Dom » Imenik » Domaće oružje i vojna oprema. Domaće oružje i vojna oprema Rosoboroneksport vadi devize

Domaće oružje i vojna oprema. Domaće oružje i vojna oprema Rosoboroneksport vadi devize

Novi koncept

Od 21. do 23. januara u Bahreinu je održana 4. Međunarodna izložba vazduhoplovstva na kojoj je učestvovalo 139 kompanija iz 35 zemalja, uključujući i Rusiju. Aeromiting u Bahreinu, uprkos svojoj mladosti, po reprezentativnosti je među prvih deset takvih događaja.

A sve je počelo 2010. godine (salon se održava svake dvije godine) sa vrlo skromnom izložbom, koju je predstavilo više od tri desetine kompanija iz 15 zemalja. S tim u vezi, pametnjakovići su tvrdili da je kralju Bahreina postalo dosadno, te je odlučio da se divi prekrasnim avionima. Međutim, već tada je bilo jasno da će Salon u Bahreinu u dogledno vrijeme postati istaknuta pojava u avio biznisu. Makar samo zato što su u kreiranju koncepta i organizacionih aktivnosti za promociju salona bili uključeni stručnjaci sa svjetski poznate britanske aerokosmičke izložbe u Farnboroughu.

Bahrein Air Show ima značajnu novinu. Nema tradicionalnih paviljona za ovu vrstu manifestacija, gde se šira javnost upoznaje sa najnovijim dostignućima proizvođača aviona. Na raspolaganju široj javnosti gotovih proizvoda- avioni, helikopteri i drugi vazduhoplovi koji se nalaze na aerodromu. Kao i nastupi akrobatskih timova iz različite zemlje mir. Ovaj salon je poslovno-poslovni (B2B) model. Odnosno, pružaju se maksimalne mogućnosti za poslovne kontakte između proizvođača aviona i kompanija koje kupuju njihove proizvode i usluge (avio-prevoznici i vojne strukture). "Firmachi" se nalaze u 40 vikendica, gdje primaju delegacije kupaca opreme i vode pregovore.

Aeromiting je održan u zračnoj bazi Sakhir u neposrednoj blizini auto-trkaće staze F1. Otvorio ga je lično kralj Bahreina Hamad bin Isa al-Khalifa. Događaju su prisustvovale 33 vojne organizacije iz 19 zemalja i 59 civilnih organizacija iz 24 zemlje. Predstavljeno je 108 aviona.

Tokom tri dana rada salona sklopljeni su poslovi u ukupnom iznosu od preko 9 milijardi dolara. Naravno, ovo je samo preliminarni rezultat. Ubuduće, nakon detaljnijeg upoznavanja sa opremom, uslovima njene isporuke i servisa, nakon odobrenja transakcija na najvišem korporativnom nivou, uslediće novi ugovori.

Prije svega, helikopteri

Rusiju su u Bahreinu predstavljale kompanije Suhoj i Iljušin, kao i Ujedinjena Helikopterska Korporacija i Rosoboroneksport. Interesovanje kupaca iz Ratnog vazduhoplovstva niza zemalja za ruske avione prirodno je podstaknuto uspešnim operacijama naše avijacije u Siriji. Pa, kralj Bahreina je napravio odličnu reklamu za helikoptere, rekavši da su ga “iznenadili”. To se odmah odrazilo u brojnim stranim medijima, uključujući čak i jedan ukrajinski informativni portal.

Helikopterograditelji su izložili svoje najnovije višenamjenske helikoptere - Ka-32A11BC, Mi-171A2, Ka-226T i Ansat.

Ka-226T kompanije "Kamov" (Foto: Marina Lystseva / TASS)

Ka-32A11BC je modifikacija helikoptera Ka-32 namenjena za izvoz. Skraćenica BC znači da je certificirana u Kanadi (Britanska Kolumbija). Nakon toga, certifikacija se proširila na Evropu, Australiju, Brazil, Kinu, sjeverna koreja i Japan. Sada se aparat Kamov takođe mora infiltrirati na Bliski istok. Planirano je proširenje proizvodnje ove mašine otvaranjem fabrike za sklapanje u Kini.

Ka-32A11BC je srednji helikopter sa Kamovljevim vlasničkim koaksijalnim sistemom propelera. Mogućnost transporta tovarni prostor 3700 kg, na vanjskoj privezi - 5000 kg. Ima domet od 800 km, servisni plafon - 5000 m, maksimalna brzina - 260 km/h. U poređenju sa drugim modifikacijama, Ka-32 ima povećan resurs.

Ka-226T je laki helikopter sposoban da preveze 6 putnika na udaljenosti od 600 km. Podjednako djeluje i na civilnim linijama i kao dio zračnih snaga. Ima ogroman izvozni potencijal. Indija je krajem prošle godine potpisala ugovor o kupovini 200 ovih vozila za svoje oružane snage. Narudžba se može povećati do 400 helikoptera.

Ansat je takođe laka mašina koju je razvila tvornica helikoptera u Kazanu. Njime također upravljaju i civili i vojska. Kabina može primiti do 9 putnika ili jednu i po tonu tereta. Postoji modifikacija sa povećanom udobnošću, koja uključuje prevoz VIP osoba.

Najveće interesovanje u Bahreinu izazvao je Mi-171A2 OKB Mil. Riječ je o potpuno novoj mašini, čije je testiranje počelo 2014. godine. To je nastavak i duboka modernizacija čuvene porodice helikoptera Mi-8/Mi-17. Ima poboljšane performanse leta i operativne karakteristike. Od "osmice" se razlikuje po povećanoj nosivosti, ojačanom trupu i gredi. Mi-171A2 ima napredniji repni rotor. Sva avionika je moderna, najnovije generacije. Zbog upotrebe snažnijih motora, sposoban je letjeti u bilo kojem vremenu, uključujući i jak bočni vjetar. Istovremeno, troškovi rada ove mašine su smanjeni u odnosu na prethodne modifikacije.

Rosoboronexport vadi devize

Konstruktorski biro Suhoj predstavio je u Bahreinu svoj superjet SSJ100, putnički avion na kratkim relacijama koji prevozi 100 putnika i ima domet, u zavisnosti od modifikacije, od 3.000 km do 4.500 km. Ovo nije novost, letelica je u funkciji već petu godinu. Za to vrijeme broj operatera je premašio desetak. Bahrein je naručio 5 aviona Suhoj. Još veću narudžbu prošle godine dala je irska aviokompanija SityJet - 21 avion. Kako je na sajmu izjavio predstavnik kompanije Suhoj Civil Aircraft, proizvodni kapaciteti se pune za tri godine unapred. Ove godine kupcima će biti isporučen 31 avion.

Glavni "proizvod" Konstruktorskog biroa Iljušina je transportni avion Il-96MD, koji se podjednako efikasno koristi iu vojnom i civilnom vazduhoplovstvu.

Pa, i, konačno, najvažniji zarađivač valute je Rosoboronexport. Nažalost, akrobatski tim Ruski vitezovi na višenamjenskim visoko manevarskim lovcima Su-27P i Su-27UB nije stigao do kabine. To se dogodilo zbog činjenice da je Iran kasnio sa dozvolom da preleti vojna vozila iznad svoje teritorije.

Delegacija Rosoboroneksporta sva tri dana razgovarala je sa predstavnicima oružanih snaga zemalja Bliskog istoka i Sjeverne Afrike, koje su zainteresirane za kupovinu ruskih aviona, helikoptera i avijacijskog naoružanja.

Pregovarački partneri pokazali su veliko interesovanje za lovce Su-35 i MiG-29M/M2 generacije 4++, borbeni trenažni avion Jak-130, vojno transportni avion Il-76MD-90A, jurišni helikopteri Ka-52 i Mi-28NE, transportno-borbeni helikopter Mi-35M.

