Transporti ndërkombëtar i mallrave në rrugë detare: import. Transporti detar i mallrave Transporti me anije

Transporti i mallrave nga deti është i popullarizuar në tregun ndërkombëtar. shërbimet e transportit. Transporti detar është i pakrahasueshëm në efikasitetin e tij midis llojeve të tjera të transportit të mallrave kur dërgoni ngarkesa të mëdha mallrash në distanca të gjata.

Në disa raste, kur nuk ka lidhje tokësore midis pikave të origjinës dhe destinacionit, dërgimi i mallrave me ujë mbetet i vetmi opsion i mundshëm për transportin e mallrave.

Ne transportojmë mallra nga deti për ju

Kompania Credo Trans operon në tregun ndërkombëtar të transportit detar që nga viti 2008. Ajo ka zyrat e saj në Shën Petersburg, Moskë dhe Novorossiysk.

Ne kemi krijuar partneritete me përfitim reciprok dhe kemi hyrë në marrëveshje të drejtpërdrejta me agjentët e të gjitha linjave kryesore të transportit: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL, etj.

Alternativa e zgjedhjes së një kompanie transporti ju lejon të kryeni dërgimin detar të mallrave me përfitimin dhe efikasitetin më të madh.

Transporti ndërkombëtar detar mbyll vetëm një pjesë të zinxhirit të transportit për lëvizjen e import-eksportit të mallrave. Për pronarët e ngarkesave që vlerësojnë kohën dhe nervat e tyre, "Credo Trans" ofron dërgesë ngarkesa detare“Ndërtim i plotë”.

Një paketë gjithëpërfshirëse shërbimesh përfshin punën e kërkuar për shpërndarjen derë më derë:

Rrugët ndërkombëtare të transportit lidhin portet e vendeve nga 5 rajone të botës. Ne ofrojmë transport detar të mallrave në 27 destinacione të njohura ndërmjet portit Shën Petersburg, Ust-Luga, Novorossiysk dhe portet e vendeve në rajone të tjera:

• - Azia Juglindore (, Japonia, Koreja e Jugut, Tajvani, India);
• - Amerika e Veriut (, Meksikë);

Për të zgjeruar shërbimin e marinës trafiku i mallrave Ne dërgojmë ngarkesë me kontejnerë përmes portit finlandez të Kotka.

"Credo Trans" u ofron klientëve informacion të besueshëm për ngarkesën në çdo kohë gjatë rrugës së saj. Kontrolli i përditshëm i lëvizjes së mallrave dhe disponueshmëria e menaxherëve për komunikim hedhin themelet për një sukses logjistikës së transportit për klientët tanë.

Tarifat e transportit

Departamenti operativ i kompanisë monitoron ndryshimet në baza javore

Marrësi i licencës duhet të sigurojë paketën e kërkuar të dokumenteve dhe një aplikim, të cilat shqyrtohen brenda 10 ditëve dhe merret një vendim. Më pas, nënshkruhet një kontratë për transportin e mallrave me rrugë detare, mostra është standarde dhe mund të shihet më herët në internet.

Legjislacioni parashikon krijimin e një licence të kopjuar nëse ajo ka humbur më parë. Gjithashtu, ky dokument mund të anulohet nëse transportuesi ka shkelur rregullat dhe rregulloret e rregulluara, të cilat kanë sjellë pasoja të rënda në formën e fatkeqësive mjedisore, aksidenteve dhe dëmtimit të jetës së pjesëmarrësve në proces.

Tarifat

Transporti me det është kosto standarde e transportit të 1 kg dhe një metër kub. metra ngarkesë për një distancë të caktuar.

Formohet në atë mënyrë që të merren parasysh kostot e spedicioneve për itinerarin dhe fitimi minimal që mund të merret për shërbimin e dorëzimit.

Çdo kompani ka të drejtë të vendosë tarifat e veta bazuar në linjë e tërë faktorët. Tarifat vendosen dhe konfirmohen nga menaxhmenti i organizatës.

Si rregull, të gjitha tarifat janë sezonale, dhe madje edhe gjatë fluturimit ato mund të ndryshojnë pak, gjë që duhet të tregohet në kontratë.

Tarifat ndikohen nga:

• parametrat e ngarkesave;
• distanca e dorëzimit;
• sezoni;
• lloji i bagazhit, sipas klasifikimit ndërkombëtar;
• lloji i transportit (vendas, ndërkombëtar, ndërkontinental);
• Shërbime shtesë.

Në të njëjtën kohë, kostoja e dorëzimit nuk ndikohet nga vlera e bagazhit, paketimit dhe sigurimit. Shërbimet në porte, shërbimet e tërheqjes paguhen shtesë.

Ju ftojmë të njiheni me tarifat për transportin e kontejnerëve detar. Çmimet duken kështu:

Emri i kompanisë transportuese	Çmimi i transportit të 3 ton mallra	Çmimi i transportit të 5 ton mallra	Çmimi i transportit të 20 ton mallra
Shoqata kompani DMA	51 000 rubla.	75 000 rubla.	155,000 rubla
DLS-Rusi	48 000 rubla.	72 000 rubla.	140 000 rubla.
Rhinotrans	53 000 rubla.	74 000 rubla.	150 000 rubla.
Abc Logistic	45 000 rubla.	68 000 rubla.	135 000 fshij.
Rustil-logjistikë	50 000 rubla.	73,500 rubla	145,000 rubla
VedLogistic	45 000 rubla.	70 000 rubla.	153,500 rubla
lakor	45 500 fshij.	65 000 rubla.	130,000 rubla

Rentabiliteti i transportit detar varet kryesisht nga sezoni dhe i arsyeshëm politikën e çmimeve, të cilat ndikojnë drejtpërdrejt në numrin e klientëve në një kompani të caktuar.

Llojet e kontejnerëve

Këto janë kuti speciale për transport të rehatshëm dhe të sigurt detar të çdo lloj bagazhi. Kontejnerët janë tipe te ndryshme: i mbyllur, i hapur dhe pa dërrasë.

Ato përputhen standardet ndërkombëtare ISO lejon dhe lejon të kryhet edhe transport multimodal në të njëjtat kuti, gjë që thjeshton dhe redukton kohën e ngarkimit dhe shkarkimit të mallrave.

Klasifikimi i kontejnerëve të detit:

• GP ose DC kontejnerë me gjatësi standarde, brenda të cilave mund të transportohen ngarkesa të mëdha të vetme ose një numër i madh mallrash pa pako;
• HC, seli deri në 2.7 m të larta (konsiderohet e lartë) dhe me një gjatësi standarde janë të destinuara për bagazhe të mëdha; PW(gjerësia e rritur);
• OT ose UT të ketë një majë të hapur dhe të lehtësojë transportin e ngarkesave të mëdha. Nga lart ato janë të mbuluara me një pëlhurë gomuar dhe të pajisur me mbërthyes të veçantë;
• enë FR paraqitet si një platformë e hapur me barriera fundore për të mbajtur ngarkesa dhe pajisje të mëdha;
• para Krishtit dhe BU të ketë hapje për ngarkimin dhe shkarkimin e materialeve me shumicë;
• HTC- kontejnerë çeliku të përforcuar për ngarkesa të rënda;
• VT, TC- kontejnerë të ajrosur për mallra që ndikohen negativisht nga kondensata;
• RE, RT, RS- kontejnerë me frigoriferë për transportin e produkteve;
• TC- cisterna për gazrat e lëngshëm.

Të gjitha këto lloj kontejnerësh janë paraqitur në shërbim të përkthyesve detarë rusë. Ata i nënshtrohen një kontrolli të plotë dhe të rregullt, si dhe automjeti, sepse integriteti i ngarkesës dhe mundësia e një funksionimi të suksesshëm varen nga gjendja e mirë e tyre.

