Vojaško transportno letalo IL 106. Letalstvo Rusije

Za zamenjavo Il-76 in An-22 ob koncu 80-ih let so se v ZSSR začela dela na bistveno novem operativno-strateškem vozilu. Izveden je bil natečaj projektov, na katerem poleg Projektantskega biroja. S.V. Ilyushin je sodeloval pri OKB im. Antonov (An-170 - razširjena različica vojaško-tehničnega sodelovanja An-70) in oblikovalski biro po imenu A.N. Tupolev (Tu-330?).
Zmago je osvojil OKB im. V.S. Ilyushin, ki je decembra 1987 predlagal idejni načrt letala Il-106.
Po besedah ​​predstavnikov tega podjetja je bistveno boljša od vseh znanih tujih kolegov in bi lahko našo državo znova popeljala med vodilne v svetu na področju gradnje transportnih letal. Po svojih transportnih zmogljivostih bi Il-106 moral preseči letala tretje generacije An-22 in Il-76 za 1,5-2 krat.
Model IL-106 je bil prvič predstavljen na razstavi Mosaeroshow-92.
Načrtovano je bilo, da se bo gradnja eksperimentalnega letala začela leta 1995, preizkusi letenja pa leta 1997, vendar zaenkrat IL-106 obstaja le na papirju. Projekt je v fazi idejnega projektiranja.
Program še vedno podpira rusko obrambno ministrstvo, zdaj pa delo poteka v "razvojni" različici: v projekt se vnesejo spremembe zaradi novih "trendov", pojava naprednejših sistemov itd. Danes ni dovolj dodeljenih sredstev za kaj drugega - Ministrstvo za obrambo Ruske federacije v letih 1998-99 ni vložilo niti rublja v projekt IL-106.
ZNAČILNOSTI OBLIKOVANJA. Letalo je izdelano po običajni aerodinamični shemi z navpičnimi končnimi površinami na krilu. Za razliko od Il-76 in ameriškega C-17 Globemaster-III ima novi stroj tako sprednje kot zadnje tovorne rampe, kar močno olajša in pospeši nakladanje in razkladanje. Zapečatena dolžina tovorna kabina 34 m
Letalo naj bi bilo opremljeno z digitalnim EDSU, informacijsko polje pilotske kabine pa naj bi bilo izvedeno na podlagi večnamenskih LCD indikatorjev.
MOTORJI. Letalo naj bi bilo opremljeno s štirimi turboventilatorskimi motorji z ultra visokim obvodnim razmerjem NK-92 (4x18000 kgf).
Predvideva se, da bo Il-106 od leta 2016 postal osnova za razvoj v Ilyushin Design Bureau družine Ermak super težkih obetavnih transportnih letal (PTS).

2

Opis
Razvijalec		ASTC im. S.V. Iljušin
Poimenovanje		IL-106
Vrsta		Operativno-strateško vojaško transportno letalo
Projekt		decembra 1987
posadka
Geometrijske in masne značilnosti
Dolžina letala, m		57,6
Razpon kril, m		58,5
Višina letala, m		19,9
Dimenzije tovorne kabine, m	dolžina	34
	premer	6
	višina	4,6
največ vzletna teža, kg		258000
80000
Power Point
Število motorjev		4
Motor		turboventilator NK-92
Potisk motorja, kgf (kN)		4x18000 (176,5)
Podatki o letu (izračunani)
Potovalna hitrost, km/h		820-850
Domet letenja z ANZ, km		5000
Operativni strop, m		12100
Vzletna vožnja, m		1550
Dolžina teka, m		1400

Viri informacij:

1. Projekti OKB po imenu S.V. Ilyushin / Bilten letalstva in kozmonavtike 5 "2000 /
2. Il-106 OKB im. S. V. ILYUSHINA / Letala Rusije in držav CIS /
3. Vojaško transportno letalo Il-106 (projekt) / Ekonomski inštitut letalske industrije /

Obetavni letalski kompleks transportnega letalstva (PAK TA), ki ga je razvil Ilyushin Design Bureau, znan pod oznako "Ermak", se bo imenoval Il-106. To je napovedal generalni projektant letalskega kompleksa Iljušin Nikolaj Talikov. Serijska proizvodnja letala naj bi se začela leta 2024.

