangan kokpitda ma'lumot maydoni ko'p funktsiyali LCD indikatorlardan iborat bo'lishi kerak edi. Samolyot qoralama versiyada ishlab chiqarilgan.

Nisbatan yaqinda hech qachon ishlab chiqilmagan IL-106 kelajakdagi Ermak PTS ning rivojlanishi uchun asos bo'lishi haqida ma'lumot olindi. Ilyushin konstruktorlik byurosi 2016 yilda istiqbolli o'ta og'ir transport samolyotlarining yangi oilasini yaratishni boshlaydi.

Shunga o'xshash samolyotning o'xshash variantlari: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

IL-106 xususiyati:

Katta uchish og'irligi, kg 258 000

Yukning og'irligi, kg 80 000

Dvigatel quvvati, kg 4x 18 000

Kruiz tezligi, km/soat 820-850

Amaliy shift, m 14 000 Amaliy diapazon

Il-106 samolyoti Ilyushin konstruktorlik byurosida yaratilgan og'ir harbiy transport samolyotining loyihasidir. U o'tgan asrning 80-yillaridan 90-yillarigacha bo'lgan davrda mamlakatning etakchi dizayn byurolari (Antonov konstruktorlik byurosi, Tupolev konstruktorlik byurosi va Ilyushin konstruktorlik byurosi) o'rtasida raqobatbardosh davlat asosida (SSSR) ishlab chiqilgan. Mudofaa vazirligining rejalari eskirgan Il-76 va An-22 o'rnini bosadigan yangi harbiy transport samolyotlarini yaratish umidini o'z ichiga olgan. Il-106 ning o'zi birinchi prototip sifatida 1995 yilda chiqarilishi rejalashtirilgan edi va parvoz sinovlari ikki yildan keyin boshlanadi. Ammo 90-yillarda SSSR parchalanishi paytida boshlangan voqealar tufayli mamlakatda na moliyaviy imkoniyat, na havo kuchlarining qiziqishi mavjud edi.

Samolyot og‘irligi 80 tonna, o‘lik og‘irligi 135 tonna bo‘lgan yuklarni tashishga mo‘ljallangan edi.Loyihaga ko‘ra, qurilma 850 km/soat kreyser tezligiga o‘tish imkoniyati bilan 5000 km masofani ucha olishi kerak edi. Transporter uchun amaliy shift 12000 m bo'lishi kerak edi.

Fyuzelaj oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga ega va umumiy uzunligi 57 metrdan ortiq bo'lgan to'liq metall monoplandir. Qanot so'nggi vertikal sirtlari bilan o'rtacha darajada supurilgan. Og'ir yuklangan samolyot tashishni amalga oshirish imkoniyatiga ega bo'lishi uchun dizayn qanotlari kengligini 58,5 m gacha oshirdi.Yuk kabinasi muhrlangan, uzunligi 34 m. Salon old va orqa yuk rampalariga bo'lingan, bu esa o'z navbatida yuklash va tushirish jarayonini sezilarli darajada tezlashtiradi. Samolyotning asfaltlanmagan aerodromlarda ishlashini ta'minlash uchun tortib olinadigan ko'p tayanchli qo'nish moslamasi o'rnatildi.

Elektr stantsiyasi to'rtta NK-92 turbojetli dvigatellari bilan ifodalanadi. Ushbu harbiy tashuvchi uchun ular Samarada Kuznetsov konstruktorlik byurosida maxsus tartibda ishlab chiqilgan. Dastlab, ular yanada ilg'or va kuchli NK-93 modelini o'rnatishni rejalashtirishgan, ammo samolyotni loyihalash paytida u hali ham ishlab chiqilayotgan edi (u 2007 yilda MAKS aviasalonida namoyish etilgan).

Uskunalardan uning raqamli EDSU uskunasi hech qachon ishlab chiqilmagan samolyotlar uchun yangilik hisoblangan. Ikki kishiga mo'ljallangan kokpitda ma'lumot maydoni ko'p funktsiyali LCD ko'rsatkichlardan iborat bo'lishi rejalashtirilgan edi. Samolyot qoralama versiyada ishlab chiqarilgan.

