Fgup emz im in m myasishcheva. ԲԲԸ «Փորձարարական մեքենաշինական գործարան» անվ

Այս գործարանը հիմնադրվել է 1966 թվականին ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի հրամանով։ 1967-ին սկսվեց ամբողջական շինարարությունը, երկու փոքր մասնաճյուղային գործարաններից՝ մեկը մեծ։ Գլուխն էր հայտնի մարդավիացիայի համար - Մյասիշչև. Ի դեպ, նա եղել է մասնաճյուղերից մեկի սեփականատերը, որը վերանախագծվել է։ Մյասիշչովի հաշվին նման զարգացումներ՝ գերձայնային M-50 ինքնաթիռ, DVB-102 և M-4 ռմբակոծիչներ: 1951 թվականի կեսերից գործարանը տնօրենի գլխավորությամբ սկսեց ստեղծել տիեզերանավերի մասեր։ Հետագայում հենց այս դետալներն են դառնալու նավերի համար գլխավորը, և առանց դրանց գոյության թռիչքը տիեզերք անհնար կլինի։

Սեղմեք նկարի վրա՝ տեքստը մեծացնելու համար

1976 թվականը դարձավ ուղենշային տարի ձեռնարկության բոլոր աշխատակիցների համար, մասնավորապես, գործարանը ներառված է տիեզերանավի մշակման դիզայներների խմբում և տրանսպորտային ինքնաթիռ... Ինչ վերաբերում է երկրորդ զարգացմանը, ապա Մյասիշչևն առաջարկեց հիմք ընդունել M-4 ինքնաթիռը, ինչը մեծապես կհեշտացնի աշխատանքի ընթացքը, արագությունը, ինչպես նաև էապես կնվազեցնի երկրի բյուջեն։ Գաղափարը հետագայում հաստատվեց և հաջողությամբ իրականացվեց։ 1978 թվականի հոկտեմբերի 14-ին Մյասիշչևը մահացավ, այս լուրը շփոթեցրեց պետությանը, և անհրաժեշտ էր նաև նոր տնօրեն փնտրել EMZ-ում։

Մինչև 1978-ի կեսերը Միկոյանը ղեկավարում էր գործարանը, սակայն մեկ ամիս ղեկավարելուց հետո որոշվեց այն տալ նախորդ տնօրենի աշակերտին՝ Ֆեդոտովին։ Նա բոլոր թեկնածուներից լավագույնն էր ավիացիայի ոլորտում, ինչպես նաև ամենասերտորեն աշխատել է Մյասիշչովի հետ, ինչը նպաստել է նույն աշխատանքին որպես ուսուցիչ և օրիգինալ գաղափարներ, որը միայն անցնելու է ԽՍՀՄ-ի ձեռքը։ Հունիսի սկզբից գործարանը հպարտ ու արժանի է Վ.Մ. Մյասիշչև.

1981 թվականին նա ավարտեց հռչակավոր VM-T «Atlant» ինքնաթիռի կառուցումը, անմիջապես կատարվեցին փորձնական թռիչքներ, որոնք հաջողությամբ պսակվեցին։ Եվ մեկուկես տարի հետո դուրս է գալիս բարելավված մոդելը, այն է՝ VM-T «Atlant» «հետևում»։ Բայց դա չէր նշանակում, որ առաջին մոդելը կվերացվի, ճիշտ հակառակը՝ նրանք լրացնում էին միմյանց։ Արդյունքում ինքնաթիռները 152 թռիչք են իրականացրել մի զույգի համար, ինչի շնորհիվ տիեզերանավի համար անհրաժեշտ բոլոր մասերը տեղափոխել են Բայկոնուր։

Մոտավորապես VT-M ինքնաթիռի հետ միաժամանակ ստեղծվել է մեկ այլ եզակի նախագիծ, ինչպիսին է M-17 «ստրատոսֆերա» բարձր բարձրության ինքնաթիռը։ Այս զարգացման եզակիությունն այն է, որ մինչև 1989 թվականը նա գերազանցեց 25 համաշխարհային ռեկորդ, ինչը հսկայական ձեռքբերում է ողջ Խորհրդային Միության համար:

1986 թվականին Նովիկովը դարձավ տնօրեն։ Նրա գլխավորությամբ թողարկվեց «ստրատոսֆերայի» կատարելագործված մոդելը՝ M-55 «Geophysics» ինքնաթիռը, որը նույնպես աննկատ չմնաց, նրա հաշվին 16 համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել։