"Portfolio narudžbi Rosoboronexporta za avio opremu premašuje 22 milijarde dolara", rekao je šef delegacije. Šef Odjela za izvoz specijalne imovine i usluga Ratnog zrakoplovstva Sergej Kornev. — Interes stranih kupaca raste, uključujući i zemlje Bliskog istoka i sjeverne Afrike. Ovo je povezano sa izlazom međunarodnom tržištu novih modela, kao i sa visokom efikasnošću upotrebe modernih ruskih vojnih aviona, uključujući i njegovu sposobnost da nanese precizne udare po kopnenim ciljevima. Potražnja je ojačana odličnim omjerom efikasnosti i cijene, kao i reputacijom Rusije kao pouzdanog i odgovornog partnera u vojno-tehničkoj saradnji.”

Ugovori nisu objavljeni. Oni bi se trebali pojaviti u dogledno vrijeme.

Lansirni model domaćeg helikoptera Mi-171 je modifikacija osme serije, koja je puštena u upotrebu 2009. godine. Avion ima nekoliko modifikacija, smatra se multifunkcionalnim uređajem koji može obavljati ne samo borbene misije, već i funkcionirati kao spasilački ili putnički brod. Razmotrite karakteristike ove modifikacije, kao i njene karakteristike.

Planiranje i kreiranje

Helikopter Mi-171 proizvodi zrakoplovna fabrika u Ulan-Udeu. Modifikacija je puštena u prodaju na osnovu univerzalnog modela pod indeksom 17. Avion ima moderne performanse u svojoj klasi, kao i povećanu autonomiju i sigurnost.

Dizajneri su uzeli u obzir ne samo moderne trendove u avio konstrukciji, već su uzeli i sve najbolje od prethodnih razvoja. Ovo rešenje je omogućilo dobijanje optimizovanog tehnički uslovi mašina sa elektronskim punjenjem i odličnim ergonomskim svojstvima. Bliska saradnja inženjera i operatera opreme, kao i uvođenje elektronskih i digitalnih komponenti, omogućili su potpunu realizaciju ideje.

Inovacije

Mi-171 je helikopter dizajniran na bazi linija Mi-17 i Mi-8. U isto vrijeme, automobil je dobio mnogo dodataka. Platforma nosača je doživjela značajnu modernizaciju. Uređaj je dopunjen repnim vijkom u obliku slova X, kao i stabilizirajućim sistemom od iskosa. Dodatna prednost je uvođenje savremenih kompozitnih materijala.

Poboljšanja strukturnog plana imala su pozitivan uticaj na operativne parametre. Povećana upravljivost i vučna snaga propelera. Domet leta novog modela povećan je na 800 kilometara u offline modu. Poređenja radi: prethodna osnovna verzija mogla je preći samo 650 km bez dodatne podrške.

Parametri tehničkog plana

Mi-171 pripada rotorkraftima srednje klase. Dizajniran je za višenamjensku upotrebu, kombinuje praktičnost, dobru ergonomiju i funkcionalnost. Ispod su glavni specifikacije ovaj helikopter:

Maksimalna težina praznog vozila je 13 tona.
Težina sa opterećenjem na vanjskoj privezi - 13,5 tona.
Kapacitet tovarnog prostora je 4 tone.
Nosivost ovjesa - 5 tona.
Dužina salona - 6,3 metara.
Širina kabine je 2340 milimetara.
Visina mašine - 1800 mm.
Korisna zapremina kabine je 23 kubna metra.
Kapacitet putnika - do 26 osoba.
Posada - 1-3 pilota.
Raspon klimatskih uslova po temperaturi je od -50 do +50 °S.
Brzina krstarenja - 230 kilometara na sat.
Margina leta - 650-800 kilometara u autonomnom režimu.

Osim toga, zrakoplovna oprema helikoptera Mi-171 uključuje dvostruki motor tipa GTD TVZ-117 (VK-2500) koji ima kapacitet od oko 2.000 konjskih snaga. Istovremeno, visina radnog plafona aparata je 5 kilometara.

Više o jedinici za napajanje

Motor razmatrane modifikacije je gasnoturbinski motor koji pripada seriji VK-2500 PS. Elektrana je opremljena elektronskom jedinicom za podešavanje trenutnih parametara. Lansiranje jedinice Mi-171 na nadmorskoj visini do 6 kilometara garantuje poseban Safir APU sistem. Potencijal uzletanja poboljšane verzije aviona je 2.400 konjskih snaga, a performanse brzine mogu dostići maksimalno 280 kilometara na sat.

Posebnosti

Među dizajnerskim karakteristikama višenamjenskog domaćeg helikoptera Mi-171, čija je shema data u nastavku, može se primijetiti poboljšana platforma nosača i ažurirani prijenos. Kao rezultat toga, uređaj je postao pouzdaniji i praktičniji.

Osim toga, mašina je postala lakša za održavanje i rukovanje. Značajnu ulogu u ovom aspektu odigrala je ugradnja letačko-navigacionog kompleksa, čime je poboljšana udobnost i avionika helikoptera. Dodatna pogodnost je smanjenje troškova leta na osnovu ulaganja po satu. Također je vrijedno napomenuti povećanje udobnosti kabine i poboljšanje parametara tehničkog plana.

Mi-171: priručnik za tehnički rad

Avion ove klase je dizajniran za obavljanje različitih zadataka. Helikopter se može koristiti na visokim temperaturama vazduha, kao i na visokim planinskim terenima. Osim toga, ažurirana rotirajuća jedinica može raditi u gotovo svakoj meteorološkoj situaciji.

Stabilna navigacija u kombinaciji s najnovijom elektronskom opremom omogućava vam da letite ne samo iznad kopna, već i iznad površine vode. Odličnu vidljivost osiguravaju panoramski prozori kabine i dobra lokacija dodatna oprema. Mašinom može upravljati jedan ili par pilota, čija je upravljačka jedinica kombinovana.

Modifikacije

Ispod su modeli helikoptera Mi-171.

8-AMTSh - vojno vozilo. Uređaj je dizajniran za transport desantnih snaga u količini od 16 ljudi. Osim toga, vozilo može nositi do 12 ranjenih vojnika na nosilima, kao i 2-3 medicinskog osoblja. Nosivost uređaja je 4000 kg u prtljažniku i isto toliko - na vanjskoj privezi. Osnovna namjena: potraga, vojna, spasilačke operacije i gašenje požara.
Mi-8 AMTSh-V je model dizajniran za vojne transportne operacije, ima poboljšanu pomoćnu instalaciju i ažuriranu avioniku.
8 AMTSh-VA. Ova modifikacija je usmjerena na rad u regijama krajnjeg sjevera i drugim područjima s oštrom klimom.
Mi-171A1. Ovaj primjerak je nadograđena verzija serije 8AMT. Ima sistem za gorivo bez dovodnog rezervoara, kao i prisustvo čeličnih hauba otpornih na vatru i specijalnih dvokomornih pojačivača sa povećanom zaštitom od požara.
Varijacija 171 A2 ima moderniji pogonski agregat, bolje performanse, smanjene troškove održavanja, veći domet leta bez dopunjavanja goriva.

izgledi

U pitanju je aparat Mi-171, čije su knjige o uređenju pune iscrpnih informacija o tehničkim podacima, već duže vrijeme testiran je u specijalnim letačkim laboratorijama. Neki uzorci su objavljeni u standardnoj verziji. Ostali modeli su dobili nove glavne i dodatne lopatice propelera, kao i druge elemente.

U planovima dizajnera je nekoliko projekata koji su usmjereni na primjenu u transportnoj, vojnoj, tragačkoj, medicinskoj i putničkoj oblasti. Uzimajući u obzir karakteristike razvijenih mašina, dobijaju odgovarajuću opremu. Glavna baza će najvjerovatnije ostati ista. Glavni akcenat će biti stavljen na opcionu opremu i proširenje opreme, uzimajući u obzir namjenu određenog modela.

