Peck nuk i dorëzoi mallrat çfarë të bënte. Kompania e transportit humbi ngarkesën: çfarë të bëni

Përshëndetje, ndihmoni me pyetjen e mëposhtme:

Para disa javësh bëra një dasmë, kishim porositur një makinë për dasmën paraprakisht, e porositën thjesht me numrin e telefonit të gjetur në internet (siç doli më vonë, nuk ishte e qartë se kush e kishte). Dhe kështu me radhë me radhë.

Gruaja ime kishte një takim me një person të caktuar - O. U nënshkrua një marrëveshje dhe u depozitua për automjetin Hummer.

Ditën e dasmës na telefonuan fjalë për fjalë një orë para ceremonisë dhe thanë se ky automjet ishte prishur dhe në këmbim ofrojnë një Porsche Caen me të njëjtën tarifë ose një limuzinë Chrysler por me një tarifë shtesë, respektivisht të gjithë ishin në. nervat e saj, gruaja e tij ishte në lot (ajo ishte kategorikisht kundër Caen) Si rezultat, ne marrim një Chrysler, paguajmë shumën e N-të shtesë. Më vonë mësoj se pikërisht këtë Chrysler na e ka dhënë një kompani krejt tjetër, dhe personi me të cilin kemi lidhur kontratë nuk është i qartë se kush. Rezulton se ky është vetëm një ndërmjetës. Më thuaj, çfarë mund t'i paraqes këtij "ndërmjetësi", si regjistrohet fakti i dorëzimit të makinës? nuk ka as çek as ndonje cope letre, nuk kam firmosur se makina eshte servirur dhe kam paguar (dhe shuma ka qene shume me teper se sa ishte deklaruar) dhe per me teper, kam paguar me nje kompani tjeter. Po ia bashkangjis marrëveshjen.

Fleta e pare jane vetem koordinatat e ndermjetesit (emri dhe pasaporta), koordinatat e mia dhe pershkrimi i mjetit qe porosis me cmimin.

1. Objekti i kontratës

1.1. Qiradhënësi i siguron qiramarrësit një automjet për përdorim të përkohshëm me një tarifë, si dhe i ofron Qiramarrësit shërbimet e menaxhimit të transportit dhe funksionimin teknik të tij më vete.

1. Detyrat e palëve

2.1. Pronari merr përsipër

• t'i japë qiramarrësit për përdorim të përkohshëm për pagesë me marrëveshje, një mjet teknikisht të korrigjuar dhe të gatshëm për përdorim. Çmimi për përdorimin e automjetit caktohet sipas listës së çmimeve.

Siguroni automjetin me kërkesën paraprake të qiramarrësit.

2.2. Qiramarrësi merr përsipër:

• Përdorni automjetin për qëllimin e tij të synuar në përputhje me këtë Marrëveshje

Siguroni një rrugë për automjetin

• në rast të një ndryshimi në kohën e deklaruar, adresën e paraqitjes ose anulimin e aplikimit, qiramarrësi do të njoftojë qiradhënësin paraprakisht për këtë

Shërbimet shtesë paguhen nga klienti veçmas sipas listës së çmimeve

1. Procedura e llogaritjes dhe përgjegjësia e palëve

3.1 Vlefshmëria e kësaj marrëveshjeje fillon pasi qiramarrësi të bëjë 50% të paradhënies për të gjithë periudhën e qirasë, dhe pjesa tjetër e shumës paguhet me mbërritjen e mjetit direkt tek shoferi.

3.2 Nëse automjeti vonohet nga koha e caktuar, llogaritja është si më poshtë:

Vonesa mbi 10 minuta - llogaritja bëhet në 30 minuta

• vonesë mbi 40 minuta - llogaritja bëhet në një orë

3.3. Qiramarrësi do të rimbursojë koston e parkimit me pagesë

3.4 Refuzimi i qiramarrësit nga një porosi e bërë paraprakisht nënkupton mbajtjen në burim të parapagimit

3.5 Në rast të zgjatjes së afatit të qirasë së automjetit, qiramarrësi do të paguajë paradhënie orë shtesë urdhëroj.

3.6 Në mungesë të qiramarrësit në kabinën e mjetit në përfundim të periudhës së qirasë me pagesë, shoferi ka të drejtë të largohet nga vendi ku është duke pritur qiramarrësi.

3.7. Qiramarrësi nuk mban përgjegjësi për dëmet, humbjet, dëmtimet, humbjet financiare, dëmet morale, etj., të shkaktuara nga Qiramarrësi si rezultat i rrethanave të paparashikuara ose të pakontrolluara nga Qiradhënësi (bllokim trafiku, veprime të shërbimeve rrugore, agjencitë e zbatimit të ligjit, etj. ) që ka ndodhur pa fajin e Qiradhënësit ...

3.8. Qiradhënësi nuk mban përgjegjësi për sendet e qiramarrësit të mbetura në kabinën e pasagjerëve ose në bagazhin e automjetit.

3.9. Përgjegjësia për dëmin e shkaktuar në mjetin e marrë me qira nga palët e treta do të jetë mbi qiradhënësin. Qiradhënësi ka të drejtë t'i paraqesë qiramarrësit kërkesa rekursi për kompensimin e shumave të paguara palëve të treta, nëse provon se dëmi ka ardhur për fajin e qiramarrësit.

Miku ynë na dërgoi një ngarkesë nga Shën Petersburg, kështu që ne nuk i paguam asgjë, dhe gjëja është mjaft e shtrenjtë! Kompania e transportit lëshonte vetëm një fletëpagesë me peshën, vëllimin dhe sasinë dhe koston e transportit. Ngarkesa u nis nga Shën Petërburgu, arriti në Moskë, qëndroi në Moskë për 5 ditë dhe në fund u nis për në Ekaterinburg, por nuk arriti kurrë në Ekaterinburg. Si të tregoni koston e mallrave në kërkesë dhe si ta dokumentoni atë në mënyrë që të kompensoni humbjet dhe të blini gjënë e nevojshme.

u fut me makinë në mes të kryqëzimit në një leje. Më mungojnë makinat fluturuese në korsinë e kundërt. humba, dhe në momentin e ndryshimit të gjelbër në të verdhë, përfundoj manovrën në të majtë, papritur një kamion në vijë të drejtë nga korsia e hyrjes me shpejtësi mesatare hyn në semafor dhe, pa u ndalur në sinjalin e verdhë, vazhdon të lëvizë. në kryqëzim dhe, në të njëjtën frymë, pa ngadalësuar, përplaset me anën e parakolpit të përparmë në një kënd të drejtë. dhe meqenëse shpejtësia e tij është tre herë më e madhe se e imja (e imja është rreth 10 km në orë), unë nuk e bëj kanë kohë për të përfunduar ligjërisht manovrën.lëvizja e dy makinave në të verdhë është regjistruar 1.4 sekonda nga regjistruesi.

shumica e oficerëve të policisë, duke përfshirë edhe avokatët, e pranojnë fajin tim, po sikur të jemi në pakicën e të shëndoshë, si të provoj pafajësinë time.

Nëse shumica refuzon të pranojë se pika 1.5 është për të gjithë drejtuesit; f.6.2-SINJALI I VERDHË ndalon lëvizjen / kjo është e rëndësishme që të gjithë drejtuesit ta dinë, por shumë harrojnë dhe preferojnë të përdorin të verdhën si jeshile / - "përveç siç parashikohet në paragrafin 6.14".

Le t'i kushtojmë vëmendje klauzolës 6 14 - a ju lejon vërtet të vazhdoni të vozitni në të verdhë? Jo. Përpara tij është pika 10.5 me gjoks - që ju lejon hapur të frenoni fort për të shmangur një aksident. të gjithë janë të detyruar të respektojnë këtë pikë 10.5, sepse të gjithë drejtuesit e mjeteve janë të detyruar të veprojnë në përputhje me pikën 1.5 - “të veprojnë në atë mënyrë që të mos krijojnë rrezik për trafikun dhe të mos shkaktojnë dëm”. që do të thotë se ju mund të përdorni klauzolën 6.14 në rastin e një kalimi të sigurt të kryqëzimit, ndërkohë që askush nuk e anuloi frenimin e mprehtë, nëse ka mundësi për një aksident, ngadalësoni shpejtësinë, lëshoni pedalin e gazit ose ndoshta bëni frenim të mprehtë. ndaloni para rrugës së kryqëzuar në të verdhë sipas pikës 6.13, le të ketë frenim emergjent - gjëja kryesore është të shmangni aksidentet me makinat që përfundojnë manovrën, dhe mbani mend gjithmonë, ekziston pika 10.1- "Shpejtësia duhet të sigurojë shoferin me aftësinë për të monitoruar vazhdimisht lëvizjen e automjetit në përputhje me kërkesat e Rregullave. Nëse shfaqet një rrezik, merrni masat e mundshme për të ulur shpejtësinë deri në ndalimin e automjetit "- duke respektuar këtë pikë, gjithmonë mund të vozitni në mënyrë të sigurt deri në kryqëzimin në të verdhë dhe ndaloni në përputhje me pikën 6.13. Kjo pikë është thjesht mesatarja e artë, sepse të gjitha problemet e aksidenteve në rrugë janë një analizë e dobët e zgjedhjes së mënyrës së shpejtësisë.

