Majhna letala za ljudi. Hoverbike in jetpack: vrhunski nenavadni leteči stroji

Ljudje smo že stoletja obsedeni z vzletom v zrak. V mitih skoraj vseh ljudstev obstajajo legende o letečih živalih in ljudeh s krili. Najstarejša znana letala so bila krila, ki posnemajo ptice. Z njimi so ljudje skakali s stolpov ali se poskušali dvigniti in padli s pečine. In čeprav so se takšni poskusi praviloma končali tragično, so ljudje prišli do vse bolj zapletenih modelov letal. O ikoničnem letalu bomo razpravljali v našem današnjem pregledu.

1. Bambusov helikopter

Eden najstarejših letalskih strojev na svetu, bambusov helikopter (znan tudi kot bambusov kačji pastir ali kitajski spinner) je igrača, ki leti navzgor, ko se njena glavna gred hitro vrti. Bambusov helikopter, ki je bil izumljen na Kitajskem okoli leta 400 pred našim štetjem, je bil sestavljen iz peresnih rezil, pritrjenih na konec bambusove palice.

2. Leteča svetilka

Leteča svetilka je majhen balon iz papirja in lesenega okvirja z luknjo na dnu, pod katerim se prižge majhen ogenj. Domneva se, da so Kitajci eksperimentirali z letečimi lučmi že v 3. stoletju pred našim štetjem, vendar tradicionalno njihov izum pripisujejo modrecu in poveljniku Zhuge Liangu (181-234 AD).

3. Balon

Balon je prva uspešna tehnologija za letenje s posadko na nosilni konstrukciji. Prvi let s posadko sta Pilatre de Rozier in markiz d'Arland izvedla leta 1783 v Parizu z balonom (na povodcu), ki sta ga ustvarila brata Montgolfier. Sodobni baloni lahko letijo na tisoče kilometrov (najdaljši let z balonom na vroč zrak je od Japonske do Kanade 7672 km).

4. Solarni balon

Tehnično gledano ta vrsta balona leti tako, da zrak v njem segreje s sončnim sevanjem. Običajno so ti baloni izdelani iz črnega ali temnega materiala. Čeprav se večinoma uporabljajo na trgu igrač, nekateri sončne kroglice dovolj velik, da dvigne človeka v zrak.

5. Ornitopter

Ornitopter, ki ga je navdihnil let ptic, netopirjev in žuželk, je letalo, ki zamahne s krili. Večina ornitopterjev je brez posadke, vendar je bilo izdelanih tudi več ornitopterjev s posadko. Enega najzgodnejših konceptov za takšno letalo je razvil Leonardo da Vinci že v 15. stoletju. Leta 1894 je Otto Lilienthal, nemški pionir letalstva, opravil prvi polet s posadko v zgodovini z ornitopterjem.

6. Padalo

Narejeno iz lahke in trpežne tkanine (kot je najlon), je padalo naprava, ki se uporablja za upočasnitev predmeta skozi ozračje. Opis najstarejšega padala je bil najden v anonimnem italijanskem rokopisu iz leta 1470. V sodobnem času se padala uporabljajo za izstrelitev različnega tovora, vključno z ljudmi, hrano, opremo, vesoljskimi kapsulami in celo bombami.

7. Zmaj

Prvotno zgrajen z raztezanjem svile čez razcepljeni bambusov okvir, je bil zmaj izumljen na Kitajskem v 5. stoletju pred našim štetjem. Dolgo časa so številne druge kulture sprejele to napravo, nekatere pa so celo nadaljevale z nadaljnjim izboljševanjem tega preprostega letala. Verjame se, da so na primer zmaji, ki prenašajo ljudi, obstajali v starodavni Kitajski in na Japonskem.

8. Zračna ladja

Zračna ladja je postala prvo letalo, ki je sposobno nadzorovanega vzleta in pristajanja. Na začetku so zračne ladje uporabljale vodik, vendar je bil zaradi visoke eksplozivnosti tega plina helij uporabljen v večini zračnih ladij, izdelanih po šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Zračno ladjo lahko poganjajo tudi motorji, posadka in/ali tovor v njej pa se nahajata v eni ali več "gondolah", obešenih pod plinsko jeklenko.

9. Jadralno letalo

Jadralno letalo je letalo, težje od zraka, ki ga v letu podpira dinamična reakcija zraka na njegove nosilne površine, t.j. je neodvisen od motorja. Tako večina jadralnih letal nima motorja, čeprav so lahko nekatera jadralna letala opremljena z njim, da po potrebi podaljšajo let.

10. Dvokrilec

Dvokrilno letalo je letalo z dvema fiksnima kriloma, ki sta nameščeni eno nad drugim. Dvokrilna letala imajo številne prednosti pred običajnimi zasnovami kril (monoplani): omogočajo večjo površino kril in dvig z manjšim razponom kril. Dvokrilno letalo bratov Wright je leta 1903 postalo prvo letalo, ki je uspešno vzletelo.

11. Helikopter

Helikopter je rotacijsko letalo, ki lahko vzleta in pristaja navpično, lebdi in leti v katero koli smer. V preteklih stoletjih je bilo veliko konceptov, podobnih sodobnim helikopterjem, vendar je bil šele leta 1936 izdelan prvi operativni helikopter Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocikel

V petdesetih letih prejšnjega stoletja so pri Lackner Helicopters izdelali nenavaden leteči stroj. HZ-1 Aerocycle je bil namenjen uporabi neizkušenih pilotov kot standardno izvidniško vozilo v ameriški vojski. Medtem ko so zgodnja testiranja pokazala, da bi lahko zagotovila dovolj mobilnosti na bojišču, so obsežnejše ocene pokazale, da je neobučenim marincem pretežko nadzorovati. Posledično je bil po nekaj nesrečah projekt zamrznjen.

13. Kaitun

Kaitun je hibrid zmaja in balona. Njegova glavna prednost je, da lahko kaitun ostane v dokaj stabilnem položaju nad sidriščem kabla, ne glede na moč vetra, medtem ko so običajni baloni in zmaji manj stabilni.