1934 - ԿԲ-6 ՑԱԳԻ
1937-38 - ԿԲ-84
1938-40 - STO-100 TsKB-29
1940-43 - STO-102 TsKB-29
1943-1946 - OKB-482
1951-1960 - OKB-23
1966թ.՝ Փորձարար մեքենաշինական գործարան(EMZ)
1981թ.՝ Վ.Մ.Մյասիշչովի անվան EMZ

140160 Ռուսաստան, Ժուկովսկի-5, Մոսկվայի մարզ

ՄՅԱՍԻՇՉԵՎ Վլադիմիր Միխայլովիչ (09/28/1902 - 10/14/1978)- խորհրդային ավիակոնստրուկտոր, գեներալ-մայոր ինժեներ (1944), Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս (1957), տեխնիկական գիտությունների դոկտոր (1959), ՌՍՖՍՀ գիտության և տեխնիկայի վաստակավոր գործիչ (1972):
Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցն ավարտելուց հետո (1926 թ.) աշխատել է Ա. 1934 թվականից՝ TsAGI-ի փորձարարական շինարարական հատվածի նախագծման բաժնի փորձարարական ավիացիոն բրիգադի (KB-6) պետը, որը 1936 թվականին ստեղծեց ANT-41 (T-1) տորպեդային ռմբակոծիչը։ 1937-38-ին OKB-ի գլխավոր կոնստրուկտորը թիվ 84 գործարանի (Խիմկի, Մոսկվայի մարզ), որը ստեղծվել է DC-3 (Li-2) լիցենզավորված ինքնաթիռի սերիական արտադրության մեջ ներդնելու փաստաթղթերի մշակման համար։
Անհիմն բռնադատվել է 1938-40թթ. բանտարկվել է ՆԿՎԴ-ի ՑԿԲ-29-ում աշխատելու ժամանակ ՍՏՕ-100 Վ.Մ. Պետլյակովի (թևի բրիգադի պետ) հատուկ բաժանմունքում։ 1939-ի վերջին։ Մյասիշչևն առաջարկել է «102» հեռահար ռմբակոծիչի նախագիծ՝ սեղմված խցիկներով։ Այն զարգացնելու համար Կենտրոնական նախագծային բյուրոյում ստեղծվել է նախագծային բյուրո, որը Մյասիշչովը ղեկավարել է 1940-43թթ.: 1942թ.-ին DVB-102 (հեռահար բարձր բարձրության ռմբակոծիչ) պետական ​​փորձարկումների ակտում նշվեց, որ DVB-102-ը առաջին կենցաղային ռմբակոծիչն էր ճնշված խցիկներով, որն ապահովում էր անձնակազմի համար նորմալ ֆիզիոլոգիական պայմաններ: Խորհրդային ավիաշինության մեջ առաջին անգամ ռմբակոծիչի նախագծման մեջ օգտագործվել են քթի անիվային շասսի, հեռակառավարվող փոքր զենք և թնդանոթային սպառազինություն, 10-ից 16% հարաբերական հաստությամբ բարակ թեւ և ներկառուցված կասոն տանկեր: Ռումբի լյուկի դռները՝ 5,7 մ երկարությամբ, բացվել են դեպի ներս։ Ռումբի առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 3 տոննա էր, օդանավի թռիչքային փորձարկումներն իրականացվել են մինչև 1946 թ.
Պետլյակովի մահից հետո, 1943 թվականից Մյասիշչևը գլխավոր դիզայներն ու զարգացման բաժինների ղեկավարն էր Կազանի թիվ 22 գործարանում՝ Pe-2 սուզվող ռմբակոծիչի մոդիֆիկացիաների և սերիական արտադրության համար, և Մոսկվայի 482 գործարանում՝ DVB-ի ճշգրտման համար: -102 ինքնաթիռ. սկզբին 1944 թ. մշակել է ցերեկային սուզվող Pe-2I ռմբակոծիչ՝ թռիչքի արագությամբ, որը գերազանցում է գերմանական կործանիչների արագությունը, որն ունակ է 1 տոննա կշռող ռումբ կրել ֆյուզելաժում՝ ոչնչացնելու հզոր պաշտպանական ամրությունները: Pe-2I-ը հիմք դարձավ Pe-2M, DB-108 ռմբակոծիչների և DIS հեռահար ուղեկցորդ կործանիչների համար մի շարք փորձնական ինքնաթիռների ստեղծման համար։
1945 թվականին Մյասիշչևը սկսեց RB-17-ի մոդելի արտադրությունը՝ չորս շարժիչով ռմբակոծիչ Jumo-004 տուրբոռեակտիվ շարժիչով: Բայց 1946 թվականի փետրվարին OKB-ն լուծարվեց, ինչը պայմանավորված էր նրա «ցածր ազդեցության» պատճառով։ OKB-482-ի տարածքները, ռեսուրսները և անձնակազմը փոխանցվում են Ս.Վ.Իլյուշինին։ RB-17-ի զարգացումները հնարավորություն են տվել արագ ստեղծել ռեակտիվ Իլ-22:
1946-51թթ.-ին Մյասիշչևը՝ ինքնաթիռների նախագծման ամբիոնի վարիչ, ՄԱԻ-ի ավիաշինական ֆակուլտետի դեկան: 1947 թվականից՝ պրոֆեսոր։
