OAO Smolenska tvornica avijacije. Smolenska tvornica avijacije

Akcionarsko društvo "Smolenska avijaciona fabrika" jedno je od vodećih u zemlji avioindustrija i specijalizovana je za izradu lakih aviona za različite namene.
Preduzeće, osnovano 1926. godine za popravku aviona i avionskih motora, u poslijeratnim godinama prelazi na proizvodnju opreme za civilno zrakoplovstvo i opreme dvostruke namjene.

Najznačajniji projekti fabrike odnose se na učešće u proizvodnji:


• avioni Jak-40, Jak-42, Jak-18T;
• višekratni vazdušno-orbitalni avion "Buran";
• visinski avion M-55 "Geofizika";
• laki višenamjenski avion SM-92 "Finist" i njegova patrolna verzija SM-92P za Federalnu graničnu službu Ruske Federacije;
• trenažni (borbeni) avion Yak-130;
• daljinski pilotiran aviona(RPV) tipa "Pčela" za vazdušno-izviđački kompleks "Stroj-P".
Trenutno SMAZ dd proizvodi sljedeće proizvode za odbranu i dvostruku namjenu:
• raketa X-59 za raketni sistem Gadfly-M;
• laki zrakoplovi za razne namjene;
• bespilotne letjelice na daljinsko upravljanje;
• leteće mete;
• jedinice za frontnu avijaciju.

Danas osoblje kompanije nastavlja sa razvojem novih aviona, proizvodnjom rezervnih delova za avione, a bavi se popravkom i održavanjem vazduhoplovne opreme.

Generalni direktor- Nikolski Sergej Grigorijevič

Priča akcionarsko društvo„Smolenska avijaciona tvornica“ počela je 1923. godine, kada je komandant trupa Zapadnog fronta Mihail Tuhačevski u svom pismu od 12. aprila 1923. zatražio od Izvršnog komiteta Smolenske gubernije da pomogne u brzom opremanju aerodroma Smolensk, kao i da zauzme prostorije Remvozdukhmasterskog br. 2, koje bi bile raspoređene u fabrici aviona.

Godine 1924-25. Uprava za industrijski vazduh izradila je projekat za izgradnju fabrike za popravku aviona u Smolensku, a krajem 1925. započela je izgradnja, koja je izvedena pod rukovodstvom A. D. Muratova. Tokom 1925-26. izgrađene su radionice prve faze: metaloprerađivačka, drvoprerađivačka, tapetarska, farbarska, motorna, montažna, elektrana i sušara. Za prvog upravnika fabrike imenovan je M. V. Bavtuto.

8. novembra 1926 svečano otvaranje Smolenska fabrika za popravku aviona br. 3. Ovaj dan je postao zvanični datum osnivanja preduzeća. Iste godine je popravljena i puštena u rad prva serija aviona i motora.

Postepeno, fabrika prelazi sa jednokratnog popravka aviona na serijski. Puštene su u rad nove radionice u kojima su avioni R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, M-5, M-11, M-17 i M-34 motori su popravljeni. Godine 1928. preduzeće je postalo poznato kao Fabrika br. 35 SSSR-a.

28. maja 1934. godine naredbom Glavne direkcije vazduhoplovstva Narodnog komesarijata za tešku industriju br. 28/182 iz pogona br. 39 naz. Menžinskog, Biro za posebne dizajne (BOC) prebačen je u fabriku br. 35, čiji je glavni fokus bio stvaranje aviona za stratosferske i ultra-daleke letove. V. A. Chizhevsky je odobren kao glavni dizajner preduzeća.

Prvi posao biroa bila je modernizacija gondole od stratosferskog balona SSSR-1 za potrebe upotrebe na stratosferskom balonu SSSR-1 bis, koji je poleteo 26. juna 1935. godine. Kasnije, u Smolensku, prvi domaći stratoplan BOK-1 sa kabinom pod pritiskom, leteća letelica BOK-5, eksperimentalni visinski avion BOK-7, avion BOK-15 rekorder za put oko sveta leta, a razvijene su i izgrađene gondole stratosferskih balona "SSSR-2" i "SSSR-3".

U februaru 1938. BOK je prebačen iz Smolenska u selo Podlipki (Moskovska oblast) i uveden u KB-29.

U zimu 1937-1938. Pogon broj 35 dobio je instrukcije da proizvede nekoliko primeraka lake verzije serijskog aviona R-5 za uklanjanje grupe ID Papanina sa lebdećeg leda. U sklopu ekspedicije na ledolomcu "Taimyr" bio je montažer-mehaničar M. A. Eliseev, koji je osigurao rad R-5 prilagođenog za arktičke letove. U aprilu 1938. odlikovan je Ordenom Crvene zastave rada, čime je postao prvi ordenonoša među smolenskim graditeljima aviona.

Godine 1938-1939. fabrika je savladala remont aviona SB, I-15, I-16, motora M-100, M-25. Od 1939. do 1941. preduzeće se pripremalo za masovnu proizvodnju najnovijeg aviona Il-2 za to vreme, ali je izbijanje rata osujetilo ove planove. Front se brzo približavao Smolensku, a svi proizvodni pogoni su evakuisani. Već 7. jula 1941. prvi smolenski radnici upisani su u osoblje fabrike br. 122, koja se gradila u Kujbiševu, koja je činila 90% kvalifikovanih radnika. radna snaga novo preduzeće. Oprema i oprema pogona br. 35 za Il-2 omogućili su početak proizvodnje borbenih aviona gotovo na otvorenom terenu. U oktobru 1941. godine, pogoni br. 35 i br. 122 postali su dio fabrike br. 1, evakuisane iz Moskve (danas fabrika Progres u Samari).

Sovjetske trupe su 25. septembra 1943. oslobodile Smolensk. Teritorija fabrike je uništena do temelja: od 23 velike industrijske zgrade nije ostala nijedna, ukupna šteta iznosi 46 miliona rubalja. Zahvaljujući inicijativi direktora fabrike M. A. Filatova, 3. februara 1944. godine izdata je rezolucija Državni komitet odbrane, a 10. marta 1944. godine - naredba broj 181 NKAP-a o organizaciji pogona za popravku aviona i motora na bazi bivše fabrike aviona br. 35 u Smolensku. Već u proljeće 1944. pod otvoreno nebo upriličen je remont aviona Il-2, La-5, Jak-7, La-7. Restaurirani automobili poletjeli su pravo naprijed.