14. Zmajalec

Zmajalo je nemotorizirano letalo, težje od zraka, v katerem ni repa. Sodobna zmaja so izdelana iz aluminijeve zlitine oz kompozitnih materialov krilo pa je iz sintetičnega platna. Ta vozila imajo visoko vzgonsko razmerje, kar omogoča pilotom več ur letenja na višini tisoč metrov nad morsko gladino v tokovih toplega zraka in izvajanje akrobatike.

15. Hibridna zračna ladja

Hibridna zračna ladja je letalo, ki združuje značilnosti vozila, lažjega od zraka (tj. tehnologijo zračne ladje) s tehnologijo letal, težjih od zraka (bodisi s fiksnim krilom ali rotorjem). Takšni modeli niso bili nikoli množično proizvedeni, vendar se je rodilo več prototipov s posadko in brez posadke, vključno z Lockheed Martin P-791, eksperimentalno hibridno zračno ladjo, ki jo je razvil Lockheed Martin.

16. Letalo

Komercialno letalo, znano tudi kot reaktivno letalo, je vrsta letala, zasnovanega za prevoz potnikov in blaga po zraku, ki ga poganjajo reaktivni motorji. Ti motorji omogočajo letalu, da doseže visoke hitrosti in ustvari dovolj potiska za premikanje težkega letala. A380 Airbus je trenutno največje potniško potniško potniško letalo na svetu z zmogljivostjo 853 sedežev.

17. Raketalo

Raketalo je letalo, ki uporablja raketni motor... Raketna letala lahko dosežejo veliko večje hitrosti kot reaktivna letala podobne velikosti. Njihov motor praviloma ne deluje več kot nekaj minut, nato pa letalo načrtuje. Raketoplan je primeren za letenje na zelo velikih višinah, poleg tega pa je sposoben razviti veliko več pospeškov in ima krajši vzletni nalet.

18. Plavajoče hidroplano

Je vrsta letal s fiksnimi krili, ki lahko vzletajo in pristajajo na vodi. Za plavanje hidroplana zagotavljajo pontoni ali plovci, ki so nameščeni namesto podvozja pod trupom. Hidroplana so bila široko uporabljena do druge svetovne vojne, nato pa so jih izpodrinili helikopterji in letala, ki so jih uporabljali letalonosilke.

19. Leteči čoln

Druga vrsta hidroplana, leteči čoln, je letalo s fiksnim krilom in trupom, oblikovanim tako, da lahko pristane na vodi. Od plavajočega hidroplana se razlikuje po tem, da uporablja posebej zasnovan trup, ki lahko lebdi. Leteči čolni so bili v prvi polovici 20. stoletja zelo pogosti. Podobno kot vodna letala so bila pozneje po drugi svetovni vojni ukinjena.

Znano tudi pod drugimi imeni (npr. tovorno letalo, tovorna ladja, transportno letalo ali tovorno letalo), je tovorno letalo letalo s fiksnimi krili, ki je zasnovano ali predelano za prevoz blaga in ne potnikov. Trenutno je An-225, zgrajen leta 1988, največji in najbolj tovoren na svetu.

21. Bomber

Bombnik je bojno letalo, zasnovano za napad na kopenske in morske cilje z odlaganjem bomb, izstrelitvijo torpedov ali izstrelitvijo križarskih raket zrak-zemlja. Obstajata dve vrsti bombnikov. Strateški bombniki namenjen predvsem za bombardiranje na dolge razdalje – torej za napad na strateške cilje, kot so oskrbovalne baze, mostovi, tovarne, ladjedelnice itd. Taktični bombniki so namenjeni boju proti sovražnikovim vojaškim dejavnostim in podpiranju ofenzivnih operacij.

22. Vesoljsko letalo

Kozmoplano je vesoljsko vozilo, ki se uporablja v Zemljinem ozračju. Uporabljajo lahko tako rakete kot pomožne konvencionalne reaktivne motorje. Danes obstaja pet takih vozil, ki so bila uspešno uporabljena: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne in Boeing X-37.

23. Vesoljska ladja

Vesoljsko plovilo je vozilo, zasnovano za letenje v vesolju. Vesoljska plovila se uporabljajo za različne namene, vključno s komunikacijami, opazovanjem Zemlje, meteorologijo, navigacijo, kolonizacijo vesolja, raziskovanjem planetov ter prevozom ljudi in blaga.

Vesoljska kapsula je posebna vrsta vesoljskega plovila, ki se uporablja v večini vesoljskih programov s posadko. Vesoljska kapsula s posadko mora imeti vse potrebno za vsakdanje življenje, vključno z zrakom, vodo in hrano. Vesoljska kapsula ščiti tudi astronavte pred mrazom in vesoljskim sevanjem.

25. Dron

Uradno znan kot letalo brez posadke (UAV), se dron pogosto uporablja za misije, ki so preveč "nevarne" ali preprosto nemogoče za ljudi. Sprva so jih uporabljali predvsem v vojaške namene, danes pa jih je mogoče najti dobesedno povsod.

Človek je že dolgo sanjal o tem, da bi se naučil leteti kot ptica, in prav leteči stroji so privedli do tega, do česar sta privedla ta težnja ter znanstveni in tehnični vektor človekovega razvoja. Letala so dolga veja evolucije in napredka, začenši najprej neuspešni poskusi ustvariti mišični avtomobil (kot tisti, s katerim je Icarus zgrešil) in konča s sodobnimi Boeingi, lovci, bombniki, vesoljskimi plovili - vsem, kar nam omogoča premikanje, mimo kopnega in morja. Kljub navidez nepredstavljivo prefinjeni tehnologiji, ki stoji za njimi, letala večinoma veljajo za relativno varno in hitro prevozno sredstvo. Poseben odmev povzročajo le tragedije, ki zahtevajo življenja več sto ljudi naenkrat. Vendar pa je človekova želja zakon in varno je reči, da je presegel načrt, da bi ponovil podvig ptic tega sveta.

Ali menite, da leteča rolka (hoverboard) iz filma "Nazaj v prihodnost" res obstaja? Za mnoge je to morda razodetje, a fantastično vozilo je že dolgo ustvarjeno in se uporablja za letenje. Imenuje se Flyboard Air in je bil izumljen. Hoverboard je sposoben leteti s hitrostjo do 280 kilometrov na uro na višini 3000 metrov. Leta 2016 je Frankie na svoji deski prevozil 2 kilometra, zdaj pa želi prečkati Rokavski preliv iz Francije v Veliko Britanijo. Mu bo to uspelo?