50-ականների սկզբին Մյասիշչևը կառավարությանը ներկայացրեց 11-12 հազար կմ թռիչքային հեռահարությամբ ռազմավարական ինքնաթիռ ստեղծելու առաջարկ։ Ջ.Վ. Ստալինը ընդունեց այս առաջարկը և 1951 թվականի մարտի 24-ին կառավարության որոշմամբ վերստեղծվեց գլխավոր դիզայներ Վ.Մ. Մյասիշչևի թիվ 23 Փորձարարական դիզայնի բյուրոն։ Չորս տուրբոռեակտիվ շարժիչներով և M-4 նշանակված ինքնաթիռը նախագծվել և կառուցվել է OKB-ի կազմակերպումից ընդամենը մեկ տարի 10 ամիս անց: M-4-ի վրա մշակվել է օդում օդանավերի լիցքավորման «բում-կոն» համակարգը։ Հետագա զարգացում M-4-ը 3M (M-6) ինքնաթիռն էր՝ ռազմավարական ռեակտիվ ռմբակոծիչ չորս տուրբոռեակտիվ շարժիչներով: Ինքնաթիռն ուներ նույն դասավորությունը, ինչ M-4-ը, բայց աերոդինամիկան բարելավվեց: M-4 և 3M ինքնաթիռների վրա 19 համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել։
1956 թվականից Վ.Մ.Մյասիշչևը գլխավոր դիզայներն է։ 50-ականների կեսերին Դիզայնի բյուրոյին հանձնարարվել է ստեղծել գերձայնային ռազմավարական հրթիռակիր: Նման ինքնաթիռներ ստեղծելու փորձ չկար, և Դիզայնի բյուրոն Վ.Մ. Մյասիշչևի ղեկավարությամբ մշակեց նախագծման նոր մեթոդներ: Ընտրված դասավորությունը՝ երկար բարակ ֆյուզելաժը և բարակ դելտային թեւը՝ 4 տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, պահանջում էին ոչ ստանդարտ, օրիգինալ դիզայներական լուծումների օգտագործում: M-50 անունը ստացած ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1959 թվականին։ Մշակվել է նաեւ M-40 «Բուրան» գերձայնային ռազմավարական թեւավոր թեւավոր հրթիռը «երկիր-երկիր» դասի։ Այս նախագծի մշակման ընթացքում ստեղծվել է օդային արձակված թեւավոր հրթիռ M-44, որը նախատեսված է M-52 (RSS-52) և M-56 գերձայնային հրթիռակիրներին զինելու համար: ՀՕՊ-ի ցածր բարձրության վրա թաքնված բեկման համար մշակվել է ռազմավարական գերձայնային M-57: ԽՍՀՄ-ում եղել են նաև առաջին ուղևորային տարբերակները։ գերձայնային ինքնաթիռ- Մ-53 և Մ-55. Իսկ ԵՊՀ-ի հետ ռմբակոծիչների նախագծերը («», Մ-60) դեռ քիչ են հայտնի։
1957-60-ին Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն նաև նախագծեր է մշակել խորհրդային առաջին VKA-23 (M-48) տիեզերական ինքնաթիռի համար: Բայց 1960-ի աշնանը OKB-23-ը դարձավ շատ ավելի փոքր OKB-52 V.N. Chelomey-ի մասնաճյուղը (!), որն աշխատում էր հրթիռային և տիեզերական թեմաներով:
1960-67 թվականներին Վլադիմիր Միխայլովիչը եղել է պատվավոր «աքսորում»՝ ՑԱԳԻ ղեկավար։
1966-ի նոյեմբերին OKB-ն նորից վերստեղծվեց, և Մյասիշչևը դարձավ Ժուկովսկի քաղաքի Փորձարարական մեքենաշինական գործարանի (EMZ) գլխավոր դիզայները, որը ձևավորվել էր Փորձարարական դիզայնի բյուրոյի N' նախկին թռիչքային փորձարկման և զարգացման բազայի տարածքում: 23. OKB-ն թվով համեմատաբար փոքր էր: Նախկին մասնագետներից շատերը, ովքեր ունեին 3M և M-50 ռմբակոծիչներ ստեղծելու փորձ, արդեն «ընտելացել են» այլ ֆիրմաների։ Ֆիլիի գործարանը, որը նախկինում եղել է Վ.Մ.Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի կազմում, տրվել է Կենտրոնական նախագծման բյուրոյին հրթիռների հետ կապված խնդիրների համար, իսկ Ժուկովսկի քաղաքի նոր վայրում գործնականում ոչինչ չկար:
Այստեղ նրա ղեկավարությամբ փորձարարական աշխատանք է իրականացվել Իլ-62-ի թռիչքի միջակայքը մեծացնելու շուրջ՝ լամինար հոսքի պատճառով, կոմպոզիտային նյութերի օգտագործման վրա, ինչպես նաև նախագծվել է. ռազմավարական ռմբակոծիչներՄ-18 և Մ-20.
Որպես NPO Molniya-ի մի մաս, որի մեջ ընդգրկվել է ձեռնարկությունը 1976 թվականին, EMZ-ը մշակել է անձնակազմի խցիկ, ինտեգրված վթարային փախուստի համակարգ, կենսաապահովման և Buran բազմակի օգտագործման ուղեծրային տիեզերանավի ջերմային կառավարման համակարգ: EMZ թռիչքային փորձարկման բազայում (NPO Molniya - LII-ի հետ միասին) իրականացվել է մթնոլորտային թռիչքի փորձարկումների համալիր Բուրան տիեզերանավի անալոգի վրա:
ԽՍՀՄ զինված ուժերի անդամ 1958-66թթ. Լենինյան մրցանակ (1957)։ Պարգևատրվել է Լենինի 3, Հոկտեմբերյան հեղափոխության, Սուվորովի, 2-րդ աստիճանի, Աշխատանքային կարմիր դրոշի, շքանշաններով։ 1981 թվականին Մյասիշչևի անունը տրվել է Փորձարարական մեքենաշինական գործարանին։

