Helikopter Sikorsky s 76 spirit. Dimenzije teretne kabine

Od svog uvođenja na tržište kasnih 1970-ih, Sikorsky S-76 je postao pravi radni konj u floti VIP operatera helikoptera, etablirajući se kao jedan od najpopularnijih rotorcrafta. Sikorsky je iskoristio ovu ljubav i stvorio tradiciju redovnih nadogradnji na S-76, sa D-serijom koja je sada osma iteracija nakon S-76A, A+, A++, B, C, C+ i C++.

Prvi let S-76 obavljen je u martu 1977. godine, isporuke su počele dvije godine kasnije, a od tada je svoje vlasnike našlo više od 800 helikoptera ove porodice, koji su naletjeli ukupno više od 6,2 miliona sati. najmanje 680 helikoptera ovog tipa leti u 42 zemlje širom svijeta.

Najbrojnija flota (430 jedinica) koristi se za offshore operacije; na drugom mjestu je korporativni transport, koji broji 180 vozila, čiji je nalet danas premašio 630 hiljada sati.Sikorsky marketinški stručnjaci smatraju da su vazdušna vozila hitne pomoći i operacije traganja i spašavanja ostale prioritetne oblasti za S-76D.

Potencijalni kupci u sva četiri ova segmenta već pokazuju veliko interesovanje za S-76D. Na primjer, japanska obalska straža naručila je varijantu potrage i spašavanja, a malo poznata kineska kompanija Ruili Jingcheng Group naručila je putničku verziju. Potonji također kupuje veći S-92 za svoju novu diviziju. komercijalnog saobraćaja. Nisu zanemarene ni VIP i medicinske opcije. Prema riječima Dana Huntera, direktora novih programa u Sikorskyju, proizvođač pregovara o isporukama s naftašima iz Meksika i Kine, a također očekuje da će pronaći kupce u vidu komercijalnih operatera iz Sjedinjenih Država.

Model S-76C++ ukinut je prošle godine, a prve isporuke nove modifikacije zakazane su za kraj ove godine. Kataloška cijena u osnovnoj konfiguraciji kreće se od 12 miliona dolara, ovisno o varijanti unutrašnjosti, opcionoj opremi i broju naručenih automobila. Prema Sharon Desfort, predsjednici agencije HeliValue$ Inc., ovaj iznos se logično uklapa u cijenu od 10,2-10,4 miliona dolara za potpuno novi C++ i 8,5-9,0 miliona dolara za isti helikopter sa polovično razvijenim resursom.

Pročitali ste 9% teksta.

Ovo je materijal zatvorenog portala.
Kompletan tekst materijala dostupan je samo uz plaćenu pretplatu.

Pretplata na materijale stranice omogućava pristup svim zatvorenim materijalima stranice:

• - jedinstveni sadržaj - vijesti, analitika, infografika - kreirani svakodnevno od strane uredništva stranice;
• - proširene verzije članaka i intervjua objavljenih u papirna verzijačasopis "Revija zračnog transporta";
• - cjelokupna arhiva časopisa "Pregled zračnog saobraćaja" od 1999. do ovog trenutka;
• - svaki novi broj časopisa Air Transport Review dok se papirna verzija ne izda i dostavi svojim pretplatnicima.

Pitanja vezana za plaćeni pristup šaljite na adresu

Usluga automatskog plaćanja. Dva dana prije isteka vaše pretplate, od vašeg bankovnu karticu uplata pretplate za naredni period će biti automatski odbijena, ali ćemo vas o tome unaprijed upozoriti posebnim pismom. Možete se odjaviti s ove usluge u bilo kojem trenutku. lični račun na kartici Pretplata.

Opis:

Helikopter S-76 je prvi helikopter kompanije Sikorsky dizajniran za civilnu upotrebu. Razvoj helikoptera je započeo 1976. godine u skladu sa zahtjevima za laki transportni helikopter koji bi se mogao koristiti za servisiranje naftnih polja na moru, kao i administrativni i višenamjenski helikopter. Zahtjevi su predviđali prijevoz 12 putnika sa posadom od dva pilota na udaljenosti od 740 km pri brzini od 230 km/h. Prilikom razvoja helikoptera S-76 korišteno je iskustvo izrade helikoptera S-70 "Black Hawk".

