Novo en 2 za max. rusko letalstvo

»Danes je za Uralom, v Sibiriji, veliko vasi, iz katerih lahko le odletiš. A vstopnice so razprodane tri mesece vnaprej. Kaj pa, če morate v bolnišnico na operacijo? - pravi direktor SibNIA jim. Chaplygin Vladimir Barsuk, ki je sodeloval pri ustvarjanju nove popolnoma sestavljene "koruze", ki lahko reši problem mobilnosti ruskega zaledja.

Prejšnji teden so se v Novosibirsku začeli preizkusi letenja popolnoma sestavljenega letala TVS-2DTS, ki naj bi namesto An-2 postalo novo sodobno "koruzno" letalo. Prvi leti so potrdili deklarirane izračunane podatke o lastnostih letenja in moči, ugotavljajo na Sibirskem raziskovalnem inštitutu. Chaplygin (SibNIA). In že v nedeljo je letalo opravilo neodvisen neprekinjen let v Moskvo za sodelovanje v programu letenja Mednarodnega letalskega in vesoljskega salona (MAKS-2017). Let je trajal 11 ur in 20 minut. SibNIA se že pogaja z Ulan-Udejem tovarna letal o izdaji prvih petih strojev za začetek množične proizvodnje.

"Cessna ni tekmovalec: prevzame polovico obremenitve in na polovici preteče razdaljo"

Kakšna je premoč nove "koruze" nad legendarnim An-2, katere sodobne tehnologije so bile uporabljene in ali so se prve stranke postavile v vrsto, je v intervjuju za časopis VZGLYAD povedal direktor SibNIA po imenu. Chaplygina, testni pilot dr. Vladimir Barsuk.

VZGLYAD: Opravljeni so bili že prvi poleti letala v monoplanski različici (decembra 2014) in v polni konfiguraciji dvokrilca z novim krilom (junij 2015). Zakaj je bilo potrebno ustvariti popolnoma sestavljeno letalo?

Vladimir Barsuk: Prej so bili precej tehnološki demonstratorji. Ko smo prejeli značilnosti monoplana, smo ugotovili, da se prilegajo običajnemu An-2. Dvokrilec, ki je letel v Gelendžiku, je bil pravzaprav razvoj profila in porazdelitev obremenitve kril med letom. Tu smo reševali raziskovalne probleme. Toda o polnopravnih letalih je bilo nemogoče govoriti. Zdaj smo izdelali demonstrator, na podlagi katerega lahko izdelamo serijsko letalo. Krilo in rep bosta ostala brez preoblikovanja. Še vedno bomo testirali trup, našli in izpopolnili ozka grla, konceptualno pa bo letalo ostalo v takšni obliki, kot je zdaj. Aerodinamične in vzletno-pristajalne lastnosti bodo ustrezale tistim, ki jih imamo danes.

VZGLYAD: Torej je zdaj tudi demonstrator tehnologije?

V. B.: Naredili smo dimenzionalni demonstrator An-2, vendar bo serijsko letalo imelo več funkcij. Le da so dimenzije enomotornega letala takšne, da vse te rezultate lahko apliciramo na letalo z 19 sedeži. In drugi razlog je, da v 70 letih še nikomur ni uspelo nadomestiti An-2. V Rusiji še vedno leti 700 letal, več kot 4,5 tisoč po svetu.

Letalo, ki bo lansirano v serijo, je na splošno stranski produkt. Glavna naloga po pogodbi Ministrstva za industrijo in trgovino je izdelava samih tehnologij, načrtovanje, testiranje itd. ustvarjati moderno letalo. In tukaj je eno takšno letalo, ustvarjeno in odletelo na letalski miting MAKS-2017. Letalo je brez pristanka letelo iz Novosibirska v Moskvo in je prevozilo približno 3000 km. Ostalo nam je 800 litrov goriva, kar bi zadostovalo še za 6 ur letenja. Čeprav rezervoarje nismo napolnili v celoti. Letalo lahko ostane na nebu brez dolivanja goriva 25 ur. Sposobnost dolgotrajnega bivanja v zraku je pomembna prednost. Težko je leteti na primer na Arktiko, ker tam ni bencinskih črpalk. To letalo rešuje ta problem. Ima številne funkcije, ki jih nobeno drugo letalo ne more obvladati.

VZGLYAD: Zakaj popolnoma sestavljeno in ne kovinsko letalo? Poklon modi?