"Naredili smo tehnični projekt, zdaj ga ponujamo naročniku - Ministrstvu za obrambo Ruske federacije. Naročnik je podal svojo vizijo tega letala in njegovih značilnosti, vidimo, da sovpadajo z našim predlogom. Medtem ko potekajo pogajanja in ko bodo končana, bomo lahko kaj povedali o času, «je dejal generalni oblikovalec Ilyushin.

Nosilnost stroja bo 80-100 ton. Letalo bo zgrajeno po tradicionalni shemi in ne po shemi nosilnega trupa.

Ime Il-106 je prej nosil nerealiziran projekt novega težkega transportnega letala. Leta 1987 je idejna zasnova tega stroja zmagala na natečaju letalskih sil ZSSR za obetavno operativno-strateško vojaško transportno letalo z nosilnostjo 80 ton. Vendar se ustvarjanje stroja še ni začelo.

Pred tem so poročali, da bo projekt PAK TA (znan tudi pod oznako "Ermak") ustvaril družino super težkih širokotrupnih letal s tovornostjo 80 ton ali več. Serijska proizvodnja letala naj bi se začela leta 2024.

Kot del zračnih sil naj bi nova letala v letih 2020-30 nadomestila preostala letala An-124 Ruslan in starejša An-22 Antey. Poleg tega lahko letala 80-tonskega razreda tovora v prihodnosti nadomestijo težka transportna letala Il-76 z nosilnostjo 50-60 ton v vrstah.

IL-106 PAK TA (koncept ruskega transportnega letala prihodnosti)

IL-106- projekt težkega vojaškega transportnega letala Konstruktorskega biroja Iljušin iz poznih 80-ih / zgodnjih 90-ih let 20. stoletja, ki je zmagal na državnem (CCCP) tekmovanju med Konstruktorskim birojem Iljušin, Konstruktivnim birojem Antonov in Projektnim birojem Tupoljev za razvoj bistveno novega operativno-strateškega letala, ki bi nadomestilo An-22 in Il-76. Leta 1995 je bila načrtovana izdelava prvega prototipa in leta 1997 začetek letnih testov, vendar zaradi dolge gospodarske krize v državi ti načrti niso bili uresničeni.

IL-106 je bil zasnovan za prevoz tovora do 80 ton na razdalje do 5000 km. Trup je popolnoma kovinsko monoplano v normalni aerodinamični konfiguraciji z zmerno zamašenim krilom z navpičnimi končnimi površinami. Tlačna tovorna kabina dolžine 34 m. Sprednja in zadnja tovorna rampa (kar močno pospeši nakladanje/razkladanje). Večpodporno izvlečno podvozje (ki omogoča delovanje na neasfaltiranih letališčih).

Elektrarna je štirje turboreaktivni motorji NK-92, posebej zasnovani za ta projekt v oblikovalskem biroju Kuznetsov (Kuibyshev, zdaj Samara). Motor NK-93, ki je razvoj NK-92, je bil predstavljen zlasti na letalskem salonu MAKS 2007, kjer je bil priznan kot najmočnejši civilni ruski letalski motor.

Letalo naj bi bilo opremljeno z digitalnim EDSU, informacijsko polje pilotske kabine pa naj bi bilo izvedeno na podlagi večnamenskih LCD indikatorjev.

Predvideva se, da bo Il-106 postal osnova za razvoj v Ilyushin Design Bureau od leta 2016 naprej družine Ermak super težkih obetavnih transportnih letal (PTS).