Llogaritja e kostos në internet

Në faqet zyrtare të internetit të shumë njerëzve kompanitë e transportit ekziston një shërbim i përshtatshëm në formën e një kalkulatori në internet që ju lejon të llogaritni me lehtësi koston e transportit të një sasie të caktuar ngarkese dhe në një distancë të caktuar.

Dritarja me llogaritjen për nga Rusia në SHBA (me ndalesa) do të duket saktësisht kështu.

Me ndihmën e një llogaritjeje të tillë në internet, mund të dini paraprakisht shumën që do t'ju duhet të paguani për dorëzimin e mallrave tuaja.

Kompanitë e transportit

Në ditët e sotme, në fushën e transportit detar, në qytetet portuale mund të gjeni një numër të mjaftueshëm kompanish që janë të gatshme të ofrojnë shërbime transporti.

Kompanitë e mëposhtme konsiderohen më kryesoret në Rusi:

Emri i Kompanise	Kushtet e transportit
Shoqëria e shoqatës DMA-Trans	Kryeni transportin e mallrave nga rajoni i Moskës, ka një zyrë përfaqësuese në Hollandë, e cila siguron transport ndërkombëtar të mallrave në çdo sasi
LSD Rusi	Transport mallrash në Detin Baltik drejt vendeve skandinave
AbcLogistic	Transporti ndërkombëtar i mallrave me çelës në dorë, transporti multimodal është gjithashtu i mundur
Rhinotrans	Transport mallrash multimodale me kontejnerë drejt vendeve të tjera
VedLogistic	Një paketë e plotë shërbimesh për transportin detar ndërkombëtar të mallrave në kontejnerë
Rustil-Logjistike	Transport multimodal i grupeve të ndryshme të mallrave jashtë vendit
lakor	Transporti detar përmes Detit Kaspik (porti i Astrakhanit)

ME listën e plotë shërbimi i tyre, veçoritë e pagesës dhe kushtet e kontratës duhet të plotësohen vetëm kur bisedoni me menaxherin.

Rregullat e paketimit të mallrave

Është e nevojshme të zgjidhni paketimin dhe paketimin e mallrave sipas standardeve, duke përdorur një algoritëm të veçantë veprimesh.

Transportuesit udhëhiqen prej tyre dhe e dinë se:

• është e nevojshme të zgjidhni llojin e duhur të paketimit për një bagazh të caktuar;
• ambalazhi duhet të përballojë ngarkesat gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit;
• pajtueshmëria me kushtet klimatike dhe moti;
• pajtueshmëria me kërkesat doganore;
• mundësia e ngarkimit të shumëfishtë të bagazheve;
• ventilim i mundshëm për lloje të caktuara ngarkesave.

Kur grumbulloni ngarkesa, është e nevojshme të parandaloni shfaqjen e zbrazëtirave. Vetëm shënuesit aktualë duhet të përdoren në kuti dhe të vjetrat duhet të hiqen.

Transportohet ekskluzivisht në kontejnerë të çertifikuar. Për mallrat e brishtë përdoren kuti me vula të brendshme.

Transporti i tepërt

Për transportin detar, ekziston edhe një klasifikim që parashikon, me fjalë të tjera, përmasa të mëdha.

Gjatësia e bagazheve duhet të kalojë 14 m, gjerësi 3.4 m dhe lartësi 3.4 m. Për mallrat cilindrike, gjerësia zëvendësohet me diametrin. Këtu përfshihen ngarkesat e rënda me një peshë prej 35 tonësh ose më shumë.

Një bagazh i tillë ngarkohet në kuti dhe zhvendoset në bordin e anijes duke përdorur pajisje speciale dhe siguron kushtet e veta të transportit, domethënë disponueshmërinë e sistemeve të besueshme të fiksimit me të cilat duhet të pajiset transporti detar.

Transport ndërkombëtar

Portet kryesore nga të cilat kryhet transporti ndërkombëtar i mallrave ndodhen në Chita; Novosibirsk, Vladivostok, Novorossiysk dhe Shën Petersburg.

Rrugët kryhen përmes Detit të Zi dhe Baltik dhe shtrihen në PRC; vendi Lindja e Largët; në Mesdhe dhe Afrikë, në Evropë dhe në Amerikën Veriore dhe Jugore, domethënë, me ndihmën e transportit detar nga Rusia, ngarkesat mund të dërgohen në çdo kontinent të Tokës.

Niveli i lartë i sigurisë së transportit të mallrave, kostoja e ulët e këtyre shërbimeve dhe aftësia për të transportuar një sasi të madhe ngarkesash në të gjitha kontinentet kontribuojnë në rritjen e popullaritetit të transportit detar.

Numri i kompanive të tilla po rritet çdo vit, gjë që kontribuon në zhvillimin e qyteteve bregdetare dhe rritja e konkurrencës ndikon në përmirësimin e shërbimit.

Video: Transporti

I gjithë transporti detar kryhet në nivel ndërkombëtar, dhe jo vetëm brenda ujërave territoriale të Federatës Ruse, i nënshtrohen një regjimi të caktuar ligjor. Fluturimet duhet të udhëhiqen gjithmonë nga rregullat, rregulloret ose kërkesat ligjore të më shumë se një shteti, përveç nëse...

Është e vështirë të imagjinohen marrëdhëniet aktuale të tregut pa një proces të vazhdueshëm dhe ciklik të transportit të mallrave. Sistemi modern logjistika përfaqëson të gjitha llojet më të mundshme të transportit - transportin tokësor, ujor dhe ajror. Klienti do të jetë gjithmonë në gjendje të zgjedhë një kompani të përshtatshme që ofron...

Tani një shërbim i tillë si transporti i mallrave në rajone të caktuara të Rusisë është i popullarizuar. lloje të ndryshme transporti, duke përfshirë transportin lumor. Ne do të kuptojmë nëse është e mundur të dorëzojmë mallrat përgjatë Vollgës, dhe me ndihmën e cilit transportues. Le të zbulojmë se sa fitimprurës është një dërgesë e tillë dhe si bëhet llogaritja. Transporti i mallrave në lumë është një mjet popullor dhe...

Transporti lumor i çdo malli ose pasagjeri, bimësh, kafshësh - e gjithë kjo i përket prerogativës së transportit ujor të brendshëm, brenda territorit të vendit. Mbi të gjitha, rajonalisht dhe gjeografikisht, tre pellgjet më të mëdha janë thirrur për të përmbushur këtë rol në Federatën Ruse. Kjo perfshin -...

Ngarkesa e përgjithshme (më tej referuar si GG) është shumë e larmishme në lloj, formë, peshë, madhësi dhe ka veti të ndryshme. Mosrespektimi i kërkesave për regjimin e ngarkimit dhe transportit për çdo lloj produkti çon në dëmtimin e ngarkesës. Duke marrë parasysh të gjitha arsyet e transportit të pasigurt të mallrave në rrugë detare, “Rregullat e sigurisë për transportin e mallrave nga deti” rregullojnë ...

Një operacion i tregtisë së jashtme përfshin disa komponentë ligjorë të ndërlidhur, pa asnjë prej të cilëve nuk mund të zbatohet. Kjo është një kontratë shitjeje, një kontratë transporti, ose një kontratë shpedicioni, kontrata sigurimi dhe financimi. Ky artikull përpiqet të zbulojë veçoritë mbështetje dokumentacioni si një nga llojet ekspeditë transporti (së bashku me hekurudhën, ajrin, rrugët, të përziera).