V. B.: Ustvarjanje letal iz novih ogljikovih materialov je danes očiten svetovni trend. Tudi velike letalske korporacije se pomikajo k kompozitom. Uporabljajo se na Boeingu 787 in A-350. To so sodobne tehnologije izdelave letal. Poleg tega je manjša proizvodnja kompozitnih oblog na različnih stopnjah od tri do petkrat manj delovno intenzivna. Poleg tega kovina ne pade v ceni, vendar tehnologije, ki uporabljajo kompozite, kot je elektronika, sčasoma postanejo cenejše. Zato je mogoče predvideti znatno znižanje stroškov kompozitov, pa tudi izboljšanje lastnosti trdnosti, vključno z utrujenostjo.

VZGLYAD: Ali uporabljate iste kompozitne materiale in tehnologije, ki se uporabljajo za izdelavo MS-21?

V. B.: MS-21 uporablja metodo vakuumske infuzije, mi pa uporabljamo tehnologijo prepreg. To je povsem druga ideologija. Vzamemo uvožene preprege (polizdelane kompozitne materiale) - to je osnova za ustvarjanje kompozita, vendar sta vrstni red polaganja in cikel toplotne obdelave rezultat naših znanstvenih raziskav, to je že naše znanje. Tako smo dobili bolj trpežen in zanimiv material.

VZGLYAD: Kaj pa nadomeščanje uvoza? Zakaj domači prepregi niso bili uporabljeni?

V. B.: Prepregi domače proizvodnje so žal po večini lastnosti slabši od tujih. Za večji donos smo vzeli material, ki bo boljši. Lahko vzamete tudi domače preprege, vendar bo letalo težje in poraba goriva slabša.

VZGLYAD: V čem je novi mlin za koruzo boljši od starega?

V. B.: Novo letalo prevaža dvakrat več tovora. Če lahko An-2 prevaža največ 1500 kg tovora, potem lahko naše letalo nosi 3 tone. Potovalna hitrost starega storža je 180–190 km/h, novega je 290–300 km/h. To hitrost smo dobili zdaj, a po dokončanju propelerja bo najverjetneje 330–340 km/h. An-2 lahko brez dolivanja goriva leti le na razdalji 1.200 km, medtem ko ima naše letalo doseg več kot 4.000 km.

Aplikacija sodobne tehnologije omogočilo povečanje maksimalnega vzletna teža letalo. An-2 ima le 5,5 tone, naš ima 7,3 tone. Vse to skupaj je omogočilo povečanje produktivnosti letala v primerjavi z An-2 za tri do štirikrat. Na primer, An-2 nosi 1.500 kg pri hitrosti 180 km/h z dosegom leta 300–400 km, medtem ko novo letalo prevaža 3 tone tovora s hitrostjo 300 km/h za doseg približno 700 km/h. –1.000 km.

Glavni dosežek je seveda ustvarjanje ne kovine, ampak popolnoma sestavljene koruze. Tukaj je nova pilotska kabina, popolnoma drugačen sistem za prikaz informacij o letu za letalsko posadko.

V. B.: Moč pristajanja je enaka kot pri An-2. Enako leti nizke hitrosti, sedi na nepripravljenih mestih, in to pomemben dejavnik Za Rusijo. Enaka enostavnost vzdrževanja, dostopnost za pilote povprečne kvalifikacije. Pilot An-2 brez kontrolnega leta bo sedel na to letalo in mirno odletel: pri vzletu in pristanku ni razlike. To je po mojem mnenju zelo pomembno.

To močno poenostavi sistem. Vzdrževanje, smo naredili pravilnejše točenje goriva. Sestavljena letala trajajo dlje, ni treba narediti veliko stvari. In letalska elektronika, ki je nameščena na njem, vam omogoča letenje bolj zapleteno vremenske razmere kot leti An-2. Na primer na Arktiki.

VZGLYAD: Kdaj je načrtovana izdelava vseh izboljšav, certificiranje in serijska serija?

V. B.: Letalo je možno certificirati in lansirati v serijo v roku enega in pol do dveh let.

VZGLYAD: Koliko bo stalo serijsko letalo?

V. B.: Po naših ocenah 2,5-3 milijona dolarjev.

VZGLYAD: Ali lahko kdo konkurira novi popolnoma sestavljeni koruzi?

V. B.: Cessna ni tekmovalec: prevzame polovico obremenitve in prevozi polovico manjšo razdaljo. Glavni konkurent, ki danes obstaja, je ameriško kmetijsko letalo AT-802 ("zračni traktor"). Toda to je enosedežno letalo, ki se uporablja za letalska kemična dela in gašenje požarov. Drugih konkurentov ni.