Pra, pse ne në Rusi mbrojmë vrasësit e mundshëm të kriminelëve në rrugë, të cilët shtojnë shpejtësinë e makinës kur i afrohen një kryqëzimi të kontrolluar në momentin kur pulson jeshilja dhe kur në momentin e fundit ndizet e verdha, ata shtypin pedalet në dysheme, duke u përpjekur që të gjithë avujt të rrëshqasin në të verdhë dhe pasi kanë bërë me sukses një manovër kaq të rrezikshme, ata marrin frymë lehtësuese, pranojnë se është kështu. kënaquni duke përjetuar nxitimin e andrenalinës.

kështu që zgjidhni mënyrën e shpejtësisë, mos kërkoni të shkelni pikën 6.13. ajo që ndodh në rrugë është shumë e neveritshme, e gjithë arsyeja është se shumë zotërinj policë i interpretojnë rregullat e trafikut deri në shkallën e shthurjes dhe mosndëshkimit të tyre. edhe më shumë shoferë filluan të ngasin të verdhë , kështu do të jetë, por gjobat e taksave gjithsesi shkruajnë për të verdhë kur shoferi kalon në mënyrë të sigurt kryqëzimin në të verdhë, por ata nuk do të shkruajnë një gjobë për kryerjen e një aksidenti në një kryqëzim, përkundrazi, ata do të ndihmojnë. (a e dini pse, e keni marrë me mend ???) dhe do t'ju ndihmojë të merrni sigurimin për riparimet e makinave duke bërë viktimën. Pra, ku është e vërteta dhe sundimi i ligjit në Rusi?

Makina ime ka përplasur një kamion në një kryqëzim të rregulluar, jam akuzuar sipas pikave 8.1 dhe pikës 1.5, ndërsa pika 8.1 është e papërshtatshme pasi po kryeja manovrën majtas në të verdhë, sinjalet u dhanë siç pritej. Klauzola 13.4 Nuk kam shkelur - "Kur ktheni majtas ose bëni një kthesë në semafor jeshil, drejtuesi i një mjeti pa pista duhet të lëshojë rrugën. automjeteve duke lëvizur nga drejtimi i kundërt drejt përpara dhe djathtas. " . Le t'i lëmë të gjithë kamionët të zverdhen - kush është dakord me këtë?

ai nuk arriti në semafor kur u ndez drita e verdhë, vendi për t'u ndalur ishte 15 metra, semafori po vezullonte jeshile për 3 sekonda, pse shumica prej tyre janë të sigurt se është e mundur të zverdhet dhe të justifikohen në ngjarje aksidenti? Nga vendi i aksidentit ka video dhe foto, shoferi i kamionit do të marrë pagesën e sigurimit, e cila i motivon njerëzit të lejojnë përplasje anësore, të cilat më së shpeshti përfundojnë me gjak.

cili prej nesh ka shkelur më shumë pika të rregullave të TRAFIKUT RRUGOR?

Shërbimi i gomave gërvishti të 4 disqet e makinës së re, ndërsa gomat e verës i ndërronte me një të re. Në vend, ata nuk pranuan të më paguanin për riparimin. Telefonuar 02 për faktin e dëmtimit të pronës. Policia mbërriti pas 1.5 orësh (ndonëse operatori tha se afati ishte 15 minuta), polici doli të ishte një i njohur i ndërruesit të gomave, i cili më prishi rrotat. Pasi më ftoi në makinën e policisë, ai tha menjëherë se nuk do të hapej një çështje penale nga neni 167, sepse disqet me jane prishur jo me dashje. Ata hartuan një protokoll, një raport inspektimi dhe ftuan një dëshmitar. Në mbrëmje mora kuponin e njoftimit nga shërbimi. Nuk më dhanë asgjë tjetër në krahët e mi. Ata nuk u thirrën kurrë te oficeri i policisë së qarkut. Lidhur me këtë, kam disa pyetje:

Përshëndetje. Natën më goditi një gazelë e komisariatit të shërbimit. Pati një shi të fortë, unë eca përgjatë rrugës, por munda dehje... Humbi vetëdijen. Çështja u hap, por duke gjykuar nga thashethemet...

Përshëndetje. Natën më goditi një gazelë e komisariatit të shërbimit. Pati një rrebesh të fortë, unë eca në anë të rrugës, por isha në gjendje të dehur nga alkooli. Humbi vetëdijen. Çështja u hap, por duke gjykuar nga thashethemet e njohjeve nga të njëjtat autoritete, ajo u mbyll. Hetuesi nuk ka ardhur dhe gjërat e marra nga xhepat e mi janë në komisariat. Shoferi nuk ofron asgjë, pasi thotë se kam qenë i dehur dhe fajin e kam pasur vetë. Nja dy herë sapo solla fruta në spital. Çfarë duhet bërë? Çfarë të presësh, ku të shkosh, a të shkruaj një deklaratë në prokurori apo në komisionin hetimor.?

Fatkeqësisht, situatat kur një kompani transporti humbet ose prish ngarkesën nuk janë të rralla. Ka shumë arsye për këtë: neglizhenca e personelit, procedurat e pazgjidhura për ruajtjen, transportin dhe transferimin e mallrave, si dhe rrethanat jashtë kontrollit të kompanisë transportuese (fatkeqësi natyrore, aksidente, etj.).

Cilado qoftë arsyeja, rezultati është i njëjtë - ngarkesa arrin te marrësi në një formë të pahijshme ose nuk arrin fare.

Çfarë duhet bërë në këto raste, çfarë veprimesh duhet të ndërmerren dhe cilat mund të jenë opsionet për zhvillimin e ngjarjeve, do të analizojmë më poshtë.

Cilat dokumente rregullojnë përgjegjësinë e kompanisë së transportit për humbje, dëmtim të ngarkesës

Një nga dokumentet më të rëndësishme është Kodi Civil i Federatës Ruse. Në veçanti, procedura e ndërveprimit me transportuesin në lidhje me humbjen dhe dëmtimin e ngarkesës së transportuar përshkruhet në nenet 796 dhe 797.

Transporti i mallrave me rrugë rrugore rregullohet me “Kartë transporti rrugor dhe transport elektrik tokësor urban ", miratuar me ligjin federal të Federatës Ruse Nr. 259-FZ në 2007 (në tekstin e mëtejmë - UAT RF),

Në rastin e transportit ndërkombëtar, “Konventa për Kontratën transport ndërkombëtar ngarkesa në rrugë "(aka CMR).

Përveç këtyre dokumenteve, përgjegjësia e pjesëmarrësve në transaksione do të ndihmojë në përcaktimin e kontratave të lidhura për ofrimin e shërbimeve midis kompanisë transportuese dhe dërguesit.

Baza ligjore për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve për dërgimin e vonuar, dëmtimin ose humbjen e mallrave

Mosmarrëveshjet e ndërveprimit personat juridikë, përfshirë në lidhje me dëmtimin, humbjen e mallrave gjatë transportit dhe ruajtjen e sigurtë, vendosen nga gjykatat e arbitrazhit.

Për të mos rishkruar plotësisht ose për të mos cituar tekstet e dokumenteve dhe ligjeve aktuale, ne përshkruajmë aspektet kryesore që lejojnë paditësin të kërkojë kompensim (kompensim) për koston e mallrave të humbur ose të dëmtuar nga kompania e transportit.

1. Nevoja për të provuar pafajësinë qëndron tek kompania transportuese. Kjo do të thotë se për gjykatën, kur aplikon paditësi (shoqëria e siguruar e ngarkesës, dërguesi ose marrësi), transportuesi mbetet i padituri kryesor, përveç rastit kur ai provon të kundërtën.
2. Hiqni detyrimet për të paguar gjoba, rimbursime, etj. gjykata mundet vetëm pas vërtetimit nga shoqëria transportuese e faktit që konfirmon se situata ka lindur për arsye të pariparueshme dhe bindëse përtej kontrollit të të pandehurit. Fakte të tilla mund të përfshijnë të gjitha llojet e forcave madhore: përmbytjet, tërmetet, fatkeqësitë e tjera natyrore, aksidentet e shkaktuara nga palët e treta, etj.
3. Në mënyrë që gjykata të njohë faktin e transferimit të mallrave nën përgjegjësinë e transportuesit, prokurori duhet të ketë një dokument që konfirmon transferimin e mallrave. vlerat materiale... Me fjalë të tjera, pa një nënshkrim që transportuesi e ka pranuar ngarkesën nën përgjegjësinë e tij, çështja mund të shpërbëhet si e pabazuar.
4. Paraqitja e kërkesave është e kufizuar me afate të rrepta - një vit nga momenti i zbulimit të faktit të nëndorëzimit ose dëmtimit (pika e saktë e referencës rregullohet nga kodet dhe kartat përkatëse, në varësi të llojit të transportit dhe kushteve të transporti).

Nëse flasim për shumën e kompensimit, atëherë dokumentet përcaktojnë dispozitat e mëposhtme:

• nëse një pjesë e ngarkesës është dëmtuar, atëherë transportuesi kompenson diferencën e barabartë me shumën e dëmit, domethënë shumën e zbritjes së mallrave si rezultat i dëmtimit. Nëse mallrat nuk mund të restaurohen (defektet që rezultojnë janë të pariparueshme), atëherë paguhet kostoja e plotë e ngarkesës së dëmtuar (jo e gjithë grupi, por vetëm mallrat që nuk mund të restaurohen);
• në rast humbjeje kompensohet vlera e plotë e ngarkesës (ato sende që kanë humbur);
• nëse ngarkesa është deklaruar me vlerë fikse, atëherë bëhet kompensimi sipas kësaj të fundit;
• përveç kompensimit për dëmtimin ose humbjen e ngarkesës, transportuesi është i detyruar të kthejë koston për shërbimet e tij, nëse ato tregohen me një shumë të veçantë (që nuk përfshihen në koston e ngarkesës).

