Hercules Lightning 1000 ինքնաթիռի եռաթլան: Տիեզերական հետախուզությունը հազվադեպ է ձանձրանում առանց աշխատանքի
«Հերկուլես» օդանավը կարող է հիմնվել դասից դուրս կամ 1-ին կարգի օդանավերի վրա՝ անհրաժեշտության դեպքում փոփոխված տաքսիներով: Օդաճնշական միջոցներ օգտագործելիս ցածր ճնշումշահագործումը հնարավոր է նաև պատրաստված չասֆալտապատ օդանավակայաններում: Ինքնաթիռների մշակող NPO Molniya-ն օգտագործում է Buran տիեզերանավի ստեղծման ընթացքում ձեռք բերված փորձը ստորաբաժանումների ցամաքային փորձարկումների ժամանակ, ինչը երաշխավորում է ինքնաթիռի բարձր հուսալիությունը։ «Հերկուլեսը» կարելի է արտադրել գործող գործարաններում ավիացիոն արդյունաբերությունՌուսաստան.
«Հերկուլես» ինքնաթիռի նախագիծն արժանացել է Բրյուսելի «Էվրիկա-95» գյուտերի և գիտական հետազոտությունների համաշխարհային սրահի ոսկե մեդալին։
Նշանակում.
Ինքնաթիռը նախատեսված է մինչև 450 տոննա քաշով մեծ բեռ կամ մինչև 1200 մարդ տարողությամբ մարդատար մոդուլներ արտաքին պարսատիկով փոխադրելու համար։ Այն կարող է օգտագործվել նաև որպես փոխադրող ինքնաթիռ՝ դրանից ավիատիեզերական համակարգերի ուղեծրային փուլեր արձակելու համար, ինչպիսին է MAKS-ը։ «Հերկուլես» ինքնաթիռը մշակվել է երկու ֆյուզելաժային սխեմայի համաձայն՝ թևի կենտրոնական հատվածի տակ ֆյուզելաժների միջև դրված մոդուլների տեղադրմամբ։ 
Առավելությունները.Եռաթիռի բոլոր երեք ինքնաթիռների կրող հատկությունների օգտագործումը և բեռների տեղադրումը արտաքին պարսատիկի վրա զգալիորեն նվազեցնում են կառուցվածքի բեռը և ապահովում զգալի՝ մինչև 20% օդանավի չափի և քաշի նվազում՝ համեմատած ավանդականի հետ։ սխեմաներ. Նույն չափսերով Hercules-ի կրողունակությունը մեկուկես անգամ գերազանցում է հայտնի AN-225 Mriya ինքնաթիռին։ Hercules-ում առկա բարձրացման և իջեցման համակարգը կրճատում է ցիկլը և հեշտացնում բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները՝ չպահանջելով, որ օդանավակայանը հագեցած լինի մեծածավալ կռունկներով: «Հերկուլես» օդանավը կարող է հիմնվել դասից դուրս կամ 1-ին կարգի օդանավերի վրա՝ անհրաժեշտության դեպքում փոփոխված տաքսիներով: Ցածր ճնշման օդաճնշական սարքեր օգտագործելիս հնարավոր է շահագործում նաև պատրաստված չասֆալտապատ օդանավակայաններում:
| Նկարագրություն | ||
|---|---|---|
| Մշակող | NPO Molniya | |
| Նշանակում | Lightning-1000 «Հերկուլես» | |
| Տիպ | գերծանր տրանսպորտային ինքնաթիռ | |
| Անձնակազմ, մարդիկ | հիմնական | 4 |
| շարժական | 4 | |
| Առավելագույն ուղեւորատարողություն, անձեր | 1200 | |
| Երկրաչափական և զանգվածային բնութագրերը | ||
| Ինքնաթիռի երկարությունը, մ | 73,4 | |
| Թևերի բացվածք, մ | 90,4 | |
| Թևի մակերեսը, մ 2 | ||
| Բարձրություն, մ | 17,5 | |
| Շասսիի արահետ, մ | 16 | |
| Բեռների առավելագույն չափերը, մ. | 60x11x9.4 | |
| Թռիչքի առավելագույն քաշը, կգ | 900000 | |
| Առավելագույն ծանրաբեռնվածության քաշը (ներառյալ ամրակները), կգ | 450000 | |
| Վառելիքի առավելագույն մատակարարում, տ | 358 | |
| Power point | ||
| Շարժիչների քանակը | 6 | |
| շարժիչի տեսակը | տուրբոֆան | |
| Շարժիչի հզորությունը, kgf (kN) | 6x40000 | |
| թռիչքի տվյալները | ||
| Կռուիզ արագություն, կմ/ժ | 840 | |
| Կռուիզային բարձրություն, մ | ||
| Թռիչքի միջակայքը, կմ | առավելագույն վառելիքով | 8300-11800 |
| առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ | 2300-3100 | |
| թորում | 18000 | |
| Թռիչքի վազք, մ | 2350 | |
| Վայրէջքի վազք, մ | 1000 | |
Ժամանակակից Ռուսաստանում նրանք այնքան են ամաչում իրենց խորհրդային անցյալից, որ փորձում են ոչնչացնել այն ամենը, ինչը դեռ ինչ-որ կերպ հիշեցնում է անցյալի ձեռքբերումներն ու անցյալի մեծությունը:
Շատ ավելի հեշտ է խոսել «լճացման մթնշաղի» և դրան հաջորդած պերեստրոյկայի ժամանակ երշիկի հերթերի, խորհրդային գիտության և տնտեսության ընդհանուր և բնական հետամնացության, ԽՍՀՄ-ի կործանման մասին, որին ճակատագրով և, հետևաբար, սեփականաշնորհում է: բնական և միակ ճիշտ արձագանքը ստեղծված իրավիճակին, եթե ժողովուրդը պարզապես մոռանա այն, ինչ իրականում տեղի ունեցավ ԽՍՀՄ-ում։ Այդ թվում՝ տարածության մասին։
Իսկ այլ կերպ ինչպե՞ս կարող եք բացատրել իրավիճակը, որը ստեղծվել է Տուշինոյի մեքենաշինական գործարանում, որը մի քանի տարի առաջ ոչ միայն արտադրություն էր, այլեւ երկրի օդատիեզերական արդյունաբերության գիտական դրոշակակիր։
Քանի՞ միլիարդ է լուծարվել Վոստոչնի տիեզերակայանի կառուցման ժամանակ: Ի՞նչ է պատահում Բայկոնուրի շինարարական պայմանագրերին, եթե կապալառուները (պարզվում է, որ նրանք նույնպես պետական գաղտնիքի մեջ ընդունված անձինք են) պատասխանատվության ենթարկվեն հարյուր միլիոնավոր դոլարներ յուրացնելու համար և փողերով ու գաղտնիքներով փախչեն արտերկիր:
Գումար կա կասկածելի շինարարական նախագծերի և զվարճանքի միջոցառումների համար, բայց փող չկա երկրի տիեզերական ապագայի համար... Եվ սա ուրախալի խոստումների ներքո է, որ ամբողջ երկիրը կտեղափոխվի նոր տեխնիկական դարաշրջան:
Այսօր ես ուզում եմ ձեր ուշադրությանը ներկայացնել հոդվածը V.I. Բոյարինցևը և Ա.Ն. Սամարինը այն մասին, թե ինչ է կատարվում ժամանակակից ռուսական տարածքում. Հոդվածը բավականին ծավալուն է, բայց իսկապես հետաքրքիր։ Այնուամենայնիվ, հեղինակները շատ հարցեր ունեն, բայց դրանց պատասխանը կարծես թե չկա։ Թեեւ պատասխանն ակնհայտ է. Բայց ճշմարտությունը հազվադեպ է քաղցր և հարմարավետ:
Ո՞վ է այստեղ առեղծվածային թշնամին:
– հարցրեց Վլադիմիր Վիսոցկին։
Ժողովրդավարության առաջնորդների շուրթերից մենք սովոր ենք լսել մեր զարգացող հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերության հաջողությունների մասին։
Ահա հրթիռային և տիեզերական ընկերությունը՝ Տուշինոյի մեքենաշինական գործարանը, մինչև վերջերս Ռուսաստանի օդատիեզերական արդյունաբերության ամենամեծ ձեռնարկությունը, որը կազմակերպվել էր 1932 թվականին՝ նպատակ ունենալով տիրապետել ավիացիոն արդյունաբերության վերջին մոդելներին (Ստալ-2 ինքնաթիռ), որը. դարձավ Խորհրդային ժամանակ«Բուրան» կառավարվող ուղեծրային մաքոքների ստեղծողի կողմից NPO «Molniya» անունով:
Թիմը ղեկավարում էր ակադեմիկոս Գլեբ Եվգենևիչ Լոզինո-Լոզինսկին (1910-2001), որը խորհրդային օդատիեզերական տեխնոլոգիայի առաջատար մշակողներից էր, Սոցիալիստական աշխատանքի հերոս, Լենինյան և երկու Ստալինյան մրցանակների դափնեկիր։
Խորհրդային տարիներին Տուշինսկու մեքենաշինական գործարան կոչվող ձեռնարկությունում աշխատում էր 28 հազար մարդ, դեմոկրատական կապիտալիզմի պայմաններում այն աստիճանաբար ոչնչացվեց. 2000-ականների սկզբին թիվը մոտ 3500 մարդ էր, 2013-ին՝ արդեն 860 մարդ, հետո։ 2013-2015 թվականներին կոմբինատի կազմակերպված սնանկության ընթացակարգով նահանգում մնաց ոչ ավելի, քան 150 մարդ, ըստ երևույթին, այնքան, որքան անհրաժեշտ էր տարածքը պահպանելու համար։
1993-ին ամերիկյան պատվիրակությունը ժամանեց ձեռնարկություն, որը մեծ մասամբ բաղկացած էր կարիերայի հետախուզության սպաներից, որից հետո կայծակի ինտելեկտուալ թալանը սկսվեց պետական գաղտնիքների արտասահման արտահոսքով և ձեռնարկության ֆիզիկական լուծարմամբ:
2011 թվականի նոյեմբերին Սոբյանինն այցելեց Տուշինոյի մեքենաշինական գործարան, այն անվանեց «վատ չէ» և խոստացավ օգնել 6 միլիարդ պարտքերի վճարմանը։ Չօգնեց…
2015 թվականի դեկտեմբերի 10-ին գործարանում հրդեհ է բռնկվել, որի մակերեսը գերազանցել է 15000 քառակուսի մետրը։ ըստ որոշ տվյալների՝ այրվել է ոչ թե շարժիչի յուղով պահեստը, ինչպես հայտարարվում էր, այլ գործարանի ամենաարդիական թիվ 110 արտադրամասը, որտեղ գտնվում էր հսկիչ-փորձնական համալիրը (ԿԸՀ)՝ հսկայական խցիկով, որում. Բուրանը հավաքվել և պատրաստվել է թռիչքի։
Տուշինսկու սեփականությունը 2018թ մեքենաշինական գործարանհանվել է վաճառքի, բաց աճուրդում խնդրում են 10 միլիարդ 350 հազար ռուբլի։ Չի բացառվում այն պահը, որ այն կարող է գնել օտարերկրյա սեփականատերը, թեև դա քիչ հավանական է, քանի որ NPO Molniya-ի բոլոր գաղտնիքները վաղուց վաճառված են։
Ո՞ւմ և ինչի՞ն է խանգարել նախկին առաջադեմ հրթիռային-տիեզերական ձեռնարկությունը.
NPO Molniya-ի հիմնական դժվարությունն այն էր, որ Բուրանի ստեղծման ավարտից ի վեր աշխատանք էր տարվում բազմակի օգտագործման օդատիեզերական MAKS համակարգի նախագծի վրա, խոշոր համագործակցությունը (ավիացիոն և տիեզերական արդյունաբերության շուրջ 70 ձեռնարկություն) մշակեց նախնական նախագիծ:
Պլանի համաձայն՝ An-225 Mriya Booster ինքնաթիռից դուրս է արձակվում թեւավոր փոքր նավ, որը հագեցած է արտաքին տանկով, որից հետո սեփական շարժիչների օգնությամբ դուրս է գալիս ուղեծիր, կատարում մանևրներ և ինքնուրույն վերադառնում Երկիր։
MAKS համակարգը, տիեզերանավն ինքնին երեխայի տեսք ունի իր կենսաապահովման ֆոնին։
Ինչպես նշել է NPO Molniya-ի հանգուցյալ ղեկավար ակադեմիկոս Գ.Է.Լոզինո-Լոզինսկին, «արդիականացված նախագիծը MAKS-ի կրկնակի օգտագործման օդատիեզերական համակարգի տեսքով օգտագործելու խնդիրը կրկին հրատապ է: Եվ հիմա Բուրանը, կարծես պարտք է վճարում իր նախորդին, պատրաստ է իր տրամադրության տակ դնել իր ստեղծողների կողմից կուտակված տեսական և ինժեներական գիտելիքների ողջ հսկայական պաշարը, նախագծման նոր մեթոդներ, որոնք մշակվել են NPO Molniya-ում, եզակի լաբորատորիա և նստարանային բազա: .
