Hidrofillerde gün doğumu gemisi. Tekne Meteor: özellikler

Roket botu, su hattının altında kanatlarla donatılmış bir gemidir. "P" olarak sınıflandırılır ve aynı anda 64-66 yolcuya hizmet verecek şekilde tasarlanmıştır. Spesifik kapasite, aracın modifikasyonu ile belirlenir. "Roket" 27 * 5 * 4,5 m boyutlarındadır, kurs sırasında 1,1 m, boştayken - 1,8 m. Gemi 70 km / s'den fazla olmayan bir hızda hareket edebilir, ancak normatif hız 60 ila 65 km / s arasındadır. Tasarım bir pervane sağlar ve ana motor 900-1000 beygir gücündedir.

Tekne "Roket" tek bir ürün değil, o dönemde üretime giren bütün bir seri Sovyetler Birliği. Bu gemilerin inşa edildiği projeler şöyle adlandırıldı:

• 340ME;
• 340E.

Gemi yapımı 1957'de başladı. Üretimleri 70'lerin ortalarına kadar devam etti. Bu dönemde nehir taşımacılığı için yaklaşık üç yüz tekne denize indirildi. Bunlardan ilki "Rocket-1" sembolik adını aldı. Krasnoye Sormovo fabrikası inşaatından haklı olarak gurur duyuyordu.

"Rocket-1" teknesi ilk seferini 1957'de yaptı, 25 Ağustos'ta denize indirildi. Rota Kazan ve Nizhny Novgorod arasında geçiyordu. Toplamda, gemi sadece yedi saatte 420 kilometre su yüzeyi kapladı! Tekne "Roket" ne gösterdi özellikler, sakinlerin hayal gücünü vurdu. 30 şanslı kişi, bu kadar kısa sürede su üzerinde ilk kez bu heyecan verici yolculuğu yapabilen insanlar oldu.

Şimdi ve gelecek

Tekne "Roket" (gemi hızı - 70 km / s'ye kadar) bu kadar mükemmel parametreler gösterdiğinden, hızla popülerlik kazandı. Bu geminin adı halk arasında hemen hemen bir hane adı haline geldi. Bu gelenek bugüne kadar korunmuştur - bugün klasik bir Sovyet motorlu gemisine benzeyen tüm gemilere “roket” denir.

Sovyet döneminde, nehir teknesi "Roket" herkese açık değildi. Zengin ailelerin güzel bir kırsal bölgeye hafta sonu gezisini karşılayabiliyorlardı: pilotlar yolcularını kara yoluyla seyahat edenlerin erişemeyeceği büyüleyici koylara ve koylara götürdüler. Ama böyle bir seyir ısırığının fiyatı. Örneğin, şehirden aynı mesafeyi kat etmenin mümkün olduğu elektrikli trenler birkaç kat daha ucuzdu. ancak daha iyi tatil tüm aile için suda "Roket" teknesinden daha fazlasını hayal etmek imkansızdı.

Günümüzde bu gemi günlük olarak kullanılmaktadır. Örneğin nehirde görülebilir.Her gün sadık gemiler şehirler arasında yolcu taşır ve gezi rotaları boyunca turistleri gezdirir.

Sermaye "Roket"

Tekne projeleri hemen, büyük Sovyet başkenti Moskova için su araçları inşa etmenin gerekli olacağı planlar olarak kabul edildi. Bu nedenle, o dönemin en iyi gemi yapımcıları tarafından tasarlandılar. Buna göre, ilk Roket-1 fırlatılır edilmez, bu gemi mümkün olan en kısa sürede başkentte sona erdi. İlk uçuşunu 1957 yılında, şehirde öğrencilere ve gençlere yönelik bir festivalin düzenlendiği yaz aylarında yaptı. Yetkililerin Sovyetler Birliği'ndeki en iyiyi gösterecekleri uluslararası bir olaydı. Ve tabii ki nehir filosunun gemileri de.

Toplu hidrofiller, Moskova sularında ancak önümüzdeki on yılın başında işletilmeye başlandı ve 2006 yılına kadar hak ettikleri başarıya ulaştılar. Ve 2007'den beri yetkililer, iç su taşımacılığını, özellikle Roket Parkı'nı restore etmek için tasarlanmış büyük ölçekli bir program başlattı. 2009'dan bu yana, bu tür dört gemi düzenli olarak uçuş yaptı:

• 102 (sadece VIP uçuşlar için);
• 191 (önceden 244. sıradaydı);

Resmi olmayan kaynaklar, efsanevi Sovyet tasarımlarına dayanan diğer hidrofillerin yakında - makinelerin restorasyonu çalışmaları tamamlanır tamamlanmaz - ortaya çıkacağını iddia ediyor.

Genel özellikleri

Bir hidrofil, dinamik destek ilkesine göre çalışan yüksek hızlı bir gemidir. Geminin bir gövdesi var ve altında "kanatlar" var. Gemi yavaş hareket ediyorsa veya duruyorsa, denge Arşimet kuvveti tarafından sağlanır. Hızın artmasıyla kanatların tahrik ettiği kuvvetle su yüzeyinin üzerinde bir yükselme olur. Böyle bir tasarım çözümü, hızı etkileyen su direncini en aza indirmeyi mümkün kıldı.

Kanatlı nehir tipi su taşımacılığı, daha önce imkansız görünen şeyi yaptı - ülkenin su yolları boyunca yüksek hızlı navigasyon. Artık yolculuklar birkaç saat sürmeye başladı ve bu da ulaşımın popülaritesinin hızla artmasına neden oldu. Aynı zamanda, gemilerin işletilmesi nispeten ucuzdur ve uzun bir hizmet ömrü ile karakterize edilir. Bütün bunlar, piyasaya sürüldükleri andan itibaren ve bugüne kadar "kanatlı" su taşımacılığı türlerinin diğer ulaşım araçlarına ciddi rakipler olduğu rekabet gücünün temeli oldu.

Roket olmayan "Roketler"

"Roket" tek değildi araç bu türden. Bu dönüm noktasının gemi için ilk lansmanı gerçekleştirildi ve zaten gelecek yıl bir uçuş hidrofil "Volga" gitti. Bu arada, Brüksel sergisinde gösterildi ve iyi bir sebepten dolayı: gemi altın madalya almayı başardı.

İki yıl sonra, ilk Meteor (Roketin bir başka analogu) suya fırlatıldı ve ardından bunun için denizde ilk olan Comet, yıllar sonra sayısız Martılar, Kasırgalar ve Uydular ışığı gördü. Son olarak, tam teşekküllü bir gaz türbini gemisi olan Burevestnik gemisi, bu alanda gemi yapımının zirvesi olarak adlandırılabilir.

Sovyetler Birliği, en büyük hidrofil gemi üssüne sahipti ve bu, büyük ölçüde "Roket" üretiminin iyi kurulmuş olmasıyla sağlandı. Ancak ülkenin kendisi ürettiği her şeyi kullanmadı: Yurtdışına motorlu gemi satmak için kanallar kuruldu. Toplamda, "Roketler" birkaç düzine farklı eyalete satıldı.

Su altında kanatlı gemilerin gelişimi esas olarak Rostislav Alekseev tarafından gerçekleştirildi. "Roket", gurur duymanın önemli nedenlerinden biridir. Yarım bin kilometreye kadar olan rotalar için oluşturulan gemi, kendisine yatırılan parayı tamamen haklı çıkardı ve bu güne kadar çekiciliğini koruyor.

ciddi anlamda üretim

Raketa tekneleri mükemmel parametrelerini gösterdiğinde, güvenilirliklerini kanıtladığında ve önemli umutları olduğu netleştiğinde, hükümet bu gemilerin seri üretimine başlamaya karar verdi. Görev, Feodosia'da bulunan More fabrikasına verildi. Bir süre sonra, aşağıdaki şehirlerde gemi imalatını kurmak mümkün oldu:

• Leningrad;
• Habarovsk;
• Nijni Novgorod;
• Volgograd.

Üretim ayrıca Gürcistan topraklarında, Poti şehrinde düzenlendi.

Üretilen gemiler ihraç edildi:

• Finlandiya;
• Romanya;
• Litvanya;
• Çin;
• Almanya.

Ve bugün "Roketler" bu ülkelerden bazılarına gidiyor. Zamanla birçok gemi kulübelere, restoranlara, kafeteryalara dönüştürüldü.

Ve nasıl amaçlandı?

Geminin ne kadar başarılı olduğuna bakıldığında, hükümetin planladığı şeyin bu olduğunu düşünmeden edemiyor insan. Ama gerçekten öyle miydi? Proje, devlet tarafından finanse edilen Gemi İnşa Bakanlığı'nın kontrolü altında geliştirildi - bu gerçek tartışılmaz. Ancak tarihi raporlar, yetkililerin bu modellerle gerçek beklenti ve umutları ilişkilendirmediğini kanıtlıyor. Bu büyük ölçüde standart olmayan fikirden kaynaklanıyordu - tamamen yanabileceğinden korkuyorlardı. Evet ve öyle bir zaman vardı ki, “anlaşılmaz” kalmanın çok kolay olduğu, bu sadece bir baş belası olmakla kalmayıp, tam bir çöküşe yol açabiliyordu.