Taktično in tehnično značilnosti letenja IL-106

posadka: 2 pilota
nosilnost: 80 t
Dolžina: 57,6 m
Razpon kril: 58,5 m
Višina: 19,93 m
Območje kril: 370 m2
Prazna teža: 135 t
Omeji težo: 258 t
Power Point: 4 × NK-92
potisk: 4 × 176,53 kN
Potovalna hitrost: 850 km/h
Praktični razpon: 5.000 km (z največjo obremenitvijo)
praktičen strop: 12.000 m

Analogi (letala istega razreda) IL-106: An-22 in An-124 (ZSSR), Boeing C-17 Globemaster III (ZDA), Xian Y-20 (Kitajska).

Strokovnjaki Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta po imenu profesorja N.E. Žukovski (del Nacionalnega raziskovalnega centra "Inštitut po imenu N. E. Žukovskega") nadaljuje z razvojem novega težkega transportnega letala "Elephant". Trenutno je zasnovan aerodinamični model obetavnega letala, poroča tiskovna služba TsAGI. Zasnovani model letala je sestavljen iz trupa, krila, gondol motorjev, navpične in vodoravne repne površine ter ohišja podvozja. Njena značilna […]

Združena letalska korporacija ne načrtuje načrtovanja super težkega transportnega letala, ki bi nadomestilo An-124 Ruslan. "Idejni načrt letala za zamenjavo An-124 trenutno ni načrtovan. V okviru študije izvedljivosti programa STVTS (super težko vojaško transportno letalo) se razvijajo ukrepi za vzdrževanje An-124 in Il-76. flota v dobrem stanju," Interfax citira izjavo tiskovne službe divizije transportnega letalstva […]

Začetna poročila za leto 2014 o bodočem letalskem kompleksu transportnega letalstva Po načrtih Vojaško-industrijske komisije pri ruski vladi naj bi ruska vojska do leta 2024 prejela 80 enot novih težkih transportnih letal PAK TA (Napredni letalski kompleks transportnega letalstva) , ki bo s hiperzvočno hitrostjo lahko dosegel kjerkoli na svetu v približno […]

Letalo Il-106 je projekt težkega vojaškega transporta letalo, ustvarjen v oblikovalskem biroju Ilyushin. Zasnovan je bil v obdobju od 80-ih do 90-ih let prejšnjega stoletja na konkurenčni državni podlagi (ZSSR) med vodilnimi oblikovalskimi biroji v državi (Antonov Design Bureau, Tupolev Design Bureau in Ilyushin Design Bureau). Načrti ministrstva za obrambo so vključevali upanje, da bi ustvarili novo vojaško transportno letalo, ki bi nadomestilo zastarela Il-76 in An-22. Sam Il-106 je bil kot prvi prototip načrtovan za izpust leta 1995, preizkusi letenja pa bi se začeli dve leti pozneje. Toda zaradi dogodkov, ki so se začeli med razpadom ZSSR v 90. letih prejšnjega stoletja, za državo ni bilo niti finančnih priložnosti niti interesa letalskih sil.

Letalo je bilo zasnovano za prevoz tovora, težkega 80 ton, z lastno težo 135 ton.Po projektu naj bi naprava preletela razdaljo 5000 km z možnostjo preklopa na potovalno hitrost 850 km/h. Praktična zgornja meja za transporter naj bi bila 12.000 m.

Trup je popolnoma kovinsko monoplano z normalno aerodinamično konfiguracijo in skupno dolžino več kot 57 metrov. Krilo je zmerno zamašeno s končnimi navpičnimi ploskvami. Da bi lahko težko obremenjeno letalo izvajalo prevoz, je zasnova povečala razpon kril na 58,5 m. Tovorna kabina je zatesnjena, dolžina je 34 m. Kabina je razdeljena na sprednjo in zadnjo tovorno rampo, ki pa močno pospeši proces nakladanja in razkladanja. Za zagotovitev delovanja letala na neasfaltiranih letališčih je bilo nameščeno izvlečno večpodporno podvozje.