Վ.Մ.Մյասիշչևի անունով

FSUE «Վ.Մ. Մյասիշչովի անվան փորձարարական մեքենաշինական գործարան»
Մի տեսակ	Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն
Գործունեություն	Ինքնաթիռի շենք
Հիմնադրման տարին
Ապրանքներ	ինքնաթիռներ, բազմաստիճան տիեզերական համակարգեր
Կայք

(EMZ) - փորձարարական դիզայնի բաժինօդատիեզերական ոլորտում Ռուսաստանում.

EMZ-ը հիմնադրվել է 1966 թվականին՝ միավորելով մեքենաշինական գործարանի անվան մասնաճյուղը։ Ժուկովսկում գտնվող Մ.Վ. Խրունիչևը և թիվ 90 նախագծային բյուրոն: Առաջին գլխավոր կոնստրուկտորը Վլադիմիր Մյասիշչևն էր, ով 1967 թվականից նաև ձեռնարկության պատասխանատու ղեկավարն էր։

EMZ-ը ԲԸ-ի կառուցվածքի մի մասն է:

Գործունեության հիմնական ուղղությունները

Օդանավերի վերազինում և դրանց ձևափոխում.

Աերոստատիկ սարքերի մշակում;

Օդանավերի փորձարկում;

Տարբեր տեսակի հետազոտություններ օդային հարթակների վրա;

Ինքնաթիռների և տիեզերանավերի համակարգերի մշակում և փորձարարական փորձարկում կանգառներում.

Ածխածնային մանրաթելից ինքնաթիռների կառուցվածքների մշակում և արտադրություն։

Աղբյուրները

Կատեգորիաներ:

• Ձեռնարկությունները այբբենական կարգով
• 1966 թվականին հիմնադրված ձեռնարկություններ
• Ռուսաստանի գիտական ​​ինստիտուտներ
• Ընկերություններ այբբենական կարգով
• Ներկայացվել է 1966 թ
• United Aircraft Corporation
• Ժուկովսկին
• Մոսկվայի մարզի ձեռնարկություններ

Վիքիմեդիա հիմնադրամ. 2010 թ.

Տեսեք, թե ինչ է «Վ. Մ. Մյասիշչևի փորձարարական մեքենաշինական գործարանը» այլ բառարաններում.