Mümkün olan her şeyi yapmak için, usta Sovyet gemi yapımcısı Rostislav Alekseev, bir gemi tasarlamak ve inşa etmek ve onu sadece herkese değil, hemen Kruşçev'in kendisine, yani tüm alt yetkilileri atlayarak göstermek için maksimum görevini belirledi. Bu cüretkar planın bir başarı şansı vardı ve 1957 yazında uygulandı. Gemi "tüm kanatlarda" Moskova Nehri boyunca koştu ve rastgele bir iskelede değil, Genel Sekreterin genellikle durmayı sevdiği yerde demirledi. Alekseev, Nikita Kruşçev'i şahsen gemiye davet etti. Ve böylece geminin efsanevi olmasını sağlayan yüzme başladı. O zaman bile, ülkenin asıl kişisi, herkesi geride bırakan gemiye halkın hayranlığını takdir etti. Ve genel sekreterin kendisi de hızdan etkilendi. O zaman şu ifade doğdu, gelecek nesiller için korundu: “Nehirler boyunca öküzlere binmemize yeter! Hadi yapalım!"

hikaye bitmiyor

Evet, "Roketler" popülerdi, milletin gururuydu, sevildiler, tanındılar, hayran kaldılar, onlar için para ödediler. Ancak zaman geçti, gemiler yavaş yavaş eskidi. Tabii ki, ilk başta tamir edildiler, ancak Laik Birlik "yokuş aşağı" gittiğinde, gemilere bağlı değildi. Teknik ve nehir taşımacılığı sadece büyüdü. Bir noktada, en azından önümüzdeki on yıllarda, araçların bu yönü için pratikte bir gelecek yok gibi görünüyordu.

Ve birkaç yıl önce, Sovyetler Birliği'nin en iyi motorlu gemilerini - Roketleri canlandırmak için tasarlanmış bir program başlattılar. Ve onlarla birlikte Comets ve Meteors'a yatırım yapılmasına karar verildi. Ülkedeki oldukça zor ekonomik duruma rağmen, hükümet ulaşımı iyileştirmek ve gemileri modern zamanların ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde modernize etmek için para ayırmayı başardı. Kanatlı gemileri su altında desteklemek için özel bir program geliştirildi. 2016 yılı, "Kometa 120M" gemisinin yapılan çabaların boşa gitmediğini göstermek zorunda kaldığında önemli hale geldi.

Ama Roket ilk miydi?

Şimdi çok az insan bunu hatırlıyor, ancak Roket bu tür bir taşımayı yaratmaya yönelik ilk girişim değildi. Ondan önce bile, gemi gövdesinin altına kanatlar yerleştirilirse en iyi hızın elde edilebileceğini düşündüren gelişmeler devam ediyordu. İlk kez, böyle bir gemi fikri 19. yüzyılda doğdu!

Alekseev yapmadan önce mantıklı bir şey inşa etmek neden mümkün olmadı? İlk başta, gücü oldukça sınırlı olan buhar motorları kullanıldı. Kanatların gerçekten yararlı olacağı hızı geliştirmek için yeterli değillerdi. Dolayısıyla o aşamada her şey “bu nasıl olabilir” fantezileri ve varsayımları ile sona erdi. Bununla birlikte, bunlar ilginç zamanlardı: halk düzenli olarak tüm yeni gövde türlerini gördü ve rekorlar kırdı, ancak aylar geçti - ve yeni gemiler onları yendi. Bu yarış sonsuz görünüyordu. İnsanlar su altında kanatlarla donatılmış ilk gemiye "kurbağa" adını verdiler. Hızlı hareket etmesine rağmen suyun yüzeyine atladı ve oldukça dengesizdi.

Yüksek hızlı filo: nasıldı?

1941 yılında Nijniy Novgorod(o zamanlar Gorki olarak adlandırılıyordu) Endüstri Enstitüsünde, su altında kanatlı bir planör üzerinde bir tez savundu. Bu projenin yazarı, gelecekte "esinti ile" Kruşçev'e Moskova'yı gezdirecek olan Rostislav Alekseev'di.

Çizimler komisyona yüksek hız performansına sahip mükemmel bir gemi gösterdi. Henüz kimsenin uygulamaya koymadığı bir ilke üzerinde çalışması gerekiyordu. O zamanlar dünyada böyle bir şey yoktu. Jürinin kimi şaşkına çevirdiğini söylemek, onların sevincinin ve şaşkınlığının yarısını ifade etmemek anlamına gelir.

Fırsatlar ve muhafazakarlık

Tezin savunması Alekseev için "mükemmel"di ve projeyi hayata geçirmeyi önerdiği bir rapor hazırlaması için ona ilham verdi. Belge Donanmaya gönderildi ve kısa süre sonra cevap alındı: planlar başarısızdı, kabul edilemezdi ve ciddi tasarımcıların ilgisini çekmiyordu.

Sovyet Donanmasındaki yetişkin amcalar oyuncaklarla oynamadı! Eh, sonunda genç bir mühendis için oldukça gurur verici bir cümleye imza attılar: "Zamanının çok ötesindesin."

Azim inançsızlığı yendiğinde

Rostislav'ın yerine başkaları teslim olurdu: Devam eden bir savaş vardı, para yoktu, durum feci şekilde zordu ve yakın geleceğin neyi tehdit ettiğini hayal etmek tamamen imkansızdı. Ancak genç uzman pes etmek istemedi. Red mektubunun üzerinden sadece bir yıl geçmişti ve şimdi Alekseev, şu anda uzmanlaşmış bir tesisin baş tasarımcısı olan Krylov ile temas kurmuştu. su ulaştırma. Bu akıllı adam, geleceğe bakabilen, yeni basılmış mühendisin çizimlerinde bir atılımın olanaklarını gördü ve onlara daha yakından bakmak istedi. Bunu, savaş koşullarında ve hemen sonrasında birkaç gergin yıl izledi. Çok sayıda şüpheci projeyi azarladı, mühendisler üzerinde yorulmadan çalıştı. Ve 1957'de sonunda gerçek başarıya ulaştılar.

Yeni gemi hızlı bir şekilde test edildi ve hemen ardından devlet başkanının katılması gereken uluslararası festival sırasında tesadüfen başkente yöneldiler. Sadece 14 saatte gemi olay yerine varırken, o dönemde kullanılan nehir tekneleri bu mesafeyi yaklaşık üç günde kat etti. Hikayenin nasıl daha da geliştiği hakkında, zaten biliyorsunuz.

Alekseev'in kendisi böyle bir zafer bekliyor muydu? Muhtemelen evet. Ölçeği önceden tahmin etmek zor olsa da. Şimdi güncellenen "Roket" in ülkemizin su yollarına geri dönmesini mi bekliyoruz? Şüphesiz evet. Bu gemi önemli bir tarihi ve ulusal hazine haline geldi ve aynı zamanda günlük hayatta kullanılabilecek mükemmel bir araç oldu.

"Toplamak ulaşım günlüğü saroavto"

Nehir ve deniz ekspresleri hidrofil gemilerdir. Onlarla seyahat etmenin izlenimleri, nehir veya deniz yolculuğunun en canlı anılarından biridir.

Bu gemilerin baş tasarımcısı Rostislav Alekseev'dir.

Toplamda, Rusya, Ukrayna ve Gürcistan'daki tersanelerde 3.000'den fazla deniz otobüsü yolcu gemisi inşa edildi.

Bu gemiler bu şekilde nakledildi. Nizhny Novgorod'daki R. Alekseev Anıtı.

Sovyetler Birliği mühendisi Rostislav Alekseev savundu tez 1941'de 25 yaşındayken hidrofil planör. Savaş sırasında, çalıştığı fabrikanın yönetimi, SEC'de çalışmak için zaman ve para ayırdı. Ancak, Alekseev'in savaş tekneleri savaşın sonunda ortaya çıktı ve savaşmak için zamanları yoktu. Savaştan sonra Alekseev ordu için çalışmaya devam etti, ancak aynı zamanda o yıllarda akılda kalıcı ve ilgili bir isim olan "Roket", bugünün "Forsage" olarak verdiği bir yolcu gemisi geliştirdi.

"Roket"- Bu, ilk Sovyet yolcu hidroforudur. 1957 yılında Krasnoye Sormovo fabrikasının (Nizhny Novgorod) tersanesinde tasarlandı ve piyasaya sürüldü. Üretim 1970'lerin ortalarına kadar devam etti. Bu gemi Brüksel Sergisinde Altın Madalya ile ödüllendirildi.

