Su-29 rusumli sport samolyoti Suxoy konstruktorlik byurosida avvalgi model asosida ishlab chiqilgan. sport samolyoti Su-26. Ushbu mashinalar o'rtasidagi eng muhim farq shundaki, yangi mashinada ikkita kokpit mavjud edi.

Su-29 samolyotining yaratilish tarixi

Dizaynerlarning ko'p yillik tajribasi shuni ko'rsatdiki, ko'p soatlik uchuvchi mashg'ulotlari sport musobaqalarida muvaffaqiyatga erishish uchun asosdir. Aynan shu sabablarga ko'ra 1991 yilda Sukhoi Dizayn byurosi dizaynerlari sport uchuvchilarini tayyorlashni ta'minlashi kerak bo'lgan yangi loyihani yaratishga kirishdilar. Yangi avtomobil ikki o‘rindiqli versiyada ishlab chiqilgani sababli, bu uchuvchilarni tayyorlash vaqtini va o‘quv xarajatlarini qisqartirishi mumkin. Ushbu mashinada sportchilardan tashqari harbiy uchuvchilar ham o'z mahoratlarini oshirdilar.

Su-29 samolyoti dizayn boshlanganidan bir yil o'tib tayyor edi. Bunday tez ishlab chiqarishni tizim va bloklarning aksariyati Su-26 sport samolyotlarining oldingi versiyasidan olinganligi bilan izohlash mumkin. Asosiy farqlar fyuzelajning joylashuvida sezilarli, chunki boshqa kokpit qo'shilgan. Qanotlari va korpus uzunligi ham 40 santimetrga oshirildi. Su-26 bilan solishtirganda, yangi Su-29 atigi 60 kilogramm og'irlashdi, bunga katta miqdordagi kompozit materiallardan foydalanish orqali erishildi. Kompozit materiallar apparatning butun tuzilishining 60% ni tashkil qiladi. Bularning barchasi deyarli bir xil bo'lishga imkon berdi parvoz xususiyatlari bitta mashina kabi.

Samolyot havoga ko'tarilishidan oldin ham u Parijdagi Butunjahon aviasalonida namoyish etilgan. Samolyot o'zining birinchi parvozini 1991 yil yozining oxirida Jukovskiy aerodromida amalga oshirdi. Zavodning parvoz sinovlariga kelsak, ular bir vaqtning o'zida ushbu seriyadagi uchta o'xshash qurilmalarda ishlab chiqilgan. Zavod sinovlari 91-yil oxirida yakunlandi va juda ijobiy natijalar bilan belgilandi. Avtomobil o'zining birinchi sport tajribasini 92 yilda Frantsiyada bo'lib o'tgan Jahon Olimpiadasida oldi, u erda mutaxassislar tomonidan juda yaxshi va istiqbolli model sifatida e'tirof etilgan. Ushbu musobaqalardan deyarli darhol ishlab chiqaruvchi AQShdan 12 ta Su-29 samolyotini yetkazib berish bo'yicha buyurtma oldi. Umuman olganda, ushbu toifadagi 50 ga yaqin mashinalar dunyoning boshqa mamlakatlariga etkazib berildi.

Su-29 samolyoti 1994 yil iyul oyida IAC tipidagi sifat sertifikatini oldi va bir yildan so'ng u o'quv sifatida foydalanishga ruxsat berildi. 1996 yilda ushbu mashina Rossiya harbiy-havo kuchlarining tajribali uchuvchilari tomonidan sinovdan o'tkazildi. Sinov natijalari Su-29 samolyoti turli murakkablikdagi aylanishlar kabi murakkab manevrlarni bajarishi mumkinligini tasdiqladi. Ammo eng muhim sifat xususiyati shundaki, uchuvchilar ushbu mashinada o'zlarini qulay his qilishdi va parvozning har bir daqiqasini boshqarish imkoniyatiga ega bo'lishdi. Samolyot bu xususiyatlarning barchasini Suxoy byurosi dizaynerlarining mashaqqatli va puxta o'ylangan ishi tufayli oldi.

Mashinani bitta uchuvchi boshqarishi mumkin, mashina esa Su-26 ning parvoz xususiyatlariga mos keladi. Su-29 tipidagi samolyotni yaratishda bir o'rindiqli mashinaning dizayni parallel ravishda amalga oshirildi, u Su-29T nomini oldi va bir muncha vaqt o'tgach. yangi apparat Su-31 nomini o'zgartirdi.

Su-29 ning dizayn xususiyatlari

Su-29 tipidagi samolyotlar mavjud elektr stansiyasi, bu 360 ot kuchini ishlab chiqaradigan bitta to'qqiz silindrli vintli dvigatel bilan ifodalanadi. M-14P tipidagi dvigatel Germaniyada buyurtma asosida ishlab chiqarilgan MTV-3 rusumidagi uch kanatli pervanani boshqaradi. Ushbu sport avtomobili juda kam vaznga ega - bo'sh holatda atigi 735 kilogramm va Og'irlik cheklovi, samolyot havoga ko'tara oladigan 1205 kilogrammni tashkil qiladi.

Su-29 samolyoti 400 km/soatdan yuqori tezlikda ucha oladi, samolyotning parvoz va qo‘nish vaqtidagi tezligi bor-yo‘g‘i 120 km/soatni tashkil qiladi. Samolyotni 4 kilometrgacha balandlikda samarali boshqarish mumkin. Parvoz paytida o'ziga xos xususiyat shundaki, samolyot 250 metrli uchish-qo'nish yo'lagini talab qiladi.

Bort uskunasiga kelsak, u mijozning xohishiga qarab butunlay boshqacha bo'lishi mumkin. Masalan, samolyot chet elda ishlab chiqarilgan navigatsiya tizimlari bilan jihozlanishi mumkin. Bundan tashqari, ushbu mashinaga GPS tizimi o'rnatilishi mumkin.

Samolyot juda katta buyurtmalarga ega bo'lgan Dubinskiy aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan turli mamlakatlar tinchlik. Ejeksiyon o'rindiqlari turida farq qiluvchi o'zgarishlar ham amalga oshirildi. Modifikatsiyalardan biri Argentina havo kuchlari uchun maxsus ishlab chiqilgan.

