Nakliye işine nasıl başladım. Sıfırdan karlı nakliye işi Yük taşımacılığına ne olacak

Kargo taşımacılığı, dar bir insan çevresi için bir iştir

Bu kısmen doğrudur. Pazara girmek için çok para yatırmak gerekiyor - araba ve treyler satın almak, personel bulmak ve eğitmek, kamyon depolama alanları satın almak / kiralamak. Şirketin verimli çalışabilmesi için profesyonel bir lojistikçi kiralamak gerekir.

Taşıyıcıların ruhsatlarının kaldırılmasından sonra, daha önce taşımacılık tecrübesi olmayan birçok kişi bu sektöre akın etti. Piyasaya girmek için, bu tür insanlar bir damping planı seçerler, böylece gelirlerini azaltırlar ve aynı zamanda yerleşik gidişatı da yok ederler. Ayrıca aracı firma sayısındaki önemli artış arz talep dengesini bozmuştur. Uygun fiyatlı nakliye ile pazarın bolluğuna dair bir yanılsama yaratıldı. Bütün bunlar, bir dizi taşıyıcının arabalarını deneyimsiz piyasa oyuncularına satmaya başlamasına ve bu işin inanılmaz karlılığını garanti etmesine yol açtı. Aslında, bu alandaki karlılık o kadar yüksek değil.

Gönderici, hasar / kayıp durumunda kargo bedelini iade edecektir.

Bu ifade küçük ve ucuz yükler için geçerlidir. Maliyet binlerce değil, milyon olarak kabul edilirse, tazminat olasılığı keskin bir şekilde sıfıra düşer. Ve mahkeme alma hakkınızı tanısa bile Para, o zaman gönderici ödeme yapamayacak - varlıklarda çok fazla parası yok. Bu yüzden bankalar sevk memurlarına borç vermez.

Nakliye yoluyla kaybedilen yükün maliyetini “çalmak” hiç bir seçenek değildir. Göndericiden tazminat almayan gerçek taşıyıcılar, gerçek ödeyene yönelecektir.

Göndericinin sigortası varsa, bu, kayıplar için tazminat garantisidir.

Birçok sevk memuru, sorumluluk sigortasından gurur duyar. İşlem sonunda yoldaki tüm talihsizliklere karşı bir tılsım olarak poliçe sağlanır.

Ancak bir sigorta ödemesi almak kelimelerle söylendiği kadar kolay mı? Ne yazık ki hayır. Sigorta sözleşmesinin şartları çok katıdır ve öngörülen koşullardan en ufak bir sapma bile durumun sigortalı olarak kabul edilmeyeceği anlamına gelir. Ve bu, sigortacının kayıp tazminatını reddetmesini gerektirir. Ayrıca, bazı sözleşme şartları doğrulanamıyor. Burada, sürücü tarafından çalışma rejimine, hız sınırına, sürücünün geri kalanının özel güvenlikli park yerlerine ve rotaya uyulmasına uyulmasını kastediyoruz.

Bugün, nakliye işine girmeyi planlayan birçok insanı ilgilendiren bir konu hakkında bir sohbet başlatmak istiyorum. Organizasyonu özel, sorumlu bir yaklaşım gerektirir. Bu sektörde çalışmaya başlamadan önce, geleceğin her işadamı kapsamlı bir pazar analizi yapmalı ve kendisi için bir navlun iş planı hazırlamalıdır. Nereden başlayacağını bilmeyenler doğal bir soru soruyorlar: kargo taşımacılığı yapmak karlı mı?

Bu makale, modern Rus gerçeklerini dikkate alarak bu sorunla ilgili tutum ve fikrimi ifade etmeye çalışacağım bu sorunun cevabına ayrılmıştır.

Nakliye için pazarın yüzeysel analizi

Kamyonculuğun faydalarından bahsetmeden önce biraz analiz etmek gerekiyor. Ancak bundan sonra kargo görevlisi veya kargo taşıyıcısı olmanın ne kadar karlı olduğunu söyleyebilirsiniz.