Procedura për të kërkuar

Shpesh ndodh që, sipas marrëveshjes së dorëzimit ndërmjet transportuesit dhe marrësit (dërguesit), një kusht i kërkuar inspektimin dhe verifikimin e mallit me rastin e dorëzimit, si dhe me rastin e pranimit. Megjithatë, për të përshpejtuar procedurat e pranimit, marrësit nuk janë të bindur për cilësinë e ngarkesës së transportuar dhe nënshkruajnë certifikatën e dorëzimit. Kjo ndodh gjatë gjithë kohës. Por më kot. Kështu, marrësi merr përsipër të gjithë përgjegjësinë, edhe nëse më vonë rezulton se ngarkesa është dëmtuar gjatë transportit, pjesërisht e humbur, etj. Me shumë mundësi, nuk do të jeni në gjendje të provoni rastin tuaj.

Si të veproni në situata pranimi dhe dërgimi në mënyrë që të mbroheni maksimalisht nga rreziqet e pajustifikuara?

1. Duke pasur parasysh faktin se kompensimi i mundshëm për mallrat e dëmtuara ose të padorëzuara do të llogaritet kryesisht nga vlera e tij e paracaktuar, për të minimizuar kostot dhe nevojën për të vërtetuar çmimin aktual të mallit, është e nevojshme të tregohet saktë dhe qartë vlera e tij. .
2. Në mënyrë që transaksioni juaj me kompaninë transportuese të jetë zyrtar, është e domosdoshme të lidhni një marrëveshje për ofrimin e shërbimeve me të gjitha seksionet e nevojshme dhe procedurat e përcaktuara qartë, pa mëdyshje për transferimin/pranimin e mallrave.
3. Nëse ngarkesa është veçanërisht e rëndësishme dhe e vlefshme, sigurojeni atë përpara dërgesës.
4. Ngarkesa (mallrat) duhet të transferohen në mënyrë dokumentare nën përgjegjësinë e transportuesit (duhet të ketë një akt të nënshkruar nga të dyja palët, fletëpagesë).
5. Pas marrjes, mallrat duhet të inspektohen nga marrësi. Një akt ose faturë për marrjen e mallrave / ngarkesës nënshkruhet vetëm nëse ngarkesa nuk është dëmtuar, ka ardhur pa mungesë, në formën në të cilën është dorëzuar për transport.
6. Nëse konstatohet një mungesë ose dëmtim i ngarkesës, hartohet një akt përkatës, me të cilin njihet përfaqësuesi i kompanisë së transportit (personi përgjegjës). Është ky dokument që do të shërbejë si bazë për veprimet e mëvonshme për të marrë kompensim. Për të vlerësuar dëmin, është mirë të ftoni një person të pavarur, për shembull, një ekspert nga Dhoma e Tregtisë Qyteti yt. Nga rruga, përfaqësuesi i transportuesit mund të refuzojë të nënshkruajë aktin, atëherë dokumenti hartohet në mënyrë të njëanshme. Në vetvete dokumentet shoqëruese nënshkrimi i pranimit vendoset vetëm me një tregues se është zbuluar një mungesë / dëmtim i ngarkesës, të cilat përshkruhen në detaje në akt (nuk jepen detaje standarde për këtë, mund të jetë një shënim i shkurtër i shkruar me dorë, për shembull, "A Raporti i dëmit/mungesave nr. __”, nëse një fushë e tillë nuk parashikohet në dokumentet shoqëruese).
7. Mosmarrëveshja për situatën aktuale të mungesës, dëmtimit, vonesës në kohën e dorëzimit zgjidhet kryesisht në urdhrin e procedurës paraprake ndërmjet pjesëmarrësve në proces. Për këtë, marrësi (dërguesi) harton një kërkesë me shkrim për kompaninë transportuese (kjo është një kërkesë për kompaninë e transportit), në të cilën tregon dëmin e shkaktuar dhe pretendime të tjera të justifikuara që duhet të eliminohen nga pala përgjegjëse. Koha dhe procedura për paraqitjen e kërkesave përshkruhen në statutet dhe kodet përkatëse.
8. Kërkesa paraqitet në gjykatën e arbitrazhit vetëm nëse transportuesi refuzon kompensimin plotësisht ose pjesërisht në favor të palës së dëmtuar.

Për më tepër

Shkrimi i një pretendimi për transportuesin është një hap i detyrueshëm. Nëse shkoni në gjykatë menjëherë, mund të merrni një refuzim në dokumentet. Nuk ka një format të përcaktuar qartë për një kërkesë, ai është hartuar në formë të lirë me të gjitha detajet e nevojshme, si për çdo dokument biznesi.

Vlen të përmendet se nëse kostoja e ngarkesës së transportuar nuk tregohej qartë në kontratë, atëherë llogaritja e shumës së kompensimit për humbjen ose dëmtimin do të bëhet në bazë të mallrave të ngjashme në vendin e marrjes. Kjo e fundit duhet të jetë e dokumentuar.

Nëse ngarkesa nuk është inspektuar pas marrjes (d.m.th., nuk ka asnjë mënyrë për të vërtetuar se është transportuar një artikull specifik, kostoja e të cilit mund të përcaktohet), atëherë kompania e transportit ka shumë të ngjarë të paguajë kompensim bazuar në peshën (shuma e kompensimi për kilogram mund të përcaktohet në kontratë).

Edhe nëse e keni siguruar ngarkesën, në rast të humbjes së saj, mund të qëndroni pa kompensim për shkak të kombinimit të rrethanave të mëposhtme:

1. rasti i humbjes, dëmit nuk do të përcaktohet në kontratën e sigurimit;
2. dëmtimi i ngarkesës ose humbja e saj shkaktohet nga arsye jashtë kontrollit të transportuesit.

Në këto raste gjykata mund të mbajë anën e të pandehurve. Mënyra më e mirë për të paraqitur veprimin e duhur ligjor është leximi jurisprudencës për situata të ngjashme me tuajat. Atëherë probabiliteti i një përfundimi të suksesshëm të çështjes do të jetë shumë më i lartë.

Rezulton se ngarkesa ime ishte nga 5 deri në 27 dhjetor në Novosibirsk (epo, disa ditë minus).
Në rastin tim, pagesa për ngarkesën është një transferim parash tek dërguesi. Nëse është e nevojshme, mendoj se do të hartonim një marrëveshje shitblerjeje midis meje dhe dërguesit të mallit.
Nuk mund të them se ku dërguesi (shitësi) duhet të tregojë vlerën e mallit.
Por për të ardhmen, të gjithë duhet të mbajnë të gjitha faturat, etj para se të marrin mallin.
Dhe ndoshta çdo herë kur merrni një ngarkesë, mbani një aparat fotografik dixhital në xhep. Sepse pasi të jetë nxjerrë ngarkesa, është problematike të bësh foto në telefon pa datë.
Është joreale që transportuesi të detyrojë diçka të bëjë.
20 dhjetor ne magazine per nje kohe te gjate duke pikuar ne tru ne magazine (sipas menaxherit) magazineri (i larti) duhet te marre masa per kerkimin.
Duke ardhur 21 dhjetor ata nuk më njohën - magazineri thotë se ai do të shikojë, ndoshta edhe pjesët e mia rezervë janë këtu. Nuk u krye asnjë veprim kërkimi (mbledhje me degë të ndërmjetme)
Më 23 dhjetor, doli të ishte një magazinier krejt tjetër, i mëparshmi nuk i kishte përcjellë asgjë se ngarkesa kishte humbur. Sepse në thelb nuk eshte faji i tyre, dhe Novosibirsk, kështu që ata nuk do të lëvizin.
Më pas menaxheri ndaloi të merrte telefonin, duke i shpjeguar se duhej të priste një muaj dhe më pas ndoshta do të paguajë PEK-un.
Në parim, ju mund ta shpejtoni procesin nëse menaxheri juaj ndërmerr hapa për të kërkuar (thirrje).
Pastaj mendova: Por pjesët e këmbimit më humbën (dhe ka shumë raste të humbjeve) gjatë kohës që isha në magazinë e PEC-së (pa marrë parasysh në cilin qytet). Qasja në skald nuk është e disponueshme për të huajt. E kryer kështu Vjedhja e fshehtë e pasurisë së dikujt tjetër(nga një punonjës i KQZ-së). Më besoni, një çështje penale do t'ju ndihmojë të merrni një shpjegim (duke lexuar materialet dhe duke bërë një kopje), kështu që askush nuk do t'ju japë një shpjegim drejtpërdrejt.
Më 26 dhjetor thirra, përgjigja ishte: Nuk ka ndryshime, prisni, do t'ju kontaktojmë.
Dhe kështu u paraqita më 27 dhjetor për një tjetër bisedë me menaxherin dhe vendosa të ulem në KQZ gjithë ditën. Menaxheri thotë se nuk ishte e nevojshme të paraqitesha, pasi do të gjejnë një telefonatë.
Mirë, them, kam një makinë pa pjesë këmbimi, nuk kam çfarë të bëj. Menaxheri thërret (për mendimin tim Novosibirsk), pastaj telefonon Moskën. Dhe pjesë të Alilujah janë gjetur dy dite mbrapa. Por dje ata thanë jo. Dhe të gjitha pjesët e mia të këmbimit shkuan nga Novosibirsk tek unë. nëse nuk humbisni sërish diku në kalim
Asnjë kompani transporti nuk mund të ishte më e mirë. Për shkak të faktit se ka shumë degë transporti (ku shkarkojnë dhe pastaj ngarkojnë përsëri në një makinë tjetër), ekziston thjesht një mundësi (faktori njerëzor), thjesht një gabim.
Gabimet pothuajse do të përjashtohen nëse ngarkesa juaj udhëton me të njëjtin transport nga vendi i ngarkimit deri në pikën e dërgesës.
Meqë ra fjala, nuk gjeta një numër të vetëm telefoni për paraqitjen e një ankese në PEC (përfshirë një numër falas)

Ne kemi kamera në të gjitha portat e ngarkimit, dhe në raste të tilla, ata ulen - personi përgjegjës për ngarkimin dhe ngarkuesit inteligjentë, i cili ishte i pranishëm dhe po restaurohet sipas personelit, kush e mori cilin kuti ku ... çdo gjë ishte ... qarkullim, por optimizim, si kudo .. nuk ka shumë njerëz, ata lërojnë jashtë orarit për të fituar para - prandaj pavëmendja dhe tufat ...