Տեխնոլոգիաների հանրագիտարան

Փորձարարական ինժեներական գործարան- (EMZ) Վ.Մ.Մյասիշչովի անվ. Այն ձևավորվել է 1966 թվականին Մոսկվայի մարզի Ժուկովսկի քաղաքում, թիվ 23 Փորձարարական նախագծման բյուրոյի նախկին թռիչքային փորձարկման և զարգացման բազայի տարածքում: Գործարանը մշակել է VM T «Atlant» փոխադրող ինքնաթիռ և բարձր բարձրության վրա: ... ... «Ավիացիա» հանրագիտարան

Փորձարարական ինժեներական գործարան- (EMZ) Վ.Մ.Մյասիշչովի անվ. Այն ձևավորվել է 1966 թվականին Մոսկվայի մարզի Ժուկովսկի քաղաքում, թիվ 23 Փորձարարական նախագծման բյուրոյի նախկին թռիչքային փորձարկման և զարգացման բազայի տարածքում: Գործարանը մշակել է VM T «Atlant» փոխադրող ինքնաթիռ և բարձր բարձրության վրա: ... ... «Ավիացիա» հանրագիտարան

Ձեռնարկության պատմությունը սկսվում է 1933 թվականից, երբ Մոսկվայում ինքնաթիռների գործարան№39 անվան Վ.Ռ. Տեխնոլոգիաների հանրագիտարան

Այս ցանկը այբբենական կարգով պարունակում է ԽՍՀՄ բոլոր վաստակավոր փորձնական օդաչուներին, ովքեր ստացել են այս պատվավոր կոչումը։ Ցանկը պարունակում է տեղեկություններ թեստավորողների կյանքի ամսաթվերի, աշխատանքի վայրի (ծառայության) մասին կոչման շնորհման ժամանակահատվածի և ամսաթվի մասին ... ... Վիքիպեդիա

Բովանդակություն 1 Ինքնաթիռների գործարաններ 2 Շարժիչային գործարաններ 3 Տես նաև ... Վիքիպեդիա

EMZ-ը հապավում է, որն ունի մի քանի իմաստ: փորձարարական մեքենաշինական գործարան Վ.Մ.Մյասիշչովի (Ժուկովսկի) անվան փորձարարական մեքենաշինական գործարան (կամ փորձարարական մեխանիկական ... ... Վիքիպեդիա)

EMZ- EMZM փորձարարական մեքենաշինական գործարան VM Myasishchev SUE Zhukovsky EMZ բառարան՝ Ս.Ֆադեև. Ժամանակակից ռուսաց լեզվի հապավումների բառարան. S. Pb .: Պոլիտեխնիկ, 1997.527 էջ. EMZM բառարան՝ S. Fadeev. Հապավումների բառարան ... ...

EMZM- EMZ EMZM փորձարարական մեքենաշինական գործարան Վ. Ժամանակակից ռուսաց լեզվի հապավումների բառարան. S. Pb .: Պոլիտեխնիկ, 1997.527 էջ. EMZM բառարան՝ S. Fadeev. Հապավումների բառարան ... ... Հապավումների և հապավումների բառարան

Այս հոդվածում բացակայում են տեղեկատվության աղբյուրների հղումները: Տեղեկությունը պետք է ստուգելի լինի, հակառակ դեպքում այն ​​կարող է հարցականի տակ դրվել և հեռացվել: Դուք կարող եք ... Վիքիպեդիա