Izgradnja četiri prototipa helikoptera počela je u maju 1976. godine. Prvi let prvog prototipa helikoptera S-76A sa dva gasnoturbinska motora Allison 250S-30 snage po 485 kW obavljen je 13. marta 1977. godine. U avgustu 1978. poleteo je helikopter S-76A glavne serije. Do početka 1994. godine isporučeno je više od 400 helikoptera S-76. Cijena helikoptera S-76A je 5,25 miliona dolara, a S-76B 5,9 miliona dolara. Cijena vojnog helikoptera H-76 sa poboljšanom opremom za letenje i navigaciju i naoružanjem je od 7 do 9 miliona dolara.

Trup trupa monokok dizajna, rađen sa značajnom upotrebom kompozitnih materijala. Dizajn luka koristio je fiberglas i kevlar; lake legure i jezgro u obliku saća korištene su za tovarni prostor; repna poluga polumonokok dizajna, od lakih legura.Kokpit je opremljen za prvog i drugog pilota. Upotreba dvostrukog digitalnog autopilota omogućava pilotiranje od strane jednog pilota. Prednji prozori kabine opremljeni su dvostrukim brisačima; Stakleni sistem grijanja se ugrađuje na zahtjev kupca. Putnička kabina površine 4,18m2, dimenzija 2,46x1,02x1,37m i zapremine 5,78m3 opremljena je sistemom grijanja i ventilacije. Sistem klimatizacije po želji kupca. U administrativnoj verziji sa rasporedom četiri, šest ili osam sedišta, obezbeđena je poboljšana zvučna izolacija, radiotelefonska oprema, unapređen enterijer i viši nivo udobnosti. Sedišta u kabini su postavljena u tri reda - četiri sedišta u redu sa korakom od 0,79m. U stražnjem dijelu kabine nalazi se prtljažni prostor od 1,08 m3, opremljen otvorima na svakoj strani trupa. U transportnoj višenamjenskoj verziji moguće je ugraditi kargo sajlu sa kukom za vanjsko ovjesanje tereta, predviđenu za silu od 1815 kg, i spasilačko vitlo nosivosti 270 kg. Pristup kabinama je omogućen kroz četiri vrata na šarke, po dva sa svake strane. Klizna vrata u tovarni prostor ugrađuju se na zahtjev kupca. Kevlar je korišten u dizajnu obloga i vrata.

Glavni rotor je četverokraki, razvijen na osnovu dizajna rotor Helikopter UH-60A ima zglobne lopatice. Centrifugalna opterećenja, opterećenja u ravni ljuljanja i ravni rotacije preuzimaju elastomerni ležajevi. Postoje limiteri zamaha. Oštrice su pravougaone osnove, sa zakrivljenim vrhovima od kevlara (30° prednji, 10° zadnji), profilom Sikorsky SC-1095 i nelinearnim uvijanjem. Tetiva oštrice 0,39m. Šuplji krak ovalnog presjeka izrađen je od legure titanijuma. Antiabrazivni jastučići od legura nikla i titanijuma prolaze duž vrha oštrice, punilo slojevite strukture je od nomexa, koža oštrice je od fiberglasa. Postoje hidraulički prigušivači vibracija u ravni rotacije i prigušivači vibracija klatna na glavčini glavnog rotora. Rukav monolitnog dizajna od legure aluminijuma. Kočnica glavnog rotora se ugrađuje na zahtjev kupca. Vijek trajanja noževa 4900 h. Lopatice zahtevaju jednokratnu zamenu tokom čitavog životnog veka helikoptera. Razvijen je dizajn oštrice od kompozitnih materijala sa ugrađenim elementima protiv zaleđivanja. Ugao nagiba osovine glavnog rotora je 5°.

