Si fillova një biznes kamionësh. Biznes fitimprurës në transportin e mallrave nga e para Çfarë do të ndodhë me transportin e mallrave

Transporti i mallrave është një biznes për një rreth të ngushtë njerëzish

Kjo është pjesërisht e vërtetë. Për të hyrë në treg, duhet të investoni shumë - blini makina dhe rimorkio, gjeni dhe trajnoni personelin, blini / merrni me qira zona magazinimi për kamionë. Në mënyrë që kompania të funksionojë në mënyrë efektive, është e domosdoshme të punësoni një logjist profesionist.

Pas anulimit të licencimit të transportuesve, në këtë sektor u turrën shumë persona, të cilët nuk kishin përvojë të mëparshme me transportin. Për të hyrë në treg, njerëz të tillë zgjedhin një skemë dumping, duke ulur kështu të ardhurat e tyre, si dhe duke shkatërruar rrjedhën e vendosur të gjërave. Gjithashtu, një rritje e ndjeshme e numrit të kompanive ndërmjetëse prishi balancën e ofertës dhe kërkesës. U krijua iluzioni i mbingopjes së tregut me transport të përballueshëm. E gjithë kjo çoi në faktin se një numër transportuesish filluan t'u shesin makinat e tyre lojtarëve të papërvojë të tregut, duke i siguruar ata për përfitimin e jashtëzakonshëm të këtij biznesi. Por në realitet, përfitimi në këtë fushë nuk është aq i lartë.

Dispeçeri do të kthejë koston e ngarkesës në rast dëmtimi / humbjeje

Kjo është e vërtetë për dërgesat e vogla dhe të lira. Nëse kostoja konsiderohet jo në mijëra, por në miliona, atëherë probabiliteti i kompensimit për humbjet priret ashpër në zero. Dhe edhe nëse gjykata do të njihte të drejtën tuaj për të marrë Paratë, atëherë dispeçeri nuk do të jetë në gjendje të paguajë - ai nuk ka aq shumë para në asete. Kjo është arsyeja pse bankat nuk japin hua për dispeçerët.

"Zbutja" e kostos së ngarkesës së humbur me transport nuk është aspak një opsion. Transportuesit realë, pasi nuk kanë marrë kompensim nga dispeçeri, do të kontaktojnë paguesin e vërtetë.

Nëse dispeçeri ka sigurim, atëherë kjo është një garanci e dëmeve

Shumë dispeçer krenohen me sigurimin e përgjegjësisë. Politikat ofrohen në përfundim të transaksionit si një hajmali kundër të gjitha fatkeqësive në rrugë.

Por a është aq e lehtë të paguhesh për sigurimin sa tingëllon me fjalë? Fatkeqësisht jo. Kushtet e kontratës së sigurimit janë shumë strikte dhe edhe devijimi më i vogël nga kushtet e përcaktuara do të thotë se rasti do të njihet si i pasiguruar. Dhe kjo nënkupton refuzimin e siguruesit për të kompensuar humbjet. Përveç kësaj, disa nga kushtet e kontratës nuk mund të verifikohen. Bëhet fjalë për respektimin e regjimit të punës nga drejtuesi, kufizimin e shpejtësisë, pushimin e drejtuesit në parkingje të posaçme të ruajtura, respektimin e itinerarit.

Sot do të doja të filloja një bisedë për një temë që intereson shumë njerëz që planifikojnë të bëjnë biznesin e transportit. Organizimi i tij kërkon një qasje të veçantë, të përgjegjshme. Para fillimit të punës në këtë industri, çdo biznesmen i ardhshëm duhet të kryejë një analizë të plotë të tregut dhe të hartojë një plan biznesi për transportin e mallrave për vete. Ata që nuk dinë nga të fillojnë bëni një pyetje të natyrshme: a është e dobishme të angazhoheni në transportin e mallrave?