Mogućnosti ažurirane modifikacije omogućavaju proširenje industrije njegove upotrebe ne samo u industrijskom smislu, već i kao poslovni model. Parametri i karakteristike rotacionih aviona omogućavaju transport naftnih derivata u udaljena područja. Fabrika u Ulan-Udeu praktikuje ne samo isporuke na domaćem tržištu, već razmatra i izglede za razvoj izvozno-uvoznih odnosa sa zemljama ZND i inostranstvom.

Što se tiče nesreća sa ovim helikopterom, one su se desile. Među najrezonantnijim događajima ističu se sljedeći slučajevi:

19. decembar 2009. - nesreća kod Vorkute. Brod je prinudno sletio u tundri. Dirižabl je pripadao avio kompaniji Gazpromavia. Na brodu je bilo 25 ljudi, uključujući članove posade. Jedan putnik je naknadno preminuo od povreda nespojive sa životom, drugi je zadobio teške povrede.
Ubrzo nakon toga, helikopter Mi-171 azerbejdžanskih vojnih snaga pao je u more u blizini grada Bakua. Tri člana posade su poginula.
U julu 2014. dogodila se katastrofa u Vijetnamu (Hanoi). Na brodu je bio 21 padobranac. U nesreći je poginulo 16 osoba.
U kineskoj provinciji Sečuan pet osoba je povrijeđeno nakon nesreće helikoptera Mi-171, koji se srušio 22. jula 2014. godine.
U blizini beogradskog aerodroma (Srbija) srušila se letelica predmetne marke koja je prevozila bolesno dete. Na brodu su bili i bolničari i članovi posade. Pretpostavlja se da su loši vremenski uslovi postali uzrok katastrofe. Desilo se to u martu 2015.
Dana 19. oktobra 2016. godine dogodila se još jedna nesreća. Vojni helikopter MI-171, čiji je dizajn prilično pouzdan, ali nesavršen, srušio se u regiji Fergana. Poginulo je devet osoba (članovi posade i padobranci). Do nesreće je došlo zbog nepovoljnih vremenskih uslova.

U zakljucku

Vazduhoplovnu opremu Mi-171 poseduje dobre performanse. Postoje mnoge modifikacije helikoptera koji su dizajnirani za rad u različitim oblastima aktivnosti. Dizajn mašina se stalno usavršava i dopunjuje, što nam omogućava da se nadamo još većoj sigurnosti tokom letova i aktivnoj upotrebi uređaja u svim regijama zemlje i susjednim zemljama.

MI-171A2 VIŠENAMJENSKI SREDNJI HELIKOPTER
VIŠENAMJENSKI SREDNJI HELIKOPTER MI-171A2

14.02.2019
RUSKI HELIKOPTERI POČELI CERTIFIKACIJU HELIKOPTERA MI-171A2 U BRAZILU

Ruski helikopterski holding (dio Državne korporacije Rostec) i Federalna agencija za vazdušni saobraćaj (Rosaviatsia) predali su operativnu i tehničku dokumentaciju za helikopter Mi-171A2 Brazilskoj nacionalnoj agenciji za civilno vazduhoplovstvo (ANAC).
Na osnovu primljene prijave, brazilske vazduhoplovne vlasti će morati da odluče o sertifikaciji helikoptera na lokalnom tržištu.
“Brazil je naš dugogodišnji partner i jedna od ključnih zemalja Južne Amerike za promociju ruskih helikopterskih proizvoda. Helikopteri Mi-171A1 uspešno se koriste u zemlji više od 10 godina, a siguran sam da će i novi helikopter uskoro imati priliku da stekne pozitivnu reputaciju. Sada brazilsko sertifikaciono tijelo obrađuje primljenu dokumentaciju za Mi-171A2. Uzimajući u obzir iskustvo sertifikacije helikoptera Mi-171A1, mislim da će ovo pitanje biti riješeno u kratkom vremenu“, rekao je generalni direktor holdinga Ruski helikopteri Andrej Boginski.
“S obzirom na veliku potražnju u Brazilu za višenamjenskim helikopterima srednje klase, predstavljamo novu mašinu na lokalnom tržištu - modernu, prostranu i pouzdanu. Helikopter Mi-171A2 pruža veliki domet leta, što je važno za zemlju u kojoj se mašine aktivno koriste u teško dostupnim područjima. Istovremeno, u okviru međunarodnog partnerstva, namjeravamo razviti postprodajnu uslugu koja garantuje maksimalan radni vijek i neophodno stanje sigurnost letenja,” rekao je Anatolij Serdjukov, direktor avio klastera Rostec.
2005. godine helikopter Mi-171A1, optimizovan za zahteve evropskih komercijalnih operatera i vazduhoplovne propise FAR-29, dobio je odobrenje tipa sertifikata u ANAC-u. Posebna pažnja tokom njegovog razvoja posvećena je sigurnosnim pitanjima. Iste godine u Brazil je isporučen prvi helikopter Mi-171A1.
2010. godine helikopter Mi-171A1, koji je predstavio operater Atlas Taxi Aereo, pobijedio je na tenderu brazilske državne naftne i plinske kompanije Petrobras za pravo izvođenja radova iz zraka u slivu rijeke Amazon zbog kombinacije pozitivnih karakteristika i cijene / omjer kvaliteta.
Narudžbina brazilske kompanije za novi helikopter Mi-171A1 je prvi koji je instalirao T-HUMS sistem ( onboard system kontrola i dijagnostika). Omogućava automatsko praćenje širokog spektra čvorova u realnom vremenu, značajno povećavajući sigurnost leta. Korišćenje T-HUMS sistema takođe omogućava mogućnost prelaska na održavanje“po državi”, a ne po propisima, što može značajno smanjiti finansijski troškovi operativne kompanije i povećati efikasnost poslovanja helikoptera.
Helikopteri Mi-171A1 koje Atlas Taxi Aereo koristi u teškim prirodnim uslovima za podršku Petrobrasovim operacijama bušenja u brazilskim prašumama pokazali su svoju vrijednost. Za godinu dana intenzivnog rada, jedan helikopter je, na primjer, leteo više od 1.000 sati (u prosjeku 120 sati mjesečno), premještajući oko 600 tona tereta, uglavnom opreme za bušenje na vanjskoj priveznici.
Na osnovu ovog helikoptera razvijen je helikopter Mi-171A2 - rezultat duboke modernizacije porodice helikoptera Mi-8/17. Više od 80 promjena napravljeno je u dizajnu Mi-171A2. Helikopter je opremljen motorima VK-2500PS-03 (civilna verzija motora instaliranih na borbenim helikopterima Mi-28) sa digitalnim sistemom upravljanja. Jedna od najvažnijih razlika između Mi-171A2 i porodice helikoptera Mi-8/17 je novi sistem nosača. Helikopter ima efikasniji repni rotor u obliku slova X i novi glavni rotor sa potpuno kompozitnim lopaticama s poboljšanim aerodinamičkim rasporedom. Helikopter je u avgustu 2017. godine dobio sertifikat tipa kategorije „A“ od Federalne agencije za vazdušni saobraćaj Ruske Federacije, koji obezbeđuje implementaciju najstrožih bezbednosnih zahteva za civilne helikoptere.
DD „Ulan-Ude fabrika aviona" - jedan od proizvodna preduzeća holding "Helikopteri Rusije". Savremeni proizvodni i tehnološki potencijal fabrike omogućavaju brzo organizovanje proizvodnje novih tipova aviona, kombinovanje stvaranja prototipova sa serijskom proizvodnjom opreme. Tokom 75 godina postojanja, fabrika je izgradila više od 8.000 aviona. Danas je fabrika specijalizovana za proizvodnju helikoptera Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171 i Mi-8AMTŠ (Mi-171Sh).
ruski helikopteri