2012 ve 2013 verilerini karşılaştırırsak, kargo cirosundaki fark çok büyük değil (yaklaşık %4). Şu anda daha kesin rakamlara sahip değilim. Bu nedenle, bir girişimci belirli bir tür kargo taşımacılığı yapmayı planlıyorsa, o zaman ulaşım pazarının daha dar bir alanını incelemek gerekiyor.

Ürünlerin nakliyesi sadece herhangi bir nakliye aracı değildir. ayrı görünüm Ulaşım. Genel olarak, kargo taşımacılığı pazarı birkaç bölüme ayrılsa da: hava taşımacılığı, deniz taşımacılığı, kargo teslimatı tren ile, ürünlerin araba ile taşınması.

Kargo taşımacılığı pazarını analiz ederken, listelenen bölümlerin her biri birkaç bölüme ayrılabilir. Örneğin, ürünlerin karayoluyla taşınması Gazel, kamyon, araba taşıyıcı, özel ekipman vb. Bu parçaların her birinin sırayla kendi alt grupları vardır. Büyük ve küçük ürünlerin de ikiye ayrılabileceği söylenmelidir. çeşitli sınıflandırmalar ve gruplar. Örneğin, "Gazelle" buzdolabında ve bazen çadırda, hatta bir Ceylan piramididir. Her alt grubun, navlun piyasası analiz edilirken faaliyetleri dikkate alınması gereken kendi taşıyıcı sayısı vardır. Bu makale sadece bir nakliye şirketi oluşturmaya çalışırken doğru ve kendinden emin eylemlerin genel algoritmasını aktarmaya çalışıyor.. Gelecekteki taşıyıcı, bu tür bir işe girmenin kendisi için ne kadar karlı olduğu sorusunun cevabını bulmalıdır.

Bu nedenle, ulaşım pazarının gelişimi ile bağlantılı olarak, çok hızlı olmasa da, yine de geleceğin girişimcisi, üye olacağı sektörle ilgili tüm bilgileri toplamalıdır.

Nakliye işi: Başkalarının görüşü

Birçok insan, her gün çalışırsanız herhangi bir aktivitenin olumlu sonuçlar getirebileceğine inanır. Onlara göre, bir kişinin bir amaç ve azim duygusu varsa, o zaman kargo taşımacılığı yapması onun için faydalı olacaktır.

Başka bir insan grubuna göre, mal teslimi işi elbette çok fazla yatırım gerektiriyor, ancak bundan elde edilen kâr oldukça büyük.

Bu işten uzak insanlar, ulaşımın çok basit bir faaliyet olduğuna inanırlar. İnsanlar tek başına yakıt maliyetinin önemli olabileceğini unutuyor. Bildiğiniz gibi, bugün dizel yakıt fiyatları korkutucu bir istikrarla artıyor. Ve bir girişimcinin birkaç aracı varsa, o zaman personel, tamir kutuları, park yerleri, tamirci ücretleri ve sürekli artan diğer birçok maliyetin bakımını gerektirir. Bir kargo taşıma planı hazırlanırken tüm bunlar dikkate alınmalıdır. Başka bir şey de, şu anda nakliye işçilerine yük sağlamada yardımcı olabilecek birçok profesyonel yük sevkıyatçısı olmasıdır. Ancak hizmetleri de ücretsiz değildir, bu nedenle sevk memuru ile iletişime geçmek başka bir masraf kalemidir.

Taşıyıcılar arasında kendi çalışmaları hakkında farklı görüşler vardır. Bazıları, kamyon taşımacılığı işinin nankör bir iş olduğunu, elde edilen gelirin yalnızca temel ihtiyaçlar için yeterli olduğunu ve hatta bazen sert bir şekilde kısmanız gerektiğini söyleyebilir. Diğer operatörler sır tutar kendi işi ve asla sırlarını paylaşma. Bununla birlikte, bu faaliyetin temsilcileri arasında, acemi meslektaşlarına tavsiyelerde bulunmaya gönüllü olarak yardım edenler var.

Genel olarak, kamuoyunun kargo taşımacılığı işinin oldukça karlı ve gelecek vaat eden, uygun fırsatlar ve arzularla kesinlikle denemeye değer bir meslek olduğuna inanmaya meyilli olduğunu söyleyebiliriz.