Դիզայնի հաստատում բնութագրերըմեծ քանակությամբ փորձարարական հետազոտական աշխատանքներ են իրականացվել աերոդինամիկայի, գազի դինամիկայի, կառուցվածքային տարրերի ամրության և այլ ոլորտներում։
Այս եզակի նախագիծը, ըստ մասնագետների, տարբերվում է ռուսական Buran-ի և ամերիկյան Shuttle-ի իր գործընկերներից իր շարժունակությամբ, ինչը թույլ է տալիս սարքը արձակել տարբեր ուղեծրեր: MAKS համակարգի հիմնական տարրերը բազմակի օգտագործման են, բացառությամբ վառելիքի արտաքին բաքի և գործարկման միավորի: Համակարգը հիմնված է 1-ին կարգի սովորական աերոդրոմների վրա՝ լրացուցիչ հագեցված վառելիքի բաղադրիչներով լիցքավորման միջոցներով, MAKS-ի համար անհրաժեշտ վերգետնյա տեխնիկական և վայրէջքի համալիրով և հիմնականում տեղավորվում է ցամաքային տիեզերական համակարգերի կառավարման համալիրի առկա օբյեկտներում:
MAKS-ն անհերքելի առավելություններ ունի գոյություն ունեցող մեկնարկային մեքենաների նկատմամբ.
- ուղեծիր բեռնատար բեռների արձակման ավելի ցածր արժեքը՝ համեմատած միանգամյա օգտագործման արձակման մեքենաների և առաջին սերնդի բազմակի օգտագործման արձակման մեքենաների հետ.
- ցանկացած ուղղությամբ գործարկելու ունակություն;
- մեկնման օդանավակայանի հետ կապված անհրաժեշտ փուլային և պարալաքսով ուղեծրեր մեկնելու հնարավորությունը.
- ուղեծրից վերադառնալիս երկայնական և կողային հարթություններում լայն մանևրելու հնարավորություն.
- կիրառման արդյունավետություն;
- օգտակար բեռների վերադարձի և դրանց բազմակի օգտագործման հնարավորությունը.
- մեկնարկը չեղարկելու ժամանակ MAX-ը վերադարձնելու հնարավորությունը.
- 1-ին կարգի առկա աերոդրոմներից օգտվելու հնարավորություն՝ հագեցած MAKS-ի վառելիքի բաղադրիչներով լիցքավորման համար անհրաժեշտ միջոցներով, վերգետնյա տեխնիկական և վայրէջքի համալիրով։
- շրջակա միջավայրի բարեկեցություն (ընկնող աստիճանների դաշտերի և վառելիքի ոչ թունավոր բաղադրիչների կրճատում):
Կարելի է պնդել (մասնագետներն այս հարցում համաձայն են), որ նման համակարգը առաջիկա 25-30 տարիների ապագան է։
Նախագծի համար արդեն ծախսվել է 14 միլիարդ դոլար։
2006-ի սկզբին Ռոսկոսմոսը հայտարարեց հրթիռային և տիեզերական համակարգի ստեղծման մրցույթ, բայց բոլոր նախագծերը մերժվեցին, և MAKS նախագծի վերաբերյալ արվեց միայն մեկ տեխնիկական մեկնաբանություն. այն պետք է օգտագործեր օտարերկրյա արտադրության ինքնաթիռ (Ուկրաինա. ) որպես կրող: Բայց կա սեփական ինքնաթիռ ստեղծելու նախագիծ, որն ավելի մեծ կրողունակություն ունի, քան ուկրաինականը
Ինքնաթիռի խորհրդային տարբերակը. «Molniya-1000» («Հերկուլես») - գերծանր ինքնաթիռ, որը մշակվել է NPO Molniya-ի կողմից:
Չնայած այն հանգամանքին, որ Միացյալ Նահանգները, Ռուսաստանը և Չինաստանը ակտիվորեն աշխատում են օդային արձակման վրա, և յուրաքանչյուր երկիր գնում է իր ճանապարհով, Խորհրդային Միությունից սկսվում է եզակի օդատիեզերական ծրագիրը: Եվ բոլոր ժամանակակից արտասահմանյան տեխնոլոգիաները նման են միայն երկչոտ փորձերի՝ կրկնօրինակելու այն, ինչ մշակվել է ԽՍՀՄ-ում գրեթե 40 տարի առաջ։
2017 թվականի մայիսի 31-ին ԱՄՆ-ում հանդիսավոր կերպով ցուցադրվել է Stratolaunch Model 351 օդատիեզերական համակարգի բազմաֆունկցիոնալ փոխադրող ինքնաթիռը։
Ասում են՝ Ռուսաստանում փող չկա, բայց բյուջեի 15%-ը գնում է օտարերկրյա ֆուտբոլասերների համար Ռուսաստանի «պայծառ» կերպար ստեղծելու, գունեղ բազմազանության և արտասահմանյան հարսանիքի նախագահի մասնակցությամբ սպորտային միջոցառումների համար։
Գործարանի աշխատողների նամակից (2010 թ.).
- Իրական կյանքի ոչնչացումը և դեռևս կուտակված ու պոտենցիալ... ձեռնարկությունների ոչնչացումը, Ռուսաստանում ավիատիեզերական թեմաների զարգացման բոլոր պլանների հետ միասին, ոչ միայն տարօրինակ է, այլև հանցավոր: Համոզված ենք, որ պատշաճ ստուգմամբ և հետաքննությամբ այն ամենը, ինչ տեղի է ունենում NPO Molniya-ում, դատարանի կողմից կորակվի որպես ՀԱՆՑԱԳՈՐԾՈՒԹՅՈՒՆ:
Խորհրդային տարիներին դա կոչվում էր՝ դիվերսիա, պետական ծանր հանցագործություն, որը խաթարում է պաշտպանունակությունը։ Զինվորական տրիբունալը հետաքննում էր նման դեպքերը…
Սա երկրորդ կոչն էր նախագահին, վարչապետին, գլխավոր դատախազին, որը ոչ մի արդյունք չտվեց։
Ահա մի հատված Հերոսի կոչից Սովետական Միություն, Բուրանի ISS-ի առաջատար օդաչու, Աջակցության հիմնադրամի նախագահ ազգային նախագծերԻ.Պ. Գայլը երկրի նախագահին.
«Հիպերձայնային և հրթիռային-տիեզերական տեխնոլոգիաների խոստումնալից մոդելների մի շարք նախագծերի մշակման հիմնարար հնարավորությունն ապահովելու համար, ներառյալ դաշնային պետական ծրագրերում ներառվածները, անհրաժեշտ է անվերապահորեն պահպանել և օգտագործել OAO NPO Molniya-ի ներուժը որպես միասնական: գիտաարտադրական համալիր և հիմնովին վերակառուցել գիտական դպրոցը…»:
Համացանցից.
- Բույսն այրվել է, իմ կարծիքով, դիտավորյալ։ Մինչ այժմ դրա վերականգնումը կասկածի տակ է դրվել։ Հազարավոր հմուտ մասնագետներ հայտնվեցին փողոցում և համալրեցին վաճառականների, հարբեցողների, անվտանգության աշխատակիցների և նմանների շարքերը։ Սա իշխանությունների բացահայտ հանցագործությունն է, որոնք թքած ունեն ոչ միայն արդյունաբերության, այլեւ մարդկանց վրա։
- «Կարծում եմ, որ գործարանը միտումնավոր ոչնչացվում է...»,- կարծում է գործարանի աշխատակիցը։
Լրագրող, հրապարակախոս Մաքսիմ Կալաշնիկովը կարծում է, որ ժամանակակից Ռուսաստան, գումար ծախսելով 1950-ականների նախագծերը կրկնելու վրա, որոնք այն ժամանակ արդեն փակված էին որպես անհեռանկարային, թույլ տվեց ԱՄՆ-ին և Չինաստանին թեթև օդատիեզերական համակարգերի արտադրություն, իսկ ներքին «տիեզերագնացությունը կմնա անցյալ դարում թանկ տիեզերանավերով և մեկանգամյա օգտագործման հրթիռներով: .."
Ճիշտ է, Կալաշնիկովը միամտորեն կարծում է, որ դա ղեկավարության հիմարության արդյունք է, այլ ոչ թե ազգային հանցագործություն։
Ո՞ւմ պետք չէ Ռուսաստանում MAKS համակարգը:
Այն պետք չէ ռազմատիեզերական համալիրի ղեկավարներին, քանի որ այն պահանջում է ուշադրություն, պատասխանատվություն, տեխնիկական գիտելիքներ, համակարգված ոչնչացված մասնագետների ներգրավում և քրտնաջան աշխատանք, ինչը չի կարելի սպասել անձնական հավատարմության և կատարյալ անգործունակության հիման վրա ստեղծված կառավարությունից։ .
MAKS-ը պետք չէ կառավարությանը, իրավաբաններից ու տնտեսագետներից կազմված կառավարությանը, իշխանությունը, որն այլևս մերը չէ, մտահոգված է բարձր անձնական եկամուտներ ստանալու և գործունեության ընթացքում իրենց պաշտոնները պահպանելու համար, իրականում թշնամական, ինչը հանգեցնում է. երկրի լիակատար ենթակայությունը համաշխարհային կապիտալին։
Մոլնիայի հետ կապված իրավիճակը բնորոշ է ներկայիս լայնածավալ ազգային ողբերգությանը, խորհրդային քաղաքակրթության կործանմանը։ Ինչ-որ մեկի ուժերը դրսում շահագրգռված են Ռուսաստանի ապաարդյունաբերականացմամբ, նրա նախկին իշխանության վերացմամբ և վճարում են դրա համար։
Ռուսաստանի Դաշնության բարձրագույն ղեկավարությունը «վերցնում է երեսկալը»
Եվ այստեղ ևս մեկ անգամ կարող եք տալ Վլադիմիր Վիսոցկու հարցը. «Ո՞վ է այստեղի խորհրդավոր թշնամին»։
P.S.: 2018 թվականի օգոստոսի 10-ին Մոսկվայի քաղաքի գիտության, արդյունաբերական քաղաքականության և ձեռներեցության վարչության և ավիացիոն արդյունաբերության աշխատողների արհմիության քաղաքային կազմակերպության ներկայացուցիչները մասնակցեցին համատեղ այցին NPO MOLNIA JSC NPO MOLNIA ձեռնարկություն:
Քննարկվել է մոսկովյան արդյունաբերության զարգացման հարցը։
Այս հանձնաժողովի նիստը, դատելով լուսանկարներից, հիշեցնում էր հիշատակի, բայց առանց օղու և խորտիկների, լուսանկարի վերին աջ անկյունում երևում է Բուրանի մոդելը՝ մահացած հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների նվաճումների խորհրդանիշը։ .
Հեշտ կլիներ, եթե միայն այս մեկ ձեռնարկությունը հայտնվեր նման իրավիճակում։ Այնուամենայնիվ, այն ամենը, ինչ տեղի է ունենում, ավելի շատ նման է համակարգի, քան թյուրիմացության կամ տնտեսական հսկողության:
Տիեզերանավերը դեռ թռչում են, հատկապես կոմերցիոն թռիչքները, ինչ-որ տեղ ինչ-որ բան է կառուցվում, այսինքն. մեծ գումարներ են ներդրվում. Միայն սա շատ քիչ է նման արդյունաբերության զարգացմանը և մտահոգությանը ռուսական տիեզերքի ապագայի համար: Այսօրվա համար սա գրեթե 100% կոմերցիոն ներդրումներ և նախագծեր են։ Բիզնես պետական փողերով և ուրիշ ոչինչ.
Կործանիչ (հիպոթետիկ) «Triplane Bezobrazov».
Մշակողը ՝ Բեզոբրազով
Երկիր՝ Ռուսական կայսրություն
Առաջին թռիչքը՝ 1914 թ 
1914 թվականի հոկտեմբերի 7-ին Մոսկվայի գեներալ-նահանգապետ Ս.Ի.Մուրավյովը հեռագրում է ռուսական բանակի ավիացիոն հրամանատարությանը. «...Այսօր Մոսկվան նորի առաջին փորձությունն էր ԻնքնաթիռՊահպանիչ Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչ Բեզոբրազովի երեք մենապլանները հաջող թռիչք են ցույց տալիս շինարարության ավարտից անմիջապես հետո՝ առանց նախնական փորձարկումների:Ավելին, գլխավոր նահանգապետը պնդում էր, որ Բեզոբրազովը «կարող է արագ ստեղծել մեծ արտադրամաս ինչպես իր տեսակի, այնպես էլ ցանկացած համակարգի տեսակների համար:
Ա.Ա.Բեզոբրազովի աշխատանքի սկիզբը սկսվում է 1913 թվականին, երբ մի երիտասարդ էնտուզիաստ որոշեց պատրաստել իր դիզայնով ինքնաթիռ, որը պետք է կայուն մնար օդում, առանց որևէ հորիզոնական պոչի, այսինքն. լինել անպոչ. Գաղափարը հետաքրքիր էր և գայթակղիչ, բայց այնքան անսովոր, որ նույնիսկ առաջին նկարները թերահավատություն և կատեգորիկ կասկածներ առաջացրին բազմաթիվ խորհրդատվական բարի կամեցողների մոտ: Մասնագետներին ոչ պակաս չափով շփոթեցնում էր ոչ միայն եռաթև անպոչ տանդեմը, այլև գյուտի տարիքը, նրա բավարար փորձն ու կրթությունը։ Ոմանք նրա ազգանունը մեկնաբանեցին այսպես՝ առանց կրթության, ասում են.