Fatkeqësisht, situatat kur një kompani transporti humbet ose prish ngarkesën nuk janë të rralla. Ka shumë arsye për këtë: neglizhenca e personelit, procedurat e pazgjidhura për ruajtjen, transportin dhe transferimin e mallrave, si dhe rrethanat jashtë kontrollit të kompanisë transportuese (fatkeqësi natyrore, aksidente, etj.).

Cilado qoftë arsyeja, rezultati është i njëjtë - ngarkesa arrin te marrësi në një formë të pahijshme ose nuk arrin fare.

Çfarë duhet bërë në këto raste, çfarë veprimesh duhet të ndërmerren dhe cilat mund të jenë opsionet për zhvillimin e ngjarjeve, do të analizojmë më poshtë.

Cilat dokumente rregullojnë përgjegjësinë e kompanisë së transportit për humbje, dëmtim të ngarkesës

Një nga dokumentet më të rëndësishme është Kodi Civil i Federatës Ruse. Në veçanti, procedura e ndërveprimit me transportuesin në lidhje me humbjen dhe dëmtimin e ngarkesës së transportuar përshkruhet në nenet 796 dhe 797.

Transporti i mallrave me rrugë rrugore rregullohet nga "Karta e Transportit Rrugor dhe Transportit Elektrik Tokësor Urban", i miratuar me Ligjin Federal të Federatës Ruse Nr. 259-FZ në 2007 (në tekstin e mëtejmë - UAT RF).

Në rastin e transportit ndërkombëtar, është në fuqi "Konventa për Kontratën për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave Rrugore" (aka CMR).

Përveç këtyre dokumenteve, përgjegjësia e pjesëmarrësve në transaksione do të ndihmojë në përcaktimin e kontratave të lidhura për ofrimin e shërbimeve midis kompanisë transportuese dhe dërguesit.

Baza ligjore për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve për dërgimin e vonuar, dëmtimin ose humbjen e mallrave

Mosmarrëveshjet që lidhen me ndërveprimin e personave juridikë, përfshirë ato që lidhen me dëmtimin, humbjen e mallrave gjatë transportit dhe ruajtjen e sigurt, zgjidhen nga gjykatat e arbitrazhit.

Për të mos rishkruar plotësisht ose për të mos cituar tekstet e dokumenteve dhe ligjeve aktuale, ne përshkruajmë aspektet kryesore që lejojnë paditësin të kërkojë kompensim (kompensim) për koston e mallrave të humbur ose të dëmtuar nga kompania e transportit.

1. Nevoja për të provuar pafajësinë qëndron tek kompania transportuese. Kjo do të thotë se për gjykatën, kur aplikon paditësi (shoqëria e siguruar e ngarkesës, dërguesi ose marrësi), transportuesi mbetet i padituri kryesor, përveç rastit kur ai provon të kundërtën.
2. Hiqni detyrimet për të paguar gjoba, rimbursime, etj. gjykata mundet vetëm pas vërtetimit nga shoqëria transportuese e faktit që konfirmon se situata ka lindur për arsye të pariparueshme dhe bindëse përtej kontrollit të të pandehurit. Fakte të tilla mund të përfshijnë të gjitha llojet e forcave madhore: përmbytjet, tërmetet, fatkeqësitë e tjera natyrore, aksidentet e shkaktuara nga palët e treta, etj.
3. Në mënyrë që gjykata të njohë faktin e transferimit të mallrave nën përgjegjësinë e transportuesit, prokurori duhet domosdoshmërisht të ketë një dokument që konfirmon transferimin e inventarit. Me fjalë të tjera, pa një nënshkrim që transportuesi e ka pranuar ngarkesën nën përgjegjësinë e tij, çështja mund të shpërbëhet si e pabazuar.
4. Paraqitja e kërkesave është e kufizuar me afate të rrepta - një vit nga momenti i zbulimit të faktit të nëndorëzimit ose dëmtimit (pika e saktë e referencës rregullohet nga kodet dhe kartat përkatëse, në varësi të llojit të transportit dhe kushteve të transporti).

Nëse flasim për shumën e kompensimit, atëherë dokumentet përcaktojnë dispozitat e mëposhtme:

• nëse një pjesë e ngarkesës është dëmtuar, atëherë transportuesi kompenson diferencën e barabartë me shumën e dëmit, domethënë shumën e zbritjes së mallrave si rezultat i dëmtimit. Nëse mallrat nuk mund të restaurohen (defektet që rezultojnë janë të pariparueshme), atëherë paguhet kostoja e plotë e ngarkesës së dëmtuar (jo e gjithë grupi, por vetëm mallrat që nuk mund të restaurohen);
• në rast humbjeje kompensohet vlera e plotë e ngarkesës (ato sende që kanë humbur);
• nëse ngarkesa është deklaruar me vlerë fikse, atëherë bëhet kompensimi sipas kësaj të fundit;
• përveç kompensimit për dëmtimin ose humbjen e ngarkesës, transportuesi është i detyruar të kthejë koston për shërbimet e tij, nëse ato tregohen me një shumë të veçantë (që nuk përfshihen në koston e ngarkesës).

Procedura për të kërkuar

Ndodh shpesh që, sipas marrëveshjes së dorëzimit ndërmjet transportuesit dhe marrësit (dërguesit), parashikohet një parakusht për inspektimin dhe verifikimin e mallrave me rastin e dorëzimit, si dhe me rastin e pranimit. Megjithatë, për të përshpejtuar procedurat e pranimit, marrësit nuk janë të bindur për cilësinë e ngarkesës së transportuar dhe nënshkruajnë certifikatën e dorëzimit. Kjo ndodh gjatë gjithë kohës. Por më kot. Kështu, marrësi merr përsipër të gjithë përgjegjësinë, edhe nëse më vonë rezulton se ngarkesa është dëmtuar gjatë transportit, pjesërisht e humbur, etj. Me shumë mundësi, nuk do të jeni në gjendje të provoni rastin tuaj.

Si të veproni në situata pranimi dhe dërgimi në mënyrë që të mbroheni maksimalisht nga rreziqet e pajustifikuara?

1. Duke pasur parasysh faktin se kompensimi i mundshëm për mallrat e dëmtuara ose të padorëzuara do të llogaritet kryesisht nga vlera e tij e paracaktuar, për të minimizuar kostot dhe nevojën për të vërtetuar çmimin aktual të mallit, është e nevojshme të tregohet saktë dhe qartë vlera e tij. .
2. Në mënyrë që transaksioni juaj me kompaninë transportuese të jetë zyrtar, është e domosdoshme të lidhni një marrëveshje për ofrimin e shërbimeve me të gjitha seksionet e nevojshme dhe procedurat e përcaktuara qartë, pa mëdyshje për transferimin/pranimin e mallrave.
3. Nëse ngarkesa është veçanërisht e rëndësishme dhe e vlefshme, sigurojeni atë përpara dërgesës.
4. Ngarkesa (mallrat) duhet të transferohen në mënyrë dokumentare nën përgjegjësinë e transportuesit (duhet të ketë një akt të nënshkruar nga të dyja palët, fletëpagesë).
5. Pas marrjes, mallrat duhet të inspektohen nga marrësi. Një akt ose faturë për marrjen e mallrave / ngarkesës nënshkruhet vetëm nëse ngarkesa nuk është dëmtuar, ka ardhur pa mungesë, në formën në të cilën është dorëzuar për transport.
6. Nëse konstatohet një mungesë ose dëmtim i ngarkesës, hartohet një akt përkatës, me të cilin njihet përfaqësuesi i kompanisë së transportit (personi përgjegjës). Është ky dokument që do të shërbejë si bazë për veprimet e mëvonshme për të marrë kompensim. Është më mirë të punësoni një person të pavarur për të vlerësuar dëmin, si për shembull një ekspert nga dhoma e tregtisë së qytetit tuaj. Nga rruga, përfaqësuesi i transportuesit mund të refuzojë të nënshkruajë aktin, atëherë dokumenti hartohet në mënyrë të njëanshme. Në vetë dokumentet shoqëruese, nënshkrimi i pranimit vendoset vetëm me një tregues se u zbulua një mungesë / dëmtim i ngarkesës, të cilat përshkruhen në detaje në akt (nuk jepen detaje standarde për këtë, mund të jetë një shënim i shkurtër i shkruar me dorë , për shembull, "Një akt dëmtimi / mungesë №__", nëse një fushë e tillë nuk është parashikuar në dokumentet shoqëruese).
7. Mosmarrëveshja për situatën aktuale të mungesës, dëmtimit, vonesës në kohën e dorëzimit zgjidhet kryesisht në urdhrin e procedurës paraprake ndërmjet pjesëmarrësve në proces. Për këtë, marrësi (dërguesi) harton një kërkesë me shkrim për kompaninë transportuese (kjo është një kërkesë për kompaninë e transportit), në të cilën tregon dëmin e shkaktuar dhe pretendime të tjera të justifikuara që duhet të eliminohen nga pala përgjegjëse. Koha dhe procedura për paraqitjen e kërkesave përshkruhen në statutet dhe kodet përkatëse.
8. Kërkesa paraqitet në gjykatën e arbitrazhit vetëm nëse transportuesi refuzon kompensimin plotësisht ose pjesërisht në favor të palës së dëmtuar.