Ljudje so že dolgo stremeli k nebu, zato so si skozi desetletja izmislili različna letala, da bi dosegli svoj cilj. In zdelo se je, da je bilo vse, kar bi si lahko zamislili, izumljeno že dolgo. Ampak ne, obstajajo drzniki, ki se dvignejo v nebo z različnimi metodami, včasih zelo majhnimi. Predstavljamo vam TOP 10 najmanjših letal na svetu.

1. Jadralno padalstvo

Jadralno padalo je ultralahko letalo, ki temelji na padalih z dvojno lupino. Včasih slišite, kako nekateri jadralno padalo imenujejo padalo. Vendar to ni povsem pravilno. Videti sta si tako podobni - padalo in jadralno padalo, jadralno padalo je daljni sorodnik padala, a trenutno je to razmerje le v eni stvari - oba letala za letenje v zraku imata v bistvu mehko krilo, ki ni opremljeno z okvir. Temeljna razlika med jadralnim padalom in padalom je v tem, da je jadralno padalo zasnovano za letenje. Jadralno padalo je umetno izdelan nadstrešek, napolnjen z zrakom, s katerim lahko nekateri piloti preletijo več kot 300 km in se povzpnejo na 7000 metrov. Jadralno padalo omogoča enostavno vzlet, nadzor in pristanek ter se prilega v nahrbtnik.

2. Motoparaplane

Motorno jadralno padalo (ali "paramotor") - jadralno padalo s hrbtnim padalom elektrarna, ki zagotavlja vzlet in gibanje v zraku. Jadralno letalo vam omogoča, da naredite let bolj dinamičen in mu daste nove, svetle barve, ki jih ne boste dobili pri skokih s padalom ali dvigovanju v zrak na zmaju.

3. CMC Leopard

Najmanjše potniško letalo na svetu, nedvomno najbolj izstopajoče lahko letalo za visoke hitrosti, kar so jih kdaj izdelali in leteli. Dobra aerodinamična oblika Leoparda mu bo po izračunih oblikovalca tudi z motorji tako nizkega potiska zagotovila hitrost 870 km/h in doseg leta 2775 km. Upravlja se lahko z dolžino vzletno-pristajalne steze 700-800 m. Po prvem letu je testni pilot A. McVity povedal, da se je Leopard izkazal za poslušnega pri nadzoru, dovolj stabilen in ni imel nagnjenosti k zastoju. Ob ocenjevanju tako imenovanih "teileronov", ki jih uporablja Chichester-Miles, torej različno odmaknjene polovice stabilizatorja, je preizkuševalec izjavil, da ni opazil velike razlike v nadzoru.

4. Gen H-4

Najmanjši helikopter. Enosedežni rotorcraft GEN H-4 je razvil japonski oblikovalec Gennai Yanashigawa v poznih 90. letih prejšnjega stoletja. Nov helikopter moral pridobiti kompaktno velikost in posledično postal zelo priljubljen vozilo... Kljub precej preprosti zasnovi ima helikopter GEN H-4 visoko zanesljivost, ki zagotavlja popolno varnost med poleti, kar so potrdili na desetine testov in kasnejša uporaba tega letala, ki mu žal zaradi svojih omejenih zmogljivosti nikoli ni uspelo pridobili široko priljubljenost v javnosti.

5. Colomban Cri-Cri

Kdo danes vsaj v krogih ljubiteljev lahkega letalstva ne pozna imena in preobratov malega dvomotornega letala, imenovanega "Cricri" - letala, ki ga je bilo mogoče videti na številnih letalskih praznikih in ki je postalo tema številnih člankov in publikacij v tisku. Vse se je začelo leta 1958, ko se je pojavila prva omemba majhnega enosedežnega letala z dvema motorjema s skupno močjo 20 KM. Prvi let prototipa MK-10 Kri-Kri (F-WTXJ) je potekal 19. julija 1973. Pred manjšo skupino gledalcev, fotografov in televizijskih operaterjev je Robert Buisson, 68-letni pilot, ki imel več kot 12.000 ur letenja, pristane nenavadno letalo. Kri-Kri je bil med letom podoben majhnemu lovcu.

6. Bede BD-5J Microjet

BD-5 je majhno, enosedežno letalo z dvovaljnim, dvotaktnim motorjem. Prototip (N500BD) je prvič poletel 12. septembra 1971. Letalo je imelo kratek trup s pilotsko kabino tipa jadralno letalo, v kateri je bil pilot v polležečem položaju. Potiskanje zračni propeler je bil nameščen za zadnjo enoto in povezan z motorjem s pomočjo podolgovate gredi in prenosa s klinastim jermenom. Kasneje je Bede razvil različico z reaktivnim motorjem s potiskom približno 90 kg. Letalo je bilo izdelano v obliki kompleta praznih delov, iz katerih bi lahko vsak sestavil letalo.

7. McDonnell XF-85 Goblin

Ameriško letalo, zasnovano kot spremljevalni lovec, ki bi lahko temeljil na težkem bombniku Convair B-36. Prostornina kabine je bila le 0,74 m3. Zaradi takšne tesnosti pilotskega sedeža ni bilo mogoče narediti nastavljivega po višini, je pa bilo mogoče prilagoditi pogled mitraljeza in pedala. Delovni strop prvih modelov Convair B-36 je bil kar 13 km, zato je bilo kljub skromni prostornini kabine zagotovljeno njeno ogrevanje, tesnjenje in tlačenje. Poleg tega je letalo imelo visokotlačni kisikov sistem in jeklenko z dovodom kisika za dihanje pilota v primeru izhoda v sili iz letala.

8. Flyboard Air

Preizkusi izuma Francoza Franka Zapate so končani. Flyboard Air omogoča človeku letenje po zraku s hitrostjo do 150 km na uro! In hkrati ni kril - le posebno stojalo, na katerem štiri reaktivni motor... Vsak z zmogljivostjo 250 konjskih moči. Zaloge kerozina so v tank-nahrbtniku na hrbtu pilota. Letečo desko upravljamo z daljinskim upravljalnikom v roki pilota in z nagibanjem ploščadi z nogami.