1914 թվականի փետրվարին Ալեքսանդրը ցույց տվեց իր նախագիծը հայտնի իտալացի դիզայներ և օդաչու-մարզիկ Ֆրանչեսկո Մոսկային, ով Ռուսաստան էր եկել 1912 թվականին՝ բռնելու նրա հարստությունը։ Այնուհետև նա ենթարկվեց ռուս օդաչուներ Մաքս ֆոն Լերշեի և Գեորգի Յանկովսկու գայթակղիչ առաջարկին՝ միասին կառուցել NAM ինքնաթիռ։ Ֆրանչեսկո Մոսկան փաստացի դարձել է Բեզոբրազովի համահեղինակը վերոհիշյալ «եռամիոն ինքնաթիռի» ստեղծման գործում՝ նրա ուսերին վերցնելով նախագծային աշխատանքների զգալի մասը։
Ավիացիայի զարգացման արշալույսին երեք և ավելի թեւերով բազմաթիվ թռչող «ինչ» կային։ Եթե ոչ բոլորը, ապա վստահաբար նրանցից շատերը աերոդինամիկ տեսանկյունից սկզբունքային տարբերություն չեն ունեցել այլ սխեմաների ինքնաթիռներից։ Երկայնական կայունություն և կառավարելիություն ապահովելու համար դրանք օժտված էին հորիզոնական պոչով, որը տեղադրված էր ապարատի ծանրության կենտրոնից մեծ հեռավորության վրա (ուսերին):
Քննարկվող դեպքում եռաթևը հորիզոնական պոչ չուներ, «դա եռաթև տանդեմի հազվագյուտ սխեման էր՝ հորիզոնական առանցքի երկայնքով թևերի մեծ տեղաշարժով և եռաթևի տուփի բարձրության երկայնքով փոքր բաժանմամբ։ » Բոլոր թեւերն ունեին նույն հիմնական երկրաչափությունը և պրոֆիլը: Արտաքինով նրանցից յուրաքանչյուրը նման էր «M» տառին, որը ձգվում է դեպի կողքերը՝ 0,5 մ-ի 60% բացվածքի մշտական պրոֆիլային ակորդով։ Առաջատար եզրերի երկայնքով ավլման կոտրվածքում ներդրվեցին կլորացումներ, որոնք յուրաքանչյուր կրող տարրին թռչնի թևի ձև տվեցին:
Թևերի պրոֆիլը ընտրվել է որպես եռանկյունաձև, գագաթով ակորդի 35%-ի վրա, մի փոքր գոգավոր ներքևի մակերեսով: Կառուցվածքային առումով յուրաքանչյուր թեւ բաղկացած էր երկու կեսից։ Առջևի և հետևի թևերը ունեին մասերի միացում ինքնաթիռի համաչափության հարթությունում, իսկ միջին թևը բաղկացած էր մի զույգ կրճատված կեսերից, որոնք կցված էին ֆյուզելաժին նրա կողքերի երկայնքով: Հետևի թեւը կոշտ ամրացում ուներ կորպուսի պոչին Y-աձեւ վարազի տեսքով։
Բոլոր թեւերը փոխկապակցված էին չորս երկայնական ճառագայթներով պողպատե խողովակներձվաձեւ խաչաձեւ հատվածը. Խողովակները դասավորված էին զույգերով՝ բացվածքի 30%-ով և 60%-ով: Ճառագայթները բեղեր ունեին կախված առջևի թևի ներքևի մասում և հետևի հենվող թևի վերևում: Միջին թևի միջով անցան՝ էլիպսաձև մետաղական եզրերի օգնությամբ ամրացնելով նրա ցցերին։ Եռանկյունի տուփի բոլոր չորս երկայնական ուժային տարրերի ծայրային կցամասերն ունեին նման եզրային կցամասեր: Այն հատվածներում, որտեղ թեւերը ամրացված էին ճառագայթներին (առջևի տեսադաշտում վերջիններս նման էին դարակաշարերի), դրանց պրոֆիլը խոցված էր ուղղահայաց ֆերմայով՝ վերին և ստորին երթևեկելի հսկիչ մալուխների միացման համար: Շպրենգելի կնիքները վերևում ամրացված էին ամրագոտիներով բարձր ֆյուզելաժային վարազով չորս գավազանով, իսկ ներքևում՝ վայրէջքի հանդերձանքով:
Բացի այդ, թեւերի մեջ գտնվող ճառագայթները միմյանց միացնելու համար կազմակերպվել է անկյունագծային ամրացվող ցանց, բացառությամբ առջևի թևի կենտրոնական ֆերմայի, որը կանխվել է պտտվող պտուտակով:
Շասսին բաղկացած էր երկու U-աձև դարակներից, որոնց վրա ամրացված էին ստորին կոր խաչաձողերը, որոնք անհրաժեշտ էին անիվի առանցքը տեղադրելու և այն ռետինե լարի շոկի կլանիչով միացնելու համար։
Ֆյուզելյաժը սկսվեց ֆրանսիացի դիզայներներ Սեգենի և Լյուկի Gnome շարժիչը (80 ձիաուժ) ծածկող պատյանով, այնուհետև տեղադրվեց շարժիչի կենտրոնական փոխանցման տուփով զբաղեցրած խցիկը, որի վերևում տեղադրվեցին վառելիքի և նավթի տանկերը:
Նախնական դիզայնի համաձայն, շարժիչը պետք է տեղադրվեր ֆյուզելյաժի մեջտեղում՝ երկար լիսեռի միջադիրով դեպի առջևի ձգող պտուտակ: Միևնույն ժամանակ, Բեզոբրազովը նախատեսում էր օդաչուի նստատեղը տեղադրել շարժիչի հետևում փակ ապակյա խցիկում՝ պերիսկոպով, որը ֆյուզելյաժին կհաղորդեր լիսեռի պարզ ձև: Բայց փորձառու ուղեկից Ֆ. Մոսկան առարկեց նրան, և օդանավը կառուցվեց սովորական ֆյուզելաժով, որում օդաչուն բաց օդաչուների խցիկից կունենա շրջանաձև տեսարան: Օդաչուի աշխատավայրի առջևի կողմը, որի վերևում տեղադրվել է թափանցիկ ցելյուլոիդային երեսկալ, բարձրացվել է ֆյուզելաժի վերին ցցերի վերևում՝ կոնաձև ուռուցիկ երեսպատման վրա: Նման բարձունք է ներդրվել՝ օդաչուի աչքի առաջ անհրաժեշտ թռիչքային գործիքներ տեղադրելու համար։ Օդաչուի նստատեղի հետևի մասում (ինքնաթիռը միայնակ էր) կորպուսի պոչի հատվածի ներսում՝ լայնությամբ և բարձրությամբ, 5 ուղղանկյուն շրջանակներ՝ պատված նրբատախտակով և ծածկված կտավով, անկյունագծով ամրացված էին:
Բեզոբրազովը բազմիցս ափսոսանք է հայտնել, որ չի իրականացրել պարզեցված կլոր ֆյուզելաժի իր գաղափարը, սակայն F.E. Mosca-ն բազմիցս նրան վերադարձրել է ներկայիս իրականություն: Արտադրամասում տեղակայված պարզունակ արտադրական բազայի պայմաններում (ժ Խոդինկայի դաշտ), լավ մոնոկոկ սոսնձելը գրեթե անհնար էր։ Բացի այդ, առաջին Համաշխարհային պատերազմև կորցրած պատրանքները պետք է մոռացության մատնվեին:
Ինքնաթիռի կառուցումն ավարտվել է 1914 թվականի հոկտեմբերին՝ ռազմաճակատում ռազմական գործողությունների մեկնարկից մեկ ամիս անց։ Բեզոբրազովն իր ստեղծագործության մեջ տեսել է մի նստատեղ մարտիկ։ Նրա գործընկերը չէր կիսում այս կարծիքը՝ համարելով, որ իրենց պտերոդակտիլը հետաքրքիր է որպես զուտ փորձնական ինքնաթիռ։
Առաջին թռիչքը, ի զարմանս շատ ավիատորների, Ֆ.Մոսկան կատարեց շատ հաջող՝ առանց նախնական վազք ու մոտեցման։ Օդանավակայանում ուժեղ քամի է սկսվել, երբ օդաչուն դուրս է եկել ավտոկայանատեղիից՝ խոտերի վրայով հետ ու առաջ վազելու համար: Զգալով, որ մեքենան ինքն է երկինք է խնդրում, օդաչուն գազ է տվել, և ինքնաթիռը թիթեռի պես հեշտությամբ թռչում է 50-70 մետր բարձրությամբ։ Երեք կայուն շրջադարձ կատարելով 200-250 մ բարձրության վրա՝ արձակման վայրի շուրջ՝ Մոսկան վայրէջք կատարեց: Ծաղիկներ ու երաժշտություն չկային, այդ օրը ոչ ոք չէր սպասում, որ այս «սարդոստայնը» կթռչի։
Ա.Ա.Բեզոբրազովը չէր կարող ուրախանալ նման նշանակալի իրադարձությամբ, քանի որ սեպտեմբերի առաջին օրերին նա արդեն ռազմաճակատում էր՝ որպես կարիերայի սպա։ Նա ստիպված էր բիզնես վերադառնալ միայն 1914 թվականի դեկտեմբերին։ Ծանր վնասվածքից հետո նա երկար ժամանակ անցկացրել է հիվանդանոցում։ Նրա «տրիմոնոպլանն» այն ժամանակ տեղափոխվեց Ղրիմ (ավելի մոտ թռչող եղանակին), որտեղ Ֆ.Մոսկան շարունակեց այն փորձարկել և ճշգրտել Սևաստոպոլի ավիացիոն դպրոցում։
Ա.Ա.Բեզոբրազովը Ղրիմ ժամանեց 1915 թվականի հունվարին, և արդեն առանց Մոսկայի, 1915 թվականի ընթացքում նա շարունակեց փոխել և կատարելագործել ապարատը մինչև հունիսին։ հաջորդ տարիչի վերադարձել Մոսկվա. 1916 թվականի օգոստոսի 6-ին օդաչու Ի.Ա.Օռլովը վթարի է ենթարկվել թռիչք կատարելիս։ Անիվի առանցքի խափանման պատճառով ինքնաթիռը քթով ծակել է և գլորվել մեջքի վրա։ «Եռաթիռի» վերանորոգումն ավարտվել է մինչև 1917 թվականի մարտը։ Ինքնաթիռի հետ հետագա փորձարկումները կասեցվել են: Հիպոթետիկ կործանիչ Ա.Ա.Բեզոբրազովի վրա զենքի տեղադրումն ու տեսակը հայտնի չեն։
Տեսակը՝ Triplane Bezobrazov
Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ՝ 100
Գործնական առաստաղ, մ՝ 2000 թ
Թռիչքի տևողությունը, ժ՝ 2
Թևի մակերեսը, մ2՝ 17
Թռիչքի քաշը, կգ՝ 547
Դատարկ քաշ, կգ՝ 388
Վառելիքի պաշար, կգ՝ 70
Շարժիչ՝ 1 x PD «Gnome»
- հզորություն, ձիաուժ: 1 x 80
Հատուկ ծանրաբեռնվածություն թեւերի վրա, կգ/մ2՝ 32.2
Հատուկ ծանրաբեռնվածություն հզորության վրա, կգ / ձիաուժ: 6,85
Քաշի վերադարձ,%՝ 29.1.
Եռաթիռ Բեզոբրազով.
Եռաթիռ Բեզոբրազով.
Եռաթիռ Բեզոբրազով.
Բեզոբրազով երեք ինքնաթիռ. Հետևի տեսք։
Եռաթիռ Բեզոբրազով.
Եռաթիռ Բեզոբրազով.
Եռաթիռ Բեզոբրազով.
Եռաթիռ Բեզոբրազով.
Թռիչք Բեզոբրազովը.
Վթարից հետո Բեզոբրազով եռաթիռ.
Եռաթիռ Բեզոբրազով. Նկար.
Եռաթիռ Բեզոբրազով. Սխեման 1.
Բեզոբրազով երեք ինքնաթիռ. Սխեման 2.
Աղբյուրների ցանկ.
Միխայիլ Մասլով. Ռուսական ինքնաթիռ 1914-1917 թթ.