1957'den 1979'a kadar olan dönemde, bu sınıftan yaklaşık 300 gemi inşa edildi. Üretim, Feodosia (FSK "Daha Fazla"), Volgograd, Leningrad (St. Petersburg), Nizhny Novgorod, Habarovsk ve Poti'de (Gürcistan) kuruldu. Füzeler, SSCB'ye ek olarak Finlandiya, Çin, Litvanya, Romanya ve Almanya tarafından satın alındı. Bazı roketler bu güne kadar uçuşlarda hala kullanılmaktadır. Ve birçok roket, SSCB'nin çöküşünden sonra kafelere ve kulübelere dönüştürüldü. Yakında "Roket" adı, modellerinin adından bağımsız olarak bu tür tüm gemilerle eş anlamlı hale geldi.

Hidrofil "roket", Gemi İnşa Bakanlığı'nın emriyle oluşturulmuş olmasına rağmen, olağandışılığı ve o zaman için standart dışı olması nedeniyle şüpheli beklentilere sahipti. Büyük olasılıkla, tam olarak yanlış anlaşılma korkusu nedeniyle, Rostislav Alekseev cesur bir plan tasarladı - "Roketi" Merkez Komite Sekreteri'nin kendisine - Nikita Kruşçev'i yetkilileri atlayarak göstermek için. Ve bu böyle yapıldı: 1957'nin sıcak yazında, öğrenci gençliği gününde Alekseev, Roketin fırlatılmasını emretti ve tam hızla Krasnoye Sormovo fabrikasından doğrudan Moskova'ya gitti. Kruşçev'in nerede kaldığını bilen Alekseev roketi demirledi ve Genel Sekretere bir yolculuk teklif etti. Burada genel sekreter, Moskova Nehri boyunca süper bir hızla yüzüyor, diğer gemileri kolayca solluyor ve dünyanın her yerinden festivale gelen öğrencileri bu yüzmeye hayran bırakıyor. "Roket" Nikita Sergeevich'i vurdu ve hoş bir duygu patlaması altında, hemen unutulmaz sözler söyledi: "Nehirler boyunca öküz sürmemize yeter! Hadi yapalım!"

Roket büyük ölçekli bir motorlu gemi haline geldi, Alekseev yılda bir kez Kruşçev ile doğrudan temas kurma hakkını ve Gemi İnşa Bakanı Boris Butoma ile bir kan davası aldı: “Bir piç başının üstünde sürünüyor!”. Burada, Boris Butoma'nın da yetenekli bir mühendis ve yetkin bir lider olduğunu belirtiyoruz, ancak yetkililerin başının üzerinden atlamak bu iki yetenekli insanı tartışacak. Hem Butoma hem de Alekseev'in yapacağı diğer hatalar trajik bir sona yol açacak.

Moskova'daki Kuzey Nehri İstasyonunda "Roketler".

Moskova Kanalı boyunca "Roketler" rotalarının şeması

Roket, Sovyet döneminde itfaiyeci olarak görev yaptı, 2000'lerde ateş roketi emekli oldu. Acil Durumlar Bakanlığı'nın eğitim üssüne taşındı. Operasyonu sırasında, bu roket yüzden fazla yolcuyu batan gemilerden tahliye etti ve yaklaşık bir düzine gemiyi söndürdü.

Uzunluk: 27 m

Genişlik: 5 m

Yükseklik (kanat): 4,5 m

Taslak (dolu): 1,8 m

Çalışma hızı: 35 oz., 60 km/s

Santral: 1000 hp. dizel M50

Pervane: vida

Mürettebat / görevliler: 3

Yolcular: 64

Gaz türbini "Petrel".

Gaz türbini Burevestnik, nehir taşımacılığının en hızlı türüdür. iki motoru var
IL-18'den. 1964-1979 yıllarında Kuibyshev-Ulyanovsk-Kazan-Gorky güzergahında çalıştı.

Bu, daha önce ve sonra yaratılanların en güzel hidrofilidir.

1964 yılında, SSCB'nin nehir yolcu filosunun amiral gemisi Burevestnik, 150 yolcu kapasiteli ve 97 km / s çalışma hızına sahip olarak çalışmaya başladı. Ancak bu gemi de yaklaşık 15 yıldır faaliyette olmasına rağmen seriye girmedi.

Burevestnik'in sorunları vardı - iki uçak motoru çok ses çıkardı ve çok fazla yakıt gerektiriyordu. Ek olarak, geminin kıç tarafı, kaynaklarını tüketen kullanılmış motorlardan çıkan dumanlarla sürekli olarak bulaşıyordu.

1974'te Burevestnik bir römorkörle çarpıştı ve ağır hasar gördü. O zaman tamir etmeyi reddettiler ama kaptanın baskısı ve işçilerin coşkusu sayesinde tamir ettiler.

Onarımdan sonra, Petrel sadece birkaç yıl daha çalıştı ve ardından artan yakıt maliyeti onu kârsız hale getirdi. Gaz türbini kesildi ve daha sonra, ömrünün büyük bir kısmını burada geçireceği çöp sahasına çekildi. 2000 yılında hurda için biçilmiş.

Uzunluk: 43,2 m
Gövde genişliği: 6 m
Yükseklik (kanat): 7 m
Deplasman: 40 t
Taslak: 2 m
Çalışma hızı: 45 knot, 97 km/s
Menzil: 500 km
Santral: 2x GTD AI24
Tahrik: 2x su topu
Yakıtların ve yağlayıcıların türü ve tüketimi: Gazyağı, 330 g/hp.
Yolcular: 150

"Martı"- 1962'de tek bir kopya halinde inşa edilmiş deneysel bir roket. Martı, yaklaşmakta olan Burevestnik'in küçültülmüş bir modeli olarak yaratıldı. ona honlanmış yeni form hidrofoil, aerodinamik konturlar ve bir su topu - yeni bir tahrik olarak. Chaika'nın KM ekranoplanın gövdesinin geometrisini de çalıştığına dair iddialar var.

Chaika, Rechflot çalışanları için 85-90 km / s hıza ulaşan ve 30 yolcu kapasiteli bir teslimat gemisi olarak çalıştı. Ve sonra metale kesildi. Martı sadece birkaç yıl yaşadı, ancak SSCB için yüksek hızlı bir geminin sembolü haline geldi.

Uzunluk: 26,3 m
Genişlik: 3.8m
Yükseklik: 3.5 m
Deplasman: 9,9 t
Taslak: 0,6 m
Çalışma hızı: 40 w.s. 85 km/s
Santral: 1200 hp dizel
Tahrik: su topu
Mürettebat / görevliler: 3
Yolcular: 30

Motorlu gemiler "Meteor" ve "Kometa".

1961'de yeni bir sivil SPK "Meteor" türü üretime girdi. Roketten daha geniş gemilere ihtiyaç vardı.

Böylece Meteor zaten 115 kişiyi gemiye aldı, rahat bir salona (bar ve kafe ile) ve uzun bir menzile sahipti.

Ancak, operasyon ve karlılık açısından Meteor'u Rokete eşit yapan bir yerine iki motor kullandı.

Meteorlar temelinde, gövdenin değiştirildiği ve diğer kanatların takıldığı Comet'in deniz versiyonu tasarlandı. Bu, kapasiteyi 120 kişiye çıkardı ve geminin denize elverişliliğini artırdı.

Kuyruklu yıldızlar 1961'den 1981'e kadar Feodosia ve Poti'de üretildi. 39'u Yunanistan'a ihraç edilmek üzere 100'den fazla gemi inşa edildi.

1992'de Gürcistan ile Abhazya arasındaki ihtilaf sırasında yaşanan olay, Comet 44 ile bağlantılı. Bir makineli tüfek "Comet 44" den ateşlenen bilinmeyen bir helikopter, gemide 70 yolcu ile Comet inceleme için durdu. Ancak helikopter aranmak yerine bir savaş dönüşü yaptı ve NURS (güdümsüz roketler) ile ateş açtı. 3. salvo gövdeye çarptı ve su hattının altında 1m2 büyüklüğünde bir delik açtı. Eğer "kuyruklu yıldız" yerinde kalsaydı boğulacaktı. Ancak mürettebat, motorları maksimuma çıkardı ve SPK, geminin batmasına izin vermeyen kanatlara yükseldi. "Comet" Sochi'ye güvenli bir şekilde ulaştı.

Türkiye'de "Comet-44"

Meteorlara gelince, 1961'den 1993'e kadar üretildiler, 400'den fazla gemi inşa edildi. Bugün, yakıt tasarruflu motorlarla yükseltiliyorlar ve yurt dışına (Çin, Yunanistan ve Güney Kore'ye) yeniden satılıyorlar.

Verny meteor gibi bazı arabalar, bireyler tarafından satın alınır ve modern kabinleri, duşları ve salonları olan seçkin süper yatlara dönüştürülür.

Yenisey'de SPK "Meteor-Verny".