VZGLYAD: Kaj pa stranke? Ali obstaja kakšen komercialni interes za novo rastlino koruze?

V. B.: Letalo je šele začelo leteti, zato je o strankah še prezgodaj govoriti. Poleg tega ni mogoče reči, da so naša podjetja pripravljena na to letalo. To ni An-2, to je povsem drugo letalo z različnimi hitrostmi in zmogljivostmi. Nobeno podjetje ne upravlja s takšnim letalom. Mislim pa, da bi moral njegov videz pripeljati do spremembe v logistiki prevoz. To je najprej transportno, ne potniško letalo.

VZGLYAD: Na primer, za kaj se lahko uporablja, razen za Arktiko?

V. B.: Danes je za Uralom v Sibiriji veliko vasi, iz katerih lahko le odletiš. A vstopnice so razprodane tri mesece vnaprej. Kaj pa, če morate v bolnišnico na operacijo? To ne bi smelo biti. Za rešitev problema mobilnosti potrebujemo tovrstno letalo, ki lahko od Novosibirska do vasi prepelje 14 ljudi ali tovor. Vendar ni podjetij, ki bi se bila pripravljena ukvarjati s takšnim problemom. Za prevoznike je bolj donosno leteti pogojno 100 ur na helikopterju Mi-8, ki prevaža 20 ljudi, in zaslužiti 200-250 tisoč rubljev na uro, kot pa leteti istih 100 ur na koruznem polju za 50 tisoč rubljev na uro.

VZGLYAD: Ali naj država pomaga pri razvoju malega letalstva?

V. B.: Ministrstvo za promet mora nekako rešiti ta problem, a ga doslej še nikakor ni rešilo. Zato menim, da moramo najprej zagotoviti orodje (letalo), potem pa se bodo pojavile nove poti in podjetja, ki želijo upravljati z novim pridelkom koruze. Ker je prevoz z našim letalom bolj donosen kot z An-2. Glede na porabo goriva je 30 % varčnejši od koruznega storža iz leta 1947.

Po naročilu Ministrstva za industrijo in trgovino smo ustvarili tehnologije, ki jih je zdaj mogoče uporabiti za mala letala. Iz koruze lahko naredite transportno, vadbeno, športno letalo. Ali predlagate, da tega ne storite? Postanimo potem banana republika in kupimo Cessno. Toda Cessna, mimogrede, tudi v Rusiji ni več priljubljena: bilo jih je 25, ostalo jih je 5.