18.03.2019

Ruski helikopteri Holding predviđa veliku potražnju za helikopterima u svijetu - u narednih 5-10 godina potražnja će porasti za 20%, prenosi aereo.jor.br 16. marta. U Brazilu će prodaja porasti za 37%.
Kompanija počinje certifikaciju višenamjenskog transportnog helikoptera Mi-171A2 u Brazilu. Od 2000. godine Rusija je Brazilu prodala 16 različitih tipova helikoptera.
“Brazil je naš dugogodišnji partner i jedan od njih najveće zemlje Južna amerika. Helikopteri Mi-171A1 uspešno posluju u zemlji više od 10 godina, a siguran sam da će i novi helikopter biti pozitivno primljen“, dodaje Andrej Boginski, generalni direktor holdinga Ruski helikopteri.
Prethodna verzija Mi-171A1 kreirana je 2005. godine, optimizovana za potrebe uglavnom evropskih potrošača, dobila je brazilski sertifikat FAR-29. Iste godine je prvi helikopter isporučen Brazilu.
Verzija Mi-171A2 dobila je više od 80 izmjena u odnosu na A1, opremljena je motorima VK-2500PS-03 sa digitalnim sistemom upravljanja (civilna verzija motora ugrađena na borbeni helikopter Mi-28). Proizvodnja se odvija u avio tvornici Ulan-Ude (dio holdinga Ruskih helikoptera). Za više od 75 godina rada u fabrici je izgrađeno više od 8.000 aviona i helikoptera. Danas je fabrika specijalizovana za proizvodnju helikoptera Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171 i Mi-8AMTŠ (Mi-171Sh).
Vojni paritet

Veličina: px

Započni utisak sa stranice:

transkript

1 Informacija o projektu "Razvoj kompleta opreme na brodu za helikopter Mi-171A2" IFR, danju i noću, u jednostavnim i teškim vremenskim uslovima uz pružanje vazdušnih poslova (vazdušno izviđanje, transport tereta, traganje i spašavanje operacije itd.); - kvalitativno novi nivo rješavanja problema helikopterske navigacije od strane posade; - duboka autonomna ugrađena kontrola avionike helikoptera. Na Naučno-tehničkoj konferenciji JSC Ruski helikopteri konstatovana je dubina ujedinjenja kompleksa KBO-17 i KBO-226 na 83% i odobrena su tehnička rješenja korišćena u razvoju ovih OBE. Ova tehnička rješenja su također odobrena od strane industrijskih instituta (GosNIIAN, GosNIIGA), a procedure sertifikacije provodi AR IAC. Sastav KBO-17 uključuje glavne sisteme za formiranje kompleksa koje je razvio i proizvodi OAO UKBP: integrisani elektronski sistem indikacije i signalizacije KSEIS-V1; opšti sistem upravljanja helikopterskom opremom SUOVO-V1; informacioni kompleks visinskih i brzinskih parametara IK VSP-171; integrisani sistem rezervnih uređaja ISRP-5. Kompleks uključuje proizvode domaćih proizvođača: helikopterski sistem letenja PKV-171A i navigacioni računar PVN-1-03 proizvođača OJSC KBPA; radio visinomjer A (OAO UPKB Detal); meteorološki radarski kontur-10m ("Kontur-NIIRS"); 24-satni sistem za nadzor KOS-17 (OKTB Omega); kompleks komunikacionih objekata KSS-17 (doo NEPP "Prima"); snimač leta MBR-GA-01 (JSC 1

2 "Uređaj"); Sistem ranog upozorenja o blizini zemlje SRPBZ, oprema za prijem diferencijalnih podataka, transponder aviona SO-2010 (CJSC VNIIRA-Navigator). Sistemi strane proizvodnje su takođe integrisani u KBO-17: LCR-100 (Nortrop grumman) vertikalni kurs; automatski radio kompas NAV-4000 i radio daljinomjer DME-4000 (Rokwell Collins); generator karte RN-7 (Litef) 2

3 Model kokpita Mi-171A2 sa opremom kompleksa KBO-17 na izložbi HeliRussia

4 1. Težina i snaga Glavne tehničke karakteristike kompleksa vazdušne opreme KBO-17 helikoptera Mi-171A2 Parametar KBO-17 (osnovna konfiguracija) KBO-17-1 (puna konfiguracija) Težina, ne više od, kg 247,42 376,12 Snaga utrošeni avionički kompleks KBO-17 (sa grijanjem), W 2490,0 (5190,0) 3548,7 (6323,7) , ne više Glavni sistemi ±0,5 (u horizontalnom letu) ±1,0 (tokom manevrisanja) Pomoćni instrument ±(od 1 do 4) (u horizontalnom let) ±8.0 (tokom manevrisanja) Žiromagnetski kurs (GMK) ), º ±1.0 (u horizontalnom letu) ±3.0 (u horizontalnom letu) ±2.0 (tokom manevrisanja) ±6.0 (tokom manevrisanja) Kurs žiro-polukompasa, º /sat ±5 (izbjegavanje) - Pravi smjer, º ±2 - Ugao smjera radio stanice (KUR), º ±3 - VOR azimut fara, º ±0,2 - Barometrijska visina, m od 4 do 7 ±(5±0,001) H abs) Prikazana brzina, km/h 3 do 8 3,5 do 10 Vertikalna brzina osa (Vy), m/s od 0,3 + 0,01 Vy od 0,3 do 0,8 Vanjska temperatura zraka, ºS ±1 ±1 4

5 Uzdužne, poprečne i vertikalne komponente vazdušne brzine, km/h ±5 - Geometrijska visina, m ±0,45 ili ±0,02N struja - 3. Greške u stabilizaciji parametara leta autopilotom: Parametar Uglovi prevrtanja i nagiba, º ±1,0 Pravac (ugao staze), º ±1,5 Barometrijska visina, m ±10 (na Hbar 500 m) ±20 (na Hbar>500 m) Indicirana brzina, km/h ±10 Vertikalna brzina (Vy), m/s ± 10 Greška stabilizacije (na nivou od 2σ), ne više od 4. Greška u određivanju trenutnih koordinata položaja helikoptera: Režim određivanja položaja Satelitska navigacija (SNS) kada se koristi kombinovani GLONASS/GPS prijemnik Obračun mrtvih u složenom režimu obrada informacija u nedostatku podataka sa RTS-a i SNS-a (režim "prognoze") Inercijalno-satelitski režim Kurs-aerometrijski obračun Greška u određivanju koordinata (sa vjerovatnoćom od 0,95), ne više od 100 m tokom prvih 15 minuta na nivou tačnosti zadnje korekcije, nakon 15 minuta 5 km na sat leta 100 m 6% pređenog pu Tee u mirnim uslovima 5

6 5. Glavne funkcije koje se obavljaju: rješavanje problema navigacijske podrške za let helikoptera: rješavanje problema pilotiranja helikoptera automatskim, automatiziranim i direktorskim metodama upravljanja letom helikoptera prema datom planu leta, na rutama opremljenim i neopremljenim radio tehničkim sredstvima, kao i van staze; obezbeđivanje tačnih i netačnih prilaza za sletanje na aerodrome opremljene radio sistemima za sletanje, LKKS ili neopremljene aerodrome; kontrolu i indikaciju parametara i načina rada elektrane, generalne helikopterske opreme, formiranje i izdavanje mnemotehničkih, tekstualnih, zvučnih i govornih signalnih informacija posadi helikoptera; generiranje i prikazivanje posadi helikoptera: - informacija o letu i navigaciji; - informacije o planu leta i statusu misije leta; - informacije o meteorološkoj situaciji; - video informacije iz sistema non-stop nadzora; - kartografske i aeronautičke informacije, - informacije o potencijalnoj opasnosti od sudara sa površinom; - informacije o položaju vanjskog kabla za vješanje; - informacije o preprekama (elektrovodi, jarboli, izolirana stabla, itd.). formiranje i registracija niza letnih informacija; automatizovano i ručno podešavanje radio-navigacionih i sletnih sistema i radio komunikacione opreme; sveobuhvatno obezbjeđivanje internih i eksternih radio komunikacija za posadu helikoptera; stvaranje optimalnog osvjetljenja i ergonomske klime u kabini; 6