Su-29 xususiyatlari:

Modifikatsiya
Qanot kengligi, m	8.20
Samolyot uzunligi, m	7.29
Samolyot balandligi, m	2.89
Qanot maydoni, m2	12.20
Og'irligi, kg
bo'sh samolyot	735
normal uchish	860
maksimal uchish	1204
Ichki yoqilg'i, kg	207
dvigatel turi	1 PD M-14PT
Quvvat, ot kuchi	1 x 355
Maksimal tezlik, km/soat
sho'ng'in, km/soat	450
darajadagi parvoz	385
Amaliy masofa, km	1200
Amaliy shift, m	4000
Maks. operatsion ortiqcha yuk	12
Ekipaj, odamlar	1-2

LFI dasturi

Su-29 ning ko'rinishi:

To'rtinchi avlod qiruvchilarini yaratish Sovet Ittifoqida 1966 yilda Qo'shma Shtatlarda boshlangan shunga o'xshash dastur haqida ma'lumotlar paydo bo'lishiga javoban boshlandi. Amerika FX (Fighter Experimental) dasturi F-4C Fantom II taktik qiruvchi samolyotining davomchisini yaratishni ta'minladi. Bir necha yillar davomida qiruvchi samolyotning kontseptsiyasi qayta ko'rib chiqildi va takomillashtirildi va 1969 yilda McDonnell-Duglas F-15 indeksini olgan yangi qiruvchi samolyotni loyihalashni boshladi. Tanlov natijalariga ko'ra, F-15 loyihasi Shimoliy Amerika, Lokxid va Respublika loyihalarini ortda qoldirib, g'olib deb topildi. 1969 yil dekabr oyida kompaniya prototipli samolyotlarni qurish bo'yicha shartnoma oldi va 1972 yil 27 iyulda YF-15 prototipi birinchi parvozini amalga oshirdi. Sinovlar muvaffaqiyatli yakunlanganidan so'ng, 1974 yilda AQSh Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatgan birinchi F-15A Eagle mashinalarini ishlab chiqarish boshlandi.

FX dasturining jangchilari.

FX dasturi SSSRda ham yaqindan kuzatilgan. Davriy matbuotga kirib borayotgan ma'lumotlar, shuningdek, razvedka kanallari orqali potentsial raqobatchining sxemasi, xususiyatlari va imkoniyatlari haqida juda aniq tasavvurni yaratishga imkon berdi. 4-avlod qiruvchi samolyotining dizayni bo'yicha asl topshiriq F-15 ga o'xshash samolyotni ishlab chiqishni o'z ichiga olganligi ajablanarli emas. Ushbu Advanced Frontline Fighter (PFI) dasturi Vazirlik tomonidan chiqarilgan aviatsiya sanoati jangchilar bilan shug'ullanadigan uchta asosiy Sovet dizayn byurosi - P.O. Suxoy, A.I. Mikoyan va A.S. Yakovlev - 1970 yilda. Deyarli darhol, dasturni muhokama qilishda, Mikoyan Dizayn byurosi vakillari og'ir qiruvchiga qo'shimcha ravishda engil qiruvchi samolyotni yaratish taklifini ilgari surdilar. Ma'ruzachilarning so'zlariga ko'ra, SSSR Harbiy-havo kuchlarining qiruvchi samolyotlari parki og'ir qiruvchi samolyotlarning 1/3 qismi va engil qiruvchi samolyotlarning 2/3 qismidan iborat bo'lishi kerak edi. Xuddi shunday kontseptsiya Amerika Qo'shma Shtatlarida ham ishlab chiqilgan, F-15 og'ir qiruvchi samolyotidan tashqari, F-16 va F-17 engil qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqish davom etgan. Taklif juda noaniq qabul qilindi, shunga qaramay u qabul qilindi. PFI dasturi "og'ir front qiruvchi" (TFI) va "engil front qiruvchi" (LFI) yaratish dasturlariga bo'lingan.
Har uch konstruktorlik byurosi ikkala dastur doirasida samolyotlarni ishlab chiqishni boshladi. Ular Su-27, MiG-33 va Yak-47 (TFI dasturi) va Su-29, MiG-29 va Yak-45I (LFI dasturi) nomlarini oldilar.

1971 yilda istiqbolli LFI engil front qiruvchi samolyotiga havo kuchlarining birinchi taktik va texnik talablari (TTT) shakllantirildi. Bu vaqtga kelib, 60-yillarning oxirida AQShda boshlangan ADF (Advanced Day Fighter) dasturining tafsilotlari SSSRda ma'lum bo'ldi. Ushbu dasturning talablari TTTni ishlab chiqish uchun asos sifatida qabul qilindi, shu bilan birga Sovet qiruvchi samolyoti bir qator parametrlar bo'yicha amerikalik hamkasbidan 10% ga oshishi kerak edi. TTT ga muvofiq, yuqori manevr va tortishish va og'irlik nisbati bo'lgan engil, arzon qiruvchi kerak edi. Harbiy havo kuchlariga ko'ra, yangi qiruvchi samolyotlarning asosiy xususiyatlari quyidagilardan iborat edi:
- 11 km dan ortiq balandlikda maksimal parvoz tezligi - 2500 ... 2700 km / soat;
- yer yaqinidagi maksimal parvoz tezligi - 1400 ... 1500 km / soat;
- yerga yaqin ko'tarilishning maksimal tezligi - 300 ... 350 m / s;
- amaliy ship - 21 ... 22 km;
- erga yaqin PTBsiz parvoz masofasi - 800 km;
- yuqori balandlikda PTBsiz parvoz masofasi - 2000 km;
- maksimal operatsion ortiqcha yuk - 8 ... 9;
- 600 km / s dan 1100 km / s gacha tezlashuv vaqti - 12 ... 14 s;
- 1100 km / s dan 1300 km / s gacha tezlashuv vaqti - 6 ... 7 s;
- boshlang'ich tortishishning vaznga nisbati - 1,1 ... 1,2;
- qurollanish: 23-30 mm kalibrli qurol, 2 ta o'rta masofali raketalar, 2-4 ta qisqa masofali raketalar.
Quyidagilar LFIning asosiy jangovar missiyalari etib belgilandi:
- boshqariladigan raketalar va to'plar yordamida yaqin havodagi janglarda dushman qiruvchilarini yo'q qilish;
- yerdan yoki avtonom ravishda radar ko'rish tizimi yordamida uzoq masofadan havo nishonlarini tutib olish va boshqariladigan raketalar yordamida o'rta masofalarda havo janglarini o'tkazish;
- qo'shinlar va ob'ektlar uchun qoplama ishlab chiqarish infratuzilmasi havo hujumidan;
- dushmanning havo razvedka vositalariga qarshi kurashish;
- havodan razvedka o'tkazish.
O'sha paytda Vympel MZda Amerika AIM-7E Chumchuq raketalari sxemasi bo'yicha yaratilgan K-25 o'rta masofali raketalarni yoki 3-avlod qiruvchilarida ishlatiladigan shunga o'xshash Sovet K-23 raketalarini kiritish taklif qilindi. shuningdek, K-60 yaqin havo jangovar raketalari va istiqbolli ikki barrelli 30 mm to'p.
Umuman olganda, LFI uchun Harbiy havo kuchlarining TTT talablariga javob beradigan Su-29 samolyotining dastlabki dizayni PO konstruktorlik byurosida qanot kengligining 2/3 qismida muhim kamber burchagi bilan o'rnatilgan. Dvigatelning havo olish qismi fyuzelaj ostida joylashgan edi.
Oddiy uchish og'irligi Samolyot 10 000 kg deb baholandi. Berilgan boshlang'ich kuch va og'irlik nisbatiga muvofiq, dvigatellarning tortishish kuchi 11000-12000 kgf bo'lishi kerak edi. 70-yillarning boshlarida. ishlab chiqilgan aylanma turbojetli dvigatellardan AL-31F, D-30F-9 va R59F-300 xuddi shunday kuchga ega edi. AL-31F dvigateli bilan tortishish va og'irlik nisbati etarli emas deb topildi, ammo og'ir va engil qiruvchi samolyotlarda bitta turdagi dvigateldan foydalanish kontseptsiyasi jozibador edi. D-30F-9, garchi u ko'proq kuchga ega bo'lsa ham, og'irroq edi va korpus dizayniga yaxshi mos kelmadi. Natijada, Su-29 ga o'rnatish uchun R59F-300 dvigateli tanlandi, u o'sha paytda "Soyuz MMZ" da bosh konstruktor S.K. Tumanskiy rahbarligida ishlab chiqilmoqda.
Qiruvchining qurollanishi ikkita o'rta masofaga mo'ljallangan K-25 raketalari va ikkita K-60 jangovar raketalarini o'z ichiga oladi. 30 mm kalibrli AO-17A o'rnatilgan ikki barrelli o'q-dorilar 250 o'q edi.

