në shtëpi » Planet e biznesit » Masmedia. Transporti me kontejnerë dhe biznesi në këtë biznes transporti me kontejnerë

Masmedia. Transporti me kontejnerë dhe biznesi në këtë biznes transporti me kontejnerë

Biznesi i kontejnerëve në Rusi: gjendja aktuale dhe perspektivat Drejtori i Përgjithshëm i OJSC "Trans. Kontejneri "P. V. Baskakov MIIT, Nëntor 2011

Plani i leksionit I. Biznesi i kontejnerëve në botë II. Biznesi i kontejnerëve në Euroazi III. Biznesi i kontejnerëve në Rusi § Karakteristikat e tregut § Platforma e montimit § Bazat e teknologjisë së funksionimit të terminalit § Rasti: "Pajisjet inovative të kontejnerëve" § Programi "Transferimi në 7 ditë" § Produkti i ri: shërbime të përshtatura § Dokumentet e transportit IV. Reforma e transportit hekurudhor në Rusi. Krijimi i SHA Trans. Kontejneri "V. Perspektivat 1

Shfaqja e kontejnerit - imperativi i kohës Shpikësi, pionieri dhe udhëheqësi i revolucionit multimodal të kontejnerëve Malcolm Mack. Lin inspekton kontejnerët në portin TEU (njësi ekuivalente me njëzet këmbë) TEU (njësi ekuivalente me njëzet këmbë) është një njësi konvencionale për matjen e anës sasiore të flukseve të trafikut, gjerësia e brezit terminalet e kontejnerëve ose kapaciteti i ngarkesave Automjeti... Ekuivalente me kontejnerin ISO 20ft (6.1m). Shpikja e tij Në vitin 1953, kontejnerët ishin ende të tillë, inovacioni i Malcolm McLean në 1956 u bë global 3

Shfaqja e një kontejneri - imperativi i kohës Pse një enë është e mirë? INTERMODALITET Automobile Railroad Sea VERSATILITY Kimike dhe minerale Automobila dhe komponentë; Metalet me ngjyra dhe produktet prej tyre; plehra; Metalet me ngjyra dhe produktet prej tyre; Ngarkesë druri; Makina dhe vegla makinerish; Ngarkesa kimike jo e rrezikshme; mallra të konsumit të përbashkët; Çdo ngarkesë jo e rrezikshme e paletizuar mund të transportohet në një kontenier Letër, duke përfshirë celulozën; Hardware; Ngarkesë ndërtimi; Ndarja globale e punës: Kina është fabrika botërore, Amerika dhe Evropa janë qendrat e zhvillimit dhe marketingut dhe tregjet më të mëdha të shitjeve. Si rezultat, nevoja për logjistikë efikase është rritur 4

Vëllimi i trafikut në linjat kryesore të kontejnerëve detar, milion TEU 20, 3 milion TEU 5, 6 milion TEU 2010 2011 Trans-Paqësor 20, 3 21, 9 vende të Azisë Juglindore - Evropë 17, 2 18, 7 Transatlantike 5, 6 6 Rrugë jo trungu Lindje - Perëndim 16 17, 7 Veri - Jug 23, 9 26, 3 Të tjera 56, 8 62, 6 Gjithsej: 140 153 12, 30% 9, 70% Drejtimi Rritja 17, 2 milion TEU 5

Dinamika e flotës botërore të kontejnerëve dhe flotës së kontejnerëve në 2003 - 2012 Rritja mesatare vjetore e flotës së kontejnerëve + 10,4% Rritja mesatare vjetore e kapacitetit të flotës +7,6% Rritja mesatare vjetore e flotës +4,2% 6

Vëllimi i transportit me kontejnerë nga deti në 2004 -2011 , mln TEU Dinamika e vëllimeve të transportit në terminalet e kontejnerëve në botë Norma e rritjes së tregut është shumë e lartë dhe korrespondon me normën e rritjes së PBB-së së Kinës Rritja mesatare vjetore + 10% 7

Trafiku botëror i kontejnerëve në 2010 Gama 1000 30000 km Gama 1000 10000 km Gama 10 2'000 km 140 milion TEU SHBA - 13.1 milion TEU Evropë -12.5 milion TEU Kina. milion TEU Vendet e Lindjes së Mesme - 1.5 milion TEU Të tjera - 15.6 milion TEU Gjithsej: 67 milion TEU 800 milion TEU (vlerësuar, duke marrë parasysh dorëzimin automatik) 8

Portet më të mëdha të kontejnerëve në botë Qarkullimi i porteve evropiane 100 milion TEU Qarkullimi i porteve në Korenë e Jugut 18 milion TEU Qarkullimi i porteve në Amerikën e Veriut 65 milion TEU Qarkullimi i porteve në Kinë 161 milion TEU Vendndodhja e porteve më të mëdha në botë pasqyron drejtimet e flukseve kryesore te kontejnereve: origjina - Kina, Azia Juglindore shlyerja - Evropa dhe SHBA Qarkullimi i porteve te Singaporit 36 milion TEU 9

Vëllimi i trafikut të kontejnerëve hekurudhor në 2010, milion TEU Për sa i përket vëllimit, tregu rus i trafikut të kontejnerëve hekurudhor renditet i 6-ti në botë 10

Transporti i kontejnerëve nga portet më të mëdha në botë Renditja në renditjen Vëllimi i transportit të vendit të portit në 2010, TEU 1 Shanghai Kinë 29 069 000 2 Singapor 28 431 000 3 Hong Kong Kinë 23 699 000 4 Shenzhen 015 Kina 02 Korea e jugut 14 194 000 ... ---- 9 Dubai Emiratet e Bashkuara Arabe 11 600 000 10 Roterdam Holandë 10 080 000 ... ---- 15 Hamburg Gjermani 7 909 000 16 Los Anxhelos SHBA 7 831 902 ... --- - 64 Shën Petersburg Rusi 1 930,000 11

Dy kanale kryesore të detit Panama Canal Lock Canal. E vendosur në Isthmusin e Panamasë në territorin e shtetit të Panamasë. Gjatësia - 81.6 km, duke përfshirë 65.2 km në tokë dhe 16.4 km përgjatë fundit të gjireve të Panamasë dhe Limonskaya. Kanali i Suezit Një kanal transporti pa kyçje në Egjipt që lidh Mesdheun dhe Detin e Kuq. Është 163 kilometra i gjatë dhe 20 metra i thellë. Rrugë alternative m 8 mijë km më e gjatë 12

Anijet me kontejnerë Rritja e madhësisë së anijeve me kontejnerë - ulje e kostos për njësi të transportit prej 1 TEU. Për shkak të kontejnerizimit, kostoja e transportit detar të ngarkesave me kontejnerë është ulur nga 10 -25% në vitet '60 në 2% të kostos së mallrave aktualisht. Handysize Handymax Feeder Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple E-class 260 - 1 '000 TEU 1' 000 - 1 '700 TEU 1' 700 - 2 '500 TEU 2' 500 - 4 '4'0' 000 - 7 '000 TEU 7' 000 - 13 '000 TEU 15' 500 TEU 18 '000 TEU Që nga shtatori 2010, anija me kontejnerë në botë për nga tonazhi konsiderohet si anija me kontejnerë "MSC KALINA", e para. i serisë, i aftë për të mbajtur 14336 TEU ... trembëdhjetë

Kompanitë më të mëdha të transportit në botë Flota nën menaxhim № Operatori TEU Ships, njësi. Anije të veta, njësi Anije me qira TEU,% për njësi charter TEU 1 APM-Maersk 2 "504" 697 656 1 "177" 435 217 1 "327" 262 439 53.0% Mesdheut Shg Co 2 (MSC) 2 "055" 577 474 8902 "2005" % 3 CMA CGM Grupi 1 "350" 374 398 506 "140 94 844" 234 304 62.5% 4 COSCO Container L. 642 "100 146 348" 427 96 293 "538% Haplo 673 293 "558% 653L. 786 61 349 "077 84 55.2% 6 Linja me gjelbërim të përhershëm 615" 755 169 330 "167 88 285" 588 81 46.4% 7 APL 598 "577 145 179% 2805" 77 194 "644 70 37.1% 9 Hanjin Shipping 477" 421 100 220 "895 37 256" 526 63 53.7% 10 MOL 433 "240 101 215" 3216 101 215" 3216% -- 38- 38- 8- 8- 38-10 . --- 16" 489 18 14 "389 16 2" 100 2 12,7% 57 FESCO 14