Petersburg'da tatilde "Meteorlar"

"Meteorlar"dan biri Ukrayna'nın Kanev şehrinde bir bara dönüştürüldü:

Ve bu "Meteor" Çin'de sona erdi. Yangtze Nehri'nde çalışıyor

"Sputnik" ve "Kasırga".

1961'de, Meteors and Comets serisinin lansmanı ile eşzamanlı olarak, en büyük (o zaman) SEC olan tip 329 Sputnik motorlu gemi stoklardan piyasaya sürüldü. 65 km/s hızla 300 Yolcu taşır.

Ancak 4 yıllık çalışma sırasında birçok eksiklik ortaya çıktı: hem 4 motorun büyük hareketliliği hem de çok sayıda dizel motorun çalışmasından kaynaklanan güçlü titreşim nedeniyle yolcuların rahatsızlığı. Sonuç olarak, yüzücülerden birinde "Sputnik" bir motoru kırarak bir serseri ile karşılaştı. Gemi gitmeye devam edebilirdi, ancak artık kanatta “havalanmadı” ve bu nedenle Togliatti şehrinde Sovyet SPK'ya bir anıt olarak dikildi. 2005 yılında, geminin iç kısmının ağır hasar görmesi nedeniyle içeride bir yangın yandı.

Ayrıca, Meteor'da olduğu gibi, Sputnik'in Whirlwind adlı deniz versiyonunu yaptılar. 3 Whirlwind'in yapıldığı, birinin Sputnik gibi 4 dizel motoru olduğu ve diğer ikisinin AI-20A uçak türbinleriyle donatıldığı bilgisi var. Bu gemilerin akıbeti bilinmiyor.

Karşılaştırma için, Volga'daki "Sputnik" ve "Roket".

Uzunluk: 48 m
Genişlik: 12 m
Yükseklik: 7,5 m
Taslak: 2,5 m
Çalışma hızı: 37 knot, 65 km/s
Yakıt tüketimi: 650-750 kg/saat
Santral: 4x1000 hp dizel
Pervane: vida
Yolcular: 240

"Beyaz Rusya" ve "Polesie".

Bir metreden biraz daha derin olan sığ nehirler için, 1963'te, bu geminin monte edildiği Cumhuriyet'ten (Gomel'de bir bitki) adını alan "Belarus" gemisini geliştirdiler. Belarus 40 yolcu aldı. Yaklaşık 30 gemi inşa etti. 2005 yılında bu gemiler Karakum Kanalı'nı başarıyla geçtiler.

1983'te, "Belarus" un yerini aldı veya daha doğrusu modernizasyonu vardı: "Polesie" tipi bir motorlu gemi. Gövde köşeli hale geldi, bu da üretim maliyetini düşürdü ve gövdenin ve motorun birçok parçası, üretimi daha da ucuz hale getiren Voskhod tipi motorlu geminin detaylarıyla Polesie'de standartlaştırıldı. Daha ucuz fiyatlara ek olarak, "Polesie" 40 yerine 50 yolcu kabul ediyor. Bu gemilerin yüzden azı inşa edildi. Bu SPK'lar, örneğin Romanya ve Beyaz Rusya'da halen faaliyettedir.

Uzunluk: 21,5 m
Genişlik: 5 m
Yükseklik: 2,6 m
Deplasman: 12 ton + 6 ton kargo
Taslak: 0,9 m

Menzil: 400 km

Pervane: vida
Yakıt ve yağlayıcı türü ve tüketimi: 150-170 kg/saat
Mürettebat / görevliler: 2
Yolcular: 50

"Gündoğumu" ve "Kırlangıç".

"Roketler" ve "Meteorlar" yaşlanıyordu. Bunları değiştirmek için 1973'te ikinci nesil Voskhod SPK'yı piyasaya sürdüler. Voskhod, Roketin doğrudan alıcısıdır. Bu gemi daha ekonomik, daha geniş, daha güvenilir - aslında Voskhod'un her özelliği Roket'inkinden daha iyi. Ek olarak, Voskhod bir nehir SPK olarak tasarlanmış olmasına rağmen, özellikleri, örneğin Kırım'da deniz kıyı bölgelerinde değişiklik olmadan çalışmayı mümkün kılmaktadır.

1973'ten bu yana yaklaşık 300 gemi inşa edildi ve SSCB'nin çöküşü ve 25 yıldır devam eden ekonomik kriz nedeniyle daha fazla inşaat durduruldu. Küçük partiler halinde yeni gemiler inşa edilmeye devam ediyor.

Böylece, Hollandalı Connexicon şirketi 2003 yılında Voskhod'un modernize edilmiş üç versiyonunu sipariş etti. Bu gemiler Kanada, Türkiye, Avusturya, Tayland ve Çin'e teslim edildi.

Bu serinin son 3 SPC'si 2003 yılında Hollanda'daki Connexicon şirketi için toplandı.

Uzunluk: 27,6 m
Genişlik: 6.4-7m
Yükseklik (kanat): 4 m
Deplasman: 20,4 ton + 8 ton kargo
Taslak (dolu): 2 m
Çalışma hızı: 35 oz., 60 km/s
Menzil: 500 km
Santral: 1000 hp dizel
Pervane: pervane Yakıt tüketimi: 150-170 kg/saat
Mürettebat / görevliler: 3 / 5
Yolcular: 70

"Voskhod" un denizde de çalışabileceği gerçeği göz önüne alındığında, bu geminin "Kırlangıç" adı verilen "deniz" versiyonu 80'lerde çok daha sonra ortaya çıktı.

Ve önemli değişiklikleri vardı - kanatların değiştirilmiş bir şekli ve denize elverişliliğe ek olarak hızı 85 km / s'ye çıkaran çift motorlu bir elektrik santrali. Avrupalı ​​şirketlerin satın aldığı 3-4 motorlu gemi kurduk.

Az bilinen bir gerçek - 1986'da Ukrayna SSR'sinin "Roketleri" ve "Gündoğumu" Pripyat sakinlerinin kaldırılmasına katıldı. Çernobil "Gündoğumu" ndan birine "Shkval" denir - bu trajediyle bir savaşçı için uygun bir isim.

"Olimpiya".

Deniz yolcusu hidrofil gemisi "Olympia" (bundan böyle SPK "Olympia" olarak anılacaktır), Rus yüksek hızlı yolcu filosunun evrensel olarak tanınan bir amiral gemisidir. Görünümü büyülüyor ve bu gemide seyrederken tamamen hissedilebilen gizli bir hız ve güç hissi yaratıyor. Bu gemi, yaratıcısı tarafından kendisine verilen gururlu ve güzel "Olympia" ismine tamamen tekabül ediyor - hidrofoiller ve ekranoplanların tasarımındaki başarıları bugüne kadar emsalsiz olan Nizhny Novgorod, R.E. Alekseev'in adını taşıyan ünlü "Hidrofoiller için Merkezi Tasarım Bürosu". dünyadaki herhangi biri.

Aşağıda tartışılacak olan Olympia SPK'nın üzerine inşa edildiği gerçeğine de dikkat etmek gerekiyor. gemi inşa işletmesi benzersiz teknik ve teknolojik yeteneklere sahip olan , yüksek nitelikli uzmanlara sahiptir - ürünleri dünyanın 40 ülkesine teslim edilen 630'dan fazla geminin inşa edildiği ve piyasaya sürüldüğü Feodosia Gemi İnşa Şirketi "More", Feodosia .

Soçi'de motorlu gemi "Olympia - Hermes".

"Kolchis" ve "Katran"

SPK "Katran" ve "Colchis" ikiz kardeşlerdir.

1980 yılında, adını taşıyan Tersanede Ordzhonikidze (Gürcistan, Poti) SPK "Colchis" üretimini açar. Gemi hızı 65 km/s, yolcu kapasitesi 120 kişi. Toplamda yaklaşık kırk gemi inşa edildi. Şu anda, Rusya'da sadece iki tanesi işletiliyor: bir gemi St. Petersburg - Valaam hattında, "Triada" olarak adlandırılıyor, diğeri Novorossiysk'te - "Vladimir Komarov".

"Colchis", yüksek hızlı yolcu taşımacılığı için tasarlanmış bir tür deniz yolcusu hidrofil çift rotorlu gemidir. Navigasyon alanı - sığınak limanından 50 mile kadar ve kapalı denizlerde ve göllerde 100 mile kadar olan açık denizler. Gemiler, SPK im için Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen 10390 ve 10391 projelerine göre üretildi. R.E. Alekseev ve 1980 yılında onaylandı. Nizhny Novgorod'daki Potiysk Tersanesi ve Volga Tersanesi'nde inşa edildiler. Serinin ilk gemisi 1981 yılında denendi. Bu serinin gemileri Comet serisine göre bir takım iyileştirmelere sahipti. Argon-ark ve direnç kaynağı ile yakalanan gemi gövdesi, ana güvertenin altındaki uzunluk boyunca su geçirmez perdelerle 9 bölmeye bölünmüş, herhangi iki bitişik bölme doldurulduğunda geminin batmazlığı sağlanmıştır. Pruva salonunun ön camları yoktu. Bagaj için özel bir oda vardı. Toplamda, bu seriden yaklaşık 40 gemi inşa edildi.