1972 yil oktyabr oyida Aviatsiya sanoati vazirligi (MAP) va Harbiy havo kuchlarining qo'shma Ilmiy-texnik kengashining (NTS) yig'ilishi bo'lib o'tdi, unda LFI dasturi bo'yicha ilg'or qiruvchi samolyotlar bo'yicha ish holati ko'rib chiqildi. Taqdimotlar har uchala vakillari tomonidan amalga oshirildi dizayn byurolari. Mikoyan konstruktorlik byurosi nomidan G.E.Lozino-Lozinskiy komissiyaga MiG-29 qiruvchi samolyoti loyihasini taqdim etib, xabar berdi (hali ham klassik maket versiyasida, baland trapezoidal qanoti, yon havo olishlari va havo o'tkazgichlari bilan). bir dumli dumli birlik). Suxoy konstruktorlik byurosidan O.S.Samoylovich NTSga Su-29 ning dastlabki dizaynini taqdim etdi. Yakovlev konstruktorlik byurosi nomidan bosh dizayner A.S.Yakovlev bilan suhbatlashdi o'pka loyihasi qiruvchi Yak-45I (Yak-45 yengil hujum samolyoti asosida). Yakovlevning loyihasi o'zgaruvchan qanotli Yak-33 tovushdan tez to'xtatuvchisi va uning oldingi qirrasining singan joyiga o'rnatilgan frontal havo qabul qiluvchi dvigatellari bo'lgan dvigatelning ishlanmasi edi.

Yengil jangchilar 1972 yilda LFI dasturi bo'yicha ilg'or loyihalar tanloviga taqdim etilgan

Jangchilarning asosiy xususiyatlari:

Oradan uch oy o'tgach, STCning ikkinchi yig'ilishi bo'lib o'tdi. Ishtirokchilarning tarkibi o'zgarmadi, ammo Mikoyan Dizayn byurosi printsipial ravishda taqdim etdi yangi loyiha MiG-29 qiruvchi samolyoti endi integral sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan va kichikroq o'lchamga ega (normal uchish og'irligi 12800 kg). NTSning ikkita yig'ilishi natijalariga ko'ra, Yakovlev konstruktorlik byurosi, agar qanotda o'rnatilgan dvigatellardan biri ishlamay qolgan bo'lsa, qiruvchi samolyotning parvozini davom ettirish xavfsizligini ta'minlash uchun aerodinamik sxemani takomillashtirish zarurati tufayli tanlovdan chiqdi. qolgan ikki ishtirokchi esa o'z loyihalarini yakunlashlari va dizayn xususiyatlarini aniqlashtirishlari kerak edi.
1973 yil aprel oyida LFI dasturi bo'yicha NTSning uchinchi yig'ilishiga kelib, og'ir front qiruvchisi uchun musobaqa Su-27 loyihasining g'alabasi bilan yakunlandi. Bu fakt ikkinchi musobaqaning natijasiga katta ta'sir ko'rsatdi. Aviatsiya sanoati vazirligi ikkala istiqbolli qiruvchi samolyotni ishlab chiqishni bitta konstruktorlik byurosiga jamlash noto'g'ri deb hisobladi, bu esa boshqa bir xil darajada muhim loyihalar bilan ortiqcha yuklangan va MiG-29 loyihasiga g'alaba keltirdi. Rasmiy ravishda, Su-29 ning tark etilishining sabablari uchish paytida uchish-qo'nish yo'lagidan toshlar va qoldiqlarni so'rib olish bilan bog'liq muammolar (MiG-29da bu muammo alohida havo kanallari yordamida hal qilingan), eng yomon avionika, R59F-300 dvigatellarini nozik sozlash bilan bog'liq muammolar, shuningdek, xususiyatlarni yaxshilash jarayonida normal uchish og'irligi 10800 kg gacha o'sganligi. Shunga qaramay, Su-29 ning afzalliklari ham bor edi: uning narxi raqobatchisiga qaraganda 20% kamroq, manevr qobiliyati va ko'tarilish tezligi yuqori edi.
Qanday bo'lmasin, Su-29 loyihasi yopildi va Sukhoi dizayn byurosining asosiy kuchlari Su-27 ni ishlab chiqishga yo'naltirildi. 80-yillarning oxirlarida S-37 loyihasini yaratish uchun PGO bilan engil bitta dvigatelli qiruvchi samolyotdagi ishlanmalar ishlatilgan.

Su-29 ning asosiy xususiyatlari:

To'liq uzunligi - 13,66 m
Qanotlari kengligi - 7,04 m
Qanot maydoni -17,5 m2
Elektr stantsiyasi - 1 x turbofan R59F-300
Dvigatelning uchish kuchi:
- yondirgich - 12500 kgf
- maksimal - 8100 kgfs
Uchish og'irligi:
- normal - 10800 kg
- qayta yuklash - 12100 kg
Bo'sh vazn - 6850 kg
Jangovar yukning og'irligi - 750 kg
Yoqilg'i og'irligi - 3000 kg
Bosimning og'irlik nisbati - 1,16
Maksimal tezlik:
- erga yaqin - soatiga 1500 km
- balandlikda - 2550 km / soat
Amaliy shift - 22000 m
Ko'tarilish vaqti 18000 m - 2,5 min
PTBsiz amaliy diapazon:
- yerga yaqin - 800 km
- 2000 km balandlikda
Maksimal operatsion ortiqcha yuk - 9
Uchish yugurish - 350 m
Yugurish uzunligi - 500 m
Qurollanish - 30 mm AO-17A to'pi (200 ta o'q-dorilar), 2 ta K-25 raketalari, 2 ta K-60 raketalari

Yagona va eng muhim sabab - ular bortida bo'lgan raketalar.