Godine 1946-1947. savladan je remont aviona Jak-3, Jak-9, Jak-11 (oko 400 aviona je remontovano u 3 posleratne godine), u toku su radovi na preopremanju aviona Po-2 u poljoprivrednu verziju.

Nakon završetka rata, radovi na popravci aviona i motora postepeno su smanjeni i potpuno obustavljeni 1949. godine. Fabrika je započela proizvodnju aerodromske opreme: merdevina, avionskih blokova, liftova, gasnih grejača, pilotskih pojaseva, ugaonih reflektora, skija i rezervnih delova za avione Po-2. Lansirna kolica su se proizvodila u velikim serijama za lansiranje mlazni motori(1950-65. isporučeno više od 6.000 kompleta), specijalna karoserija na bazi ZIS-150 za reflektorske instalacije LUČ-1 (1950. proizvedeno 60 kompleta), instalacije za ispitivanje hidrauličnih sistema aviona, kolica za bombe. Povratak kvalifikovanih radnika i stručnjaka iz evakuacije, restauracija radionica i opreme fabrike omogućili su da se ispuni zadatak proizvodnje jedrilica A-2 (proizvedeno je više od 200 jedinica 1949-51) i VA-3 /48, PM ciljne jedrilice koje su dizajnirali G. And Bakshaeva.

Naredbom MAP-a broj 352 od 3. juna 1954. godine postrojenje je dobilo novi odgovorni zadatak, koji je kasnije odredio njen profil. V narednih godina osoblje fabrike savladalo je proizvodnju proizvoda razvijenih u dizajnerskom birou A. I. Mikoyan, V. N. Chelomey, S. V. Ilyushin, A. S. Yakovlev, A. Ya. Bereznyak, S. A. Lavochkin.

S tim u vezi, stvorene su nove vrste proizvodnje: trg-šablon, navoz, agregat-montaža, nabavka i štancanje. Do 1956. godine fabrika je dostigla predratni nivo proizvodnje.

U fabrici je 1960. godine organizovana specijalizovana elektroproizvodnja, gde su automatske instalacije i zemaljski kompleksi, sistemi za napajanje i automatska kontrola, računski uređaji. Kasnije je postalo samostalno preduzeće (tvornica Izmeritel).

Fabrika je učestvovala u pripremi proizvodnje i izradi jedinica za avion Il-62. Eksperimentalna serija krila i perja za Yak-36 proizvedena je u Smolensku.

Od 1965. godine fabrika je savladala serijsku proizvodnju kompleta krila za putnički avion Jak-40. Gotova krila poslana su u Saratovski avio-zatvor, gdje je izvršena konačna montaža aviona.

Godine 1966-1968. za sjeverne regije SSSR-a proizvedene su amfibijske motorne sanke koje je razvio Dizajnerski biro A. N. Tupoleva, koji su također isporučeni Finskoj.

Od 1967. godine pogon je pokrenuo masovnu proizvodnju suvenira (značke, jubilarne medalje, itd.). U nekim godinama proizvodnja je prelazila 1 milion komada.

Za savladavanje problema nova tehnologija i preispunjenje zadataka osmog petogodišnjeg plana 1971. Smolenska avijacija je odlikovana Ordenom Crvenog barjaka rada.

Godine 1972. fabrika je za kratko vrijeme pripremila i pustila u proizvodnju avion Jak-18T, koji je prvi let izveo u maju 1973. godine. Do 1983. proizvedeno je više od 500 aviona kojima su upravljale sve letačke škole civilnog vazduhoplovstva SSSR-a.

Godine 1973-1974 proizvedena je eksperimentalna serija krila za akrobatski avion Jak-50.

1975. godine, fabrički tim je pre roka proizveo komplet zamašenih krila, perja i gondola motora za avion Jak-42. Prvi pretproizvodni avion poleteo je sa aerodroma Smolenskog vazduhoplovnog kombinata 26. oktobra 1976. godine.

Do 1982. godine fabrika je proizvodila i gotove Jak-42 i komplete krilnih konzola, koje su u sklopu uspostavljene saradnje isporučivane Saratovskom avio tvornici. Tada je u Smolensku koncentrisana samo proizvodnja krilnih konzola i zračnih kanala srednjeg motora za Yak-42.

Od 1980. godine u fabrici se proizvode krila, rep i montažni elementi trupa višekratnog aviona Buran.

Godine 1984. počele su pripreme za proizvodnju visokovisinskog aviona M-55 Geofizika, koji je razvio EMZ im. Myasishchev. Prvi let M-55 obavljen je 16. avgusta 1988. godine.

Rafinerija je 1992. godine organizovala doradu aviona Jak-40 u verziju Jak-40D sa povećanom zapreminom rezervoara za gorivo za dopunu 6 tona goriva.

U sklopu konverzije pokrenuta je proizvodnja automatizovanih posipača „Kometa“ i mašina za merenje i klasiranje MK-001RS za laku i tekstilnu industriju.

Godine 1993. nastavljena je proizvodnja aviona Jak-18T za izvoz, a eksperimentalna serija lakomotornih aviona Jak-112 koju je razvio OKB im. A. S. Yakovleva.

28. decembra 1993. laki višenamjenski avion SM-92 Finist, razvijen pod rukovodstvom V.P. Kondratieva, izveo je svoj prvi let u Smolensku. U fabrici je pokrenuta njegova serijska proizvodnja. Godine 1995. patrolna verzija SM-92P je proizvedena za Federalnu graničnu službu Ruske Federacije.

Godine 1995. proizveden je i eksperimentalni avion CM-94-1, koji je modifikacija Yak-18T.

Fabrika je učestvovala u proizvodnji prvog eksperimentalnog aviona Jak-130, koji je poleteo 26. aprila 1996. godine.