Kamyon Taşımacılığı İşi: Kişisel Deneyim

Daha sık, kişisel deneyim diğer taşıyıcılar acemi girişimciyi daha fazla gayret ve gayret göstermeye iter. İşe karşı doğru tutum ve iş arkadaşlarının hatalarından kaçınma ile taşımacılık faaliyetlerinin çok karlı bir faaliyet haline gelebileceğini gösteriyor.

Her şey kriz başlamadan önce başladı. 2008 baharında yöneticiydim Ticaret şirketi Uyar'ın küçük kasabasında bulunan "Spectrum". Ana profilim daha fazla müşteri çekmekti. İş istikrarlı bir gelir getirdi, ancak çok fazla boş zaman bıraktı. Bu sırada kendi nakliye işimi kurmayı düşündüm.

Sadece bir arabam (yeni bir Maz) ve tenteli ve tenteli 90 metreküplük kullanılmış bir yarı römorkum vardı. O zamanlar sitenin (Ati.su) adını bile duymamıştım. İlk uçuşumuz, Uyar'dan yakındaki Krasnoyarsk şehrine kargo taşımacılığıydı. Orada, ihtiyacımız olan yönde mal teslimine ihtiyaç duyan müşteriler bulabildik. İlk uçuştan sonra başka bir emir belirdi, sonra bir tane daha ve bir tane daha. Yıl içinde bir tır daha aldık ve ardından günde 2-3 tır ile yabancı araç yüklemeye başladık. 2 yıl sonra filomuz şimdiden 4 adet kamyon içeriyordu. Ayrıca dışarıdan çekilen taşımaların günlük yüklemesi de durmadı. Başarıya giden yola inişler ve çıkışlar eşlik etti, özellikle erken aşamalarda bizim için zordu. Ancak günlük ağır çalışma ve özgüven işlerini yaptı. Her gün işimiz daha güvenli hale geldi.

Taşımacılık işinin başlangıcının en ufak detaylarına girmeyeceğim. Söylemek istediğim tek şey: uygun motivasyon ve performansla başarılı olmalısınız.

Yukarıdakilerden, kuruluşlarına sorumlu ve gerekli özeni göstererek yaklaşırsanız, kargo taşımacılığının karlı bir işe dönüşebileceği sonucuna varabiliriz. Ayrıca girişimci bir insan olmanız ve insanlarla iyi iletişim kurabilmeniz gerekir. Tüm bu koşullara tabi olarak kargo taşımacılığı girişimciye istikrarlı ve yüksek bir gelir getirecektir.

Video: Kamyon taşımacılığı işi, nasıl organize edilir

Burada sadece Rusya karayollarında eşya taşımacılığı yapan küçük işletmelerin sorunları ele alınmaktadır. Bu öznel bir görüş olup, piyasa katılımcılarının görüşlerini tam olarak yansıtmayabilir, hatta onlarla çelişebilir.

Küçük işletmeler için kargo taşımacılığında öncelikli sorunlar:

1. Navlun piyasasındaki bazı katılımcıların yetersizliği, finansal okuryazarlığı;
2. Katma değer vergisi, navlun piyasasına etkisi
3. Ulaştırma katılımcıları filosunun yaşlanması;
4. Fiyat rekabeti, taşıyıcı piyasa katılımcılarının dampingi;
5. Yetkililerle diyalog.

Küçük işletmeler için kargo taşımacılığında ikincil sorunlar, ancak bunlar ilk etapta taşıyıcıların büyük kısmını ilgilendiren sorunlar:

1. "Platon" karayoluna verilen zararın tazmini için bağış toplama sistemi;
2. Takografik kontrol;
3. Ağırlık kontrolü.

Küçük işletmeler için kargo taşımacılığındaki temel sorunların daha ayrıntılı olarak ele alınması.

1. Navlun piyasasındaki bazı katılımcıların yetersizliği, mali cehaleti.

Kargo taşımacılığında yer alan bazı "girişimcilerin" okuma yazma bilmemesi arabayla aşağıdaki gibidir: işin temel temel ilkeleri hakkında net bir anlayış yoktur. Bu "girişimciler" işin maliyetini hesaplayamazlar.