Elektronska oprema se nalazi u prednjem dijelu trupa. Sistem instrumentalnog leta i različite vrste radio-navigaciona i radarska oprema po zahtevu kupca, uključujući primopredajnik VHF-20, automatski radio kompas, radio visinomer, meteorološki radar, radio-opremu za daljinsko upravljanje, niskofrekventni navigacioni sistem, hitni radio far. Obezbeđen je dvostruki digitalni autopilot, koji se može koristiti u režimu autopilota ili u režimu sistema stabilnosti i kontrole.

Sikorsky S-76 Spirit Sikorsky S-76 Spirit

Sikorsky S-76 "Spirit"(engleski) Sikorsky S-76 Spirit slušaj)) je komercijalni helikopter. Izgradila firma Sikorsky Aero Engineering Corporation. Prilikom razvoja helikoptera S-76 korišteno je iskustvo izrade helikoptera S-70 "Black Hawk". Izgradnja četiri prototipa helikoptera počela je u maju 1976. godine. Prvi put je poleteo u vazduh 13. marta. Do početka godine napravljeno je više od 400 helikoptera S-76. Elektronska oprema se nalazi u prednjem dijelu trupa. Putnička kabina površine 4,18 m², dimenzija 2,46x1,02x1,37 m i zapremine 5,78 m³ opremljena je sistemom ventilacije i grijanja. Gorivo se nalazi u dva rezervoara. Standardni kapacitet goriva 1064 l. Resurs motora do remont 3000 sati Resurs glavnog mjenjača 1500 sati Radni vijek noževa 4900 sati Lopatice zahtijevaju jednokratnu zamjenu tokom cijelog vijeka trajanja helikoptera.

Taktičko-tehničke karakteristike

Date karakteristike odgovaraju modifikaciji S-76C+.

Specifikacije

• posada: 1-2 pilota
• Kapacitet putnika: do 13 putnika
• dužina: 16,0 m
• Dužina trupa: 13,21 m
• Prečnik rotora: 13,41 m
• Prečnik repnog rotora: 2,44 m
• Maksimalna širina trupa: 2,13 m
• Visina: 4,42 m (sa repnim rotorom)
• Površina koju obrađuje glavni rotor: 141,26 m²
• Baza šasije: 5,0 m
• Staza šasije: 2,44 m
• Težina prazne: 2,545 kg
• Maksimalna težina pri poletanju: 5 307 kg
• Težina nosivosti: 1,616 kg
• Masa goriva u unutrašnjim rezervoarima: 3030 kg
• Zapremina rezervoara za gorivo: 1.083 l (standardni rezervoar)
• Power point : 2 × Turbomeca Arriel 2S1 turboosovina
• Snaga motora: 2 × 856 KS (2 × 638 kW (polijetanje))

Dimenzije teretne kabine

• dužina: 2,46 m
• širina: 1,93 m
• visina: 1,35 m
• Površina: 4,18 m²
• Korisna zapremina: 5,8 m³

Karakteristike leta

• Maksimalna dozvoljena brzina: 287 km/h
• Brzina krstarenja: 259 km/h
• Praktičan domet: 813 km
• Praktičan plafon: 3.871 m
• Statički plafon:
  • koristeći efekt tla: 1.722 m
  • bez efekta tla: 549 m
• Stopa uspona: 8,25 m/s
37,6 kg/m²
• Odnos potiska i težine: 224,7 W/kg (bez/sa ovjesom za prijenos)

Napišite recenziju na članak "Sikorsky S-76 Spirit"