Od 1996. godine preduzeće vrši sveobuhvatnu modifikaciju aviona Yak-40 u administrativnu verziju, koja uključuje ugradnju radio opreme za letove na međunarodnim linijama, opremu za kabinu poslovne klase i spoljno farbanje poliuretanskim emajlima.

Godine 1998., za razvoj i proizvodnju proizvoda "Pčela", zaposleni u fabrici dobili su nagradu Vlade Rusije u oblasti nauke i tehnologije. A 2000. godine - medalje "Za zasluge za otadžbinu" 2. stepena.

2000. godine, zajedno sa Konstruktorskim biroom Suhoj, stvoren je poljoprivredni avion SU-38. Imajući veliko iskustvo u konstruisanju lakih aviona, stručnjaci fabrike su, paralelno sa proučavanjem dokumentacije glavnog konstruktorskog biroa, dali dragocene predloge za optimizaciju dizajna aviona i poboljšanje njegovih karakteristika letnih testova. Trenutno je uspostavljena proizvodnja kompleta krila i perja mašine.

2002. godine osoblje preduzeća učestvovalo je u programima Jak-130, TU-154M (proizvodnja vrhova krila).

2003. godine na MAKS-2003 predstavljena je čitava porodica novih aviona: SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T, dizajnera V.P. Kondratiev.

U ljeto 2004. počela su ispitivanja hidroaviona šestosjeda SM-92. Šasija s plovkom ima amfibijsku verziju, koja omogućava slijetanje na neasfaltirane aerodrome i nepripremljena mjesta.

U maju 2004. godine, Ukazom predsjednika Ruske Federacije, preduzeće je uključeno u Tactical Missiles Corporation JSC. U 2004. učestvovala je Smolenska avijacija međunarodne izložbe"Gidroaviasalon-2004" i 3. Međunarodni sibirski vazduhoplovno-kosmički salon "SAKS-2004", gde je predstavljao pravac lake avijacije.

AD "Smolenska avijaciona fabrika" (SMAZ slušaj)) je preduzeće za proizvodnju aviona koje se nalazi u Smolensku.

V Sovjetsko vreme zajedno sa Saratovskim avijacijskim postrojenjem, bio je jedno od mjesta za masovnu proizvodnju razvoja Projektnog biroa Yakovlev (sportski Yak-18T, putnički Yak-42). Od 1990-ih se bavi sopstvenim razvojem, ali je trenutno glavna delatnost fabrike remont i Održavanje prethodno proizvedeni lajneri, nabavka komponenti za druga vazduhoplovna preduzeća. Dio je korporacije Tactical Missiles Corporation.

Broj zaposlenih u decembru 2014. godine iznosi 2.700 ljudi.

Priča

Imena Smolenske avijacije:

U tvornici je 1956-1985 radio Heroj socijalističkog rada Anatolij Romanov.

Aktivnost

Ideja o organizovanju fabrike aviona u Smolensku pripada M. N. Tuhačevskom. Kao komandant trupa Zapadnog fronta, u pismu od 12. aprila 1923. traži od Smolenskog Pokrajinskog izvršnog komiteta da pruži pomoć u brzom opremanju Smolenskog aerodroma, kao i da zauzme prostorije Remvozduhmasterskog br. 2, koji će biti raspoređen u fabrici aviona. U 1924-1925, odjel Promvozdukh razvio je projekat za izgradnju fabrike za popravku aviona u Smolensku, a krajem 1925. počela je izgradnja, koja je izvedena pod vodstvom A. D. Muratova. Tokom 1925-1926. godine izgrađene su prve faze radionice: metaloprerađivačka, drvoprerađivačka, tapetarska, farbarska, motorna, montažna, elektrana i sušara. Za prvog upravnika fabrike imenovan je M. V. Bavtuto.

8. novembra 1926. svečano je otvoren Smolenski avio-remontni pogon broj 3. Iste godine je popravljena i puštena u rad prva serija aviona i motora. Šef Promvozduha na sastanku Biroa Svesavezne komunističke partije boljševika fabrike u julu 1927. rekao je: „Fabrika popravlja avione i motore na zadovoljavajući način, čak i bolje od starih fabrika aviona. Postepeno, fabrika prelazi sa jednokratnog popravka aviona na serijski. Puštene su u rad nove radionice u kojima su avioni R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, M-5, M-11, M-17 i M-34 avioni su popravljeni.

28. maja 1934. godine naredbom Glavne direkcije vazduhoplovstva Narodnog komesarijata za tešku industriju br. 28/182 iz pogona br. 39 naz. Menžinskog, Biro za posebne dizajne (BOC) prebačen je u fabriku br. 35, čiji je glavni fokus bio stvaranje aviona za stratosferske i ultra-daleke letove. V. A. Chizhevsky je odobren za glavnog projektanta fabrike br. 35.

Prvi posao Biroa za posebne projekte pogona broj 35 bila je modernizacija gondole od stratosferskog balona SSSR-1 kako bi se koristila na stratosferskom balonu SSSR-1bis, koji je poleteo 26. juna 1935. godine. Kasnije, u Smolensku, prvi u SSSR-u stratoplan BOK-1 sa kabinom pod pritiskom, leteća letelica BOK-5, eksperimentalni visinski avion BOK-7, rekordni avion BOK-15 za put oko sveta leta, razvijene su i izgrađene gondole stratosferskih balona SSSR-2 i SSSR-3. Radi upoznavanja sa eksperimentalnim avionima i njihovog testiranja, u postrojenje dolaze poznati piloti: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovski, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

U februaru 1938. BOK je prebačen iz Smolenska u Podlipki u Moskovskoj oblasti. i uveden u KB-29.

U zimu 1937-1938, fabrika je dobila instrukcije da proizvede nekoliko primeraka lake verzije serijskog aviona R-5 za uklanjanje grupe ID Papanina sa lebdećeg leda. U sklopu ekspedicije na ledolomcu Taimyr, bio je montažer-mehaničar M. A. Eliseev, koji je osigurao rad R-5 prilagođenog za arktičke letove. S tim u vezi, u aprilu 1938. odlikovan je Ordenom Crvene zastave rada, čime je postao prvi ordenonoša među smolenskim graditeljima aviona.