Në procesin e organizimit të transportit detar të mallrave, përfshihen shumë pjesëmarrës të specializuar, që përfaqësojnë industri të tëra të veçanta në fushën e spedicionit, ruajtjes së mallrave (pronarët e depove portuale), operacionet e ngarkim-shkarkimit dhe respektimin e formaliteteve portuale dhe doganore ( stevedorët, agjentët e portit dhe agjentët), furnizimi i anijeve (shitës anijesh dhe bunkerë) etj. Përveç që shitësi dhe blerësi lidhin një marrëveshje shitblerjeje që parashikon transportin detar, një rol të rëndësishëm u takon pronarëve të anijeve, qiramarrësve dhe qiramarrësve, transporti i mallrave. spedicionerët, kompanitë e sigurimit (roli i institucioneve financiare kërkon konsideratë të veçantë). Të gjithë këta pjesëmarrës, në një farë mase të përfshirë në mirëmbajtjen e një kontrate tregtare, janë të lidhur nga një sistem kontratash që shpërndajnë ndërmjet palëve funksionet dhe përgjegjësinë për zbatimin e tyre.
Së pari duhen thënë disa fjalë se çfarë është aktualisht transporti detar.
Varet nga lloji i ngarkesave Tradicionalisht, janë identifikuar tre metoda kryesore të transportit detar të mallrave: pjesa më e madhe, ose pjesa më e madhe(transportimi i materialeve me shumicë - plehra minerale, qymyr, etj.), ro-ro ose ro-ro(transport i mjeteve të ndryshme) dhe Kontejneri i transportit të cilat sot përdoren gjerësisht. Ngarkesat e lëngshme, të cilat përfshijnë naftë, produkte nafte, vajra, verë dhe ujë, si dhe gaz, transportohen me anije të specializuara - cisterna të llojeve të ndryshme dhe transportues gazi, që është një metodë e veçantë e transportit detar, e ngjashme në teknologji me transportuesit me shumicë. . Duhet të evidentojë edhe transportin e mallrave me flotën frigoriferike, e cila ka edhe veçori të caktuara. Sipas karakteristikave të mallit, ngarkesat ndahen në pesë kategori: të përgjithshme, me shumicë, të lëngshme, të regjimit dhe të rrezikshëm.

Shënim. Një numër i madh i organizatave të specializuara dhe ndërmjetësve të përfshirë në organizimin e transportit detar janë të angazhuar jo vetëm në fushën e vetë transportit të mallrave, por edhe në fushën e trajtimit të mallrave.

Transporti me kontejnerë përdoret si në linjë (fluturime të përhershme midis dy ose më shumë porteve) ashtu edhe në transport me tramp (transportim i parregullt për dërgimin e ngarkesave kaluese). Një nga avantazhet domethënëse të transportit të kontejnerëve është aftësia për të dërguar ngarkesa të konsoliduara të mallrave, domethënë, shitësi nuk ka nevojë të paguajë koston e të gjithë kontejnerit kur dërgon ngarkesa të vogla. Për më tepër, kontejnerët përdoren aktualisht për transportin e ngarkesave me shumicë (me shumicë) dhe të lëngshme. Nuk ka kufizime në mënyrën e transportit të mallrave në transportin liner ose tramp, megjithëse, për shembull, transporti ro-ro, për shkak të cikleve të prodhimit dhe tregtimit, kryhet kryesisht në transportin e linjës.
Për t'i dërguar mallrat blerësit nga deti, transportuesi i mallrave (kjo mund të jetë një kompani e veçantë charter) në emër të shitësit lidh një marrëveshje qiraje me pronarin e anijes (charterer), e cila ekzekutohet duke nënshkruar një statut ose një rezervim. shënim (shënim rezervimi) (marrëveshje mallrash, e përdorur në transportin e linjës). Karta zakonisht përdoret vetëm në transportin tramp, megjithëse në transportin me kontejnerë, një kartë përdoret ndonjëherë për një ngarkesë të vogël mallrash, të pranuara për transport nëse është e mundur. Karta nuk është zëvendësim për një fletë ngarkese dhe, ndryshe nga ajo, nuk është një dokument i negociueshëm (siguri), por zakonisht përmban një kusht për lëshimin e një faturë ngarkese. Ekzistojnë disa lloje të çarterëve: charter me kohë (një marrëveshje qiraje për një anije me ekuipazh), çarter bareboat (një marrëveshje qiraje pa ekuipazh), një charter me vdekje (një marrëveshje qiraje për një anije me një ekuipazh me kushtin që ajo , së bashku me kapitenin, hyjnë në shërbim të çarteruesit) dhe disa të tjerë. . Në varësi të numrit të udhëtimeve të anijes me qira, përdoren disa lloje të ndryshme të kartave të udhëtimit.

Baza ligjore

Para së gjithash, është e nevojshme të ndalemi në bazat ligjore të kontratave për transportin e mallrave në rrugë detare, të cilat rregullojnë mekanizmin e dërgimit ndërkombëtar të mallrave. Aktet kryesore ndërkombëtare që janë aktualisht në fuqi janë dy: kjo është Konventa Ndërkombëtare për Unifikimin e Disa Rregullave të Ligjit në lidhje me Faturat e Largimit (Rregullat e Hagës), e zhvilluar nga Komiteti Ndërkombëtar Detar dhe hyrë në fuqi në qershor 1931, dhe OKB. Konventa mbi Transportin e Mallrave nga Deti (Rregullat e Hamburgut) e vitit 1978, e zhvilluar nga Komisioni i Kombeve të Bashkuara për të Drejtën Tregtare Ndërkombëtare (UNCITRAL) dhe ka hyrë në fuqi në nëntor 1992. Dallimi kryesor midis këtyre konventave është sasia e të dhënave që duhet të tregohet në dokumentet e transportit. Kështu, Rregullat e Hagës përcaktuan se numri minimal i elementeve që duhet të pasqyrohen në çdo dokument është tre, dhe Rregullat e Hamburgut e rritën numrin e këtyre elementeve në pesëmbëdhjetë (ka edhe disa dallime të tjera të vogla).
Në legjislacionin rus, burimi parësor i ligjit, natyrisht, është Kodi Civil i Federatës Ruse, në të cilin aktivitetet e përcjelljes rregullohen nga Ch. 41 (neni 801-806). Burimet e drejtpërdrejta të legjislacionit kombëtar në fushën e transportit detar janë Kodi i Transportit Tregtar të Federatës Ruse, ose Kodi Detar, Kodi i Transportit Ujor të Brendshëm të Federatës Ruse, ligji federal datë 30.06.2003 N 87-FZ "Për aktivitetet e përcjelljes", Rregullat për aktivitetet e përcjelljes, miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të datës 08.09.2006 N 554.
Në tregtia e jashtme Doganat dhe dokumentet tregtare të zhvilluara dhe të miratuara nga Federata Ndërkombëtare e Organizatave të Shpedicionit të Mallrave (Federata Ndërkombëtare e Shoqatave të Transitaires et Assimiles - FIATA) dhe Ndërkombëtare Dhoma e Tregtisë(MTP). ICC është një organizatë ndërkombëtare joqeveritare e sipërmarrjes private që ka zhvilluar rregulla për interpretimin e termave të tregtisë ndërkombëtare - Incoterms, të cilat tashmë janë botuar në shtatë botime. Qëllimi i këtij dokumenti ishte të krijonte një interpretim uniform të kushteve të kontratës për shitjen e mallrave me lëvizjen e tyre përtej kufijve doganorë të shteteve (Incoterms-2010 përmban 11 kushte tregtare). Termat e Incoterms të lidhura drejtpërdrejt me transportin e mallrave nga deti do të diskutohen më poshtë. Dokumentet e transportit ndërkombëtar ndahen në dy lloje: ato që nuk kanë pronat e letrave me vlerë dhe ato që kanë këto prona. Në transportin detar, lloji i parë përfshin, për shembull, një faturë detare (Seaway Bill), dhe e dyta - një faturë ngarkese (Bill of Lading).
Kuptimi kryesor ligjor i lëshimit të një dokumenti transporti në përputhje me kontratën është përcaktimi i përgjegjësisë së transportuesit ndaj dërguesit të mallrave në rast të humbjes ose dëmtimit të tij (vetë kontrata përmban kërkesa për përmbajtjen e dokumentit të transportit) .
Aktualisht, organizata të ndryshme ndërkombëtare në fushën e aktiviteteve të transportit dhe shpedicionit po përpiqen të standardizojnë dhe unifikojnë dokumentet e transportit. Megjithatë, zakonisht besohet se transportit detar i mungon ende një shkallë e konsiderueshme standardizimi. Është ruajtur ende tradita, sipas së cilës çdo transportues ka formën e vet të dokumentit të transportit.
Por edhe këtu është arritur një nivel i caktuar standardizimi. Dhoma Ndërkombëtare e Transportit (një organizatë joqeveritare e pronarëve të anijeve, e themeluar në vitin 1948) ka propozuar për përdorim të gjerë një mostër fletëpagese që përputhet me Formatin e Përbashkët të OKB-së (standardi i informacionit tregtar i zhvilluar nga grupi i punës OKB dhe rekomandohet për përdorim të gjerë në tregti).