Bilješke

vidi takođe

Srodni razvoji Liste analoga

Linkovi

Odlomak koji karakteriše Sikorsky S-76 Spirit

„Da su znali da ovo želite, praznik bi bio otkazan“, rekao je princ iz navike, kao navijan sat, govoreći stvari u koje nije želio da mu se vjeruje.
– Ne me tourmentez pas. Eh bien, qu "a t on odluči par rapport a la depeche de Novosiizoff? Vous savez tout. [Nemojte me mučiti. Pa, šta ste odlučili povodom Novosilcovljeve depeše? Svi znate.]
- Kako da ti kažem? rekao je princ hladnim, dosadnim tonom. - Qu "a t on odluči? On a odluči que Buonaparte a brule ses vaisseaux, et je crois que nous sommes en train de bruler les notres. [Šta ste odlučili? Odlučili smo da je Bonaparte spalio svoje brodove; a čini se i mi spreman da spali naše.] - Knez Vasilij je uvek govorio lenjo, kao što glumac govori u ulozi starog komada. Ana Pavlovna Šerer je, naprotiv, uprkos četrdeset godina, bila puna animacije i impulsa.
Ona je postala entuzijasta društveni status, a ponekad, kada nije ni htela, postala je entuzijasta, da ne bi zavarala očekivanja ljudi koji su je poznavali. Uzdržani osmeh koji je neprestano igrao na licu Ane Pavlovne, iako nije išao na njene zastarele crte lica, izražavao je, kao kod razmažene dece, stalnu svest o njenoj slatkoj mani, od koje ona ne želi, ne može i ne nalazi za potrebno da se ispravi.
Usred razgovora o političke akcije Ana Pavlovna se uzbudila.
„Ah, nemojte mi pričati o Austriji! Ne razumijem ništa, možda, ali Austrija nikad nije htjela i ne želi rat. Ona nas izdaje. Rusija sama mora biti spasitelj Evrope. Naš dobročinitelj zna svoj visoki poziv i bit će mu vjeran. Evo jedne stvari u koju vjerujem. Naš dobri i divni suveren ima najveću ulogu na svijetu, a toliko je čestit i dobar da ga Bog neće ostaviti, i ispunit će svoj poziv da slomi hidru revolucije koja je sada još strašnija pred licem ovog ubice i zlikovca. Samo mi moramo da se iskupimo za krv pravednika... Kome da se nadamo, pitam vas?... Engleska sa svojim trgovačkim duhom neće i ne može da razume svu uzvišenost duše cara Aleksandra. Odbila je da očisti Maltu. Ona želi vidjeti, tražeći pozadinu misli o našim postupcima. Šta su rekli Novosilcovu?... Ništa. Nisu shvatili, ne mogu da shvate nesebičnost našeg cara, koji sebi ne želi ništa, a hoće sve za dobro sveta. I šta su obećali? Ništa. A šta su obećali, a to se neće desiti! Pruska je već izjavila da je Bonaparte nepobediv i da cela Evropa ne može ništa protiv njega... A ja ne verujem ni u jednu reč ni Hardenbergu ni Gaugvicu. Cette fameuse neutralite prussienne, ce n "est qu" un piege. [Ova ozloglašena neutralnost Pruske samo je zamka.] Vjerujem u jednog Boga i u visoku sudbinu našeg dragog cara. On će spasiti Evropu!...” Iznenada je zastala sa osmehom podsmeha svom žaru.
„Mislim“, reče princ, smešeći se, „da biste bili poslani umesto našeg dragog Winzengerodea, da biste na juriš dobili pristanak pruskog kralja. Tako si elokventan. Hoćeš li mi dati čaj?
- Sad. Propos”, dodala je, ponovo se smirivši, “danas imam dva vrlo zanimljiva osoba, le vicomte de MorteMariet, il est allie aux Montmorency par les Rohans, [Usput, vikonte Mortemart,] on je u srodstvu sa Montmorency preko Rohana,] jedno od najboljih prezimena u Francuskoj. Ovo je jedan od dobrih emigranata, od onih pravih. A onda l "Abbe Morio: [Abbe Morio:] znate li ovaj duboki um? Primio ga je suveren. Znate li?
- ALI! Biće mi veoma drago - rekao je princ. “Reci mi”, dodao je, kao da se upravo nečega sjetio i to posebno neoprezno, dok je pitao glavni cilj njegove posjete, da li je istina da l "imperatrice mere [carica majka] želi imenovanje barona Funkea za prvog sekretara u Beču? C" est un pauvre sire, ce baron, a ce qu "il parait. [Ovaj baron izgleda. biti beznačajna osoba. ] - Knez Vasilij je želeo da dodeli svog sina na ovo mesto, koje su pokušali da isporuče baronu preko carice Marije Fjodorovne.