Ky artikull i kushtohet përgjigjes së kësaj pyetjeje, në të cilën unë do të përpiqem të shpreh qëndrimin dhe mendimin tim për këtë problem, duke marrë parasysh realitetet moderne ruse.

Analiza sipërfaqësore e tregut të transportit detar

Para se të flisni për përfitimet e biznesit të kamionëve, duhet ta analizoni pak. Vetëm atëherë mund të themi se sa fitimprurëse është të jesh një dispeçer mallrash ose një transportues mallrash.

Nëse krahasojmë të dhënat për vitin 2012 dhe 2013, atëherë diferenca në qarkullimin e mallrave nuk është shumë e madhe (rreth 4%). Nuk kam tregues më të saktë për momentin. Kjo është arsyeja pse, nëse një sipërmarrës planifikon të angazhohet në ndonjë lloj specifik transporti mallrash, atëherë ai është e nevojshme të hulumtohet shtrirja më e ngushtë e tregut të transportit.

Transporti i produkteve nuk është vetëm transport nga ndonjë një specie më vete transporti. Megjithëse, në përgjithësi, tregu i mallrave është i ndarë në disa segmente: transporti ajror, transporti detar, dorëzimi i mallrave me hekurudhë, transporti i produkteve me makina.

Kur analizoni tregun e mallrave, secili nga segmentet e listuara mund të ndahet në disa pjesë të tjera. Për shembull, transporti i produkteve në rrugë rrugore ndahet në "Gazela", kamionë, autotransportues, pajisje speciale etj. Secila prej këtyre pjesëve, nga ana tjetër, ka nëngrupet e veta. Duhet të them që produktet e mëdha dhe të vogla gjithashtu mund të ndahen në klasifikime të ndryshme dhe grupe. Për shembull, "Gazela" është një frigorifer, dhe ka një tendë, apo edhe një piramidë Gazele. Çdo nëngrup ka numrin e vet të transportuesve, aktivitetet e të cilëve duhet të merren parasysh kur analizohet tregu i mallrave. Ky artikull thjesht po përpiqet të përcjellë një algoritëm të përgjithshëm të veprimeve të sakta dhe të sigurta kur përpiqeni të krijoni një kompani transporti.... Transportuesi i ardhshëm duhet të gjejë vetë përgjigjen në pyetjen se sa fitimprurëse është për të të angazhohet në këtë lloj biznesi.

Pra, në lidhje me zhvillimin edhe jo shumë të shpejtë, por, megjithatë, të sigurt të tregut të transportit, sipërmarrësi i ardhshëm duhet të mbledhë të gjitha informacionet në lidhje me industrinë në të cilën ai do të bëhet anëtar.

Biznesi i kamionëve: Opinioni i të tjerëve

Shumë njerëz besojnë se çdo aktivitet mund të sjellë rezultate pozitive nëse punoni çdo ditë. Sipas mendimit të tyre, nëse një person ka një ndjenjë qëllimi dhe këmbëngulje, atëherë do të jetë e dobishme për të që të angazhohet në transportin e mallrave.

Sipas një grupi tjetër njerëzish, biznesi i dërgesave të ngarkesave, natyrisht, kërkon investime të konsiderueshme, por fitimi prej tij është mjaft i madh.

Njerëzit larg këtij biznesi besojnë se transporti është një lloj aktiviteti shumë i thjeshtë. Njerëzit harrojnë se vetëm karburanti mund të jetë i shtrenjtë. Siç e dini, çmimet e karburantit dizel po rriten sot me një qëndrueshmëri të frikshme. Dhe nëse një sipërmarrës ka disa automjete, atëherë ata kërkojnë mirëmbajtjen e personelit, kutitë e riparimit, hapësirat e parkimit, shpërblimin e një mekaniku dhe shumë kosto të tjera vazhdimisht në rritje. E gjithë kjo duhet të merret parasysh gjatë hartimit të një plani të transportit të mallrave. Një gjë tjetër është se aktualisht ka shumë dispeçer profesionistë të transportit të mallrave që janë në gjendje të ndihmojnë punëtorët e transportit në sigurimin e ngarkesave. Por, shërbimet e tyre gjithashtu nuk janë falas, ndaj kontaktimi me dispeçerin është një tjetër zë shpenzimesh.