Մայիսի 26-ին կլրանա 30 տարին, երբ մեր քաղաքի երկինք բարձրացավ գլխավոր կոնստրուկտոր Վլադիմիր Միխայլովիչ Մյասիշչևի վերջին ընկերության M-17 ինքնաթիռը, որը հետագայում կոչվեց «Ստրատոսֆերա»։
Ամեն ինչ սկսվեց դեռևս 1967 թվականին։ Հենց այդ ժամանակ ընդունվեց ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշումը՝ դրեյֆող օդապարիկները որսալու և ոչնչացնելու ավիացիոն համալիր ստեղծելու մասին։
Այս պահին ԱՄՆ բանակի և ԿՀՎ-ի հետ ծառայության մեջ հայտնվել էին մեր երկրի օդային տարածք սարքավորումներ հասցնելու նոր միջոց՝ ավտոմատ դրեյֆտային օդապարիկներ, որոնք արձակվել էին ՆԱՏՕ-ի երկրների տարածքից։ Օգտագործելով քամիները, որոնք գերակշռում են բարձր բարձրություններԽՍՀՄ տարածքով նրանք մեր երկիրն անցան արևմուտքից արևելք։ Ռադիոկառավարվող, որոնք կարող են փոխել թռիչքի բարձրությունը գրեթե 0-ից մինչև 45-50 կմ. Փուչիկներկարող էր կրել ոչ միայն սարքավորումներ, որոնք նույնպես գործարկվում էին հրամանով, այլ նաև պայթուցիկների լայն տեսականի, ներառյալ, իհարկե, միջուկային:
Մեր հակաօդային պաշտպանությունը ստիպված եղավ օգտագործել «օդ-օդ» կամ «երկիր-օդ» հրթիռներ՝ դրեյֆտվող օդապարիկները ոչնչացնելու համար։ Հասկանալի է, որ ոչնչացման արժեքը տասնյակ անգամ ավելի բարձր է եղել, քան էժան մեյլարից կամ դակրոն թաղանթից պատրաստված օդապարիկի արժեքը։
Ինչպես ավելի ուշ հայտնի դարձավ, գեներալներից և ոչ մեկը նման բարձրության ինքնաթիռի ստեղծման համար չի ձեռնարկվել. այս առաջադրանքը չափազանց անսովոր և նոր էր մեր ինքնաթիռների կառուցման համար:
Մասնագետներին անմիջապես պարզ դարձավ, որ ինքնաթիռը պետք է թռչի շատ բարձր և շատ դանդաղ, քանի որ թիրախը գործնականում կանգնած է։ Ինչպես ապահովել այս երկու փոխադարձ բացառող հատկանիշները, դժվար գործ է: Այս դեպքում ցանկացած տուրբոռեակտիվ շարժիչի մղումը 20 կմ և ավելի բարձրության վրա թռիչքների ժամանակ իջնում ​​է մինչև գետնի վրա մղման 3%-ը չգերազանցող արժեքներ:
Բարձր բարձրության ենթաձայնային ինքնաթիռի առաջին նախագծի վրա աշխատող մասնագետների սակավ խումբը կազմված էր Փորձարարական մեքենաշինական գործարանի երիտասարդ մասնագետներից: Ի դեպ, այս ինքնաթիռի վրա հետագա աշխատանքի ժամանակ նախագծողների ողնաշարը, որպես կանոն, Ժուկովիտներն էին։ Հետևաբար, կարելի է ենթադրել, որ այս «բարձրահարկը» մտահղացել, նախագծվել և հետագայում կառուցվել և փորձարկվել է մեր քաղաքում մեր բնակիչների կողմից։
Ստեղծագործությունը ստացել է - ժամանակի կանոնների համաձայն - «թեմա 34» անվանումը։ Նկարները ցույց տվեցին սովորական սխեմայի թեթև ինքնաթիռ՝ մեծ թեւերի հարաբերակցությամբ, թևի վրա տեղադրված երկու շարժիչով և բարակ ֆյուզելաժով: Բայց թե ինչպես կթռչի այս ինքնաթիռը, ոչ ոք չէր կարող ասել։
Շուտով նախագծային բյուրոյի դիզայներները միացան աշխատանքի։
Այդ ժամանակ մենք արդեն ուսումնասիրել էինք հանրահայտ բարձր բարձրության U-2-ը, ուսումնասիրել էինք օդանավի լայնածավալ դիզայնը՝ օգտագործելով Սվերդլովսկի մոտ խփված ինքնաթիռի մնացորդները, վերականգնել թևի պրոֆիլը, ուշադիր հետևել Քլարենս Ջոնսոնի գործունեությունը, որը ղեկավարում էր լրտեսական ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքները։