Sikorsky S-76 (Sikorsky S-76) — Američki komercijalni helikopter koji je razvio Sikorsky Aircraft 1970-ih. Prvi helikopter kompanije, prvobitno kreiran kao civilni.

Istorija S-76

Aktivan razvoj korporativnog tržišta helikoptera 1970-ih prisilio je Sikorsky da započne rad na svojoj prvoj mašini ovog tipa. Projekat se zasnivao na razvoju projekta S-70, koji se kasnije razvio u helikopter.

Prototip je prvi put poleteo 1977. Godinu dana kasnije, model S-76 je dobio FAA sertifikat i automobili su počeli da stižu kupcima. Prvobitno je helikopter nosio naziv Spirit, ali je kompanija odbila ovaj naziv zbog potencijalni problemi sa prevodima na strane jezike.

Godine 1983. poleteo je prvi S-76B. Pokreću ga dva motora Pratt & Whitney PT6B-36A od 1033 KS, ima aerodinamička poboljšanja dizajnirana za helikopter UH-60. Verzija S-76C sa dvanaest sedišta predstavljena je u junu 1989. i digla se u vazduh u maju 1990. sa Turbomeca Arriel 1S1 motorima. Do tada je već dobio vojna naređenja iz Hong Konga i Španije.

2011. godine počela je certificirati nova verzija helikoptera - S-76D opremljen plinskim turbinskim motorom Pratt & Whitney Canada PW210S snage 1.050 KS.

Opis: Demonstracioni let helikoptera S-76 Spirit na aeromitingu u Atlantic Cityju

Dizajn S-76

Sikorsky S-76 je višenamjenski komercijalni helikopter izgrađen prema klasičnom dizajnu s jednim rotorom s četverokrakim glavnim rotorom i repnim rotorom.

Trup je monokok dizajna, napravljen uz značajnu upotrebu kompozitnih materijala. Upotreba dvostrukog digitalnog autopilota omogućava pilotiranje od strane jednog pilota.

Putnička kabina je opremljena sistemom grijanja i ventilacije. U administrativnoj verziji sa rasporedom četiri, šest ili osam sedišta, obezbeđena je poboljšana zvučna izolacija, telefonska oprema i viši nivo udobnosti. Prtljažni prostor se nalazi na zadnjem delu kabine. U transportnoj višenamjenskoj verziji moguće je ugraditi kargo sajlu sa kukom za vanjsko ovjesanje tereta, predviđenu za silu od 1815 kg, i spasilačko vitlo nosivosti 270 kg.

Šasija tricikl, sa okretnim pramčanim osloncem, na uvlačenje. Helikopter se može dodatno opremiti plutajućim stajnim trapom na naduvavanje u nuždi.

Glavni rotor je četverokraki, razvijen na osnovu dizajna glavnog rotora helikoptera UH-60 Black Hawk. Lopatice zahtevaju jednokratnu zamenu tokom čitavog životnog veka helikoptera. Razvijen je dizajn oštrice od kompozitnih materijala sa ugrađenim elementima protiv zaleđivanja.

Turbomeca Arriel 2S1 motori sa po 856 KS. svaki smješten u odjeljke, postavljen na vrhu trupa. Motori su opremljeni filterima za vazduh i uređajima protiv zaleđivanja. Standardni kapacitet goriva 1064l.

Helikopter ima mnogo modifikacija, kako civilnih tako i vojnih. Tokom izdavanja i dalje je uspio promijeniti nekoliko generacija.

Operacija S-76

Ukupno je u 2016. proizvedeno preko 1.100 helikoptera S-76. Oni su u funkciji u 14 zemalja.

Šema helikoptera S-76 Spirit