Yaqinda hech qachon ishlab chiqilmagan IL-106 kelajakdagi Ermak PTS ning rivojlanishi uchun asos bo'lishi ma'lum bo'ldi. Ilyushin konstruktorlik byurosi rahbariyati 2016 yilda istiqbolli o'ta og'ir transport samolyotlarining yangi oilasini yaratishni rejalashtirmoqda.

Shunga o'xshash samolyotning o'xshash variantlari: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

IL-106 xususiyatlari:

Maksimal uchish og'irligi, kg 258 000

Yukning og'irligi, kg 80 000

Dvigatel quvvati, kg 4x 18 000

Kruiz tezligi, km/soat 820-850

Amaliy shift, m 14 000 Amaliy diapazon

maksimal yuk bilan, km 5000

Maksimal masofa, km 10 000

2018 yil dekabr oyi oxirida ma'lum bo'lishicha, "Il" YoAJ An-124 Ruslan o'rniga yangi harbiy transport samolyotini yaratish bo'yicha ishlarni qayta boshlagan. Bu haqda bosh dizayner Nikolay Talikov ma'lum qildi.

"Fil" qadami

An-124 dunyodagi eng ko'p yuk ko'taruvchi seriyali yuk mashinasi bo'lib qolmoqda, u bir necha bor qiyin vaziyatlardan qutqargan va qutqargan. U OKB im tomonidan ishlab chiqilgan. O. K. Antonov va uning xalqaro parvozga yaroqlilik sertifikatiga ega bo'lgan An-124-100 modifikatsiyasi qonuniy ravishda Ukraina samolyotidir, garchi uni "Sovet" deb atash to'g'riroq bo'lar edi. Shunga qaramay, u butun mamlakat tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan.

Ammo samoviy gigant ma'naviy va jismoniy jihatdan eskira boshladi va Ruslanni almashtirish masalasi paydo bo'ldi. Rossiyalik konstruktorlar samolyotning rivojlanishiga Ukrainanikidan kam hissa qo‘shishmadi va bo‘lajak osmon yuk mashinasi kontseptsiyasi birinchi marta MAKS-2017 ko‘rgazmasida namoyish etildi, u yerda u Rossiyaning markaziy aerogidrodinamik instituti tomonidan taqdim etildi. EMAS. Jukovskiy. O'shanda institut mutaxassislari kelajakdagi o'ta og'ir yuk tashuvchining mumkin bo'lgan ko'rinishini ishlab chiqishni endigina boshlagan va uni "Fil" deb atashdi.

Dunyodagi eng katta transport samolyoti An-124 "Ruslan" juda og'ir va katta hajmli yuklarni juda uzoq masofalarga tashishga qodir.

TsAGI havo gigantining aerodinamik modelini ishlab chiqdi - u samolyotning o'zidan nafaqat hajmi va dizayni, balki samolyot atrofidagi oqimning to'liq rasmini yaratish uchun zarur bo'lgan integratsiyalangan sirt bosimini o'lchash tizimi mavjudligi bilan ham farq qiladi. barcha parvoz rejimlarida.

Model universal bo'lib, uni subsonik va transonik shamol tunnellarida sinovdan o'tkazishda uning shakli uzunligi, fyuzelyaji diametri va qanotlarini surish bo'yicha osongina o'zgaradi.

Bu modelni fuqarolik versiyasida "Volga-Dnepr" aviakompaniyasi uchun fyuzelyaji kengligi 5,3 m va balandligi 5,2 m, korpusining kengligi 6,4 m bo'lgan harbiy bo'lim uchun esa ikkitaga joylashtirish uchun puflash imkonini berdi. uskunalar qatorlari.

TsAGI Volga-Dnepr aviakompaniyasi uchun Elephant o'ta og'ir tashuvchining aerodinamik modelini ishlab chiqdi. Istiqbolli og'ir transport samolyotining kreyser tezligi soatiga 850 km, maksimal yuki 180 tonna va parvoz masofasi 4900 km bo'lishi rejalashtirilgan edi.