Ka mendime të ndryshme midis transportuesve për punën e tyre. Disa mund të thonë se biznesi i transportit të mallrave është një detyrë e pafalshme, të ardhurat nga e cila mjaftojnë vetëm për më të nevojshmet, dhe ndonjëherë, madje duhet të jenë të vështira për t'u kursyer. Transportuesit e tjerë mbajnë sekrete biznesin e vet dhe kurrë nuk do të ndajë sekretet e tij. Megjithatë, në mesin e përfaqësuesve të këtij aktiviteti ka edhe nga ata që ndihmojnë me dëshirë me këshilla për kolegët e tyre fillestarë.

Në përgjithësi, mund të themi se opinioni publik është i prirur të besojë se biznesi i transportit të mallrave është një profesion mjaft fitimprurës dhe premtues, i cili padyshim ia vlen të provohet me mundësitë dhe dëshirat e duhura.

Biznesi i kamionëve: Përvoja personale

Më shpesh, përvojë personale transportuesit e tjerë e shtyjnë sipërmarrësin fillestar në zell më të madh dhe punë të palodhur. Ai tregon se me qëndrimin e duhur ndaj biznesit dhe shmangien e gabimeve të kolegëve, transporti mund të jetë një aktivitet shumë fitimprurës.

Gjithçka filloi para fillimit të krizës. Në pranverën e vitit 2008 isha menaxher kompani tregtare"Spectrum", i vendosur në qytetin e vogël të Uyar. Profili im kryesor po tërhiqte më shumë klientë. Puna solli të ardhura të qëndrueshme, por la shumë kohë të lirë. Pikërisht në këtë kohë fillova të mendoja për të filluar biznesin tim të transportit të mallrave.

Unë kisha vetëm një makinë (një maz i ri) dhe një gjysmërimorkio të përdorur 90 metër kub me tendë dhe gomuar. Në atë kohë, as që kisha dëgjuar për faqen (Ati.su). Fluturimi ynë i parë ishte transporti i mallrave nga Uyar në qytetin e afërt të Krasnoyarsk. Aty mundëm të gjenim klientë që kishin nevojë për dërgimin e ngarkesave në drejtimin që kishim nevojë. Pas fluturimit të parë, u shfaq një urdhër tjetër, dhe më pas një tjetër dhe një tjetër. Gjatë vitit morëm një kamion tjetër dhe më pas filluam të ngarkojmë automjete të huaja, 2-3 makina në ditë. Pas 2 vitesh të tjera, flota jonë përmbante tashmë 4 njësi kamionësh. Përveç kësaj, ngarkimi ditor i transportit të tërhequr nga ana nuk u ndal. Rruga drejt suksesit është shoqëruar me ulje-ngritje Ishte veçanërisht e vështirë për ne në fazat e para... Por puna e përditshme dhe vetëbesimi e bënë punën e tyre. Puna jonë bëhej çdo ditë e më e sigurt.

Nuk do të hyj në detajet më të vogla të fillimit të një biznesi transporti. E vetmja gje qe dua te them eshte: me motivimin dhe efikasitetin e duhur, duhet të keni sukses.

Nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se transporti i mallrave mund të kthehet në një biznes fitimprurës nëse i qaseni organizatës së tyre me përgjegjësi dhe me kujdesin e duhur. Përveç kësaj, ju duhet të jeni një person sipërmarrës dhe të jeni në gjendje të komunikoni mirë me njerëzit. Nëse plotësohen të gjitha këto kushte, transporti i mallrave do t'i sjellë sipërmarrësit të ardhura të qëndrueshme dhe të larta.