9. Čmrlj 2

Najmanjše letalo na svetu glede na razpon kril. Naziv "najmanjšega letala na svetu" je precej pogosto prehajal iz modela v model. Prvi uradni nosilec tega naziva je bil Wee Bee, izdelan v Kaliforniji, ki je svoj prvi polet opravil leta 1948. V naslednjih štirih letih sta v boj vstopila inženirja Ray Stites z Juniorjem in Wilbur Stabe z Little Bitom. Leta 1952 je Stits temu naredil konec: njegovo novo mini letalo Stits SA-2A Sky Baby je imelo razpon kril 2,18 metra, rekord pa je ostal do osemdesetih let prejšnjega stoletja. Da, glavni parameter velikosti letala je razpon kril, dolžina je lahko nekoliko večja od prejšnjega rekorderja.

10. Zmajalec

Zmajar dopolnjuje našo oceno. Letalo brez motorja je težje od zraka, izdelano po brezrepi shemi z zamašenim krilom, katerega krmiljenje letenja se izvaja s premikom središča mase zaradi premikanja pilota glede na točko vzmetenja. Krmiljenje leta izvaja pilot s premikanjem telesa glede na točko vzmetenja. Pristanek se opravi na nogah.

Miniaturni taktični dron HUGINN X1. Sky-Watch Labs v sodelovanju z Danish tehnična univerza trenutno razvija UAV MUNINN VX1 UAV z delnim vladnim financiranjem prek sklada za inovacije. UAV MUNINN VX1 je sposoben vzletati in pristajati navpično v omejenih in zaprtih prostorih, leteti vodoravno z veliko hitrostjo, premagovati velike razdalje in hitro doseči predmete ali področja zanimanja

Ali postaja svet mini in mikro UAV prenaseljen? Kakšna je tamkajšnja pokrajina? Ali bo prišlo do darvinističnega izbora, ki bo najboljšim omogočil življenje in razvoj skupaj z znanstvenim napredkom?

Per Zadnja leta majhni UAV (tako mini kot mikro) so postali priljubljeno orodje za nadzor pri obrambi in varnosti, nenehno razvijajoči se tehnološki napredek pa bo verjetno zagotovil svetlo prihodnost tej tehnologiji. Posebna pozornost je namenjena nadaljnjemu izboljševanju teh sistemov za vojaške operacije v urbanih razmerah, v mnogih državah sveta se v tej smeri nenehno izvajajo raziskave in razvoj.

Vendar pa se v današnjem operativnem prostoru te tehnologije širijo tudi med teroristične in uporniške skupine, ki želijo uporabiti UAV za dostavo umazanih bomb, kar oblasti prisili, da izboljšajo varnost lastnih sistemov ter temeljito spremenijo taktike in metode boja. UAV.

Aprila 2015 pristanek majhnega vertikalnega vzletno-pristajalnega vozila s sledovi sevalnega materiala na strehi rezidence japonskega premierja v Tokiu je dokaz krepitve tega trenda in je prisilil naprednejše vojaške sile, da razmislijo, kako najbolje uporabljati te tehnologije v zvezi z ofenzivnimi in obrambnimi operacijami.

Mini UAV

Izrael še naprej ohranja močan položaj na trgu z intenzivnim razvojem majhnih UAV, kar je predvsem posledica dejstva, da izraelska vojska nenehno izvaja protiteroristične in protiuporniške operacije v okviru širših dejavnosti notranje varnosti v - up urbanih območjih.

Po besedah ​​Barucha Bonena, generalnega direktorja Israel Aerospace Industries (IAI) Malata, je trg UAV priča "stalnemu" povečanju števila majhnih UAV (tako mikro kot mini), še posebej, ko je miniaturizacija velikosti in teže senzorja oprema zmanjšuje zahteve glede nosilnosti letal. Poleg tega meni, da je ta trend tudi posledica dejstva, da uporaba majhnih platform omogoča zmanjšanje verjetnosti njihove identifikacije in padca v roke sovražnika.

Družina majhnih letal IAI Malat vključuje mini-UAV BIRD-EYE 400, zasnovano za zbiranje izvidniških podatkov za nižje ešalone; mikro-UAV MOSQUITO z miniaturno video kamero za urbane operacije; in mini-UAV z rotacijskimi krili GHOST, ki ga je mogoče namestiti iz dveh nahrbtnikov, zasnovano tudi za urbane operacije ter "tiho" izvidništvo in nadzor.

Vendar pa so se poleg tradicionalnih proizvajalcev manjših UAV v Evropi, Izraelu in ZDA zdaj pojavila številna podjetja v azijsko-pacifiški regiji, ki svoje napredne rešitve ponujajo svetovnemu trgu.

Indijsko podjetje Asteria Aerospace se je po veliko uspešnem razvoju večjih platform odločilo, da začne razvoj svojega prvega mini-UAV A400 v začetku tega leta. Platforma A400 je 4 kg kvadrokopter, zasnovan za izvidniške naloge v naseljenih območjih. Delovna hitrost vozila je 25 km/h, svoje naloge je sposobno opravljati 40 minut v vidnem polju na največjem dosegu 4 km.

Asteria Aerospace je sporočila, da bi morale A400 prejeti vojaškim in varnostnim silam v oceno do konca leta 2015.

V Evropi je poljski orožni inšpektorat izdal zahtevo za predloge sistemov mini-UAV kot del širše strategije za povečanje ravni robotike v poljskih oboroženih silah.

Poljsko obrambno ministrstvo načrtuje nakup 12 velikih taktičnih UAV pod oznako ORLIK, vendar želi inšpektorat za oborožitev kupiti tudi 15 mini UAV WIZJER za mestne operacije ter izvidniške in opazovalne misije v ozadju sovražnikovih linij. Poleg tega bo poljsko obrambno ministrstvo nedvomno kupilo manjše mikro-UAV.