Na letalskem salonu MAKS-2017 se je med odmevnimi premierami nekako izgubilo letalo, ki naj bi legendarnemu An-2 dalo drugo življenje. Spletna stran Zvezda pripoveduje, zakaj je TVS-2DTS izjemnega pomena za našo državo in zakaj se je Ukrajina z vsemi močmi trudila preprečiti njen nastanek, An-2 je svoj prvi polet opravil že davnega leta 1947. Zdi se, da je "kotiček" že zdavnaj zapustil svoje, danes pa je videti kot tujec iz preteklosti: med novimi letali praktično ni dvokrilcev. Toda videz vara. Po številnih značilnostih ta stroj še vedno nima analogov, na Kitajskem pa njegova majhna proizvodnja še vedno poteka. Letalo iz Guinnessove knjige Po različnih ocenah je bilo v proizvodnem obdobju ustvarjenih več kot 18 tisoč teh letal, Rusija pa ostaja njihov glavni operater: tukaj je še vedno v uporabi približno 2100 An-2 (700 jih leti). Največ se uporabljajo letala različne naloge, tako pri prevozu potnikov, tovora, tako v DOSAAF, kot za kmetijska dela. V službi Ministrstva za obrambo Ruske federacije je več An-2. Spremembe stroja so bile ustvarjene več kot 70 let velika količina- od potniških in gasilskih letal do izvidniških balonov prestreznikov, v Severni Koreji pa so na "koruzni storž" namestili nevodene rakete in ga spremenili v jurišno letalo. An-2 se je celo vpisal v Guinnessovo knjigo rekordov kot edino letalo, ki se proizvaja že več kot 60 let, kar se tiče konstrukcije letala, z njim ni težav. To je izjemno uspešna zasnova, ki lahko zdrži več kot eno desetletje, ob upoštevanju kompetentnega vzdrževanja in diagnostike. Ima pa tudi avto težave, ki jih bo treba slej ko prej rešiti. Najprej gre za motor. Prvič, elektrarna ima veliko krajši vir kot jadralno letalo, danes pa so turbopropelerski motorji veliko bolj varčni od batnih motorjev. Drugič, če je povsem mogoče izvesti remotorizacijo na starem letalu, potem ni smiselno začeti množične proizvodnje An-2 v tej obliki. Zadaj Zadnja leta ustvarjeni so bili novi materiali, zlasti kompozitni materiali, ki omogočajo izboljšanje tako teže kot hitrostnih lastnosti stroja.Na Sibirskem raziskovalnem inštitutu za letalstvo po imenu SA Chaplygin so se odločili, da bodo delali v več fazah: začeti z remotorizacijo starega An-2, nato pa postopoma vodil ustvarjanje stroja s posodobljenim okvirjem letala. Delo se je začelo že leta 2011 in je bilo sprva vzpostavljeno sodelovanje z državnim podjetjem Antonov, vendar je ukrajinsko podjetje kmalu zahtevalo svoje pravice do letala in zavrnilo sodelovanje v projektu. ukrajinska pravila igre V tistem trenutku je Antonov aktivno delal na lastni remotorizaciji An-2 pod imenom An-2-100 z ukrajinskim motorjem MS-14 in propelerjem AV-17 ruske proizvodnje. Z zdravo konkurenco ni nič narobe in za ti dve letali bi se našlo mesto na trgu, še posebej, ker naj bi na rusko letalo vgradili uvožen motor, če domačega ni, in v številnih državah dobavo teh elektrarne prepovedano. Sodelovanje bi lahko bilo obojestransko koristno, ker je Antonov konec osemdesetih let prejšnjega stoletja že ustvarjal različico An-2 z gledališčem operacij (An-3), ki iz različnih razlogov ni šel v množično proizvodnjo. Vendar je državno podjetje Antonov izbralo drugo pot.
Čeprav formalno predstavniki ukrajinskega podjetja niso prekinili sodelovanja pri tem projektu, se je vsak dogovor o njem vlekel več mesecev, o kakršnem koli prenosu dokumentacije ni bilo govora. Kmalu je bilo objavljeno, da ima državno podjetje Antonov izključne pravice do kakršnega koli dela na tem stroju. Omeniti velja, da to ni prvič, da je sovjetski razvoj nenadoma postal popolnoma "ukrajinski". Torej, največje transportno letalo na svetu "Mriya" v Kijevu trdovratno imenujejo dosežek ukrajinske industrije, čeprav je zanj delala celotna ZSSR. Kar zadeva An-2, je absurd situacije v tem, da je Oleg Antonov razvil to letalo, ko je bil vodja SibNIA.

»V mojem življenju je bilo obdobje, ko sem moral hkrati delati v Design Bureau in SibNIA. Ravno takrat smo ustvarjali naše prvorojeno letalo An-2. In tukaj je skupnost naših organizacij odigrala zelo veliko pozitivno vlogo,« je v intervjuju povedal legendarni oblikovalec.

Težko si je predstavljati, kaj bi Antonov doživel, če bi izvedel za trenutne razmere okoli letala, ki ga je ustvaril predvsem za regionalne linije, za svoje ljudi.
V enem od intervjujev leta 2013 je takrat predsednik - generalni projektant državnega podjetja Antonov Dmitrij Kiva spregovoril o razmerah okoli Kukuruznika:

»K nam so prišli Sibirci, srečal sem se z njimi, razložil, da jih moramo izvajati v skladu s pravili. Konec koncev, samo vzemite in zamenjajte motor ne bo delovalo. Prav tako bo treba izvesti preskusni cikel, saj obstaja nekaj vprašanj, na primer centriranje, stabilnost, vodljivost - vse jih je treba rešiti. Poslušali so, odšli - in molčali. Očitno ne razumejo, kako vse to narediti. Želijo pa biti razvijalci (smeh). Ja, na splošno, prosim, naredite to, nimamo posebnih ambicij ... Čeprav je po drugi strani An-2 prvo letalo Olega Konstantinoviča Antonova. In jaz kot njegov študent ne bi smel dovoliti njegovega prvega - rojen, "An-2″, imenovan po nekem drugem imenu."