Մամուլը տեղեկացրեց, որ U-2 օդաչուները միավորվել են հատուկ ստորաբաժանումներԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը, իրենց համազգեստի վրա ունեն տարբերվող շարֆեր և տարբերանշաններ, նստում են U-2 հսկիչները միայն այլ ինքնաթիռների վրա վիթխարի արշավանքից հետո, մշտապես գտնվում են բժիշկների խիստ հսկողության տակ և հանդիսանում են ռազմաօդային ուժերի վերնախավը:
Վերստեղծելով (իհարկե, տեսականորեն) «Քելի» Ջոնսոնի մտահղացումը՝ պրոֆ. ՉԻ. Ժուկովսկին, մենք հաշվարկեցինք U-2-ի թռիչքի հնարավոր տվյալները և ստացանք թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 21 կմ։
Քանի որ մեր ստեղծած ինքնաթիռի հաճախորդները ՀՕՊ ուժերն էին, երբեմն նա վերահսկում էր աշխատանքը «թեմայի 17»-ի վրա, այսպես էին կոչվում այս աշխատանքը՝ ՀՕՊ զորքերի գլխավոր հրամանատար մարշալ Է. Յա։ Սավիցկի.
Մարշալի բոլոր «հսկիչ» հանդիպումները կայացել են, իհարկե, Վ.Մ. Մյասիշչև.
Նախագծային բյուրո կատարած իր այցելություններից մեկի ժամանակ մարշալը «պաշտում էր» մեր աշխատանքը՝ ասելով, որ իր ծառայությունները գրանցել են U-2-ը 21 կմ-ից շատ ավելի բարձրության վրա, և մենք ամեն ինչ ճիշտ չենք հաշվարկել, հետևաբար չունենք Մեզ համար պատվիրված բարձր բարձրության ենթաձայնային ինքնաթիռ, կստացվի.
Վիճեցինք, հաշվարկներ ցույց տվեցինք, հուզվեցինք (մեզնից հիմնական հակառակորդը աերոդինամիկայի բաժնի պետն էր), բայց մարշալն անողոք էր։
Վլադիմիր Միխայլովիչը, սակայն, չմասնակցեց վեճին, նա այս ամենին նայում էր կարծես դրսից, ինչը մեզ շատ տարօրինակ թվաց։ Բայց դուք ոչինչ չեք կարող անել դրա դեմ: Եվ այսպես, այս հանդիպումն ավարտվեց. մարշալը չնահանջեց: Եվ միայն այն ժամանակ, երբ հանդիպումն ավարտվեց, նա «բաժանվեց և ասաց, որ իր ծառայությունները նույնիսկ U-2-ի այս բարձրության վրա չեն գրանցել։ Եվ մեզ համար պարզ դարձավ Վլադիմիր Միխայլովիչի տարօրինակ լռությունը։
Ավելին, շարժիչների հետ կապված փորձությունները սկսվեցին, ի դեպ, սովորական այն ժամանակների մեր ավիացիայի համար։ Միակ շարժիչը, որը կարող էր աշխատել պահանջվող բարձրության միջակայքում, գլխավոր դիզայներ Պ.Ա. Կոլեսովը, որը ստեղծվել է Tu-144-ի համար, հետևաբար այն շատ ծանր է, քանի որ այն պետք է ապահովի M = 2.2 թվին համապատասխան արագություն և 20 տոննա գետնի վրա մղում զարգացնի: Բայց 25 կմ բարձրության վրա M = 0.7 , ընդամենը 600 կգ!
Հաջորդ խնդիրը թևերի պրոֆիլն էր և թեւերի բացվածքի դասավորությունը: Սկզբունքորեն խնդիրը սովորական է, բայց ինքնաթիռի համար այն անհաղթահարելի էր թվում։
Անսովոր փաստ. Մյասիշչևի աերոդինամիկան կարողացավ «ձեռք գցել» ենթաձայնային արագությունների համար բարձր կրող պրոֆիլ ստեղծելու միջոց, որը TsAGI-ի քաղաքապետ Յակով Մոիսեևիչ Սերեբրիյսկու օրհնությամբ ստեղծեց M-17 թևի հիմքը: Արդյունքում հեղինակային թիմը բաղկացած Վ.Մ. Մյասիշչևա, Վ.Ն. Առնոլդովա, Ա.Ա. Բրուկ, Յու.Ա. Գորելովա, Յա.Մ. Սերեբրիյսկին, Ս.Գ. Սմիրնովա, Ա.Դ. Tohunza-ն, բացի թևի պրոֆիլից, մշակել է թռիչքի ընթացքում փոփոխական պրոֆիլային ձևով և տարածքով թեւ՝ ստանալով դրա համար գյուտարարի վկայական՝ 1971 թվականի մայիսի 21-ի առաջնահերթությամբ:
Բայց այս ամենը գաղտնի էր (նման ժամանակ): Ամերիկացիները միայն 6 տարի անց ստեղծեցին նման թեւ և այն անվանեցին «ադապտիվ»։ Մեկնաբանելու կարիք չկա։