7 osiguravanje interakcije sa uslugama bankomata. Informacije o obavljenim radovima na kompleksu brodske opreme Mi-171A2 u 2012. godini U 2012. godini, Uljanovski biro za projektovanje instrumenata OJSC, u okviru projekta stvaranja kompleksa opreme helikoptera Mi-171A2 (kompleks KBO-17) ), izvršili su sledeće radove: 1. Završena izrada projektne dokumentacije za sledeće kompleksno-formirajuće komponente OBE: složeni elektronski sistem indikacije i signalizacije KSEIS-V1-1; opšti sistem upravljanja helikopterskom opremom SUOVO-V1-1; integrisani kompleks visinskih i brzinskih parametara IKVSP-171; integrisani sistem rezervnih uređaja ISRP-5; kontrolne table opšte helikopterske opreme PUOVO-171; alarmni i dojavni sistem displeja STAUS-2-1; sistem kabinske rasvete SVKO Izrađeni su prototipovi blokova sistema KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, IKVSP-171, ISRP-5, PUOVO-171, STAUS-2-1, SVKO-6-1, pred. obavljena su ispitivanja. 3. Završena izrada i odobravanje električnih šema, protokola razmjena informacija složeni sistemi. 4. Završena izrada i koordinacija programa za funkcionisanje sistema KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5, STAUS sa AD „MVZ im.ml.mil“

8 5. Razvijene su prve verzije softvera za sisteme KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5. Procesi razvoja softvera se odvijaju u skladu sa zahtjevima KT-178V. 6. Izvršeno je testiranje funkcionisanja softverskih sistema na štandovima autonomnog sistema i ispitivanje interakcije sistema na integrisanom štandu u AD UKBP. 7. Na složenom štandu sa stvarnom opremom na brodu, testirane su OBE funkcije kao što su: formiranje i prikaz informacija o letu i navigaciji; formiranje i prikaz informacija o stanju elektrane i generalne helikopterske opreme; distribucija i kontrola napajanja uklopnih potrošača na brodu, upravljanje helikopterskim jedinicama, formiranje i prikaz meteoroloških informacija. 8. Izrađena su tri uzorka kompleksa KBO-17 za helikoptere Mi-171A2 OP-1 (isporučen u OAO Moskovski helikopterski pogon imena M. L. Mile), OP-2 i kompleksni štand OAO UKBP. 9. Trenutno se vrši zemaljsko testiranje kompleksa na helikopteru Mi-171A2 OP-1, a ispitivanje sekundarnih funkcija OBE se vrši na štandu kompleksa u OAO UKBP. 8

9 Informacija o projektu „Kompleks vazdušnodesantne opreme Tu-204SM sa posadom od dva“ članova posade do dvije osobe; težina brodske opreme smanjena je sa 164,4 kg na 40,5 kg; zapremina opreme na brodu smanjena je sa 53 K na 14,5 K (veličina bloka prema GOST-u); smanjena potrošnja energije sa 2100 W na 406 W; povećana pouzdanost računskih objekata na brodskoj opremi sa 5000 sati na sati; prosječni radni intenzitet održavanja smanjen je za 3 puta; prosječno vrijeme oporavka opreme na brodu smanjeno je za 3 puta; smanjeni troškovi održavanja smanjenjem asortimana rezervnih dijelova i pribora za 2 puta; trošak certifikacije softvera skalabilnih funkcija smanjen je za 3 puta. 2) Poboljšanje indikatora bezbednosti leta automatizacijom procedura za praćenje i upravljanje opštom opremom aviona, kao i optimizacijom informacionog i kontrolnog polja pilotske kabine. 3) Smanjenje vremena pripreme pred let, korišćenjem naprednih tehnologija održavanja korišćenjem sistema održavanja na brodu. Kompleks brodske opreme aviona Tu-204SM koji je razvio JSC UKBP po svojim tehničkim i ekonomskim pokazateljima odgovara savremenim i obećavajućim stranim analozima i svjetskim standardima, u 9.

10 obezbjeđuje sigurnost letenja, troškove opreme, operativne troškove i osigurava konkurentnost aviona Tu-204SM na svjetskim tržištima. Sastav kompleksa opreme na brodu: - brodski referentni informacioni sistem BSSI-204; - sistem održavanja na brodu BSTO-204; - sistem upravljanja opštom opremom aviona SUOSO-204; - sistem za konverziju analognih i diskretnih signala SPADI-204; - sistem mjerenja podataka o zraku SIVD; - složeni elektronski sistem indikacije KSEIS-204; - integrisani sistem rezervnih uređaja ISRP-4; - gornja kontrolna tabla pilota piste. 10

11 Informaciono i kontrolno polje kokpita Tu-204SM sa posadom od 2 pilota 11

12 Glavne funkcije koje se obavljaju: - rješavanje problema navigacijske podrške za let aviona; - rješavanje problema pilotiranja aviona automatskim, automatiziranim i direktorskim metodama upravljanja letenjem aviona prema datom planu leta; - kontrolu i indikaciju parametara i načina rada elektrane, opšte opreme vazduhoplova, formiranje i izdavanje mnemotehničkih, tekstualnih, zvučnih i govornih signalnih informacija posadi vazduhoplova; - formiranje i prikazivanje posadi vazduhoplova: a) informacija o letu i navigaciji; b) informacije o planu leta i statusu misije leta; c) informacije o meteorološkoj situaciji; d) video informacije iz sistema non-stop nadzora; e) kartografske i aeronautičke informacije; e) informacije o potencijalnim opasnostima od udara na tlo; - formiranje i registracija niza letnih informacija; - automatizovana i ručna podešavanja radio-navigacionih i sletnih sistema i radio komunikacione opreme; - sveobuhvatno obezbjeđivanje internih i eksternih radio komunikacija za posadu vazduhoplova; 12

13 - stvaranje optimalnog osvjetljenja i ergonomske klime u kabini. Informacije o obavljenim radovima na avionici aviona Tu-204SM U 2012. godini OJSC "Uljanovsk Instrument Design Bureau" u okviru projekta izrade avionike aviona Tu-204SM izvršio je sljedeće radove: indikaciju i signalizaciju KSEIS -204E; - referentni informacioni sistem na vozilu BSSI-204; - sistem upravljanja opštom opremom aviona SUOSO-204; - sistem održavanja na brodu BSTO-204; - sistem za konverziju analognih i diskretnih signala SPADI-204; - sistem mjerenja podataka o zraku SIVD; - integrisani sistem rezervnih uređaja ISRP-4; - PNO, RTO, OSO kontrolni paneli i gornja pilotska konzola (ukupno 31); - svjetlosne signalne table i unutrašnja rasvjetna tijela. 2. Izrađeni su prototipovi blokova sistema KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. 13

14 3. Završena je izrada i koordinacija šema povezivanja, protokola za informatičku interakciju sistema avionike. 4. Razvoj i koordinacija sa DD Tupoljev programa za funkcionisanje sistema KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP Softver za sisteme KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO -204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. Procesi razvoja softvera se odvijaju u skladu sa zahtjevima KT-178V. 6. Izvršeno je testiranje funkcionisanja softverskih sistema na štandovima autonomnog sistema i ispitivanje interakcije sistema na integrisanom štandu OAO UKBP. 7. Na složenom štandu sa stvarnom opremom na brodu, testirane su funkcije avionike kao što su: - formiranje i prikaz informacija o letu i navigaciji; - formiranje i prikaz informacija o stanju elektrane i opšte opreme vazduhoplova; - distribucija i kontrola prekidača napajanja potrošača u vozilu; - upravljanje avionskim jedinicama; - formiranje i prikaz meteoroloških informacija. 8. Izvršena su međuodeljenska i kvalifikaciona ispitivanja sistema KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. četrnaest

NAMENA I GLAVNI ZAHTEVI ZA HELIKOPTER Mi-171A2 NAMENA Helikopter transportne kategorije Mi-171A2 je namenjen za upotrebu u civilnom vazduhoplovstvu i Državne strukture in razne opcije

Aneks 3 SPISAK KORIŠĆENIH SKRAĆENICA RTS SNS SU i OVO TKMV NBD PPM LZP KAU SPU TsSO RPPU OSH radiotehnički sistemi satelitski navigacioni sistem power point i opšta helikopterska oprema

OBAVIJEST O SVOJINI (NOSIlac PRAVA) Sva prava (uključujući vlasništvo i ekskluzivno pravo) na ove materijale, uključujući tekst, grafiku, tabele, bez obzira da li su ovdje uključeni ili ne.