Իվնամին Սուլթանով. Տեխնիկա և սպառազինություն. Բեզոբրազով երեք ինքնաթիռ.
xn--80aafy5bs.xn--p1ai
Sopwith Triplane կործանիչ: - ռուսական ավիացիան
Sopwith Triplane կործանիչ:
Մշակողը ՝ Sopwith
Երկիր՝ Մեծ Բրիտանիա
Առաջին թռիչքը՝ 1916թ 
Երկու ինքնաթիռի օդաչուների խցիկից վատ տեսանելիությունը օդաչուների համար մեծ խնդիր էր: Իրավիճակը սրվել է 1916թ., երբ այնպիսի մարտավարություն է կիրառվել, ինչպիսին է 1916թ մեռյալ գոտիկամ արևից։ Նրանք փորձել են խնդիրը լուծել տարբեր ձևերով՝ վերին թևը իջեցնելով ներքև կամ դրա մեջ բացվածքներ բացել։ Հնարավոր չեղավ նվազեցնել թևի ակորդը, քանի որ դա հանգեցրեց դրա բարձրացման նվազմանը: Անհնար էր նաև թևը բարձրացնել, քանի որ դա նվազեցրեց ամբողջ կառույցի անվտանգության սահմանը: Բայց Հերբերտ Սմիթը համարձակվեց միանգամից երկու արգելված ճանապարհներով անցնել։ Նա նեղացրեց թեւը և բարձրացրեց այն։ Վերելակների անկումը փոխհատուցելու համար նա ավելացրեց երրորդ թեւը՝ այն տեղադրելով ֆյուզելաժի վերին մասի մակարդակին:
Ինքնաթիռը շատ արագ դուրս եկավ, քանի որ դրա նախագծման մեջ օգտագործվել է Papa-ի ստանդարտ ֆյուզելաժը: 1916 թվականի մայիսի 28-ին փորձնական օդաչու Հարի Հոքերը օդ բարձրացրեց ինքնաթիռը։ Մեքենան համալրված էր Clerget 9Z շարժիչով՝ 110 ձիաուժ հզորությամբ։ Հոքերը բարձր է գնահատել ինքնաթիռի թռիչքային որակները՝ նախևառաջ նշելով նրա մանևրելու ունակությունը։ Օգոստոսի 26-ին նրանք պտտվեցին երկրորդ նախատիպի շուրջ՝ համալրված 130 ձիաուժ հզորությամբ Clerget 9V շարժիչով։ Ինքնաթիռը ցույց տվեց լավագույն կատարումը. Ծովակալությունը 500 մեքենա է պատվիրել ծովային ավիացիայի համար։
1916 թվականի սեպտեմբերին սկսվեց ինքնաթիռի սերիական արտադրությունը։ Ինքնաթիռին տրվել է սովորական անուն՝ «Sopwith Triplane» (Sopwith Triplane), մանավանդ որ պարզվեց, որ դա այս ընկերության արտադրած միակ եռաթլանն էր։ 1916 թվականի վերջին մարտական ստորաբաժանումներում հայտնվեցին եռաթիռներ։ Այս տիպի ինքնաթիռներն արտադրվել են ինչպես Sopwith Aviation Co.-ի կողմից հենց Քինգսթոնում, այնպես էլ Clayton & Shuttleworth-ի կողմից լիցենզավորված Lincoln-ում և Oakley & Co.-ի կողմից Իլֆորդում: Արտադրվել է ընդամենը 150 մեքենա՝ նախատիպերի և փորձնական պատճենների հետ միասին։ Վերջիններս երկուսն էին` No 509 և No 510: Այս ինքնաթիռները փորձարկվել են ներկառուցված Hispano-Suiza շարժիչներով:
Sopwith Triplane ինքնաթիռները սպասարկվում էին ծովային ավիացիայի միայն վեց էսկադրիլիաներով: Նրանք ծառայության մեջ մնացին միայն մինչև 1917 թվականի կեսերը՝ իրենց տեղը զիջելով նոր Քեմելներին։ Բայց այս կարճ ժամանակահատվածում օդաչուները կարողացան լավ արդյունքների հասնել։ Օրինակ, 10-րդ ռազմածովային ավիացիոն ջոկատի «B» չվերթը, որը բաղկացած է կանադացի հինգ օդաչուներից՝ Ռայմոնդ Քոլիշոուի գլխավորությամբ, 4 ամսվա ընթացքում խոցել է 87 գերմանական ինքնաթիռ, այդ թվում՝ ինքը՝ Քոլիշոուն՝ 16: նրա արտաքին տեսքը խուճապ է առաջացրել գերմանացի օդաչուների մոտ։ Մյուս օդաչուները նույնպես բազմաթիվ հաղթանակներ են տարել Triplanes-ում` R.A. Little, R.S. Dallas, R.J. Compston, K.D.Boker և այլն:
Համեմատաբար կարճ էր նաև մարտական կարիերան։ Triplane-ը շատ անհարմար էր պահպանել: Վառելիքի և նավթի տանկերին կարելի էր հասնել միայն թեւերն ու ֆյուզելյաժը էականորեն ապամոնտաժելով: Նույնիսկ համեմատաբար աննշան վերանորոգումներ պետք է կատարվեին թիկունքում գտնվող վերանորոգման խանութներում: Բացի այդ, 1917 թվականի ամառվա ընթացքում դժվարություններ կային պահեստամասերի մատակարարման հարցում։
Եղել են նաև կտրուկ սուզումների ժամանակ թևերի խափանման դեպքեր, ինչպես պարզվեց ավելի ուշ՝ պայմանավորված Clayton & Shuttleworth կապալառուի կողմից կառուցված 46 օդանավերի վրա նախատեսվածից ավելի բարակ ամրագոտիների օգտագործման պատճառով: Թիվ 10 ջոկատի որոշ օդաչուներ օգտագործել են լրացուցիչ մալուխներ՝ ինքնաթիռն ավելի կոշտ դարձնելու համար։ Triplane-ի մեկ այլ ոչ պակաս կարևոր թերություն նրա թեթև սպառազինությունն էր։ Երբ Triplane-ը ներկայացվեց, գերմանացիներն արդեն զինում էին իրենց կործանիչներին երկվորյակ գնդացիրներով, մինչդեռ Triplane-ը համալրված էր մեկ Vickers գնդացիրով: Փորձեր են արվել ուժեղացնել օդանավի սպառազինությունը։ Շաթլվորթ գործարանում կառուցվել են վեց փորձնական ինքնաթիռներ՝ զույգ գնդացիրներով, սակայն օդանավի բեռնաթափման վրա լրացուցիչ քաշի բացասական ազդեցության պատճառով ամեն ինչ ավելի հեռուն չի գնացել, աշխատանքը կրճատվել է։
Չնայած ամեն ինչին, ինքնաթիռը արժանացավ առաջնագծի օդաչուների հիացական գնահատականներին: Այն ժամանակ չափազանց մանևրելու և բավականաչափ արագընթաց Triplane-ը, թերեւս, բրիտանական լավագույն կործանիչն էր, թեև նրա սպառազինությունն արդեն համարվում էր անբավարար։ Իսկ շուտով հայտնված երկու գնդացիրով Camel-ը, որը գործնականում չէր զիջում Triplane-ին մանևրելու հնարավորություններով, կանխեց եռաթև կործանիչի լայն տարածումը։
1917 թվականի ամռանը Triplane-ը աստիճանաբար դուրս մղվեց առաջնագծի ստորաբաժանումներից՝ վերածելով ուսումնական ստորաբաժանումների: Միևնույն ժամանակ մեքենայի մի քանի օրինակ եկան Ռուսաստան և հետագայում օգտագործվեցին բոլշևիկների կողմից քաղաքացիական պատերազմում:
Օդանավի նկարագրությունը.
Sopwith Triplane-ը փայտե կոնստրուկցիայի մեկ նստատեղով մեկ շարժիչով եռաթել էր:
Ինքնաթիռն ուներ այն ժամանակվա համար սովորական ամբողջովին փայտյա շինություն՝ սպիտակեղենի ծածկով։ Ֆյուզելաժի ֆերմայը ձևավորվել է չորս սոճու ցցերից, հենասյուներից և հենարաններից, որոնք իրար են պահվում պողպատե թերթից դրոշմված հանգույցներով: Ֆերմայի կոշտությունը ապահովվել է մետաղական ամրագոտիներով: Ֆյուզելյաժի քիթը պատված է եղել ալյումինե թիթեղներով։ Ֆյուզելաժի երեսպատման և աղեղի կողքերի ձևը սահմանվել է թեթև կաղապարով, որը բաղկացած է նրբատախտակի շրջանակներից և սոճու թելերից:
Triplane box - երեք հավասար բացվածքով և ակորդային երկթև թևերից ներքին մետաղալարերի ամրացումներով: Սպարեր - խուլ ձողերից, կողիկներ - նույն ռելսերից և նրբատախտակից: Յուրաքանչյուր երկու կողերի արանքում տեղադրվել են երկու լրացուցիչ գուլպաներ։
Թևի պրոֆիլը բարակ էր՝ 7% հարաբերական հաստությամբ։ Հարմարավետը սպիտակեղեն է, գործվածքը հաստ թելերով կարել են կողերին, որից հետո կարերը փակել են պահող ժապավենով։ Օդանավի համեմատաբար նեղ թեւերը բարելավում էին տեսանելիությունը օդաչուների խցիկից: Հետևի թևերի ճանկերից կախված էին ամրագոտիներով միացված օդանավերը: Դարակաշարերի և թևերի ամրացման ժապավենների թիվը նվազագույն էր: Թևերը ամրացված էին չորս միանման լայն սոճու հենարանների վրա՝ պարզեցված պրոֆիլով: Երկու միջին հենասյուներ անցնում էին ֆյուզելաժի միջով և պտտվում էին նրա վերին և ստորին նժույգների վրա:
Պոչի բլոկը ավանդական ձև ուներ Sopwith ինքնաթիռների համար և իրենից ներկայացնում էր թեթև փայտե շրջանակ՝ արտաքինից ամրացված ամրացնող ժապավեններով: Վերահսկվող ղեկի կտրվածքներն այդ ժամանակ դեռ չէին հորինվել, հետևաբար, տարբեր արագություններով թռիչքների համար Sopwith-ի, ինչպես նաև շատ այլ ինքնաթիռների վրա կայունացուցիչը հավասարակշռված էր հատուկ վերադասավորման մեխանիզմով: Այն բաղկացած էր մի փոքրիկ պտուտակային խցիկից և խցիկի աջ կողմում գտնվող ղեկից, որը միացված էր մալուխային լարերի միջոցով: Կայունացուցիչի առջևի եզրը կախված էր ֆյուզելաժի ֆերմայի վրա, իսկ հետևի եզրը կարող էր բարձրանալ՝ փոխելով տեղադրման անկյունը +2°-ից մինչև -2°:
Սկզբում օդանավը համալրված էր ինը մխոցանի պտտվող շարժիչով «Clerget» 9Z՝ 110 ձիաուժ հզորությամբ։ Ավելի ուշ որոշ ինքնաթիռներ 130 ձիաուժ հզորությամբ «Clerget» 9B պտտվող շարժիչով։ թռիչքների կատարողականի հետագա բարելավում ունեցավ: Որոշ ինքնաթիռներ հագեցված էին 9 մխոցանի Le Rhone շարժիչներով՝ 110 ձիաուժ հզորությամբ։ Շարժիչի կափարիչը փակված էր շրջանաձև խաչմերուկի ալյումինե կափարիչով: Պտուտակ - փայտյա, տիպի «ինտեգրալ»: Աջ թևի հենասյունի վրա տեղադրված է եղել շարժիչով աշխատող վառելիքի պոմպ:
Ինքնաթիռի կառավարման մալուխ. Այն վայրերում, որտեղ մալուխը թեքված էր, տեղադրվեցին գլանափաթեթներ, որոնք ծածկված էին տեսչական լյուկերով:
Sopwith Triplane-ը զինված էր մեկ 7,62 մմ Vickers գնդացիրով, որը տեղադրված էր օդաչուի դիմացի ֆյուզելյաժի վրա: Գնդացիրը հագեցած է պտուտակի միջով կրակելու համաժամացման մեխանիզմով։
Գործիքավորումը ներառում էր արագաչափ, արագության ցուցիչ, ճնշման չափիչ և մագնիսական անջատիչ և տեղադրված էր վահանակի վրա: Շարժիչի կառավարման լծակները տեղադրված էին օդաչուի ձախ կողմում:
Փոփոխություն՝ Sopwith Triplane
Թևերի բացվածք, մ՝ 8.07
Երկարություն, մ՝ 5,73
Բարձրությունը, մ՝ 3,20
Թեւի մակերեսը, մ2՝ 21.46
Քաշը, կգ
- դատարկ ինքնաթիռ՝ 499
- նորմալ թռիչք՝ 698
Շարժիչի տեսակը՝ 1 x PD «Clerget» 9B
- հզորություն, ձիաուժ՝ 1 x 130
Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ՝ 188
Կրուիզ արագություն, կմ/ժ՝ 161
Թռիչքի տևողությունը, ժ.ր.՝ 2.45
Բարձրանալու առավելագույն արագություն, մ/րոպե.
Գործնական առաստաղ, մ՝ 6248
Անձնակազմ՝ 1
Սպառազինություն՝ 1 սինխրոն 7,7 մմ Vickers գնդացիր (քիչ թվով կործանիչների վրա տեղադրվել է 2 գնդացիր)։
Թագավորական օդուժի Sopwith Triplane.
Թագավորական օդուժի Sopwith Triplane.
Թագավորական օդուժի Sopwith Triplane.
Թագավորական օդուժի Sopwith Triplane.
Sopwith Triplane կործանիչը կայանատեղիում:
Sopwith Triplane. Առջևի տեսք.
Sopwith Triplane. Հետևի տեսք։
Sopwith Triplane օդաչուների խցիկ:
Sopwith Triplane օդաչուների խցիկ:
Sopwith Triplane օդաչուների խցիկ:
Sopwith Triplane կանխատեսումներ: Նկար.
Sopwith Triplane RKKVF. Նկար.
Sopwith Triplane. Սխեման.
.
Աղբյուրների ցանկ.
Վ.Բ.Շավրով. Ինքնաթիռների նախագծման պատմությունը ԽՍՀՄ-ում մինչև 1938 թ
Արոն Շեփս. Առաջին համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռներ. Անտանտի երկրներ.
Վյաչեսլավ Կոնդրատիև. Առաջին համաշխարհային պատերազմի մարտիկները.