Şu anda Rusya Federasyonu yolcu hatlarında neredeyse hiç kullanılmazlar - bir dizi gemi mothballed, yurtdışına satılır, metal kesilir, kafelere dönüştürülür. Bazı "Colchis" gemileri, yabancı ülkelerde deniz yolcu trafiği üzerinde çalışmaya devam ediyor.

"Colchis" in modernizasyonu, SPK için Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilmiştir. Kolkhida-M (proje), Katran (4 gemi inşa edildi, 2'si: Seaflight-1 ve Seaflight-2, Karadeniz'de yüksek hızlı hatlarda çalışıyor) ve "Katran-M" (proje) ).

"Kolhis" ve "Katran"a benzer görünüm 1988'de Poti tersanesinde tek bir kopya halinde inşa edilmiş deneysel bir hidrofil gemi "Albatross" vardı. "Colchis" in aksine, "Albatros", Sovyet üretiminin yüksek hızlı dizel motorları M421'e sahipti (Zvezda fabrikası).

1996 yılına kadar Karadeniz Denizcilik Şirketi (Odessa sicil limanı) hatlarında çalıştı, ardından Akdeniz'de "Uçan Yıldız" adı altında Kıbrıs ve Lübnan arasındaki hat üzerinde satıldı ve çalıştı.

"Katran", deniz ve göl kıyı hatlarında yüksek hızlı yolcu taşımacılığı için tasarlanmış, sığınma limanından 50 mil ve kapalı denizlerde 100 mil mesafeye kadar, Proje 10391 çift pervaneli hidrofil yolcu gemisidir. göller ve 380 mile kadar bir seyir menzili. Öncü gemi 1994 yılında inşa edildi.

"Siklon"

"Cyclone" yeni bir amiral gemisi, ancak zaten bir deniz yolcusu SPK. İki gaz türbin motoru (GTE) ile donatılmış, 70 km / s hıza ve 250 yolcu kapasitesine sahiptir. "Cyclone", 1986 yılında inşa edilmiş ikinci nesil bir deniz SPK'sıdır. Cyclone'un rakibi, Feodosia'daki aynı tersanede inşa edilen Olympia idi.

2004 yılında Yunanistan'dan onarım için Feodosia'ya dönen 1 hazır "Cyclone" var, ancak hala orada, yarı demonte halde duruyor. Ayrıca, %30'luk bir hazırlığa sahip en az 1 Cyclone biriktirme listesi daha vardır. "Cyclone" un %15'lik bir hazırlığa sahip ikinci bir rezervinin bulunduğuna dair doğrulanmamış bilgiler var, ancak imha edilebilirdi.

Uzunluk x Genişlik x Yükseklik: 44,2m x 12,6m x 14,2m
Deplasman: 101 ton + 36 ton kargo
Draft (yüzer/kanat): 4,3 m / 2,4 m
Çalışma hızı: 42 knot, (70 km/s)
Menzil: 300 mil
Santral: 2x3000 hp GTD
Tahrik: 2 vida
Yakıtların ve yağlayıcıların türü ve tüketimi: gazyağı
Yolcular: 250

Daha ilginç gerçek- Tüm SPK'lar askeri kayıtlardadır, savaş durumunda nehir hastanesi olarak kullanılmaları gerekir.

R.E.'nin adını taşıyan hidrofil gemiler için Merkezi Tasarım Bürosunda yeni gelişmeler. Alekseeva
St. Petersburg'da düzenlenen "Uluslararası Deniz Salonu-2013" sergisi sırasında, Rus gemi yapımcıları neredeyse unutulmuş bir yönün yaklaşmakta olan canlanmasını duyurdular. Temmuz ayı boyunca, Rybinsk tersanesi "Vympel" yeni bir hidrofil inşaatına başlayacak. Ülkemizde bu tür ekipmanların en son yapıldığı zaman yaklaşık yirmi yıl önceydi.

Hidrofiller için Nizhny Novgorod Merkezi Tasarım Bürosu. TEKRAR. Alekseeva (SPK için Merkezi Tasarım Bürosu) birkaç on yıl önce, yaygın olarak bilinen bu tür ekipmanların birkaç modelini yarattı. Ancak, içinde Son zamanlarda hidrofillerin geliştirilmesi ve inşası durduruldu. Önümüzdeki günlerde denize indirilmesi planlanan yeni gemi, 23160 Kometa-120M adlı yeni projeye uygun olarak inşa edilecek. Bu proje, belirtildiği gibi, geçmiş yılların en iyi uygulamalarının yanı sıra modern teknolojiler ve elektronik ekipman. SPK S. Platonov için Merkezi Tasarım Bürosu Genel Müdürü ve Baş Tasarımcısının figüratif ifadesine göre, Kometa-120M önceki Kometa'dan Sapsan treninin basit bir elektrikli trenden farklı olması gibi farklıdır.

Önceki hidrofoillerden yeni Kometa-120M, öncelikle tasarımda geniş kullanımı ile ayırt edilir. kompozit malzemeler. Ayrıca, kontrol sistemlerinde büyük iyileştirmeler yapılmıştır. Tüm bu önlemlerin bir sonucu olarak, birkaç ton tasarruf etmek ve gemiyi önemli ölçüde hafifletmek mümkün oldu. Tüm geminin ağırlığının azaltılması, sonuçta sürüş performansı üzerinde olumlu bir etkisi olan draft ve hidrofil tasarımının değiştirilmesini mümkün kıldı. Kometa-120M'nin beyan edilen maksimum hızı, bu sınıftaki önceki tüm gemilerin yeteneklerini aşan yaklaşık 60 deniz milidir.

Proje 23160 gemilerinin modern elektronik navigasyon ve iletişim ekipmanlarıyla donatılması önerildi. IMDS-2013 salonunda, SEC Merkezi Tasarım Bürosu sadece hidrofil modellerini değil, aynı zamanda Kometa-120M kontrol sistemlerinin tam ölçekli bir modelini de gösterdi. Paneldeki tüm olağan cihazların yerini birkaç büyük monitör aldı ve kontrollerin çoğu, uzaktan kumandalara basıldı. Aynı zamanda, yeni sistemlerin işlevselliği ve bilgi içeriği, daha önce kullanılan sistemlerin ilgili göstergelerini tamamen karşılar ve bazı açılardan aşmaktadır.

Yeni "Kometa-120M" gemisinin beyan edilen ekonomik nitelikleri, muhtemelen potansiyel müşterilerin ilgisini çekecektir. Geri ödeme süresi beş yıl, toplam hizmet ömrü ise zamanında bakım 25 yaşından büyük olmalıdır. Bu süre zarfında her sefer sırasında gemi 120 yolcu taşıyabilecek. Özellikle, Kometa-120M'nin nehirlerde ve denizde kullanım için tasarlanmış iki versiyonunun sipariş için mevcut olduğu belirtilmektedir. Her iki seçeneğin tasarımının çoğunun herhangi bir farkı yoktur, ancak deniz için gemi, deniz koşullarında çalışmaya uyarlanmış farklı bir korozyon önleyici yapı elemanı kaplamasına ve farklı bir şekle sahip bir hidrofiline sahip olacaktır.

Kometa-120M projesinin ilk hidrofilinin inşaatı her gün tam anlamıyla başlayacak. Gelecekte, hidrofiller için Merkezi Tasarım Bürosu adını almıştır. TEKRAR. Alekseeva, üretime birkaç benzer proje daha getirmeyi planlıyor. Böylece, son sergide, 250 yolcu taşımak üzere tasarlanmış 23170 Cyclone-250M projesinin bir hidrofil gemisi modeli gösterildi. Ek olarak, önümüzdeki yıllarda, yaklaşık dört düzine yolcu taşıma kapasitesine sahip 23180 Valdai-45R projesinin gemilerinin seri inşaatı başlayabilir. Ancak, bu projeler henüz sadece planlarda. Her şeyden önce, SEC için Merkezi Tasarım Bürosu, yeni Komet-120M'nin üretimini başlatmayı planlıyor. Ancak bu gemiler yolcu taşımacılığı için çalışmaya başladıktan sonra diğer tip Özel Dershanelerin inşası için hazırlıklar başlayacak.

Federal hedef program Gelecek vaat eden araştırma ve geliştirme programlarının finanse edildiği “sivil deniz taşımacılığının geliştirilmesi”. Bu program süresince sadece SPK Merkez Klinik Hastanesi onlara hizmet vermektedir. TEKRAR. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından görevlendirilen Alekseev, birçok projeye öncülük ediyor, toplam tutar bu 590 milyon rubleyi aşıyor. Edinilen bilgilere göre, Merkez'den Tasarım Ofisi 2014 yılına kadar dört adet hidrofil projesi ve iki adet hava boşluklu gemi projesinin hazırlanması ve diğer projelerin uygulanması için gerekli çeşitli araştırma programlarının yürütülmesi gerekmektedir.