Dokumentet e transportit detar

Dokumenti kryesor i transportit të mallrave në rrugë detare është (Bill of Lading), i cili vepron si dokument titulli. Mbajtësi (pronari) i faturës së ngarkesës ka të drejtën e posedimit të mallit, pasi transportuesi i mallrave mund ta lëshojë atë vetëm me paraqitjen e faturës së ngarkesës. Dokumenti tjetër kryesor që përdoret në tregtinë detare është fatura detare (Seaway Bill), e cila është një dokument transporti i panegociueshëm dhe nuk është një letër me vlerë. Në thelb, ky dokument transporti përdoret në rastet kur letrat kreditore dokumentare nuk përfshihen në transaksione dhe partnerët tregtarë njihen prej kohësh.
Më poshtë do të ndalemi më në detaje në karakteristikat e dokumenteve të transportit të përdorura në praktikë në transportin detar.

Fatura e ngarkesës

Siç u përmend më lart, faturën e ngarkesës- ky është një dokument që mishëron praninë e një titulli, domethënë pronësinë e mallrave, si rezultat i të cilit është një dokument i plotë për shitjen e mallrave gjatë rrugës. Ekzistojnë lloje të ndryshme të faturave të ngarkesave, të tilla si në bord, të marra për dërgesë, përmes, portit, etj. Secili prej këtyre llojeve nuk ndryshon thelbin e dokumentit, por vetëm detajon në secilën prej opsioneve veçoritë e marrjes së ngarkesës ose lëshimit të tij.

Shënim. Faturat e ngarkesës lëshohen në formularë standardë të zhvilluar dhe përdorur nga shoqatat individuale të pronarëve të anijeve, kompanitë e transportit të linjës. Shumica e formave të faturave të ngarkesës krijohen nën kujdesin e BIMCO (Këshilli Detar Baltik dhe Ndërkombëtar).

Kështu, një faturë ngarkese në bord lëshohet vetëm menjëherë pasi mallrat janë ngarkuar në bordin e anijes. Ky lloj faturë ngarkese konsiderohet nga blerësi dhe banka si lloji më i sigurt i dokumentit, pasi tregon qartë se kur dhe në cilën anije është dërguar malli. Lloji i dokumentit jashtë bordit konfirmon vetëm faktin që kompania e transportit të mallrave ka pranuar ngarkesën për dorëzim dhe nuk ka datë të dërgesës në të. Deri në dërgesën aktuale, ngarkesa mund të ruhet në një magazinë (një magazinë speciale kontejnerësh, e cila ndodhet jo në vetë shtratin) të kësaj kompanie në portin e dërgesës. Për transportin me kontejnerë, përdoret kjo formë e faturës së ngarkesës. Periudha e qëndrimit të mallrave në portin e dërgesës deri në momentin e ngarkimit të tij aktual në bordin e anijes është, natyrisht, e kufizuar për shkak të shumë faktorëve (koha që anija qëndron në port, data e lundrimit sipas orarin, kushtet dhe kushtet e pagesës të kontratës).
Një faturë e ngarkesës përdoret për transport multimodal (për shembull, nga deti dhe me hekurudhë). Në lidhje me ardhjen e transportit me kontejnerë të mallrave dhe në kushtet e transportit me trafik të përzier, u bë e nevojshme të hartohej një dokument i ri - një faturë ngarkese që korrespondon me këto realitete. Ky dokument u zhvillua për herë të parë nga FIATA në 1968, dhe në 1974 ICC miratoi rregulla uniforme në lidhje me dokumentin e transportit multimodal. Aktualisht, janë në fuqi Rregullat e UNCTAD/ICC për Dokumentet e Transportit Multimodal (ICC Publikimi N 298, 1974), në përputhje me të cilat formulari i faturës së ngarkesës i përdorur në praktikën tregtare ndërkombëtare (në anën e përparme të tij është shënuar me logon e ICC) .
Fatura e ngarkesës portuale përdoret në rastet kur mallrat tashmë janë pranuar për dërgesë, por për arsye të ndryshme nuk kanë mbërritur ende në port. Regjistrimi nga administrata portuale ose shoqëria spedicionale e një dokumenti të tillë të titullit është kryesisht për arsyet e shkaktuara nga nevoja për t'i dhënë një dokument përfaqësuesve të blerësit ose bankës së tij kreditore.
Në varësi të anijeve në të cilat linja kryhet transporti i mallrave, faturat e ngarkesës ndahen në lineare, ose lundruese (Liner Bill of Lading), dhe charter (mallra) (Chartered Bill of Lading). Tashmë nga emri i dokumentit është e qartë se lloji i parë i faturës së ngarkesës përdoret për udhëtime të rregullta në linjat ekzistuese të anijeve, dhe lloji i dytë përdoret për transportin e mallrave me tramp. Fatura e ngarkesës liner plotëson të gjitha kërkesat e nevojshme për ekzekutimin e një dokumenti të tillë dhe përmban të gjitha kushtet thelbësore të kontratës për transportin e mallrave, domethënë është një dokument titulli. Sa i përket faturës së ngarkimit të kartës (mallrave), ky dokument përmban referenca për kushtet e kartës - një marrëveshje për transportin e mallrave e lidhur midis qiradhënësit (dërguesit) dhe qiradhënësit (transportuesit). Ky dokument nuk mund të konsiderohet si një dokument që vërteton faktin e transportit të një ngarkese të caktuar dhe nuk është një dokument titulli. Për këtë arsye, bankat nuk e konsiderojnë kartën e ngarkesës si një dokument që përputhet me kushtet e letrës së kredisë. Kjo do të thotë, nëse fillimisht në kushtet e letrës së kredisë ka pasur një tregues në lidhje me faturën e aplikueshme si karter, atëherë ky dokument konsiderohet menjëherë nga pjesëmarrësit në transaksion dhe jo si një dokument që konfirmon një marrëveshje për furnizimin. të një produkti specifik, por si një dokument që konfirmon vetëm ekzistencën e një marrëveshjeje qiraje, ose, me fjalë të tjera, që dëshmon disponueshmërinë e hapësirës së charteruar (volumi i zonës) në anije.

Shënim. Fatura e ngarkimit përmban vetëm të dhëna për ngarkesat dhe mallrat. Disa nga kushtet e palës charter janë përfshirë me referencë në këtë dokument.