Video: Biznesi i kamionëve, si të organizohet

Këtu merren parasysh vetëm problemet e biznesit të vogël që janë të përfshirë në transportin e mallrave në rrugët e RUSISË. Ky është një opinion subjektiv dhe mund të mos pasqyrojë plotësisht pikëpamjet e pjesëmarrësve të tregut, apo edhe t'i kundërshtojë ato.

Problemet me përparësi kryesore në transportin e kamionëve për bizneset e vogla:

1. Paaftësia, analfabetizmi financiar i disa pjesëmarrësve në tregun e mallrave;
2. Tatimi mbi vlerën e shtuar, ndikimi i tij në tregun e mallrave
3. Plakja e flotës së automjeteve të pjesëmarrësve në transport;
4. Konkurrenca e çmimeve, dumping e pjesëmarrësve të tregut të transportuesve të mallrave;
5. Dialog me autoritetet.

Problemet dytësore në transportin e mallrave për bizneset e vogla, megjithëse këto janë problemet që shqetësojnë në radhë të parë pjesën më të madhe të transportuesve:

1. Sistemi i mbledhjes së fondeve për kompensimin e dëmeve në shtratin e rrugës “Platon”;
2. Kontroll takografik;
3. Kontrolli i peshës dhe dimensioneve.

Shqyrtimi më i detajuar i problemeve kryesore në transportin e mallrave për bizneset e vogla.

1. Paaftësia, analfabetizmi financiar i disa pjesëmarrësve në tregun e mallrave.

Analfabetizmi i disa “sipërmarrësve” të përfshirë në transportin e mallrave me makinëështë si vijon: nuk ka kuptim të qartë të parimeve bazë themelore të punës. Këta "sipërmarrës" nuk mund të llogarisin koston e punës.

Prandaj, llogaritjet e sipërmarrësve të tillë janë afërsisht si më poshtë:

A) kostoja e transportit - karburant dizel = nëse shuma e mbetur është më shumë se 0, do të thotë e fituar, përndryshe e humbur

B) koston e mallrave - karburant dizel - ushqim - shpenzime të përgjithshme = shih pikën "A"

C) distanca X konsumi i karburantit X kostoja e një litri karburant X 3 = përpjekje për t'u larguar sipas sasisë së përftuar si rezultat i llogaritjes.

Këto janë vetëm tre opsione për llogaritjen e kostos së transportit të përdorur nga disa transportues. Në fakt, ka shumë më tepër opsione llogaritëse, madje na është dashur të takojmë ata që nuk përdorin fare opsione llogaritëse, por udhëtojnë për shumën që ofron dispeçeri.

Kjo ngre një pyetje shumë qesharake në shikim të parë, e cila është shumë e zakonshme tek ata që duan të përpiqen të fillojnë një biznes në transportin e mallrave - cilin traktor (makinë) të blejnë. Dhe ku është llogaritja juaj, shokë sipërmarrës?

Nëse bëjmë një analizë qoftë edhe sipërfaqësore të tregut të mallrave, bëhet e qartë se nuk ka asnjë ndryshim thelbësor. Ka disa devijime në kostot operative të mirëmbajtjes së pajisjeve, por ndikimi i tyre nuk është aq i dukshëm nëse bëni një llogaritje kompetente të çmimit të kostos. Prej këtu formohen koncepte të tilla si rrugët e kthimit dhe autostop.

Bazuar në atë që përshkruhet në këtë paragraf, mund të përmblidhet një rezultat i ndërmjetëm: është shumë e vështirë të fitosh para kur çmimi përfundimtar për një shërbim, me devijime të barabarta ose të vogla në koston e kostos së ofrimit të këtij shërbimi, është formuar praktikisht me ndihmën e një dajre shaman.

Nëse ka vështirësi me llogaritjen e kostos, atëherë mund të filloni me këtë.