Yeni hidrofillerin yüksek performansı ve bu tür ekipmanların çalıştırılmasındaki kapsamlı deneyim, Kometa-120M'nin potansiyel müşterilerin ilgisini çekeceğini ve belirli bir miktarda taşıyıcı şirketlerin hizmetine gireceğini gösteriyor. Yeni projenin ilk gemisinin inşası henüz başlamadığından, Merkezi Tasarım Bürosunun SPK için yeni projeleri için özel beklentiler hakkında konuşmak için henüz çok erken.

Volga teknesinin üretimi 1958'de başlatıldı. Başlangıçta, sadece ülkenin çeşitli bölgelerinde hizmet vermek amacıyla kullanılması planlandı. Müfettişler ve devriyeler hızla gemiyi takdir ettiler. Nüfus için seri üretim başlatılmadı, tekne sadece devletin elinde kaldı. Ülkenin çöküşünden ve kitlelerin içine girmesinden sonra, tekne nehirler ve denizler boyunca yürüyüş alanında popülerlik kazandı. "Volga" teknesi, hafif dalgalarda bile düzgün uçuş ve hareket sağlamak için hidrofiller üzerinde üretilmiştir.

"Volga" teknesinin genel açıklaması

Daha önce, Volga teknesi kendi ihtiyaçları için satın alınamadı, çünkü Chaika arabasına benzer şekilde yalnızca sahip olunabilirdi. devlet kurumları. Bu tür gemilerin kıtlığı nedeniyle, bugün Volga teknesi retro sınıfından mükemmel bir ulaşım olarak talep görüyor. En yeni tekneler 1986'da çıkanlardır.

Kanatlı tekne "Volga", aktif üretim döneminde Krasnoye Sormovo Tersanesi tarafından geliştirildi ve üç fabrika tarafından üretildi. Proje, tanımlayıcı - 343 tarafından tanınabilir. Bir süre sonra, denizde yürümek için kullanılabilecek benzer bir model geliştirildi. Standart tasarımda sadece nehirlere erişilebilir. Deniz versiyonları ME, MEM, MK ek tanımlarına sahiptir.

Volga teknesinin üretimi 1958'de başlatıldı.

Volga hidrofil teknesinin özellikleri, gemiyi yüksek hızlı yolculuklar, büyük yüklerin taşınması veya yürüyüş için kullanmayı mümkün kıldı.

Tasarımdaki kanatlar oldukça derin, Volga teknesi donatılmamış iskelelere yaklaşamadığı ve sığ suda yürüyemediği için kullanım yerlerine belirli kısıtlamalar getiriyor. Taslak yüksekliği 0.85 m, Volga teknesinin birçok fotoğrafında sadece 2 kanat olduğu belirlenebilir: bir sıra sürücü koltuğunun altında, ikincisi kıçta.

Daha önce gemiye "Strela" deniyordu, bu isim 1965'e kadar geçerliydi. Yeniden adlandırmadan sonra "Volga" adını aldı ve gayri resmi olarak - insanlar arasında "Krylatka" hala benzer bir ifadeye sahip.

Volga teknesinin motoru, sürüm 3 versiyonda gerçekleştirildiğinden standart modifikasyonda farklılık gösterebilir:

• "M53F" - 75 litre için. İle.;
• "M-652-U" - 80 l. İle.;
• "M8ChSPU-100" - 90 l. İle.

Bu tip motorların tümü 4 zamanlı bir sistemde benzinle çalışır. Çoğu model, 65 km/s hıza ulaşmak için yeterli olan ikinci motor seçeneğiyle sağlandı.

Tasarım alüminyum alaşımına dayanmaktadır. Yapıyı bağlama yöntemi perçinlemedir. Teknenin bireysel elemanları için kaynak kullanıldı. Geminin uzunluğu tüm modifikasyonlarda sabittir ve 8,5 m'dir.Tekne nispeten küçük bir kokpite sahiptir, her biri 2 kişilik 3 sıra koltuk varlığı sayesinde 6 yolcu alabilir.

Hidrofil tekne "Volga"

"Volga" nın yayı büyük ölçüde uzar ve toplam alanın% 40'ını kaplar. Kıç, geniş bir motor bölmesine sahiptir, planyaya geçiş kolaylığını korurken büyük yükleri taşıyabilir.

Nehir koşullarında bulabilirsiniz Çeşitli seçenekler gemi, tasarım değişikliklerine birçok alıcı dahil olduğu için. Bugün kanatsız Volga teknesi nispeten yaygın, ancak düzgün bir video yapmak mümkün olmadı, ancak videoda çıkarılabilir kanatlar seçeneği var.

Tamamen yeniden üretilmiş tekneler, motoru daha güçlü ve daha küçük bir motorla değiştirme ihtiyacını giderek daha fazla hissediyor. Dıştan takma motorun altındaki "Volga" teknesi, kayma durumuna geçişi hızlandırmanızı sağlar. Bir dıştan takmalı motor takmak için, kıç yatırmasını yeniden tasarlamanız ve motorun sabit modelini çıkarmanız gerekecektir. Yükseltilmiş modellerde konfor önemli ölçüde iyileştirilmiştir.

Uzun kapalı bir pruvanın varlığı nedeniyle, kokpitin bir kısmı büyük ölçüde azalır, ancak ustalar kabin tipi bir gemi yaratmanın bir yolunu buldular. Teknenin yüksek hızı, eğlence endüstrisinde popüler olmasını sağlamıştır. Turistik amaçlar için, tekne ile donatılmıştır uzun güverte toplam alanın yaklaşık %60'ını kaplar.

satıra göre teknik parametreler tekne bugün rekabetçi olmaya devam ediyor. Tasarım, 4 katlı magnezyum kaplamadan oluşan koruyucu bir koruma katmanı kullandığından kasa oldukça dayanıklıdır. Ek koruma, hem kanatlarda hem de alt kısımda korozyonu önlemeye yardımcı olur.

Volga teknesinin tüm modelleri koruyucu kullanır, ancak sayıları geminin çalıştırılması gereken suya bağlıdır. Tuzlu, deniz suyu için daha fazla koruyucu ve nehirler için daha az koruyucu dahildir.

Dıştan takma motorun altındaki "Volga" teknesi, kayma durumuna geçişi hızlandırmanızı sağlar

Volga teknesinde kanatlara ihtiyaç duyulmasının birkaç nedeni vardır:

• hareket hızını ve kaymaya geçiş hızını artırmak;
• su direncini azaltmak ve hızı artırmak için;
• kanatlar yunuslama ve heyecanı telafi ettiği için denize elverişliliği artırmak için.

Hidrofiller bir takım dezavantajlara yol açar:

• standart deplasmanlı gemilere kıyasla yüksek inşaat maliyeti;
• dalgalar çok büyük olduğunda, dibe güçlü bir darbe meydana gelir ve kanatlar da sudan çıkar ve gemi pruvaya çarparak düşer;
• motorlara yönelik yüksek talepler nedeniyle, nispeten hafif, kompakt ve güçlü olmalıdırlar.

"Volga" teknesinin teknik özellikleri

Hızı 70 km / s'ye ulaşabildiği için, gemi en hızlılardan biriydi. Bugün bile, Volga teknesi iyi bir satın alma olmaya devam ediyor. Yüksek kaliteüretim, mükemmel hız ve dayanıklılık.

"Volga" hidrofil teknesinin teknik özellikleri:

• maksimum uzunluk - 8,5 m;
• toplam genişlik - 1,95 m;
• orta alanda yan yükseklik - 0.98 m;
• ön camın tepesine kadar olan boyutlarda yükseklik - 1,47 m;

"Volga" teknesinin teknik özellikleri

• yük altında yer değiştirme - 1.8 ton;
• ekipmansız ve yolcusuz ağırlık - 1,25 ton;
• taşıma kapasitesi - 650 kg;
• kıç yatırması alanında tabanın ölü yükselişi - 17.8 °;
• ekipmanın ağırlığı - yaklaşık 190 kg;
• yer değiştirme tipi navigasyonlu maksimum taslak - 0,85 m;
• kanatlarda süzülme sırasında taslak seviyesi - 0,55 m;
• yolcu sayısı - 5 kişi;
• yönetim için ayrı yerlerin varlığı - 1 adet;
• maksimum otonom navigasyon mesafesi - 92 mil;
• ana motor - "M-652-U";
• motor gücü - 80 l. İle.;
• tahrik tipi - pervane (pervane);
• vida boyutu - 0,335 m;
• adım - 0,538 m;
• disk oranı - 0.75;
• bıçak sayısı - 3 adet;
• operasyon için konforlu tekne hızı - 50 km / s;

"Volga" teknesinde 5 yolcu koltuğu var

• maksimum hız - 65 km / s;
• kanatlarda seyrederken denize elverişlilik seviyesi - 0,4 m;
• yer değiştirme tipi hareketle denize elverişlilik - 1 m;
• malzeme türü - Amg5V;
• bağlantı yöntemi - kaynak ve perçinleme.