1980-yillarda Su-27 va MiG-29 jahon sahnasida paydo bo'lganida, ular Sovet Ittifoqining ilk qiruvchilaridan dramatik avlod sakrashini namoyish etdi. Yana bir bunday sakrash ularning qurollarining asosini tashkil etuvchi raketalar edi.

Darhaqiqat, ushbu samolyotlarga birinchi bo'lib o'rnatilgan R-73 qisqa masofali havo-havo raketasi va R-27 o'rta masofali raketalari bugungi kungacha xizmat qilmoqda. Shu bilan birga, R-27 dizayni ayniqsa muvaffaqiyatli bo'lib, doimiy modernizatsiya uchun mos bo'ldi. Uning uzoq umr ko'rishining siri nimada?

1974 yilda KPSS Markaziy Qo'mitasi to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlarini - MiG-29 va Su-27 ni ishlab chiqishga qaror qildi. Ushbu qaror natijasida Vympel konstruktorlik byurosi R-27 raketasini ishlab chiqishni boshladi (uning prototipi K-27 edi).

Dastlabki rejaga ko'ra, R-27 ning ikkita versiyasi - qisqa masofaga ega MiG-29 uchun "engil" K-27A va Su-27 uchun kengaytirilgan masofaga ega "og'ir" K-27B bo'lishi kerak edi. Natijada, raketa uchun modulli harakatlantiruvchi tizim ishlab chiqildi.

Sovet Ittifoqining radar va infraqizil joylashuvga ega raketalarni bir vaqtning o'zida ishlab chiqish tendentsiyasiga muvofiq, R-27 uchun modulli boshqaruv tizimi ishlab chiqildi. Bu keyinroq foydali bo'ladi butun chiziq R-27 variantlari bilan turli tizimlar uyga qaytish.

Yana bir qiziqarli dizayn qarori raketaning markazida joylashgan kapalak shaklidagi boshqaruv sirtlari edi. Avvaliga ular bir qator shikoyatlarni keltirib chiqardilar: ba'zi dizaynerlar R-23 ga ilgari o'rnatilgan sxemani himoya qilishdi, bu erda boshqaruv sirtlari raketaning dumida joylashgan edi. Ushbu yechim hujumning past burchaklarida havo qarshiligini pasaytirdi va aerodinamik jihatdan yanada rivojlangan deb hisoblandi. Biroq, ustunlik raketaning modulli dizayni bo'lganligi sababli, bu qaror rad etildi, chunki boshqaruv sirtlarining quyruq joylashuvi elektr stantsiyasining modulliligini buzadi.

Kontekst

Su-27 - AQSh harbiy samolyotlarining nusxasimi?

Sina.com 23.11.2017

Su-27 samolyotlarining qulashi davom etmoqda

BBC rus xizmati 06/10/2016

MiG-29 Yugoslaviyada qanday paydo bo'lgan

Kurir 24.04.2017

MiG-29 haqidagi haqiqat

Havo va kosmik 26.08.2014

Shunisi qiziqki, ishlab chiquvchilar sovet texnologiyasining rivojlanishini hisobga olsak ham, R-27 va uning tashuvchi samolyotlarining radarlari G'arbdagi hamkasblariga qaraganda kuch va sezgirlikdan past bo'lishidan qo'rqishgan. Kechikishning oldini olish uchun sovet konstruktorlari raketaning uchirilgandan keyin nishonga yopish qobiliyatini yaxshiladilar.

Ilgari R-23 raketasi nishonga olishning inertial tizimiga ega bo'lib, unda raketa uchirilgandan so'ng nishonga yo'naltirilgan va bir muncha vaqt to'siqsiz ucha oladigan, uning kursi esa inertial navigatsiya tizimi tomonidan ta'minlangan. R-27-da tashuvchi samolyotning radio uzatgich yordamida raketa yo'nalishini to'g'rilash qobiliyati tufayli sezilarli yaxshilanishga erishildi.

1970-yillarning oxirida o'tkazilgan sinovlar paytida K-27lar MiG-23 qiruvchi samolyotlaridan otildi. Maqsad faqat telemetriyani tekshirish edi va uchirishlar ataylab amalga oshirilmagan. Termal tasvirlash raketasi ham sinovdan o'tkazildi - u parashyut nishonlariga uchirildi. 1980 yilda MiG-29 prototipidan infraqizil boshli K-27 ning ishchi versiyasi ham chiqarildi, garchi o'sha paytda tashuvchi samolyotda hali ham radar yo'q edi.

Davlat test sinovlari 1980-yillarda davom etdi va 1984-yilda yakunlandi. K-27 raketasi nihoyat 1987 yilda R-27R va R-27T nomlari ostida ikkita versiyada foydalanishga topshirilgan. "P" harfi yarim faol radar boshiga ega variantni va "T" - passiv infraqizil CGS bilan variantni bildiradi.

Shu bilan birga, dastlab Su-27 uchun mo'ljallangan K-27B raketasining "og'ir" versiyasi o'z nomini K-27E ga o'zgartirdi. "E" harfi yuqori quvvat chiqishini (va shuning uchun ortib borayotgan diapazonni) anglatadi. Su-27 ning radar tizimini yanada raqobatbardosh qilish umidida tubdan qayta ko'rib chiqilishi tufayli ishlab chiqish tsikli engilroq hamkasbiga qaraganda uzoqroq bo'ldi. Rivojlanishni murakkablashtirish va assortimentni oshirish bilan bog'liq kutilmagan muammolar.

Sinovlar nihoyat 1990 yilda yakunlandi va raketa R-27ER va R-27ET nomlari bilan foydalanishga topshirildi va uning yaratuvchilari 1991 yilda davlat mukofotiga sazovor bo'lishdi.

R-27 ning uzoq rivojlanish tsikli davomida dizaynerlar yarim faol radarni aniqlash tizimi (raketa tashuvchi samolyotning radar signali bilan nishonga yo'naltirilganda) eskirishi mumkinligini tushunishdi. Shuning uchun faol uy-joy tizimini yaratish bo'yicha tadqiqotlar olib borildi. Ushbu turdagi raketalarning asosiy boshlari o'zlarining radarlari bilan jihozlangan, bu esa samolyot tashuvchisiga tayanmasdan nishonni mustaqil ravishda nurlantirish imkonini beradi.