Istiqbolli og'ir transport samolyotining kruiz tezligi soatiga 850 km, maksimal yuki 180 tonna va parvoz masofasi 4900 km bo'lishi kerak. Gigant yuk mashinasini ishonchliligi etarli bo'lmagan Ukraina D-18T o'rniga Rossiyaning istiqbolli PD-35 dvigatellari bilan jihozlash va buni yaxshilash uchun ularni modernizatsiya qilish rejalashtirilgan edi. asosiy ko'rsatkich juda qimmat bo'lib chiqdi.

Shuningdek, ichida Sovet davri Bunday ma'lumotlarga ega Il-106 samolyotini yaratish dasturi ishga tushirildi, ammo 1992 yildan keyin mablag' etishmasligi tufayli u to'xtatildi. Darhaqiqat, o'sha paytda mavjud An-124 samolyoti etarli edi, ayniqsa Antonov ASTC An-124 ning fuqarolik versiyasini sertifikatlash bo'yicha juda mashaqqatli, qimmat va dramatik (bir An-124 halokatga uchragan) ishlarni amalga oshirganligi sababli. -100, bu global havo transporti bozoriga yo'l ochdi.

"Il" YoAJ An-124 "Ruslan" o'rniga yangi harbiy transport samolyotini yaratish bo'yicha ishlarni qayta boshladi.

Ammo oradan 20 yil o'tdi va bugun, albatta, Ruslanni yaxshilash masalasi pishib yetdi. Bunga alternativa yo'q - mutlaqo yangi samolyot bilan almashtirishdan tashqari.

2018 yil iyun oyida Antonov An-124 ni Ukraina tomoni ishtirokisiz modernizatsiya qilish mumkin emasligini rasman e'lon qildi, chunki faqat ular "konstruksiya bo'yicha barcha texnik bilimlarga va kerakli ma'lumotlarga ega". Katta ehtimol bilan, bu haqiqatan ham to'g'ri.

Muhokamalar tugadi

Shunday qilib, 2018 yil dekabr oyining oxirida Ilyushin aviakompaniyasi Ruslanning o'rnini bosuvchi vositani yaratish bo'yicha ishlarni qayta boshlagani ma'lum bo'ldi va shu bilan Ulyanovskdagi Aviastar samolyot zavodida An-124 ni ommaviy ishlab chiqarishni qayta tiklash zarurati haqidagi savolni bartaraf etdi. modernizatsiya qilingan Il-76 va IL-78 tankerlarini ishlab chiqarish bilan chegaralangan.

Oddiy ekspluatatsiya davrida samolyot 80 tonna yuk tashishi, maxsus ekspluatatsiya sharoitida esa 110-120 tonna yukni ko'tarishi rejalashtirilgan. Il-106 yuk kabinasi An-124 Ruslan bilan bir xil o'lchamda bo'ladi. Yangi avionikadan tashqari, samolyot United Engine Corporation tomonidan ishlab chiqilayotgan 24-26 tonnalik yangi dvigatellarni oladi. Ular oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga ko'ra, vertikal so'nggi yuzalar bilan o'rtacha supurilgan qanotli transporter yasashni xohlashadi.

Samolyot old va orqa yuk rampalarini oladi, bu esa yuklash / tushirishni sezilarli darajada tezlashtiradi.

Il-106 ning yuk bo'limi An-124 Ruslan bilan bir xil o'lchamda bo'ladi. Rejaga ko'ra, normal ishlaganda samolyot 80 tonna yuk tashiy oladi, maxsus ekspluatatsiya sharoitida esa 110-120 tonna yukni "ko'tarish" mumkin bo'ladi.

Yangi samolyot 2025-2026 yillarda yaratiladi. Avvalroq Mudofaa vazirligi 2027-yilgacha hisoblangan qurollanish davlat dasturida An-124 Ruslan o‘rniga o‘ta og‘ir samolyot yaratish loyihasi kiritilganini ma’lum qilgandi.

An-124 Ruslan yaqin kelajakda xizmat ko'rsatishni tugatadi, shuning uchun yakuniy qaror "Il" OAJga tegishli. Yoki yo'q?