Pozicionet kryesore të faturës moderne të ngarkesës: vendi i marrjes së mallrave nga transportuesi i mallrave është vendi i origjinës së tij si i tillë, domethënë vendi i dërgesës së tij aktuale, i cili kuptohet si porti; për të dorëzuar mallrat në vendin e lëshimit, transportuesi i mallrave përdor shërbimet e transportuesit aktual të mallrave. Për pronarin e kambialit, transportuesi kontraktual mbetet nga vendi i ngarkimit deri në vendin e dorëzimit të mallit. Nëse transportuesi aktual dëmton ose humbet mallrat, transportuesi i mallrave është përgjegjës ndaj pronarit të faturës së ngarkesës.
Fatura e ngarkesës lëshohet në disa origjinale (si rregull, të paktën tre) dhe kopje. Të gjitha faturat origjinale së bashku quhen një grup i plotë. Sipas rregullave ndërkombëtare, paraqitja e një faturë origjinale të faturës së ngarkesës për marrjen e mallit nga anija i bën të pavlefshme kopjet e mbetura të origjinalit në dorë. Megjithatë, bankat kërkojnë, në përputhje me kushtet e letrës së kredisë, paraqitjen e një grupi të plotë të faturave të ngarkesës, përveç rasteve kur tregohet ndryshe në kushtet e letrës së kredisë.
Doganat dhe Praktika Uniforme për Kreditë Dokumentare (Publikimi i ICC Nr. 600) mbulon në detaje të mjaftueshme kërkesat për ekzekutimin dhe verifikimin e faturave të ngarkesave nga bankat(neni 20). Duhet të jepet një listë e shkurtër e atyre pikave që kërkojnë vëmendje të veçantë nga banka:
- respektimin e kushteve dhe adresuesit të dorëzimit të mallit me të dhënat e dhëna në kushtet e letrës së kreditit;
- përputhshmërinë e marrësit të njoftimit të dërgesës me të dhënat që përmbahen në kushtet e letrës së kredisë;
- llojin e faturës së ngarkesës dhe përputhshmërinë e saj me kushtet e letrës së kredisë (në bord, jashtë bord; nëse ka një shenjë "në bord" ose një shenjë për një mënyrë tjetër të dorëzimit të mallrave me anije, për shembull, në kuvertë);
- pajtueshmërinë e porteve të dërgesës dhe dorëzimit të mallrave të përcaktuara në letrën e kreditit;
- konformitetit të emrit të ngarkesës, peshës së saj dhe karakteristikave të tjera të specifikuara në dokumente të tjera shoqëruese;
- pajtueshmërinë e informacionit për pagesën e mallrave me të dhënat që përmbahen në kushtet e dorëzimit të mallrave në letrën e kreditit dhe në faturën tregtare;
- pajtueshmërinë e datës së ngarkimit të mallrave në bordin e anijes me kërkesat e letrës së kredisë për sa i përket vlefshmërisë së saj;
- fakti i paraqitjes së faturës origjinale së bashku me të gjitha origjinalet e tjera të nënshkruara siç duhet.
Duhet theksuar se forma e shkurtër e faturës së ngarkesës përdoret edhe në qarkullimin e biznesit të transportit detar. Ky është një dokument i njohur nga ICC dhe komuniteti bankar, në të cilin disa ose edhe të gjitha kushtet e transportit tregohen duke iu referuar një burimi ose dokumenti të ndryshëm nga një faturë ngarkese. Ky dokument u shfaq për të thjeshtuar dokumentacionin tregtar dhe është gjithashtu një dokument titulli i plotë. Përdoret kryesisht për transportin e ngarkesave me kontejnerë, ngarkesave të përgjithshme (ngarkesave të paketuara) dhe si faturë ngarkese për ngarkesat e grupuara.

Shënim. Ndryshe nga dokumentet e tjera që shoqërojnë transportin e mallrave në rrugë detare, vetëm një faturë ngarkese ka vetitë e një dokumenti të negociueshëm dhe sigurinë e cila njihet në transaksionet e biznesit ndërkombëtar.

Fatura e rrugës detare

Fatura detare, dallimet e së cilës nga fatura e ngarkesës janë përmendur më sipër, është një nga llojet e fletëpagesave që përdoren në transportin e mallrave me mënyra të ndryshme transporti. Udhëzimet detare mund të quhen ndryshe, p.sh.: faturat oqeanike (Ocean Waybills), faturat e mallrave (Data Freight Receipts) ose faturat lineare (Liner Waybills). Udhëzimet detare aplikohen në tregtisë ndërkombëtare së bashku me faturat e ngarkesës, kur kjo mënyrë e regjistrimit të transportit të mallrave kënaq të dyja palët marrëveshje tregtare. Këtu duhet rikujtuar edhe një herë se fatura detare nuk është një letër me vlerë që i jep titullarit të saj të drejtën për mallra, por është vetëm një dokument që konfirmon ekzistencën e një kontrate për transportin e mallrave, në bazë të së cilës transportuesi merr përsipër të dorëzojë mallrat për marrësin e treguar në këtë dokument.
Fatura detare përdoret aktualisht për dërgimin e mallrave ndërmjet degëve të së njëjtës korporatë, kur nuk përdoret forma e pagesës së letrës së kredisë, kur dërguesi dhe marrësi i mallrave janë i njëjti person, ose për një kohë të shkurtër dorëzimi mallrat, kur mbërritja e mallit në destinacion është më e shpejtë dërgesa me postë dokumente, ose për dërgimin e mallrave në magazinë e ngarkesës ose përfaqësuesve të tyre në tregtinë me komision.
Përdorimi i faturave detare është mjaft i gjerë. Përgjithësisht pranohet se ato, në parim, kënaqin si transportuesin, marrësin dhe bankën. Avantazhi thelbësor i kësaj dokument shoqëruesështë se kur zbatohet, zhduken problemet juridike dhe financiare që lidhen me mospërputhjen në momentin e mbërritjes së anijes me ngarkesën dhe dokumentet e transportit që janë dërguar me postë nga porti i dërgesës së mallit.
Komiteti Ndërkombëtar Detar miratoi në vitin 1990 Rregullat Uniforme për Tarifat Detare. Sipas këtyre rregullave, fatura detare nuk konsiderohet dokument pronësie, por vetëm tregon pranimin e ngarkesës dhe ekzistencën e një kontrate transporti të lidhur. E drejta për të disponuar mallrat i takon dërguesit. Përdorimi i një faturë detare pasqyrohet gjithashtu në Kodin e Transportit Tregtar të Federatës Ruse.
Komiteti Ndërkombëtar Detar (Comite Maritime International) është një organizatë joqeveritare ndërkombëtare e themeluar në 1897 me iniciativën e Shoqatës. ligj nderkombetar për të nxitur unifikimin e së drejtës detare dhe tregtare ( Federata Ruseështë anëtar). Selia në Antwerp, Belgjikë.

Që nga viti 1993, fatura detare është shfaqur në Doganat dhe Praktika Uniforme për Letër Kreditë Dokumentare (Publikimi i ICC Nr. 500). V botimi i fundit Rregullat Uniforme (publikimi i ICC N 600) për kërkesat për përmbajtjen e faturave detare i kushtohen Artit. 21 "Faturë Detare e Pa Negociueshme" - faturë pa të drejtë transferimi me indosament.

Dok Faturë

Një faturë doke, ose një urdhër dock (Dock Warrant), i lëshohet nga transportuesi detar dërguesit pas marrjes së ngarkesës në port në skelën e kompanisë së transportit për dërgesë jashtë vendit. Për çdo ngarkesë, ky dokument hartohet në disa kopje. Formulari i marrjes që tregon karakteristikat sasiore ngarkesa, vëllimi i saj, shënimi, përshkrimi i një vendi të veçantë plotësohet nga dërguesi ose dërguesi i tij. Nëse zbulohet dëmtim i dukshëm ose mospërputhje e ngarkesës me përshkrimin e saj, transportuesi bën shenjat e duhura në faturën e bankës së akuzës përpara se të nënshkruajë dokumentin. Në bazë të këtij dokumenti hartohet një faturë ngarkese, e cila më pas këmbehet me të.
Ndonëse një faturë doke nga pikëpamja ligjore mund të konsiderohet si një dokument pronësie, ajo nuk i ka të gjitha tiparet e një dokumenti të tillë dhe, para së gjithash, nuk është një certifikatë e së drejtës së mbajtësit të saj për të zotëruar dhe asgjësoni mallrat.