Volga ME teknesinin denize uygun versiyonunu düşünürsek, özelliklerin çoğu değişmeden kalmasına rağmen, birkaç farklılık vardır.

Deniz için teknenin özellikleri:

• gövdenin genişliği 2,1 m'ye (0,15 m) yükseltildi;
• yapının biraz daha fazla ağırlığı - 1316 kg (71 kg'a kadar);
• yakıt doldurmadan maksimum seyir mesafesi - 97 mil;
• çeşitli motor tipleri ile birlikte gelir: 75, 80 ve 90 hp. İle.

ne fiyat

230-300 bin ruble arasında değişen nispeten düşük bir fiyata motoru ayarlamadan ve değiştirmeden standart olarak bir Volga teknesi satın alabilirsiniz. Bir dıştan takma motor takarken, fiyat 50-100 bin ruble artabilir.

Rusya hidrofil üretimine yeniden başladı 17 Haziran 2017

Son zamanlarda Kazan'daydım ve bahçesinde tam teşekküllü bir "Roket" bulunan nehir teknik okulundan birkaç kez geçtim. O zamanlar düşündüm, zamanlar vardı...

Ve burada, "Vympel" gemi inşa tesisinin (Rybinsk, Yaroslavl bölgesi), 2017 yılında 23160 projesinin "Kometa 120M" deniz yolcu hidrofil gemisini başlatmayı planladığını okudum.

Yani, Rusya'nın Kometa tipi yüksek hızlı yolcu hidrofil gemilerinin üretimine devam ettiğini söyleyebiliriz. Yunanistan projeye şimdiden ilgi gösteriyor ve Rusya'nın Karadeniz kıyısındaki bu tür gemileri kabul etmeye hazır.

Yeni "Kuyrukluyıldızlar" hakkında konuşma, Girit'teki ekonomik, endüstriyel ve bilimsel-teknik işbirliği için Rus-Yunan karma komisyonunun eşbaşkanlarının toplantısında yapıldı. Rusya Ulaştırma Bakanlığı başkanına, Kometleri otuz yıl önce satın alan Yunanistan'a satışlarının yeniden başlayıp başlamadığı soruldu. Buna Sokolov, "Henüz satış yok, ancak Komets'in üretimi yeniden başladı" yanıtını verdi.

Ancak Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov, geminin artık farklı bir isim aldığını söyledi.

Fotoğraf 2.

"Valentina Vladimirovna Tereshkova'nın vekil olarak çalıştığı Yaroslavl bölgesindeki Rybinsk'te yattığı için ona güzel adını "Chaika" bile koyduk. Uzaya uçuş sırasındaki çağrı işaretinin "Chaika" olduğunu hatırlıyorsunuz. Bu nedenle, bu "Comet" "Martı" adını aldı. Şimdi neredeyse hazır. Bu nedenle, Yunan şirketleri onu satın almak isterse, bence sözleşme hala açık" dedi Sokolov. Yunanistan'ın "Kuyrukluyıldızlar" satın almasına gelince, bakana göre onlara yardım etmeye hazır.

"Mutlu olacağız. Gemi inşası Sanayi Bakanlığı'nın yetkisinde olmasına rağmen, ben Ulaştırma Bakanı ve ortak komisyonun eş başkanı olarak Yunanistan'dan gelecek her türlü teklifi desteklemeye hazırım." Ulaştırma Bakanlığı söyledi.

Fotoğraf 3.

RIA Novosti tarafından bilindiği üzere, Rybinsk'teki Vympel Tersanesi, Kometa 120M'nin inşası ve devri konusunda Yunan şirketi Argonavtiki Ploes ile işbirliği yapıyor. Bu tür dört geminin inşası için sözleşmenin ana şartları yansıtılıyor, her bir geminin maliyeti altı milyon Euro'yu aşıyor.

Fotoğraf 4.

Yeni "Kuyrukluyıldızlara" ilgi sadece Yunanistan'da değil, aynı zamanda Rusya'da da gösteriliyor. Nisan ayının sonunda, Başkan Vladimir Putin Rybinsk'teki Vympel fabrikasını ziyaret etti. Toplantı sırasında, özellikle işletmenin genel müdürü, devlet başkanına Yalta ile Sochi arasında bir hidrofil gemi başlatma projesi hakkında bilgi verdi.

Putin, bu önerinin tek olmadığını, farklı bölgelerdeki diğer birkaç gemi inşa şirketinin de benzer projeler sunduğunu kaydetti.

Cumhurbaşkanı, planın biraz destekle uygulanabileceğini belirterek, "Ulaştırma Bakanlığı ve Sanayi Bakanlığı yarı rekabetçi veya rekabetçi prosedürler yürütme ve en iyi teklifi seçme fırsatına sahip. Ancak teklifin kendisini gerçekten beğendim" dedi. devletten leasing için faydalar şeklinde.

Fotoğraf 5.

Aynı zamanda Putin, Soçi-Yalta rotasının ekonomik açıdan zor olduğunu da sözlerine ekledi. hava koşulları, çünkü hidrofiller kuvvetli rüzgarlarda kullanmak tehlikelidir. Ancak cumhurbaşkanı, bu tür gemilerin Kafkasya kıyılarındaki veya Kırım'daki diğer rotalarda başlatılabileceğini, bu tür ulaşımın geliştirilmesi gerektiğini, talep edileceğini söyledi.

Anapa "Comets" almaya hazır
Diğer gün Genel Müdür Rosmorport Andrey Tarasenko, Karadeniz kıyısındaki Komet uçuşlarının yeniden başlaması için hazırlıkların halihazırda sürdüğünü söyledi. Ona göre, Anapa'da yolcu taşımacılığından tamamen sorumlu olacak bir işletme kuruldu.

"Eskiden kârsızdı ama şimdi özellikle Anapa'dan Soçi'ye gelmek isteyenlerin ilgisini çeken Karadeniz Yüksek Hızlı Hatlar şirketinden başvurular geldi, pek çoğu Yalta'ya gelmek istiyor. Sorunu çözüyoruz. Tam olarak ne zaman olacağını söylemeyeceğim. Şimdi şirket lisans alıyor, ekipman almak için çok sayıda belge var" dedi Tarasenko.

olacak mı bu yönde popüler ve düzenli, yolcu trafiğini göstereceğini sözlerine ekledi.

Fotoğraf 6.

Rybinsk tesisindeki Komets üretimi neredeyse yirmi yıldır kesintiye uğradı, ancak 2013'te şirket tekrar hidroforlar inşa etmeye başladı.

Ardından, güncellenen Komet'lerin ilkinin döşeme töreninde konuşan Maxim Sokolov, gemilerin tamamen yeni teknolojiler kullanılarak inşa edileceğini kaydetti. Ona göre, bu tür gelişmelerin uygulanması, yalnızca Rusya'nın en büyük nehirleri boyunca değil, aynı zamanda Karadeniz havzasında ve Baltık Denizi havzasında da yolcu taşımacılığı için yeni fırsatlar sağlayacaktır.

Fotoğraf 7.

Yüksek hızlı hidrofil gemi "Kometa 120M", deniz kıyı bölgesinde yolcuların taşınması için tasarlanmıştır. Yaklaşık 35 metre uzunluğa ve 73 ton deplasmana sahip olan gemi, 35 knot'a varan hızlara ulaşabilecek ve 22'si business class kabinde, 98'i ekonomi sınıfı kabinde olmak üzere 120 yolcu taşıyabilecek.

Fotoğraf 8.

Deniz yolcusu deniz otobüsü "Kometa 120M" projesi 23160 - referans

Faaliyet alanı deniz tropikal iklime sahip denizlerdir. Limandan uzaklık - 50 mile kadar açık denizlerde barınak.

RS sınıfı: KM Hydrofoil tekne Yolcu – A

Toplam uzunluk, m - 35.2
Toplam genişlik, m - 10.3
Deplasman, t - 73.0
Draft genel yüzer, m - 3.5
Hız, deniz mili - 35
Mürettebat, insanlar - 5
Yolcu kapasitesi, kişi: 120
business class dinlenme salonu 22
ekonomi sınıfı kabin 98
Motor gücü, kW - 2 x 820
Saatlik yakıt tüketimi, kg / saat - 320
Tam deplasmanda menzil, mil - 200
Navigasyon özerkliği, saat - 8

Fotoğraf 9.