Ushbu versiya R-27EA deb nomlangan. U 1983-yilda ishlab chiqilgan, ammo uy boshidagi ixcham radarni yaratishda yuzaga kelgan qiyinchiliklar kechikishga olib keldi. Loyihaning yakuniy taqdiri noma'lum, ammo ko'pchilik manbalarning fikriga ko'ra, rivojlanish nihoyat 1989 yilda - dizayn byurosi R-77 raketasiga o'tganda to'xtagan. Biroq, ish shu daqiqadan keyin ham, xususiy tashabbus sifatida davom etishi mumkin edi.

Umuman olganda, R-27 seriyasining raqobatchilardan asosiy ustunligi ER variantining 130 kilometrga yetgan masofasining ortishidir. Bu NATOdagi eng yaqin hamkasbi AIM-7 Chumchuqning har qanday modifikatsiyasidan ancha ustundir. R-27 ning asosiy muammosi - bu Amerika raketalariga undan oshib ketishiga imkon beradigan uzoq davom etgan rivojlanish tsikli.

Bunday kechikishning bir misoli R-27 oraliq kursni tuzatish tizimidir. Garchi bu xususiyat dastlab 1970-yillarda ishlab chiqilgan bo'lsa-da, raketa 1987 yilgacha xizmatga kirmagan. Bu vaqtga kelib, amerikalik muhandislar asta-sekin AIM-7 raketasining dizayniga o'zgartirishlar kiritdilar, shu jumladan shunga o'xshash kursni tuzatish tizimi. AIM-7P Blok II raketasi xuddi shu 1987 yilda xizmatga kirdi.

Raketaning keyingi rivojlanishini to'xtatish to'g'risidagi qarorga, ehtimol, rul yuzalarining murosasiz tabiati yordam bergan. Sovet Harbiy-havo kuchlari uchun mo'ljallangan keyingi avlod faol uchuvchi raketa R-77 manevrni yaxshilash uchun panjara stabilizatorlari bilan jihozlangan. Yetib kelganidan beri aerodinamik xususiyatlar uning avlodi R-27 hali ham belgilanmagan, faol uy-joy tizimini qo'shish vaqt va pulni behuda sarflash deb hisoblangan.

Ko'p jihatdan, R-27ER yarim avtomatik homing tizimining oqqush qo'shig'i deb hisoblanishi mumkin. Rivojlanish bosqichida u ko'tarilgan masofa va oraliq kursni to'g'rilash imkoniyati tufayli o'z turidagi eng ilg'or raketalardan biriga aylandi, ammo u foydalanishga topshirilgandan so'ng, yarim avtomatik boshqaruvning o'zi eskira boshladi. Qo'shma Shtatlar o'zining birinchi o'zi boshqariladigan raketasi AIM-120 AMRAAMni 1991 yilda R-27ERdan bir yil o'tib uchirdi.

Ko'rinishidan, Rossiya Harbiy-havo kuchlari ushbu raketalardan foydalanishda davom etmoqda, chunki ularning masofasi eng zaif dushmanlardan oshib ketadi, ularning ixtiyorida avtomatik nishonga ega bo'lgan raketalar bo'lishi dargumon. Biroq, Suriyada aniq bo'lganidek, teng yoki deyarli teng dushman tomonidan tahdid paydo bo'lganda, R-27 R-77 foydasiga tark etiladi.

Charli Gao Grinnell kollejida siyosatshunoslik va kompyuter fanlarini o'rgangan va mudofaa va milliy xavfsizlik masalalari bo'yicha mutaxassis.

InoSMI materiallarida faqat xorijiy OAV baholari mavjud va InoSMI muharrirlarining pozitsiyasini aks ettirmaydi.

LFI dasturi

Su-29 ning ko'rinishi:

To'rtinchi avlod qiruvchilarini yaratish Sovet Ittifoqida 1966 yilda Qo'shma Shtatlarda boshlangan shunga o'xshash dastur haqida ma'lumotlar paydo bo'lishiga javoban boshlandi. Amerika FX (Fighter Experimental) dasturi F-4C Fantom II taktik qiruvchi samolyotining davomchisini yaratishni ta'minladi. Bir necha yillar davomida qiruvchi samolyotning kontseptsiyasi qayta ko'rib chiqildi va takomillashtirildi va 1969 yilda McDonnell-Duglas F-15 indeksini olgan yangi qiruvchi samolyotni loyihalashni boshladi. Tanlov natijalariga ko'ra, F-15 loyihasi Shimoliy Amerika, Lokxid va Respublika loyihalarini ortda qoldirib, g'olib deb topildi. 1969 yil dekabr oyida kompaniya prototipli samolyotlarni qurish bo'yicha shartnoma oldi va 1972 yil 27 iyulda YF-15 prototipi birinchi parvozini amalga oshirdi. Sinovlar muvaffaqiyatli yakunlanganidan so'ng, 1974 yilda AQSh Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatgan birinchi F-15A Eagle mashinalarini ishlab chiqarish boshlandi.

FX dasturining jangchilari.

FX dasturi SSSRda ham yaqindan kuzatilgan. Davriy matbuotga kirib borayotgan ma'lumotlar, shuningdek, razvedka kanallari orqali potentsial raqobatchining sxemasi, xususiyatlari va imkoniyatlari haqida juda aniq tasavvurni yaratishga imkon berdi. 4-avlod qiruvchi samolyotining dizayni bo'yicha asl topshiriq F-15 ga o'xshash samolyotni ishlab chiqishni o'z ichiga olganligi ajablanarli emas. Ushbu "Perspektiv Frontline Fighter" (PFI) dasturi Aviatsiya sanoati vazirligi tomonidan qiruvchi samolyotlar bilan shug'ullanadigan uchta asosiy Sovet konstruktorlik byurolariga - P.O. Suxoy, A.I. Mikoyan va A.S. Yakovlev - 1970 yilda. Deyarli darhol, dasturni muhokama qilishda, Mikoyan Dizayn byurosi vakillari og'ir qiruvchiga qo'shimcha ravishda engil qiruvchi samolyotni yaratish taklifini ilgari surdilar. Ma'ruzachilarning so'zlariga ko'ra, SSSR Harbiy-havo kuchlarining qiruvchi samolyotlari parki og'ir qiruvchi samolyotlarning 1/3 qismi va engil qiruvchi samolyotlarning 2/3 qismidan iborat bo'lishi kerak edi. Xuddi shunday kontseptsiya Amerika Qo'shma Shtatlarida ham ishlab chiqilgan, F-15 og'ir qiruvchi samolyotidan tashqari, F-16 va F-17 engil qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqish davom etgan. Taklif juda noaniq qabul qilindi, shunga qaramay u qabul qilindi. PFI dasturi "og'ir front qiruvchi" (TFI) va "engil front qiruvchi" (LFI) yaratish dasturlariga bo'lingan.
Har uch konstruktorlik byurosi ikkala dastur doirasida samolyotlarni ishlab chiqishni boshladi. Ular Su-27, MiG-33 va Yak-47 (TFI dasturi) va Su-29, MiG-29 va Yak-45I (LFI dasturi) nomlarini oldilar.