Buna göre, bu tür girişimcilerin hesaplamaları şöyle görünür:

A) navlun maliyeti - dizel yakıt = kalan miktar 0'dan fazla ise, kazanılmış, aksi takdirde kayıp anlamına gelir

B) navlun maliyeti - dizel yakıt - gıda - genel giderler = "A" maddesine bakınız

C) mesafe X yakıt tüketimi X bir litre yakıtın maliyeti X 3 = hesaplama sonucunda elde edilen miktara göre ayrılmaya çalışırlar.

Bunlar, bazı taşıyıcılar tarafından kullanılan navlun maliyetini hesaplamak için sadece üç seçenek. Aslında hesaplamak için çok daha fazla seçenek var, hatta hiç hesaplama seçeneği kullanmayan, ancak sevk memurunun sunduğu miktar için seyahat edenlerle tanışmak zorunda kaldım.

Bu, ilk bakışta çok komik olan, kargo taşımacılığında iş kurmak isteyenler arasında çok yaygın olan bir soruyu gündeme getiriyor - hangi traktörü (arabayı) satın almalı. Ve hesaplamanız nerede, girişimci arkadaşlar?

Kargo taşımacılığı pazarının yüzeysel bir analizini yapsak bile, temel bir fark olmadığı ortaya çıkıyor. Ekipmanın bakımı için işletme maliyetlerinde bazı sapmalar vardır, ancak maliyetin yetkin bir hesaplamasını yaparsanız, etkileri o kadar açık değildir. Buradan obratkki ve otostop gibi kavramlar oluşuyor.

Bu paragrafta anlatılanlara dayanarak, bir ara sonucu özetlemek mümkündür: Bir hizmetin nihai fiyatı, bu hizmeti sağlamanın maliyetinde eşit veya hafif sapmalarla birlikte para kazanmak çok zordur. , bir şaman tef yardımıyla pratik olarak oluşturulur.

Maliyeti hesaplamada zorluklar varsa, bununla başlayabilirsiniz.

1. katma değer Vergisi

Katma değer vergisi "KDV" ile ilgili sorun aşağıdakilerden kaynaklanmaktadır:

A) çalışamama bireysel girişimciler kuruluşlarla, kargo taşımacılığı alanında çalışan çok sayıda girişimci, patent sistemine göre veya UTII'ye göre çalıştığından. Bu vergilendirme sistemleri KDV ile çalışmayı içermez. Bu da KDV ile çalışan kuruluşlar ile küçük işletmeler arasındaki işbirliğini kârsız hale getiriyor.

Ama her zaman olduğu gibi, bir şeyler yolunda gitmezse, o zaman yardım edebilecek biri var. Yardımcıların - sevk memuru - sahneye girdiği yer burasıdır.

B) Sevkiyatçılar, yalnızca "çıkarları" için kargo sahibi - taşıyıcı - alıcı zincirindeki katılımcıları bir araya getirebilen kişiler değildir. KDV'li parayı KDV'siz paraya çeviren şirket rolünü üstlenirler. Bu durumda KDV'nin nereye gittiği bilinmiyor.

İnternette kargo sahibinin - taşıyıcının - alıcının birbirini bulabileceği yeterli site var, ancak bundan pek bir anlamı yok. Farklı vergilendirmenin kullanılması nedeniyle, etkileşimleri pratik olarak hariç tutulmuştur. Bu nedenle, doğrudan işbirliğine yönelik platformlarda çok sayıda aracı bulunmaktadır.

Sonuç olarak: taşıyıcılar KDV ile çalışmanıza izin veren vergilendirme sistemini de kullanabilir, ancak bu ek olarak finansal giderler muhasebeciler için iş yaratma şeklinde. Bu tür sistemlerin kullanımı ancak büyük bir otoparkın olması durumunda etkili olabilir ki bu açıkça küçük işletmelerin kapsamı dışındadır.

1. Ulaştırma katılımcıları filosunun yaşlanması

Rusya'daki taşıyıcı filosu, eski yerli kamyonlardan neredeyse yeni kamyonlara kadar çok çeşitlidir. modern teknoloji. örnek, orta mal taşımacılığında yer alan bireysel girişimcilerin filosunun yaşı 10 yıldan fazladır.