Për më tepër

Shkrimi i një pretendimi për transportuesin është një hap i detyrueshëm. Nëse shkoni në gjykatë menjëherë, mund të merrni një refuzim në dokumentet. Nuk ka një format të përcaktuar qartë për një kërkesë, ai është hartuar në formë të lirë me të gjitha detajet e nevojshme, si për çdo dokument biznesi.

Vlen të përmendet se nëse kostoja e ngarkesës së transportuar nuk tregohej qartë në kontratë, atëherë llogaritja e shumës së kompensimit për humbjen ose dëmtimin do të bëhet në bazë të mallrave të ngjashme në vendin e marrjes.

Ngarkesa e humbur në qendrën tregtare - çfarë të bëni

Kjo e fundit duhet të jetë e dokumentuar.

Nëse ngarkesa nuk është inspektuar pas marrjes (d.m.th., nuk ka asnjë mënyrë për të vërtetuar se është transportuar një artikull specifik, kostoja e të cilit mund të përcaktohet), atëherë kompania e transportit ka shumë të ngjarë të paguajë kompensim bazuar në peshën (shuma e kompensimi për kilogram mund të përcaktohet në kontratë).

Edhe nëse e keni siguruar ngarkesën, në rast të humbjes së saj, mund të qëndroni pa kompensim për shkak të kombinimit të rrethanave të mëposhtme:

1. rasti i humbjes, dëmit nuk do të përcaktohet në kontratën e sigurimit;
2. dëmtimi i ngarkesës ose humbja e saj shkaktohet nga arsye jashtë kontrollit të transportuesit.

Në këto raste gjykata mund të mbajë anën e të pandehurve. Për të paraqitur pretendimin e saktë ligjor, është më mirë të njiheni me jurisprudencën në situata të ngjashme me tuajat. Atëherë probabiliteti i një përfundimi të suksesshëm të çështjes do të jetë shumë më i lartë.

Emri doli të ishte qesharak. Do të përpiqem të përshkruaj situatat për të cilat dua të flas:

• Departamenti i reklamave ka rënë dakord që do të printojë banerin dhe furnizuesi do të rimbursojë me produkte falas
• Departamenti i kontrollit të cilësisë (shpesh Departamenti i Kontrollit dhe Rishikimit) ranë dakord që ata do t'i dorëzonin produktit pjesën rezervë të thyer
• përfaqësuesi i shitjeve ra dakord që dhuratat e Vitit të Ri do të dërgoheshin me makinën
• KM ra dakord që tribunat e lira do të jenë nën promovim
• ju duhet të merrni origjinalet e prokurës
• etj.

Të gjitha problemet që kam renditur nuk përshtaten në sistemet ekzistuese të magazinës dhe kontabilitetit dhe për këtë arsye shpesh lihen në mëshirën e personave përgjegjës. Menaxhmenti i kompanisë nuk mund të kujtojë dhe kontrollojë përmbushjen e të gjitha kërkesave, pasi me kalimin e kohës numri i tyre arrin në disa dhjetëra në ditë.

Ndërsa kompania është e vogël dhe numri i furnitorëve në të nuk i kalon qindra, nuk ia vlen të kontrolloni premtimet e furnitorëve.

Filluam të ndiheshim ashpër se personat përgjegjës nuk e kontrollonin procesin kur numri i tyre u rrit në 200. Dhe kur ishin 700 veta, donim vetëm të bërtisnim gardianin.

Ashtu si borxhet nga furnitorët, i njëjti problem rritet me blerësit, kur duhet të dorëzojnë origjinalet e dokumenteve, të marrin ose të kthejnë stendat, të ngarkojnë diçka ose të kthejnë diçka, etj.

Në përgjithësi, ne kemi borxhe apo premtime virtuale dhe duhet të ndërtojmë një sistem kontabiliteti në mënyrë që personat përgjegjës të mos harrojnë dhe të marrin informacion në kohë për përmbushjen e premtimeve nga punonjës të tjerë që janë të përfshirë në marrjen e vlerave materiale sipas kërkesës. shembull, një depo.

1. Krijoni një bazë të dhënash të premtimeve
2. informoni punonjësin e rënë dakord për mbërritjen e mallrave dhe materialeve
3. mbani gjurmët e asaj që ka ardhur dhe çfarë jo
4. automatizimi i mbylljes së akteve të KRO-së pas një marrëveshjeje me furnizuesin për dorëzimin.

Për klientët, zgjidhja është sa më e thjeshtë, pasi ata komunikojnë gjithmonë me operatorin, atëherë operatori duhet të shohë se çfarë i nevojitet klientit dhe t'i kujtojë atij. Kur mora një borxh, e shënova në sistem. Meqenëse kemi Sistemi CRM me një histori për çdo veprim (telefonatë, udhëtim pune, takim, etj.), sapo i shtuam operatorit një kujtesë të re ngjarjeje, e cila u dërgohet vajzave në formën e një liste sa herë që përpiqen të faturojnë klientin, pikërisht aty kur marrin një borxh, mund ta shënojnë duke klikuar butonin e marrë

Zgjidhja për furnitorët është pak më e ndërlikuar, për analogji me një ngjarje për një deklaratë ", u krijua një dokument "Borxhi nga furnizuesi", i cili informon dhe përmban informacione për gjendjen e pranimeve të pritshme të mallrave dhe materialeve

Klienti në dokumentet (akt, faturë, porosi tek furnitori etj.) ku tregohet furnizuesi, klikon butonin Fix borxhin ndaj furnitorit ku tregon se kush çfarë duhet të kthejë dhe në cilën magazinë duhet të arrijë.

Operatori kur ben porosi per furnitorin tregon magazinen e marresit ose te pergjegjesit (ne kemi implementuar artikuj ne menyre qe borxhi per KRO te pranohet gjithmone nga magazina dhe sipas dokumentave operatori i faturave ).

nëse ka një borxh të pambyllur ndaj magazinës së specifikuar, atëherë kërkohet operatori, i cili gjithashtu rezervohet automatikisht në porosinë elektronike tek furnizuesi.

Operatori i mbërritjes dhe i magazinës, kur vendos faturat ose pranon mallra, sheh gjithashtu borxhet që i drejtohen në një dritare kërcyese dhe mund të shënojë faturën e tyre.

Pas shënimit të faturës, aktet mbyllen me statusin e kërkuar dhe personi që ka krijuar kërkesën merr një mesazh se inventari është marrë.

Ekziston edhe një raport në të cilin janë të dukshme të gjitha borxhet për të gjithë furnitorët. Dhe mund të kontrollohet nga CM.

Këtu është një zgjidhje kaq e thjeshtë që na ndihmoi të zgjidhim problemin e kontabilitetit për premtimet.

Shpresoj se do të jetë e dobishme për dikë.

Unë ndaj detyrën e vjetër teknike për programuesit (ndoshta nuk përputhet plotësisht):

1. Dokumenti “Borxhi ndaj furnitorit” me detaje. Numri, Data, numri_akt, përshkrimi, kategoria e detyrueshme (dorëzimi i mallrave, reklamat, dokumentet), furnizuesi. Statusi (i krijuar, dorëzuar), përgjegjës (që krijoi), marrësi (që pranoi), magazina ku duhet të shkojë malli (nëse mallrat). Pjesa tabelare = sasia, fusha e tekstit = emri dhe përshkrimi (pasi shpesh është e nevojshme të sillni sende jo nominale si një raft në banjë) dhe fusha e tretë është kodi i artikullit \ artikull \ nomenklatura (nëse ka një lidhje - për shembull, nëse bëjmë në bazë të një akti, atëherë nomenklatura është një vaskë sillni qepen tek ajo) PS Është e mundur të bëhet pa një dokument në regjistër - zgjedhja e programuesit.
2. Një dokument mund të krijohet duke shkuar në ditarin e duhur në të cilin mund të filtroni sipas personit përgjegjës, furnizuesit, statusit, numrit. Ose, dokumenti krijohet automatikisht kur akti mbyllet me shenjën "do të dorëzohet nga furnizuesi".
3. Nëse krijohet automatikisht. Në dokument ka një buton "krijo një plan dërgese" i cili krijon një dokument borxhi për furnizuesin, duke plotësuar të cilin specialisti i KRO-së e ruan atë. Nëse ka një status dërgese dhe butoni nuk është shtypur, mos lejoni mbylljen e aktit. Ndoshta ju duhet të futni një status tjetër, ose të tërhiqni disi informacionin nga regjistri në regjistrin e akteve në mënyrë që të gjurmoni se cilat akte nuk kanë dorëzuar ende pjesë këmbimi. Mallrat kthehen në shitje dhe vendosen në rezervë me një koment se kjo është një dërgesë virtuale. Këshillohet që rezerva të mos hiqet manualisht (vetëm për administrimin). Kur hiqni rezervën, shikoni një lloj atributi kyç në koment.
4. Nëse një dokument krijohet në bazë të një akti të krijuar për transferim midis magazinave tona, atëherë departamenti i marrësit i caktohet furnizuesit. Furnizuesi, gjatë formimit të transfertës, printon magazinën dhe transfertën, në të cilën shtypen me një pllakë të veçantë seksionet tabelare (kodi \ artikull \ nomenklatura \ çfarë të dorëzohet) të dokumentit të dorëzimit. Sipas të cilit magazina e dërguesit dërgon "ngarkesat shtesë" të nevojshme. Magazina pritëse gjithashtu shënon "marrë" pas marrjes
5. TË DREJTAT për të krijuar një dokument janë të kufizuara. Për të filluar, vetëm KRO, KM, administrata, reklamat. Deri më tani, vetëm administrata duhet të modifikojë dokumentin, pastaj do të shohim nga situata. Ju nuk mund të fshini.
6. Furnizuesit kur krijoni një porosi për furnizuesin nëse ka borxhe për furnizuesin - hapet një dritare me një përshkrim të borxheve. Nëse porosia dërgohet me e-mail, atëherë letra shkruhet automatikisht "Ju kujtojmë se kompania jonë pret nga ju: ... ju lutemi të kërkoni të dërgoni në adresën tonë." = Numri i aktit \ Data e aktit \ Nomenklatura \ Përshkrimi i dorëzimit, sasia =. me kusht që magazina të përkojë me dorëzimin në pritje (në mënyrë që tranziti të mos largohet)
7. Operatori i faturave merr gjithashtu një listë të borxheve gjatë krijimit të faturave në lidhje me kategorinë "borxhe me dokument" dhe mund të shënojë "të pranuara".