Konkluzione o Kontejneri është një mjet universal, intermodal o Rritja e shpejtë e biznesit të kontejnerëve për shkak të: Kontejnerizimit të transportit Globalizimi i ekonomisë botërore o Rritja e kapacitetit të anijeve me kontejnerë - dërgesa më e lirë prej 1 TEU o Rajonet kryesore gjeneruese të mallrave - Kina, Vendet e Azisë Juglindore o Rajonet kryesore të konsumit - SHBA dhe Evropa 15

Plani i leksionit I. III. Biznesi i kontejnerëve në botë Biznesi i kontejnerëve në Euroazi Biznesi i kontejnerëve në Rusi § Karakteristikat e tregut § Platforma e përshtatjes § Bazat e teknologjisë së funksionimit të terminalit § Rasti: "Pajisjet inovative të kontejnerëve" § Programi "Transifikimi në 7 ditë" § Produkti i ri: shërbimet e përshtatura § Dokumentet e transportit IV. Reforma e transportit hekurudhor në Rusi. Krijimi i SHA Trans. Kontejneri "V. Perspektiva 16

Trafiku i kontejnerëve euroaziatik në 2010, milion TEU (% e botës) 80 milion TEU (57%) 35 milion TEU (52%) 450 milion TEU (56%) e vlerësuar, duke marrë parasysh dorëzimin automatik 17

Portet kryesore të kontinentit euroaziatik Qarkullimi i porteve evropiane 100 milion TEU Baltiku Shën Petersburg Liepaja Muuga Kotka Klaipeda Riga Talin Deti i Zi Novorossiysk Konstanta Odessa Ilyichevsk Evropë Roterdam Antwerp Hamburgu Vendndodhja KinaTEU Hozhang, Bremenhaven, Valencia Kinë, Shanghai1 Hoxha, Guangzhou, Valencia, Kinë. portet më të mëdha në Euroazi pasqyrojnë drejtimet e flukseve kryesore të kontejnerëve: origjina - Kina, Azia Juglindore, shlyerja - Evropa e Veriut 18

Rrjedhat kryesore të kontejnerëve në kontinentin Euroaziatik Distanca 11000 km. Koha e udhëtimit 2 javë St. Më shumë se 80% e potencialit industrial është përqendruar në rajonet e shërbyera nga autostrada, më shumë se 65% e qymyrit është minuar, 20% e rafinimit të naftës Dostyk Marseilles Drejtimi kryesor i rrjedhave të kontejnerëve është Lindje-Perëndim. Rruga kryesore është Deti i Thellë përmes Kanalit të Suezit TRANSSIB -9288 km Evropë Juglindore-Turqi. Iran TRACECA "Rruga e re e mëndafshit" (Evropë-Kaukaz-Azi) Krijimi i programit -1993 KINA Vendet pjesëmarrëse: Azerbajxhani, Armenia, Bullgaria, Gjeorgjia, Kazakistani, Kirgistani, Moldavia, Rumania, Taxhikistani, Turkmenistani, Turqia, Uzbekistani, Ukraina Vladivostok Mumbai- Distanca e qytetit 20,000 km. Koha e udhëtimit 6 javë Rruga tradicionale detare 19

Konkluzione o Flukset kryesore të ngarkesave drejtohen nga Lindja në Perëndim, flukset boshe - nga Perëndimi në Lindje o Rruga kryesore - DET I THELLË (16, 9 milion TEU) o Rrugë alternative - TRANSIB (50 mijë TEU) (transit përmes Rusisë) 20

Vëllimi i trafikut të kontejnerëve në Federatën Ruse në 2010 (% e botës) Transporti nga deti 3,6 milion TEU (2,6%) Transporti me Hekurudhat Ruse 2,3 milion TEU (3,4%) Transporti me rrugë 4,8 milion TEU (0,6%) 22

Portet më të mëdha në Rusi 2.26 milion TEU 0.45 milion TEU Qarkullimi total i portit në 2010: 3.6 milion TEU 0.87 milion TEU Shën Petersburgu është porta kryesore detare e Rusisë 23

Karakteristikat e ITC Eurasia Gjatësia ITC Nr. 2 2 ’300 km Berlin - Varshavë - Minsk - Moskë - Nizhny Novgorod MTK Nr. 5 1 '600 km Venecia - Trieste / Koper - Ljubljana - Budapest - Uzhgorod - Lviv-Kiev-Moskë MTK Nr. 9 3' 400 km Helsinki - Shën Petersburg - Moskë - Rostov-on-Don - Novorossiysk / Astrak Sever- Jug 3 '000 km Helsinki-Rusi - Vendet e Lindjes së Mesme-Mumbai Transsib 9' 200 km Berlin-Varshavë-Minsk-Moskë-Kazan-Yekaterinburg-Novosibirsk-Irkutsk-Vladivostok / Nakhodka Lindje-Perëndim 12'500 km Japoni-Rusi -Evropë MTK 25

Tregu konkurrues: konkurrenti kryesor i transportit me kontejnerë hekurudhor është transporti rrugor Vëllimi i transportit Auto Karakteristika gjeografike e Rusisë është transporti në distanca të gjata. Transporti hekurudhor Kontejnerët janë konkurrues në distanca të gjata Norma për km për transportin hekurudhor tejkalon atë rrugor për distanca të shkurtra për shkak të operacioneve fillestare dhe përfundimtare. Hekurudha 5,000 10,000 Distanca, km Në Rusi, transporti hekurudhor, veçanërisht në trenat me kontejnerë, i tejkalon transportuesit rrugorë në distanca të gjata 26

Zap. Evropë, SHBA Transporti hekurudhor i kontejnerëve në Rusi, 2010 224 1 123 129 mijë TEU 274 161 Konv. përcaktimet 225 Gjithsej: Importi 470 Eksporti 96 67 545 Transporti i brendshëm Transit 1 123 Vendet e Azisë-Paqësorit Kazakistani dhe Uzbekistani 161 2 299 27

Llojet e mjeteve lëvizëse për transportimin e kontejnerëve Llojet e platformave të montimit: 40 këmbë 60 këmbë platformë 80 këmbë Pajisje Për të transportuar një kontejner me hekurudhë, nevojitet një mjet i specializuar lëvizës - një platformë montimi 28

Rrjeti i terminaleve të kontejnerëve në hekurudhat ruse Vëllimi i trajtimit të kontejnerëve 4, 7 milion TEU 560 terminale kontejnerësh dhe vende, nga të cilat: 46 terminale "Trans. Kontejneri "4, 7 milion TEU - vëllimi i përpunimit në 2010, nga të cilat: 1, 6 milion TEU - vëllimi i përpunimit në terminale" Trans. Kontejneri "Një rrjet i gjerë terminalesh siguron disponueshmërinë e transportit të kontejnerëve hekurudhor në të gjithë vendin 29

Terminali i brendshëm Operacionet bazë: Ngarkimi, shkarkimi Renditja Magazinimi Zgjedhja Inspektimi teknik dhe Mirëmbajtja kontejnerët e transportit me kontejnerë me makinë Ekzekutimi i dokumenteve Në varësi të zonës, vëllimit të punës dhe natyrës së operacioneve, si një skemë e kombinuar e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit (vinç i portës + Kalmar-arritës) dhe një nga mekanizmat ngritës 30

Terminali i brendshëm me disa vende kontejnerësh Në rast të vëllimeve të mëdha, Terminali mund të ketë disa vende për kontejnerë. Vendi përfshin: ngarkimin dhe shkarkimin dhe gjurmët e vinçave, një vend për ruajtjen afatshkurtër të kontejnerëve, makina ngritëse dhe rrugë për makina 31

Terminali i transshipmentit Në terminalin e transshipmentit po punohet për rimbushjen e kontejnerëve nga matësi 1435 mm në matës 1520 mm eksportimi i kontejnerëve me rrugë, jo nën kontroll doganor, një ndërtesë administrative në të cilën ka një qendër të unifikuar teknologjike për përpunimin e dokumenteve (ETC) 33

Qendra dhe dallimet e tij nga terminali HUB është një qendër e madhe transporti transshipment me grupin e nevojshëm të shërbimeve, e cila ka një vendndodhje të përshtatshme gjeografike Portet: Shën Petersburg Ust-Luga Portet Baltike Kaliningrad Kalimet tokësore: Brest Dobra Portet: Taganrog Taman Iron Horn Tuapse Novorossiysk Dërgesa në rrugë Dërgesat në rrugë Kalimet tokësore: Lokot Ozinki HUB - konsolidon dhe shpërndan kontejnerë Portet: Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posiet Kalimet tokësore: Terminali Zabaikalsk - trajton vetëm kontejnerët 35