Bu durum birkaç nedenden kaynaklanmaktadır:

A) yeni ticari ekipman alımı için fon eksikliği. Bu, yukarıdaki fenomenlerin bir sonucudur.

B) Küçük işletmeler tarafından kredi fonu çekememe: Mevcut borç verme ve kiralama programları yoktur.

1. Fiyat rekabeti, taşıyıcıların piyasa katılımcılarının dampingi.

Kelimenin tanımından da anlaşılacağı gibi, damping, özü yeni pazarlar fethetmeyi ve ekonomik avantajlar elde etmeyi amaçlayan mal ve hizmetlerin maliyetinin altında satılması olan fiyat rekabetidir.

Navlun piyasasında yaşananlara damping denilemez. Damping yapmak için, piyasayı ele geçirme hedefine sahip olmak için işin ve hizmetlerin maliyetini bilmeniz gerekir. Bu paragraf uygulanabilir değildir, çünkü ilk paragraf bazı piyasa katılımcılarının sağladıkları hizmetlerin maliyetini hesaplayamadığını belirtmektedir.

Bazı piyasa katılımcıları, yerini kendi elleriyle alacakların önünü açıyor. Bu sadece ulaşımdaki bazı katılımcıların izlediği mali politikanın bir sonucudur, çünkü aslında ana araç olan arabaları sonsuz değildir.

1. Yetkililerle diyalog.

Bir keresinde yetkililerle diyaloga girmeyi başardım. Doğru, buna diyalog demek için büyük bir esneme ile yapabilirsiniz. Bu diyalogdaki yetkililerin kendi amaçları vardı - yasa koyucunun bakış açısını kabul etmelerini ve sıcak koltuklarında kalmalarını sağlamak. Yetkililerin temsilcilerinin piyasa katılımcılarının sorunlarıyla ilgilenmediklerini söylemeye gerek yok. Yetkililerin temsilcileri tarafından mevcut durumun niteliğine ilişkin tek bir soru sorulmadı. Mantıken de olsa devlet adamlarının asıl görevi vatandaşların daha iyi yaşamasını sağlamaktır. Yük taşımacılığı pazarının temsilcilerinin argümanları duyulmadı. Gelen haberlere göre diyalog gerçekleşti, herkes her şeye katılıyor. Bu durum en azından sorumlu pozisyonları işgal eden kişilerin beceriksizliğini gösteriyor.

Küçük yük gemileri üzerinde çok fazla baskı oluşturan küçük sorunlar.

Bu sorunlar listesi, günlük olarak karşı karşıya kaldıkları için kargo taşıyıcıları arasında en sıcak duygulara neden olur.

1. "Platon" karayoluna verilen zararın tazmini için bağış toplama sistemi.

Karayoluna verilen zararın tazmini pahasına fon toplama sistemi Araç 12 tondan fazla izin verilen kütlesi olan, bundan böyle "PLATON" olarak anılacaktır.

"Platon", taşıyıcı için bir dizi soruyu gündeme getiriyor:

A.) Bu sistem, mevcut durumda bu maliyetleri nakliye müşterisine kaydırma fırsatına sahip olmadıkları için kargo taşımacılığı pazarında çalışan bireysel girişimcilere önemli bir yük getirmektedir. Bu durum köklerini taşıyıcının öncelikli problemlerinin ilk noktasından almaktadır.

B.) İkinci en popüler soru, bu sistemin dakikliği, sistemin neden bu kadar uygun olmayan bir zamanda piyasaya sürüldüğü. Sistemin lansmanı, ülke ekonomisinde derin bir krizle aynı zamana denk geldi. Navlun piyasası, özellikle bireysel taşıyıcılar bunu çok keskin bir şekilde hissetti.

C.) Piyasa katılımcılarını endişelendiren üçüncü soru, neden ekonomik gerekçe"kamyonların" zararının hesaplanmasıyla, onunla ücretsiz tanışma mümkün değildir. Hesaplamalara aşina olmanın ortadan kalkması mümkündür. bütün çizgi sorular ve muhtemelen bir dizi yeni soruya yol açar. Vergi mükelleflerinin parası bitmiş olabilir. Bu nedenle, ilgilileri hesaplamalara alıştırmanın bir yolu yoktur, insanların bu rakamları ve hesaplamaları görmesi gerekir. İnsanlar, uygun sonuçlara varmak için yeterli eğitime sahiptir, çünkü büyük çoğunluk, yüksek kalitede olduğu bir zamanda aldı.