Za prepoved dela na tem projektu bi se morala ukrajinska stran obrniti na sodišče, kar pa ni bilo storjeno. Verjetno zato, ker se odvetniki Antonova dobro zavedajo nesmiselnosti tožbe: letalo je po dokumentaciji razvilo ministrstvo letalska industrija ZSSR in ne Konstruktorski biro Antonov, njegov naslednik se nahaja v Rusiji, in on ima pravico odločati, kdo bo sodeloval pri remotorizaciji letala. Poleg tega so Sibirci kljub vsem težavam uspeli rešiti vse težave in novi An-2MS je bil predstavljen na MAKS-2013, skupaj z ukrajinskim An-2-100. Od bencina do kerozina Glavni cilj ustvarjanja An-2MS je prehod z letalskega bencina B-91 in njegovih analogov na letalski kerozin TS-1. Po mnenju razvijalcev so se zaradi tega stroški ene ure letenja zmanjšali za približno 20 tisoč rubljev. Poleg tega se je doseg letenja skoraj podvojil (1300 km), najmanjša hitrost se je zmanjšala za 30 %, posledično se je vzletno-pristajalna steza zmanjšala trikrat, zgornja meja storitev se je povečala, kar omogoča letenje izven atmosferskega turbulenčna cona. Menjava enega letala bo operaterja stala, odvisno od stanja letala, 300.000-900.000 USD, kar je neprimerljivo nižji stroški v primerjavi z nakupom novega letala.
Kar zadeva ukrajinsko modernizacijo An-2, se je tudi letalo izkazalo za precej uspešno, vendar je kaos, ki se je začel na Antonovu po zamenjavi vodstva države, neizogibno vplival tudi na ta projekt. Leta 2013 je bilo navedeno, da se za letalo zanimata Kuba in Azerbajdžan, vendar od takrat o teh projektih niso prejeli nobenih informacij, aprila letos pa so poročali, da je posebej pripravljena različica tega letala opravila rekorden polet z teža 3202 kg, a nekaj potem je malo verjetno, da mu bo uspelo spremeniti ta rekord, in evo zakaj. Kljub vsem novostim sta tako An-2MS kot An-2-100, čeprav z novim motorjem, a še vedno enak An-2. In če Antonov še ni napredoval dlje od te modernizacije, potem je v Novosibirsku na podlagi "koruze" nastalo popolnoma sestavljeno letalo, ki je po svojih značilnostih stopilo daleč naprej.
Inovativna koruza Novo rusko letalo, kot se je bal nekdanji generalni direktor Antonova, je dobilo ime TVS-2DTS, ker je kratica An registrirana za ukrajinsko državno podjetje Antonov. Ta stroj je ohranil vse najboljše, kar je bilo v An-2, medtem ko se je njegova zmogljivost povečala za red velikosti zahvaljujoč novemu letalskemu ohišju iz kompozitnih materialov.

"An-2 lahko prevaža največ 1500 kg tovora, naše letalo - tri tone. Potovalna hitrost stare "koruze" je 180-190 km / h, nova je 290-300 km / h. To hitrost smo dobili zdaj, a po dokončanju propelerja bo najverjetneje 330-340 km/h. An-2 lahko brez dolivanja goriva leti le na razdalji 1200 km, naše letalo pa ima doseg več kot 4000 km,« je povedal Vladimir Barsuk, direktor SibNIA.

Stroški letala so ocenjeni na 2,5-3 milijone dolarjev. Kar zadeva tuje konkurente, jih praktično ni: eden od največji proizvajalci Cessna nima lahkih letal enakih dimenzij, ameriško kmetijsko letalo AT-802 ("zračni traktor") pa je enosedežno kmetijsko in gasilsko letalo in ni večnamensko, kot TVS-2DTS.
Povezava s civilizacijo Za promocijo katerega koli izdelka na trgu je blagovna znamka izjemno pomembna, blagovna znamka An-2 pa se je zelo dobro izkazala že 70 let. Poleg tega so na tem stroju v ZSSR začeli leteti skoraj vsi piloti civilnega letalstva - najprej v kopilotskem stolu, nato - poveljniku posadke. In dejstvo, da se pilotom ni treba prekvalificirati za novo letalo, je izjemno pomembno. Novi "koruzni storž" ima ne le velike obete, ampak lahko spremeni logistiko transporta in potniškega prometa: česa takega v Rusiji ne opravlja nobena letalska družba. v tem trenutku. Omeniti velja, da je letalo dejansko sposobno delovati s lokacij, namenjenih za Mi-8, in zaradi tega je neposreden konkurent temu helikopterju, saj lahko prevaža le 1.500 kg tovora na razdalji 500 km. Za vojsko bi lahko bil zanimiv tudi kot ultralahko transportno vozilo, ki je sposobno spuščati tovor na mesta, kjer ni dovolj dolgih vzletno-pristajalnih stez za Il-112 in ni smiselno uporabljati helikopter. spomnili, da je več kot 60% ozemlja Rusije območij Daljnji vzhod, Sibirija in skrajni sever, kjer živi okoli 12 milijonov ljudi v 28 tisoč naseljih. Na teh ozemljih najpogosteje ni cest in ljudje večino leta dobijo edino povezavo s svetom le prek letalstva. Zato je bila velika pozornost namenjena razvoju te smeri v ZSSR. In zato sta TVS-2DTS in remotorizacija An-2 tako pomembna za našo državo.