U 1938-1939, fabrika je savladala popravku aviona SB, I-15, I-16, motora M-100, M-25. 1939-1941. fabrika se pripremala za masovnu proizvodnju najnovijeg aviona Il-2 za to vrijeme, ali je izbijanje rata osujetilo ove planove. Front se brzo približavao Smolensku, a postrojenje je evakuisano. Već 7. jula 1941. prvi deo evakuisanih radnika upisan je u osoblje fabrike broj 122, koja se gradila u Kujbiševu. Stanovnici Smolenska činili su 90% kvalifikovane radne snage novog preduzeća. Potpuno uklonjena iz pogona broj 35, oprema i oprema za IL-2 omogućili su početak proizvodnje borbenih aviona gotovo na otvorenom terenu. U oktobru 1941. godine, timovi pogona br. 35 i br. 122 postali su dio tvornice br. 1, evakuisane iz Moskve (sada fabrika u Samari "Progres").

Više od 500 radnika fabrike otišlo je na front, mnogi su radili u terenskim timovima za remont aviona, neki su obavljali zadatke iza neprijateljskih linija.

Sovjetske trupe su 25. septembra 1943. oslobodile Smolensk. Fabrika je uništena do temelja: od 23 velike industrijske zgrade nije ostala nijedna, ukupna šteta iznosi 46 miliona rubalja. Zahvaljujući inicijativi direktora fabrike MA Filatova, 3. februara 1944. godine izdata je uredba GKO, a 10. marta 1944. godine izdata je naredba NKAP-a br. 181 o organizaciji popravke aviona i motora. pogon na bazi bivšeg pogona za izgradnju aviona br. 35 u Smolensku. Već u proleće 1944. godine pokrenute su popravke aviona Il-2, La-5, Jak-7, La-7 na otvorenom. Restaurirani automobili poletjeli su pravo naprijed.

1946-1947 savladana je popravka aviona Jak-3, Jak-9, Jak-11 (oko 400 aviona je popravljeno u 3 posleratne godine), u toku su radovi na preopremanju aviona Po-2 u poljoprivredna verzija.

Nakon završetka rata popravka aviona i motora je smanjena i potpuno obustavljena 1949. godine. U fabrici se počela proizvoditi aerodromska oprema: ljestve, blokovi aviona, liftovi, plinski grijači, pilotski pojasevi, ugaoni reflektori, skije i rezervni dijelovi za avion Po-2. Lansirna kolica za pokretanje mlaznih motora proizvode se u velikim količinama (više od 6000 kompleta isporučeno je 1950-65), posebna karoserija na bazi ZIS-150 za reflektorske instalacije LUCH-1 (60 kompleta proizvedeno 1950), instalacije za ispitivanje hidraulički sistemi aviona, kolica za bombe. Povratak kvalifikovanih radnika i stručnjaka iz evakuacije, restauracija radionica i opreme fabrike omogućili su da se ispuni zadatak proizvodnje jedrilica A-2 (više od 200 komada proizvedeno je 1949-51) i VA-3 /48, PM ciljne jedrilice koje je dizajnirao GI Bakshaev.

Naredbom MAP-a broj 352 od 3. juna 1954. godine postrojenje je dobilo novi odgovorni zadatak, koji je kasnije odredio njen profil.

Godine 1954. stvorene su nove radionice: radionica šablona, ​​radionica navoza, radionica za montažu agregata i radionica nabavke i štancanja.

Godine 1956. fabrika je dostigla predratni nivo proizvodnje.

Godine 1960. u fabrici je organizovana specijalizovana elektroproizvodnja - proizvodili su se automatske instalacije i zemaljski kompleksi, sistemi za napajanje i automatsko upravljanje, računarski uređaji. Kasnije je postalo samostalno preduzeće (tvornica Izmeritel).

Fabrika je učestvovala u pripremi proizvodnje i izradi jedinica za avion Il-62. Eksperimentalna serija krila i perja za Yak-36 proizvedena je u Smolensku.

Od 1965. godine fabrika savladava serijsku proizvodnju kompleta krila za putnički avion Jak-40. Godine 1966-1968 proizvedene su amfibijske motorne sanke koje je razvio A. N. Tupolev Design Bureau za sjeverne regije SSSR-a, koje su također izvezene (u Finsku).

Od 1967. godine pogon je pokrenuo masovnu proizvodnju suvenira (značke, jubilarne medalje, itd.). U nekim godinama proizvodnja je prelazila 1 milion jedinica. Za ovladavanje proizvodnjom nove opreme i prekomjerno ispunjavanje zadataka osmog petogodišnjeg plana, Smolenski zrakoplovni kombinat je 1971. godine odlikovan Ordenom Crvene zastave rada.

Godine 1972. fabrika je za kratko vrijeme pripremila i pustila u proizvodnju avion Jak-18T, koji je prvi let izveo u maju 1973. godine. Do 1983. proizvedeno je više od 500 aviona kojima su upravljale sve letačke škole civilnog vazduhoplovstva SSSR-a.

U periodu 1973-1974 napravljena je eksperimentalna serija krila za akrobatski avion Yak-50.

Godine 1975., u čast XXV kongresa KPSS, osoblje fabrike je pre roka proizvelo komplet zamašenih krila, perja i motornih gondola za avion Jak-42. Prvi pretproizvodni avion poleteo je sa aerodroma Smolenskog vazduhoplovnog kombinata 26. oktobra 1976. godine.

Do 1982. godine fabrika je proizvodila i gotove Jak-42 i komplete krilnih konzola, koje su u sklopu uspostavljene saradnje isporučivane Saratovskom avio tvornici. Tada je u Smolensku koncentrisana samo proizvodnja krilnih konzola i zračnih kanala srednjeg motora za Yak-42.

Od 1980. godine u fabrici se proizvode krila, rep i montažni elementi trupa višekratnog aviona Buran.