1. Takografik kontrol.

Ayrıca takograf kontrolüyle ilgili bir karışıklık da vardır ve bu da aşağıdaki soruları doğurur:

A.) RTO ile uyumu izlemek için ekipman maliyeti.

B.) RTO'ya uyumu kontrol eden çalışanların yetersizliği.

C.) RTO'lara uyum sağlamak için neredeyse evrensel altyapı eksikliği.

1. Ağırlık ve boyut kontrolü

Ağırlık ve boyut kontrolü, şu anda olduğu haliyle, Rusya'daki küçük kargo taşımacılığı işletmesini yok etmeyi amaçlıyor. Hangi otomatik olarak birçok soru oluşturur:

A.) İhlal nedeniyle verilen para cezalarının miktarı, masumiyet karinesi kavramının olmaması. Mahkemede masumiyeti kanıtlamanın bir yolu yoktur. Birkaç ağırlık ve büyüklükteki ceza, neredeyse her küçük kargo taşıyıcısını dizlerinin üstüne çökertebilir ve piyasadan çekebilir.

B.) Karayolu koruma görevlerinin, para cezası toplama görevinin yanı sıra dürüst olmayan çalışanların kişisel zenginleştirilmesiyle değiştirilmesi.

C.) Taşıyıcıların dingil yükünü kontrol etme yeteneğinin olmaması.

Sonuç. Küçük taşıyıcılar iflasın eşiğinde, "Platon", sabır bardağının taştığı bardağı taşıran son damla oldu. Artık hemen hemen her operatör bir şeyin değiştirilmesi gerektiğini anlıyor, ama ne? Belki de şimdi Platon ve diğer yenilikleri askıya alma zamanıdır. Piyasa katılımcıları ile diyalog kurun. Sektörün sorunlarını anlayın ve birlikte çözmeye başlayın. Şimdi birlikte çalışma zamanı.

Zaman ayırdığınız için teşekkür ederiz, düşüncelerinizi yorumlarda belirtebilirsiniz.

Profesyonel şirketlerin katılımıyla mal taşımacılığı müşteriler arasında talep görmektedir. Analistler, taşımacılık işinin gelişiminin olumlu dinamiklerine dikkat çekiyor. Şirketler, farklı büyüklükteki bagajların, tüketici için uygun olan çeşitli yönlerde hareket etmesini sağlar.

Şirket sahibi, işletme sermayesine ve bölgenin özelliklerine göre ulaşım coğrafyasını belirleme hakkına sahiptir. Kargo taşımacılığı sadece büyük nüfuslu şehirlerde talep görmüyor. sakinleri kırsal bölge ayrıca mülk taşıma ihtiyacı hissediyorum.

Ticari yönden bağımsız olarak, önce pazar segmentini analiz edin. Bu, tüketici talebinin, en küçük ihtiyaçlarının ve çeşitli isteklerinin incelenmesini içeren titiz bir çalışmadır. Gereksinimler yaşadığınız yere bağlı olarak değişebilir. Mevcut tekliflerin müşteri isteklerinin özellikleriyle karşılaştırılması, çeşitli analitik tekniklerin kullanılması ve çok daha fazlası, kamyon taşımacılığı iş fikrini birleştirecektir.

Bölgenizde ne tür bir ulaşım uygun maliyetli olacaktır?

Önce kendinizi değerlendirin finansal kaynaklar. Fon eksikliği nedeniyle işi yarıda bırakmak affedilmez bir hata olur. Seçilen bölge için en uygun maliyetli ulaşım modunu belirleyin. Örneğin, araştırmalar çoğu otomobil işletmesinin hizmet sunmak için mikro kamyonları kullandığını ortaya çıkarırsa, çok tonlu kamyonlara olan ihtiyacı düşünün. Belki böyle bir karar rekabet avantajı ve şanssız rakipleri geride bırakarak başlangıçta güçlü bir atılım yapacaksınız.