Կայք «Երկնքի անկյուն». 2010 էջ՝ «Sopwith Triplane».
xn--80aafy5bs.xn--p1ai
Triplane Վիքիպեդիա
Եռաթիռ լայնակի եռատլան
Ռուսաստանում
տես նաեւ
Նշումներ
Հղումներ
wikiredia.ru
| Նկարագրություն | ||
|---|---|---|
| Մշակող | NPO Molniya | |
| Նշանակում | Lightning-1000 «Հերկուլես» | |
| Տիպ | ||
| Անձնակազմ, մարդիկ | հիմնական | 4 |
| շարժական | 4 | |
| 1200 | ||
| Ինքնաթիռի երկարությունը, մ | 73,4 | |
| Թևերի բացվածք, մ | 90,4 | |
| Թևի մակերեսը, մ 2 | ||
| Բարձրություն, մ | 17,5 | |
| Շասսիի արահետ, մ | 16 | |
| 60x11x9.4 | ||
| 900000 | ||
| 450000 | ||
| 358 | ||
| Power point | ||
| Շարժիչների քանակը | 6 | |
| շարժիչի տեսակը | տուրբոֆան | |
| Շարժիչի հզորությունը, kgf (kN) | 6x40000 | |
| թռիչքի տվյալները | ||
| 840 | ||
| Կռուիզային բարձրություն, մ | ||
| Թռիչքի միջակայքը, կմ | 8300-11800 | |
| առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ | 2300-3100 | |
| թորում | 18000 | |
| Թռիչքի վազք, մ | 2350 | |
| Վայրէջքի վազք, մ | 1000 | |
alternathistory.com
Triplane - Վիքիպեդիա.
Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
Caproni Ca.60՝ ինքնաթիռների քանակով ռեկորդակիր։
Այսպես կոչված «երկայնական եռաթիռ» Սու-30ՄԿԻ
Եռաթիռ- ինքնաթիռի տեսակ, որի դիզայնը բնութագրվում է երեք թևերի առկայությամբ՝ երեք մակերևույթ՝ վերելակ ստեղծելու համար։ Որպես կանոն, թեւերը գտնվում են մեկը մյուսի վերևում, մինչդեռ այդպիսի ինքնաթիռը կոչվում է լայնակի եռատլան. Նման եռաթիռներն առավել տարածված են դարձել Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։
Շատ ինքնաթիռներ օգտագործելու ցանկությունն էր հատկանիշԱվիացիայի ծագումը. գործնականում ոչինչ հայտնի չէր աերոդինամիկայի մասին, և առաջին ինքնաթիռի ստեղծողները՝ գրեթե միշտ առանց լուրջ կրթության էնտուզիաստները, փորձում էին մեծացնել բարձրացնող ուժ. Այնուամենայնիվ, ճակատային դիմադրության բարձրացման պատճառով այս դիզայնի ինքնաթիռներն արագորեն իրենց տեղը զիջեցին երկպլաններին և մենապլաններին:
Ռուսաստանում
Ներկայումս Sukhoi Design Bureau-ի ինքնաթիռները, որոնք, բացի պոչից, ունեն նաև առջևի հորիզոնական պոչ (PGO), կոչվում են «երկայնական եռատլաններ» կամ «հորիզոնական եռաթլաններ»։ Դրանք Սու-30, Սու-33 կործանիչներ են և Սու-27Մ և Սու-47 փորձառու կործանիչներ։ Նմանատիպ սխեմա ունի նաև ամերիկյան F-15S / MTD կործանիչը։
Առնչվող տեսանյութեր
տես նաեւ
Նշումներ
Հղումներ
www.wikipedia.green
Lightning-1000 «Հերկուլես» գերծանր եռաթիռ. Ռուսաստան. այլընտրանքային պատմություն
Hercules տրանսպորտային ինքնաթիռը ամենածանրն է NPO Molniya-ի կողմից նախագծված ինքնաթիռներից: Այն պատրաստված է ոչ ավանդական երկփնջի «եռատարի» սխեմայով` փոխադրվող բեռի արտաքին կախոցով` ֆյուզելաժների միջև թևի կենտրոնական հատվածի տակ: Եռաթևի բոլոր երեք հարթությունների կրող հատկությունների օգտագործումը զգալիորեն նվազեցնում է կառուցվածքի բեռը և ապահովում է օդանավի չափի և քաշի զգալի նվազում՝ համեմատած ավանդական սխեմաների: Նույն չափսերով Hercules-ի կրողունակությունը մեկուկես անգամ գերազանցում է հայտնի An-225 Mriya ինքնաթիռին։
«Հերկուլես» օդանավը կարող է հիմնվել դասից դուրս կամ 1-ին կարգի օդանավերի վրա՝ անհրաժեշտության դեպքում փոփոխված տաքսիներով: Ցածր ճնշման օդաճնշական սարքեր օգտագործելիս հնարավոր է շահագործում նաև պատրաստված չասֆալտապատ օդանավակայաններում: Ինքնաթիռների մշակող NPO Molniya-ն օգտագործում է Buran տիեզերանավի ստեղծման ընթացքում ձեռք բերված փորձը ստորաբաժանումների ցամաքային փորձարկումների ժամանակ, ինչը երաշխավորում է ինքնաթիռի բարձր հուսալիությունը։ «Հերկուլեսը» կարելի է արտադրել Ռուսաստանում ավիացիոն արդյունաբերության գործող գործարաններում։
«Հերկուլես» ինքնաթիռի նախագիծն արժանացել է Բրյուսելի «Էվրիկա-95» գյուտերի և գիտական հետազոտությունների համաշխարհային սրահի ոսկե մեդալին։
Նշանակում.Ինքնաթիռը նախատեսված է մինչև 450 տոննա քաշով մեծ բեռ կամ մինչև 1200 մարդ տարողությամբ մարդատար մոդուլներ արտաքին պարսատիկով փոխադրելու համար։ Այն կարող է օգտագործվել նաև որպես փոխադրող ինքնաթիռ՝ դրանից ավիատիեզերական համակարգերի ուղեծրային փուլեր արձակելու համար, ինչպիսին է MAKS-ը։ «Հերկուլես» ինքնաթիռը մշակվել է երկու ֆյուզելաժային սխեմայի համաձայն՝ թևի կենտրոնական հատվածի տակ ֆյուզելաժների միջև դրված մոդուլների տեղադրմամբ։
Առավելությունները.Երեք ինքնաթիռի բոլոր երեք ինքնաթիռների կրող հատկությունների օգտագործումը և արտաքին պարսատիկի վրա բեռների տեղադրումը զգալիորեն նվազեցնում է կառուցվածքի բեռը և ապահովում ինքնաթիռի չափի և քաշի զգալի նվազում մինչև 20%՝ համեմատած։ ավանդական սխեմաներ. Նույն չափսերով Hercules-ի կրողունակությունը մեկուկես անգամ գերազանցում է հայտնի AN-225 Mriya ինքնաթիռին։ Hercules-ում առկա բարձրացման և իջեցման համակարգը կրճատում է ցիկլը և հեշտացնում բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները՝ չպահանջելով, որ օդանավակայանը հագեցած լինի մեծածավալ կռունկներով: «Հերկուլես» օդանավը կարող է հիմնվել դասից դուրս կամ 1-ին կարգի օդանավերի վրա՝ անհրաժեշտության դեպքում փոփոխված տաքսիներով: Ցածր ճնշման օդաճնշական սարքեր օգտագործելիս հնարավոր է շահագործում նաև պատրաստված չասֆալտապատ օդանավակայաններում:
| Նկարագրություն | ||
|---|---|---|
| Մշակող | NPO Molniya | |
| Նշանակում | Lightning-1000 «Հերկուլես» | |
| Տիպ | գերծանր տրանսպորտային ինքնաթիռ | |
| Անձնակազմ, մարդիկ | հիմնական | 4 |
| շարժական | 4 | |
| Առավելագույն ուղեւորատարողություն, անձեր | 1200 | |
| Երկրաչափական և զանգվածային բնութագրերը | ||
| Ինքնաթիռի երկարությունը, մ | 73,4 | |
| Թևերի բացվածք, մ | 90,4 | |
| Թևի մակերեսը, մ 2 | ||
| Բարձրություն, մ | 17,5 | |
| Շասսիի արահետ, մ | 16 | |
| Բեռների առավելագույն չափերը, մ. | 60x11x9.4 | |
| Թռիչքի առավելագույն քաշը, կգ | 900000 | |
| Առավելագույն ծանրաբեռնվածության քաշը (ներառյալ ամրակները), կգ | 450000 | |
| Վառելիքի առավելագույն մատակարարում, տ | 358 | |
| Power point | ||
| Շարժիչների քանակը | 6 | |
| շարժիչի տեսակը | տուրբոֆան | |
| Շարժիչի հզորությունը, kgf (kN) | 6x40000 | |
| թռիչքի տվյալները | ||
| Կռուիզ արագություն, կմ/ժ | 840 | |
| Կռուիզային բարձրություն, մ | ||
| Թռիչքի միջակայքը, կմ | առավելագույն վառելիքով | 8300-11800 |
| առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ | 2300-3100 | |
| թորում | 18000 | |
| Թռիչքի վազք, մ | 2350 | |
| Վայրէջքի վազք, մ | 1000 | |
Աղբյուր - http://www.testpilot.ru
Առցանց ապահովագրություն տրամադրող ընկերությունները օրեցօր ավելի ու ավելի են դառնում: Եվ այս ծովում հեշտ է մոլորվել և, անկեղծ ասած, դժբախտ ընտրություն կատարել։ Առաջարկները ինչ-որ կերպ հասկանալու համար տարբեր ընկերություններանհրաժեշտհամեմատել ԿԱՍԿՈ, ավելի ճիշտ՝ դրա արժեքն ու պայմանները։ Հենց այդ նպատակով է մշակվել ծառայությունը, որը դուք կգտնեք այս հղումով:Նման հիվանդությունը, ինչպիսին փորկապն է, ոչ միայն տհաճ է, այլև նուրբ թեմա, մարդկանց համար շատ տհաճ է կիսվել, որ իրենք հիվանդ են դրանով։ Հետեւաբար, շատերը չգիտեն, թե ինչպես վարվել դրա հետ: Ով նման խնդիր ունի, առաջարկում եմ օգտվել վերջինից
միջոց փորկապության դեմ- Դուլկոլաքս: Այս դեղամիջոցի մասին բոլոր մանրամասները կարող եք կարդալ այս հղումով։
alternathistory.livejournal.com
Sopwith Triplane, Մեծ Բրիտանիա, 1916 թ
1916 թվականին բրիտանական Sopwith ավիաշինական ընկերությունը ինժեներ Հերբերտ Սմիթի ղեկավարությամբ սկսեց զարգացնել գերմանևրելի կործանիչ։ Նոր ինքնաթիռը պետք է մրցեր գերմանական հզոր Albatros-ի հետ։ Չունենալով իր տրամադրության տակ հզորությամբ գերմանական շարժիչներին նման շարժիչ՝ Սմիթը բռնեց ինքնաթիռի աերոդինամիկ դիմադրությունը նվազեցնելու ճանապարհը՝ Sopwith Pup ֆյուզելաժին լրացուցիչ թեւ ավելացնելով։
Այսպիսով, ինքնաթիռների ընդհանուր մակերեսը չի աճել, սակայն յուրաքանչյուր թև ուներ ավելի փոքր երկրաչափական չափեր, քան երկպլանի թեւը: Ըստ այդմ, յուրաքանչյուր ինքնաթիռի զանգվածը նույնպես նվազել է, դարակաշարերի քանակն ու բրեկետների ընդհանուր երկարությունը կրճատվել են, իսկ թևի ավելի փոքր լարի շնորհիվ օդաչուի տեսանելիությունը բարելավվել է։ Արդյունքում ապարատի աերոդինամիկ դիմադրությունը նվազել է։
& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp;
& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp չվերթը կայացվել է մայիսի 26-ին, 1916 թ. Փորձարկիչ օդաչու Harry Hawker. Ինչպես պարզվեց, թեւերի փոքր ակորդը նույնպես նպաստեց ինքնաթիռի մանևրելու բնութագրերի բարելավմանը, բայց նաև խստացրեց մեքենայի կենտրոնացման պահանջները։ Միաժամանակ որոշակիորեն վատթարացել է երկայնական և ուղղորդված հավասարակշռությունը։ Ինքնաթիռը շատ հեշտ է թռչել և չափազանց մանևրելի: Միևնույն ժամանակ նա ուներ համեմատաբար բարձր աերոդինամիկ որակ և հեշտությամբ ետևում թողեց երեք ամիս առաջ Sopwith-ի ստեղծած Poup երկինքնաթիռը, որի արագությունը 20 կմ/ժ-ով պակաս էր։
Սերիական արտադրությունը մեկնարկեց 1916 թվականի սեպտեմբերին և անմիջապես եռատարը սկսեց զորքեր մտնել։
& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP Թագավորական ռազմաօդային ուժերի 1-ին ջոկատը 1916 թվականի դեկտեմբերին լիովին հագեցած էր եռյակներով, բայց մինչև 1917 թվականի փետրվարը որևէ նշանակալի ռազմական գործողությունների չի մասնակցել: 8-րդ ջոկատը նոր ինքնաթիռներ ստացավ 1917 թվականի փետրվարին: 9-րդ և 10-րդ ջոկատները 1917 թվականի ապրիլ-մայիս ամիսներին համալրվեցին Triplanes-ով: Բացի այդ, 17 ինքնաթիռ է փոխանցվել Դանկրիկում տեղակայված ֆրանսիական ռազմածովային էսկադրիլիային։ 1917-ին փոքր քանակությամբ ինքնաթիռներ հասան նաև Ռուսաստան՝ ինտերվենցիոնիստների և սպիտակ գվարդիայի զորքերին, հետագայում դառնալով Կարմիր բանակի մարտական գավաթներ:
& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp փորձել է խուսափել անսովոր ինքնաթիռներ. Գերմանական հրամանատարության պատասխանը 1917 թվականի վերջին Fokker Dr.I-ի հայտնվելն էր, որն ըստ էության գրավված Triplane-ի պատճենն էր:
Լեյտենանտ Ռայմոնդ Քալշոուի հրամանատարությամբ 10-րդ սև թռիչքային ջոկատը հատկապես հաջողակ էր գերմանական ռազմաճակատում: Այս էսկադրիլիայի ինքնաթիռի ֆեյրինգներն ու կայունացուցիչները ներկված էին սև գույնով։ Միայն 1917 թվականի հունիսին և հուլիսին Black Flight-ը օդային մարտերում ոչնչացրեց գերմանական 87 ինքնաթիռ՝ կորցնելով միայն մեկը։ Ինքը՝ Քալշոուն, 34 օդային հաղթանակ է տարել Triplane-ում՝ դառնալով Sopwith Triplane-ի ամենաբարձր միավորներ հավաքած օդաչուն:
Մարտական կարիերան նույնպես համեմատաբար կարճ էր: Triplane-ը շատ անհարմար էր պահպանել: Վառելիքի և նավթի տանկերին կարելի էր հասնել միայն թեւերն ու ֆյուզելյաժը էականորեն ապամոնտաժելով: Նույնիսկ համեմատաբար աննշան վերանորոգումներ պետք է կատարվեին թիկունքում գտնվող վերանորոգման խանութներում: Բացի այդ, 1917 թվականի ամառվա ընթացքում դժվարություններ կային պահեստամասերի մատակարարման հարցում։
Եղել են նաև կտրուկ սուզումների ժամանակ թևերի խափանման դեպքեր, ինչպես պարզվեց ավելի ուշ՝ պայմանավորված Clayton & Shuttleworth կապալառուի կողմից կառուցված 46 օդանավերի վրա նախատեսվածից ավելի բարակ ամրագոտիների օգտագործման պատճառով: Թիվ 10 ջոկատի որոշ օդաչուներ օգտագործել են լրացուցիչ մալուխներ՝ ինքնաթիռն ավելի կոշտ դարձնելու համար։ Triplane-ի մեկ այլ ոչ պակաս կարևոր թերություն նրա թեթև սպառազինությունն էր։ Երբ Triplane-ը ներկայացվեց, գերմանացիներն արդեն զինում էին իրենց կործանիչներին երկվորյակ գնդացիրներով, մինչդեռ Triplane-ը համալրված էր մեկ Vickers գնդացիրով: Փորձեր են արվել ուժեղացնել օդանավի սպառազինությունը։ & Shuttleworth գործարանում կառուցվել են վեց փորձարարական ինքնաթիռներ՝ զույգ գնդացիրներով, սակայն, օդանավի բեռնաթափման վրա լրացուցիչ քաշի բացասական ազդեցության պատճառով, ամեն ինչ այլևս չգնաց, աշխատանքը կրճատվեց:
& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp դիզայնը համար սովորական այդ ժամանակ հյուսվածք պաստառում. Ֆյուզելաժի ֆերմայը ձևավորվել է չորս սոճու ցցերից, հենասյուներից և հենարաններից, որոնք իրար են պահվում պողպատե թերթից դրոշմված հանգույցներով: Ֆերմայի կոշտությունը ապահովվել է մետաղական ամրագոտիներով: Ֆյուզելյաժի քիթը պատված է եղել ալյումինե թիթեղներով։ Ֆյուզելաժի երեսպատման և աղեղի կողքերի ձևը սահմանվել է թեթև կաղապարով, որը բաղկացած է նրբատախտակի շրջանակներից և սոճու թելերից:
& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp; Սպարեր - խուլ ձողերից, կողիկներ - նույն ռելսերից և նրբատախտակից: Յուրաքանչյուր երկու կողերի արանքում տեղադրվել են երկու լրացուցիչ գուլպաներ։
Թևի պրոֆիլը բարակ էր՝ 7% հարաբերական հաստությամբ: Հարմարավետը սպիտակեղեն է, գործվածքը հաստ թելերով կարել են կողերին, որից հետո կարերը փակել են պահող ժապավենով։ Օդանավի համեմատաբար նեղ թեւերը բարելավում էին տեսանելիությունը օդաչուների խցիկից: Հետևի թևերի ճանկերից կախված էին ամրագոտիներով միացված օդանավերը: Դարակաշարերի և թևերի ամրացման ժապավենների թիվը նվազագույն էր: Թևերը ամրացված էին չորս միանման լայն սոճու հենարանների վրա՝ պարզեցված պրոֆիլով: Երկու միջին հենասյուներ անցնում էին ֆյուզելաժի միջով և պտտվում էին նրա վերին և ստորին նժույգների վրա:
& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP SOPWITA ինքնաթիռի համար ավանդական ձևը և իրենից ներկայացնում էր թեթև փայտե շրջանակ՝ ամրացված արտաքին պիտակի ժապավեններով: Վերահսկվող ղեկի կտրվածքներն այդ ժամանակ դեռ չէին հորինվել, հետևաբար, տարբեր արագություններով թռիչքների համար Sopwith-ի, ինչպես նաև շատ այլ ինքնաթիռների վրա կայունացուցիչը հավասարակշռված էր հատուկ վերադասավորման մեխանիզմով: Այն բաղկացած էր մի փոքրիկ պտուտակային խցիկից և խցիկի աջ կողմում գտնվող ղեկից, որը միացված էր մալուխային լարերի միջոցով: Կայունացուցիչի առջևի եզրը կախված էր ֆյուզելաժի ֆերմայի վրա, իսկ հետևի եզրը կարող էր բարձրանալ՝ փոխելով տեղադրման անկյունը +2°-ից մինչև -2°:
Սկզբնապես օդանավն աշխատում էր 110 ձիաուժ հզորությամբ Clerget 9Z ինը մխոցանի պտտվող շարժիչով: Ավելի ուշ որոշ ինքնաթիռներ աշխատում էին 130 ձիաուժ հզորությամբ Clerget 9B պտտվող շարժիչով: թռիչքների կատարողականի հետագա բարելավում ունեցավ: Որոշ ինքնաթիռներ հագեցված էին 9 մխոցանի Le Rhone շարժիչներով՝ 110 ձիաուժ հզորությամբ։ Շարժիչի կափարիչը փակված էր շրջանաձև խաչմերուկի ալյումինե կափարիչով: Պտուտակ - փայտյա, տիպի «ինտեգրալ»: Աջ թևի հենասյունի վրա տեղադրված է եղել շարժիչով աշխատող վառելիքի պոմպ:
Շասսի - այդ տարիների սովորական դիզայնը՝ պատրաստված պողպատե խողովակներից՝ կաթիլային հատվածով։ Շասսիի առանցքը բաղկացած էր երկու հոդակապ մասերից: Արժեզրկում - ռետինե լարեր: Փայտե հենակ, կառավարվող, ռետինե լարի բարձիկով։
Օդանավերի պարանով կառավարում: Այն վայրերում, որտեղ մալուխը թեքված էր, տեղադրվեցին գլանափաթեթներ, որոնք ծածկված էին տեսչական լյուկերով:
& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP Sopwith Triplane-ը զինված էր մեկ 7,62 մմ տրամաչափի փամփուշտով գնդացիրով, որը ամրագրված էր օդաչուի դիմացի ֆյուզելաժի վրա: Գնդացիրը հագեցած է պտուտակի միջով կրակելու համաժամացման մեխանիզմով։
& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSp Recores արագաչափ, արագության ինդեքս, ճնշման չափիչ և մագնետո անջատիչ և գտնվում էր վահանակի վրա: Շարժիչի կառավարման լծակները տեղադրված էին օդաչուի ձախ կողմում:
Նախնական պատվերը եղել է 500 օրինակ: Ինքնաթիռները կառուցվում էին արագ տեմպերով, բայց դրանց արտադրությունը շուտով դադարեցվեց. ավելի ժամանակակից Sopwith Camel-ը փոխարինում էր եռաթիռներին: Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է մոտ 147 տրանսպորտային միջոց, որոնք օգտագործվել են ճակատում 1917 թվականի առաջին կեսին։ Մնացած մեքենաները ծառայել են որպես սիմուլյատորներ մինչև պատերազմի ավարտը։
& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp է գոյատեւել երկու օրիգինալ ինքնաթիռներ, առաջինը N5912, մեկն երեք ինքնաթիռներ կողմից կառուցված Oakley & Co ՍՊԸ 1917-ի վերջին. Ինքնաթիռը գործողություն չի տեսել՝ ծառայելով Օդային մարտերի և հրաձգության թիվ 2 դպրոցի հետ: Պատերազմից հետո ինքնաթիռը եղել է Կայսերական պատերազմի թանգարանի մաս մինչև 1924 թվականը։ 1936 թվականին ինքնաթիռը գնվել և վերականգնվել է թագավորական զինված ուժերի կողմից՝ ռազմաօդային ուժերի ցույցերին մասնակցելու համար։ Այսօր ինքնաթիռը գտնվում է Թագավորական ռազմաօդային ուժերի թանգարանում։
Երկրորդը՝ N5486, դահուկներով հագեցած, եղել է. Ռուսաստանի կառավարությունմայիսին՝ գնահատելու մարտական և օպերատիվ որակները։ Այս պահին ինքնաթիռը գտնվում է Մոնինոյի Կենտրոնական ռազմաօդային ուժերի թանգարանում։
Ինքնաթիռի վեց կրկնօրինակներ կառուցվել են նաև թանգարանների և մասնավոր հավաքածուների համար:
Մոդել ինքնաթիռ - Sopwith Triplane BLYMP No. 5493 ավստրալացի էյս Ռոբերտ Ալեքսանդր Լիթլի կողմից (07/19/1895 - 05/27/1918): Օդաչուն ստացել է այս ինքնաթիռը 1917 թվականի ապրիլին, սահմանափակ քանակությամբ ինքնաթիռ՝ փոփոխված պոչով, կրկնակի Vickers գնդացիրով, ինչպես նաև օդաչուի նստատեղով առաջ է շարժվել 10 դյույմ առաջ։ Սա օդանավը դարձրեց առջևի կենտրոն և մեծացրեց սուզման արագությունը, ինչը մեծ նշանակություն ուներ Լիթլի համար: Բլիմփը նրա որդու մականունն է, ով ծնվել է մեկ տարի առաջ։ Լիթլն իր առաջին օդային հաղթանակն այս ինքնաթիռում տարավ ապրիլի 28-ին, իսկ վերջինը՝ 1917 թվականի հուլիսի 10-ին, այս ընթացքում 20 գերմանական ինքնաթիռ խփվեց։ Ըստ այս ցուցանիշի՝ «Blymp»-ը դարձավ երկրորդ Sopwith Triplane-ը «Black Prince» N5492 Calshaw-ից հետո:
& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSPs Բորբոսը լրջորեն վնասվել է օդային մարտերում հուլիսի 28-ին Էդվարդ Քրենդոլի հսկողության տակ, սակայն վերականգնվել է: Նրա ֆյուզելյաժի կողքերում հայտնվել են կարմիր սրտեր, անունը հանվել է, իսկ ֆյուզելաժի շուրջ կարմիր շերտագիծը ընդլայնվել է։ 1917 թվականի սեպտեմբերի 6-ին ինքնաթիռն ամբողջությամբ ոչնչացվել է 19-րդ ջոկատին պատկանող SPAD VII-ի հետ բախման արդյունքում։
Model - Revell, Scale - 1:72
LTH Sopwith TriplaneՉԱՓԵՐԸ
Թևերի բացվածք, մ…………………………………… ..8.07
Երկարություն, մ………………………………………………….5.73
Բարձրություն, մ………………………………………………………………………………………………………
Թևի տարածք, մ 2 …………………………………21.4 6
ՔԱՇ
Հեռացման քաշը, կգ………………………………………….698
Դատարկ քաշ, կգ………………………….499
ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐ
շարժիչ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ……………………..187
Առաստաղ, մ…………………………………………………..6250
Թռիչքի միջակայքը, կմ………………………………….4 50
Թռիչքի տևողությունը, ժ…………………………….2:45
ԶԵՆՔ
7.62 մմ համաժամեցված Vickers գնդացիր
155ts.livejournal.com
Ընկերներ, համեստ չեմ լինի, մեծ հաճույքով սկսում եմ նոր թեմաայս բաժնում: Թանգարանի հավաքածուն համալրվել է նոր ինքնաթիռով։ Հանդիպե՛ք և ծանոթացե՛ք։ Կայծակ-1 ՄԼ-012 ՀՀ-__104.Ինքնաթիռը հետաքրքիր է, անսովոր։ Մենք դրա վերաբերյալ բավարար տեխնիկական ու պատմական տեղեկատվություն չունենք, բայց բացերը լրացնելու բոլոր հնարավորությունները կփնտրենք։
Առայժմ, մի խոսքով, այն, ինչ հասանելի է համացանցում:Թեթև մարդատար 6-տեղանոց «Molniya-1» ինքնաթիռը նախատեսված է զանգվածային և անհատական օգտագործման, բիզնես թռիչքների, ապրանքների փոխադրման և այլ խնդիրների լուծման համար (անտառների պարեկություն, նավթագազատարներ և այլն): Ինքնաթիռի դասավորությունը կատարվում է ըստ նախնական երկփնջի սխեմայի՝ երեք կրող մակերևույթներով՝ «եռատարած», հետևի մխոցային շարժիչով՝ մղիչ պտուտակով։
Սեղմեք բացահայտելու համար...