1. Taksë mbi vlerën e shtuar

Problemi me tatimin mbi vlerën e shtuar “TVSH” është si më poshtë:

A) Pamundësia e punës sipërmarrësit individualë me organizata, pasi një numër i madh sipërmarrësish të angazhuar në fushën e transportit të mallrave punojnë nën sistemin e patentave, ose në UTII. Këto sisteme tatimore nuk përfshijnë TVSH. Kjo, nga ana tjetër, e bën të padobishëm bashkëpunimin e organizatave që punojnë me TVSH, me përfaqësues të biznesit të vogël.

Por si gjithmonë, nëse diçka nuk funksionon, atëherë ka dikush që mund të ndihmojë. Këtu hyjnë në skenë ndihmësit e dispeçerëve.

B) Dispeçer nuk janë vetëm ata njerëz që për “interesin e tyre” mund të bashkojnë pjesëmarrësit në zinxhirin e pronarit të ngarkesave - transportues - marrës. Ata marrin rolin e një kompanie që konverton paratë nga TVSH në para pa TVSH. Nuk dihet se ku shkon TVSH-ja në këtë rast.

Ka mjaft faqe në internet ku pronari i ngarkesave - transportuesi - marrësi mund të gjejnë njëri-tjetrin, por ka pak kuptim nga kjo. Për shkak të përdorimit të taksave të ndryshme, ndërveprimi i tyre praktikisht është i përjashtuar. Kjo është arsyeja pse ka kaq shumë ndërmjetës në faqet e destinuara për bashkëpunim të drejtpërdrejtë.

Në fund të fundit: transportuesit mund të përdorin gjithashtu një sistem taksash që u lejon atyre të punojnë me TVSH-në, por kjo sjell shtesë shpenzimet financiare në formën e krijimit të vendeve të punës për kontabilistët. Përdorimi i sistemeve të tilla mund të jetë efektiv vetëm nëse ka një flotë të madhe automjetesh, e cila është qartazi përtej fushëveprimit të bizneseve të vogla.

1. Plakja e flotës së automjeteve të pjesëmarrësve në transport

Flota e transportuesve në Rusi është shumë e larmishme, nga kamionët e vjetër vendas deri tek pothuajse të rinjtë Teknologji moderne... shembullore, mesatare mosha e flotës së automjeteve të sipërmarrësve individualë të përfshirë në transportin e mallrave është më shumë se 10 vjet.

Kjo gjendje është për shkak të një sërë arsyesh:

A) mungesa e fondeve për blerjen e pajisjeve të reja tregtare. Kjo është pasojë e dukurive të mësipërme.

B) Mungesa e aftësisë për të tërhequr fonde krediti nga bizneset e vogla: nuk ka programe kreditimi dhe leasing.

1. Konkurrenca e çmimeve, dumping e pjesëmarrësve të tregut të transportuesve të mallrave.

Siç del nga përkufizimi i fjalës dumping është konkurrenca e çmimeve, thelbi i së cilës zbret në shitjen e mallrave dhe shërbimeve nën kosto, e cila synon të pushtojë tregje të reja dhe të marrë avantazhe ekonomike.

Ajo që po ndodh në tregun e mallrave nuk mund të quhet dumping. Për t'u angazhuar në dumping, duhet të dini koston e punimeve dhe shërbimeve, për të pasur një objektiv për të kapur tregun. Kjo pikë është e pamundur, pasi pika e parë thotë se disa pjesëmarrës në treg nuk mund të llogarisin koston e shërbimeve që ofrojnë.

Disa pjesëmarrës të tregut po i hapin rrugën me duart e tyre atyre që do të vijnë në vendin e tyre. Kjo është vetëm pasojë e politikës financiare të ndjekur nga disa pjesëmarrës në transport, sepse makinat e tyre, që në fakt janë mjetet kryesore, nuk qëndrojnë përgjithmonë.