SSSRda Il-106 samolyotini - og'ir harbiy transport samolyotini yaratish dasturi ishga tushirildi.

IL-106 ning taxminiy xususiyatlari:

qanotlari kengligi - 58,5 m

samolyot uzunligi - 57,6 m

balandligi - 19,9 m

yuk bo'limi- 4 * 18000 kgf (4 * 176,52 kN), NK - 92.

maksimal uchish og'irligi- 258 000 kg

kruiz tezligi - 820-850 km / soat

ANZ bilan parvoz masofasi - 5000 km

operatsion ship - 12100 m

uchish yugurish -1550 m

yurgan masofasi -1400 m

ekipaj - 2 kishi.

Saytlar materiallariga ko'ra

Xato topdingizmi? Fragmanni tanlang va Ctrl+Enter tugmalarini bosing.

sp-force-hide (displey: yo'q;).sp-form (displey: blok; fon: #ffffff; to'ldirish: 15px; kenglik: 960px; maksimal kenglik: 100%; chegara radiusi: 5px; -moz-chegara -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; hoshiya-rang: #dddddd; chegara uslubi: qattiq; chegara kengligi: 1px; shrift oilasi: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; fon- takrorlash: takrorlanmaslik; fon-pozitsiya: markaz; fon o'lchami: avtomatik;).sp-forma kiritish ( displey: inline-blok; shaffoflik: 1; ko'rinish: ko'rinadigan;).sp-form .sp-form-maydonlari -oʻrash (chegara: 0 avtomatik; kenglik: 930px;).sp-forma .sp-forma-nazorat (fon: #ffffff; hoshiya rangi: #cccccc; hoshiya uslubi: qattiq; hoshiya kengligi: 1px; shrift- hajmi: 15px; toʻldirish-chap: 8.75px; toʻldirish-oʻng: 8.75px; chegara radiusi: 4px; -moz-chegara radiusi: 4px; -webkit-chegara radiusi: 4px; balandlik: 35px; kenglik: 100% ;).sp-form .sp-maydon yorlig‘i (rang: #444444; shrift o‘lchami: 13px; shrift uslubi: normal; shrift-og‘irligi: qalin;).sp-form .sp-tugmasi ( chegara radiusi: 4px ; -moz-chegara-radius: 4px; -webkit-chegara-radius: 4px; b fon rangi: #0089bf; rang: #ffffff; kenglik: avtomatik; Shrift og'irligi: 700 shrift uslubi: normal font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-tugma-konteyner (matnni tekislash: chap;)

Ilyushin konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan, "Ermak" kodi bilan mashhur bo'lgan transport aviatsiyasining istiqbolli aviatsiya kompleksi (PAK TA) Il-106 deb nomlanadi. Bu haqda Ilyushin aviatsiya majmuasi bosh konstruktori Nikolay Talikov ma'lum qildi. Samolyotni seriyali ishlab chiqarish 2024 yilda boshlanishi rejalashtirilgan.

“Biz texnik loyihani yaratdik, endi biz uni buyurtmachiga - Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga taklif qilamiz. Buyurtmachi ushbu samolyot va uning xususiyatlari haqida o'z tasavvurini berdi, biz ular bizning taklifimizga mos kelishini ko'ramiz. Muzokaralar olib borilayotgan paytda va ular tugagach, biz vaqt haqida biror narsa aytishimiz mumkin ", dedi Ilyushinning bosh dizayneri.

Mashinaning yuk ko'tarish quvvati 80-100 tonnani tashkil qiladi. Samolyot tashuvchining fyuzelyaji sxemasiga ko'ra emas, balki an'anaviy sxema bo'yicha quriladi.

Il-106 nomi ilgari yangi og'ir transport samolyotining amalga oshirilmagan loyihasi bilan bog'liq edi. 1987 yilda ushbu mashinaning dastlabki dizayni SSSR Harbiy-havo kuchlarining 80 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega istiqbolli tezkor-strategik harbiy transport samolyoti tanlovida g'olib chiqdi. Biroq, mashinani yaratish hali boshlanmagan.