1984. godine počele su pripreme za proizvodnju visinskog aviona M-55 „Geofizika“, koji je razvio EMZ po imenu. Myasishchev. Prvi let M-55 obavljen je 16. avgusta 1988. godine.

Rafinerija je 1992. godine organizovala doradu aviona Jak-40 u verziju Jak-40D sa povećanom zapreminom rezervoara za gorivo za dopunu 6 tona goriva. U sklopu konverzije pokrenuta je proizvodnja automatizovanih posipača „Kometa“ i mašina za merenje i klasiranje MK-001RS za laku i tekstilnu industriju.

Godine 1993. nastavljena je proizvodnja aviona Jak-18T za izvoz, a eksperimentalna serija lakomotornih aviona Jak-112 koju je razvio OKB im. A. S. Yakovleva.

28. decembra 1993. laki višenamjenski avion SM-92 Finist, razvijen pod rukovodstvom V.P. Kondratieva, izveo je svoj prvi let u Smolensku. U fabrici je pokrenuta njegova serijska proizvodnja. Godine 1995. patrolna verzija SM-92P je proizvedena za Federalnu graničnu službu Ruske Federacije.

Godine 1995. proizveden je eksperimentalni avion CM-94-1, koji je modifikacija Yak-18T. Fabrika je učestvovala u proizvodnji prvog eksperimentalnog aviona Yak-130, koji je poleteo 26. aprila 1996. godine.

Od 1996. godine avioni Yak-40 prolaze kroz opsežnu modifikaciju administrativne verzije, koja uključuje ugradnju radio opreme za letove na međunarodnim linijama, opreme kabine u poslovnoj klasi i vanjsko farbanje poliuretanskim emajlima.

2000. godine, poljoprivredni avion SU-38 je kreiran zajedno sa Konstruktorskim biroom Suhoj.

U maju 2000. godine ponovo je pokrenuta proizvodnja robe široke potrošnje. Proizvodi se oprema za laku industriju, širok asortiman sklopivog metalnog namještaja i robe za ribolov.

2002. godine fabrika učestvuje u programima Jak-130 i TU-154M za proizvodnju vrhova krila.

6. marta 2002. godine izveo je prvi let SM-92T "Turbo-Finist" - avion sa sedam sedišta dizajniran za prevoz putnika i tereta regionalnim avio-kompanijama, za patroliranje i obuku padobranaca.

2003. godine, SmAZ OJSC je na sajmu MAKS-2003 predstavio porodicu novih aviona proizvedenih prema razvoju NKF Tekhnoavia LLC (glavni dizajner - V.P. Kondratiev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92 , SM-92T "Turbo-Finist".

U maju 2004. godine, Ukazom predsjednika Ruske Federacije, preduzeće je uključeno u OJSC "Korporacija" Taktičko naoružanje ".

U ljeto 2004. godine testiran je hidroavion sa šest sjedišta SM-92 na stajnom trapu koji je omogućio slijetanje na vodu, a SM-92 - amfibijska verzija, koja je omogućavala slijetanje na neasfaltirane aerodrome i nepripremljene lokacije.

Septembar 2004. - tvornica učestvuje na Gidroaviasalonu-2004.

U decembru 2004. Smolenski avijacijski kombinat učestvuje na III međunarodnom sibirskom vazduhoplovnom i svemirskom salonu "SAKS-2004", gde predstavlja smer lake avijacije.

OAO SmAZ je 2006. godine pobedio na tenderu za proizvodnju aviona za početnu obuku, potpisani su ugovori za nabavku aviona Jak-18T serije 36 školama civilnog vazduhoplovstva (proizvedeno je 60 aviona i modernizovano 11 aviona).

Avion SM-92T je 18. decembra 2008. godine sertifikovan za prevoz putnika, dobio sertifikat o tipu iz Vazduhoplovnopisanog registra Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta (AR IAC) br. ST294-SM-92T).

26. maja 2009. godine osnovano je zajedničko rusko-češko preduzeće CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O uz učešće Orbis Avia, Češka Republika.

Za stalno učešće na Međunarodnom vazduhoplovnom i svemirskom salonu „MAKS“ 2013. godine, OJSC „SmAZ“ je nagrađen diplomom i jubilarnom medaljom „MAKS 20 godina“.

Bilješke

U sovjetsko vrijeme, zajedno sa Saratovskom avijacijskom tvornicom, bio je jedno od mjesta za masovnu proizvodnju razvoja Projektnog biroa Yakovlev (sportski Yak-18T, putnički Yak-42). Od 1990-ih godina bavi se sopstvenim razvojem, međutim, glavna delatnost fabrike je trenutno popravka i održavanje prethodno proizvedenih lajnera, snabdevanje komponentama za druga vazduhoplovna preduzeća. Dio je korporacije Tactical Missiles Corporation.

Broj zaposlenih u decembru 2014. godine iznosi 2.700 ljudi.

Priča

Imena Smolenske avijacije:

U tvornici je 1956-1985 radio Heroj socijalističkog rada Anatolij Romanov.

Aktivnost

Ideja o organizovanju fabrike aviona u Smolensku pripada M. N. Tuhačevskom. Kao komandant trupa Zapadnog fronta, u pismu od 12. aprila 1923. traži od Smolenskog Pokrajinskog izvršnog komiteta da pruži pomoć u brzom opremanju Smolenskog aerodroma, kao i da zauzme prostorije Remvozduhmasterskog br. 2, koji će biti raspoređen u fabrici aviona. U 1924-1925, odjel Promvozdukh razvio je projekat za izgradnju fabrike za popravku aviona u Smolensku, a krajem 1925. počela je izgradnja, koja je izvedena pod vodstvom A. D. Muratova. Tokom 1925-1926. godine izgrađene su prve faze radionice: metaloprerađivačka, drvoprerađivačka, tapetarska, farbarska, motorna, montažna, elektrana i sušara. Za prvog upravnika fabrike imenovan je M. V. Bavtuto.