Elektrarno predstavljajo štirje turboreaktivni motorji NK-92. Za ta vojaški transporter so jih razvili v Samari v oblikovalskem biroju Kuznetsov po posebnem naročilu. Sprva so načrtovali vgradnjo naprednejšega in zmogljivejšega modela NK-93, vendar so ga v času zasnove letala le še zasnovali (demonstriran je bil leta 2007 na letalskem salonu MAKS).

Od opreme je za novost za nikoli izdelano letalo veljala oprema njegovega digitalnega EDSU. V pilotski kabini, zasnovani za dve osebi, je bilo načrtovano informacijsko polje iz večnamenskih LCD indikatorjev. Letalo je bilo izdelano v osnutku.
Pred kratkim je postalo znano, da bo nikoli izdelan IL-106 postal osnova za razvoj prihodnjega Ermak PTS. Vodstvo oblikovalskega biroja Ilyushin namerava v letu 2016 začeti razvijati novo družino obetavnih super težkih transportnih letal.

Podobne različice takšnih letal: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Lastnosti IL-106:

Največja vzletna teža, kg 258.000

Teža nosilnosti, kg 80.000

Potisk motorja, kg 4x 18 000

Potovalna hitrost, km/h 820-850

Praktični strop, m 14 000 Praktični obseg

Z največjo obremenitvijo, km 5000

Največji doseg, km 10.000

Dolžina letala, m 57,60

Razpon kril, m 58,50

Višina letala, m 19,90

Zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze, m 1300-1400

Na razstavi Mosaeroshow-92 je bil model obetavnega vojaškega transportnega letala Il-106, ki ga je razvil oblikovalski biro po imenu A.I. Iljušin. Letalo običajne postavitve s štirimi turboventilatorskimi motorji z ultra visokim obvodom. To je ameriško vozilo razreda S-17 "Globemaster III". Stroj je bil zasnovan za zamenjavo Il-76 in An-22 ...

Na natečaju za razvoj novega vojaško-tehničnega sodelovanja, katerega rezultati so bili povzeti decembra 1987, je sodeloval Projektni biro. Iljušin, Tupoljev in Antonov s projektom An-170 (povečani An-70). Po načrtu naj bi leta 1995 začeli graditi prototip, leta 1997 pa opravili prvi polet. Posebnost letala je namestitev ne le repa, ampak tudi nosne tovorne rampe (podobno kot An-225 "Mriya"). Vzporedno z Il-106 se je razvijalo več modifikacij tega letala. Od leta 1990 potekajo dela na tankerju in različici AWACS za uporabo po letu 2000. Po eni od možnosti je bila antena nameščena v fiksnem ohišju nad trupom z dimenzijami 40 * 14,5 * 3,8 m. Oprema novega letala bi morala vključevati aktivne samoobrambne sisteme (z raketami zrak-zrak ) in elektronski protiukrepi. Zasnova je bila ustvarjena ob upoštevanju ukrepov za zmanjšanje vidljivosti. Za naravni laminarni tok je mogoče uporabiti posebno krilno prevleko. Konec dvajsetega stoletja je bilo načrtovano, da bosta po letu 2005 začela uporabljati posodobljena Il-106 in Il-96T, kasneje pa obetavno transportno letalo.

Značilnosti IL-106:

razpon kril 58,5 m
dolžina letala 57,6 m
višina 19,9 m
tovorna kabina 34 * 6 * 4,6 m
motorji 4 * 18000 kgf (4 * 176,52 kN), NK - 92.
največ vzletna teža 258000 kg
največja obremenitev 80000 kg
potovalna hitrost 820-850 km/h
doseg letenja z ANZ 5000 km
operativni strop 12100 m
vzletna proga 1550 m
kilometrina 1400 m
posadka 2 osebi

Za zamenjavo Il-76 in An-22 ob koncu 80-ih let so se v ZSSR začela dela na bistveno novem operativno-strateškem vozilu. Izveden je bil natečaj projektov, v katerem je poleg oblikovalskega biroja po S.V. Ilyushinu sodeloval tudi oblikovalski biro po imenu S.V. Antonov (An-170 - povečana različica vojaško-tehničnega sodelovanja An-70) in OKB im. A.N. Tupoljev (Tu-330). Zmago je osvojil OKB im. V.S. Iljušin, ki je decembra 1987 predlagal idejni načrt letala Il-106.