NAMENA I SASTAV IKVSP PSV NAMENA: Informacijski kompleks Parametri visine i brzine IKVSP-PSV je dizajniran da obezbedi posadu i brod automatizovani sistemi informacije o helikopteru

8.23.1. UPRAVLJAČKI SISTEM ZA OPŠTU OPREMU AVIONA SUOSO-148 1. KRATAK OPIS Sistem upravljanja za opštu opremu aviona SUOSO-148 (SUOSO) se koristi na avionu za integraciju

Sozinov P.A., Solomecev V.V., Korol V.M., Velkovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. "Kompleks sredstava za navigaciju, sletanje i kontrolu letenja (ATC) za male avione" Izveštaj na Međunarodnom

DRŽAVNI STANDARD SAVEZA SSR AVIONA I HELIKOPTERA LET I NAVIGACIJA NA BRODU ODREDBE I DEFINICIJE GOST 22837-77 Izdanje službenog ukrasa od čipke

Sozinov P.A., Solomecev V.V., Korol V.M., Velkovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. 12. avgusta 2010. Međunarodna konferencija „Obnova regionalne i male avijacije u Rusiji strateški cilj

Orijentacija na potrošača je osnova blagostanja preduzeća JSC UKBP u sistemu saradnje korporacija za izgradnju aviona Trenutno je JSC UKBP deo najvećeg koncerna Radioelektronika

FLIGHT MANUAL. INFORMACIONI KOMPLEKS PARAMETARA VELIKE BRZINE IKVSP-148 1. KRATAK OPIS Informacioni kompleks visinsko-brzinskih parametara IKVSP-148 (IKVSP)

Navedeni su principi konstrukcije, osnove dizajna, karakteristike implementacije i upotrebe brodskih sredstava informacione podrške za posadu u vanrednim situacijama povezanim s kvarovima opreme, greškama.

Mi-8AMT kabriolet verzija (vip/transport) Fabrika 7204 Datum izlaska: mart 2016. KONTAKTI ZA AKVIZIJU: Maksim Andrejevič Prohorov Šef odjela za razvoj poslovanja m.prohorov@rus-helicopters.com

SAVREMENI PROBLEMI AVIONIKE UDK 681.5: 681. 3 VV Grigoriev, DV Kozis, AN Korovyakov, Yu.

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUJSKE FEDERACIJE (MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUSIJE) Šefovi MTU VT Rosaviatsia (prema spisku)

STANJE I PERSPEKTIVE UVOĐENJA GLONASS/GPS SATELITSKE NAVIGACIJSKE OPREME U AKTE O CIVILNOM VAZDUHOPLOVNOSTI Autori: V.A. Kushelman, zamjenik direktora A.V. Stulov, vodeći istraživač GLAVNI DOKUMENTI,

AD "Moskovski institut za elektromehaniku i automatizaciju" INTEGRISANI KOMPLEKSI UGRADNE OPREME

11 MEĐUDRŽAVNI VAZDUHOPLOVNI KOMITET REGISTRA VAZDUHOPLOVNOG REGISTRA 25. januara 2001. PISMO POLITIKE - 95/2001 KLASIFIKACIJA KOMPONENTNIH PROIZVODA 1. SVRHA DOKUMENTA 1.1. Ova Direktiva utvrđuje

Kalendarski raspored učenja (PPL(A)) Dan škole Vrijeme Vrsta časa Disciplina Tema Pitanja ZRAČNO PRAVO Međunarodno vazdušno pravo Tema 1. međunarodne organizacije civilno vazduhoplovstvo (ICAO) 2h.

Mi-8MTV-1 Modifikacija VIP-salon Fabrika 97047 Datum objave: avgust 2015. KONTAKTI ZA AKVIZIJU: Maksim Andrejevič Prohorov Šef odjela za razvoj poslovanja m.prohorov@rus-helicopters.com

JSC "AEROPRIBOR - VOSKHOD" FSU "TsAGI" Sistem za merenje parametara vazduha perspektivnog helikoptera velike brzine 22.05.2014. 1

Mi-8AMT Konfiguracija VIP Factory 7360 Datum izlaska: jun 2014. KONTAKTI ZA AKVIZIJU: Maksim Andrejevič Prohorov Šef odjela za razvoj poslovanja m.prohorov@rus-helicopters.com

TeKnol LLC 117342, Moskva, ul. Vvedenskogo, 13B e-mail: contact@teknol.ru http://www.teknol.ru CompaNav-5 navigacijski sistem Tehnički opis 2011 CompaNav-5. Opis Rev. Januar 2011. 1 Istorija

Optoelektronski i laserski sistemi U savremenim i naprednim kompleksima opreme na brodu za helikoptere A. Belsky, glavni konstruktor, OJSC „MVZ po imenu M.L.

Kreiranje SINS-SP-2M Tim Moskovskog instituta za elektromehaniku i automatizaciju razvio je inercijalni navigacioni sistem sa trakom zasnovan na laserskim žiroskopima (LG) i kvarcnim akcelerometrima

PRINCIPI RAZVOJA I MODERNIZACIJE KOMPLEKSA BORDSKE OPREME (OCD) PETEKTIVNIH AVIONA A.M. Rogachevsky, Yu.N. Vinogradov Uvod Ovaj članak govori o izuzetno aktuelnim

Program letačke obuke za pilote amatere (uslovna šifra) Sadržaj vježbe Zadatak 1 Letovi u krug i u zonu Broj letova po 1 letu Kontrola Broj sati letenja.min Nezavisni broj

Aneks 1 FEDERALNA AGENCIJA ZA ZRAČNI SAOBRAĆAJ FGOU HPE "AKADEMIJA CIVILNOG VAZDUHOPLOVSTVA" ODOBRENO OD REKTORA AKADEMIJE GA M.Yu.Smurova 2005.

KONCERN DANAS 100% AD "Koncern Radioelektronske tehnologije" 76 preduzeća Vazduhoplovni uređaji i kompleksi radio-elektronske opreme (avionika) 43 industrijska preduzeća elektronsko ratovanje (EW)

ISKUSTVO U RAZVOJU I RADU SIMULATORA ZA POČETNU LETAČKU OBUKU I PERSPEKTIVE NJIHOVOG RAZVOJA

Napomena o projektu (PNIER), sprovedenom u okviru Federalnog ciljnog programa "Istraživanje i razvoj u prioritetnim oblastima razvoja naučno-tehnološkog kompleksa Rusije za 2014-2020" Broj sporazuma o pružanju

10. DOPPLER BRZINA NA TLU I UGAO DRIFTA DISS-15 10.1. NAMJENA DISS-15 je dizajniran za automatsko kontinuirano mjerenje i indikaciju brzine tla i ugla zanošenja, koji se

NOVI TRENING AVION Yak-152 Klipni avion za početnu letačku obuku Yak-152: razvijen od strane OKB im. A.S. Yakovlev, koji je dio PJSC Irkut Corporation; prvi let Yak-152

UDK 621.391.26 K.M. Drugov, L.A. Podkolzina NAVIGACIJSKI SISTEMI ZA POKRETNE OBJEKTE Savremeni tehnički napredak u ovoj oblasti informacione tehnologije značajno proširuje taktičko-tehničko

Softver za analizu rada PDS-a nakon leta. Osnovni uzroci CFIT-a Nema PPS sistema 41% Kasni alarmi i/ili pogrešne akcije posade 31% 28% Nema alarma

Izrada i izrada “AFU postolja” Prilikom projektovanja aviona, antene radio-elektronske opreme na brodu moraju biti postavljene iz uslova za dobijanje potrebnih dijagrama zračenja za svaki

3. Priručnik za letenje u vazduhu, praktična aerodinamika 3.1.1 Osobine izvođenja letova u različitim operativnim uslovima u zoni otvorenog vazduha pri niskim temperaturama i sa snegom prekrivenih pista. 3.1.2 Karakteristike analize

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUJSKE FEDERACIJE NAREDBA od 18. aprila 2005. godine br. 31 O usvajanju Pravila saveznog vazduhoplovstva „Objekti jedinstvenog sistema upravljanja vazdušnim saobraćajem“ U skladu sa

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Izdanje 50 www.mai.ru/science/trudy/ UDK 629.7.018.7 Uloga pilota u kompleksna analiza problemi navigacije aviona tokom letnih ispitivanja aviona "Il" Kuimov N.D.