MOSKVA, 15. julij - RIA Novosti, Andrej Kots. Mednarodni letalski sejem MAKS-2017 se bo v Žukovskem pri Moskvi odprl zelo kmalu - 18. julija. Letos bodo delegacije iz več kot 25 držav predstavile svoje stojnice, predstavitve in popolne modele letalske opreme. Še desetine držav bodo poslale "kupce", da vprašajo za ceno najnovejših novosti v sodobni letalski konstrukciji. Poslovni del foruma bo trajal do vključno četrtka, od petka do nedelje pa bo MAKS odprt za vse. Svoje spretnosti bo občinstvu prikazalo osem akrobatskih ekip, tudi tujih.

Seveda bo najbolj razširjena na letalskem mitingu Ruski proizvajalci letala, opremo in orožje. In čeprav letos ne gre pričakovati svetovnih senzacij, bodo naši oblikovalci in orožarji pokazali številne vzorce, ki še niso bili razstavljeni na MAKS-u.

Helikopter za posebne enote

Letos bo na letalskem mitingu širši javnosti prvič prikazana nova različica sovjetskega in ruski helikopter Mi-8 - Mi-171Sh-VN. V polstoletni zgodovini legendarnega stroja je bilo izdelanih več kot 90 različnih modifikacij: iskanje in reševanje, transport, šok, medicinska, izvidniška. Zdaj je čas, da se veselite posebnih enot - Mi-171Sh-VN je bil ustvarjen posebej zanj.

Po besedah ​​vodstva koncerna Ruski helikopterji je bil tehnični videz novega stroja oblikovan v bojnih razmerah. Pri nastanku so bile upoštevane izkušnje delovanja vojaškega letalstva v Siriji. Poudarja se, da bo Mi-171Sh-VN veliko bolj vzdržljiv in učinkovitejši od svojih predhodnikov. Prvič, helikopter je opremljen z motorji z izboljšanimi višinskimi in klimatskimi značilnostmi, kar omogoča uporabo v vsakem vremenu. Drugič, na avtomobil so bile nameščene nove kompozitne lopatice in repni rotor v obliki črke X. Zahvaljujoč temu se je največja hitrost povečala na 280 kilometrov na uro.

Tretjič, Mi-171Sh-VN je prejel vodeno raketno orožje in dve mitraljezi kalibra 12,7 mm. In končno, četrtič, na helikopter je bil nameščen najnovejši zračni obrambni sistem President-S, ki je sposoben zbiti sovražne protiletalske rakete s poti, tla pilotske kabine in tovornega prostora pa so bila prekrita s kevlarskim oklepom. Tako bo nova modifikacija Mi-8 postala najbolj zaščitena in močno oborožena od vseh obstoječih.

Lahka in okretna

Kljub temu, da je bil prototip frontnega lovca MiG-35 že predstavljen na MAKS-u, bo njegova serijska različica MiG-35S prvič predstavljena na letalskem salonu v Žukovskem. Novo letalo se od prejšnjih različic razlikuje po daljšem dosegu letenja, največji hitrosti skoraj 2700 kilometrov na uro, po novih motorjih z nadzorom vektorja potiska, ki pilotu omogočajo izvajanje najzahtevnejših akrobatskih manevrov, pa tudi po sodobni opremi letalske elektronike. Radar MiG-35 naj bi lahko sledil do 30 ciljem na razdalji do 160 kilometrov.

Ilya Tarasenko, generalni direktor RAC MiG, je v petek povedal novinarjem, da se bo serijska proizvodnja lovca začela v naslednjih dveh letih. Trenutno je MiG-35 v zaključni fazi testiranja. Zanimanje za nov avtomobil so izrazili tudi tuji kupci.