1971 yilda istiqbolli LFI engil front qiruvchi samolyotiga havo kuchlarining birinchi taktik va texnik talablari (TTT) shakllantirildi. Bu vaqtga kelib, 60-yillarning oxirida AQShda boshlangan ADF (Advanced Day Fighter) dasturining tafsilotlari SSSRda ma'lum bo'ldi. Ushbu dasturning talablari TTTni ishlab chiqish uchun asos sifatida qabul qilindi, shu bilan birga Sovet qiruvchi samolyoti bir qator parametrlar bo'yicha amerikalik hamkasbidan 10% ga oshishi kerak edi. TTT ga muvofiq, yuqori manevr va tortishish va og'irlik nisbati bo'lgan engil, arzon qiruvchi kerak edi. Harbiy havo kuchlariga ko'ra, yangi qiruvchi samolyotlarning asosiy xususiyatlari quyidagilardan iborat edi:
- 11 km dan ortiq balandlikda maksimal parvoz tezligi - 2500 ... 2700 km / soat;
- yer yaqinidagi maksimal parvoz tezligi - 1400 ... 1500 km / soat;
- yerga yaqin ko'tarilishning maksimal tezligi - 300 ... 350 m / s;
- amaliy ship - 21 ... 22 km;
- erga yaqin PTBsiz parvoz masofasi - 800 km;
- yuqori balandlikda PTBsiz parvoz masofasi - 2000 km;
- maksimal operatsion ortiqcha yuk - 8 ... 9;
- 600 km / s dan 1100 km / s gacha tezlashuv vaqti - 12 ... 14 s;
- 1100 km / s dan 1300 km / s gacha tezlashuv vaqti - 6 ... 7 s;
- boshlang'ich tortishishning vaznga nisbati - 1,1 ... 1,2;
- qurollanish: 23-30 mm kalibrli qurol, 2 ta o'rta masofali raketalar, 2-4 ta qisqa masofali raketalar.
Quyidagilar LFIning asosiy jangovar missiyalari etib belgilandi:
- boshqariladigan raketalar va to'plar yordamida yaqin havodagi janglarda dushman qiruvchilarini yo'q qilish;
- yerdan yoki avtonom ravishda radar ko'rish tizimi yordamida uzoq masofadan havo nishonlarini tutib olish va boshqariladigan raketalar yordamida o'rta masofalarda havo janglarini o'tkazish;
- qo'shinlar va sanoat infratuzilmasini havo hujumlaridan qoplash;
- dushmanning havo razvedka vositalariga qarshi kurashish;
- havodan razvedka o'tkazish.
O'sha paytda Vympel MZda Amerika AIM-7E Chumchuq raketalari sxemasi bo'yicha yaratilgan K-25 o'rta masofali raketalarni yoki 3-avlod qiruvchilarida ishlatiladigan shunga o'xshash Sovet K-23 raketalarini kiritish taklif qilindi. shuningdek, K-60 yaqin havo jangovar raketalari va istiqbolli ikki barrelli 30 mm to'p.
Umuman olganda, LFI uchun Harbiy havo kuchlarining TTT talablariga javob beradigan Su-29 samolyotining dastlabki dizayni PO konstruktorlik byurosida qanot kengligining 2/3 qismida muhim kamber burchagi bilan o'rnatilgan. Dvigatelning havo olish qismi fyuzelaj ostida joylashgan edi.
Samolyotning normal uchish og'irligi 10 000 kg deb baholangan. Berilgan boshlang'ich kuch va og'irlik nisbatiga muvofiq, dvigatellarning tortishish kuchi 11000-12000 kgf bo'lishi kerak edi. 70-yillarning boshlarida. ishlab chiqilgan aylanma turbojetli dvigatellardan AL-31F, D-30F-9 va R59F-300 xuddi shunday kuchga ega edi. AL-31F dvigateli bilan tortishish va og'irlik nisbati etarli emas deb topildi, ammo og'ir va engil qiruvchi samolyotlarda bitta turdagi dvigateldan foydalanish kontseptsiyasi jozibador edi. D-30F-9, garchi u ko'proq kuchga ega bo'lsa ham, og'irroq edi va korpus dizayniga yaxshi mos kelmadi. Natijada, Su-29 ga o'rnatish uchun R59F-300 dvigateli tanlandi, u o'sha paytda "Soyuz MMZ" da bosh konstruktor S.K. Tumanskiy rahbarligida ishlab chiqilmoqda.
Qiruvchining qurollanishi ikkita o'rta masofaga mo'ljallangan K-25 raketalari va ikkita K-60 jangovar raketalarini o'z ichiga oladi. 30 mm kalibrli AO-17A o'rnatilgan ikki barrelli o'q-dorilar 250 o'q edi.

1972 yil oktyabr oyida Aviatsiya sanoati vazirligi (MAP) va Harbiy havo kuchlarining qo'shma Ilmiy-texnik kengashining (NTS) yig'ilishi bo'lib o'tdi, unda LFI dasturi bo'yicha ilg'or qiruvchi samolyotlar bo'yicha ish holati ko'rib chiqildi. Har uch konstruktorlik byurosi vakillari taqdimot qildilar. Mikoyan konstruktorlik byurosi nomidan G.E.Lozino-Lozinskiy komissiyaga MiG-29 qiruvchi samolyoti loyihasini taqdim etib, xabar berdi (hali ham klassik maket versiyasida, baland trapezoidal qanoti, yon havo olishlari va havo o'tkazgichlari bilan). bir dumli dumli birlik). Suxoy konstruktorlik byurosidan O.S.Samoylovich NTSga Su-29 ning dastlabki dizaynini taqdim etdi. Yakovlev konstruktorlik byurosi nomidan bosh konstruktor A.S. Yakovlev Yak-45I yengil qiruvchi samolyoti loyihasi (Yak-45 yengil hujum samolyoti asosida) bilan suhbatlashdi. Yakovlevning loyihasi o'zgaruvchan qanotli Yak-33 tovushdan tez to'xtatuvchisi va uning oldingi qirrasining singan joyiga o'rnatilgan frontal havo qabul qiluvchi dvigatellari bo'lgan dvigatelning ishlanmasi edi.