Porosia e dorëzimit

Ky dokument përdoret si një faturë transportuesi për mallrat dhe si dëshmi e ekzistencës së një kontrate për transportin e mallrave. Ekzistojnë dy lloje të dokumenteve të tilla, njëra prej të cilave është e destinuar për përfaqësuesit e shitësit dhe tjetra për transportuesin. Opsioni i dytë quhet porosia e dërgesës së anijes. Lloji i parë është një lloj certifikate transporti, kur në portin e destinacionit pjesa e specifikuar e ngarkesës duhet t'i lëshohet mbajtësit të këtij dokumenti. Opsioni i dytë përdoret në rastet kur shitësi ka një faturë ngarkese për të gjithë ngarkesën dhe shitësi duhet t'ua shesë atë në pjesë blerësve të ndryshëm. Shitësi nuk mund t'ia transferojë faturën e ngarkesës secilit prej blerësve. Prandaj, për të zgjidhur këtë çështje në kontratën e shitjes, shitësi parashikon paraprakisht të drejtën e tij për të paraqitur porositë e dorëzimit tek blerësit në vend të një faturë ngarkese.
Në praktikë, urdhrat e dorëzimit përdoren shpesh në lidhje me një faturë ngarkese si një mënyrë për të ndarë një ngarkesë mallrash në ngarkesa më të vogla për shitje të mëvonshme.
Megjithatë, ky dokument, ndryshe nga fatura e ngarkesës, nuk është një garanci dhe nuk i jep blerësit të njëjtën mbrojtje ligjore të besueshme në rast të dëmtimit të ngarkesës së transportuar ose humbjes së saj.

Fleta e navigatorit (Fatura e Mate)

Dëftesa e lundruesit lëshohet nga shoku i kapitenit pas pranimit të mallit në bordin e anijes dhe konsiderohet si dëshmi e marrjes së faturës së ngarkesës nga transportuesi. Ky dokument nuk është një dokument titulli (mund të konsiderohet i tillë në mungesë të një faturë ngarkese dhe nëse ka një marrëveshje paraprake për këtë ndërmjet palëve në transaksion). Në praktikën e një numri vendesh, në transportin detar, dokumente të ngjashme me një faturë lundrimi përdoren si një dokument që i mbetet përkohësisht pronarit të mallrave për të konfirmuar marrjen e mallrave prej tij. Këto përfshijnë, për shembull, faturën e ankorimit të pronarit të shtratit, një faturë pranimi të mallrave nga pronari i magazinës. Të gjitha këto dokumente, si dhe fatura e lundrimit, i kthehen më pas personit që i ka transferuar, por në këmbim të dokumenteve të tilla si fatura e ngarkesës, certifikatën e magazinës ose pas regjistrimit të marrjes së mallit në magazinë. Këto dokumente nuk janë letra me vlerë, nuk përfaqësojnë një mall dhe nuk mund të kthehen.

Shënim. Dëftesa e navigatorit lëshohet nga ndihmësi i kapitenit të ngarkesave. Pas krahasimit të të dhënave të talyman dhe faturën e lundrimit me të dhënat e specifikuara nga dërguesi në faturën e ngarkesës, dhe nëse këto të dhëna përputhen, fatura e ngarkesës nënshkruhet nga transportuesi.

Dëftesa e magazinës

Ky dokument është një konfirmim në formën e një dëftese nga një person i autorizuar që përfaqëson pronarin e magazinës se mallrat janë pranuar për ruajtje të përkohshme. Kuptimi juridik i këtij dokumenti interpretohet ndryshe në vende të ndryshme dhe në përputhje me ligjet e një sërë shtetesh, si për shembull Shtetet e Bashkuara, ai barazohet me një letër me vlerë, emetuar në formë të negociueshme. Në këtë formë, një faturë magazine mund të shërbejë si kolateral për një kredi bankare. Prandaj, sipas ligjit amerikan, ky dokument ka vetitë e një faturë ngarkese. Në të drejtën angleze, faturat e magazinës nuk njihen si të tilla.

Dokumentet e FIATA-s

Duhet thënë disa fjalë për punën që FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) bën prej shumë vitesh në fushën e standardizimit të dokumenteve të përcjelljes. Kjo organizatë ndërkombëtare ka zhvilluar një sërë dokumentesh standarde përcjellëse bazuar në rekomandimet e OKB-së. Besohet se të gjitha këto dokumente janë të një natyre universale, domethënë ato duhet të përdoren për çdo lloj transporti mallrash, përfshirë transportin detar. Këto dokumente përfshijnë FIATA Forwarding Instruction (FFI), Certifikatën e Pranimit të Përcjellësit (FIATA FCR), Faturën e Magazinimit të Dërguesit, Certifikatën e Transportit të Transportuesit (FCT). Fatura e ngarkesës - FBL), Faturë për transportin e mallrave në trafik të përzier (Faturë e panegociueshme FIATA Multimodal Transport - FWB).
Nga të gjitha dokumentet e mësipërme, në praktikën bankare ndërkombëtare ka zënë rrënjë vetëm fatura e ngarkesës për transportin e mallrave në trafik të përzier. Kjo shpjegohet me faktin se zhvillimi i këtij dokumenti është bazuar në Rregullat Uniforme të ICC për Dokumentet për Transportin Multimodal të Mallrave (Publikimi i ICC N 298). Faturën e specifikuar i referohet dokumenteve të titullit dhe ka vetitë e një letre me vlerë (në anën e përparme të një faturë të tillë ka një logo të ICC). Për sa i përket standardeve të mbetura të FIATA-s, rekomandimet e ICC shprehimisht shprehin se ato nuk janë të pranueshme për shlyerjet në formën e një letre kredie, përveç nëse zbatimi i tyre tregohet shprehimisht në kushtet e tij.