1978-ին ինքնաթիռը, ըստ երևույթին, կառուցվել է Բաշկիրիայում, Կումերտաու քաղաքի ուղղաթիռների գործարանում, բայց Վ.Մ. Մյասիշչևի մահից հետո մահացել է առանց իրականում թռիչքի: Ինքնաթիռի օդաչու Կիր Չեռնոբրովկինը նույնպես զոհվել է, և մենք ծաղիկներ ենք բերում նրա գերեզմանին Բիկովսկոե գերեզմանատանը։
Հետո EMZ-ն ընդգրկվեց անհաջող «Բուրանի» աշխատանքի մեջ, և ամեն ինչ կանգ առավ։ Միայն մայիսի 26-ին 1982 թ. EMZ թիմը, որն այս պահին ստացել էր Վլադիմիր Միխայլովիչ Մյասիշչևի անունը, երկինք բարձրացրեց Ժուկովսկիում ստեղծված և հավաքված նոր M-17 ինքնաթիռը և սկսեց փորձարկել այն:
Մյասիշչովի աշակերտ Վալենտին Ալեքսանդրովիչ Ֆեդոտովը ավարտեց իր ուսուցչի աշխատանքը։ Առաջին փորձնական օդաչուն, ով ինքնաթիռը բարձրացրեց դեպի Ժուկովսկու երկինք, Էդուարդ Չելցովն էր, թեմայի գլխավոր դիզայները՝ Բորիս Մորկովկինը, ինքնաթիռի գլխավոր ինժեները՝ Օլեգ Բեժանովը, մեր բոլոր հայրենակիցները։ Օդանավն այլևս չուներ պառակտված թև, բայց ստեղծված գերկրիտիկական բարձր կրող թևի պրոֆիլը, իհարկե, մնաց։ Ընդհանուր առմամբ, M-17-ի վրա ներդրվել է մոտ 30 նոր տեխնիկական լուծում՝ պաշտպանված հեղինակային իրավունքի վկայականներով։ Սրանք EMZ-ի աշխատակիցներ են Վ.Մ. Մյասիշչևա՝ Վ.Ա. Ֆեդոտով, Պ.Ա. Ալեքսեև, Է.Յա. Աբրամենկոն, Ա.Ա. Բրուկ, Վ.Ա. Զախարով, Ա.Մ. Կոտելնիկով, Վ.Վ. Լյուբակով, Ի.Վ. Մասլովը, Վ.Ա. Նեգրեբա, Ս.Գ. Սմիրնովը, Ա.Դ. Թոխունց, Ա.Ն. Ուրազովը, Վ.Ս. Ֆրոլովսկին, Ա.Ա. Շալտաևը և պրոֆեսոր Ն.Է.-ի անվան TsAGI-ի գիտնականները։ Ժուկովսկին. Աշխատանքի արդյունքը 25 համաշխարհային ռեկորդ է, որը սահմանել են EMZ-ի օդաչուները։ V.M. Myasishcheva V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Այս ռեկորդները շատ հետ են թողել «սև տիկնոջը» մինչև 2 տարեկանները։
Ավելի ուշ ինքնաթիռը, որը ստեղծվել է որպես փուչիկներ որսալու, իրեն խաղաղ մասնագիտություն է գտել։ Երկիր մոլորակի վրա գլոբալ տաքացում է սկսվել, երկրագնդի մակերևույթի մոնիտորինգը և ստրատոսֆերայի վիճակի մոնիտորինգը դարձել են մարդկության համար հրատապ խնդիր:
Իսկ դեկտեմբերի վերջին 1990 թ. Մ.Մ.-ի անվան Թռիչքային գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի օդանավակայանից։ Գրոմովը օդանավը գործարկել է առաջին հետազոտական ​​թռիչքով։ Դա «բարձր» M-17-ն էր, ինչի պատճառով էլ ստացավ «Ստրատոսֆերա» անվանումը։ Թռիչքը կազմակերպել են «Նոսֆեր» ասոցիացիան և Մոսկվայի պատրիարքարանը։ Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը և օդաչուն օրհնվել են Վոլոկոլամսկի և Յուրիևսկի միտրոպոլիտ Պիտիրիմի կողմից:
Ահա թե ինչպես են սկսվել ինքնաթիռների «M» տառով թռիչքները միջազգային հետազոտական ​​ծրագրերի շրջանակներում, որոնք շարունակվում են մինչ օրս։
Սա ակնհայտորեն Ժուկովի բնակիչների շատ նշանակալի ներդրումն է մեր մոլորակի կյանքի պաշտպանության գործում։ Այդ ժամանակից ի վեր նոր «բարձր բարձրության վրա» օդաչուները հերթափոխով ղեկավարում են Ռուսաստանի հերոսներ Վիկտոր Վասենկովը, Օլեգ Շչպետկովը, Ալեքսանդր Բեշաստնովը, Օլեգ Կոնոնենկոն և երիտասարդ փորձնական օդաչու Թագիր Սալախուտդինովը:
Շուտով` այս տարվա սեպտեմբերին, Ժուկովսկին կնշի մեր քաղաքի պատվավոր քաղաքացի Վլադիմիր Միխայլովիչ Մյասիշչևի ծննդյան 110-ամյակը։ Իսկ նրա անվան նախագծային բյուրոյում ստեղծված ինքնաթիռները մեկ անգամ չէ, որ կօգնեն մարդկանց։

Ս.Գ. Սմիրնովը.