Deniz yolcu hidrofil gemisi "Kometa 120M", çift şaftlı dizel dişli ile donatılmış tek katlı bir gemidir. enerji santrali. Gemi, gündüz saatlerinde yeni uçak tipi koltuklarda yolcuların yüksek hızda taşınması için tasarlandı. Bu deniz gemisi projesinin, SSCB'de "Comet", "Colchis" ve "Katran" projeleri altında oluşturulan SEC temelinde tasarlandığı bildiriliyor. Bu geminin temel amacı, kıyı deniz bölgesinde yolcu taşımacılığıdır. Geminin 35 knot hıza ulaşabileceği bildiriliyor. Ülkemizde daha önce inşa edilen Özel Dershanelerden temel farkı, yolculara üst düzeyde konfor sağlaması olacaktır. Bu amaçla, geminin görünmesi gerekecek otomatik sistem orta atış ve aşırı yük. Geminin tasarımında modern titreşim emici malzemeler kullanılacaktır. Olumlu bir şekilde yolcu konforunu etkiler.

Fotoğraf 10.

Yeni Comet'in geniş business ve ekonomi sınıfı kabinleri, konforlu havacılık tipi yolcu koltuklarına sahip olacak, en yüksek miktar yolcular - 120, salonlarda klima sistemi kurulumu sağlanmaktadır. Geminin özellikleri arasında yolcuların baş ve orta salonlarda konaklaması yer alıyor. Kıç salonda bir bar olacak. Tekerlekli ev ve bar odalarında da çift cam sağlanmaktadır. gemi alacak Modern imkanlar iletişim ve navigasyon. Alman şirketi MTU tarafından üretilen elektronik yakıt enjeksiyonlu modern 16V2000 M72 motorları ve artan verimliliğe sahip pervaneler takılarak yakıt tüketiminin azaltılması planlanmaktadır.

Fotoğraf 11.

Ayrıca, United Shipbuilding Corporation'ın sivil gemi inşa bölümünde Nehir-Deniz Gemileri Programı Başkanlığı görevini yürüten Sergey Italiantsev gazetecilere verdiği demeçte, USC'nin iki gemi teknesinin yapımını tamamlama seçeneğini değerlendirdiğini söyledi. Habarovsk Gemi İnşa Fabrikasında bulunan Olympia projesinin deniz yolcu hidrofil gemileri. Gelecekte, tamamlanan bu gemiler, Kırım'daki Kerch feribotunda yolcuların taşınmasını sağlamak için kullanılabilir. Ayrıca, tamamlanması durumunda bu gemiler gemilerde kullanılabilir. Uzak Doğu. Bugün Karadeniz ve Uzak Doğu'da büyük problemler yolcu trafiği ile

Olympia projesinin gemileri 232 yolcuya kadar gemiye binebiliyor. Tropikal ve ılıman iklime sahip denizlerde "sığınma limanlarından" 50 mil mesafeye kadar yüksek hızlı yolcu taşımacılığı için tasarlanmıştır. Toplamda, bu tür iki gemi inşa edildi, ikisi de ihracat için satıldı. Bitmemiş iki geminin tamamlanma derecesi yaklaşık %80'dir. Bir karar verilir ve tamamlanması için bir anlaşma yapılırsa, R. E. Alekseev Hydrofoils Merkezi Tasarım Bürosu'nun web sitesine göre gemiler 6-8 ay içinde tamamlanabilir.

Fotoğraf 12.

Fotoğraf 13.

Fotoğraf 14.

kaynaklar

Yoğunluğu havanın yoğunluğundan 815 kat daha fazla olan suyun direnci, gemilerin yüksek hız geliştirmesini engeller. Birçok tasarımcı, geminin gövdesini su üzerinde nasıl yükselteceğini ve bu nedenle direncini nasıl azaltacağını düşündü. 19. yüzyılın sonunda Fransa'da, bir Rus tebaası olan Ch. de Lambert, "kanatlı bir gemi" inşa etmeyi önerdi. Mucit, hidrofillerin hareket ederken yaratacağına inanıyordu. kaldırma kuvveti, gövdenin kısmen veya tamamen sudan ayrıldığı etkisi altında, harekete karşı direnç keskin bir şekilde azalacak ve buna göre hız artacaktır. 1897'de de Lambert böyle bir tekne yaptı ve Seine Nehri üzerinde test etti. Ne yazık ki deney başarısız oldu: yetersiz güç nedeniyle enerji santrali Bir buhar motoru olan gemi asla kanatlara tırmanmayı başaramadı.

İtalyan uçak tasarımcısı E. Forlanini, 1905 yılında suyun direncini yendi. Teknesine 75 beygirlik benzinli bir motor koydu. ile, dışa doğru bir merdiven merdiveni gibi görünen kanatları çok katmanlı yaptı. Forlanini'nin gemisi o zaman için rekor bir hıza ulaştı - 38.8 deniz mili. Ve 1918'de Amerikalı mucit A. Bell'in “kanatlı” teknesi dünyayı yeni bir rekorla vurdu - 70.86 knot.

20. yüzyılın 30'larında, Alman mühendis G. Von Schertel, gövdeyi önemli dalgalarda bile kaldırabilen V şeklinde kanatlar kullandı. 1944'te von Schertel, 20 ton yük ile 1.8 m dalga yüksekliği ile 40 knot hıza ulaşabilen 80 tonluk bir gemi inşa etti.

Rusya'da hidrofil gemiler, seçkin tasarımcı R. E. Alekseev tarafından geliştirildi. Liderliği altında, aşağıdaki nehir gemilerinin büyük serileri inşa edildi: "Roket" (1957, 66 yolcu kapasiteli), "Meteor" (1959, 128 yolcu kapasiteli), "Kometa" (1961, bir 118 yolcu kapasiteli), "Voskhod-2" (1979, 71 yolcu kapasiteli). Sözde "Alekseevsky gemileri" tüm dünyada biliniyor. Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere, İtalya, Yunanistan ve Orta Doğu hükümeti tarafından satın alındı.

Yaygın olarak kullanılan "kanatlı" gemiler ve askeri amaçlar için. Sovyet ile hizmette Donanma 80'den fazla hidrofil gemiden oluşuyordu - Antares tipi küçük sınır teknelerinden sınıfın füze denizaltı karşıtı gemilerine kadar " Şahin».

Hidrofil gemilerin en ünlü türü proje 1145.1 kodudur " Şahin", hangi yabancı askeri uzmanlar" Mukha "lakaplı.

Verilerin seri üretimi hidrofil gemiler deneysel bir geminin geliştirilmesi, inşası ve pratik testinden sonra mümkün oldu " Alexander Kunakhovich"Proje 1141. Ancak, 1145.1 projesi, teknik açıdan, deney gemisinden biraz farklıdır. İlk olarak motor, her biri 20.000 hp kapasiteli iki M10D gaz türbini ünitesinden ve 10.000 hp kapasiteli bir M16'dan oluşuyor. iki vitesli şanzıman ile. İkinci olarak, iki yerleşik dümen yerine, bir orta dümen yerleştirildi, bu da seyir sırasında kanatlarda yol tutuşunu iyileştirdi. Üçüncüsü, yay ve kıç kanat cihazlarının geometrisi değiştirildi, bu da geminin hareketine karşı direncin azaltılmasını mümkün kıldı. Dördüncüsü, hidrofil geminin düşük hızda manevra yapmasını sağlamak için iki kıç geri çekilebilir döner kolon ve bir baş pervane monte edilir.

1145.1 projesinin küçük denizaltı karşıtı gemisinin özellikleri yüksek hız, uzun menzilli alçaltılmış bir sonar istasyonu, güçlü imha araçlarıdır. denizaltılar. Bu özellikler, bir arama ve grev grubunun parçası olarak bir hidrofilin, denizaltılar için bir atlama (helikopter) araması yapmasına izin verir. Aynı zamanda, ayak üzerinde çalışan ve 200 metreye kadar hidroakustik bir sinyalin en iyi geçişinin derinliğine inen bir hidroakustik istasyonun antenini kullanarak su alanını kısa bir süre için araştırabilir. Seçilen alanın etüdünü tamamladıktan sonra anteni kaldırarak, yüksek hız yeni bir hesaplanmış gözlem noktasına hareket eder. Aynı zamanda, ortalama arama hızı, geleneksel kanat altı sonar istasyonlarına sahip denizaltı savunma gemilerininkinden belirgin şekilde daha yüksektir.

Öncelikle hidrofil gemi Denizaltı ile temas kuran bir rehber işlevi üstlenerek, saldıran savaş gemilerine hedef koordinatlarının sürekli çıktısını sağlıyor.

Küçük denizaltı karşıtı hidrofil gemiler proje " Şahin"Deniz kuvvetlerinin konuşlandırılmasını, deniz üslerinin korunmasını, saldırı gemilerinin korunmasını ve kıyı bölgelerinde düşmanın aranmasını ve imha edilmesini sağlamak amaçlanmıştır.

Sovyet filosunun ihtiyaçları için toplam Üretim Derneği Feodosia şehrinde "Deniz", 1981'den 1987'ye kadar olan dönemde, ikisi şu anda Rus Donanması'nın bir parçası olan ve biri Ukrayna Donanması'na devredilen üç gemi inşa edildi, ancak resmi olarak kabul edilmedi.