8. novembra 1926. svečano je otvoren Smolenski avio-remontni pogon broj 3. Iste godine je popravljena i puštena u rad prva serija aviona i motora. Šef Promvozduha je na sastanku Biroa Svesavezne komunističke partije boljševika tvornice u julu 1927. rekao: „Fabrika popravlja avione i motore na zadovoljavajući način, čak i bolje od starih fabrika aviona. Postepeno, fabrika prelazi sa jednokratnog popravka aviona na serijski. Puštaju se u rad nove radionice u kojima su avioni R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, motori M-5, M-11, M-17 i M -34 su popravljena.

28. maja 1934. godine naredbom Glavne direkcije vazduhoplovstva Narodnog komesarijata za tešku industriju br. 28/182 iz pogona br. 39 naz. Menžinskog, Biro za posebne dizajne (BOC) prebačen je u pogon broj 35, čiji je glavni fokus bio stvaranje aviona za stratosferske i ultraduge letove. V. A. Chizhevsky je odobren za glavnog projektanta fabrike br. 35.

Prvi posao Biroa za posebne projekte pogona broj 35 bila je modernizacija gondole od stratosferskog balona SSSR-1 kako bi se koristila na stratosferskom balonu SSSR-1bis, koji je poleteo 26. juna 1935. godine. Kasnije, u Smolensku, prvi u SSSR-u stratoplan BOK-1 sa kabinom pod pritiskom, leteća letelica BOK-5, eksperimentalni visinski avion BOK-7, avion BOK-15 koji je rekordan za obilazak -svjetski let, a razvijene su i izgrađene gondole stratosferskih balona SSSR-2 i SSSR-3. Radi upoznavanja sa eksperimentalnim avionima i njihovim testiranjem, u tvornicu dolaze poznati piloti: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovski, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

U februaru 1938. BOK je prebačen iz Smolenska u Podlipki u Moskovskoj oblasti. i uveden u KB-29.

U zimu 1937-1938, fabrika je dobila instrukcije da proizvede nekoliko primeraka lake verzije serijskog aviona R-5 za uklanjanje grupe ID Papanina sa lebdećeg leda. U sklopu ekspedicije na ledolomcu Taimyr, bio je montažer-mehaničar M. A. Eliseev, koji je osigurao rad R-5 prilagođenog za arktičke letove. S tim u vezi, u aprilu 1938. odlikovan je Ordenom Crvene zastave rada, čime je postao prvi ordenonoša među smolenskim graditeljima aviona.

U 1938-1939, fabrika je savladala popravku aviona SB, I-15, I-16, motora M-100, M-25. 1939-1941. fabrika je pripremala proizvodnju za masovnu proizvodnju najnovijeg aviona Il-2 za to vrijeme, ali je izbijanje rata osujetilo ove planove. Front se brzo približavao Smolensku, a postrojenje je evakuisano. Već 7. jula 1941. prvi deo evakuisanih radnika upisan je u osoblje fabrike broj 122, koja se gradila u Kujbiševu. Stanovnici Smolenska činili su 90% kvalifikovane radne snage novog preduzeća. Potpuno uklonjena iz pogona broj 35, oprema i oprema za IL-2 omogućili su početak proizvodnje borbenih aviona gotovo na otvorenom terenu. U oktobru 1941. godine, timovi pogona br. 35 i br. 122 postali su dio tvornice br. 1, evakuisane iz Moskve (sada fabrika u Samari "Progres").

Više od 500 radnika fabrike otišlo je na front, mnogi su radili u terenskim timovima za remont aviona, neki su obavljali zadatke iza neprijateljskih linija.

Sovjetske trupe su 25. septembra 1943. oslobodile Smolensk. Fabrika je uništena do temelja: od 23 velike industrijske zgrade nije ostala nijedna, ukupna šteta iznosi 46 miliona rubalja. Zahvaljujući inicijativi direktora fabrike MA Filatova, 3. februara 1944. godine izdata je uredba GKO, a 10. marta 1944. godine izdata je naredba NKAP-a br. 181 o organizaciji popravke aviona i motora. pogon na bazi bivšeg pogona za izgradnju aviona br. 35 u Smolensku. Već u proleće 1944. godine pokrenute su popravke aviona Il-2, La-5, Jak-7, La-7 na otvorenom. Restaurirani automobili poletjeli su pravo naprijed.

1946-1947 savladana je popravka aviona Jak-3, Jak-9, Jak-11 (oko 400 aviona je popravljeno u 3 posleratne godine), u toku su radovi na preopremanju aviona Po-2 u poljoprivrednu verzija.

Nakon završetka rata popravka aviona i motora je smanjena i potpuno obustavljena 1949. godine. U fabrici se počela proizvoditi aerodromska oprema: ljestve, blokovi aviona, liftovi, plinski grijači, pilotski pojasevi, ugaoni reflektori, skije i rezervni dijelovi za avion Po-2. U velikim količinama se proizvode lansirna kolica za lansiranje mlaznih motora (više od 6.000 kompleta isporučeno 1950-65), specijalna karoserija na bazi ZIS-150 za LUTCH-1 reflektorske instalacije (60 kompleta proizvedeno 1950), instalacije za ispitivanje hidraulički sistemi aviona, kolica za bombe. Povratak kvalificiranih radnika i stručnjaka iz evakuacije, restauracija radionica i opreme fabrike omogućili su završetak zadatka proizvodnje jedrilica A-2 (više od 200 jedinica proizvedeno je 1949-51) i VA-3 /48, PM ciljne jedrilice koje je dizajnirao GI Bakshaev.

Naredbom MAP-a broj 352 od 3. juna 1954. godine postrojenje je dobilo novi odgovorni zadatak, koji je kasnije odredio njen profil.

Godine 1954. stvorene su nove radionice: radionica šablona, ​​radionica navoza, radionica za montažu agregata i radionica nabavke i štancanja.

Godine 1956. fabrika je dostigla predratni nivo proizvodnje.

U fabrici je 1960. godine organizovana specijalizovana elektroproizvodnja - proizvedeni su automatske instalacije i zemaljski kompleksi, sistemi za napajanje i automatsko upravljanje, i računski uređaji. Kasnije je postalo samostalno preduzeće (tvornica Izmeritel).