NPO Molniya-ի կողմից մշակված Molniya-1 թեթև բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռը նախատեսված է 4-5 ուղևորի համար և նախատեսված է զանգվածային անհատական օգտագործման, բիզնես թռիչքների, բեռնափոխադրումների և ազգային տնտեսության մեջ օգտագործելու համար։ Ինքնաթիռը համալրված է M-14PM-1 շարժիչով (360 ձիաուժ): «Ավիակոր» Թեթև բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ Սամարայի ավիաշինական գործարանում զանգվածային արտադրության նախապատրաստություններ են կատարվել.
ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ.
https://www.aviaport.ru/directory/aviation/molniya1/
- Lightning-1-011 - տարբերակ Lycoming TIO LT-540 շարժիչով և Bendix King սարքավորումներով;
- Lightning-1-012 - հիմնական տարբերակ M-14P շարժիչով և կենցաղային սարքավորումներով;
- Lightning-1-015 - M-14P շարժիչով և Bendix King-ի սարքավորումներով;
- Lightning-1-017 - Teledyne Continental Motors-ի շարժիչով; մոտավորապես 1995 թվականի կեսերին այս մոդիֆիկացիայի կառուցման պայմանագիր կնքվեց չբացահայտված օտարերկրյա ներդրողի հետ.
- Lightning-2 - մոդիֆիկացիա երկու շարժիչով և մեկ մղիչ պտուտակով շարժիչով (տես ստորև);
- Lightning-3 - փոփոխություն Allison TVD սերիայի 250 B17-ով; օդանավը կարող է օդ բարձրանալ պահանջվող ծավալներով աշխատանքների ֆինանսավորման մեկնարկից 9 ամիս հետո. Գործառնությունների թատրոնի տեղադրումը կհանգեցնի ինքնաթիռի արժեքի բարձրացման՝ համեմատած հիմնական տարբերակ$150-180 հազարով;
- Lightning-5 - ստեղծվել է FPS-ի պահանջներին համապատասխան:
Սեղմեք բացահայտելու համար...
Մենք երկար ժամանակ պլանավորում էինք ինքնաթիռի տեղափոխումը Մոնինո։ Այս ամառ սկսվեց միջոցառման ակտիվ փուլը։ Բոլոր պաշտոնական պահանջները համաձայնեցվել և հաստատվել են երեք կողմերի՝ NPO Molniya-ի, EMZ im-ի միջև: Վ.Մ.Մյասիշչևը և ՌՕՈւ Կենտրոնական կոմիտեն, ստորագրվել են համապատասխան փաստաթղթեր։
Ամռանը Մոնինոյի կամավորների բրիգադը պատրաստեց ինքնաթիռը գալիք փոխադրման համար։ Թևերի կոնսուլները բացված էին, որոնք կառուցվածքային առումով ունեն ծալվելու ունակություն, ինչպես որոշ փոխադրող ինքնաթիռներում:Այստեղ հարկ է նշել, որ ի սկզբանե մենք նախատեսում էինք օդանավը տեղափոխել ցածր բեռնված տրալով, և այս ձևով մենք կտեղավորվեինք հանրային ճանապարհներով փոխադրումների առավելագույն ընդհանուր սահմանափակումների մեջ: Այնուամենայնիվ, կարճ քննարկումից հետո որոշվեց ամբողջովին ապակապել կոնսուլները, ինչպես ասում են՝ ամեն դեպքում: Եվ այս որոշումը ճիշտ է ստացվել։
Հարմար տրանսպորտի որոնումները ձգձգվեցին։ Մենք ճամփորդեցինք տարբեր քաղաքներով՝ ինքնաթիռի համար հարմար սայլ գտնելու հույսով։ Մի ավտոպահեստում նույնիսկ քննարկել են վնասված տրավերսով տրալը վերանորոգելու հնարավորությունը։ Սակայն վերանորոգումը խոստացել է չափազանց լուրջ լինել։ Անկեղծ ասած, մենք ապագայի համար ցածր կադրեր էինք փնտրում: Ապագայի պլաններ կան, բայց այստեղ ժամանակը սպառվում է։ Կշռելով բոլոր դրական և բացասական կողմերը, իմանալով ինքնաթիռի ճշգրիտ ընդհանուր չափերը այն ձևով, որով մենք թողել ենք այն փոխադրման նախապատրաստվելուց հետո, մենք գնացինք այլ ճանապարհով, որը խոստանում էր լինել ավելի ուղիղ, պարզ և կարճ:
Որոշվեց օգտագործել ավելի ծանոթը ավտոմոբիլային սարքավորումներ. Սկզբում մտածում էինք սկուվի մասին, բայց վերջում...
Եվ այս դեպքում դա ավելին էր, քան ճիշտ որոշում։ Մանևրելու ունակություն, բավարարություն և առավելագույն չափերի համապատասխանություն: Նման համադրությունը, իհարկե, անբնական է թվում:KamAZ-53501 մարմնի լայնությունը գրեթե 2,5 մետր է: Lightning-1 շասսիի գծաչափը 3 մետր է: Անվտանգ փոխադրման համար նրանք պատրաստեցին համապատասխան ընդլայնիչ, որի վրա կարող էր հենվել ինքնաթիռը։
Ինքնաթիռը բեռնվել է «ԿամԱԶ-53501» կորպուսի մեջ՝ առջեւի բեռնիչով։
Ինքնաթիռում կախվել է թարթող մոդուլների ծաղկեպսակ, մեծ չափերի տարրերին ամրացվել են համապատասխան ցուցանակներ, և մենք պատրաստ ենք մեկնել։ Եվ ասես ժամ առ ժամ, VAI-ի անձնակազմը ժամանեց՝ ուղեկցելու փոխադրումը։ Գնացինք!
Նրանք զբաղեցրին երկու գոտի և զգուշորեն քշեցին մեկ առ մեկ ...Կային նաև էքսցենտրիկներ, որոնց համար ոչ կափարիչի վրայի նախազգուշական նշանները, ոչ էլ ուղեկցող մեքենան ոչինչ չէին նշանակում... Ծաղրածուներ։ Բայց ընդհանուր առմամբ փոխադրումն ավելի քան հարթ ու հանգիստ է ստացվել, ինչի արժանիքն է բեռնատարի վարորդ, մարտիկ Արտյոմի, VAI-ի ուղեկցորդը և ծածկային մեքենաները, որոնց դերում նույնիսկ նկարահանող խմբի մեքենան է։ Գործեց «Վեստի» ծրագիրը, և մեր գործընկեր Էդվինի անձնակազմը (որը նաև տեխնիկական ղեկավարն էր): Շնորհակալություն
Մենք դիմեցինք Մոնինոյին ...
Մենք հասանք, թանգարանը երկար ժամանակ նոր ինքնաթիռ է ստանում իր հավաքածուի համար։
Նրա հետ, իհարկե, շատ աշխատանք կա անելու։ Բացակայում է շարժիչը և օդային պտուտակ. Գրեթե իսպառ բացակայում են նաև տնակային և գործիքային սարքավորումները։ Արտաքին մակերեսների վիճակը շատ ցանկալի է թողնում։
Առաջիկայում կպատրաստենք ամբողջական թերի հայտարարություն, անհայտ կորածների ցուցակներ և անհրաժեշտ սարքավորումներ, և մենք կսկսենք աշխատել այն ուղղությամբ, որին սովոր ենք։ առաջին բանը, որ մենք կանենք, օդանավի վայրէջքի շասսի կոշիկները փոխելն է:
Մենք մեր խորին շնորհակալությունն ենք հայտնում Կենտրոնական ռազմաօդային ուժերի թանգարանի համար կարևոր միջոցառման կազմակերպման և աջակցության համար.
- «Մոլնիա» ՀԿ-ի աշխատակիցներ.
- EMZ-ի աշխատակիցները նրանց. Վ.Մ.Մյասիշչև;
- 8 ADON-ի հրամանատարական կազմ;
- դիվիզիայի ավտոպահեստամասի և ավտոմոբիլային գումարտակի հրամանատարներ և անձնակազմ.
- 101-րդ VATI-ի պետին և ուղեկցող մեքենայի անձնակազմին՝ պրոֆեսիոնալիզմի համար.
- freecars.ru ավտոսիրողների ակումբի մեր ընկերներին, ովքեր սարքավորող սարքավորումներ են տրամադրել ինքնաթիռի անվտանգ տեղափոխման համար։Ինքնաթիռի ավարտի և վերականգնման համար մենք փնտրում ենք, առաջին իսկ ուղու վրա.
- M-14P շարժիչ;
- պտուտակ MTV-3, MTV-6 կամ նույնիսկ MTV-9: (առայժմ մենք կարող ենք դատել, որ MTV-9-ները օգտագործվել են ինքնաթիռի ավելի ուշ տարբերակների վրա, և ենթադրաբար մերը ժամանակին ունեցել է MTV-3 կամ MTV-6);
- ինքնաթիռի գործիքավորում;
- ինքնաթիռի խցիկի սարքավորումներ.Շարժիչը, պտուտակը, սարքավորումները և պահեստամասերը կարող են թերի լինել, վնասվել շահագործման ընթացքում և ոչ պիտանի լինել հետագա շահագործման համար:
Չնայած հետախուզական արբանյակների վրա տեղադրված հետախուզական սարքավորումների մշտական կատարելագործմանը, տիեզերական հետախուզությունն ունի մի շարք սահմանափակումներ, որոնք թույլ չեն տալիս այն անվանել անթերի։
Ընդհանուր ակնարկ և նկարում
Օրինակ՝ եղանակային պայմանների հետ կապված տեղեկություններ ստանալու խնդիր կա՝ ամպեր, մառախուղներ։ Հյուսիսային կիսագնդում անամպ օրերը կազմում են միայն 30-40%-ը ընդհանուրօրեր, ուստի ժամանակի մի մասը կոնկրետ հետախուզության արբանյակները «անգործ» են անում։
Բացի այդ, հետախուզական տիեզերանավերը (SC) սահմանափակումներ ունեն տեղանքի շերտի չափի վրա, որը նրանց սարքավորումները սկանավորում են օբյեկտներ և ռազմական տեխնիկա հայտնաբերելու համար:
Ծածկոցը Երկրի մակերեսի փոքր տեսանելի հատվածն է, որը արբանյակի վրա տեղադրված գործիքները տեսնում են ուղիղ տիեզերանավի տակ այն լայնությամբ, որը կախված է նրա ուղեծրի բարձրությունից:
Այսպիսով, ցածր ուղեծրում գտնվող արբանյակները կարող են տեսնել մինչև 1000 կմ լայնությամբ գոտի, իսկ գեոստացիոնար ուղեծրում գտնվողները՝ Երկրի ողջ կիսագունդը: Բայց այն, ինչ նրանք տեսնում են, դժվար թե օգտագործվի ռազմական հետախուզության նպատակներով: Սա այն ամենն է, ինչ նրանք կարող են հայտնել. Եվ վերջ՝ առանց կոնկրետությունների ու մանրամասնությունների։ Նման տեղեկատվության հիման վրա դուք չեք կարող կռվի պլան կազմել, համաձայնեք:
Պարզելու համար, թե դա ինչ առարկա է, օգտագործվում է այլ սարքավորում, որը, մեծացնելով սկան սարքերի բնութագրերը, պարզորոշում է օբյեկտը արբանյակի վրայով թռիչքի կարճ պահին։ Բայց միևնույն ժամանակ դա արվում է ավելի փոքր շերտով:
Այս մանրակրկիտ երեսպատումը կոչվում է ճեղքվածք: Օրինակ, քաղաքացիական ռուսական երկրագնդի հեռահար զոնդավորման (ERS) արբանյակը Resurs-P ունի 950 կմ լայնություն, իսկ գրավման շերտը՝ ընդամենը 38 կմ:
Պատերազմի ուղեկիցի կյանքն անցողիկ է
Մեր սահմաններում իրավիճակի շարունակական մոնիտորինգ ստեղծելու համար ուղեծիր են հանվում մի քանի արբանյակներ՝ միավորված համաստեղության մեջ։ Սա թույլ է տալիս անընդհատ և շուրջօրյա ստանալ հետախուզական տեղեկատվություն: Խաղաղ ժամանակ տիեզերանավերի մի քանի համաստեղություններ կարող են միաժամանակ լինել Երկրի ուղեծրում՝ կատարելով տեսողական և էլեկտրոնային հետախուզության առաջադրանքներ։
Ռազմական գործողությունների ժամանակ հետախուզական արբանյակների նշանակությունը կտրուկ մեծանում է: Առաջնագծի հետևում հակառակորդի զորքերի կենտրոնացման կամ նրա ավիակիր հարվածային խմբի (AUG) կոորդինատների մասին տեղեկատվություն ստանալը ռազմավարական նշանակություն ունի առավելագույն հեռավորության վրա կրակելիս բարձր ճշգրտության զենքերի օգտագործման համար: Ուստի հնարավոր ռազմական հակամարտության առաջին շաբաթներին հակառակորդի զինված ուժերի գլխավոր խնդիրը դառնում է հետախուզական արբանյակային խմբերի, ինչպես նաև տիեզերանավերի ոչնչացումը։
Բազմաթիվ փորձագետների հաշվարկներով՝ խաղաղ ժամանակ գոյություն ունեցող տիեզերանավերի խմբավորումը կարող է ամբողջությամբ ոչնչացվել ակտիվ ռազմական գործողությունների մեկնարկից 2-3 շաբաթվա ընթացքում։ Միևնույն ժամանակ տիեզերանավերին կհարվածեն ամերիկյան Trident II D5 հրթիռների նմանվող ICBM-ները, որոնք թիրախային կետից ունեն շրջանաձև հավանական շեղում ընդամենը 90 մետր կամ ուղեծրից արբանյակային զենքի համակարգեր։ Այնուամենայնիվ, պատասխանը չի կարող նույնը չլինել…
Կորցնելով բոլոր արբանյակներն ու տիեզերանավերը, արդյունաբերական առումով զարգացած երկիրկորցնել ռազմավարական հավասարությունը.