Yengil jangchilar 1972 yilda LFI dasturi bo'yicha ilg'or loyihalar tanloviga taqdim etilgan

Jangchilarning asosiy xususiyatlari:

Oradan uch oy o'tgach, STCning ikkinchi yig'ilishi bo'lib o'tdi. Ishtirokchilarning tarkibi o'zgarmadi, ammo Mikoyan Dizayn byurosi endi integral sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan va kichikroq o'lchamga ega (normal uchish og'irligi 12 800 kg) bo'lgan MiG-29 qiruvchi samolyotining tubdan yangi loyihasini taqdim etdi. NTSning ikkita yig'ilishi natijalariga ko'ra, Yakovlev konstruktorlik byurosi, agar qanotda o'rnatilgan dvigatellardan biri ishlamay qolgan bo'lsa, qiruvchi samolyotning parvozini davom ettirish xavfsizligini ta'minlash uchun aerodinamik sxemani takomillashtirish zarurati tufayli tanlovdan chiqdi. qolgan ikki ishtirokchi esa o'z loyihalarini yakunlashlari va dizayn xususiyatlarini aniqlashtirishlari kerak edi.
1973 yil aprel oyida LFI dasturi bo'yicha NTSning uchinchi yig'ilishiga kelib, og'ir front qiruvchisi uchun musobaqa Su-27 loyihasining g'alabasi bilan yakunlandi. Bu fakt ikkinchi musobaqaning natijasiga katta ta'sir ko'rsatdi. Aviatsiya sanoati vazirligi ikkala istiqbolli qiruvchi samolyotni ishlab chiqishni bitta konstruktorlik byurosiga jamlash noto'g'ri deb hisobladi, bu esa boshqa bir xil darajada muhim loyihalar bilan ortiqcha yuklangan va MiG-29 loyihasiga g'alaba keltirdi. Rasmiy ravishda, Su-29 ning tark etilishining sabablari uchish paytida uchish-qo'nish yo'lagidan toshlar va qoldiqlarni so'rib olish bilan bog'liq muammolar (MiG-29da bu muammo alohida havo kanallari yordamida hal qilingan), eng yomon avionika, R59F-300 dvigatellarini nozik sozlash bilan bog'liq muammolar, shuningdek, xususiyatlarni yaxshilash jarayonida normal uchish og'irligi 10800 kg gacha o'sganligi. Shunga qaramay, Su-29 ning afzalliklari ham bor edi: uning narxi raqobatchisiga qaraganda 20% kamroq, manevr qobiliyati va ko'tarilish tezligi yuqori edi.
Qanday bo'lmasin, Su-29 loyihasi yopildi va Sukhoi dizayn byurosining asosiy kuchlari Su-27 ni ishlab chiqishga yo'naltirildi. 80-yillarning oxirlarida S-37 loyihasini yaratish uchun PGO bilan engil bitta dvigatelli qiruvchi samolyotdagi ishlanmalar ishlatilgan.

Su-29 ning asosiy xususiyatlari:

To'liq uzunligi - 13,66 m
Qanotlari kengligi - 7,04 m
Qanot maydoni -17,5 m2
Elektr stantsiyasi - 1 x turbofan R59F-300
Dvigatelning uchish kuchi:
- yondirgich - 12500 kgf
- maksimal - 8100 kgfs
Uchish og'irligi:
- normal - 10800 kg
- qayta yuklash - 12100 kg
Bo'sh vazn - 6850 kg
Jangovar yukning og'irligi - 750 kg
Yoqilg'i og'irligi - 3000 kg
Bosimning og'irlik nisbati - 1,16
Maksimal tezlik:
- erga yaqin - soatiga 1500 km
- balandlikda - 2550 km / soat
Amaliy shift - 22000 m
Ko'tarilish vaqti 18000 m - 2,5 min
PTBsiz amaliy diapazon:
- yerga yaqin - 800 km
- 2000 km balandlikda
Maksimal operatsion ortiqcha yuk - 9
Uchish yugurish - 350 m
Yugurish uzunligi - 500 m
Qurollanish - 30 mm AO-17A to'pi (200 ta o'q-dorilar), 2 ta K-25 raketalari, 2 ta K-60 raketalari

Sovet Su-27 va MiG-29 qiruvchi samolyotlarini nima xavfli qildi?

MiG-29 kyiveuromarafon

1980-yillarda Su-27 va MiG-29 jahon sahnasida paydo bo'lganida, ular Sovet Ittifoqining ilk qiruvchilaridan dramatik avlod sakrashini namoyish etdi. Yana bir bunday sakrash ularning qurollarining asosini tashkil etuvchi raketalar edi.

Darhaqiqat, ushbu samolyotlarga birinchi bo'lib o'rnatilgan R-73 qisqa masofali havo-havo raketasi va R-27 o'rta masofali raketalari bugungi kungacha xizmat qilmoqda. Shu bilan birga, R-27 dizayni ayniqsa muvaffaqiyatli va doimiy modernizatsiya uchun mos ekanligini isbotladi. Uning uzoq umr ko'rishining siri nimada?

1974 yilda KPSS Markaziy Qo'mitasi to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlarini - MiG-29 va Su-27 ni ishlab chiqishga qaror qildi. Ushbu qaror natijasida Vympel konstruktorlik byurosi R-27 raketasini ishlab chiqishni boshladi (uning prototipi K-27 edi).

Tegishli yangiliklar

Dastlabki rejaga ko'ra, R-27 ning ikkita versiyasi - qisqa masofaga ega MiG-29 uchun "engil" K-27A va Su-27 uchun kengaytirilgan masofaga ega "og'ir" K-27B bo'lishi kerak edi. Natijada, raketa uchun modulli harakatlantiruvchi tizim ishlab chiqildi.

Sovet Ittifoqining radar va infraqizil joylashuvga ega raketalarni bir vaqtning o'zida ishlab chiqish tendentsiyasiga muvofiq, R-27 uchun modulli boshqaruv tizimi ishlab chiqildi. Bu keyinchalik R-27 ning turli xil homing tizimlariga ega bir qator variantlari paydo bo'lganda foydali bo'ladi.

Yana bir qiziqarli dizayn qarori raketaning markazida joylashgan kapalak shaklidagi boshqaruv sirtlari edi. Avvaliga ular bir qator shikoyatlarni keltirib chiqardilar: ba'zi dizaynerlar R-23 ga ilgari o'rnatilgan sxemani himoya qilishdi, bu erda boshqaruv sirtlari raketaning dumida joylashgan edi. Ushbu yechim hujumning past burchaklarida havo qarshiligini pasaytirdi va aerodinamik jihatdan yanada rivojlangan deb hisoblandi. Biroq, ustunlik raketaning modulli dizayni bo'lganligi sababli, bu qaror rad etildi, chunki quyruqni boshqarish sirtlari elektr stantsiyasining modulliligini buzishi mumkin edi.