Deti i mallrave Incoterms

Është thënë më lart se Incoterms ka një grup të veçantë termash që kanë të bëjnë ekskluzivisht me transportin e mallrave me rrugë detare dhe (në edicionin e fundit të 2010) me rrugë ujore të brendshme. Në Incoterms 2010, ky grup përfshin katër terma. Pa hyrë në një përshkrim të detajuar të të gjitha aspekteve të përdorimit të terminologjisë speciale, e cila do të ishte objekt i një diskutimi më vete, duke pasur parasysh përdorimin e gjerë të këtyre termave në operacionet e transportit të mallrave në rrugë detare, duhet të flasim ende shkurtimisht për secili prej tyre:
- FAS - Free Alongside Ship - "falas përgjatë anës së anijes"(duke treguar portin e dërgesës). Ky term do të thotë që shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimin e tij për të dorëzuar kur mallrat vendosen së bashku me anijen në portin e rënë dakord të dërgesës. Nga ai moment, blerësi duhet të përballojë të gjitha kostot dhe rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave;
- FOB - Falas në bord - "falas në bord"(duke treguar portin e dërgesës). Ky term do të thotë që shitësi dorëzon mallrat në bordin e anijes së emëruar nga blerësi në portin e caktuar të dërgesës. Nga ai moment, blerësi mbart të gjitha rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave;
- CFR - Kosto dhe mallra - "kosto dhe mallra"(duke treguar portin e destinacionit). Termi nënkupton që shitësi dorëzon nga momenti i vendosjes së mallit në anije në portin e dërgesës. Shitësi duhet të paguajë të gjitha shpenzimet dhe transportin dhe të kryejë formalitetet doganore. Sidoqoftë, rreziku i humbjes ose dëmtimit aksidental të mallrave, si dhe kostot e mëvonshme të paparashikuara, i transferohen blerësit;
- CIF - Kostoja, Sigurimi dhe Transporti - "kosto, sigurim dhe mallra"(duke treguar portin e destinacionit). Ky term nënkupton që shitësi dorëzon nga momenti i vendosjes së mallit në anije në portin e dërgesës. Shitësi është i detyruar, si në rastin e mëparshëm, të paguajë të gjitha shpenzimet dhe ngarkesën, si dhe të kryejë formalitetet doganore. Rreziqet i kalojnë edhe blerësit, por, në kundërshtim me afatin e mëparshëm, shitësi është i detyruar të sigurojë sigurimin detar për mallrat ndaj rrezikut të blerësit për shkak të humbjes aksidentale ose dëmtimit të mallit gjatë transportit.
Këto kushte, që kanë të bëjnë ekskluzivisht me transportin e mallrave nga deti ose transportin me rrugë ujore të brendshme, si dhe termat e tjerë të Incoterms, synojnë të ndajnë qartë dhe qartë detyrimet e palëve në kontratën tregtare, në këtë rast të lidhura drejtpërdrejt me transportin. të mallrave, sigurimin e tyre, sigurimin e ruajtjes së tyre, kryerjen e formaliteteve doganore. Përdorimi i saktë i këtyre kushteve nga palët në transaksion lejon që në një fazë të hershme të vlerësohen parametrat e tij të shpenzimeve dhe kufijtë e përgjegjësisë së secilit prej pjesëmarrësve, duke ndihmuar në shmangien e çdo mosmarrëveshjeje ose konflikti në të ardhmen.
Si përfundim, duhet thënë se transporti detar, në veçanti transporti me kontejnerë të mallrave, mbetet aktualisht një nga metodat më të zakonshme dhe më të njohura të dërgimit të mallrave te blerësit në tregtinë ndërkombëtare. Siç u përmend më lart, një numër i madh i organizatave dhe ndërmjetësve të specializuar janë të përfshirë në organizimin dhe shërbimin e kësaj industrie. Dokumentimi transportit të ngarkesave tregtare iu deshën shumë vite për të zhvilluar disa standarde uniforme të bazuara në zakonet e transportit tregtar. Si rezultat i zhvillimit të kësaj industrie, aktualisht në praktikën e biznesit përdoret një grup i tërë dokumentesh që lidhen me transportin detar. Duke pasur parasysh shpërndarjen e tyre të gjerë në tregtinë ndërkombëtare, njohja me bazat në këtë fushë për një specialist bankar është një ndihmë e mirë.

PJSC Sovfracht kryen transportin detar dhe lumor të mallrave, charteron anije, kryen operacione ndërmjetësimi dhe ndërmjetësimi duke përdorur flotën e saj dhe të marrë me qira; ofron shërbime të agjencisë së anijeve, sigurim ngarkesash, transporte të mëdha dhe.

PJSC Sovfracht kryen transport mallrash në të gjithë botën. Në kryerjen e funksioneve, shoqëria merr përsipër organizimin e shërbimit derë më derë, përfshirë edhe në kuadër të kontratave EPC. Sovfracht garanton vazhdimësi, teknologjike dhe efikasiteti ekonomik i gjithë procesi i transportit.

Transporti i mallrave me rrugë detare dhe lumore, me gjithë kompleksitetin e organizimit, mbetet lloji më i popullarizuar i transportit të mallrave për shkak të përfitimeve të tyre të qarta ndaj llojeve të tjera të transportit të mallrave.

• më shumë se 200 thirrje anijesh në 47 porte të botës sigurohen çdo vit nga Sovfracht PJSC
• 1.75 milionë pasagjerë janë transportuar nga Sovfracht PJSC në vitin 2017.
• 360 mijë makina dhe 78 mijë kamionë u zhvendos në 2017
• 150 mijë tonë mallra u transportuan në Arktik në 2015-2017.
• 57 njësi të flotës së vet, të operuar dhe të kontrolluar

PËR TË POROSITUAR

Avantazhet e transportit ujor

1. Ky shërbim është mjaft i kërkuar, për shkak të aftësisë për të transportuar një sasi të madhe ngarkesash me qëllime dhe dimensione të ndryshme.
2. Dorëzimi i mallrave me ujë ka koston më të ulët në krahasim me atë rrugor, hekurudhor. dhe transportit ajror.
3. Transporti ujor është i vetmi transport i mundshëm ndërmjet ishujve, territoreve të vështira për t'u arritur dhe kontinenteve.
4. Një plus është fusha e unifikuar juridike dhe ligjore ndërshtetërore e krijuar historikisht.
5. Transporti nga deti karakterizohet nga shkathtësia dhe besueshmëria e tij. Siguria e garantuar e ngarkesave është një nga faktorët kur zgjidhni këtë lloj transporti mallrash. Në shumicën e rasteve, për transport përdoren kontejnerë, të cilët mbrojnë mallrat nga dëmtimet dhe moti dhe parandalojnë hyrjen e ndërhyrësve.

Transporti lumor dhe detar i mallrave

Transporti detar dhe lumor i mallrave është një lloj transporti që ju lejon të lëvizni ngarkesa të mëdha dhe të rënda në distanca të gjata pa humbje të cilësisë dhe në mënyrën më ekonomike.

PJSC Sovfracht ka ofruar shërbime të transportit detar dhe lumor për më shumë se 80 vjet,agjencia e anijeve dhe sigurimi i ngarkesave si në Rusi ashtu edhe në trafikun ndërkombëtar. Kompania kryen transportin me transport ujor në tonazhin e saj dhe të charteruar. Kompania është e specializuar në funksionimin e:

• anije të klasës lumë-det,
• transportues me shumicë me madhësi të përshtatshme,
• anijet e detit klasë slitë.

Mosha e anijeve mbahet në një nivel optimal për shkak të rinovimit të qëndrueshëm dhe të qëndrueshëm të flotës së kompanisë.

Llojet e mallrave të transportuara

Transporti i mallrave me transport ujor përbën shumicën e të gjitha mallrave të lëvizura në botë. Me të, ju mund të transportoni çdo gjë:

• ngarkesat e lëngëta: gazi i lëngshëm, nafta e papërpunuar dhe produktet e naftës, produktet e lëngëta të industrisë kimike;

• ngarkesa me shumicë: rërë, qymyr, çimento, plehra minerale;

• pajisje të ndryshme, makina;
• produkte metalike të mbështjellë;
• lëndë druri dhe lëndë druri;
• ngarkesa grupore;
• të tepërta e kështu me radhë.

Transport ndërkombëtar

Sovfracht Group kryen transportin detar ndërkombëtar dmth transporti.

Shërbimet tona:

• ne transportojmë mallra të çdo lloji, të lëngshme, me shumicë, të rënda të përmasave të mëdha, që kërkojnë kushte të veçanta magazinimi;
• ne transportojmë mallra si me transportin tonë detar ashtu edhe me qira;
• ne përditësojmë rregullisht flotën tonë, duke e mbajtur atë në gjendje optimale për funksionim;
• ne përdorim skema logjistike individuale të zhvilluara për çdo klient, kjo na lejon të optimizojmë rrugët dhe të ulim koston e transportit;
• ne hartojmë dokumente dhe deklarata doganore në vende të ndryshme, duke përfshirë edhe deklarimin e mallrave të rrezikshme;
• ne ofrojmë shërbime për zhdoganimin e mallrave në Rusi dhe në vendin marrës;
• organizoni sigurimin e ngarkesave;
• organizoni informimin e klientëve për ecurinë e mallrave.

PJSC "Sovfracht-Sevmortrans" ka magazinat e veta, , ndihmëse marina, pajisje të specializuara, prandaj ofron një gamë të plotë shërbimesh chartering dhe bunkering, shërbime stevedoring.