Teknologjia e Hub-it Një tipar dallues i Hub-it është aftësia për të marrë, formuar dhe dërguar trena me kontejnerë në territorin e saj 36

Plani i leksionit I. Biznesi i kontejnerëve në botë II. Biznesi i kontejnerëve në Euroazi III. Biznesi i kontejnerëve në Rusi § Karakteristikat e tregut § Platforma e montimit § Bazat e teknologjisë së funksionimit të terminalit § Rasti "Pajisjet inovative të kontejnerëve" Rasti: "Pajisjet inovative të kontejnerëve" § Programi "Transferimi në 7 ditë" § Produkti i ri: shërbime të përshtatura § Dokumentet e transportit IV. Reforma e transportit hekurudhor në Rusi. Krijimi i SHA Trans. Kontejneri "V. Perspektivat 37

Standardet për kontejnerët Në vitin 1961, Komiteti Teknik 104 i Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim (ISO) zhvilloi standarde uniforme për kontejnerët. Standardi i serisë ISO 1 tani është në fuqi. Në vitin 1972, u miratua Konventa Ndërkombëtare për Kontejnerët e Sigurt (CSC, hyri në fuqi më 6 shtator 1977). Në vitin 1972 u miratua Konventa Doganore (CTC). Standardet kryesore ISO për kontejnerët janë si më poshtë: ISO 668 "Seria 1 Freight Containers. Klasifikimi, madhësia dhe pesha", 1995 (GOST R 53350-2009); Kontejnerët e mallrave ISO 830. Terminologjia "1999 (GOST R 52202-2004); ISO 6346 Kontejnerët e mallrave. Kodimi, identifikimi dhe shënimi ", 1995 (GOST R 52524-2005). 38

Byroja Ndërkombëtare për Kontejnerët (BIC) Bureau International des Conteneurs (Paris, Francë) - Byroja Ndërkombëtare për Kontejnerët - regjistron pronarët e kontejnerëve dhe mban një regjistër ndërkombëtar të pronarëve të kontejnerëve. 39

Cilat janë kontejnerët e specializuar Izotermale (termos-kontejnerë, frigoriferike) Tank-kontejnerë me majë të hapur (hard-top) Flatracks, platformë Kontejnerët për ngarkesat me shumicë (kontejner me shumicë) Det të hapur- Kontejnerët - kontejnerë qëllim të veçantë për një gamë të ngushtë mallrash (ndërrim, mini-kuti, makinë-kontejner, për transportin e kafshëve, etj.) 41

Kontejnerët izotermikë Kontejnerët termos të projektuar për transportin e ngarkesave ushqimore që prishen. Nomenklatura kryesore: lëngje, birrë, ushqime të konservuara, verë, peshk, mish Parku i kontejnerëve Thermos i SHA “Trans. Kontejner "- 2193 njësi. Vëllimi i trafikut për vitin 2011 (plan) - më shumë se 15,000 dërgesa. (për 9 muaj - 10931) Gjeografi - RF, vendet e CIS, shtetet baltike, Mongoli. 42

Kontejnerët izotermikë Kontejnerët frigoriferikë Rreth 2000 njësi funksionojnë në rrjetin hekurudhor rus. ref. kontejnerët. Vëllimi i pritshëm i trafikut për vitin 2011 është 22,000 njësi. Transportin e kryejnë vetëm 6 spedicione. Parku ref. kontejnerë në botë - më shumë se 1 milion 700 mijë TEU. Pronari më i madh i Maersk - 372 mijë TEU 43

Enë izotermale Enë frigoriferike. Teknologjitë e aplikuara për transport në tufë RF KRK - 12 kapëse platformash + DGV OJSC "Trans. Container ”operon 10 KRK-rimorkio të përfshira në transportin e bananeve JFC (në kontejnerë linearë MCS) Gen. Vendos ADGU 44

Kontejnerë të hapur (open-top, hard-top) Në parkun e SHA Trans. Enë "- 12 njësi. 40 £ dhe 62 njësi. 20 paund. enë me majë të hapur. Prodhuar në bazë të degës së kompanisë - Depo Shakhunya. Ato operohen në rrjetin hekurudhor të Federatës Ruse dhe në PSZHVS. Ngarkesa e transportuar - ngarkesa të mëdha dhe të rënda, pajisje dhe tubacione. 47

Kontejnerët për transportin e ngarkesave me shumicë (bulk) Parku i Sh.A. "Trans. Kontejner "- 70 njësi. 20 paund. mallra me shumicë - gluten, miell, kripë teknike, plehra, të tjera 48

Kontejner në det të hapur dhe kontejnerë për qëllime të veçanta Trupi i ndërrimit të derës anësore të ventiluar me derë rrotulluese 40 lb. për transportin e kafshëve Mini set 50

Kontejnerë në det të hapur dhe kontejnerë për qëllime të veçanta Enë për pjesët e avionit 45 lb. Enë "Perde" 53 lbs. enë 51

Teknologjitë e kontejnerëve. Transporti i automjeteve të përfunduara Sistemi i rafteve të makinave (03:00) Sistemi trans-raft (4 paradite) 50 lbs. Makinë me dy kate (06:00) 52

Teknologjitë e kontejnerëve. Flexi-tanks Përdoren kontejnerë universal 20-f, të pajisur me kontejnerë polietileni shumështresor dhe aksesorë.Në Prill 2010, Kompania kreu transportin e parë eksperimental të ngarkesave lignvosulfonate në tanke fleksi nga stacioni Nizovka në stacionin Chernikovka. Kompania aktualisht është duke zhvilluar një numër lokal kushtet teknike për ngarkesat më të kërkuara të lejuara për transport në tanke fleksi Masa e ngarkesës së transportuar - deri në 24 ton Reduktim i ndjeshëm i kostos së transportit për njësi të peshës së ngarkesës për shkak të përdorimit të të gjithë vëllimit të kontejnerit Flexi-tank mund të jetë pajisur me një xhaketë ngrohëse 53

Teknologjitë e kontejnerëve. Dry-liner (container liner) Kompania ka verifikuar me sukses paraqitjen dhe fiksimin e veshjeve të kontejnerëve për transportimin e grurit në kontejnerë universale me shumicë ngarkesat për konsumatorin e fundit pa ringarkim gjatë rrugës Më 17 qershor 2010, treni i parë me kontejnerë me kontejnerë universal të ngarkuar me drithë u dërgua përgjatë rrugës Novosibirsk - Nakhodka - Vendet e Azisë Juglindore: Tajvan, Tajlandë, Vietnam (2500 ton drithë - kontejnerë 110 * 20 lb) Planifikuan Unioni Rus i Drithërave të furnizojë me grurë Azinë Juglindore në 2011-12 - 3-4 milion ton. 54

Plani i leksionit I. Biznesi i kontejnerëve në botë II. Biznesi i kontejnerëve në Euroazi III. Biznesi i kontejnerëve në Rusi § Karakteristikat e tregut § Platforma e montimit § Bazat e teknologjisë së terminalit § §§ Rasti: "Pajisjet inovative të kontejnerëve" §§ §§ Produkti i ri: Shërbimet e përshtatura Programi "Transsib në 7 ditë" Dokumentet e transportit IV. Reforma e transportit hekurudhor në Rusi. Krijimi i SHA Trans. Kontejneri "V. Perspektivat 55

Logjistika novatore: Transsib në 7 ditë Masat për përshpejtimin e dërgesës: 1) reduktim maksimal i kohëzgjatjes dhe numrit të ndalesave 2) kombinim i operacioneve teknologjike 3) rritje e shërbimit të tërheqjes, puna e ekuipazheve të lokomotivës, zona garantuese për transport të sigurt. Parametrat kryesorë të kalimit në gjendjen e synuar (2008 2012) Koha totale kohë joproduktive: 26, 2 orë 11, 7 orë nga të cilat: për ndërrimin e ekuipazhit: 11 orë 7 orë për ndërrimin e lokomotivës 3, 5 orë 1, 7 orë për kontrolle teknike: 11, 7 orë 3 orë Koha në lëvizje: 233,5 orë 156,3 orë Koha e udhëtimit: 259.7 orë 168 orë ose 7 ditë Si rezultat, u arrit një shpejtësi e rrugës prej 1362 km / ditë (56.4 km / orë). Krasnoe Moscow Nizhny Novgorod Në vitin 2012, do të jetë e mundur të dërgohen mallra nga kufijtë lindorë në perëndim të Rusisë në 7 ditë, dhe deri në vitin 2015 - në 7 ditë distanca deri në Brest do të mbulohet. Sverdlovsk Tyumen Novosibirsk Krasnoyarsk Taishet Irkutsk Chita Karymskaya Petrovsky Zabaikalsk Fabrika Khabarovsk Nakhodka Projekti Transsib në shtatë ditë është një grup masash teknologjike për të siguruar dërgimin me shpejtësi të lartë të kontejnerëve nga portet e Lindjes së Largët në kufijtë perëndimorë të Rusisë. 56