Իհարկե, մեր զինված ուժերի հրամանատարությունը տեղյակ է, որ պատերազմի ժամանակ ուղեծրում արբանյակի կյանքն անցողիկ է։ ԽՍՀՄ ժամանակներից ի վեր արբանյակային համաստեղությունների համալրման խնդիրը ներքին ռազմական տիեզերական ուժերի համար եղել է հիմնականը։ Բայց ժամանակները փոխվում են, և այն, ինչ երեկ արդիական էր, այսօր շատ արագ հնացել է։ Եկեք դիտարկենք ուղեծրային համաստեղությունը լրացնելու և տիեզերանավի առաջադրանքները, ինչպես նախատեսված է երկարատև ռազմական հակամարտության ժամանակ, մի քանի եղանակներ:
Վերգետնյա համալիրներ
Առայժմ արբանյակային համաստեղությունները համալրելու միակ գոյություն ունեցող միջոցը տիեզերանավերով ռազմավարական արգելոցից տիեզերանավերից կրող հրթիռներ արձակելն է: Նախկինում նշված պատճառներով ցանկացած տիեզերանավ կարող է նաև անջատվել: Ուստի, որպես այլընտրանք, մշակվել են բալիստիկ հրթիռների միջոցով արբանյակներ արձակելու մեթոդներ։ Նման ICBM-ը կարող է կրել մի քանի փոքր արբանյակներ, կյանքի ցիկլորը ուղեծրում 60 օրից ոչ ավելի է։
Այս մեթոդն ունի առավելություն՝ ICBM-ների գործարկումը կարող է իրականացվել Ռուսաստանի ցանկացած կետից՝ Յարս և Տոպոլ-Մ շարժական ցամաքային հրթիռային համակարգերի (PGRK) շարժական կայանների շնորհիվ: Միևնույն ժամանակ, հիմնական թերությունը տիեզերանավերի արձակման համար փոխարկված ICBM-ների սահմանափակ քանակն է, ինչպես նաև արբանյակների մեծ քանակությունը, որոնց ստեղծումը երկար ժամանակ է պահանջում:
Երկարատև կոնֆլիկտի դեպքում արբանյակների նման արձակման թիվը տարբեր հանգամանքների պատճառով, ներառյալ հրթիռների և արբանյակների արտադրության տեղամասերի ոչնչացումը, կձգտի զրոյի:
Օդային համալիրներ
«Օդային արձակում»՝ նախագիծ, որի վրա նախկինում աշխատել են ԽՍՀՄ-ում, իսկ այժմ ինտենսիվորեն մշակվում է ԱՄՆ ռազմարդյունաբերական համալիրի կողմից, այլընտրանք է ցամաքային արձակումներին։
Այս մեթոդի առավելությունը հիմնականում կայանում է նրանում տնտեսական ցուցանիշներըմասնագիտացված փոխադրող ինքնաթիռից հրթիռի արձակումը նվազեցնում է ծախսերը 30-40%-ով։
Երկրորդ, անվիճելի առավելությունմնում է սկսելու ճանապարհը: Հնարավոր է տիեզերանավ արձակել դեպի ուղեծրի ցանկացած թեքություն՝ դրանով իսկ ընդլայնելով տիեզերական հետախուզական մեքենայի աշխատանքային ուղեծրերի շրջանակը հասարակածից մինչև բևեռային լայնություններ։ Միևնույն ժամանակ, այս մեթոդն ունի ոչ միայն հրթիռների և տիեզերանավերի քանակի, ինչպես նաև ցամաքային համակարգերի սահմանափակումներ, այլ նաև սահմանափակումներ՝ կապված արձակման անվտանգության ապահովման հետ։ Օդային արձակումները պատերազմի ժամանակ կարող են իրականացվել միայն հակաօդային պաշտպանության համակարգերի ծածկույթի ներքո։
Հակաարբանյակային համակարգերի մշակմամբ՝ ուղեծիր դուրս բերված փոքր հետախուզական արբանյակների կյանքի ցիկլը ցամաքային կամ օդային կայանների միջոցով կարող է կրճատվել մի քանի օրից մինչև մի քանի ժամ:
Բանն այն է, որ ավելի վաղ արբանյակը տապալելու համար պահանջվում էր հայտնաբերել այն, նույնականացնել և հաշվարկել ուղեծիրը։
«Խաղաղ ժամանակ» արբանյակների դեպքում նման գործընթացը երեք պտույտ կատարեց՝ առաջին շրջադարձին հայտնաբերվեց և նույնականացվեց տիեզերանավը, երկրորդ շրջադարձում՝ հաշվարկվեց ուղեծիրը, իսկ երրորդում՝ խոցվեցին։ Փոքր արբանյակները դժվար է հայտնաբերել այլ արբանյակների բեկորներից կազմված «տիեզերական բեկորների» ֆոնի վրա, սակայն այժմ այդ խնդիրը մեզ մոտ հաջողությամբ լուծվել է և մոտենում է ավարտին մեր անբարյացակամ «հավանական գործընկերների» հետ։
Ուստի արբանյակային համաստեղության համալրման այս մեթոդները միջնաժամկետ հեռանկարում կարող են անարդյունավետ լինել։
Այս արբանյակներով ինչ-որ մռայլ պատկեր է ստացվում, պետք է համաձայնեք։ Իրավիճակն անհույս է թվում։ Այո, եթե դուք շարժվեք արբանյակների ուղեծիր արձակելու ավանդական մեթոդներով: Ոչ, եթե հիշենք խորհրդային ավիատիեզերական գիտության թողած ժառանգությունը, ելք կա, և դա արժանի է։
Օդատիեզերական համակարգեր
Ավիատիեզերական համակարգերը (ASS) ծնվել են գիտության ինտենսիվ արդյունաբերության երկու ճյուղերի՝ ավիացիայի և տիեզերագնացության հանգույցում: ԽՍՀՄ ժամանակներում արտազատման երկրորդ եղանակը եղել է ինքնաթիռով, կամ, ինչպես նաև կոչվում է, ըստ Կ.Ե.-ի երկրորդ բանաձևի. Ցիոլկովսկու, այն դժվար էր իրագործել համապատասխան տեխնոլոգիաների ու նյութերի, ինչպես նաև շարժիչների ու կառավարման սարքավորումների բացակայության պատճառով։
Հետևաբար, հայրենի գիտնականները սկսեցին աշխատել հիբրիդի վրա՝ արձակում՝ հրթիռի նման, վերադարձ ուղեծրից՝ ինքնաթիռի պես: Ի դեպ, հենց այս սխեմայով է ուղեծիր ուղարկվել մեր ՏՀՏ «Բուրանը»։
Բուրանից առաջ կար Spiral նախագիծը, ըստ որի ուղեծիր է ուղարկվել փոքր ուղեծրային ինքնաթիռ (ՕՀ)՝ արձակված փոխադրող ինքնաթիռից։ Ան-225 «Մրիան» ընտրվել է որպես փոխադրող ինքնաթիռ՝ արդիականացված Ան-325 ինդեքսով օդային արձակման համալիրի համար։ Որպես այլընտրանք Ան-325-ի փոխարեն դիտարկվել է Ան-124-ը, դրա համար հաշվարկվել է երկու նախագիծ՝ «Օդային արձակում» և «Միզան»։
«Air Launch»-ը, ըստ էության, հրթիռի և ինքնաթիռի հատման նախագիծ է, երբ մի արտադրանքը զուգակցվում է մյուսի հետ։ Սկզբունքորեն դա աշխատում է, բայց քչերը գիտեն, որ դա միջանկյալ նախագիծ էր։ Ենթադրվում էր, որ նա պետք է ուսումնասիրեր՝ կապված AKC-ի օդում արձակման հետ (նախագիծ «Միզան»)։ Բացի այս նախագծից, օդային արձակման ծրագրի շրջանակներում NPO Molniya-ն մշակել է Molniya-1000 («Հերկուլես») երկմարմին ինքնաթիռի նախագիծը, որը, ըստ System 49M նախագծի, պետք է ուղեծիր դուրս բերեր AKS-ը:
Ի տարբերություն արբանյակների, AKS ուղեծրային ինքնաթիռը կարող էր ազատորեն փոխել ուղեծրի պարամետրերը՝ կատարելով մանևր՝ արտաքին տարածությունը կառավարող հակառակորդի տեսանելիության գոտուց դուրս: Հետևաբար, հակաարբանյակային համակարգերի ռադարների վրա մեր ՕՀ-ն ամեն անգամ նման կլինի ՉԹՕ-ի: Բացի այդ, ինքնաթիռից արձակումը բացառում է տիեզերանավի առկայությունը և, հետևաբար, AKS-ն անխոցելի է դարձնում ոչնչացման համար:
AKC-ի երկրորդ առավելությունը ՕՀ-ի կրկնակի օգտագործման հնարավորությունն է: Մարտական առաջադրանքն ավարտելուց հետո նա կվերադառնա բազա։ Բացի այդ, նույն ՕՀ-ում կարող եք տեղադրել տարբեր հետախուզական սարքավորումներ՝ օպտոէլեկտրոնային կամ ռադիոտեխնիկա: Բացի այդ, ՕՀ-ն կարող է կատարել նաև զուտ մարտական առաջադրանքներ՝ տիեզերանավի կամ թշնամու ցամաքային թիրախների ոչնչացում։
Երրորդ առավելությունը տնտեսական բաղադրիչն է։ ACS-ի գործարկման արժեքը մոտ 20 անգամ ավելի էժան է, քան մեկնարկային մեքենաներով և 15 անգամ ավելի էժան, քան Air Launch-ը: Եվ եթե սրան գումարենք չարտադրված հրթիռների և արբանյակների խնայողությունները, ապա ինքներդ էլ հասկանում եք, որ մենք կկարողանանք շարունակաբար ռազմավարական տիեզերական հետախուզություն իրականացնել։
Հանուն պատերազմի և հանուն խաղաղության
Ռազմական առաջադրանքների համար ACS-ի նշանակությունը հաստատվում է նրանով, որ այժմ ԱՄՆ-ում բուռն աշխատանքներ են տարվում մեր տեխնոլոգիաներին տիրապետելու ուղղությամբ: Խ-37Վ-ը՝ մեր BOR-5-ի անալոգը, թռչում է ուղեծրով: 2020 թվականին Dream Chaser ուղեծրային ինքնաթիռը՝ Spiral նախագծի EPOS ինքնաթիռի պատճենը, կկանգնեցվի ISS-ին: Երկվորյակ ունեցող Stratolaunch-ը (Lightning-1000-ի «երկվորյակը») նույնպես դրվում է Ամերիկայում, որը ուղեծիր է դուրս բերելու Dream Chaser-ը: Այս բոլոր ծրագրերը կամ ֆինանսավորվում են, կամ վերահսկվում են Պենտագոնի կողմից:
Ուստի, իմ կարծիքով, Ռուսաստանի ասիմետրիկ պատասխանը հենց ԱԿԿ ստեղծման մեջ է։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մեզ մոտ մնացել են խորհրդային ժամանակներից զարգացումներ, Ռոսկոսմոսը կարող է կարճաժամկետ հեռանկարում իրականացնել հայրենական ACS-ը։
Այո, և ավելին: Թերևս հենց AKC-ն է, իր քաղաքացիական տարբերակով, որը կարող է ևս մեկ անգամ մեր տիեզերագնացությունը առաջին պլան մղել աշխարհում:
Հանրաճանաչ
- Թեստ. Դուք իսկապես երջանիկ մարդ եք:
- Որոնք են արդյունաբերության մասնագիտությունները
- Գործարարը մասնագիտությո՞ւն է, թե՞ ապրելակերպ։
- Արդյո՞ք դա բիզնեսմեն է: Ամեն ինչ ձեր բիզնեսում: Իսկ ո՞վ կաշխատի, եթե բոլորը բիզնեսմեն են։ (1 լուսանկար): «Ձեզ համար բիզնեսն ավելի կարևոր է, քան ինձ»:
- Թեստ: Կարողանու՞մ եք ստեղծել ձեր սեփական բիզնեսը:
- Որոնք են բոլոր Angry Birds թռչունների անունները:
- Թվային հեռուստատեսության (հեռուստատեսության) մատակարար Kverti-ի միացման սակագներ
- Սոկոլոֆ - կենսագրություն, բլոգերի լուսանկար, անձնական կյանք, կին, երեխաներ, տեսանյութեր, հասակ, քաշ Sokol VK
- Kukryniksy երգի բառերը - Իմ նոր աշխարհը Սառած պատուհաններում
- Ինչպես բացել բիզնես Սլովենիայում. ընթացակարգ օտարերկրացիների համար Բիզնես Սլովենիայում ռուսների համար