   Hyni në faqe

   Gjatë kapitalizimit, nëse nuk ka origjinale të faturave, atëherë kur vendoset flamuri "dokumentet e borxhit", automatikisht lëshohet edhe borxhi përkatës ndaj furnitorit.

8. Me rastin e pranimit të mallrave përmes një kompjuteri ose terminali, magazina gjithashtu merr një listë të borxheve dhe mund të shënojë se është "marrë" nga lista. Magazina gjithashtu mund të shohë se çfarë ka mbërritur nëse një akt i bashkëngjitet borxhit - akti hapet për shikim. Nëse lindja ka ardhur sërish me martesë ose jo një ose jo të gjitha, atëherë magazina shtyp butonin "mospërputhje", i cili kopjon akt-bazën për dorëzimin me status "të ri". Komentit i shtohet informacioni se dorëzimi ishte i pasaktë.
9. pas një shënimi përkatës nga marrësi, nëse një akt i përpunuar lidhet me dokumentin "Borxhi ndaj furnitorit" dhe vendoset një rezervë, atëherë aktit i shtohet një shënim në komentin që mallrat kanë mbërritur. Këtu duhet pasur parasysh se në një akt mund të ketë disa rreshta mallra të ndryshme... Nëse ekziston mundësia e lidhjes së dorëzimit me aktin, atëherë nuk mund ta bëni, gjëja kryesore është që në të ardhmen do të ishte e mundur të nxirret ky status në raporte ose në ditarin e autove
10. Kur CM-të plotësojnë raportin e kompensimit, ata shohin gjithashtu një listë të borxheve për furnizuesin "të përzgjedhur". Gjithashtu, kërkohet një raport i veçantë për KRO, KM dhe administratën “Borxhet e furnitorëve” ku të gjitha borxhet do të paraqiteshin të renditura sipas datës dhe të grupuara sipas nomenklaturës së bashkangjitur. Për shembull, "Dushi Nr. 3452" dhe 5 linja dërgese në të. Për të parë produktet problematike.

Po nëse kompania e transportit ka humbur ngarkesën?

Shërbimet e kompanive të transportit përdoren gjerësisht në transportin e mallrave dhe vlerave materiale. Legjislacioni rregullon qartë të drejtat dhe detyrimet e subjekteve të këtyre marrëdhënieve juridike. Nëse gjatë transportit të mallrave ngarkesa është dëmtuar, atëherë pronari ka të drejtë të kompensojë humbjet e tij, si dhe të marrë kompensim. Për ta bërë këtë, ju duhet të rregulloni situatën, të përcaktoni se kush ishte saktësisht përgjegjës për sigurinë e pronës, të përcaktoni arsyet e shfaqjes së ngjarjeve.

Duhet të theksohet se "mallrat me defekt" në këtë rast duhet të quhen ngarkesa e dëmtuar, e humbur ose e dëmtuar. Detyra kryesore e të dëmtuarit është të provojë se pasojat kanë ardhur për fajin e interpretuesit. Përveç procedurës së zakonshme për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve të tilla, ekzistojnë disa hollësi që lidhen me lloje specifike të transportit të mallrave (rrugor, hekurudhor, detar, të përzier).

Kuadri ligjor për rregullimin e përgjegjësisë

1. Kuadri ligjor përcaktohet në Kapitullin 40 të Kodit Civil të Federatës Ruse.

   Kompania e transportit humbi ngarkesën

   Sipas dispozitave të RLA-së në fjalë, përkatësisht nenit 796 të Kodit Civil, transportuesi është përgjegjës për sigurinë e ngarkesës. Në rast të dëmtimit, humbjes pas pranimit dhe para dorëzimit te marrësi, kontraktori është i detyruar të kompensojë plotësisht dëmin e shkaktuar klientit.

2. Sipas neneve 223 dhe 244 të Kodit Civil të Federatës Ruse, pronësia e një sendi (përfshirë të drejtën për ta transportuar atë) ndodh në momentin e transferimit të tij (pranimit, marrjes), përveç nëse parashikohet një kusht tjetër në tekstin e marrëveshjen. Fakt juridik do të konsiderohet nënshkrimi i kontratës, anekset e saj, akt pranimi dhe transferimi. Marrja e një sendi njihet edhe si dorëzimi i tij tek transportuesi për dërgim ose pranim të mëtejshëm nga marrësi, një person tjetër i autorizuar.
3. Në përputhje me nenin 796 të Kodit Civil të Federatës Ruse, transportuesi është përgjegjës për "mossigurinë e ngarkesës" që ka ndodhur pas pranimit të inventarit dhe para lëshimit të tyre te marrësi ose një person i autorizuar.

Karakteristikat e përgjegjësisë së transportuesit

• Humbja rimbursohet vetëm nëse fajësia e interpretuesit vërtetohet plotësisht ose pranohet prej tij. Pra, ai nuk është përgjegjës për dëmtimin ose humbjen e ngarkesës për shkak të forcës madhore (dhe këto nuk janë vetëm fatkeqësi natyrore, por edhe ngjarje të tjera që nuk varen nga vullneti i palëve). Për të mbrojtur veten, subjekti i kontratës duhet të jetë i siguruar.
• Përgjegjësia ndodh vetëm nëse është lidhur një marrëveshje midis palëve, e cila përcaktohet nga pjesa 2 e nenit 785 të Kodit Civil të Federatës Ruse. Nënshkrimi i marrëveshjes konfirmohet me një dokument për ngarkesën (zakonisht një faturë ngarkese).
• Përveç vlerës së ngarkesës, tarifa e transportit për mallrat e humbura dhe të dëmtuara është gjithashtu subjekt i kompensimit.
• Transportuesi do të dëmshpërblejë dëmin si më poshtë:

• në rast të humbjes së ngarkesës ose mungesës së saj - kostoja e plotë e mallrave të humbur ose të humbur;
• në rast të dëmtimit të ngarkesës, nëse mund të restaurohet (riparohet) - kompenson shumën me të cilën kostoja është ulur, nëse është e pamundur të rivendoset - kostoja e plotë e mallrave të dëmtuara;
• në rast të humbjes së ngarkesës me vlerë të deklaruar - në shumën e saj.

Sekuenca e mbrojtjes së të drejtave në rast të dëmtimit të mallrave nga transportuesi

1. Hartimi i një akti... Gjatë krijimit fakt juridik, duhet rregulluar. Dëmtimi ose dëmtimi i të gjithë ngarkesës ose një pjese të veçantë të saj përpilohet në një akt që tregon datën, kohën dhe vendin e zbulimit të defekteve. Nëse ka mungesë ngarkese, është e nevojshme të peshoni inventarin ekzistues dhe të përcaktoni sasinë e saktë të humbjeve. Akti tregtar hartohet nga transportuesi, por edhe marrësi ose personi i autorizuar mund të hartojë dokumentin e tij. Ju gjithashtu duhet të bëni fotografi të detajuara, si kur hartoni protokollet procedurale ( formë e përgjithshme zona, pamje e përgjithshme e mallit, dëmtimi). Është e nevojshme t'i ofrohet transportuesit që të njihet me aktin, të bëjë komente dhe një kopje duhet t'i jepet atij.
2. Përcaktimi i shkaqeve të dëmtimit të ngarkesës... Nëse kjo ngjarje ka ndodhur për fajin e kontraktorit (aksident, dështimi i pajisjeve për shkak të mosrespektimit të masave paraprake të sigurisë), dhe jo për shkak të forcës madhore, vetive të veçanta të ngarkesës, defekteve të fshehura në paketim ose paketim, atëherë është ai që është i detyruar të kompensojë humbjet. Për të përcaktuar arsyet pse ngarkesa u dëmtua, mund të jetë e nevojshme të caktohet një ekspertizë ose të përfshihen specialistë. Megjithatë, kjo është e vërtetë vetëm nëse nuk ka marrëveshje ndërmjet palëve.
3. Përgatitja e një kërkese... Pas përcaktimit të kostos së humbjeve, duhet të përpiqeni të zgjidhni mosmarrëveshjen jashtë gjykatës. Dërgohet një kërkesë me shkrim me postë të regjistruar me njoftim ose dërgohet me korrier, dhe periudha për shqyrtimin e saj nuk mund të kalojë 30 ditë. Rregullat për hartimin e këtij dokumenti do të përcaktohen nga kodet dhe statutet e transportit, në bazë të të cilave kryhet transporti. Për shembull, në përputhje me nenin 403 të Kodit të Transportit Tregtar, një kërkesë duhet të paraqitet pa dështuar përpara se t'i drejtohet gjykatës.
4. Përgatitja e kërkesëpadisë në Gjykatën e Arbitrazhit... Rregullat e qarkullimit përcaktohen nga pjesa 2 e nenit 797 të Kodit Civil të Federatës Ruse. Pas marrjes së një përgjigje negative për kërkesën ose lënien e saj pa shqyrtim, dërguesi mund të paraqesë një deklaratë pretendimi në Gjykatën e Arbitrazhit brenda 1 viti nga koha e përcaktuar nga statuti ose kodi i transportit.