ORGANIZATOR CENTAR ZA STRATEŠKI RAZVOJ U CIVILNOM ZRAKOPLOVstvu (TSSR GA) UZ UČEŠĆE FEDERALNIH ZAKONODAVNIH I IZVRŠNIH ORGANA VI MEĐUNARODNA KONFERENCIJA STRATEŠKI PARTNERI PARTNERI

VNIIRA. SISTEMI I SREDSTVA UPRAVLJANJA VAZDUŠNIM SAOBRAĆAJEM Kompleksi sredstava automatizacije za kontrolu vazdušnog saobraćaja JSC VNIIRA 199106, Sankt Peterburg, Shkipersky Protok, 19 Tel. +7 (812)

I. NASTAVNI PLAN ZA PRIVATNOG PILOTA Svrha: Teorijska obuka za licencu privatnog pilota. Oblik studija: sa marginom

Registrovano u Ministarstvu pravde Ruske Federacije 6. maja 2005. godine N 6585 MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUSKE FEDERACIJE NAREDBA od 18. aprila 2005. godine N 31 O ODOBRAVANJU PROPISA FEDERALNOG VAZDUHOPLOVSTVA "PROGOVORI PROTIV SISTEMA ORGANIZACIJE

TeKnol LLC 117342, Moskva, ul. Vvedenskogo, 13B, e-mail: contact@teknol.ru http://www.teknol.ru KompaNav-2M Kompaktni integrisani inercijalni satelitski navigacioni sistem Opis sistema

ORIJENTACIJA NA KUPCA JE OSNOVA ZA DOBROBIT PREDUZEĆA odeljenje za dizajn za 60 godina, prošao put karakterističan za najbolje svjetske brendove: od kreatora jednostavne avijacije

MOSKVSKI INSTITUT ZA ELEKTROMEHANIKU I AUTOMATIZACIJU ISKUSTVO PJSC MIEA U RAZVOJU NEPLATFORMSKIH INERCIJALNIH NAVIGACIJSKIH SISTEMA NA LASERSKIM GIROSIMA UVOD Više od 60 godina PJSC "Moskovski institut za elektroniku"

NSI-2000MTG PBN navigacija zasnovana na performansama: RNP i CNS/ATM referentni NSI-2000MTG IZAZOVI: U skladu sa uvođenjem zahtjeva za navigaciju zasnovanu na PBN performansama,

Osiguravanje helikopterskih letova do morskih plovila i MBU. Centar za podršku letovima u vazdušnoj navigaciji doo 2016 jedan Pravila saveznog zakona"Zračni zakonik Ruske Federacije" od 19.03.1997. 60-FZ. Federalni

OBNOVE I ODRŽAVANJE POSLOVNOG VAZDUHOPLOVANJA Organizacija za održavanje komponenti aviona FLIGHT CONTROL SYSTEMS osnovana je 2006. godine. u cilju savladavanja jedne od oblasti održavanja, modernizacije

ODOBRI Direktor trening centar ATC ATC FGBOU VO SPbGUGA B.I. Prishchepin oktobar 2017 Kontrolna lista za pripremu završnog interdisciplinarnog ispita 1. Struktura vazdušnog prostora

PROPISI FEDERALNOG ZRAKOPLOVSTVA Zahtjevi za članove posade aviona, osoblje za održavanje aviona i službenici letačkih operacija (dispečeri leta) civilnog

Ogranak Istraživačkog instituta za vazdušnu plovidbu Federalno državno jedinstveno preduzeće GosNII GA Iskustvo u razvoju procedura za primenu PBN procedura RADIONICA "RADOVANJE VAZDUŠNIM LETOM" 24. septembar 2013, Moskva 1 Opšte odredbe Procedure za primenu

NAŠ RAZVOJ U SVJETSKOM NIVOU Valery Mikhailovich Pisarev, generalni direktor TeKnol LLC preduzeća, odgovara na pitanja dopisnika Journal of Aviation and Cosmonautics. CEO OOO

FAP-147-p PRAVILNIK FEDERALNOG VAZDUHOPLOVSTVA "ZAHTJEVI ZA ČLANOVE POSADE VAZDUHOPLOVA, SPECIJALISTE ZA ODRŽAVANJE VAZDUHOPLOVA I LETNO OSOBLJE CIVILNOG ZRAKOPLOVA"

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA FEDERALNE AGENCIJE ZA VAZDUŠNI SAOBRAĆAJ RUSKE FEDERACIJE (ROSAVITSIA) NAREDBA - f "/. 5 Moskva O sprovođenju mera po rezultatima istrage nesreće

Aneks PRAVILNIKA FEDERALNOG VAZDUHOPLOVSTVA "ZAHTJEVI ZA ČLANOVE POSADE AVIONA, SPECIJALISTE ZA ODRŽAVANJE VAZDUHOPLOVA I LETEČKO OSOBLJE CIVILNOG ZRAKOPLOVA"

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUJSKE FEDERACIJE (MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUSIJE)

AUTONOMNI SISTEM NAVIGACIJE I SLJETANJA DIREKTORSKA KONTROLA AVIONA, HELIKOPTERA Individualni pilot simulator 78 333.5 SASTAV I NAMENA NAMENA

NAREDBA MINISTARSTVA SAOBRAĆAJA RUSKOG FEDERACIJE od 12. septembra 2008. godine N 147 O usvajanju Pravila saveznog vazduhoplovstva „Zahtjevi za članove posade vazduhoplova, tehničke

STAROSTIN Konstantin Olegovič - Zamenik direktora za upravljanje vazdušnim saobraćajem Grane za vazdušnu plovidbu Daleki istok» Tema prezentacije: Implementacija navigacije zasnovane na performansama (PBN) u

Federalno državno jedinstveno preduzeće "DRŽAVNI ISTRAŽIVAČKI INSTITUT ZA VAZDUHOPLOVNE SISTEME" Zajednički radio sistem CNS IMA za magistralne putničke avione 4. Međunarodna konferencija "Perspektiva

Ministarstvo obrazovanja Irkutske regije GBPOUIO "Irkutsk Aviation College" Odobravam zamjenika. Direktor za SD Korobkova E.A. 3. avgust 205. KALENDAR I TEMATSKI PLAN za 205-206 akademske godine

Akademik Ruske akademije saobraćaja, Međunarodne akademije čoveka u vazdušno-kosmičkim sistemima i Međunarodne akademije informatizacije zaslužni radnik nauke Ruske Federacije Doktor tehničkih nauka Prof.

Jedinstveni broj projekta RFMEFI60715X0127 "Izgledi za stvaranje sistema za automatsko sletanje bespilotnih letelica na površinski brod pomoću sistema inteligentnog vida" Podržano od Ministarstva prosvete i nauke

JSC RAMENSKOE PROJEKTNI BIRO ZA IZRADU INSTRUMENTA SAŽETAK NAUČNOG I TEHNIČKOG RAZVOJA KOMPLEKS OBJEKATA KOJI OBEZBEĐUJU PRIPREMU ZA POLETAK I SLEĆANJE AVIONA NA PREVOZU (dostavio

3 UVOD Ovaj priručnik za izučavanje discipline "Vazduhoplovni informacioni i mjerni sistemi" sadrži listu ciljeva i zadataka discipline, redoslijed izučavanja gradiva, listu laboratorijskih zadataka.