1. Dialog me autoritetet.

Një herë arrita të marr pjesë në një dialog me autoritetet. Vërtetë, do të ishte e vështirë ta quash atë një dialog. Përfaqësuesit e pushtetit në këtë dialog kishin synimet e tyre - do t'i detyronin të pranonin këndvështrimin e ligjvënësit dhe të qëndronin në karriget e tyre të ngrohta. Eshtë e panevojshme të thuhet se përfaqësuesit e autoriteteve nuk ishin të interesuar për problemet e pjesëmarrësve të tregut. Asnjë pyetje nuk u bë nga përfaqësuesit e autoriteteve në lidhje me natyrën e situatës. Edhe pse, logjikisht, detyra kryesore e shtetarëve është që qytetarët të jetojnë më mirë. Argumentet e përfaqësuesve të tregut të mallrave nuk u dëgjuan. Sipas raportimeve është zhvilluar një dialog, të gjithë janë dakord me gjithçka. Kjo gjendje të paktën tregon paaftësinë e njerëzve në pozitat e përgjegjësisë.

Çështje të vogla që po bëjnë presion serioz mbi transportuesit e vegjël.

Kjo listë problemesh ngjall emocionet më të nxehta tek transportuesit e mallrave, pasi ata duhet të përballen me to çdo ditë.

1. Sistemi i mbledhjes së fondeve për kompensimin e dëmit të shtratit të rrugës “Platoni”.

Sistemi i mbledhjes së fondeve për kompensimin e dëmtimit të rrugës nga Automjeti, me një peshë të lejuar prej më shumë se 12 tonë, në vijim referuar si "PLATO".

Platoni ngre një numër pyetjesh nga transportuesi:

A.) Ky sistem imponon një barrë të konsiderueshme për sipërmarrësit individualë që punojnë në tregun e mallrave, pasi ata nuk kanë mundësinë në situatën aktuale t'i zhvendosin këto kosto tek klienti i transportit. Kjo situatë i ka rrënjët në pikën e parë të problemeve prioritare të transportuesit.

B.) Pyetja e dytë më e popullarizuar është kohëzgjatja e këtij sistemi, pse sistemi u lançua në një kohë kaq të papërshtatshme. Nisja e sistemit përkoi me një krizë të thellë në ekonominë e vendit. Tregu i mallrave, në veçanti, transportuesit individualë e ndjenë atë shumë ashpër.

C.) Pyetja e tretë që shqetëson pjesëmarrësit e tregut është pse justifikimi ekonomik me llogaritjet e dëmtimit të "kamionëve" nuk është i disponueshëm për njohje falas. Është e mundur që njohja me llogaritjet të hiqet linjë e tërë pyetje, dhe mundësisht të lindin një sërë pyetjesh të reja. Ka mundësi që të kenë mbaruar paratë e taksapaguesve. Prandaj, nuk ka asnjë mënyrë për të njohur palët e interesuara me llogaritjet, njerëzit duhet t'i shohin këto numra dhe llogaritje. Njerëzit kanë arsim të mjaftueshëm për të nxjerrë konkluzionet e duhura, sepse pjesa më e madhe e tyre e kanë marrë në kohën kur ka qenë e cilësisë së lartë.

1. Kontroll takografik.

Ekziston gjithashtu një konfuzion me kontrollin e tahografit, i cili krijon pyetjet e mëposhtme:

A.) Kostoja e pajisjeve për monitorimin e pajtueshmërisë me RTO.

B.) Paaftësia e punonjësve që monitorojnë respektimin e RTO.

B.) Mungesa pothuajse universale e infrastrukturës për pajtueshmërinë me RTO.

1. Kontrolli i peshës dhe dimensioneve

Kontrolli i peshës dhe dimensioneve, në formën në të cilën është tani, synon të shkatërrojë biznesin e vogël të transportit të mallrave në Rusi. E cila automatikisht krijon shumë pyetje:

A.) Masa e gjobave për shkelje, mungesa e konceptit të prezumimit të pafajësisë. Nuk ka asnjë mënyrë për të provuar pafajësinë në gjykatë. Disa gjoba të peshës dhe madhësisë mund të gjunjëzojnë pothuajse çdo transportues të vogël ngarkesash dhe ta rrëzojnë atë nga tregu.