Logjistika inovative: teknologjia e trenave bllok Treni me kontejnerë është një grup vagonësh me kontejnerë që plotësojnë disa kërkesa për gjatësinë minimale dhe maksimale të trenit, që nisen nga një stacion dhe ndjekin një orar të miratuar në një stacion destinacioni të përbashkët pa shpërbërje dhe renditje në stacionet e ndërmjetme. Përparësitë e përdorimit të një sistemi të trenave bllok që qarkullojnë ndërmjet terminaleve hekurudhore në baza të rregullta Mundësia e konsolidimit të flukseve të kontejnerëve Përshpejtimi i kohës së dorëzimit Reduktimi i kilometrazhit të zbrazët Terminalet bazë të planifikuara të shërbyera nga trenat e bllokut Qendrat e planifikuara terminale që do të servisohen nga trenat bllok Deri në fund të vitit 2011, e parashikuara vëllimi i trafikut në CPC në Hekurudhat Ruse do të arrijë në 2.67 milion TEU, nga të cilat trenat me kontejnerë do të përbëjnë 38% (1.0 milion TEU). - Terminalet kryesore hekurudhore 57

Teknologjitë trans. Kontejnerët: një paketë e përshtatur e shërbimeve logjistike Volkswagen orari i trafikut të trenave me kontejnerë Volkswagen Rritja e klientit 2007 2008 2009 2010 Shembull: Zgjidhje të integruara logjistike të ofruara për Volkswagen brenda kanalit të tij të furnizimit rus Doganat, hapësira 1520 Kontejnerët e OJSC TC Belarusia OJSC Republika Çeke / Sllovakia TC e Polonisë Stacioni hekurudhor Kaluga-1 Automjetet e mallrave TK OJSC Ngarkuesit TK Rusia OJSC Kompleksi i transportit të ngarkesave Brest / Malashevich Një produkt kompleks i qepur do të përmirësojë afatet kohore të orarit për klientin. Kjo siguron një bazë për rritjen e vëllimeve dhe tërheq klientë të rinj në shërbim. 58

Produktet e reja të kontejnerëve: shërbime të përshtatura Evropë - Rusi Shërbimi "Moskvich" / "Moscovite" Duisburg / Grosbern (Gjermani) - Moskë (Rusi) distanca javore e shërbimit - 2200 km kohë tranziti - 107 orë Moskë Duisburg Brest Për dërgimin e një treni të plotë. Rusia në Brest po shkon një tren nga dy trena evropianë. Po bëhet konsolidimi i mallrave nga Duisburg, Grosburn dhe Brest. Koha fikse e dorëzimit është një element për konsolidimin e mallrave nga pala evropiane në Brest. Train Consolidation Train Consolidation Großbeeren është një zgjidhje kryesore promovuese për shërbimin e produktit të trenave me kontejnerë për fabrikën e montimit të makinave Volks. Wagen (Kaluga, Rusi) Kaluga Distanca ditore e shërbimit - 1500 km Koha tranziti - 90 orë Brest Boleslav Kosice Stabilizimi i kohës së dorëzimit gjatë rrugës tërheq klientët industrialë në transportin hekurudhor 59

Produkte të reja kontejneri: Shërbime të ndërlidhura Kinë-Evropë Shërbim i rregullt Chongqing (Kinë) - Duisburg (Gjermani) Duisburg distanca javore e shërbimit - 10 796 km kohë tranziti - 16 ditë Brest Iletsk Mars 2011 - tren provë. Gusht 2011 - tren javor. Vëllimet e mundshme - 7 trena në javë Dostyk Me zgjerimin e dërgesave elektronike, një kohë e shkurtër e dorëzimit tërheq klientët nga transporti ajror Chongqing Shërbimi i rregullt Neutraubling (Gjermani) - Shenyang (Kinë) BMW vazhdon të transferojë vëllimet e saj në hekurudhë. Neutraubling (Gjermani) distanca e rregullt e shërbimit - 11,000 km kohë tranziti - 18 ditë Brest Zabaikalsk Dobra Shenyang (Kinë) Vëllimi i mundshëm - 5 trena në javë Raporti çmim-dorëzimi, stabilitet tërheqës në krahasim me itinerarin e Detit të Thellë 60
Fletëdërgesa hekurudhore (RF) Përbëhet nga 4 fletë, fleta 1 - fletëdërgesa hekurudhore origjinale (lëshuar nga transportuesi te marrësi); fleta 2 - fatura e rrugës; fleta 3 - shtylla kurrizore e faturës së rrugës (mbetet me transportuesin); fleta 4 - marrja e pranimit të ngarkesave (mbetet me dërguesin). Përdoret për transportin e mallrave me hekurudhë në trafikun e brendshëm 63

Fletëdërgesa CIM / SMGS Në vitin 2006, Organizata për Bashkëpunim ndërmjet Hekurudhave (OSJD) miratoi konceptin e një fletëdërgese të unifikuar CIM-SMGS të përdorur për transportin e mallrave me hekurudhë në trafikun ndërkombëtar Fletëndergese CIM/SMGS dhe transportin pa letra - çelësi për përshpejtimin e kalimit kufitar 64

Fletëngarkesa (Faturën) Dokumenti kryesor në organizimin e transportit të mallrave në rrugë detare, si dhe për transportin multimodal Në fakt, është një faturë e kapitenit për pranimin e ngarkesës për transport. ngarkesa lëshohet. Fatura e ngarkesës është një dokument titulli i lëshuar nga agjenti i kompanisë së transportit 65

TIR Carnet Përdoret për transportin e mallrave në rrugë (për transport ndërkombëtar). Thjeshtëson procedurën për kalimin e kufijve shtetërorë 69

Dëftesa e ngarkesës së dërguesit (FCR) e lëshuar nga dërguesi dërguesit dhe dëshmia e pranimit të ngarkesës për transport nga dërguesi 70

Perspektivat në Trans. Në kontejner, ne planifikojmë të përdorim faturën e ngarkesës si një dokument të vetëm transporti në të ardhmen. Ai do të zëvendësojë (por jo do të anulojë) të gjitha dokumentet që janë "të lidhura" me një transport të veçantë multimodal dhe do të jetë një dokument i vetëm i lëshuar nga Trans. Kontejner për klientët tuaj. 71

Perspektivat për zhvillimin e ITC o Nevojitet një model i ri ndërveprimi nga të gjithë pjesëmarrësit në vend të proceseve autonome lokale. o Kërkohet formulimi i “rregullave të lojës” uniforme dhe rregullimi i tyre për 5-7 vjet. Kjo vlen për kushtet teknike dhe teknologjike të punës, tarifat, fushat e përgjegjësisë materiale të palëve, procedurën për kompensimin e humbjeve. o Në veçanti, është e nevojshme: § prezantimi i fletëdërgesës CIM-SMGS për transportin nga Kina § formimi i tarifave të qëndrueshme në ITC për një periudhë 5-7 vjeçare § futja e sistemeve paraprake të deklarimit elektronik në të gjithë kufirin hekurudhor. kalimet § ndarja e komponentit të karrocës në tarifa 72

Interpretim i unifikuar në harmonizimin e standardeve dhe rregullave Vëllimi i trafikut Vereg Gesellschaft (Austri) Ngarkesë - laminat BE 4411 92 Ukrainë Rusi SHEMBULL 4418 4411 92 "dërrasa fibre të rimesuara" "dysheme laminate" "dërrasa fibrash me rimeso" "dërrasa fibrash me rimeso" klienti evropian me porosi është ndalur për shkak të kërkesave për deklarim. Ngarkesa u ndalua, u hap një çështje penale - kontrabandë. Kishte një kërcënim për sekuestrimin e ngarkesës. Të drejtat e pronarit të ngarkesës u mbrojtën me sukses në gjykatë. Por si pasojë klienti iu rikthye skemës së vjetër të punës për transportin rrugor. Për zhvillimin e shërbimeve të përshtatura, është gjithashtu i nevojshëm një interpretim i unifikuar i rregullave dhe rregulloreve 73