Avantazhet e transportit detar të mallrave nga Sovfracht

1. Kompania ka transportuar nga deti për më shumë se një duzinë vjet. Përvoja e akumuluar na lejon të marrim me guxim detyra të çdo kompleksiteti. Ekspertët tanë janë në gjendje të parashikojnë dhe parandalojnë situata të ndryshme në mënyrë që ngarkesa e besuar nga klientët tanë të dorëzohet në destinacionin e saj në kohë dhe pa humbje të cilësisë dhe sasisë.
2. Ne ofrojmë të gjithë ndihmën e mundshme në përgatitjen e dokumenteve të nevojshme në përputhje me rregullat dhe rregulloret për transportin e mallrave me ujë. Ne do të përgatisim dokumentet doganore të nevojshme për kalimin pa probleme të kufirit në zbatimin e transportit ndërkombëtar të mallrave.
3. Për të minimizuar kostot e klientëve tanë, ne do të llogarisim rrugën më të suksesshme, do të zgjedhim ngarkesën e duhur për transportin detar, opsionet e përshtatshme dhe mënyrat e pagesës.
4. Me ndihmën e një të mirë-vendosur sistemi elektronik ndjekja ne mund t'i raportojmë në çdo kohë klientit vendndodhjen e mallrave të tij. Ne sigurojmë ngarkesën dhe mbajmë përgjegjësi për të ndaj klientit.
5. Për të lehtësuar detyrën e dërguesit, ne do të kryejmë operacione ngarkimi dhe shkarkimi, furnizimi i kontejnerit në vendin e ngarkimit, ringarkimi në transportin tjetër.
6. Kompania jonë kryen transport kompleks modal dhe mund të lehtësojë detyrën e klientit për të zgjedhur transportin e duhur për të dërguar ngarkesën në destinacionin e tij, duke reduktuar kohën e ndërprerjes në këto faza të udhëtimit.
7. Ne bashkëpunojmë frytshëm me portet e vendeve të ndryshme, linjat detare, kemi përfaqësues të besueshëm vendas për të ofruar një nivel të lartë shërbimi dhe për të mbajtur çmime konkurruese në fushën e transportit të mallrave detare dhe lumore.

TRANSPORTI I MALLRAVE ME TRANSPORT ME DET NGA KOMPANIA PJSC "SOVFRAKHT" - I SHPEJTE DHE I FAREQUESHEM

PJSC Sovfracht ka përvojë të gjerë në transportmallra me transport ujor në Federatën Ruse dhe më gjerë. Kompania merr përgjegjësinë e plotë për zhvillimin dhe zbatimin e procesit të transportit dhe logjistikës së transportit. PJSC Sovfracht zotëron një maune unike ponton Ylli i lumit Damen 3.

Duke zotëruar kompetenca unike në fushën e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit në Arktik, PJSC Sovfracht ofron më shumë se 50% të të gjitha operacioneve ruse të ngarkesave në këtë rajon. Si anëtare e Konsorciumit të Parë Arktik të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, kompania merr pjesë në zhvillimin e skemave logjistike, tarifimin e rrugëve, përmirësimin e sigurisë së lundrimit dhe ruajtjen e situatës mjedisore në Arktik. Kompania është gjithashtu operatori i transportuesit të vetëm të kontejnerëve të çakmave me energji bërthamore Sovmorput.

Transporti i mallrave me transport lumor sot është një shërbim popullor që ju lejon të dërgoni ngarkesa të mëdha ngarkesash në distanca të gjata.

Ju mund të porositni shërbimin e transportit të mallrave me transport ujor në faqen tonë të internetit përmes formularit të reagimit, duke telefonuar ose duke porositur një telefonatë nga faqja e internetit.

Kompania jonë Flot Nerud LLC kryen transportin ujor të mallrave dhe transportin rrugor, si dhe ofron heqjen e dheut dhe mbeturinave të ndërtimit me riciklim. Përvoja shumëvjeçare dhe partneritetet e krijuara na lejojnë të ofrojmë shërbime për dërgimin e ngarkesave të përgjithshme dhe të mëdha, përfshirë ato jo standarde. Prania e trenave të saj të ngarkesave të pajisura me maune me platformë dhe maune bunker me kapacitete të ndryshme mbajtëse bën të mundur dërgimin e mallrave në rajone të ndryshme të vendit. Transporti me rrugë kryhet në Moskë dhe rajonin e Moskës.

Përveç organizimit të transportit me transport ujor, mund t'ju duhet të transportoni mallra në port, ne gjithashtu ofrojmë këtë shërbim, ju lutemi na kontaktoni!

Transporti i mallrave me transport ujor të brendshëm - avantazhe

Transporti ujor luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e sistemit të transportit në të gjithë vendin. Transporti ujor i mallrave siguron përfitim të lartë dhe ka një sërë përparësish:

• aftësia për të transportuar mallra në distanca të gjata;
• një nivel i lartë i kapacitetit mbajtës të anijeve, i cili bën të mundur dërgimin e ngarkesave të mëdha;
• lëvizshmëria, d.m.th. nëse është e nevojshme, lehtë mund të ndryshoni rrugën;
• dërgimi i ngarkesave të mëdha;
• kosto e ulët në krahasim me mënyrat e tjera të transportit.

Ju mund të porosisni një shërbim transporti lumor në faqen tonë të internetit përmes formularit të komenteve DERGO KERKESEN.

Informacion i rëndësishëm: Transporti ujor dhe rrugor i mallrave kryhet me dërgim nga një pikë nga Moska ose me një pikë mbërritjeje në Moskë.

Transporti me transport ujor të brendshëm

Transporti ujor i brendshëm kryen transport sezonal të mallrave në distanca të mesme dhe të gjata përgjatë lumenjve, liqeneve dhe kanaleve. Transporti me transport ujor të brendshëm kryhet brenda një shoqërie detare për distanca të shkurtra ose brenda disa shoqërive detare.

Avantazhi kryesor i transporteve të tilla janë tarifat e ulëta. Dorëzimi i mallrave me transport ujor të brendshëm është më i lirë sesa me rrugë ose hekurudha. Përveç kësaj, gjatë organizimit të transportit të anijeve, kërkohet më pak investime, meqenëse krijimi i rrugëve ujore të brendshme ndodh natyrshëm.

Transporti me transport ujor të brendshëm nënkupton respektim të rreptë të afateve, sepse ngarkimi kryhet në përputhje me afatet kohore të përcaktuara në kontratë. Po aq e rëndësishme është takimi në kohë i mallrave në destinacion, përndryshe klienti do të paguajë kohën e ndërprerjes dhe ruajtjen e produkteve të dorëzuara.

Karakteristikat e transportit të mallrave me transport lumor

Transporti lumor në fushën e transportit të mallrave zë një nga vendet kryesore, veçanërisht në zonat me densitet të ulët. hekurudhat dhe autostrada. Transporti i mallrave me transport lumor është shumë më i lirë se metodat e tjera, por një numër faktorësh mund të ndikojnë në koston e shërbimit:

• llojet e ngarkesave;
• lloji i dërgesës (kontejner, anije, i vogël, ekip);
• llojet e lumenjve (për lumenjtë e vegjël, kostoja e transportit është më e shtrenjtë);
• kompania e transportit (veçoritë e rrugës klimatike dhe ujore, kushtet e punës).

Një nga aktivitetet e të cilit është transporti i mallrave me transport lumor, organizon dërgimin e ngarkesave tuaja në përputhje me kërkesat për sigurinë e mallrave të transportuara. Ne do të zhvillojmë një rrugë në përputhje me dëshirat dhe aftësitë e klientit dhe do të sigurojmë dorëzimin e mallrave brenda kohës së rënë dakord.