Edhe nëse keni zgjedhur kompaninë e transportit me mençuri, askush nuk është i siguruar nga aksidentet. Në procesin e transportit, ngarkesa mund të dëmtohet dhe një aksident i rëndë mund ta shkatërrojë atë krejtësisht.

Në shumicën e rasteve, transportuesi mban përgjegjësi të plotë për integritetin dhe sigurinë e ngarkesës. Sidoqoftë, situatat e diskutueshme janë të mundshme, dhe nëse bëhet fjalë për gjykatë, procedura mund të përfundojë jo në favor të klientit.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë se cila është përgjegjësia e kompanisë së transportit për ngarkesën dhe si të veprohet në raste të diskutueshme.

Legjislacioni

Dokumenti kryesor në të cilin klienti dhe transportuesi bien dakord për fushat e përgjegjësisë është kontrata e transportit. Marrëdhëniet midis palëve rregullohen në Kodin Civil të Federatës Ruse - më saktësisht, në Kapitullin 40 ("Transporti").

Vlen të përmendet: siç ndodh shpesh në Legjislacioni rus, GK jep vetëm shumë ide e pergjithshme me përgjegjësinë e shoqërisë së transportit për ngarkesën. Dispozitat e kodit zbatohen për të gjithë transportin, përfshirë transportin e pasagjerëve.

Sipas kodit, transportuesi merr përgjegjësinë për sigurinë pasi të ketë marrë mallrat nga klienti. Përgjegjësia e kompanisë së transportit për ngarkesën shtrihet gjatë gjithë periudhës së transportit - domethënë deri në momentin kur marrësi pranon mallrat.

Një tjetër pikë e rëndësishme: Prezumimi i pafajësisë në mosmarrëveshjet ndërmjet furnitorëve dhe transportuesve nuk funksionon. Përkundrazi, për të hequr qafe përgjegjësinë për ngarkesën, kompania e transportit duhet të provojë se ngarkesa është dëmtuar ose nuk ka mbërritur plotësisht te klienti për shkak të rrethanave që ajo nuk mund t'i parashikonte dhe parandalonte.

Kur kompania e transportit nuk është përgjegjëse për ngarkesën?

Ka disa arsye pse përgjegjësia e kompanisë për ngarkesën hiqet. Më shpesh këto janë:

• rrethanat në varësi të dërguesit ose marrësit;
• defekte ose dëmtime të paketimit ose kontejnerëve që pjesëmarrësit në transport nuk i vunë re gjatë inspektimit fillestar të ngarkesës;
• veçoritë e ngarkesës që nuk specifikohen në kontratën e transportit;
• gabime në shkresa, duke vendosur gabimisht përgjegjësinë mbi kompaninë e transportit.

Për tipe te ndryshme transporti ka përjashtimet e veta. Kështu, sipas nenit 95 të Kartës transporti hekurudhor RF, gjatë transportit me tren, transportuesi është i përjashtuar nga përgjegjësia nëse:

• ngarkesa u dëmtua për shkak të vetive të veçanta natyrore;
• përmbajtja e lagështisë së ngarkesës tejkalon normën.

Për më tepër, neni 118 i UZhT RF thotë se transportuesi është i përjashtuar nga përgjegjësia nëse:

• ngarkesa mbërriti në një vagon ose kontejner të mbyllur siç duhet pa mbingarkuar gjatë rrugës;
• ngarkesa është dëmtuar për shkaqe natyrore gjatë transportit në mjete të hapura lëvizëse;
• një përfaqësues i dërguesit (ose marrësit) ka shoqëruar ngarkesën.

Për transportin detar, neni 166 i Kodit të Transportit Tregtar të Federatës Ruse specifikon linjë e tërë arsye. Në veçanti, këto janë:

• fatkeqësitë natyrore dhe situatat e paparashikuara (për shembull, nëse anija u rrëzua, nuk tregohet në drejtimin e lundrimit);
• shpëtimi i njerëzve dhe pronës;
• zjarri i shkaktuar pa faj të transportuesit;
• veprimet e autoriteteve (arrest, karantinë, e kështu me radhë);
• armiqësitë, grevat dhe trazirat civile;
• shenja të pamjaftueshme ose të paqarta;
• gabim lundrimi i ekuipazhit të anijes (neni 167 i RF CMM).

Duhet theksuar se për të përjashtuar transportuesin nga përgjegjësia, nuk mjafton thjesht t'i referohemi njërës prej rrethanave të mësipërme. Le të përsërisim: kompania e transportit duhet të provojë se ngarkesa nuk mund të dorëzohej e sigurt dhe e shëndoshë pikërisht për arsyen që e liron atë nga përgjegjësia.

A lirohet transportuesi nga përgjegjësia si rezultat i një aksidenti?

Përgjegjësia e palëve në transportin rrugor është çështje më vete. Më shpesh, mosmarrëveshjet midis dërguesit dhe transportuesit lindin nëse shoferi përfshihet në një aksident për fajin e një pale të tretë.

V praktikën gjyqësore ka raste kur kompania e transportit ishte përgjegjëse për ngarkesën pas aksidentit dhe anasjelltas. Zakonisht, gjykata e arbitrazhit nuk e konsideron një aksident që nuk ka ndodhur për shkak të transportuesit si rrethanë forcë madhore.

Për të hequr përgjegjësinë nga kompania e transportit për ngarkesën, është e nevojshme jo vetëm të provohet faji i një pale të tretë, por edhe të konfirmohet se shoferi ka respektuar rregullat e trafikut dhe ka vepruar me maturinë maksimale, por nuk mund të parandalojë një aksident.

Në çdo rast, për të mbrojtur veten nga rreziqet që lidhen me transporti rrugor, rekomandohet sigurimi i mallit. Gjithashtu, gjykatat e njohin sigurimin si një nga masat për parandalimin e aksidenteve dhe pasojave të tyre.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje?

Gjatë hartimit të një kontrate transporti, është e rëndësishme të përcaktohet qartë përgjegjësia për mallrat midis kompanisë së transportit, dërguesit dhe marrësit. Nuk duhet lejuar që të ketë “boshllëqe” në transport – periudha kur askush nuk mban përgjegjësi për ngarkesën.

Më shpesh, kufijtë e përgjegjësisë së kompanisë së transportit për ngarkesën rregullohen si më poshtë:

• momenti i pranimit të mallit për transport është nënshkrimi i dokumentit të parë tregtar dhe shoqërues;
• përgjegjësia për ngarkesën kalon nga kompania e transportit te marrësi sapo shoferi të marrë dokumentin me shenjën e pranimit.

Për më tepër, është e rëndësishme të sqarohet lloji i përgjegjësisë për ngarkesën:

• polet;
• kuti;
• pjesë-pjesë;
• articular-box (kur, përveç numrit të kutive, marrësi verifikon artikujt).

Për shembull, nëse shoferit i janë dhënë 8 paleta mallrash, ai është i detyruar t'i transferojë këto 8 paleta te marrësi. Nëse në këto paleta kishte më pak mallra sesa priste marrësi (por paketimi i mallrave nuk ishte i prishur), kompania e transportit nuk mban përgjegjësi për këtë.

Nëse shoferi vuri re një mungesë ose një defekt gjatë pranimit për transportin e mallrave (përpara se kompania e transportit të merrte përgjegjësinë për ngarkesën), është më mirë të korrigjoni situatën në vend: sillni sasinë e ngarkesës së paraqitur për transport në përputhje me dokumentet. ose zëvendësoni mallrat e dëmtuara. Nëse kjo nuk është e mundur, duhet të hartoni një akt të pranimit të ngarkesës me një shënim që shoferi ka pranuar vëllimin e qëllimshëm të pasaktë të ngarkesave ose mallrat qëllimisht me defekt.

Në pikën e shkarkimit, duhet të siguroheni që marrësi të ketë hartuar saktë dokumentet tregtare dhe shoqëruese. Nëse ka gjetur mungesë, martesë ose dëmtim të ngarkesës, është e nevojshme të hartohet një akt në formën e TORG-2 përpara se shoferi të marrë dokumentet për pranimin e ngarkesës nga marrësi. Përndryshe, klienti i transportit nuk do të jetë në gjendje të bëjë një kërkesë në kompaninë e transportit.

Praktikoni

Le të shqyrtojmë disa situata në të cilat mund të lindë një mosmarrëveshje midis marrësit dhe transportuesit.

Situata e parë: shoferi e solli ngarkesën shëndoshë e mirë me një vulë të mirë. Gjatë shkarkimit, marrësi humbi njërën nga kutitë. Shoferi nuk e kontrolloi këtë situatë. Si rezultat, kompania e transportit mban përgjegjësi për ngarkesën, pasi shoferi nuk ka nënshkruar ende dokumentet e pranimit (nëse fushat e përgjegjësisë janë të përcaktuara saktë në kontratën e transportit).

Situata e dytë: gjatë shkarkimit, marrësi zbuloi një mungesë. Megjithatë, shoferi kishte marrë tashmë dokumentet dhe ishte larguar. Akti në formën e TORG-2 duhej të hartohej pa pjesëmarrjen e tij.

Do të jetë pothuajse e pamundur të vërtetohet përgjegjësia e kompanisë së transportit për ngarkesën, pasi marrësi e vuri re mungesën shumë vonë. Për të mbrojtur veten nga pretendimet që nuk do të jeni në gjendje të vendosni në kompaninë e transportit më vonë, tregoni në kontratën me marrësin që kompania e klientit nuk pranon pretendime nëse dokumentet për ngarkesën janë hartuar gabimisht (d.m.th., ka nuk ka nënshkrim të shoferit në akt, por nuk ka nënshkrimin e shoferit në kopjet e shënimeve të shoferit për hartimin e një akti).

Si e kompenson kompania e transportit dëmin?