Po besedah ​​predstavnikov tega podjetja je bistveno boljša od vseh znanih tujih kolegov in bi lahko našo državo znova popeljala med vodilne v svetu na področju gradnje transportnih letal. Po svojih transportnih zmogljivostih bi Il-106 moral preseči letala tretje generacije An-22 in Il-76 za 1,5-2 krat. Model IL-106 je bil prvič predstavljen na razstavi Mosaeroshow-92. Načrtovano je bilo, da se bo gradnja eksperimentalnega letala začela leta 1995, preizkusi letenja pa leta 1997, vendar zaenkrat IL-106 obstaja le na papirju. Projekt je v fazi idejnega projektiranja. Program še vedno podpira rusko obrambno ministrstvo, zdaj pa delo poteka v "razvojni" različici: v projekt se vnesejo spremembe zaradi novih "trendov", pojava naprednejših sistemov itd. Danes ni dovolj dodeljenih sredstev za kaj drugega - Ministrstvo za obrambo Ruske federacije v letih 1998-99 ni vložilo niti rublja v projekt IL-106.

ZNAČILNOSTI OBLIKOVANJA. Letalo je izdelano po običajni aerodinamični shemi z navpičnimi končnimi površinami na krilu. Za razliko od Il-76 in ameriškega C-17Globemaster-III ima novo vozilo tako sprednje kot zadnje tovorne rampe, kar močno olajša in pospeši nakladanje in razkladanje. Dolžina tlačnega tovornega prostora je 34 m.

MOTORJI. Letalo naj bi bilo opremljeno s štirimi turboventilatorskimi motorji z ultra visokim obvodnim razmerjem NK-92 (4x18000 kgf).

Vir - http://www.testpilot.ru/

Sredi 80. let je bil objavljen natečaj za projekte transportnih letal za zamenjavo Il-76 in An-22. Tekmovanja so se udeležili OKB im. O.K.Antonova, OKB im. S.V. Ilyushin in OKB im. A.N. Tupolev. Zmagovalec je bil projekt OKB im. Iljušin.

Delovno načrtovanje letala, ki je dobilo oznako Il-106, se je začelo decembra 1987. Oblikovna značilnost naj bi bila prisotnost dveh tovornih loput, spredaj in zadaj, ki naj bi bistveno pospešila nakladanje in razkladanje. Na letalu je bilo odločeno, da se uporabijo novi turboventilatorski motorji z visokim obvodom NK-92, razvite v oblikovalskem biroju N. D. Kuznetsova. Leta 1995 naj bi začeli izdelovati prvi prototip, leta 1997 pa preizkuse letenja, vendar zaradi dolgotrajne gospodarske krize v državi ti načrti še niso bili uresničeni. Dodeljena sredstva zadostujejo le za spremembe projekta zaradi sprememb v letalski modi in pojava naprednejših sistemov.

IL-106 je konzolno popolnoma kovinsko visokokrilo letalo. Pol monokok trup. Zmerno zamašeno krilo z navpičnimi profili na konicah. Podvozje je zložljivo, večpodporno, zagotavlja možnost delovanja z neasfaltiranih letališč. Elektrarno sestavljajo 4 turboreaktivni motorji NK-92, nameščeni na pilonih pod krilom. Za nakladanje in razkladanje tovora in opreme na lastni pogon je letalo opremljeno z dvema loputama za tovor, spredaj in zadaj. Letalo je opremljeno z digitalnim EDSU. Informacijsko polje pilotske kabine je izdelano z večnamenskimi LCD indikatorji.