Funksionaliteti“Portal Trans. Kontejner "për sigurimin e trafikut ndërkombëtar të kontejnerëve Evropa Kinë Bjellorusia Ukraina Rusia Sh.A. Trans. Kontejner, Moskë Doganë Regjistrimi i dokumenteve organizohet në “Ediniy qendra teknologjike përpunimi i dokumenteve “në pikën e 7-të të transportimit Dërgues Trans. Transportuesi i kontejnerëve Organet e kontrollit kufitar Punonjës të të gjitha shërbimeve të përfshira në procesin e regjistrimit të dokumenteve “Portal Trans. Portali Container "" Zyrat përfaqësuese të huaja të OJSC Trans. Deklarata paraprake e kontejnerit është futur në bazë të Portal Trans. Të dhënat e kontejnerit "Sistemi i SHA" të Hekurudhave Ruse "ETRAN". zgjidhjet teknologjike zvogëloni kohën e kalimit të kufirit në administratat hekurudhore të Zabaikalsk, ndërmjetësit doganorë Klientët Zyrat përfaqësuese të OJSC Trans. Enë 74

Plani i leksionit I. Biznesi i kontejnerëve në botë II. Biznesi i kontejnerëve në Euroazi III. Biznesi i kontejnerëve në Rusi § Karakteristikat e tregut § Platforma e montimit § Bazat e teknologjisë së funksionimit të terminalit § Rasti: "Pajisjet e reja të kontejnerëve" § Programi "Transferimi në 7 ditë" § Produkti i ri: shërbimet e përshtatura § Dokumentet e transportit IV. Reforma e transportit hekurudhor në Rusi. Krijimi i SHA Trans. Kontejneri "V. Prospects 75

Reforma strukturore në transportin hekurudhor në Rusi FAZA I Ndarja e funksioneve shtetërore dhe ekonomike në transportin hekurudhor. Krijimi i SHA "Hekurudhat Ruse". Përcaktimi i komponentit të karrocës në tarifë. Shfaqja e kompanive operatore Ministria e Hekurudhave të Rusisë 2001-2003. Funksionet e prodhimit dhe tregtimit të SHA "Hekurudhat ruse" Funksionet e organit ekzekutiv federal për Ministrinë e Transportit të Federatës Ruse Shërbimi Federal për mbikëqyrje në fushën e transportit Agjencia Federale e Transportit Hekurudhor. Ristrukturimi i Hekurudhave Ruse. Krijimi i filialeve dhe filialeve. FAZA II 2003 -2010 FAZA III N. shek Të tjera ... 50% e aksioneve të vendosura në IPO Privatizimi i filialeve dhe filialeve 75% e aksioneve të shitura në ankand 76

Kompania mban një pozicion lider në të gjitha segmentet e tregut Operatori më i madh në tregun rus të transportit të kontejnerëve hekurudhor, gjysma e parë. 2011 Ndryshimi i aksionit 1H 2011 deri në 12 muaj 2010: Trans. Moduli i kontejnerëve Fesco VSK Fintrans Pozicionet drejtuese në drejtimet kryesore të transportit gjysma e parë. 2011, Pjesa e TC (%), ndryshon me 12 muaj. 2010 (pp) Trans. Vëllimi i transportit me kontejnerë 1 kat 11, mijë TEU (b) -0. 1 fq +1. 3 fq -0. 2 p.p. 0. 0 p.p. +0. 2 pp Madhësia e tregut: 1.26 milion TEU (a)

Ashtu si me çdo biznes tjetër, organizimi i mallrave duhet të fillojë me regjistrimin në autoritetet përkatëse qeveritare.

Një biznes legal është i ligjshëm sepse, sipas një prej reklamave televizive, është më e lehtë të flesh me të.

Kur organizoni këtë, është e rëndësishme të zhvilloni një strategji pune..

Si të filloni një biznes transporti me kontejnerë

Zhvillimi i një strategjie të transportit të mallrave:

Në këtë fazë, çështje të tilla si fusha e transportit të mallrave, d.m.th. çfarë lloj mallrash do të transportohen - ka një gamë të gjerë të tyre ose ata do të zgjedhin ndonjë vend të specializuar, me të cilin klientët do të punojnë - organizata ose popullsi, ose me të gjithë.

Duhet theksuar se i madh kompanitë e transportit përpiquni të mbuloni një klientelë sa më të gjerë që të jetë e mundur, por për një kompani të vogël, që sapo ka filluar, është akoma më mirë të kufizohet në një zonë të vogël.

Në të ardhmen, është e nevojshme të zgjerohet mbulimi i territorit në të cilin do të transportohen mallrat (këtu do të jetë e nevojshme të transportohet me kontejnerë) - kjo do të zvogëlojë ndjeshëm kostot dhe shpenzimet e punës.

Baza e klientëve të klientëve që transportojnë mallra

Nga zgjidhja e të gjitha këtyre çështjeve varet se çfarë do të vihet theksi gjatë krijimit të propozimeve të klientëve, d.m.th. me çfarë metodash dhe propozimesh do të ftoni klientët dhe do të krijoni një bazë klientësh.

Oferta e klientit përfshin elementë të tillë si çmimet për shërbime, shërbime shtesë.

Kur krijoni një ofertë të tillë, është e rëndësishme të theksoni veçoritë e ndërmarrjes suaj të veçantë, çfarë e bën atë të ndryshme, natyrisht, në anën më të mirë, nga konkurrentët.

Hapi tjetër do të jetë gjetja e klientëve. Për ta bërë këtë, mund të kontaktoni shërbimet ekzistuese të dërgimit, të cilat janë të disponueshme në të gjitha qytetet kryesore.

Ata do të jenë të lumtur t'ju japin informacion mbi porositë, natyrisht për pagesë nga ana juaj.

Nëse aftësitë tuaja - një flotë e madhe automjetesh dhe disponueshmëria e fondeve shtesë - lejojnë, atëherë mund të krijoni shërbimin tuaj të dërgimit.

Kontratat e transportit të mallrave

Besimi në kompani bazohet si në cilësinë e shërbimeve të transportit ashtu edhe në punën përgatitore.

Ndër këto të fundit, i rëndësishëm është hartimi i një kontrate kompetente.

Nëse klienti është i sigurt se ngarkesa e tij është nën mbrojtje ligjore, atëherë besimi i tij në kompani do të kthehet në porosi të reja për të.

Për më tepër, kjo procedurë do të mbrojë vetë kompaninë nga keqkuptimet dhe problemet e ndryshme që ndodhin në çdo biznes.

Puna me personelin është një hallkë e rëndësishme në zhvillimin e kompanisë

Shërbimet janë një lloj biznesi mjaft specifik.

Duke qenë se shërbimet janë pothuajse gjithmonë të lidhura me komunikimin e punonjësve tuaj me klientët, përzgjedhja e saktë e personelit luan një rol të rëndësishëm në zhvillimin e tij.

Kur filloni një biznes, ju mund të bëni vetë operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.

Kur punësoni punëtorë, duhet të mendoni për pagat e tyre. Me porosi të mëdha të qëndrueshme, stafi mund të paguhet vazhdimisht.

Nëse ka pak porosi, gjë që është tipike për fillimin e një biznesi, mund të bini dakord për pagesat një herë për çdo porosi.

Si të reklamoni kamionët

Përveç kontaktimit të shërbimeve të dërgimit, duhet të mendoni edhe për reklamimin tuaj, pasi shumë klientë aplikojnë pikërisht për të.

Këtu mund të kufizoheni vetëm në postimin e reklamave dhe dërgimin e reklamave në mediat lokale. Por duhet të përdorni edhe teknologji progresive.

Interneti ju lejon të reklamoni, shpesh absolutisht pa pagesë, në forumet tematike lokale dhe rrjetet sociale.

Krijimi i faqes suaj të internetit është gjithashtu i rëndësishëm për zhvillimin e kompanisë sot. Mundësi të tjera nuk duhen lënë pas dore.

Në radhë të parë në rritjen e njohjes së kompanisë dhe popullaritetit të saj tek klientët janë vetë klientët.

"Fjala e gojës" deri më sot është mënyra më efektive dhe me kosto të ulët për të rritur rentabilitetin e një ndërmarrje.