Letenje, plavanje, vožnja

Konzorcij podjetij "Letalske in vesoljske tehnologije" in "Elektroavtomatika" bo na letalskem sejmu predstavil edinstveno amfibijsko vozilo "Triton". Ta dvosedežni terenec se lahko premika v katerem koli okolju: na kopnem se premika kot električni avtomobil, v zraku kot letalo z mehkim krilom (nekaj kot športno padalo), na vodi kot zračni čoln. Horizontalno hitrost v zadnjih dveh elementih mu daje nizkohrupni desetkraki propeler, nameščen na zadnji strani stroja.

Dolžina dvoživke je 2,95 metra, višina - 2,24 metra, širina - 1,9 metra. "Triton" razvije hitrost do 100 kilometrov na uro in ima impresivno rezervo moči: na tleh na električni vleki - 100 kilometrov, na vodi in zraku - 400 kilometrov. Stroj se lahko povzpne na višino 4200 metrov.

© Foto: NPO "AKT" Dvojna Begaletova operativna inteligenca treh elementov BORT "TRITON"

Področja uporabe "Tritona" so izključno civilna. Ta avto lahko uporabljajo reševalci za patruljiranje vodnih površin, letenje po gozdovih in daljnovodih, zagotavljanje prve pomoči ljudem v težavah na težko dostopnih mestih itd. Ustvarjalci "Tritona" ne izključujejo, da lahko postane priljubljen med popotniki in ljubitelji ekstremne rekreacije.

"Pametno" in smrtonosno

Posebna razstava bo dodeljena letalskemu orožju, zlasti najnovejšim bombam. Koncern "Tehmash" bo predstavil volumetrično detonacijsko zračno bombo ODAB-500PMV, namenjeno uničenju industrijskih objektov, opreme in človeštva sovražnika. Takšno strelivo ni opremljeno z eksplozivi, temveč s tekočo gorljivo mešanico. Ko se bomba detonira, se mešanica razprši in tvori aerosolni oblak, poseben začetni naboj pa jo zažge. Vse predmete na prizadetem območju dobesedno prekrije ogromna ognjena krogla, pred katero se je fizično nemogoče skriti: aerosolni oblak teče v katero koli zavetje, pa naj bo to jarek, zgradba ali utrjen bunker.

Vrnitev koruznice

Na letalskem mitingu MAKS bo drugo življenje dobilo staro dobro dvokrilce An-2, ki se je prvič dvignilo v zrak leta 1947. Novo modifikacijo TVS-2DT so razvili oblikovalci Sibirskega raziskovalnega inštituta za letalstvo. To letalo bo, predvsem za gospodarske namene, v celoti izdelano iz kompozitnih materialov (njegovi daljni predniki so bili leseni), dobilo bo močnejše in sodobnejše motorje ter izboljšano upravljanje.

Ustvarjalci letala trdijo, da bo novi An-2 sposoben vzdržati velike obremenitve, pristajati na nepripravljenih mestih in leteti na skrajnem severu. Načrtujejo ga za gašenje gozdnih požarov, pa tudi za dostavo pomembnega tovora in potnikov na oddaljena območja Rusije.

18. julija 2017 se je v Žukovskem pri Moskvi odprl naslednji mednarodni letalski in vesoljski salon MAKS-2017. Udeležence Salona je pozdravil predsednik Rusije Vladimir Putin. Prve tri dni salon je delal - demonstrirana je bila najnovejša letalska vojaška in civilna oprema, sklenjene so bile pogodbe, 21.-23. julija se salon spremeni v razstavo za vse. Warspot predstavlja kratek foto pregled eksponatov MAKS-2017.

MiG-35 je prikazan na stopničkah in po želji si ga lahko ogledate v vseh podrobnostih

Predstavljena so letala, ki so bila že demonstrirana na MAKS-u. Na vhodu so postavljeni v vrsto.

Nekateri avtomobili imajo na boku imena Herojev.

Poleg bojnega letalstva so v uporabi tudi letala vojaško transportno letalstvo

Med vojaškimi transportnimi letali je tudi leteči laboratorij

Radarsko izvidniško letalo

Novost - univerzalno tovorno-potniško letalo, ki lahko vzlete s nepripravljenih letališč, tudi na snegu

Letalo lokalne letalske družbe An-2MS - poskus vdihniti drugo življenje stari "koruzi" z namestitvijo novega turbopropelerskega motorja ter naprednejše opreme in instrumentov

Občasno se en ali drug stroj izvleče neposredno iz linije letal za demonstracijski let. Zgodi se ravno med obiskovalci

Legenda o Velikem domovinska vojna- jurišno letalo IL-2. Letalo so dvignili iz jezera in ga obnovili. Stroj sodeluje tudi pri demonstracijskih poletih