Avvalroq PAK TA loyihasi (shuningdek, “Ermak” kodi bilan ham tanilgan) 80 tonna va undan ortiq yuk ko‘taradigan o‘ta og‘ir keng fyuzelyajli samolyotlar oilasini yaratishi haqida xabar berilgan edi. Samolyotni seriyali ishlab chiqarish 2024 yilda boshlanishi rejalashtirilgan.

Harbiy havo kuchlarining bir qismi sifatida 2020-30-yillarda yangi samolyotlar qolgan An-124 Ruslan va eski An-22 Anteyni almashtirishi kerak. Bundan tashqari, kelajakda 80 tonna yuk tashish sinfidagi samolyotlar yuk ko'tarish qobiliyati 50-60 tonna bo'lgan og'ir Il-76 transport samolyotlarini o'zgartirishi mumkin.

IL-106 PAK TA (Rossiyaning kelajak transport samolyoti kontseptsiyasi)

IL-106- Ilyushin konstruktorlik byurosi, Antonov konstruktorlik byurosi va Tupolev konstruktorlik byurosi o'rtasidagi davlat (CCCP) tanlovida g'olib chiqqan 20-asrning 80-yillari oxiri - 90-yillarning boshlarida Ilyushin konstruktorlik byurosining og'ir harbiy transport samolyoti loyihasi. An-22 va Il-76 o'rnini bosadigan yangi operatsion-strategik samolyotni yaratish. Birinchi prototipni 1995 yilda ishlab chiqarish va 1997 yilda parvoz sinovlarini boshlash rejalashtirilgan edi, biroq mamlakatdagi uzoq davom etgan iqtisodiy inqiroz tufayli bu rejalar amalga oshirilmadi.

IL-106 5000 km gacha bo'lgan masofalarga 80 tonnagacha yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Fyuzelaj oddiy aerodinamik konfiguratsiyadagi to'liq metall monoplan bo'lib, o'rtacha supurilgan qanotga ega va vertikal so'nggi yuzalarga ega. Uzunligi 34 m bo'lgan bosimli yuk kabinasi Old va orqa yuk rampalari (bu yuk ortish / tushirishni sezilarli darajada tezlashtiradi). Ko'p qo'llab-quvvatlanadigan tortib olinadigan qo'nish moslamasi (bu asfaltlanmagan aerodromlarda ishlashga imkon beradi).

Elektr stantsiyasi Kuznetsov konstruktorlik byurosida (Kuybishev, hozirgi Samara) ushbu loyiha uchun maxsus ishlab chiqilgan to'rtta NK-92 turbojetli dvigatelidir. NK-92 ning ishlanmasi bo'lgan NK-93 dvigateli, xususan, MAKS 2007 havo ko'rgazmasida namoyish etildi, u erda u Rossiyaning eng kuchli fuqarolik samolyoti dvigateli sifatida tan olingan.

Samolyot raqamli EDSU bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi va kokpit ma'lumot maydoni ko'p funktsiyali LCD ko'rsatkichlari asosida amalga oshirilishi kerak edi.

Taxminlarga ko'ra, Il-106 2016 yildan boshlab Ilyushin konstruktorlik byurosida Ermak oilasining o'ta og'ir istiqbolli transport samolyotlarini (PTS) ishlab chiqish uchun asos bo'ladi.

Taktik va texnik parvoz xususiyatlari IL-106

Ekipaj: 2 ta uchuvchi
yuk ko'tarish qobiliyati: 80 t
Uzunlik: 57,6 m
Qanot kengayishi: 58,5 m
Balandligi Balandligi: 19,93 m
Qanot maydoni: 370 m2
Bo'sh vazn: 135 t
Og'irlikni cheklash: 258 t
Power Point: 4 × NK-92
surish: 4 × 176,53 kN
Kruiz tezligi: 850 km/soat
Amaliy diapazon: 5000 km (maksimal yuk bilan)
amaliy shift: 12 000 m

Analoglar (bir xil toifadagi samolyotlar) IL-106: An-22 va An-124 (SSSR), Boeing C-17 Globemaster III (AQSh), Xian Y-20 (Xitoy).