B.) Zëvendësimi i detyrave për ruajtjen e shtratit të rrugës me detyrat e mbledhjes së gjobave, si dhe pasurimin personal të punonjësve të pandershëm.

C.) Mungesa e aftësisë së transportuesve për të kontrolluar ngarkesën në bosht.

Rezultati... Transportuesit e vegjël janë në plagët e falimentimit, “Platoni” u bë pika e fundit nga e cila u tejmbush kupa e durimit. Tani pothuajse çdo transportues e kupton se diçka duhet ndryshuar, por çfarë? Ndoshta tani është koha për të pezulluar veprimin e "Platonit" dhe risive të tjera. Hyni në një dialog me pjesëmarrësit e tregut. Për të kuptuar problemet e industrisë dhe për të filluar zgjidhjen e tyre së bashku. Tani është koha për të punuar së bashku.

Faleminderit për kohën tuaj, ju mund të shprehni mendimet tuaja në komente.

Transporti i mallrave me përfshirjen e kompanive profesionale është i kërkuar nga klientët. Analistët vënë në dukje dinamikën pozitive të zhvillimit të biznesit të transportit. Kompanitë ofrojnë transport të bagazheve të përmasave të ndryshme në të gjitha drejtimet e mundshme, gjë që është e përshtatshme për konsumatorin.

Pronari i shoqërisë ka të drejtë të përshkruajë gjeografinë e tij të transportit, bazuar në kapitalin qarkullues që disponon dhe specifikat e rajonit. Transporti i mallrave është në kërkesë jo vetëm në qytetet me popullsi të madhe. Banoret fshat ndjejnë gjithashtu nevojën për të lëvizur pronën.

Pavarësisht nga drejtimi tregtar, hapi i parë është analizimi i segmentit të tregut. Kjo është një punë e përpiktë, duke përfshirë studimin e kërkesës së konsumatorëve, nevojat e tyre më të vogla dhe kërkesat e ndryshme. Kërkesat mund të ndryshojnë në varësi të vendit ku jetoni. Krahasimi i ofertave ekzistuese me specifikat e kërkesave të klientëve, përdorimi i teknikave të ndryshme analitike dhe shumë më tepër do të kombinojë idenë e biznesit të transportit të mallrave me kamionë.

Çfarë lloj transporti do të jetë me kosto efektive në zonën tuaj

Vlerëso tëndin fillimisht burimet financiare... Do të ishte një gabim i pafalshëm për të ndaluar një biznes përgjysmë për shkak të mungesës së fondeve. Përcaktoni mënyrën më ekonomike të transportit për rajonin e zgjedhur. Për shembull, nëse hulumtimi zbulon se shumica e bizneseve të automjeteve përdorin mikro-kamionë për të ofruar shërbime, merrni parasysh nevojën për kamionë me shumë tonë. Ndoshta një zgjidhje e tillë do të bëhet avantazh konkurrues dhe ju do të bëni një kërcim të fuqishëm që në fillim, duke lënë pas konkurrentët e pafat.

Aspektet organizative

Kamionët e rëndë janë të mençur për t'u përdorur për transportimin e sendeve të mëdha. Kostoja e fillimit të një biznesi të bazuar në transportin e kamionëve të rëndë duhet të përfshijë: koston e makinës, nafte(pas llogaritjes së konsumit të karburantit), vëllimi i listës së pagave, duke marrë parasysh shoferin, ngarkuesit, dispeçerin dhe punonjësit e tjerë të punësuar. Merrni parasysh koston e marrjes me qira të një autobox, shpenzime të rregullta për të gjitha llojet Mirëmbajtja transporti. Për të përcaktuar anën e të ardhurave, zbuloni çmimet e transportit në rajonin e zgjedhur dhe territorin e afërt, duke shumëzuar me numrin e fluturimeve për periudha raportuese.