Sipas Kodit Civil të Federatës Ruse, ekzistojnë tre mundësi për kompensimin e dëmit:

• nëse ngarkesa nuk ka mbërritur plotësisht, transportuesi do të kompensojë koston e njësive të humbura;
• nëse ngarkesa ka pësuar dëmtime të vogla, kompania e transportit do të rimbursojë shumën me të cilën është ulur vlera e saj;
• nëse ngarkesa ka një vlerë të deklaruar, transportuesi kompenson pjesën e tij, e cila korrespondon me pjesën e humbur ose të dëmtuar të ngarkesës, ose vlerën e deklaruar plotësisht, nëse ngarkesa humbet ose dëmtohet plotësisht, pas së cilës ajo nuk mund të rikthehet.

Prandaj, kur hartoni një kërkesë kundër kompanisë së transportit, duhet të tregoni numrat përkatës në përputhje me kontratën e transportit.

Për të gjurmuar ngarkesën në çdo fazë të transportit, kompania prodhuese ka nevojë për një sistem të menaxhimit të transportit me cilësi të lartë.

Kompania e transportit ka humbur ngarkesën. Cilat janë përgjegjësitë e dërguesit?

TMS Artlogic është i përshtatshëm sepse të dhënat e ngarkesave ruhen në re, kështu që të gjithë pjesëmarrësit në zinxhirin e furnizimit mund t'i përgjigjen shpejt situatave emergjente, duke minimizuar pasojat.

Në praktikën tuaj, a ka pasur konflikte të vështira me kompanitë e transportit për shkak të mallrave të humbur apo të dëmtuar? Çfarë bëtë dhe si përfundoi? Ndani përvojën tuaj në komentet e këtij artikulli.

Diten e mire!

Le të fillojmë të kuptojmë me radhë:

Keni bërë gjënë e duhur që nuk keni pranuar ngarkesën e dëmtuar dhe keni hartuar një akt refuzimi për të marrë (është shumë e rëndësishme që kjo është bërë së bashku me përfaqësuesit e kompanisë së transportit), pasi nëse marrësi pranon ngarkesën në një formë jo të duhur, në të ardhmen do të zhvillohen procedura dhe shqyrtim eksperti për të zbuluar se në çfarë faze është dëmtuar ngarkesa dhe nëse është vërtet faji i transportuesit. Kjo do ta bëjë më të lehtë për ju të provoni fajin e kompanisë së transportit. Dhe me të drejtë keni bërë që keni fotografuar dëmin, prova të tilla janë të vështira për t'u hedhur poshtë dhe e pamundur të shpërfillen.

Sipas pikës 1.2 të Artit. 458 Kodi Civil RF: "Përveç rasteve kur parashikohet ndryshe nga kontrata e shitjes, detyrimi i shitësit për t'i transferuar mallrat blerësit konsiderohet i përmbushur në momentin e: dorëzimit të mallrave blerësit ose një personi të treguar prej tij, nëse kontrata parashikon detyrimi i shitësit për të dorëzuar mallrat ... 2. Në rastet kur detyrimi i shitësit për të dorëzuar mallrat ose për t'ia transferuar mallrat në vendin e vendndodhjes së tij blerësit nuk rrjedh nga kontrata e shitjes, detyrimi i shitësit për t'ia transferuar mallin blerësit konsiderohet i përmbushur në momentin kur mallrat. i dorëzohen transportuesit ose organizatës së komunikimit për t'ia dorëzuar blerësit, përveç nëse parashikohet ndryshe nga kontrata "...

Nëse keni rënë dakord me një kompani kamionësh që të marrë mallrat nga kompania shitëse dhe t'jua dorëzojë, atëherë, sipas ligjit civil, rezulton se shitësi ka përmbushur detyrimet e tij sipas kontratës së shitjes dhe kompania shitëse nuk është më. përgjegjës për dëmtimin e mallit gjatë dorëzimit, por nëse shërbimet e dorëzimit ofrohen nga vetë kompania shitëse, atëherë rezulton se kompania e transportit është kontraktore e kompanisë shitëse.

Çfarë na jep ky informacion?

Dhe fakti që do t'ju duhet të shkruani një kërkesë dhe për një zgjidhje të shpejtë dhe të lehtë të këtij problemi duhet të zgjidhni atë të duhurin person përgjegjës kujt dhe t'ia paraqesë këtë pretendim. Pra, para së gjithash, duhet të zbuloni se kush është përgjegjës për dorëzimin e mallrave - kompania shitëse ose vetë kompania e transportit.

Sipas Art. 796 i Kodit Civil të Federatës Ruse: "1. Transportuesi është përgjegjës për mosruajtjen e ngarkesës ose bagazhit që ka ndodhur pasi është pranuar për transport dhe para se t'i dorëzohet marrësit, personit të autorizuar prej tij ose personit që ka të drejtë të marrë bagazhin, përveç rastit kur provon se humbja , mungesa ose dëmtimi (dëmtimi) i ngarkesës ose bagazhit ndodhi për shkak të rrethanave të cilat transportuesi nuk mundi t'i parandalonte dhe eliminimi i të cilave nuk varej prej tij.

në rast të dëmtimit (prishjes) të ngarkesës ose bagazhit - në shumën me të cilën vlera e saj është ulur, dhe nëse është e pamundur të rivendosni ngarkesën ose bagazhin e dëmtuar - në shumën e vlerës së saj;

.... Kostoja e ngarkesës ose bagazhit përcaktohet në bazë të çmimit të saj të treguar në faturën e shitësit ose të parashikuar nga kontrata, dhe në mungesë të një faturë ose treguesi të çmimit në kontratë, bazuar në çmimin që, sipas të krahasueshme rrethanat, zakonisht tarifohet për mallra të ngjashme.

3. Transportuesi, së bashku me kompensimin për dëmin e konstatuar të shkaktuar nga humbja, mungesa ose dëmtimi (prishja) e ngarkesës ose bagazhit, i kthen dërguesit (marrësit) tarifën e transportit të mbledhur për transportin e të humburve, të zhdukurve, të prishurve ose të dëmtuarve. ngarkesa ose bagazhet, nëse kjo tarifë nuk përfshihet në koston e ngarkesës”.

Prandaj, bazuar në atë se kush ishte përgjegjës për dorëzimin e mallit (shih kontratën e shitjes dhe pikën e dorëzimit të mallit) për dëmtimin e mallit që ka ndodhur gjatë dorëzimit, në çdo rast, dikush do të jetë përgjegjës dhe ju, si një blerës, keni të drejtën e kompensimit për humbjet tuaja, si dhe marrjen e kompensimit.

Për të marrë kompensim material, duhet të paraqisni një kërkesë, së cilës duhet t'i bashkëngjitni edhe dokumentet që vërtetojnë të drejtat tuaja për këtë ngarkesë.

Art. 797 i Kodit Civil të Federatës Ruse thotë: "1. Para se të paraqisni një kërkesë kundër transportuesit që rrjedh nga transporti i mallrave, është e detyrueshme t'i paraqisni atij një kërkesë në mënyrën e përcaktuar nga statuti ose kodi përkatës i transportit. 2. Një kërkesë kundër transportuesit mund të ngrihet nga dërguesi ose marrësi në rast të refuzimit të plotë ose të pjesshëm të transportuesit për të përmbushur kërkesën ose mosmarrjes së përgjigjes nga transportuesi brenda tridhjetë ditëve. 3. Afati i parashkrimit për pretendimet që rrjedhin nga transporti i mallrave caktohet në një vit nga data e përcaktuar në përputhje me kartat dhe kodet e transportit”.

Këtu ka një nuancë, rregullat për hartimin e një kërkese përcaktohen nga statutet, në bazë të të cilave kryhet transporti.

Siç e kuptoj unë, në rastin tuaj, ky është transporti rrugor (kërkoj falje nëse gabohem. Edhe nëse nuk është kështu, atëherë do ta kuptoni kuptimin dhe gjithçka do ta bëni lehtësisht me analogji) Për transportin rrugor, procedura për paraqitja e kërkesave përcaktohet nga Art. 39 - 41 Ligji federal nga 08.11.2007 N 259-FZ "Starta e transportit rrugor dhe transportit elektrik tokësor urban".

Sigurohuni që ta rishikoni këtë rregullore përpara se të paraqisni një kërkesë.

Nëse keni dëmtuar ose humbur ngarkesën tuaj në një kompani transporti?

Kërkesa dërgohet me postë rekomande ose kalon "direkt në duart" e kompanisë.

Kjo do të pasohet nga vërtetimi i fakteve që shkaktuan dëmtimin e ngarkesës (mund të jetë e nevojshme të caktohet një ekzaminim nëse nuk arrihet marrëveshje midis jush dhe kompanisë). Për ju është e rëndësishme që është vërtetuar se dëmtimi i mallit ka ardhur për faj të operatorit të transportit, dhe jo për shkak të forcës madhore.

Dhe bazuar në tekstin e Artit. 797 i Kodit Civil, nëse merrni një përgjigje negative për një kërkesë ose e lini atë pa shqyrtim, mund të paraqisni një deklaratë padie në gjykatë.

Për të përmbledhur, në përgjithësi, zbuloni se kush ishte përgjegjës për dorëzimin e mallrave dhe në çfarë momenti shitësi duhej të përmbushte detyrimet e tij (në momentin kur shitësi ia dha mallrat përfaqësuesit të kompanisë së transportit ose kur përfaqësuesi i kompania e transportit duhej t'ju dorëzonte mallrat). Këtë fakt mund ta zbuloni duke lexuar kontratën e shitjes.

Pasi kjo të jetë e qartë, bëni një pretendim dhe dërgojeni ose te kompania e kamionëve ose te shitësi. Kjo eshte e gjitha!