Poljsko obrambno ministrstvo že ima številne UAV FlyEye podjetja WB Electronics, pa tudi približno 45 mini UAV ORBITER iz Aeronautics, ki so bili dostavljeni v letih 2005-2009. Ti električno gnani sistemi so sposobni izvidništva in nadzora v vidnem polju s praktičnim stropom 600 metrov, največjo hitrostjo 70 vozlov, trajanjem leta 4 ure in nosilnostjo 1,5 kg.

V skladu s pogoji RFP bo vsak od 15 mini sistemov WIZJER sestavljen iz treh letal s pripadajočimi zemeljskimi kontrolnimi in logističnimi postajami, vključno z rezervnimi deli. Ministrstvo za obrambo je zahtevalo mini-UAV z največjim dosegom 30 km, namenjeno za izvidništvo, nadzor in izvidništvo na ravni čete in bataljona. Pogodba bo predvidoma izdana leta 2016, leta 2022 pa bodo dostavljena letala.

Prednostne možnosti, predstavljene na natečaju, vključujejo nadgrajeno različico mini-UAV FlyEye podjetja WB Electronics, kot tudi skupni predlog UAV E-310 UAV Pitradwar in Eurotech.

FlyEye se ročno zažene iz »zaprtih prostorov« v urbanih območjih; ima edinstven padalski povratni sistem, s pomočjo katerega se naprava spusti v polmeru 10 metrov od označene točke pristanka.

Instrumentna plošča je nameščena na dnu trupa, da se optimizira vidno polje senzorja; FlyEye lahko nosi dve kameri v eni instrumentni plošči. Sama naprava, ki ima sistem proti zaledenitev in protiblokirni sistem, se upravlja s pomočjo lahke zemeljske kontrolne postaje LGCS (Light Ground Control Station), medtem ko se podatki in vizualne informacije iz instrumentne enote v realnem času prenašajo na video terminal.

Sama naprava lahko leti neposredno do ciljne točke po vnaprej določeni poti in je sposobna lopati nad območjem zanimanja. LGCS postaja vam omogoča nadzor naprave tudi v ročni način.

Digitalni podatkovni kanal zagotavlja tudi možnost prenosa podatkov o ciljih v sisteme za nadzor ognja iz minometov ali sisteme za vodenje bitke za izvajanje kasnejših ognjenih ali drugih bojnih nalog. Letalski komunikacijski sistem deluje v frekvenčnem območju Nata 4,4-5,0 GHz. Po podatkih WB Electronics UAV FlyEye upravljata dve osebi, propeler poganja "tihi" elektromotor, ki ga poganja litij-polimerna baterija.

Dolžina tega mini UAV je 1,9 metra, razpon kril je 3,6 metra, največ vzletna teža 11 kg. Hitrost letenja naprave je 50-170 km / h, lahko leti na višinah do 4 km za največji doseg 50 km, največje trajanje leta je tri ure.

Po navedbah Eurotecha lahko UAV E-310 nosi optoelektronsko opremo ali radar s sintetično odprtino ter drugo »specializirano nadzorno opremo«. Ima "visoko mobilnost in znižane obratovalne stroške", naprava lahko prenese do 20 kg opreme na krovu, maksimalno trajanje leta pa doseže 12 ur. Zgornja meja delovanja E-310 je 5 km, lahko doseže hitrost 160 km / h in ima največji doseg 150 km. Naprava se prav tako spušča s pnevmatsko instalacijo in se vrača s padalom ali pa se na tradicionalen način usede na stojala za smuči ali kolesa. Eurotech pojasnjuje, da se E-310 prevaža na krovu "majhnega avtomobila" ali v prikolici.

Mikro UAV

Mikro brezpilotna letala so zelo uporabna tudi pri delovanju v urbanih okoljih. Vojska želi majhne, ​​ročno zagnane sisteme, ki so sposobni prikritega nadzora v zgradbah, zaprtih prostorih in ciljnih območjih. V Afganistanu so že uporabljali tako drobne sisteme, kot je UAV PD-100 BLACK HORNET proizvajalca Prox Dynamics, čeprav so ga operaterji kritizirali zaradi nezanesljivosti pri delovanju v težkih vetrovnih razmerah in v razmerah visokega prahu.

Ta specifičen "osebni izvidniški sistem" je pravzaprav letalo navpični vzlet in "nano-grade" pristanek, ki ga poganja skoraj tihi elektromotor. S premerom propelerja le 120 mm nosi BLACK HORNET kamero, ki tehta 18 gramov, razvije hitrost 5 m / s in ima trajanje leta do 25 minut. Naprava z daljinsko vodeno optično izvidniško postajo na vrtljivi podporni napravi je sposobna delovati v vidnem polju operaterja do 1,5 km, lahko leti po vnaprej programiranih poteh in tudi lebdi na mestu.

Vendar pa trenutni trendi najverjetneje kažejo, da vojska za izvajanje izvidniških nalog, ki se običajno izvajajo pred bojno operacijo, izbira nekoliko večje mikro-UAV.

UAV InstantEye, ki ga proizvaja Physical Science Incorporated (PSI), je trenutno v uporabi pri neimenovanih Natovih posebnih enotah in skupinah za boj proti drogam, ki delujejo v Južni Ameriki. To letalo je sprejelo tudi ameriško obrambno ministrstvo in je bilo pred kratkim dostavljeno britanski vojski na testiranje. Ta ročna naprava za zagon tehta manj kot 400 gramov, proizvajalec pa trdi, da je čas zagona le 30 sekund. Najdaljši čas letenja je 30 minut, naprava InstantEye ima največji doseg 1 km in lahko nosi različne senzorje.

Ta UAV, ki posnema gibanje izdelovalca jastreba (neke vrste metulja) med letom, je mogoče nadzorovati v "ročnem" načinu, medtem ko razvija hitrost do 90 km / h. InstantEye je nadzorovan s zemeljske postaje; njegov komplet za nadzor in izvidništvo sestavljajo sprednje, bočne in kamere navzdol, ki zagotavljajo navigacijo, sledenje in označevanje ciljev. Zmogljivosti vizualnega izvidništva je mogoče razširiti z namestitvijo kamere GoPro visoke ločljivosti ali infrardeče kamere, ki je sposobna ustvariti sliko, ki jo ustvari integriran infrardeči LED osvetljevalec, ki lahko osvetli tla z višine 90 metrov.