Klientët e kënaqur jo vetëm që do të vijnë tek ju me porosi të përsëritura, por do t'ju rekomandojnë edhe te të njohurit, fqinjët dhe miqtë e tyre, duke zgjeruar kështu rrethin e klientëve tuaj të mundshëm pa pjesëmarrjen tuaj.

Sa mund të fitoni nga transporti me kontejnerë

Pjesa fitimprurëse e aktivitetit është individuale dhe varet nga kërkesa për shërbimin, cilësia dhe siguria e ofrimit. Treguesit mesatarë të përfitimit janë 150-200 mijë rubla. në muaj. Periudha e shlyerjes për projektin vjen në 1.5-2 vjet punë.

Sa para nevojiten për të filluar

Zëri kryesor i shpenzimeve të aktivitetit është blerja e makinave dhe kontejnerëve. Aktivitetet mund të organizohen me 300 mijë rubla. (pa blerjen e transportit të mallrave). Si fillim, mund të blini "GAZelles", por sipërmarrësit këshillojnë të shmangni makinat shtëpiake, pasi kur i përdorni ato, lindin të gjitha llojet e situatave të paparashikuara dhe rritet kostoja e shërbimit të transportit.

Ju mund të organizoni flotën tuaj të automjeteve për 1 milion rubla.

Si të zgjidhni pajisjet për transportin e kontejnerëve

Për të zbatuar projektin, duhet të keni të paktën 2 kamionë me platforma për instalimin e kontejnerëve. Ju mund të blini makina me qira. Preferenca duhet t'u jepet makinave të huaja, megjithëse ato kushtojnë disa herë më shumë se automjetet vendase.

Çfarë duhet të tregohet OKVED kur hartoni një paketë dokumentesh

Kur regjistroni aktivitete për transportin e mallrave me rrugë, tregoni kodin OKVED 49.41.

Cilat dokumente nevojiten për biznes

Për të legalizuar aktivitetin, është e nevojshme të regjistrohet një sipërmarrës individual ose SH.PK. Vlen të theksohet se kompanitë e mëdha(dhe shërbimi është krijuar për ta) kanë më shumë besim person juridik... Është ai që këshillohet të hartojë nga ekspertët.

Çfarë sistemi tatimor të zgjidhni për organizimin e shpërndarjes së mallrave me kontejnerë

Sistemi i taksave zgjidhet individualisht. UTII mund të përdoret për një flotë deri në 10 automjete. Kur organizoni një ndërmarrje më të madhe - STS 6% ose 15%.

A kam nevojë për leje për të zbatuar një projekt biznesi

Transporti me kontejnerë nuk i nënshtrohet licencimit. Çdo sipërmarrës duhet të ketë një marrëveshje me klientin, e cila përcakton kushtet e bashkëpunimit.

Teknologjia e ofrimit të shërbimit

Shumë kompani dorëzojnë mallra duke përdorur kontejnerë. Në fund të fundit, është një kuti metalike që është në gjendje të strehojë ngarkesa të vlefshme dhe të mëdha, duke u kujdesur për sigurinë e tyre gjatë transportit. Ky vend i transportit të mallrave është shumë i popullarizuar me sipërmarrësit fillestarë, sepse një projekt mund të zbatohet me 2 makina të mbështetura. Për të filluar, rekomandohet të kryhet hulumtim marketingu dhe hartoni një plan biznesi. Më pas, duhet të regjistroni kompaninë dhe të zgjidhni punonjësit.

Siguria e transportit të mallrave, siguria e mallrave, respektimi i kohës së dorëzimit do të ndihmojë në tërheqjen e shpejtë të klientëve, shumica e të cilëve do të bëhen klientë të rregullt.

MS Word Vëllimi: 40 faqe

Plan biznesi

Shkarkoni planin e biznesit

Komentet (3)

Rishikimet e planit të biznesit të terminalit të kontejnerëve (3)

1 2 3 4 5

Leonidi

Leonid, jemi të kënaqur të dimë se plani ynë i biznesit ju ka ndihmuar në zhvillimin e suksesshëm të biznesit tuaj. Ky është shpërblimi më i mirë për punën tonë. Me të vërtetë synuam ta bëjmë këtë dokument sa më të dobishëm për sipërmarrësit. Paç fat!

Benjamin

individualisht

Benjamin, keni të drejtë, plani ynë i biznesit përmban të gjithë informacionin që i nevojitet një sipërmarrësi në lulëzim. Sigurisht, dokumenti ka nevojë për rishikim, por kjo është e pashmangshme nëse përpiqeni t'i mbani çmimet të ulëta. Projektet individuale janë shumë më të shtrenjta, ndërkohë që llogaritjet e pavarura nuk janë të vështira nëse mbështeteni në këshillat e profesionistëve. Ju urojmë suksese në punën tuaj!

Vyacheslav

Pasojat negative

punë cilësore

Vyacheslav, është shumë mirë që e kuptove me kohë nevojën për një dokument kaq të rëndësishëm si një plan biznesi. Kemi kënaqësinë të marrim fjalë mirënjohjeje nga ju, pasi kjo vërteton se nuk kemi punuar më kot. Ne do të përpiqemi të vazhdojmë të ruajmë çmimet më të përshtatshme për planet tona të biznesit. Ju urojmë suksese të mëdha!

Ne propozojmë të studiojmë planin e biznesit të terminalit të kontejnerëve, me ndihmën e të cilit mund të filloni biznesin tuaj në të ardhmen e afërt. Terminalet e kontejnerëve janë të dizajnuara për ngarkimin dhe shkarkimin e kontejnerëve me ngarkesa të mëdha, si dhe për ruajtjen e mallrave dhe produkteve, të cilat më pas rishpërndahen për transport të mëtejshëm lloje te ndryshme transporti. Automatizimi i këtyre punimeve ndihmon në kursimin e kohës, lirimin e ngarkuesve dhe rishpërndarjen e shpejtë të produkteve të ruajtura.

Ky dokument i gatshëm do t'ju lejojë gjithashtu të kuptoni veçoritë e punës me produktet e eksportit që dërgohen në vende të tjera. Terminali i kontejnerëve duhet domosdoshmërisht të plotësojë kërkesat e klientëve. Prandaj, duhet të monitoroni vazhdimisht shërbimin e pajisjeve, të kryeni diagnostikimin në kohë dhe, nëse është e nevojshme, punë riparimi. Duhet të kuptohet qartë se vetë mirëmbajtja e një terminali të tillë ngarkimi dhe shkarkimi do t'ju kushtojë relativisht lirë në krahasim me pagesën e shërbimeve nga klientët.

Ju mund të studioni informacionin për hapjen e një terminali kontejneri tani, ju lutemi vini re se ky lloj aktiviteti konsiderohet me të drejtë një nga më destinacione fitimprurëse sipërmarrjes. Mijëra sipërmarrës çdo ditë kanë nevojë për ngarkim dhe shkarkim, paketim dhe transport, vëllime shitjet tregtare midis qyteteve dhe vendeve individuale janë vazhdimisht në rritje, kështu që mirëmbajtja e një terminali kontejnerësh do të bëhet një biznes fitimprurës për njerëzit e biznesit sipërmarrës.

Në magazinë Plani i biznesit të terminalit të kontejnerëve 5 10

Pavel Matveev nga TNK-BP ndërtoi nga e para në Moskë në katër vjet rrjeti më i madh magazina për ruajtje individuale me një sipërfaqe të dhënë me qira prej rreth 24 mijë metra katrorë. m

Themeluesi i Skladovka LLC Pavel Matveev (Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC)

Së bashku me pjesëmarrësit e tjerë tregu rus vetë-ruajtje (magazinimi individual) Matveyev synon t'i mësojë rusët të ruajnë gjërat jo në ballkon ose në garazh, por në magazina speciale të vendosura në distancë në këmbë nga shtëpia. Depot e para për ruajtje individuale u shfaqën në Shtetet e Bashkuara në vitet 1960. Aktualisht, sipërfaqja e tyre totale në Shtetet e Bashkuara tejkalon 200 milion metra katrorë. m, vëllimi i tregut vlerësohet në 23 miliardë dollarë Në Evropë, ky shërbim është më pak i përhapur dhe më i zhvilluari në Danimarkë, Holandë dhe MB, dhe vëllimi i përgjithshëm i tregut të BE-së vlerësohet në 3 miliardë euro. Në Rusi , vetë-magazinimi i parë - Key Space - u hap në vitin 2008 nga emigrantë nga UFG, por ekzistonte për jo më shumë se një vit: qiramarrësi e ndërpreu qiranë dhe biznesi pushoi së ekzistuari.