Organizasyonel yönler

Ağır kamyonlar, hacimli eşyaların taşınması için akıllıca olur. Ağır kamyon taşımacılığı işine başlamanın maliyeti şunları içermelidir: bir aracın maliyeti, dizel yakıt(daha önce hesaplanmış yakıt tüketimine sahip), sürücü, yükleyici, sevk memuru ve diğer işe alınan çalışanlar dikkate alınarak bordro miktarı. Bir araba kutusu kiralamanın maliyetini, her türlü düzenli giderleri hesaba katın. Bakım Ulaşım. Gelir tarafını belirlemek için, seçilen bölgedeki ve yakındaki bölgedeki ulaşım fiyatlarını, uçuş sayısıyla çarparak öğrenin. raporlama dönemi.

Hangi iş alanını tercih ederseniz edin, geri ödeme seviyesini anlamak için gelecekteki maliyetleri değerlendirmek için zaman ayırın. kendi yatırımları. Kargo taşımacılığı alanında en çok 13-14 m gövdeli bir buçuk tonluk kamyonlar talep görmektedir. Aylık toplam harcama miktarını tahmin etmek zor değil. Bir garaj kiralamak 10.000 rubleye mal olacak, ayrılmaz bir yakıt maliyeti kalemi ekleyecek, yaklaşık 40.000 ruble. Harcamalarda artış ücretler sürücü - 20.000 ruble. ve dağıtıcı 10.000 ruble. Sonuç olarak, 80.000 rubleye ulaşıyoruz. aylık. Sahibinin işlevlerini yerine getirmesi durumunda, bir sevk memurunun maliyetinden tasarruf edebilirsiniz.

Pazarlama geliştirme planı

İş planının önde gelen bileşeni pazarlama kısmıdır. Benim bakış açıma göre, pazarlama planı ve satış planı tek bir stratejide iç içe geçmiş durumda. Masrafların aslan payı gidecek reklam kampanyası, özellikle yeni bir oyuncu pazara girdiğinde. İş planı, işletmenin üç ayağı üzerinde oluşturulan tüm eylemler zincirini içermelidir: pazarlama, yönetim ve finans.

Belgelerin izin ve kontrol kuruluşlarına kaydı

Birçoğu kaçınmaya çalışır evrak işi, düşünülemez zaman kaybının farkına varmak. Ancak tüm yasal belgelerin kaydı olmadan kamu kurumları girişimcilik ve karayolu taşımacılığı yapmak zordur. Başlangıçta gerekli belgeleri hazırlamayan işletme sahibi düzenli olarak denetimlere tabi tutulacak, ardından yaptırımlar ve araç kullanım yasağı uygulanacak. Sonuç olarak, siz, öyle ya da böyle, sorun Gerekli belgeler, ancak zaman ve para kaybı önemli ölçüde artacaktır.

Gelecekteki çalışmaların önemli bir kısmı, müşterilerle yapılan sözleşmelerin yürütülmesi olacaktır. Tüketicinin güvenini kazanmak istiyorsanız da bu aşama kaçınılmazdır.

Operasyonel aktivite: siparişler

Sevk hizmeti merkezi mekanizmadır nakliye lojistiği. İyi eğitimli sevkiyat görevlileri, müşterilerden gelen çağrıları kibarca alacak, sorulan tüm soruları yanıtlayacak, siparişi belgeleyecek, sürücüler arasında dağıtacak ve siparişin kabulünden tam uygulamaya kadar sıralı eylemler zincirini izleyecektir. Sorumlulukları, zaman zaman tüketici şirketlerini aramayı da içerir - reklam ve tüketici analizi.

Nakliye şirketleri işin boyutu ve özellikleri farklı olabilir. Kural olarak, işadamları başlatmak istiyor büyük şirketler. Girişte finansal kaynaklar büyük bir işletmenin düzenlenmesine izin vermiyorsa, birkaç araba ile başlamak mantıklıdır. Yetkili kuruluş iş, ayrıntılara dikkat ve bir geliştirme stratejisi oluşturma yeteneği, yakında işinizi büyütmenize olanak sağlayacaktır. Dikkatle ilerle!

benzer içerik