Cilado fushë e biznesit që preferoni, merrni kohë për të vlerësuar kostot e ardhshme në mënyrë që të kuptoni nivelin e kthimit. investimet e veta... Në fushën e transportit të mallrave, kamionët një ton e gjysmë me trup 13-14 m janë më të kërkuarit. Nuk është e vështirë të vlerësosh shumën totale të shpenzimeve në muaj. Marrja me qira e një garazhi do të kushtojë 10,000 rubla, shtoni një artikull integral të kostove të karburantit, rreth 40,000 rubla. Rriteni duke shpenzuar në pagat shoferi - 20,000 rubla. dhe dispeçeri 10,000 rubla. Si rezultat, ne arrijmë 80,000 rubla. mujore. Ju mund të kurseni në kostot e dispeçerit nëse vetë pronari kryen funksionet e tij.

Plani i zhvillimit të marketingut

Komponenti kryesor i një plani biznesi është pjesa e marketingut. Nga këndvështrimi im, plani i marketingut dhe plani i shitjeve janë të ndërthurura në një strategji të vetme. Pjesa e luanit të kostove do të shkojë në fushatë reklamuese, veçanërisht në kohën e hyrjes së një lojtari të ri në treg. Plani i punës duhet të përfshijë të gjithë zinxhirin e veprimeve të formuara në tre shtyllat e biznesit: marketing, menaxhim dhe financa.

Regjistrimi i dokumentacionit në autoritetet licencuese dhe rregullatore

Shumë përpiqen të shmangin shkresa, duke qenë të vetëdijshëm për humbjen e paimagjinueshme të kohës. Por pa regjistrim të të gjitha dokumenteve ligjore në institucionet qeveritareështë e vështirë të bësh biznes dhe transport rrugor. Pa përgatitur dokumentet e kërkuara në fillim, pronari i biznesit do t'i nënshtrohet rregullisht kontrolleve, pasuar nga sanksionet dhe ndalimi i përdorimit të automjeteve. Si rezultat, ju, në një mënyrë ose në një tjetër, do të lëshoni Dokumentet e nevojshme por humbja e kohës dhe parave do të rritet ndjeshëm.

Një pjesë e rëndësishme e punës së ardhshme do të jetë edhe ekzekutimi i kontratave me klientët. Kjo fazë është gjithashtu e pashmangshme nëse dëshironi të fitoni besimin e konsumatorit.

Veprimtaria operative: porositë

Shërbimi i dërgimit është mekanizmi qendror në logjistikës së transportit... Dispeçerët e trajnuar mirë do të pranojnë me mirësjellje telefonatat nga klientët, do t'u përgjigjen të gjitha pyetjeve të bëra, do të dokumentojnë porosinë, do të shpërndajnë midis drejtuesve, do të ndjekin zinxhirin e veprimeve të njëpasnjëshme nga marrja e porosisë deri në përmbushjen e plotë. Përgjegjësitë e tyre përfshijnë gjithashtu gjetjen e kompanive të konsumatorit, ndonjëherë reklamimin dhe analizën e konsumatorëve.

Kompanitë e transportit mund të jenë të ndryshme në madhësi dhe specifika të punës. Në mënyrë tipike, biznesmenët priren të kandidojnë kompanitë e mëdha... Nëse burimet financiare në hyrje nuk ju lejojnë të organizoni një ndërmarrje të madhe, është e mençur të filloni me disa makina. Organizata kompetente biznesi, vëmendja ndaj detajeve dhe aftësia për të formuar një strategji zhvillimi, së shpejti do t'ju lejojë të zgjeroni biznesin tuaj. Shkoni për atë me kujdes!

Materiale të ngjashme