Fabrika je učestvovala u pripremi proizvodnje i izradi jedinica za avion Il-62. Eksperimentalna serija krila i perja za Yak-36 proizvedena je u Smolensku.

Od 1965. godine fabrika savladava serijsku proizvodnju kompleta krila za putnički avion Yak-40. Godine 1966-1968 proizvedene su amfibijske motorne sanke koje je razvio A. N. Tupolev Design Bureau za sjeverne regije SSSR-a, koje su također izvezene (u Finsku).

Od 1967. godine pogon je pokrenuo masovnu proizvodnju suvenira (značke, jubilarne medalje, itd.). U nekim godinama proizvodnja je prelazila 1 milion jedinica. Za ovladavanje proizvodnjom nove opreme i prekomjerno ispunjavanje zadataka osmog petogodišnjeg plana, Smolenski zrakoplovni kombinat je 1971. godine odlikovan Ordenom Crvene zastave rada.

Godine 1972. fabrika je za kratko vrijeme pripremila i pustila u proizvodnju avion Jak-18T, koji je prvi let izveo u maju 1973. godine. Do 1983. proizvedeno je više od 500 aviona kojima su upravljale sve letačke škole civilnog vazduhoplovstva SSSR-a.

U periodu 1973-1974 napravljena je eksperimentalna serija krila za akrobatski avion Yak-50.

Godine 1975., u čast XXV kongresa KPSS, osoblje fabrike je pre roka proizvelo komplet zamašenih krila, perja i motornih gondola za avion Jak-42. Prvi pretproizvodni avion poleteo je sa aerodroma Smolenskog vazduhoplovnog kombinata 26. oktobra 1976. godine.

Do 1982. godine fabrika je proizvodila i gotove Jak-42 i komplete krilnih konzola, koje su u sklopu uspostavljene saradnje isporučivane Saratovskom avio tvornici. Tada je u Smolensku koncentrisana samo proizvodnja krilnih konzola i zračnih kanala srednjeg motora za Yak-42.

Od 1980. godine u fabrici se proizvode krila, rep i montažni elementi trupa višekratnog aviona Buran.

1984. godine počele su pripreme za proizvodnju visinskog aviona M-55 "Geofizika", koji je razvio EMZ im. Myasishchev. Prvi let M-55 obavljen je 16. avgusta 1988. godine.

Rafinerija je 1992. godine organizovala doradu aviona Jak-40 u verziju Jak-40D sa povećanom zapreminom rezervoara za gorivo za dopunu 6 tona goriva. U sklopu konverzije pokrenuta je proizvodnja automatizovanih posipača „Kometa“ i mašina za merenje i klasiranje MK-001RS za laku i tekstilnu industriju.

Godine 1993. nastavljena je proizvodnja aviona Jak-18T za izvoz, a eksperimentalna serija lakomotornih aviona Jak-112 koju je razvio OKB im. A. S. Yakovleva.

28. decembra 1993. laki višenamjenski avion SM-92 Finist, razvijen pod rukovodstvom V.P. Kondratieva, izveo je svoj prvi let u Smolensku. U fabrici je pokrenuta njegova serijska proizvodnja. Godine 1995. patrolna verzija SM-92P je proizvedena za Federalnu graničnu službu Ruske Federacije.

Godine 1995. proizveden je eksperimentalni avion SM-94-1, koji je modifikacija Yak-18T. Fabrika je učestvovala u proizvodnji prvog eksperimentalnog aviona Yak-130, koji je poleteo 26. aprila 1996. godine.

Od 1996. godine avioni Yak-40 prolaze kroz opsežnu modifikaciju administrativne verzije, koja uključuje ugradnju radio opreme za letove na međunarodnim linijama, opreme kabine u poslovnoj klasi i vanjsko farbanje poliuretanskim emajlima.

2000. godine, poljoprivredni avion SU-38 je kreiran zajedno sa Konstruktorskim biroom Suhoj.

U maju 2000. godine ponovo je pokrenuta proizvodnja robe široke potrošnje. Proizvodi opremu za laku industriju, širok asortiman sklopivog metalnog namještaja i robe za ribolov.

2002. godine fabrika učestvuje u programima Jak-130 i TU-154M za proizvodnju vrhova krila.

6. marta 2002. godine izveo je prvi let SM-92T "Turbo-Finist" - avion sa sedam sedišta namenjen za prevoz putnika i tereta regionalnim avio-kompanijama, za patroliranje i obuku padobranaca.

2003. godine, SmAZ OJSC je na sajmu MAKS-2003 predstavio porodicu novih aviona proizvedenih prema razvoju NKF Tekhnoavia LLC (glavni dizajner - V.P. Kondratiev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92 , SM-92T "Turbo-Finist".

U maju 2004. godine, Ukazom predsjednika Ruske Federacije, preduzeće je uključeno u OJSC "Korporacija" Taktičko naoružanje ".

U ljeto 2004. godine testiran je hidroavion sa šest sjedišta SM-92 na stajnom trapu koji je omogućio slijetanje na vodu, a SM-92 - amfibijska verzija, koja je omogućavala slijetanje na neasfaltirane aerodrome i nepripremljena mjesta.

Septembar 2004. - tvornica učestvuje na Gidroaviasalonu-2004.

U decembru 2004. Smolenski avijacijski kombinat učestvuje na III međunarodnom sibirskom vazduhoplovnom i svemirskom salonu "SAKS-2004", gde predstavlja smer lake avijacije.

2006. godine SmAZ OJSC je pobedio na tenderu za proizvodnju aviona za početnu obuku, potpisani su ugovori za nabavku aviona Jak-18T serije 36 školama civilnog vazduhoplovstva (proizvedeno je 60 aviona i modernizovano 11 aviona).

Avion SM-92T je 18. decembra 2008. godine sertifikovan za prevoz putnika, dobio sertifikat o tipu iz Vazduhoplovnopisanog registra Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta (AR IAC) br. ST294-SM-92T).

26. maja 2009. godine osnovano je zajedničko rusko-češko preduzeće CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O uz učešće Orbis Avia, Češka Republika.