Vendar pa bo to letalo poleg obstoječe uporabe za prikrito opazovanje in izvidništvo v zadnjem delu kmalu prejelo komplet obveščevalnih senzorjev za orožje za množično uničevanje kot odgovor na morebitne protiteroristične operacije v urbanih okoljih. Poleg tega je za potrebe posebnih enot Nata lahko opremljen z relejno opremo za prenos govora in govornih podatkov.

Drug sistem, ki je zelo priljubljen pri posebnih enotah, je kompleks brezpilotnih letal SKYRANGER (UAS) podjetja Aeryon Labs, ki je na mednarodni trg promovira Datron World Communications. Po navedbah izvršni direktor Aeryon Labs Davea Croatcha je njihov LHC stroškovno učinkovita alternativa drugim situacijskim informacijskim sistemom v realnem času. Pojasnil je: »Sistemi navpičnega vzleta in pristajanja ne potrebujejo nobenega dodatna oprema zagon in vrnitev. Nadzira jih en operater in zato se lahko drugi člani skupine osredotočijo na druge naloge, to pomeni, da LHC postane sredstvo za povečanje bojne učinkovitosti. Video v živo je mogoče pretakati v ukazni center in druge naprave v omrežju.

Podjetje je pred kratkim predstavilo svojo novo slikovno napravo Aeryon HDZoom30 za svoj SKYRANGER, za katero Croatch pravi, da zagotavlja »zmožnost zračnega izvidništva brez primere, ki je ključnega pomena za uspeh operacije. Dobivamo UAV sistem s stabilnimi in zanesljivimi lastnostmi letenja, ki lahko ostane v zraku do 50 minut in ima zanesljiv digitalni video kanal v realnem času.«

Medtem Agencija za napredne obrambne raziskovalne projekte (DARPA) raziskuje tehnologijo, ki bi pomagala mini-UAV in mikro-UAV leteti v zelo motečem prostoru, ne glede na neposredni nadzor ljudi in brez zanašanja na navigacijo GPS. V začetku letošnjega leta se je uradno začel izvajati program FLA (Fast Lightweight Autonomy), ki predvideva preučevanje biomimetičnih informacij glede manevriranja ptic in letečih žuželk. Čeprav DARPA kot testno platformo uporablja majhno napravo s šestimi vijaki, ki tehta le 750 gramov, se bo program še vedno osredotočil na razvoj algoritmov in programske opreme, ki jih je mogoče integrirati v majhne UAV katere koli vrste.

»Urad upa, da bo razvit programsko opremo, bo UAV omogočal delo v številnih prostorih, do katerih je bil običajno prepovedan dostop, nazoren primer tega je notranjost. Majhni UAV so se na primer izkazali za uporabne za izvidništvo od blizu z razporejenimi patruljami, vendar ne morejo posredovati informacij o stanju v stavbi, ki je pogosto kritičen trenutek celotne operacije,« je pojasnil tiskovni predstavnik DARPA.

Program omogoča doseganje naslednjih lastnosti: delovanje pri hitrostih do 70 km/h, doseg 1 km, trajanje delovanja 10 minut, delovanje brez zanašanja na komunikacije ali GPS, računalniška moč 20 vatov.

Začetne demonstracije so predvidene za začetek leta 2016 kot testi slaloma na prostem, ki jim bodo sledili testi v zaprtih prostorih leta 2017.

V zvezi z razvojem vgrajenih senzorjev in sistemov je splošni trend nenehno zmanjševanje velikosti senzorjev. Controp Precision Technologies je na Aero India 2015 predstavil svojo optično izvidniško postajo Micro-STAMP (stabiliziran miniaturni tovor). Postaja, težka manj kot 300 gramov, ki vključuje dnevno barvno CCD kamero, nehlajeni termovizijski prikazovalnik in laserski kazalec, je zasnovana za montažo na mini-UAV.

Stabilizirana postaja je bila zasnovana za izvajanje globinskih izvidniških misij in ima različne funkcije, vključno z opazovanjem, inercialnim sledenjem cilja, zadrževanjem koordinat, prihodom koordinat, skeniranjem / fotografiranjem iz zraka in načinom pilotskega okna.

Postaja 10cm x 8cm, posebej ojačana za trde pristanek, se lahko namesti v nos ali pod trup. Dnevna kamera temelji na tehnologiji CMOS (komplementarni kovinski oksidni polprevodnik), termovizija pa deluje v območju 8-14 nm. Po navedbah podjetja Controp je bila postaja že preizkušena v enotah izraelske vojske, poleg tega je v letu 2016 načrtovana razvoj večje različice, ki tehta 600 gramov.

Boj proti majhnim UAV

Ena najpomembnejših prednosti uporabe mini in mikro UAV je ta, da lahko opravljajo izvidniške naloge, medtem ko ostanejo neopaženi, ne morejo jih zaznati radarji zračne obrambe in zemeljski radarji, programirani za zajem večjih letal.

Toda po uporabi majhnih UAV s strani militantov različnih vrst med vojaškimi operacijami v Izraelu in Libiji sta se vojska in industrija zdaj lotili te grožnje in začeli razvijati posebno tehnologijo, ki bo identificirala, sledila in nevtralizirala mini- in mikro-UAV.

Na letalskem sejmu v Parizu 2015 je Controp Precision Technologies predstavil svoj lahek, hiter termovizir Tornado, ki je sposoben zaznati in slediti mini UAV na nizkih višinah, ki letijo z različnimi hitrostmi. Matrica, ki deluje v srednjevalovnem infrardečem območju spektra, zagotavlja 360 ° vsestranski pogled, sposobna je zaznati najmanjše spremembe v prostoru, povezane z leti majhnih UAV, tako letalskih kot helikopterskih shem. Podpredsednik podjetja je pojasnil: »Droni so vse pogostejši in predstavljajo nove grožnje osebni varnosti. Večina radarskih sistemov zračne obrambe ne more zaznati grožnje majhnih dronov, ki letijo pod 300 metri. Panoramski Tornado skenira zelo veliko območje z visoka hitrost z uporabo sofisticiranih algoritmov za odkrivanje zelo majhnih sprememb v okolju. Tornado je bil pred kratkim preizkušen glede njegove sposobnosti zaznavanja in sledenja celo najmanjših, nizko letečih dronov."