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva RADNI PAPIR A38-WP/311 TE/139 13/9/13 1 1 SKUPŠTINA 38. SJEDNICA TEHNIČKE KOMISIJE Tačka 333. dnevnog reda. Vazdušna navigacija. Standardizacija USE

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUJSKE FEDERACIJE (MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUSIJE) O izmjenama i dopunama Pravila saveznog vazduhoplovstva „Zahtjevi za aerodrome predviđene za polijetanje, slijetanje, taksiranje

IZMJENE REGISTRACIJSKI LIST uveden Izm. Odjeljak, pododjeljak, broj stava Broj stranice novi broj dokument Dolazni broj prateći dokument i datumom izmjena poništenog Potpisnog lista

„Pojavom evropskih helikoptera, medicina katastrofa u regionu dostigla je kvalitativno novi nivo.

Dva laka helikoptera AS350 B3e (H125) proizvođača Airbus Helicopters koriste se za obavljanje poslova zračne hitne pomoći u Primorskom kraju. Ove automobile je regionalna uprava kupila 2015. godine u sklopu državnog programa „Razvoj transportnog kompleksa Primorskog kraja za 2013–2020.

Nepotrebno je reći: da li bi stanovnici Primorskog kraja „nestali“ bez H125?

U međuvremenu, Indija od nas kupuje 200 koaksijalnih Ka-226, koji su pobjeđivali na međunarodnim takmičenjima od istih H125.

Kamovci 90-ih godina. postojao je i moderniji projekat sa jednim motorom: koaksijalni Ka-115, ali sigurniji od H125, jeftiniji, savršeniji i prostraniji, gde su umesto jedne pratnje mogli da budu smešteni lekar i medicinska sestra, tj. brigade.

Ali za liberalnog vladinog zvaničnika, helikopter sa repnim rotorom je melem za dušu! Vjerovatno zbog njegovog zanošenja: s propelerima koji rade, repni rotor je vrlo opasan na tlu; u slučaju kvara u zraku, uz rijetke izuzetke, katastrofa; oduzima dio snage motora na štetu nosivosti; a za čvrstoću trupa na njega je pričvršćena teška repna grana sa mjenjačima. Koaksijalni helikopter također ima repnu granu, ali u poređenju sa repnom granom klasične sheme, to je "puh". Dok koaksijalni helikopter lako leti repom pri bilo kojoj brzini, Mi-8 Kalašnjikov ne smije letjeti unazad čak ni kada manevrira prije sletanja:

"Uzrok nesreće je ulazak aviona u "vortex ring" mod prilikom sletanja helikoptera bez upotrebe uticaja" vazdušni jastuk"Posada nije pokušala da izađe iz ovog režima metodom navedenom u AFM (flight operativnom priručniku) helikoptera Mi-8T", navodi se u saopštenju IAC-a.

Kako navodi IAC, to se dogodilo jer je posada napravila grešku, helikopter je leteo "rep prvi" brzinom do 40 kilometara na sat. U priručniku za upotrebu helikoptera takvog manevra nema ”(Komisija IAC-a je završila istragu o avijaciji ... "Aerodrom").

Sada uporedimo karakteristike performansi Mi-8 MTV i Ka-32 sa istim motorima TV3-117

Mali broj putnika u Ka-32 je zbog male zapremine trupa. Činjenica je da je ovaj helikopter modifikacija ugrađenog Ka-27 Sovjetska vremena posebno za mornaricu. Ali Kamoviti bazirani na Ka-32 od 2001. postoji projekat Ka-32-10 sa zapreminom trupa srazmernom Mi-8, ali glavni menjač i rotori- serijski iz Ka-32, tako da na izlazu nije nista skuplji pa cak ni jeftiniji od danasnjeg Mi-8, koji po mom misljenju ne odgovara "efikasnim" menadzerima, jer ne mozes da iseces puno testa iz helikoptera Kamov, i, pretpostavlja se, zbog toga je njegova implementacija bila "ZAMRZNUTA". I uopšte: nedopustivo je da ruski inženjeri lansiraju helikopter u seriji bolji od ZAPADNOG! Stoga su ruski helikopteri umjesto projekta Ka-32-10AG lansirali seriju Mi-171A2 sa istim motorima VK-2500, ali koja takođe gubi u svim aspektima: u sigurnosti, u nosivosti; Što se tiče brzinskih karakteristika, Ka-32-10AG neće ustupiti Mi-38, ali će na vanjskoj privezi podići tonu više, što ukazuje na veliki omjer snage i težine Ka-32-10AG . Ali Mi-171A2 se priprema za arktičke letove:

“18. jula. U sklopu nedavno najavljenog projekta razvoja offshore verzije helikoptera Mi-171A2, mašina će biti prilagođena za rad na Arktiku, rekli su za ATO Show Observer iz Ruskih helikoptera. To će biti potrebno zbog činjenice da se mašina planira koristiti, uključujući i na arktičkoj polici.

Holding se nada da će iskustvo u razvoju helikoptera "Arktik" omogućiti relativno brzo izvođenje offshore verzije Mi-171A2 na tržište. Mašina se razvija u interesu kompanija za gorivo i energiju.”

Naravno, koaksijalni helikopter bi bio mnogo ekonomski isplativiji za državu, kada je osnovni Ka-32 odavno testiran u realnim uslovima Arktika, nego da „ograđuje baštu“ sa Mi-171A2:

“Na Arktiku je helikopterom Ka-32 izveden eksperimentalni istovar broda za opskrbu na neopremljenoj obali. U ovom eksperimentu učestvovao je iskusni polarni istraživač Gero. Sovjetski savez Mark Ivanovič Ševeljev.

Mark Ševelev se priseća:

“Bilo je potrebno opskrbiti polarnu stanicu na ostrvu Medvežji svim potrebnim za dugu zimu. Obično takva operacija na Arktiku traje dugo. Nema vezova, snijega, vjetra, na pontonu se ne može uvijek do same obale. Jednom riječju, ljudi vuku teret u ledenoj vodi, a ovdje ne štede čak ni posebna odijela. Posebno je teško ručno prevući kontejnere za gorivo. Ali sve se mora pomaknuti što dalje od mora, preko granice maksimalne plime. I tako smo, uprkos magli, uz pomoć helikoptera Ka-32 završili iskrcaj broda Saše Borodulina za samo dan i po.

Helikopter je sa palube pokupio kontejner sa teretom od pet tona i odneo ga na ostrvo do same kuće meteorološke stanice.

Zašto je ranije bilo nemoguće pozvati rotorkraft u riggere i utovarivače? Činjenica je da se u polarnim uslovima samo Ka-32 može pouzdano koristiti za rad sa brodova. Helikopter je uspješno prošao sveobuhvatne testove. Mornari, naučnici, piloti cijenili su njegove ogromne mogućnosti.

Valentin Andreev, komandant helikopterske divizije civilnog vazduhoplovstva, kaže:

“Ka-32 je čak iznenadio i nas, koji smo letjeli helikopterima raznih dizajna. Ovaj kompaktni stout ima odlične motore. Na brodu ima odličan sistem za letenje i navigaciju i kompjuter, sa kojim možete u automatskom režimu leteti iznad okeana i danju i tokom polarne noći bez pogonske stanice i kontrolora. Elektronska oprema uvijek drži pravi kurs.

Ovaj auto je božji dar za Arktik. Helikopteri Ka-32 kao deo arktičkih karavana doneće ozbiljne uštede nacionalnoj ekonomiji ”(Festival na Medveđem ostrvu. Pravi kurs. Svetski rekordi Ka-32.).

Vitalij Beljajev