Na letališču niso predstavljena samo letala. Med letali je veliko helikopterjev

Civilni modeli ob boku z vojsko

Mi-24. Spremembe krokodila, kljub precejšnjemu času, ki je minilo od leta prve kopije, ostajajo povprašene še danes

Ka-52. Še en, na splošno, helikopter, ki ga ni treba predstavljati. Je v službi ruskih letalskih vesoljskih sil

Ta helikopter tudi ni nov za razstave in letalske razstave, že dolgo se aktivno uporablja za reševanje bojnih in transportne naloge

Raznolik nabor orožja, ki ga je mogoče opremiti z glavnim vojaškim transportnim helikopterjem ruske vojske

Protiletalski raketni sistem BUK

V kotu hangarja se je skrivala "Shell"

Sredstva za pokrivanje stebrov na pohodu

Razen odprta območja, v MAKS so bile razporejene razstave v hangarjih

Poleg orožja si lahko ogledate simulatorje in opremo za opremljanje kabin in nadzornih sistemov.

Sibirski raziskovalni inštitut za letalstvo po imenu S. A. Chaplygin (SibNIA) bo julija na mednarodnem letalskem in vesoljskem salonu (MAKS-2017) predstavil prvi prototip popolnoma sestavljenega letala - analoga An-2. Letalo bo na lastno moč poletelo proti Žukovskemu iz Novosibirska. Delovno ime letala je TVS-2-DTS.

SibNIA, ki je razvila letalo iz kompozitnih materialov, ki naj bi nadomestilo An-2, namerava njegovo proizvodnjo zagnati v dveh letih. To je novinarjem povedal vodja izkušenega oblikovalski biro SibNIA Vyacheslav Pisarev.

"Zdaj imamo prototip, seveda bo dokončan. Mislim, da bo to približno čez dve leti (proizvodnja se bo začela - pribl. AR)," je dejal Pisarev.

Po besedah ​​Pisareva je popolnoma sestavljeno letalo po zmogljivosti boljše od Kukuruznika zaradi prisotnosti togega krila. Pri tradicionalnem An-2 je krilo kovinski okvir, prekrit s tkanino, ki se začne trgati pri hitrostih nad 180-200 kilometrov na uro. TVS-2-DTS lahko doseže hitrost do 300 kilometrov na uro. Poleg tega je mogoče v togo krilo namestiti dodatne rezervoarje za gorivo, kar poveča doseg leta do 2 tisoč kilometrov.

Aleksej Sereznov, znanstveni direktor SibNIA, meni, da je v Rusiji državno naročilo za to opremo lahko do 300 letal: "V oboroženih silah Ruske federacije je lahko povpraševanje po približno 100 letalih, še 200 v letalstvu reševalnih vozil in gozdnih požarov .”

Aleksej Sereznov pravi, da se inštitut trenutno pogaja z njim potencialni investitor o vzpostavitvi proizvodnje letal TVS-2-DTS z zmogljivostjo približno 20 letal na leto v Berdsku pri Novosibirsku. Ocenil je stroške ustvarjanja takšne proizvodnje na 25-35 milijonov dolarjev, pri čemer je opozoril, da bi se lahko izplačal po proizvodnji 50 letal.

Preberite tudi: TVS-2MS - drugo življenje legendarne "koruze"

Trenutno Rusaviaprom nadgrajuje An-2 na različico TVS-2MS. Trenutno je mogoče ustvariti približno 15 letal na leto, vendar podjetje resno namerava prenesti proizvodnjo v drugo podjetje. To bo skoraj potrojilo obseg proizvodnje.

Model lahkega večnamenskega letala TVS-2MS ima v primerjavi z An-2, ki je njegov prototip, ogromno prednosti in zanimanje zanj se kaže. tuje države. V teku so pogajanja o dobavi TVS-2MS za izvoz z Mongolijo, Kazahstanom, Kubo in Vietnamom. Največje zanimanje za projekt pa je pokazala Kitajska, ki ima precej veliko floto An-2. LRK se je z rusko stranjo dogovorila za samostojno proizvodnjo nadgrajenih različic.

Edina pomanjkljivost, ki se je pojavila kot rezultat raziskav, je visoka cena motorja Honeywell TPE331-12, ki je nameščen na posodobljenem letalu. Strokovnjaki podjetja ne zanikajo možnosti izdelave podobnega motorja v Rusiji, ki lahko reši vse obstoječe težave. Po izjavi podjetja Rusaviaprom delo v to smer so že v teku.

Pripravljeno po gradivih v medijih.