Poroča se, da je sistem sposoben zaznati majhne UAV na razdaljah "od nekaj sto metrov" do "deset kilometrov", vendar je treba omeniti, da glede na splošni koncept operacije, ki predvideva uporabo platform tega razreda v urbanih okoljih, bodo takšne priložnosti preprosto neizkoriščene.

Termovizijski sistem Tornado se lahko uporablja kot samostojno napravo ali integriran v različni sistemi Zračna obramba. Vgrajen vanj avtomatski sistem zvočna in vizualna opozorila za opozarjanje operaterja na vsak vdor v območje prepovedi letenja. Za nevtralizacijo grožnje pa mora ta sistem posredovati signal bodisi v sistem elektronskih protiukrepov bodisi v sistem orožja.

Podobno rešitev trenutno predlaga konzorcij britanskih podjetij (Blighter Systems, Chess Dynamics in Enterprise Control Systems), ki je razvil nadzorni sistem in radiofrekvenčno zatiranje UAV.

Britanski konzorcij je pred kratkim napovedal razvoj sistema proti UAV, imenovanega Anti-UAV Defense System (AUDS). Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics in Enterprise Control Systems (ECS) so se posebej združili, da bi skupaj razvili ta sistem proti dronom.

Generalni direktor Blighter Surveillance Systems Mark Redford je v intervjuju pojasnil, da sistem AUDS deluje v treh fazah: odkrivanje, sledenje in lokalizacija. Blighterjev zračni varnostni radar A400 se uporablja za odkrivanje UAV, Chess Dynamics Hawkeye za spremljanje in iskanje na dolge razdalje za sledenje, končno pa usmerjeni RF motelec iz ECS deluje kot nevtralizirajoča komponenta.

Predstavniki podjetja so povedali, da je sistem AUDS neposredno zasnovan za boj proti majhnim letalskim in helikopterskim dronom, kot so droni, in celo poimenovali nekatere podobne sisteme, ki jih lahko preprosto kupite v trgovini.

Redford je dejal, da ima sistem prednosti pred podobnimi sistemi, saj vključuje komponente, ki so bile preizkušene v realnih razmerah, na primer radar je že v uporabi pri več vojskah v obliki zemeljskega nadzornega radarja, ki tam deluje v zelo hrupno okolje.

V Franciji in Združenem kraljestvu so bili izvedeni obsežni preizkusi sistema AUDS, je povedal Dave Morris, vodja poslovnega razvoja pri ECS. Sistem je bil preizkušen na več letalih v realističnih scenarijih; do danes je bilo opravljenih skupno 80 ur testiranja in 150 letov.

Francosko obrambno ministrstvo je teste izvedlo marca 2015, britanski laboratorij za obrambno znanost in tehnologijo pa jih je izvedel v začetku maja. AUDS se trenutno uvaja v ZDA, kjer bo predstavljen več potencialnim operaterjem v ZDA in Kanadi. Predvidena je tudi izvedba testov v eni od držav azijsko-pacifiške regije.

Med testiranjem je sistem pokazal sposobnost odkrivanja, sledenja in nevtralizacije ciljev v samo 15 sekundah. Nevtralizacijski doseg je 2,5 km s skoraj takojšnjim udarcem na tarčo.

Ključna značilnost sistema je zmožnost radiofrekvenčnega motilca, da se prilagodi specifičnim kanalom prenosa z natančno zahtevano stopnjo izpostavljenosti. Motilec lahko na primer uporabite za motenje signala GPS, ki ga prejme UAV, ali radijskega kanala za nadzor in spremljanje. Obstaja tudi možnost integracije zmožnosti "prestrezanja" v sistem, kar bo operaterju AUDS omogočilo, da "praktično" prevzame nadzor nad UAV. Delo dušilnika zvoka ni samo "podreti" napravo, temveč se lahko uporabi preprosto za motenje delovanja UAV, da bi prisilili njegovega operaterja, da svojo napravo odpelje iz cone.

Predstavniki podjetja so priznali, da bi lahko bila najtežja težava sistema AUDS boj proti nizko letečim UAV v urbanem prostoru, saj je v tem primeru veliko motenj in veliko število odsevnih površin. Rešitev tega problema bo cilj nadaljnjega razvoja.

Čeprav je sistem v številnih vidikih zelo avtomatiziran, zlasti pri odkrivanju in sledenju, je sodelovanje ljudi ključno za delovanje AUDS. Končna odločitev o nevtralizaciji tarče ali ne in v kolikšni meri je v celoti odvisna od operaterja.

Radarska tehnologija, izposojena od zemeljskih nadzornih radarjev v službi britanske vojske in tudi Južna Koreja kjer spremljajo demilitarizirano območje s Severno Korejo.

Frekvenčno moduliran CW Dopplerjev radar deluje v načinu elektronskega skeniranja in zagotavlja 180 ° azimut in 10 ° ali 20 ° višinsko pokritost, odvisno od konfiguracije. Deluje v Ku-pasu in ima največji doseg 8 km in lahko zazna učinkovito odbojno območje do 0,01 m2. Sistem lahko hkrati zajame več ciljev za sledenje.

Sistem raziskovanja in iskanja Chess Dynamics Hawkeye je nameščen v eni enoti z radiofrekvenčnim dušilcem zvoka in je sestavljen iz optoelektronske kamere z visoka ločljivost in ohlajen srednjevalovni termovizir. Prvi ima vodoravno vidno polje od 0,22 ° do 58 °, termovizijsko kamero pa od 0,6 ° do 36 °. Sistem uporablja digitalno sledilno napravo Vision4ce, ki zagotavlja neprekinjeno sledenje po azimutu. Sistem je sposoben neprekinjeno premikati po azimutu in nagibati od -20 ° do 60 ° s hitrostjo 30 ° na sekundo, slediti ciljem na razdalji približno 4 km.