Një magazinë tipike individuale e magazinimit është një magazinë e ngrohtë, e ndarë në kuti të madhësive të ndryshme (nga 0,5 deri në 30 m2), e dhënë me qira individët(70% mesatarisht në treg) dhe bizneset e vogla (30% e mbetur). Qiramarrësi mund të ruajë në magazinë çdo gjë që nuk është e ndaluar me ligj dhe nga një qiradhënës specifik. Afati i qirasë është nga dy javë në 11 muaj (në mënyrë që të mos regjistrohet kontrata me Rosreestr). Kostoja është rreth 1000 rubla. për 1 sq. m në muaj kur merrni me qira një kuti mesatare (4-6 m2) për një periudhë maksimale.

Depo për shpirt

Disponueshmëria e depove për ruajtje individuale, 1 m2. m për person

Evropa (mesatare) - 0.01

MB - 0,05

Holandë - 0.07

Australi - 0.13

SHBA - 0,68

Burimi: Deloitte i porositur nga Shoqata e Vetë Storage MB.

"Të gjithë thanë një "jo" kategorike!" për projektin tim"

Ideja për të filluar një biznes për ndërtimin e një rrjeti të depove individuale të magazinimit për Pavel Matveev erdhi pas gotës së tretë të verës së kuqe në prag të vitit të ri, 2009. Për shkak të krizës financiare që arriti në Rusi, sipërmarrësi i ardhshëm ishte pa punë: projekti mjekësor në Renova Group, të cilin ai e menaxhoi me ftesë të pronarit të Holdingut, Viktor Vekselberg, u ngri deri në kohë më të mira. "Për hir të tij, unë u largova nga drejtoria e investimeve të Interros dhe tani e gjeta veten të papunë," kujton Matveev në një intervistë për RBC. - Pikërisht në atë moment vendosa që nuk dua të jem më punonjëse. Ideja për të krijuar magazina për ruajtjen e gjërave lindi."

Pavel "spiunoi" idenë e biznesit në rininë e tij të hershme, kur studionte në SHBA. "Unë duhej të bëhesha mjek, si gjithë të tjerët në familjen time, por në vitet e vështira 1990, babai im vendosi që ishte më mirë të mos shkoja në mjekësi: Sonny, ku ka gaz dhe naftë, do të ketë gjithmonë para. Sipërmarrësi kujton urdhrin e babait të tij ... Kështu që Matveev doli të ishte student në Akademinë e Menaxhimit. Ordzhonikidze, por jo për shumë kohë. Në vitin 1994 ai hyri në Universitetin Amerikan Drake. Pasi studioi për tre vjet dhe mori një diplomë bachelor në menaxhim, Matveev u kthye në Rusi. Ai punoi si ndihmës auditues në KPMG, Buz dhe Accenture, më pas në TNK-BP, ku deri në vitin 2007 ai u rrit në krye të aparatit të Viktor Vekselberg - drejtor ekzekutiv për zhvillim biznes gazi TNK-BP. "Në atë moment kuptova se kisha arritur tavanin - maksimumin në një karrierë administrative, dhe vendosa të shkoj në menaxhim. biznes investimi"Interros" - thotë Matveev. Por, duke mos punuar atje për dy vjet, ai u kthye nën drejtimin e Vekselberg.

Gjatë festave të Vitit të Ri 2009, Matveyev skicoi një model financiar të biznesit të ardhshëm, doli me emrin Skladovka dhe madje me ndihmën e përkthyesve të pavarur vizatoi një logo - një bravë me një shtëpi, dhe më 13 janar 2009 ai dorëzoi dokumente për regjistrimin e Skladovka LLC, ku ishte themeluesi i vetëm. “Kam shtypur prezantim i bukur dhe kartat e biznesit. Meqenëse nuk kisha miq sipërmarrës, u ula dhe fillova të telefonoja ish-kolegët e mi. Të gjithë thanë një "jo" kategorike! për projektin tim, - thotë Matveev. “Tani e kuptoj qartë që me ndryshimin e aktivitetit, sapo të largoheni nga drejtimi dhe të filloni të bëni biznes, mund të hidhni fletoren tuaj. Sidoqoftë, dy ish-kolegët - Nikolay Kapitonenko nga TNK-BP dhe Peter Prikhodko nga Interros - i pëlqeu ideja e depove.

"Furnizimi i rusëve me strehim ka qenë i ulët që nga epoka sovjetike, dhe niveli i mirëqenies (përfshirë numrin e gjërave) është rritur shumë gjatë 20 viteve të fundit, kështu që nevoja për shërbime të ruajtjes është e lartë dhe vazhdon të rritet. ,” Pyotr Prikhodko shpjegon interesin e tij për projektin për RBC ... “Ndryshe nga shumica e bizneseve blej-shitur, ky është projektuar të zgjasë për dekada, gjë që më tërhoqi mua”. Për tre, partnerët investuan 0.5 milion dollarë kursime personale në hapjen e magazinës së parë në Ryabinovaya. Për "dhjetëra mijëra dollarë" ata blenë mbushjen e magazinës së hapësirës së mbyllur Key dhe, pasi mësuan nga përvoja e hidhur e paraardhësve të tyre, vendosën që magazina në Ryabinovaya, e hapur në ambiente me qira, do të ishte një përjashtim: pjesa tjetër e kompanisë do të ndërtohej në mënyrë të pavarur, nga e para.

Sipas Matveyev, nuk ishte vetëm rreziku që pronari mund të hidhte qiramarrësin në rrugë në çdo kohë, por gjithashtu që në Evropë dhe SHBA biznesi i vetë-ruajtjes perceptohet nga investitorët 80% si një biznes i pasurive të paluajtshme dhe vetëm 20% si ofrim shërbimi. Si bazë u mor shembulli i kompanisë së suksesshme britanike Big Yellow. Ajo operon 54 magazina, kryesisht në Londër, me një sipërfaqe totale prej 320,000 sq. m (nga të cilat 180 mijë m2 në pronë) dhe me të ardhura prej 118 milionë dollarësh në fund të vitit financiar 2013 vlerësohej nga investitorët në 1.2 miliardë dollarë.

Një vështrim ndryshe i vetë-ruajtjes

Një nga pionierët e tregut rus të vetë-ruajtjes është ish-pronari i fabrikës së ëmbëlsirave Odintsovo, Andrey Korkunov. Në vitin 2009, së bashku me partnerin e tij Vladimir Singer, ai krijoi kompaninë Mobius (depo e lëvizshme individuale universale), e cila filloi të ofrojë shërbime të ruajtjes individuale në Moskë. Magazinimi ofrohet në kontejnerë që qëndrojnë në zona të hapura në rrethe të ndryshme të Moskës dhe, me kërkesë të klientit, mund të dorëzohen në shtëpinë e tij. Në ky moment“Mobius” ka 25 mijë metra katrorë. m siperfaqe me qera.

Sidoqoftë, jo të gjithë pjesëmarrësit e tregut besojnë në perspektivën e qasjes "kontejner": tiparet klimatike të Rusisë nuk lejojnë ruajtjen e gjërave në kontejnerë të pa ngrohur nën qiellin e hapur. Por kjo teknologji ka edhe avantazhet e saj, thotë menaxher i përgjithshëm kompania Ekaterina Fedorovskaya: "Për shembull, ju mund të shkoni lehtësisht në modulin tonë me makinë ose të porosisni heqjen e modulit në shtëpinë ose shtëpinë tuaj. Ne lehtë mund të zgjerojmë zonën e komplekseve të magazinës, të ndryshojmë vendndodhjen e tyre në një më fitimprurës. E gjithë kjo na jep mundësinë t'i ofrojmë klientit një çmim më tërheqës të qirasë - nga 25 rubla. në ditë për 1 sq. m".

Pothuajse të gjithë ata që filluan një biznes vetë-ruajtjeje e bënë atë hapësirë me qira: kështu që ju merrni më pak rreziqe në fillim - ju studioni tregun, hiqni dyshimet. “Në ambientet tona, përfitimi i biznesit është dukshëm më i lartë se në ambientet e marra me qira. Ne preferojmë të blejmë ambientet e përfunduara, dhe jo të ndërtohet nga e para, - thotë Artem Semyonov, themeluesi i kompanisë Rentbox, për RBC. - Ndërtesa e re, natyrisht, është më e mirë se ajo e vjetra - nuk ka probleme me riparimin dhe mirëmbajtjen, pasi e keni ndërtuar fillimisht për biznesin tuaj, por ndërtimi nga e para supozon që së pari të investoni në tokë, dhe më pas në ndërtim, dhe të paktën tre vjet nuk keni të ardhura. Dhe kur blini një ndërtesë të përfunduar, filloni të fitoni të ardhura në gjashtë muaj. Prandaj, ne besojmë se blerja është qasja e duhur.”

Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC

"Një e treta është tokë, një e treta është ndërtim, një e treta është mbushje"

Dyshimet e Semenov konfirmohen nga përvoja e Skladovka. "Në vitin 2010, ne gjetëm një investitor - një fond privat" Strategjia ", i cili ra dakord të investonte dhjetëra miliona dollarë në projekt," thotë Matveev. Kompania hapi magazinën e parë të ndërtuar në vitin 2011: u desh shumë kohë për të gjetur një vend, për të hartuar të gjitha lejet. Ne fituam përvojë nga gabimet tona: në vitin 2010 u ndeshëm me mashtrues që premtuan të zgjidhnin çështjen e marrjes së tokës me qira dhe u zhdukën së bashku me depozitën. "Para ardhjes së ekipit të Sobyanin, nuk ishte e qartë se ku të kërkonte tokë, si ta riregjistronte atë nga një lloj përdorimi në tjetrin," ankohet Matveev. - Tani gjithçka është shumë më transparente: marrim pjesë në ankande për të drejtën e qirasë. Ne fituam dy në 2014”.

"Projekti Skladovka tërhoqi vëmendjen tonë nga fakti që kompanitë e vetë-ruajtjes po tregtojnë me një shumëfish të EBITDA shumë të lartë (mesatarisht 22)," thotë Dmitry Logvinenko, Drejtor i Investimeve i Fondit të Strategjisë. - Ky fenomen vjen për faktin se rrjedha e parasë që fitojnë kompanitë e kësaj industrie është e qëndrueshme dhe rezistente ndaj krizës”. Sipas Logvinenko, investimet e fondit në projekt kanë tejkaluar aktualisht 1 miliard rubla. Në vitin 2015, fondi do të financojë ndërtimin e tre depove të tjera, dhe nga viti 2016 Skladovka duhet të zhvillohet në kurriz të fondet e veta dhe kredi tregtare. "Ne kemi besim se pasi të arrijë nivelin e 15-20 objekteve, Skladovka do të bëhet tërheqëse për investitorët strategjikë ose do të jetë në gjendje të dalë publike," thotë Logvinenko. - Është e mundur që kjo kompani do të mbetet në portofolin tonë si një lopë cash me një nivel të pranueshëm kthimi nga investimi.”

"Skladovka" në numra

7 magazina në zinxhirin Skladovka për momentin (të gjitha në Moskë)

20 magazina duhet të jetë deri në fund të 2017 (të gjitha në Moskë)

4500 sq. m - sipërfaqja mesatare e magazinës me qira

1000 rubla për 1 sq. m - çmimi mesatar i qirasë

3500 sq. m - parcela optimale e tokës për "Skladovka"

Numri i parë i revistës "Container Business" për vitin 2016 publikoi një artikull "Përshpejtimi i Transsibit", kushtuar avantazheve dhe zhvillimit të Hekurudhës Transsiberiane. Vëmendje e madhe ai fokusohet në portalin Seaport, në zhvillimin e të cilit merr pjesë STM dhe shërbimi Fill-Bill - sisteme që lejojnë komunikimi e të gjithë pjesëmarrësve në procesin e transportit dhe, si rezultat, optimizojnë lëvizjen e trafikut të mallrave.

Më poshtë keni pjesë nga materiali:

<...>Rezultati ishte shfaqja e një sistemi që lejon shkëmbimin e informacionit rreth dokumentet shoqëruese me hekurudhë në një nivel të ri - në formën e një portali. Sistemi u emërua Fill-Bill. Paralelisht me këtë projekt, u zhvilluan fusha të tjera, që synonin krijimin e një teknologjie vërtet pa letër, sepse, pavarësisht kalimit të shpejtë në menaxhimi elektronik i dokumenteve, lëvizja e dokumenteve fizike të letrës mbetet shumë domethënëse edhe sot e kësaj dite - praktikisht nuk ka transport, ku letra do të mungonte plotësisht. Si rezultat, u shfaq një shërbim që lejon një punonjës të punojë në fakt në një formë, d.m.th. në një kopje të saktë elektronike të një dokumenti letre, shkarkoni informacione nga sistemet tona për të plotësuar dokumentet dhe, natyrisht, shkarkoni dokumente të gatshme... Direkt nga vendi i punës së specialistit, të gjitha dokumentet dërgohen në Shërbimin Federal të Doganave të Rusisë duke shtypur një buton, nga ku vjen barkodi përkatës.

Me kalimin e kohës, numri i dokumenteve të mbështetura nga sistemi është rritur. Së fundmi i janë shtuar dokumentet e transportit detar. Lindja e Largët zyra doganore doli me një iniciativë për të organizuar marrjen e informacionit paraprak edhe para mbërritjes së një mjeti lundrues me një numër të madh kontejnerësh në port, për t'u përgatitur kështu për një vendim për shkarkim. Nisma lidhej me faktin se funksionet e të gjitha llojeve të kontrollit të ngarkesave filluan të kryheshin nga doganat dhe, për rrjedhojë, barra mbi të u rrit në një masë të konsiderueshme. Si rezultat, me pjesëmarrjen e STM, u shfaq një sistem i lidhur me detin, i cili lejoi palët e interesuara - linjat, pronarët e ngarkesave, transportuesit - të jepnin informacione për ngarkesën dhe mallrat në mënyrë të strukturuar. Portali mblodhi informacione të ndryshme nga disa burime, të cilat lejuan doganierët të shihnin se çfarë lloj ngarkese ishte dhe të merrnin vendime nëse ishte e mundur të shkarkohej kontejneri. Kështu u shfaq një platformë ndërinstitucionale, ku ndërveprimi i pjesëmarrësve të transportit bëri të mundur intensifikimin e ndjeshëm të përpunimit të mallrave në pikat e kontrollit. Kjo përvojë u miratua nga Shërbimi Federal i Doganave, i cili në vitet 2013-2014 kreu punë kërkimore në temën "Porti Detar". Gjatë punës, u krijua një prototip i portalit "Porti Detar", mbi të cilin u përpunuan parimet e ndërveprimit ndër-departamental. Provat e provës së këtij sistemi u kryen në pesë porte detare të Rusisë, të cilat lejuan pjesëmarrësit e aktivitetit të huaj ekonomik të dorëzonin paketa dokumentesh tek autoritetet e kontrollit shtetëror. në format elektronik dhe, duke përdorur ndërveprimin e informacionit të doganave dhe organeve të tjera të kontrollit, për të kryer me shpejtësi procedurat për dokumentimin e anijeve dhe mallrave të transportuara në to. Ne duhet t'i bëjmë haraç krerëve të FCS të Rusisë, të cilët nuk kishin frikë të merrnin rrezikun, dhe falë të cilëve vendi filloi të zhvillonte sistemin e informacionit "Port Detar", i cili me të vërtetë plotëson kërkesat e shekullit XXI.

<…>

Ideja kryesore e sistemit Fill-Bill është që pjesëmarrës të ndryshëm në procesin e transportit të mund të punojnë me një grup të vetëm dokumentesh, pavarësisht nga vendndodhja gjeografike e pjesëmarrësve në transaksion dhe transport. Ideja e dytë është se nuk ka nevojë të rifusni të dhëna, pasi sistemi ju lejon të përdorni të njëjtin informacion në lidhje me ngarkesat dhe mallrat për të përgatitur një sërë dokumentesh. Ideja e tretë është përputhshmëria. Nëse pjesëmarrësit në aktivitetin e huaj ekonomik kanë sistemet e tyre të informacionit, ata mund të krijojnë komunikim të dyanshëm me sistemin Fill-Bill dhe të transmetojnë nëpërmjet tij dokumente elektronike formatet e instaluara si në sistem hekurudhor dhe ne sistemi i informacionit FCS të Rusisë. E gjithë kjo së bashku çon në një përshpejtim të konsiderueshëm - nganjëherë - të punës me dokumente.<...>

Ju mund të shkarkoni numrin e plotë të revistës Container Business.