Za stalno učešće na Međunarodnom vazduhoplovnom i svemirskom salonu „MAKS“ 2013. godine, OJSC „SmAZ“ je nagrađen diplomom i jubilarnom medaljom „MAKS 20 godina“.

Trenutno, preduzeće nastavlja da radi na razvoju malih aviona i obezbeđivanju državnog naloga odbrane.

Nikolsky Sergej Grigorijevič

1974. godine završio je Moskovsku višu tehničku školu. Bauman sa diplomom Avio motora (Energetski fakultet). Karijeru je započeo kao inženjer u NPO Energia, Kalinjingrad, Moskovska oblast.

Od 1976. do 2005 služio u Oružanim snagama, u sistemu vojnih predstavništava Ratnog vazduhoplovstva. Godine 1984. diplomirao je na Vazduhoplovnoj inženjerskoj akademiji5. prof. N. E. Zhukovsky. Od mlađeg vojnog predstavnika prošao je put do Nadležne uprave za naoružanje Ratnog vazduhoplovstva. Rezervni pukovnik.

Od 2005. do 2008. godine - Izvršni direktor, od 2008. - generalni direktor OAO Dubnensky postrojenje za izgradnju mašina" njih. N. P. Fedorova. Od februara 2012. - generalni direktor Smolenske avio tvornice.

• Orden časti;
• medalja Ordena "Za zasluge za otadžbinu" II stepena (bez mačeva);
• značka "Počasni graditelj aviona";
• značka guvernera Moskovske oblasti "Za korisno";
• laureat nagrade. A. Ya. Bereznyak.

Nagrađen sa više od deset drugih medalja.

Glavni računovođa

Gavrina Natalya Grigorievna

Počela ju je Gavrina Natalija Grigorjevna radna aktivnost u Smolenskoj tvornici avijacije 1970.

Natalya Grigorievna je prošla sve stepenice na ljestvici karijere - od običnog računovodstvenog statista do glavnog računovođe fabrike. Godine 1976. diplomirala je na Svesaveznom dopisnom finansijsko-ekonomskom institutu, diplomirala je statistiku. Od marta 1992 i trenutno radi kao glavni računovođa.

Nagrađeni:

• diploma JSC "Korporacija" Taktičke rakete".
• veteranska medalja

Zamjenik generalnog direktora - komercijalni direktor

Lomovskikh Vitalij Sergejevič

Godine 1976. diplomirao je na Moskovskom vazduhoplovnom institutu sa diplomom vazduhoplovstva.

Karijeru je započeo u Smolenskoj avio tvornici 1983. godine. Napredovao od inženjera projektanta do zamjenika CEO- komercijalni direktor.

V. S. Lomovskikh je predvodio radne grupe za razvoj osnovnih koncepata i programa za razvoj preduzeća, uključujući plan za finansijski oporavak SMAZ OJSC 1996. godine. Njegova zasluga je uvođenje SFEU (sistema finansijskog i ekonomskog upravljanja) i 1C 8.2UPP u preduzeću.

Nagrađeni:

• značka "Počasni graditelj aviona";
• FNPR medalja "100 godina sindikata u Rusiji"
• diploma Uprave grada Smolenska
• Počasna diploma Ruske vazduhoplovne i svemirske agencije
• počasna diploma DD "Korporacije "Taktičke rakete"
• diploma Uprave Smolenske oblasti i Smolenske regionalne Dume
• Medalja Ordena "Za zasluge prema otadžbini 2. reda"

Prvi zamjenik generalnog direktora - direktor proizvodnje

Hodunov Valentin Nikolajevič

Khodunov Valentin Nikolajevič započeo je karijeru u Smolenskoj avio tvornici 1984.

Na poslu je 1987. godine diplomirao na Višoj vazduhoplovnoj školi u Smolensku, diplomirao rezanje metala, 1999. godine - Svesavezni dopisni politehnički institut sa diplomom inženjerske tehnologije.

Valentin Nikolajevič se popeo na ljestvici karijere - od radnika mašinske montaže do zamjenika generalnog direktora - direktora proizvodnje.

Godine 2015. dobio je titulu "Počašćenog mašinograditelja Ruske Federacije"

Nagrađeni:

• počasna diploma Smolenske regionalne dume;
• značka "Počasni graditelj aviona";
• Portret Khodunova Valentina Nikolajeviča uvršten je na ploču časti Zadneprovskog okruga u Smolensku.
• Spomen medalju "Mihail Vladimirovič Šidlovski" - za pomoć boračkim organizacijama dalekometne avijacije.

Zamjenik generalnog direktora - tehnički direktor

Molotko Vladimir Fjodorovič

Godine 1979. diplomirao je na Kijevskoj višoj vojnoj vazduhoplovnoj inžinjerskoj školi sa diplomom Naoružanje aviona sa posadom.

Od 1979 do 2002 služio u Oružanim snagama.

Godine 2002. Molotko V.F. je angažovan u OAO SmAZ kao vodeći inženjer za specijalnu opremu. Trenutno obavlja funkciju zamjenika generalnog direktora – tehničkog direktora. Kao zamjenik generalnog direktora za specijalnu opremu, V. F. Molotko je uspješno riješen tehnička pitanja nastala između OAO SMAZ i OAO GosMKB Raduga im. A. Ya. Berezina.

Odlikovan Počasnim priznanjem Uprave Smolenska 2008.

Zamjenik generalnog direktora za režim i kadrove

Ostjak Vladimir Grigorijevič

1977. diplomirao je na Moskvi energetski institut smjer elektrotehnika.

Ostjak Vladimir Grigorijevič započeo je svoju karijeru u Smolenskoj vazduhoplovnoj fabrici 1977. Vladimir Grigorijevič je prošao put od test inženjera za instrumente i osetljive elemente do zamenika generalnog direktora za režim i osoblje.

Nagrađeni:

• Počasna diploma Ruske vazduhoplovne i svemirske agencije;
• počasna potvrda Korporacije "Taktičke rakete";
• pismo hvala načelnik Uprave Zadneprovskog okruga grada Smolenska.
• diploma Uprave grada Smolenska
• Diploma Uprave Smolenske oblasti.