Večpasovni RF glušnik ECS ima tri integrirane usmerjene antene, ki tvorijo žarek 20 °. Podjetje je pridobilo bogate izkušnje pri razvoju tehnologij za boj proti improviziranim eksplozivnim napravam. O tem je povedal predstavnik podjetja in opozoril, da so koalicijske sile namestile več njegovih sistemov v Iraku in Afganistanu. Dodal je, da ECS pozna ranljivosti kanalov za prenos podatkov in kako jih uporabljati.

Srce sistema AUDS je nadzorna postaja operaterja, preko katere je mogoče nadzorovati vse komponente sistema. Vključuje zaslon za sledenje, glavni nadzorni zaslon in zaslon za snemanje videa.

Za razširitev nadzornega območja je mogoče te sisteme povezati v omrežje, ne glede na to, ali gre za več polnopravnih sistemov AUDS ali za omrežje radarjev, povezanih z eno samo enoto "nadzornega in iskalnega sistema / dušilca ​​zvoka". Prav tako je sistem AUDS potencialno lahko del večjega sistema zračne obrambe, čeprav podjetja te smeri še ne nameravajo razvijati.

Izvršni direktor podjetja Enterprise Control Systems je komentiral: »Skoraj vsak dan se zgodijo incidenti, povezani z droni, in kršitve varnostnih obod z UAV. Po drugi strani je sistem AUDS sposoben razbremeniti povečan strah v vojski, vladi in komercialne strukture povezane z majhnimi UAV-ji«.

»Čeprav imajo UAV veliko pozitivnih uporab, se pričakuje, da se bodo vse pogosteje uporabljali v zlobne namene. Lahko nosijo kamere

Jetpack Martin Jetpack je rezultat dolgoletnega dela podjetja Martin Aircraft, ki ga vodi njegov ustanovitelj, inženir Glenn Martin. Jetpack je naprava z višino in širino približno en meter in pol ter težo 113 kg. Za izdelavo izhodnega materiala se uporabljajo ogljikovi kompoziti.

Napravo v zrak dviga motor z 200 KM (več kot na primer Honda Accord), ki poganja dva propelerja. Pilot lahko uporablja dve ročici za nadzor vzpenjanja in pospeševanja letala. Jetpack lahko leti brez ustavljanja približno 30 minut in razvije hitrost do 100 km / h. Vendar takšna enota porabi tudi veliko več goriva kot osebni avtomobil - približno 38 litrov na uro. Ustvarjalci naprave posebej poudarjajo njeno zanesljivost: jetpack je opremljen z varnostnim sistemom in padalom, ki je nujen v primeru trka med pristankom ali okvare glavnega motorja.

Ideja o ustvarjanju osebne reaktivne naprave se je pojavila pred približno 80 leti. Za predhodnika jetpacka lahko štejemo raketni paket, ki je bil napajan z vodikovim peroksidom.

Prve tovrstne naprave, na primer jet vest ("jet vest") Thomasa Moora, so se pojavile po drugi svetovni vojni in so omogočale dvig pilota s tal za nekaj sekund. Po tem se je na zahtevo ameriških oboroženih sil začel dolgoletni razvoj. Aprila 1961, teden dni po letu Jurija Gagarina, je pilot Harold Graham opravil prvi polet z osebno reaktivno napravo in v zraku preživel 13 sekund.

Večina uspešen model jetpack, Bell Rocket Belt, je bil izumljen istega leta 1961. Domnevalo se je, da se bodo s pomočjo te naprave vojaški poveljniki lahko gibali po bojišču in v letu preživeli do 26 sekund. Kasneje je vojska menila, da je razvoj nedonosen zaradi visoke porabe goriva in operativnih težav. Zato je bila glavna uporaba naprave pri snemanju filmov in uprizoritev oddaj, v katerih so nenavadni leti vedno povzročali vsesplošno veselje.

Priljubljenost Bell Rocket Belt je dosegla vrhunec leta 1965, ko je izšel novi Bondov film "Fireball", v katerem je slavni specialec s pomočjo takšne naprave lahko pobegnil pred zasledovalci s strehe gradu. Od takrat so se pojavile vse vrste različic modelov jetpack. Kmalu je nastal prvi pripomoček s pravim turboreaktivnim motorjem Jet Flying Belt, ki je let podaljšal na nekaj minut, a se je izkazal za izjemno obsežnega in nevarnega za uporabo.

Novozelandec Glenn Martin je že leta 1981 prišel na idejo o ustvarjanju lastnega jetpacka. V proces ustvarjanja aparata je vključil tudi svojo družino: ženo in dva sinova. Prav oni so bili piloti pri prvih testnih izstrelitvah naprave v svoji družinski garaži. 1998 posebej za razvoj nova različica Aparat je oblikovalo podjetje Martin Aircraft. Njegovi zaposleni, pa tudi raziskovalci z Univerze v Canterburyju, so izumitelju pomagali doseči želeni rezultat. Leta 2005, po izdaji več testnih modelov, je razvijalcem uspelo doseči stabilnost naprave med letom - in po 3 letih so uspešno izvedli prvi demonstracijski let na letalski razstavi v ameriškem mestu Oshkosh.

V začetku leta 2010 je Martin Aircraft objavil prvih 500 modelov, od katerih je vsak stal 100.000 $. Kot pravijo v podjetju, bo z rastjo proizvodnje in prodaje jetpack stal približno toliko kot povprečen avtomobil. Istega leta je revija Time Martina Jetpack razglasila za enega najboljših izumov leta 2010. Začetna prodaja se je že začela - po navedbah razvijalcev je podjetje prejelo že več kot 2500 zahtev.

Zaradi majhne teže naprave pilot jetpack ne potrebuje licence za letenje v Združenih državah (v drugih državah se pogoji lahko razlikujejo). Vendar pa obstaja obvezen tečaj usposabljanja Martin Aircraft pred izstrelitvijo.

»Če nekdo misli, da ne bo kupil jetpacka, dokler ni velik kot šolska torba, je to njegova pravica,« pravi Martin. "Toda razumeti morate, da potem vse življenje ne bo mogel kupiti jetpacka."

V Združenih državah Amerike še vedno ni posebnega sistema za urejanje tovrstnega zračnega prometa, vendar po besedah ​​ustvarjalcev Zvezna uprava za letalstvo (FAA) razvija projekt za uvedbo 3D avtocest na nebu na podlagi signalov GPS.