Su-27 kyiveuromarathon

Shunisi qiziqki, ishlab chiquvchilar sovet texnologiyasining rivojlanishini hisobga olsak ham, R-27 va uning tashuvchi samolyotlarining radarlari kuch va sezgirlik jihatidan G'arbdagi hamkasblaridan past bo'lishidan qo'rqishgan. Kechikishning oldini olish uchun sovet konstruktorlari raketaning uchirilgandan keyin nishonga yopish qobiliyatini yaxshiladilar.

Ilgari R-23 raketasi nishonga olishning inertial tizimiga ega bo'lib, unda raketa uchirilgandan so'ng nishonga yo'naltirilgan va bir muncha vaqt to'siqsiz ucha oladigan, uning kursi esa inertial navigatsiya tizimi tomonidan ta'minlangan. R-27 tashuvchi samolyotning radio uzatgich yordamida raketa yo'nalishini to'g'rilash qobiliyati tufayli sezilarli yaxshilanishga erishdi.

Tegishli yangiliklar

1970-yillarning oxirida o'tkazilgan sinovlar paytida K-27lar MiG-23 qiruvchi samolyotlaridan otildi. Maqsad faqat telemetriyani tekshirish edi va uchirishlar ataylab amalga oshirilmagan. Termal tasvirlash raketasi ham sinovdan o'tkazildi - u parashyut nishonlariga uchirildi. 1980 yilda MiG-29 prototipidan infraqizil boshli K-27 ning ishchi versiyasi ham chiqarildi - garchi o'sha paytda tashuvchi samolyotda hali ham radar yo'q edi.

Davlat test sinovlari 1980-yillarda davom etdi va 1984-yilda yakunlandi. K-27 raketasi nihoyat 1987 yilda R-27R va R-27T nomlari ostida ikkita versiyada foydalanishga topshirilgan. "R" yarim faol radar boshiga ega variantni, "T" esa passiv infraqizil CGS variantini bildiradi.

Shu bilan birga, dastlab Su-27 uchun mo'ljallangan K-27B raketasining "og'ir" versiyasi o'z nomini K-27E ga o'zgartirdi. "E" harfi yuqori quvvat chiqishini (va shuning uchun ortib borayotgan diapazonni) anglatadi. Rivojlanish davri Su-27 ning radar tizimini yanada raqobatbardosh qilish umidida tubdan qayta ko'rib chiqilishi tufayli engilroq hamkasbiga qaraganda uzoqroq bo'ldi. Rivojlanishni murakkablashtirish va assortimentni oshirish bilan bog'liq kutilmagan muammolar.

Sinovlar nihoyat 1990 yilda yakunlandi va raketa R-27ER va R-27ET nomlari bilan foydalanishga topshirildi - 1991 yilda uning yaratuvchilari davlat mukofotiga sazovor bo'lishdi.

R-27ET Aviaru.rf

R-27 ning uzoq rivojlanish tsikli davomida dizaynerlar yarim faol radarni aniqlash tizimi (raketa tashuvchi samolyotning radar signali bilan nishonga yo'naltirilganda) eskirishi mumkinligini tushunishdi. Shuning uchun faol uy-joy tizimini yaratish bo'yicha tadqiqotlar olib borildi. Ushbu turdagi raketalarning asosiy boshlari o'zlarining radarlari bilan jihozlangan, bu esa samolyot tashuvchisiga tayanmasdan nishonni mustaqil ravishda nurlantirish imkonini beradi.

Ushbu versiya R-27EA deb nomlangan. U 1983-yilda ishlab chiqilgan, ammo uy boshidagi ixcham radarni yaratishda yuzaga kelgan qiyinchiliklar kechikishga olib keldi. Loyihaning yakuniy taqdiri noma'lum, ammo ko'pchilik manbalarning fikriga ko'ra, rivojlanish nihoyat 1989 yilda - dizayn byurosi R-77 raketasiga o'tganda to'xtagan. Biroq, ish shu daqiqadan keyin ham, xususiy tashabbus sifatida davom etishi mumkin edi.

Tegishli yangiliklar

Umuman olganda, R-27 seriyasining raqobatchilardan asosiy ustunligi ER variantining 130 kilometrga yetgan masofasining ortishidir. Bu NATOdagi eng yaqin hamkasbi AIM-7 Chumchuqning har qanday modifikatsiyasidan ancha ustundir. R-27 ning asosiy muammosi - bu Amerika raketalariga undan oshib ketishiga imkon beradigan uzoq davom etgan rivojlanish tsikli.

Bunday kechikishning bir misoli R-27 oraliq kursni tuzatish tizimidir. Garchi bu xususiyat dastlab 1970-yillarda ishlab chiqilgan bo'lsa-da, raketa 1987 yilgacha xizmatga kirmagan. Bu vaqtga kelib, amerikalik muhandislar asta-sekin AIM-7 raketasining dizayniga o'zgartirishlar kiritdilar, shu jumladan shunga o'xshash kursni tuzatish tizimi. AIM-7P Blok II raketasi xuddi shu 1987 yilda xizmatga kirdi.

Raketaning keyingi rivojlanishini to'xtatish to'g'risidagi qarorga, ehtimol, rul yuzalarining murosasiz tabiati yordam bergan. Sovet Harbiy-havo kuchlari uchun mo'ljallangan keyingi avlod faol uchuvchi raketa R-77 manevrni yaxshilash uchun panjara stabilizatorlari bilan jihozlangan. Uning avlodi R-27 ning aerodinamik xususiyatlariga erishish hali ham mo'ljallanmaganligi sababli, faol uyga qaytish tizimini qo'shish vaqt va pulni behuda sarflash deb hisoblangan.

R-77 Vikipediya

Ko'p jihatdan, R-27ER yarim avtomatik homing tizimining oqqush qo'shig'i deb hisoblanishi mumkin. Rivojlanish bosqichida u ko'tarilgan masofa va oraliq kursni to'g'rilash imkoniyati tufayli o'z turidagi eng ilg'or raketalardan biriga aylandi, ammo u foydalanishga topshirilgandan so'ng, yarim avtomatik boshqaruvning o'zi eskira boshladi. Qo'shma Shtatlar o'zining birinchi o'zi boshqariladigan raketasi AIM-120 AMRAAMni 1991 yilda R-27ERdan bir yil o'tib uchirdi.

Ko'rinishidan, Rossiya Harbiy-havo kuchlari ushbu raketalardan foydalanishda davom etmoqda, chunki ularning masofasi eng zaif dushmanlardan oshib ketadi, ularning ixtiyorida avtomatik nishonga ega bo'lgan raketalar bo'lishi dargumon. Biroq, Suriyada aniq bo'lganidek, teng yoki deyarli teng dushman tomonidan tahdid paydo bo'lganda, R-27 R-77 foydasiga tark etiladi.

Charli Gao

Tahririyat muallifning fikriga qo'shilmasligi mumkin.